Что надо знать про двигатель мотоцикла Минск 125|Слабый мотор

Слабые места и недостатки двигателя мотоцикла Минск 125

Двигатель двухтактник ММВЗ объемом 125 см³ уже долгие годы производится Минским мотоциклетным заводом. Начиная с 1951 года и по настоящее время двухтактные 125 кубовые производились и продолжают производиться в различных своих моделях и модификациях. Первый мотор для мотоцикла был мощностью 4,25 л. с., на данное время, мощность мотора составляет 12 л. с. Конструктивно, глобальных изменений ДВС не придали. Охлаждение осталось все тем же воздушным с двухканальным возвратным продуванием. Невзирая на опыт мировых производителей двигателей мотоциклов с применением эжектора, Минский завод к сожалению замену карбюратора на эжектор не осуществил, а жаль, достоинств у двигателя было бы еще больше.

У «Минск» ММВЗ-3.11211 стоит движок 3.1122-10100-03. В Его основной деталировке конструктивно мало что поменялось в сравнение с предшествующими моделями и модификациями 125 см³ мотора.

Отличия ДВС 3.1122-10100-03 от предшествующих двигателей:

• Коренные подшипники установлены у щек коленвала для увеличения жесткости, повышения стабильности работы движка, а сальники установлены за подшипниками. На ранних моделях, сначала ставили сальники, а за ними подшипники.
• Оптимизирована подача масла к внутренним подшипникам из камеры кривошипа, а также к левому наружному шарикоподшипнику из масляной полости. У старых моделей ДВС правый подшипник смазывался подачей масла из КПП, левые (внутренний и наружный) подшипники получали масло из полости крышки. Смазка внутреннего левого подшипника была недостаточной.
• В целях увеличения жесткости коленвала увеличен диаметр цапф с 17 до 20 мм, соответственно, подшипники № 304 заменены подшипниками 6-204 с более высоким классом точности. С изменением схемы расположения подшипников и улучшением системы смазки убран второй сальник правой стороны коленвала, для защиты генератора. Правую цапфу укоротили, вместе с чем уменьшили ширину правой части картера и крышки КП на 10 мм. Обе части картера и левая крышка укоротили на 30 мм короче и изменили их форму.
• Для контроля уровня масла в картере на старых двигателях был масляный щуп, в 3.1122-10100-03 масляного щупа нет, вместо его имеется контрольное отверстие с заглушкой.

Технические характеристики двигателей мотоциклов ММВЗ «Минск» 125

Силовые агрегаты мотоциклклов «Минск» ММВЗ	3.112	3.112.1	3.112.11	3.112.12	3.112.14	3.112.15
Объем, см3	123,6 (точное значение)
Степень сжатия	9,2 — 9,8	9,5	8,5	12
Мощность, л.с.	12		10
Макс. скорость, км/ч	95		85
Норма расхода топлива (в среднем) на 100 км, л	3,3-4,5	4,0-4,5	3,9-4,4	4,2
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Ресурс поршня, км	15 000-20 000 (с двумя заменами колец)
Ресурс цилиндра, км	25 000-40 000 (с двумя заменами поршней)
Обороты при макс. мощности, об/мин	6400	6200-6900	6000-6500	6400
Карбюратор	К-62С		Микарб	К2401, P-47R, К-65С
Воздухофильтр	бумажный
Применяемый в топливной смеси бензин	А-80			АИ-92
Применяемое моторное масло в топливной смеси	автол М-8 А (Б, В)
Пропорция бензина и масла при приготовлении топлива	25:1. Во время обкатки 20:1.
Ёмкость топливного бака, л	11,5
Цепь моторной передачи	ПВ-9.525-1200
Передаточное число	2,75
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Коробка переключения передач	4-ступенчатая
Передаточные числа	I — 2. 925, II — 1.78, III — 1.271, IV — 1.0
Цепь главной передачи (закрытая)	ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,8
Генератор	Г427 (6 В), 43.3701010 (12 В)
Катушка зажигания	Б300Б (6 В), 2102.3705 (12 В)
Ресурс двигателя (до капремонта), км	24 000

Ремонтные размеры цилиндра, поршня, колец двигателей мотоцикла ММВЗ Минск 125 см

³

Индекс	Цилиндр				Поршень		Кольца
	группа	размер			группа	размер	размер при зазоре 0,2+0,15
Нормальный		∅ 52		-0,035		∅ 51,88-0,03	∅ 52 -0,01
				-0,065
	0	51,965 — 51,955			0	51,88-51,87
	1	51,955 — 51,945			1	51,87-51,86
	2	51,945 — 51,935			2	51,86-51,85
1 ремонтный		∅ 52. 25	-0,035			∅ 52,13-0,03	∅ 52,25 -0,01
			-0,065
	0	52,215 — 52,205			0	52,13 — 52,12
	1	52,205 — 52,195			1	52,12 — 52,11
	2	52,195 — 52,185			2	52,11 — 52,10

Ремонтные размеры поршневого пальца ММВЗ Минск 125 см

³

Поршневой палец			Поршень (отверстие под палец)
Цветовая группа		размер, мм	Цветовая группа	размер, мм
∅ 14 -0,0075			∅ 14 (+0,005-0,010)
белый		14,0000 — 13,9975	белый	14,0050 — 14,0025
			белый и синий	14.0025 — 14,0000
черный		13,9975 -13,9950	черный	14,0000 — 13,9975
			черный и синий	13,9975 — 13,9950
красный		13,9950 — 13,9925	красный	13. 9950 — 13,9925
			красный и синий	13,9925 — 13,9900
Допускается устанавливать пальцы и поршни в комплектациях:
палец	поршень (отверстие под палец)
белый	белый, белый и синий, черный
черный	белый и синий, черный, черный и синий, красный
красный	черный и синий, красный, красный и синий

Слабые места двигателей мотоциклов Минск 125

• Коробка передач;
• Кикстартер;
• Карбюратор;
• Крепление выхлопного патрубка;
• Тросики приводов управления (сцепления, газа).

Коробка передач одно из немногих слабых мест двигателя, проблема с вылетом скоростей в течение эксплуатации мотоцикла не редкость.

Кикстартер (рычаг для запуска ДВС ногой) со временем разбалтывается в месте его крепления к пусковому валу движка.

Карбюратор из-за потери механических свойств резиновых деталей, износа иглы запорного клапана теряет герметичность и бензин с него течет. Из всех карбюраторов устанавливаемых заводом, самыми надежными считаются индийские карбюраторы фирмы «ПАККО» P-47R.

Крепление выхлопного патрубка к цилиндру выполнено в виде гайки поджимающей патрубок к цилиндру, которая от вибрации отворачивается.

Тросики приводов управления (сцепления, газа) периодически необходимо заменять из-за износа или обрыва каната тросика.

Недостатки двигателей мотоциклов Минск 125

• Вибрация при работе;
• Слабая мощность;
• Медленный разгон;
• Необходимость приготовления топливной смеси из бензина и масла, что очень неудобно при поездках на дальние расстояния. Не на каждой заправке продается масло для ММВЗ, поэтому, приходится возить его с собой.

Вывод. Простота конструкции, высокая надежность, оптимальные технические характеристики, наряду с экономичностью и безопасностью эксплуатации, длительной ремонтопригодностью (применение деталировки с ремонтными размерами) сделали движок, а вместе с ним и мотоцикл «Минск» популярным у народа. Очень удобен для применения в хозяйстве, особенно в сельской местности для выезда на природу для охоты, рыбалки, сбора грибов, орехов. На все перечисленные слабые места и недостатки можно закрыть глаза, заявляю это по своему опыту. Все перечисленные поломки легко устраняются своими руками. С наличием запасных частей в продаже проблем нет. Производить капитальный ремонт мотора своими руками легче некуда, разве что может понадобиться помощь токаря для расточки цилиндра под ремонтный размер с последующим хонингованием, при превышении конусности диаметра по зеркалу гильзы цилиндра более 0,06 — 0,08 мм. Оценка надежности — «хорошо».

P.S. Уважаемые «Минсководы»!  Жду ваших отзывов и комментариев о недостатках и слабых местах 125 см³ мотора ММВЗ.

Похожие записи:

запчасти двигатель мотоцикл Минск

Барабан внутренний ведомый Минск (105-16120) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!1 140 ₽Барабан сцепления МинскВ наличии, быстрая отправка!1 420 ₽Болт М8х50 крепления двигателя МинскВ наличии, быстрая отправка!48 ₽Болт Минск специальный генератора (3. 111-37105) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!208 ₽Вал вторичный Минск (106-17126) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!1 750 ₽Вал кикстартера Минск голый (3.1122-17156)В наличии, быстрая отправка!399 ₽Вал кикстартера Минск с секторомВ наличии, быстрая отправка!700 ₽Вал переключения передач Минск 3.112-17327БВ наличии, быстрая отправка!588 ₽Вал промежуточный Минск в сборе Z21 (3.112-17121)В наличии, быстрая отправка!2 975 ₽Вал промежуточный Минск голый (106-17123) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!1 450 ₽Вилка Минск переключения передач D (1 шт) (105-17320) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!1 995 ₽Вставка в картер Минск (3.1123-10534) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!362 ₽Втулка барабана сцепления Минск (105-16133) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!347 ₽Втулка вторичного вала Минск (105-17125) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!322 ₽Втулка Минск распорная вала перекл. передач (3.115-17350) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!208 ₽Втулка распорная коленвала Минск (3. 1122-10457) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!357 ₽Втулка шатуна Минск без прорезиВ наличии, быстрая отправка!179 ₽Втулка шатуна Минск с прорезьюВ наличии, быстрая отправка!222 ₽Гайка Минск вторичного вала (как чашка) (104-17136) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!284 ₽Гайка Минск коленвала, оси маятника, крепления амортизатора М12*1,25 (250615)В наличии, быстрая отправка!78 ₽Гайка первичного вала Минск (105-16135) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!346 ₽Гайка шпильки цилиндра Минск (3.112-10215) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!268 ₽Генератор Минск Восход 14В65Вт (43.3701) (выдает 65Вт) (низкий)В наличии, быстрая отправка!4 080 ₽Генератор Минск Восход 14В65Вт (43.3701) (выдает 90Вт) (высокий)В наличии, быстрая отправка!4 240 ₽Головка Минск Лидер (большая) (3.1131-10242Б) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!2 415 ₽Головка Минск Спутник (маленькая) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!3 400 ₽Головка Минск Спутник (маленькая) (Россия)В наличии, быстрая отправка!2 345 ₽Датчик генератора 65ВтВ наличии, быстрая отправка!235 ₽Датчик нейтрали (контакт неподвижный) Минск (3. 1122-17356) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!557 ₽Двигатель Минск Лидер (3.1134-10100-03) (ЗАВОД, г.Минск) (прямой выхлоп)В наличии, быстрая отправка!51 073 ₽Двигатель Минск Спутник, Пионер (3.1134-10100-06) (ЗАВОД, г.Минск) (выхлоп вбок)В наличии, быстрая отправка!49 281 ₽Диск сцепления Восход, Минск металл (промежут) (105-16128)В наличии, быстрая отправка!339 ₽Диск сцепления Минск, Восход металл (промежут) (105-16128)В наличии, быстрая отправка!339 ₽Диски сцепления Минск Восход (завод, Россия) (1 к-т=7 шт)В наличии, быстрая отправка!1 100 ₽Диски сцепления Минск Восход пробковые (компл.=5шт)В наличии, быстрая отправка!546 ₽Диски сцепления Минск Восход текстолит (В БЛИСТЕРЕ 1 к-т=5 шт)В наличии, быстрая отправка!263 ₽Диски сцепления Минск Восход текстолит (в пакете 1 к-т=7 шт)В наличии, быстрая отправка!378 ₽Заклёпка барабана сцепления МинскВ наличии, быстрая отправка!40 ₽Звезда барабана сцепления Минск (под цепь 44зв.)В наличии, быстрая отправка!630 ₽Картер Минск Лидер (3.1134-10500) с крышкой (ЗАВОД, г. Минск)В наличии, быстрая отправка!6 210 ₽Картер Минск Спутник, Пионер (3.1122-10500) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!8 300 ₽Кикстартер Минск 2.1122-17190 (завод,г.Минск)В наличии, быстрая отправка!2 328 ₽Кикстартер Минск спортВ наличии, быстрая отправка!780 ₽Кикстартер Минск хромВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Коленвал Минск 6В (ТИП B: под 2 подш 204 + 1 подш 303 + 1 короткая шейка)В наличии, быстрая отправка!3 400 ₽Коленвал Минск нов.обр. под мах.генератор (2 длинные шейки) (3.1123-10400ЗП) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!6 210 ₽Коленвал Минск нов.обр. под мах.генератор (ТИП С: под 3 подш 204 + 2 длинные шейки)В наличии, быстрая отправка!3 910 ₽Коленвал Минск стар.обр.(ТИП A: под 3 подш 304 + 1 короткая шейка)В наличии, быстрая отправка!2 975 ₽Колпачок сцепления пласт. (заглушка крышки картера правой) Минск (3.114-10532)В наличии, быстрая отправка!567 ₽Кольцо В20 Минск коробки (3.111-17196) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!265 ₽Кольцо В32 Минск коробки (3. 111-17198) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!215 ₽Кольцо В35 Минск колеса стопорное (3.112-31181А) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!325 ₽Кольцо В40 Минск коробки (3.111-17197) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!299 ₽Кольцо В47 Минск коленвала, ступицы задн звезды (3.111-10450) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!325 ₽Кольцо Минск (52,0) норма (шт.)В наличии, быстрая отправка!110 ₽Кольцо Минск (52,2) 1 ремонт (шт.)В наличии, быстрая отправка!108 ₽Кольцо Минск (52,4) 2 ремонт (шт.)В наличии, быстрая отправка!110 ₽Кольцо Минск (Россия) 1 ремонт (52,2) шт.В наличии, быстрая отправка!120 ₽Кольцо Минск (Россия) 2 ремонт (52,4) шт.В наличии, быстрая отправка!120 ₽Кольцо Минск (Россия) норма (52,0мм) шт.В наличии, быстрая отправка!120 ₽Кольцо Минск стопорное поршневого пальцаВ наличии, быстрая отправка!18 ₽Корпус сальника вторичного вала коробки Минск (105-17129)В наличии, быстрая отправка!620 ₽Крышка Минск картера правая (3.1123-10530) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!2 765 ₽Крышка Минск картера правая (3. 1134-10530) (под мах.генератор) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!2 765 ₽Крышка Минск коробки передач (3.1123-10524) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!1 838 ₽Набор Минск сальников (4 шт.)В наличии, быстрая отправка!376 ₽Набор Минск сальников (6 шт.)В наличии, быстрая отправка!336 ₽Набор Минск сальников коленвала (2шт)В наличии, быстрая отправка!320 ₽Набор прокладок Минск (ремнабор) (3 шт: гол.+цил.+карб.) (Россия)В наличии, быстрая отправка!196 ₽Набор прокладок Минск Лидер (Китай)В наличии, быстрая отправка!205 ₽Набор прокладок Минск Лидер (Россия)В наличии, быстрая отправка!315 ₽Набор прокладок Минск Спутник, Пионер (Россия)В наличии, быстрая отправка!309 ₽Обмотка зажигания генератора Минск 14В 65Вт (катушка)В наличии, быстрая отправка!299 ₽Палец Минск (М1М-1004045) (ЗАВОД, г.Минск)В наличии, быстрая отправка!567 ₽Палец Минск норм.(бел.) код каталог.0102-004-1 (разделять разные размеры и подписывать)разм.14,0000В наличии, быстрая отправка!135 ₽Палец Минск норм.(красн. ) код каталог.0102-004-3 разм.13,9950В наличии, быстрая отправка!135 ₽Палец Минск норм.(черн.) код каталог.0102-004-2 разм.13,9975В наличии, быстрая отправка!135 ₽Поршень Минск 1 ремонт (+ 0,20) г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Поршень Минск 1 ремонт (+ 0,20) г.РостовВ наличии, быстрая отправка!700 ₽Поршень Минск 4 ремонт г.РостовВ наличии, быстрая отправка!740 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн. кольца+палец) 1 ремонт (компл)В наличии, быстрая отправка!780 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн.кольцa+пaлец) нормa 52,00мм SEE (Тaйвaнь)В наличии, быстрая отправка!860 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн.кольца+палец) 2 ремонт (компл)В наличии, быстрая отправка!780 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн.кольца+палец) норма 0 (компл)В наличии, быстрая отправка!780 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн.кольца+палец) норма 00 (компл)В наличии, быстрая отправка!750 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн.кольца+палец) норма 000 (компл)В наличии, быстрая отправка!740 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн. кольца+палец) норма 1 (компл)В наличии, быстрая отправка!740 ₽Поршень Минск в сборе (поршневые+стопорн.кольца+палец) норма 2 (компл)В наличии, быстрая отправка!740 ₽Поршень Минск нормальный 00 г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Поршень Минск нормальный 000 г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Поршень Минск нормальный 000 г.РостовВ наличии, быстрая отправка!740 ₽Поршень Минск нормальный 1 г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Поршень Минск нормальный 2 г.РостовВ наличии, быстрая отправка!740 ₽Поршень Минск 2 ремонт (+ 0,40) г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Поршень Минск нормальный 0 г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Поршень Минск нормальный 2 г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!670 ₽0Избранное

Товар в избранных

0Сравнение

Товар в сравнении

0Просмотренные

0Корзина

Товар в корзине

фото, видео, все о мотоцикле

Двигатели для мотоциклов Минск в Ростове-на-Дону: 133-товара: бесплатная доставка, скидка-31% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Авто-мото-велотехникаМото-, вело- запчасти, экипировка и аксессуарыЗапчасти, тюнинг и аксессуары к мототехникеДвигатели для мотоцикловДвигатели для мотоциклов Минск

Катушка зажигания мотоцикла Минск, Восход, мопеда Рига, Карпаты, 12 Вольт Тип: крышка,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вилка переключения 3-й передачи двигателя 162FMJ 150CC, левая L

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вилка переключения 3-й передачи двигателя 157FMI 125CC, левая L

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча двигатель 402,4215,Мото ИЖ-Ю,Минск,Jawa ЭЗ А-76 (0,7) Производитель: MOTO

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вилки переключения передач для мотоцикла с двигателем 4T 157FMI, 162FMJ (CG, CJ125-150) Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вилка переключения 2-й передачи двигателя 157FMI 125CC,162FMJ 150CC, центральная С

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

247 000

Мотоцикл Минск Goose 400 Тип мотоцикла: туристический эндуро, Система запуска: С электростартером,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

171 000

Мотоцикл Минск C4 300 Система запуска: С электростартером, Тип двигателя: четырехтактный,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Бензошланг на мотоцикл Иж, Урал, Днепр, Ява, Минск, Восход, Муравей (резиновый, d-5мм, армированный, 1,25 метра) марка мотоцикла: Minsk, тип автотехники: мотоцикл, высота: 1250 мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

86 000

96000

Мотоцикл Минск D4 125 красный Цвет: красный, Тип мотоцикла: классик, Система запуска: С

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

183 000

Мотоцикл Минск SCR 250 Чёрно-красный + Бонус Цвет: красный, Тип мотоцикла: кастом, Система запуска:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

119 000

Мотоцикл Минск X 250 (M1NSK X250) Цвет: оранжевый, Тип мотоцикла: кросс, Система запуска: С

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

231 300

Мотоцикл дорожный Minsk (Минск) C4 300 Бордо M1NSK с ПТС Тип мотоцикла: классика

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

49 500

Двигатель в сборе 165FMM 250куб. GARPIA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

298 000

Мотоцикл дорожный Minsk (Минск) Goose 400 M1NSK с ПТС Производитель: Minsk, Тип мотоцикла:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 500

Двигатель для китайского мотоцикла CGB150 Тип автотехники: мотоцикл, Высота: 1494мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

123 200

Мотоцикл Motoland FORESTER 200 Цвет: красный, Производитель: MotoLand, Тип мотоцикла: классика

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

58 750

Двигатель 167fmм 250cc Cbb250 (11 катушек) Тип: двигатель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 500

Двигатель в сборе 250 куб 165FMM ZONGSHEN Производитель совместимых моделей: ZONGSHEN

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара 12B на мотоцикл Иж, Восход 3М, Урал, Днепр, Минск (ФГ137Б) марка мотоцикла: Minsk, тип автотехники: мотоцикл

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

82 920

Двигатель 250см3 169MM CB250 (69×65) Zongshen 2 клапана/водянка, реверс, полный комплект+радиатор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

53 360

Двигатель 250см3 167FMM CG250-B (67×65) грм штанга, балансир, 5ск Тип: балансир

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

47 000

Двигатель в сборе YX 166FMM (CB250-C) 250см3, возд. охл., эл.стартер Тип: двигатель в сборе, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

53 360

Двигатель 250см3 167FMM CG250-B (67×65) грм штанга, балансир, 5ск Тип: балансир

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

48 670

Двигатель 250см3 172FMM-3A CB250-F (72×61,4) Zongshen грм цепь, 5ск Тип: цепь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

53 760

Двигатель 250см3 165FMM CBB250 (65,5×66,2) грм цепь, балансир, 5ск Тип: цепь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

142 500

Минск X 250 Объем двигателя: 225см³, Мощность двигателя: 16.3л.с., Электростартер: Да

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

213 300

Мотоцикл Минск C4 300 Производитель: Minsk, Тип мотоцикла: классика, Объем двигателя: 282.7см³

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

350 990

Мотоцикл кроссовый BSE (БСЕ) M2 Y 250e 21/18 с ПТС Производитель: BSE, Тип мотоцикла: кроссовый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Как доработать двигатель от минска до

Содержание

1. Тюнинг мотоцикла Минск — инструкция по модернизации
2. Недостатки
3. Тюнинг двигателя
4. Система зажигания
5. Выхлопная система
6. Впускная система
7. Дорабатываем сцепление
8. Внешний тюнинг
9. Тюнинг мотоцикла Минск своими руками
10. Тюнинг двигателя Минск
11. Тюнинг внешнего вида Минск
12. «Поджатый стандарт» или форсируем «Минск»
13. Видео

Тюнинг мотоцикла Минск — инструкция по модернизации

Одним из наиболее популярных мотоциклов в нашей стране является Минск. Начали его выпускать еще при Советском Союзе, и до сих пор он не теряет популярности. Связано это с отличным сочетанием надежности, мощности и проходимости. К сожалению, несмотря на все перечисленное, недостатки у него тоже имеются. Но, народные умельцы научились обходить эти нюансы. Ниже мы рассмотрим, как делается тюнинг мотоцикла Минск, а также разберемся, как производится покраска мотоцикла Минск. Это также достаточно частая работа.

Для начала давайте разберемся какие имеются у мотоцикла недостатки, это позволит определиться с тем, что стоит в первую очередь доработать. В целом многие проблемы характерны для отечественной мототехники, проводя тюнинг восход 3м сталкиваются с теми же задачами.

Основные недостатки мотоцикла следующие:

Это основные минусы Минска. В целом стоит отметить, что все перечисленное можно устранить своими руками, значительно улучшив характеристики мотоцикла.

Тюнинг двигателя

Наверное, каждый мотоциклист является любителем динамичной езды, но мотоцикл Минск не слишком предназначен для такого. Поэтому, в первую очередь владельцы стремятся доработать именно двигатель. Тут можно легко добавить пару лошадиных сил.

Обычно для этого применяется расточка цилиндра. Так можно сделать больше степень сжатия, ну и соответственно мощность мотора. Давайте рассмотрим более подробно, как это делается:

После такой переработки двигатель получит дополнительные 1-2 л.с. Но, стоит учитывать, что он будет более требователен к питанию, тут ему требуется заливать бензин октановым числом не менее 92.

Система зажигания

Штатная система зажигания Минска не всегда успешно справляет со своими задачами. Поэтому, имеет смысл аккуратно и внимательно произвести доработку. Также, как и при Иж Планета 5 тюнинг, тут в первую очередь работают с углом опережения зажигания.

На модели установлен хороший генератор, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутатором. Но, тут отсутствует возможность изменять угол опережения в зависимости от режима работы двигателя мопеда. Поэтому, рекомендуется установить устройство, которое формирует угол в зависимости от потребности в данный момент времени.

Приобрести его можно в магазине, подойдет деталь от любого мотоцикла с похожим объемом. Подключение не сложное, поэтому проблем возникнуть не должно. Использование подобного устройства позволяет изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Такой подход значительно повышает эффективность двигателя, а также увеличивает его мощность.

Выхлопная система

Этот элемент стоит дорабатывать в обязательном порядке, если производился тюнинг двигателя. Проблема возникает в связи с тем, что стандартный глушитель не рассчитан на увеличенное давление выхлопных газов.

В итоге на определенных режимах работы двигатель на мотоцикле начинает захлебываться. Оптимальные глушители устанавливались на кроссовый мотоцикл, но приобрести подобную деталь сейчас практически невозможно. Такие версии уже не выпускаются более 20 лет, соответственно запчасти для них тоже.

Можно сделать качественный глушитель самому. Чтобы понять, как сделать его самостоятельно, давайте посмотрим за счет чего это работает. Использование глушителя определенной формы, позволяет создать обратную тягу. Она позволяет засасывать в двигатель остаток горючей смеси. Для этого используется резонатор.

Сделать эту деталь можно самостоятельно. В интернете можно найти большое число формул, по которым производят расчет. Тут важно помнить основное правило – размеры резонатора напрямую зависят от мощности мотора. Такой мото — тюнинг Минска позволяет достичь максимальной экономичности и приемистости двигателя.

Впускная система

Но, максимальная мощность мотора невозможна без правильной настройки системы впуска. Именно она создает оптимальную горючую смесь. В первую очередь заменяем родной выпускной клапан.

Вместо него устанавливают лепестковый от любого иностранного мотоцикла. Впускное отверстие рекомендуется зашлифовать.Обязательно ставят другой карбюратор. Рекомендуется использовать японские аналоги, имеющие диффузор 26-28 мм. Воздушный фильтр должен иметь минимальное сопротивление.

Дорабатываем сцепление

Чтобы не иметь проблем с этим элементом трансмиссии рекомендуется сразу заменить все пружины на более мощные. Больше ничего особенного с этим узлом делать не стоит.

Внешний тюнинг

Часто водители задаются вопросом, как покрасить мотоцикл. В целом, это тоже тюнинг. Лучше не менять цвет радикально, только наносить различные рисунки. Так сможете гарантированно избежать проблем с сотрудниками ГИБДД.
Обязательно устанавливают ветровик и защитные дуги.

то не только повышает безопасность, но и значительно увеличивает комфорт от поездок. Часто ставят литые диски. Они имеют более красивый вид, увеличивая привлекательность мотоцикла.Еще один вид тюнинга, который часто встречается – сделать свет ярче. На самом деле делать это не стоит.

Значительно освещенность дороги увеличить не получится, а вот на генератор нагрузка возрастет. Поэтому, подумайте готовы ли вы регулярно производить ремонт генератора в угоду чуть более яркому свету.

Источник

Тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Проводим грамотный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Увеличиваем мощность двигателя, улучшаем сцепление, делаем полировку картера двигателя

В этой статье мы рассмотрим все этапы, по которым может происходить тюнинг мотоцикла Минск – самый доступный и популярный мотоцикл в СССР. Раскроем секреты тюнинга двигателя Минск 125, повышения его мощности, максимальной скорости, а так же улучшение внешнего вида.

Тюнинг Минск можно разделить на основные 2 части:

Тюнинг двигателя Минск

По сравнению с аналогами, его плоский дроссель позволяет ускорить поток впускной смеси на 30%, а так же дополнительный жиклер, который вступает в работу при полном открытии газа, что в совокупности с хорошим воздушным фильтром – отличный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Чтобы не нарушать работу нового карбюратора – полезным будет обработать все впускные каналы от грубых наплывов и шероховатостей которые препятствуют воздушному потоку.

Стоит обратить внимание на два главных способа тюнинга мотоцикла Минск:

Во первых, существенно улучшить систему впуска можно путем установки лепесткового клапана на входе в цилиндр после карбюратора. Лепестковый клапан позволит не выталкивать смесь обратно в топливную систему, когда поршень совершает рабочий ход.

Во вторых, замена стандартного глушителя на резонатор выполненный из листовой стали позволит не только сбросить вес, но и очень ощутимо повысить мощность на средних и высоких оборотах двигателя мотоцикла Минск 125. Такой тюнинг Минск позволит не только улучшить показатели мощности, разгона и максимальной скорости, но и сделает гораздо экономичнее вашего верного друга!

Хорошей профилактикой для двигателя будет замена всех его подшипников на импортные аналоги. В связи с возросшей мощностью мотоцикла на них возрастет нагрузка. Любая японская фирма подшипников имеет достойное качество изготовления и огромный выбор.

Ещё одним легким способом поднятия мощности двигателя является увеличение степени сжатия. Для этого нужно подрезать поверхность головки цилиндра двигателя на пару мм, это можно сделать на токарном станке, либо вручную, применив для этого кусок стекла, положив его на ровный стол, получают идеально гладкую поверхность на которую наклеивается лист наждачной бумаги на двухсторонний скотч. Затем круговыми движениями стачивают слой металла. После такого тюнинга степень сжатия в цилиндре возрастет, что так же позволит добиться экономии топлива и повышения мощности мотоцикла. При этом нужно будет заливать 92ой бензин.

В связи с возросшей мощностью может потребоваться усовершенствовать корзину сцепления. Для этого следует извлечь стандартные диски сцепления, обработать их до более тонкого состояния, сняв по 2 мм металла с каждого диска, что позволит добавить ещё несколько таких дисков сцепления. Так как их количество увеличится, а значит площадь соприкосновения станет больше – возрастет эффективность передачи крутящего момента на колесо.

Тюнинг Минск не ограничен вышесказанным. Установка микропроцессорной бесконтактной системы зажигания (МПСЗ) позволит улучшить реакцию двигателя мотоцикла Минск на ручку газа, избавит от проблем с запуском двигателя в прохладную погоду, а так же позволит получить ровную работу двигателя во всем диапазоне, за счет того что искра возникает пропорционально росту числа оборотов коленвала. Чем больше обороты – тем раньше момент возникновения искры. Кулачковое зажигание никогда не позволит достичь таких результатов, оно не надёжно и часто сбивается.

Тюнинг внешнего вида Минск

Каждый владелец Минск 125 хоть раз задумывался о внешнем виде своего мотоцикла. Пожалуй, стоит начать с перекраски рамы и остальных деталей мотоцикла. Первое что нужно сделать – снять руль, сидение, бак, двигатель, колеса, вилку и остальные детали чтобы оставить голую раму. Подлежащие перекраске детали подвергнуть пескоструйной обработке либо снять старый слой краски специальными насадками для болгарки/дрели. Так же очень эффективна для этого насадка на дрель под наждачный круг с липучкой. Обязательно избавьтесь от очагов коррозии. Следующий этап – шпатлевание. Это необходимо для избавления от глубоких царапин, выравнивания поверхности. Детали с выровненной поверхностью обезжириваем для подготовки к грунтовке. Грунт наносим в 2 слоя. Высохший грунт следует вышкурить наждачной бумагой зернистостью №400. Затем красим в понравившийся цвет в 2-3 слоя с последующим покрытием слоя лака в 3 слоя. Очень эффектно будет смотреться цвет металлик на вашем мотоцикле Минск 125.

Следующий способ тюнинга Минска это полировка картера двигателя до зеркального блеска. Эту процедуру так же можно выполнить своими руками при помощи набора наждачной бумаги зернистостью от 120-180 до 2500. Шлифуя поверхность двигателя ступенчато от крупной к более мелкой вы добьетесь идеальной матовой поверхности. По окончанию этой работы при помощи пасты ГОИ, войлочного круга и дрели добейтесь окончательной зеркальной поверхности. Двигатель мотоцикла Минск сразу преобразится!

Данная процедура применима к ободам, спицам и глушителю – это поможет засиять им по-новому.

Хорошим вложением средств будет новая дорожная резина. Новый рисунок протектора не только эффективен при езде по мокрому асфальту, но и привлекательно смотрится. Замена светотехники так же придется всем по вкусу. Например, светодиодные поворотники и стоп-сигнал не только придадут современный внешний вид, но и позволят уменьшить нагрузку на генератор, а так же повысят безопасность на дороге при езде в тёмное время суток. Отдельно стоит отметить об эффективности установки ксенона. Рекомендуемая теплота света – 4300к так как является самым нейтральным белым светом, не оказывает усталости на глаза и дает лучшее освещение. Полезный тюнинг Минск будет установка новых хромированных зеркал, что так же значительно повысит безопасность езды, и дополнит преображение мотоцикла. В завершение хочу отметить, что данные действия по тюнингу можно производить выборочно по желанию и сочетать по своему вкусу и финансовым возможностям.

Источник

«Поджатый стандарт» или форсируем «Минск»

Уже не раз на нашем сайте задавали вопросы по поводу «доводки» или, как принято сейчас говорить, «тюнинга» двигателей минского производства. «Как заставить этот двигатель работать?» «Как улучшить его работу и как увеличить мощность?» Ответы на эти и другие вопросы Вы найдете в этой статье.

Данная статья была опубликована в журнале «МОТО» в 1994 году, но и по сей день информация в этой статье является ценной для большинства обладателей двигателей «Минск», за что автору огромное спасибо! Так же, хочу поблагодарить пользователя нашего сайта Urfin’а за то, что отыскал эту статью и прислал мне. К сожалению, статья была в виде сильно упакованного графического файла, поэтому текст пришлось переписывать вручную, а рисунки получились некачественные, за что приношу свои извинения, сделал все, что мог…

«Поджатый стандарт»
Для многих мотоциклистов «Минск» стал «школьной партой». Немалое число этих мотоциклов в относительно живом еще состоянии попросту брошены в гаражах и сараях. Однако и они еще смогут послужить, например, идеальным объектом для приобретения навыков и отработки различных технических решений.
Сегодня своим опытом доводки минского двигателя делится Владимир Тураев – картингист и мотокроссмен из Павлограда. Его вариант интересен, в первую очередь, своей доступностью. Разумеется, не стоит ждать от мотора слишком многого – в лучшем случае он даст 15 л.с. Но при этом он становится экономичнее, а, может быть, даже и долговечнее(за счет тщательности выполнения работ).
Еще один плюс предполагаемого пути – возможность «частичной» доработки двигателя, соразмерно своим силам и возможностям. Естественно, что и результаты тоже будут частичными. Обратите внимание на то, что работы по цилиндру или должны быть выполнены полностью, или не должны начинаться вовсе; аналогичные ситуации с головкой цилиндра и с парой коленвал – картер. Кроме того, не стоит возиться с коленвалом, если предварительно не доведен цилиндр. И последнее, что следует помнить, — успех работы пропорционален тщательности ее выполнения. Небрежность может легко перечеркнуть все труды. Не пренебрегайте предупреждениями, относитесь к делу внимательно!

Перефразируя Гоголя, можно сказать: «И какой же русский(читай — белорус, украинец и т.д.) не любит мощный мотор!» Предлагаю Вашему вниманию мой вариант «поджатого стандарта». Это минский двигатель с минимальными переделками родных деталей.
Сделать «крутой» мотор на коленке, мягко говоря, сложно, поэтому приготовьтесь к применению и станков, и приспособлений, и самое главное – смекалки и слесарных навыков. Ибо доводка двигателей – дело, граничащее с искусством.
Для начала определимся с его состоянием. Если он новый и обкатанный – отлично! Если старый, тоже ничего – затяните поясок, приобретите коленвал, поршень с кольцами, подшипники и манжеты(сальники).

Цилиндр
Гильза минского мотора залита в рубашку и провернуть ее или выпресовать невозможно, поэтому добиваться совпадения окон в гильзе с каналами в рубашке цилиндра следует снятием металла. Помните, что толщина стенок рубашки цилиндра и горловины картера должна оставаться не менее 3 мм.
Обработка каналов – довольно трудоемкий процесс, а облегчить его позволяет бормашина с набором фрез-шарошек, абразивных шарошек и различные шаберы(плоский, трехгранный).
Конечная цель доработки продувочных каналов – добиться их симметричности и высокой чистоты поверхности. Полировать каналы не обязательно, однако поверхность их должна быть гладкой как на вид, так и на ощупь. Помните, не следует изменять высоту верхних перепускных окон – это может ухудшить характеристику двигателя, если соответственно не изменять и другие окна. Кроме верхних окон, в перепускных каналах следует оставить неизменным и вертикальный угол продувки. (рис.3)
Моя методика измерения углов такова. Из мягкой проволочки диаметром 2-3 мм делаю «клюшку» с загнутым почти под прямым углом кончиком длиной 10-12 мм и, вкладывая этот кончик в продувочный канал, добиваюсь прилегания «клюшки» как к «потолку» канала, так и к зеркалу цилиндра. Горизонтальные углы продувки определяю опять же «клюшкой», но на этот раз прикладываю ее к боковым стенкам канала, а загнутый кончик указывает место выхода канала на заднюю стенку гильзы.
(В действительности потребуется набор клюшек разной длины – ред.)
Величина «А» (рис.6) смещения вершины угла от продольной оси гильзы колеблется от 0 до 10 мм и должны быть одинакова для обоих каналов.
Величина «В» (рис.6) – расстояние от кромки выпускного окна до передней кромки перепускного окна тоже является одной из важных величин контроля симметрии каналов.
Передняя кромка перепускного окна должна быть острой (см. рис.6, выноска 1), чтобы продувочная струя «отрывалась» от стенки канала без завихрений. Нижнюю кромку верхнего продувочного окна следует опилить по радиусу, примерно равному толщине гильзы так, чтобы продувочная струя была касательна к поверхности поршня в точке отрыва от окна. (см. рис.3)
Верхнюю кромку нижнего перепускного окна тоже следует опилить по радиусу (см. рис.3)
Виду того, что отверстия в рубашке цилиндра значительно больше диаметра шпилек, возможно смещение, а значит, и несовпадение перепускных каналов по привалочной плоскости цилиндра. Для обеспечения однозначной сборки изготавливается шпилька с центрирующим буртиком. (рис.7) Материал шпильки – сталь 20. Проверьте, свободно ли входит юбка цилиндра в собранный без прокладки картер. Если нет – снимите шабером лишний металл в горловине картера. Гильза должна входить без натяга. Теперь можно подгонять рубашку цилиндра по центрирующей шпильке.
Перепускные каналы по разъему «рубашка-картер» подгоняются с помощью шаблона, повторяющего контур перепускных каналов рубашки.
Юбка гильзы ни в коем случае не должна перекрывать перепускные каналы. При наличии перемычки ее удаляют и подгоняют окна в гильзе соответственно окнам в картере.
В отличие от перепускных, впускное окно можно немного «распилить», но лишь для того, чтобы выровнять поверхность. Важно, чтобы был плавный, без ступенек переход от круглого диффузора к прямоугольному, с закруглениями, выпускному окну.
Выпускной канал необходимо не только хорошо выровнять, но и обязательно отполировать, что позволит до минимума снизить торможение газов на выпуске. При подпиливании верхней и нижней кромок окна можно придать ему овальную форму (рис.9). Фаски (рис.10) как на выпускном, так и на верхних перепускных окнах смягчают переход поршневых колец через их поперечные кромки.
С поршневых колец тоже следует снять фаски (рис.11), желательно на алмазном круге, так как он обеспечивает малую шероховатость. Кольца следует покрыть матовым хромом толщиной 50-80 микрон(мкм). Зазор в замке кольца должен оставаться прежним – подпилите его до 0.2-0.3 мм.
Поверхность гильзы цилиндра обрабатывается шлифовкой, хонингованием или притиркой. Шероховатость поверхности Ra 0.32, отклонение от цилиндричности до 0.01 мм. Зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра 0.04-0.05 мм измеряется достаточно точно при помощи набора щупов.

Поршень
Окна в юбке поршня должны соответствовать окнам в юбке гильзы. Все кромки на юбке поршня скругляются радиусом 0.5 мм. А поверхности, указанные стрелками на рис.14, необходимо отполировать. Нельзя допускать поперечных рисок в этих местах.
В нижней мертвой точке поршень не должен закрывать нижнюю кромку верхнего перепускного окна. В противном случае либо снимаются лыски (рис.12), либо протачивается головка поршня по радиусу 70 мм на необходимую величину. Днище поршня после проточки должно быть не тоньше 5 мм. Поскольку шатун центрируется по цилиндру, торцы бобышек обработайте на фрезерном станке (рис.14). Размер «А» для обеих бобышек не должен отличаться более чем на 0.1 мм. Шайбы поз. 4 изготавливаются из стали 40Х, калятся до твердости 45-50 по НРСэ и шлифуются с торцов.
Поршневой палец облегчается проточками на конус (см. рис.14). Длина внутренней цилиндрической части должна быть на 2-3 мм больше длины роликов верхнего игольчатого подшипника(сепаратора). Толщина стенки с торцов пальца – 1-1.5 мм. При доработке пальца берегите его рабочую поверхность от повреждений.

Коленвал
Если коленвал не новый, то проверьте его пригодность к дальнейшему применению.
Радиальный зазор в верхнем подшипнике(сепараторе) шатуна допускается 8мкм, в нижнем до 12 мкм. Сборка подшипников(сепараторов) без зазора недопустима.
Максимальное биение цапф по индикаторам (рис.15) – до 30 мкм. Для компенсации усилия зажима центров применяется винтовая распорка 4.
Палец выпрессовывается отдельно из каждой щеки, «не прогоняйте» его насквозь, так как от этого страдает поверхность качения и деформируется шатун.
Штатные балансировочные отверстия (рис.16) зачеканиваются алюминием, его вес компенсируется свинцовыми заглушками 2, зачеканенными в нижнюю часть щеки.
Щеки проточите до диаметра 100 мм, цапфы зажимайте в мягкие кулачки с тем, чтобы не повредить их поверхности. Режим резания выбирайте щадящий, во избежании поворота цапфы в щеке.
Диаметр уменьшите с помощью мелкой наждачной бумаги(«нулевки») до размера 17-0.11 мм. Чистые, смазанные маслом цапфы должны легко, но без ощутимого зазора входить в соответствующие подшипники.
Шатун со стороны впускного окна опиливается, как показано на рис.17. Все поверхности должны сопрягаться плавно, риски на сопряжениях не допускаются. Наружную поверхность шатуна обязательно отполируйте.
Перед сборкой коленвала натрите дисульфидом молибдена все детали нижнего подшипника(сепаратора) шатуна; допустимо применение любой другой смазки, предназначенной для мест полусухого и сухого трения, не теряющей своих смазочных свойств при высокой температуре.
Палец кривошипа заприсовывайте с помощью направляющих оправок, они помогут избежать перекоса. Осевой зазор между нижней головкой шатуна и щекой в собранном коленвале должен составлять 1.6-1.7 мм.
Собранный и отцентрованный коленвал подлежит статической балансировке на призмах или роликах. Верхнюю головку шатуна взвесьте, как показано на рис.18, с точностью до 1 г. Вес балансировочного грузика подсчитывайте по формуле:
Мб = 0.65Мп-0.35Мвг, где
Мб – масса балансировочного грузика;
Мп – масса поршня с компрессионными, стопорными и центрующими кольцами, поршневым пальцем и подшипником;
Мвг – масса верхней головки шатуна.
При последующих ремонтах вес нового поршня в сборе с вышеперечисленными деталями не должен отличаться более чем на 1 г от Мп.
Теперь начнем непосредственно саму балансировку. Коленвал с балансировочным грузиком установите на горизонтальные призмы (рис.19) или ролики. Засверловкой отверстий равной глубины на обеих щеках добейтесь безразличного равенства коленвала, то есть он не должен самостоятельно возвращаться в какое-то одно положение. На этом балансировка закончена.

Картер
Поверхность кривошипной камеры растачивается начисто относительно оси вращения коленвала. Алюминиевые кольца (рис.20) закрепляются в камере эпоксидной смолой и тремя винтами М5 с потайной головкой. Все зазоры между стенками кривошипной камеры и кольцами должны быть заполнены эпоксидной смолой.
Внимание! Эпоксидная смола боится вибрации. Поэтому в качестве наполнителя используйте алюминиевую пудру или пользуйтесь пластификатором – ред.

Головка цилиндра
Камера сгорания «посажена» на 2. 5-3 мм (рис.22). Для обработки используются токарный станок, оправка, на которой закрепляется головка цилиндра (рис.23), и поворачивающийся резец (рис.24). Размер «козырька» следует увеличить до такой степени, чтобы «шапочка» по ободу уменьшилась до диаметра 38 мм. Схема обработки показана на рис.25. Такая головка позволяет использовать бензин с октановым числом не менее 93.

Выхлопная система
Для этого двигателя потребуется новая выхлопная труба – настроенный резонатор. Его общие размеры приведены на рис.26, толщина стенки 0.8-1 мм. При меньшей толщине будут прогары, при большей не будет эффекта резонанса. Детали резонатора лучше сваривать аргонно-дуговой сваркой, но можно и газовой. В последнем случае будут большие поводки. Важно, чтобы детали перед сваркой были как можно плотнее подогнаны друг к другу и сварочный шов «не вываливался» внутрь резонатора. «Гладкий стык» изнутри поможет обеспечить медная массивная подкладка под местом сварки. Прежде чем сваривать «железку», стоит сделать макет выхлопной системы из плотного картона и «проложить» его по мотоциклу(карту), а уже после этого «развернуть» его на металл. Длину последней трубы резонатора можно увеличивать до необходимой величины.
Глушитель шума выпуска, конечно снизит мощность, но без него ГАИ(федерация) вряд ли позволит ездить. Вариант глушащей насадки приведен на рис.27. Смесь стружки титана и нержавеющей стали неплотно набивается в корпус глушителя и отделяется от входного и выходного патрубков крупной сеткой. Корпус глушителя следует сделать разборным для замены глушащего материала. Глушитель прикрепляется к резонатору хомутиком с «замком» (рис.28), а так же к раме в одной — двух точках. Достаточная емкость глушителя 1-2 литра.

Сборка
Картер собирается на герметике, без прокладок, обычно используются ВГО-1, КЛТ-30 или их аналоги.
Валы коробки передач должны легко вращаться от усилия двух пальцев.
Коленвал устанавливается по центру горловины картера и фиксируется от продольных смещений (см. рис.21) двумя шайбами 3 и 5. Все ответственные резьбовые соединения, такие, как гайка ведущей звездочки коленвала, гайка ведомого барабана сцепления, желательно собирать с применением анаэробных герметиков типа «Анатерм», «Унигерм» и им подобных. Для уменьшения трения манжет(сальников) от цапфы следует ослабить их пружинки. Цилиндр ставится на прокладку из ватмана или тонкого мягкого картона, смазанного консистентной смазкой. Следите за тем, чтобы прокладка не выступала в перепускные каналы. В остальном сборка проходит как обычно.
Карбюратор используйте с диаметром диффузора 28 мм. Он обеспечит достаточно надежный запуск мотора. Закреплять карбюратор желательно с помощью дюритового шланга и хомутов. Это снизит вибрацию и уменьшит теплопередачу от цилиндра. Масла используйте как можно более качественные, предназначенные для двухтактных двигателей, в соотношении с бензином 1:20.

Обкатка
Собранный мотор следует обкатать на холостых оборотах в течении 10-15 минут. Обратите внимание на отсутствие перегрева. Давайте двигателю остыть, затем «покатайте» его при малых нагрузках на 1-3 передаче в течении 30 минут, вновь дайте остыть, снимите головку цилиндра и осмотрите поршень – его поверхность должна быть слегка блестящей с симметричными следами продувки. Соберите мотор, «покатайте» его при средних нагрузках на всех передачах в течении 20-30 минут и напоследок, если двигатель не перегревается, — проедьте 2-3 км «во весь газ». Снимите головку и цилиндр, осмотрите его зеркало – наволакивания алюминия быть не должно, поршень должен иметь матовую поверхность без следов нагара ниже колец и без прихватов – блестящих полос или пятен. Наволакивания алюминия на чугунной гильзе убираются протравливанием их концентрированной щелочью до прекращения появления пузырьков, а прихваты на поршне можно удалить мелким надфилем. Ни в коем случае не используйте абразивные бруски или наждачную бумагу! Если все в порядке: смесь слегка обогащенная, прихватов нет, мотор не перегревается – Вы получили, что хотели!

Источник

Видео

ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ МИНСК. ЛЕГКИЙ ВАЛ! СОБРАЛ ЗВЕРЯ!

Самый быстрый мотоцикл Минск. Постройка шоссейно-кольцевого мотора. Мотор ммвз 3.227

Лёгкая доработка картера, ЦПГ мотоцикла Минск | Допил окон , продувочных каналов.

Одна из самых лучших доработок советского мотоцикла Минск

Сборка форсированного двигателя Минск с лепестковым клапаном

Фосированный минск на 25 сил! Мощнее не бывает

ЭНДУРО МИНСК / Доработки двигателя Минск или «Как обогнать Восход 3м на мотоцикле Минск» #минск125

как доработать мотор минск 125 часть 2

Косяки мотоцикла Минск. Доработка картера,цилиндра.

Сделал тюнинг головки и Минск повалил. Выжал максимальную скорость. Тюнинг мотоцикла Минск

Запчастини двигуна «Мінськ» в Києві від компанії «Мото-Вело «Олімпієць»».

Запчастини для мотоцикла «Мінськ».
Легкий в управлінні універсальний мотоцикл. Спокійно їздить розбитими дорогами.

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

• 9jlAO46LfTrQe0qhWKqmNub49GOW2uYGL6y9_193weY» data-advtracking-product-id=»249598999″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Поршень «Мінськ» заводський

  600 грн

  В наявності

  06-01-01-03

• Поршень «Мінськ» 1Р

  250 грн

  Закінчується

  06-01-01-04

• wwVgJ_fM9hDub-uvwuKvu2eXY3lR541s1XdqcR4UI6c» data-advtracking-product-id=»249667666″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Поршень «Мінськ» 00

  250 грн

  Закінчується

  06-01-01-05

• Поршень «Мінськ» 000

  250 грн

  В наявності

  06-01-01-06

• _gBIbEu1pTw5TpOLA1LAR-dQY18dD_79z0ha1824zuE» data-advtracking-product-id=»249669529″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Поршень «Мінськ» 1Р

  250 грн

  В наявності

  06-01-01-07

• Поршень «Мінськ» 2Р

  250 грн

  В наявності

  06-01-01-08

• aMLpfdukBK5KtqyfAJW8rHriKni3G9AXjOErhVFtLBc» data-advtracking-product-id=»249681875″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Поршень «Мінськ» 3Р

  250 грн

  В наявності

  06-01-01-09

• Поршень «Мінськ» 4Р

  250 грн

  В наявності

  06-01-01-10

• GDQ9m-q7oCSVIJZq6wSIBnqAuWeW4k3WTvmq1lhj4Ek» data-advtracking-product-id=»252055380″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Шатун в зборі мотоцикл Мінськ

  500 грн

  В наявності

  06-01-01-11

• Підшипник голчастий шатуна верхній мотоцикл Мінськ

  50 грн

  В наявності

  06-01-01-12

• RVTWnag_sOjLK0BVsrtKopsBW75JuHIlPPDZTrUKYX8″ data-advtracking-product-id=»252055540″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Підшипник голчастий шатуна нижній мотоцикл Мінськ

  83 грн

  В наявності

  06-01-01-13

• Перстневе кільце «Мінськ», «Лідер» норма h=2.0mm

  100 грн

  В наявності

  06-01-01-14

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjI2ODExOTI0OCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQwNjEwLCJjb21wYW55SWQiOjEzMjMzMjEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0ODI5NTY2LjMzODkxMywicGFnZUlkIjoiZGQxZjJkNjAtNjBjNi00MTNmLThlMTctNzA3MDg1N2VlM2Q4IiwicG93IjoidjIifQ.ZZT6Rr6YCwojLVRvoKfLbqPWEsBLvJFYLnvVEaMCMeE» data-advtracking-product-id=»268119248″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Кришка картера ліва мотоцикл Мінськ

  1 250 грн

  Закінчується

  06-01-01-16

• Головка блоку мотоцикл «Лідер» (ММВЗ)

  1 500 грн

  Закінчується

  06-01-01-02

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjI2ODEyMDQzNiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQwNjEwLCJjb21wYW55SWQiOjEzMjMzMjEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0ODI5NTY2LjM0MDI3NDMsInBhZ2VJZCI6IjA0OTdiY2M2LTEzOWUtNDMwMi05ZjExLTA4MDQ5Yzg1N2EwNSIsInBvdyI6InYyIn0.nGe6nFbXjh04q1QxGFsyPBkQDDZBKWS8apuIyEWQZ2s» data-advtracking-product-id=»268120436″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Дах картера права мотоцикл Мінськ

  1 500 грн

  Закінчується

  06-01-01-17

• Поршнева (циліндр) «Мінськ» (заводський)

  4 000 грн

  Закінчується

  06-01-01-18

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQwMTg2MjU0MiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjA0MTEsImNvbXBhbnlJZCI6MTMyMzMyMSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjQ4Mjk1NjYuMzQxNjg4OSwicGFnZUlkIjoiZjgzYjMyN2UtY2I2Mi00MTkwLWI3ZTctOWJiZGY4MDhmZTNkIiwicG93IjoidjIifQ.5GpAdGbQekuFN5K4Rz4dNTkQVT2paT-wdmjX4pJQ3Sg» data-advtracking-product-id=»401862542″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Кільце поршневе мотоцикл Мінськ нормальне / 1шт.

  50 грн

  В наявності

  06-01-01-19

• Кільце поршневе мотоцикл Мінськ 1 ремонт / 1шт.

  50 грн

  В наявності

  06-01-01-20

• Кільце поршневе мотоцикл Мінськ 2 ремонт / 1шт.

  50 грн

  В наявності

  06-01-01-21

• 6ynn6Fxo24VkYDfxohBJ9Qa3glYtKf51J63ZTfU07E8″ data-advtracking-product-id=»401865109″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Кільце поршневе мотоцикл Мінськ 3 ремонт / 1шт.

  50 грн

  В наявності

  06-01-01-22

• Кільце поршневе мотоцикл Мінськ 4 ремонт / 1шт.

  50 грн

  В наявності

  06-01-01-23

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQwMTg3Mjk5OCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjA0MDMsImNvbXBhbnlJZCI6MTMyMzMyMSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjQ4Mjk1NjYuMzQ0OTc5OCwicGFnZUlkIjoiY2YxZGQ5NTEtZDc5OS00NDE1LWJlM2MtNTM0MzRlMjFkZGQ0IiwicG93IjoidjIifQ.Ldi6MBgnhByrKAVKfye3h8JmLyjmvKMhMm3xvWTYZeI» data-advtracking-product-id=»401872998″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Кільце поршневе мотоцикл Мінськ 1 ремонт h=2.0 mm (вузьке) / 1шт.

  100 грн

  В наявності

  06-01-01-25

• Головка циліндра мотоцикл Мінськ 3. 11211-10240

  1 000 грн

  В наявності

  06-01-01-26

• Кришка коробки передач мотоцикл Мінськ 3.1123-10524

  800 грн

  В наявності

  06-01-01-27

16243248

Запчастини двигуна мотоцикла «Мінськ». Запчастини коробки перемикання передач мотоцикла «Мінськ». Запчастини системи живлення мотоцикла «Мінськ». Запчастини системи випуску мотоцикла «Мінськ». Запчастини ходової частини мотоцикла «Мінськ». Запчастини механізму управління мотоцикла «Мінськ». Електрообладнання мотоцикла «Мінськ». Сідло та Оперення мотоцикла «Мінськ»

История мотоцикла «Минск»

История популярного советского мотоцикла «Минск».

В конце Второй мировой войны союзники, победившая немецкая сторона, согласились демонтировать предприятия, работавшие на Вермахт. В это время в разрушенной столице Белорусской ССР городе Минске разбирали руины галантерейной фабрики. По заданию руководства Советского Союза необходимо было срочно восстановить народное хозяйство страны.
А уже в 1946 этом году на базе бывшего завода в Минске были запущены два цеха, производившие запчасти для первого в стране послевоенного Велосипеда. Машины и оборудование были вывезены в качестве репараций с немецкого завода DKW в Шопау. Через полтора года компания подарила стране почти семь тысяч велосипедов. На этом же заводе разрабатывались популярные советские велосипеды — «Ласточка» и «Орленок».
В это время в Москве, а также во Владимирской области в городе Коврове было налажено производство мотоциклов по чертежам немецкой DKW RT 125: мотоциклы Ковровец К-125 и М1а Москва. Назад в далеком прошлом 1951 год Первый мотоцикл «Минск» и тот самый М1А «Москва». Эта модель выпускалась всего одну пятилетку, и уже в 1956 этом году был выпущен новый автомобиль М1М — надежный одноместный мотоцикл. М1М завершил производство «Москвы» своим выпуском.
Советские конструкторы постоянно совершенствовали мотоцикл. Регулярно проводились мотогонки, самые известные из них Минск-Памир 1969 года и Брест-Владивосток 1971 года. время. Ремонт производился в полевых условиях, подручными средствами, и все для того, чтобы устройство было максимально надежным, то есть подлежало ремонту для непрофессионала.
Разработчики сосредоточились на легком мотоцикле с двигателем объемом 125 см3. Но в 1961 завод решил изменить концепцию, и до 1962 мы выпустили небольшую партию М 101 «Минск». 130 килограммовая машина с двухцилиндровым двигателем, объемом 250 см3. Байк получился удачным, но его дальнейшее развитие не пошло. И до конца века двигателей для серийных мотоциклов станет больше 125 кубики не установлены.
Следующей моделью стал М 103, и хотя по общим чертам он напоминал DKW RT 125, но по сути это был уже другой автомобиль: изменились крылья, подвеска стала мягче, двигатель был доработан и улучшен. К середине шестидесятых Минский мотоциклетно-велосипедный завод заменил М 103 на М 104.
М 104 получил новый глушитель, более мощный двигатель 5,5 л.с. и модный двухместный подушкообразный тип. Машина вышла тяжелее-90кг. и развиваемой скорости 75 км ч
С 1966 года в серию запустили М 105. Конструкторам удалось увеличить мощность до 7 л.с., а трех передач уже не хватало для постоянно форсированного двигателя. На М 105 были установлены четыре передачи, более продвинутый дроссель и задний кожух цепи.
В 1972 м появился 106 и в ноябре того же года был создан легендарный «Минск» ММВЗ-3.111. Аббревиатура расшифровывалась, как Минский мотоциклетно-велосипедный завод, 3 — мотоцикл (до 125 см. ), 1 — мотоцикл (дорожный), 11 — заводской номер модели. С этого момента все минские мотоциклы были отмечены государственным знаком качества.
Летом восьмидесятого года был выпущен ММВЗ-3.112. 1984 год форсирования достиг своего предела. В ММВЗ-3.112.1 мощность двигателя достигала 12 л.с. при 6950 об/мин, а максимальный крутящий момент достигался уже при 6800 об/мин. Для использования транспорта по сельским дорогам пришлось раскрутить двигатель. Данным двигателем комплектовалась следующая модель ММВЗ-3.112.11 1987 год выпуска. Сейчас обороты снизились до 5500-6300 об/мин. При максимальной мощности 10 при максимальном крутящем моменте 1,2 кгс с
Мотоцикл «Минск» стал чрезвычайно популярен, как в Советском Союзе, так и в других странах. было поставлено 45 страны, а количество произведенных автомобилей достигло более 6 млн. руб. Во Вьетнаме до сих пор существует общество любителей «Минска». 80- проводят ежегодные собрания, на которые съезжаются тысячи людей.
Во время перестройки для завода наступили тяжелые времена. Но он выстоял и даже продолжил модернизацию мотоцикла. Появился 1995 ММВЗ-3.113.1, а в 2003 мотоцикл ММВЗ-3.113.5 был выпущен под новой торговой маркой Лидер с небольшими изменениями. В том же году на базе «Лидера» начали выпускать четырехтактный пятиступенчатый аппарат с электростартером под маркой ММВЗ-3.114. Эта модель до сих пор продается в странах СНГ. Там же начали выпускать С-3.901 мотоциклетная тележка. По сути, это грузовой мотоцикл, но из-за пониженной скорости автомобиль занимает нишу между румпелем и грузовым мотоциклом и права на него не нужны.
В  2008 в этом году на Минском заводе произошли большие изменения и на его базе было создано предприятие Минск-Мото. 2010 изменен логотип, теперь он пишется М1НСК, а система обозначений упрощена. C-модификация, 4- четыре стержня, 125- 9Объем 0004 куб.
В настоящее время выпускается большой ассортимент детских и взрослых велосипедов; различная автотехника, садовая техника и даже спортивный инвентарь.
На этом история о замечательном советском мотоцикле «Минск» подошла к концу, ведь именно 2014 года был удостоен звания «Народная марка».

Минск 175 куб. см Мотокросс № рамы не видно Номер двигателя 7203-89

The Spring Stafford Распродажа / Минск Мотокросс 175 куб.см Рама №. не видно Номер двигателя 7203-89

Предыдущий лотСледующий лот

Лот 275

N

Минск 175сс Мотокросс

Регистр. не зарегистрирован в Великобритании № рамы не видно Номер двигателя 7203-89

Весенняя распродажа в Стаффорде — Международная выставка классических мотоциклов премиум

У вас есть похожий товар?

Разместите свой лот онлайн для бесплатной оценки на аукционе.

Как продать

Ищете аналогичный товар?

Наши специалисты по мотоциклам могут помочь вам найти аналогичный товар на аукционе или через частную продажу.

Найдите местного специалиста

Спросите об этом лоте

Мотоциклы (Великобритания)

Тел: +44 20 8963 2817

[email protected]

Минск 175cc Motocross
4 Номер регистрации

4 не зарегистрирован в Великобритании

№ рамы. не видно
Номер двигателя 7203-89

Минск работали в Беларуси, которая ранее была частью СССР. Они производили мотоциклы с 1951, и первоначально производил M1A, который был российской версией DKW RT125, конструкция которого также использовалась BSA для создания Bantam. За прошедшие годы они произвели несколько различных мотоциклов, некоторые из которых в Великобритании назывались Saturn и Cossack, включая крепления для соревнований по бездорожью. Продавец сообщает нам, что он считает эту машину датированной примерно 1985 годом.

Мотоцикл оснащен стальным бензобаком, брызговиками и колесными дисками. Он имеет двигатель с воздушным охлаждением, барабанные тормоза спереди и сзади и заднюю подвеску с двумя амортизаторами. Документов нет, и, поскольку машина не использовалась какое-то время, перед ее дальнейшим использованием потребуется повторный ввод в эксплуатацию. Пока двигатель крутится, его механическое состояние неизвестно, и он продается строго в таком виде.

Сноски

Как и все Лоты на Продаже, этот Лот продается «как есть/где есть», и участники торгов должны убедиться в происхождении, состоянии, возрасте, полноте и оригинальности до начала торгов.

Дополнительная информация

• Аукцион завершен. Если вы заинтересованы в отправке на будущие аукционы, пожалуйста, свяжитесь со специализированным отделом. Если у вас есть вопросы по лотам, купленным на этом аукционе, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

  Премия покупателя и сборы

  Для мотоциклов (лоты 201-662) премия покупателя будет составлять 15% от первых 500 000 фунтов стерлингов от цены Hammer каждого лота и 12% от остатка после этого, НДС по стандартной ставке. выплачивается по Премии всеми Покупателями, если не указано иное.

  Премия покупателя за памятные вещи и запасные части (лоты 1-198) будет соответствовать политике группы Bonhams, премия покупателя составляет 27,5% от первых 2500 фунтов стерлингов от цены молотка; 25% от цены молотка сумм, превышающих 2 500 фунтов стерлингов до 300 000 фунтов стерлингов включительно; 20% от цены молотка сумм свыше 300 000 фунтов стерлингов до 3 000 000 фунтов стерлингов включительно и 13,9% от цены молотка любых сумм, превышающих 3 000 000 фунтов стерлингов. Это относится к каждому купленному лоту и облагается НДС. Некоторые лоты могут облагаться НДС по цене молотка. Эти партии будут четко обозначены крестиком (†) рядом с номером партии в каталоге.

  Обязательства покупателя

  ВСЕ УЧАСТНИКИ ЗАЯВКИ ДОЛЖНЫ СОГЛАСНЫ С ТЕМ, ЧТО ОНИ ПРОЧИТАЛИ И ПОНЯЛИ УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ BONHAMS И СОГЛАСНЫ СОБЛЮДАТЬ ИХ, И СОГЛАСНЫ ВЫПЛАТИТЬ ПРЕМИУМ ПОКУПАТЕЛЯ И ЛЮБОЕ0168 УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ . ЭТО ВЛИЯЕТ НА ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА УЧАСТНИКОВ УЧАСТНИКОВ.

  Если у вас есть какие-либо жалобы или вопросы об условиях продажи , обратитесь в ближайший отдел обслуживания клиентов.

  Уведомления об оплате

  Информацию об оплате см. в каталоге продаж.

  Уведомления о доставке

  Для получения информации и оценки внутренних и международных перевозок, а также экспортных лицензий, пожалуйста, обращайтесь в отдел доставки Bonhams.

  Уведомления о хранении

  Распродажа запасных частей и памятных вещей для мотоциклов
  Все купленные лоты должны быть вывезены с места продажи до 19:00 воскресенья, 28 апреля 2019 года. Road Shipton on Cherwell Kidlington Oxford OX5 1JH Лоты будут доступны для сбора с 10:00 четверга, 2 мая, только по предварительной записи.

  По вопросам сбора обращайтесь в отдел мотоциклов +44 (0) 20 8963 2817 или [email protected], чтобы записаться на прием.

  Со всех лотов будет взиматься плата в размере не менее 12 фунтов стерлингов + НДС за подъем и хранение по 1 фунту стерлингов + НДС в день за лот.

  Со всех лотов, отмеченных ◊, взимается плата в размере 30 фунтов стерлингов + НДС за подъем и хранение по цене 6 фунтов стерлингов + НДС в день за лот.

  Для всех лотов, отмеченных ◊◊, взимается плата в размере 60 фунтов стерлингов + НДС за подъем и хранение в размере 12 фунтов стерлингов + НДС в день за лот.

  Для всех партий, отмеченных знаком ◊◊◊, потребуются специальные меры по доставке и хранению, так как это очень большие или тяжелые предметы.

  Пожалуйста, свяжитесь с отделом мотоциклов для получения подробной информации до торгов. Отсутствие связи с отделом может привести к тому, что купленный вами лот (лоты) будет перемещен в магазин за пределами офиса за ваш счет. Запросы на доставку: По всем вопросам доставки запасных частей и памятных вещей для мотоциклов обращайтесь в Alban Shipping, указав вашего клиента, номер продажи и номер партии, чтобы обсудить ваши требования к доставке. не обеспечивает доставку и Bonhams не упаковывает партии. Если вы хотите организовать сбор ваших лотов через стороннего перевозчика, они должны проверить и упаковать лоты от вашего имени при получении. Грузоотправители или агенты, желающие получить от имени покупателя, должны предоставить письменные инструкции от клиента до того, как Bonhams выпустит лот(ы). Все покупки на риск покупателя от падения молотка.

• N

  Nova Declaration

  Мотоцикл . В этом случае Bonhams упростит процесс, наняв агента (SHIPPIO) для подачи заявления NOVA и C88 (таможня), если это применимо, от имени Покупателя. Плата в размере 125 фунтов стерлингов + НДС будет добавлена ​​к счету Покупателя. CARS Если машина приобретена резидентом Великобритании, эта машина подлежит декларации NOVA, в то время как ответственность за подачу декларации NOVA лежит на покупателе, Bonhams упростит процесс, наняв агента (CARS) для проведения декларации NOVA. от имени Покупателя. Плата в размере 250 фунтов стерлингов + НДС будет добавлена ​​к счету Покупателя.

• • Мотоциклы

• Стаффорд, выставочный центр округа Стаффордшир

  28 Апреля 2001, 09:00 — 17:00 МСК

  27 Апреля 2019, 09:00 — 18:00 МСК

турист может сюрприз МИНСК TRX1040I (20 туры

Услышав об эндуро-туристическом классе «Минск», я был удивлен. У меня с Минском ассоциируется только старый добрый 125, разве что только в новом дизайне (спорт как таковой тоже не сильно узнаваем). А оказывается есть белорус-турист — представляю вам Минск TRX300i.

Объем двигателя этого туриста всего 250 кубов. Сильно не разгонишься, а на бездорожье уж больно «давит». Исходя из объема двигателя, габаритов мотоцикла и количества топлива в его баке, Minsk TRX300i можно назвать эндуро-туристом выходного дня. Возможно, производитель нацелен именно на такую ​​нишу. Но есть и другая сторона медали. Ведь в постсоветских странах не было такого богатого выбора мотоциклов, как сейчас. Они путешествовали на чем могли, и им это удалось. Конечно, не так комфортно, как сейчас оборудован туристический мото, но все же.

Кстати, если планируется жесткое бездорожье, 250-600-кубовый мотоцикл становится предпочтительнее «литровки». У 130-килограммового Endurik гораздо больше шансов проехать по Карпатам по компасу, чем у R1200GS Adventure, снаряженная масса которого достигает 260 кг.

Например, харьковчанин Алексей Пилипенко в седле Honda XL250 своим ходом забрался в самое сердце сирийской пустыни. Роман Мартынюк проехал на подобном байке из Киева в Магадан и обратно, а на модифицированном 150-кубовом Сузуки – на Ямал.

Потребность в таких туристических мотоциклах – легких, проходных, недорогих – есть, но предложений на рынке практически нет.

Но вернемся к нашей палате.

С новой моделью TRX300i Минский мотоциклетный завод занимает очень перспективную нишу. Рекомендованная цена мотоцикла — 5100 долларов (в Беларуси). За эти деньги можно купить либо потрепанный Трансальп, либо относительно свежий 250-кубовый эндурик, который потребует доработок (козырек, более удобное сиденье, увеличенный бак и т.д.), чтобы успешно выполнять функции легкового автомобиля. турист. Но дело в том, что не все мотоциклисты захотят связываться с подержанной техникой, очень даже существует. Лучше марка поскромнее, но байк новый и с гарантией (для «Минска» это год без ограничения пробега).

Прежде чем представить журналистам TRX300i, минчане отправили этих троих туристов на пробег Брест-Душанбе около 10 000 км. Оцените такой пробег в 250, да еще и в Минске. Я не могу в это поверить. Представители завода уверяют, что все подопытные байки успешно преодолели маршрут, зарекомендовав себя как надежные и универсальные туристы.

Обратим внимание на техническую зону проекта TRX300i. Когда журналисты задали вопрос «кто собирает мотоциклетный двигатель?» — минчане уклончиво ответили на вопрос, ограничившись фразой «это азиатский производитель». 250-кубовый мотор жидкостного охлаждения, а также другие детали поступают на завод в готовом виде, а окончательная сборка происходит в Минске. Наверное, на мой взгляд, Китай или Тайвань (они сейчас одни из самых массовых производителей комплектующих для мотоциклов разных марок мотоциклов). Локализация всех процессов превышает 50%, что, наверное, необходимо для полноценного статуса «Сделано в Беларуси».

Покопайтесь в интернете и найдете интересную информацию: TRX300i — такой же международный проект, как Minsk R250, который производится в Азии и продается на других рынках под брендами Bennche и Megelli. Zongshen RX3 — настоящее имя белорусского эндуро-туриста (как я и предполагал, отсюда ноги растут). В Великобритании модель продается под брендом Honley Venturer 250. Является ли RX3 оригинальным дизайном Zongshen или же этот мотоциклетный гигант заказывает производство где-то еще — вопрос открытый. Ведь это китайский моторынок, разобраться в котором нереально.

Конструктивно и внешне TRX300i и Zongshen RX3 представляют собой один мотоцикл, но с некоторыми техническими нюансами. Так, у «Минска» колесная база длиннее на 20 мм, чуть меньше высота сиденья, на одну «лошадку» мощнее двигатель — 4-клапанный 4-тактный агрегат с жидкостным охлаждением и впрыском мощности. Белорусы признались, что еще экспериментируют с некоторыми элементами байка. Например, мы тестировали карбюраторные модели, но серийные экземпляры было решено перевести на инжекторные. С форматом заднего колеса тоже все решилось совсем недавно: выбирал между 130/90 R15 и 130/70 R17 минчане выбрали 17-дюймовый диск.

Устройство TRX300i соответствует своему назначению. Выражением «морды» и линиями силуэта этот «Минск» больше всего похож на Honda NC700/750X. Однако выглядеть «белорус» будет позже «японца»: у него колеса со спицами, металлическая защита радиатора и обвеса, комплект из трех пластиковых кофров (стоковая комплектация). Правда, багажники тут совсем не такие, какими хвастаются владельцы Гусей и других дорогих мотоциклов: ширина боковых едва превышает дорожный чемодан средних размеров, ни полфейса, ни тем более цельного, влезет в плоскую центральную. Кофры в принципе не отстегиваются, они жестко крепятся к раме болтами, поэтому в случае сильного падения рискуют развалиться, самозабвенно защищая мотоцикл и его владельца.

Как и многие среднеразмерные мотоциклы с азиатскими корнями, TRX300i приятно удивляет уровнем оснащения: перевернутая вилка, армированные шланги, светодиодная оптика (поворотники и стоп), рычаг с моноамортизатором, в преднатяг пружины и демпфирование отбоя регулируются. Производитель не решился установить в передний контур радиальный суппорт, что позволило бы поставить тормозной диск большего диаметра. На глаз передний и задний роторы одинакового размера. Сзади также есть 2-поршневой суппорт! Зачем эндуро-туристу такой мощный задний тормоз?

Эргономика TRX300i неудовлетворительна. Сиденье удобное, руль широкий и на нужной высоте, зеркала в меру информативны. Есть только замечания по поводу защитных дуг, в которые могут упираться колени райдеры до 190.

На что похож двигатель TRX300i?! По сравнению с двигателем Д4 125 очень хорошо тянет. 250-кубовый мотор легко раскручивается, выдавая максимальную мощность и крутящий момент при 7000-8000 об/мин. Красная зона тахометра начинается уже на 9000 об/мин, чтобы активно ездить, нужно держать стрелку на отметке не ниже 6000 об/мин.

Удивляет подбор передаточных чисел 6-ступенчатой ​​коробки передач, которая больше подходит для какой-то улицы. На мотоцикле можно резво ехать в потоке, быстро щелкая коробкой (выбранная передача отображается на ЖК-дисплее прибора). Шестая передача и 6000 об/мин означают всего 90-95 км/ч на спидометре. Комфортная крейсерская скорость на нем 110-115 км/ч, когда стрелка тахометра уже приближается к красной зоне и, соответственно, расход бензина далек от паспортных 4 л/100 км. Есть мнение, что высшая передача должна соответствовать «110 км/ч и 5500 об/мин». Пусть мотоцикл сложно обгонять и подниматься, но расход будет туристический.

Удивляет устойчивость туриста на шоссе: несмотря на скромные 155 кг сухого веса, его не смещает поток ветра от обгоняющих грузовиков. Маленький нерегулируемый козырек установлен скорее для вида, толку от него немного. При торможении с максимальной скорости пугает вялость и неинформативность переднего контура. Необходимо заранее планировать тормозной путь, чтобы не влететь в автобус, решивший забрать пассажиров.

К работе остальных механизмов мотоцикла претензий нет. Подвески достойно съедают неровности с лежачими полицейскими включительно, коробка работает гораздо убедительнее, чем в D4 125, рычаг сцепления выжимается легко. 1420 мм колесной базы — это очень мало для мотоцикла такого класса, а формат колес не слишком отличается от обычных дорожных (18″ спереди и 17″ сзади). TRX300i с легкостью преодолевает острые углы и тесные городские развязки.

Какова продолжительность хода подвески TRX300i по бездорожью? Велосипед подпрыгивает на волнах, как мяч, загружая весь свой 230-миллиметровый передний ход (задний ход не указан). До поломки вилки не доходит, если не пытаться запрыгнуть на нее. Стоять на подножках вполне удобно, хотя я бы не прочь поднять руль повыше.

На липком, мокром песке перспективный протектор Митаса (шины обуты в байк) провисает, что затрудняет управление байком.

Если в качестве дороги выбрать редкий лес с кустами, то TRX300i может показать здесь себя с лучшей стороны. Он достаточно легкий, чтобы его можно было контролировать в сложных ситуациях. Велосипед не склонен падать на бок при резком повороте руля, к чему склонны многие долговязые эндуро-туристы. В конце концов, с высотой седла 780 мм вы всегда можете подстраховаться ногами.
Самое главное качество этого внедорожника — предсказуемый двигатель с равномерным распределением крутящего момента. На сложных участках бездорожья можно не спеша ползти на ровном газу, не подрезая сцеплением и не опасаясь сорвать заднее колесо при неосторожном движении правой рукой.

Несмотря на то, что TRX300i — готовая к серийному выпуску модель, минчане экспериментируют с более мощными двигателями на одном шасси. Цель — продемонстрировать потенциал рамы и подвески.

Большой минус – шины, которые ведут себя не так, как хотелось бы, поэтому их желательно поменять на более подходящие для туризма. В целом, эндуро-турист — довольно неплохая машина, способная занять нишу малогабаритных недорогих туристических байков и неплохо составить конкуренцию другим.

Технические характеристики

ЦЕНА	$ 5100 (В БЕЛАРУСИ)
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ	26 л.с. при 8000 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	22 Нм при 7000 об/мин
ТИП А	249 CM 3 , 1C, 4T, 4V, С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ	Н. Д.
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	11,6: 1
СИСТЕМА ПОДАЧИ	ИНЖЕКТОР
МУФТА	МНОГОДИСКОВАЯ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ	6-СТУПЕНЧАТАЯ, ЦЕПЬ
ШАССИ
РАМА	СТАЛЬ, ПОЛУДУПЛЕКС
УГОЛ НАКЛОНА / ЗАЩИТА ВИЛКИ	Н. Д.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	ПЕРЕВЕРНУТАЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ЗАГЛУШКА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 230 ММ
ЗАДНЯЯ	МАЯТНИК, РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ПРУЖИНЫ И ТОРМОЗНОГО ДЕМПФЕРА, Н.Д.
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ	ДИСК, 2-КРЫЛ. СУППОРТ
ЗАДНЯЯ	ДИСК, 2-КРЫЛ. СУППОРТ
ПЕРЕДНЯЯ ШИНА	100/90 R18
ЗАДНЯЯ	130/70 R17
РАЗМЕР
КОЛЕСНАЯ БАЗА	1420 мм
ВЫСОТА СЕДЛА	780 мм
ЗАЗОР	210 мм
БАК	15 л
СУХОЙ ВЕС	155 кг

Источник информации

Тюнинг мотоциклов «Минск» — новые возможности легкого мотоцикла

Мотоцикл «Минск» — легендарный продукт советского и постсоветского времени, один из самых популярных двухколесных транспортных средств в широты СНГ. Этот легковой автомобиль с двигателем объемом 125 куб. cm был очень популярен и был выпущен довольно большим тиражом. Вторичный рынок буквально переполнен предложениями о продаже этого мотоцикла. Он прост в конструкции и обслуживании, неприхотлив, достаточно дешев, отлично подойдет для новичка. Все эти качества также привлекали мастеров и индивидуалистов, благодаря чему тюнинг на мотоцикл «Минск» стал очень популярным, ввиду его сравнительной простоты и достойного результата. Благодаря техническому тюнингу в советское время эти модели участвовали в спортивных соревнованиях, кроссах.

Зачем нужен тюнинг

Смысл любого тюнинга, это, прежде всего, Настройка автомобиля под свои нужды. Это касается как технической стороны, так и внешнего вида. Внутренний (технический) тюнинг мотоцикла подразумевает форсировку двигателя, изменение подвески, тормозов. Доработка экстерьера предусматривает покраску, полировку, хромирование, установку дополнительных, в том числе аэродинамических обтекателей. Тюнинг мотоцикла «Минск», как внешний, так и внутренний, сделать не только можно, но даже нужно. Дело в том, что при выпуске этого транспортного средства инженеры в первую очередь руководствовались доступностью и простотой. И все же, каким бы простым это ни казалось, потенциал «Минска» присутствует, а значит, есть куда расти.

Снижение потерь на впуске

Двигатель является основным компонентом любого транспортного средства. Для мотоциклов именно силовой агрегат дает основу конструкции и формы рамы, характеристик подвески. Форсировка двигателя – это основная операция тюнинга мотоцикла как в комплексе, так и по отдельным узлам. Задача форсирования — увеличить мощность двигателя.

Один из способов — сократить допуск. Первым препятствием для подачи воздуха является воздушный фильтр. Как правило, оригинальный воздушный фильтр на «Минске» бумажный, реже капроновый или металлический. Превышение укажет на то, что пропускная способность таких фильтров оставляет желать лучшего.

Воздушные фильтры распространялись на основе поролона, применяемого на иностранных мотоциклах. Такие фильтроэлементы имеют минимальное сопротивление воздуху на входе, обладая при этом хорошими очищающими характеристиками. Для снижения уровня вибрации и шума воздуха на входе между карбюратором и фильтром устанавливается ресивер-контейнер (обычно пластиковый) примерно в 10 раз превышающий объем цилиндра.

Улучшение качества топливовоздушной смеси

Образование топливно-воздушной смеси в данном автомобиле происходит в карбюраторе. Для уменьшения потерь на этом этапе сопла и поверхность диффузора полируются. Такой тюнинг мотоцикла «Минск» можно осуществить с помощью толстой жесткой нити и пасты «Гой». Количество топливной смеси, поступающей в цилиндр, зависит от диаметра диффузора.

Значительного увеличения максимальных оборотов можно добиться только заменой карбюратора. В 1990-е годы на «Минске» устанавливали карбюраторы японской фирмы Mikuni, производившиеся в то время в Индии. При правильной регулировке мотоцикл был динамичнее, имел большее тяговое усилие на малых оборотах.

При настройке карбюратора параметры, указанные в инструкции, должны служить только отправной точкой, а не ориентировочными значениями. Любой карбюратор подгоняется индивидуально. Важной деталью является герметичность соприкасающихся плоскостей: карбюратора и переходника. Герметичность соединения существенно влияет на срок службы двигателя.

Увеличение рабочего объема

Один из самых распространенных способов увеличения мощности двигателя — увеличение рабочего объема. Тюнинг мотора мотоцикла «Минск» предусматривает расточку гильз цилиндров, но не более второго ремонтного размера. Превышение этого стандарта неизбежно приведет к проблемам с прочностью, подбором размера колец и поршней. В итоге результат не оправдывает затрат. Как вариант, возможна полная замена цилиндра на другой, большего рабочего объема, но в этом случае неизбежны трудности с совпадением продувочных каналов, поэтому этот прием также не следует считать оптимальным.

Доработка штатного цилиндра

Лучшим решением является тюнинг мотоцикла «Минск 125» с доработкой его штатного цилиндра. В первую очередь необходимо исключить возможные смещения продувочных и перепускных окон. От их правильного положения зависит продувка топливной смеси в двухтактном двигателе, что напрямую влияет на динамику разгона, экономичность и максимальную скорость. Для этого с гильзы, предварительно извлеченной из цилиндра, механическим или ручным инструментом удаляют лишний металл. Вся работа заключается в поднятии окна на 2 мм, растачивании радиуса закруглений и скруглении острых краев. Этот внутренний тюнинг мотоцикла «Минск» способен увеличить количество максимальных оборотов на 1000.

Регулировка системы выпуска

Существенное влияние на мощность двухтактных двигателей оказывает система выпуска отработавших газов. Тюнинг мотоцикла «Минск» не предусматривает доработку выхлопной системы по причине нецелесообразности. Лучшее решение — заменить его полностью, можно как вариант самому сделать глушитель по типу резонатора. Кроме того, требуется регулировка выхлопной системы, которая при правильном проведении может добавить от 10 до 15% мощности.

M1nsk TRX 300i — Готовы к 250-кубовому приключенческому байку?

Подпишитесь на еженедельную рассылку ADV Pulse

  Велосипеды ADV  M1nsk TRX 300i – Готовы к 250-кубовому приключенческому велосипеду?

Опубликовано 02.11.2014

Верхний ящик, кофры, защитные дуги и ободья с проволочными спицами входят в стандартную комплектацию этого недорогого приключенческого велосипеда.

Выпуск нового приключенческого велосипеда M1nsk TRX 300i 250 куб. см — это захватывающая новость для сообщества любителей приключенческих туров. Очевидно, что на рынке легких приключенческих мотоциклов с низким сиденьем существует пробел. Если вы маленький гонщик и мечтаете путешествовать по миру, вы, вероятно, разочарованы своим нынешним выбором.

Вы можете попробовать версию BMW F650GS с низким сиденьем, но вам все равно нужно иметь силу, чтобы справиться с 400-фунтовым мотоциклом. Вы также можете модифицировать 250-кубовый мотоцикл Dual Sport, такой как Yamaha XT250, для дальних путешествий, но это потребует большой доработки.

Новый M1nsk TRX 300i — легкий и недорогой мотоцикл для приключений объемом 250 куб.

Сейчас нет недостатка в моделях Adventure Bike в категории 1000cc. Чтобы продолжить расширение сегмента Adventure Touring, производителям необходимо начать осваивать новые области рынка. При среднем росте 5 футов 4 дюйма (1,63 метра) большинству женщин сложно ездить на любом из доступных в настоящее время приключенческих велосипедов. Есть много мужчин меньшего роста, которые тоже предпочли бы касаться земли обеими ногами.

РЕКЛАМНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

С ростом популярности Adventure Touring на рынок выходит много новых Adventure Rider. Даже если у вас средний рост, обучение езде по бездорожью на приключенческом байке среднего веса (650–800 куб. см) может затормозить развитие ваших навыков езды по бездорожью. Легкий велосипед Adventure с низкой высотой сиденья является более желательным выбором для получения навыков езды по бездорожью, а доступная цена привлечет больше новых гонщиков.

Недавно выпущенный M1nsk TRX 300i может стать идеальным решением для этого неосвоенного рынка. TRX 300i — это первый «настоящий» приключенческий байк с двигателем объемом 250 куб. см и доступной ценой, появившийся на рынке. Еще один небольшой приключенческий велосипед, недавно появившийся на рынке, — это CCM GP450, построенный в Великобритании. Но примерно за 11 000 долларов США (исходя из цены в Великобритании до уплаты налогов) вы можете купить почти три TRX 300i.

Легкий TRX 300i может стать отличным внедорожником.

Доступны велосипеды Dual Sport объемом 250 куб.см, но они не способны преодолевать большие расстояния. TRX 300i включает в себя необходимое оборудование Adventure Touring, такое как ветровое стекло, большой бак, электронный впрыск топлива, светодиодные фары и удобные сиденья. Это настоящий приключенческий велосипед, а не переделанный Dual Sport, и он даже включает в себя кофры, верхний кофр, защитные дуги и ободья с проволочными спицами в качестве стандартного оборудования.

При работе с любым 250-кубовым мотоциклом в первую очередь беспокоит недостаток мощности. Как этот велосипед справится с туристическими обязанностями с полноразмерным взрослым и багажом? TRX 300i имеет хорошую выходную мощность для 250-кубового двигателя. Мотоцикл мощностью 26 л.с. более чем соответствует новому Honda CRF250L (20 л.с.). Заявленная максимальная скорость составляет 86 миль в час для M1nsk, что позволит ему угнаться за Kawasaki KLR650 в скоростной гонке. Эти цифры должны быть достаточными для гонщиков, которые не ищут мотоцикл с высокими характеристиками.

TRX 300i весит 342 фунта (155 кг) в сухом состоянии. Это может быть немного тяжело для небольшого Dual Sport, но для приключенческого велосипеда это очень легко. Для сравнения, М1нск весит 44 фунта. (20 кг. ) меньше, чем Kawasaki KLR650 и 50 фунтов. (22,7 кг.) меньше, чем у BMW F650GS.

Высота сиденья также мала — 31,3 дюйма (795 мм)*. Таким образом, он имеет примерно ту же высоту сиденья, что и низкая версия BMW F650GS (но со значительным преимуществом в весе). Благодаря доступной высоте сиденья и небольшому весу, TRX 300i должен обеспечить уверенность новичкам в приключенческих гонках на бездорожье.

Сравнение характеристик

Модели приключенческих велосипедов	HP	Крутящий момент (фунт-фут)	Сухой вес (фунты)	Максимальная скорость (миль/ч)	Высота сиденья (дюймы)	Цена (долл. США)
Хонда КРФ250Л	20,0	14,2	314**	84	34,7	4699 долларов США
Ямаха XT250	17,5	13,7	277	76	31,9	5 190 долл. США
М1нск TRX 300i	26,0	16,6*	342	86	31,3*	4,4–4,8 тыс. долл. США*
СКК ГП450	40,0	31,6	287	90	35,0	10 863 долл. США***
Кавасаки KLR650	37,0	33,4	386	95	35,0	6 499 долл. США
БМВ Г650ГС	50,0	44,0	392	105	30,3	7 900 долл. США

* Цифры основаны на Zongshen RX3
*** На основе цены в Великобритании до уплаты налогов

 
Так что же такое M1nsk?
Мотоциклетная компания M1nsk существует с 1951 года, когда СССР взял под свой контроль немецкую компанию DKW Motorcycles в рамках репараций во время Второй мировой войны. В Москве начали строить версию DKW RT125 под маркой М1А. Со временем завод переехал в Беларусь, где производили велосипеды под маркой «Минск». Мотоциклы «Минск» успешно участвовали в соревнованиях по мотокроссу и были популярным экспортным товаром в другие страны Европы.

Минск М1А 1951 года был копией немецкого DKW RT125.

В 2007 году компания стала частной и начала использовать торговую марку M1nsk. Сегодня компания M1nsk имеет современное производство и научно-исследовательский центр. Они производят снегоходы, квадроциклы, скутеры, мотоциклы-внедорожники и велосипеды в стиле ретро, ​​напоминающие их старые модели.

Так как же компании M1nsk удалось добиться такого впечатляющего дизайна новой модели? Ну на самом деле они этого не сделали. TRX 300i — это китайский мотоцикл с новым брендом Zongshen RX3 (ZS250GY-3). Это идеальное прикрытие для китайского мотоцикла, скрывающегося за престижем исторического европейского бренда. Китайские мотоциклы могут получить плохую репутацию, но нельзя отрицать, что их качество улучшается. Цзуншен, основанная в 1992, утверждает, что ежегодно выпускает более 1 000 000 мотоциклов и, как известно, имеет достойное качество сборки для китайского бренда.

Велотесты
Трудно найти обзоры Zongshen RX3 (в настоящее время доступны в Китае). В этой статье из China Motor World говорится, что мотоцикл ориентирован на использование на дорогах. Короткий ход подвески может привести к жесткой езде по ухабистым дорогам, и мотоциклу также может быть полезна более низкая передача во время движения по бездорожью. Тем не менее, в обзоре байк хвалят за его мощность и прочную конструкцию.

Память на M1nsk TRX 300i не впечатляет.

Компания M1nsk также испытала TRX 300i, приняв участие в ралли Брест-Душанбе протяженностью 6 200 миль (10 000 км) на трех мотоциклах. Ралли проходило по пересеченной местности Беларуси, России, Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана, и все три мотоцикла завершили путь. Жюри все еще не определилось с надежностью и производительностью M1nsk, но первоначальные отчеты обнадеживают.

М1нск принимает участие в ралли Брест-Душанбе на 10 000 км
.