Двигатель для мотоцикла урал в Санкт-Петербурге: 18-товаров: бесплатная доставка, скидка-31% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Санкт-Петербург

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель для мотоцикла урал

Набор сальников и уплотнителей мотоцикл Урал (двигателя) — арт. сальникиурал Тип: сальник, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 800

Двигатель Урал (650см3) без карбюраторов, без КПП, без генератора (реставрация, без док-тов)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 400

Двигатель Урал 650см3 без карбюраторов коробки передач генератора реставрация без документов Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 830

Генератор мотоцикла Урал 12в150вт Г424 Марка мотоцикла: Урал, Тип автотехники: мотоцикл

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка левого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка левого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос масляный для автомобилей МАЗ, Урал с двигателем ЯМЗ-536 LOP 0536 LUZAR Тип: масляный насос,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 000

Двигатель Урал без карбюраторов и коробки передач с генератором без документов реставрация Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка распредкоробки двигателя М-72 Урал Тип: двигатель, Марка мотоцикла: Урал

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапаны 76мм для китайского мотоцикла с двигателем 4T CB125 (L-76 mm) Тип: двигатель, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос масляный для автомобилей МАЗ, Урал с двигателем ЯМЗ-536 LUZAR Производитель: LUZAR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор сальников и уплотнителей мотоцикл Урал (двигателя) — арт. сальникиурал Тип: сальник, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 500

Двигатель Урал (650см3) без карбюраторов, без КПП, С генератором (реставрация, без док-тов)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 600

Двигатель Урал, без карбюраторов КПП, генератора (реставрация)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 600

Генератор на мотоцикл Урал на мотоцикл Днепр 14В 490Вт Марка мотоцикла: Урал, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор прокладок двигателя на мотоцикл Урал (полный) Тип: набор прокладок, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сапун двигателя Урал 72. 01408-А Тип: сапун, Марка мотоцикла: Урал

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки двигателя, комплект, с алюм. прокладкой (мотоцикл урал) Тип: двигатель, Марка мотоцикла:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поддон двигателя на мотоцикл Урал (алюминиевый) Тип автотехники: мототехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Элемент фильтрующий воздух Урал с двигателем ЯМЗ Производитель: Элемент

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Какое масло заливать в мотоцикл УРАЛ: характеристики

Немногим известно, какие масла заливать в двигатель мотоцикла Урал. Мотоцикл Урал считается наиболее распространенным транспортным средством в РФ после машин.

На нем ездят как городские мотоциклисты, так и сельские жители. Этот мотоцикл особенно распространен в южных и западных районах России.

Содержание

1. Популярность марки
2. Плюсы мотоцикла
3. Подбор смазки
4. Заключение

Популярность марки

Хотя в РФ «Урал» встречается везде, большое количество изготовленных мопедов продается иным государствам. В России остается лишь три процента от всего объема.

Обусловлено это немалой стоимостью мотоцикла. За такую же цену возможно приобрести б/у машину отличного качества.

Поняв, что данный байк очень популярен за границей, фирма «Урал» решила реконструироваться, начала покупать запчасти за рубежом, а сборку выполнять в РФ.

Ежегодно производится примерно тысяча байков, которые уже заранее проданы. Трудно вообразить, по трассам каких государств они ездят.

«Урал» изготовлен на основе военных байков «БМВ Р71». Их производили немцы в сороковых годах прошлого столетия. 1-ый «Урал» был изготовлен еще во время Второй Мировой, располагал дополнительными приспособлениями, отличавшими его от германских мотоциклов.

Чтобы сделать армию маневренней и мобильней, Ирак закупил у РФ много байков. На них устанавливались дополнительные швеллеры, пулеметное и огнеметное вооружение. Именно после иракской войны Америка начала интересоваться данными байками.

Плюсы мотоцикла

Более чем семидесятилетняя история байков «Урал» говорит о многом. Данные мотоциклы мощны, плавно и быстро ездят благодаря производительному движку.

Распространенность «Урала» по всему миру обусловлена, в первую очередь, его прекрасными эксплуатационными показателями.

Кроме того, производитель постоянно проводит разнообразные улучшения в двигателе мотоцикла, совершенствуя байк.

Главным агрегатом «Урала» считается силовой агрегат. От его функционирования зависит возможность езды. К любому мотоциклу прилагается эксплуатационное руководство. В нем прописывается вид и объем мотора, а также указывается, на каком масле он работает.

Соответственно с руководством, байк располагает комбинированным движком. Смазывание соприкасающихся деталей выполняется 2 методами: от маслонасоса либо посредством разбрызгивания моторного масла.

Двигатель мотоцикла УРАЛ

Потому как движки в байках четырехтактные, к ним нужно выбирать подходящую смазочную жидкость. Про то, какое масло лить в ДВС, возможно узнать в эксплуатационном руководстве. Нельзя лить в двигатель автомасло, так как она располагает неподходящими параметрами. Поэтому необходимо использовать только мотомасла. Они обладают необходимыми параметрами смазки мотора.

У любого изготовителя популярной смазки есть масляная жидкость, предназначающаяся специально для байков. Отдельной спецификации масел, которые можно заливать в двигатель мотоцикла, не разработано. Ввиду этого они имеют такую же маркировку, как и смазки, заливаемые в ДВС машин.

Выбирая нефтепродукт, нужно учитывать климатические условия, в которых станет эксплуатироваться байк. Расходники могут предназначаться для лета, зимы либо же быть универсальными.

Подбор смазки

Налить свежую смазку в вилку «Урала» – ответственная процедура. Выбирать масло необходимо очень тщательно, потому что мотоциклетное сцепление целиком опущено в смазочную жидкость.

Читайте также: Проверка подлинности Мобил

Автомасло не стоит лить в четырехтактный «ураловский» движок, потому как оно располагает неподходящим вязкостным коэффициентом. В масле для байков абсолютно иной набор присадочных элементов.

1. Если мотоцикл эксплуатируется круглый год, что удивительно при холодных зимах России, лейте в движок универсальный расходник. Подобное масло располагает определенными плюсами перед прочими, потому что заключает в себе особые присадки. Благодаря ним смазка эффективна в низко- и высокотемпературных условиях. Изготовители смазочной жидкости, которая заливается в мотоциклы, тщательно и долго испытывают ее при разных температурных условиях.
2. Если байк используется лишь летом, можете залить в него летнюю масляную жидкость. Такая смазка распространена, отлично смазывает ДВС.
3. Подбирая смазку, которую вы будете заливать в байк, нужно принимать во внимание ее вязкостный индекс. Для того чтобы движок бесперебойно функционировал, требуется текучая смазочная жидкость, не загустевающая в низкотемпературных условиях. Если мотор значительно износился, можете налить в него вязкую смазку, потому что при езде изношенный движок чадит. Большинство хозяев «Уралов» считают, что даже низкокачественный нефтепродукт неспособен навредить ДВС.
4. Так как байк «Урал» причисляется к мотоциклу высокого класса, его мотор располагает характеристиками, позволяющими функционировать при увеличенных нагрузках даже при сильном изнашивании. Изготовитель «Урала» советует лить в него смазку М8В1. Она имеет не самую хорошую репутацию, однако ДВС функционирует отлично при ее заливке.

Заключение

Байки «Урал», сколько масла бы вы ни налили, всегда покажут себя с хорошей стороны. Не просто так они распространены по всему миру, невзирая на проблемы в экономике.

Ранее, в Советском Союзе, производилось лишь одно подходящее для «Урала» масло – минералка М8В1.

Сегодня, при разнообразии масел, выбрать подходящее довольно сложно. Если вы не располагаете М8В1, при этом байк не тюнингован, лейте минералку.

В противном случае используйте синтетический расходник. Оригинальные масла Shell можно проверить здесь.

Может быть интересно: Проверка масла Мобил на подлинность

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Как форсировать двигатель на мотоцикле урал

Двигатель МТ-8 (650 см 3 )

1. Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40°-42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.

2. Проверка фаз газораспределения производится при помощи градуированного диска, укрепленного на оси коленчатого вала. Фазы газораспределения должны соответствовать:

Впуск начало до в. м. т. 70°;

конец после н. м. т. 140°.

Выпуск начало до н. м. т. 110°;

конец после в. м. т. 90°.

Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием вручную при помощи бормашинки и камешков кулачков.

3. Зачистка каналов в головках цилиндров от погрешностей литья дает 2 л. с. А подгонка степени сжатия в каждом цилиндре тоже добавит мощность за счет равномерной работы двух цилиндров.

4. Установка карбюраторов К-301Б с увеличенным диаметром диффузора до 26 мм также добавит 2 л. с.

5. Подбор и подгонка впускных патрубков за карбюратором до входа в воздушный фильтр / = 345 мм, d = 37 мм.

6. Регулировка карбюраторов на синхронность работы, одинаковая пропускная способность жиклеров 250 cм з /мuн.

7. Установка воздушного фильтра от автомобилей «Москвич-412» (2 шт.) или «Волга» ГАЗ-24.

8. Подбор длины и диаметра выпускных труб и глушителей (рис. 1).

Перечисленные выше рекомендации, внедренные на мотоцикле, позволяют повысить мощность двигателя до 42 л. с., а если изменить степень сжатия, доведя ее до 8,5, то мощность двигателя возрастет до 45 л. с. при 5900 об/мин (по данным ВНИИМотопрома). Увеличение диаметра цилиндров до 80-82 мм за счет увеличения объема цилиндров дает хорошие результаты. Поршневые кольца можно использовать от мотоцикла ЭСО-350 или CZ-360, «Москвич-412». Это мероприятие позволяет еще больше увеличить мощность двигателя, доведя ее до 48-50 л. с.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Как форсировать двигатель на мотоцикле урал

Из книги И. М. Григорьева «Мотоцикл без секретов» ДОСААФ, 1973 г.

В нашей стране только два мотозавода выпускают мотоциклы с двигателями до 750 см3. Это Ирбитский и Киевский мотозаводы. Серийные двигатели этих заводов имеют большие возможности форсировки.

Двигатель МТ-8 (650 см3)

1. Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40°-42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.

2. Проверка фаз газораспределения производится при помощи градуированного диска, укрепленного на оси коленчатого вала. Фазы газораспределения должны соответствовать: Впуск начало до в. м. т. 70°; конец после н. м. т. 140°. Выпуск начало до н. м. т. 110°; конец после в. м. т. 90°.

Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием вручную при помощи бормашинки и камешков кулачков.

3. Зачистка каналов в головках цилиндров от погрешностей литья дает 2 л. с. А подгонка степени сжатия в каждом цилиндре тоже добавит мощность за счет равномерной работы двух цилиндров.

4. Установка карбюраторов К-301Б с увеличенным диаметром диффузора до 26 мм также добавит 2 л. с.

5. Подбор и подгонка впускных патрубков за карбюратором до входа в воздушный фильтр / = 345 мм, d = 37 мм.

6. Регулировка карбюраторов на синхронность работы, одинаковая пропускная способность жиклеров 250 cмз/мuн.

7. Установка воздушного фильтра от автомобилей «Москвич-412» (2 шт.) или «Волга» ГАЗ-24.

8. Подбор длины и диаметра выпускных труб и глушителей (рис. 1).

Перечисленные выше рекомендации, внедренные на мотоцикле, позволяют повысить мощность двигателя до 42 л. с., а если изменить степень сжатия, доведя ее до 8,5, то мощность двигателя возрастет до 45 л. с. при 5900 об/мин (по данным ВНИИМотопрома). Увеличение диаметра цилиндров до 80-82 мм за счет увеличения объема цилиндров дает хорошие результаты. Поршневые кольца можно использовать от мотоцикла ЭСО-350 или CZ-360, «Москвич-412». Это мероприятие позволяет еще больше увеличить мощность двигателя, доведя ее до 48-50 л. с. Двигатель М-66 AM Ирбитского мотозавода (650 см3 два цилиндра, четырехтактный, верхнеклапанный).

Изменения, внесенные в двигатель по сравнению с двигателем М-62:

1. Цилиндры укорочены на 2,5 мм и имеют отверстие под пятую точку крепления головки.

2. В головках: угол между осями клапанов 68° Диаметр сферы 42 мм. Глубина сферы головки 26,5 мм. Стойки и кронштейны отлиты за одно целое, увеличена площадь охлаждения головки.

3. Поршень имеет сферическое днище. Закругление головки поршня диаметром 110 мм. Высота головки поршня 7 мм. Степень сжатия 8. Канавка под верхнее поршневое кольцо смещена вниз на 1 мм. Верхнее кольцо-хромированное, второе-cepийное маслосъемное кольцо толщиной 4 мм.

4. Клапаны изготовлены из материала ЭП-303Б.

5. Коленчатый вал. Шатунный палец с цапфой изготовлен за одно целое, следовательно, уменьшено количество мест запрессовки, увеличилась жесткость вала. Установлены комбинированные ролики 5 Х 12 мм.

6. Крышки головок в общей отливке из двух половинок.

7. Карбюраторы К-300 с диаметром диффузора 28 мм Опережение зажигания 43°-раннее, 13°-позднее. Зазор на прерывателе 0,4 мм. Фазы газораспределения: Впуск начало до в. м, т. 70°; конец после н. м. т. 140°. Выпуск начало до н. м. т. 135°; конец после в. м. т. 70°.

Для увеличения фактора время-сечение при открытии клапана следует проточить по наружному диаметру фасок прилегания тарелочки клапанов, закруглив края по R= 2 мм.

Источник

Разборка двигателя мотоцикла Урал

Ремонт мотоцикла Урал следует проводить поэтапно. Первым делом нужно подготовить свой гараж и сам мотор. С двигателя нужно отмыть всю грязь и масло, чтобы они не попали внутрь. Уберечь пол гаража поможет постеленная пленка, ведь проще выкинуть кусок целлофана, чем убрать остатки смазки с пола гаража. Процесс разборки:

• Откручиваем гайки, удерживающие крышку цилиндра и снимаем ее. Следом откручиваем гайки, крепящие головку цилиндра, в коробку убираем коромысла, штанги и стягиваем со шпилек головку.

• Снимаем гайки крепления цилиндра и, пошатывая, аккуратно снимаем цилиндр со шпилек.
• Убираем стопорные кольца, выпрессовываем поршневой палец специальным съемником.
• Винты крепления газораспределительного механизма откручиваем и достаем крышку картера.
• Раскручиваем фланец распредвала, вынимаем пробку в верхней части картера и привод маслонасоса.
• При помощи монтажных лопаток вынимаем распределительный вал.
• Отгибаем замочную шайбу и следом на цапфе коленвала выкручиваем винт крепления шестеренки. Монтажными лопатками убираем ведущую шестерню.
• Откручиваем винты верхнего диска сцепления.
• Маркируем диски, в том положении как они стояли.
• Снять болт, крепящий маховик в коленвале.
• Маховик снимаем с конической части вала.

• Снимаем болты с корпуса заднего коренного подшипника.
• Снимаем поддон двигателя, а вместе с ним и фильтр с маслонасосом.
• Коленчатый вал выпрессовываем из переднего подшипника и достаем из картера.

Следуя данной схеме вы сможете добраться до основных частей мотора, чтобы провести полноценную диагностику зазоров и при необходимости заменить детали на новые. Стоит отметить, что если деталь имеет приближенный к износу зазор, то лучше заменить ее, так как большая часть новых запчастей приводит к повышенной нагрузке на весь мотор, пока проходит обкатка. Такое повышенное давление на старые узлы может привести к их износу, а значит – появлению шумов.

Мы советуем проводить комплексный ремонт перед началом сезона. Такой подход позволит избавиться от всех проблем с несоответствием зазоров и без забот откатать несколько сезонов. В противном случае, двигатель мотоцикла может сломаться в разгар сезона и надолго лишить возможности передвигаться на двух колесах.

ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УРАЛА

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М67-36, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Тюнинг двигателя Урал

Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых мотоциклов Урал 2015 года. Новинкам есть чем впечатлить.

Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

Улучшение технических характеристик

Поверхность двигателей отечественного производства имеет множество шероховатостей. Чтобы сделать поверхность гладкой, нужно запастись напильником, войлоком, наждачной бумагой и терпением. Можно ускорить процесс полировки при помощи насадок на дрель с войлочными кругами.

Несмотря на то, что «Урал» имеет впечатляющую мощность, владельцы все равно стремятся улучшить показатели своего «железного коня». Для того, чтобы осуществить тюнинг двигателя мотоцикла «Урал», следует:

• зачистить каналы головок цилиндров;
• оригинальный карбюратор заменить на модель К-301Б;
• установить два воздушных фильтра, подойдут детали от Москвича-412 или ГАЗ-24;
• отрегулировать синхронность работы карбюратора;
• диагностировать правильность установки зажигания для каждого цилиндра, опережение должно составлять от 40° до 42°.

Если на всех этапах все сделано правильно, мощность двигателя увеличится до 42 лошадиных сил. Увеличивать мощность двигателя можно только у новых моделей или мотоциклов, подвергшихся капитальному ремонту. При тюнинге старого двигателя существует опасность повредить его.

Установка самодельного глушителя приведет к тому, что плановый технический осмотр пройти не удастся.

Тюнинг мотоцикла Урал требует много времени и усилий, но результат определенно того стоит. Стильный мотоцикл в ретро-стиле, подогнанный лично под вас, — отличный вариант для городских условий.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель мотоцикла урал

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

ПОКАЗАТЕЛЬЗНАЧЕНИЕ

Тип двигателя	4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб.	745
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с.	40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м	52
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	8. 6
Тип смазки	SAE 15W/40
Система смазки	Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор	К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов	2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л	2
Система подачи топлива	инжектор
Средний расход топлива, л/100 км	6.5
Топливо	Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов	Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

• собственно картера;
• крышки распределительной коробки;
• корпусов переднего и заднего подшипников;
• поддона;
• передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность.

Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала».

Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

• распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
• крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
• маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
• коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
• снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ

Мотор не запускается.	1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.

Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.

Так доработке необходимо подвергнуть:

• головки цилиндров;
• распределительный вал;
• поршни и цилиндры;
• систему подачи топлива;
• систему зажигания;
• коленчатый вал и маховик.

Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

Источник: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-motocikla.html

Слабый мотор

Популярно, одновременно и дорого стало иметь качественный и мощный мотоцикл от известных мировых поставщиков. Но и наш байк мотоцикл Урал не далеко ушел от зарубежных мотоциклов, если посмотрите на цены то с ума сойдете, цена как у автомобиля.

Поэтому на внутреннем рынке новые Уралы мало покупают, хотя их поставляют для Вооруженных Сил РФ и других силовых структур, а вот за рубежом они пользуются пусть и небольшим, но определенным спросом.

Большая часть имеющихся у населения мотоциклов устаревших моделей, выпущенных в прошлом веке, цены в те времена были доступными. Говоря про мотоцикл Урал, первым делом в голову приходит мысль, какой его двигатель ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.

103-30, М-67-36), имеются ли недостатки и слабые места ведь именно качества и характеристики двигателя лежат в основе характеристик мотоцикла Урал.

Характеристики двигателей модификаций мотоциклов Урал

М62	М63	М66	М67	М67-36	ИМЗ-8-103
Тип двигателя	4-х тактный, карбюраторный, 2-х цилиндровый, оппозитный, с воздушным охлаждением, комбинированной системой смазки
Ср. расход бензина на 100 км, л	6	5,8	8
Рабочий объем, см3	650
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия горючей смеси	6,2	7
Макс. мощность, л. с	28	32	36
Макс. мощность, кВт	20,6	23,5	26,5
Частота вращ. коленвала при макс. мощности, об/мин.	5000-5200	5600-5900	5000-5200	4600-4900	5000-5200
Макс. крутящий момент, Н-м	47	48	47	45	47
Марка карбюратора (2 шт. )	К-38	К-301Г	К-301Б	К-301Г	К-302
Тип воздухоочистителя	Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Характеристики трансмиссий модификаций мотоциклов Урал

Объем масла в двигателе мотоцикла урал

Категория: Ремонт авто

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3557, ширина — 1100, высота — 1174 мм. Колесная база составляет 2610 мм. Дорожный просвет 211 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.

2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Автандила

Cмотрите ВИДЕО про сколько заливать масло в двигатель мотоцикл урал.

Рассуждение автовладельца по имени Томас :1. Надежность2. Малый расход 92 бенза3. Достойная неубиваемая подвеска4. Актуальный дизайн, c боксом просто Супер Kpocc Тур, диски тоже придают форму5. Сравнительно большой багажник и салон6. Классная крепкая кожа салона7. Большие колеса в штатной комплектации 18″8. Надежная проверенная временем 5-ступка, на трассе (2000 оборотов на 110 км/час)

Дата выхода: 03. 10. 2021 года

Смех в теме: – Дорогой, я купила килограмм мяса. Тебе пельмени, по какому рецепту приготовить: по-маминому, как в нашей кулинарии, или как в магазине?- А в чем разница?- По-маминому получиться полтора кило пельменей. По рецепту кулинарии – 20 килограмм. А если по магазинному, то этого куска мяса на всю жизнь хватит.

Типы и разновидности масел

Среди владельцев мотоциклов не редко возникают споры о том, какое масло лучше заливать в двигатель своего любимца. Важно понимать, что для каждого мотоцикла подходит только определенный тип. Так в двухтактном двигателе масло вводится в топливо, а в четырехтактном оно циркулирует.

По способу получения, смазки для мотоциклов делится на три типа:

1. минеральные, полученные путем перегонки нефти;
2. синтетические, полученные химическим путем;
3. полусинтетические, образованные в результате смешивания минеральных и синтетических масел.

Задумываясь о том, какое масло заливать в двухтактный двигатель мотоцикла, необходимо понимать, что для моторов байков очень важно качество. Поэтому лучше покупать масла у зарекомендовавших себя компаний. В первую очередь такие смазочные материалы должны обладать хорошей текучестью, не должны оставлять различных осадков и обладать функцией очистки.

С четырехтактным двигателем немного проще. Так как смазка циркулирует в моторе, особых прихотей не требуется. Главное, чтобы смазочный материал выдерживал особенности климата и отчищало двигатель.

Каковы заправочные объемы картера/коробки/моста/амортов/вилки и т.д. на […]?

Важные моменты: замерять масло щупом нужно при незавинченной пробке! Т.е. выкрутили, протерли, вставили, вынули, смотрим в коробку Уралов ИМЗ настойчиво рекомендует заливать моторное масло.

Моторное масло необходимо использовать типа 20W50 SAE, минеральное. В редуктор заливается трансмиссионное масло. М8 это не масло, не стоит заблуждаться на этот счет. Для смазки дверных и оконных петель оно подойдет, но в двигатель или коробку его заливать не стоит.

М8 упомянуто в Руководстве потому, что раньше другого не было. Не губите технику.

C увеличенным поддоном емкость картера, естественно, возрастает

По таблице: Емкость амортизатора у моделей, у которых она не была указана — 0.105 л. (масло МГП-10 или И-12А) Емкость пера вилки у моделей, у которых она не была указана — 0.135 л. (моторное масло)

Заправочные емкости:

Модель	Бак, л.	Картер двигателя, л.	Картер КПП, л.	Картерглавнойпередачи, л.	Маслянныйвоздухофильтр, л.	Амортизатор, л.	Перо вилки, л.	Редуктор, л.
К-750М	21	2	0.8	0.1	0.175	0.07	нет
МВ-750	21	2	0.8	0.2	0.175	0.07	нет
МВ-750М	20-21	2	1.5	0.2	0.175	0.07	0.2
К-650	21	2. 2	0.8	0.11	0.175	0.07	нет
МВ-650	19	2.2	1.5	0.2	0.175	0.2
МТ 9	20	2.2	1.3	0.1	0.175	0.07	нет
МТ 10	19	2.2	1.5	0.1	0.15	нет
МТ 10-36	19	2.2	1.5	0.1	0.15	нет
Днепр-11	19	2.2	1.5	0.1	0.175	нет
Днепр-12	19	2	1.5	0.1	0.175	нет
Днепр-16	19	2.2	1.5	0.1	0.175	нет
М72	22	2	0.8	0.15	н/д	0.08	нет
М61	22	2	0.8	0.15	0.2	0.1	нет
Урал М62	22	2	0. 8	0.15	0.2	нет
Урал М63	20	2	0.8	0.13	0.2	нет
Урал М66	19	2.3	0.8	0.13	0.125	нет
Урал М67	19	2.3	0.8	0.11	0.125	нет
Урал М67-36	19	2.3	0.8	0.11	0.125	нет
ИМЗ-8.103-10/30	19	2	0.9	0.11	0.15	нет
ИМЗ-8.1230-ИМЗ-8.1232	н/д	н/д	н/д	0.13	нет
ИМЗ-8.1234-ИМЗ-8.1237	н/д	н/д	н/д	0.13	0.16 (5wt-10wt fork oil)	нет
ИМЗ-8.1238 (Волк)	21	2.3	1	0.1	0.16 (5wt-10wt fork oil)	нет

Источник: https://oppozit.ru/faq_oppozit1830.html

Сколько масла заливать в мотоцикл урал

Какое моторное масло лить в коробку и бензин? Пропорции для ИЖ таковы, в коробку заливаем 1 – 1, 3Л трансмиссионного.

Важно. Не больше и не меньше. Для уверенности, после заливки масла, через некоторое время, что бы дать маслу попасть во все полости шестерни, проверить щупом. По верхней метке на щупе, который вставляется в левую крышку на двигателе. Так же не забываем за маховик наш, который тоже требует заливки масла, 100 – 150 грамм.

25 грамм на один литр бензина.А теперь самое интересное, что такое масло, для чего оно вообще нам надо, и какое масло лучше всего подойдет на отечественный мотопром.Зачем моторное масло? Его основная задача — это, конечно же, смазка.

Масло создает тонкую пленку на поверхностях трущихся деталей, впитывает и удерживает продукты сгорания топлива и частицы металлической стружки. Также, масло несет функции очистки, охлаждения двигателя и защиты его от коррозии. Надежность работы двигателя мотоцикла, как и срок его работы, зависит от правильного выбора моторного масла.

Желание сэкономить и залить «что попроще» негативно скажется на сроках службы мотора, и может привести к поломке. Возможно, вам приходилось слышать рассказы о том, как мотоциклы годами ездят на автомобильном масле без поломок. Такие случаи известны, как и обратные. Здесь надо уточнять, о каком мотоцикле речь.

Если это мотоцикл (80-х годов выпуска и ранее), то создавался он в те времена, когда стандарты для масел еще не были придуманы, а производители и предположить не могли современных требований.

Нужно ли перед заменой масла промывать двигатель мотоцикла? Мнений по этому вопросу много, но все они сходятся в одном: делать это следует только в некоторых случаях.

Плюсы мотоцикла

Более чем семидесятилетняя история байков «Урал» говорит о многом. Данные мотоциклы мощны, плавно и быстро ездят благодаря производительному движку. Распространенность «Урала» по всему миру обусловлена, в первую очередь, его прекрасными эксплуатационными показателями. Кроме того, производитель постоянно проводит разнообразные улучшения в двигателе мотоцикла, совершенствуя байк.

Главным агрегатом «Урала» считается силовой агрегат. От его функционирования зависит возможность езды. К любому мотоциклу прилагается эксплуатационное руководство. В нем прописывается вид и объем мотора, а также указывается, на каком масле он работает. Соответственно с руководством, байк располагает комбинированным движком. Смазывание соприкасающихся деталей выполняется 2 методами: от маслонасоса либо посредством разбрызгивания моторного масла.

Двигатель мотоцикла УРАЛ

Потому как движки в байках четырехтактные, к ним нужно выбирать подходящую смазочную жидкость. Про то, какое масло лить в ДВС, возможно узнать в эксплуатационном руководстве. Нельзя лить в двигатель автомасло, так как она располагает неподходящими параметрами. У любого изготовителя популярной смазки есть масляная жидкость, предназначающаяся специально для байков. Отдельной спецификации масел, которые можно заливать в двигатель мотоцикла, не разработано. Ввиду этого они имеют такую же маркировку, как и смазки, заливаемые в ДВС машин. Выбирая нефтепродукт, нужно учитывать климатические условия, в которых станет эксплуатироваться байк. Расходники могут предназначаться для лета, зимы либо же быть универсальными.

Какое Масло Заливать В Двигатель Мотоцикла Урал ~ VESKO-TRANS.RU

Выбор масла для мотоцикла dvc URAL

Мало кто знает, какие масла налить в мотоцикл Урал. Мотоцикл Урал считается самым распространенным автомобилем в Российской Федерации после автомобилей.

Он управляется как городскими мотоциклистами, так и сельскими жителями. Этот мотоцикл особенно распространен в южных и западных регионах России.

Популярность бренда

Хотя в Российской Федерации «Урал» встречается повсюду, большое количество производимых мопедов продается другим государствам. В России их всего три процента. Это связано с значительной стоимостью мотоцикла. По той же цене можно купить подержанный автомобиль отличного качества.

Понимая, что этот велосипед пользуется большой популярностью за рубежом, решила реконструировать, стала покупать запчасти за рубежом и собираться для выступления в России. Ежегодно производится около тысячи велосипедов, которые уже проданы заранее. Трудно себе представить, на маршрутах которых они путешествуют.

«Урал» выполнен на базе военных велосипедов «BMW R71». Они были произведены немцами в сороковые годы прошлого века.

Первый «Урал» был сделан во время Второй мировой войны, имел дополнительные устройства, которые отличали его от немецких мотоциклов. Чтобы сделать армию более мобильным и мобильным, Ирак купил много мотоциклов из Российской Федерации.

Они установили дополнительные каналы, пулеметы и огнеметов. Именно после войны в Ираке Америка стала интересоваться этими байками.

Преимущества мотоцикла

Более семидесятилетняя история мотоциклов «Урал» говорит о многом. Эти мотоциклы мощные, плавно и быстро управляются мощным двигателем. Распространенность «Урала» во всем мире обусловлена, прежде всего, ее превосходными показателями эффективности. Кроме того, производитель постоянно выполняет различные улучшения в двигателе мотоцикла, улучшая велосипед.

