Двигатель на мопед дельта в Ростове-на-Дону: 110-товаров: бесплатная доставка, скидка-44% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель на мопед дельта

18 600

Двигатель мопеда Альфа Дельта Зодиак110 см3 1P52FMН Тип автотехники: скутер, Длина: 1100мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Статор генератора для мопеда с двигателем 4T 139FMB (мопед) 50сс 6 катушек WM Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор прокладок двигателя на мопед Альфа, Дельта, Zоdiак,100сс, 150FMG (50. 00мм.) полный (И) Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Коленвал для мопедов Alpha, Delta 70см3, на двигатель 139FMB «KOMATCU» Тип автотехники: скутер,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 000

Двигатель мопеда Альфа Дельта Зодиак 100 см3 Тип автотехники: мототехника, скутер, Высота: 1000мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 100

Двигатель мопеда Альфа Дельта 110 см3 1P52FMН 4МККП 1 вниз+3 вверх Тип автотехники: скутер, Высота:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 300

Двигатель мопеда Альфа, Дельта, Зодиак, Шторм Индиго, Сигма125 см3 1P52 сцепление автомат Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания Свеча зажигания A7TC хорошего качества Мопед Альфа Дельта Зодиак Используется в двигателях:139QMB, 139FMB четырехтактных скутеров, мопедов и ATV (50-150СС) (аналог NGK C7HSA)Аналоги свечи зажигания A7TC:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 900

Двигатель мопеда Альфа Дельта 70 см3 1P47FMD кпп механическая Тип автотехники: скутер, Высота: 700мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Статор генератора для мопеда с двигателем 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI (Delta, Alpha) (2 катушки) MVH

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Щуп двигателя масляный на мопед Альфа, Дельта 50/70 Тип автотехники: скутер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор прокладок двигателя на мопед Альфа, Дельта, 50сс, 139FMB, (39. 00мм) полный (И.) Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор прокладок двигателя на мопед Альфа, Дельта, Zodiak 110сс 152FMH, (52.40мм) нижний электростартер полный (И.)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 445

1670

Зажигание (генератор) мопеда Альфа, Дельта в сборе с маховиком для двигателей с электростартером

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор резиновых прокладок двигателя 139FMB, 152FMH, мопеды Альфа, Дельта Тип автотехники: скутер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 700

Двигатель мопеда Альфа Дельта Сигма 70 см3 1P47FMD сцепление полуавтомат Тип автотехники: скутер,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажигание (генератор) Alpha, Delta в сборе с маховиком для двигателей с электростартером (2 катушки)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор прокладок двигателя на мопед 4Т Альфа, Дельта, 150FMH, ATV100 (D50) Производитель: ATV, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажигание Альфа Дельта в сборе с маховиком 6 катушек разъёмы:4+1 для электростартерных двигателей

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Картер двигателя Дельта, Альфа, 139FMB,147FMH,152FMH (левый) — под подшипник

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 600

Двигатель мопеда Альфа Дельта Зодиак110 см3 1P52FMН

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 900

Двигатель мопеда Альфа Дельта 110 см3 1P52FMH сцепление полуавтомат Тип автотехники: скутер,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Статор генератора на мопед Альфа, Дельта для электростартерных двигателей Тип автотехники: скутер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Картер двигателя на мопед Альфа, Дельта, ZODIAK, 50-110cc, 139FMB, 147FMH, 152FMH (КПП под сепаратор, верхний электростартер)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 800

Двигатель 4х такт. 90см3 (1P47FMD) ВАНЧАНГ (марк49)Альфа, Задиак, Дельта (С90), тюнинг по кругу ЮП

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 500

Двигатель мопеда Шторм Индиго 125 см3 1P53FMH горизонтальный с ухом Тип автотехники: мототехника,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

95 040

Мопед MotoLand Дельта, 50см3, чёрный Цвет: черный, Производитель: MotoLand, Объем двигателя: 50см³

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

На двигатель мопеда дельта 50 в Украине. Цены на на двигатель мопеда дельта 50 на Prom.ua

Камера на китайские мопеды (скутеры) Дельта (Delta), Альфа (Alfa)2,50-17″

Доставка по Украине

154 грн

Купить

Интернет-магазин «Агросевер»

Двигатель на мопед Альфа; Дельта 110 куб, механика черный.

На складе

Доставка по Украине

6 900 — 7 100 грн

от 4 продавцов

6 900 грн

Купить

Магазин «Хоз-блок»

Двигатель на мопед Альфа; Дельта 110 куб, механика

На складе

Доставка по Украине

по 6 700 грн

от 2 продавцов

6 700 грн

Купить

Двигатель 125 куб. полу-автомат на мопед Дельта ,Альфа, Актив

На складе

Доставка по Украине

7 950 — 8 150 грн

от 4 продавцов

7 950 грн

Купить

Магазин «Хоз-блок»

Двигатель на мопед 110 куб. полу-автомат на Дельту, Альфу, Актив.

На складе

Доставка по Украине

по 6 900 грн

от 2 продавцов

6 900 грн

Купить

Магазин «Хоз-блок»

Двигатель 110 куб. механика без стартера на мопед Дельта, Альфа, Актив.

На складе

Доставка по Украине

6 700 — 6 900 грн

от 3 продавцов

6 700 грн

Купить

Магазин «Хоз-блок»

Двигатель на мопед Альфа; Дельта 110 куб, механика + ПОДАРОК Масло 1л

На складе

Доставка по Украине

6 900 — 7 100 грн

от 4 продавцов

6 900 грн

Купить

Магазин «Хоз-блок»

Двигатель 72 куб. механика на мопед Дельта, Альфа, Актив и др.

На складе

Доставка по Украине

по 6 700 грн

от 2 продавцов

6 700 грн

Купить

Двигатель 125 на мопед полуавтомат Дельта ,Альфа, Актив

Доставка по Украине

7 380 грн

Купить

ПП Приходько «Партнер»

Двигатель для мопеда Мустанг/Дельта/Альфа/Сабур/ от 50 кубов до 110 кубов (Тайвань)

Доставка по Украине

6 500 грн

Купить

MotoSklad

Двигатель на мопед Альфа; Дельта 110 куб, механика ( черный ) + ПОДАРОК масло 4т Mustang

На складе

Доставка по Украине

7 100 — 7 300 грн

от 4 продавцов

7 100 грн

Купить

AlloDim

Двигатель на мопед 110 куб. полу-автомат (черный) на Дельту, Альфу, Актив.

На складе

Доставка по Украине

7 100 — 7 300 грн

от 4 продавцов

7 100 грн

Купить

AlloDim

Карбюратор на мопед Delta Active 72 Дельта Актив 50 70 72 кубов

Доставка по Украине

805 грн

Купить

Moto-Start запчасти от производителя

Двигатель на мопед Альфа; Дельта 110 куб, механика

Доставка по Украине

7 052 грн

Купить

ПП Приходько «Партнер»

Крышка двигателя левая для статора магнето на 2 катушки на мопед Дельта 70 куб

Доставка по Украине

379 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Смотрите также

Прокладки двигателя на мопед Дельта 125 кубов

Доставка из г. Черновцы

184 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Крышка двигателя хром на мопед Дельта

Доставка по Украине

105 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Прокладки двигателя набор с манжетами на мопед Дельта 70 сс

Доставка из г. Черновцы

194 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Сальники двигателя 6 шт на мопед Дельта 70 сс

Доставка из г. Черновцы

102 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Крышка двигателя левая для статора магнето на 6 катушек мопед Дельта/Альфа

Доставка по Украине

396 грн

Купить

SKUTMIR21

Двигатель на мопед 110 кубиков/ Альфа/ Дельта/ Спарк /Мустанг /Вайпер /Соул /Рига/ Актив /

Доставка по Украине

7 155 грн

Купить

Интернет-магазин Moto-Shop

Палец поршня, 13мм, поршневой палец, запчасти двигателя на мопед, мотоцикл, скутеретту 4т, 50 кубов,

Доставка по Украине

96 грн

Купить

motoRUL

Рычаг сцепления двигателя, запчасти на мопед, мотоцикл 50 кубов, 4т, SIMPLE-50, DELTA-50, Китай

Доставка по Украине

54 грн

Купить

motoRUL

Рычаг сцепления двигателя 2, запчасти на мопед, мотоцикл 50 кубов, 4т, SIMPLE-50, DELTA-50, Китай

Доставка по Украине

54 грн

Купить

motoRUL

Прокладка левой крышки двигателя, запчасти на мопед, скутер, мотороллер skymoto JUNIOR 50, китайский, 2т,

Доставка по Украине

204 грн

Купить

motoRUL

Рычаг двигателя, новые оригинальные запчасти на мопед, скутер, мотороллер skymoto, 50 куб, 2т. CADET 50, Китай

Доставка по Украине

640.80 грн

Купить

motoRUL

Двигатель на мопед 110 кубиков/ Альфа/ Дельта/ Спарк /Мустанг /Вайпер /Соул /Рига/ Актив /

Доставка по Украине

7 110 грн

Купить

Интернет магазин «MotoPitstop»

Двигатель 110 см3 полуавтомат на Дельту, Альфу, Актив

Доставка по Украине

6 970 грн

Купить

ПП Приходько «Партнер»

Двигатель на мопед Альфа; Дельта 110 куб, механика

Доставка по Украине

6 847 грн

Купить

ПП Приходько «Партнер»

