Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.
Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте, но это был только прототип.
Реально же минивэн появился на рынке в 1999 году и по многим характеристикам он напоминает Opel Astra.
В 2003 году Zafira первого поколения подверглась небольшому рестайлингу:
В 2005 году Opel начал производить второе поколение Zafira B, эта модель коренным образом отличалась от своего предшественника.
В автомобиле, помимо внешнего дизайна, произошли следующие изменения:
В 2011 году германский концерн представил миру вариант Opel Zafira C Tourer – модель впервые была показана на женевском автосалоне, а в России она появилась в 2013-ом.
В линейке моторов Opel Zafira есть как бензиновые, так и дизельные двигатели.
Самыми распространенными считаются бензиновые ДВС 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).
Мотор Z16XE имеет мощность 105 /115 л. с. (два варианта), двигатель Z18XER – 140 «лошадей».
Кроме этих силовых агрегатов также есть ДВС 2200 см3 (150 л. с.) и турбированный двигатель 2000 см3 (170, 200 или 240 л. с., в зависимости от модификации мотора).
В линейке дизелей всего присутствуют два силовых агрегата:
В Европе выпускался автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но в России такой экземпляр не производился.
Возможные проблемы с двигателем.
В газораспределительном механизме моторов используется ременная передача, и по заводским рекомендациям ремень следует менять через 150 т. км.
На практике же замену ремня ГРМ в российских условиях рекомендуется производить приблизительно через 60 т. км.
Обрыв ремня ГРМ ничего хорошего не предвещает – при такой неисправности клапана в головке блока встречаются с поршнями, и они загибаются.
В лучшем случае автовладелец отделается заменой клапанов, но, возможно, придется менять и ГБЦ.
Если на газораспределительный ремень попадает масло, то ремень может перескочить на зуб, что тоже не приведет ни к чему хорошему – мотор будет троить и не развивать мощности.
Нередки случаи, когда заклинивает термостат в системе охлаждения двигателем, но такое случается ближе к 100 т. км пробега.
Сам термостат стоит недорого, тем более, всегда можно приобрести неоригинальные запасные части.
Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, но плохой соляркой заправляться все же нельзя. Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива, на этих моторах выходит из строя топливные форсунки.
Еще одна из характерных проблем дизелей – это сажевый фильтр, который со временем забивается и не дает автомобилю двигаться в нормальном режиме.
Стоит этот элемент выхлопной системы очень дорого, многие автовладельцы старается поставить обманку, обойти сажевый фильтр.
Для того чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, делается перепрошивка блока управления.
Проблемы с трансмиссией.
Механическая коробка передач на Opel Zafira B начинает «сдаваться» после сотни тысяч километров пробега:
Причина появившихся признаков – износ роликовых подшипников и самого вторичного вала.
Еще слабее роботизированная КПП, с ней практически всегда начинаются проблемы ближе к пробегу 150 т. км.
Основной причиной поломок является сцепление, поэтому, эксплуатировать автомобиль с такой трансмиссией необходимо по возможности как можно аккуратнее.
Еще есть один способ продлить жизнь КПП-роботу и сцеплению – при проведении техобслуживания обновлять программное обеспечение.
Автоматизированная коробка будет самый надежной среди всей трансмиссии, устанавливаемой на Opel Zafira.
Проблемы с ней встречается редко, но нужно следить за уровнем масла. Если масла меньше положенного, передачи начинают переключаться с рывками.
Проблемы с подвеской.
Подвеска Zafira очень похожа на «Астровскую», она достаточно надежная, и выходить из строя начинает ближе к 100 т. км.
Для увеличения ее ресурса не следует ездить на машине по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.
Стойки стабилизатора являются расходными и обычно меняются на пробеге от 30 до 40 т. км.
Проблема всех «Опелей» – задние пружины, они достаточно часто ломаются, особенно при постоянной нагрузке автомобиля.
Еще часто необходимо менять ступичные подшипники, зато амортизаторы служат довольно долго.
Рулевые тяги и наконечники свободно выхаживают около сотни тысяч километров, и по цене они вовсе недорогие.
Не исключено, что может начать течь рулевая рейка, также периодически выходят из строя гидроусилители руля.
Рулевая рейка и насос ГУР стоят очень недешево, но есть варианты:
Кузов.
Лакокрасочное покрытие Zafira B не на самом высоком уровне, впрочем, и для всех «Опелей» характерна эта «болячка».
Краска начинает вздуваться на задних колесных арках и на двери багажника, первые признаки дефектов начинают проявляться через несколько лет после начала эксплуатации автомобиля.
Подвержены коррозии и боковые задние двери. Но сам кузов очень неплохой, и он не так легко деформируется.
Уровень защиты пассажиров в этой автомашине оценивается высоко, и железо вполне можно назвать прочным.
Электрика.
Блок управления двигателем – весьма уязвимое место в электрической части Zafira B, он может выйти из строя на пробеге около100 т. км.
Признаки неисправного блока:
Чтобы избежать лишних проблем, следует менять свечи зажигания согласно регламенту.
Еще в электрике двигателя нередко выходит из строя температурный датчик, и здесь возникает опасность перегреть ДВС.
В остальном модель Opel Zafira B – очень достойная техника, без лишних капризов и заморочек.
Эту машину любят многие автомобилисты, и вовсе не случайно «Зафира» стала народным автомобилем.
Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.
ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:
ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:
autotopik.ru
Opel Zafira впервые был представлен во Франкфурте на автомобильной выставке в 1997 году, а первый серийный «компактвэн» сошел с конвейера в 1999 году. Официальные поставки начались лишь в 2002 году. В 2003 году Зафира претерпела пластическую операцию на лице. Автомобиль был построен на платформе GM T, используемой на Астре G/B 1998 года выпуска. Сборка модели производилась в городе Бохум, Германия.
Благодаря своей практичности, надежности и доступности Opel Zafira A снискал одобрение многих любителей семейных авто. Большая часть машин завезена к нам из Европы, остальные проданы официальными дилерами.
Назвать автомобиль проблемным нельзя, но после его приобретения так или иначе могут возникнуть некоторые неисправности в процессе эксплуатации, все-таки возраст берет свое.
Кузов и салон
Кузов автомобиля достаточно крепок, геометрия хорошо сохраняется без изменений после длительной эксплуатации с максимальной загрузкой. Лакокрасочное покрытие, особенно на старших авто, скорей всего уже имеет небольшие «сколы», которые не спешат сдаваться агрессивной внешней среде, но и с устранением их тянуть не стоит. Слабое место – передние крылья под штатными брызговиками. Со временем там стирается покрытие, и металл начинает поддаваться коррозии. Недолговечно лакокрасочное покрытие и в месте стыка переднего и заднего бампера с крыльями.
Не будет лишним профилактика коррозии порогов. Часто конденсат скапливается внутри них. В этом случае достаточно поставить автомобиль таким образом, чтобы задняя часть оказалась выше передней, открыть сливные пробки в пороге и просушить их. Не помешает и дополнительная обработка антикоррозионным составом его внутренних полостей.
Некоторые владельцы жалуются на появление воды в салоне в ногах у переднего пассажира и водителя, особенно после сильных ливневых дождей и мойки. Причина в плохой проклейке лобового стекла. Место «протечки» можно определить, сняв обшивку стоек лобового стекла. Поспособствовать появлению воды может и забитый дренаж - в районе крепления передних стоек амортизаторов. Она попадет в салон через усохшие от старости уплотнители жгутов проводов, идущих туда из моторного отсека.
При замене колеса можно столкнуться со следующей проблемой. Петля с болтом поддона запаски из-за коррозии теряет свои прочностные характеристики. Вынимая колесо, рама поддона может перекрутиться, а крепление лопнуть. Оригинал довольно дорог. Хорошей альтернативой послужит «крюк, вворачиваемый в рамку с резьбой». Продается он в любом строительном магазине.
Система стеклоочистителей требует периодической профилактики. На машинах старше 10 лет подвижные элементы привода дворников часто закисают. Несвоевременное вмешательство может привести к разрушению пластикового редуктора и потребует, хотя и незначительных, дополнительных затрат.
Водители Зафир с атермальными лобовыми стеклами, устанавливаемыми как опция, будут лишены возможности установки «антирадаров» в любом удобном для них месте. Их специальное покрытие сильно снижает пропускную способность радиоволн, исключение составляет небольшой участок стекла вокруг внутрисалонного зеркала заднего вида.
Сверчки в салоне появляются изредка. Каркас заднего сиденья от частых нагрузок со временем немного деформируется, и при его раскладке могут возникнуть проблемы с легкостью трансформации. Замены в этом случае не потребуется, в отличие от сноровки хозяина. Самое слабое место в элементах отделки салона – рулевое колесо. Часто «плывет кожа» на руле в районе левой кнопки звукового сигнала, на правой - реже.
Заслонка рециркуляции одно из больных мест системы кондиционирования и отопления. Смазка заслонки помогает ненадолго. Проблема в моторчике, управляющем ее положением. Определить его «кончину» можно по «похрустыванию», появляющемуся при повороте рукоятки «тепло-холод». На машинах с пробегом более 200 000 км часто начинают течь уплотнительные кольца патрубков радиатора печки, а в салоне может появиться антифриз.
Двигатели
Двигатели Opel Zafira, идентичны устанавливавшимся на Опель Астра. Они представлены бензиновыми 1,6 л (100 л.с.), 1,8 л (116 и 125 л.с.), 2,2 л (147 л.с.) и топовым 2,0 л OPC (192 л.с.). Дизельные: 2,0 л (82 л.с. и 101 л.с) и 2,2 л (125 л.с.). Кроме того, имелась версия на природном газе - 1.6 CNG (97 л.с.).
Сама механическая часть двигателей очень надежная, перебои в работе в основном вызывают отказавшие датчики. На машинах с пробегом более 200 000 км приходиться менять датчики массового расхода воздуха и датчик коленвала. При неисправных свечах модуль зажигания нередко становится расходником с ресурсом 30-60 тыс. км. Порой после 200-300 тыс. км умирает ЭБУ двигателя. Замена на исправный блок обойдется в 12-18 тыс. руб.
Двигатель 1,6 CNG предназначен для работы на метане. Как резервный вариант предусмотрена работа на бензине с запасом топлива около 15 литров. При работе на бензине тяга двигателя существенно снижается, так как октановое число газа 130, а бензина всего 95-98. Возможная проблема, особенно на автомобилях 2001-2004 года, самопроизвольное переключение двигателя на питание бензином. Причина в слишком низком сопротивлении катушки электромагнита на вентиле газового баллона, что вызывает короткое замыкание. Проблема решается заменой всех катушек электромагнитов вместе со жгутом проводов баллона. Если при работе на газе двигатель начнет троить, то скорей всего потребуется замена форсунок. Редко перебои в работе связаны с потерей герметичности в системе. Затруднения с зарядкой газом возникают из-за потери герметичности между заправочными узлами, в результате газ частично попадает наружу, а заправочный клапан перемерзает и зависает.
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 1,8 л простые и не дорогие в обслуживание. Привод ГРМ ременный, замена которого рекомендуется через каждые 60 000 км. Первый капитальный ремонт вряд ли понадобиться раньше 400 000 км. При замене воздушного фильтра внимательно осмотрите решетку датчика массового расхода воздуха. Нередко из-за забитого второго канала вентиляции картера в корпусе дроссельной заслонки начинает закидывать масло через 1-ый канал. Так же этому может способствовать перелив масла. Первые признаки повышенного расхода масла появляются после 200 000 км. Из-за алюминиевой шайбы, которая сильно окисляется и не дает штоку свободно ходить, при пробеге около 160 – 180 тыс. км клинит клапан EGR, что вызывает перебои в работе двигателя.
Бензиновый 2,2 л имеет цепной привод ГРМ. Несмотря на кажущуюся вечность такого привода с заменой цепи лучше не тянуть. Затраты на это составят около 10-15 тыс. руб. Слабым местом двигателя считается алюминиевый блок, не переносящий перегрева.
Дизельные моторы экономичные и надежные, но при одном трудновыполнимом условии – питание качественным топливом. Чистка EGR понадобится после отметки 120 -150 тыс. км. Как правило, до первых несерьезных проблем двигатель спокойно выхаживает 250 000 км. Основная проблема, которая может возникнуть - отказ ТНВД из-за подсоса воздуха (завоздушивания системы). ЭБУ насоса расположен на ТНВД, а управляющий транзистор охлаждается соляркой. Из-за подсоса воздуха и отсутствия охлаждения транзистор может перегреться и сгореть. Его ремонт очень дорог. Подсосы воздуха возникают со временем: в трубках/тройниках обратки, при потерях герметичности тракта бак-фильтр-ТНВД, после некачественно выполненной замены топливного фильтра (с перекосом затянута прокладка крышки фильтра). Недостаток конструкции системы топливопитания – отсутствие подкачивающего ручного насоса («лягушки»). Многие решают проблему, устанавливая его самостоятельно. Еще одна проблема дизелей возникает при замене свечей, которые часто «обламываются». В итоге придется снимать ГБЦ и высверливать останки.
Помпа отхаживает свыше 70 000 км, а термостат - не менее 100 000 км. Неисправность последнего часто становится причиной затрудненного запуска и перебоев в работе двигателя. Радиатор системы охлаждения может дать течь уже после 150 000 км. Неудачное расположение блока управления вентиляторами - под передним бампером слева - ограничивает срок его службы пробегом около 200 000 км.
На Зафирах старше 10 лет может возникнуть звон в районе глушителя. Не спешите его менять. Часто причина в тепловом экране, который со временем проржавел и опустился на глушитель. В поиске причины внимательно осмотрите это место. Из-за коррозии площадки с нанесенным номером двигателя иногда возникают проблемы с его прочтением.
Трансмиссия
Отдача двигателя реализовывается через механическую или автоматическую коробку передач. Опель Зафира с МКПП - наиболее распространенный вариант. Период безупречной работы механики не менее 200 000 км. Но все же, на ряде экземпляров, возникали небольшие проблемы. После 80 000 км начинали плохо переключаться 1-ая и 2-ая передачи, особенно на холодной коробке. Плохому включению может способствовать разбивающаяся со временем втулка кулисы. Также можно проверить и рамку рычага - возможно, ослабли болты крепления, что вызвало ее свободное перемещение и, как следствие, несоответствие угла наклона рычага нужному положению. Если в процессе движения в коробке появился шум, напоминающий «шорканье», скорей всего потребует замены задний подшипник вторичного вала (самый слабый элемент в коробке) или передний (реже). Сцепление при умеренной езде выхаживает до 100 – 150 тыс. км. Масло, залитое в коробку, рассчитано на весь срок ее службы, но замена не будет лишней через каждые 100 000 км.
АКПП Aisin Warner AF-17, как правило, сюрпризов не преподносит и считается одной из самых надежных коробок. Автомат уверенно работает не менее 300 000 км. К этому времени при пробеге более 200 000 км некоторые владельцы столкнулись с первыми проблемами, такими как плохое переключение передач (сгорели пакеты коробки) и вибрации при переключении («устала» задняя подушка АКПП).
Ходовая
Подвеска довольно крепкая. Единственный слабый элемент – передняя ступица, которая редко выхаживает более 70 000 км, а чаще начинает «гудеть» уже на 45-50 тыс. км. Чуть дольше живут стойки стабилизатора – около 100 000 км. К этому пробегу начинают сдаваться и опорные подшипники. На 150 – 200 тыс. км скорей всего потребуют замены шаровые опоры, втулки, сайлентблоки передних рычагов и амортизаторы. К 250 – 270 тыс. км «умирают» сайлентблоки задней балки, и изнашиваются резиновые прокладки пружин (особенно нижние). В это же время начинают проседать пружины, а при частых больших нагрузках подламываются на пол витка.
Рулевая рейка до первых подтеков и стуков ходит не менее 200 тыс. км.
Тормоза на Opel Zafira A устанавливались двух типов: до 2000 года фирмы Bosch, а после - Lucas. Причина смены поставщика - малый ресурс и быстрое закисание элементов системы. Передние колодки отхаживают по 30 – 60 тыс. км. При их замене необходима и обновление датчика износа колодок (около 300 руб. за 1 шт.). Многие, не желая тратиться, просто перемыкают между собой провода датчика износа, тем самым избавляясь от навязчивой сигнализации выработки колодок.
Электрика
Электрическая часть Опеля иногда тоже доставляет временные неудобства. Среди них генератор с ресурсом около 100 - 200 тыс. км - из-за отказа регулятора напряжения, износа подшипников шкива и роликов. Стартер может отказать из-за окисления контактов проводов от щеток к «втягивающему». Часто выскакивает ошибка датчика ABS - причина в плохой герметичности контактов разъема. Датчик меняется только в сборе со ступицей, что потребует некоторых затрат. Не спешите его менять. От проблемы в большинстве случаев можно избавиться с помощью очистки контактов и силиконовой смазки.
При замерзании омывающей жидкости зимой и безуспешной попытке «побрызгать» на стекло за моторчик можно не переживать, он останется жив. А после потепления и оттаивания он снова будет справляться со своей задачей. Иногда выгорают пиксели на дисплее бортового компьютера, или экран тухнет. Монитор можно отремонтировать, а замена на б/у выйдет в 1500 – 3000 рублей. Еще одна «пакость», которая касается электрики, это повреждение изоляции и разрыв проводов в гофре задних дверей из-за чего перестают работать стеклоподъемники.
Заключение
Вряд ли все указанные неисправности можно повстречать на одном автомобиле, но информация о них поможет избежать покупки авто с проблемами и сэкономит средства в процессе эксплуатации. Опель Зафира А на фоне представителей своего класса выглядит лучшим претендентом на роль семейного автомобиля в возрасте.
vvm-auto.ru
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Opel Zafira
Компактный минивэн с вместительным салоном Opel Zafira появился на рынке в 1999 году. Пятидверный автомобиль по своим техническим характеристикам очень похож на модель Opel Astra. Некоторое родство можно обнаружить и в передней части машины, однако, Zafira стала выглядеть иначе благодаря крупному бамперу и хромированной радиаторной решетке. Небольшой снаружи минивэн довольно вместителен внутри: низкий пол и высокий потолок, а также фирменная система организации посадочных мест Flex7 позволяет использовать машину как для пассажироперевозок, так и для транспортировки грузов. Водитель может установить в салон до семи кресел или же убрать последний ряд и увеличить грузовой отсек до 1700 литров. Помимо базовой комплектации, Opel Zafira поставляется в версиях: Comfort, Elegance, Selection Executive и OPC. Безопасность пассажиров обеспечивается шасси DAS, ABS, гидроусилителем руля с электроприводом и другими системами, не позволяющими попадать в экстренные ситуации. Машина обновлялась в 2003 и 2008 годах. Последний рестайлинг очень сильно изменил Opel Zafira, придав автомобилю более мощный облик. Российским покупателям авто предлагается в комплектациях: Essentia, Enjoy, Cosmo и OPC.
Презентация серийного образца Opel Zafira 2012 модельного года прошла в рамках международного салона Франкфурт-2011. По сравнению с предыдущим, третье поколение минивэна существенно выросло в размерах и позиционируется производителем в качестве конкурента Ford C-Max. Чтобы четко обозначить эту разницу, новинка получила название Opel Zafira Tourer, а выпуск автомобилей второй генерации был продолжен под именем Family. На европейский рынок Опель Зафира Турер поставляется с 6 силовыми агрегатами. В их числе 2 бензиновых двигателя с турбонаддувом, объемом 1,4 л и мощностью в 120 и 140 л.с. Кроме того, автомобиль оснащается 1,8-литровым атмосферным двигателем, развивающим 115 л.с., а дополняет гамму моторов линейка из трех турбодизелей, объемом 2 л и мощностью в 110, 130 и 163 л.с. На выбор покупателям предлагается два типа КПП автоматическая и механическая, обе 6-ступенчатые. Что касается габаритов, то со времен своего предшественника новый Opel Zafira Tourer стал длиннее на 19 см, на 5,2 см выше и на 12,7 см шире. Благодаря этому объем багажного отделения увеличился на 65 л и теперь составляет 1860 л при сложенных задних сидениях. Опель Зафира Турер выпускается в 5- и 7-местном исполнении. При этом в сложенном виде сиденья третьего ряда образуют одну плоскость с полом багажника, а второй ряд имеет широкий диапазон регулировок. Еще одной особенностью Opel Zafira 2012 стала система FlexConsole, которая позволяет более эффективно использовать пространство между водительским и передним пассажирским сиденьем для хранения мелких вещей. В свою очередь, для перевозки велосипедов предусмотрена система FlexFix, впервые опробованная на Opel Meriva. Создатели Opel Zafira Tourer позаботились и о безопасности: в список оборудования входит система контроля "слепых зон", адаптивный головной свет и фронтальная камера. Последняя интегрирована с радаром, а также системой распознавания разметки и дорожных знаков. Новой функцией стала система контроля дистанции до движущегося впереди автомобиля, которая предупреждает водителя о возможности столкновения. Остается добавить, что официальные поставки Опель Зафира Турер на российский рынок начнутся в первой половине 2012 года. Ожидается, что в список силовых агрегатов войдут два бензиновых мотора, мощностью 115 и 140 л.с., а также топовый турбодизель.
Минивен
| 1.8 MT(115 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 12,9 с | 185 км/ч |
| 1.8 MT(115 л.с.) | Essentia | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 12,9 с | 185 км/ч |
| 2.0 CDTi MT(130 л.с.) | Enjoy | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 10,9 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi MT(130 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 10,9 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi MT(130 л.с.) | Business Edition | ДТ | Передний | 4,4 / 6,2 | 11,4 с | 191 км/ч |
| 2.0 CDTi AT(130 л.с.) | Enjoy | ДТ | Передний | 5 / 8,2 | 11,5 с | 192 км/ч |
| 2.0 CDTi AT(130 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 5 / 8,2 | 11,5 с | 192 км/ч |
| 1.4 MT(140 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,8 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 MT(140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,8 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 MT(140 л.с.) | Business Edition | АИ-95 | Передний | 5,6 / 8,3 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 AT(140 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.4 AT(140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.4 AT(140 л.с.) | Business Edition | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.8 MT(140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 11,7 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT(140 л.с.) | Essentia | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 11,7 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi AT(165 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 4,9 / 8 | 9,9 с | 205 км/ч |
| 2.0 CDTi AT(165 л.с.) | Business Edition | ДТ | Передний | 4,8 / 7,6 | 9,9 с | 205 км/ч |
Ищите отзывы о Opel Zafira?
Посмотреть отзывы о Opel Zafira
www.motorpage.ru
Компактвэн Опель Зафира Б впервые был представлен в 2004 году, а продажи начались в 2005 году. В основе лежала платформа Astra H/С. Opel Zafira B имел больший успех, в сравнении со своим предшественником. В 2008 году семейный автомобиль подвергся рестайлингу. Производственные мощности Опель Зафира Б были сосредоточены в Бохуме – Германия, Гливице – Польша и Калининградском Автоторе.
Двигатели.
Линейка двигателей Zafira была представлена бензиновыми и дизельными агрегатами. Наибольшее распространение получили бензиновые моторы - 1,6 л (105 л.с., а с 2008 года – 115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.), и турбодизели - 1,7 л (110 и 125 л.с.) и 1,9 л (100, 120 и 150 л.с.). Кроме того, существует версия двигателя 1,6 л, работающего на природном газе. Так же под капотом Зафиры встречаются бензиновые моторы рабочим объемом 2,2 л мощностью 150 л.с. и 2,0 л с турбонаддувом – 200 л.с. (240 л.с. для спортивной ОРС).
Бензиновые и дизельные агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 тыс. км. Автосервисы советуют производить его замену чаще - при пробеге 100 000 км. В практике немало случаев, когда ремень обрывался спустя 130-140 тыс. км.
Дизельные моторы в целом надежны. Единственный их враг – плохая солярка. Топливная система дизельного 1,7 л фирмы DENSO наиболее чувствительна к качеству топлива. Система экономичная, но дорогая в эксплуатации и неремонтопригодная. В случае выхода из строя форсунки, за новую придется выложить около 35-40 тыс. рублей. Дизель 1,9 л с «Бошевской» топливной аппаратурой более надежный и ремонтопригодный.
Для бензиновых атмосферников 1,6 л Z16XER и 1,8 л Z18XER характерна проблема с автоматической регулировкой фаз газораспределения. Первоначально неисправность проявляется в момент запуска холодного двигателя, когда первые секунды работы мотора сопровождаются «дизелением», тарахтением, треском или «рокотом». Если недуг прогрессирует, то перечисленные звуки появляются и при работе прогретого двигателя. Так же может выскочить ошибка Р0011. Проблема появляется при пробеге более 30-50 тыс. км, но может возникнуть и позже – после 100 тыс. км.
Если игнорировать «дизеление», то вскоре выйдут из строя шестерни распредвалов, и «потекут» сальники распредвалов. Масло может попасть на ремень ГРМ. Обильно смоченный ремень неминуемо проскакивает на зубьях, что приводит к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту. Источник бед – шестерни и электромагнитные клапаны фазорегуляторов. В 2008 году GM исправил ошибку, модернизировав проблемные узлы.
Вовремя спохватившись, можно отделаться малой кровью, заменив только электромагнитные клапана – 4-5 тыс. рублей за штуку. Если уже разбило шестерни, то придется выложить по 6-8 тыс. рублей за новую шестеренку. Работа по замене клапанов с шестернями стоит 5-7 тыс. рублей.
Для двигателя 1,8 при пробеге более 100-120 тыс. км характерно подтекание масла из-под крышки распредвалов в области опоры подшипника. Причина – конструктивный дефект и брак при отливке. Отверстие под болт крепления крышки со стороны опоры подшипников просверлено слишком глубоко, что способствует «выдавливанию» масла.
При пробеге более 60-100 тыс. км нередко выходит из строя модуль зажигания. При этом плавают обороты холостого хода, падает тяга, троит двигатель. Скорой «кончине» модуля способствуют и «неисправные» свечи зажигания. Новый модуль дилеры предлагают за 12 тыс. рублей, в магазинах автозапчастей модуль существенно дешевле – около 3-4 тыс. рублей.
При пробеге более 60-90 тыс. км возможен прогар гофры выхлопной трубы. Замена вместе с новой гофрой потребует около 3 000 рублей. Радиатор может «дать течь» после 100-120 тыс. км.
При пробеге более 80-100 тыс. км часто выходит из строя термостат. Причина – выход из строя встроенного датчика температуры охлаждающей жидкости или деформация/отслоение внутренней резинки. Новый термостат стоит около 4-6 тыс. рублей.
Коробка передач.
Механическая коробка передач, устанавливаемая на Опель Зафира, не очень надежная. Распространенные жалобы при пробеге более 100-150 тыс. км – гул, рывки при трогании, вибрации во время движения. Причина – износ шейки вторичного вала и роликового подшипника. Стоимость ремонта коробки - 18-20 тыс. рублей. Сцепление ходит дольше – более 150-180 тыс. км.
Роботизированная коробка передач Easytronic требует к себе внимания при пробеге более 100-150 тыс. км. Причина – износ сцепления, рабочего цилиндра сцепления, электродвигателя сервопривода вилки и вилок переключения передач. Дилеры просят за работу по замене вместе с запчастями около 45-65 тыс. рублей. В обычном автосервисе затраты составят около 30-40 тыс. рублей вместе с запчастями. Что бы продлить ресурс сцепления и вилки, необходимо каждое ТО выполнять «адаптацию» - регулировку сцепления. Стоимость процедуры около 700 рублей.
К автоматической коробке передач нареканий меньше всего. Чаще претензии возникают к появившимся толчкам при переходе коробки с третьей на четвертую передачи или не включению 4-ой передачи. Проявляется недуг после длительного движения по пробкам. Одна из причин – недостаточный уровень масла в агрегате. На практике нередко приходится доливать около 0,8-1 л масла.
Ходовая.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 40-60 тыс. км. Стоимость одной стойки 500-750 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать при пробеге более 100-150 тыс. км. Оригинальный амортизатор стоит около 8-9 тыс. рублей, аналог – около 3-4 тыс. рублей. Демпферы втулок (сайлентблоки) задней балки сдаются спустя 120-150 тыс. км. Новые «резинки» потребуют около 3-4 тыс. рублей, а работа по их замене - около 3 тыс. рублей.
При пробеге более 70-100 тыс. км нередко начинают гудеть передние ступичные подшипники. За новые подшипники в сборе со ступицей придется отдать около 5-6 тыс. рублей.
Рулевые тяги и наконечники выхаживают около 80-120 тыс. км. За тягу придется отдать около 700 рублей, за наконечник – около 300 рублей. Примерно в это же время начинает «подвывать» насос ГУР и подтекать рулевая рейка. Дилеры предлагают новую рейку за 70-80 тыс. рублей. В интернет-магазине запчастей такую же можно приобрести за 35-40 тыс. рублей. Восстановленная рейка стоит около 15 тыс. рублей. Ремонт неисправной рейки обойдется в 8 тыс. рублей.
Проблемы с ABS могут возникнуть из-за попадания влаги в разъемы датчиков. Зимой, влага, попавшая под рубашку тросов ручного тормоза, замерзает и тормоза подклинивают. «Реанимирование» смазкой на долго не спасает, в подобном случае тросы лучше заменить.
Другие проблемы и неисправности.
Многие владельцы Опель Зафира жалуются на некачественное лакокрасочное покрытие. Через 3-5 лет эксплуатации начинает вспучиваться и отслаиваться краска на двери багажника, задних дверях и колесных арках. Вскоре, начинает топорщиться и задний левый подкрылок.
В задних дверях, чаще левой, со временем «перебиваются» провода электрожгута в защитной гофре. Двери перестают открываться – не срабатывает центральный замок. Хуже, если провода «коротнут», тогда выйдет из строя и замок двери. Дверь багажника может не открываться из-за «отгнивания» провода электрозамка, зимой – из-за попавшей в него влаги.
Иногда в багажнике появляется вода. Попадает она туда через ослабленную гайку крепления антенны на крыше или уплотнение дополнительного стоп-сигнала. Вода в ногах переднего пассажира может появиться из-за забитого слива конденсата.
В салоне иногда «поселяются» сверчки. Передние сиденья могут заскрипеть из-за соприкосновения друг об друга каркаса сиденья и основания подушки. Задние сиденья стучат на кочках из-за люфта между рельсом и роликами.
При пробеге более 100-150 тыс. км может затрещать/застучать компрессор кондиционера. Новый компрессор стоит около 25-30 тыс. рублей, работа по его замене – около 3 тыс. рублей. Иногда причиной «безмолвия» компрессора становится межвитковое замыкание муфты. Тогда стоимость ремонта потребует около 10-12 тыс. рублей за новую муфту.
При пробеге более 120-150 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя салона. Избавиться от посторонних звуков можно, смазав нижнюю втулку моторчика. Новый моторчик в сборе стоит около 17 тыс. рублей.
Генератор нередко «сдается» при пробеге более 100-120 тыс. км. Причина – выход из строя реле-регулятора. Генератор не терпит глубоких луж – существенно снижается ресурс подшипников. Новое реле обойдется в 4 тыс. рублей. Замена подшипников стоит около 4-5 тыс. рублей. Дилеры предлагают новый генератор за 35-40 тыс. рублей.
Часто появляются «глюки» СИМ-модуля. Например, перестает работать звуковой сигнал при включенных фарах или нарушается алгоритм работы указателя поворота, чаще левого. Причина - плохой контакт в модуле. Opel проводил отзывную компанию, в процессе которой устанавливалась металлическая скоба, способствующая более жесткому соединению модуля.
vvm-auto.ru
К ажется, сейчас я буду немного необъективен. Точнее, пристрастен . Дело в том, что я очень люблю дизельные автомобили и считаю их единственно правильным выбором для человека, который ищет себе машину на каждый день. Не говоря уж о заядлых путешественниках или обладателях большой семьи, которая каждые выходные в полном составе перемещается на дачу и обратно.
Причем на нашей машине в комплектации Cosmo диван второго ряда был выполнен цельным, поэтому возможности его трансформации ограничивались перемещением вперед-назад и подъемом сидушки (это сделано для того, чтобы можно было забраться на третий ряд сидений или увеличить объем багажника для перевозки крупных грузов). На более дорогих моделях сиденья второго ряда могут быть выполнены раздельными, что, конечно, удобнее.
А еще Зафиру можно заказать с панорамной стеклянной крышей, красивой отделкой передней панели под рояльный лак , продвинутой мультимедийной системой с большим цветным дисплеем и множеством других полезных или просто приятных фишек …
Прочитав первую часть статьи многие из вас, наверное, решили, что на дизеле можно неплохо сэкономить. Не хочется вас расстраивать, но это неправда. Потому что владеть дизельным автомобилем в России не так выгодно, как это кажется на первый взгляд.
Во-первых, машины с дизельными моторами стоят дороже. Взять, к примеру, Зафиру : такую же машину в комплектации Cosmo, как была у нас, можно купить за 799 тысяч рублей, а аналогично оснащенный минивэн с бензиновым мотором 1.8 (140 лошадиных сил) обойдется вам на 110 тысяч рублей дешевле.
Во-вторых, топливо. Действительно, Opel Zafira 1.9 CDTI в городском цикле расходует (по паспорту) на 2,2 литра топлива меньше, чем ее бензиновый аналог, а на практике дизель получается еще экономичнее. Но даже если каждые сто километров пробега владелец дизельной машины сможет экономить по три литра солярки , то из-за одинаковых цен на дизельное топливо и на бензин А-95 его экономия составит всего 75 рублей. Или 20-22 тысячи рублей в год, исходя из среднегодового пробега в 25-30 тысяч километров. Так что отбить разницу в стоимости дизельного автомобиля среднестатистический водитель сможет только через 5-6 лет. А ведь многие автомобилисты меняют машины гораздо чаще.
Наконец, обслуживание. Межсервисные интервалы у большинства дизельных автомобилей, продающихся в России, короче, чем у бензиновых. Для Зафиры с дизелем , например, это 10000 километров, а для бензиновой - 15000 километров. Стоимость ТО тоже на 15-20 процентов выше. А уж если вы, не дай Бог, заправитесь некачественной соляркой , то ремонтировать топливную аппаратуру вам придется за свой счет - на гарантию можете даже не рассчитывать.
И виноваты в этом совсем не те, кто выпускает дизельные автомобили, а отечественные производители топлива. Именно из-за нестабильного качества российской солярки автоконцерны перекладывают бремя эксплуатации дизельных машин на потребителей, придумывая особые условия гарантии или сокращая межсервисные пробеги. Но ситуация постепенно улучшается: тот же Опель относительно недавно снял ограничения на эксплуатацию дизельных автомобилей (а раньше на них можно было ездить только в Московской или Ленинградской области) кроме того, в 2008 году свои дизельные модели в России начали продавать еще несколько известных марок.
Да и вообще, стрекот дизельных моторов на наших улицах теперь слышится все чаще. И это хорошо! Потому что дизель - это правильно. Хотя и не так экономично, как это кажется с первого взгляда.
Opel Zafira C Tourer (Опель Зафира Си Турер) – переднеприводный минивэн производства немецкой компании Adam Opel A.G. входящей в концерн Дженерал Моторс. Автомобиль выпускается с октября года в 5 и 7-местном исполнениях. Характеристики Опель Зафира поколения «Си» существенно отличаются от показателей предыдущей версии минивэна – Opel Zafira B. Это обусловлено следующими факторами:
• новая базовая платформа – GM Delta II
Характеристики Opel Zafira
Новый минивэн Zafira - характеристики кузова и систем безопасности
При проектировании кузова Zafira C Tourer перед разработчиками стояли три основные задачи:
• Высокая степень безопасности водителя и пассажиров
• Стильная внешность
• Комфортное внутреннее пространство.
По мнению авторитетных международных экспертов, инженеры и дизайнеры Опель справились с этими задачами на «отлично».
Забота о безопасности водителя пассажиров и багажа стала основным лейтмотивом конструкции всех новых автомобилей Опель. Модель C Tourer в этом списке не исключение. Размеры Опель Зафира третьего поколения, его вес и величина колесной базы находятся в идеальном соотношении, тем самым обеспечивая высокую устойчивость автомобиля на трассе даже на высоких скоростях.
Opel Zafira габариты:
• Длина - 4658 мм
• Ширина - 1820 мм
• Высота – 1690 мм
• Колёсная база:- 2760 мм
• Вес - 1571 кг.
Кузов минивэна разработан в соответствии со всеми передовыми наработками компании Opel в области безопасности. К таковым относятся:
• Сложный несущий каркас
• Дифференцированный подход к выбору материалов (более 20 сортаментов высокопрочной стали)
• Детали с заранее рассчитанной геометрией деформации
• Сминаемые элементы
• Узлы и части с запрограммированными областями распространения силовых нагрузок при боковом и лобовом ударах.
Помимо этого, высокие защитные характеристики Зафира обусловлены ультрасовременными компонентами системы комплексной безопасности Opel SAFETEC. Кроме традиционных подушек air bags, ремней безопасности с электрическим преднатяжителями и «отстегивающегося» при сильном столкновении педального блока, создатели обеспечили минивэн Zafira «C» рядом инновационных систем активной безопасности, которые имеются далеко не у каждого автомобиля бизнес-класса, не говоря уже о собратьях по MRV-сегменту. Вот только основные моменты, на которые стоит обратить внимания при выборе автомобиля.
1. Адаптивная система освещения Opel AFL (9 режимов), улучшенная за счет функции интеллектуального управления светом (ILR), благодаря которой у нового Opel Zafira размеры освещаемого участка трассы увеличились до 350 метров. При этом направленный поток света не мешает воителям встречного транспорта.
2. Многофункциональная видеосистема Opel Eye, выполняющая четыре основные функции:
• TSA - распознает дорожные знаки (ограничение скорости и запрещение обгона). Система моментально выводит знак на дисплей и сигнализирует об окончании зоны его действия
• LDW – считывает дорожную разметку и предупреждает водителя о выезде на встречную полосу. Система активируется автоматически, если водитель пересекает разметку без подачи сигнала поворота
• FDI - осуществляет контроль за дистанцией. Определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Данные выводятся на дисплей в режиме реального времени
• FCA –предупреждает о возможном столкновении. При обнаружении опасности система подает визуальный и звуковой сигнал.
3. Система обнаружения препятствий в «слепых» зонах. Постоянно отслеживает трассу с обеих сторон при помощи датчиков. При обнаружении препятствий подается звуковой сигнал и активируется световой индикатор на зеркале заднего вида (внутреннем или внешнем).
4. Адаптивный круиз-контроль с функциями ограничения максимальной скорости и экстренного частичного торможения при опасности столкновения (CBI).
Дизайн Opel Zafira C Tourer был разработан в знаменитом итальянском ателье Vercarmodel Саро. Авангардистский и в то же время элегантный силуэт минивэна в точности соответствует новой стилистике Opel. Однако при всей своей внешней изысканности, минивэн Zafira C Tourer - это полноценный семейный автомобиль, способный не только перевозить пассажиров, но и брать на борт солидное количества груза.
Внутренние размеры Зафира зависят от модификации автомобиля. В 5-местной версии полезный объем багажного отделения составляет 710 литров, а при сложенных сидениях второго ряда он возрастает до 1860 литров. Показатели 7-местного минивэна несколько скромнее – 152 и 1792 литра соответственно. При этом, автомобиль способен легко перевести от 750 до 900 килограммов груза.
Качество автомобиля подтверждено высокой оценкой, полученной по результатам независимых краш-тестов Euro NCAP – 5 звезд безопасности.
Opel Zafira технические характеристики - двигатели и трансмиссии
Линейка двигателей Opel Zafira C Tourer включает в себя четыре категории ДВС:
• Дизельные двигатели
• Бензиновые Двигатели
• Би-топливные моторы (газ/бензин)
• CNG-моторы (сжиженный газ).
Линейка Опель Зафира дизель включает в себя пять силовых агрегатов и выглядит следующим образом:
• A16DTJ – суперэкономный 136-сильный турбомотор из серии EcoFLEX. Opel Zafira дизель, оснащенный этим двигателем, демонстрирует средний расход топлива 4,1 литра на 100 км. Вошел в ассортимент моторов для Зафира в июне года. В России еще не продается.
• A20DTL – двухлитровый 110-сильный двигатель, разработанный совместно с компанией Fiat. Средний расход топлива у минивэна Зафира дизель, оснащенного данным мотором равен 5,2 литра топлива на 100 км. На российский рынок этот мотор не поставляется.
• Z20DTJ – предназначен для продажи в станах, не входящих в ЕС. Причина – несоответствие экологическим нормам Евросоюза (регламент токсичности Euro 4). Тем не менее, хвалебные отзывы о Зафира дизель с данным 130-сильным турбоагрегатом, полученные от участников тест-драйвов, свидетельствуют о его высочайшей надежности. Расход топлива при комбинированном цикле – 5,4 литра/100 км.
• A20DTH - четырехцилиндровый турбодизель с мощностью 165 лошадиных сил и рабочим объемом 2 литра. Благодаря 38 тысячам положительным отзывам о Опель Зафира дизель с двигателем A20DTH, этот минивэн получил звание «Золотой руль » по версии журнала «Auto Bild». Расход горючего – 5,2 литра/100 км (комбинированный режим).
• A20DTR – топовый, 195-сильный би-турбированный агрегат, появившийся в линейке моторов Tourer в апреле года. Согласно текущим данным, в РФ официально не предлагается. Потребление топлива – 5,6 литра на 100 км.
Все вышеперечисленные турбодизели адаптированы для работы как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 6-диапазонной автоматической трансмиссией. В версии с АКПП Опель Зафира потребляет больше топлива в среднем на 16%.
Бензиновый ряд Opel Zafira представлен пятью моторами семейства ECOTEC:
• А18XEL – четырехцилиндровый атмосферный двигатель Опель Зафира с рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км. пробега – 7,2 литра. Динамика набора скорости от 0 до 100 км/час – 12,9 секунды
• А18XER – более мощный, 140-сильный атмосферный мотор с объемом 1.8 литра. Средний показатель расхода горючего – 7,3 литра на 100 км. пути. Разгон 0-100 км/час – 12,2 секунды
• A14NEL – четырехцилиндровый (V16) турбо-мотор мощностью 140 лошадиных сил с объемом 1,4 литра. Расход бензина в комбинированном цикле – 6,3 литра на «сотню». С нулевой отметки до 100 км/час ускоряется за 10,3 секунды.
• A14NET – 120-сильный турбомотор созданный совместными усилиями специалистов GM и Fiat Group. Средний расход топлива – 5,5 литра на 100 км. Входит в комплектации минивэнов, продающихся только на территории стран-членов Евросоюза. Ускорение 0-100км/час – 11,8 секунды.
• A16LET – топовый 170-сильный турбированный мотор EcoFLEX с рабочим объемом 1,6 литра. Агрегированный 6-ступенчатой механической КПП Опель Зафира с мотором A16LET победил в номинации «Лучший универсал» в рейтинге Автомобиль года . Расход топлива – 6,1 литра на 100 км. Ускорение от нулевой отметки до 100 км/час – 8,9 секунды.
В качестве трансмиссии для Opel Zafira с атмосферными двигателями используется 5-ступенчатая МКПП. Турбо-версии агрегируются 6- ступенчатой «механикой». Автомат доступен только для автомобилей с двигателями A14NEL и A14NET. Для всех минивэнов с механической трансмиссией доступна технология Start/Stop.
Линейка ДВС, работающих на газовом конденсате состоит их двух экземпляров: би-топливный 140-сильный A14 TurboLPG (запас хода на газе 516 км.) и 1,6-литровый турбо мотор CNG мощностью 150 лошадиных сил, предназначенный исключительно для работы на сжиженном природном газе. В Россию машины в данной модификации не поставляются.
Опель Зафира - технические характеристики ходовой части
Передняя подвеска минивэна создана по той же схеме, что и у революционной Opel Insignia (D-класс) – усовершенствованные независимые стойки Макферсона, прикрепленные к кузову через подрамник (для понижения уровня шумов). Задняя подвеска знакома нам по модели Astra J – полузависимая торсионная балка, дополненная механизмом Уатта с двумя реактивными тягами. Главное преимущество этой системы — надежная защита задних колес от бокового смещения. Это ведет к повышению плавности хода и улучшению управляемости автомобиля.
Брендовой особенностью ходовой части Opel Zafira C Tourer является адаптированное мехатронное шасси FlexRide. Основной данной технологии стала оригинальная электронная система DMC, отвечающая за управление настоечными режимами.
Многочисленные датчики передают информацию о дорожном покрытии на центральный процессор. Туда же поступает информация от сигналов переключателей, а также о выбранных водителем персональных настройках. На основе этих данных система в режиме реального времени мгновенно оптимизирует динамические характеристики автомобиля в соответствии с дорожной ситуацией. В общей сложности, DMC распознает 11 различных положений - от равномерной езды по магистральной трассе до резкого разгона и торможения на крутых виражах. Более того, при помощи анализа индекса динамичности движения, система адаптируется под индивидуальный стиль вождения конкретного водителя. Программируемые режимы движения – Standart (по умолчанию), Tour или Sport.
Важной составляющей системы FlexRide является блок динамического управления настройками подвески (CDC). С его помощью корректируется жесткость амортизаторов в зависимости от изменяющихся параметров дорожного покрытия. Этим обеспечивается оптимальная курсовая устойчивость автомобиля без потери удобства и комфорта вождения.
Тормозная система (дисковая) дополнена 4-канальной ABS и улучшенной системой динамической стабилизации ESP. Плавность и чувствительность в управлении достигается за счет электроусилителя руля, моментально реагирующего на изменения скорости. Системы ABS и ESP доступны в качестве стандартного оборудования во всех базовых комплектациях Opel Zafira C Tourer.
Конец прошлого века ознаменовался ростом популярности нового класса автомобилей семейных минивэнов. Один из мировых гигантов автостроения компания General Motors не могла оставаться в стороне от этого процесса, и в 1999 году в серию была запущена модель Zafira.
Машина оказалась исключительно удачной, о чем говорит тот факт, что ее выпуск и продажи под разными наименованиями был налажен в разных странах.
В Соединенном Королевстве этот автомобиль известен под маркой Vauxhall, в Новой Зеландии – Holden, в испаноязычных странах американского континента и в США #8212 Chevrolet.
Японская версия получила наименование #8212 Subaru Traviq. Соответственно для стран входящих в Британское содружество наций машина была адаптирована: переносом органов управления на правую сторону.
В нашей стране Zafira появилась под эмблемой с горизонтальной молнией – автомобильной компании Opel. Производитель входит в состав американского концерна начиная с первой половины прошлого века.
За прошедшие годы машина несколько раз модернизировалась и новый Опель Зафира быстро стал набирать популярность у жителей нашей страны.
Первое представление концепт кара Zafira состоялось во Франкфурте-на-Майне в 1997 году на ежегодном автосалоне. Успех ее был предрешен, ведь в работе над платформой и дизайном автомобиля приняли участие инженеры и стилисты из компании Porsche.
Всего через два года после эффектного дебюта была представлена серийная модель минивэна и начались продажи во многих странах мира.
Автомобиль Опель Зафира первой версии выпускался в течение шести лет, а в таких странах, как Бразилия, производство продолжалось до года. Автомобиль сразу же после начала продаж быстро занял лидирующие строчки рейтинга продаж.
Через два года после начала серийного выпуска машины начались работы по ее модернизации: Zafira OPC или GSi Turbo. Модель была укомплектована силовым агрегатом с турбонаддувом рабочим объемом в 2,0 литра, соответственно были внесены изменения в экстерьер.
Видео тест-драйв Opel Zafira второго поколения в программе #171 Главная дорога#187 :
Минивэн первого поколения послужил базой для постройки одного из интереснейших копцепт-каров с инновационной энергетической установкой. HydroGen3 представляет собой действующую модель с электрическим приводом, питание для которого вырабатывают водородные топливные ячейки.
Машину оснастили принципиально новой системой управления, устроенной по принципу самолетного штурвала.
В 2005 году компания Opel выпускает рестайлинговую версию минивэна, спроектированную на более крупной платформе Delta. Увеличение колесной базы и общих размеров позволило разработать семиместную версию с фирменной системой изменения салона Flex7.
Параллельно с этим вариантом в году потребителю была предложена еще одна версия автомобиля, которая получила название Zafira Tourer.
В нашей стране автомобиль производится на заводе полного цикла «Автотор», расположенном в Калининграде. Минивэн был специально адаптирован для эксплуатации в наших тяжелых условиях #8212 были применены усиленная подвеска и некоторые другие усовершенствования.
Оба варианта последней версии Зафиры пользуются у российского автолюбителя заслуженной популярностью ввиду высокого качества комплектующих и строго соблюдения технологии при сборке автомобиля.
За основу для первой версии минивэна была взята платформа T-body, свою руку к настройкам автомобиля приложили инженеры из компании Порше. Впервые автомобиль такого класса получил адаптивную подвеску.
Главной изюминкой машины стала система трансформации салона: для перевозки габаритного груза нет необходимости вынимать диваны и кресла. Они складываются, образую большую ровную площадку.
Линейные характеристики Опель Зафира впечатляют: объем багажного отделения при сложенном последнем ряде кресел составляет 645 литров. Складывание заднего дивана увеличивает вместительность салона до 1820 литров. Распашные задние двери обеспечивают удобство погрузки крупногабаритных предметов #8212 в машине можно перевозить даже холодильник.
Первые версии машины оказались не слишком приспособленными для эксплуатации в условиях нашей страны. Невысокий клиренс всего 150 мм не обеспечивал должной проходимости автомобиля. Последующие варианты модельного ряда разрабатывались с учетом опыта эксплуатации. Дорожный просвет современных версий Family и Tourer не вызывает нареканий у россиян.
Кузов Opel Zafira представляет собой классический однообъемник, наклоненное под большим углом стекло находится практически в одной плоскости с капотом. Эта конструктивная особенность обуславливает применение нестандартной схемы остекления. Между основными передними стойками и рамкой двери предусмотрены дополнительные окна, которые улучшают обзорность для водителя.
Дизайн кузова первой версии довольно сдержанный и элегантный, а с учетом современных тенденций даже и простоватый.
Другое дело Opel Zafira Tourer с его футуристическими формами: короткий капот, огромное лобовое стекло, плавный изгиб крыши, необычные изломы и перегибы боковой поверхности. Особая форма фар головного света, объединенных с противотуманками, явно напоминает бумеранг.
Одного взгляда на Опель Зафира достаточно чтобы осознать – перед нами необычный автомобиль. Экстерьер этого семейного, по своей сути, минивэна отличается спортивностью и динамичностью.
Внешние размеры машины достаточно велики для своего класса: максимальная длина – 4658 мм, при высоте 1685 мм и ширине 1884 мм. В базовой варианте комплектуется колесами с размерностью 225/50 R17 на стальных или литых дисках.
Салон Opel Zafira отличается продуманностью и эргономичностью: кресла водителя и переднего пассажира имею хорошую боковую поддержку. Настройки сидений позволяют добиться удобного положения для водителя любой комплекции.
Органы управления размещаются в удобных местах, небольшой по диаметру руль регулируется по высоте и вылету. Приборная панель хорошо различима и информативна, монитор бортового компьютера размещен под специальным козырьком и хорошо виден из любой точки салона.
Отделка интерьера изготовлена из качественных материалов, даже в недорогих комплектациях используется хороший пластик и натуральный текстиль. В топовых версиях присутствует и натуральная кожа, и вставки из ценных пород дерева, и элементы из полированного алюминия.
Для пассажиров второго ряда предусмотрены два варианта: диван на троих или индивидуальные кресла с подлокотниками. В них трансформируется центральная часть сиденья.
Видео, на котором видно как происходит трансформация салона в Opel Zafira Tourer
Всего потребителю предлагается три основных версии комплектации салона: пятиместный – Essentiа, и два семиместных варианта – Enjoy и Сosmo. Специально для последних разработана упоминавшаяся уже система Flex 7, позволяющая с легкостью изменять салон под свои нужды.
Кресла и диваны можно сложить полностью или избирательно для максимального удобства при перевозке пассажиров или крупноразмерного багажа.
Opel Zafira Tourer оснащается рядными силовыми агрегатами четырех видов с рабочим объемом в 1400, 1600, 1800 и 2000 куб. см. Двигатели в зависимости от конструкции могут работать на бензине, природном газе или дизельном топливе. В моторном отсеке они располагаются поперечно и составляют единую установку со сцеплением, КПП, главной передачей и дифференциалом.
Технические характеристики силовых агрегатов автомобиля Опель Зафира модельного года для удобства сведены в таблицу:
Представленные в обзоре минивэны комплектуются тремя видами коробок переключения передач:
Подвеска имеет классический для переднеприводного автомобиля вид: Мак-Ферсон с телескопическими стойками и треугольными поперечными рычагами. Сзади полунезависимая балка с пружинами и амортизаторами.
Опционально предусматривается оснащение автомобиля адаптируемым шасси типа Flex Ride, с тремя вариантами настроек трансмиссии, подвески и других агрегатов:
Все автомобили модельного ряда Опель Зафира отличаются надежностью, неприхотливостью, ремонтопригодностью и значительным ресурсом. Эти характеристики в совокупности с большой вместительностью и удобством использования и определяют успех модели в нашей стране.
Для потребителя предлагаются автомобили с разным уровнем оснащения в нескольких версиях: ESSENTIA, ENJOY, COSMO.
Самой простой и доступной является базовая комплектация Essentia с пятиместным салоном и минимальным набором дополнительного оборудования: электропакетом, фронтальными подушками для водителя и пассажира, аудиоподготовкой и кондиционером.
Максимальное оснащение версии Opel Zafira Cosmo оборудуется ксеноновыми фарами головного света, встроенной системой навигации, парктроником и климат контролем. В таком исполнении автомобиль имеет наибольшую стоимость, которая достигает суммы в 1300000 рублей.
Специалисты высоко оценивают возможности автомобиля, укомплектованного двухлитровым дизельным двигателем и автоматической трансмиссией. Именно такой вариант минивэна Опель Зафира был представлен официальным дилером компании для тест-драйва видео, которого представлено в данной статье. Профессиональный автогонщик и домохозяйка оценили удобство и ходовые качества автомобиля в разных условиях движения.
В напряженном городском трафике испытатели отметили превосходную обзорность с водительского места. На парковке, невзирая на значительные габариты, машина проявила высокую маневренность, и даже хрупкая женщина смогла припарковаться на свободное место без особых проблем. Динамичная поездка по загородному шоссе продемонстрировала неплохие способности машины к быстрым ускорениям для обгонов.
Машина устойчиво ведет себя на неровной дороге, отмечается небольшой крен при прохождении поворотов из-за достаточно большой высоты кузова. Реакции минивэна на поворот руля ожидаемо спокойные с достаточной высокой степенью информативности обратной связи. В целом оценки, данные автомобилю обоими участниками тест-драйва, достаточно высокие по всем вопросам.
Машина пользуется высокой популярностью у российских автолюбителей, которые в процессе эксплуатации накопили значительный опыт. При покупке автомобиля многие из них ориентировались не только на рекламные обещания производителя и дилера, но и на реальные отзывы владельцев компактвэнов Опель Зафира. Такой подход позволяет получить максимально объективную информацию об автомобиле.
Одним из основных его достоинств называется большая вместительность и способность к легкой перенастройке салона под нужды владельца. При таких значительных размерах машин имеет довольно умеренный расход топлива, что в современных условиях немаловажно.
Одной из приятных особенностей машины является достаточно высокая динамичность #8212 автомобиль легко набирает скорость и хорошо управляем в разных режимах.
Среди отрицательных сторон минивэна отмечается, прежде всего, недостаточный клиренс, который составляет всего 150 мм. На хороших европейских дорогах этого возможно и достаточно, но для наших направлений явно он мал.
Вследствие этого проходимость машины очень невысокая, уже на небольших перекатах происходят неприятные касания земли днищем и расположенными низко элементами конструкции.
Высокая популярной компактвэна в нашей стране привели к образованию в сети целого ряда сайтов, объединяющих их владельцев. Группы энтузиастов образовали интернет форумы, посвященные вопросам приобретения, вождения, технического обслуживания и ремонта автомобилей Опель Зафира. Таких сайтов довольно много, а самые популярные среди них:
Минивэн Opel Zafira действительно большой и очень удобный автомобиль, это отмечают все посетители форумов. Машина обладает высокими техническими характеристиками, а затраты на ее эксплуатацию и содержание относительно невысоки. Позиционирование модели в качестве семейного автомобиля является абсолютно верным.
На автомобиле Opel Zafira Tourer удобно путешествовать всей семьей, при этом прокладка маршрута онлайн позволяет правильно спланировать поездку.
Многие водители стараются узнать штрафы ГИБДД онлайн по номеру машины #8212 с ростом количества автоматических камер фото-видео фиксации этот вопрос становится все более актуальным.
Это видео позволяет услышать приятный звук мотора Opel Zafira Tourer:
Источники: http://motor.ru/articles/2008/09/29/cdti/, http://quto.ru/Opel/Zafira/C/minivan5d/, http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/opel/zafira.html
Комментариев пока нет!
www.1km-auto.ru
Конструкция популярного минивэна Opel Zafira 1.8 хорошо продумана и изучена сервисными специалистами. Механики, как и сами автовладельцы, считают данный автомобиль надежным и недорогим в эксплуатации, не смотря на довольно сложную конструкцию. Но с другой стороны, некоторые ремонтные работы можно выполнить своими силами – например, заменить масло в двигателе. Куда сложнее – выбрать само масло, которое имеет множество параметров. В этой статье уделено внимание параметрам и видам моторного масла, а также представлены лучшие производители смазочных материалов. Все рекомендации приведены для 1,8-литровой версии Opel Zafira. Рассмотрим их отдельно для каждого модельного ряда Opel Zafira.
Далее рассмотрим лучшие масла-аналоги, которые в качестве не уступают оригинальным моторным маслам. Ниже приведены самые известные фирмы, а также параметры к ним, отдельно для каждого модельного ряда Opel Zafira A:
По стандарту SAE:
По стандарту APi:
По стандарту SAE:
По стандарту API:
По стандарту SAE:
По стандарту API:
По стандарту SAE:
По стандарту API:
По стандарту SAE:
По стандарту API:
По стандарту SAE:
По стандарту APi:
По стандарту SAE:
По стандарту API:
Выбирая моторное масло для Opel Zafira с 1,8-литровым мотором, обратим внимание на такие ключевые параметры, как вязкостные характеристики SAE, а также качество масло API. Выбирать производителя можно на свое усмотрение. Так, в виде примера рассмотрим вариант моторного масла для Opel Zafira 1999 модельного года, с 1.8-литровым мотором. Для такого автомобиля подойдет всесезонная полусинтетика 10W-30 SJ. Для машины 2005 года выпуска можно использовать полусинтетическую смесь 0W-30 SL.
Напоследок назовем несколько моторных масел, которые, по мнению владельцев, считаются лучшими маслами среди аналогов:
maslospec.ru
Вам могут быть интересны темы:
У отечественных автолюбителей традиционно сложные отношения с дизельными автомобилями.
И дело совсем не только в традициях, хотя для автомобилистов старшего поколения словосочетание «дизельный автомобиль» прочно ассоциируется с ревущими и изрыгающими копоть и чад многотонными грузовиками, а не с удобными и экономичными пассажирскими фургонами и минивенами. Посредственное качество дизельного топлива, продающегося на автозаправках страны, и дефицит станций технического обслуживания, на которых могут квалифицированно провести диагностику и ремонт дизеля также отрицательно влияют на распространение автомобилей с дизельными силовыми установками. Другое дело – в Европе.
Практичные европейцы уже давно вовсю пользуются преимуществами, которые дают дизели, ведь и с качеством «солярки», и со станциями техобслуживания, и с грамотными специалистами, занимающимися ремонтом и настройкой топливной аппаратуры, в странах ЕС все в порядке.
На спрос потребителей адекватно откликаются и автопроизводители. Дизели не ставятся разве что на спорткары, другие автомобили, особенно прожорливые внедорожники и габаритные семейные минивены, обязательно оснащаются этими тяговитыми и экономичными двигателями.
Компания Opel начала активно ставить дизельные агрегаты на свои модели с начала семидесятых годов прошлого века, когда прожорливые и мощные «американистые» модели, вроде Opel GT, перестали пользоваться спросом у покупателей в связи с вызванным бензиновым кризисом небывалым ростом цен на топливо.
Окончание бензинового кризиса не ознаменовало заката дизельных автомобилей со стилизованной молнией на капоте – потребляющие «солярку» агрегаты присутствуют в линейке двигателей практически любой модели Опеля, выпускавшейся позже 1974 года. Не стал, разумеется, исключением и достаточно компактный, но вместительный Opel Zafira. Потребителю предлагается на выбор сразу несколько вариантов дизеля, отличающихся мощностью, расходом, наличием турбонаддува и системы Старт/Стоп. Рассмотрим отличающие опель зафира технические характеристики, делая упор на варианты с дизельным мотором.
Опель зафира турер технические характеристики которого будут представлены ниже, является третьей модификацией представленного еще в 1997 году семейного автомобиля.
Представленный в пяти семиместном варианте Opel Zafira C Tourer базируется на абсолютно новой платформе, имеющей название GM Delta II, разработанной специалистами компании General Motors и использовавшихся в качестве основы для более чем пяти различных моделей, выпускавшихся подразделениями автогиганта. При проектировании платформы основной упор делался на обеспечение удобства и безопасности пассажиров.
Конструкторы OPEL в вопросе комфорта и безопасности пошли еще дальше, и характерные для нового опель зафира турер технические характеристики красноречиво об этом свидетельствуют.
Кузов сконструирован с использованием более чем двадцати различающихся по своим свойствам марок стали. Такая дифференциация помогает обеспечивать высокие показатели пассивной безопасности, одновременно сохраняя достаточную для обеспечения комфортной передвижения по различным типам дорожного покрытия жесткости кузова. В случае столкновения, прежде всего, сминаются те детали, деформация которых заложена в конструкции, принимая на себя основную тяжесть удара. Массогабаритные характеристики автомобиля, соотношение длины и ширины колесной базы к клиренсу и высоте должны способствовать максимально возможной устойчивости Opel Zafira C на дороге даже на достаточно высокой скорости. Похоже, конструкторам Опеля удалось побороть характерную для многих минивенов расхлябанность, склонность к «ныркам» в поворотах и раскачиванию. Длина в 4658 миллиметров является достаточной для комфортного размещения людей и багажа, и в то же время позволяет автомобилю без труда вписываться в плотный городской трафик. Ширина нового Опеля составляет 1820 мм, так что и на заднем диване достаточно места для трех человек, и на парковочной площадке мучиться, отыскивая достаточно широкое свободное место, не придется.
Почти тысяча семьсот миллиметров высоты означают достаточно места над головой даже для рослых пассажиров, но точно рассчитанное соотношение высоты и колесной базы делает минивен от OPEL не склонным к переворотам. Правда, за высокую устойчивость пришлось заплатить весьма скромным дорожным просветом. Уж насколько впечатляют у опель зафира технические характеристики клиренс, однако, вызывает нарекания отечественных автомобилистов. Все же, вполне достаточных для немецких автобанов ста пятидесяти миллиметров зачастую не вполне хватает для передвижения по родным весям – преодоление нередких для наших дорог ям и ухабов может сопровождаться нежелательными контактами днища и защиты двигателя с землей.
С учетом такого положения вещей, немецкий производитель даже был вынужден увеличивать дорожный просвет для моделей, поставлявшихся в Российскую Федерацию.
Электронная начинка обновленного Опеля была значительно обновлена. Доставшиеся «в наследство» системы были переработаны для обеспечения большей надежности работы и безопасности, появились и новые, весьма современные, элементы автомобильной электроники.
«Умной» в Opel Zafira C стала даже осветительная оптика. Использование фирменной адаптивной системы освещения позволяет передним фарам достаточно интенсивно освещать пространство перед автомобилем на расстоянии 350 метров, не ослепляя при этом водителей встречных автомобилей. Видеосистема Opel Eye, которая состоит из интеллектуального блока управления и специальных видеокамер, позволяет выполнять множество повышающих комфортность и безопасность управления автомобилем функций. Можно выделить четыре основных функции данного блока. Система распознавания дорожных знаков TSA способна на любой скорости и в любых погодных условиях отслеживать дорожные знаки, запрещающие обгон и ограничивающие скорость, и выдавать на дисплей предупреждения о начале и конце их действия. Система слежения за полосой движения, называемая аббревиатурой LDW, следит за дорожной разметкой.
Если водитель начинает маневр, выезжая за пределы полосы движения, не включив датчик поворота, умная электроника издает предупреждающий звуковой сигнал. Электронная система автоматического контроля за дистанцией FDI постоянно сканирует пространство перед автомобилем, и выдает на экран данные о расстоянии между Opel Zafira и движущимся впереди транспортным средством. С этой системой связана также FCA, предупреждающая о возможности столкновения звуковым сигналом и оповещением, выводящимся на дисплей.
Подумали инженеры Opel и о безопасности во время обгонов и маневров в городских условиях.
Новый минивен, как и любой другой автомобиль, не лишен так называемых «слепых зон».
Именно за ними наблюдает электроника обнаружения препятствий. Если в зоне ее действия появляется какой-либо объект – автомобиль предупреждает владельца звуковым и визуальным сигналом. Датчики визуального сигнала предусмотрительно расположены на зеркалах заднего вида – как внешних, так и расположенных в салоне автомобиля.
Система круиз-контроля, которую получил новый Opel Zafira, также служит не только комфортности управления, но и повышает уровень безопасности. Кроме возможности выбора максимально допустимой для того или иного режима движения скорости, круиз-контроль обеспечивает автоматическое экстренное торможение в чрезвычайной ситуации.
Система CBI воздействует на тормоза автомобиля, уменьшая скорость движения без участия водителя, если умная электроника увидит опасность столкновения.
Ходовая часть обновленного минивена так же значительно обновилась. Очень мягкая, но без ватности, подвеска опель зафира 2008 технические характеристики которой напоминают полюбившуюся потребителям «Инсигнию», предоставляет пассажирам высокий уровень комфорта при передвижении по разным типам дорожного покрытия.
Передняя подвеска минивена представляет собой независимый МакФерсон, усовершенствованный инженерами компании Opel. Стойки крепятся к кузову через двойной подрамник, что обеспечивает снижение уровня шума и уменьшение вибрации, передаваемой подвеской на кузов автомобиля. Одновременно передняя подвеска получилась весьма надежной и достаточно простой в техническом обслуживании.
Задняя подвеска досталась Зафире в наследство от другой популярной модели Опеля – Astra F.
Особенных инноваций в ее конструкции нет – полузависимая балка на торсионах, работающая совместно с механизмом Уатта, имеющим две реактивные тяги, хорошо знакома и российским автолюбителям, и отечественным работникам станций технического обслуживания. Такая конструкция обеспечивает высокую приемистость подвески, повышает плавность движения автомобиля и значительно улучшает поведение Opel Zafira на дороге, особенно на высоких скоростях, предохраняя задние колеса от бокового смещения.
Если механизмы самой подвески нового Опеля вполне традиционны, то электронная система управления подвеской FlexRide является инновацией, не встречающейся на Opel Zafira предыдущих серий. Новое мехатронное шоссе отличается тем, что осуществляет изменение характеристик подвески в зависимости от выбранного режима движения.
Выступающая основой мехатронного шасси нового минивена от OPEL электронная система DMC работает в паре с многочисленными датчиками, считывающими информацию о дорожном покрытии. Также эта система умеет распознавать положение автомобиля в пространстве, уровень крена и другие значимые показатели дорожной ситуации, которых в преднастройках системы целых одиннадцать вариантов. В зависимости от этих показателей и от выбранного пользователем режима движения, которых насчитывается три, система управления изменяет характеристики шасси, комбинируя в различных пропорциях уровень жесткости, комфорта и управляемости. Если водитель выбрал режим Tour – предпочтение отдается показателям мягкости подвески, позволяющим как можно лучше отработать все неровности дорожного покрытия, встречающиеся на пути. Спортивный режим делает подвеску жестче информативнее, давая взамен улучшенную управляемость, которая пригодится при маневрах на высокой скорости. Режим Standart комбинирует показатели комфорта и управляемости в примерно равных пропорциях, и подходит для ежедневных недлинных и неспешных поездок в городе и вне его. За показатели жесткости подвески отвечает система CDC, которая может автоматически изменять ход амортизаторов для обеспечения наилучшего комфорта и управляемости на разных типах дорожного покрытия.
Разумеется, не обошелся Opel Zafira C и без систем ABS и ESP. Антиблокировочная система выполнена четырехканальной, а система динамической стабилизации получила новые настройки, лучше учитывающие особенности поведения минивена на дороге. Получил новый Опель и улучшенный электроусилитель, обеспечивающий достаточную информативность рулевого управления на разных скоростях движения.
Линейка двигателей Opel Zafira C поистине впечатляет своей разнообразностью. Немцы не стали мелочиться, и предложили покупателям шикарный выбор — четыре различных линейки двигателей, каждая из которой включает по несколько различных вариантов.
Опель Зафира поставлялся с двигателями, различающимися по потребляемому топливу. Помимо традиционных бензиновых версий и широкой гаммы дизельных моторов, были выпущены также варианты, адаптированные под двухтопливность и могущие потреблять как бензин, так и сжиженный газ, а также чисто газовые варианты, так называемые CNG-моторы.
Наиболее интересной выглядит линейка дизелей. Она включает в себя пять различных по конструкции и показателям силовых установок, которые могут работать в паре как с традиционно механической, так и с современной автоматической коробками передач. И «автомат», и механика выполнены шестиступенчатыми.
Наиболее экономичным является дизель под индексом A16DTJ. Этот двигатель отличается наличием турбины и способен выдавать 136 лошадиных сил, а использование фирменной системы EcoFLEX делает его подходящим под жесткие экологические нормы, принятые в странах Евросоюза. Потребление горючего этим двигателем обрадует экономных автолюбителей – всего 4,1 литра дизеля на сто километров пути делают данный двигатель одним из самых экономичных в линейке.
Стотридцатисильный Z20DTJ отличается от «экологичного» собрата повышенным выбросом углекислого газа в атмосферу, поэтому автомобили с таким двигателем продаются только в странах, где разрешена эксплуатация двигателей Евро-4 – европейский рынок для таких автомобилей закрыт. Основным плюсом этих движков является их высочайшая надежность, отмеченная многими экспертами и подтвержденная покупателями. Расход топлива, несмотря на меньшую, по сравнению с A16DTJ, мощность, несколько повыше, и составляет пять с половиной литров на сто километров при движении в смешанном режиме.
Двухлитровый A20DTL выдает сто десять «лошадей», но, при меньшей мощности, отличается прекрасным крутящим моментом, что пригодится в движении по крутым горным дорогам и в городе. Да и расход этого немецко-итальянского, разработанного специалистами Опеля совместно с инженерами из FIAT, мотора составляет 5,2 литра на сто километров. Неплохо для такого объема, не так ли?
Еще один двухлитровый дизель является чистым «немцем». При таком же, слегка превышающем пять литров на сотню, расходе топлива, он выдает целых сто шестьдесят пять лошадок. Именно автомобиль с таким двигателем стал машиной года по версии журнала «Авто Билд». Победу принесли отличные отзывы покупателей, довольных выдающейся надежностью мотора.
Топовый в линейке A20DTR является битурбированным, и, разумеется, самым мощным в линейке.
При объеме в два литра максимальная мощность этого двигателя составляет немногим менее двухсот лошадиных сил. Благодаря использованию двух турбин и современной системы впрыска топлива, расход самого мощного устанавливаемого на Зафиру дизеля составляет весьма скромные 5,2 литра на сотню.
Правда, в случае, если Opel Zafira C оснащен автоматической коробкой передач, производитель декларирует увеличение «аппетита» всех дизелей на пятнадцать-двадцать процентов. Впрочем, для достаточно габаритного и тяжелого минивена даже расход 6-6,5 литров дизельного топлива на сто километров является отличным показателем экономичности.
Внешний дизайн Opel Zafira Tourer выдержан далек от классических для обднообъемника традиций. Лобовое стекло наклонено под большим углом, что положительно сказывается на аэродинамике достаточно угловатого автомобиля. Обращает на себя внимание и дополнительное остекление пространства между передней стойкой и дверью – с обзором у Опеля все ок. Небольшой капот плавно перетекает в лобовое стекло, а плавный изгиб крыши машины гармонично сочетается со сложными геометрическими формами боков, добавляя внешнему облику этого минивена футуристические нотки. Это впечатление усиливает и передняя оптика очень необычной формы – плавные изгибы фар чем-то напоминают бумеранг.
Стремительность силуэта, нехарактерная для семейных автомобилей, навевает на мысли о спортивных, высокоскоростных автомобилях. В целом, дизайн этого Опеля можно назвать новаторским, экспериментальным и несколько спорным, но уж точно не обыденным и скучным.
Внутреннее убранство салона продумано до мелочей. Опель Зафира С отличается отличной эргономикой и удобен как для водителя, так и для пассажиров. Водительское кресло с выраженной боковой поддержкой не вызывает нареканий по удобству посадки, все органы управления расположены на своих местах, а руль имеет двухпозиционную регулировку.
Приборная панель, выполненная в классическом стиле, отлично читается при любом освещении и не перегружена ненужными датчиками. Места впереди хватает и по бокам, и над головой.
Задним пассажирам также не придется испытывать неудобства во время поездки. Выполненный в виде цельного дивана, либо в виде отдельных кресел задний ряд сидений позволяет с комфортом разместить троих достаточно рослых пассажиров. Семиместные варианты также весьма удобны – салон автомобиля предоставляет достаточное пространство между сиденьями, а фирменная система трансформации салона Flex Seven упрощает посадку и высадку пассажиров со среднего и заднего ряда кресел и позволяет удобно разместить достаточно большое количество багажа.
Кстати, о багаже. Багажный отсек Opel Zafira Tourer впечатляет своими размерами, особенно у пятиместных вариантов, но и семиместные автомобили лишенными багажного отсека не назовешь. Даже не складывая задние сиденья, владелец получает семьсот десять литров свободного пространства, а собранные задние кресла добавляют багажнику более тысячи литров.
У семиместных моделей показатели скромнее, но не намного – пятьсот десять литров и 1792 литра, с разложенными или убранными сидениями. Между прочим, взять в дорогу побольше вещей позволяет не только объем багажного отсека, но и показатели грузоподъемности автомобиля. Минивен от Опель способен нести почти тонну груза!
Материалы, использованные в салоне, отличаются высоким качеством и сдержанностью. Даже в недорогих комплектациях ткань и велюр салона приятны на ощупь и радуют глаз, а использование лакированного дерева и кожи в премиум-вариантах оставит удовлетворенным самого взыскательного водителя. Сборка также нареканий не вызывает – все стыки подогнаны с величайшей тщательностью, и салон не скрипит и не гудит даже на не слишком хорошей дороге.
Не вызывает нареканий и шумоизоляция, а использование передних подрамников делает практически незаметными вибрации, исходящие от дизельного движка «Зафиры». Двигатель слышен лишь на предельных режимах работы, прибегать к которым, учитывая отличные показатели тяговитости, приходится совсем нечасто.
Какие еще требования будут предъявлять к семейному автомобилю покупатели, помимо вместительности, комфорта и экономичности? Ну разумеется, обеспечение высокого уровня безопасности пассажиров, ведь в минивенах часто путешествуют, взяв с собой самое дорогое – детей, супругов и иных домочадцев. Инженеры Опеля учли и эти требования. За безопасность, помимо разнообразных электронных систем, отвечает специальная конструкция кузова.
Сминаемые элементы выполнены таким образом, чтобы принять на себя большую часть ударной нагрузки, которую испытывает попавший в ДТП автомобиль. В то же время, показатели деформации позволяют самостоятельно выбраться из салона даже после довольно серьезного ДТП, а моменты приложения силы рассчитаны таким образом, чтобы деформация происходила вниз и вбок, не травмируя пассажиров. Специальная конструкция педальной панели позволяет многократно уменьшить риск перелома ног. Помогают сохранить жизнь и здоровье также современные ремни безопасности, мягко, но надежно фиксирующие пассажиров, а обновленные воздушные подушки предусмотрены и для переднего, и для заднего ряда сидений.
Да, все верно. На заре своего существования Опель делал упор именно на производство спортивных машин. Сотрудничая с французскими производителями, являвшимися лидерами тогдашнего автоспорта, инженеры OPEL создали немало моделей, выигрывавших самые престижные соревнования того времени. С заводского конвейера выходили даже такие экзотические экземпляры, как автомобили серии RAК. Эти довоенные гоночные болиды были оснащены двигателем с реактивной тягой, а их максимальная скорость составляла фантастические для двадцатых годов 238 километров в час.
Правда, в дальнейшем спортивная слава марки поблекла, и Опель начал производить недорогие семейные автомобили, вроде знаменитого «Лягушенка», ставшего одной из самых доступных машин среднего класса довоенного периода. А настоящим успехом стал выпушенный в 1936 году Опель Олимпия, своей конструкцией, формами и техническими показателями произведший фурор и революцию в малолитражном классе автомобилей.
С началом войны Opel стал выпускать военную продукцию, производя грузовики для нужд Вермахта и легковые автомобили повышенной проходимости для военного начальства. В военные годы множество производственных площадок завода были повреждены и уничтожены налетами авиации союзников, и по окончанию войны восстанавливались с помощью специалистов Дженерал Моторс.
Послевоенные годы были для Опеля годами ориентации на американскую автомобильную промышленность. В то время завод стал выпускать большие, комфортабельные и высокоскоростные автомобили. Некоторые модели тех лет даже визуально напоминают легендарные «Мустанги» и другие американские спорткары, да и по объему двигателей и расходу топлива ближе скорее к «американцам», чем к традиционным европейским автомобилям.
Наступление семидесятых годов и повальное увлечение экономией показало порочность избранного руководством «Опеля» пути. Европейские потребители все чаще отдавали предпочтение малолитражным конкурентам, что заставило немецкого автопроизводителя в корне пересмотреть маркетинговую политику. Так как сегмент автомобилей, которыми интересовались люди с тугим кошельком, был надежно занят конкурентами, OPEL начал производить машины, ориентированные на семейный средний класс. Не отличающиеся выдающимися скоростными характеристиками, эти авто были удобны, вместительны и экономичны, и зачастую имели кузов универсал либо лифтбек. Знаменитый Опель Рекорд только внешне напоминал американские седаны, на деле он был гораздо меньше, да и богатырским объемом двигателя не отличался. Еще более компактным и экономичным был сменивший Рекорд Опель Кадетт. А появившиеся в восьмидесятых Opel Omega с кузовом универсал еще больше отвечали требованиям, предъявляемым к семейным автомобилям.
В дальнейшем Opel стал развивать именно этот тип автомобилей, что привело к появлению в 1997 году первой модели Opel Zafira.
В целом, Opel Zafira Tourer является отличным вариантом семейного автомобиля, предлагая не только характерные для минивенов удобство и вместительность, экономичности и практичность, но и ряд других, весьма ценных для подобных автомобилей качеств.
Прежде всего, отличный салон и фирменная опелевская система трансформации Flex Seven позволяют удобно разместить различное количество пассажиров и разнообразные грузы, не жертвуя при этом комфортом и безопасностью. Новое мехатронное адаптивное шасси великолепно выполняет свои функции – в Опеле по настоящему удобно и на хорошей скоростной трассе, и в городе, и даже на проселочной дороге, дорожное покрытие которой далеко от идеала. Обремененные семьей любители скорости также не будут чувствовать себя не в своей тарелке, особенно если выберут топовые бензиновые либо дизельные версии – достаточная тяговооруженность и мощность автомобилей, сочетаясь с четким рулевым управлением, хорошими тормозами и отсутствием порочной склонности к заносу и перевороту позволяют достаточно серьезно разгонять Opel Zafira по хорошим дорогам. Поклонники экономии также останутся довольны, особенно моделями с «младшими» и «экологическими» дизельными двигателями, потребляющими менее пяти литров на сотню при спокойной размеренной езде. Ну а объема багажного отсека хватит для перевозки на немаленькие расстояния даже весьма большой семьи.
Поделитесь материалом в социальных сетях:
rulikolesa.ru