Основным подразделением «Урала» является энергоблок. Возможность вождения зависит от его функционирования. К любому мотоциклу прилагается инструкция по эксплуатации.

Он предписывает тип и объем двигателя, а также указывает, какое масло

оно работает. Соответственно, руководство, велосипед имеет комбинированный двигатель.

Смазка контактирующих деталей осуществляется двумя способами: с масляного насоса или разбрызгиванием моторного масла.

Чиатйте также: Какое Масло Заливать В Матиз 0.8

Урал, Днепр, К-750, М-72 Какое масло лить в мотоцикл ?

Рекомендации по применению хорошего масла

для советских оппозитов. Оптимальная вязкость и интервал замены.

Какое масло залить в двигатель мотоцикла Урал?

Рассказываю про свой личный выбор,как это делал я)Лично я пришел к выводу,что все. таки синтетика будет.

Мотоциклетный двигатель URAL

Поскольку двигатели на велосипедах четырехтактные, им необходимо выбрать подходящую смазку. О том, какое масло выливается в ICE, можно узнать в руководстве по эксплуатации. Вы не можете влить автомобиль в двигатель, потому что он имеет неподходящие параметры.

Любой производитель популярной смазки имеет масляную жидкость, предназначенную специально для велосипедов. Отдельная спецификация масел, которые могут быть вылиты в двигатель мотоцикла, не была разработана. Ввиду этого они имеют такую ​​же маркировку, что и смазочные материалы, вливаемые в ICE машин.

Выбирая масло, вы должны учитывать климатические условия, в которых будет использоваться мотоцикл. Расходные материалы могут быть рассчитаны на летнее, зимнее или универсальное.

Выбор жира

Налить свежую смазку в вилку «Урал». ответственная процедура. Выбирайте масло очень осторожно, потому что муфта мотоцикла полностью опускается в смазочную жидкость. Авто-масло не следует выливать в четырехтактный двигатель «Урал», поскольку он имеет несоответствующее соотношение вязкости. В масле для велосипедов абсолютно разные комплексы добавок.

1. Если мотоцикл эксплуатируется круглый год, что удивительно в холодную зиму России, вылейте в двигатель универсальный расходный материал. Это масло имеет определенные преимущества перед другими, поскольку оно содержит специальные добавки. Благодаря им смазка эффективна в условиях низких и высоких температур. Производители смазочной жидкости, которые выливаются в мотоциклы, тщательно и в течение длительного времени проверяют ее при различных температурных условиях.
2. Если велосипед используется только летом, вы можете влить в него летнюю масляную жидкость. Эта смазка распространена, она отлично смазывает двигатель.
3. Выбрав смазочный материал, который вы заполните байком, вы должны учитывать его индекс вязкости. Для того, чтобы двигатель работал нормально, требуется жидкая смазочная жидкость, которая не сгущается в условиях низкой температуры. Если двигатель сильно изношен, вы можете влить в него вязкую смазку, потому что при вождении изношенного двигателя понюхает. Большинство владельцев Урала считают, что даже низкокачественный нефтепродукт не способен повредить ЛВС.
4. Поскольку мотоцикл «Урал
   » считается мотоциклом высокого класса, его двигатель обладает характеристиками, которые позволяют ему работать при повышенных нагрузках даже при сильном износе. советует влить в него смазочный материал M8V1. Он не имеет лучшей репутации, но ICE отлично работает, когда он наливается.

Вывод

Сказки «Урал», сколько масла вы налили, всегда будут показывать себя на хорошей стороне. Не только потому, что они распределены по всему миру, несмотря на проблемы в экономике. Раньше в Советском Союзе производилось только одно масло, минеральное масло M8B1, подходящее для Урала.

Сегодня, с различными маслами, выбор правильного довольно сложно. Если у вас нет M8B1, тогда велосипед не настроен, налейте минеральную воду. В противном случае используйте полусинтетический расход.

Источник: https://vesko-trans.ru/kakoe-maslo-zalivat-v-dvigatel-motocikla-ural/

Популярность марки

Хотя в России марка “Урал” встречается повсеместно, львиная доля произведенных мотоциклов экспортируется в другие страны. На родине же остается только 3 процента от общего числа. Это связано с высокой ценой байка, ведь на эти деньги можно купить автомобиль, хоть и не новый, но вполне хорошего качества. Поэтому в стране предпочитают покупать машины или другие, более дешевые мотоциклы.

Поскольку спрос на “Урал” за рубежом бьет все рекорды, завод принял решение о реконструкции предприятия, и с недавних пор практически все комплектующие закупаются в других странах, а в России только собираются. В год выпускается порядка 1000 мотоциклов, которые уже заранее проданы будущим покупателям. Невозможно представить, по дорогам каких стран ездит этот байк, ведь их великое множество в США, Европе, Канаде, Австралии и других странах.

Основной интерес вызывает не сам байк, а его коляска, ведь аналогов в этих, и других странах ей просто нет.

Устройство мотоцикла.

Подавляющее большинство мотоциклов “Урал” производится с коляской, хотя есть и модели без нее, но они не пользуются особым спросом.

Мотоцикл “Урал” сделан на базе военных мотоциклов BMW R71, произведенных в Германии времен Третьего Рейха, которые были захвачены военными еще в 40-х годах ХХ века. Первый “Урал” был выпущен практически сразу, еще в военное время, и имел ряд дополнительных приспособлений, которые отличали его от немецких байков. Во время войны в Ираке большое количество “Уралов” было закуплено иракской армией для повышения маневренности и мобильности военных.

Для укрепления и устойчивости на мотоцикл крепились дополнительные швеллеры, а для безопасности – пулеметы и огнеметы. Такие усовершенствованные машины имели огромный успех у военных, и именно после той войны США заинтересовались этими мотоциклами. Российская армия, наоборот, полностью отказалась от этих байков, мотивируя свое решение высокой себестоимостью и негибкими предложениями руководства завода-изготовителя.

Вес мотора мотоцикла урал с коробкой

Двигатель мотоцикла «Днепр» — бензиновый, карбюраторный, двухцилиндровый, четырехтактный, с оппозитным расположением цилиндров (под углом 180°). Конструкции двигателей и коробок передач мотоциклов «Днепр» и «Урал» во многом схожи. Из деталей и узлов силовых агрегатов взаимозаменяемыми являются: карбюраторы, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы со стопорными кольцами, пружины клапанов и их тарелки. Днепровские поршни большей высоты и их для установки в ураловский мотор надо укорачивать чуть ниже нижнего маслосъемного кольца. Все детали и сборочные единицы из спецификации сцепления взаимозаменяемые, за исключением маховиков.

В коробках передач обоих агрегатах унифицированы ведомые шестерни, шестерни привода спидометров, в том числе, подшипники. Силовые агрегаты или моторы и коробки передач по раздельности, полностью взаимозаменяемые. Из электрооборудования одинаковыми являются следующие комплектующие: генератор, реле-регулятор, прерыватель с автоматом опережения, катушку зажигания.

массы агрегатов

массы агрегатов

Сообщение Nitro » Пн апр 21, 2008 7:05 pm

по радиаторам данных нет. соответственно большей части данных нет, но прикинуть можно

Агрегат силовой 2101 117 кг Система смазки 2101 3,75 л Система охлаждения 2101 9,9 л

Агрегат силовой 2108 82 кг Система смазки 2108 3,5 л Система охлаждения 2108 7,8 л

Агрегат силовой 331. 7 128 кг Система смазки 331.7 4,8 л Радиатор 2141 5,5 кг Система охлаждения 2141 9 л

Агрегат силовой 1111 66,5 кг Система смазки 1111 2,5 л Система охлаждения 1111 4,8 л

КП 2101 26 кг Картер КП 2101 1,35 л

КП 2108 34 кг Картер КП 2108 3,3 л

КП 2141 40 кг Картер КП 2141 3,4 л

КП 1111 24,5 кг Картер КП 1111 1,8 л

Ступица задняя 2108 в сборе 2,5 кг Диск тормозной 2108 4 кг Кулак 2108 4,5 кг Суппорт 2108 3 кг

Ступица задняя 2141 в сборе ? кг Диск тормозной 2141 4,2 кг Кулак 2141 5 кг Суппорт 2141 ? кг

Подвеска передняя 2101 в сборе ? кг Подвеска передняя 2108 в сборе 55 кг Подвеска передняя 2121 в сборе ? кг Подвеска передняя 2141 в сборе 72,5 кг Подвеска передняя 2410 в сборе ? кг Стойка ОКА в сборе 14,2 кг

Шрус 2141 стандартный 6 кг

Бензобак 2101 39,0 л = 28,7 кг Бензобак 2104 45,0 л = 33,1 кг Бензобак 2108 43,0 л = 31,6 кг

Колесо 2108 бескам 13,4 кг Колесо 2410 21 кг

Сообщение zilbergilzen » Пн апр 21, 2008 9:57 pm

Сообщение wat » Вт апр 22, 2008 1:43 am

Сообщение Nitro » Вт апр 22, 2008 9:12 am

Сообщение zilbergilzen » Вт апр 22, 2008 6:40 pm

Масса агрегатов (в кг): Двигатель в сборе — 114; коробка передач с картером сцепления — 32; раздаточная коробка — 27,6, задний мост — 60. 5 передний мост с приводом передних колес — 32; кузов в сборе без обивки — 284; колесо с шиной- 21.

Сообщение ForSash » Вт ноя 18, 2008 10:14 am

Вдруг кому поможет (не сочтите за рекламу, плиз — это серьезная работа, которая длится уже не один год)

Так исторически сложилось, что занимаемся поставками комплектующих для разных производителей пневматиков. В первую очередь — для «Литвины», а так же для «Трекола». Так вот — уже не первый год собираем информацию о весе запчастей. Сами провесили на складах порядка 20 тысяч железок. Еще около 30 тысяч нашли по другим источникам.

В виде полного справочника в открытом доступе пока не держим, но в качестве характеристик отдельных деталей посмотреть можно. В частности тут на сайте https://www.avtoall.ru у нас в карточках товара вес отмечен на запчасть, если он нам известен. (не сочтите за рекламу)

Сообщение ilmar » Вт ноя 18, 2008 1:27 pm

Сообщение ACD » Вт ноя 18, 2008 1:54 pm

Сообщение ilmar » Вт ноя 18, 2008 2:36 pm

Сообщение ForSash » Вт ноя 18, 2008 3:28 pm

Меня этот вес интересует, как среднестатистический параметр. Для примера — если подшипник СПЗ везит 150 грамм, то такой же подшипник SKF у меня будет весить столько же, ибо я просто скопирую вес с одного на другой. Поэтому, сказать, что каждая приведенная цифра является на 100 процентов проверенной — я не могу. Например, справочник по весам запчастей завода ЗИЛ мне выдавали, как страшную военную тайну и то после 135 просьбы. А уж какое количество опечаток попадается у производителей — тут за всем не уследишь, хоть мы пытаемся и сами на складах железки провешиваем. Опять же есть вопрос веса упаковочной тары, плотности жидкостей, комплектности. Ну в общем много тонкостей в этом с виду простом деле

Поэтому выкладывать такие данные именно в виде СПРАВОЧНИКА — как-то в голову и не приходит. Это зашито во внутренней базе данных, скорее, как ОРИЕНТИР, по которому можно прикинуть — влезет по весу груз в 3-х тонный контейнер или надо уже 5-ти тонный заказывать. Ну примерно так, в общем.

Источник

Вес двигателя мотоцикла Урал определяет вес мотоцикла

Вот уже не первое десятилетие Ирбитский завод выпускает мотоциклы Урал — надежные и прочные агрегаты. Ими интересуются не только наши соотечественники, но и зарубежные пользователи транспортных средств. Тяжёлый «Урал» – еще три десятка лет назад это звучало гордо и почетно, его обладателем уже тогда хотел стать каждый второй.

Завод выпускает не только сами мотоциклы, но и запчасти к ним. Необходимые вам запчасти вы можете посмотреть в каталоге, в том числе двигатели. При выборе нужно обязательно обращать внимание на двигатель, они бывают:

Перед покупкой мотоцикла каждый из нас захочет изучить технические характеристики двигателя мотоцикла Урал. Двигатель является четырехтактным, двухцилиндровым. Объем двигателя составляет 750 кубических сантиметров. Если говорить о коробке передач, то она является как четырехступенчатой, имеет заднюю передачу. Заднее колесо имеет карданный привод.

Мотоцикл Урал К 750 : технические характеристики, схемы, фото

Содержание:

• Технические характеристики К 750
• Двигатель мотоцикла К 750
• Электрооборудование мотоцикла К 750
  1. Генератор
  2. Реле-регулятор
  3. Катушка зажигания
  4. Прерыватель-распределитель
  5. Прерыватель ПМ-11А
  6. Фара ФГ-6А
  7. Схема электрооборудования
• Силовая передача мотоцикла К-750
• Ходовая часть мотоцикла К 750
  1. Амортизатор задний
  2. Передняя вилка
  3. Колеса
  4. Тормоза
• Воздушный фильтр мотоцикла К 750
• Коляска мотоцикла К 750

К 750 создан на базе мотоцикла М 72, однако по сравнению с ним имеет значительные преимущества.

В корне были произведены изменения в ходовой части мотоцикла, что позволило повысить плавность хода на всех дорогах и на различных передачах. Это достигнуто за счет введения независимых рычажных подвесок всех колес с пружинно-гидравлическими амортизаторами гасящие колебания в обе стороны.

Существенно улучшена динамическая характеристика. Путем увеличения степени сжатия повышена мощность, а так же увеличен и крутящий момент двигателя, хотя общий вес мотоцикла снижен.

Снижены расход топлива и масла. Повышена долговечность узлов и агрегатов.

Значительное количество узлов и деталей, применяемых на К-750, претерпело изменения по сравнению с соответствующими узлами и деталями мотоциклов М 72 и М 72М.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Технических характеристик мотоцикла Урал К 750

Технические характеристики мотоцикла К 750. Данный мотоцикл начал выпускаться в 1959 году на Киевском мотоциклетном заводе. За основу был взят М 72.
Тип мотоцикла тройка.
Его размеры длина 2400, ширина 1650, высота 1060.
Вес мотоцикла 365 кг.
На 100 км расходует 6 литров бензина.
Скорость по максимуму 95 км в час.
Полного бака хватает на 310 км.

Двигатель оппозитный четырехтактный К 750
Объем двигателя 746 см в кубе
Коэффициент сжатия — 6,0 ± 0,2
Мощность 27 л.с.
Два карбюратора К-37.
Сцепление двухдисковое в маховике двигателя.
Коробка четырехступенчатая двухходовая.
Зажигание батарейное.
Электрический генератор Г-11 А.

Вернуться в содержание — ↑

Двигатель мотоцикла К 750

Четырехтактный двухцилиндровый силовой агрегат состоит из отдельных механизмов, помещенных внутри картера. К двигателю 1 при помощи трех шпилек и болта крепится коробка передач 4. На верхней части картера укреплен генератор 3, а приборы зажигания размещены в передней части двигателя под съемной крышкой 2. Карбюраторы 5 присоединены к цилиндрам.

