Двигатель и его системы: Устройство современного двигателя

Содержание

что это и как работает. 5 интересных фактов :: Autonews

Двигатель внутреннего сгорания, или сокращённо ДВС, — это «сердце» большинства современных автомобилей. И не только машин, но также мотоциклов, кораблей, тепловозов, самолётов и даже масштабных моделей транспортных средств.

Что такое ДВС

Как создавался ДВС

Устройство ДВС

Виды

5 интересных фактов

www.adv.rbc.ru

Что такое ДВС

ДВС — это пока основной вид двигателей транспортных средств, тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу. Сжигая горючее во внутренних камерах, двигатель внутреннего сгорания освобождает энергию, а затем преобразует её во вращательное движение. Оно, в свою очередь, раскручивает колёса или лопасти.

Двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько основных типов:

Поршневой двигатель внутреннего сгорания;

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания:

Газотурбинный двигатель внутреннего сгорания.

Основным типом ДВС является классический поршневой двигатель, поэтому преимущественно речь дальше пойдёт о нём.

Как создавался ДВС

Двигатель внутреннего сгорания стар как мир. История создания этой машины тесно связана с паровыми двигателями, то есть двигателями внешнего сгорания.

Паровые двигатели, применяемые в XVIII веке, были громоздкими и слабыми, с чрезвычайно низким коэффициентом полезного действия. Тепло от сгорания топлива в них использовалось для нагрева жидкости, а та в свою очередь, превращалась в пар и совершала работу. Звучит красиво, а что на деле? По факту практический КПД, то есть эффективность преобразования энергии, обычно составлял от 1 до 8%. Уже тогда было ясно — систему нужно улучшать. Зачем сжигать горючее вне мотора, не лучше ли делать это прямо в нём?

Попытки создания ДВС начались намного раньше, чем вы можете себе представить, — ещё в XVII веке. В 1678 году голландский математик Христиан Гюйгенс создал примитивный ДВС, работающий… на порохе. Идея получила развитие: экспериментаторы в различных странах шли по схожему пути, но далеко не все из них попали в историю.

Доподлинно известно, что в 1794 году Робертом Стритом был запатентован двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе. Построен первый рабочий прототип. В 1807 году француз Нисефор Ньепс разработал твердотельный ДВС, работающий на порошке пиреолофора. С прототипом лично ознакомился Наполеон Бонапарт. В том же году Франсуа Исаак де Риваз создал поршневой ДВС, работающий на газообразном водороде — этот мотор получил поршневую группу и искровое зажигание.

Первый автомобильный ДВС в привычном понимании был создан в 1885 году Карлом Бенцем — мотор использовался на автомобиле Benz Patent-Motorwagen.

Многие изобретатели приложили руку к сознанию двигателя внутреннего сгорания, но первым коммерчески успешным проектом стало детище французского изобретателя из Бельгии Жана Этьена Ленуара. К 1864 году он продал свыше 1 400 своих двигателей и неплохо на этом нажился.

Устройство поршневого ДВС

Традиционный поршневой двигатель внутреннего сгорания — чрезвычайно сложная система. Однако основных деталей у классического ДВС не так уж и много. Без этих элементов работа двигателя внутреннего сгорания невозможна:

блока цилиндров — механической основы мотора;

головки блока цилиндров;

поршней;

шатунов;

коленчатого вала;

распределительного вала с кулачками;

впускных и выпускных клапанов;

свечей зажигания*.

* — на самом деле деталей значительно больше, но рассказать о каждой из них в рамках короткой статьи не представляется возможным.

Принципы работы ДВС

Все классические ДВС работают по схожему принципу. В процессе их работы энергия вспышки топлива, то есть тепловая энергия, преобразуется в энергию механическую. Обычно это происходит следующим образом:

Когда поршень в цилиндре движется вниз, открывается впускной клапан. В цилиндр поступает топливовоздушная смесь.

Поршень поднимается, а выпускной клапан закрывается. Поршень сжимает топливовоздушную смесь и доходит до верхней мёртвой точки.

На свече зажигания возникает искра, топливовоздушная смесь мгновенно сгорает, выделяя большой объём газов. Под их действием поршень устремляется вниз.

Открывается выпускной клапан и выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Четырехтактный двигатель

В четырёхтактном моторе происходит четыре непрерывных последовательных стадии:

Впуск (наполнение цилиндра смесью).

Сжатие.

Рабочий ход или сгорание.

Выпуск отработавших газов.

Двухтактный двигатель

Но бывают и иные моторы — двухтактные. Они работают немного по-другому и применяются, как правило, на мототехнике и бензиновых инструментах вроде бензопил. Что происходит в них?

Когда поршень движется снизу-вверх, в камеру сгорания поступает топливо. Сжатая поршнем топливовоздушная смесь поджигается искрой.

Смесь загорается и поршень устремляется вниз. Открывается доступ к выпускному коллектору и из цилиндра выходят продукты сгорания.

Разница в том, что тактов всего два: на первом одновременно происходит впуск и сжатие, а на втором — опускание поршня и выпуск продуктов сгорания из коллектора.

Какие ещё бывают ДВС

Помимо поршневых двигателей внутреннего сгорания создано немало иных разновидностей ДВС — роторные, газотурбинные, реактивные, турбореактивные и бесчисленное множество их модификаций. Чем они отличаются?

Газотурбинные ДВС

Если в традиционных поршневых ДВС работа расширения газообразных продуктов сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, то в газотурбинных работа расширения продуктов сгорания воспринимается рабочими лопатками ротора, а в реактивных используется реактивное давление, возникающее при истечении продуктов сгорания из сопла. Все эти типы ДВС объединяет одно — во время работы они внутри себя сжигают топливо.

Роторные ДВС

Крайне необычные моторы, которые можно встретить даже на серийных машинах. Первый роторно-поршневой мотор был создан немецким инженером Феликсом Ванкелем в 1957 году. Этот ДВС внешне совершенно не похож ни на один традиционный поршневой мотор.

Двигатель Ванкеля состоит из корпуса, камеры сгорания, впускного и выпускного окон, неподвижной шестерни, зубчатого колеса, ротора, вала и свечи зажигания. Ротор на эксцентриковом валу приводится в действие силой давления газов в результате сгорания топливовоздушной смеси. Он вращается относительно статора посредством шестерён. Когда ротор совершает эксцентричные круговые движения, его грани соприкасаются с внутренней поверхностью камеры сгорания. Таким образом создаются три изолированные камеры, в которых попеременно сжигается топливо. Вращающийся ротор передаёт крутящий момент на трансмиссию.

Человечество создало немало невероятных и по-настоящему уникальных моторов. Вот 10 самых совершенных из них:

👉 Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории

5 интересных фактов о ДВС

ДВС может работать на альтернативном топливе

Современные ДВС принято делить на два основных типа по применяемому топливу — бензиновые и дизельные. Однако сама история создания двигателей внутреннего сгорания позволяет понять: сжигать в таких моторах можно многие виды горючего — от различных газов до всевозможных растворителей и спиртов. Главное — испарить их и подмешать воздух в нужных пропорциях.

Наиболее распространённые альтернативы бензину и дизелю — пропан-бутан и метан, но можно использовать даже «гремучую смесь» — водород с кислородом. И это далеко не всё: почти любая современная машина с ДВС способна ездить на смеси бензина с этанолом или на чистом этаноле, то есть спирте, получаемом экологически чистым путём. Поедет бензиновый автомобиль и на различных растворителях. К примеру, запустить ДВС можно на обычном сольвенте из хозяйственного магазина — с помощью этой жидкости обычно осуществляют чистку топливной системы.

ДВС выживет в космосе и под водой (если очень постараться)

Двигатель внутреннего сгорания можно заставить работать даже в космосе. Всё, что для этого требуется, — обеспечить подачу кислорода для создания топливовоздушной смеси. При соблюдении этого нехитрого условия ДВС может запуститься и работать даже под водой. Для него нет ничего невозможного.

ДВС действительно плох

Несмотря на всю свою технологичность и сложность, по уровню КПД бензиновый ДВС недалеко ушёл от парового мотора. Эффективность этих агрегатов оставляет желать лучшего. Коэффициент полезного действия в среднем варьируется в диапазоне от 20 до 25%.

Иными словами, при сжигании условных 10 литров бензина лишь около трёх литров выполняют полезное действие. Всё остальное горючее тратится на тепловые и механические потери. С этой точки зрения дизельные движки намного круче: их КПД достигает 40%. Но и их век уже прошёл.

Отказ от ДВС неизбежен

Одну из причин грядущего отказа от двигателей внутреннего сгорания мы уже раскрыли — это низкий КПД. Но есть и ещё один немаловажный момент — влияние на экологию. Поскольку почти все ДВС работают на невозобновляемых ресурсах (бензине, дизеле, нефтяном газе), отказ от них жизненно необходим.

По данным специалистов, мировой запас нефти составляет 1,726 трлн баррелей, которых хватит при нынешнем уровне потребления немногим более чем на 50 лет. Из нефти делают не только топливо. Она — основа синтетических каучуков, пластиков, еды, тканей, шампуней и даже аспирина. Всего того, без чего жизнь человека уже практически невозможна.

JAC Refine с 2006 года, двигатель и его системы инструкция онлайн

Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Главная
/ Каталог
/ JAC
/ JAC Refine с 2006 года, книга по ремонту и каталог деталей в электронном виде
/ …

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

не заводится JAC Refine, двигатель JAC Refine, ремонт JAC Refine, ремонт двигателя JAC Refine, характеристики JAC Refine, регулировка клапанов JAC Refine, система впуска JAC Refine, система выпуска JAC Refine, система питания JAC Refine

2.

Двигатель и его системы

Общие сведения

Механическая часть двигателя

Наименование								Описание
Топливо								Бензин
Тип двигателя								Рядный, с двумя верхними распределительными валами
Число цилиндров								4
Диаметр цилиндра, мм								86,5
Ход поршня, мм								100
Рабочий объем, см³								2351
Степень сжатия								10
Порядок работы цилиндров								1-3-4-2
Фазы газораспределения:	Впускные клапаны:			-открытие (до ВМТ)				18º
				-закрытие (после НМТ)				54º
	Выпускные клапаны:			-открытие (до НМТ)				56º
				-закрытие (после ВМТ)				8º
Головка блока цилиндров:	Неплоскостность поверхности сопряжения с блоком цилиндров, мм, не более							0,03
	Неплоскостность поверхностей сопряжения с впускным трубопроводом и выпускным коллектором, мм							0,10
	Ремонтный размер гнезд седел клапанов, мм:							0,15
	Впускные клапаны:					— увеличенный на 0,3 мм		35,3 — 35,325
						— увеличенный на 0,6 мм		35,60 — 35,625
	Выпускные клапаны:					— увеличенный на 0,3 мм		33,30 — 33,325
						— увеличенный на 0,6 мм		33,60 — 33,625
	Ремонтный размер отверстий под направляющие втулки клапанов (впускных и выпускных), мм:					— увеличенный на 0,05 мм		12,05 — 12,068
						— увеличенный на 0,25 мм		12,25 — 12,268
						— увеличенный на 0,50 мм		12,50 — 12,518
Распределительный вал	Высота кулачков, мм					— впускного вала		35,493
						— выпускного вала		35,204
	Диаметр опорных шеек вала, мм							26
	Зазор между опорными шейками и отверстиями опор, мм							0,040-0,076
	Осевой зазор, мм							0,1-0,15
Коленчатый вал	Диаметр коренных шеек, мм							56,982-57,000
	Овальность коренных и шатунных шеек, мм, не более							0,015
	Конусность коренных и шатунных шеек, мм, не более							0,005
	Осевой зазор вала, мм							0,05-0,25
Клапан	Диаметр стержня клапанов, мм:					— впускные клапаны		6,565-6,580
						— выпускные клапаны		6,530-6,550
	Угол рабочей фаски							45-45,5º
	Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов, мм:					— впускные клапаны		0,02-0,047
						— выпускные клапаны		0,05-0,085
	Длина направляющих втулок клапанов, мм:					— впускные клапаны		45,5
						— выпускные клапаны		50,5
	Ремонтные размеры, увеличенные на, мм							0,05; 0,25; 0,5
	Ширина рабочей фаски седел клапанов, мм:					— впускные клапаны		0,9-1,3
						– выпускные клапаны		0,9-1,3
	Угол рабочей фаски седел клапанов							44-44,5º
	Ремонтный размер, увеличенный на, мм							0,3; 0,6
Клапанные пружины	Длина в свободном состоянии, мм:							45,82
Блок цилиндров	Диаметр цилиндров, мм:							86,5+0,03
	Овальность зеркал цилиндров, мм, не более							0,01
	Конусность зеркал цилиндров, мм, не более							0,01
	Неплоскостность поверхности сопряжения с головкой цилиндров, мм							не более 0,05
Поршни	Диаметр, мм							86,47-86,5
	Зазор между поршнем и цилиндром, мм							0,02-0,04
Поршневые кольца	Число колец на поршень							3 (два компрессионных и одно маслосъемное)
	Зазор между кольцом и канавкой, мм:				–верхнее компрессионное кольцо			0,03-0,07
					– нижнее компрессионное кольцо			0,02-0,06
					– маслосъемное кольцо			0,06-0,15
	Зазор в замке, мм:				– верхнее компрессионное кольцо			0,25-0,35
					– нижнее компрессионное кольцо			0,40-0,55
					– диск маслосъемного кольца			0,1-0,4
	Ремонтные размеры, увеличенные на, мм							0,25; 0,5; 0,75; 1,0
Шатуны	Допустимый продольный изгиб на длине 100 мм, мм, не более							0,05
	Несоосность отверстий головок шатуна на длине 100 мм, мм, не более							0,1
	Зазор между вкладышами и шатунными шейками коленчатого вала, мм							0,10 – 0,25
Биение маховика, мм								Не более 0,1
Давление масла на холостом ходу горячего двигателя (при температуре масла 75 – 90ºС), кПа								80
Масляный насос		Зазор между наружным диаметром шестерни и расточкой в корпусе насоса, мм					Ведущей	0,16-0,21
							Ведомой	0,18-0,21
		Зазор между торцом шестерни и плоскостью корпуса масляного насоса, мм					Ведущей	0,08-0,14
							Ведомой	0,06-012
Система охлаждения		Тип						Жидкостная, с принудительной циркуляцией с электровентилятором
		Емкость системы охлаждения, л						7,0
		Термостат	Тип					С твердым термочувствительным элементом
			Номинальная температура начала открытия клапана, °С					82
			Температурный интервал начала открытия клапана, °С					80-84
			Температура полного открытия клапана, °С					95
		Пробка радиатора:	Давление начала открытия парового клапана, кПа					107,9
			Давление закрытия парового клапана, кПа					83,4
			Давление начала открытия воздушного клапана, кПа					-6,86
Воздушный фильтр								С сухим тканевым фильтрующим элементом
Система выпуска отработавших газов		Глушители						Расширительно-резонансного типа
		Система подвеса						На резиновых подушках

Система смазки

Описание				Номинальное значение	Предельно-допустимое значение
Давление масла на холостом ходу (температура масла 75 – 90 °С)				80 кПа	–
Масляный насос	Зазор между вершиной зуба и корпусом	Ведущая шестерня		0,16 – 0,21 мм	0,25 мм
		Ведомая шестерня		0,18 – 0,21 мм	0,25 мм
	Торцевой зазор	Ведущая шестерня		0,08 – 0,14 мм	0,25 мм
		Ведомая шестерня		0,06 – 0,12 мм	0,25 мм
Пружина редукционного клапана		Длина в свободном состоянии		46,6 мм	–
		Длина под нагрузкой		40,1 мм (при нагрузке 61 Н)	–
Правый уравновешивающий вал		Диаметр передней шейки		18,467 – 18,480 мм	–
		Диаметр задней шейки		40,951 – 40,967	–
		Зазор в подшипнике	Передней шейки	0,02 – 0,061 мм	–
			Задней шейки	0,05 – 0,091 мм	–
Левый уравновешивающий вал		Диаметр передней шейки		18,467 – 18,480 мм	–
		Диаметр задней шейки		40,951 – 40,967	–
		Зазор в подшипнике	Передней шейки	0,02 – 0,054 мм	–
			Задней шейки	0,042 – 0,083 мм	–

Система охлаждения

Наименование			Описание
Способ охлаждения			Закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и электрическим вентилятором
Объем охлаждающей жидкости в системе			7 л
Термостат	Тип		Восковой, с тарельчатым клапаном
	Температура открытия		82 °C
	Диапазон допустимых значений температуры начала открытия клапана		80 °С – 84 °С
	Температура полного открытия		95°C
Крышка радиатора	Давление открытия основного клапана		107,9 ± 14,7 кПа
	Давление закрытия основного клапана		83,4 кПа
	Давление открытия вакуумного клапана		– 6,86 кПа
Датчик температуры охлаждающей жидкости	Тип		Термисторного типа
	Сопротивление	20°C	2,45 ± 0,14 кОм
		80°C	0,3222 кОм

Система питания

Наименование		Описание
Объем топливного бака		75 л
Топливный насос	Тип	Интегрированный в топливный бак
Топливный насос	Привод	Электродвигатель
Датчик положения дроссельной заслонки	Тип	Переменное сопротивление
	Выходное напряжение	0,3 – 0,9 В
	Тип ‘электродвигателя	Шаговый
	Сопротивление	28 – 32 Ом
Датчик температуры впускного воздуха	Тип	Термистор
	Сопротивление	2,33 — 2,97 кОм 20°C
		0,31 — 0,43 кОм 80°C
	Тип датчика концентрации кислорода	На циркониевой основе
	Датчик скорости автомобиля	Холла
	Датчик положения коленчатого вала	Холла
	Датчик положения распределительного вала	Холла
Форсунки	Тип	Электромагнитные
	Количество	4
	Сопротивление на входе	13 – 16 Ом при 20ºС
Регулятор давления топлива	Давление топлива	320 – 340 кПа

Технические операции на автомобиле

Проверка уровня масла

1. Поместить автомобиль на ровную поверхность

2. Выключить двигатель

Примечание:
В случае проверки уровня масла на холодном двигателе включить двигатель и прогреть в течение нескольких минут. Затем выключить и спустя 5 минут проверить уровень масла.

3. Уровень масла должен находиться между метками маслоизмерительного щупа. При снижении уровня ниже минимума (отметка «L») долить масло до отметки «F».

Примечание:
Доливать масло той же марки.

4. Убедиться в том, что масло чистое, не имеет примеси охлаждающей жидкости и бензина и имеет требуемую вязкость.

11. Двигатель и его системы

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2108 (Лада Самара) 1984+ г.в.
11. Двигатель и его системы

Двигатель (вид сверху):

1 — колодки с проводами карбюратора
2 — шланг обратного слива топлива
3 — шланги отопителя
4 — шланг вакуумного усилителя
5 — шланг подачи топлива
6 — наконечник троса привода сцепления
7 — провод катушки зажигания
8 — шланги радиатора
9 — тяга дроссельной заслонки
10 — тяга воздушной заслонки
11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель (вид снизу):

1 — генератор
2 — правая передняя опора
3 — двигатель
4 — коробка передач
5 — стартер
6 — выключатель света фонарей заднего хода
7 — растяжка
8 — левая передняя опора
9 — левый привод передних колес
10 — пробка маслосливного отверстия коробки передач
11 — задняя опора
12 — тяга привода переключения передач
13 — масляный картер
14 — правый привод передних колес
15 — пробка маслосливного отверстия двигателя

Снятие двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Перед снятием двигателя отсоедините провод от клеммы «—» аккумуляторной батареи.

Слейте:

охлаждающую жидкость
масло из картера двигателя (см. подраздел 11.12.)
масло из коробки передач (см.подраздел 11.12.)

Рекомендации

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач.

Снимая двигатель, опускайте его из моторного отсека вниз.

Удобнее снимать двигатель, установив автомобиль на подъемнике.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1.Отверните болты крепления и снимите защиту картера.	2. Снимите приемную трубу глушителя (см. подраздел 11.6.1.).	3. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел 11.2.).

4. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя.	5. Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.	6. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от термостата.

7. Отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания.	8. Отожмите отверткой пружинный зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания.	9. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса.

10. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления.	11. Снимите наконечник троса с рычага привода выключения сцепления.	12. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

13. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.	14. Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора.	15. Отверните гайку и отсоедините провода от клеммы генератора.

16. Отсоедините колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора.	17. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора. Выньте шланг из пластмассового хомута.	18. Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой.

19. Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос.	20. Снимите пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок.	21. Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок.

22. Снимите трос привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок.	23. Отверните гайку крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов.	24. Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

25. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.	26. Отсоедините провод от датчика давления масла.	27. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя.

28. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг отопителя.	29. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира.	30. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

31. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач.	32. Ослабьте затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески.	33. Отверните три болта крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата.

34. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.	35. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.	36. Выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника.

37. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.	38. Выдавите с помощью монтировки хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач и отведите его в сторону.	39. Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому.

40. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления. Операции, указанные в пунктах 40 и 41, выполняются для облегчения работы на снятом двигателе при коробке передач.	41. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.	42. Зацепите двигатель за рымы и натяните тросы тали.

43. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.	44. Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата.	45. Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата.
46. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель. Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя.

Установка двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Залейте:

охлаждающую жидкость
масло в картер двигателя
масло в коробку передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Моменты затяжек резьбовых соединений см. в приложении 3. Окончательно затягивайте резьбовые крепления опор силового агрегата и деталей передней подвески после установки автомобиля на пол (перед затяжкой качните два-три раза переднюю часть автомобиля).

3. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора, привод сцепления, а также углы установки передних колес.

2. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров.

Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров — это может привести к отсоединению приводов передних колес от коробки передач во время движения.

4. Пустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля

1.0 1. Описание автомобиля
1.1 Подкапотное пространство
1.2 Общие данные
1.3 Технические характеристики
1. 4 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля

2.0 2. Эксплуатация автомобиля
2.1 Боковые двери
2.2 Дверь задка
2.3 Открытие и закрытие капота
2.4 Багажное отделение
2.5 Замена и обслуживание щеток стеклоочистителя
2.6 Регулировка передних сидений
2.7 Органы управления
2.8 Вентиляция и отопление салона
2.9 Устранение запотевания или обмерзания стекол
2.10 Ремни безопасности
2.11 Заправка автомобиля
2.12 Что необходимо иметь в автомобиле
2.13 Подготовка автомобиля к выезду
2.14 Проверка колес
2.15 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
2.16 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
2.17 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
2.18 Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
2.19 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости
2.20. Пуск двигателя
2.21 Отключение и подключение аккумуляторной батареи
2.22 Снятие и установка аккумуляторной батареи
2.23 Замена колеса
2.24 Проверка и очистка радиатора
2.25 Поднятие автомобиля
2.26 Буксировка
2. 27 Замена предохранителей
2.28 Эксплуатация в гарантийный период
2.29 Обкатка

3. Техническое обслуживание автомобиля

3.0 3. Техническое обслуживание автомобиля
3.1 Проверка герметичности системы охлаждения
3.2 Проверка герметичности топливной системы
3.3 Замена охлаждающей жидкости
3.4 Замена масляного фильтра и масла в двигателе
3.5 Проверка и регулировка стояночного тормоза
3.6 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
3.7 Проверка и регулировка ремня привода генератора
3.8 Замена ремня привода генератора
3.9 Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера
3.11 Проверка и замена свечей
3.12 Замена фильтра тонкой очистки
3.13 Проверка терморегулятора воздушного фильтра
3.14 Замена масла в коробке передач
3.15 Проверка привода передних колес и шарнира тяги переключения передач
3.16 Проверка состояния элементов передней и задней подвесок, их резинометаллических шарниров, втулок и подушек
3.17 Проверка люфта рулевого колеса
3.18 Проверка состояния рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления
3. 19 Замена тормозной жидкости
3.20 Проверка и замена колодок тормозного механизма переднего колеса
3.21 Проверка и замена колодок тормозного механизма заднего колеса
3.22 Прокачка тормозной системы
3.23 Проверка эффективности работы тормозной системы
3.24 Проверка герметичности тормозной системы
3.25 Проверка работы вакуумного усилителя
3.26 Проверка регулятора давления
3.27 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза
3.28 Проверка системы выпуска отработавших газов
3.29 Обслуживание аккумуляторной батареи
3.30 Проверка работы элементов электрооборудования
3.31 Регулировка света фар
3.32. Замена ламп

4.Уход за автомобилем

4.0 4. Уход за автомобилем
4.1 Уход и восстановление лакокрасочного покрытия кузова
4.2 Смазка кузова
4.3 Прочистка дренажных отверстий
4.4. Хранение автомобиля
4.5 Подготовка к зимней эксплуатации
4.6 Советы по пуску двигателя в сильный мороз
4.7 Что полезно купить к зиме
4.8 Советы по зимней эксплуатации автомобиля

5. Неисправности в пути

5. 0 5. Неисправности в пути
5.1. Неисправности системы впрыска
5.2. Проверка электрооборудования
5.3 Появились посторонние стуки
5.4 Вибрация и удары на рулевом колесе
5.5. Проблемы с тормозами
5.6 Прокол колеса

6. Ходовая часть

6.0 6. Ходовая часть
6.1. Телескопическая стойка передней подвески. Разборка
6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление

7.0 7. Рулевое управление
7.1 Рулевая колонка
7.2 Механизм рулевого управления
7.3 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система

8.0 8. Тормозная система
8.1 Тормозной механизм заднего колеса
8.2 Колесный цилиндр
8.3 Привод тормозных механизмов

9. Электрооборудование

9.0 Электрооборудование
9.1. Генератор
9.2. Стартер
9.3. Освещение и световая сигнализация
9.4. Отопитель
9.5. Стеклоочистители
9.6 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
9.7. Система зажигания
9.8 Панель приборов (высокая)
9.9 Панель приборов (низкая)

10. Кузов

10.0 10. Кузов
10.1 Замена заднего буфера
10.2 Замена облицовки радиатора
10. 3 Замена переднего крыла
10.4 Cнятие и установка капота
10.5 Регулировка капота
10.6 Регулировка замка капота
10.7 Боковая дверь
10.8 Дверь задка
10.9 Переднее сиденье
10.10 Заднее сиденье
10.11 Ремни безопасности

11. Двигатель и его системы

11.0 11. Двигатель и его системы
11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов
11.2. Система питания
11.3. Снятие масляного насоса
11.4. Радиатор и вентилятор с кожухом
11.5. Система выпуска отработавших газов
11.6 Полная разборка двигателя
11.7 Блок цилиндров. Осмотр, дефектовка и ремонт
11.8 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка
11.9. Головка блока цилиндров
11.10 Сборка двигателя
11.11 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
11.12 Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора
11.13 Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала
11.14. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия

12.0 12. Трансмиссия
12.1 Снятие коробки передач
12.2 Установка коробки передач
12.3 Регулировка привода сцепления
12. 4 Разборка коробки передач
12.5 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
12.6. Вторичный вал коробки передач
12.7 Первичный вал коробки передач
12.8. Дифференциал
12.9 Синхронизатор
12.10 Механизм переключения передач
12.11 Сборка коробки передач
12.12 Рычаг переключения передач
12.13 Замена масла в коробке передач
12.14 Замена сцепления
12.15. Привод сцепления
12.16. Привод передних колес

13. Основные данные для регулировок и контроля

13.0 1. Основные данные для регулировок и контроля
13.1 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
13.2 3. Моменты затяжки резьбовых соединений
13.3 4. Сервисная книжка
13.4 5. Схема электрооборудования ВАЗ-2108

Download Двигатель и его системы (PDF) PDF

Двигатель и его системы
СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО
ДВИГАТЕЛЯ
ИЮНЬ 2004 г. EDITION RUSSE
«Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе, Все авторские права принадлежат RENAULT.
соответствуют техническим условиям, действительным на момент составления
руководства. Воспроизведение или перевод, в том числе частичные, настоящего документа,
равно как и использование системы нумерации запасных частей, запрещены без
В случае внесения конструктивных изменений в изготовление деталей, узлов, предварительного письменного разрешения RENAULT.
агрегатов автомобиля данной модели, методы ремонта могут быть также
соответственно изменены».
© Renault s.a.s. 2004
Двигатель
и его системы
Содержание
Стр.
17B СИСТЕМА ВПРЫСКА
БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
ТИП ЭБУ: EMS 31-32
№ Программы: E1 — № версии
программного обеспечения
диагностики (Vdiag): 15
Вводная часть 17B-1
Карточка диагностики 17B-4
Работа системы 17B-7
Назначение контактов ЭБУ 17B-25
Замена элементов системы 17B-27
Конфигурации и
программирование 17B-28
Сводная таблица неисправностей 17B-30
Интерпретация неисправностей 17B-32
Дополнительная информация 17B-66
Контроль соответствия 17B-67
Интерпретация состояний 17B-75
Интерпретация параметров 17B-82
Обработка в командных режимах 17B-88
Жалобы владельца 17B-90
Алгоритм поиска неисправностей 17B-91
СОКРАЩЕНИЯ
СОКРАЩЕНИЯ РАСШИФРОВКА СОКРАЩЕНИЙ
АБС Антиблокировочная система тормозов
АПН Алгоритм поиска неисправностей
APC После замка зажигания
AVC До замка зажигания
АКП Автоматическая коробка передач
МКП Механическая коробка передач
РМКП Роботизированная механическая коробка передач
CAN Мультиплексная сеть
CA Система кондиционирования воздуха
CD Компакт-диск
ГУР Гидроусилитель рулевого управления
ЭУР Электроусилитель рулевого управления
DVD Видео компакт-диск
ДКН Диагностический код неисправности
СРОГ Система рециркуляции отработавших газов
ESP (ССТ) Система стабилизации траектории
ЭВ Электровентилятор системы охлаждения двигателя
GNV Природный бытовой газ
GPL Сжиженный газ
HLE Высокий предел текучести
MAG Сварка в среде защитного газа (для стали)
MIG Сварка в среде инертного газа (для алюминия)
MR Руководство по ремонту
NT Техническая нота
OBD Бортовая система диагностики
SER Контактная точечная электросварка
SSPP (СКШД) Система контроля давления в шинах
THLE Очень высокий предел текучести
TM Нормы времени
ЦЭКБС Центральный электронный коммутационный блок в салоне
БЗК Блок защиты и коммутации
ЭБУ ЛК ЭБУ люка крыши
UHLE Сверх высокий предел текучести
VIN (ИНА) Идентификационный номер автомобиля
117B
EMS 31-32 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
№ программы: E1
№ VDIAG: 15 Диагностика — Вводная часть 17B
1. ПРИМЕНИМОСТЬ ДОКУМЕНТА
В данном документе описана процедура диагностики, применяемая для всех ЭБУ, имеющих следующие
характеристики:
Автомобиль(автомобили): L90 Название ЭБУ: EMS 31-32
Проверяемая функция: Система впрыска № программы: E1
бензинового двигателя № версии программного обеспечения
диагностики, VDIAG: 15
2. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ
Вид документации
Методика диагностики (настоящий документ):
– Средства диагностической помощи (встроены в диагностический прибор), документация на
бумажном носителе (Руководство по ремонту или Технические ноты), справочно-
информационная система Dialogys.
Электросхемы:
– На компакт-дисках и бумажном носителе.
Диагностические приборы
– CLIP
Необходимое оборудование и приборы
Необходимые оборудования и приборы
Мультиметр.
Elé. 1681 Контактная плата
Elé. 1497 Контактная плата
Если данные, полученные с помощью диагностического прибора, требуют проверки электрических
цепей, подсоедините контактную плату Elé. 1497 или универсальную контактную плату Elé. 1681.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ:
– Проверки с использованием контактной платы Elé. 1497 или Elé. 1681 должны выполняться только при
отключенной аккумуляторной батарее.
– Контактная плата предназначена для использования только с мультиметром. Ни в коем случае не
подключайте источник питания напряжением 12 В к проверяемым точкам.
3. ДЛЯ СПРАВКИ
ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ
Для диагностики ЭБУ автомобиля включите зажигание.
Подключите диагностический прибор и выполните необходимые операции.
17B-1
EMS 31-32 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
№ программы: E1
№ VDIAG: 15 Диагностика — Вводная часть 17B
Неисправности
Неисправности определяются как присутствующие или как запомненные (появившиеся при определенных
условиях и затем исчезнувшие или же продолжающие иметь место, но не обнаруживаемые в текущих
условиях).
Состояние «присутствующая неисправность» или «запомненная неисправность» должно учитываться
при подключении диагностического прибора, после подачи «+» после замка зажигания (без воздействия на
элементы данной системы).
Присутствующие неисправности обрабатываются по схеме, описанной в разделе «Интерпретация
неисправностей».
При наличии запомненной неисправности следует отметить отображенные неисправности и выполнить
действия в соответствии с подразделом «Указания».
Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе «Указания»,
неисправность признается присутствующей. Обработайте неисправность.
Если неисправность не подтверждается проверьте:
– электрические цепи, относящиеся к неисправному прибору или нарушенной функции,
– разъемы этих цепей (на отсутствие следов окисления, погнутых выводов и т. п.),
– сопротивление определенного неисправным элемента,
– состояние проводов (есть ли оплавленная или срезанная изоляция, следы трения и т. п.).
Контроль соответствия
Целью проведения контроля соответствия является проверка таких состояний и параметров, которые не
приводят к индикации неисправностей диагностическим прибором в том случае, если они находятся за
пределами допуска. Следовательно, этот этап позволяет:
– выполнить диагностику неисправностей, которые не распознаются как неисправности, однако могут
соотноситься с жалобой владельца,
– проверить работоспособность системы и убедиться, что неисправность после ремонта не появится снова.
В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проведения.
Если состояние не соответствует норме или если параметр находится за пределами допуска,
см. соответствующую страницу диагностики.
Жалобы владельца – Алгоритм поиска неисправностей
Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность по
жалобе владельца сохраняется, то неисправность следует устранять, исходя из жалобы владельца.
Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей
странице в виде блок-схемы.
17B-2
EMS 31-32 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
№ программы: E1
№ VDIAG: 15 Диагностика — Вводная часть 17B
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ
Проверьте заряженность
аккумуляторной батареи и
исправность предохранителей
Распечатайте бланк карточки
диагностики системы (имеется в
памяти диагностического
прибора CLIP и в Руководстве по
ремонту или Технической ноте)
Подключите прибор CLIP
нет
Есть ли режим
См. АПН №1
диалога с ЭБУ?
да
Считывание кодов
неисправностей
Выполните контроль
Без соответствия
Наличие
неисправностей
да Признак Без Неисправ-
неисправности ность ус-
Обработка присутствующих сохранился транена
неисправностей
Обработка запомненных
Используйте алгоритмы поиска
неисправностей
неисправностей
Признак Без Неисправ-
Признак Без Неисправ-
неисправности ность ус-
неисправности ность ус-
сохранился транена
сохранился транена
да
Обратитесь в службу
технической поддержки
Techline.
17B-3
EMS 31-32 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
№ программы: E1
№ VDIAG: 15 Диагностика — Вводная часть 17B
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ (продолжение)
Проверка электропроводки
Трудности при диагностике
При разъединении разъемов и/или перемещении жгутов проводов причина неисправности может быть
мгновенно устранена.
Измерения напряжения, сопротивления и сопротивления изоляции обычно дают правильные значения
измеряемых величин, особенно, если в момент проверки неисправность не является присутствующей
(является запомненной).
Визуальная проверка
Отыщите следы повреждений в моторном отсеке и салоне.
Тщательно проверьте защитные кожухи, целостность изоляции и правильность прокладки жгутов проводов.
Отыщите следы окисления.
Проверка на ощупь
При шевелении и скручивании жгутов проводов используйте диагностический прибор, чтобы установить
момент перехода неисправности из состояния «запомненная» в состояние «присутствующая».
Убедитесь, что разъемы надежно зафиксированы.
Слегка «пошевелите» разъемы.
Скрутите жгут проводов.
Если произошло изменение состояния неисправности, попытайтесь установить ее причину.
Проверка отдельных элементов
Разъедините разъемы и проверьте состояние зажимов и контактов, а также их обжатие (на изоляции не
должно быть следов обжатия).
Проверьте, что зажимы и контакты надежно зафиксированы в гнездах разъема.
Убедитесь, что при соединении разъема зажимы и контакты не выдавливаются.
Проверьте контактное нажатие зажимов с помощью контактного вывода подходящего типа.
Проверка сопротивления:
Сначала проверьте целостность всей цепи, затем по отдельным участкам.
Определите, нет ли замыкания на «массу», на + 12 В или с другим проводом.
При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.
17B-4
EMS 31-32 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
№ программы: E1
№ VDIAG: 15 Диагностика — Вводная часть 17B
5. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ
ВНИМАНИЕ!
При любом нарушении работы какой-либо сложной системы необходимо выполнить ее
полную диагностику с помощью соответствующих приборов. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ,
заполняемая в ходе диагностики, позволяет создать и сохранить информационный кадр
выполненной диагностики. Она является основным элементом обмена информацией с
ВНИМАНИЕ!
производителем.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, КАРТОЧКУ ДИАГНОСТИКИ НЕОБХОДИМО ЗАПОЛНЯТЬ КАЖДЫЙ РАЗ, КОГДА
ЭТО ТРЕБУЕТСЯ СЛУЖБОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TECHLINE ИЛИ ОТДЕЛОМ ВОЗВРАТА
ЗАМЕНЕННЫХ ПО ГАРАНТИИ ДЕТАЛЕЙ.
Предъявление этой карточки обязательно:
– при обращении в службу технической поддержки Techline,
– при запросе согласия на замену деталей, когда такая замена может производиться только при
соответствующем разрешении,
– она прилагается к «поднадзорным» деталям в случае поступления требования их возврата изготовителю.
Таким образом, наличие карточки диагностики является условием гарантийного возмещения и
способствует лучшему анализу снятых деталей.
6. УКАЗАНИЯ ПО СОБЛЮДЕНИЮ ЧИСТОТЫ ПЕРЕД ЛЮБЫМИ РАБОТАМИ НА СИСТЕМЕ ВПРЫСКА
ТОПЛИВА
Приготовьте заглушки для отсоединенных топливопроводов (заглушки в пакетах имеются на складе
запасных частей). Заглушки одноразовые. Использованные заглушки должны выбрасываться (после
использования они загрязняются, очисткой их нельзя сделать пригодными для повторного использования).
Неиспользованные заглушки также должны выбрасываться.
Приготовьте пластиковые пакеты с герметичными застежками для хранения снятых деталей. При таком
способе хранения опасность загрязнения деталей снижается. Пакеты также одноразовые, использованные
пакеты выбрасываются.
Приготовьте салфетки из материала, не оставляющего волокон (складской номер 77 11 211 707).
Использование обычной ткани или бумаги для очистки запрещено. Эти материалы оставляют волокна,
загрязняющие топливную систему.
Каждая салфетка используется только один раз.
При каждом выполнении работ используйте свежее средство для очистки (в повторно используемом
средстве содержатся загрязнения) Наливайте растворитель только в чистую емкость.
При каждом выполнении работ используйте чистую и в хорошем состоянии кисть (кисть не должна оставлять
волосков).
Очищайте с помощью кисти и средства для очистки разъединяемые резьбовые соединения.
Продуйте очищенные поверхности сжатым воздухом (инструмент, рабочий стол, детали, штуцеры и места
установки элементов системы впрыска). Убедитесь в отсутствии волосков от кисти.
Вымойте руки перед выполнением работ и при необходимости во время выполнения работ.
При выполнении работ в защитных перчатках надевайте на кожаные перчатки резиновые.
17B-5
КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ
Система: Система впрыска топлива
Страница 1 / 2
Перечень поднадзорных деталей: Электронный блок управления
● Идентификационные данные
Дата 2 0
Кем заполнена карточка
ИНА
Двигатель
Диагностический
CLIP:
прибор
Версия обновления
● Ощущения владельца
579 Двигатель не 570 Двигатель глохнет — холодный 571 Двигатель глохнет — горячий
запускается — двигатель запускается с двигатель запускается с
неисправность трудом трудом
586 Загорание сигнальной 572 Двигатель неустойчиво 574 Перебои — «провалы»
лампы неисправности работает на холостом ходу
системы впрыска/
предпускового
подогрева
573 Двигатель не 520 Необычный шум, вибрация 576 Двигатель «дымит», запах
развивает полной отработавших газов
мощности
569 Двигатель
запускается с трудом
Прочее Дополнительные сведения:
● Условия, при которых появляются указанные владельцем неисправности
001 На холодном 005 Во время движения 008 При замедлении
двигателе
002 На горячем 006 При переключении передач 009 Внезапно
двигателе
003 На стоящем 007 При разгоне 010 Постепенное ухудшение
автомобиле работы
004 Периодически
Прочее Дополнительные сведения:
● Документация, использованная при диагностике
Используемый метод диагностики
Руководство по ремонту: Техническая нота
Виды руководств по диагностике:
Компьютерная диагностика
№ руководства по диагностике:
Используемая электросхема
№ Технической ноты Схемы
электрооборудования:
Прочая документация
Название и/или обозначение:
FD 01
КАРТОЧКА
ДИАГНОСТИКИ
страницу распечатать или сделать копию — страницу распечатать или сделать копию —
КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ
Система: Система впрыска топлива
Страница 2 / 2
● Идентификационные данные ЭБУ и замененных деталей системы
Складской номер детали 1
Складской номер детали 2
Складской номер детали 3
Складской номер детали 4
Складской номер детали 5
Считать с помощью диагностического прибора (окно идентификации):
Складской номер ЭБУ
Номер по каталогу поставщика
Номер программы
Версия программного
обеспечения
№ калибровки:
Версия программного
обеспечения диагностики:
● Неисправности, выявленные с помощью диагностического прибора
№ Присутствующая Запомненная
Наименование неисправности Описание
неисправности неисправность неисправность
● Условия появления неисправности
№ состояния или Единица
Наименование параметра Значение
параметра измерения
● Специальные сведения о системе
Описание:
● Дополнительная информация
По каким причинам было принято
решение о замене ЭБУ?
Перечислите другие замененные
детали
Какие другие системы неисправны?
Дополнительные сведения:
FD 01
КАРТОЧКА
ДИАГНОСТИКИ
страницу распечатать или сделать копию — страницу распечатать или сделать копию

99 Pages·2004·0. 31 MB·English

Checking for file health…

Preview

Двигатель и его системы (PDF)

See more

Similar Двигатель и его системы (PDF)

Most Popular
Latest upload

Системы двигателей « Автомобильная механика

Системы двигателей включают следующее;

1. Начальная система

2. Топливная система

3. Система зажигания

4. Система охлаждения

5. Система смазки

6. Система впуска

7. Выхлопная система

8. Система зарядки

9. Электронная система управления двигателем

Это системы для бензиновых двигателей. Дизельные двигатели имеют аналогичные системы, за исключением системы подачи топлива и зажигания. Некоторые части системы встроены в двигатель, некоторые прикреплены к двигателю, а другие расположены на панелях кузова в моторном отсеке.

Функции этих систем описаны ниже. Некоторые системы были рассмотрены в этом томе и последующих блогах.

1. Система запуска

Стартер используется для вращения двигателя во время запуска. Он состоит из электродвигателя и привода, привод имеет маленькую шестерню, которая при пуске входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике. Аккумулятор подает электрический ток (энергию) для работы стартера и вращения двигателя до тех пор, пока он не запустится и не заработает самостоятельно. Подробности смотрите по ссылкам на видео

2. Топливная система

Существует четыре основных типы топливных систем;

1. Карбюраторная система для бензиновых двигателей

2. Система впрыска топлива для бензиновых двигателей

3. Газовые топливные системы

4. Дизельная система впрыска

Все эти системы работают по-разному, но все они имеют место для хранения топливо (топливный бак или цилиндр) и способ подачи топлива в двигатель. У них также есть способ подачи воздуха и топлива, смешанных в правильных пропорциях, чтобы его можно было эффективно сжигать в камерах сгорания.

§ Автомобильное газовое топливо – это сжиженный нефтяной газ (LPG) и природный газ для транспортных средств (NGV).

, и вы можете проверить приведенную ниже ссылку, чтобы наглядно узнать, как работает топливная система в системе EFI?

http://www. youtube.com/watch?v=umdoG7qdWWs&feature=related

, и вы также можете проверить приведенную ниже ссылку, чтобы наглядно узнать, как топливная система работает в дизельной топливной системе?

http://www.youtube.com/watch?v=eD1dfT6uEdM&feature=related

3. Система зажигания

двигатели, работающие на бензине и газе. Это необходимо для обеспечения искры, воспламеняющей заряды в камерах сгорания. По этой причине бензиновые двигатели иногда называют двигателями с искровым зажиганием. Это отличает их от дизельных двигателей, которым не нужна искра, поскольку они используют воспламенение от сжатия.

Сгорание в дизеле происходит, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания. Воздух в цилиндре имеет высокую температуру из-за сжатия — достаточно высокую, чтобы воспламенить топливо, распыляемое из форсунки.

Посмотрите видео ниже о том, как работает система зажигания в бензиновом двигателе, известном как двигатель SI (искровое зажигание).

http://www.youtube.com/watch?v=pQCGj_fOCts

Ниже приведена ссылка на дизельную топливную систему, известную как двигатель с воспламенением от сжатия.

http://www.youtube.com/watch?v=sSKzGvONATE

4. Система охлаждения

В двигателе при горении топливовоздушной смеси выделяется значительное количество тепла. Часть тепла используется для совершения полезной работы, часть передается другим частям двигателя, а часть уносится с выхлопными газами.

Однако остается некоторое количество тепла, которое может привести к повреждению, если его не удалить. Это функция системы охлаждения, которая отводит около трети выделяемого тепла.

Система охлаждения не просто отводит тепло; он поддерживает температуру двигателя на уровне желаемой рабочей температуры. В двигателе с жидкостным охлаждением это достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости через водяные рубашки. В двигателе с воздушным охлаждением охлаждение осуществляется воздухом, проходя через ребра охлаждения.

Ниже приведена ссылка на систему охлаждения двигателя.

http://www.youtube.com/watch?v=WFkxeEbl-5o&playnext=1&list=PL6AF615381E714182

5. Система смазки

Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, предохранительного клапана и фильтра; также трубы, проходы и отверстия в различных частях двигателя, через которые может течь масло.

Некоторое количество масла находится в масляном поддоне или поддоне. Отсюда масло забирается масляным насосом и циркулирует по всему двигателю, прежде чем вернуться в масляный поддон. Масло смазывает все движущиеся части, и это не только снижает трение, но и предотвращает износ и повреждение. Масляный насос приводится в движение непосредственно коленчатым валом. В системе имеется масляный радиатор, расположенный на креплении фильтра под фильтром.

Ниже приведена ссылка на систему смазки двигателя.

http://www.youtube.com/watch?v=1ZLrHrWwQEI&feature=related

6. Воздух Система впуска

В бензиновых двигателях с электронным впрыском система впуска включает воздухоочиститель, воздуховод, узел дроссельной заслонки и впускной коллектор. Форсунки топливных форсунок впрыскивают топливо в воздух, проходящий из впускного коллектора во впускные каналы.

В карбюраторных топливных системах смесь воздуха и топлива подается из карбюратора через впускной коллектор в двигатель через впускные отверстия.

Для двигателей, работающих на газе, смесь воздуха и газа подается в двигатель через впускной коллектор. В бензиновых двигателях с впрыском топлива и в дизельных двигателях чистый воздух подается только через впускной коллектор.

Ниже приведена ссылка на систему впуска воздуха в двигатель. На видео вы увидите камеру сгорания, но первоначальный вход воздуха осуществляется через воздухоочиститель, воздухоочиститель, (турбокомпрессор, если он установлен), впускной коллектор, карбюратор и, наконец, в камеру сгорания через открытые впускные клапаны.

http://www.youtube.com/watch?v=60QX5RY_ohQ&feature=related

7. Воздух Выхлопная система

Выхлопная система отводит сгоревшие газы от двигателя, а также снижает шум. Система состоит из выпускного коллектора, выхлопных труб, каталитического нейтрализатора и глушителя. У разных двигателей их расположение разное: может быть более одного глушителя и более одного каталитического нейтрализатора. Двигатели, работающие на бензине, заменяющем свинец (LRP), не имеют каталитического нейтрализатора, равно как и дизельные двигатели.

Выхлопная система работает по мере поступления всасываемого воздуха, так же как выхлопные газы выводятся из двигателя через клапаны, Выпускной коллектор (собирает отработавшие газы со всех цилиндров в одном месте, затем выбрасывает через глушитель, в автомобилях каталитический нейтрализатор установлен для преобразования наиболее опасного CO в CO ₂ )

8. Система зарядки

Генератор переменного тока, который приводится в действие двигателем, преобразует механическую энергию в электрическую. Аккумулятор подает энергию для стартера, системы зажигания и электронного топливного насоса в период запуска (бензиновый двигатель), но когда двигатель работает, всю электроэнергию подает генератор переменного тока. Он также перезаряжает аккумулятор, чтобы заменить энергию, используемую во время запуска.

Ниже приведена ссылка на систему зарядки двигателя.

http://www.youtube.com/user/masterconcept?blend=23&ob=5#p/u/0/mh2CfhkIANI

9 . Электронная система управления двигателем (ЭБУ)

Электронная система управления двигателем состоит из датчиков, блока управления и исполнительных механизмов. Блок управления получает сигналы от датчиков, а затем отправляет сигналы на различные исполнительные механизмы. Есть датчики на двигателе, в системе впуска и в системе выпуска; форсунки — это приводы, которые регулируют распыление топлива. В системе зажигания также есть приводы, которые ускоряют и задерживают искру.

Ниже приведена ссылка для системы ЭБУ двигателя. Это целая система, включающая в себя ЭБУ (электронный блок управления), кабели или связки, датчики и сигнальные лампы и т. д. Основным программируемым компонентом является ЭБУ, в котором хранятся команды срабатывания компонентов и точность заправки жидкостей и форсунок (форсунок).

Продолжение0003

7 мая 2011 г.

Автор: пирмудассир |
Механический | Системы двигателя |
2 комментария

Типы систем двигателя: Обновлено 2022

Существует широкий спектр систем в различных типах автомобилей. Все они работают вместе, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля. В результате крайне важно иметь полное представление о каждом типе и о том, как он функционирует. Отвечая на ваш вопрос, да, существует множество различных систем двигателей. Всего существует девять различных типов двигателей. Система запуска, топливная система, система зажигания, система охлаждения, система смазки, система впуска, система выпуска, система наддува и электронная система управления двигателем включены в этот список………. Каждый из этих компонентов в той или иной мере способствует общей эффективности вашего автомобиля. Вам нужно знать, как работает каждая система двигателя, чтобы понять, как работает ваш автомобиль. Мы подробно рассмотрим каждый из них в этой статье, чтобы вы могли понять, как они работают.

Какие бывают типы систем двигателя?

Различные системы двигателей используются во всех автомобилях и других транспортных средствах. Все они работают вместе как единая система. В результате, если одна деталь выйдет из строя, это может привести к поломке и вашего автомобиля. Девять различных систем двигателя перечислены ниже.

Начало работы Система подачи топлива (различная для дизельных двигателей)

Система зажигания (различная для дизельных двигателей)

Система охлаждения

Система смазки

Система подачи воздуха в корпус

Выхлоп машины

Система наддува

Система управления двигателем внутреннего сгорания. Имейте в виду, что перечисленные выше девять систем типичны для бензиновых двигателей. Топливная система и система зажигания для дизельного двигателя могут быть разнообразными. В остальном, скорее всего, будет то же самое.

Некоторые из этих систем встроены в сам двигатель, а другие добавляются позже. Кроме того, несколько деталей расположены на панелях кузова капота двигателя. Предстоит более тщательное обследование.

Система запуска

Поскольку все начинается именно с нее, пусковой механизм двигателя является важным первым шагом в его изучении. Двигатель запускается вращением коленчатого вала. Электродвигатель и привод входят в состав этой машины. Последний имеет маленькую шестерню, которая входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, когда вы запускаете двигатель. Кроме того, аккумулятор обеспечивает электрический ток, необходимый для запуска двигателя стартера через генератор переменного тока. Чтобы двигатель работал сам по себе, его нужно провернуть. Механика. Топливная система, как понятно из названия, отвечает за подачу топлива ко всему двигателю. В целом существует четыре типа этой системы. Они перечислены следующим образом:.

Топливная система

Система впрыска топлива бензинового двигателя. Газовый двигатель. Система впрыска дизельного топлива

Эти системы работают по-разному. Однако все они имеют топливный бак или цилиндр, в котором они могут хранить свой бензин. Кроме того, каждая система имеет средства подачи бензина в двигатель. В дополнение к этим обязанностям каждая из четырех топливных систем обеспечивает надлежащее количество воздуха и топлива. Следовательно, они способны эффективно гореть в камерах сгорания двигателей.

Система зажигания

Система зажигания необходима как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Механизм работает за счет воспламенения топлива в камерах сгорания искрами. Следовательно, двигатели с искровым зажиганием обычно называют бензиновыми двигателями. Из-за этого их нельзя сравнивать с дизельными двигателями. Поскольку в дизельных двигателях используется воспламенение от сжатия, им не требуется искра. Когда дизельное топливо распыляется в камеру сгорания, оно воспламеняется. Сжатие повышает температуру воздуха, уже находящегося в цилиндре.

Топливо, выбрасываемое из форсунки, могло воспламениться из-за высокой температуры.

Система охлаждения

Это система охлаждения двигателя, которая является следующей системой. Экстремальная жара предрешена, если топливо используется постоянно. В этом случае наступает очередь системы охлаждения. При этом часть тепла передается другим компонентам двигателя. Затем остаточное тепло будет выбрасываться через выхлоп. Однако всегда будет небольшое количество тепла, которое может причинить вред, и здесь в дело вступает система охлаждения. Треть тепла, выделяемого двигателем, рассеивается через систему охлаждения.

Помимо отвода тепла от двигателя, система также поддерживает определенную температуру. В двигателе с жидкостным охлаждением для выполнения этой функции охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки. Процесс охлаждения осуществляется путем прохождения воздуха через ребра охлаждения в двигателе с воздушным охлаждением.

Система смазки

Эта система состоит из насоса, предохранительного клапана и фильтра. В двигателе есть и другие каналы и трубопроводы, по которым течет масло. Когда масло попадает в масляный поддон, начинает работать система смазки. Масло будет забираться насосом и циркулировать по двигателю, пока не вернется в поддон в этом месте. В результате этой операции все движущиеся части смазываются. И дело не только в уменьшении трения. Кроме того, это помогает избежать износа. Масляный насос системы приводится в действие коленчатым валом двигателя. Кроме того, у него есть масляный радиатор, который можно увидеть под фильтром.

Система впуска воздуха

Система впуска воздуха может работать по-разному в зависимости от типа двигателя. Система впуска воздуха в бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива включает:

Воздухоочиститель

Воздуховод

Дроссельный клапан в сборе

Впускной коллектор

Форсунки впрыскивают топливо во впускные отверстия, когда воздух проходит через впускные отверстия многообразие.

Воздух и топливо смешиваются в карбюраторе перед подачей в двигатель. Он поступает в двигатель через впускные каналы после прохождения через впускной коллектор. В газовых двигателях впускной коллектор отвечает за питание цилиндров двигателя смесью газа и воздуха. Наконец, впускной коллектор — единственное место, куда чистый воздух может попасть в бензиновый двигатель с дизельным двигателем с впрыском топлива.

Система выхлопа воздуха

Следующая система — это система выпуска воздуха, которая удаляет выхлопные газы из двигателя и утилизирует их. В результате общий процесс идет тише. В эту систему входят:

Выпускной коллектор

Дымоходы и вентиляционные отверстия

Устройство очистки выхлопных газов

Глушитель

В зависимости от типа двигателя эти элементы могут быть расположены по-разному. Каталитические нейтрализаторы и глушители не ограничиваются одной парой на двигателе. В некоторых двигателях каталитические нейтрализаторы не требуются. К ним относятся двигатели, работающие на неэтилированном бензине и дизельном топливе. Когда в автомобиль поступает свежий воздух, начинает функционировать выхлопная система. Выхлопные газы выходят из двигателя через клапаны одновременно. Сгоревший газ каждого цилиндра собирается в выпускном коллекторе. Глушитель является последним шагом в этом процессе. Каталитические нейтрализаторы используются в автомобилях для превращения монооксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO2).

Система зарядки

Используя механическую энергию в качестве источника энергии, система зарядки вырабатывает электричество. Эту работу выполняет генератор. Стартер, система зажигания и электронный топливный насос питаются от аккумуляторной батареи.

Аккумулятор будет продолжать это делать до тех пор, пока двигатель не заработает только на своей мощности. После этого генератор является единственным источником энергии. Он также заряжает аккумулятор, чтобы заменить энергию, которая использовалась для запуска автомобиля. –

Электронная система управления двигателем (ЭБУ)

Электронные системы управления двигателем являются последним классом систем двигателя (ЭБУ). Датчики, блок управления и приводы — все это входит в его конструкцию. Как только сигналы датчиков принимаются блоком управления, он начинает работать. Как только это будет выполнено, сигналы будут отправлены на различные приводы. Датчики выхлопа и впуска расположены внутри двигателя. Регулировка распыления бензина — это работа форсунок, которые также являются исполнительными механизмами. В системе зажигания есть дополнительные приводы, которые контролируют момент зажигания.

Резюме

В автомобилях используется девять различных типов двигателей. Электронная система управления двигателем является одним из девяти компонентов, составляющих «систему запуска» автомобиля, наряду с топливной системой и системой зажигания. Бензиновый двигатель, скорее всего, будет иметь эти девять систем. За исключением двойных систем и систем зажигания, используемых в дизельных двигателях, вы также можете найти то же самое в дизельных двигателях

Введение в системы авиационных двигателей — зажигание, смазка и топливо

В легком самолете мощность и крутящий момент, создаваемые двигателем во время его работы, используются не только для создания тяги, необходимой для движения самолета вперед. Двигатель также используется для питания нескольких систем, необходимых для поддержания работы двигателя и безопасной эксплуатации самолета.

Системы двигателя — это большая и важная тема, поэтому для каждой основной системы есть отдельный пост с описанием конструкции системы и ее назначением. Далее следует лишь краткое введение в различные системы со ссылками на все более крупные посты.

Системы, связанные с двигателем, были разбиты на две категории: те, которые необходимы для поддержания работы двигателя, и те, которые не нужны для поддержания работы двигателя, но работают вне двигателя и поэтому работают только при работающем двигателе. .

Содержание

Системы, необходимые для работы двигателя

Для поддержания работы двигателя внутреннего сгорания необходимы три основные системы двигателя. Это система зажигания, система смазки и топливная система.

Система зажигания

Целью системы зажигания двигателя является постоянная подача импульсов очень высокого напряжения на свечи зажигания, расположенные в каждом цилиндре. Это должно происходить в правильном порядке работы цилиндров и в правильный момент цикла двигателя. Зажигание настолько важно для работы двигателя, что эта система полностью отделена от всех других систем (изолирована от электрической системы). Дополнительное резервирование за счет установки двух полностью независимых систем зажигания, так что двигатель будет продолжать работать в случае отказа одной системы.

Зажигание двигателей внутреннего сгорания авиации общего назначения чаще всего достигается за счет использования двойных магнето. Магнето содержит вращающийся магнит с приводом от двигателя, который индуцирует переменный ток через сердечник из мягкого железа за счет электромагнитной индукции. Затем этот изменяющийся ток через трансформатор повышается до очень высокого напряжения, после чего подается на свечи зажигания через распределитель.

Меньшие и более современные авиационные двигатели, такие как Rotax 912/914, популярные на многих легких спортивных самолетах, отказались от системы зажигания от магнето и вместо этого используют полностью электронную систему разрядки конденсаторов. Эта система проще, чем традиционные системы магнето, поскольку в ней нет движущихся частей, а это означает, что система зажигания практически не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя. Тот же уровень резервирования, встроенный в системы магнето, присутствует в электронных системах зажигания, так что отказ одной из систем зажигания не приведет к остановке двигателя.

Обратитесь к статье о системе зажигания, где магнето самолета описаны более подробно.

Система смазки

Двигатели внутреннего сгорания состоят из множества высокоскоростных и высокотемпературных вращающихся компонентов, которые перемещаются относительно друг друга с небольшими допусками между ними. При изменении температуры двигателя эти компоненты расширяются (нагреваются) и сжимаются (охлаждаются). Крайне важно, чтобы трение между этими компонентами было сведено к минимуму в течение всего времени работы и во всех ожидаемых диапазонах температур.

Моторное масло является основным смазочным средством и создает тонкую пленку между компонентами двигателя. Масло также способствует охлаждению двигателя и образует уплотнение между головкой поршня и стенками цилиндра во время работы.

Масло непрерывно циркулирует в двигателе для извлечения и отвода тепла и поддержания требуемой вязкости масла. Масло прокачивается под давлением через двигатель механическим насосом, работающим от двигателя, и проходит через масляный радиатор как часть цикла. Пока двигатель работает, масляный насос продолжает работать, обеспечивая смазку двигателя. Давление в маслосистеме контролируется летчиком по манометру в кабине пилота.

Масляная система и охлаждение авиационных двигателей более подробно описаны в специальном посте смазки и охлаждения.

Топливная система

На всех этапах полета необходима постоянная подача топлива в двигатель. Топливо обычно хранится в крыльях или в баке за кабиной и должно достигать воздухозаборника двигателя при постоянном давлении, оставаясь чистым от всех примесей и загрязнений. Подача топлива является критическим требованием для полета, и поэтому в конструкцию системы всегда заложена избыточность. Во многих самолетах используется механический насос, приводимый в действие двигателем, для подачи топлива под давлением из бака в двигатель, а также вспомогательный электрический топливный насос, выбираемый вручную, на критических этапах полета, таких как взлет и посадка. Высокоплан с топливными баками, расположенными в крыльях, имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что сила тяжести может использоваться для подачи топлива в двигатель при условии, что двигатель расположен под крыльями, а самолет не летит в перевернутом положении или с отрицательными перегрузками. Эти системы с гравитационной подачей не требуют насоса для подачи топлива к двигателю, но могут использовать вспомогательный насос во время взлета и посадки.

Тип топлива, октановое число и соотношение воздуха и топлива, поступающего в двигатель, являются важными факторами, которые определяют, будет ли двигатель работать так, как задумал производитель. Они подробно обсуждаются в посте о топливной системе.

Вспомогательные системы работают от двигателя

На самолете есть несколько важных систем, которые приводятся в действие вращением двигателя через вспомогательный привод. Введены две вспомогательные системы, работающие от двигателя: электрическая система и система наддува.

Электрическая система

Всем современным самолетам требуется непрерывная подача электроэнергии для работы всех электрических систем самолета. Это включает в себя авионику, огни самолета, некоторые приборы, а в некоторых случаях закрылки и системы шасси. Нецелесообразно удовлетворять эту электрическую нагрузку только с помощью системы батарей, поэтому современные самолеты используют генератор переменного тока для выработки электроэнергии за счет электромагнитной индукции. Генератор переменного тока преобразует механическую энергию (приводимую в действие вращением двигателя) в электрическую энергию, которая подается в электрическую систему самолета. Его можно использовать для зарядки аккумулятора и подачи электроэнергии на различные электрические компоненты.

Система наддува

Многие легкие самолеты (особенно базовые учебно-тренировочные, такие как C172 или Piper PA-28) обычно не должны летать на высоте более 12 000 футов при нормальных условиях эксплуатации, поэтому они не производятся с системой наддува кабины. В этих самолетах в салоне сохраняется атмосферное давление на протяжении всего полета, а это означает, что если пилот хочет летать на больших высотах в течение длительного времени, он / она должен иметь дополнительный запас кислорода для себя и каждого пассажира в полете. .

Закон о полетах на негерметичных самолетах на больших высотах изложен в части 91.211 Федеральных авиационных правил, в которой говорится, что ни одно лицо не может управлять воздушным судном на высоте от 12 500 до 14 000 футов в кабине в течение более 30 минут без дополнительный кислород; и, кроме того, что при полете на высоте 14 000 футов или выше требуется непрерывная подача кислорода. Эти правила немного отличаются от страны к стране, поэтому обязательно ознакомьтесь с местными правилами перед выполнением полета на большой высоте.

Это ограничение по высоте преодолевается путем герметизации кабины таким образом, чтобы сжатый воздух мог закачиваться в кабину, тем самым уменьшая барометрическую высоту, с которой сталкиваются пилот и пассажиры. Если этот воздух приводит к тому, что барометрическая высота внутри салона падает ниже предела для дополнительного кислорода, изложенного в Части 91.211, то нет необходимости носить кислородные метки на протяжении всего полета. Герметичным самолетам по-прежнему требуются дополнительные кислородные системы на случай аварийной ситуации с разгерметизацией в полете; эти требования подробно описаны в части 9 FAR.1.211(б).

При повышении давления в кабине окружающий воздух необходимо сначала сжать, чтобы повысить его давление. На самолетах с поршневыми двигателями это делается путем выпуска воздуха из турбонагнетателя двигателя и подачи этого воздуха в салон. Важно, чтобы желаемое давление в кабине поддерживалось на протяжении всего полета, а это означает, что воздух должен иметь возможность поступать как в кабину, так и из нее. Клапаны сброса давления используются для снижения давления в кабине, когда это необходимо. Также необходимо продувать воздух в салоне; особенно во время длительных перелетов, когда проблемы со здоровьем и нежелательные запахи начинают становиться фактором.

Рис. 1: Пример системы наддува в однодвигательном легком самолете

Обычно давление в кабине поддерживается на высоте около 8000 футов при эксплуатации самолета с наддувом на максимальной расчетной крейсерской высоте. При повышении давления в кабине в конструкцию планера вводятся дополнительные напряжения, поскольку теперь конструкция должна противодействовать перепаду давления между внутренней частью кабины и внешним атмосферным давлением. Чем больше этот перепад давления, тем больше создаваемые напряжения и тем тяжелее должна быть конструкция, чтобы противостоять этому давлению. Высота салона 8000 футов обеспечивает разумный баланс между комфортом и безопасностью экипажа и пассажиров, не слишком нарушая массу конструкции планера.

Герметичные варианты легких самолетов можно легко отличить от их негерметичных собратьев по размеру и форме иллюминаторов. Большие окна с острыми углами привносят слабые места в конструкцию планера. Они становятся концентраторами напряжения и инициаторами трещин, когда разрушение конструкции становится более вероятным из-за повторяющихся циклов повышения и понижения давления. По этой причине герметичные самолеты всегда будут иметь иллюминаторы меньшего размера с закругленными углами. Хорошая иллюстрация этих различий показана ниже, где большие окна негерметичного варианта Cessna 210 сравниваются с маленькими закругленными окнами герметичной модели P210. Лобовое стекло основной кабины модели P210 также имеет линию вертикальной распорки между сиденьями пилота и второго пилота по той же причине.

Рис. 2. Сравнение Cessna 210 без и с наддувом, вариант

На этом мы заканчиваем знакомство с системами двигателя типичного легкого самолета. Обязательно переходите к следующему посту в этой серии, в котором система зажигания рассматривается гораздо подробнее. Спасибо за чтение!

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей об авиационных поршневых двигателях и их системах?

Предыдущая: Эксплуатация поршневого двигателя

Далее: Магнетосистема зажигания

Пять основных систем дизельного двигателя и их функции

III. Система подачи топлива

Система впрыска топлива состоит из топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, распределителя топлива, форсунки, регулятора давления масла, устройства улавливания паров топлива и т.д.

• Топливный бак служит для хранения топлива

• Топливный насос непрерывно откачивает топливо из бака для обеспечения в топливной системе заданного давления и расхода.

• Топливный фильтр фильтрует примеси в топливе.

• Распределитель топлива устанавливает форсунку и подает топливо под высоким давлением к каждой форсунке.

• Форсунка впрыскивает топливо в каждый цилиндр после распыления.

• Регулятор давления масла регулирует давление топлива с помощью вакуумного контроля.

IV. Система охлаждения

Включает водяной насос, радиатор , расширительный бачок, трубку охлаждающей жидкости, охлаждающую жидкость, термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, вентилятор охлаждения, датчик уровня жидкости, сигнальную лампу температуры охлаждающей жидкости и указатель температуры охлаждающей жидкости.

• Водяной насос установлен на двигателе, чтобы вода в системе могла выполнять работу по циркуляции.

• Радиатор охлаждает двигатель с помощью вентилятора.

• Трубопровод охлаждающей воды служит для циркуляции охлаждающей жидкости и соединения различных частей.

• Термостат управляет большой и малой циркуляцией автомобильной системы охлаждения, с большой циркуляцией при включенном термостате.

Парафин твердый при нормальной температуре, главный клапан полностью закрыт, и путь воды, ведущий к радиатору, перекрыт; вспомогательный клапан полностью открыт, и охлаждающая вода из выпускного отверстия головки блока цилиндров двигателя поступает обратно в водяную рубашку корпуса цилиндра через водяной насос для малой циркуляции.

Когда температура воды в двигателе повышается, парафин постепенно становится жидким, а объем увеличивается, заставляя резиновую трубку сжиматься и создавая направленное вверх давление на центральный стержень. При обратной тяге центрального штока постепенно открывается главный клапан, а вспомогательный клапан постепенно закрывается; Когда температура воды в двигателе достигает 80 ℃ или выше, клапан полностью открыт, вспомогательный клапан полностью закрыт, и охлаждающая вода из выпускного отверстия головки блока цилиндров поступает в радиатор для большой циркуляции.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне 70-80 ℃, главный клапан и вспомогательный клапан находятся в полуоткрытом и закрытом состоянии. В это время часть воды осуществляет большую циркуляцию, а другая часть воды осуществляет малую циркуляцию.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости используется для контроля текущей температуры охлаждающей жидкости, чтобы определить, является ли тепловыделение текущего двигателя нормальным.

• Охлаждающий вентилятор охлаждает охлаждающую жидкость.

V. Система смазки

Включает масляный насос, всасывающий фильтр, масляный фильтр, реле давления масла, индикатор давления масла и т. д.

• Масляный насос создает давление масла для смазки различных деталей.

• Всасывающий фильтр, также называемый фильтром сырой нефти, фильтрует некоторые крупные примеси в масле.

• Масляный фильтр также называется фильтром тонкой очистки масла, который дополнительно отфильтровывает примеси в масле.

VI. Система запуска

Включает стартер, пусковой переключатель и пусковое реле.

• Стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую для запуска двигателя.

• Пусковой переключатель контролирует работу стартера.

• Пусковое реле защищает провода и замок зажигания.

VII. Система впуска воздуха

В основном включает узел воздушного фильтра, турбонагнетатель, промежуточный охладитель, впускной коллектор, узел впускной трубы, датчик расхода воздуха и узел дроссельной заслонки.

• Воздушный фильтр фильтрует примеси в воздухе, чтобы обеспечить чистоту воздуха, поступающего в двигатель, участвующего в сгорании.

• Турбокомпрессор увеличивает давление на входе, чтобы обеспечить поступление воздуха.

• Промежуточный охладитель снижает температуру воздуха на входе, чтобы увеличить количество поступающего воздуха.

• Впускной коллектор соединен с трансмиссионным трубопроводом.

• Датчик расхода воздуха преобразует поток вдыхаемого воздуха в электрический сигнал, который передается на электронный блок управления в качестве одного из основных сигналов, определяющих момент впрыска.

Датчик расхода воздуха преобразует поступающий поток воздуха в электрический сигнал для электронного блока управления, который является одним из основных сигналов для определения времени впрыска.

• Дроссельная заслонка регулирует и контролирует количество поступающего воздуха и косвенно регулирует количество впрыскиваемого топлива.

VIII. Выхлопная система

Включает выпускной коллектор, трехкомпонентный катализатор, глушитель и выхлопную трубу.

• Выпускной коллектор соединен с блоком цилиндров двигателя, и выхлопные газы из каждого цилиндра сливаются в выпускной коллектор.

• Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор – это блок очистки, устанавливаемый в выхлопной системе автомобиля, который снижает выбросы загрязняющих веществ и доводит выброс выхлопных газов до нормы.

• Глушитель снижает шум выхлопа двигателя и обеспечивает безопасный и эффективный отвод высокотемпературных выхлопных газов.

• Выхлопная труба отводит выхлопные газы автомобиля, а также соединяет компоненты выхлопной системы.

Больше информации о дизельном двигателе в этой статье: Два основных механизма дизельного двигателя

9 типов систем двигателя (на 2021 г.)

Все виды автомобилей и других транспортных средств имеют различные системы. Они работают вместе в гармонии, чтобы ваш автомобиль работал и работал. Таким образом, важно, чтобы вы знали каждый тип и понимали, как они работают. Если вам интересно, сколько существует типов систем двигателя и что это за системы, вот ответ.

Существует девять типов систем двигателя. Это система запуска, топливная система, система зажигания, система охлаждения, система смазки, система впуска, выхлопная система, система зарядки и электронная система управления двигателем. Каждая из этих систем выполняет задачу для общей производительности вашего автомобиля.

Поскольку каждая система двигателя играет определенную роль в автомобиле, вы должны понимать, как работает каждая из них, чтобы понять характеристики вашего автомобиля. В этой статье мы познакомим вас с каждой из них, чтобы получить представление об этих системах.

Содержание

Какие существуют типы систем двигателя?

Все автомобили и транспортные средства состоят из множества систем двигателя, выполняющих определенные функции. Все эти системы двигателя работают одновременно и согласованно. Таким образом, отказ одного из них может привести к отказу и вашего автомобиля.

Ниже приведен список девяти систем двигателя.

Starting System
Fuel System (different for diesel engines )
Ignition System (different for diesel engines)
Cooling System
Lubrication System
Intake System
Exhaust system
Charging System
Engine Electronic Control Система

Следует отметить, что эти девять систем обычно используются в бензиновых двигателях. Если у вас дизельный двигатель, вы можете найти другую систему подачи топлива и зажигания. Впрочем, остальное, скорее всего, будет таким же.

Другое дело, что эти системы встроены в двигатель, а другие пристроены. Более того, некоторые детали находятся на кузовных панелях в капоте двигателя.

Давайте подробнее рассмотрим каждый из них.

Система запуска

Первая система двигателя, которую необходимо понять, — это система запуска, поскольку с нее начинается вся работа. Эта система работает за счет вращения двигателя во время запуска.

Состоит из таких частей, как электродвигатель и привод. Последний имеет небольшую шестерню, зацепляющуюся с зубчатым венцом на маховике при запуске.

Далее аккумулятор дает электрический ток для работы стартера. Он вращает двигатель до тех пор, пока он не сработает и не заработает самостоятельно.

Топливная система

Судя по названию, топливная система относится к топливу всего двигателя. В целом эту систему можно разделить на четыре основных типа. К ним относятся:

Карбюраторная система для бензиновых двигателей
Система впрыска топлива для бензиновых двигателей
Газовые топливные системы
Дизельная система впрыска

Эти системы работают по-разному. Однако все они имеют топливный бак или цилиндр для хранения топлива. Кроме того, все системы имеют способ подачи топлива в двигатель.

Помимо этих функций, все четыре топливные системы подают воздух и топливо, смешанные в соответствующих порциях. В результате они эффективно сгорают в камерах сгорания.

Система зажигания

Бензиновые двигатели и двигатели, работающие на газе, нуждаются в системе зажигания. Система работает, создавая искры, которые поджигают заряды в камерах сгорания.

Таким образом, бензиновые двигатели часто называют двигателями с искровым зажиганием. Это отличает их от дизельных двигателей. Дизельным двигателям не нужна искра, потому что они используют воспламенение от сжатия.

Сгорание в дизельном топливе происходит, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания. Воздух, находящийся в цилиндре, будет иметь высокую температуру из-за сжатия.

Температура будет достаточно высокой, чтобы воспламенить топливо, распыляемое из форсунки.

Система охлаждения

Следующим типом системы двигателя является система охлаждения. Понятно, что постоянное сжигание топлива приведет к сильному нагреву. Здесь система охлаждения играет свою роль.

В то время как часть тепла выполняет определенную работу, другая часть передается другим частям двигателя. Затем оставшееся тепло будет выделяться через выхлоп.

Тем не менее, всегда остается некоторое количество тепла, которое может привести к повреждению, и именно здесь система охлаждения начинает играть свою роль. В целом система охлаждения отводит треть тепла, приносимого двигателем.

Помимо отвода тепла, система также поддерживает температуру двигателя на определенном уровне. В двигателе с жидкостным охлаждением такая работа выполняется за счет циркуляции охлаждающей жидкости через водяные рубашки.

В двигателе с воздушным охлаждением работа по охлаждению выполняется за счет прохождения воздуха через охлаждающие ребра.

Система смазки

Эта система состоит из масляного насоса, предохранительного клапана и фильтра. Сюда также входят трубы, проходы и отверстия в частях двигателя, через которые может течь масло.

Работа системы смазки начинается, когда в масляном поддоне задерживается некоторое количество масла. С этого момента насос будет забирать масло, циркулируя по всему двигателю, пока оно не вернется в поддон.

Во время процесса смазывает все подвижные части. Это не только уменьшает трение. Кроме того, он также предотвращает износ и повреждение.

Коленчатый вал непосредственно приводит в действие масляный насос в системе. Кроме того, он включает в себя масляный радиатор, и вы можете увидеть его на креплении фильтра под фильтром.

Система впуска воздуха

Система впуска воздуха работает по-разному, в зависимости от типа двигателя.

В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива система впуска воздуха включает:

Воздухоочиститель
Воздуховод
Дроссельный клапан в сборе
Впускной коллектор впускной коллектор во впускные каналы.
В карбюраторных топливных системах смесь воздуха и топлива поступает из карбюратора. Он проходит через впускной коллектор и в двигатель через впускные каналы.
В двигателях, работающих на газе, впускной коллектор подает смесь воздуха и газа в двигатель.
Наконец, бензиновые двигатели с впрыском топлива дизельные двигатели получают чистый воздух только через впускной коллектор.
Система выхлопа воздуха
Следующая система – это система выпуска воздуха, которая отводит сгоревшие газы от двигателя. В результате снижается уровень шума в процессе. Эта система состоит из:
Выпускной коллектор
Выхлопные трубы
Катализатор
Глушитель
Расположение этих деталей может различаться в зависимости от типа двигателя. Двигатель может даже иметь более одного глушителя и каталитического нейтрализатора.
Некоторые двигатели не имеют каталитического нейтрализатора. Среди них двигатели, работающие на бензиновых и дизельных двигателях, заменяющих свинец.
Работа выхлопной системы начинается при попадании всасываемого воздуха. В то же время выхлопные газы выходят из двигателя через клапаны.
Выпускной коллектор собирает выхлопные газы всех цилиндров в одном месте. После этого он проходит через глушитель. В автомобилях устанавливается каталитический нейтрализатор для преобразования CO в CO2.
Система зарядки
Система зарядки работает путем преобразования механической энергии в электрическую. Эта работа происходит через генератор.
Аккумулятор обеспечивает питание стартера, системы зажигания и электронного топливного насоса.
Аккумулятор будет работать до тех пор, пока двигатель не заработает самостоятельно. После этого генератор подает всю электроэнергию.
Он также заряжает батарею, чтобы компенсировать энергию, используемую во время запуска.
Электронная система управления двигателем (ECU)
Последний тип системы двигателя — это электронная система управления двигателем (ECU). Он состоит из таких частей, как датчики, блок управления и приводы.
Работает с момента получения блоком управления сигналов от датчиков. Как только это произойдет, он отправит сигналы различным исполнительным механизмам.
Датчики в двигателе находятся в других системах, таких как впуск и выпуск. Форсунки служат исполнительными механизмами, регулирующими распыл топлива.
Кроме того, в системе зажигания есть исполнительные механизмы, опережающие и замедляющие искру.
Резюме
Вкратце, существует девять типов систем двигателя, которые можно найти в автомобильных двигателях. Это система запуска, топливная система, система зажигания, система охлаждения, система смазки, система впуска, система выпуска, система зарядки, электронная система управления двигателем.
Эти девять систем вы, скорее всего, найдете в бензиновом двигателе. Впрочем, то же самое можно найти и в дизелях, за исключением дуэльной системы и системы зажигания.
Related Articles:
Types of Oil Filters
Types of Oil Additives
Types of Car Engines
Types of Diesel Engine Oil
Resources
Image credits – Canva
Advanced Engine Systems Institute
перейти к содержанию
ГлавнаяjГрегори2022-09-07T23:06:53+00:00
В нашей отрасли работает более 65 000 талантливых людей, которые разрабатывают и производят эффективные технологии.
Доступно
Лучшие экологически чистые технологии доступны по цене. Действительно. Меньше, чем аудиосистема в большинстве автомобилей.
Доступный
Чистый
В этом году наши чистые технологии станут чище, как и каждый год на протяжении более четырех десятилетий.
Чистота
ДОСТИЖЕНИЯ
Эффективность
Технологии должны эффективно работать на каждом этапе, чтобы неизменно добиваться успеха. У нас есть.
Эффективность
Институт передовых систем двигателей является торговой ассоциацией узкоспециализированных производителей. Мы помогаем стране двигаться вперед, разрабатывая, разрабатывая и производя технологии для оптимизации и снижения загрязнения от систем двигателей внутреннего сгорания. В нашей отрасли 62 компании с 323 предприятиями в 39 штатах, которые поддерживают глобальное лидерство Америки.
AESI занимается обучением и общением с ключевыми политиками в отношении огромных экономических преимуществ и преимуществ для здоровья, созданных нашей отраслью на сегодняшний день, а также потенциала расширения этих достижений в будущем за счет исследований и инноваций.
Отрасль сталкивается со многими проблемами, связанными с программами и правилами, которые управляют нашим рынком. Эти проблемы угрожают застоем или разрушением рыночных возможностей и повернут вспять годы устойчивого прогресса в улучшении качества воздуха и уменьшении загрязнения окружающей среды каждым транспортным средством.
Мы помогаем стране двигаться вперед, разрабатывая, разрабатывая и производя технологии в сотрудничестве с нашими клиентами, которые оптимизируют и снижают загрязнение от систем двигателей внутреннего сгорания .
Мы предоставляем нашим членам информацию и общаемся с их клиентами в отношении политических и политических тенденций, формирующих сегодняшние и будущие рыночные возможности для технологий повышения эффективности транспортных средств и контроля выбросов.
Закон о чистом воздухе требует от Агентства по охране окружающей среды США пересмотра и пересмотра Национальных стандартов качества окружающего воздуха (NAAQS) по мере необходимости для защиты здоровья населения, национального стандарта качества окружающего воздуха по озону. Озон образуется при взаимодействии оксидов азота и летучих органических соединений при наличии в атмосфере солнечного света. В настоящее время штаты находятся в процессе внедрения самого последнего стандарта (70 частей на миллиард), установленного 1 октября 2015 г.
РЕСУРСЫ
Озон NAAQS Комментарии
представлены в EPA
Download
Дело
NOx и озон
Скачать
NAAQS
EPA для озона
Загрузить
Правила Агентства по охране окружающей среды США от 2007/2010 гг., устанавливающие стандарты для транспортных средств большой грузоподъемности (HD), двигателей и топлива, требовали значительного сокращения выбросов оксидов азота (NOx) грузовиками и автобусами. Калифорния потребовала от Агентства по охране окружающей среды США еще больше снизить уровни этих стандартов еще на 90%, чтобы помочь ускорить достижение NAAQS по озону.
AESI тесно сотрудничает с Советом по воздушным ресурсам (ARB) и Комиссией по переносу озона (OTC) по моделированию воздействия на озон в результате сокращения выбросов HD NOx. Комментарии были отправлены по предложенному правилу и представлены в ARB по этому вопросу.
РЕСУРСЫ
Мобильный источник ARB
Комментарии к стратегии
Скачать
Симпозиум по технологиям ARB Emerging HD Technologies

Download
Роль новых HD-технологий в достижении целей CA по сокращению выбросов
Загрузить
Постановление США от 2011 года о стандартах выбросов парниковых газов и стандартах эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности требует, чтобы эти автомобили впервые для моделей 2014–2018 годов сокращали выбросы углекислого газа. Агентство по охране окружающей среды предложило дальнейшее сокращение для этих транспортных средств и двигателей, начиная с 2021 по 2027 год.
Скачать
Специальный отчет MECA Phase 2

Загрузить
В рамках нормотворчества стандартов теплиц для легковых автомобилей на 2017–2025 гг. Агентство по охране окружающей среды взяло на себя обязательство провести в сотрудничестве с НАБДД и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам среднесрочную оценку долгосрочных стандартов для моделей. 2022-2025 годы. В настоящее время проводится оценка технологии.
РЕСУРСЫ
Стоимость, эффективность и
Развертывание экономии топлива
Технологии для легковых автомобилей
Посетите ссылку
Проект EPA
Отчет о технической оценке (TAR) 2
Специальный отчет
Посетите ссылку

УРОВЕНЬ 3
Окончательное правило Уровня 3 использует комплексный подход, рассматривая транспортное средство и его топливо как интегрированную систему, направленную на устранение воздействия автомобилей на качество воздуха и здоровье населения. . Программа устанавливает новые стандарты выбросов транспортных средств и снижает содержание серы в бензине, начиная с 2017 года. Эти стандарты сократят выбросы выхлопных газов и испарений от легковых автомобилей, легких грузовиков, легковых автомобилей средней грузоподъемности и некоторых большегрузных транспортных средств. Удаление большего количества серы из бензина позволяет катализаторам автомобилей работать более эффективно и будет способствовать разработке некоторых недорогих технологий для повышения экономии топлива, снижения потребления бензина и экономии денег потребителей. -EPA
Последняя версия
В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США установило, что компания Volkswagen изготовила и установила устройства защиты от поражения электрическим током на легковые дизельные автомобили с 2,0-литровыми двигателями и нарушила нормы выбросов Закона о чистом воздухе. В конце июня 2016 года в рамках связанных расчетов с Соединенными Штатами и штатом Калифорния, а также отдельно с Федеральной торговой комиссией США (FTC) Volkswagen согласился потратить до 14,7 миллиардов долларов на урегулирование обвинений в мошенничестве с тестами на выбросы и обман клиентов. Volkswagen предложит потребителям выкуп и прекращение аренды почти 500 000 автомобилей 2009 модельного года.-2015 2,0-литровые дизельные автомобили, проданные или сданные в аренду в США, и потратят до 10,03 миллиарда долларов на компенсацию потребителям в рамках программы. Кроме того, компании потратят 4,7 миллиарда долларов на снижение загрязнения от этих автомобилей и инвестируют в экологически чистые транспортные технологии. AESI будет продолжать внимательно следить за развитием событий по этому вопросу и за тем, как это повлияет на производственную отрасль по контролю за выбросами.
Уведомление VW о нарушении
Загрузить
«Правило Уровня 3 Агентства по охране окружающей среды предоставит значительную возможность для дальнейшего сокращения выбросов от парка легковых автомобилей за счет использования интегрированного системного подхода, который сочетает в себе передовые технологии контроля выбросов с передовыми конструкциями двигателей и бензиновое топливо с очень низким содержанием серы. Кроме того, эти передовые технологии контроля выбросов позволят всем нынешним и будущим высокоэффективным силовым агрегатам автомобилей стать жизнеспособными вариантами для соответствия стандартам EPA по выбросам парниковых газов», — сказал исполнительный директор MECA Джозеф Кубш. «MECA поздравляет агентство с его тяжелой работой по доработке этого правила и с его постоянными усилиями по достижению цели сделать воздух чище для всех американцев. Наша отрасль готова внести свой вклад в поставку на рынок экономически эффективных передовых технологий контроля выбросов».
Джо Кубш, исполнительный директор , Ассоциация производителей средств контроля выбросов (MECA)
«Наши члены и их сотрудники довольны тем, что Агентство по охране окружающей среды США (USEPA) выпустило окончательные правила Уровня 3 для дальнейшего сокращения содержания серы в топливе и обеспечения возможности использования самые передовые технологии чистого автомобиля. Это действие вносит важную ясность в нашу отрасль, чтобы мы могли действовать в рамках давно запланированных производственных инвестиций, которые обеспечат дальнейшее глобальное лидерство Америки в этой области. Мы полностью ожидаем, что новые стандарты будут в значительной степени и быстро способствовать улучшению качества воздуха в сообществах по всей стране при очень низких затратах».
Крис Миллер, бывший исполнительный директор Института передовых систем двигателей (AESI)
«Umicore благодарит Агентство по охране окружающей среды за его дальновидность в разработке правил контроля выбросов Уровня 3. Этот регламент, который охватывает десятилетнюю основу проектирования моделей автомобилей, а также гармонизируется с калифорнийским LEVIII, укрепит долгосрочные стратегии нашей компании в области инвестиций и разработки продуктов для удовлетворения рыночного спроса на эти автомобили. Кроме того, это стабилизирует нашу рабочую силу в настоящее время и создаст в будущем высококвалифицированные рабочие места в области исследований, проектирования и производства.
Пониженный уровень содержания серы позволяет нам разрабатывать новые технологии каталитических нейтрализаторов, соответствующие различным рабочим схемам двигателей, а также повышать производительность существующего парка».
Кен Зерафа, президент , Umicore Autocat USA, Inc.
«Несмотря на распространенное заблуждение, загрязнение воздуха автомобилями по-прежнему представляет серьезную угрозу как для окружающей среды, так и для нашего здоровья. Правила уровня 3 являются важным шагом на пути к улучшению качества воздуха во многих районах Соединенных Штатов, которые в настоящее время не соответствуют стандартам качества воздуха, установленным Законом о чистом воздухе. Защита окружающей среды — это постоянное обязательство, которому мы не можем позволить уйти в тень. Хотя некоторые могут рассматривать законодательство о выбросах как оказывающее негативное влияние на экономику, верно как раз обратное. Рабочие места, создаваемые технологией контроля выбросов, а также расходы на здравоохранение, которых удалось избежать благодаря чистой окружающей среде, более чем компенсируют дополнительные затраты, связанные с производством более чистых продуктов.

Posted inДвигатель

что это и как работает. 5 интересных фактов :: Autonews

Что такое ДВС

Как создавался ДВС

Устройство поршневого ДВС

Принципы работы ДВС

Четырехтактный двигатель

Двухтактный двигатель

Какие ещё бывают ДВС

5 интересных фактов о ДВС

ДВС может работать на альтернативном топливе

ДВС выживет в космосе и под водой (если очень постараться)

ДВС действительно плох

Отказ от ДВС неизбежен

JAC Refine с 2006 года, двигатель и его системы инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

2.

Общие сведения

Механическая часть двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Технические операции на автомобиле

Проверка уровня масла

11. Двигатель и его системы

Снятие двигателя

Установка двигателя

↓ Комментарии ↓

Download Двигатель и его системы (PDF) PDF

Preview

Similar Двигатель и его системы (PDF)

Системы двигателей « Автомобильная механика

Типы систем двигателя: Обновлено 2022

Введение в системы авиационных двигателей — зажигание, смазка и топливо

Системы, необходимые для работы двигателя

Система зажигания

Система смазки

Топливная система

Вспомогательные системы работают от двигателя

Электрическая система

Система наддува

Пять основных систем дизельного двигателя и их функции

VI. Система запуска

VII. Система впуска воздуха

VIII. Выхлопная система

9 типов систем двигателя (на 2021 г.)

Какие существуют типы систем двигателя?

Система запуска

Топливная система

Система зажигания

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска воздуха

Система выхлопа воздуха

Система зарядки

Электронная система управления двигателем (ECU)

Резюме

Resources

Advanced Engine Systems Institute

В нашей отрасли работает более 65 000 талантливых людей, которые разрабатывают и производят эффективные технологии.

Доступно

Доступный

Чистый

Чистота

Эффективность

Эффективность

РЕСУРСЫ

Озон NAAQS Комментарии

Download

Дело

Скачать

NAAQS

Загрузить

РЕСУРСЫ

Мобильный источник ARB

Скачать

Симпозиум по технологиям ARB Emerging HD Technologies

Download

Роль новых HD-технологий в достижении целей CA по сокращению выбросов

Загрузить

Скачать