Запчасти для двигателя для китайских мопедов Alpha, Delta, Orion

Вал кикстартера Delta, Zodiak в сборе с пусковой шестернейВ наличии, быстрая отправка!680 ₽Вал кикстартера Delta, Zodiak в сборе с пусковой шестерней (длина 205 мм, шестерня 21 зуб)В наличии, быстрая отправка!734 ₽Вилки переключения передач Delta, Zodiak (пара)В наличии, быстрая отправка!473 ₽Вилочки переключения передач в сборе с червячным валом Delta, Zodiak (комплект)В наличии, быстрая отправка!563 ₽Винт регулировочный коромысла распредвала с гайкой Alpha, DeltaВ наличии, быстрая отправка!98 ₽Гайка сцепления Alpha, Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!140 ₽Головка цилиндра Delta, Zodiak, в сборе 39 мм (50см3) с распредвалом, коромыслом и т. дВ наличии, быстрая отправка!2 853 ₽Головка цилиндра Delta, Zodiak, в сборе 47мм (70см) со свечой, распредвалом,коромыслом и тдВ наличии, быстрая отправка!3 111 ₽Головка цилиндра Delta, Zodiak, в сборе 50мм (100см3) с распредвалом, коромыслом и т.д.В наличии, быстрая отправка!3 655 ₽Головка цилиндра Delta, Zodiak, в сборе 52,4 мм (110см3) с распредвалом, коромыслом и т.д.В наличии, быстрая отправка!2 853 ₽Головка цилиндра Delta,  Zodiak в сборе 52, 4 мм 125см3 с распредвалом,  коромыслом и тдВ наличии, быстрая отправка!3 825 ₽Диски сцепления Delta, Zodiak металл.№6 (компл 2 шт.) (для механич.сцепления)В наличии, быстрая отправка!295 ₽Диски сцепления Delta, Zodiak фер.№7 шлицы внутри (компл 2 шт.) (для механич. сцепления)В наличии, быстрая отправка!405 ₽Диски сцепления Viper Active металл. (компл 2 шт.) (для полуавтоматич.сцепления)В наличии, быстрая отправка!212 ₽Диски сцепления Viper Active феррит (компл 3 шт.) (для полуавтоматич. сцепления)В наличии, быстрая отправка!284 ₽Звезда ГРМ верхняя Delta, Alpha (малая №3)В наличии, быстрая отправка!140 ₽Звезда ГРМ нижняя Delta, Alpha (№1) (Шестерня привода маслонасоса)В наличии, быстрая отправка!161 ₽Звезда коленвала малая Delta, Alpha (14T)В наличии, быстрая отправка!214 ₽Звезда распредвала Delta, Alpha 28ТВ наличии, быстрая отправка!231 ₽Звезда электростартера ведомая (большая) Delta, AlphaВ наличии, быстрая отправка!349 ₽Звезда электростартера ведущая (малая) Delta, AlphaВ наличии, быстрая отправка!218 ₽Звезды ГРМ Delta, Zodiak, Alfa, ОВ-70 компл дешевыеВ наличии, быстрая отправка!212 ₽Звезды ГРМ Delta, Zodiak, Alpha (компл)В наличии, быстрая отправка!252 ₽Картер левый Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!2 643 ₽Картер правый Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!1 908 ₽Кикстартер Delta, Zodiak, AlphaВ наличии, быстрая отправка!519 ₽Клапана 1Р39 Alpha 50 (компл)В наличии, быстрая отправка!362 ₽Клапана Delta, Zodiak 70-110см3 (компл)В наличии, быстрая отправка!281 ₽Коленвал 1P50FMG-3/1P52FMH-3 (100cc/110cc) (для двигателей с двойным сцеплением, 19+22 шлица)В наличии, быстрая отправка!4 192 ₽Коленвал Delta,Zodiak,Alpha (50/70 см3) в сборе с подш. и звездой ГРМ (ход поршня 41 мм,d щеки 87 мм)В наличии, быстрая отправка!2 695 ₽Коленвал Delta,Zodiak,Alpha (90-110 см3) в сборе с подш. и звездой ГРМ (ход поршня 50 мм,d щеки 89 мм)В наличии, быстрая отправка!2 013 ₽Колпачки маслосъемные Zodiak (компл 2шт.)В наличии, быстрая отправка!135 ₽Кольца поршневые 39,00 мм 4х такт. (компл) Delta, Zodiak (кольца s=1,0мм)В наличии, быстрая отправка!329 ₽Кольца поршневые 47,00 мм 4х такт. (компл) Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!325 ₽Кольца поршневые 47,00 мм 4х такт. (компл) Delta, Zodiak SEEВ наличии, быстрая отправка!660 ₽Кольца поршневые 50,00 мм 4х такт. (компл) Delta, Zodiak (100 см3)В наличии, быстрая отправка!311 ₽Кольца поршневые 52,40 мм 4х такт. (компл) Delta, Zodiak (110 см3)В наличии, быстрая отправка!357 ₽Кольца поршневые 52,40 мм 4х такт. (компл) Delta, Zodiak SEE (110 см3)В наличии, быстрая отправка!660 ₽Кольца поршневые 52, 40 мм +0, 25 4х такткомпл Delta,  Zodiak,  ОВ-70 110 см3,  скутер 125см3,  SEEВ наличии, быстрая отправка!390 ₽Кольцо стопорное барабана сцепления ZodiakВ наличии, быстрая отправка!70 ₽Кольцо стопорное поршневого пальца 50-110 cc Alpha, Delta (d13)В наличии, быстрая отправка!41 ₽Кольцо уплотнительное 25×2. 4 Alpha на проставку патрубка карб.В наличии, быстрая отправка!40 ₽Коробка передач Alpha,Delta (50 см3) (валы+шестерни) (компл.) вал ровный под игольчатый подшипникВ наличии, быстрая отправка!1 960 ₽Коробка передач Alpha,Delta (70-110 см3) (валы+шестерни) (компл.) вал ступенчат.под шарикоподшипникВ наличии, быстрая отправка!1 360 ₽Крышка ведущей звезды Alpha, Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!389 ₽Крышка головки цилиндра (распредвала) Delta, Zodiak, Alpha левая Круг d=71ммВ наличии, быстрая отправка!335 ₽Крышка головки цилиндра (распредвала) Delta, Zodiak, Alpha правая ТреугольникВ наличии, быстрая отправка!302 ₽Крышка головки цилиндра Delta, Zodiak, Alpha верхняяВ наличии, быстрая отправка!232 ₽Крышка головки цилиндра левая Delta,Alpha 110сс квадратнаяВ наличии, быстрая отправка!362 ₽Крышка декоративная правой крышки картера 110сс Alpha, Delta (алюминиевая) (D=98 мм)В наличии, быстрая отправка!278 ₽Крышка декоративная правой крышки картера 70-110сс Alpha, Delta (жестяная)В наличии, быстрая отправка!231 ₽Крышка картера левая 1Р39 Zodiak Alpha зажигание 2 катушкиВ наличии, быстрая отправка!1 090 ₽Крышка картера левая 1Р39 Zodiak Alpha зажигание 6 катушекВ наличии, быстрая отправка!780 ₽Крышка картера правая Delta, Alpha 110сс (c верхним положением маслощупа)В наличии, быстрая отправка!1 873 ₽Крышка картера правая Delta, Alpha 70 (со средним положением маслощупа)В наличии, быстрая отправка!1 340 ₽Крышка коленвала Delta 110, Alpha 110 (тарелка отделителя масла)В наличии, быстрая отправка!273 ₽Крышка коленвала Delta 70, Alpha 70 (тарелка отделителя масла)В наличии, быстрая отправка!309 ₽Крышка регулировочного отверстия клапанов Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!105 ₽Крышка смотровая большая Delta, Zodiak, AlphaВ наличии, быстрая отправка!153 ₽Крышка смотровая малая Delta, Zodiak, AlphaВ наличии, быстрая отправка!153 ₽Маховик Alpha, Delta, Zodiak (для без электростартерных двигателей)В наличии, быстрая отправка!1 430 ₽Маховик Alpha, Delta, Zodiak (для ЭЛЕКТРОСТАРТЕРных двигателей)В наличии, быстрая отправка!1 510 ₽Механизм переключения передач (вал короткий с рычагом) Delta, Zodiak (50 см3) (150 мм)В наличии, быстрая отправка!418 ₽Муфта обгонная эл. стартера Delta, Alpha (отверстия без резьбы, для маховиков с резьбовыми отв-ми)В наличии, быстрая отправка!860 ₽Муфта обгонная эл.стартера Delta, Alpha в сборе со звездойВ наличии, быстрая отправка!1 020 ₽Насос масляный Delta, Zodiak, AlphaВ наличии, быстрая отправка!271 ₽Натяжитель цепи ГРМ Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!275 ₽Палец поршневой Delta, Zodiak, Alpha (110см3) (13х41 мм)В наличии, быстрая отправка!95 ₽Палец поршневой Delta, Zodiak, Alpha (50см3) (13х30 мм)В наличии, быстрая отправка!85 ₽Палец поршневой Delta, Zodiak, Alpha (70-100 см3) (13х38 мм)В наличии, быстрая отправка!36 ₽Педаль заднего тормоза Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!620 ₽Педаль переключения передач Alpha,Delta,Zodiak ОДНОРЫЧАЖНАЯВ наличии, быстрая отправка!343 ₽Педаль переключения передач Delta, Zodiak, Alpha ДВУХРЫЧАЖНАЯВ наличии, быстрая отправка!368 ₽Подшипник 205 (6205) первичного вала КПП DeltaВ наличии, быстрая отправка!222 ₽Поршень 39, 00 мм 4 такт Delta, Zodiak, Альфа, ОВ-70 50 см3 + кольца, палец, стопорнкольца SEEВ наличии, быстрая отправка!980 ₽Поршень 39,00 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (50 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!437 ₽Поршень 47,00 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (70-90 см3) (h51мм+ кольца,палец,стопорн.кольца)В наличии, быстрая отправка!504 ₽Поршень 47,00 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (90 см3) (h52мм + кольца,палец,стопорн.кольца)В наличии, быстрая отправка!458 ₽Поршень 47,25 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (70 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!429 ₽Поршень 47,25 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (90 см3) (h52мм+ кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!252 ₽Поршень 47,50 мм 4 такт Delta, Zodiak, Alpha (90 см3) (h52мм+ кольца,палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!418 ₽Поршень 47,50 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (70 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!325 ₽Поршень 47,75 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (70 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!297 ₽Поршень 48,00 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (70 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!326 ₽Поршень 50,00 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (100 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!433 ₽Поршень 50,25 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (100 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!268 ₽Поршень 50,75 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (100 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!258 ₽Поршень 52, 40 мм 4 такт Delta, Zodiak, Альфа, ОВ-70 110 см3 + кольца, палец, стопорнкольца SEEВ наличии, быстрая отправка!930 ₽Поршень 52,00 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (110 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!660 ₽Поршень 52,25 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (110 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!462 ₽Поршень 52,40 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (110 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!475 ₽Поршень 52,50 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (110 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!588 ₽Поршень 52,75 мм 4 такт. Delta, Zodiak, Alpha (110 см3) ( + кольца, палец, стопорн. кольца)В наличии, быстрая отправка!660 ₽Поршень 47, 00 мм 4 такт Delta,  Zodiak,  Альфа,  ОВ-70 70 см3 H=41 + коль,  пал,  стоп коль SEEВ наличии, быстрая отправка!990 ₽Пружина вала кикстартера возвратная Delta, ZodiakВ наличии, быстрая отправка!156 ₽Пружина вала переключения большая возвратная Delta, Zodiak, МонстрВ наличии, быстрая отправка!170 ₽0Избранное

Товар в избранных

0Сравнение

Товар в сравнении

0Просмотренные

0Корзина

Товар в корзине

Какое масло заливать в двигатель мопеда Альфа

Очень много вопросов возникает у людей, которые впервые самостоятельно обслуживают мопед.

В инструкции по эксплуатации предписано использовать масло для четырехтактных двигателей, API SE,SF, вязкостью SAE 15W40. Давайте попробуем разобраться что это значит.

Масло для коробки передач

В инструкции написано, какое масло надо заливать в двигатель, но нет ни слова про коробку передач. Хотя все мы привыкли, что в коробку заливается трансмиссионное масло, обычно более густое, чем в двигателе.

Владельцам мопедов Альфа (и им подобных), необходимо знать, что коробка передач, двигатель и сцепление находятся в одном (общем) картере и смазываются одним и тем же маслом. Таким образом не надо думать о том какое масло и куда нужно заливать. Оно одно!

Масло для четырехтактных двигателей

Эта фраза означает, что нельзя заливать в двигатель мопеда масло для двухтактных двигателей. Все дело в том, что у двухтактных двигателей совершенно иной принцип смазки двигателя: у них масло смешивается с бензином в определенных пропорциях (либо в бензобаке, либо при помощи специального масляного насоса). Вместе с бензином масло поступает сначала в картер двигателя, смазывая подшипники коленвала и шатуна, а также зеркало цилиндра. Затем смесь поступает в камеру сгорания, где масло сгорает вместе с бензином и выводится из двигателя через выхлопную трубу. Таким образом двухтактное масло не рассчитано на длительную эксплуатацию, оно является «одноразовым».

В большинстве четырехтактных двигателей (а двигатель у Альфы четырехтактный) масло заливается в картер двигателя и смазывает трущиеся детали либо разбрызгиванием (за счет вращающихся деталей двигателя), либо под давлением (которое создает масяный насос). Также масло помогает охлаждению двигателя. Поэтому масло в четырехтактном двигателе должно выдерживать длительный срок эксплуатации при высоких температурах.

Некоторые владельцы спрашивают: «Нужно ли добавлять масло в бензин?». Запомните: для мопедов Альфа (Дельта, Сабур, Венто и т.п.) масло в бензин добавлять не надо!

P.S. В статье про подготовку мопеда к зиме я писал, что небольшое количество масла (50 грамм) для двухтактных двигателей можно добавить в бак исключительно для защиты самого бака от коррозии.

Классификация API

API — это система классификации автомобильных масел по качеству. Обозначение масла в этой системе состоит из латинских букв.

Первая часть может быть либо S (Service) -масло для бензиновых двигателей, C (Commercial) — масло для дизельных двигателей, EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла.

Следующая буква — обозначение поколения масла. Обозначение идет в алфавитном порядке, т.е. чем буква дальше от начала латинского алфавита — тем поколение масла выше (эксплуатационные качества лучше).

Категории API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG на сегодняшний день признаны недействительными. Категория SH — считается условно-действующей. Таким образом рекомендованного в инструкции к мопеду масла категорий SE и SF в продаже сейчас не найти. Какое же тогда масло покупать? Ответ — покупать любое, следующее дальше по алфавиту (SJ, SL, SM, SN). Оно в любом случае будет не хуже рекомендованного.

Классификация SAE

Последняя редакция классификации подразделяет моторные масла на 11 классов: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 летних (20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Буква W (Winter — зима) перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах. Масла имеют двойное обозначение, например как в нашем случае: SAE 15W-40. Первая цифра характеризует прокачиваемость масла при низких температурах. Если из первой цифры вычесть 35 — получится минимальная температура при которой возможен безопасный холодный пуск двигателя. Вторая цифра — показатель вязкости масла при 100 градусах Цельсия. Если ко второй цифре прибавить 5 — получится максимально допустимая температура воздуха при которой можно эксплуатировать масло.

Синтетика, полусинтетика или минералка?

Принято считать, что синтетические масла наиболее качественные и чуть ли не продлевают жизнь двигателю. С другой стороны, как я писал выше — сейчас любое масло, прошедшее сертификацию по стандарту API подходит для эксплуатации в двигателе мопеда Альфа.

Я для себя выбрал золотую середину: лью в мопед полусинтетику импортных производителей. Цена литра полусинтетического масла сейчас не сильно отличается от цены минерального.

Но только сейчас редко можно встретить на полках магазинов полусинтетику 15W-40. С таким обозначением продаются в основном минеральные масла. Поэтому заливаю в двигатель масло 10W-40 как наиболее близкое к рекомендациям производителя.

Как часто нужно менять масло в мопеде?

В инструкции по эксплуатации первая замена масла (на новом мопеде) — через 500 километров пробега (ТО-1). Вторая замена — при 1500 км (ТО-2). Третья замена — при 3000 км. (ТО-3). Далее через каждые 2000 км. Но есть указание, что если мопед эксплуатируется при повышенных нагрузках и в условиях запыленности — менять масло нужно чаще.

Лично я меняю масло каждые 1500 км.

Сколько масла заливать в двигатель Альфы?

В инструкции по эксплуатации написано «залейте в картер двигателя 0,9 л моторного масла для четырехтактных двигателей». На практике может оказаться, что не все старое масло вышло из двигателя. Я обычно делаю так: заливаю 0.8-0.85 литра масла, контролирую его уровень щупом и доливаю при необходимости.

Куда заливать масло в мопедах Альфа?

Впервые столкнувшись с обслуживанием мопеда многие владельцы ищут на двигателе отдельную маслозаливную горловину. азработчики двигателя поступили очень мудро: масло в двигатель заливается через отверстие со щупом. Оно расположено в правой части двигателя. Для того чтобы не пролить масло на двигатель я обычно использую небольшую пластиковую воронку. В магазине хозтоваров сорока копейки. С воронкой заливка происходит быстро и чисто.

Как правильно проверить уровень масла?

В сети не угасают споры по вопросу «нужно ли закручивать щуп при проверке уровня масла». Вот что по этому поводу говорит инструкция по эксплуатации мопеда:

Заглушите двигатель и дайте время 3-5 мин. отстояться. Затем вывернете щуп, протрите его сухой ветошью, закрутите щуп на место, затем опять вывернете и посмотрите след уровня масла на нем.
Удовлетворительным считается уровень от 2см до 3см от конца щупа на плоской его части. Если уровень неудовлетворительный, долейте.

Я думаю это исчерпывающий ответ на вопрос.

Пишите в комментариях какое масло вы выбрали для своего мопеда/мотоцикла.

Мопед Карпаты. Мопеды СССР Характеристики мопеда Карпаты в 50 м

О чем мечтают современные подростки, так это о новом iPhone 6, MacBook Air, GoPro и других электронных гаджетах, которые буквально заполонили практически все сферы нашей жизни. А вот у школьников 70-80-х и отчасти начала 90-х были совсем другие фантазии.
Вот она — мечта школьников 80-х!

Лично я в 12-13 лет очень хотел мопед — настолько, что мне даже часто снилось, что я мчусь по проселку в Карпатах с поднятым щитом и задранным глушителем.
Все семейство Карпаты-2 в сборе: Спорт, Люкс и стандарт

Самое удивительное, что мечты сбылись: очень скоро я получил именно заветную «Карпаты-2 Спорт» красного цвета — в идеальном состоянии и с минимальным пробегом.
Так выглядели Карпаты-1: скан из журнала За рулем.

В лучшие годы Львовский моторный завод выпускал по 300 000 мокиков, но в середине 80-х спрос стал падать, и производство упало примерно до 100 000 штук в год. Производство 2-х колесных машин на ЛМЗ было окончательно свернуто в 1997: оборудование предприятия было демонтировано и вывезено, а бывшие заводские корпуса сейчас арендуют сторонние компании, далекие от мотоциклетного производства. Однако до сих пор в продаже периодически всплывают «Капсулы времени» — совершенно новые мопеды и мокики без пробега, которые по разным причинам отстояли в сараях, гаражах и даже на балконах. Об одном из таких открытий пойдет речь в сегодняшней записи.

Мокиками называли оборудование с кик-стартером, а мопеды заводили с помощью педалей. Двухцветная краска была распространена в начале 90s: они надели это!

Итак, перед вами стандартный мокик Карпаты-2 образца 1991 года с пробегом 6 километров, который все это время простоял в законсервированном виде в одном из гаражей Ижевска. За этот мокик просили 10 тысяч российских рублей — с документами и полным комплектом заводских инструментов. Но в конце 80-х «Карпаты-2» стоили 250-260 советских рублей в зависимости от модификации.
Простой спидометр и 6,8 км на одометре.

Фару с пластиковым корпусом начали устанавливать в 1989

Данная модель оснащена двигателем В-501М мощностью 2 л.с. производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». Двухступенчатая коробка передач имела ножное переключение. Добавлю по своему опыту, что такая схема была проще, надежнее и удобнее, чем ручное переключение, хотя сама лапка была из металла отвратительного качества и постоянно ломалась: на моей памяти заваривалась ровно 3 раза.
Обжечься о горячую выхлопную трубу — стандартная история из детства

«Карпаты-2» заменили «Карпаты-1» в 1986 году и выпускались почти без изменений до самой смерти завода. Конструкция мокика предельно проста: штампованная рама, стальной каркас, 2-тактный двигатель внутреннего сгорания, примитивная подвеска с хилыми амортизаторами.
Еще сохранились усики на заводской резине

Максимальная скорость аналогичной техники была 55 км/ч: это с попутным ветром и без пассажира, так что эти мокики были очень тихоходны. Некоторые умельцы баловались «тюнингом» в виде доработки поршней под три кольца. Был и более радикальный подход – установка 125-кубового двигателя от мотоцикла «Минск», но такая самодеятельность не особо поощрялась гаишниками.

Инструкция по эксплуатации, ключи, ремкомплект для пломбирования камеры и даже манометр!

Друзья спрашивают — пишу. И хоть vl_polynov просил рассказать про советские мопеды вообще уж больно обширная тема, расскажу пока про один из экземпляров такой техники, самый близкий мне, ибо семь лет «Карпаты» верой и правдой служили мы с семьей накатали на этом мокике не одну сотню километров.

Строго говоря, «Карпаты» не мопед. Мопед — это сокращение от мотора и педали. А «Карпаты» — это мокик, т.е. мотор и кикстартер. Главное отличие — отсутствие педалей. Во дворе моего детства иметь мокик было престижнее чем мопед, мопед это как велосипед, но с мотором, а мокик это почти мотоцикл.

В серию «Карпаты» пошли в 1981 году. Этот мокик выпускался на Львовском мотоциклетном заводе. Завод не имел собственного производства двигателей, двигатели поступали с завода «Вайрас». Сначала «Карпаты» оснащались двигателями Ш58 или Ш62. С 1986 года перешли на двигатели В-50М. Рабочий объем этих двигателей составляет 50 куб.см, мощность – 2 л.с. Конструкция мокика довольно проста. Кованая рама, двухтактный двигатель, двухступенчатая коробка передач. Примитивные амортизаторы.

В лучшие годы ЛМЗ выпускал 300 тысяч мокиков, но в середине восьмидесятых спрос стал падать, производство упало до ста тысяч штук в год. Сейчас этого завода нет. На его площади расположены мебельный салон, автосалон и магазин бытовой техники.

«Карпаты» выпускались в нескольких модификациях:

«Карпаты» 1 выпускался с 1981 по 1986 год. Оснащался двигателями Ш58 или Ш62.

«Карпаты» 2 выпускался с 1986 по 1993 год. Этот мокик оснащался двигателем В-50М. Немного изменилась конструкция бензобака.

Модификация «Карпаты 2 Люкс» с улучшенными потребительскими свойствами, такими как указатели поворотов и усиленный багажник.

«Карпаты 2 Спорт» — радикально спортивный дизайн, эдакий мини скремблер в советском стиле. Рулевое колесо с перемычкой, глушитель поднят вверх. Я видел эти машины пару раз.

По свидетельству историков Львовского завода были Карпаты 3 и 4. Третья модель представляет собой модернизированный мокик с бесшовным бензобаком. Четвертая модель — мокик с польским двигателем Dezamet.

Карпаты стоили в конце восьмидесятых 250 или 260 рублей в зависимости от модификации. Много или мало? Если вспомнить, что водка тогда стоила 25 рублей за бутылку, то получается, что «Карпаты» стоили целых десять бутылок водки. Для пацанов нашего рабочего района сумма была весьма приличной, поэтому на новых Карпатах мало кто ездил. Вообще покупка нового мокика считалась жутким снобизмом и признаком бабы с руками, растущими из задницы. Обычно подержанные «Карпаты» брали за 140-180 рублей. Считалось высшим шиком взять полностью изношенный экземпляр, часто навалом в мешке, за 25-50 рублей и восстановить самому, хотя ремонт редко происходил в одиночку, и был коллективным трудом. Ремонтируемый аппарат должен был комплектоваться оригинальными деталями: высокий руль с перемычкой, новые, точеные подножки, ручки. Детали обычно заказывали у старших братьев, работавших на заводе. Но часто соседи по гаражу или дому могли помочь. Тем более, что за работу часто не брали ни копейки, были очень простые времена.

Мокик «Карпаты» появился в нашей семье в 1989 году. У нас уже был мотоцикл Урал. Но для того, чтобы бате с бодуна в огород загнать и права не лишиться, Карпаты купили. Мне этот аппарат достался обычно не просто так, надо было работать в огороде. Учитывая мою тягу к мотоциклам, я много накопал, навалил и накосил, чтобы покататься на Карпатах. И были забавные истории.

Как-то ехал в сад и на полпути то ли оса то ли пчела в глаз попала. Боль адская, и, что характерно, один глаз был травмирован, и оба закрыты, я ничего не видела, начала летать. Как-то прилип к обочине, поставил Карпаты на подножку. Стою, глаза не видят, слезы льются, нечем прополоскать. Ну проезжал мимо мужик на «копейке», у него был термос с чаем, и этим чаем мне промыли глаза. С тех пор ни на одно двухколесное транспортное средство, кроме велосипеда, я не садился без очков.

В другой раз я чуть не сбил свою тетю. Двигатель у Карпат не очень мощный, двухтактный и на газ реагировал не сразу, но набирал бодро. Я приспособился уменьшать газ на некотором удалении от поворота, а перед входом в поворот добавлял газа и на выходе был получен нужный результат. Выход в наш сад имел поворот на 90 градусов и был практически «слепым», все заросло деревьями. Я вылетаю из поворота и передо мной толпа людей, поезд только что прошел, я обхожу, сигналю, народ раскручивается, но одна толстожопая баба мчится как глухая и не дает путь. Чтобы не сбить этого дурака, я ухожу налево, лечу в молодой березняк, слезаю с мокика и говорю это тетке — мне до сих пор стыдно. Потом вытащил «Карпаты» на дорогу, выдернул ветки из-под колес и поехал дальше.

Карпаты были у нас семь лет. Чудовищных поломок не припомню, было несколько раз, но виноват человеческий фактор. Продавать «Карпаты» было действительно грустно.

«»»Карпаты-Спорт»» — немного отличался от других моделей Карпат, приобрел спортивный вид и «дикий характер», что обусловило популярность этой модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.

Карпаты 2 Спорт (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели» Карпаты 2″ придан спортивный вид выхлопная труба верхнее расположение с установленным на ней защитным кожухом, руль с дополнительной перемычкой, изменена форма заднего фонаря и щитка переднего колеса. На ЛМЗ устанавливался двигатель В501М с ножным переключением Модель -2.161С-01

==Технические характеристики==

Масса, кг	55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс) 56 (Карпаты 2 Люкс)
100
Основание, мм	1200
Длина, мм	1820
Высота, мм	1100
Ширина, мм	720
Дорожный просвет, мм	100
Максимальная расчетная скорость, км/ч	40
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км	2,1
Рама	Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска	Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Тормоза	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь	оба тормоза V=30 км/ч, 7,5 м
Размер шин	2,50–16 дюймов или 2,75–16 дюймов
тип двигателя	V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с противоточным охлаждением.
Рабочий объем, куб.см	49,8
Диаметр цилиндра, мм	38
Ход поршня, мм	44
Степень сжатия	7,5 — 8,5
Максимальная полезная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 об/мин	1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1	30,3
Тип редуктора	V50 — Двухступенчатый с ручным переключением передач. V501 — Двухскоростная педаль переключения передач
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне.
Мотор-трансмиссия	Передаточное отношение мотор-трансмиссии 4,75
Передаточное число коробки передач	1-я передача 2,08 2-я передача 1,17
Передаточное число от коробки передач к заднему колесу	2,2
Система зажигания	Бесконтактная, электронная с BCS
Источник электроэнергии	Генератор переменного тока 26.3701 напряжением 6 В, мощностью 45 Вт.
Трансформатор высокого напряжения	2102.3705 или B300B
Карбюратор	К60В
Очиститель воздуха	С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Выхлопная система	Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.

RIGA 24 DELTA

RIGA 24 — она ​​ «Delta» очень распространена, почти так же распространена, как Mokick «Carpathian «, мокик, серийно выпускаемый заводом «Саркана Звайгзне».

Последние «Дельты» выпускались в Санкт-Петербурге и оснащались двигателями Д-16.
Рижские Дельты (ранние и поздние) отличий мало: двигатель В50 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло — как в Риге-22, или собственное, Дельтовское; багажник — крашенный или хромированный. 93
Мощность
1,8 л.с./1,32 кВт при 5200 об/мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (33:1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с БКС

5

Рига-26 мини

Рига 26 мини

Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг затащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было весьма проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Руль можно повернуть вниз, когда ручки отпущены, что почти вдвое уменьшает высоту машины. С этой же целью предусматривалось устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» были предъявлены определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто незаметен, а повреждения владелец замечал только при накачивании шин, а двигатель В-50 с электронной системой зажигания с трудом поддавался регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификации этого мокика стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, которые были намного надежнее и работали практически бесшумно, а также имели ножной переключатель.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм
1000
Длина, мм
1510
Высота в рабочем положении руля -3, мм 900 1000, в сложенном положении — 520
Ширина, мм
В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
Емкость топливного бака, л
5,5
2. 1
Кадр
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Задняя подвеска
Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Тормоза
Тормозной путь
Оба тормоза V=30 км/ч, 7,5м
Размер шин
3, 0-10″
Тип двигателя
В50 или В501 карбюраторный, двухтактный, с противоточным охлаждением
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,5-8,5 1,3020 (1,8)
Редуктор тип
V50 — Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 — Двухскоростная педаль переключения передач
Сцепление
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Моторная трансмиссия
Передаточное число двигателя 4,75
Передаточное отношение цепи
1-я передача — 2,08

II передача — 1,17
Система зажигания

-0390 Электронный, бесконтактный 60 В

Очиститель воздуха
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Вытяжная система
Источник электроэнергии
Генератор 26. 3701, 6 В, 45 Вт
Немного фото из интернета:

Рига-22

Мокик «Рига-22» мокик еще реже чем Рига-16, еще и эти мокики необычно похожи
Похоже на «Рига-22″ 22»

Похоже на «Ригу-16»

Но мы уже говорили о «Риге-16» и как вы догадались сейчас речь пойдет о «Риге-22″ и так далее» Рига 22″ — мокик, серийно производившийся заводом «Саркана зваигзне» с 1982 по 1986 год.

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, разгонявшейся до 50 км/ч, устанавливался двигатель Ш-62. Этот двигатель принципиально отличался от предыдущих моделей прежде всего мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось изменить направление вращения коленчатого вала. Применение электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и редуктора. Поэтому через некоторое время двигатель и переключатель были модернизированы, а с 1984 начали выпускать мокики с двигателями Ш-62М мощностью 1,8 л. С. Кроме того, изменилась конструкция глушителя. Несмотря на апгрейд, коробка передач по-прежнему доставляла хлопот покупателям. Позднее на эти мокики стали устанавливать двигатели В-50. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который был оснащен более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением передач. Это был мелкосерийный мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов.

== Отличия от более ранних моделей ==

В связи с рестайлингом введен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, 2,2 л.с. (1,6 кВт), был заменен на двигатели Ш-62 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) и В-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также Рига 22 ранних выпусков (1982-1983 гг.) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984 по 1986 годы изменился внешний вид глушителя и задних амортизаторов.

== Спецификации: ==

Вес, кг
70
Максимальная нагрузка, кг
100
основание, мм
1250
Длина, мм
1850
Высота, мм
1060
Width, MM
750
Ground, MM
1060
клиренс, мм
140
Максимальная скорость, км/ч
50
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Емкость топливного бака, л
5,5
Контрольный расход топлива, л/100 км
2.2
Рама
Трубчатая, сварная, хребтовая
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами
Тормоза
Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
Оба тормоза V=30 км/ч, 7м
Размер шин
2,50-16″
Тип двигателя
Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с противоточным охлаждением
Рабочий объем цилиндра, см3
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л. с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик стартер
Система зажигания
Электронный, бесконтактный
Карбюратор
К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетчатый
Выхлопная система
Глушитель выхлопа с дефлекторами для дросселирования газа
Несколько фото из интернета:

Рига-16

Рига 16- Отличный мокик для дорог разного типа Рига 16 довольно редкий мокик по сравнению с другими, про этот мокик я рассказывал в статье «Рига-16»

Рига 16 — мокик, серийно выпускался заводом «Саркана зваигзне» с 1979 по 1982 год.
В 1979 году была запущена в производство двухскоростная модель Рига-16. Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще устанавливался двигатель Ш-57, но позже на «мокики» стали устанавливать один из самых удачных двигателей шауляйского завода — Ш-58. Еще один важный показатель: при весе 70 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза.

== Технические характеристики: ==

Двигатель

ш-58 или с-58, на ранних мопедах — ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)

Тип коробки передач

Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление

Двухдисковое, масляная ванна
Механизм запуска двигателя

Кик-стартер (на педалях Ш-57)
Бензин

А-76 с маслом (25:1)
Контроль расхода топлива, л/100 км

1,6

Размер шин

2,50-16″

Моторная передача

Передаточное число моторной передачи 3,08
Система зажигания

Контакт, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Воздухоочиститель

Сухой, пара сеток 3 90 фото из интернета:

Мопед «Карпаты» появился в СССР весной 1981 года. И практически сразу стал одним из самых популярных транспортных средств того времени. За свою жизнь он успел пройти несколько модернизаций, исправивших недостатки первой модели и улучшивших ее как мобильное транспортное средство.

История создания мопеда

Производителем этого малолитражного автомобиля был Украинский мотоциклетный завод во Львове.
Прототипом мопеда стала серия мокиков «Верховина». В 1981 году завод выпускает первую модификацию этого автомобиля под названием «Карпаты 1». Спустя три года в производство запускаются следующие серии и макеты этой марки — «Карпаты 2». Эта серия уже была модифицирована и улучшена по сравнению с первым выпуском.

Аналог этого мопеда — «Дельта», который производился на Рижском мотоциклетном заводе. В 1988 львовский завод выпустил около 120 тысяч экземпляров, а уже в следующем году это число превысило 140 тысяч. Такое большое количество мопедов «Карпаты» советского производства было сделано потому, что они хорошо продавались. Стоил такой мокик в то время около двухсот пятидесяти рублей. Стоимость зависела от модификации автомобиля.

Часто его заносили в квартиру как велосипед на хранение. Так как покупать гараж ради одного маленького мопеда было накладно.

История мопеда «Карпаты» насчитывает 4 вида модернизации, через которые он прошел. Каждая модель была доработана и представляла собой улучшенную версию предыдущей.

1. Карпаты 1. Первая модель мокика. ты вырос с 1981 по 1986 год.
2. Карпаты 2. Модификация, пришедшая на смену первому мокику, представляла собой улучшенную модель, оснащенную задним фонарем. Если на первую модель, С-62, ставили двигатели Ш-58, то на эту — В 50. Они имели ручное переключение передач. А двигатели В-501, которые стали устанавливать позже, имели ножное переключение передач. Эта модель предназначена для увеселительных поездок, перевозки грузов массой 15 килограммов.
3. Карпаты 2 Люкс. Модификация оснащалась усиленным багажником. Оснащен указателями поворота.
4. Карпаты 2 Спорт. Эта модная еловая мокика выглядела по-спортивному. Выхлопная труба снабжена защитным кожухом. На руле была дополнительная перемычка, как на всех спортивных мопедах. Транспортные средства завода-изготовителя окрашены в зеленый, оранжевый, вишневый цвета.

На вторую модель Карпат, выпускавшуюся с 1986 по 1997 год, устанавливалась одна большая и одна малая фара. А крылья покрасил в тот же цвет, что и рама.

Характеристики автомобиля

Это транспортное средство приобрело большую популярность среди населения благодаря своим исключительным характеристикам. Это был легкий и удобный мопед, легко ремонтировавшийся в дороге без каких-либо инструментов для этого. Чтобы ездить на нем, у владельца не было чтобы получить водительское удостоверение. За последнюю особенность его очень любила молодежь до восемнадцати лет.

Кроме того, «Карпаты» имели приятный внешний вид. Отличившийся надежностью Ю.А. На нем можно было пройти большое количество километров. Имея всего две передачи на коробке, мопед мог обеспечить владельцу приличное по тем временам передвижение. Невысокая стоимость позволяла купить его практически каждому жителю страны. Несмотря на небольшой размер, малую мощность в 2 лошадиные силы, многие отмечают, что он позволял совершенно без напряжения возить на себе пару человек.

Еще одной особенностью был открытый мотор, открывавший доступ ко всем деталям. Без использования специального оборудования двигатель можно было разобрать, отремонтировать и снова собрать. Двухтактный двигатель имел один цилиндр. Максимальная скорость, которую он мог развивать, составляла 50 миль в час. Емкость топливного бака – 7 литров. Барабанные тормоза при установке зимней резины с хорошим протектором позволяли уверенно держаться на дороге в слякоть, дождь и гололед.

Основные элементы были расположены следующим образом:

• правый — тормоза;
• слева — рычаг управления коробкой передач;
• на руле имелись ручка сцепления, газа и переднего тормоза;
• воздушный фильтр располагался за карбюратором.

Необходимо заполнить бензобак маслом, уже смешанным в отдельной емкости с бензином. Без масла двигатель не заведется или выйдет из строя после первого перегрева. В качестве топлива использовался АИ-80.

Были и недостатки автомобиля Львовского завода. Частые поломки требовали постоянного ремонта. А сломаться на ней могло все, от системы зажигания до самого двигателя. А так же никакие замены деталей не давали прибавки мощности мокику.

Еще одним недостатком была система охлаждения. Из-за близкого расположения к карбюратору он постоянно засорялся. Часто ломалась рама впереди автомобиля. Поэтому ее пришлось варить.

Из положительных сторон отметим отсутствие электростартера. Он начинал с толчка или лапы. Для многих в современное время эта особенность будет скорее недостатком, но в то время отсутствие электростартера делало мопед работоспособным в холодное время года и экономило заряд аккумулятора.

Конкурентами были такие рижские мопеды, как «Дельта», но основное предпочтение все же отдавалось «Карпатам». Из-за его низкой стоимости и большого гарантийного пробега. Последний для этого автомобиля соответствовал 18 000 км. В то время гарантийный пробег у Дельты был всего — 6000 км. На тот момент мопед «Карпаты» был оптимальным вариантом для экономичных путешествий.

Технические характеристики

Практически все карпатские модели имеют габариты, вес и прочие технические характеристики были одинаковыми. Поэтому данная информация будет дана в виде списка:

• Размеры мопеда (ДШВ) в миллиметрах — 18207201100;

Вес мопеда

Период производства мопедов и «Карпат» начинается с 1981 года и заканчивается в 199
2
.
Линия была окончательно снята с производства в 1997 году. Среди конкурентов он занял первое место. Лучше «Карпат» с объемом двигателя до пятидесяти кубометров в стране не было. Он был легендой СССР.

В начале девяностых годов был спроектирован новый двигатель с лепестковым клапаном на впуске. Однако установить его на «Карпаты» не удалось. Распад СССР привел к падению спроса на мопеды. Львовский мотоциклетный завод умер вместе с развалом страны. Были попытки небольших фирм возродить данные производства мотоков, но они не увенчались успехом, и спрос уже ушел на совсем другие модели и марки мопедов.

Сейчас вряд ли можно встретить мопеды советских времен, но все же в небольших городах и поселках можно встретить такие мопеды, как Карпаты или Рига. Давайте посмотрим на первый. Ведь именно этот мопед является лучшим представителем тех времен.

Этот мопед начали производить еще в СССР, а завод располагался во Львове. Тогда эта модель мопеда пользовалась большой популярностью, ведь производителю удалось сделать не только недорогое и практичное транспортное средство, но и надежный и производительный мопед, который к тому же имел еще довольно стильный по тем временам дизайн. По сравнению с современными мотоциклами и мопедами эта модель, конечно, считается старой и неинтересной, но тогда это было настоящее чудо техники. Карпаты имели всего две ступеньки на боксе, но могли обеспечить водителю отличное передвижение. В то время купить мопед Карпаты в Украине можно было очень просто и по доступной цене и именно поэтому мопед стал таким популярным.

Второй причиной роста популярности стала простота сборки. Еще на фото виден небольшой моторчик и все его узлы, которые расположены без какой-либо дополнительной защиты или пластика. В итоге ремонт мопеда Карпаты оказался очень простым, и с ним справился даже школьник. Но были в моторе и мелкие недостатки, и одним из них была невозможность как-то модифицировать, то есть тюнинговать мопед. Поэтому пришлось воспользоваться характеристиками, предоставленными производителем. Не знаю, как было в советское время, но сейчас этому мопеду часто требуется ремонт. Скорее всего, это связано с долгим сроком службы, ведь некоторым моделям уже далеко за 30 лет. Но это лишний раз доказывает, что тогда техника делалась на века, и Карпаты тому пример.

Двигатель мопеда Карпаты

Мотор у мопеда довольно скромный, но пока что может выдавать отличные скоростные и тяговые характеристики. При объеме двигателя 50 см3. мощность составляла всего 2 л.с., при этом мопед легко мог перевозить водителя и одного пассажира. По своему опыту скажу, что мне удалось перевезти двоих пассажиров, что еще раз доказывает, что Карпаты — отличный мопед. Как и большинство скутеров или мопедов, эта модель была оснащена одним цилиндром, производящим два цикла. Максимальная скорость составляла 55 км в час, а бензобак вмещал 7 литров топлива.

Как мы уже говорили, минусов у мопеда несколько, и все они связаны с ремонтом. Мопед Карпаты, поршень которого выполнен не лучшим образом, имеет свойство ломаться, и требует частой замены. Но даже если вы сейчас пользуетесь этим мопедом, не переживайте, ведь сейчас на рынке можно найти аналогичный размер поршня для вашего железного коня. Замена поршневой группы также не создаст вам больших проблем, открытый мотор имеет доступ к большинству деталей.

Раньше на советские мопеды не было возможности установки электростартера, поэтому все мопеды и мотоциклы заводились с кик-стартера. Но для данной модели это скорее плюс, ведь если завести скутер ногой, заряд аккумулятора сохранится, что дает возможность ездить на мопеде даже зимой.

На этом все, можно долго обсуждать этот мопед, его плюсы и минусы, ведь Карпаты имеют массу как положительных, так и отрицательных сторон. Если вам есть, что сказать по этому поводу, пишите в комментариях ниже.

Советский мопед Карпаты. Мопеды СССР Мопед Карпаты Спорт Технические характеристики

главная / разное

«»»Карпаты-Спорт»» — немного отличаясь от других моделей Карпат приобрел спортивный вид и «дикий характер» что обусловило популярность этой модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.

«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2. 161С, ЛМЗ-2.161С-01) — Модели « Карпаты 2″ Придан спортивный вид, выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом, руль с дополнительной перемычкой, изменена форма. задний фонарь и щиток переднего колеса. На модели ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель В501М с ножным переключением передач.

== Технические характеристики ==

Масса, кг.	55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс)
100
Основание, мм.	1200
Длина, мм.	1820
Высота, мм.	1100
Ширина, мм.	720
Дорожный просвет, мм	100
Максимальная расчетная скорость, км/ч	40
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км	2,1
Рама	Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска	Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Торкемосе	Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозные пути	оба тормоза V = 30 км/ч, 7,5м
Размер шин	2,50-16″ или 2,75-16″
тип двигателя	V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.
Рабочий объем, куб.см	49,8
Диаметр цилиндра, мм	38
Ход поршня, мм	44
Степень сжатия	7,5 — 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 руб/мин	1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1	30,3
Тип коробки передач	V50 — двухступенчатое переключение передач. V501 — двухступенчатая коробка передач с ножным переключением
Муфта	Мультидиск в масляной ванне.
Мотор-редуктор	Передаточное отношение мотор-трансмиссии 4,75
Коробка передач	I передача 2.08. II шестерня 1.17
Передаточное число от коробки передач на заднем колесе	2,2
Система зажигания	Бесконтактная, электронная с BCS
Источник электроэнергии	Генератор переменного тока 26.3701Природа 6 В, мощностью 45 Вт.
Трансформатор высокого напряжения	2102.3705 или B300B
Карбюратор	K60V.
Воздухоочиститель	С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов	Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.

Рига 24 Дельта

Рига 24. — Она же «Дельта» очень обычная почти как мокик «Карпаты» Но сейчас не о них сейчас речь пойдет о «Дельта», мокик, серийно выпускаемых заводом «Саркан Звягзне».

Последние «дельты» производили в Питере и ставили на них двигатели Д-16.
Рижская Дельта (ранняя и поздняя) отличий немного: двигатель 2 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло — как у Риги-22, или собственное, Дельта; Ствол окрашен или хромирован.

Сухая масса
57 кг 93
Мощность
1,8 л.с./1,32 кВт при 5200 об/мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
А-76 или смесь А-72 с маслом (33:1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с БКС

Рига-26 мини

Рига 26 мин

В 1982 году был разработан Мини Мокик Рига-26 (он же «мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна для хранения и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг протащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было весьма проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались на ямах на ямах в асфальте. Ручки руля, если отпустить прижимную цангу, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности Mini Mokka «Рига-26» были предъявлены определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто непослушным, а повреждения владелец замечал только при подкачке шин, а двигатель «В-50» с электронной системой зажигания немного прибегал к регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификации этой мокки стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные и работавшие практически бесшумно, а также переключаемую трансмиссию.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг.
50
Максимальная нагрузка, кг
100
Основание, мм.
1000
Длина, мм.
1510
Высота, мм.
При руле в рабочем положении 1000, в сложенном — 520
Ширина, мм.
В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
Емкость бензобака, л
5,5
2.1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Задняя подвеска
Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Torkemose
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км/ч, 7,5м
Размер шин
3,0-10″
Тип двигателя
В50 или В501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением набегающего потока воздуха
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,5-8,5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 — двухступенчатая с МКПП; V501 — двухступенчатая коробка передач с ножным переключением
Сцепление
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Мотор-редуктор
Мотор-редуктор 4,75
Передаточное отношение
I-трансмиссия — 2,08

II- шестерня — 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная 0
Электронная, бесконтактная Карбюратор
К-60В.
Воздухоочиститель
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фото из интернета:

Рига-22.

Мокик «Рига-22» Мокик даже реже чем Рига-16 и эти мокики очень похожи
Так выглядит «Рига-22»

Похоже на «Рига-16»

А вот про «Ригу-16» мы уже говорили и как вы догадались теперь поговорим о «Риге-22» и так Рига 22 — Мокик, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1982 по 1986 год.

В 1981 году Мокик Рига-22, ставший усовершенствованной версией Мокика «Рига-16» с конвейера. На этой модели, которая разгоняется до 50 км/ч, установлен двигатель «W-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, в первую очередь, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего приходилось менять направление вращения коленчатого вала. Применение электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и блока передач. Поэтому через некоторое время двигатель и переключатель были модернизированы и с 1984 начали выпускать мокики с двигателями ИС-62М объемом 1,8 л. из. Присадка изменила конструкцию глушителя. Несмотря на модернизацию, скоростные по-прежнему доставляли хлопок покупателям. Позже на эти моки стали ставить двигатели «В-50». Кроссовой моделью, унифицированной с Моко «Рига-22», стал мопед Рига-20-й, который получил более спортивную раму, переднее колесо большего диаметра и ножное переключение скоростей. Это был бензиновый мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов.

== Отличия от ранних моделей ==

В связи с рестайлингом введен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель W-58 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) был заменен на двигатели ЕС-62 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) и В-50 мощностью 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также Рига 22 ранних комплектаций (1982-1983 гг.) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984-х до 1986-го изменился тип глушителя и задних амортизаторов.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг.
70
Максимальная нагрузка, кг
100
Основание, мм.
1250
Длина, мм.
1850
Высота, мм.
1060
Ширина, мм.
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км/ч
50
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Емкость бензобака, л
5,5
Контроль топлива, л/100 км
2.2
Рама
Трубчатая, сварная, ребристая
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами
Torkemose
Барабанная с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км/ч, 7м
Размер шин
2,50-16″
Тип двигателя
S-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб. куб.
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатое переключение передач
Сцепление
Разноцветное в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетчатый
Газоотвод система
Шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:

Рига-16.

Рига 16 отличный мокик для дорог разного типа Рига 16 Довольно редкий мокик относительно других про этот мокик я рассказывал в статье «Рига-16»

Рига 16 — Мокик, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1979 по 1982 год.
В 1979 году в производство была запущена двухскоростная модель Рига-16. Это был уже мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель «Ш-57», но позже на «Мокик» установили один из самых удачных двигателей Шяульского завода — «Ш-58». Еще один важный показатель: при весе 70 кг Мокик мог перевозить до 115 кг груза.

== Технические характеристики: ==

Двигатель

Ш-58 или С-58, на ранних мопедах — Ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)

Тип коробки передач

Двухступенчатое переключение передач
Сцепление

Двухдисковое, масляная ванна
Механизм запуска двигателя

Кик-стартер (на педалях Ш-57)
Бензин

А-76 с маслом (25:1)
Контроль топлива, л/100 км

1,6

Размер шин

2,50-16″

Мотор-редуктор

Мотор-редуктор 3.08
Система зажигания

Контакт, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Воздухоочиститель

Сухой, сетка

13 фото из интернета:

«»»Карпаты-Спорт»» — немного отличаясь от других моделей Карпат приобрел спортивный вид и «дикий характер» что обусловило популярность этой модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.

«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — Модели « Карпаты 2″ Придан спортивный вид, установлена ​​выхлопная труба верхнего расположения с защитным кожухом, изменился руль с дополнительной перемычкой, форма заднего фонаря и панель переднего колеса. На модели ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель В501М с ножным переключением передач.

== Технические характеристики ==

Масса, кг.	55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс)
100
Основание, мм.	1200
Длина, мм.	1820
Высота, мм.	1100
Ширина, мм.	720
Дорожный просвет, мм	100
Максимальная расчетная скорость, км/ч	40
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км	2,1
Рама	Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска	Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Torkemose	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь	оба тормоза V = 30 км/ч, 7,5м
Размер шин	2,50-16″ или 2,75-16″
тип двигателя	V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.
Рабочий объем, куб.см	49,8
Диаметр цилиндра, мм	38
Ход поршня, мм	44
Степень сжатия	7,5 — 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 руб/мин	1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1	30,3
Тип коробки передач	V50 — двухступенчатое переключение передач. V501 — двухступенчатая коробка передач с ножным переключением
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне.
Мотор-редуктор	Мотор-редуктор 4,75
Коробка передач	I передача 2.08. II шестерня 1.17
Передаточное число от коробки передач на заднем колесе	2,2
Система зажигания	Бесконтактная, электронная с BCS
Источник электроэнергии	Генератор переменного тока 26.3701Природа 6 В, мощностью 45 Вт.
Трансформатор высокого напряжения	2102.3705 или B300B
Карбюратор	К60В.
Воздухоочиститель	С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов	Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.

Рига 24 Дельта

Рига 24. — Она же «Дельта» очень распространена почти как мокик «Карпаты» Но сейчас не о них сейчас будет про «Дельта», мокик, серийно выпускаемый заводом «Саркан Звягзне».

Последние «дельты» производили в Питере и ставили на них двигатели Д-16.
Рижская Дельта (ранняя и поздняя) отличий немного: двигатель 2 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло — как у Риги-22, или собственное, Дельта; Ствол окрашен или хромирован.

Сухая масса
57 кг
Полезная нагрузка
100 кг
Максимальная скорость
50 км/ч
Запас топлива 93
Мощность
1,8 л.с./1,32 кВт при 5200 об/мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
А-76 или смесь А-72 с маслом (33:1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с БКС

Рига-26 мини

Рига 26 мин

В 1982 году был разработан Мини Мокик Рига-26 (он же «мини» РМЗ-2. 126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна для хранения и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг протащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было весьма проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались на ямах на ямах в асфальте. Ручки руля, если отпустить прижимную цангу, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности Mini Mokka «Рига-26» были предъявлены определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто непослушным, а повреждения владелец замечал только при подкачке шин, а двигатель «В-50» с электронной системой зажигания немного прибегал к регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификации этой мокки стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные и работавшие практически бесшумно, а также переключаемую трансмиссию.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг.
50
Максимальная нагрузка, кг
100
Основание, мм.
1000
Длина, мм.
1510
Высота, мм.
При руле в рабочем положении 1000, в сложенном — 520
Ширина, мм.
В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
Емкость бензобака, л
5,5
2.1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Задняя подвеска
Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Torkemose
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км/ч, 7,5м
Размер шин
3,0-10″
Тип двигателя
В50 или В501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением набегающего потока воздуха
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,5-8,5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 — двухступенчатая с МКПП; V501 — двухступенчатая коробка передач с ножным переключением
Сцепление
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Мотор-редуктор
Мотор-редуктор 4,75
Передаточное отношение
I-трансмиссия — 2,08

II- шестерня — 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная 0
Электронная, бесконтактная Карбюратор
К-60В.
Воздухоочиститель
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фото из интернета:

Рига-22.

Мокик «Рига-22» Мокик даже реже чем Рига-16 и эти мокики очень похожи
Так выглядит «Рига-22»

Похоже на «Рига-16»

А вот про «Ригу-16» мы уже говорили и как вы догадались теперь поговорим о «Риге-22» и так Рига 22 — Мокик, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1982 по 1986 год.

В 1981 году Мокик Рига-22, ставший усовершенствованной версией Мокика «Рига-16» с конвейера. На этой модели, которая разгоняется до 50 км/ч, установлен двигатель «W-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, в первую очередь, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего приходилось менять направление вращения коленчатого вала. Применение электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и блока передач. Поэтому через некоторое время двигатель и переключатель были модернизированы и с 1984 начали выпускать мокики с двигателями ИС-62М объемом 1,8 л. из. Присадка изменила конструкцию глушителя. Несмотря на модернизацию, скоростные по-прежнему доставляли хлопок покупателям. Позже на эти моки стали ставить двигатели «В-50». Кроссовой моделью, унифицированной с Моко «Рига-22», стал мопед Рига-20-й, который получил более спортивную раму, переднее колесо большего диаметра и ножное переключение скоростей. Это был бензиновый мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов.

== Отличия от ранних моделей ==

В связи с рестайлингом введен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель W-58 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) был заменен на двигатели ЕС-62 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) и В-50 мощностью 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также Рига 22 ранних комплектаций (1982-1983 гг.) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984-х до 1986-го изменился тип глушителя и задних амортизаторов.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг.
70
Максимальная нагрузка, кг
100
Основание, мм.
1250
Длина, мм.
1850
Высота, мм.
1060
Ширина, мм.
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км/ч
50
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Емкость бензобака, л
5,5
Контроль топлива, л/100 км
2.2
Рама
Трубчатая, сварная, ребристая
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами
Torkemose
Барабанная с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км/ч, 7м
Размер шин
2,50-16″
Тип двигателя
S-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб. куб.
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатое переключение передач
Сцепление
Разноцветное в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетчатый
Газоотвод система
Шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:

Рига-16.

Рига 16- Отличный Мокик для дорог разного типа Риги 16 Симпатичный Мокик относительно других про этот мокик я рассказывал в статье «Рига-16»

Рига 16 — Мокик, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1979 по 1982 год.
В 1979 году в производство была запущена двухскоростная модель Рига-16. Это был уже мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель «Ш-57», но позже на «Мокик» установили один из самых удачных двигателей Шяульского завода — «Ш-58». Еще один важный показатель: при весе 70 кг Мокик мог перевозить до 115 кг груза.

== Технические характеристики: ==

Двигатель

Ш-58 или С-58, на ранних мопедах — Ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)

Тип коробки передач

Двухступенчатое переключение передач
Сцепление

Двухдисковое, масляная ванна
Механизм запуска двигателя

Кик-стартер (на педалях Ш-57)
Бензин

А-76 с маслом (25:1)
Контроль топлива, л/100 км

1,6

Размер шин

2,50-16″

Мотор-редуктор

Мотор-редуктор 3.08
Система зажигания

Контакт, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Воздухоочиститель

Сухой, сетка

13 фото из интернета:

На постсоветском пространстве мопед «Карпаты» — один из самых популярных малолитражных автомобилей на двух колесах. На фоне аналогичных агрегатов рассматриваемый носитель отличался хорошим качеством, практичностью и оригинальным дизайном. Среди особенностей необходимо отметить сцепление трехколесного типа. Коробка передач двухступенчатая, достаточно хорошо обеспечивала плавный пуск и набор максимальной скорости (45-50 км/ч).

Особенности

Несмотря на то, что каким-либо образом прошить агрегат было практически невозможно, простота в его обслуживании и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности. Оригинальные запчасти для мопеда «Карпаты» изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени часто ломалась из-за конструктивных и технических недостатков.

Багажник рассматриваемого автомобиля не выдерживал ни центнера груза. Шины имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику зимой. Тормоза барабанного типа имеют достаточную массу и динамики для маленького мотоцикла. Сам силовой агрегат устройства представляет собой обычный двухтактный двигатель. Заменить кольца или поршень может практически каждый владелец этого представителя мотоциклов.

Конкуренты

Ближайший по характеристикам к конкуренту агрегат получил в «лицо» автомобиль «Верховина». Зажигание мопеда «Карпаты», узел сцепления, конструкция и некоторые другие показатели значительно превзошли соперника. Кроме того, конкуренцию рассматриваемому автомобилю составляла «Дельта», Верховивень-7. У этих вариантов были модернизированы все узлы, предпочтение было отдано «Карпатам».

Этому есть несколько причин. Во-первых, цена «Дельты» была выше, да и производилась она в Риге. Во-вторых, улучшенная «Верховина» имела гарантийный пробег 6000 километров, ресурс до капитального ремонта — 15 тысяч. Мопед «Карпаты» при этом располагал восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.

Не одно поколение, особенно в сельской местности, изучало каждый винтик в этом агрегате. Краткий обзор О расположении основных элементов:

• Воздушный фильтр находится непосредственно за карбюратором.
• Рычаг управления слева, тормоза — справа.
• Так же на руле находятся ручки сцепления, газа, переднего тормоза.

Стоит отметить, что электростартер отсутствует, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя была его активация «толчком» или «лапами».

Нюансы ремонтных работ

Практически каждый владелец мог отремонтировать мопед «Карпаты» самостоятельно. Довольно часто попадал через двигатель. Какой бы сложной ни казалась эта работа простому устройству двигателя рассматриваемых агрегатов все доступно сделать быстро и качественно.

Если причина поломки в выходе из строя подшипников, коленвала, колец, потребуется разборка двигателя. Речь идет о простой процедуре, куда сложнее собрать все обратно правильно. Хотя, если внимательно рассмотреть процесс и рекомендации в инструкции, все вполне реально.

Прокладки для глушителя можно вырезать из плотного картона и смазать солидолом. Важно: При затяжке гаек необходимо соблюдать оптимальное усилие, не допуская недостаточного закрепления или обрыва резьбы. Мопед «Карпаты» работает на смеси бензина и масла, специальной обработки масла нет. Оптимальное топливо – АИ-80.

Технические характеристики

Какие технические характеристики имеет мопед «Карпаты»? Характеристики основных узлов представлены ниже:

• Основание — 1,2 м.
• Длина/высота/ширина — 1,8/1,1/0,7 м.
• Зазор — 10 см.
• Максимальный порог скорости по паспорту до 45 км/ч.
• Расход топлива на сотню — 2,1 литра.
• Тип каркаса — конструкция на сварке трубчатого образца.
• Блок передней подвески — вилка-телескоп, пружинные амортизаторы.
• Подвеска задняя — амортизационная пружина с маятником.
• Общий тормозной путь при 30 км/ч — 7,6 м.
• Категории шин — 2,50-16 или 2,75-16 дюймов.
• Силовой агрегат — карбюраторный В-50, двухтактный, воздушного охлаждения.
• Объем — 49,9 куб.м. см.
• Размер цилиндра 3,8см.
• Ход поршня — 4,4 см.
• Показатели компрессии — от 7 до 8,5.
• Мощность двигателя — 1,5 л. из.
• Максимальный крутящий момент — 5200 об/мин.
• КПП — двухступенчатая, ручная или аналогичная ножному переключению.

Другие параметры

Другие характеристики мопеда «Карпаты» выглядят так:

• Электрооборудование — бесконтактная электронная система Зажигание с генератором генератора.
• Трансмиссия — многодисковое сцепление.
• Запас топлива — 7 литров.
• Передаточное число шестерни двигателя 4,75.
• Аналогичное отношение от КПП к заднему колесу — 2.2.
• Тип карбюратора — К60В.
• Энергогенератор — генератор переменного тока с переменным током на 6 в мощностью 45 Вт.
• Фильтрующий элемент — воздушного типа с бумажным фильтром.
• Выпуск газов представляет собой глушитель, имеющий перегородки для дросселирования выхлопа.
• Топливная смесь — бензин А-76-80 с маслом (соотношение — 100:4).

Сцепление мопеда «Карпаты» — новаторское решение на то время. Это узел трехходового или многодискового типа. Для бедных двухколесных машин такая конструкция была в диковинку.

Модификации и годы выпуска

Мопед «Карпаты» впервые появился в 1981 в львовском движении. Спустя пять лет модель получила название «Карпаты-2». Вторая версия мопеда была 0,2 литра. из. Слабее и на полкилограмма легче предшественника. В остальном обе модификации были идентичны. Ближайшим подобным настроением по характеристикам оказалась дельта Риги.

В период с 1988 по 1989 годы было выпущено более 260 тысяч мопедов «Карпаты». В последних версиях разработчики определили срок пробега до гарантийного ремонта в 18 тысяч километров. Было еще несколько модификаций, а именно:

• «Карпаты-Спорт» (переднее колесо большего диаметра, переключение передач осуществляется верхним глушителем).
• «Карпаты-турист» с лобовым стеклом.
• «Карпаты-люкс» с поворотниками.

Последние несколько лет выпуск рассматриваемых агрегатов не производится. Есть несколько подобных вариаций китайского производства.

О чем мечтают современные подростки — о новом iPhone 6, MacBook Air, Gopro и других электронных гаджетах, которые буквально заполонили практически все сферы нашей жизнедеятельности. А вот школьники 70-80-х и отчасти начала 9-го0-е были совсем другой фантастикой.
Вот она мечта школьников 80-х!

Лично я в 12-13 лет очень хотел мопед — настолько, что даже часто снился, как везу по проселку на «Карпатах» с поднятым щитком и глушителем.
Все семейство Карпаты-2 в комплектации: Спорт, Люкс и Стандарт

Самое поразительное, что мечты стали челюстью: очень скоро у меня появились именно желанные «Карпаты-2 Спорт» красного цвета — в идеальном состоянии и с минимальными затратами. пробег.
Так выглядели Карпаты: Скан из журнала за рулем.

В лучшие годы во Львове движение производилось 300 тысяч мокиков, но в середине 80-х спрос стал падать, и производство упало примерно до 100 тысяч штук в год. Производство двухколесной техники на ЛМЗ было окончательно свернуто в 1997 году: оборудование предприятия демонтировано и вывезено на экспорт, а бывшие заводские корпуса сейчас арендуют сторонние фирмы, далекие от моторостроения. Однако до сих пор в продаже периодически всплывают «капсулы времени» — абсолютно новые мопеды и мопеды без пробега, которые в силу разных причин отстояли в сараях, гаражах и даже на балконах. Об одной из таких находок и пойдет речь в сегодняшней записи.

Мокиков вызывал технику с кик-стартера, а мопеды заводились с помощью педалей. 2-цветная покраска была обычным явлением для начала 90-х: ставь, что было!

Итак, перед вами — стандартный Мокик «Карпаты-2» образца 1991 года с пробегом 6 километров, который все это время стоял в законсервированном виде в одном из гаражей Ижевска. За этот мокик просили 10 тысяч российских рублей — с документами и полным комплектом Заводского инструмента. Но в конце 80-х «Карпаты-2» стоили 250-260 советских рублей в зависимости от модификации.
Простой спидометр и 6,8 км на одометре.

Фару с пластиковым корпусом начали ставить в 1989 году

Данная модель оснащена двигателем В-501М мощностью 2 л.с. Производство Шяулянского велосипедно-моторного завода «Вайсрас». Двухступенчатая коробка передач имела ножной переключатель. Из своего опыта добавлю, что такая схема была проще, надежнее и удобнее с ручным переключением, хотя сама лапа была сделана из металла отвратительного качества и постоянно ломалась: на моей памяти она варилась раза 3 точно.
Таскать про горячую выхлопную трубу — Стандартная история из детства

«Карпаты-2» пришли на смену «Карпатам-1» в 1986 году и до самой смерти завода практически никаких изменений не производилось. Конструкция Mokka — предельно проста: рама из штампованной стали, 2-тактный двигатель, примитивная подвеска с камешковыми амортизаторами.
Еще сохранились усы на заводской резине

Максимальная скорость такой техники была 55 км/ч: это с попутным ветром и без пассажира, а так эти мокики были очень низкими. Некоторые умельцы балунговали «тюнинг» в виде доработки поршней под три кольца. Встречал и более радикальный подход — установка 125-сантиметрового мотоцикла «Минск», но гаишники такое дилетантство особо не поощряло.

Инструкция по эксплуатации, Ключи, Ремкомплект для фотоаппарата Камера и даже Манометр!

Мопеды из Риги — B-Cozz

Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению с его распадом машины из независимой Латвии стали никому не нужны.

«Охлажденная звезда»

В 1940 году, когда страны Балтии вошли в состав СССР, крупнейший велосипедный завод в Латвии, принадлежавший Густаву Эренпрайсу, был национализирован, но сохранил свою специализацию и был переименован в «Sarkana Zvaigzne» («Красная звезда»), также известную как Рига. Автозавод (РМЗ). Бывший владелец работал на заводе инженером, пока не был вынужден уйти. В 1941 завод был возвращен Эренпрайсу, который тогда занимался в основном ремонтом немецких армейских машин и машин. После войны было принято решение восстановить производство велосипедов, хотя большую часть станков и производственного оборудования пришлось установить заново. Территория завода была значительно расширена, советский производственный план предусматривал выпуск 100 000 велосипедов в год, по сравнению с военным периодом было выпущено всего около 200 000 велосипедов. Завод был запущен 1 апреля 1947 года, а в 1960 году годовой выпуск велосипедов составил 220 000 штук. В 1958 было принято решение о освоении производства новых для СССР транспортных средств – мопедов заводского производства. В связи с отсутствием предшествующего опыта в этой области были тщательно изучены зарубежные достижения.

Прототипом первой опытной машины был австрийский «Пуч», 4 образца изготовлены в 1958 г., прошли всесторонние испытания совместно со специалистами Серпуховского ВНИИмотопрома (НИИ автомобильной промышленности, г. Серпухов, Центральная Россия ). Он назывался «Spriditis» (hobthumb из латышского фольклора), последующие испытания выявили множество недостатков, а двигатель объемом 60 куб. см не соответствовал классификации мопедов. Затем улучшенный Spriditis отправили на испытания в Серпухов, а некоторые доработки сделали на заводе. Прототип послужил хорошей базой для накопления опыта, но не был запущен в производство.

Для полной оценки нового мопеда было решено организовать грандиозное по сегодняшним оценкам мероприятие, старт которого назначен на 15 октября 1959 года, маршрут: Рига – Таллин – Ленинград – Москва – Казань – Астрахань – Тбилиси – Одесса – Киев – Львов – Вильнюс – Рига, 10 000 км планировалось пройти за 50 дней. Но 13 октября 1959 года ралли завершилось на финишной прямой, по его результатам были внесены усовершенствования в конструкцию, и мопеду «Рига-1» был дан зеленый свет. В 1960 году фабрика выпустила первую серию из 11 штук, по производственной статистике: 19 штук.62 – 27 830; 1963 г. — 36 208 человек; 1964 г. — 65 003; 1965 г. – более 90 000 шт.

Рига-1

Рига-1 базировался на гэдээровском Simson SR 2 1958 года (слева на рис.) с измененной конструкцией: сначала задняя подвеска получила пружинные амортизаторы (вместо резиновых элементов), рама приняла двигатель Jawa 50cc, который позже был производства Шауляйского завода (Вайрас), Литва. Ящик для инструментов был перенесен под сиденье в штампованное пространство рамы, короткая рычажная передняя вилка заменена на телескопическую. Интересен тот факт, что один из 6 тестовых образцов имел длиннорычажную вилку, изображенную во время тестового заезда 1959, результаты не давали надежды на такой дизайн, и это не было массовой функцией.

Выпуская мопед «Рига-1», одновременно завод начал производство моторных велосипедов, так как в 1959 году велосипед «Рига-16» был изготовлен на нем с двигателем Д-4 ленинградского завода «Красный Октябрь». С тех пор эти модели легли в основу двух разных веток: тяжелой (Рига-1) и легкой (Рига-16) серий. Установка двигателя на обычный велосипед была временным решением и в 1961 году с конвейера сошла Рига-2 «Гауя», названная в честь реки в Латвии. Это был не просто велосипед с двигателем, а специально сконструированный мопед с шасси и рессорной передней вилкой: рычаги качались горизонтально в верхнем мосту, за трубками верхней вилки устанавливались 2 пружины для прижимных тяг.

1965 год: обновлен внешний вид «Риги-1»: топливный бак и сиденье, увеличена мощность двигателя с 1,5 л.с. до 2 л.с. Новая версия получила название «Рига-3» (на фото вверху) и производилась 3 года, пока не была принята новая «Рига-4» — база для мопеда 2-го поколения на следующие 2 десятилетия. Основное отличие от предыдущих моделей: меньший диаметр колес – 16 дюймов, новый дизайн рамы и покрытий. Шасси перешло к моделям «12», 16, 22, с двигателями и фарами.

Легкие мопеды тоже менялись, в 1966 «Рига-2» была заменена на «Ригу-5» с тем же двигателем, но переработанным шасси: телескопическая передняя вилка, конфигурация рамы, увеличенные тормозные барабаны и руль мотоциклетного типа. Следующая модификация под названием «Рига-7» имела подвижный передний брызговик и сварную раму вместо паяной.

Рига-6 была первой проработанной конструкторами и кардинально отличалась от более ранних моделей красивым внешним видом, 4-х ступенчатой ​​коробкой передач. Производство не могло переварить эту новую модель по нескольким причинам: в первую очередь из-за того, что поставщик не выпускал серийно новый двигатель (поскольку для них использовались опытные двигатели ВНИИмотопром, г. Серпухов) и многие детали шасси заводские специалисты сочли нетехнологичными, что довольно часто случается с экспериментальными образцами. Для внедрения такого оборудования нужны были новые пресс-формы, но для централизованного управления-перераспределения деньги на это собрать было непросто.

Конструкторский отдел не сдавался: следующая модель «Рига-8» была компромиссом хороших идей и жестких возможностей, которыми завод мог располагать на тот момент. Хотя и несуразно: исчез 4-ступенчатый двигатель, изменилась форма заднего брызговика, с другими переделками и упрощениями машина до конвейера не дошла.

К 1970-м годам завод Sarkana Zvaigzne (Рижский автомобильный завод) стал крупнейшим производителем легкового автотранспорта в СССР. Развитие виделось в увеличении объемов производства уже принятых на вооружение образцов. Испытания и исследования обычно надолго откладывались после того, как наталкивались на необъяснимые финансовые и бюрократические препятствия. Мопед «Рига-12» стал последней тяжелой моделью с педальным приводом заднего колеса, производство остановлено в 1977.

Новая модель Рига-16 имела двигатель с кик-стартером, поэтому гордо называлась мокик (прим. пер.: рус. мотор + (педали поменялись местами) кикстартер ~ «МОКИК»). Ходовая часть осталась прежней, через некоторое время были изменены крепление и форма топливного бака.

К 80-м годам завод понял, что его модельный ряд нуждается как минимум в модернизации, а лучше в создании чего-то нового. Когда фабрика достигла максимальной производительности в 300 000 штук в год, ее поразил кризис перепроизводства. «Днем завод собирал и отгружал новые машины, а ночью разгружал и ремонтировал отгруженные, — вспоминает главный конструктор Сергей Кисель. Иногда излишки продукции складывали на крышу фабричных корпусов. Следующая тяжелая модель Рига-22 дошла до магазинов и была куплена только потому, что выбора не было. Они пользовались спросом у сельских жителей и тех, кто нуждался в дешевом транспорте.

Молодежь требовала другого, что нашло отражение в многочисленных самоделках по всему Советскому Союзу. Теперь мы знаем, что за Ригой-16 должна была последовать не 22-я, а 18-я модель. Это была совершенно новая модель, рассчитанная на новую массу покупателей. На заводе была собрана пробная серия из 100 штук, реклама была напечатана охотно, но дальше кампании дело не пошло. Машина оказалась слишком тяжелой, технологически сложной, чтобы завод с этим не справился. Для этого «Рига-16» осталась на линиях, после небольших внешних доработок получивших название «Рига-22». Легкий мопед Рига-11 создан в 1919 г.77, несмотря на внешнее конструктивное сходство с предыдущей моделью «Рига-7», принципиально отличался размерами колес 19×2,25″, иным расположением рамы и топливного бака (под сиденьем). Рама оказалась довольно мягкой, и это было улучшено в следующей модели Рига-13, 1983 г., которая оставалась на конвейере до остановки завода в 1998 г. с некоторыми изменениями (позже названной МЗ1.143. На смену должна была прийти Рига-15 (на фото выше). ), для оснащения двигателем Д-14 Красного Октября

В период кризиса перепроизводства завод объявил конкурс на лучшую новую идею и было решено разработать «мини-мокик», над которым конструкторы работали на свой страх и риск, На фото показан проект, воплощенный в металле, эти прототипы никогда не выпускались серийно. 0005

В 1975 году был собран экспериментальный мини-мокик под названием «Рига-14», очевидно, под сильным влиянием европейского бестселлера Honda «Dax».

Массово выпускаемые мини-мокики назывались «мини», при этом все работы от бумажных схем до запуска в производство были завершены в 1980-1981 годах. Первые серии были хардтейловыми, так как завод не был готов к производству деталей задней подвески, хотя конструкция рамы предусматривала возможность легкой установки пружинных амортизаторов при их изготовлении.

К 1980-м годам рижские мопеды сильно отставали от мировых аналогов, что во многом определялось ненадежными и менее мощными литовскими двигателями. Качество двухступенчатых маломощных двигателей оставляло желать лучшего, поэтому конструкторы стали искать альтернативы: в качестве запасных вариантов использовались польский Dezamed и чешский Jawa, что улучшило экспортные возможности. Завод не наладил регулярные поставки до своего закрытия, а часть шасси была сделана для установки бегунов Peugeot (на фото) и MBK время от времени.

1985 г.: «Дельта» имела новый облик и 2-ступенчатую автоматическую коробку передач, двигатель Jawa, хотя и имел свои недостатки, но не шел ни в какое сравнение с двигателями Шауляй (переводчики примечают: «Ш» или «В-50 ″).

То, что мини-мокик может иметь складную раму, блестяще продемонстрировали конструкторы этого мини. Оригинальная конструкция, у него был топливный бак, который можно было легко превратить в переносную канистру для хранения в другом месте, когда машина хранилась дома.

В 1985 завод также выполнял заказ ВНИИмотопрома на изготовление легкого мотоцикла с 80-кубовым двигателем Simson, шасси которого было разработано именно под эти полозья. Машина осталась только в качестве прототипа, хотя ее технические характеристики были на лучшем мировом уровне того времени: дисковые тормоза обоих колес, задняя «моно-кроссовая» подвеска, телескопическая передняя вилка.

«Дельта-Сафари» увидела свет в 1988 году, оснащена высокопрофильными шинами, двигателем Cagiva 50 куб. см, телескопической передней вилкой с гидравлическими амортизаторами, задней подвеской типа «pro-link». Это самые интересные особенности.

Серия «Афра» производилась для Туниса, по законодательству страны ввоз аналогов невозможен. В связи с этим завод поставлял только шасси с двигателями МБК местного производства. Всего было отгружено 5000 комплектов.

В 1994 году был изготовлен 3-х колесный мопед «Пони» с польским двигателем Dezamed 50cc и 80cc в вариантах. Поскольку их собирали и продавали небольшими сериями, такой конструктивный подход возник из более ранних исследований в области «грузовых модулей» мотодельтапланов, предполагаемых даже для «мини».

Завод работал над 8-колесной амфибией в течение 10 лет, она выпускалась пробной серией: оснащенная двигателем промышленного назначения, она продавалась в некоторых магазинах Риги в начале 1990-х годов.

Особую страницу в книге истории должна оставить разработка детских мотоциклов Boss и Monkey совместно с Offroad Leisure UK. Эти машины продавались только в Британии, к тому же в рекламных проспектах беззастенчиво назывались «Британская ручная работа». Всего было поставлено 3000 штук двигателей литовского и российского производства. Этот контракт казался выходом из кризиса, последней каплей в борьбе завода за выживание, так как британская сторона так и не заплатила за последнюю серию из 300 штук.

Последней моделью, разработанной «Саркана Звайгзне» был мопед «Фора», опытные образцы собраны в 1997 году, оснащены испытательным двигателем «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург, Россия) одна из 5 машин отправлена ​​на российский завод в надежде для Риги производство там было бы продолжено, но этого не произошло, так как в 1997 году годовой объем производства упал до 15 000 штук, для внутреннего рынка 600-800 штук, остальное шло на экспорт. В августе 1998 года («дефолт в России», отмечают переводчики) остановился главный конвейер завода.

Перевод Евгения Радченко специально для нас в B-Cozz.
Английский перевод © Copyright 2012 Евгений Радченко. Все права защищены.

верх

R & Mayer

На основе бренда

На основе детали

Шина

Универсал

В продаже

Новые продукты

апрель

БАБЕТТА

БАЛКАН

БЕНЕЛЛИ

БЕТА

КАДЖИВА

КИТАЙСКИЙ СКУТЕР

КОРРАДО

ИПЦ

ЧСЕПЕЛЬ

Чехия

ДАНУВИЯ

ДЕРБИ

ГАЗ-ГАЗ

ГИЛЕРА

ХОНДА

ХОРЭКС

ИТАЛДЖЕТ

ИЗС

ЯВА

JAWA-Чехия

ДЖУНАК

КАВАСАКИ

КИУЭЙ

КИНЕТИК

КТМ

КИМКО

МАЛАГУТИ

МБК

МИНСК

МУЗ

МЗ

ПАННОНИА

ПЕЖО

ПЬЯДЖИО

PUCH

РИЭХУ

РИГА

РОМЕТ

РОТАКС

ШЛ

СИМСОН

СУЗУКИ

СУЗУКИ ЭКО

СИМ

ТАТРАН

ТОМОС

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

ВЕРОЛЕКС

ВФМ

ВСК

ЯМАХА

ATV-QUAD TIRE

ШИНЫ ДЛЯ БЭБИБОКС

ЗДОРОВЬЕ РЕЗИНА

ШИНЫ ДЛЯ КАРТА

АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ШИН

ПРОМЫШЛЕННЫЙ

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ШИНА

МОТОРНЫЕ ШИНЫ

ТРУБКА

СЛЕДУЮЩАЯ ШИНА

РОЛИК ГУМИ

Двигатель и запчасти

Топливная система, воздушный клапан

Вытяжная система

Водить машину

Передняя и задняя вилка

Тормозная система

Кабель

Электрические части

Лампы, поворотники

Сиденье и детали

Блок декорирования

Крышка, брызговик, формы

Спрей, незамерзающая жидкость

Шлем и запчасти

Одежда, защита, аксессуары

Другие

Другие

Руль и детали

Подшипник, сальник, стопорное кольцо

Коробка, корзина, переноска

Замок зажигания, комплект ключей

Рычаг тормоза, Рычаг сцепления

Зеркальные части

Трос спидометра и счетчика оборотов

Свеча зажигания и крышка свечи зажигания

Лампа, патрон

Система воздушного фильтра

Аккумулятор, Зарядное устройство, Клемма провода, Кислота, Вода

Инструменты

Наклейка

Двигатель и запчасти

Топливная система, воздушный клапан

Вытяжная система

Водить машину

Передняя и задняя вилка

Тормозная система

Кабель

Электрические части

Лампы, поворотники

Сиденье и детали

Блок декорирования

Крышка, брызговик, формы

Спрей, незамерзающая жидкость

Шлем и запчасти

Одежда, защита, аксессуары

Другие

Другие

Руль и детали

Подшипник, сальник, стопорное кольцо

Коробка, корзина, переноска

Замок зажигания, комплект ключей

Рычаг тормоза, Рычаг сцепления

Зеркальные части

Трос спидометра и счетчика оборотов

Свеча зажигания и крышка свечи зажигания

Лампа, патрон

Система воздушного фильтра

Аккумулятор, Зарядное устройство, Клемма провода, Кислота, Вода

Инструменты

Наклейка

×

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить лучший клиентский опыт. Просматривая наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Мопед рига 7 технические характеристики. Мопед — мечта детства! == Технические характеристики: ==

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды Spiriditis с 60-кубовым двигателем. с лицензией Java. Первый блин оказался комом, конструкторы Sarkan Zvaygzne отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малолитражной мототехники.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в ГИБДД и мотоциклетных прав, что негативно сказалось на спросе на эту модель.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы Гауя. На одноместный мопед устанавливался двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л. с. Надежная сварная рама отличалась малым весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения ночью мопед оснащался фарой, которая питалась от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км/ч.

Рига-3

В 1965 году «Рига-1» была заменена на «Рига-3». При внешнем сходстве новая модель получила двигатель Ш-51 шауляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными и популярность рижских мопедов вновь пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушкообразного типа и каркасом с удлиненной хвостовой частью. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км/ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49,9 см3 (на который не требовалась лицензия) и мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменен багажник, изменена конструкция схемы, редуктор коробки передач, установлен новый багажник, привод спидометра от двигателя. Но главное, что впервые на мопед вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела такой советской.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производилась преемница Гауи Рига 5. По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для амортизации переднего колеса Рига-5 использовалась не телескопическая вилка, а сжимаемые пружины, позволяющие вилке наклоняться вперед. Дизайн изменился. Передачи не было, двигатель Д-5 запускался педалями. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Каркас был усилен, т.к. прошлые модели грешили ломанием рам. В 1971, «Рига-5» заменена на «Ригу-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начал выпускаться в 1969 году параллельно с «Рига-5». Новая модель полностью заменила старую к концу 1971 года. Главное отличие — двигатель Д-6, позволяющий подключать к нему фару и задний фонарь. Новый мопед имеет бардачок для инструментов, глушитель, сменные колеса и щитки. В конструкции «Риги-7» имелась специальная рейка, предохранявшая раму от поломки при экстренном торможении. В 1976, мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Ригу-11».

Рига-11

После мопеда «Рига-7» родилась новая «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель получилась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. Кроме того, оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда топлива оставалось мало.

Рига-12

«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шяуляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, встроенного в раму. Изготавливаются различные варианты крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания на верхней части рамы под баком, с катушкой зажигания на нижней части рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый удачный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8м. Отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что устранило частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стала самым массовым мопедом завода и выпускалась до 1998.

Рига-16

В 1977 году запущена в производство двухскоростная модель Рига-16. У мопеда был мотоциклетный глушитель, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. По сути, «Рига-16» — это первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига-22

В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который представлял собой модернизацию модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но хороший дизайн подвел качество. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована и двигатель, развивавший 1,8 л.с., стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но слабым звеном мокика «Рига 22» по-прежнему была коробка передач.

Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Он весил всего 50 кг. «Рига 26» отличалась небольшими пухлыми колесами, как у самокатов, а руль и сиденье можно было опускать, делая мокик еще компактнее. Двигатель Ш-62, В-50 или В-501, все от Шяуляйского завода.

Дельта

К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик «Дельта» (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель стали ключевыми элементами успеха этой модели. Delta получила двухскоростной двигатель V-50 от Шауляя, в котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А переключение ногой в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Дельты выпускались небольшими партиями с литыми колесами и трехступенчатыми двигателями польского производства.

Стелла

Вслед за Дельтой Рижский завод показал мокик Стелла. На него был установлен двигатель М-225 от мопеда «Бабетта». После развала СССР на Stella, помимо двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и французские двигатели Peugeot.

В 90-е годы завод «Саркана Звайгзне» прекратил производство мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков было остановлено в 1999 г.8, а Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры — очень популярный вид транспорта, а технику приходится закупать у китайцев…

ИЗ серийных мопедов Рижского завода, вроде бы, все. А ведь завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал немало экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписывайся!

Технические характеристики мопеда Рига 7

Из появившихся сообщений автомобилисты уже знают, что рижский завод «Sarkana Zvaigzne» освоил выпуск нового легкого мопеда «Рига-7». В чем его преимущества перед ранее выпускавшейся «Ригой-5», чем они отличаются?

Начнем с нового двигателя Д-6. Хотя он унаследовал от своего предшественника Д-5 ряд конструктивных особенностей и деталей, его цилиндр и головка теперь выполнены по образцу мотоциклов (рис. 1). Так, головка снабжена ребрами и крепится к торцу цилиндра с помощью шпилек (у Д-5 это была резьбовая пробка, ввернутая в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает обслуживание: нет необходимости снимать цилиндр для удаления нагара из камеры сгорания.

1—левая и правая половины картера: 2—подшипник шариковый Р-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — свеча; 8 — наконечник высоковольтного провода: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — основание с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.

Для снижения шума выхлопа и лучшего наполнения цилиндра (за счет резонансных колебаний волн давления) изменена конструкция глушителя.

1 — гайки накидные; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — фиксатор крепления глушителя; 6 — дроссельная трубка; 7 — патрубок.

В новом двигателе значительно улучшена «силовая установка» — магнето теперь питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу А6-3 (6 В, 3 Ст) в фаре и Лампа А1-1,5 (1 В, 1, 5 св) в заднем фонаре.

1 — лампа фары; 2 — дроссель; 3 — переключатель; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — магнето; 6 — выход высокого напряжения.

Магнето (рис. 4) расположен в том же месте, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше. Состоит из магнето, установленного на цапфе коленчатого вала ротора 1 (являющегося постоянным магнитом), индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9.и 10, конденсатор 8.

Рис. 4. Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — установочные риски; 4 — штанга; 5 — индукционная катушка; 6 — высоковольтный провод; 7 — выходной хомут; 8 — конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.

На сердечник катушки намотаны две обмотки — первичная, в которой э. д.с. низковольтная, и вторичная, где возбуждается ток высокого напряжения, который по проводу 6 подается на свечу зажигания. Для удобства регулировки угла опережения зажигания на ротор и сердечник катушки нанесены риски. При их совмещении поршень не доходит до верхней мертвой точки на 3,2-3,5 мм. Часть электрической энергии, вырабатываемой в первичной обмотке, отводится через вывод 7 для питания ламп освещения.
Преимущество конструкции нового двигателя в том, что он без переделок может быть установлен вместо двигателей Д-4 и Д-5, а цилиндр с головкой подходит и на Д-5 без переделок.

Рис. 5. Заднее колесо: 1 — звездочка педального привода; 2 — ведущая звездочка от двигателя; 3 — ступица колеса: 4 — рама; 5 — пружина; 6 — шарикоподшипники 201; 7 — тормозная колодка; 8 — тормозной трос.

На предыдущих моделях легких мопедов в заднем колесе использовалась велосипедная ступица, тормозившая колесо при нажатии на педали в направлении, противоположном движению мопеда. На «Риге-7» вместо нее применили литую ступицу (рис. 5) и колодочный тормоз. Аналогично ступице переднего колеса. Эти новшества значительно повышают долговечность колес, колодочные тормоза работают надежнее и эффективнее.

Тормоз заднего колеса приводится в действие тросом от педалей. При вращении в прямом направлении (для движения мопеда вперед) ось вращается вместе со звездочкой, приводя в движение заднее колесо через цепь. Если педали повернуть назад, кулачок раздвинет колодки, прижимая их к барабану.

Тормоз переднего колеса управляется рычагом, расположенным на правом руле.

Особенности и преимущества нового легкого мопеда.

Двигатель D6

Рига -7 легкий дорожный одноместный мопед, хоть и предназначен для дорог, но эксплуатируется как на дорогах, так и на сельских грунтовых дорогах и ведет себя как на грунтовых дорогах так и на асфальте я рассказал об особенностях и технические характеристики в артикуле «Рига-7»

Рига 7 — мопед, серийно выпускался заводом «Саркана Звайгзне» с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед Рига-5 в ходе постоянной модернизации приобрел свой окончательный вид и стал выпускаться как новая модель Рига-7. В отличие от «Риги 5», он был оснащен двигателем Д6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Также была немного изменена конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Рига 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; сняты декоративные накладки приводных цепей. «Рига-7» получила бензобак, унифицированный с мопедом «Рига-4», выпускавшимся в то же время. До этого танки выпускавшихся параллельно мопедов «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» была установлена ​​специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в условиях практической езды рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, авторское вознаграждение было уплачено в предусмотренные законом сроки, но в 1976г. мопед Рига 7 был снят с производства, заменен на Рига 11.

== Характеристики: ==

Вес, кг

100
Основание, мм

1170-1200
Длина, мм

1860
Высота, мм

1050
, мм

690
Grunt Edance, MM

13099999

690
, MM

130

690
, MM

9000 2 130

690
, MM

9000 2 130

690
, MM

9000 2 130

, км/ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Емкость топливного бака, л

—
Контроль расхода топлива, л/100 км

1,8-2,0
Рама

Трубчатая сварная
Подвеска переднего колеса

Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска

Жесткие
Тормоза

Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь

км/ч Оба тормоза V=, 7м
Размер шин

2,25-19″
Тип двигателя

Д-6 карбюраторный, двухтактный, с продувкой картера, охлаждение встречным потоком воздуха
Объем цилиндра, куб. см

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6,0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об/мин

0,9 (1,3) Максимальный крутящий момент Н*0 м/мин-1

—
Тип коробки передач

одноступенчатая
Сцепление

Фрикцион двухдисковый, сухой
Механизм запуска двигателя

Педали
Моторная передача

Передаточное отношение моторной трансмиссии 4,2
Передаточное число цепной передачи

4,1
Система зажигания

Контакт с Magneto
Карбюратор

K-34
Очиститель воздуха

Dry, Mesh
Выхлопная система

выхлопные изделия с перегородками для газовой трети
.

Мопед «Рига-7» был готов в 1968 году. Но его начали выпускать после того, как на Красном Октябре было запущено производство нового двигателя Д-6, что позволило соединить фару и задний свет. К концу 1971, новый мопед полностью заменил мопед. Снята декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случаях экстренного торможения. Заводчанами Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана как на стенде, так и в условиях практической езды конструкция рамы с усиленной задней подвеской без лонжерона. Предложение было принято, авторское вознаграждение уплачено в сроки, предусмотренные законом, но в 1976 Мопед «Рига-7» снят с производства, заменен на .

Вес — 36 кг. Максимальная нагрузка 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет – 130 мм. Максимальная расчетная скорость составляет 40 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч – 1,8-2,0 л/100 км. Каркас — трубчатый, сварной. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска жесткая. Тормоза — барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь обоими тормозами составляет 7 метров со скорости 25 км/ч. Размер шин 2-26″. Тип двигателя — карбюраторный Д6, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждение встречным потоком воздуха. Рабочий объем 45см. Диаметр цилиндра — 38 мм. Ход поршня 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9(1,2) кВт (л.с.) при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент 29 Н*м/мин-1. Тип редуктора — одноступенчатый. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной передачи 4,2. Передаточное число цепной передачи 4,1. Система зажигания — контактная с магнето. Карбюратор — К34. Очиститель воздуха — сухой, сетчатый. Выхлопная система — глушитель выхлопа с дефлекторами для дросселирующих газов.

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971).

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1973 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975 г.).

Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новинки», 02/1968

Вождение, 04/1968

Обзор новинок и перспективных моделей автомобильного рынка СССР
«Автоэкспорт информ», 03/1969

Рассказ о перспективных новинках мотоиндустрии
Вождение, 03/1971

Рассказ о новинках Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971

Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/ 1971

Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986

Музей мопедов примет в дар или купит легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы от него.

Типы мопедов
Типы скутеров

Технические характеристики

«Рига» — марка советских мопедов и мокиков, выпускавшихся на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana Zvaigzne» (в переводе с латышского «Красная Звезда») в -1998 году.

История

«Рига-1»

В 1958 году на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малолитражной мототехники. После этого в 1960, было изготовлено 11 экземпляров «Риги-1», которые были отправлены на испытания. За 50 дней экземпляры преодолели 10 000 км и на следующий год было выпущено 5 000 штук, в 1962 году — 27 000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.

«Рига-3»

В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и заменена новой моделью «Рига-3» с шауляйским двигателем Ш-51. Однако эти двигатели были не такими надежными, как чешские, и популярность мопедов колебалась. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, если не считать измененной формы бака, сиденья подушкообразного типа и рамы с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/ч.

«Рига-4»

С 1970 по 1974 год выпускалась «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и внесением в конструкцию новых технических решений: изменена электрическая схема (добавлен высоковольтный трансформатор) , конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажника, новые колеса меньшего диаметра, привод спидометра от двигателя.

«Рига-5»

Легкий мопед «Рига-5» начал выпускаться в 1966 году и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в которых для амортизации переднего колеса использовалась не телескопическая вилка , но сжимаемые пружины, позволяющие вилке изгибаться вперед. Также был полностью изменен дизайн. Двигатель серии Д-5 без передач, запускаемый педалями, облегчил управление мопедом, но ухудшилась динамика мопеда.
«Рига-5» изначально имела классическую велосипедную ступицу на заднем колесе, обеспечивающую торможение аналогично торможению велосипеда. Но уже в 1968 появилась модификация с тормозами колодочного типа на заднем колесе, причем некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза были полностью заменены задними ступичными велосипедного типа. Также была усилена рама (удлинена угловая скоба), так как рамы предыдущих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилегающем к рулевой колонке.
При правильной настройке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно так же «брала» очень крутые подъемы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъемом примерно на 45°, можно было, плавно отпуская сцепление, без помощи педалей въехать в уклон любой протяженности при условии, что качество дорожного покрытия не было очень жаль.
Кроме того, для двигателей Д-5 и Д-6 важно было тщательно отрегулировать подачу топливной смеси, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель не глох и не «захлебывался» топливом. Модель выпускалась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришел мопед «Рига-7».

«Рига-7»

Мопед «Рига-7» начал выпускаться в 1969 году. К концу 1971 года он полностью заменил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он был оснащен двигателем «Д-6», что позволяло подключать к нему фару и задний габарит = ломался на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; сняты декоративные накладки приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случаях экстренного торможения. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в условиях практической езды рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без лонжерона. Предложение было принято, авторское вознаграждение уплачено в сроки, предусмотренные законом, но в 1976 сняли с производства мопед «Рига-7», заменив его на «Ригу-11».

«Рига-11»

«Рига-11» вышла как гибрид «Риги-7» и, по сути, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащенный двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний производитель отказался от установки этого двигателя, изменив конструкцию рамы мопеда на двигатель Д-6. Колеса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид привлекал покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не в пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, особенно когда бензина было мало. И оригинальная рама была хрупкой.

«Рига-13»

Легкий мопед «Рига-13» заменил «Рига-11». Мопед выпускается с 1983 года. Оснащался двигателем мощностью 1,2 л.с. с максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6, наиболее распространены двигатели Д-8э, Д-8м. Его отличительная черта – хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что избавило от частых проблем с катушкой зажигания. Однако зажигание модели часто не удавалось: ведь материал молотка-прерывателя, соприкасаясь с кулачком магнита, при этом стирался, что было характерным явлением для двигателей серии D. В «Д-6» к тому же «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, в результате чего магниты часто слетали с центральной втулки, и зажигание перестало работать) .

Эта модель выпускалась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель мопедов «Рига». Одним из недостатков является частая поломка кожухов сцепления.

«Рига-16»

В 1978 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще устанавливался двигатель Ш-57, позднее на «мокики» стали устанавливать один из самых удачных двигателей шауляйского завода — Ш-58.

«Рига-17С»

С 1983 года модель «Рига-17С» запущена в производство на рижском заводе «Саркана Звайгзне». Поскольку Рижский моторный завод не имеет своего моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда взял на себя ВНИИмотопром, а на Саркан Звайген разрабатывали ходовую часть и занимались доводкой машина в целом. Двигатель объемом 49,8 кубических сантиметра, мощностью 16,5 л.с. позволял разгонять мопед до 153 км/ч.

«Рига-22»

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, разгонявшейся до 50 км/ч, устанавливался двигатель Ш-62. Этот двигатель принципиально отличался от предыдущих моделей, в первую очередь мощным электронным зажиганием и коробкой передач, требовавшей реверсивного вращения коленчатого вала. Применение электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и редуктора. Поэтому через некоторое время двигатель и переключатель были модернизированы, а с 1984 начали выпускать мокики с двигателями Ш-62М мощностью 1,8 л. из. Кроме того, изменилась конструкция глушителя. Несмотря на апгрейд, коробка передач по-прежнему доставляла хлопот покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который был оснащен более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением передач. Это был мелкосерийный мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов. Эта модель разработана Антоном Пурисом, своевременным инженером и спортсменом, который создал эту модель для поездок на рыбалку, охоту и т. д.

«Рига-26» Мини Стелла

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна для хранения и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг затащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было весьма проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Руль можно повернуть вниз, когда ручки отпущены, что почти вдвое уменьшает высоту машины. С этой же целью предусматривалось устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» были предъявлены определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто незаметен, а повреждения владелец замечал только при накачивании шин, а двигатель В-50 с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, которые были намного надежнее и работали почти бесшумно, а также имели ножной переключатель.

Рига-24 «Дельта»

В 1986 году был выпущен мокик Дельта (РМЗ 2.124) (он же Рига 24) — это продолжение серии мопедов Рига с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Были и Дельты с литыми колесами. Они были экспортированы. Первые выпуски имели недоделанные шпангоуты и ломались в стыке под баком. Позже это было исправлено.

Закрытие производства

1990-е годы стали кризисными для завода Sarkana Zvaigzne и последними в его истории. Причин было несколько: выросли налоги, началось разгосударствление предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков Густава Эренпрайса (основателя велосипедного завода, на базе которого советского периода «Саркана Звайгзне») отыграл часть заводской территории от управления. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков было остановлено в 1998, и Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Сейчас на месте этого предприятия остался только старый заводской корпус.

Сравнительная характеристика моделей

Модель	Рига-1	Рига-3	Рига-5	Рига-7	Рига-11	Рига-13	Рига-16	Рига-22	Рига-24	Рига-26
Масса, кг	45	48	36	36	44	42	70	70	55	50
	100	100	100		100	100	100	100	100
Основание, мм	1175	1170-1200	1170-1200	1170-1200		1170	1250	1250	1250	1000
Длина, мм	1800	1850 г.	1855 г.	1860 г.	1900 г.	1900 г.	1850 г.	1850 г.	1850 г.	1510
Высота, мм	900	970	1030	1050	1150	1150	1150	1060	1150	С рулевым колесом в рабочем положении — 1000, в сложенном положении — 520
Ширина, мм	610	690	690	690	750	750	750	750	750	В рабочем состоянии — 740, в сложенном виде — 350
Дорожный просвет, мм	133	130		130			140	140		120
Максимальная скорость, км/ч	40	60	40	40	40	40	40	40	40	40
Топливо	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)		смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)	смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Емкость топливного бака, л	6				5,5	5,5	5,5	5,5	6	5,5
Контроль расхода топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км	1,6	1,6	2,0	1,8-2,0	2,2	2,0-2,2	2,2	2,2	2,2	2,1
Рама	Трубчатый, сварной	Трубчатый, сварной	Трубчатый, сварной	Трубчатый, сварной	Сварная, полуоткрытая	Трубчатый, сварной	Трубчатый, сварной		Трубчатый, сварной, хребтового типа	Трубчатый, сварной
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка		Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска	маятниковая вилка		Жесткий	Жесткий		Жесткий	Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами	Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами	Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами	Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
тормоза		Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо	Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь			оба тормоза V=30 км/ч, 7м	оба тормоза V=25 км/ч, 7м			оба тормоза V=30 км/ч, 7м	оба тормоза V=30 км/ч, 7м	оба тормоза V=30 км/ч, 7м	оба тормоза V=30 км/ч, 7,5 м
Размер шин	2,25-19″	2,25-19″	2,25-19″	2–26 дюймов	2,25-19″	2,25-19″	2,50-16″	2,50-16″	2,50–16 дюймов или 3,0–10 дюймов
тип двигателя	Jawa-552 одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный	Ш-51	Д-5	Д-6 Карбюратор, двухтактный, с продувкой картера, охлаждение встречным потоком воздуха	Д-6 карбюраторный, двухтактный	Д-8 одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37. 004.176-81)	Ш-58 одноцилиндровый, двухтактный	Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с электронным зажиганием	V50m или V501m карбюраторный, двухтактный, с противоточным охлаждением	V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с противоточным охлаждением
Объем цилиндра, см³	49,8	49,8	45,4	45,4	45,4	45,4	49,8	49,8	49,8	49,8
Диаметр цилиндра, мм		38	38	38					38	38
Ход поршня, мм		44	40	40					44	44
Степень сжатия		8,5	6,0	6,0		6,0	7,7-8,5	7,7-8,5	7,5-8,5	7,5-8,5
Максимальная полезная мощность двигателя, кВт (л. с.) при 4500 об/мин	1,5 (2,0)	1,5 (2,0)	0,9 (1,2)	0,9 (1,2)	0,9 (1,2)	0,96 (1,3)	1,32 (1,8)	1,32 (1,8)	1,32 (2,2)	1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1		29		29					33	30,3
Тип редуктора	двухступенчатый	Двухступенчатый с ручным переключением передач	одноступенчатый	одноступенчатый	одноступенчатый	одноступенчатый	двухступенчатый	двухступенчатый	V50 — двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 — Двухскоростная педаль переключения передач
Муфта	Двойной диск, масло.	Двойной диск в масляной ванне		Фрикционная, двухдисковая, сухая	Фрикционная, двухдисковая, сухая	Двойной диск, полусухой		Мультидиск в масляной ванне	Мультидиск в масляной ванне	Мультидиск в масляной ванне
Механизм запуска двигателя	Педали	Педали	Педали	Педали	Педали	Педали	Кик-стартер	Кик-стартер	Кик-стартер	Кик-стартер
Мотор-трансмиссия		Передаточное отношение моторной коробки передач 3,08		Передаточное число моторной коробки передач 4,2						Передаточное число двигателя 4,75
Передаточное отношение цепи		1-я передача — 2. 01 2-я передача — 1	4,1	4,1						1-я передача — 2,08 2-я передача — 1,17
Система зажигания		Контакт, от сети переменного тока magdino с высоковольтным трансформатором	Контакт с магнето	Контакт с магнето		От магнето	Электронный, бесконтактный	Электронный, бесконтактный	Электронный, бесконтактный	Электронный, бесконтактный
Карбюратор		К-35Б	К-34	К-34		К-34Б	К-35В	К-60	К-60В	К-60В
очиститель воздуха		Сухой, сетка	Сухой, сетка.	Сухой, сетка	Сухой, сетка	Сухой, сетка				С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Выхлопная система			Глушитель с перегородками для дросселирования газа	Глушитель с перегородками для дросселирования газа					Глушитель с перегородками для дросселирования газа	Глушитель с перегородками для дросселирования газа
Источник электроэнергии							Генератор 26. 3701, 6 В, 45 Вт	Генератор 26.3701, 6 В, 45 Вт	Генератор 26.3701, 6 В, 45 Вт	Генератор 26.3701, 6 В, 45 Вт

Примечания

Ссылки

• Характеристики мопеда «Рига-7» и двигателя Д6

Статья о мопедах из «Свободного словаря»

мотоцикл

мотоцикл, автомобиль, конструкция которого основана на велосипеде. Немецкому изобретателю Готлибу Даймлеру обычно приписывают создание первого практичного мотоцикла в 1885 году. Однако мотоцикл не стал надежным и популярным до 1900 года. Типичный мотоцикл имеет двигатель с воздушным охлаждением, поддерживаемый металлической рамой. между двумя колесами. Иногда добавляется третье колесо для поддержки открытой тележки, называемой коляской, которая крепится к мотоциклу. Мотор представляет собой двух- или четырехтактный бензиновый двигатель с одним-четырьмя цилиндрами. Рабочий объем его поршня обычно колеблется от 50 до 1500 куб.см. Хотя мотоцикл не такое безопасное транспортное средство, как автомобиль, его удобство и экономичность сделали его очень популярным; он широко используется для увеселительной езды, гонок и коммерческих перевозок легких грузов. Современные туристические мотоциклы оснащены автоматической коробкой передач, стереозвуком и багажным отделением. Мотоциклы широко используются полицией для патрулирования дорожного движения. В последние годы использование мотоциклов значительно возросло в результате разработки недорогих и легких мотоциклов, производимых в основном в Азии. Велосипеды-внедорожники, мотоциклы, специально разработанные и оборудованные для бездорожья, также стали обычным явлением. Мотороллер, разновидность мотоцикла, имеет колеса меньшего размера и большую часть рабочих частей, закрытых щитом. Водитель сидит на сиденье, поставив ноги на широкую металлическую платформу за лобовым щитом. Другой вариант мотоцикла — мопед, велосипед, к которому прикреплен небольшой (менее 50 куб. См) вспомогательный двигатель. Гонки на мотоциклах проводятся как по мощеным, так и по грунтовым поверхностям, по закрытым и беговым трассам для различных классов транспортных средств. Особенно популярен мотокросс, в котором мотоциклы-внедорожники мчатся по закрытой трассе бездорожья с многочисленными поворотами, трамплинами, холмами и другой неровной местностью.

Электронная энциклопедия Колумбии™ Copyright © 2022, Columbia University Press. Лицензия издательства Колумбийского университета. Все права защищены.

Следующая статья взята из Большой советской энциклопедии (1979). Он может быть устаревшим или идеологически предвзятым.

Мопед

 

наименование, обозначающее двухколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом поршня до 49,8 см ³ и педально-цепным приводом на заднее колесо.

В СССР легкие мопеды оснащаются двигателем с рабочим объемом поршня 45 см ³ и мощностью 0,88–1,1 киловатт (кВт), или 1,2–1,5 л.с.; у них нет трансмиссии, и они способны развивать скорость до 40 км/ч. Стандартные мопеды оснащаются одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом поршня 49,8 см ³ и мощностью 1,62–1,84 кВт (2,2–2,5 л.с.), с двухступенчатой ​​коробкой передач. Они способны развивать скорость до 50 км/ч. Переключение осуществляется с помощью рукоятки на левом руле. Педали используются для запуска двигателя, для торможения и в качестве опоры для ног во время езды. Мопеды также часто оснащаются бесступенчатым автоматическим клиноременным приводом и электронной системой зажигания. В некоторых зарубежных странах появились мопеды с двигателем, приводимым в действие аккумуляторной батареей.

Массовое производство мопедов началось в конце 1940-х годов и постоянно увеличивается. В СССР мопеды производятся в Риге и Львове (см. табл. 1). Производство в 1972 году составило 340 000 единиц.

Таблица 1. Технические характеристики Советских Мопедс
	RIGA-7	и RIGA-7	и RIGA-7	и RIGA-7	.	Д-6	Sh-57
Maximum engine power, kW (hp) . ….	0.88 (1 .2) @ 4,500 rpm	1.62 (2.2) @ 5,300 rpm
Maximum speed (км/час) …..	40	50
Вес (кг) …..	36	52

Ссылка

GRIN. ля. Лансон. Мопеды: Устройство и эксплуатация. Москва, 1966.

С. I У . I ВАНИЦКИЙ и Б. В. С ИНЕЛЬНИКОВ

Большая советская энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Мопед

BRIT Светлый мотоцикл, не более 50 куб. электродвигатель. Электровелосипеды питаются от перезаряжаемой батареи, но водитель по-прежнему использует педали. Однако, когда вы поднимаетесь в гору или хотите ускориться, электродвигатель облегчает поездку.

Электрический велосипед
Этот унисекс 26-дюймовый велосипед от Schwinn оснащен двигателем мощностью 250 Вт, а регулятор на руле регулирует уровень поддержки (Изображения). Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены