Двигатель ока с коробкой: Автомобильные объявления

Содержание

Как соединить двигатель ока с коробкой уаз

Содержание

Самодельный мини трактор и все к нему
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
самодельная переломка
Сообщений 1 страница 7 из 7
Поделиться110 марта, 2018г. 21:44:21
Поделиться210 марта, 2018г. 22:31:26
Поделиться310 марта, 2018г. 22:55:20
Поделиться410 марта, 2018г. 23:43:18
Поделиться511 марта, 2018г. 09:59:21
Минитрактор с двигателем от оки своими руками
Самодельный трактор-переломка 4+4
Снегоход с мотоблока
Подготовка чертежей и деталей
Сборка самодельного трактора
Двигатель
Трансмиссия
Колеса
Как собрать трактор
Завершение сборки
Области применения
Самодельный минитрактор с двигателем от Оки
Минитрактор из Оки своими руками: пошаговая инструкция
Создание рамы для минитрактора
Особенности самодельных минитракторов из Оки
Дизайн и комфорт
Минитрактор с двигателем от Оки: этапы работы
Процесс изготовления минитрактора из Оки будет состоять из следующих этапов:
Как сделать раму для мини-трактора
Предварительный этап конструирования
Навесное оборудование
Видео

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

самодельная переломка

Сообщений 1 страница 7 из 7

110 марта, 2018г. 21:44:21

всем доброго вечера. Подскажите какие могут возникнуть проблемы если стыковать двигатель от Оки с коробкой УАЗ на прямую, и выдержит ли двигатель в процессе эксплуатации? Спасибо за советы!

210 марта, 2018г. 22:31:26

всем доброго вечера. Подскажите какие могут возникнуть проблемы если стыковать двигатель от Оки с коробкой УАЗ на прямую, и выдержит ли двигатель в процессе эксплуатации? Спасибо за советы!

Пока советов нет, расскажу немного про решения по стыковке мотора с коробкой, хотелось поставить чулок и сцепление от УАЗ через переходную плиту, но возникли проблемы с установкой моховика на коленвал ОКИ, нашли маховик от ВАЗ все стало, но не становится стартер в кожух от ВАЗ, мешает блок. Было принято решения разобрать коробку от ОКИ, взяли кожух, пока лишнее не обрезали, сделали плиту состыковали коробку УАЗ, вроде все получается жду токоря по переточки УАЗовского вала. Вот здесь возникли сомнения выдержит ли сцепление от Оки?

310 марта, 2018г. 22:55:20

Проблема одна что нету не одного описания по установке уаз коробки на прямую к оковскому мотору. По передаточным числа вроде все понятно, трактор будет ехать намного медленнее, но что будет с двигателем под ногрузкой?

410 марта, 2018г. 23:43:18

По передаточным числа вроде все понятно, трактор будет ехать намного медленнее,

Скорость будет как у УАЗика. Ресурс движка будет как у Оки.
А на движок от оки напрямую ставили КПП от Москвича с переходной плитой, встречалось видео на Ютубе такое, как раз и со стартером там проблема была решена, поищи.

511 марта, 2018г. 09:59:21

По передаточным числа вроде все понятно, трактор будет ехать намного медленнее,

где вы такое вычитали? в ОКА коробке есть такая штука как диференциал или (редуктор) моста и на выходе с ОКА кпп передаточное будет меньше чем после УАЗ кпп примерно в 4 раза, то есть с ОКА КПП трактор будет ехать МЕДЛЕННЕЙ то есть любая кпп переднеприводной машины при установке на трактор уже заведомо медленней кпп класического исполнения.

Отредактировано Perec.41 (11 марта, 2018г. 10:17:55)

Источник

Минитрактор с двигателем от оки своими руками

Самодельный трактор-переломка 4+4

Главным преимуществом самодельной техники для обработки земельного участка заключается в существенной экономии средств. Основные комплектующие части, необходимые для сборки, можно позаимствовать у нерабочего автотранспорта или приобрести по низким ценам.

К тому же, мини-трактор показывает эффективность выше, чем более мощные заводские аппараты, на небольших земельных участках, где ощущается недостаток свободного места.

Из недостатков следует отметить необходимость владения техническими навыками и умениями работы с чертежами. Для сборки самодельного трактора также могут понадобиться дополнительные инструменты и устройства.

Наиболее удобным вариантом для обработки небольших полей, садов и теплиц станет трактор с переломной рамой. Переломная рама – это две полурамы, скрепленные между собой шарнирным соединительным механизмом. Преимущества таких устройств следующие:

С помощью самодельного трактора переломки 4+4 с полным приводом можно выполнять такие задачи:

Снегоход с мотоблока

Зимой перемещение по рельефу становится намного сложнее, и покупка даже подержанного снегохода связана со значительными финансовыми затратами. Решение проблемы. превращение мотоблока в снегоход. Все, что вам нужно для этого, можно найти на ближайшем полигоне или в пункте приема металлолома. При наличии достаточного количества установлены модульные гусеницы, установленные вместо колес на полуоси.

Если мы возьмем за основу уже изготовленный трактор, то работа потребует:

Предлагаем ознакомиться Осетр как бизнес. Осетр — выращивание и разведение. | Осетровая ферма «Синеморцо»

Вы можете сделать снегоход разными способами. Выбор зависит от мастерства владельцев автомобиля и наличия удобного материала.

Изменение может быть выполнено в следующих направлениях:

Самодельный снегоход с мотоблока не установит рекорд скорости. Но для поездки в лес для дров или для зимней рыбалки его возможностей будет вполне достаточно.

Подготовка чертежей и деталей

Сборка сложных механизмов начинается с изготовления чертежей. Опираясь на свои знания техники, необходимо детально изложить свои идеи на бумагу, либо использовать уже готовые решения, размещенные в сети Интернет.

Важно! Не имея соответствующих навыков, создавать чертеж трактора самостоятельно не рекомендуется. Неправильный расчет приведет к быстрому износу деталей и преждевременной поломке.

Имея готовый чертеж, будет очень просто подготовить все детали, а в дальнейшем – собрать всё в единое устройство.

Сборка самодельного трактора

Для сборки трактора следует подготовить следующие части:

Большинство деталей может не оказаться в наличии, поэтому предстоит посетить авторынки или заказать недостающие комплектующие через интернет. Их стоимость должна быть небольшой.

Для изготовления полурамы рекомендуется использовать швеллер №10 согласно ГОСТу. Он обладает достаточной прочностью для этих целей. Если использовать швеллер меньших размеров, то нужно укрепить детали поперечными балками. Части полурамы скрепляются между собой сваркой.

Между собой полурамы скрепляются шарнирным соединительным механизмом. В качестве готового решения предлагается использовать карданный вал от автомобиля ГАЗ-52.

Двигатель

На раму мини-трактора можно поставить двигатель от любого автомобиля, имеющего необходимую мощность. Оптимальной мощностью для выполнения огородных работ считается 40 лошадиных сил. Изготавливаемый своими руками, самодельный трактор переломка 4+4 с двигателем от Оки сможет справиться с основными сельскохозяйственными мероприятиями.

Следует предусмотреть систему охлаждения двигателя, так как нагрузка на него будет выше. Перегрев двигателя, особенно в жаркое время года, может стать причиной прекращения эксплуатации вашей сельскохозяйственной техники.

Трансмиссия

Трансмиссионные части можно позаимствовать от автомобиля ГАЗ-53. Для обеспечения полноценного взаимодействия сцепления с двигателем предстоит выполнить несколько дополнительных работ.

Необходимо изготовить новую корзину сцепления и подогнать под нужные размеры. Также коррекции подвергается маховик двигателя. Все действия можно выполнить на токарном станке, поэтому рекомендуем обратиться за помощью к специалистам.

Передний мост используется без изменений. Можно воспользоваться подходящими по размерам деталями от грузового или легкового транспорта.

Для заднего моста нужно провести несколько модификаций. А именно – укоротить полуоси.

В случае отсутствия готового моста, можно собрать его, используя запасные часты от разных автомобилей. Это будет довольно просто при наличии соответствующих навыков. В противном случае стоит подыскать уже собранные узлы.

Колеса

Подбирая колеса для самодельного трактора-переломки, необходимо учитывать их диаметр. В зависимости от целей использования трактора будет изменяться диаметр колес.

Как собрать трактор

Чтобы смонтировать на раме агрегаты трактора, потребуется умение подбирать запчасти от других механизмов. При сборке мастер должен осуществить следующие этапы работ:

Для установки колесных полуосей на раму снизу наварить стойки из уголка. Передний и задний мосты лучше взять однотипные, это значительно облегчит другие задачи. При использовании мостов от Оки может потребоваться замена ступиц для установки дисков большего диаметра. Иногда умельцы делают это проще: вырезают круг с креплением из колесного диска Оки и сваркой крепят его в отверстие, подготовленное на диске от другого автомобиля.

Передний мост на переломку лучше сделать самостоятельно, из стального прута толщиной не менее 5 см. На середине детали нужно установить шарнирное соединение, которое обеспечит подвижность моста на неровностях дороги. Концы самодельной балки оснастить ушками для крепления полуосей со ступицами. Для смазки системы установить отдельный масляный бачок. Распределитель для переднеприводных авто или трактора Беларусь поможет сделать эти колеса ведущими.

Создавая минитрактор своими руками с двигателем от Оки, проще всего использовать штатные тормоза и сцепление. На цельной раме эта часть сборки не должна вызвать никаких затруднений, особенно при использовании мостов от такого же автомобиля. Индивидуально решается только задача размещения самого двигателя.

При работе с ломающейся рамой и самодельным передним мостом можно применять детали от других автомобилей. В этом случае их подгоняют под имеющиеся конструкции.При изготовлении трактора на гусеничном ходу нужно будет приобрести траки и ролики для них, что значительно усложнит работу.

На самодельный минитрактор с двигателем от Оки ставят КПП от этого же авто. На переломке агрегат монтируют на передней полураме. При использовании сплошной базы для самоделки коробку передач ставят в удобном месте, разворачивая к водителю.

Рулевое управление подразумевает стандартную процедуру установки тяг, подходящих к ходовой части, использованной в конструкции. В качестве рулевой колонки используют как узел от Оки, так и соответствующую деталь мотоцикла.

Предлагаем ознакомиться Отопление теплицы своими руками: как сделать водяной обогрев зимой, дровами или воздухом

Завершение сборки

Использование самодельного трактора разрешается только после полного его тестирования в различных условиях. В противном случае возможно проявление недостатков в самый ответственный момент.

Привлекательность самодельного трактора переломки из Оки трудно переоценить. Стоимость запасных частей и комплектующих, необходимых для изготовления трактора, довольно низкая. Общие затраты могут окупиться за один урожайный сезон. Такое решение подойдет начинающим фермерам, не имеющим средств на приобретение сельхозтехники фабричного производства.

Области применения

Мини-трактор, собранный самостоятельно, может полностью заменить Уралец, Булат 120, Беларусь 132Н, Янмар, Куботу и Скаут. Области применения почти не отличаются. Спецтранспорт, сделанный из Оки, имеет полный привод и обладает всеми необходимым характеристиками для выполнения сельскохозяйственных работ. Благодаря эргономичности, легкости в эксплуатации владелец техники сможет избавиться от большей части физической работы.

Мини-трактора из Оки своими руками может сделать даже человек без опыта. Такой спецтранспорт подходит для работ, для которых используют покупной транспорт:

Предлагаем ознакомиться Стяжка дорожек своими руками

Такую многофункциональность обеспечивает эргономичность конструкции.

В силу того, что самодельные минитрактора во многом идентичны магазинным вариантам, таким как Уралец, Кубота, Булат 120, Уралец 160, Янмар по самым различным критериям, их сфера использования также будет довольно схожей.

Любая подобная техника изготавливается исключительно для использования ее в сельскохозяйственной сфере, где основным требованием является эргономичность и надежность агрегатов.

Что же касается самодельных минитракторов, то, пожалуй, самым основным видом работ, которые они выполняют, является различная обработка почвы для дальнейшего ее использования. Данная область довольно обширна и включает в себя целый ряд специфических работ:

Как мы видим, с помощью самодельных минитракторов можно выполнять фактически полный спектр земельных работ, главной целью которых является выращивание и сбор урожая.

Для села это первостепенная задача, ведь это единственный способ прокормить себя в этих условиях, отсюда и та незаменимость такой техники, которую многие отмечают. Однако, земельные работы – это не единственное, на что способны самодельные агрегаты.

Если немного потрудиться, продумав применение дополнительного навесного оборудования, то можно существенно расширить сферу применения подобной техники:

Важно понимать, что дополнительное оборудование будет стоить определенных денег, но можно и его изготовить самостоятельно. Те же снегоуборщики и косилки для травы имеют вполне простую конструкцию, которую можно сделать из сподручных материалов и средств.

Благо, в интернете присутствует достаточное количество схем и чертежей, облегчающих фермеру эту задачу.

Самодельный минитрактор с двигателем от Оки

Минитрактор построенный умельцем из запчастей от отечественной авто техники: фото, описание, а также видео самодельного минитрактора в работе.

Этот трактор построил умелец Иван, давайте подробно рассмотрим его конструкцию.

На самоделку установлен ДВС и КПП от Оки, раздаточная коробка от Нивы. Количество передач:вперёд 4+4 пониженные; назад 1 + 1 пониженная. Мосты взяты от Москвич-412, укороченные, только полуоси я не сваривал, обрезав стандартную, нарезал шлицы (на вопрос сможем ли такое сделать мне на нашем заводе сказали-как палец об асфальт) вот и сделал не сварные а цельные (колея 700 мм).

Добавочный шкив коленвала от автомобиля Волга, Газель (с генератора под два ремня) пока что один ручей под ремень свободен-в планах помпа для перекачки воды.

Разобрал КПП «Ока» вынял шестерню с корпусом сателитов в сборе из КПП и свариваем шестерни сателитов между собой (но не с корпусом, он чугунный, а шестерни стальные).

Шкив от мотора к насосу примерно 1к3. Гидрораспределитель Р80-2-022 (с плавающим положением).

Глушитель от китайского скутера (по понятным причинам выбирал самый лёгкий).

Колёсные диски тоже от BMW525 E28(14 дюймов) становятся после лёгкой доработки как родные(заужены с 6 дюймов до 4,5 дюймов).

Крестовина в поворотном узле от переднего нивовского кардана(взяты крайние флянцы и немного подточены-для большего угла излома).

Механизм переключения передач сделан на шаровых шарнирах тяг переднего стабилизатора BMW730 E32.

Гидросистема вся новая,за исключением насоса, передний цилиндр от МТЗ-80, задний от комбайна. Шланги новые подбирал подходящей длины. Распределитель двух секционный с плавающим положением. Гидробак от BMW 528 E28(1,2л).

Отвал самодельный-листовой металл 4 мм.

Трогается на любой передаче (мин скорость около 1 км/ч на холостых; максимум примерно 35 км/ч). Тормоза на все колёса.

Минитрактор имеет габаритные размеры:

Далее пару видео про самодельный минитрактор:

Минитрактор из Оки своими руками: пошаговая инструкция

Самодельные минитрактора не являются новинкой среди владельцев приусадебных участков и фермеров. Все, кто имеют желание и хорошо обращаются с инструментами и чертежами мастерят такое оборудование самостоятельно и безо всяких проблем. Главное – это усердие в работе и внимательность. Одним из вариантов создания самодельного трактора является изготовление мини трактора из автомобиля Оки. А как это сделать мы вам сейчас расскажем более подробно.

Создание рамы для минитрактора

Первая причина для переделки Оки в трактор своими руками — экономичность. Покупка заводской модели может сильно ударить по кошельку. Ненужный автомобиль при этом обладает всеми необходимыми характеристиками для создания МТ. Функциональность такой спецтехники не будет отличаться и может быть расширена путем установки дополнительных деталей.

Небольшой трактор из автомобиля Ока быстро окупается за счет невысокой себестоимости. Механизмы для спецтехники можно получить бесплатно или купить по символической цене. Единственным недостатком будет отсутствие гарантии, ведь такие детали снимают со старого и сломанного транспорта. Можно докупить узлы у официального дилера, но цена на самодельный мини-трактор сильно поднимется.

Наличие спецтехники на участке всегда упрощает жизнь, ведь человеку приходится тратить меньше сил на физическую работу. Однако самостоятельная сборка МТ имеет свои недостатки:

Если владелец планирует ездить на мини-тракторе по общественным дорогам, необходимо получить права.

Чем хорош силовой агрегат от автомобиля «Ока», так это тем, что он надежен и экономичен. Кроме того, на него очень легко найти запчасти, в любом, даже самом захудалом магазине они имеются.

Для каких целей можно использовать самодельный трактор с двигателем от «Оки»:

Кроме того, если у вас есть живность, то вы можете к этому трактору сделать прицеп, в котором без проблем сможете вывезти навоз, сено, корма и т. д. Другими словами, этот агрегат будет оказывать вам самую активную помощь.

При выборе первого варианта рамы используется уголок 4*4. Из профиля свариваются трубы с квадратным сечением, делаются ступенчатые или прямые лонжероны. Чтобы соединить боковые участки будущей рамы самодельного минитрактора, применяется задний и передний траверс. Дополнительным усилением будущего изделия послужат поперечные балки, которые располагают под двигателем и под сиденьем.

Для самодельного трактора-переломки чаще всего берут подшипники и цапфу от Камазов. Задние и передние элементы полурамы соединяются с помощью шарниров. Размеры передней части должны позволять разместить на ней коробку передач, движок и рулевое управление. На второй половине будет находиться только сиденье.

Особенности самодельных минитракторов из Оки

Стоит отметить, что минитрактор с двигателем от Оки, отличается эргономичностью, надежностью и легкостью в эксплуатации. С помощью такого агрегата можно выполнять множество задач на участке:

Дизайн и комфорт

Для монтажа этой части конструкции необходимо сделать прочное основание из уголков, приваренных вертикально к раме. Самодельный минитрактор с двигателем Ока чаще всего делают безрессорным, поэтому толчки при движении будут весьма ощутимы.

Работа или движение в темное время суток потребует и установки осветительных приборов, т. е. монтажа электропроводки и фар. При использовании трактора на дачном участке это не является необходимостью, но может быть использовано для декора сельскохозяйственной машины.

Старую Оку в хорошем техническом состоянии в качестве тягловой силы можно приспособить, обрезав часть кузова сзади и оснастив навесным оборудованием. Но аварийный автомобиль придется использовать по частям, создав на его основе совершенно новый механизм.

Минитрактор с двигателем от Оки: этапы работы

Все самодельные минитрактора собираются по одному принципу и порядку.

Процесс изготовления минитрактора из Оки будет состоять из следующих этапов:

Стоит отметить, что такой самодельный агрегат окупается за 1 сезон полностью. Поэтому популярность на переломку минитрактора с ДВС ОКА своими руками ежегодно возрастает. Воспользуйтесь чертежами ниже для создания самодельного мини трактора.

Как сделать раму для мини-трактора

Известны 2 типа мини-техники, различающихся конструкцией рамы:

Предлагаем ознакомиться Как сделать культиватор своими руками и собрать самодельное навесное оборудование

Чтобы правильно рассчитать размеры рамы, нужно самостоятельно изготовить чертежи, на которых указать расположение всех узлов конструкции. После этого можно переходить к изготовлению базы для мини-трактора. При сборке желательно использовать сварные швы, чтобы обеспечить каркасу достаточную прочность. На заднем траверсе установить крепление для навесных орудий.

Предварительный этап конструирования

Из автомобиля Ока при конструировании берутся такие детали:

В случае необходимости элементы можно заменить совместимыми, доработать некоторые соединения.

Минитрактор из мотоблока Ока конструируется на основе швеллера № 6-8 или уголка 4х4 сантиметра. Количество необходимых материалов определяется по подготовленным чертежам с точными размерами элементов.

Нужно обзавестись следующими инструментами и материалами:

Навесное оборудование

Как видно из нашего обзора, все модели Ока обладают хорошей агрегацией с прицепным и навесным оборудованием, в том числе и произведенным другими предприятиями. Однако выбор устройств, расширяющих функционал мотоблока, довольно широк и у «родного» производителя. Его можно разделить на активное и пассивное. Активное, в свою очередь, также различается в зависимости от типа работы — от шкива редуктора или при помощи клиноременной передачи сцепления.

Предлагаем ознакомиться Характеристики, описание и выращивание томата Мазарини

В число активного навесного оборудования, работающего от шкива редуктора, входят:

Оборудование, работающее от клиноременной передачи:

Перечень пассивного навесного и прицепного оборудования производителя включает в себя:

Источник

Видео

Минитрактор из оки и уаз

Часть вторая как состыковать двигатель Ока жигулёвской коробки что получилось

Соединяем двигатель ока с коробкой от классики//Самодельный погрузчик

Как установит двигатель от ВАЗ Ока на минитрактор своими руками

соединение маховика классики и ока , таких подробностей не кто не расскажет

Стыковка двс ВАЗ КПП УАЗ переходная плита

Соединяем МКПП ВАЗ с двигателем ОКА, маховик, стартер.

Переделка кпп ока.

ДВИГАТЕЛЬ ОКА С КОРОБКОЙ ВАЗ КЛАССИКА (видео 1)

работа двигателя ока с коробкой москвич

Как снять двигатель с оки без коробки

Содержание

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, закрепленный на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры расположены с учетом центра тяжести силового агрегата, что способствует уменьшению передачи вибраций кузову.

Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач — тросы приводов сцепления и спидометра (подробнее см. ниже). Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

В этом разделе описано снятие силового агрегата вниз вместе с подрамником.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», пассатижи, отвертка.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.

5. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. «Замена и регулировка тяги привода воздушной заслонки») и.

6. тягу привода дроссельной заслонки (см. «Замена и регулировка тяги привода дроссельной заслонки»).

7. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.

8. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.

9. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и отсоедините шланг от топливного насоса.

10. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.

11. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.

12. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.

13. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.

14. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.

15. Отсоедините провода от тягового реле стартера.

16. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. «Замена троса привода сцепления»).

17. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.

18. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков отопителя.

19. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.

20. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).

21. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.

22. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.

23. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (подробнее см. «Снятие и установка коробки передач).

24. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков, выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес (подробнее см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

25. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).

26. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).

27. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и.

28. . подняв автомобиль, снимите с него силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) в сборе с подрамником.

29. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и.

30. . гайку, расположенную рядом с кронштейном приемной трубы глушителя.

31. Отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.

32. Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы «Замена тяги и регулировка привода воздушной заслонки» и «Замена тяги и регулировка привода дроссельной заслонки»), сцепления (см. «Регулировка привода сцепления») и переключения передач (см. «Регулировка привода переключения передач»).

Видео

Как быстро снять движок на оке

Опубликовано: 4 месяца назад

Снять быстро с Оки двигатель

Опубликовано: 5 месяцев назад

Снял двигатель буквально за час.

Как достать коробку передач из ОКИ не вынимая двигатель.

Опубликовано: 5 месяцев назад

Как достать коробку передач на ОКЕ через верх,не вынимая двигатель.

Снятие двигателя с автомобиля Ока с рамой

Опубликовано: 1 год назад

Прежде чем отворачивать болты нужно подложить под раму упоры.

«Ока» ВАЗ 11113-40. Неполная разборка двигателя.

Опубликовано: 1 год назад

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)

ОКА 0.75 л — капитальный ремонт двигателя

Опубликовано: 2 года назад

Видео Мастерской K-POWER.RU — капитальный ремонт двигателя автомобиля Ока 1998 года выпуска, с пробегом более.

Окаzия_1.6 #4 ( Как снять подрамник на оке , осмотр кпп и мотора )

Опубликовано: 2 года назад

Как снять двигатель с оки

Опубликовано: 2 года назад

Снимаем двигатель с оки.

Устанавливаем двигатель на Оку — ВАЗ 11113

Опубликовано: 3 года назад

Устанавливаем двигатель на Оку — ВАЗ 11113. Подручными средствами (при помощи геологического штатива) устанав.

Как снять выпускной коллектор и двигатель с оки

Опубликовано: 1 год назад

Снимаю двс с оки на кап ремонт! А дальше будет видно.

Ока Как Снять Заменить Приемную трубу Штаны глушителя(редакция)

Опубликовано: 1 год назад

Ока 1121 (3 цилиндра) — полный обзор двигателя-реликвии

Опубликовано: 2 года назад

Мастерская K-POWER.RU представляет второй фильм про редчайший двигатель ВАЗ-1121 (номер на блоке 1121-0000005), родом.

Ока.Как Снять .Заменить.Приемную трубу . Штаны глушителя .

Опубликовано: 3 года назад

Без навыков штаны глушителя. Приемной трубы Не снять и не поставить.

Как снять двигатель с Оки

Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».

В целом, снятие двигателя с «Оки» операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

Оснащение и инструменты

Для выполнения работ потребуется:

Набор рожковых ключей и головки с воротками;
Отвертки;
Монтировка;
Деревянные бруски;
Таль или любой другой подъемный механизм;

Имея все это, можно приступить к снятию двигателя с «Оки» своими руками.

Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.

Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.

Снятие навесного оборудования

Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.

Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.

Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.

Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.

Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:

давления масла,
температуры ОЖ,
электромагнитного клапана карбюратора,
датчика момента искрообразования,

также понадобиться отсоединение проводов со свечей, стартера, генератора. В дальнейшем придется генератор и вовсе демонтировать.

Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

Как

снять двигатель с оки

Снимаем двигатель с оки.

Окаzия_1.6 &#4 ( Как снять подрамник на оке , осмотр кпп и мотора )

Видео Мастерской K-POWER.RU — капитальный ремонт двигателя автомобиля Ока 1998 года выпуска, с пробегом более.

Также понадобится отсоединить:

топливный патрубок с бензонасоса,
шланг вакуумного усилителя тормозов,
корпус воздушного фильтра с карбюратора,
от самого карбюратора – тросики привода дроссельной и воздушной заслонок.

Далее нужно открутить выпускной коллектор и снять его со шпилек.

Вообще снятие двигателя «Ока» должно сопровождаться предварительным демонтажем КПП и привода, но можно этого и не делать.

Поскольку двигатель все равно будет разбираться, при способе извлечения мотора без КПП, потребуется снятие головки блока цилиндра до изъятия мотора из авто.

Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

Затем нужно переместиться под авто

Снятие элементов подвески двигателя

Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.

16. Снятие картера сцепления

Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.

Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.

Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.

26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе

кронштейна левой опоры к КПП

Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.

За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.

После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.

Другие методы

Это рассмотрен один из способов, как снять двигатель на «Оке». Он является одним из самых простых, поскольку не требует демонтажа КПП. Но если предполагается и проведение ремонтных работ с ней, тогда лучше производить снятие мотора с предварительным снятием КПП и приводов.

Еще существует метод полного совместного демонтажа элементов передка авто, при котором силовой агрегат пускается вниз вместе с КПП, приводом, колесами, подрамником и подвеской.

Размеры двигателя ока с коробкой

На Оковских форумах неоднократно обсуждалась установка инжектора на карбюраторный двигатель Оки (двухцилиндровый 11113). Завод так и не довёл до ума проект инжектора на Оку (тестовые машины существовали, это факт, но ездили плохо — до ума мотор так и не довели на заводе). Мы не будем первопроходцами в этом вопросе, известно, что умельцы уже делали такую работу по установке инжектора на Оке, возможно такие примеры работ есть в интернете или на форумах.

Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, автор хотел установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а затем и Оки уже не стало.

Железки лежали себе, лежали, и на них появился желающий. Скажу сразу, помощи в постройке мотора на форумах не искали и за другими не подглядывали, не просили никого подсказать или помочь. В общем-то, мудрить особо-то и не надо, что нужно сделать — давно известно. Все компоновочные решения, принятые в этом проекте, основаны на собственных рассуждениях, и сделаны без оглядки на кого-либо.

Вот такой аппарат к нам приехал из г. Пермь. Вытащили карбюраторный двигатель, помыли моторный отсек, оклеили вибропластом. Коробку кто-то ремонтировал, текли сальники приводов — заменили.

Особо раскладывать по фотографиям работу с мотором не будем, всё по Оке уже разжёвано многократно в ранних отчётах и повторятся не интересно. Вкратце — блок цилиндров расточили, установили маслофорсунки охлаждения поршней, облегченные 2110 шатуны и маховик. Головка блока цилиндров доработана, установлены облегченные клапана, распредвал K-POWER 11.2 мм с фазой 262 град.

Заморочились с выхлопом — вварили ушастый фланец от 2110 с графитовым кольцом, вварили гофру-виброкомпенсатор, долго правили геометрию конечной трубы (на фото ниже — первый вариант), в итоге всё сделали так, что-бы ничего не задевало и нигде не стучало (болезнь выхлопа Оки). Поначалу отказались от резонатора, вварив прямую трубу до глушителя.

За задней балкой разместили выносной бензонасос от инжекторной Волги, там же на кронштейне — фильтр тонкой очистки. Заниматься ввариванием фланца от инжекторной девятки в оковский бак (для установки погружного насоса) не было никакого желания и необходимости. Таким образом, у нас остался заводской заборник топлива, дополнительно проложили магистраль обратки.

Мозг использовали Январь 5.1-. -41, косу проводов взяли новую от Самары. Рампа — алюминиевая, с регулятором давления. Ресивер — довольно большого объема. Коллектор, рампа и ресивер — самодельные, «отрезно-сварные» от инжекторной Самары. Корпус маслонасоса заменен на инжекторный с кронштейном под ДПКВ, переделан генератор на поликлиновый ремень. Заменили трос газа, выкинули трос подсоса. День работы электрика, и в итоге — состоялась «свадьба» двух кос проводки (родной и инжекторной). Лампочка подсоса превратилась в лампочку Check Engine. Установлен инжекторный модуль зажигания (искра по сравнению с Оковской катушкой — очень мощная, что видно даже на глаз). А еще глаз радуется, что выброшена ненавистная карбюраторная система с вечнотекущим бензонасосом и сопливящим масло трамблёром. Вместо всего этого установлена заглушка. Большие сомнения были — собирать на ДАДе или на ДМРВ. После консультаций с чиповщиками было решено собирать на ДМРВ. Форсунки — зеленые Бошевские, еще из первых партий — помыты ультразвуком и проверены на стенде. Из-за большого ресивера бачок охлаждающей жидкости перенесли в сторону, закрепив на самодельном кронштейне. Инжекторный корпус воздушного фильтра никак не хотел умещаться под капотом Оки, засим был куплен нулевичок и закреплен на кронштейне запаски. Сама запаска удалена из отсека — для безопасности водителя и удобства монтажа системы под капотом. В системе не было датчика кислорода, мы ошибочно посчитали, что получится настроить контроллер и без него. Да и в проводке не было ни жгута, ни проводов под лямбду, это была простая коса проводов, из ранних версий. Дроссельную заслонку поставили ВАЗовскую, стандартного диаметра 46 мм. Для этого мотора такой заслонки даже с лихвой — надобности в тюненых никакой нет.

Неделя работы и вот что получилось:

Еще одна неделя ушла на чиповку. Здесь нас сильно подвели — тянули время и в итоге не смогли настроить контроллер. Машина заводилась, но сразу глохла и не держала холостой ход. Потеряв на ожидание около недели, обратились к другим людям, которые профессионально подошли к вопросу. Контроллер они катали онлайн, предварительно подобрав основные тарировки и отфильтровав шумы по датчику детонации (его мы тоже установили на блок цилиндров). Разумеется, для откатки онлайн потребовался и датчик кислорода, пришлось вварить гайку в выхлоп и расшить проводку, для протяжки проводов под лямбда-зонд. Холостой ход выставили 1100 об, хотя машина держала и 950 об, но из-за вала холостой ход был не очень ровный. Разумеется, инжектор никак не реагирует на включение потребителей (беда оковского карбюраторного мотора) — холостой ход совершенно не проседает при включении фар, вентилятора печки и вентилятора системы охлаждения.

Откатка онлайн программы показала еще одну проблему — выхлоп без резонатора оказался очень шумным, мотор «простреливал» и ярко звенел потрохами глушителя. Народ оборачивался на улице. Т.к. время позволяло, выхлоп еще раз сняли и вварили резонатор. Выпускная система сразу утихомирилась.

Установка большого ресивера позволила нормально откатать программу с ДМРВ — пульсация воздуха во впускном тракте была, но не критичная. Приятно, что с этим компоновочным решением попали в точку и не пришлось переходить на ДАД.

Волговский насос в первые минуты работы шумел очень громко, через час-два его было уже не слышно. Компоновочное решение себя оправдало — насос работает тихо.

Заводится машина отлично, днём на улице — июньское пекло под 35 градусов, карбюраторный мотор без нажатия педали газа (без продувки от паров бензина, скопившихся в корпусе воздушного фильтра) — заведешь с трудом, а инжекторный — с полтычка.

Характер мотора совсем иной, нежели с карбюратором. Более длинный впускной тракт сделал своё дело — машина стартует бодро и динамично, живо откликается на педаль газа. Посадили за руль «карбюраторного» Окавода и дали прокатится — сразу отметил, что оживились третья и четвертая передача. Основной крутящий момент — до 5000 об, далее идёт спад. Впрочем, для нашего клиента это самый ценный результат, т.к. мотор он практически не крутит и передвигается спокойно. Прирост момента на низах и средних оборотах ему больше по душе, нежели «верха». Отличный городской автомобиль. На трассе легко разгоняли до 120 кмч при сильном боковом ветре, дальше побоялись — на маленьких колёсиках и мягких масляных амортизаторах — страшновато. Последние 14 педали газа почти не влияют на прирост динамики, т.е. постулат о достаточности и даже избыточности стандартного дросселя в 46 мм — вполне обоснован.

Читать также: База данных лишения водительских прав

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Сняли график ВСХ. Необходимо отметить, что после капремонта и сборки двигателя машина проехала около 100 км, что очень мало для обкатки — еще повышены мех.потери на трение, которые снижают результаты, но машина скоро уедет в Пермь и вряд-ли мы сможем снять график в будущем, по-этому нарушили свое правило «не мерять ВСХ сразу после капремонта» и всё же отсняли график. Мехпотери при сборке всё же старались снизить (в частности, коленвал полированный), но уверены, что после обкатки и пробега 5-7 тыс.км, результаты будут намного выше.

Тем не менее, уже сейчас можно оценить форму кривой крутящего момента. На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик 6. 6 кг на 2900 оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение 44 л.с. на 6000 об. Для сравнения на общую координатную сетку наложен график серийного карбюраторного двигателя Оки мощностью 33 л.с. (тонкие красные линии). Как видим, мотор едет во всём диапазоне до 6000 об, наибольший прирост момента в самом ходовом «городском» диапазоне от 1000 до 3500 об, серединка чуть выше стандарта, а на верхах неплохая прибавка по мощности. Совершенно очевидно, что такой прирост момента на низах обусловлен более длинным инжекторным впускным трактом.

Тюнинг ОКИ своими руками (видео)

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

Внедорожник
Раллийный автомобиль
Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
Кабриолет
Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Предварительный этап конструирования

Из автомобиля Ока при конструировании берутся такие детали:

Мотор;
Трансмиссия;
Колёсные полуоси;
Рулевое управление.

В случае необходимости элементы можно заменить совместимыми, доработать некоторые соединения.

Нужно обзавестись следующими инструментами и материалами:

Болгаркой;
Сварочным аппаратом;
Отвёртками и ключами;
Листовым металлом;
Покрышками и дисками с диаметром 13-24 дюйма;
Сиденьем для оператора. Можно использовать не только автомобильное кресло, но офисный стул. Его закрепляют на раме агрегата.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

Замена штатных клапанов на облегченные
Модернизация седел клапанов
Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
Герметизация клапанов
Установка бронзовых направляющих
Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Особенности конструкции

Изготовление самодельного вездехода из «Оки» привлекательно уже потому, что это выгоднее многих официально производимых конструкций. В качестве основы подойдут не только совершенно новые, но и сломанные либо побывавшие в ДТП автомобили. Многие любители создают настоящие «универсальные» вездеходы, которые едут на шинах низкого давления. Некоторые модели оснащаются воздушными подушками.

Гусеничный транспорт тоже можно сделать своими руками, однако это решение, скорее, подойдет для езды по снегу, и в летние месяцы его преимущества, мягко говоря, неочевидны.

Но все меняется – стоит только выехать на пересеченную, а особенно заболоченную или сильно увлажненную местность. Там гусеницы убедительно продемонстрируют свое превосходство. Дорогостоящие комплектующие покупать не надо. Стоит учесть, что в колесных вариантах ведущими оказываются все движители. Полезно использование «переломных» рам, которые куда практичнее жестких аналогов.

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
Установка нового рулевого колеса
Установка стильных накладок на педали
Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

Модернизация заводской панели
Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Полезный совет Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Довольно простой и дешевый в сборке вездеход на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.

Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:

1) Кузов от автомобиля Ока 2) труба профильная для сборки рамы 3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111 4) большая часть ходовой от нивы 2121 5) Шины ШАИНА 6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Установлена раздаточная коробка:

Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длинна базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длинна всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно. Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы. Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку.

С раздаточной коробки передается уже на мосты как обычно:

Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода: Леонид из города Нягань. Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
Доработка подложки фары
Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Сколько весит двигатель ока с коробкой

Так как в узком моторном отсеке с поперечно расположенным силовым агрегатом не оставалось места для полноценных лонжеронов, имевшихся у ВАЗ, вместо них в качестве силовых элементов передка автомобиля были применены усиленные брызговики передних крыльев, которым было придано коробчатое сечение.

Для крепления рычагов подвески и рулевого управления служил отъёмный подрамник, крепящийся к щиту передка и брызговикам крыльев в четырёх точках через резиновые подушки. Поршни в нём движутся синхронно и приходят в верхнюю мёртвую точку одновременно, но рабочий такт происходит только в одном из них анимация работы.

Особенностью двигателя является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя по бокам от коленвала и представляющих собой эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и.

Система охлаждения сколько едет ока аналогична системе ВАЗ сколько едет ока имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры.

Сколько весит «Ока»

Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя Сколько едет ока, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.

В системе питания применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствия обратной магистрали сколько едет ока топлива.

Тем не менее, карбюратор имеет изначально не используемый с глухим отверстием прилив на крышке под штуцер обратной топливной магистрали, позволяющий прокладывать её до топливного сколько едет ока самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива. Ходовая часть традиционная для переднеприводных машин ВАЗа.

Тормозная система гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами марки Brembo. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства советских автомобилей, в которых он находится у заднего моста.

Зазор в задних тормозных механизмах регулируется сколько едет ока, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки. Колёса имеют дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3 гайками каждое.

В форсированных версиях использовались ступицы с 4 гайками. Интерьер очень скромен.

Передняя панель изначального образца была максимально упрощена по сути представляла собой открытые полки слева и справа от блока, включающего в себя спидометр и отопитель салонакомбинация приборов использовалась от ВАЗ Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин сколько едет ока улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.

Конструкция имеет очень высокую степень унификации с другими автомобилями ВАЗ. Однако надо учитывать, что при реальном дтп огромное влияние оказывает масса авто [ источник не указан дня ]которая у «Оки» очень мала. Из-за широких сколько едет ока проемов пороги не выдерживают сильных ударов. Из-за некачественной сварки бывали случаи разрыва кузовных деталей.

СМЗ С3-А. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылокно сколько едет ока отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок.

Утверждения, не подкреплённые источникамимогут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники. В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяемаиначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 ноября года. У этого термина существуют и сколько едет ока значения, см. Ока значения. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения. По мнению М. Фасмерасколько едет ока Ока родственно готск. Совершенно невероятным он считает прибалтийско-финское или марийское происхождение гидронима от фин.

Данное предположение подтверждается тем, что балты голядь в своё время до славян жили по верхнему течению реки [8].

Согласно версии Х. Гипотеза В. Топорова о происхождении гидронима Ока из балтийских языков основывается на сопоставлении названия Ока с рядом литовских названий озёр и латышских микрогидронимов, образованных из лит.

Из крупных водохранилищ в верхнем бассейне: ШатскоеЧерепетскоеЩёкинскоенебольшие Неручанское и Лубенское. На правом берегу сколько едет ока сохранились остатки древнерусского города-крепости Девягорска. Крупнейшие большие сколько едет ока средние выделены жирным шрифтом. До х годов река Ока была судоходна от города Орлано только вниз по течению, во время половодья или сколько едет ока использованием накопительных плотин.

Щурова устье р. Москвы до г. В —е годы она находилась у села Машковичи км. До х годов река была судоходной до г. До года глубины в судоходной части Оки достигались только, в основном, весной и осенью в период повышения уровня воды.

С года, после реконструкции Кузьминского гидроузла, судоходство от Коломны до устья стало возможным в течение всей навигации. Основные грузы: стройматериалы, лес, каменный уголь, нефтепродукты, машины. Местные пассажирские сколько едет ока осуществляются на ограниченных участках реки ниже Калуги. Транзитное судоходство возможно на участке Оки от Коломны до Нижнего Новгорода.

Продажа Лада 1111 Ока

На текущий момент транспортное и пассажирское судоходство на Оке отсутствует ориентировочно с года. Это означает сколько едет ока обслуживания судоходных техническими участками пути. Судоходную сколько едет ока уже сняли, дноуглубительные работы не проводятся.

Судоходство присутствует лишь в самом нижнем течении у устья до затона Дуденёво. По данным сайтов, отслеживающих трафик водного транспорта, на Оке в настоящий момент [ уточнить ] водного транспорта фактически нет, то же касается и нижнего течения реки Москвы.

Сколько весит двигатель ока с коробкой

Через реку наведено 73 постоянно действующих моста. Помимо этого работает около десятка паромных переправ. Сколько едет ока с середины XX века Ока постепенно мелеет. Благодаря такой компоновке моторный отсек получился компактным, что позволило уменьшить общие габариты авто.

Мотор получил сколько едет ока систему охлаждения с принудительной циркуляцией, карбюраторную систему питания и электронную систему зажигания. Такую же конструкцию силового агрегата имеет и модель Разница между моторами этих модификаций — основа.

Этот двигатель получился тяжелее и немного менее мощным, чем (на 0,3 кВт за счёт больших потерь на привод «восьмёрочных» водяного и масляного насосов), но намного дешевле в массовом производстве благодаря использованию серийных компонентов, а также — по той же Годы производства: —

Из-за этого у моторов отличается объем двигателя и мощность. Силовая установка фиксируется в моторном отсеке на специальном подрамнике. Принцип сколько едет ока двигателя с такой конструктивной особенностью достаточно прост — в цилиндрах смещены такты. То есть, если в 1-м цилиндре происходит такт сжатия, то во 2-м — выпуск. И так по всем тактам, поэтому цилиндры в этом моторе работают поочередно.

Ока (автомобиль)

Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке.

Поскольку силовой агрегат — двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается сколько едет ока три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками. В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто.

Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на сколько едет ока нанесены метки.

Головка блока цилиндров — цельнолитая, алюминиевая. Для установки распредвала сделано три постели с крышками. Подшипники вала отсутствуют, их роль играют рабочие поверхности постели и крышки поэтому при сильном износе опор замене подлежит головка целиком. Как обычно, впускной клапан, для обеспечения лучшей наполняемости цилиндра горючей смесью, обладает большим диаметром, чем выпускной.

Фиксация ГБЦ к блоку осуществляется 6-ю болтами. Болты требуют этапного закручивания с повышением момента затяжки. Усилие на болтах крепления ГБЦ имеет строго определенные величины, поэтому затягивание необходимо выполнять динамометрическим ключом. Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет высокую степень обработки рабочих поверхностей — опорных шеек и кулачков.

Помимо воздействия на клапана, распредвал также приводит в действие вакуумный бензонасос, для чего на задней его части имеется эксцентрик. Коленчатый вал представляет сколько едет ока отливку из магниевого чугуна с последующей сколько едет ока обработкой рабочих поверхностей. Он имеет 3 коренных шейки и 2 — шатунных.

Ока какой двигатель лучше

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л. с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

О сайте

Место сбора ОКАводов, а также просто любителей этой машинки. Сразу оговоримся – в ОКА-КЛУБЕ состоят не только те, кто разъезжают на маленьких автомобилях ОКА, но и их родственники / друзья / знакомые, и те, кто хоть раз сидел за рулём ОКИ или мечтает за него сесть, и даже те, кому просто нравится эта машина. В общем – ВЛИВАЙТЕСЬ!
Вы можети найти много интересного на форумах
http://www.smallcar.ru/talk/
http://orenoka.clan.su/
http://www.oka-club.ru/forumnew/
Ключевые слова:
Авто, автомобили, автомобиль, автоспорт, ВАЗ, каласс А, КамАЗ, Маленькие автомобили, Ока, СеАЗ, Тюнинг Авто, тюнинг автомобилей

Различия в моделях Оки

Многие не знают различия в моделях и считают, что разница 1111 и 11116 только в шильде «SeAZ 1,0i»

На самом деле это не совсем так. Но лучше по порядку.

Первая модель Оки 1111 была сделана из 2108, двигатель представляет половину 8-го, объем 0,7(0,65)л 29 лс. Чтобы слабый двигатель могу утянуть Оку, была установлена «спортивная» главная передача (4.54). Болезни типа гнущихся клапанов тоже унаследованы от 2108.

Была ещё модель 1110, отличающаяся возможностью работы на 80-м бензине.

Модель 11113, пришедшая на смену 1111 в 1996 году отличалась 21083 деталями двигателя, соответственно, объемом (0,8), мощностью(35) и ГП 4,3

С 2006 года производится модель 11116. Разница 11113 и 11116 тоже в двигателе и коробке. Кроме этого колеса у 11116 крепятся четырмя шпильками и имеют жигулевский посадочный размер (13). Подробно различия на сайте СеАЗ. Запаска переехала в багажник: сначала криво

Потом сделали выштамповку в полу

Как же внешне отличить Оки?

Помимо шильдика и 4-х дырчатых колес у 16-й модели ещё выхлопная труба загнута вниз.

ОКА 6×6: Обзор — trucksales.com.au

Нил Даулинг
—

2 марта 2022 г.

Обзор

Если вам нравятся крепкие, вездеходные грузовики для бездорожья, вам понравится этот единственный в своем роде полностью австралийский дом на колесах

Как давний владелец внедорожников и заядлый искатель приключений, Стив Ноулз много знает о полноприводных автомобилях, и в глубинке ему нужно что-то прочное, надежное, с высокой степенью возможностей и большой грузоподъемностью.

Он быстро понял, что эти ингредиенты нельзя найти на полке. Будучи западным австралийцем, он также хорошо знал о отечественных внедорожниках, которые с конца 1980-х годов выбирали горнодобывающие и сельскохозяйственные компании, специализированные службы, включая пожарные команды и военные, а также несколько частных туроператоров.

OKA была желанной мелкосерийной компанией по производству полноприводных легких грузовиков с плоскими панелями, и хотя ее ранние модели считались незавершенными из-за необходимости решать проблемы, чтобы ответить на некоторые критические замечания, в более поздних моделях было много улучшений.

История в процессе становления

Конкретным примером Стива является номер 391 (он начал свою жизнь в середине 1990-х годов как полноприводной автобус), а те, кто уцелел – примерно 80 процентов – в основном в Австралии, хотя некоторые из них разбросаны по всему земному шару.

Первоначальные проблемы со сборкой марки были ничто по сравнению с корпоративной историей OKA, которая взлетала и падала с траекторией и скоростью мяча для игры в сквош.

Это внезапно закончилось в 2017 году с новым владельцем Дином Робинсоном, который внес множество изменений в бизнес и усовершенствовал автомобиль новыми компонентами и конструктивными особенностями.

Одна вещь, которую он не изменил, — это прочность, простота и грузоподъемность, которыми славились оригинальные автомобили ОКА.

Босс OKA Дин Робинсон (слева) и владелец 6×6 OKA Стив Ноулз на заводе в Перте.

Вооружившись уверенностью в OKA, Стив обратился к Дину, и вместе они написали более крупную версию автодома, оснащенную шестиколесной компоновкой для абсолютного бездорожья, а также такими функциями, как регулируемая пневматическая подвеска и центральная подвеска на ходу. система давления воздуха в шинах. Это наряду со сном и едой на четверых с комфортом и другими современными «предметами первой необходимости», необходимыми вдали от цивилизации в течение нескольких дней или недель подряд.

«Чтобы добраться сюда, потребовалось пять лет, большая часть из которых приводилась в порядок, в то время как неизбежные задержки, такие как COVID, препятствовали доставке», — объяснил Стив.

«Мы с женой проехали уже более 12 000 км, в основном по внутренней части Западной Австралии и несколько поездок с полноприводными клубами.

«Мы всегда планировали вывезти его за границу, при этом Европа и Африка были в центре нашего внимания. Но COVID и проблемы в некоторых странах — совсем недавно в России — заставили нас пересмотреть наши планы поездок. На данный момент США выглядят хорошо».

Читайте также:
Легендарные внедорожники OKA возвращаются
STG Kenworth Dreamliner 2021 года: обзор
Этот Torsus Praetorian 4×4 не обычный автобус. .. для OKA и владелец компании Дин Робинсон полагает, что так может остаться еще какое-то время, поскольку он концентрируется на бурно развивающейся сфере услуг, особенно в пожарных командах и вооруженных силах.

Автомобиль Стива, стоимость которого на данный момент приближается к 500 000 долларов, может быть одной из небольшой группы элитных машин в Австралии с такими возможностями мирового класса, которые развились благодаря тщательному планированию и тщательным инженерным работам.

Запас хода более 2700 км благодаря основным 500-литровым топливным бакам и автономной мощности благодаря 800-ваттным фотогальваническим элементам на крыше, различным бортовым аккумуляторам и 200-литровому баку для пресной воды. бак с фильтрацией для переработки. Вода для безгазового автодома нагревается 600-ваттным агрегатом за задними сиденьями.

В нем используется 5,9-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и мощностью 135 кВт/665 Нм — не стандартный четырехцилиндровый двигатель Cummins в ОКА, который сейчас производится в пригороде Перта О’Коннор — и бывший дальнобойщик Стив хотел механическая коробка передач вместо шестиступенчатой автоматической, поэтому у него есть 11-ступенчатая коробка передач Eaton Roadranger.

Пакет проходит через сверхмощную раздаточную коробку Vickers и завершается набором передаточных чисел, которые в нижней части начинаются с 26:1, а затем понижаются до 240:1. Как объясняет Стив: «При 700 об/мин, то есть на холостом ходу, на низкой-низкой передаче, один оборот колеса занимает 15 секунд».

Технические характеристики шасси также включают вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, высокопрофильные 20-дюймовые внедорожные шины Continental MPT81 и продуманную систему задней подвески с шестью стержнями, которая имеет сходство с приводом Kenworth.

Впечатляющая деталь

На каждом этапе сборки уроки, извлеченные из предыдущих сборок OKA, учитывались, а затем расширялись, принимая во внимание особую роль машины Стива и ее очевидные размеры и вес.

И эти характеристики впечатляют. Полная масса машины составляет 11,5 тонны, а длина — 8,3 м по сравнению со стандартной моделью длиной 6,0 м. Ширина кабины по-прежнему составляет 1,9 м, поэтому она подходит для большинства внедорожных трасс.

Он также выше стандартного на 2,5 м из-за линии крыши, которая центрируется на подъемной секции, чтобы обеспечить полное пространство для стояния внутри во время кемпинга. Откидной верх поднимается и опускается с помощью пневматических цилиндров по той же системе, что и складные лестницы.

В комплектацию для бездорожья также входят дуга на крыше и светодиодные прожекторы, багажник на крыше с боковыми лестницами, дуги для защиты бокового навеса и держатель заднего колеса для двух запасных колес. Дорожный просвет составляет впечатляющие 330 мм под дифференциалом и 500 мм под топливными баками.

Комфортный кемпинг

Заберитесь в окрашенный в белый цвет стальной корпус автодома, где под двумя двуспальными кроватями на каждом конце есть места для хранения вещей, а также инверторная варочная панель в ящике на кухне и множество мест для хранения. через.

Помимо двухместных сидений водителя и пассажира впереди, в автодоме есть сиденья со столом, который выдвигается, образуя обеденный уголок. На кухне также есть раковина, микроволновая печь, фритюрница, кухонный комбайн и пара холодильников.

Окна со всех сторон обеспечивают много естественного света и вентиляции, а в ночное время имеется светодиодное освещение. Комбинированный душ и туалет даже может похвастаться встроенной рециркуляционной системой для непрерывного душа из куста.

Подведение итогов

Этот единственный в своем роде экспедиционный автомобиль OKA 6WD, безусловно, уникален. Оснащенный лучшим снаряжением и вместительностью для комфортного размещения четырех человек, он может легко претендовать на звание одного из лучших туристических мотоциклов в мире.

Технические характеристики: двигатель OKA 6x6h ome

Цена: 500 000 долларов США (приблизительно)
Базовый автомобиль: автобус OKA 4×4 1996 года № 391
Двигатель: 135 кВт/665 Нм, 5,9-литровый турбодизельный двигатель, шестицилиндровый двигатель 041990 руководство
Топливный бак: 500 л
Длина в пути: 8300 мм
Ширина в пути: 2050 мм
Ширина кузова: 1900 мм
Высота в пути: 2950 мм
Полная масса автомобиля: 11 500 кг шесть стержней сзади
Тормоза: Вентилируемые диски
Шины: 20-дюймовые Continental MPT81 для бездорожья
Вода: 200 л в сочетании
Аккумулятор: 200 Ач литиевый плюс вспомогательный AGM
Горячая вода: 600 Вт
Приготовление пищи: индукционная плита, аэрофритюрница, микроволновая печь
Холодильник: 2 компрессора
Душ: совмещенный внутренний душ/туалет
Освещение: светодиодное по всему периметру
Дополнительная информация: Вездеходы OKA

OKA

Отзыв

Автор:

Нил Доулинг

Отказ от ответственности

В большинстве случаев trucksales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсируемый и рекламный контент

В некоторых случаях trucksales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

2Б1 «Ока»

Самоходный миномет 2Б1 «Ока» был разработан в середине 1950-х годов одновременно в двух КБ: артиллерийской частью занималось Коломенское СКВ машиностроения, а шасси «объекта 273» — КБ Кировского завода в Ленинграде. Всего Кировский завод построил четыре самоходные установки 2Б1. 420-мм миномет предназначался для стрельбы 750-килограммовой ядерной бомбой на дальность до 45 километров. Происхождение названия происходит от притока Оки в Волгу.

Вес самоходки составлял более 55 тонн, а длина гладкого ствола почти 20 метров. В качестве основного оружия выступал 420-мм гладкоствольный миномет 2Б2 длиной 47,5 калибра. Заряжание снарядов осуществлялось из казенной части миномета краном (мин. 750 кг), что отрицательно сказывалось на его скорострельности, всего 1 выстрел в 5 минут. Боекомплект миномета 2Б1 «Ока» содержал только ядерную боевую часть, что гарантировало как минимум один тактический ядерный удар при любых обстоятельствах. Вертикальный угол миномета лежал в пределах от +50 до +75 градусов. В вертикальной плоскости ствол перемещался за счет гидравлической системы, при этом горизонтальное наведение миномета осуществлялось в 2 этапа: начальная грубая наводка всей установки и только после этого наведение на цель с помощью электропривод.

Во время марша самоходным минометом управлял только водитель, а остальной расчет (7 человек) перевозился отдельно на бронетранспортере или грузовике. В передней части корпуса машины располагалось МТО — моторно-трансмиссионное отделение, в котором устанавливался 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения В-12-6Б, оснащенный системой наддува и развивавший мощность 750 л.с. Имелась также механическая планетарная передача, которая была сблокирована с поворотным механизмом.

Силовая установка тяжелой машины была позаимствована у танка Т-10. Ходовая часть машины, разработанная КБ Кировского завода, по классификации ГБТУ получила обозначение «Объект 273». Это шасси было максимально унифицировано с САУ 2А3 и отвечало повышенным требованиям, предъявляемым к прочности конструкции. На этом шасси использовалась силовая установка от советского тяжелого танка Т-10. Ходовая часть самоходного миномета «Ока» имела 8 спаренных опорных катков и 4 опорных катка (с каждой стороны корпуса), заднее колесо было направляющим, переднее — направляющим. Рулевые колеса шасси имели гидравлическую систему опускания их в боевом положении на землю.

Подвеска шасси была торсионно-балочной с гидравлическими амортизаторами, которые были способны поглощать значительную часть энергии отдачи в момент минометного выстрела. Однако этого было недостаточно. Также на миномете отсутствовали противооткатные лопаты [«рубящие устройства»]. По этой причине при стрельбе из 420-мм миномета миномет отъезжал на гусеницах назад на расстояние до 5 метров. Из-за трудности заряжания крылатого снаряда с казенной части скорострельность орудия не превышала 1 выстрела в 5 минут. В походном положении самоходным минометом управлял только механик-водитель — остальной расчет перевозился на грузовике или бронетранспортере.

7 ноября 1957 года на военном параде в Москве «Ока» впервые была показана международной публике вместе с 406-мм САУ на одном шасси. Демонстрация этих огромных орудий произвела фурор среди иностранных журналистов и отечественных жителей. Некоторые зарубежные эксперты высказали мнение, что показанная на Красной площади артиллерия — это всего лишь бутафория, рассчитанная на устрашающий эффект. Они были недалеки от истины.

Во время минометных испытаний при стрельбе обычными боеприпасами были различные поломки. В ходе испытаний было отмечено, что при стрельбе обычными минами ленивцы не выдерживают, коробка передач срывалась со своего места, имели место разрушения конструкции ходовой части, имелись другие поломки и недостатки. Доработка самоходного миномета 2Б1 «Ока» продолжалась до 1960 г., когда вышло постановление Совмина о прекращении работ по этому проекту и по самоходке 2А3.

В 1990-е годы прототип машины выставлялся в Санкт-Петербургском Артиллерийском музее. Всех, кто окажется в музее артиллерии в Санкт-Петербурге, наверняка удивят размеры самоходного миномета 2Б1 «Ока», являющегося одним из самых интересных экспонатов экспозиции. Несмотря на неудачу с минометом «Ока», советские конструкторы смогли в дальнейшем использовать весь накопленный опыт, в том числе и негативный, при проектировании подобных артиллерийских систем. Что, в свою очередь, позволило им выйти на качественно новый уровень проектирования различных самоходных артиллерийских систем.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Возвращение ОКА — легендарного австралийского внедорожника Австралийские полноприводные круги.

В частности, это популярный, хотя и труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и мощный внедорожник для поездок на дальние и отдаленные районы.

Компания OKA, основанная в 1986 году, производит небольшое количество грузовиков 4X4 с кабиной над головой в Западной Австралии, обладающих внедорожными качествами и грузоподъемностью, намного превышающей средний полноприводный автомобиль.

Несмотря на то, что у OKA достаточно грузового пространства и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не исключают возможности проезда по гусеницам, на которые может поместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

Для справки: шасси OKA с одинарной кабиной имеет длину 5648 мм, установленное на 319шасси 0 мм. Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с кабиной над головой.

В то время как большинство полноприводных автомобилей имеют менее одной тонны полезной нагрузки, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса автомобиля до 6500 кг означают, что имеется до 2900 кг полезной нагрузки.

Тяжелое оборудование имеет высокую цену. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. И из-за своей природы OKA легко настраиваются.

Наряду с одинарными кабинами, OKA могут иметь конфигурации с двойной кабиной, мультикабиной, фургоном и автобусом.

И хотя новые OKA в настоящее время доступны для покупки, они в основном изготавливаются на заказ (срок выполнения около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить произведенную в Австралии альтернативу таким автомобилям, как Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и множеству других легких грузовиков с бескапотным дизайном и повышенной проходимостью.

ОКА также разрабатывает новую модель под названием RT. Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.

Краткая история ОКА

Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Идея пришла, как гласит история, от группы руководителей горнодобывающей промышленности, которые пили пиво и набрасывали базовый дизайн подставки для пива. Перенесемся в начало 1990-х годов, когда первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, полноприводникам и государственным органам.

Компания росла в течение 1990-х годов и стала публичной 7 декабря 1994 на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT претерпела значительные механические изменения и обновления.

В общей сложности 449 ОКА были построены за эти годы на заводе компании в Бибра-Лейк, к югу от Перта, прежде чем случилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском лояльных поклонников в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 разных стран.

Компания прекратила торговлю в 2012 году после судебно-медицинской экспертизы в 2011 году, которая выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

Г-н Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, надеясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии. А тем временем поставки этого уникального внедорожника австралийского производства иссякли.

Дин Робинсон основал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles и стал владельцем бренда OKA в 2017 году. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее. Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет стабильный поток деталей и запасных частей для существующих владельцев.

ОКА сегодня

Хотя внешний вид и конструкция ОКА не изменились, многие компоненты претерпели изменения. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и эффективным двигателем Cummins с общей топливной рампой, который развивает мощность 138 кВт при 2500 об/мин и 700 Нм при 1200-1700 об/мин при 4,5-литровом и четырехцилиндровом двигателях.

Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Проходя через дифференциалы Dana различных размеров (в зависимости от спецификации), мощность передается на землю через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.

Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

В то время как большинство из них строится на заказ, в настоящее время один OKA готов к продаже: шасси с одинарной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы. Оттуда он может быть оснащен различными механизмами, стилями кузова и конфигурациями. Практически все можно настроить, как объясняет Питер:

«Сейчас я строю шестиколесный привод для клиента, который будет домом на колесах. Речь идет о сделке на 400 000 долларов. Топлива хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него 11-тонная полная масса, но до этого мы не дойдем. Я просто сварю раму для собственного веса в четыре тонны, для испытаний».

В настоящее время в ОКА работает только команда из четырех человек, но потенциал роста велик. Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом полезность и компоновка OKA идеально подходят для государственных, автопарковых и коммерческих работ.

Таким образом, несмотря на то, что OKA является брендом с некоторой историей и работает на доске, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого прорыва.

«Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарной и аварийной службы, и все изменится». — с энтузиазмом сказал Питер.0003

«OKA в настоящее время рассматривается как цистерна водоизмещением 1,4 тонны для использования бригадами по тушению лесных пожаров по всему штату. Решение для тушения пожаров, разработанное и построенное на месте, отличная идея. И оно имеет проверенный послужной список. ».

БОЛЬШЕ: Все для автомобильной культуры
БОЛЬШЕ: Все для бездорожья

34 Изображения

1/34 2/34 3/34 4/34 5/34 6/34 7/34 8/34 9/34 10/34 11/34 12/34 13/34 14/34 15/34 16/34 17/34 18/34 19/34 20/34 21/34 22/34 23/34 24/34 25/34 26/ 34 27/34 28/34 29/34 30/34 31/34 32/34 33/34 34/34

Сэм Пёрселл пишет об автомобилях, полноприводном вождении и кемпинге с 2013 года, и одержим всем, что идет вразнос дольше, чем он может вспомнить. Сэм присоединился к команде CarAdvice/Drive в качестве редактора по бездорожью в 2018 году, после того, как наработался на Unsealed 4X4 и 4X4 Adventures Пэта Каллинана.

Подробнее о Sam Purcell

OKA возвращается и принимает заказы на лучший легкий грузовик 4×4

Ознакомьтесь со следующими характеристиками: Шесть мест, 35-дюймовые шины, двойные межколесные рундуки, лоток длиной 2,5 м, грузоподъемность более 2000 кг и буксирует 4500 кг. Знакомьтесь, ОКА.

Как звучит для туринга 4X4? Должно быть большим, да? Ну, на самом деле он всего на 300 мм длиннее, чем Ranger, и на 30 мм шире, чем LC200, с колесной базой немного короче, чем у Ranger, и радиусом поворота, таким же, как у LC79. Это австралийский легкий внедорожник, поэтому по-австралийски он даже называется OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу, готовая принять ваш заказ. Но подходит ли вам ОКА?

За последние несколько лет на рынке туристических полноприводных автомобилей наблюдались две нездоровые тенденции, которые в совокупности создали большую проблему. Во-первых, люди покупают больше и тяжелее снаряжение. Больше не нужно довольствоваться 40-литровым холодильником, теперь распространены от 50 до 60 литров, а затем вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что это лучшая часть 9.0 кг уже и огромное количество места используется. Обычны более широкие неоригинальные колеса с расширителями. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем вы что-нибудь в них поместите. У этого списка нет конца.

В то же время автомобили стали более способными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина садилась на отбойники, и вы не могли двигаться достаточно быстро, чтобы включить третью передачу. Сегодня у автомобилей есть мощность, чтобы сжечь, есть сверхмощные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что транспортное средство может быть перегружено, но не чувствовать себя перегруженным… пока не сломается.

Вот почему я уже несколько лет призываю вас либо уменьшить свой туристический груз в объеме или весе, либо и то, и другое, либо обратить внимание на более крупные автомобили. Американские юты — отличные эвакуаторы, но им не хватает грузоподъемности. Возможна буксировка, но также и легкие грузовики, такие как ОКА. Об этом говорят характеристики в заголовке — грузоподъемность более чем в два раза превышает полезную нагрузку такого легкового автомобиля, как Ranger, еще один метр длины лотка и еще один человек может прийти — грузовик создан с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по пересеченной местности. местность.

Конечно, есть и минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, подъемником и багажником на крыше. И автомобиль с полной массой 6500 кг, работающий на ведущих мостах и листовых рессорах, никогда не будет управляться или ездить так, как меньший и легкий полноприводный автомобиль с независимой передней подвеской. Вам понадобится лицензия на легкий грузовик, чтобы управлять им, если только вы не уменьшите GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите последние модные минусы, такие как подогрев сидений или кондиционер с климат-контролем. Также не будет активной безопасности, такой как обнаружение пешеходов, активный круиз-контроль или даже контроль устойчивости. Нет даже подушек безопасности, хотя АБС на подходе. И это недешево, 170 000 долларов, прежде чем вы добавите кузов сзади, но если вам нужны возможности, вы должны заплатить за это. Опять же, подумайте о стоимости каравана LC200 plus… тоже недешево. Но есть менее затратный вариант.

Всего построено около 440 OKA, и их очень мало, но вы можете подобрать их подержанными — лучше всего искать на веб-сайте владельца, где они время от времени появляются, часто идентифицируемые по номеру сборки, и есть сайт запчастей тоже. Завод OKA также выполнит полный ремонт вашего автомобиля, который может быть настолько обширным, насколько вам нравится. Действительно, два изменения, которые рекомендует OKA, — это замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный двигатель Cummins с крутящим моментом 700 Нм в сочетании с новой красивой шестиступенчатой Allison. автоматический. По сути, OKA — это довольно простой грузовик, в котором используются стандартные детали, так что в ближайшие годы вряд ли появится неисправная электроника, которую невозможно отремонтировать или заменить. Легкие грузовики, как правило, изготавливаются и имеют более длительный срок службы, чем полноприводные автомобили и фургоны. Перепродажа тоже играет роль — готов поспорить, что через 30 лет новый OKA обесценится гораздо меньше, чем новый LC200 или Ranger.

Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы были бы правы, если бы были немного сбиты с толку. Эта история сложна и однажды станет отличным предметом для автомобильного историка, но вкратце; OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легких грузовиков с руководителями горнодобывающей промышленности. Первыми автомобилями были OKA LT, выпущенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии. Репутация OKA росла, и было осуществлено около 40 экспортных поставок в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 года компания разместила акции на ASX и привлекла 5,15 млн долларов капитала. Дела у OKA шли хорошо, производство наращивалось, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, в результате чего компания прекратила производство из-за ущерба для своей репутации.

ОКА прошла темную фазу с минимальными вложениями и несколькими владельцами. В 2000-х дела снова пошли в гору с новым владельцем Реймером, которым руководил бизнесмен Паари Велл, и началась работа над серией OKA NT, нынешней моделью. Была найдена новая раздаточная коробка, специально разработанная BAE Land Systems, двигатель был заменен на Cummins, а также были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

К сожалению, несмотря на то, что продукт стал хорошим, руководство столкнулось с проблемами, которые привели к приостановке торгов. Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали компанию OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, и в 2017 году было сделано предложение на оставшуюся часть бизнеса OKA. Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, которая торгуется как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

Сегодня ОКА АТВ занимается обслуживанием автомобилей, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы построить совершенно новые автомобили серии ОКА НТ со сроками поставки около 4-5 месяцев. Компания нацелена на будущее, построила ОКА 6х6 с тремя межколесными шкафчиками, активно работает над ОКА на топливных элементах и разрабатывает следующую версию — РТ. Так что да, на самом деле существует небольшой, но эффективный австралийский производитель автомобилей.

Итак, почему ОКА? Очевидной точкой сравнения являются легкие грузовики, такие как Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную грузоподъемность, большую грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с низким диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительной тяге в скользких условиях, а не истинным внедорожным возможностям. Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они имеют сдвоенные колеса на задней оси, которые не годятся для бездорожья, поскольку они создают две колеи, и между двумя шинами застревает мусор. Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, в то время как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается подвеска с длинными листами.

Вполне возможно модифицировать японские грузовики для повышения проходимости, и такие уважаемые компании, как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, делают именно это — заменяют двойные задние колеса одинарными, меняют колеса на 35 или 37-дюймовый диаметр с последующими изменениями спидометра и даже, в некоторых случаях, блокировкой межколесных дифференциалов. В отличие от этого, OKA предлагает шины и одинарные шины в стандартной комплектации с возможностью установки двойных шкафчиков, мощный двигатель и автоматическую коробку передач, созданные специально для бездорожья. OKA утверждает, что плавность хода лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, поскольку листья длиннее, чем в среднем, что обеспечивает более гибкий изгиб.

Единственным автомобилем с сопоставимыми характеристиками для бездорожья является Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

Некоторые могут также рассмотреть бывшие армейские Unimog U1700, которые действительно фантастические машины, но в другом классе — их ширина почти 2500 мм, что как минимум на 400 мм больше, чем у многих австралийских гусениц — и они около 6000- 7000 кг без груза, 12 000 кг с грузом, что будет означать превышение ограничений по весу в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и крутящим моментом 520 Нм с 8-ступенчатой механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

Существует так много вариантов туристических автомобилей, от Jimny до Unimog, но очень приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили предназначены для использования в условиях бездорожья в Австралии, чего не может ни один другой грузовик этого класса. соответствие. Мы будем следить за развитием событий, особенно за этим потрясающим 6×6, и мы также очень хотим услышать от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

Пока вы здесь, подпишитесь на информационный бюллетень MotoFomo

Подпишитесь на последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, доставляемое на ваш почтовый ящик каждую неделю

1991 Ока Сити характеристики, технические данные, исполнение

Старайтесь не получать штрафы за превышение скорости или другие нарушения правил дорожного движения, так как это негативно повлияет на ваши ежемесячные страховые взносы и, если их не разглашать, может даже сделать будущие страховые претензии недействительными.

Ключевые факты

1991 г.
Ока
Город

краткие данные

Какой тип кузова?	3-дверный хэтчбек с 4 сиденьями
Как долго?	3200 мм
Насколько тяжелый?	645 кг
Какой объем двигателя?	0,7 л, 749 см ³
Сколько цилиндров?	2, прямой
Какая мощность?	34,5 л. с. / 34 л.с. / 25,4 кВт при 5600 об/мин
Какой крутящий момент?	52 Н·м / 38 ft.lb / 5,3 кгм при 3200 об/мин
Как быстро?	0-100 км/ч : 24 с
Как быстро?	130 км/ч , 81 миль/ч
Насколько экономично?	4,3/5,0/6,4 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской

Постоянная ссылка https://www. carfolio.com/oka-city-112651

Предлагаемый анкорный текст: 1991 г. Ока

1991 Ока Город данные
кузов

Тип кузова	4-местный хэтчбек
Количество дверей	3
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюйма
Колесная база	2180 мм	85,8 дюйма
Гусеница/протектор (спереди)	1210 мм	47,6 дюйма
Гусеница/протектор (задняя часть)	1200 мм	47,2 дюйма
Длина	3200 мм	126 дюйма
Ширина	1420 мм	55,9 дюйма
Высота	1400 мм	55,1 дюйма
Дорожный просвет	170 мм	6,7 дюйма
длина:отношение колесной базы	1,47
Снаряженная масса	645 кг	1422 фунтов
Распределение веса
Объем топливного бака	30 литров	6,6 [7,9] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя	бензин без наддува
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	ВАЗ-11113
Цилиндры	Прямой 2
Емкость	0,7 л 749 см3 (45,707 у. е. в )
Диаметр цилиндра × ход	82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюймов
Отношение диаметр/ход	1,15
Клапанный механизм	одиночный верхний распределительный вал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 4 клапана
максимальная выходная мощность	34,5 ПС (34 л.с. ) (25,4 кВт ) при 5600 об/мин
Конкретный выход	45,4 л.с./л 0,74 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент	52 Нм (38 ft·lb ) (5,3 кгм ) при 3200 об/мин
Удельный крутящий момент	69,43 Нм/литр 0,84 ft·lb/cu ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9,6:1
Топливная система	1 углевод
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	872,4 кПа (126,5 psi )
Максимальное число оборотов в минуту
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	374,5 куб. см
Аспирация	Обычный
Компрессор	Н/Д
Интеркулер	Нет
Катализатор	Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0–60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч	24 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Стоя четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	130 км/ч (81 миль/ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 53,45 PS/т (1000 kg ) 0. 05 PS/kg 39.31 kW/tonne (1000 kg ) 0.04 kW/kg 52.71 bhp/tonne (1000 kg ) 0.05 bhp/kg 0,02 л.с./фунт
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 25,44 кг/кВт 42,49 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива	4,3/5,0/6,4 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров/100 км	4. 3/5,0/6,4 л/100 км 90 км/ч/120 км/ч/URBAN
км/литр	23.3/20,016/15 км/лит.		65,7/56,5/44,1 Великобритания миль на галлон 90 км/ч/120 км/ч/город
США миль на галлон	54,7/47,0/36,8 миль на галлон США 90 км/ч/120 км/ч/город
Выбросы углекислого газа
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO ₂ ^?
Лента ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	Н/Д
Рулевое управление	рейка и шестерня
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	4J x 12
Размер заднего колеса	4J x 12
Шины передние	135/80 Р 12
Шины задние	135/80 Р 12
Тормоза П/П	Ди/Др
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач	4-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число	0,9
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio. com ID	112651
Всего произведено
Код модели
Рейтинг RAC	8,3
Страховая классификация	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1991 Ока Сити добавлен 04.08.2003. Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.

13 советов по выбору правильной комбинации двигателя и трансмиссии — техническое обслуживание

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

Фото предоставлено International

Без подходящей комбинации двигателя и трансмиссии грузовик может быть перегружен, что приведет к преждевременному техническому обслуживанию, или недоработан, что приведет к растрате средств на «слишком много грузовика».

Идеальная трансмиссия является ключевым компонентом, позволяющим грузовику выполнять свою работу. Важно правильно подобрать комбинацию.

1. Понимание области применения грузовика

Понимание области применения грузовика — это первый шаг к выбору правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

«Такие факторы, как эксплуатационная масса автомобиля, максимальный начальный уклон и предполагаемое дорожное покрытие, помогают определить, какие трансмиссии и двигатели подходят для выполнения работы. Некоторые трансмиссии имеют ограничения полной массы автомобиля. Кроме того, максимальный уклон, состояние дороги и полная масса автомобиля помогают определить, какой крутящий момент и передаточное число необходимы для движения автомобиля», — сказал Курт Суихарт, директор по маркетингу Kenworth.

Спросите себя, что будет перевозить грузовик? Насколько тяжелой будет полезная нагрузка? Где будут работать грузовики и на какой местности? Как быстро вы будете ехать?

«Эти переменные определяют требуемую мощность и передаточное число, необходимое для наиболее эффективной работы на желаемой крейсерской скорости. Если вы перевозите большие объемы, вы можете рассмотреть двигатель меньшего рабочего объема для снижения веса», — сказал Скотт Барраклаф, менеджер по технологическому продукту Mack.

2. Важность управляемости

Одним из терминов, используемых для характеристики опыта работы водителем грузовика, является «управляемость».

«Мы обсуждаем это как плавность работы, вибрацию сиденья и легкость маневрирования. Все это может быть областью, в которой рабочий цикл и область применения определяют направление выбора двигателя и трансмиссии. Такие характеристики, как плавное переключение передач и способность «ползти», могут быть необходимы или могут быть просто мерами безопасности при эксплуатации», — отметил РаНае Исаак, руководитель отдела консалтинга Cummins по силовым агрегатам и совокупной стоимости владения. Инк

Примером этого типа применения является работа с бордюрами для бетонных работ, другим примером является быстрое/плавное ускорение, необходимое для машины скорой помощи/пожарной и скорой помощи.

«При частых остановках и стартах необходимо учитывать такие факторы, как износ сцепления и усталость водителя. У автоматических механических коробок передач (АМТ) есть сцепление, но они не подвержены износу сцепления, который может вызвать традиционная механическая коробка передач», — добавил Исаак.

В последнее время выбор механических коробок передач у руководителей автопарков ограничен.

Фото предоставлено Allison Transmission

3. Рабочий объем двигателя

«Мы рекомендуем тесно сотрудничать с вашей дилерской сетью, чтобы определить не только размер двигателя для грузовика, который следует заказывать, но и общие характеристики трансмиссии», — сказал Брайан Дэниэлс, менеджер по маркетингу Detroit Powertrain and Component Product.

4. Механические и автоматические трансмиссии

При спецификации для конкретного типа работы автопарка необходимо сделать некоторые выборы в отношении типа трансмиссии грузовика.

«Когда автопарки выбирают трансмиссии, важно учитывать такие аспекты, как применение, соответствующее их конструкции, уровень опыта водителя, а также мощность и крутящий момент двигателя грузовика, к которому они будут привязаны. Водители всех уровней опыта могут извлечь выгоду из удобства автоматизации, не сводя глаз с дороги и работы, а также уменьшая отвлекающие факторы и усталость, обычно связанные с сцеплением и переключением механической коробки передач», — сказал Дэниелс из Детройта.

В последнее время выбор механических коробок передач у руководителей автопарков ограничен.

«Большая часть дорожного бизнеса Mack — более 90% — досталась нашему mDRIVE AMT», — сказал Барраклаф из Mack.

5. Прямой или повышающий привод?

После того, как решение о типе трансмиссии грузовика принято, руководителям автопарка необходимо выбрать прямую или повышающую передачу.

«До недавнего времени овердрайв был самым популярным. На рынке было мало механических коробок передач с прямым приводом, и для работы с прямым приводом было ограниченное передаточное число», — сказал Барраклаф из Mack.

Но, по словам Барраклафа, большинство доступных сегодня АМТ поставляются как с прямой, так и с повышающей передачей.

«Коробка передач с прямым приводом по своей сути примерно на 1% более экономична по топливу, чем трансмиссия с повышающей передачей. Производители мостов также вводят новые передаточные числа в диапазоне от низкого до среднего 2, что позволяет современным двигателям оставаться на плаву с трансмиссиями с прямым приводом», — добавил он.

Передаточное отношение задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

Фото предоставлено DTNA

6. Передаточное число заднего моста

Передаточное число заднего моста также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

«Меньшие передаточные числа мостов обычно выбираются для трансмиссий с прямым приводом, в то время как трансмиссии с повышающей передачей обычно имеют более высокие числовые передаточные числа. Важно проанализировать, как общая трансмиссия влияет на такие факторы, как крейсерская скорость и время на высшей передаче, чтобы убедиться, что вы выбрали индивидуальное решение, отвечающее потребностям автопарка», — сказал Дэниелс из Детройта.

7. Общая стоимость владения двигателем и трансмиссией

Важным фактором для экономных менеджеров автопарка является общая стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии силового агрегата.

«Цена покупки — это только часть уравнения. Экономия топлива, расходы на техническое обслуживание и ремонт, а также стоимость при перепродаже могут легко склонить чашу весов от одной трансмиссии и одного автомобиля к другому», — сказал Дэн Тиггес, менеджер по коммерческим продуктам и поддержке продаж в GM Fleet.

Понимание приложения помогает снизить стоимость владения.

«Хорошее знание области применения позволяет клиенту платить только за то, что необходимо, при этом гарантируя, что комбинация двигателя и трансмиссии по-прежнему выполняет свою работу. Понимание совокупной стоимости владения помогает определить, какую трансмиссию следует приобрести, и найти компромисс между производительностью и эффективностью», — сказал Суихарт из Kenworth.

Извечная проблема, с которой сталкивается большинство менеджеров автопарков, заключается в постоянном снижении затрат при одновременном повышении эффективности.

«Мы все стремимся быть более эффективными и эффективными во всем, что мы делаем. Многие забывают, что покупка техники может быть очень похожа на покупку жилья. То, что может быть хорошей покупкой прямо сейчас, может оказаться плохой покупкой в будущем», — сказал Исаак из Cummins. «Он может потребовать существенного обслуживания, может плохо справляться с рабочим циклом и может быть настолько специфичным, что перепродажа может быть затруднена — или это может быть совсем наоборот и стоить гораздо больше на вторичном рынке».

Важным фактором является знание того, как долго необходимо оборудование.

«Если транспортное средство будет выведено из парка, обеспечит ли премиальный вариант окупаемость за счет снижения совокупной стоимости владения, увеличения гарантийного покрытия, повышения остаточной/перепродажной стоимости и т. д.?» — добавил Исаак.

Важным соображением для экономных менеджеров автопарка является общая стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии.

Фото предоставлено Mack

8. Общие характеристики двигателя и трансмиссии

Дополнительным фактором является определение приоритета между производительностью и экономичностью.

«Водителям нравится производительность, а балансу автопарка нравится экономия топлива. Вы хотите, чтобы водители были довольны и, возможно, лучше удерживались? Или вы хотите, чтобы ваши эксплуатационные расходы были как можно ниже? Если приоритетом является экономия топлива, то лучшим выбором будет низкоскоростная или круизная трансмиссия с низкими оборотами. Если производительность является приоритетом, вы, вероятно, рассмотрите «традиционную» кривую мощности», — сказал Барраклаф из Mack.

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

«Например, если вы заказываете снегоуборочную машину, вам нужно высокое числовое передаточное число, которое лучше приспособлено для работы на низких скоростях и пуска. В то время как если вы выбираете грузовик или тягач для экономии топлива, лучше использовать более низкое числовое передаточное число», — пояснила Мелисса Гогер, менеджер по продукту North America Truck Platform для Navistar. «И между двумя вариантами есть баланс, но вы должны понимать компромиссы от одного к другому».

9. Предпочтения водителя в отношении двигателя и трансмиссии

Что касается удовлетворенности водителя, выбор правильного двигателя и трансмиссии может быть решающим фактором.

«Предоставление комбинаций, которые просты в управлении и обеспечивают наилучший контроль над транспортным средством, может снизить нагрузку на водителя. В зависимости от применения это может быть либо механическая коробка передач, либо AMT, и ее следует сопоставлять с общей стоимостью и эффективностью трансмиссии», — сказал Суихарт из Kenworth.

Кроме того, навыки операторов могут различаться в зависимости от бизнеса и парка машин.

«Во многих случаях после обучения люди переходят к другим ролям, и бизнес теряет предоставленное обучение. В некоторых приложениях навыки оператора менее сложны и требуют AMT. Например, на рынках лизинга/аренды может быть меньше водителей, умеющих водить машину с ручным управлением», — сказал Исаак из Cummins. «Обучение становится проще, когда сертификация не требует обучения переключению передач с механической коробкой передач и позволяет больше сосредоточиться на наблюдении за окружающей обстановкой и выполнении требований работы».

При определении комбинации двигателя и трансмиссии Гаугер из Navistar отметил, что также важно понимать водителей сегодня и водителей завтрашнего дня.

«Если вы думаете, что профессиональный грузовик прослужит 10 с лишним лет, для этого также важно понимание того, куда движется отрасль», — предположила она. «Если подумать, сколько людей сегодня умеют водить механическую коробку передач? OEM-производители автомобилей все чаще исключают механические коробки передач из всего своего ассортимента. Это избавляет многих людей даже от обучения вождению с механической коробкой передач. Мы наблюдаем большую тенденцию к тому, что люди выбирают автоматы или АМТ, что исключает механическую коробку передач из уравнения».

Фото предоставлено PACCAR

10. Не забывайте о требованиях к ВОМ

Какие требования к ВОМ вам потребуются на транспортном средстве?

«ВОМ — это то, что приводит в движение вспомогательное оборудование автомобиля. Знание того, как вам нужно работать с этим ВОМ, также является одним из важных факторов понимания того, как определять спецификации. Потребуется ли водителям непрерывная работа ВОМ? Этот выбор влияет на размещение ВОМ передним или задним расположением двигателя», — сказал Гаугер из Navistar.

11. Обеспечение надежности двигателя и трансмиссии и время простоя

Грузовики требуют огромных инвестиций, а простой дорого обходится автопарку.

«Автомобили — одна из самых крупных покупок, которую совершают многие компании, и им нужен инструмент, на который они могут положиться. Простои из-за ремонта силового агрегата, кузова или другого ремонта могут негативно сказаться на прибыли компании», — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и применение их к рабочему диапазону двигателя может определить срок службы вашей трансмиссии, а также стоимость применения.

Фото предоставлено Cummins

12. Влияние на стоимость перепродажи грузовиков

Рост продаж AMT на рынке новых грузовиков за последние пять лет начал влиять на стоимость перепродажи на рынке подержанных грузовиков.

«Автомобили AMT сейчас пользуются спросом на вторичном рынке и в нынешних условиях часто продаются до того, как попадут в дилерский центр. По-прежнему важно учитывать стратегию перепродажи автопарка и то, как на нее может повлиять выбор спецификации», — сказал Дэниелс из Детройта.

Топливо, которое использует грузовик, также влияет на стоимость приобретения, стоимость жизненного цикла и перепродажу.

«Автопарки, которые используют свои транспортные средства дольше, могут захотеть обратить внимание на дизельные двигатели, которые обеспечивают лучшую экономию топлива и, как правило, имеют более длительный срок службы и ценность при перепродаже. Но автопарки, которые быстрее заменяют свои транспортные средства, могут быть заинтересованы в бензиновых двигателях с более низкими первоначальными затратами», — сказал Тиггес из GM Fleet.

13. Взгляд на двигатель и трансмиссию в целом Изображение

В целом, двигатель и трансмиссия являются лишь частью трансмиссии грузовика.

«Покупатели автопарка должны сосредоточиться на необходимой им трансмиссии, а не думать о двигателе и трансмиссии отдельно. Производители транспортных средств разработали двигатели и трансмиссии для совместной работы, чтобы максимизировать производительность, экономию топлива, надежность и долговечность», — сказал Тиггес из GM Fleet.

Posted inДвигатель

Как соединить двигатель ока с коробкой уаз

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

самодельная переломка

Сообщений 1 страница 7 из 7

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Минитрактор с двигателем от оки своими руками

Самодельный трактор-переломка 4+4

Снегоход с мотоблока

Подготовка чертежей и деталей

Сборка самодельного трактора

Двигатель

Трансмиссия

Колеса

Как собрать трактор

Завершение сборки

Области применения

Самодельный минитрактор с двигателем от Оки

Минитрактор из Оки своими руками: пошаговая инструкция

Создание рамы для минитрактора

Особенности самодельных минитракторов из Оки

Дизайн и комфорт

Минитрактор с двигателем от Оки: этапы работы

Процесс изготовления минитрактора из Оки будет состоять из следующих этапов:

Как сделать раму для мини-трактора

Предварительный этап конструирования

Навесное оборудование

Видео

Как снять двигатель с оки без коробки

Видео

Как быстро снять движок на оке

Снять быстро с Оки двигатель

Как достать коробку передач из ОКИ не вынимая двигатель.

Снятие двигателя с автомобиля Ока с рамой

«Ока» ВАЗ 11113-40. Неполная разборка двигателя.

ОКА 0.75 л — капитальный ремонт двигателя

Окаzия_1.6 #4 ( Как снять подрамник на оке , осмотр кпп и мотора )

Как снять двигатель с оки

Устанавливаем двигатель на Оку — ВАЗ 11113

Как снять выпускной коллектор и двигатель с оки

Ока Как Снять Заменить Приемную трубу Штаны глушителя(редакция)

Ока 1121 (3 цилиндра) — полный обзор двигателя-реликвии

Ока.Как Снять .Заменить.Приемную трубу . Штаны глушителя .

Оснащение и инструменты

Снятие навесного оборудования

Как

Окаzия_1.6 &#4 ( Как снять подрамник на оке , осмотр кпп и мотора )

Затем нужно переместиться под авто

Снятие элементов подвески двигателя

Другие методы

Размеры двигателя ока с коробкой

Тюнинг ОКИ своими руками (видео)

Тюнинг Оки своими руками

Предварительный этап конструирования

Тюнинг двигателя Оки

Тюнинг подвески Оки

Особенности конструкции

Тюнинг салона Оки

Тюнинг панели Оки

Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Тюнинг бампера для Оки

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Тюнинг фар для Оки

Сколько весит двигатель ока с коробкой

Сколько весит «Ока»

Продажа Лада 1111 Ока

Сколько весит двигатель ока с коробкой

Ока (автомобиль)

Ока какой двигатель лучше

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

ТО двигателей Ока

Тюнинг и доработка двигателей Ока

1991 г.
Ока
Город