По своей конструкции мотор мотоцикла К 750 в основном аналогичен мотору М-72, но имеет следующие особенности:

1. картер имеет отверстия другой величины под подшипники распределительного вала;
2. головки цилиндров выполнены таким образом, что имеют меньшую величину камеры сгорания, благодаря чему повышена степень сжатия, а следовательно мощность агрегата;
3. распределительный вал вращается на двух подшипниках: радиальном однорядном и подшипнике скольжения;
4. поршни имеют по два масло сборных кольца;
5. крышка шестерен распределения выполнена несколько другой конфигурации, перестановка этой крышки с М-72 на К-750 или наоборот возможна только вместе с сапуном. В собранном виде моторы взаимозаменяемы;
6. с повышением степени сжатия и мощности несколько повысился температурный режим, поэтому масляный резервуар двигателя выполнен с оребрением, что заменяет масляный радиатор, снижает температуру масла в поддоне, сохраняет температуру двигателя на прежнем уровне;
7. значительно повышена эффективность системы вентиляции картера. В таблице приведены сравнительные данные параметров систем вентиляции двигателя обеих мотоциклов.

Вернуться в содержание — ↑

Электрооборудование мотоцикла К 750

Электрооборудование мотоцикла К-750 состоит из генератора — Г-11А, реле-регулятора РР-31, индукционной катушки, прерывателя-распределителя ПМ-05, прерывателя ПМ-11А, фары, соединительных проводов и выключателей.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Генератор Г-11A

Генератор Г-11A, устройство которого показано на рисунке, устанавливается на К-750, М-72, М-52 и М-61. Этот генератор, является однополюсной электрической машиной постоянного тока с шунтовым возбуждением. Вырабатывает питание для электрооборудования мотоцикла К-750.

Мощность генератора составляет 45 вт при номинальном напряжении-6 в. Работает он совместно с реле-регулятором и аккумуляторной батареей. Устанавливается в верхней части картера двигателя в специальной расточке.

Генератор имеет привод от распределительного вала двигателя через пару шестерен. Регулировка зазора в зубьях шестерен осуществляется поворотом корпуса генератора в расточке картера двигателя. При 900 об/мин. якоря напряжение достигает 6,5 в.

Вернуться в содержание — ↑

Реле-регулятор РР-31

Реле-регулятор РР-31 состоит из реле обратного тока 5 и регулятора напряжения 13, смонтированных в общем корпусе 7.

Реле обратного тока включает в себя стальной сердечник с двумя обмотками (параллельной и последовательной), ярмо 5, стальной якорь 2 с подвижным контактом, стойку 4 с неподвижным контактом и пружину 21 якоря.

Параллельная (шунтовая) обмотка выполнена из медного изолированного провода диаметром 0,17 мм и имеет 1200 витков. Последовательная (сериесная) обмотка имеет 15 витков, выполненных из аналогичного провода диаметром 1,81 мм.

Регулятор напряжения включает в себя стальной сердечник с тремя обмотками (параллельной, выравнивающей и корректирующей), ярмо 16, стальной якорь 12 с контактами, укрепленными на концах пластин 10 и 11, пружину якоря 17 с регулировочной гайкой 18, ограничительную планку 9, магнитный шунт и добавочные сопротивления 19 (проволочное) и 20 (угольное).

Параллельная обмотка имеет 990 витков из медного изолированного провода диаметром 0,62 мм, а выравнивающая и корректирующая обмотки соответственно 37 и 11 витков, выполненных из аналогичного провода диаметром 0,86 и 1,74 мм.

Реле-регулятор РР-31 имеет три зажима: Ш, Я и Б, которые должны быть соединены соответственно с зажимами Ш и Я генератора и с зажимом замка зажигания. Реле крепится к раме мотоцикла под сиденьем водителя с правой стороны мотоцикла.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Катушка зажигания Б-2Б или ИГ-4085 и Б-201

Катушка зажигания Б-2Б или ИГ-4085 служит для преобразования тока низкого напряжения (6 в) в ток высокого напряжения (12—15 тыс. в) и состоит из сердечника 3, первичной 7 и вторичной 4 обмоток, корпуса 8 и карболитового изолятора 2 с выводными клеммами 1 и 9.

Вторичная обмотка имеет 12—13 тыс. витков из проволоки диаметром 0,07—0,1 мм. Сопротивление вторичной обмотки составляет 4000 ом.

Первичная обмотка имеет 250 витков, из проволоки диаметром 0,8 мм. Сопротивление первичной обмотки составляет около 1,5 ома.

Катушка зажигания потребляет ток 4 а при напряжении 6 в. Катушка должна обеспечивать бесперебойное новообразование при 6000 прерываний тока в первичной цепи и при длине искрового промежутка 7 мм на трехэлектродном разряднике.

Катушка зажигания Б-201 крепится на передней крышке двигателя и состоит из железного сердечника, одной первичной и двух вторичных обмоток, двух выводных клемм от вторичных обмоток и двух изоляторов с зажимами выводов первичной обмотки.

Ток высокого напряжения одновременно подается на свечи обоих цилиндров двигателя. При этом на свече одного цилиндра искровой импульс используется (такт сжатия), а на свече другого цилиндра не используется (выпуск отработавших газов).

Вернуться в содержание — ↑

Прерыватель-распределитель ПМ-05

Прерыватель-распределитель ПМ-05 состоит из прерывателя с поворотным основанием и распределителя тока высокого напряжения. Прерыватель состоит из корпуса, в котором устанавливается поворотный диск 13, имеющий кольцевые пазы. Через пазы проходят вниз винты с пружинами, при помощи которых диск прижимается к корпусу.

На поворотном диске крепятся детали прерывателя: неподвижный контакт 14, со стопорным винтом 12 и винтом с эксцентриковой головкой 10, а также молоточек 4, изолированный от массы и через плоскую пружину соединенный с контактной стойкой.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 1, имеющий емкость 0,15 мкф. Ротор 18 распределителя имеет центральный контакт и боковую контактную пластинку, расположенную по радиусу фланца ротора; при этом оба контакта соединены между собой.

Ротор имеет также металлическую втулку и сухарь с винтом, при помощи которого он закрепляется на конце распределительного вала. Сухарь помещается внутри вала, а винт проходит через прорезь в нем, благодаря чему ротор всегда фиксируется в определенном положении относительно распределительного вала двигателя.

Закрывается ротор крышкой распределителя с расположенными на ней тремя выводами высокого напряжения: два крайних вывода — для присоединения проводов от запальных свечей, а средний — к центральному выводу индукционной катушки.

На внутренней поверхности крышки установлены три угольных контакта, два из которых (крайние) 23 имеют пружинные выталкиватели. В центре крышки размещен центральный контакт 22, который при установке крышки на корпус прерывателя соединяется с центральным контактом ротора 19, подводя ток высокого напряжения от катушки зажигания к боковой контактной пластине ротора.

Крайние угольные контакты, скользя по фланцу ротора, поочередно замыкаются с пластиной, направляя ток высокого напряжения то к одной, то к другой свече цилиндров двигателя. За один оборот распределительного вала двигателя контакты прерывателя размыкаются дважды (через 180°), образуя две искры: одна воспламеняет смесь в одном цилиндре, а вторая — в другом.

Вернуться в содержание — ↑

Прерыватель ПМ-11А

Прерыватель служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания и состоит из корпуса 14, молоточка 4 с пружиной, наковальни 3, регулировочного винта 11, клеммы тока низкого напряжения и конденсатора 13.

Начиная с 1963 года на мотоциклах применяются прерыватели типа П М-11 А с автоматом опережения зажигания и двухискровой катушкой зажигания Б-201. В этом случае ток высокого напряжения подается к свечам непосредственно от катушки зажигания.

Благодаря этому конструкция прерывателя упрощена: в нем отсутствует механизм привода ручной регулировки угла опережения зажигания, а молоточек с контактами поворачивается автоматически, при этом повышается надежность работы двигателя.

Автомат опережения устанавливается на торце распределительного вала двигателя и состоит из основания с фланцем, кулачка зажигания 10, грузиков 6 и пружин 8.

Работает автомат следующим образом. Грузики, вращаясь вместе с распределительным валом, под действием центробежной силы расходятся, и поводки грузиков, передвигаясь вдоль пазов, поворачивают кулачок на некоторый угол навстречу текстолитовой пяте молоточка прерывателя. При этом подъем молоточка и разрыв контактов прерывателя происходят раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.

Вернуться в содержание — ↑

Фара ФГ-6А

Фара Ф Г-6 А мотоцикла К-750 состоит из корпуса 1, отражателя 3 с двухнитевой лампой 5, рассеивателя 2 и лампы стоянки 4. В корпусе фары устанавливаются центральный переключатель 6, спидометр 9, контрольная лампа и предохранитель. Включение центрального переключателя производится при помощи ключа 7.

Вернуться в содержание — ↑

Схема электрооборудования мотоцикла К-750

Общая схема электрооборудования К-750 показана на рисунке ниже.

Вернуться в содержание — ↑

Силовая передача мотоцикла К 750

Силовая передача мотоцикла К 750 включает в себя сцепление, коробку, кардан и главную передачу с колесом.

Муфта сцепления по своему устройству одинакова с муфтой сцепления мотоцикла М-72.

Коробка передач

До 1963 года на К 750 устанавливалась коробка передач мотоцикла М-72. Позднее были внесены изменения в конструкцию муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.

На вторичном валу нарезаны шлицы, по наружному диаметру которых могут свободно вращаться шестерни.

Между шестернями первой и второй передач, а также третьей и четвертой передач на шлицах вторичного вала установлены неподвижные втулки. Эти втулки имеют также наружные шлицы, по которым передвигаются подвижные муфты. Внутренние поверхности муфт имеют мелкие шлицы для зацепления со шлицами шестерен соответствующих передач.

Карданная и главная передачи служат для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ведущему колесу.

Карданная передача состоит из карданного вала 18, упругой муфты 16, крестовины 14 и вилки 21 кардана, кожуха 20 и уплотнительного кольца 19.

Карданный вал получает вращение от вторичного вала коробки передач через упругую муфту, состоящую из двух стальных дисков 17, соединенных при помощи пальцев с упругой резиновой муфтой.

Один из дисков надевается на шлицы карданного вала, а другой устанавливается на конец вторичного вала коробки передач.

Ведущая шестерня главней передачи получает вращение от карданного вала через карданный шарнир, состоящий из крестовины и двух вилок, имеющих игольчатые подшипники 13. Смазка подшипников производится через масленку 15.

Главная передача состоит из следующих основных деталей: картера с крышкой 26, ведущей 24 и ведомой 29 шестерен и ступицы ведомой шестерни 5.

Все детали главной передачи размещены в картере, который одновременно является резервуаром для масла, корпусом тормозного механизма и опорой правого конца оси колеса.

Между картером и крышкой устанавливается прокладка 30.

Шестерни выполнены со спиральными зубьями.

Ведущая вращается на шариковом подшипнике 23 и игольчатом 8.

Ведомая шестерня при помощи болтов соединяется со ступицей, которая вращается на шариковом подшипнике 25 и на бронзовых вкладышах 4.

Вращение ступице ведущего колеса передается через внутреннее зубчатое зацепление, образованное ступицей 5 и ступицей ведомой шестерни колеса.

Масло в картер главной передачи заливается через отверстие, закрываемое пробкой 1. Для предотвращения вытекания масла из картера имеются сальники 11 и 7, закрепленные крышкой 6.

Вернуться в содержание — ↑

Ходовая часть мотоцикла К 750

Ходовая часть мотоцикла К-750 по сравнению с ходовой частью мотоцикла М-72 претерпела значительные изменения.

На мотоцикле К-750 применяется двойная неразъемная трубчатая рама, особенностью которой является рычажная подвеска заднего колеса на двухступенчатых пружинно-гидравлических амортизаторах.

Вернуться в содержание — ↑

Амортизатор задний К-750

Пружинно-гидравлический амортизатор имеет две ступени предварительного сжатия пружин в зависимости от степени нагрузки мотоцикла.

Основным упругим элементом является пружина 5. Гашение колебаний осуществляется гидравлическим амортизатором двустороннего действия, расположенным внутри несущей пружины в корпусе 14.

В полость Б, образованную корпусом амортизатора и стенками рабочего цилиндра гидравлическогоамортизатора 19, заливается 70 см в кубе амортизаторной жидкости.

Корпус закрыт сверху гайкой 8 с самоподвижным сальником 7.

Шток амортизатора 2 проходит через подшипник 11 и ввинчивается в наконечник амортизатора 3.

На рисунке — Амортизатор задней подвески мотоцикла К-750

1 — резиновые шарниры; 2 — поршневой шток; 3 — наконечник амортизатора верхний; 4 — замочные сухари; 5 — несущая пружина; 6 — буферные кольца; 7 — сальник; 8 — гайка; 9 — упорная шайба сальника; 10 — резиновый сальник; 11 — подшипники поршневого штока; 12 — кожух; 13 — храповик; 14 — корпус амортизатора; 15 — стопорное кольцо; 16 — перепускной клапан; 17 — поршень; 18 — гайка штока; 19 — рабочий цилиндр; 20 — шайба; 21 — корпус всасывающего клапана; 22 — всасывающий клапан; 23 — наконечник амортизатора нижний; 24 — болт; 25 — предохранительный клапан; 26 — пружина всасывающего клапана; 27 — пружина перепускного клапана; 28 — упор; 29 — опора храповика; 30 — кожух; 31 — пружина самоподжимного сальника; Л и Б — сообщающиеся полости; В — дренажные отверстия; Г — переменный объем под поршнем.

Рабочий цилиндр гидравлического амортизатора зажат между подшипником 11 и корпусом всасывающего клапана 21 при помощи гайки 8. На конце штока устанавливается поршень 17, который гайкой 18 прижимается к упору 28 и стопорному кольцу 15. На канавку поршня опирается перепускной клапан 16, прижатый пружиной 27. В корпусе 21 устанавливаются всасывающий 22 и предохранительный 25 клапаны. Клапан 22 имеет отверстие и диаметральную канавку, которые обеспечивают перетекание амортизаторной жидкости.

Работа амортизатора на растяжение

При работе амортизатора на растяжение всасывающий клапан открывается, и жидкость из полости Б под воздействием разрежения перетекает в полость Г.

Жидкость, находящаяся в полости Л, сжимается и через перепускной клапан 16 и отверстие поршня 17 начинает перетекать в полость Г.

Одновременно с этим жидкость в полости А создает сопротивление движению штока 2 вверх, и процесс растяжения амортизатора затормаживается.

Работа амортизатора на сжатие

При работе амортизатора на сжатие жидкость в полости Г сжимается, всасывающий клапан закрывается, а перепускной клапан открывается.

При этом жидкость из полости Г перетекает в полость Б.

Одновременно с этим жидкость в полости Б создает сопротивление движению штока вниз, и процесс сжатия затормаживается.

При резких толчках очень сильно возрастает давление жидкости в полости Г, что может привестик порче амортизатора.

Чтобы этого не произошло, в конструкцию амортизатора введен предохранительный клапан 25, который под давлением 50—70 кг/см в квадрате автоматически открывается, и жидкость из полости Г начинает интенсивно перетекать в полость Б (вторая ступень амортизации).

При значительном сжатии в работу включаются резиновые буферные кольца 6.

Вернуться в содержание — ↑

Передняя вилка

Передняя вилка по своему типу является рычажной.

С легкосъемными горизонтальными гидравлическими поршневыми амортизаторами двустороннего действия и резиновыми буферами.

Вилка оборудована рулевым амортизатором.

Установленным под рулевой колонкой вилки и предназначенным для облегчения управления мотоциклом во время движения по плохим дорогам.

Гидравлические амортизаторы можно разбирать и собирать без разборки передней вилки и без снятия переднего колеса.

Несущей частью вилки является цельносварной каркас 2, состоящий из двух перьев 3.

Перья соединяются между собой стальным мостиком. В нижних концах перьев размещаются пружинно-гидравлические амортизаторы 5.

При установке вилки на мотоцикл каркас замыкается сверху траверсой 1, изготовленной из дюралюминия.

Сильные толчки в переднее колесо в начале хода подвески воспринимаются несущими пружинами и гидравлическими амортизаторами, а в конце хода — резиновыми буферами.

Устройство двухступенчатого пружинно-гидравлического амортизатора показано на рисунке, а действие его принципиально сходно с работой пружинно-гидравлического амортизатора задней подвески мотоцикла К-750.

Вернуться в содержание — ↑

Колеса

Колеса мотоцикла К-750 в отличие от колес мотоцикла М-72 имеют.

Литые корпуса из алюминиевого сплава, взаимозаменяемые спицы и регулируемые конические роликоподшипники.

Под головки спиц введены алюминиевые опоры, что резко увеличило их контактные площадки и тем самым ликвидировало обрыв спиц.

Алюминиевые корпуса колес имеют охлаждающие ребра, что обеспечивает быстрый отвод тепла от тормозных барабанов.

Это позволило применить более широкие тормозные колодки и увеличить эффективность торможения.

Колеса мотоцикла К-750 можно устанавливать на другие мотоциклы Урал, и наоборот.

Вернуться в содержание — ↑

Тормоза

Тормоза — колодочного типа, с механическим приводом, по сравнению с тормозами мотоцикла М-72 имеют усиленную и усовершенствованную конструкцию, обеспечивающую более эффективное торможение и значительно большую долговечность.

Тормозные механизмы установлены на переднем и заднем колесах.

Колесо коляски тормозного механизма не имеет.

Устройство, тормоза переднего колеса показано на рисунке.

Тормозные колодки снабжены специальным механизмом, который компенсирует неравномерный износ фрикционных накладок.

Кроме этого, тормозные колодки оборудованы балансиром, обеспечивающим эффективное действие тормозов даже при наличии биения тормозного барабана.

Нормальный зазор между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.

Регулировка зазора производится при помощи компенсатора.

Передний тормоз приводится в действие посредством рычага, расположенного на правой стороне руля.

Тормоз заднего колеса состоит из деталей, взаимозаменяемых с деталями переднего тормоза, и приводится в действие ножной педалью, расположенной С правой стороны мотоцикла (по ходу движения).

Вернуться в содержание — ↑

Воздушный фильтр мотоцикла К 750

Воздухоочистители мотоцикла К 750 устанавили непосредственно в бензобаке, при этом изменится конструкция не только самого воздухоочистителя, но и топливного бака с воздуховодами и рамы мотоцикла.

На мотоциклах более ранних выпусков воздухоочистители устанавливались на корпусе коробки передач.

Воздухоочиститель, расположенный в бензобаке, имеет ряд преимуществ перед воздухоочистителем установленным на коробке передач. Основным преимуществом является то что воздухоочиститель расположенный на топливном баке находится в зоне менее запыленного воздуха на мотоциклах Урал.

Такое расположение воздухоочистителя обеспечивает более длительное и качественное очищение воздуха для приготовления рабочей смеси. Повышается моторесурс двигателя. Уменьшается расход топлива. Сам воздухоочиститель реже промывается. Принцип работы обоих воздухоочистителей одинаков.

Ниже приведены сравнительные показатели указанных воздухоочистителей. На двигателе К-750 устанавливаются два карбюратора К-37 А.

Сравнительные показатели воздухоочистителей мотоцикла К-750:
1. Запыленность воздуха на уровне воздухоочистителя, %:
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 100
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 2200
2. Пыльная емкость:
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке. Обеспечивает нормальную очистку воздуха практически неограниченное время, так как работает на принципе самоочистки и в мало пыльной среде.
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач. Обеспечивает нормальную очистку воздуха на протяжении 13 час. работы при запыленности воздуха 0,15 г/м в кубе.
3. Коэффициенты очистки воздуха, в %, при запыленности 0,15 г\мг и расходе воздуха:
20 м в кубе в час
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 93
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 90
40 м в кубе в час —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 94
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 92,7
60 м в кубе в час —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 97,8
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — Начало уноса масла
120 м в кубе в час —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 98,5
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач- Интенсивный унос масла
4. Средний расход топлива,
в л/100 км, при движении:
по асфальту —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 6,3
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач -7,3
булыжнику —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 6,8
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 7,4
проселочным — дорогам —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 7,0
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 8,0

Вернуться в содержание — ↑

Коляска мотоцикла К 750

Коляска мотоцикл К-750 имеет следующие коренные отличия от коляски мотоцикла М 72:
1) вместо торсионной подвески колеса применена рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, обеспечивающая ход колеса 120 мм;
2) металлические рессоры заменены резиновыми;
3) сиденье более удобно и значительно, мягче;
4) откидная крышка багажника заменена откидной спинкой сиденья;

5) усилен контур кузова в углах, что исключает образование трещин;
6) грязевой щиток колеса имеет более глубокий профиль, скрытую проводку и измененные габаритные фонари;
7) значительно снижен вес коляски;
8) деревянный пол заменен резиновым ковриком.
Таким образом, по своему устройству коляска мотоцикла К-750 не имеет ничего общего с коляской М-72, кроме внешнего вида.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Мотоцикл УРАЛ 1969 года — Flymall

Описание

Редкий российский мотоцикл УРАЛ

Часть коллекции редких европейских трехколесных автомобилей и мотоциклов Пэта и Гарри Кремеров.

Нажмите здесь, чтобы купить в нашем магазине запчасти для мотоциклов Урал

История наград:

2019
Первое место среди винтажных мотоциклов — Laytonsville Cruise в
Второе место среди винтажных мотоциклов — Laytonsville Cruise 9 апреля0015
Награда Top 5 Motorcycle Award — Simple Transport Август 2019 г.

2016 г.
Первое место на винтажном мотоцикле KGAI Open House
Кастомизированный мотоцикл, занявший третье место на выставке KGAI Open House

Нажмите здесь, чтобы просмотреть слайд-шоу автомобилей, находящихся в настоящее время в коллекции

Посмотреть страницу моего мотоцикла «Урал»

Посетите раздел технических советов на нашем сайте http://flymall. org/magento/index.php/tech-tips.html для руководств URAL, технических советов и обучающих видео.

Фронтальная бирка, сделанная Airport View Signs в Фредерике, штат Мэриленд. Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти на их сайт. Я включил файл сюда, чтобы помочь другим в создании тегов такого типа.

Вывески Airport View

Для изучения распродажных цен на Урал нажмите на вкладку «Обзор рынка» на сайте Flymall.org

Цены на классические автомобили
на NADAguides.com , во время планирования СССР перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова-Риббентропа, Советский Союз знал, что вскоре ему предстоит война против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все направления операции, включая сухопутные войска, которые будут защищать Россию от вторжения немецких танков, сухопутных войск и сил специального назначения. Увидев последствия блицкрига против Войска Польского, мобилизация имела первостепенное значение для Сталина и всего СССР.

В Министерстве обороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась какая модель мотоцикла наиболее подходит для Красной Армии. Армия хотела модернизировать свою технику после окончания военного конфликта с Финляндией, так как используемые ею мотоциклы работали неудовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия истории Урала гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 наиболее точно соответствует требованиям Красной Армии к боевому мотоциклу. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой ввезены в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили пресс-формы и штампы для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в мотоцикле было перепроектировано. В начале 1941-го первые пробные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов.

Кстати, один из этих оригинальных BMW уцелел и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом для армии США во время Второй мировой войны. Тем временем в Японии Риюшко был занят копированием близнецов Harley-Davidson V!

Более правдоподобная версия состоит в том, что завод BMW поставлял строительные чертежи и литейные формы в результате пакта Молотова-Риббентропа, и эти передачи технологий происходили в поддержку их советских «друзей» в различных технологических и промышленных областях. . Советские инженеры посетили немецкие авиационные заводы и привезли в качестве образцов готовые пушки. OPEL Kadett был передан Советам незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны как Москвич 400. В 1941 года BMW начала серийное производство R75 и не возобновляла производство R71. Поставка Советскому Союзу устаревшей модели R71 в то время могла показаться хорошей идеей.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Было принято решение перенести мотоциклетный завод дальше на восток, вне досягаемости бомбардировщиков, в центр богатого природными ресурсами Уральского горного региона. В качестве места был выбран небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на краю бескрайних сибирских степей в Уральских горах. В Ирбите до революции 1917, был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным солидным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру по исследованиям и разработкам, где проводились долгие часы подготовки к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За годы Великой Отечественной войны для разведывательных отрядов и подвижных войск на фронт было поставлено 9799 мотоциклов М-72.

История Урала началась со славы помощи в подавлении террора гитлеровских армий на полях сражений России и Европы. После Великой Отечественной войны завод был реконструирован, и в 1950 завод выпустил свой 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х завод на Украине взял на себя производство Уралов военного назначения, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить Уралы для внутреннего, гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х завод был полностью переведен на невоенное производство.

История экспорта URAL началась в 1953 году

Первые модели Urals были экспортированы в 1953 году, сначала в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появляется все больше и больше Уралов. Уралы — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40% которого было разделено между менеджментом и работниками посредством гранта, 38% из которых было продано на аукционе с приватизационными чеками (которые достались в основном руководству и работникам), а 22% осталось у администрации. правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими инвесторами; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены между инвесторами.) Новое владение принесло с собой новый менеджмент, свежие идеи и методы производства, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет внешний вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучшего сплава и литья, лучших технических допусков, лучшей окраски и хрома делают мотоцикл более прочным и лучшим. Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе изначально сбалансированная конструкция горизонтально-оппозитного двухцилиндрового оппозитного двигателя с роликовыми подшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, выпускаемыми сегодня на заводе, являются большегрузные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом суровых российских дорог, и Solo sT. В России есть много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» могут использоваться для перевозки снаряжения туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» оснащены четырехтактными оппозитными двухцилиндровыми двигателями воздушного охлаждения, четырехступенчатой ​​коробкой передач с передачей заднего хода, карданной передачей, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами и барабанными тормозами. Недавно были разработаны новые одиночные модели и модели с коляской, чтобы лучше соответствовать потребностям и ожиданиям западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой вместимости и один из немногих в мире производителей мотоциклов с коляской. Помимо продаж мотоциклов «Урал» на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны. С тех пор, как первый М-72 сошел с конвейера, было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

Будущее Урала выглядит светлым, компания постоянно повышает свою роль универсального и экономичного вида транспорта, на котором приятно ездить и который прост в обслуживании.

Посмотреть страницу мотоцикла Урал Гарри

Нажмите здесь, чтобы купить в нашем магазине запчасти для мотоциклов Урал

Нажмите здесь, чтобы купить редкий трехколесный кемпер Урал

в Советском Союзе братьями Демидовыми в 1966 с двигателем Урал. Подходит как на улице, так и в воде. На дороге он мог развивать скорость до 120 миль в час, а на воде до 50 миль в час. Все внешние детали были изготовлены из стекловолокна. Использовался мотоциклетный двигатель «Урал», объединенный системой принудительного охлаждения (в которой использовался автомобильный вентилятор ЗАЗ-966). В качестве узлов трансмиссии (сцепление, коробка передач), рамы (подвеска, колеса), органов управления (рулевое управление, тормоза) и электрооборудования, деталей автомобилей ЗАЗ, (Запорожский автомобильно-строительный завод).

Вот Урал MG 350

Нажмите здесь, чтобы увидеть фотографии некоторых закрытых колясок

Нажмите здесь, чтобы увидеть фотографии велосипеда, которым вы управляете из коляски

Вот еще один автомобиль, которым вы управляете из «автомобиля».

Очень крутая сумка для бензобака

FCM Puncher — Record Holding Ural

Поделиться Pin211 Электронная почта

Гонки на скорости по солончакам Бонневилля — это не прогулка в парке. Запуск сильно настроенного двигателя на его красной черте на протяжении 3 миль представляет собой серьезную инженерную задачу. Гонщикам также приходится бороться с интенсивными экологическими, физическими и психологическими стрессами. Небольшие проблемы могут быстро превратиться в опасные для жизни ситуации, но ничто из этого, похоже, не смущает гонщиков. Некоторые команды годами посещали солончаки только для того, чтобы каждый год возвращаться домой с пустыми руками. Но в следующем году они снова в деле, доводя человека и машину до предела своих возможностей.

Команда из России Fine Custom Mechanics все еще относительно недавно участвует в Bonneville Speedweek. Тем не менее, у них была своя доля разочарований. В 2015 году они направились в Бонневиль на своем Уральском «Бонни» 1955 года, но им помешали плохие условия на соляном склоне. В 2016 году они снова совершили паломничество в Бонневиль, но их мечта была украдена треснувшим цилиндром. В 2017 году они участвовали в гонках на новом мотоцикле на базе советского Урала М-72, метко названного «Бонни 2». Во время квалификации Bonny 2 превзошла рекордную скорость, но не смогла выполнить 3 последовательных заезда, необходимых для установления рекорда. Однако в этом году все получилось немного иначе.

Для выпуска Speedweek 2018 года Сергей Мальцев и его команда из FCM разработали совершенно новый гоночный мотоцикл. Их «Puncher CR» был разработан для гонок как в классах M-PBG, так и в классах MPS-PBG. Эти классы предназначены для модифицированных газовых мотоциклов с наддувом толкателя, один из которых является классом голых, а другой допускает частичную обтекаемую конструкцию. Созданный на основе M67-36 Урал 1978 года, Puncher CR также относится к классу 650сс. Правила предусматривали, что рама мотоцикла должна оставаться неизменной, но почти все остальные аспекты их мотоцикла были изменены.

Сергей сам спроектировал Puncher CR и построил его в течение 8 месяцев с помощью 3 сотрудников FCM. Хотя рама осталась полностью российской, вилки, амортизаторы и колеса были взяты с иностранных мотоциклов. Двигатель представляет собой коктейль из высокопроизводительных деталей, выбранных благодаря их опыту гонок по соли в предыдущие годы. В соответствии с выбранным ими классом оппозитный двигатель объемом 650 куб. см имеет наддув. Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя, используются специально разработанные масляные форсунки, охлаждающие поршни, и специальная система впрыска. Коленчатый вал и шатуны — высокопроизводительные компоненты, а интеркулер изготовлен на заказ с собственной морозильной камерой (нет, он не для пива в конце каждой поездки). Сергей также установил детали от современных двигателей «Урал» во время переборки и придумал конфигурацию высокоскоростной трансмиссии.

Самая технологичная часть сборки — приборная панель. Система позволяет FCM контролировать и анализировать двигатель во время и после каждого запуска, используя запись данных в реальном времени. Это стало важным инструментом во время мероприятия, позволяющим избежать непредвиденных технических проблем. FCM также взяла с собой в Бонневиль 200 кг запасных частей и инструментов, включая второй двигатель. Таким образом, если что-то пойдет не так, они смогут снова запустить мотоцикл. Результатом всей этой работы двигателя является увеличение мощности на 100% до 70 л.с. и 90 Нм крутящего момента. Во время тестов на домашнем поле двигатель разогнался до 194 км/ч, а на сольном все пошло лучше, чем ожидалось.

См. также

Команду FCM Speed ​​Week в Бонневиль сопровождали гонщики Петр Лапшенкова и Наталья Любимова. Удивительно, но оба гонщика установили новые рекорды в своих назначенных классах. Петр установил на свой счет 2 новых рекорда Недели скорости. Первый был в классе 650cc, без обвеса. Петр побил предыдущий рекорд в 73,041 миль в час при официальной скорости 108,9.41 миль в час. Его вторая победа позволила ему превзойти рекорд 101,259 миль в час со скоростью 119,248 миль в час. Однако наибольшей похвалы добилась Наталья. Мало того, что это была рекордная скорость 122,250 миль в час, она также принесла ей титул первой русской женщины, вошедшей в «Книгу рекордов Бонневилля».

«Мы открыли новую страницу в истории российских мотоциклов». говорит Сергей. «Мы шли к этому результату четыре года и смогли доказать, что «Урал» может быть быстрым!» С тремя новыми пластинками за плечами можно подумать, что Fine Custom Mechanics может захотеть взять перерыв, но это определенно не так. Теперь они планируют перейти от одной экстремальной погоды к другой. Puncher CR скоро будет участвовать в гонках по замерзшему льду российского озера Байкал, где они обязательно поставят новые рекорды.

ТОЧНАЯ МЕХАНИКА НА ЗАКАЗ

Получайте все последние новости кафе-рейсеров на свой почтовый ящик. Подписывайтесь на нашу новостную рассылку.

Джефф запустил «Возвращение кафе-рейсеров» в 2006 году как место для документирования своей первой постройки кафе-рейсера. Он также работал редактором независимого специализированного журнала о мотоциклах Tank Moto, участвовал в других онлайн-изданиях, таких как BikeExif, и был одним из организаторов нескольких австралийских автомобильных мероприятий. Джефф также регулярно посещает мероприятия по изготовлению велосипедов по всему миру в качестве специального гостя или медиа-партнера.

Как Урал пережил собственный апокалипсис

Наряды коляски «Урала» не выглядят так, будто они сильно меняются из года в год, и это сделано специально. Основные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своих продуктов, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

Уральские покупатели не любят эти причудливые коляски , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что выглядят как пережитки Второй мировой войны.

Но правда в том, что почти каждый компонент «Урала» постепенно улучшался и модернизировался за последние 20 лет. В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для более легкого запуска и контроля выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут предвестниками конца света, «Урал» станет их спасательным средством. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь одинаковы. Это важно, потому что это уникальное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть удобно, грядет зомби-апокалипсис, а Громит?

Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году

«Улыбнитесь, — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту. Сотрудник Урала через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор «Урала» Илья Хайт управляет компанией из небольшого офиса/магазина/склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

«Я советский инженер, — постарался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше».

Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите выпускал до 130 000 автомобилей в год, а на пике популярности работало 10 000 человек.

История компании восходит к эпохе Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и закупила несколько таких мотоциклов через шведского посредника, чтобы их можно было скопировать. Очевидно, они планировали строить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость наступления немцев в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен быть где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Отсюда Ирбит, что в Уральских горах. Там компания и оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 19 века.50-х годов, а после этого для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, Урал был обычным явлением, особенно в глубинке.

«Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сделать соло», — вспоминал он. «Вы бы видели их повсюду».

До распада Советского Союза Уральский завод выпускал до 130 000 автомобилей в год. Уральское фото.

Но старый Советский Союз практически распался в 1991 году. В начале 1992 года масштабные экономические реформы Бориса Ельцина привели к возникновению рыночной экономики. Завод ИМЗ-Урал был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически переданы дружкам. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не был одним из них. Одним из первых, что произошло, когда открылась граница с Западом, стал поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок для Урала. В течение 19В 90-х объем производства фабрики резко упал.

Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

«Мы строили атомные электростанции, — хрипло сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил».

Илью ужаснула перспектива подать отчет о состоянии актива. Там по-прежнему работало 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но бизнес снова и снова заканчивал деньги. Крайняя точка наступила в один прекрасный день, когда электричество было отключено, потому что завод не оплатил счет за свет. Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также говорил: «Не могу поверить, что купил его, но купил».

Рабочие на Уральском конвейере в 1980-х, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

Так начался период того, что можно было бы назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. На протяжении десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; Гранулированная резина стала использоваться для изготовления рукояток.

«Мы изменили каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он все еще выглядит так же, но это не то же самое. По весу 75 процентов велосипеда сейчас производится за пределами России».

Каждый раз, когда вы останавливаетесь, чтобы заправиться или перекусить, вы можете рассчитывать на UDF — Уральский фактор задержки. Привыкайте к этому. (Или притворитесь, что говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок сейчас на заводе работает всего 150 человек. Это, вероятно, не является благом для Ирбита — население города сократилось на треть со времен расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые там производятся сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть отлиты корпуса. из оплавленной кухонной утвари.

В прежние времена размеры колясок были настолько разнообразными, что крышки тонно приходилось подгонять под каждую коляску. Часть этого процесса включала ручную пробивку отверстий для люверсов. Эту работу выполнил мастер, сидевший у березового пня, перенесенного на завод. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, где пробойником и киянкой проделывались отверстия.

«В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им: «Я терпеть не могу этот пень. Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу этого видеть».

В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не ездил ни на одном из своих продуктов.

«Сцепление, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но на самом деле это удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-х] и сказал: «Компанию не стоит экономить».

Предыдущий американский дистрибьютор продавал Уралы как ностальгические «машины времени» с тонкими полосками в стиле BMW и наслаждался тем, насколько они устарели. После восстановления контроля над дистрибуцией Хайт сделал упор на полноприводные модели, поэтому теперь компания продает в основном более прочную комплектацию Gear Up.

Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и олдскульный кикстартер для тех случаев, когда вы глубоко в лесу садитесь из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

Что внутри 2019 Gear Up

Теперь намного проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем те, которые поставляются на аутсорсинг. Шасси из стальных труб и маятник все еще свариваются в Ирбите; листовой металл там все еще штампуется, а кузов окрашен там. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отлиты на месте. Глушители российские. Стойки передние от Sachs, немецкой фирмы, но сама вилка ведущего рычага русская, «Пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем другого поставщика для этого».

Распределительное устройство на Gear Up настолько красивое, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено». Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

Что касается остального, распределительное устройство и большая часть компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; обода, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном производятся на Тайване.

«Качество просто сумасшедшее, — сказал мне Илья. «Мы получаем детали от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому проблем с тарифами не ожидается.

Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также закупаются у высокотехнологичного поставщика в Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные каналы, что также помогает отводить избыточное тепло от выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, анодированную головку и верхнюю кольцевую канавку. Компрессионное кольцо теперь обработано молибденовым напылением.

Уралы 2019 года также имеют более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов Европейского Союза и улучшают старую тенденцию к тому, чтобы оборудование было немного хладнокровным.

Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь одинаковые, запаску можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

Теперь вы знаете, почему я сказал в начале, что, хотя видимые изменения из года в год минимальны, машины были довольно всесторонне обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит, как , как его предок из советской эпохи, но этот бренд не существовал бы до сих пор, если бы не изменил свои подходы к источникам и производству.

Giddyup, Gear Up: быстрая пробная поездка

Конечно, последней главой в рассказе об Уральской истории должна стать их последняя машина.

Повороты на поверхности мокрых листьев без фактора сморщивания? Я мог привыкнуть к этому. Фото Тайлера Блейкли.

Должен признаться, что давно питаю запретную любовь к Gear Up. Живя так, как я живу в Канзас-Сити, каждый год определенно есть несколько дней, когда лед и снег делают соло-путешествие непрактичным. И если (точнее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Вот я и мечтаю о полноприводном Урале с шипованной резиной для зимней эксплуатации. И, как и Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное откровение: я вообще никогда не водил коляску, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

Полагаю, мне посчастливилось покататься на их прототипе электромобиля в первый же день, что позволило мне почувствовать особенности управления машиной, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач. Когда пришло время сесть за руль Gear Up, я вкратце изложил элементы управления установкой, которые немного отличаются от тех, которыми я привык управлять на спортивных соло.

Сотрудник Урала сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на более высокую передачу, и указал на другой меньший, но похожий на вид рычаг с правой стороны корпуса. Тот включает задний ход, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть переключает трансмиссию обратно в нормальный режим работы вперед, а также служит удобным искателем нейтрального положения.

С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

Сотрудник Урала предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно поднимать колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Еще одна старая рука вышла и смотрела, как я собирался уйти. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up. Еще немного по-русски и указывая, они передвинули мою сумку с камерой на сиденье, чтобы они могли положить балласт в багажник, чтобы отодвинуть ее как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно резко поворачиваете налево, нос коляски может нырнуть».

Я сразу же сделал мысленную пометку, чтобы не поднимать это колесо и не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной модели 2019 года в стране, за несколько дней до того, как она должна была отправиться для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI они посоветовали мне дать ему немного прогреться в холодный и дождливый день. Минимальная приборная панель включает в себя желтую сигнальную лампу ABS, которая горит постоянно, потому что у машины нет ABS. Во время моего теста холостой ход был очень низким.

Начало движения очень похоже на езду в одиночку, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я выжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул манетку. Первая передача включалась с довольно выразительным лязгом; как у старой БМВ, коробка передач позитивная, но не тихая. Первый красивый и низкий; Я был приятно удивлен, как мало проскальзывания сцепления потребовалось, чтобы начать движение. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неровных поверхностей были просто пустяками.

Двухклапанный двигатель с толкателем имеет мягкую по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что его мощность составляет 41 лошадиную силу при 5500 об/мин, а крутящий момент — 42 Нм при 4300 об/мин. Там нет тахометра, а кривая мощности такая плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений мне следует просто переключиться на более высокую передачу; если я не поднимался на холм, и в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что рассматривает возможность перехода на пятиступенчатую коробку передач. Довольно большие разрывы между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и переключился на третью, я действительно задавался вопросом, насколько сильно я сдерживаю машины позади меня. Однако есть одна вещь, связанная с вождением «Урала»: вы создаете такой очаровательный образ, что водители, оказавшиеся позади вас, кажется, не возражают против задержки.

Стойка Sachs на вилке с ведущим звеном российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo с одним ротором диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — в буквальном смысле, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

В отличие от соло BMW, нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, и нет никакой заметной тенденции к тому, чтобы задняя часть напрягалась или поднималась, когда карданный вал прикладывает больше силы. (Я не выдумываю: BMW на самом деле называет этот феномен промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

По сравнению с электрическим преобразованием cT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметной, — это значительное усилие на руле, необходимое для поворота оборудования. В отличие от соло, где вы обычно можете развернуться, установить угол наклона, а затем использовать газ, чтобы выпрямиться из поворота, экипировка должна быть мускулистой на протяжении всего поворота. Моя пробная поездка проходила в условиях от моросящего дождя до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользких дорогах, с которой я мог справиться в поворотах направо, подав немного больше мощности, чтобы оборудование вращалось вокруг своего центра тяжести.

Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, соответствующих автостраде в большинстве Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку по запаху роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика технического обслуживания Time-Warner с краном-манипулятором на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был совершенно счастлив, что просто позволил этому парню идти впереди. Такого чувства я никогда раньше не испытывал на дорожных испытаниях.

Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes с гидравлическим контуром, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно была на педали (так и было).0005

Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что в Gear Up также предусмотрено место для пассажира, что делает его трехместным автомобилем. Фото Марка Гардинера.

Яркие моменты: каждая история, подобная этой, включает в себя серию фотопассов в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я оказался на наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство на любом соло, был проще простого. И мне нравилось иметь много места в багаже ​​для моей сумки с камерой, дождевика, ноутбука и т. д.

Этот наколенник — последняя резиновая деталь, которую до сих пор производят в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

Gear Up со своими дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать единственную модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее внедорожную. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это.

Когда я вернулся в Редмонд, я был счастлив, что все, что нужно для Gear Up, — это хорошая уборка перед погрузкой в ​​грузовик для шоу IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я услышал голос Уоллеса в своей голове: «Ну, все прошло так, как и можно было ожидать, не так ли, Громит?»

Изображения галерея

Новые 2022 Уральные модели и цены

2022-URUL-Models-3

URAL GEO

2022-модельс-модели-1

17017017017175950505000

0170170171717172950550000

9000

. -Ural-Models-5

Ural ADVENTURE PACKAGE

2022-Ural-Models-8

Ural CT

2022-Ural-Models-2

Ural SPORTSMAN

2022-Ural-Models-4

Ural SAHARA

2022-Ural-Models-6

Ural RED SPARROW

2022-Ural-Models-7

Ural WEEKENDER

2022 модели Ural и цены

2022 CT

От – $21 299

• Стандартное оборудование
• Гарантия
• Технические характеристики

Стандартные принадлежности

Розетка питания коляски
Крышка багажника коляски

749cc

Наши велосипеды с удовольствием разгоняются до скорости от 65 до 75 миль в час. Наш двигатель объемом 749 куб. см в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах идеально дополняет динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляской.

Задняя передача

В дополнение к 4-ступенчатой ​​коробке передач каждый Урал оснащается механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

2 года гарантии

Каждый Урал имеет 2 года гарантии без ограничения пробега.

Наш склад запчастей в США находится в Сиэтле, большинство заказов доставляются в течение 24 часов. Можно добавить дополнительную гарантию на 3 года

Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем, куб.см: 749

• Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)

• Клапан на цилиндр: 2

• Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность (л. с.): 41 при 5500 об/мин

• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин

• Сжатие: 10,5:1

• Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI

• Пуск: электрический и кикстарт

• Сцепление двухдисковое сухое

• Тип коробки передач: Ручная

• Скорости: 4 вперед 1 назад

• Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал

• Передаточное число главной передачи: 4,62

• Подключаемый привод коляски: №

Физические измерения

• Общая длина, дюйм.: 91,6

• Габаритная высота, дюйм: 53,8

• Общая ширина, дюйм: 63,6

• Высота сиденья (без груза), дюйм: 31,0

• Дорожный просвет (без груза), дюйм.: 6,5

• Сухая масса, фунты: 700

Электрика

• Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт

• Аккумулятор: YTX20-BS (12 В, 20 А)

• Фара: h5

• Свечи зажигания: NGK BPR7HS-10

Шасси

• Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага IMZ

• Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка

• Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулировка

• Колеса: 2. 15X18 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Шины: Heidenau, 4,0×18”

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG

• Задний тормоз: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 265-мм плавающим ротором NG с отдельным механическим суппортом стояночного тормоза от J.Juan

• Тормоз коляски: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

Разное

• Марка топлива: неэтилированный бензин с октановым числом 91

• Емкость топливного бака, галлонов: 5,0

• Резерв, галлоны: ок. 1

• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37

• Расчетная дальность, миль: 155-185

• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, км/ч: 70

• Максимально допустимый вес, фунты: 1325

• Объем багажника, м3: 2,9

Гарантия

*MRSP Исключая налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться.

2022 г. Повышение скорости

От – 23 899

• Новинка 2022 г.
• Стандартное оборудование
• Гарантия
• Технические характеристики

• Новая выхлопная система 2-в-1 с высокорасположенным глушителем (соответствует стандарту Euro5)

• Абсолютно новая задняя тормозная система с двухпоршневым суппортом Brembo и отдельным механическим суппортом стояночного тормоза

• Поршни высокой степени сжатия

• Передний маятник из кованого алюминия

• Шины Heidenau теперь входят в стандартную комплектацию

• Обновленные впускные коллекторы с зазубренными вакуумными портами

• Новая центральная подставка

Стандартные аксессуары

• Светодиодные противотуманные фары для коляски
• Розетка для коляски
• Крышка багажника для коляски
• Канистра
• Складная универсальная лопата
• Багажник
• Универсальное запасное колесо

2 года гарантии 90 0 40002 2 года гарантии 90 0 с гарантией 2 года без ограничения пробега.

*Рекомендованная производителем розничная цена Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться.

Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем, куб.см: 749

• Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)

• Клапан на цилиндр: 2

• Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин

• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин

• Сжатие: 10,5:1

• Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI

• Пуск: электрический и кикстарт

• Сцепление двухдисковое сухое

• Тип коробки передач: Ручная

• Скорости: 4 вперед 1 назад

• Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал

• Передаточное число главной передачи: 4,62

• Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал

Физические измерения

• Общая длина, дюйм. : 98,8

• Габаритная высота, дюйм: 54,3

• Общая ширина, дюйм: 63,6

• Высота сиденья (без груза), дюйм: 32,0

• Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,8

• Сухая масса, фунты: 730

Электрика

• Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт

• Аккумулятор: YTX20-BS (12 В, 20 А)

• Фара: h5

• Свечи зажигания: NGK BPR7HS-10

Шасси

• Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага IMZ

• Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7-кратная регулировка

• Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7-кратная регулировка

• Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Шины: Heindenau K37, 4,0×19″

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG

• Задний тормоз: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 265-мм плавающим ротором NG
  с отдельным механическим суппортом стояночного тормоза J. Juan

• Тормоз коляски: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим
  NG ротор

Разное

• Марка топлива: неэтилированный бензин с октановым числом 91

• Емкость топливного бака, галлонов: 5,0

• Резерв, галлоны: ок. 1

• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37

• Расчетная дальность, миль: 155-185

• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/ч: 70

• Максимально допустимый вес, фунты: 1325

• Объем багажника, м3: 2,9

Гарантия

Все прейскурантные цены ИСКЛЮЧАЮТ фрахт, PDI, сбор за утилизацию шин и налог на товары и услуги. Звоните сегодня!
** Цены могут быть изменены без предварительного уведомления **

Настройте свой новый Урал!

Знаете ли вы, что вы можете заказать свой новый Урал в любом цвете текущего или предыдущего модельного года? Другие настраиваемые опции включают затемненную трансмиссию, черный выхлоп с керамическим покрытием, серебристую отделку салона и заводское грунтовочное покрытие. Урал также теперь предлагает заводские пакеты аксессуаров, такие как Пакет приключений и полный пакет Акцент (как показано выше на Red Sparrow), включая стойки, бамперы, защиту и отделку с порошковым покрытием любого цвета радуги. Вы действительно можете сделать свой новый Урал уникальным!

Стандартные варианты цвета (все модели)

Garnet Red

Бронзовый атлас

Slate Grey

.0005

Каскадный зеленый -глянец

Серый металлик -глянец

Бронза -глянец

Рейнье белый Оранжевый — атлас

IKB — Gloss

Camo Pattern (+1750 долл. США)

Urban Camo

Woodland Camo

Gobi Camo

0043  

Пакет отделки салона черным цветом — стандарт для всех моделей

Пакет отделки серебристым цветом. Колеса, руль, бамперы, зеркала и поручни из полированной нержавеющей стали — 1000 долларов США

Заводское грунтовочное покрытие:

Прорезиненное грунтовочное покрытие, нижняя сторона коляски и нижняя часть всех крыльев – 600 долл. США

Прорезиненное грунтовочное покрытие, полная внутренняя часть бака коляски и боковых сторон – 600 долл. США

Ural Gear Up: замена масел

Последние три недели я рассказываю об Уралах, и на этой неделе завершаю свою (текущую) серию Уралов постом о задаче, с которой должен быть знаком каждый владелец Урала — замена масла.

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе и коробке передач (по крайней мере, на моей старшей модели — 2005 г.в. и аналогичной) — 2500 км (1550 миль), с заменой масляного фильтра каждые 5000 км и заменой масла главной передачи каждые 10 000 км.

Многие вместо этого просто меняют все (масла и фильтры) каждые 2500 км. Мотоцикл не имеет большой мощности, но он работает на старом и более свободном двигателе с воздушным охлаждением — 40 л. Двигатель тоже не держит много масла — чуть больше 2 литров.

В любом случае нефть дешевая, металл и рабочая сила дорогие. Это дешевая страховка, а регулярная замена масла — хороший способ выявить проблемы до того, как они станут серьезными — как из-за масла, так и из-за времени, проведенного вокруг и под мотоциклом, уделяя пристальное внимание вещам. Мелкий металлический порошок/хлопья в масле? Раздражает, нормально. Металлические куски? Пришло время копнуть глубже…

Кроме того, на этом мотоцикле безумно легко менять масло! Это может быть KTM…

Необходимые инструменты и детали

Вам понадобится гаечный ключ или головка на 19 мм (хорошая идея — шестигранная), гаечный ключ или головка на 22 мм (для масляного фильтра), четыре литра вашего любимого масла 20W50 (вы будете использовать около 3,5 литра, оставив немного для доливки во время езды) и немного трансмиссионного масла 80W90 для главной передачи. Кроме того, если вы решите заменить его, новый масляный фильтр.

Вам также понадобится сливной поддон (или, по крайней мере, у вас действительно должен быть сливной поддон) и воронка для заправки мотоцикла, потому что, конечно, заливные пробки находятся в странных местах. Возьмите самую маленькую воронку с наконечником, которую только сможете — заливное отверстие редуктора очень маленькое! Моя воронка (показана позже) работает, но едва ли.

Горячий двигатель? Плохая идея!

Очень, очень не хочется менять масло на Урале сразу после поездки — да, замена горячего масла хороша для полного слива масла, но это приведет к серьезным ожогам. Замена масла покроет вас маслом, и это включает в себя работу непосредственно вокруг выхлопной системы, поэтому убедитесь, что трубы как минимум холодные, но я предпочитаю менять масло на холодном двигателе. Я уже один раз обжегся выхлопными трубами (буквально через 10 минут после покупки байка, при попытке загрузить его на прицеп для поездки домой), так что я востребован, и у меня нет реального желания больше выхлопных ожогов или масло горит.

Моторное масло и фильтр: слив всего

Если у вас есть Урал, вам должно быть знакомо отверстие для заливки моторного масла — это щуп на левой стороне мотоцикла. И да, вы действительно должны использовать его на регулярной основе.

Здесь стоит отметить, что уровень масла в двигателе проверяется не ввернутым щупом, а просто сидящим на отверстии. Если вы вкрутите его, чтобы проверить уровень масла, вы можете запустить двигатель на немного меньшем количестве масла, чем следует, что является плохой идеей для двигателя с воздушным охлаждением.

Под щупом должна быть уплотнительная шайба. Если нет, вам, вероятно, следует заменить его. Иногда он прилипает к велосипеду или к щупу. И, как всегда, рекомендуется почистить щуп, прежде чем что-то ослаблять. Грязь — очень плохая смазка!

Пробка для слива моторного масла — это передняя пробка под комбинацией двигатель/коробка передач. Он находится ближе к задней части реберной секции (вы действительно можете увидеть сливную пробку редуктора, выглядывающую из-за ребер на этой фотографии сзади) — это слив моторного масла. Если вы раньше не работали с этими вертикальными сливными пробками, есть хитрость, как вытащить их, не опуская их в поддон для сбора масла и не покрывая себя или свои инструменты отработанным моторным маслом.

Используйте гаечный ключ или торцевую головку, чтобы ослабить вилку на несколько оборотов, а затем проделайте все остальное вручную, но нажимайте на вилку по мере ее закручивания. Это удерживает большую часть масла в масляном поддоне. Как только вы почувствуете, что нитки «проскакивают», знайте, что заглушка свободна — быстро потяните ее в сторону. Масло попадает в поддон, сливная пробка (в идеале) надежно удерживается пальцами, и вы не слишком покрыты маслом!

Сливная пробка имеет очень крутую идею, которую я больше нигде не видел — прижимная шайба держится на маленьком резиновом уплотнительном кольце! Из-за этого намного сложнее оставить шайбу на велосипеде, а затем, возможно, бросить ее в поддон и отправиться на рыбалку.

Теоретически сливные пробки магнитятся. Мои нет. Я полагаю, что фабрика не работала на той неделе. Если у вас нет магнитных заглушек, вам, вероятно, следует заменить их на магнитные, чтобы металл не попал в масло — я заменю свои магнитные заглушки при следующей замене масла. Будьте осторожны с глубиной магнита — между сливными пробками и вращающимися битами в редукторе и главной передаче не так много зазора!

Пока масло сливается, можно приступить к снятию масляного фильтра. При использовании более длинного поддона вы сможете одновременно сливать масло из поддона и из масляного фильтра, но если нет, просто вставьте сливную пробку обратно, прежде чем приступить к работе с фильтром — это не займет много времени. долго сливал 2л масла.

Масляный фильтр находится в этом цилиндре в передней части двигателя, который, вероятно, покрыт дорожной грязью и грязью. Если он идеально чистый, то либо вы регулярно моете велосипед (???), либо ездите по действительно чистым местам.

Мой покрыт «зимним месивом» с несколькими симпатичными комками грязи, брошенными на верхнюю часть выхлопной трубы кроссовера. Я повеселился!

Масляный фильтр представляет собой фильтр картриджного типа. Чтобы снять его, просто поместите ключ или головку на 22 мм на дно и отвинтите! Это предполагает работу очень близко к выхлопным трубам, поэтому вы действительно не хотите делать это с горячими трубами — если только это не ваша вещь, в таком случае получайте удовольствие!

Откручивается, откручивается, откручивается — и еще откручивается. Нити довольно далеко внутри, так что вы будете крутить их, кажется, целую вечность, прежде чем что-то освободится. На фотографии ниже пробке еще предстоит сделать еще один или два оборота, прежде чем она ослабнет, и это немного неаккуратно, так как масло стекает по резьбе.

Наконец, крышка освободится, хлынет куча масла, и фильтр (будем надеяться) выпадет. Вы можете выбросить фильтр в масляный поддон, если хотите, но оттяните крышку в сторону для очистки и замены некоторых уплотнительных колец. Если фильтр застрял, проявите творческий подход. Вторая мировая война?

Полезно масло, вытекающее из фильтра, выполняет обязательную антикоррозийную обработку середины переходной трубы. Я действительно не понимаю, почему так много компаний настаивают на сливе масла через компоненты выхлопной системы. По крайней мере, это жесткая труба, которую можно протереть — масляный фильтр Cavalier 2000 года будет сливать масло в заднюю часть двигателя прямо на сетчатую гибкую муфту в выхлопной трубе. Таким образом, буквально нет способа избежать сжигания масла после замены масла. Плохой дизайн во всем. Счетчики бобов, я полагаю…

Серая липкая масса на дне крышки масляного фильтра представляет собой набор мелких металлических частиц износа двигателя (или, возможно, наномашин — хотя я предполагаю первое). Они скапливаются здесь внизу, и вам действительно следует вычистить их из крышки, прежде чем ставить вещи обратно.

Досадно, что втулка моего масляного фильтра сильно раздавлена, и я не совсем уверен, насколько хорошо она герметизировалась. Насколько я могу судить, он хорошо герметизировался (двигатель, очевидно, все еще работал), но сменная втулка на моем фильтре другая — и выглядит прочнее. Вот увидишь!

Моторное масло и фильтр: заправка

К этому моменту у вас должно быть все масло из двигателя или, по крайней мере, оно будет легко вытекать. В этот момент старые автомобилисты, кажется, запускают свой двигатель и позволяют ему выкачивать масло из каналов, пока не загорится индикатор низкого давления масла. Я не старый автолюбитель и не являюсь поклонником этой практики, поэтому для меня не происходит запуска двигателя! Полагаю, если бы очень захотелось, можно было бы несколько раз перевернуть его кик-стартером (хотя, собственно, незачем это делать).

Единственное, что вам нужно на данный момент, это новый масляный фильтр — я купил его на УралНЕ, хотя на eBay есть и комплекты. Мол, стоит избегать фильтров марки EMGO (тех, что с перфорированным металлическим корпусом) — они, похоже, досадно часто застревают в канистре и (как это было с моим) имеют свойство мять резиновое уплотнительное кольцо. Это бумажный фильтр OEM или что-то очень близкое к нему.

Масляный комплект должен поставляться с новой резиновой втулкой и, в идеале, с новым наружным уплотнительным кольцом (по крайней мере, в комплект УралНЕ входит и то, и другое). Втулка масляного фильтра в этом комплекте усилена несколькими шайбами, чтобы предотвратить ее выдувание, как в моем предыдущем. Я посмотрю, как это работает!

Как и все остальное, связанное с Уралом, комплекты деталей не содержат инструкций. Кажется, имеет смысл установить втулку таким образом, чтобы большая плоская насадка прижималась к масляному фильтру для герметизации. Втулка тугая, что кажется полезным для такого устройства, предназначенного для герметизации вещей.

Если у вас есть новое уплотнительное кольцо, замените также уплотнительное кольцо вокруг основания — снять старое может быть немного сложно, если оно было установлено какое-то время.

Поместите фильтр поверх основания и закрутите все это вверх и вниз! Это займет некоторое время, чтобы закрутиться — так же, как и выйти. Вам не нужно крутить его безумно сильно, просто «достаточно туго» — вы можете почувствовать, когда он начнет опускаться. Если он протекает, добавьте еще четверть оборота. Вы до регулярно ищите утечки масла, верно?

Наконец, возьмите воронку, вставьте ее в заливное отверстие и залейте две полные кварты и примерно четверть еще одной кварты.

Вам понадобится немного больше (всего около 2,4 кварты), но проще 2 и замените, запустите двигатель на некоторое время, чтобы заполнить канистру масляного фильтра, а затем долейте по щупу, пока не узнаете, сколько именно возьмет ваш.

Я заливаю Amsoil, но учитывая частую замену масла, наверное, это не имеет большого значения…

Это в значительной степени относится к моторному маслу — просто помните, проверяйте уровень с помощью щупа, расположенного сверху заливного отверстия, а не ввинченного!

Слив и заливка коробки передач

В коробке передач нет фильтра, поэтому процесс намного проще. Слить масло, залить масло!

Заливное отверстие находится прямо перед переключателем передач, с левой стороны мотоцикла.

А сливное отверстие внизу — за ребристым масляным поддоном. Вы же не хотите по ошибке снова слить моторное масло!

Если хотите, можете слить отсюда масло и двигатель одновременно. Как и в случае с моторным маслом, нажимайте на сливную пробку при ее откручивании, чтобы не покрыть руки маслом и не уронить сливную пробку в поддон! Хотя я предпочитаю делать по одному купе за раз.

По крайней мере, на моем велосипеде заливная пробка не имеет резинового уплотнительного кольца, удерживающего прижимную шайбу. Понятия не имею, был он там изначально или нет. Досадно, что моя сливная пробка здесь тоже не магнитится!

Заправка довольно проста — требуется несколько унций на кварту (можно использовать масло, оставшееся после заливки двигателя).

Отверстие довольно маленькое, хотя кончик воронки немного больше, поэтому мне пришлось удерживать конец воронки на месте во время наполнения. Чем меньше у вас конец воронки, тем больше вероятность того, что это будет легко работать для вас!

А это коробка передач!

Слив и заливка главной передачи

Наконец, главная передача! Это тоже простой слив и заливка около 4 унций 80W9.0 трансмиссионное масло — не моторное масло!

Здесь стоит отметить, что главная передача будет выливать лишнее масло по нескольким путям, в том числе к вашим тормозным колодкам, поэтому будьте осторожны с переливом — щуп (ввинченный) является хорошим мерилом уровня масла, и вы можете хотите попробовать и заполнить в нижней части этого.

Сливная пробка находится довольно близко к колесу, но она должна стекать прямо вниз, и вы можете установить поддон рядом с колесом и слить масло. Как я узнаю о том, что вещи немного переполнены и создают ужасный беспорядок? Что ж… это фото должно прояснить ситуацию.

Вот и закончилась замена масла!

Проверяйте уровень моторного масла во время первых нескольких поездок, доливайте по мере необходимости, а затем приступайте к своим обычным поездкам с предполетной проверкой уровня масла.

Если вы сделаете это несколько раз, это займет не более получаса, а масло дешевле, чем новые металлические детали.

Если у вас есть какие-то секреты, которые вы нашли, поделитесь ими в комментариях!

Тюнинг отечественных мотоциклов. Тюнинг Мотоцикла Урал — возроди легенду! Восход

Главная / Об автомобилях
Мотоцикл Урал

— один из самых узнаваемых мотоциклов отечественного производства. Когда-то его конструкция была позаимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был основой советских патрульных войск и полиции, а также использовался в военизированных частях. Время идет, и сейчас эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал — Современная классика

Урал комплектуется очень даже по нынешним меркам двигателем, объем которого составляет 750 «кубиков» и имеет мощность 40 лошадиных сил. Несмотря на то, что масса мотоцикла составляет более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает повороты. Он также оснащен гидравлическими тормозами и имеет дизайн, выполненный в милитаристском стиле, что придает этому мотоциклу особую эксклюзивность, за что его ценят многочисленные поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, который так редко можно встретить на современных моделях, если, конечно, речь не идет о «Кафе-Райзерах». Но Урал, это мотоцикл из другого «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии сегодня практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого мотоцикла приходит тюнинг, который делается своими руками или у специалистов и включает в себя несколько серьезных доработок, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешний тюнинг — Полет Полет!

Дизайн этого мотоцикла уже в примвариальной форме способен произвести впечатление, особенно если вы предпочитаете классический стиль. Однако истинные байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и неповторимой, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида. Существует множество специализированных ателье, в которых предлагаются целые программы по Тюнингу Урала, но это, как правило, довольно дорого, и гораздо приятнее, согласитесь, выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками.

Наиболее распространенными элементами рестайлинга внешности данной модели являются изменение формы обтекателей и ручек управления. К тому же владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и приподнимают руль, в стиле «чоппера». Изменениям также подверглись топливный бак и глушитель, а основные детали внешнего вида покрыты хромом. Некоторые метчики предпочитают менять и сцепление с тормозами, заменяя их цельнометаллическими.

Конечно, каждый из владельцев по разному оценивает свои силы в плане внешнего тюнинга своего железного коня, и расширитель для фантазии тут очень большой. На многочисленных форумах Байкеры выкладывают фотографии своих творений, дают советы и делятся опытом.

3 Технический Тюнинг Мотоцикла Урал

Несмотря на то, что мотоцикл Урал имеет неплохую мощность, до совершенства ему сразу далеко. Именно поэтому современные владельцы подобной модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента множеству зарубежных моделей. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как двигатель у модели карбюраторного типа, то для улучшения его характеристик и динамики рекомендуется заменить родной карбюратор. Как правило, лучшим решением является установка модернизированной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более выраженной работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урал устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем это правильная настройка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, который изготовлен без учета признанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала в дальнейшем проходить техосмотр. Впрочем, мало кого это обстоятельство останавливает, так как модернизированный глушитель способен скорректировать звук и придать обновленному мотоциклу присущую зарубежным «чопперам» уникальность. И конечно, стоит отметить, что тюнинг Мотоцикла Урал своими руками дело трудоемкое и потребует много времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, и именно к этому стремятся те, кто владеет этим неповторимым стилем и историей модели мотоцикла.

Мотоциклы «Урал» вот уже 70 лет пользуются неизменной популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему длительный срок службы. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятков лет агрегаты пережили тысячи переделок и модернизаций.

С чего все началось

Производить мотоциклы в России, а точнее в СССР, начали в конце 20-х годов прошлого века. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель в 1200 кубов, выдающий, однако, всего 24 л. из. При этом пропала управляемость на 60 км/ч.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей. По второй версии, мотоциклы обгоняли из Швеции. Обувляя и дорабатывая немецкие автомобили под советские реалии, аппараты стали выпускать на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит, что в Свердловской области.

Как бы то ни было, прародителем серийного М-72 стал немецкий Р-71. Советский аналог не был полной копией БМВ: вместо неразъемного сцепления двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличилось, что позволило эффективнее встречаться и по сей день в наших дачные препятствия. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. В то время даже не «Урал», а Ирбит. Только с моделью М-62 мотоциклы обрели свое неизменное название.

История успеха

Вторая мировая война со всей очевидностью дала понять, что мотоциклетные подразделения обладают неоспоримыми преимуществами в военном деле. Мобильные мотоколеса могли быстро перемещать до 3 солдат и пулемет, выполнять сторонние задачи. Для этой цели отлично подходили М-72, выпускавшиеся с 40-го года.

После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом калибра 7,62 или ПТРТ вместо нее. Также выпускались мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные, туристические (ИМЗ-8. 103-40 «турист»).

Позиция «Урала» теперь

До ложных событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада профсоюза положение завода пошатнулось. Население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и распроданы. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. В основном это были (с приводом или без), с 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью в 40 «лошадей», плюс 4 передачи и реверс.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла «Урал» почти все детали совершенствуются или заменяются новыми. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в Тюнинг М70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в иностранные государства. 97% всех заводских моделей реализовано в США, Европе, Канаде, Австралии. В качестве одного из перспективных рынков рассматривается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, а спрос есть. Китай как рынок сбыта с 50-х годов выпускает реплику М-72 под видом копии БМВ.

Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный вынесения на замену «Харлею». Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикле Урал представлен в таком широком ассортименте, что дива дается. Настоящему фанату «Урала» до покупки новоиспеченного аппарата за 300 000 рублей предстоит нелегкий путь. Начинается она с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с обрезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для сельской местности больше не нужно

Мастера с опытом берутся за работу посложнее. Хорошо переварить раму, поставить японскую заглушку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Тюнинговые виды

Такие манипуляции обычно производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоцикла «Урал», своими руками производимый, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, форсировке, манипуляциях с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Outdoor соответственно работает на восприятие аппаратом окружающих. Это и покраска, и полировка, и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей. Элементарно поставить колеса большего радиуса, например, от москвича. Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале следует начинать тюнинг двигателя мотоцикла «Урал». Это основная часть автомобиля. Это определяет апгрейд и рамы, и подвески, и посадки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии автоматов.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов. Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится над новым двигателем или над двигателем после капитального ремонта.

Зажигание

Вслед за заменой поршней желательна замена свечей зажигания. Для Урала подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей». Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может стать заменой форсировки. А вот над разработкой самостоятельной системы искрообразования придется поработать. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Возможно изготовление своими руками или с некоторой помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно произвести с использованием запчастей инжектора от ВАЗ «Десятка»

При этом устанавливается новый стартер. Для им3 подходят стартеры «Вихрь» ст 353, ст 367, ст 369. Вазовские — от 9, 10 и 11 модели — тоже удачно перетекают на место оригиналов.

Охлаждение

С ростом мощности поршневой двигатель потребует дополнительного радиатора. Задача решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого, достаточно прочного материала, хоть из банок из-под краски. Здесь важно хорошо закрепить ограждения, но не строго по оси цилиндров, а расположить так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если дошли руки до двигателя, то еще одна модификация, которая входит в тюнинг мотоцикла Урал, своими руками реализована — облегчение маховика. Задача решается скучным существующим. В результате снижается масса мотоцикла и скорость оборотов. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано грамотно.

Рама

Рама довольно легко переваривается, так как материал — низкоуглеродистая сталь. Для тюнинга трубы режут, вваривают новые. Есть возможность удлинить новый руль. Установка задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно переходить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Таков тюнинг мотоцикла Урал.

Помню те времена, когда я ходил пешком под стол, а Ява был крутейшим мотоциклом.
Итак, данная статья является наиболее подробным пособием по «колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

Все начинается с приобретения стоковой версии мотоцикла, у какого-то мужика 55 — 70 лет, который в лучшие годы был страстным фанатом мотоциклов, но с годами эту страсть растерял и пересел на более безопасные и комфортные 4 колеса в силу различных жизненных обстоятельств. Но за мотоциклом хорошо ухаживали и сохранили в отличном состоянии. Сейчас у нас МОТ в хорошем состоянии заводится, едет отлично, по механике проблем нет. Но нам этого мало, уж больно внешний вид у него обычный, мы не можем так это не круто, да и вообще вид у него морально устарел, надо тюнинговать…

X класс

Т РАММИССИЯ

О БВЭС.

Электронное обучение

• Смех фар В идеале ЦЗ в алюминиевом корпусе, очищенный и отполированный. Но если нет ничего страшного, пластиковые Челюсти тоже хороши.
• Фантастика Обязательно нужны противотуманные фары, расположенные ниже основания, под обтекателем, и не важно куда смотрят, главное чтобы были. Если есть дуги безопасности, то на них можно висеть, но тогда уже нужно с двух сторон.
• Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга, в виде улитки, устанавливаются либо с двух сторон на дугу безопасности, либо на небольшой перемычке, под траверсой.

Х Алеки.
Наклейки Это самое главное, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на перчатке, на маятнике, на вилке и щитках, на стаканах амортизаторов.
Самые крутые стикеры на тот момент:

Ну и конечно куча других.)) Ну и конечно классика жанра наклеек со словом «Спорт» любой мотик с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие произведенные в СССР имели внушительный объем и качество. Это касается и моторостроения, ведь советские велосипеды до сих пор кастомизируют и отправляют на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР – это и особый дух дорог огромной страны, и самобытность, а зачастую – единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы Созданы на базе немецкой военной техники для чисто утилитарных целей. С развитием моторостроения появлялись все новые модели советских мотоциклов, имевшие порой образцовую конструкцию и заслужившие горячую любовь владельцев. Немалая часть старшего поколения нынешних байкеров начала знакомство с миром стальных коней со старого Днепра, рассветов или Минска и имеет массу теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен. Мы помним двухколесные легенды прошлой эпохи.

Иж — Песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского КБ. За время существования КБ с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР является ИЖ 49 модели. После выпуска в 1951 году его двигатель стал знаком любому опытному байкеру. . Машины с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, как модифицированные боковыми колясками, так и выпущенные в модификациях для моторных силосов. Сейчас эти автомобили продают владельцы частных коллекций.

Советский мотоцикл Ил 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился такой шикарной единицей, как Иж Планета Спорт. Ласкает взгляд и сегодня, в свое время он производил настоящий фурор. Многие отмечали в нем особенности конструкции японских байков. Советский мотоцикл Иж Планета Спорт был не только первым в нашей стране, имеющим спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельным топливом и моторным маслом. 140 км/ч Макс расход, 32 лошади и 11 от разгона до сотни — все это сделало популярную в других штатах экспортную модель.

Мотоцикл Иж Юпитер 5

Днепр — Бесконечная проходимость и тюнинг

БЛАНЦЫ КИЕВСКОЙ МОТОФАУТИ, СССР Мотоциклы Днепр относятся к суровому классу. Как лучший советский мотоцикл этой марки показал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре трансмиссии, включая заднюю, номинальные 105 км/ч и фактические 140 максимальные, прогулочная, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми меркнет недостаток существенного прожорливость.

Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно из-за него до сих пор можно встретить днепровские агрегаты на дорогах России и даже открыть для себя на знаменитом мотофестивале. Однозначно, стоит посмотреть на модернизации этих мотоциклов СССР — иногда воображение поражает!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы Полицией СССР использовались в качестве основной техники. Также Мотоцикл Урал в СССР был популярен у дачников, грибников, сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска – далеко не все его достоинства. Агрегат смог прогреть до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.

Новый мотоцикл Урал

Теперь советские Мотоциклы Урал успешны как экспортные товары и прославляются за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Минск Мотоциклы в СССР были популярным транспортом у белорусов, но и в других республиках в значительном количестве. За более чем полвека существования завода по всему миру было выделено 6 500 000 агрегатов. Ричард Хаммонд в свое время оставил следы гусениц байка на дорогах всего Вьетнама и позже назвал советский мотоцикл Минск «АК-47 в мире байков». И действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта при доступности делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise – простота и доступность

Советский мотоцикл Восход

В ковре на МЗ им. Дегтярева выпускал, пожалуй, самые массовые мотоциклы СССР — восход. С 1957 года было выпущено множество модификаций неприхотливой машинки мощностью до 15 лошадей. Советский мотоцикл Восход можно было встретить почти в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни со стальным конем.

Популярные в СССР Мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер тех времен. Больше всего приковывает взгляд Ява 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оснащенный кареткой. Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни еще и выдающиеся 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява таков только по духу и стране наибольшего объема продаж — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов.