Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

• Главная
• Статьи
• Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

Автор:
Иннокентий Кишкурно

Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но оставившая неизгладимый след – Ока.

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

хэтчбек
интересно

Lada

Новые статьи

Статьи / Практика

Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го

В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. ..

2510

0

1

23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы

Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги

Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча…

258

0

1

21.09.2022

Статьи / Интересно

Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка

Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…

918

0

1

19.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX

Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…

18356

13

44

29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

10985

6

82

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

10196

10

41

13.08.2022

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Двигатель ваз 1111 ока тюнинг своими руками

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108.

Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя.

Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки.

При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента.

Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

То двигателей ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км.

Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла.

При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

  Почему зил 130 стреляет в карбюратор

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245.

Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.

1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

• Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.
• Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.
• Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

При установке валов и головок всегда было чувство – они способны на большее, чего-то не хватает. Да, результаты есть, и они достигнуты – двигатель 11113 выдавал по 39-40 лошадей. Кому-то хватало, кому-то – нет.

Когда я перешел с RS58 вала на RS628 – улучшились верхи, но в целом мне казалось что вал какой неполноценный, что-ли. В частности, ухудшился крутящий момент на средних оборотах, появился заметный подхват после 4500 об, внизу есть горб кр. момента.

Но что-то не то, и RS584 вал иногда давал на замерах большую мощность, чем мой мотор. Я уже начал думать, что вал неудачный, либо я что-то делаю неправильно.

Насчет доработки карба я не задумывался – подобрана комбинация жиклеров, мотор вроде едет… Останавливали отчеты неудачников, которые пилили карбы, потом их снимали, из-за их неудовлетворительной работы.

Из их отчетов следовало, что никаких результатов они не видели, да и что они могли видеть, не имея на руках никаких диагностических приборов, кроме своего жопоакселерометра? И вот, недавно что-то стукнуло – надо делать карб.

Пробный карб был разобран и пролежал на столе 2-3 месяца, уже перестав от отчаяния испускать какие-бы то ни было запахи. Но вот, собрав ГБЦ с M11 валом для Николая, я в 2 дня сделал карбюратор 21х27.

Головка со спорт-валом и карбом была поставлена и показала отличные результаты, но о них я напишу позже. Домой я приехал воодушевленный – и на следующий день сделал два карбюратора 21х28.

Но, предварительно, несколько слов о машине. ОКА, двигатель 11113, доработанная ГБЦ и RS628 вал. В январе Мотор Тестер показал 39 л.с., что меня несколько расстроило поначалу – в сравнении с серийным графиком был виден явный «провисон» по средним оборотам. На ходу это было неудобно – терялась максималка и время разгона.

Результаты были такими – 39 л.с. на 5500 об, крутящий 5,5 кг на 2800 об, на 6000 об прибавка 1.1 кг и 9 л.с. На графике ниже синяя линия — кр. момент серийного ДВС, красная — мощность серийного ДВС, пунктиром — соответственно кр.

момент и мощность моего двигателя (кликните на скриншоты для увеличения):

Весной 2008 года после пробега порядка 50 ткм после расточки, я заменил поршни и кольца (без расточки), кольца поставил наборные SM, что повысило КПД двигателя, снизив трение в паре «цилиндр-мс кольцо».

Повторное снятие ВСХ меня воодушевило – мотор выдал 43 л.с., заметно приподняв линию крутящего момента после 5000 об. Однако, до 5000 об всё оставалось без изменений. Результат замера – 43 л.с.

мощность на 5700 об, крутящий момент 5.5 кг на 5400 об (второй, верховой, «горб» стал выше первого). Прибавка на 6000 об уже составила 1.7 кг и 14.5 л.с.

Посмотрим график (пунктиром — ВСХ до замены поршней и после):

И вот, я поставил расточенный карбюратор. Это был шок во всех смыслах. После пробных поездок, тряслись руки. Карбюратор потребовал иную комбинацию жиклеров, что вполне понятно – увеличились диффузоры, упала скорость потока. Двигатель потряс – Мотор-Тестер выдал мощность 46 л.с.

на 6000 об, крутящий момент аж 6 кг на 5300 об, прибавка на 6000 об составила 2,2 кг (. ) и 18.5 л.с. (. ).

Надо ли упоминать, что у серийного мотора на 6000 об наблюдаются жалкие 3,3 кг момента и 28 лошадей! А здесь на 6000 об – 5,5 килограмм и 46 лошадей! Но главное – посмотрите на график.

Он весь поднялся вверх, провал между горбами выровнялся и почти сровнялся, образовав длинную полку крутящего момента – с низов и до верхов! Синие и красные линии — кр.момент и мощность серийного 11113 ДВС, фиолетовые линии — кр.момент и мощность после замены поршней и колец, красные пунктирные — после установки и настройки карбюратора 21х28.

И еще раз посмотрим итоговый график 46 сильного мотора. Обратите внимание на шкалу в верхней части экрана, показывающую величину мощности и кр.

момента на определенных оборотах — нетрудно заметить, что мотор показывает ровную полку крутящего момента в пределах 5-6 кг момента почти во всем диапазоне. С низов и до верхов.

Посмотрите на 7000 обороты — там 4,1 килограмм момента и 41 л.с.!!

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108.

Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя.

Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки.

При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента.

Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

То двигателей ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км.

Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла.

При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245.

Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.

1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

• Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.
• Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.
• Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью.

Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО.

По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44. 1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247. 1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг ОКИ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей.

Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.

Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.

Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.

Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.

Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.

Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

  Какой регистратор купить в машину на Алиэкспресс: топ-10

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Источник: СТО АВТО

Форсировка двигателя ока

Главная » Разное » Форсировка двигателя ока

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Также будет интересно:  Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

• максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
• время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

• любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
• все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
• выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л.с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона

Смотрите также

• Можно ли оставлять
• На сколько можно превышать скорость без штрафа
• Проверка подержанного авто
• Чем обработать дно автомобиля внутри
• Ниссан кашкай замена колодок
• Значки на автомобилях с названием модели
• Особые отметки в водительском удостоверении
• Датчик охлаждающей жидкости где находится
• Не работает корректор фар на гранте
• Какая кислота разъедает краску на машине
• Маз давление в шинах



ОКА История

ОКА История

ГЛАВНАЯ |
ОКА   История |

OKA  Мини-автомобили |
OKA Запчасти |
X1/9 Детали |
ЮГО  Запчасти |
Метрическая фурнитура |
Магниты для масляного фильтра |
КОНСТРУКТ-ИТ |

Карта сайта

Масштабные модели:
Масштаб – 1:18 |
Масштаб O – 1:43 |
Масштаб HO – 1:87

Начало

Работа над концептуальным автомобилем, которым позже стала Ока, началась на ВАЗ .
в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА »
был Юрий Николаевич Кутеев.

В группе конструкторов от ВАЗ были:

Ю.Верещагин, дизайнер деталей кузова и салона;
И.Н.Новиков, конструктор по разработке двигателя;
г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор компоновки Н.Козачок и г-н Розов.

Мини-автомобиль « ОКА »
Дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

Производство

С начала производства в ZMA   300 000 » ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.

Первый опытный образец «ОКА» во время
зимние испытания 1984 г.

Производство микроавтомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

Сначала это производство базировалось на базе « КАМАЗ «, где
выпускаются грузовые автомобили.

Это первый мини-автомобиль «ОКА», который
произведено

В декабре 1991 года этот завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА «.

С сентября 1994 года этот завод располагался в промышленном комплексе, который
рассчитана на производство всего 10 000 автомобилей в год.

« ЗМА »
завод, на котором производилась «ОКА»

Это 10-тысячный микроавтобус «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

.

Производство мини-автомобилей » ОКА » постоянно увеличивается.

Отдел маркетинга

был организован в ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ и занимался только их
переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска «Оки» были специально сконструированы новые модификации, а СеАЗ
окончательно распрощалась со статусом производителя инвалидных мотоколясок.

Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начался выпуск обычного « ОКА «.

Обновленная модель с индексом 11113 (объем двигателя увеличен до 750 куб.см). В то же время на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног) и 11113-02 (для людей без одной ноги).

В 1996 году СеАЗ выпустил 3400 микроавтобусов « ОКА «.

В 1997 году на заводе ZMA было произведено 18 919 автомобилей, что вдвое превышает объем производства 1996 года.

В 1997 году СеАЗ выпустил 8400 микроавтобусов « ОКА «.

К декабрю 1998 г. выпущено 75 000 автомобилей микроавтобусов « ОКА «.

Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который
произведен на заводе « ЗМА »

Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который
произведен на заводе « ЗМА »

» ОКА » Автомобиль имеет хорошие ходовые качества, им легко и безопасно управлять всем. « ОКА » очень экономичный автомобиль.

Автомобили

« ОКА » отвечают всем современным требованиям.

В течение многих лет существует постоянный и стабильный спрос на « ОКА «Автомобили в России.

Будущие планы завода ZMA заключались в увеличении производства автомобилей и выходе на новые экспортные рынки.

Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который
произведен на заводе «ЗМА»

« ОКА » Мини-автомобиль все еще имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

« ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили сохранялся.

Москва и Татарстан были двумя лидерами продаж « ОКА ».

ОКА в США

«ПЕРВАЯ» ОКА, ввезенная в США в 2003 г.

Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, штат Невада, является представителем производителя в США и активно внедряет » ОКА «Мини-автомобили в Северную Америку.

Дисплей OKA на автосалоне в Лос-Анджелесе, 2005 г.

« ОКА »
Мини-автомобили были представлены американской публике в 2004 году на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Автосалон в Анхелесе и снова были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году.
Автосалон в Анхелесе, январь 2005 г.

OKA RACE спонсируется
по SynLube Incorporated
из Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках Nevada SCCA AutoX и RallyX.
помещен
1-й в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.

(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)

Последние годы выпуска в России

В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль в 82 различных цветах и ​​23 комплектациях.

С начала производства на ЗМА 296084 « ОКА »
мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.

11 февраля 2005 года 300-тысячный « ОКА »
мини-автомобиль покидает окончательную сборку на ЗМА.

Но 2005 год принес плохие новости для мини-автомобилей « ОКА «. АВТОВАЗ сократил выпуск двухцилиндрового двигателя, использовавшегося в «9005».0003 ОКА «Мини-автомобили.
И ВАЗ тогда же принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать лишь около 43 тысяч автомобилей.

2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « ОКА » еще менее приятно.

С апреля 2006 года прекращена сборка в Набережных Челнах по ЗМА и в Серпухове выпуск ««.0003 ОКА » был еще продолжен СеАЗ , но немногочисленные автомобили выпускались на
СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА »
мини-автомобилей в России.
В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20 % и продолжали расти в дальнейшем.

Перспектива будущего производства автомобилей» ОКА » был связан с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны как минимум соответствовать Стандарт выбросов «ЕВРО 2»

Такая версия «ЕВРО 2» разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию.
тесты.

В сентябре 2006 года « ОКА »
Производство мини-автомобилей началось на СеАЗ с лицензионной трансмиссией Daihatsu, которая производилась в Китае FAW .

« ОКА »
микроавтобусы на КАЗ в Набережных Челнах

Еще одно небольшое производство существовало в Набережных Челнах по КАЗ, которое
утилизированы силовые агрегаты производства МЭМЗ в Украине. Эти четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. КАЗ также выпускал несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых
были импортированы MIROX Corporation в США.

В 2007 году СеАЗ также изготовил на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation которые были экспортированы
в США.

Постоянно растущие цены и мировой экономический кризис, тем не менее, нанесли серьезный удар по » ОКА »
производство мини-автомобилей и из-за резко сократившегося спроса к году было выпущено всего 1291 автомобиля
СеАЗ в 2008 году и, наконец, серийное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

Одним из факторов, способствовавших этому, стало также то, что в 2008 году в России вступили в силу нормы выбросов Евро-3.
стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену еще на
300 долларов США.

В декабре 2008 года в Арбитражном суде Московской области СеАЗ объявлен банкротом.

ОКА живет на

Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV , низкоскоростное транспортное средство (LSV), также известное как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока.
а контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

Корпорация MIROX продолжает производство ОКА 2020 модельного года.

Но только очень немногие счастливые американцы смогут владеть копией, действительно « ОКА »
мини-автомобиль сегодня более редок, чем MAYBACH!!!

Лада Ока — Характеристики и цены, фото и обзор

Сверхкомпактная модель ВАЗ-1111 «Ока» родилась в 1988 году — именно тогда началось ее параллельное производство на Волжском автомобильном заводе, Серпуховском автомобильном заводе и заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

Проектирование машины началось в Серпухове в 1982 г., но в 1982 г. ее передали конструкторам «Вазы» — им было поручено создать трехгодичный «особо малый класс» для инвалидов, используя операции СМЗ и нас.

За историю своего существования «Ока» постоянно модернизировалась — у нее неоднократно менялись панель приборов, некоторые детали кузова и система отопления и вентиляции. Кроме того, машина улучшилась и по технической части: например, в 1995 его отделил новый двигатель, а вместе с ним и индекс ВАЗ-11113.

Переломным моментом в судьбе микрольва стал 2005 год, когда ВАЗ и КАМАЗ прекратили его серийное производство, а Ceez продолжил выпуск хэтчбека под индексом CEAS-11116 с китайским двигателем. Окончательно «карьера» автомобиля подошла к концу в 2008 году по причине полного угасания на него спроса.

В оформлении экстерьера Лада Ока нет запоминающихся деталей – миниатюрный угловатый квадратный кузов трехдверки демонстрирует произвольную светотехнику, частотный бампер из нераспакованного пластика, короткие раковины, компактные «мазки» колесных арок , тонкие стойки крыши и солидная площадь остекления. Выглядит машина неприемлемо, но вполне симпатично.

«Ока» — представитель «особо малого класса» (сегмент «А» по ​​евростандартам): в длину на 3200 мм, в ширину — на 1420 мм, в высоту — на 1400 мм. Между колесными парами отечественного цоколя протягивается 2180-миллиметровая база колес, а его клиренс составляет 150 мм. В «боевом» виде трехлетка весит от 635 до 660 кг в зависимости от версии, а ее полная масса не превышает одной тонны.

Внутри сада почитается весьма аскетичная мебель – архаичный руль с двойным ободом, допотопная комбинация приборов с тремя рульными циферблатами и несколькими индикаторами, откровенно бюджетная передняя панель, на которой можно лишь лицезреть парочку круглых дефлекторов вентиляции, «ползунок» отопителя, несколько вспомогательных кнопок да прикуриватель. Уместны в автомобиле и материалы отделки — «дубовый» пластик, прокладочная ткань и множество незамысловатых металлических элементов.

Формально в салоне хэтчбека четверо, однако на заднем сиденье, лишенном элементарных удобств, можно в большей или меньшей степени ущемлять детей. Да и его передние кресла разочаровывают во все стороны — у них совершенно «ровный» профиль без намека на боковую поддержку и отработки регулировок.

Багажник у «Оки» миниатюрной — всего 210 литров в стандартном виде. Цельный задний диван складывается, но немного улучшает ситуацию, увеличивая объем грузового отсека всего на 630 литров. Места для полноразмерной «запаски» в «тройке» не хватило — она расположена под капотом, по соседству с двигателем.

Технические характеристики. Для отечественных баранов исключительно бензиновые двигатели предусмотрены с 4-х или 5-ти ступенчатой ​​»механикой» и переднеприводной трансмиссией:

• Под капот ВАЗ-1111 Двухцилиндровый агрегат объемом 0,65 л (649 кубических сантиметров) с алюминиевой головкой блока цилиндров, карбюраторным впрыском и 8-клапанным ГРМ, развивающий 29 лошадиных сил при 5600 об/мин и 44 Нм пиковой тяги при 3200 об/мин.
• На «оружие» ВАЗ-11113. Это тот же двигатель, но с увеличенным до 0,75 литра (749 кубических сантиметров) объемом, потенциал которого у него 33 «жеребца» при 5600 об/мин и 50 Нм крутящего момента при 3200 об/мин.
• Поздняя модификация ( СЕАЗ-11116. ) Оснащается китайской 1,0-литровой «тройкой» TJ376QEI с алюминиевой головкой блока цилиндров, распределенным «питанием» и 6-клапанной, выдающей 53 «кобылы» на 6000 об/мин. об/мин и 77 нм при 3200 об/мин.

На набор с места до первой «сотни» у Оки уходит 18-30 секунд, его максимальные характеристики складываются на 120-130 км/ч, а топливный «аппетит» не превышает 5,3-6 литров топлива в комбинированном режиме на 100 км пути.

Трехдверка базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно размещенным силовым агрегатом и кузовом несущей конструкции.

Ходовая часть автомобиля представлена ​​независимой передней архитектурой типа McPherson с поперечным стабилизатором и полузависимой задней системой с гибкой поперечной балкой. База оснащена гидравлическим тормозным комплексом с дисковыми устройствами спереди и простыми «барабанами» сзади. Рулевой центр имеет трехлетнюю комплектацию (естественно, без усилителя управления).

К преимуществам хэтчбека относятся: компактные размеры, экономичные двигатели, отличная маневренность, хорошая обзорность, доступность в содержании и хорошая проходимость. Много у него и недостатков: низкий уровень комфорта и безопасности, полное отсутствие престижа, слабая динамика, сильно подверженный коррозии кузов и тесный салон.

Цены. На начало 2017 года Лада Ока является одним из самых доступных автомобилей на вторичном рынке России – ее можно приобрести по цене 15-20 тысяч рублей.

О судьбе уникальной машинки и почему ее нет у нас

Грех жаловаться, АвтоВАЗ сейчас предлагает настолько доступные автомобили, что найти альтернативу в той же ценовой категории невозможно. Но все равно чего-то не хватает…маленькой машины, сердце Оки! Вспомните ее историю и обоснуйте, зачем она сейчас нужна.

Прежде чем говорить о будущем, неплохо бы вспомнить прошлое. Тем более, что за этим далеко ходить не надо — дело было чуть раньше, чем распался СССР.

1988

На Волжском автозаводе начинается производство нового микролитного автомобиля ВАЗ-1111 Ока, который ранее разрабатывался на Серпуховском автозаводе с 70-х годов. Автомобиль характеризуется достаточно современным для своего времени внешним видом, простым в эксплуатации и ремонте двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 0,65 л (с бледным блоком цилиндров от «восьмерки» 1,3), двухконтурной тормозной системой, низкий расход топлива и демократичная цена.

Производство автомобиля параллельно стартует на Серпуховском автозаводе и заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

1995 г.

АвтоВАЗ прекращает выпуск ОКИ, мотивируя это низкой рентабельностью производства столь дешевого автомобиля на основных производственных мощностях. Производство OCI полностью передано CEA и SMA.

АвтоВАЗ разрабатывает для ВАЗ-1111 новый двигатель объемом 0,75 л (опять же, сделанный из мотора «восьмерки», но уже 1,5-литровую версию его версии) и налаживает поставку моторов в сборочное производство. Обновленная модель получает индекс ВАЗ-11113.

На фото: ВАЗ-1113 Ока

1996

Журнал «Авторес» проводит первый независимый краш-тест OKI. Он показывает несколько неожиданный результат: несмотря на то, что общая безопасность микроавтомобиля, конечно, неутешительна, он, тем не менее, показывает лучший результат относительно вазовской «классики» — 2 балла против одного. У водителя и пассажира при лобовом столкновении есть шансы выжить. Деформация корпуса значительная, но это плавный вес удара на небольшой вес. Негативное влияние на результат оказывает расположенная под капотом «запаска», но в целом показатели смещения педального узла и рулевой колонки лучше, чем у ВАЗ-2107 и ИЖ ОДА.

На фото: ВАЗ-1111 «Ока»

2002 г.

«Авторес» проводит второй краш-тест ОКЕ, который на этот раз оснащен инерционными ремнями безопасности вместо статических. Второй глаз показывает чуть более печальные результаты — более сильная деформация тела, а инерционные ремни, как ни странно, менее эффективны по сравнению с примитивной статикой. Однако общее количество баллов сравнимо с автомобилем образца 1996 года.

На фото: ВАЗ-1113 Ока, фото «Авторес»

2003

Широкой публике представлен проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Он выполнен в виде полноразмерного ходового макета. Позже, в 2004 году, сообщалось, что его видели при испытаниях в Тольятти. Для модели предполагалось использовать в качестве двухцилиндрового двигателя, оснащенного системой впрыска топлива, и четырехцилиндрового силового агрегата впрыска из семейства 2110. К сожалению, в серию ему пойти не суждено.

На фото: ВАЗ 1121 Ока-2 концепт

2005 год

Этот год стал первым переломным в судьбе микролеса: и ВАЗ, и КАМАЗ решают продать дочерние предприятия, занимающиеся его сборкой. КАМАЗ избавляется от непрофильных активов, концентрируясь на выпуске грузовиков, а ВАЗ просто считает производство на Seauz нерентабельным. Кроме того, на горизонте ужесточение экологических норм, в которые карбюраторный двигатель Оки, конечно, не вписывается. ..

На фото: ЗМА 1111 Ока, Камаз

2006

В этом году ГМА переходит в собственность Северсталь-Авто и прекращает выпуск ВАЗ-11113. Seaz, в свою очередь, пытается решить проблему введения более жестких экологических требований за счет установки нового двигателя — 53-сильного, 53-сильного производства китайской FAW в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Но, к сожалению, это уже агония. Если обычная карбюраторная проушина стоила на тот момент около 3,3 200 долларов или 90 000 рублей, то обновленная версия его версии удержать эту ценовую планку, конечно же, не могла — ее цена достигала 4 500 долларов, то есть 125 000 рублей и даже больше. .

На фото: SeaZ 11116

Растущая цена и издержки производства убивают спрос на автомобиль, в какой-то момент его стоимость практически сравнивается со стоимостью ВАЗовской «семерки», хотя и фигурирует в другом сегменте . Seaz останавливает производство в связи с запайкой складов, впоследствии его возобновляют, но уже только для продажи собранных машин. ОКУ не спасает ни модификация карлика, представлявшего собой коммерческий фургон особо малого класса, ни модернизация, затронувшая не только силовой агрегат, но и салон, ходовую часть и экстерьер…

2008, ноябрь

Seaz прекращает производство Oci, так как слабый спрос ваще УГАС в связи с очередным экономическим кризисом.

На фото: SeaZ 11116-60 Ока Пикап с мягким тентом и увеличенной на 300 мм задней стреловидностью

Вот такая грустная история этой славной камеры, которая, в общем-то, даже не успела по-настоящему составить (вспомним «классическое» семейство, корни уходящего в шестидесятые, а кончик доходящий до 2012 года). Но самое драматичное во всей ситуации то, что Ока фактически была целым классом, большой прослойкой автомобилей для различных слоев населения, а с ее уходом этот класс полностью вымер. Ведь альтернативы ни по цене, ни по габаритам, ни по другим параметрам не существует по сей день.

Автомобили модели ВАЗ-11113 несли социальную функцию, так как ветераны и инвалиды обеспечивались бесплатно. Большие двери обеспечивали легкий доступ в салон, что было немаловажно для людей с ограниченными возможностями, а дешевизна содержания, удобство управления за счет скромных габаритов и переднего привода, а также малый расход топлива только укрепили позиции микролланов как «социальных вспомогательные средства».

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Ока стала оптимальным решением для малообеспеченных семей, которые в силу каких-либо обстоятельств испытали потребность в автомобиле. Например, жители сел и поселков, которым порой жизненно необходимо добираться до районного центра, малообеспеченные многодетные семьи, проживающие на окраинах и в пригородах и не имеющие возможности обслуживать и содержать полноразмерный подержанный автомобиль, и многие другие.

Если отбросить субъективизм, то глаз не годится, глаз для города. Да, чтобы увязнуть в потоке, нужно нещадно крутить хилый 33-сильный мотор, снижая его ресурс, и активно заворачивать коробку передач… Но, с другой стороны, двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и передние диски, раш-руль (а не червячный механизм, как на «классике») и привод на передние колеса по удобству ставят ОКУ в один ряд с самарскими и другими «большими» передневодными вазами, а малые габариты даже дают определенное преимущество.

Трудно не согласиться с тем, что наличие на первичном рынке в текущий момент автомобиля стоимостью 140-180 тысяч рублей (не забываем про инфляцию) могло бы значительно облегчить жизнь самым разным людям, для которых покупка подержанный автомобиль не является оптимальным выбором. Ведь его нужно не только покупать, но и «кормить», а заправка, страховка, транспортный налог, обслуживание, мойка, ремонт для микролайтов обходятся, как правило, существенно дешевле.

Два цилиндра подразумевают наличие всего двух свечей зажигания, а значит, стандартного набора из четырех штук хватит на два межсервисных интервала. Объем двигателя в двигателе всего 2,5 литра, в КПП — 1,8 литра, соответственно купленное пятилитровое моторное масло может обеспечить и две замены (разумеется, при условии, что двигатель работает и не требует доливки масла при межсервисный интервал), а это обычно около 20 000 км пробега.

На фото: Ника Ваз 1111 Ока WRC

Шиномонтаж для колес диаметром 12 дюймов на многих СТО стоит дешевле, чем для стандартных «Жигулевских». Расход топлива при должном тюнинге составляет 4,5-5 литров на сотню за городом, и не поднимается выше 6-6,5 литров в городе, что вполне экономично, хотя и не зафиксировано, особенно если вспомнить «мотоциклетный» объем двигателя. Все это в совокупности позволяет небогатым автовладельцам «выкроить» довольно значительную сумму, которую можно потратить с пользой для семьи.

Да, жителям обеих столиц, которые могут позволить себе хорошую иномарку, смешно слушать про экономию на свечах и масле, но не забывайте: в регионах зарплаты 8-15 тысяч рублей. И они также хотят быть мобильными.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Что дальше?

АвтоВАЗ несколько раз делал заявления о планах выпуска автомобиля, который мог бы заменить ОКУ, и, помимо ВАЗ-1121, даже была спроектирована модель на базе Калины, которая носила название » пр.11174» (совпадает с серийным универсальным индексом). Однако, несмотря на кажущуюся простоту проекта за счет практически полной унификации с Калиной, зеленый свет ему так и не увидели.

Тем временем люди продолжают пользоваться автомобилем, ставшим маленьким символом ушедших в прошлое российских автомобилей «особо малого класса». Лишь оставшиеся 700 тысяч выпущенных за все производство микроллеров продолжают напоминать нам об этом по-детски неуклюжим видом и звуком «швейной машинки» из-под капота. И мы? Мы продолжаем верить.

Мы попросили Studio Artrace Car Design Изобразите свою собственную фантазию, как может выглядеть будущее. И получилось очень красиво!

Сколько стоит новая «Ока»? ВАЗ 1111

Трудно сказать почему, но многие задумываются о приобретении «Оки». В обществе считается, что этот автомобиль — прекрасный подарок жене или свекрови. Только не всем понравится такой простой транспорт, хотя дамам нужно что-то компактное во время поездок за покупками, в спортзал или бассейн. Те люди, у которых сейчас нет денег, не будут покупать иномарку — тот же Форд Ка или что-то в этом роде. Ведь для того, чтобы накопить необходимую сумму, нужно время. В случае, если машина нужна сейчас, это не вариант.

«Ока»… а зачем это надо?

Короче говоря, выбор этой машины — большой компромисс. Чтобы покупка не принесла разочарований, нужно позаботиться о деталях: выяснить, что и как, и сколько будет стоить этот автомобиль. Многие рекомендуют обратиться за советом к опытному знакомому, который имеет внушительный опыт «сотрудничества» с отечественным автопромом и сможет провести любому сквозь подводные камни такое событие, как покупка первого автомобиля. Это устранит предвзятое влияние продавца и не позволит злоупотреблять некомпетентностью будущего владельца транспортного средства. Будет сделано следующее:

• Уточнены все детали по машине, возможные аварии, пробег и т.д.
• После общения с друзьями, у которых был этот миниатюрный автомобиль, выявлены «детские болезни» и уязвимые места;
• Уточнено, где производилась новая «Ока» — на КАМАЗе или СЕАЗе.

Сколько стоит машина для людей?

Последний автомобиль сошел с конвейера в 2008 году, за исключением мелкосерийной, которая была выпущена в 2010 году. Автомобиль был выполнен в виде пикапа, но ряд его конструктивных недостатков помешал установить новый кузов на конвейер. «Ока» в этом исполнении больше похожа на диковинку, которую сейчас не все узнают. Ведь его практическое применение со штатным шасси ограничено. Все это в сочетании с небольшими габаритами вызывает серьезные сомнения в рентабельности такой перевозки. Поэтому, к сожалению, напрашивается логичный вывод, что новая «Ока» 2014 года — это машина, которую встретить практически невозможно. Ведь последний серийный автомобиль, произведенный на заводе СЕАЗ, был продан еще в 2009 году.. В итоге купить Оку можно только с рук. А поиск машины с минимальным пробегом может затянуться настолько, что иголки в стоге сена покажутся мелочью.

Сколько стоит «новая» «Ока»? Цифры, которые представлены ниже, показывают реальную цену автомобиля в зависимости от его технического состояния, пробега и года выпуска:

• до 2002 года — от 30 до 55 тысяч рублей;
• с 2002 по 2004 год — 60 000-80 000 руб.
• 2004-2006 — средняя стоимость около 70000-90,000;
• с 2007 по 2008 год – до 120 тыс. руб.

Дополнительные расходы

Как известно, это не окончательные значения. Также потребуются средства на регистрацию, которые можно компенсировать, поторговавшись с владельцем автомобиля. Год выпуска тоже не единственный критерий, ведь «новая» Ока, вышедшая из сборочных цехов в 2006 году, благодаря внимательному отношению, своевременному обслуживанию и гаражному хранению может быть намного лучше той же машины, но 2008 года выпуска.

На что обратить пристальное внимание

В первую очередь нужно смотреть на состояние кузова и двигателя. Только ключевые агрегаты могут обойтись покупателю в приличную сумму в случае неудовлетворительного состояния и последующего ремонта. Поэтому важно тщательно взвесить, сколько стоит «новая» «Ока», и стоит ли игра свеч. Слабым местом автомобиля по-прежнему считаются двери, так как они провисают из-за ненадежных креплений и плохо закрываются, но этот недостаток не критичен и, возможно, его можно исправить.

Какая «Ока» предпочтительнее: сборка СЕАЗ или КАМАЗ?

Пообщавшись с автолюбителями и владельцами этого автомобиля, нетрудно убедиться, что продукция предприятия СЕАЗ все же намного лучше своего близнеца из Набережных Челнов. В первую очередь необходимо отметить качество лакокрасочного покрытия. Серпухов вынашивал много честолюбивых планов. Планировалось разработать современный городской автомобиль на основе советского прошлого. Новая «Ока» должна была стать хитом продаж РФ, соответственно и покраска производилась в боксах, на качественном зарубежном оборудовании. В то же время КАМАЗ уделил проекту меньше внимания. Краска производилась в цехах на морально устаревшем оборудовании, которое ранее использовалось на грузовой линии. Как итог — после зимы эта пара визуально неотличимых машин могла вести себя совершенно иначе. Модель из Набережных Челнов требовала обязательной перекраски, декоративный слой не прилипал к поверхности машины, постоянно трескался, вздувался и отслаивался. У машины из Серпухова таких недостатков не было.

Во-вторых, несмотря на использование на автомобилях идентичного двигателя, который выпускался на ВАЗе, мотор на Оке от КАМАЗ имел много недостатков. Хотя документальных подтверждений это не находит, слухи до сих пор упорно утверждают, что все лучшие экземпляры были отправлены на СЕАЗ. Почти половина электростанций с браком досталась Набережным Челнам. Тем не менее, это не помогло производителям осуществить русскую мечту. «Ока», новая модель которой оставалась только в планах, так и не стала хитом российского автопрома.

Не только недостатки

Для своего времени машина была великолепна, поэтому до сих пор встречается на дорогах. Изначально «Ока» оснащалась двигателем объемом 0,65 литра, но этот силовой агрегат оказался слишком слабым, и с 1997 года стали устанавливать двигатель на 750 кубических сантиметров. В машине помещается 4 человека среднего телосложения, поэтому пассажирам из клуба «у кого рост под 190 см» там делать нечего. В багажнике очень мало места, но если сложить задний ряд сидений, то можно поместить небольшой холодильник или телевизор. О расходе топлива этой модели не могу вспомнить, так как в среднем расход не превышает 4-6 литров в зависимости от стиля вождения. Хотя на этой машине очень сложно быстро ездить, у нее много других преимуществ. Ведь в плотном транспортном потоке мегаполиса машина позволяет творить чудеса благодаря своей маневренности. Однако об уважении к другим водителям следует забыть, культура их вождения оставляет желать лучшего.

Возможно, тем, кому действительно небезразлична судьба этого автомобиля, удастся изменить ситуацию. Ведь новая «Ока» — машина, которую попытаются в очередной раз возродить на ВАЗе. Предположительно к 2020 году это будет успех.

Полный квадрат. Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА Подвески: задняя и передняя

Квадроцикл из магазина — удовольствие доступное не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о самых интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждый автомобиль ручной работы уникален и индивидуален, поэтому сложно говорить о чертежах и схемах.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации. Но есть исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами сборки своего детища.

Что использовалось в конструкции автомобиля:

• Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
• Двигатель а-м Ока
• Коробка передач Ока
• Межколесные редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
• ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
• Топливный бак от 20-литровой канистры
• Опора пассажира от подголовника Оки
• Сцепление от Оки
• Руль от мотоцикла Урал»
• Щиток приборов от автомобиля Ока

Основные технические характеристики квадроцикла:

Чертежи квадроцикла:

Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками. Например, для снижения скорости и увеличения крутящего момента вместо главной пары применялась цепная передача.

Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечных звеньях. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2-х секций, утеплен асбестом.

Обвес изготовлен из стеклопластика. На создание такого пластика ушло 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

Комплект кузова для квадроцикла — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

Фото готового квадроцикла:

Материал по статье: http://modelist-konstruktor. com/razrabotki/853

Квадроцикл из мотоцикла

Изготовлен на базе квадрика мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.

Квадроцикл Cobra MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.

Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»

Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

Он был ориентирован на чисто промышленную сборку автора, поэтому для развлекательных целей квадроциклы и сборка своего автомобиля. Однако имеется ряд конструктивных отличий, которые положительно сказались на проходимости вездехода и существенно выделяют его на фоне стандартных квадроциклов.

Машина обладает отличной проходимостью и надежностью, во многом благодаря малому весу.

При постройке данной модели самодельного квадроцикла использовались следующие детали и материалы:
1) Водопроводная труба 32мм
2) Труба 27мм
3) Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113
4) Коробка передач от та же ока
5)Передний и задний редуктор от классического ВАЗ
6)ступицы и гранаты от ВАЗ 2109
7)стеклопластик

Рассмотрим подробнее этапы постройки этого вездехода:

Подвеска вездехода самодельной конструкции, организованная с помощью А-образных рычагов, которые изготовлены из трубы диаметром 27 мм.

Был установлен двигатель и коробка передач от автомобиля глаз, был заварен дифференциал.

Передаточное число передней и задней передач равно 43 к 11, они были переделаны на внутренние гранаты от лада девятки.

Были установлены ступицы и дисковые тормоза от ВАЗ 2109, а также установлены колеса на 15 радиус через проставки.

Изначально сцепление планировалось сделать на руль как на мотоциклах, но потом все же решили сделать под левую ногу, не смотря на необычное решение для квадроцикла, получилось достаточно удобно по мнению автора. То есть проблем с переключением передач на ходу нет. При этом вездеход способен тронуться с места на любой передаче, даже с пассажиром на борту, мощности двигателя хватает. Поэтому передачи меняются не так часто, при движении по проезжей части используются только третья и четвертая передачи, а вне дорог, соответственно, первая и вторая передачи используются в качестве понижающих передач.

Была организована раздаточная коробка собственной разработки автора, благодаря которой появилась возможность отключать передний мост. Ниже фото всего механизма отключения переднего моста, где видны основные элементы деталей:

Работы проводились по задней подвеске вездехода:

Автомобиль готовится рама к оклейке стеклопластика:

Процесс крепления стеклопластика на станке:

Далее автор приступил к покраске вездехода:

Слабым местом конструкции, как видно из фото, являются пыльники на гранатах. Автор еще не решил, как именно защитить их от возможных поломок.

На следующем фото хорошо виден механизм выбора передач, как видно на фото, рычаг немного отстоял от двигателя, так как до этого он устанавливался ближе и автор часто обжигался на глушителе, там особенно велика была вероятность такой травмы при включении заднего хода. На данный момент проблема полностью устранена перемещением рычага:

Фото радиатора пока нет, а что именно интересует?

Радиатор вездехода спрятан под пластиком прямо перед панелью приборов, несмотря на то, что отверстие там очень маленькое, его вполне достаточно для охлаждения автомобиля. Хотя могут быть проблемы при езде по сильной грязи, так как отверстие легко забивается, а охлаждение от набегающего воздуха не получается. Но вентилятор с такой нагрузкой справляется, хотя в сильную грязь вездеход не эксплуатируется. К тому же вентилятор включается только при действительно больших нагрузках, что бывает крайне редко.

Причина этого в том, что сам аппарат получился достаточно легким и двигатель от Оки хорошо справляется с нагрузками.

Ниже фото размещения радиатора:

Вездеход имеет приблизительную массу около 450 кг.
Видео испытаний вездехода при движении по снегу:

Если вы смотрели видео, то наверняка заметили пробуксовку заднего колеса аж на несколько метров, что следует сказать о работе заднего дифференциала. Этим данный вездеход сильно отличается от промышленных, так как у них нет заднего дифференциала и задняя ось всегда гребет, что не мешает управляемости квадроцикла, так как ширина машины небольшая .

Автор тоже хотел изначально заварить задний дифференциал, но подумал, что всегда успеет это сделать, и решил пока попробовать поездить с дифференциалом. Но так как проходимость вездехода устраивала и проблем с задним мостом не было, желания разбирать конструкцию и вваривать задний дифференциал у автора не возникло.

Именно поэтому вездеход остался с задним дифференциалом.

Единственный автор планирует установить на вездеход более серьезные колеса. Либо снять стойки для дисков 15, установив диски с разболтовкой 4 на 100 от Логана или Опеля, которые отлично подходят для ВАЗовских ступиц.

Немало охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха мечтают о своем квадроцикле. Но цены даже на бывшее в употреблении оборудование недоступны большинству людей, не говоря уже о новом оборудовании. Не отчаивайтесь, ведь сегодня мы научимся делать квадроцикл своими руками! Это отличный транспорт для хозяйственных нужд, для перевозки прицепов, обладающий высокой проходимостью за счет короткой колесной базы, а также легкий в управлении. Но сразу хочу сказать, чтобы сделать самодельный квадроцикл потребуется много времени. Как показывает практика, проект может длиться в среднем от 6 до 12 месяцев.

Подготовительный этап

Итак, приступим. Сначала подготовьте инструменты и оборудование. Потребуется много сварочных работ, для которых вполне подойдет ручная дуговая сварка. Выбирайте электроды для сварки ответственных и вибронагруженных конструкций, которыми будет рама квадроцикла. Кстати, этот самый каркас можно приготовить своими руками из обычных водопроводных труб. Их легко найти на ближайшей приемке металлолома или металлобазе. Выберите диаметр трубы от 25 до 32 мм, а толщина стенки должна быть около 3 мм. Для гибки таких труб желательно иметь трубогиб, но если его нет, то можно согнуть трубы для каркаса рамы и вручную с помощью рычага, нагревая место нужного изгиба газовой горелкой, и желательно кислородно-топливным резаком.

Выбор основных деталей

Следующим шагом будет подбор необходимых деталей в первую очередь, а именно:

• двигатель
• колеса
• амортизаторы
• задний мост

Если вы хотите собрать простой легкий квадроцикл с приводом только на заднюю ось, то предпочтительнее выбрать двигатель от мотоцикла средней кубатуры, от 250 кубов и выше. В зависимости от бюджета постройки это может быть практически любой мотор от советского мотоцикла, желательно с цепным приводом, за счет чего сделать ведущий задний мост будет достаточно просто. Ось может быть изготовлена ​​из трубы из конструкционной стали. В центре приварить фланцы крепления ведомой звезды и дискового тормоза, а по бокам установить ступичные подшипники от автомобиля, предварительно запрессовав их в сделанные заранее корпуса.

Корпуса используются для крепления узла оси к маятнику. Маятник можно оставить штатным, дополнительно усилив его и сделав новое крепление суппорта дискового тормоза. Также не забудьте сделать крепления тормозного шланга вдоль маятника.

Следующая наша задача — выбор колес. И идеальным вариантом не только по проходимости, но и по габаритам будут колеса от Оки. Главная особенность Дело в том, что такие штампованные диски очень легкие, идеально вписываются в пропорции самодельного квадроцикла, а самое главное, на них идеально сидит резина от заводских квадриков, что значительно улучшит проходимость. Как это выглядит можно увидеть ниже:

Подбор донора для новой рамы

Как сделать квадроцикл еще проще в производстве? Можно просто использовать донорскую раму, например, от мотоцикла Урал, приварив задний мост к штатному маятнику и лишь немного изменить переднюю подвеску! Толстая рама Урала сделана из хорошей стали, имеет отличный запас прочности. И двигатель с большим крутящим моментом идеально подходит для такой цели. Что касается коробки передач, то ее лучше использовать от мотоцикла «Днепр». Он рассчитан на хорошие нагрузки, отличается четкостью переключения передач, а самое главное наличием задней передачи, что является обязательным признаком полноценного квадроцикла. Фото пример самодельного квадроцикла с Урала ниже:

Рулевое управление

Сборка квадроцикла своими руками – задача не из легких. И пожалуй самое сложное сделать руль. Для этого сначала сварите каркас передней части квадроцикла, затем потребуются поворотные кулаки от автомобиля, например от Нивы, но подойдут и любые другие. Затем нужно построить рычаги подвески. Обратите особое внимание на конструкцию крепления рычагов, так как в их сопряжении с рамой возникают большие нагрузки, поэтому дополнительные ребра жесткости не будут лишними. Рычаги, как правило, прикручены через сайлентблоки. Это резинометаллический шарнир, который является незаменимым звеном в подвеске. Он гасит вибрации колес, предотвращая передачу вибрации на раму. Рычаги могут быть изготовлены по чертежам.

Продолжайте. Какая передняя подвеска без амортизаторов? Здесь вы можете использовать 4 мотоциклетных амортизатора, по одному на каждый рычаг спереди и два на маятник, чтобы демпфировать заднюю ось. подходят задние амортизаторы от Иж, но если вы готовы раскошелиться на газойль с прокачкой, то это даст вам возможность настроить подвеску под дорожные условия, что очень полезно для такой техники как квадроцикл!

Полный привод и автомобильный двигатель

А как самому создать квадроцикл с полным приводом, спросите вы? Выше мы рассмотрели самый простой вариант. Но возможен вариант не только с мотоциклетным двигателем, но и с автомобильным! А потом мы расскажем, как сделать квадроцикл с двигателем от Оки. В случае с полноприводным квадроциклом с автомобильным двигателем дела обстоят гораздо серьезнее. Здесь уже нельзя использовать в качестве основы раму мотоцикла, ее придется сваривать полностью с нуля под двигатель автомобиля. Кстати, может быть не только от Оки, но и от любой другой, в зависимости от ваших желаний и возможностей. Сразу не забываем про жидкостную систему охлаждения. Рассмотрите конструкцию каркаса таким образом, чтобы разместить радиатор с вентилятором в защищенном от веток леса месте. Двигатель с коробкой передач следует монтировать вдоль рамы так, чтобы карданный вал от коробки передач был сразу направлен на заднюю ось. Чтобы распределить вращение колес на каждое колесо, вам понадобится 2 одинаковых моста, например от Жигулей. Но вам придется укоротить их для установки. Для повышения проходимости при желании можно сделать редукционный цепной редуктор, совместимый со штатной коробкой передач. При этом ведущая шестерня должна быть немного меньше ведомой. Путем несложных расчетов соотношения диаметров этих шестерен можно узнать, насколько уменьшится максимальная скорость и увеличится тяга. Если квадроцикл не планируется использовать для езды по дорогам общего пользования, то это будет очень значимое техническое решение.

Расширенный функционал

Теперь, когда рама и шасси квадроцикла будут собраны, двигатель установлен, нужно подумать о второстепенных конструкциях, благодаря которым будет практично использовать технику. Топливный бак хорошо подходит от мотоцикла Урал. Его внушительной мощности хватит даже на двигатель автомобиля. Важной доработкой станет установка «шноркеля». Так как двигатель в раме расположен довольно низко, то и воздушный фильтр соответственно подсасывает воздух снизу. Чтобы в него не попала вода при преодолении бродов, делать это настоятельно рекомендуется. Полностью нуждается в переделке выхлопная система, с выводом выхлопных газов на достаточно высоком уровне, чтобы внутрь тоже не попадала вода. Также для квадроцикла нужно большое широкое сиденье, за счет переноса веса тела можно будет добиться лучшего контроля при движении. Из алюминиевого листа можно сделать защиту днища для защиты рычагов передней подвески и двигателя. Не лишней в лесу будет лебедка, установленная впереди. Противотуманные фары можно использовать для освещения дороги.

Работа над внешним видом

В заключение, чтобы привести квадроцикл в надлежащий вид похожий на настоящий вам понадобится чехол. Для этого понадобится эпоксидная смола ЭД-20 и стеклоткань. Эти компоненты можно приобрести в хозяйственном или хозяйственном магазине.

Для придания такой формы сначала нужно вырезать заготовку из плотного пенопласта, который также продается в крупных строительных магазинах в виде плит по 1 м2, что очень удобно для создания подобных проектов. Затем наносится стеклохолст в несколько слоев, при этом каждый слой промазывается смолой. Чем больше слоев, тем прочнее корпус. Не забудьте про металлические крепления, которые необходимо вставить между слоями, в дальнейшем за которые кузов будет крепиться к раме квадроцикла. После высыхания можно грунтовать, шлифовать и красить. Корпус из стекловолокна легкий и очень прочный.

При серьезном подходе к делу такой квадроцикл мало чем будет уступать заводскому, а по затратам на сборку получается в разы дешевле. При том, что такую ​​штуку можно собрать для себя и получить массу удовольствия от вождения.

К сожалению, не у каждого человека есть возможность приобрести квадроцикл в магазине. Все мало-мальски интересные модели сейчас стоят достаточно дорого, а покупка подержанного квадроцикла – это всегда определенный риск. В связи с этим многие автолюбители советуют сделать четырехколесный вездеход своими руками, используя двигатель и запчасти от какого-нибудь старого советского мотоцикла. Ранее мы уже рассказывали вам о том, как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал. В сегодняшней статье мы поговорим о других донорах, которыми можно воспользоваться, если вы решили собрать квадроцикл своими руками.

Почему стоит собрать квадроцикл своими руками?

Сборка четырехколесного вездехода своими руками однозначно помогает решить несколько задач. Первая причина, по которой люди решаются сделать самодельный квадроцикл – это, конечно же, небольшой бюджет. Если проанализировать рыночные цены на квадроциклы, то можно понять, что такие транспортные средства можно считать чуть ли не роскошью. Цены на самые простые и маломощные модели начинаются от 150 тысяч рублей, например, Yamaha Blaster YFS200. В принципе, одного такого «квадрика» достаточно, но мощности всегда будет не хватать.

А вот модели квадроциклов с двигателями объемом 500-800 см 3 будут стоить намного дороже, около 500 тыс. руб. Можно также рассмотреть китайские модели, например российского производителя Stels, но за ними придется хорошо следить. Новые вездеходы этой марки будут стоить примерно 300-400 тысяч рублей, а вот двигатели уже куда интереснее — 45-70 л.с.

Нюансы эксплуатации самодельного «квадрика»

Если вы точно решили сделать квадроцикл своими руками, то вам следует знать о тонкостях его эксплуатации. В принципе, если вам нужен вездеход для езды по труднопроходимым местам, где никогда не было патрульных машин, то, пожалуй, беспокоиться не о чем. С проблемами придется столкнуться, если вы планируете ездить даже по небольшим населенным пунктам, которые иногда посещают патрульные машины. Поймав вас без документов на это транспортное средство, то с вероятностью 99% у вас отнимут. Вся сложность заключается в регистрации самодельного квадроцикла, ведь в ГИБДД вам, скорее всего, откажут. По-хорошему зарегистрировать самоделку можно, но сделать это крайне сложно. Поэтому собирать самодельный квадроцикл имеет смысл только в том случае, если вы эксплуатируете его в какой-нибудь глуши.

Делаем выбор

Итак, как сделать квадроцикл своими руками? При создании самодельного квадроцикла нам необходимо определиться с донором, то есть мотоциклом, который будет лежать в основе нашего проекта. Старые советские мотоциклы прекрасно подходят для четырехколесного вездехода. У них мы можем позаимствовать двигатель с коробкой передач, раму, руль и, при желании, такие детали, как бак, сиденье и другие элементы. Поскольку у нас уже была статья о самодельном квадроцикле из мотоцикла Урал, в этом обзоре мы расскажем о том, как сделать квадроцикл на базе мотоцикла ИЖ.

Для нашей цели нам подходят почти все модели мотоциклов Ижевского завода. Единственное, что важно понимать, это мощность двигателя. Все равно в итоге получится довольно тяжелая конструкция, поэтому оптимальным решением будет использование последних моделей — ИЖ Юпитер 5 или ИЖ Планета 5. Более интересные модели, типа ИЖ Планета Спорт, рассматривать не имеет смысла, т.к. их, а если есть возможность, то лучше отреставрировать, ведь мотоцикл достаточно редкий и интересный. Переходим к главному, как сделать квадроцикл и что для этого нужно.

Задняя подвеска

После того, как вы определились с донором, в нашем случае это ИЖ Юпитер 5, необходимо полностью разобрать мотоцикл. После разборки нам понадобится рама, на которой все держалось, в том числе и двигатель. Вполне логично, что для повышения надежности конструкции каркас необходимо усилить в нескольких местах.

Теперь необходимо приварить заднюю ось, чтобы вместо колеса на оси мог стоять блок подшипников с цепным приводом. Пример вы можете видеть на фото. В качестве подвески можно использовать обычные амортизаторы от мотоцикла, а для задней оси подойдут детали от старого автомобиля «Жигули». Можно пойти более сложным путем и установить моноамортизатор, но тогда опять же придется искать запчасти от машины, например, от тех же Жигулей или Оки.

Передняя подвеска

Когда задняя подвеска закончена и установлена, пора переходить к передней части мотоцикла, что немного сложнее. В случае, когда мы имели дело с задней подвеской, у нас была возможность выбрать, сколько амортизаторов будет установлено. При создании передней подвески у нас есть только один вариант — использовать два амортизатора.

Автомобиль Ока прекрасно подойдет на роль донора для передней части квадроцикла. От него нам понадобятся амортизаторы, поворотные узлы и рулевая трапеция. Однако будьте готовы к тому, что запчасти все равно придется менять — что-то приваривать, отпиливать, подпиливать. Также хорошим и более простым вариантом будет моноблочная установка с фиксированными плоскостями колес. Тогда вам не придется искать рулевую тягу, муфты, шарниры и другие запчасти.

Моноблок — действительно простой вариант, ведь на его установку уходит буквально час. Единственным недостатком такой конструкции передней подвески является более тяжелый механизм. Поворачивать руль будет несколько сложнее, чем с подвеской с амортизаторами.

Двигатель

Многие задаваясь вопросом, как сделать квадроцикл своими руками, понимают, что начинать стоит с двигателя. И действительно, главной деталью будущего квадроцикла является двигатель. От того, насколько мощной она будет, зависит конечный результат, да и вся конструкция в целом. Конечно, можно оставить двигатель от мотоцикла-донора, но в итоге «квадроцикл» получится не таким мощным. Если же чуть более серьезно подойти к созданию вездехода, то установка более мощного двигателя будет отличным решением. Надеемся, что мы ответили на ваш вопрос о том, как сделать квадроцикл самостоятельно.

Вездеходы могут комплектоваться двумя типами двигателей: электрическими и бензиновыми. Электродвигатели имеют меньшую мощность и низкий запас энергии. Если брать средний квадроцикл с электродвигателем, запас хода составит около часа времени, а далее требуется долгая зарядка аккумулятора. В связи с этим детские модели квадроциклов оснащаются данным типом мотора.

Наиболее распространенные двигатели для квадроциклов

Бензиновые двигатели наиболее широко используются в квадроциклах. Они производят большую мощность, которая вместе с трансмиссией преобразуется в высокий крутящий момент. Благодаря этому квадроциклы так прекрасно себя чувствуют на любом бездорожье. Также важным показателем является удельная мощность (мощность на единицу массы). Небольшой вес мотоустройства в паре с хорошим двигателем позволяет показывать четырехколесным автомобилям потрясающую проходимость. Для квадроциклов моторы рабочим объемом около 49- использовано 900 кубов. Конечно, есть и меньшие объемы, которые рассчитаны на детские версии устройств.

Отличие бензиновых двигателей для квадроциклов

Бензиновые двигатели для квадроциклов можно разделить на две большие группы: двухтактные и четырехтактные. Отличие этих двух типов в том, что в двухтактном двигателе поршень совершает один рабочий цикл за одно движение. В четырехтактном двигателе впрыск, сжатие, детонация и выпуск выполняются за два такта поршня. Исходя из этого, можно сказать, что двухтактный двигатель выдает большую мощность при том же объеме цилиндров. Например, один из самых распространенных квадроциклов Stels ATV 300 оснащен четырехтактным двигателем. Многие считают, что в топливный двухтактный двигатель масло нужно добавлять. Однако это не совсем правильное суждение, так как есть много двигателей, которые этого не требуют, например, двигатели Catarpillar не требуют наличия масла в бензине. Конечно, разговоры о том, что двухтактные двигатели производят больше вредных веществ, верны, но следует понимать, что это связано с большей частотой сгорания топлива в цилиндре. Можно отметить, что сегодня технологии машиностроения настолько развиты, что выбросы двигателей разных типов мало отличаются и сведены к минимуму.

Обслуживание двигателя квадроцикла

Производительность силового агрегата напрямую зависит от качества и периодичности обслуживания. Сервисное обслуживание двухтактных моторов производится гораздо чаще по сравнению с четырехтактными. В первую очередь это связано с тем, что в цилиндре происходит более частое сгорание топливовоздушной смеси. В результате достигается более высокая рабочая температура двигателя. Такие факторы приводят к более быстрому износу деталей силового агрегата, работающего по двухтактному циклу.

Так что при покупке 2-тактного квадроцикла будьте готовы к более частому обслуживанию и покупке запчастей. Неоспоримым преимуществом двухтактного двигателя является его небольшой вес и простота. Но в то же время минусов много: большой расход масла и топлива, высокая вибрация и шум. Двухтактным двигателем оснащается, например, квадроцикл «Омакс Дракон»-024-15.

Однако спортсмены и любители квадроциклов мало внимания уделяют сборке двигателя, едва ли не самым важным моментом при выборе является выходная мощность. По мощности можно отметить превосходство двухтактного двигателя над четырехтактным при том же объеме.

OKA 4X4 Обзор, Для продажи, Спецификации и модели в Австралии

Что на этой странице

• Продается
• Цена и характеристики
• Габаритные размеры
• Буксировочная способность
• Потребление топлива
• Размер колеса

Модели OKA 4X4 Цена и характеристики

Диапазон цен на OKA 4X4 зависит от выбранной вами комплектации.
Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с характеристик двигателя/трансмиссии, показанных ниже.

Год	Тип кузова	Характеристики	Цена от	Цена до
2018	Коммерческий	4,0 л, дизель, 5 л. с. АВТО	—	—
2018	Перевозчик людей	4,0 л, дизель, 5 л.с. АВТО	—	—
2017	Коммерческий	4,0 л, дизель, 5 л.с. АВТО	—	—
2017	Перевозчик людей	4,0 л, дизель, 5 л. с. АВТО	—	—
2016	Коммерческий	4,0 л, дизель, 5 л.с. АВТО	—	—
2016	Перевозчик людей	4,0 л, дизель, 5 л.с. АВТО	—	—
2015	Коммерческий	4,0 л, дизель, 5 л. с. АВТО	—	—
2015	Перевозчик людей	4,0 л, дизель, 5 л.с. АВТО	—	—
2014	Коммерческий	4,0 л, дизель, 5 л.с. АВТО	—	—
2014	Перевозчик людей	4,0 л, дизель, 5 л. с., АВТО	—	—

Посмотреть все Цены и характеристики OKA 4X4

Размеры OKA 4X4

Размеры коммерческого и пассажирского грузовика OKA 4X4 различаются в зависимости от года выпуска и уровня спецификации.

Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели.