Как поставить двигатель ока на снегоход буран

СНЕГОХОД БУРАН С ДВИГАТЕЛЕМ ОКА. Длинная база.

Показать панель управления

Комментарии • 57

Есть еще тема, ведомый вариатор если от тайги на 6 вкладышей воткнуть с ведомым горя не будет, как менять на ютюбе все есть делов не много но толк одназначно есть воткнул и ходит. Ремень грм ставь кевларовый не дещевый так как движек на оборотах постоянно грм летит простой за 300р, и с собой запас держи поршня с выточками ставь чтобы не гнуло клапана, вообще все ремни вози в том числе и генератора, 1 раз в сезон пригождаются.

Люди. вы долбанутые.
Деревянные работники. изобретают гавно.
Я в шоке.

у меня немного по-другому,смотрите у меня на канале

@Алексей М хорошо, спасибо за совет!

Абсолютно неразумный тюнинг 😂😂😂, тяжелый, опрокинешься маник вызывать будешь? Убиться можно на нем! Люди легкие движки ставаят китайские, а вы замрочились я ебу 😂😂😂😂

Подскажите какой расход в итоге по целику

К сожалению не скажу, снегохода уже 2 года нет, мы не успели замерить, так продали

@валера сонаев автомат тупит в любом случае, чуть лучше, чем механика. Вариатор не теряет момент

Наката нет, коробка не вариант

Обязательно. Ты запаришься с коробкой, будешь разгоняться на первой, а перед второй будешь тухнуть в скорости и заново включать первую. Итак, пока не сломаешь коробку

У моего хор знакомого коротыш, таким дв, ничего аппаратик👍

У вас первый опрокид полетит бачок второе воздухан нельзя поменьше поставить третее вес бурана какой стал когда ляжеш на бок манипулятор вызывать будешь

А что с балансиром на маховике?

Уже ушел, прошлой зимой

@Владимир Возмищев да, уже продали в равнинную местность. У нас горы, не пошел

Все бы ниче но если вьебешься куда яйца останутся на фильтре

Камаз 740 на него поставить и гусли от МТЛБ

Как бы там ни было, мужики молодци! А оценку своей работе они сделают сами

Есть движки от японских кейкаров 700cc 64 лс с наддувом

Убери фильтр воздушный поставь нулевик

Две лыжи и двс от матиза-оптимально для самодельного снежика.

Раму с низу нужно усиливать где первая тележка,он на родном то ее проламывает можно ещё печку придумать что бы дуло на морду и под стекло на дальнем порогоне не лишнее

На куй эта сковородка ещё масляный поставь филтр от трактора

Да как то не очень пока со снегом. Тает ещё)

Бурке надо двс поставить другой то есть от от тайги атаки там австрийский двс и реверс редуктор чтоб там была повышенная и пониженная передача а не этот редуктор который рассчитан на рмз гусли то есть гусянки с большим грунто зацепом и две лыжи а не одну и делоть надо на длинно базном Бурке в туннели поставить родиаторы и ещё с переди поставить родиаторы от барса с датчиком включения вентилятора вот тогда будет аппарат и а не это у Оки двс тяжёлый крутящий момент не какой ну на вкус и цвет товарищей нетя вот лично сделал бы так как написал выше

Снимите видео как он едет?

@Timur Nasyrov. Life on Drive просто у меня валяется ока. вот думаю куда бы приладить её моторчик.

Это обязательно. Только уже не успеем наверное в этом сезоне

От малолитровых иномарок не пробовали ставить?

Нет ещё, это первый опыт

Всё сделано здорово! Но это дохлый тяжёлый мотор! Матиз вам в помощь!

За матизовский двс подтверждаю!
Даже люто по пухляку на 60-ой гусянке расход от 10 до 12 на сотню с грузом до 300-400 кг.
Сам снежик 156 кг сухого веса. Бак на 30 литров. Аккум 55-ка. Моторчик надёжный. Свечи только один раз подвели и всё.
Элементарно, но их в запасе не оказалось (
Чисто выложили вместе с кофром в гараже. Сейчас снежик гоняет где-то на севере Байкала.

Вариатор надо брать китайский софари в моём случае с тайги. Но если на матизовский то от бурана китайский софари с установкой будет проще груза в китайском вариатори больше

Timur Nasyrov. Life on Ural да на много лучше, легче,оборотов больше! Я всё это прошёл только на тайге!

Воздухан перенесите над коробкой от заз выкинул из нутри клапонную шайбу получится пряточный.
Расширительный тоже в переди под капот даже если ниже радиатора не страшно если крышки не подсасывают воздух.защиту для ног с стороны вариатора и гениратора.
И пластиком движок прикрыть с направлением теплого воздуха в ноги в лицо и под седенье.

Японский движок поставить от 0,7 обьем.

Спасибо. Будем пробовать на других проектах!

Это не надёжно. От матиза лучше

Ну конечно, инжектор!)

Вот дык чушь сколхозили. Абсолютно не пригодная хрень, в том числе и для безопасности передвижения! Это уже не Буран, хренобуран 👎

Как маленький, честное слово. Может ещё и в безопасность мотоциклов или дельталетов веришь? )😆

Покажи хоть один безопасный снегоход? ) А тем более Буран )

нашли с чего ставить двигун,жесть!

Малодцы просто супер👍👍🤘наши умельцы летьшие так держать ✌👍

штатный буран по лесу таскать устаешь, а этот проще будет сжечь прямо там чем вытащить.

Тимур Насыров. Жизнь на Южном Урале а почему решились установить ДВС лифан?

@Дмитрий Иванов вообще, проектировался для перевозки лыжников на санях, по путику. Сугробы в общем то не нужны

Тимур Насыров. Жизнь на Южном Урале он станет ещё тяжелее, чем больше веса тем хуже. Вам надо было строить гусеничный вездеход с такими планами.

Как насчёт установки лебеды? )

Удалось узаконить внесенные изменения?

@Timur Nasyrov. Life on Drive да

какой мотор на это дерьмо не поставь он так дерьмом и останется.

@Timur Nasyrov. Life on Drive одна лыжа, неповоротливый неустойчивый

@Х2T это понятно. Более объективные недостатки на личный взгляд?

Огромный список советов, есть над чем работать ) Спасибо!

Источник

Видео

Снегоход буран с двигателем от Оки своими руками

Буран с двигателем от Оки

СНЕГОХОД БУРАН С ДВИГАТЕЛЕМ ОКА. Длинная база.

Установка двигателя ока на буран сложности позади

Тайга с двигателем от ОКИ 1111 Предисловие.

Установка двигателя ока на снегоход буран

Двигатель ока на буран 15 января 2020 г.

Буран с двигателем от Оки

Буран с ДВС ваз 2110 1.5 (первый выезд)

Мотор ока на буран

Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито —

Содержание

Тест-драйв Буран СБ-640 / Buran . Американское сердце хозяина севера

Снегоход «Буран» — это отечественный снегоход. Можно сказать, что это легенда советской промышленности. Он относится к классу так называемых утилитарных снегоходов, предназначенных для работы. Производится снегоход «Буран», фото которого представлено ниже, в городе Рыбинск Ярославской области. Впервые он появился на конвейере в 1971 году. С тех пор его конструкция нисколько не изменилась.

Снегоход «Буран», техническая характеристика которого вызывает много положительных эмоций, построен полностью в России, отечественными инженерами, на наших агрегатах. Он существует в двух версиях: короткобазной и длиннобазной.

Видео

Семейство рассматриваемых снегоходов изначально создавалось в качестве рабочего транспорта для армейских нужд, а также операций с грузами и длительных поездок в тайге и при низкой температуре. Разработчики поставили перед собой цель сделать сбалансированный аппарат, способный буксировать грузы. С этой задачей машина справляется безупречно даже в том случае, если ее подвергать перевозке грузов на повседневной основе. Безусловно, это говорит о превосходной выносливости и использовании качественных материалов. Разработчики наделили силовую часть снегохода большим тяговым усилием, которого удалось добиться за счет большого передаточного отношения КПП. Так, специально для этого снегоход оснащен бесступенчатым вариатором, который обеспечивает в полной мере раскрытие потенциала силовой установки. Это можно объяснить тем, что данная коробка передач адаптирована под максимальный крутящий момент, который развивает силовая установка. Точная и выверенная настройка ДВС и КПП привело к тому, что в возможности снегохода перевозить грузы массой 250 кг и даже больше.

Еще раз обратим внимание, что мы рассматриваем две модели – Буран А и Буран АЕ. Последняя, улучшенная модель, обладает усовершенствованным дизайном, который можно оценить по оригинальному оформлению капота. Кстати, крышка капота имеет измененную схему крепления, благодаря которой при открытии крышки обеспечивается полноценный доступ ко всем рабочим частям и узлам ДВС. Материал капота – высокопрочный литьевый пластик. Этот облегченный материал не только благоприятно сказался на снижении массы снегохода. Более того, такой капот не трескается и отлично выдерживает низкие температуры. Помимо этого, отметим повышенный уровень комфорта благодаря двухместной компоновке с наличием пассажирской спинки.

Машина проста и неприхотлива в длительной эксплуатации и обслуживании, с точки зрения стоимости комплектующих и ремонтопригодности. Высокоразвитая дилерская сеть, распространенная по всем городам и регионам России, подтверждает российское происхождение семейства снегоходов Буран А и Буран АЕ.

Итог

Незаменимая техника на бескрайних сибирских просторах — это, безусловно, снегоход «Буран». Техническая характеристика трансмиссии позволяет ему преодолевать даже самые непроходимые снежные заторы. Дополнительным его преимуществом является большой багажник, что очень полезно в тайге, когда каждый кусочек свободного места на вес золота. Сюда поместится очень много рыбы, дополнительного топлива или провианта. Также здесь хватит места для запасных частей, так как это все же техника, и она иногда ломается.

Поэтому хорошее решение для покорения отечественных снежных просторов — это снегоход «Буран». Цена на него самая низкая из всех представленных на российском рынке моделей. Правда, существует вечная проблема отечественной техники — это качество сборки, но это уже совсем другая история.

Технические характеристики

1. Габариты, мм: Длина – 2700 мм; Ширина по корпусу – 910 мм, высота – 1335 мм
2. Размеры ящиков – длина/ширина/высота, мм: 2420/1060/1130
3. Передняя подвеска – эллиптическая рессора
4. Задняя подвеска – пружинная сбалансированная, независимая
5. Ходы передней/задней подвесок – 50/50 мм
6. Передняя рессора, шт. – 1
7. Движитель – гусеничный, с передними ведущими звездочками
8. Гусеницы, шт. – 2
9. Механизм натяжения – винтовой
10. Гусеничная лента – резинотканевая, армированная стержнями (сделаны из пластика)
11. Длина гусеничной ленты/ширина гусеничной ленты – 2878/380 мм
12. Высота грунтозацепа – 17 мм
13. Коробка передач – вариатор, с положениями, «вперед», «вниз», «нейтраль» и «реверс»
14. Тормоза – дисковые
15. Тормозной привод – механический
16. Система запуска – с электростартером, с ручным стартером
17. Система зажигания – бесконтактного типа
18. Система смазки – комбинированная, с маслом и бензином
19. Масса машины – 285 кг
20. Масса буксируемой грузовой тары – 250 кг
21. Объем топливного бака – 28 литров
22. Компоновка – двухместная
23. Скорость – 60 км/час
24. Система выпуска/система впуска – глушитель с резонатором/глушитель шума/впуска

Базовые опции: электростартер, реверс, функции подогрева руля и курка газа, высокое лобовое стекло, пассажирская спинка, фаркоп, одометр и спидометр, галогеновая и светодиодная фары спереди и сзади соответственно.

Начало движения

Запуск двигателя происходит очень удобно. Необходимо перевести положение замка зажигания в режим включения, выдвигаем «подсос» и дергаем на себя шнур запуска. Он расположен справа внизу, под рулем. Все заводится. К слову сказать, замки зажигания используются от автомобилей «ГАЗ», поэтому в случае поломки не будет проблем с поиском и совместимостью запчасти.

Также есть комплектации со стартером, но у них часто возникают проблемы, связанные с постоянной разрядкой аккумулятора и с вечным «сгоранием» отечественного стартера, который используется от одного нашего автомобиля. Для начала движения необходимо перевести ручку трансмиссии в нужное положение: вперед или назад. Дальше осталось всего лишь прижать рычаг акселератора. Снегоход «хватает» сразу. У него очень хорошие «низы».

Двигатель

Для семейства снегоходов Буран А/АЕ предусмотрена единственная силовая установка – это двухцилиндровый бензиновый мотор РМЗ-640 с пониженной степенью сжатия, благодаря чему есть возможность работать с топливом сравнительно низкого качества – не только АИ-92, но и АИ-80 и АИ-76. Это существенно снижает затраты на топливо, и делает машину более доступной в длительном использовании. Более того, при необходимости вместо обычной горючей смеси можно использовать так называемый газолин (конденсат), который по своим характеристикам ни в чем не уступает традиционному бензину, и вместе с ним двигатель способен тоже в полной мере развить свой мощностной потенциал. Кроме того, в конструкцию ДВС входит однокарбюраторная система Mikuni поплавкового типа. Именно такую систему используют во многих современных машинах. Каждый из двух цилиндров мотора РМЗ-640 имеет диаметр 76 мм, а рабочий объем двигателя составляет 0,6 литра. Ход поршня достигает 70 мм. Суммарная мощность мотора достигает 25 киловатт, что равноценно 34 лошадиным силам. Мотор защищен от перегрева воздушным охлаждением, которое предотвращает перегревание основных компонентов ДВС в теплое время года.

Ходовая часть

На панели приборов расположен спидометр, регулятор включения ближнего и дальнего света. Акселератор расположен на правой ручке руля, рядом тормоза для двух гусениц. Спереди находится одна лыжа, обеспечивающая управляемость снегохода. Она имеет подвеску, которая представляет собой перевернутую рессору. Она взята от какого-то отечественного автомобиля. Две гусеницы дают хорошую проходимость. Намного лучше некоторых дорогих, импортных снегоходов. Этим он выгодно отличается от заграничных конкурентов.

Снегоход «Буран», цена на который значительно ниже, может составить конкуренцию Yamaha или Polaris. Но все же одна лыжа заметно ухудшает манёвренность снегохода. Для разворота приходится делать несколько маневров. Этим он отстает от своих конкурентов. Особенно это не очень удобно на льду.

Отзывы

• Александр, Бурятия. Машина эксплуатируется четыре года. Серьезных нареканий я до сих пор не обнаружил. Снегоходом я очень доволен. У меня кстати усовершенствованная версия АЕ, которая без проблем заводится при минус 40 градусах. Снегоход потребляет минимум топлива, и при этом можно заливать даже второсортный бензин Аи-76. Но если что, можно и вовсе использовать газолин, вместе с которым мотор будет также хорошо тянуть двух пассажиров и 250-килограммовый груз, как и в случае с бензиновым топливом. С качеством сборки проблем нет – я был приятно этому удивлен, ведь это большая редкость для российского снегохода. Значит русские уже взялись за голову. Машина хорошо слушается руля и активно реагирует на команды и повороты руля. Двойные гусеницы творят на бездорожье чудеса, да и только. Можно передвигаться вместе с нагруженными санями даже в глубоком снегу, и при этом не возникнет проблем с проходимостью. Машина в целом понравилась. Пожалуй, это лучший российский снегоход, который у меня был.
• Антон, Якутия. Классная машина для продолжительных поездок по лесу в стесненной местности. У меня модель Буран АЕ, которая лучше подготовлена к бездорожью. Еще у нее облегченный капот, двойные гусеницы и дополнительные элементы управления. Также отмечу стильный современный дизайн снегохода и топливную экономичность – машина официально поддерживает не только АИ-92, но и А-80. За три тысячи километров я изучил все достоинства снегохода Буран А, но также не обошлось и без недостатков. Например, аппарат досаждает шумами и вибрациями на холостых оборотах. Снег быстро забивается в гусеницах, и из-за этого ухудшается проходимость. Пару раз возникали протечки со стороны ДВС и КПП – вероятно, это произошло при наезде на твердое препятствие, когда пробилась моторная защита. Качество сборки – на троечку, так как есть неравномерно подогнанные детали. Снегоходом пользуюсь до сих пор. Советую хорошо подумать, прежде чем покупать эту модель. Я например неплохо разбираюсь в ремонте, и меня машина более менее устраивает.
• Руслан, Нижегородская область. У снегохода Буран А не оказалось тахометра и других вспомогательных приборов, а есть только один спидометр. Это меня немного насторожило перед покупкой машины, которая была недешевой по меркам 2015 года. Но друзья мне посоветовали взять эту модель – якобы лучший с точки зрения цены и проходимости вариант для рыбалки и охоты, а также отдыха и семейных поездок по укатанному и пухлому снегу. Я решил рискнуть и не прогадал – все такие отрицательных отзывов я начитался куда меньше, чем положительных мнений. К счастью, я оказался в числе последних. Но ненадолго. Машина весьма экономичная, хорошо управляется и отлично тормозит, но слишком тугой руль ставит крест на быстром прохождении маневров и поворотов. Даже невозможно объехать препятствие на приличной скорости – будь то высокий камень или дерево. Машина годится для неспешной езды в труднодоступной местности – например, в лесных условиях. А вот на прямой и обкатанной дороге можно гнать по прямой довольно быстро, благо на это способен мощный мотор. Еще понравилось, что машина недорогая в обслуживании не требовательна к качеству топлива.

Тест-драйв БуранСБ-640 А

У самолета AН-2 и снегохода «Буран» много общего.

Они оба используются на неподготовленных покрытиях, просты в эксплуатации и конструктивно готовы работать в условиях Крайнего Севера. В 60-х годах AН-2 сняли с производства, первый же «Буран» собрали в 1971 г.

Сегодня «Бураны» выпускаются на производственных площадях НПО «Сатурн» (ранее — «Рыбинские моторы») дочерней . По самым скромным подсчетам, за три с лишним десятка лет выпущено около 280 000 «Буранов» различной модификации и комплектации. Однако принципиально конструкция аппарата никогда не изменялась.

Жители Сибири и Крайнего Севера (главные потребители «Буранов») настолько привыкли к неприхотливым машинам, что даже сейчас с опаской встречают снегоходы современных конструкций от именитых зарубежных рассуждают примерно так: «Уезжая в тундру или тайгу на “Буране”, берешь с собой котомочку с запасными частями и всегда знаешь, что домой ты вернешься в срок и на снегоходе». Спрашиваете, а откуда запасные детали берут? Так от деда и отца не один «Буран» по наследству достался. От старых машин все детали к новым снегоходам подходят как «родные». В общем, множество команд реклам-пиарщиков от различных фирм пытались отучить народ от «Буранов». Все потерпели фиаско.

Представители «Русской механики» решили пойти иным путем и наконец-то отважились внести принципиальное конструкторское изменение в архаичный «Буран». Пока только в виде эксперимента (хоть что-то!) вместо всем привычного и хорошо знакомого 34-сильного мотора РМЗ-640 на «Буран» установили двигатель Vanguard американской фирмы Briggs&Stratton. Vanguard обладает объемом 640 см3 и мощностью 22 л.с. Максимальная скорость 45–50 км/ч. С двигателем РМЗ-640 «Буран» ехал ничуть не медленнее, но у заокеанского мотора много плюсов. Он экономичнее — на 100 км пробега надо не 25 л, а всего 15 л топлива. Низкооборотистый мотор Vanguard выдает поистине неимоверную тягу на самых малых оборотах. Крутящий момент достигает максимума уже на 2600–2800 оборотах! На премь-ерном тест-драйве «Бурана» с новым мотором были представлены и другие обновленные модели снегоходов «Русской механики» — «Тайга» и «Атака».

Так вот, там, где современные машины вязли в глубоком снегу или преодолевали глубокие овраги только ходом, «Буран» ни разу не забуксовал, не провалился и никак не показал, что под водителем вообще-то снежный покров толщиной в 1,5–2 метра. На склоны крутых горок «Буран» с четырехтактным двигателем вползает без разгона и с уверенностью асфальтoукладчика. Хотя, надо отметить, с новым мотором общий вес снегохода уменьшился на 10 кг. Теоретически ресурс Vanguard должен превышать срок «жизни» двухтактного РМЗ-640. Но теория теорией, а как поведет себя «американец» в жестких условиях реальной эксплуатации, пока неизвестно. Между тем слухи о том, что на «Буран» поставили новый двигатель, уже долетели до нашего Крайнего Севера. И знаете, многие «бурановоды» уже объявили о своей готовности рискнуть и опробовать «хозяина Севера» c новым железным «сердцем» в деле.

Текст: Журнал «Автомобили»

The Nanny Tribe Community | The Nanny Tribe

Для просмотра нажмите на картинку
 
 

 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутые самоделки для летней рыбалки своими руками
Самоделки для рыбалки
Рыболовные самоделки. Страница 3

Купить костюм сталкер для охоты и рыбалки

Самодельный вездеход на гусеницах -он еще и плывет))Для Рыбалки и чный вездеход амфибия. Для Рыбалки и чный вездеход самоделка.
На нашем канале вы найдете видео о рыбалках, изготовление самоделок и лайфхаками для рыбалки на хищную и мирную рыбу. На нашем канале вы найдете видео о рыбалках, изготовление самоделок и лайфхаками для рыбалки на хищную и мирную рыбу. Новых публикаций пока нет. Самоделка для рыбалки из БОЛТА / как сделать бабинодержатель для вязания мушек своими руками. Самоделка для рыбалки из БОЛТА / как сделать бабинодержатель для вязания мушек своими руками.
Подписчиков: 3 тыс.О себе: Все о рыбалке и что с ней связано. Как поймать и как приготовить.
Для многих мужчин приятным провождением времени является рыбалка. Наедине с природой можно не только отдохнуть, но и получить заряд энергии и бодрости. Сегодня для рыбной ловли можно приобрести все необходимое. Однако гораздо интереснее сделать что-то своими руками. Рассмотрим детальнее, какие можно собрать самоделки для летней рыбалки, используя чертежи и схемы. Самодельные приспособления для рыбалки. На скорую руку каждый рыбак может смастерить что угодно, например, поплавки, подсак, кормушки, подставки под удочки, всевозможные приманки и многое другое. Простой поплавок из камыша.
Какие самоделки для рыбалки пользуются популярностью? Как сделать рыболовные снасти своими руками? Как самостоятельно сделать блесну?
Данную самоделку сделал мой друг. Делал он ее около года. Двигатель в сборе с коробкой болгарский, рулевая колонка от ваз , диски колес от оки переделанные на четыре отверстия, сидения от уазика  Вездеход из мотоблока. Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться.
Самоделка – ароматизатор для рыбалки своими руками. Рыболовные самоделки. Рано или поздно каждый рыбак задумывается – а если попробовать сделать своими руками? Будь то снасть, приманка, прикормка или даже подвесной лодочный мотор…  Самодельный снегоход-толкач. Рыболовные самоделки. Зимой года изготовил очередной снегоход для рыбалки. Задача стояла сделать мощный и проходимый букс с модулем «толкач». купил заводскую гусеницу от бурана длинного, расшил до.
Изготовление самодельных поводков для рыбалки Всем привет, хочу поделиться своим опытом в изготовление самодельных поводков, может быть кому-то будет полезна данная информация.
Самоделки для рыбалки и охоты, сделанные своими руками, применяются с самых древних времен. Ведь рыболовство и охота — одни из самых первых ремесел, освоенных человечеством! У нас можно найти самоделки как для зимней рыбалки, так и для летней, начиная от элементарных рыболовных снастей и заканчивая самодельными лодками, стульчиками, эхолотами. Охотнику можно найти подробные руководства по изготовлению арбалетов своими руками, манков, самоловов, маскировочных сетей, палаток и многого другого.
Тут вы найдете следующие самоделки: мормышки, блесны, кормушки, удочки, раколовки, воблеры и другие самоделки.

Не дай себе замерзнуть! — Авторевю

Узнаете Оку? Я бы тоже не узнал. Этой зимой ее русло в районе нижегородского Стригинского бора укрылось белым покрывалом раньше обычного. А вот машинки, стоящие на скованном льдом берегу, на Оку похожи куда больше, даже несмотря на лыжи и гусеницы.

По внутриотраслевой вездеходной спецификации они называются ТТМ-1901-01 Беркут, выпускаются на нижегородском предприятии Транспорт, а по «функционалу» это патрульные снегоходы с теплой кабиной. Я бы даже сказал, с горячей, потому что в шестнадцатиградусный мороз за рулем Беркута на берегу замерзшей Оки мне было очень жарко!

Привод коробки передач Беркута имеет перевернутую схему переключения, но это не единственная проблема: механизм отличается неважной избирательностью и большими ходами рычага

Глядя на машинку, стоящую на широко расставленных лыжах, сложно сдержать улыбку: у нижегородцев получился не беркут, а галчонок из мультика про дядю Федора! Своей передней частью он опирается на лыжи через пружинно-гидравлические «телескопы», а передвигается за счет двух широких гусениц с развитыми грунтозацепами. Схема известная. Машины такой компоновки отличаются относительной быстроходностью (гусеницы идут по проложенной лыжами колее) и низким удельным давлением на опорную поверхность (ниже, чем у лыжника или обычного снегохода), благодаря чему полугусеничник-полулыжник может передвигаться по снегу любой плотности и глубины.

Двигатель у Беркута бензиновый, ВАЗ-21213. Установлен он продольно в задней части кузова, развернут маховиком вперед и состыкован с пятиступенчатой коробкой передач от «классических» ВАЗов. От нее крутящий момент передается на межбортовой редуктор с дифференциальным механизмом, полуоси и ведущие звездочки. А движитель — резинокордовый. С гребневым зацеплением, стеклопластиковыми стержнями-усилителями, обрезиненными катками и рельсовой («склизовой») подвеской — донором ходовой части стал рыбинский снегоход Тайга. «Гусянка» используется только для поступательного движения, а поворачивает Беркут за счет лыж.

Или не поворачивает? Тронувшись с места, я поначалу поехал в забор: срезая плотный снег вывернутыми лыжами, Беркут упорно полз прямо. Сдаю назад, пробую повернуть еще раз и теперь уже не могу совладать с баранкой: усилие на руле такое, будто лыжи стоят не на снегу, а провалились в твердеющий бетон. Педальный узел здесь тоже проектировал тренер по фитнесу, расположив его так, что, вытягивая вперед ногу, приходится напрягать пресс. Но самым замороченный орган управления — рычаг коробки передач, манипуляции которым напоминают игру в бильярд с завязанными глазами. Но я справился! Первая передача, вторая — разгон, сброс, опять разгон… Черепаший слалом по накатанной лесной дорожке длился не более десяти минут, но вымотал так, словно я с полной выкладкой продубасил по раллийному допу.

Стихия нижегородского Беркута — снег, причем любой глубины. На мягком покрытии машина становится комфортной, понятной и, самое главное, управляемой. Кстати, несмотря на высокий кузов, в предельных поворотах Беркут сохраняет устойчивость и не заваливается на бок даже при откровенных провокациях

Белый цвет — разновидность камуфляжа: этот образец Беркута построили для пограничников на северных заставах. Кстати, подобные заказы для строителей снегоходов не новость: 30 лет назад в Рыбинске уже производили специальную модификацию снегохода для пограничной службы. Буран Барс имел фару-искатель, место для крепления армейской радиостанции и перед отправкой заказчику проходил скрупулезную военную приемку

Зато крепко уяснил принцип управления: есть зацеп для лыж — снегоход поворачивает, нет — идет «плугом», если не в забор, то в дерево. Хуже, что для того, чтобы распознать цепкое покрытие, нужны опыт и еще какое-то шестое чувство. Вдобавок на кочках правая ступня все время соскальзывала с педали газа, а если не соскакивала, то точной дозировке подачи топлива мешал тросовый привод акселератора. Немало пообщавшись с различными образцами внедорожной техники, могу сказать, что рано или поздно можно привыкнуть к любым эргономическим несуразностям. Но, черт подери, неужели за четыре с лишним года (первые образцы Беркутов появились на свет в 2007 году) органы управления нельзя было привести в божеский вид?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

1971 Ski-Doo Blizzard — Snowtechmagazine.

com

Каждую осень предвкушение предстоящего гоночного сезона разделяется как фанатами гонок, так и производителями, чтобы наконец взглянуть на новые гоночные снегоходы. Сегодня это открытие происходит на Haydays, но еще осенью 1970 года фанаты гонок впервые увидели их в ноябрьском номере своего любимого журнала о снегоходах.

Осенью 1970 года снегоходная промышленность и спорт войдут в год пика в этом виде спорта с точки зрения продаж (продано 491 000 единиц) и популярности.Для сравнения: почти каждая вторая семья, проживающая в снежном поясе, имела сани или находилась в процессе их покупки. Когда приближался сезон гонок 1971 года, гоночные снегоходы производили 20 производителей. Да, много конфет в боксах!

Фото: Tom Church

Ski-doo занимали первое место по продажам тогда, как и сегодня. Сезон 1970 года стал для Ski-doo знаменательным годом, когда они выиграли чемпионат мира Eagle River со своим новым звездным гонщиком Ивоном Дюамелем и новым гоночным снегоходом Blizzard. Сезон 1970 года был высококонкурентным, и соревнования представили трехцилиндровые двигатели в классах 650 и 800cc, чтобы выиграть войну HP и клетчатые флаги. В 1970 году на Ski-doo были установлены двухцилиндровые двигатели этих классов, и они показали себя неплохо. Ski-doo и Rotax приняли вызов, и под руководством главного инженера Rotax Джона Хольцлейтнера начали разработку своих новых троек для классов 650 и 800 с основной целью защитить чемпионат мира, а также побеждать в этих первоклассных классах на каждой гонке на выходных. снежный пояс.

Фото: Tom Church

Ski-doo прижал свои карты к груди и последним представил публике свои гоночные снегоходы в конце ноября 1970 года. Однако маркетинговая команда использовала новую тактику, чтобы встряхнуть конкуренцию. Что они сделали, так это разместили информацию о своей гоночной команде из 6 человек. По сообщениям, Ski-doo выделил 1 миллион долларов (что эквивалентно 6 миллионам долларов в 2018 году) для работы своей заводской команды. Да, это были дни для Ski-doo, когда деньги действительно росли на деревьях.Не только Ski-doo выставляла гоночную команду из 6 или более водителей и по парку саней на каждого гонщика. Сезон гонок 1971 года превратился в настоящую войну, девизом которой было привлечение всех гонщиков и снегоходов, с которыми вы можете справиться, чтобы увеличить шансы на победу.

Легендарный заводской гонщик Ski-doo Гастон Ферланд возглавляет команду на тренировках на суше в октябре 1970 года. Фото любезно предоставлено Джоном Янчем

Ski-doo выпустили пресс-релиз о причинах гонок. Вот что там сказано; «Гонки в Bombardier входят в число самых важных проектов по многим причинам: потому что, очевидно, важна победа; потому что гонки — самый ценный инструмент продаж и продвижения; и потому, что в долгосрочной перспективе это самый важный аспект гоночной программы — это помогает нам предлагать нашим клиентам лучший продукт.”

Одна только лошадиная сила — не лучший результат снегохода

К большому удивлению Arctic Cat и Polaris, Ski-doo вернулся с обновленной версией шасси 1970 года (двигатель установлен в туннеле). На самом деле Blizzard 71 были построены на двух шасси. Одно- и двухцилиндровые снегоходы Blizzard были построены с использованием полностью нового алюминиевого шасси, на котором размещались 15-дюймовые гусеницы с резиновыми шайбами ​​или гусеницами. Новые тройки (645 куб. См и 797 куб. См) были построены на новой 16-1 / 2-дюймовой резиновой гусенице или гусенице с шипами, что было большим изменением по сравнению с 18-дюймовыми резиновыми гусеницами, которые использовались на близнецах 636 и 776 куб.Даже с переходом на алюминиевое шасси и более узкую гусеницу новые тройки прибавили 45 фунтов к весу снегохода (согласно спецификации Ski-doo). Ski-doo рассчитывал на увеличившееся количество лошадиных сил, чтобы с лихвой компенсировать добавленный вес для победы в гонках.

Историю разработки алюминиевого шасси мне объяснил Реал Ларошель, гоночный механик Ивона Дюамеля; «В то время были Исследовательский центр и Центр конкуренции. В 1971 году Центр соревнований запросил новую конструкцию с передним расположением двигателя и гусеницей с шипами. Инженерно-маркетинговая группа Исследовательского центра все еще была убеждена, что традиционный двигатель на туннельном шасси не устарел. Основываясь на успехе Blizzard 1970 года, модернизация нового более узкого алюминиевого туннельного шасси для новых тройок плюс новые детали, находящиеся в стадии разработки для улучшения трансмиссии, сделают гоночные снегоходы 1971 года более чем способными выдержать конкуренцию ».

Центр соревнований действительно получил очищенную дорожку, которую они просили. Переход на гусеницу с шипами был объединен с запатентованной подвеской направляющих рельсов «Ground Leveler», предназначенной для шарнирного сочленения в центре гусеницы.Идея, лежащая в основе конструкции, заключалась в том, чтобы улучшить езду на небольших неровностях (преимущество традиционной подвески тележек), сохраняя при этом более жесткую платформу для бега по гусенице. Никаких амортизаторов, только торсионные пружины не использовались для смягчения езды, сохраняя давление гусеницы на снег. Вскоре выяснилось, что на гоночной трассе такая конструкция мешает удерживать трассу ровно на снегу для максимального сцепления с дорогой. Сразу после первой гонки в Айронвуде, штат Мичиган, гоночная команда начала снимать шарнирное соединение двух рельсов и сваривать их вместе (как на соревнованиях), чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Сход с рельсов гусеницы также был новой проблемой при более высоких скоростях прохождения поворотов, поэтому внутри задних направляющих колес были добавлены зубчатые колеса, чтобы удерживать гусеницу на месте. Помните, в то время это не были обрезанные треки. Шпильки для гусениц также находились в зачаточном состоянии. Были использованы всевозможные винты для листового металла, чтобы гусеница не скатывалась боком и не выталкивала гонщика. Ski-doo также предлагал резиновую гусеницу с выступом 1 дюйм. Резиновая гусеница была рекомендована для твердого утрамбованного снега, а гусеница — для слякоти и мягкого снега.Для смены гусеницы потребовался другой передний ведущий мост с ведущей звездочкой с 10 зубьями вместо 6 зубьев на гусенице с шипами.

Первое появление карбидов

Ипподромы начала 70-х, как правило, представляли собой овалы с наклоном. Бег высоко по берегу и использование стены (или других гоночных санок), чтобы отскочить от нее, выпрямиться и направиться вниз, было нормой, а не исключением. Хлипкие шпиндели и лыжи того времени были склонны к срезанию, и нередко можно было увидеть, как сани заканчивают гонку на одной лыже.Инженеры Ski-doo улучшили шпиндели и лыжи и добавили новый скег с 60-градусными твердосплавными пластинами. Жан-Поль Самсон из компании Ski-doo получил первый патент на применение карбида в снегоходе. Карбиды остались незамеченными на заснеженных высокогорных трассах, но как только гоночные трассы с плоскими поворотами, такие как Beausejour, вошли в график гонок, Blizzard в течение первых нескольких кругов входили в повороты, как по рельсам. Карбиды прослужили намного дольше, и даже с высоким центром тяжести больших тройных Blizzard водитель мог не скользить, а проходить поворот. Участники соревнований знали, что в этих новых лыжах есть что-то особенное. Механики весь сезон работали над этими новыми коньками, изучая, где разместить твердый сплав под шпинделем для оптимального управления. К концу сезона у большинства команд были твердосплавные диски, и 48 лет спустя твердосплавные коньки все еще являются стандартным оборудованием.

Улучшения трансмиссии и выдувные ремни

У Департамента соревнований теперь были снегоходы с большей тягой, более прочными лыжами и карбидами для прохождения поворотов.С новыми тройками и большей мощностью появился еще один гремлин, который поднял свою уродливую голову (и до сих пор делает) — лопнувшие приводные ремни! В этот период развития снегоходов началась серьезная работа над сцеплением, материалами ремня и конструкцией цепной коробки. Ski-doo использовал штампованную стальную цепную коробку с дополнительным сцеплением и тормозом. Конструкция была склонна к изгибу, что приводило к перекосу ремня и преждевременному выходу из строя. Цепная коробка из литого алюминия, которая не была новостью в отрасли, была разработана с отдельным механическим дисковым тормозом.

Из рисунка видно, что звено измерения крутящего момента, идущее от вспомогательной к передней поперечине шасси, также ограничивало смещение.

Фото: Том Чёрч

Первичное сцепление новой конструкции с четырьмя грузиками. Это все еще была конструкция с отягощением почек. Подвижный шкив будет скользить по шлицу для передачи крутящего момента. Нормальное включение сцепления составляло 6000 об / мин. Чтобы увеличить скорость зацепления, инструкция гоночного руководства заключалась в том, чтобы фрезеровать 1/32 дюйма прямо над роликом или установить более тяжелую пружину, используемую на одноцилиндровом двигателе, чтобы поднять его до 6500 об / мин.По сегодняшним меркам это были грубые лапы. С появлением сцепления-грузика Polaris и его успехом Ski-doo фактически лицензировал использование сцепления Polaris в последующие годы и назвал его сцеплением HP. Это было началом обмена технологиями между производителями, который продолжается и сегодня.

Первые тройки Rotax и секреты метанола

Тройки Rotax выглядели внушительно. Слушать эти двигатели с их тройными трубами — пункт списка желаний всех снегоходов.Это были 12-цилиндровые двигатели Ferrari того времени. Звук того, как они кричали прямо сейчас в Босежуре в 1971 году, все еще прожиг в моей памяти, 40 с лишним лет спустя.

Ski-doo, как и многие другие гоночные команды, использовали заводские снегоходы на метаноле. Тогда это было законно. Почему метанол? Больше силы. Реаль Ларошель объяснил детали; «Центр соревнований Ski-doo разработал комплект для переоборудования тройки. В комплект входили топливная рампа, специальные карбюраторы Tillotson HD, модифицированные для увеличения расхода топлива, и топливные насосы Tillotson для перемещения большего количества топлива из топливной рампы в карбюраторы.Передний топливный бак был построен на заводе-изготовителе с дополнительным топливозаборником для подачи топлива в топливную рампу. Ski-doo предлагал публике только комплект для переоборудования тройки, но на заводе некоторые одноцилиндровые гоночные снегоходы также работали на метаноле. Чтобы сжечь метанол, двигатель тоже потребовал некоторой работы. Головки были отфрезерованы для увеличения степени сжатия до 15: 1, а также увеличена установка угла опережения зажигания, а также увеличена продолжительность выпуска и впуска. Еще одно преимущество двигателей, работающих на метаноле, заключается в том, что они работают холоднее, чем бензин.”

Заводская бригада вырезала ребра головы, чтобы уменьшить вес, так как дополнительная площадь поверхности не требовалась. Заводская команда выпустила бюллетень по модификациям для тройного двигателя 797cc с указанием увеличения HP с 88 до 100 л.с. Реаль сказал: «Заводские снегоходы имели чуть больше 100 л.с.». Двигатели, работающие на метаноле, годились для заводов, стремящихся к победе любой ценой. Для гонщика-капера в первый раз, когда у вас сгорел мотор, вы быстро вернулись к сжиганию бензина.Двигатели, работающие на метаноле, были запрещены USSA на сезон 1972 года.

Стиль клина: Classic Ski-doo

Модель Blizzard с клиновидным капюшоном и сиденьем была разработана легендарным дизайнером Ski-doo Сэмом Лапойнтом. Этот стиль использовался на моделях T’NT 1970-73 годов и был фирменным дизайном, связанным с Ski-doo и копируемым многими в те времена. Сэм сделал вид, что неуклюжий корпус быстро стоит на месте. В то время как Blizzard 71-го выглядела круто, водители боролись с высоким центром тяжести.Вскоре гоночная команда обнаружила недостатки своих новых гоночных снегоходов при прохождении поворотов даже с твердосплавными лыжными трассами. Реаль Ларошель объясняет; «Въезжая в реку Игл, мы знали, что нам нужно снизить вес и попытаться снизить центр тяжести, чтобы улучшить прохождение поворотов. Сиденья были вырезаны, рулевая колонка опущена, чтобы просто очистить двигатель, а капоты — рестайлингом ». Это позволило водителю сильнее наклоняться в поворотах.

Огромная гоночная команда и бюджет Ski-doo, а также гонщики Blizzard по снежному поясу выиграют свою долю гонок зимой 71-го.Повторная победа Ивона Дюамеля на Eagle River была очень близка, пока Ивон не вылетел в первом повороте последнего круга гонки против Майка Траппа на 440 Yamaha. Обязательно прочтите гонку, описанную в зимнем выпуске журнала «Race & Rally Magazine» за 1971-72 годы. Даже сегодня это считается величайшей гонкой на санях всех времен.

После этой гонки команда Ski-doo вернулась в Валькур, зная, что в 1972 году их новый гоночный снегоход должен был иметь двигатель, установленный вперед, чтобы улучшить управляемость.Доминирующее шасси 1970 года было устаревшим. История гонок на снегоходах, как и других форм гонок, полна извлеченных уроков, почивающих на лаврах и побежденных в следующем году новыми новаторскими разработками. Поражение и победа на гоночной трассе всегда означает для потребителя лучший снегоход. Я уже с нетерпением жду предстоящего сезона гонок, чтобы увидеть, что нас ждет в будущих снегоходах, на которых мы будем кататься!

Хэл Армстронг
SnowTech Canada

Подписывайтесь на наш раздел Vintage Rider в журнале SnowTech Magazine, подписывайтесь на Hal Armstrong @sledtimemachines на Facebook.

Хотите больше историй и фотографий старинных снегоходов? Вы можете получить коллекционное издание книги в журнале SnowTech Magazine и получить все четыре книги о винтажных гонках на снегоходах! См. Ниже:
Или позвоните по телефону 320-763-5411, чтобы сделать заказ, в центральное время (с 9:00 до 16:00, пн-пт)

Парк снегоходов процветает, без метели

Несмотря на то, что в этом веке снежная буря развалилась, Polaris Industries (PII) все же удалось процветать. Акции крупного производителя снегоходов, вездеходов и мотоциклов подорожали на 5% во вторник на фоне повсеместной слабости рынка.Polaris отчитался о прибыли и сокрушил ее, превзойдя прибыль в 4 цента на основе 1,94 доллара и более высокие, чем ожидалось, продажи, увеличившись на 17,7 процента в годовом исчислении. Хотя прогнозы компании на 2015 год не были однозначно сильными, Джим Крамер по-прежнему считает, что эта акция может оказаться выгодной. Ведущий «Mad Money» встретился с председателем и генеральным директором Polaris Industries Скоттом Вайном, чтобы ознакомиться с местностью. Генеральный директор объяснил, что, хотя он доволен прибылью, он считает это неприятной победой. «Наши результаты были довольно хорошими, но мы, безусловно, смотрим не только на то, как выглядят наши финансовые результаты, но и на то, как мы их достигли», — сказал Вайн.«Мы чувствуем, что некоторые усилия на наших заводах и команде проделали отличную работу, но мы можем добиться большего с точки зрения того, как мы управляем нашими запасами, как мы управляем нашими переделками, и в конечном итоге мы думаем, что будет намного больше прибыли, если мы можем работать немного лучше в предстоящие годы ». Генеральный директор уточнил, вторя настроениям многих других компаний в том, что сильный доллар оказал значительное влияние на Polaris. Однако, в отличие от руководителей многих других компаний, он не использует силу валюты в качестве алиби для получения прибыли.

«Валюты оказывают большое влияние … Это серьезный встречный ветер для нас, но мы чувствуем, что в состоянии преодолеть его». ————————————————— ——— Прочитайте больше от Mad Money с Jim Cramer Cramer Remix: Получите часть этого Cramer: 8 признаков здорового рынка Крамер жаждет IPO Shake Shack ————— ——————————————— Вместо этого компания продолжит сосредоточиться на том, что находится под его контролем. Это включает в себя удовлетворение спроса и инвестиции в инновации.«Мы знаем, что нам платят за ведущие инновации на рынке, и мы поступали так последовательно в течение последних трех или четырех лет. Наша дорожная карта продукта говорит мне, что мы сможем сделать это в течение следующих трех или четырех лет», — сказал Вайн. Вопросы к Крамеру? Позвоните Крамеру: 1-800-743-CNBC Хотите глубоко погрузиться в мир Крамера? Ударь его! Mad Money Twitter — Джим Крамер Twitter — Facebook — Instagram — Vine Вопросы, комментарии, предложения по сайту «Mad Money»? [email protected]

Ski-Doo MXZ Blizzard 800 2016 Обзор

Пионер снегоходов из Квебека Ski-Doo продает больше снегоходов, чем любой другой производитель снегоходов, и не собирается уступать долю рынка, особенно там, где у него есть преимущество. Не довольствуясь своим лидерством и высокими продажами в трейловом сегменте с текущим выбором моделей MXZ, Ski-Doo поднимает ставки и указывает на будущее, возвращая знакомое имя — Blizzard.

Будучи технически частью семейства снегоходов MXZ для трейловых видов спорта, Blizzard должна олицетворять будущее снегоходов Ski-Doo для трейловых гонок. Ключом к Blizzard является его общая длина гусеницы 129 дюймов с репликами гоночных моделей MXZ XRS и MXZ X Performance, обе разработаны для больших ударов.Его смысл в том, чтобы вывести линейку моделей MXZ на новый уровень производительности на трассе.

Некоторые из этих мыслей должны быть довольно простыми. И Arctic Cat, и Yamaha предлагают снегоходы со 129-дюймовыми гусеницами на своих ZR и Viper Trail Sports. Polaris сохраняет приверженность 120-дюймовой гусенице, которая является стандартной для последней модели AXYS Rush. Базовые снегоходы MXZ TNT и спортивные снегоходы Ski-Doo также сохраняют длину 120 дюймов, но смысл ясен. Гусеница длиной 129 дюймов скоро станет стандартной.

Сидя на этой выдвигающейся вперед платформе райдера, вы будете готовы к действию, а это значит, что вам будет комфортно в дневном круизе, вы можете перейти в режим атаки для прохождения поворотов или быстро встать, чтобы прорваться сквозь магнатов.

При мощности более 180 лошадиных сил, измельчающих трассу через гусеницу шириной 15 дюймов и общей длиной 120 дюймов, сцепление с дорогой может стать проблемой. Среднестатистический гонщик выбирает двухтактный двигатель объемом 600 куб. См или 800 куб. См с мощностью ведущей муфты от 125 до 160 лошадиных сил.Иметь более длинную гусеницу для ускорения и торможения — это хорошо.

СРАВНЕНИЕ: Прочтите наш обзор Ski-Doo MXZ X-RS 2014 года выпуска

.

Конечно, есть те, кому нравится более быстрый поворот гусеницы длиной 120 дюймов, но мы подозреваем, что у этих людей уже есть снегоходы длиной 120 дюймов или они продаются (подсказка: Polaris). Дело в том, что профессиональные гонщики на снегоходах уже перешли на дополнительную длину. Снокроссер Ski-Doo имел гусеницу шириной 128 дюймов.И, да, Polaris, которая в настоящее время предлагает только трейловые спортивные снегоходы с гусеницей 120, оснастила свои гоночные снегоходы IQ 2015 года 128-дюймовой задней подвеской.

MXZ Blizzard 2016 — это шаг вперед по сравнению с базовой моделью MXZ TNT для любителей тропических видов спорта.

MXZ Blizzard 2016 — это шаг вперед по сравнению с базовой моделью MXZ TNT для любителей тропических видов спорта. Интересно, что номенклатура Blizzard пришла на смену имени TNT в истории Ski-Doo и гонок 1970-х годов. То, что вы получаете с современной Blizzard, — это лучший TNT в целом, хотя он предлагает многие из тех же функций.

Как и TNT, Blizzard предлагает различные варианты двигателей, включая два четырехтактных двигателя и два двухтактных двигателя с прямым впрыском. Blizzard с 800 E-TEC является наиболее мощным и выигрывает от 129-дюймовой модификации шасси в сглаживании покачивания трассы, улучшении сцепления с дорогой и контроле за торможением. Несмотря на то, что задняя подвеска новая, она заимствована у гоночных снегоходов, а также заимствована из эволюционных знаний в области дизайна rMotion.

Хотя наши тестовые снегоходы MXZ Blizzard 800R E-TEC, возможно, снизили общую мощность из-за высоты 6000 футов над уровнем моря в Западном Йеллоустоне, мы пришли к выводу, что атрибуты Blizzard — это все, о чем заявляют маркетологи Ski-Doo.Комбинация rMotion с передней подвеской RAS2 обеспечивает отличную устойчивость для быстрого бега практически по любой трассе. Подвески с ходом 9 дюймов спереди и 15,5 дюймов сзади позволяют справиться с этими неожиданными неприятностями, а также выдержать рывки по бездорожью в конце уик-энда. Blizzard создана для интенсивной езды на большие расстояния.

Вы по достоинству оцените дополнительную тягу и безопасность 129-дюймовой гусеницы Ice Ripper XT от Blizzard на обледенелых поворотах, особенно когда вам нужен гидравлический тормоз Brembo.

На первый взгляд, основанный на более дорогом MXZ XRS, Blizzard будет лучшим выбором для большего числа гонщиков, поскольку он больше приспособлен для спортивной езды на длинные дистанции наподобие TNT, где комфорт важнее внедорожных спусков с большими ухабами. Перестраиваемые газовые амортизаторы высокого давления с алюминиевым корпусом подойдут для большинства покупателей Blizzard. Если вы чувствуете необходимость в обновлении, ваш дилер может помочь вам с этой опцией. Если вы относитесь к этому типу гонщиков, переходите к X или XRS с большей регулируемостью от пакетов амортизаторов премиум-класса.

СРАВНЕНИЕ: Прочтите наш обзор 2015 Yamaha SR Viper R-TX DX

Регулируемость выходит на первый план в инновационных лыжах Ski-Doo Pilot TS с уникальной лыжной направляющей. Подобно шверту на парусной лодке, направляющая лыж TS находится в кожухе и может перемещаться на полдюйма вверх или вниз, поворачивая установленную на лыжах ручку. Есть 20 щелчков регулировки. Вы можете стать полностью агрессивным, полностью выдвинув бегунок, или крейсерский легкий, подняв его. Это эксклюзив Ski-Doo, который заметно хорошо показал себя в нашей тестовой поездке.Нам особенно понравилось это на нашем испытательном полигоне в Йеллоустоне, где утренние условия обычно были ледяными, а ближе к вечеру — более теплыми и мягкими. Несмотря на то, что это была уловка, эта функция работала, как и было обещано.

Над линией пояса снегохода Blizzard олицетворяет знакомство TNT. Органы управления и эргономика такие же, в том числе нажатие на кнопку у Rotax Electronic Reverse, повсеместного выбора для облегченных реверсов на двухтактных снегоходах. Сидя на этой выдвигающейся вперед платформе, вы будете готовы к действию, а это значит, что вам будет комфортно в дневном круизе, вы можете перейти в режим атаки вперед для агрессивного прохождения поворотов или быстро встать, чтобы преодолеть неровный участок. магнатов.Нам всегда нравилось положение сиденья MXZ, и с годами оно становилось только лучше благодаря сиденью гоночного стиля REV-XP X и возможности точной настройки алюминиевого руля с крючками, установленного на 4,5-дюймовом подъемном блоке. . Раньше мы не соглашались с идеей Ski-Doo о «липкости» обивок сидений, но сцепление Blizzard 2016 было отличным сочетанием скольжения и сцепления.

Сиденье Ski-Doo REX XP X предлагает настоящее пространство для хранения вещей и покрытие сиденья с почти идеальным сочетанием скольжения и сцепления.

Современные спортивные снегоходы, такие как MXZ, предлагают больше места для хранения, чем когда-либо. Сиденье Blizzard обеспечивает более 1,3 галлона полезного пространства. За лобовым стеклом есть даже отсек для отвода тепла от двигателя, чтобы очки или перчатки оставались сухими и теплыми.

СРАВНЕНИЕ: прочтите наш обзор Polaris 800 Rush Pro-S 2015 года. Видео

Наряду с 800 E-TEC, наша тестовая Blizzard также показала 129-дюймовую гусеницу Ice Ripper XT, которая может быть разрешена или запрещена на трассах, запрещающих шипованные гусеницы.Вам лучше проверить эту деталь. Эти гусеницы заимствованы из базовой гусеницы Camoplast RipSaw с высотой выступа 1,25 дюйма, но в конструкцию встроены мини-твердосплавные шпильки. Мы, безусловно, оценили дополнительную тягу и безопасность гусеницы Ice Ripper в этих утренних ледяных поездках, особенно когда нам требовалось действие гидравлического тормоза Brembo.

Алюминиевый руль с крючковатым концом установлен на 4,5-дюймовом подъемном блоке.

Blizzard

Ski-Doo — это не сентиментальное воспоминание об истории 1970-х годов, а серьезный дебют того, что, как мы подозреваем, является следующим этапом эволюции MXZ для райдеров.Если вам нравится MXZ TNT, вам нужно проверить Blizzard 2016 года, потому что если MXZ TNT — это хорошо, то MXZ Blizzard — еще более хорошая вещь.

2016 Ski-Doo MXZ Blizzard 800 Технические характеристики
Двигатель	Rotax, 799,5 куб. См, двухцилиндровый 2-тактный с жидкостным охлаждением; Электронный впрыск Rotax с прямым впрыском
Мощность	150+
Привод	Ski-Doo / Rotax TRA III с QRS; зацепление при 3400 об / мин; максимальная частота вращения двигателя при 8100
Тормоз	Гидравлическая тормозная система Brembo с оплеткой из нержавеющей стали
Передняя подвеска	RAS2 на двойных А-образных рычагах с восстанавливаемыми газовыми амортизаторами HPG Plus в алюминиевом корпусе; до 9. 0 дюймов хода; Регулируемые лыжи Pilot TS
Задняя подвеска	Параллельная скользящая шина rMotion с алюминиевым корпусом амортизаторы HPG Plus; ход до 15,5 дюймов
Длина	118,5 дюйма
Ширина	47,9 дюйма
Высота	47,6 дюйма
Лыжная стойка	42,4 дюйма
Гусеница	15 x 129 x 1,25 Ice Ripper XT
Вес	487
Запас топлива	10.6 галлонов США (топливо премиум-класса с октановым числом 91)
Характеристики	Многофункциональный манометр с ЖК-экраном; REV-XP X зауженное сиденье с багажником сзади; кнопка механического реверса; электрический старт; Блок стояка 4,5 дюйма; алюминиевый руль с J-образными крюками
MSRP	13199,00 долларов США

rotax 503 prix — Favre

rotax 503 prix — Favre — Bijouterie Joaillerie Horlogerie à Annecy

ОБОРУДОВАНИЕ AERONEFS> Moteurs> Moteurs Rotax… Moteurs ROTAX; Rotax 582 double carburateur MOD. 17 (Код: A582DCI2V) — 503 kaikki Rotax 503 1979-1990 FC / 2 — 532 Safari Grand Luxe 1985-1986 LC / 2 — 534 Blizzard 9700 1983-1984 LC / 2 Moto-Ski — 377 Mirage 11, 11E, SP 1980-1983 FC / 2 — 503 Futura, 500E 1980-1982 FC / 2 — 503 Grand Prix Sp 1979-1981 FC / 2 — 503 Grand Prix MX 1981 FC / 2 — 503 Sonic 1982 FC / 2 2012 : 3-е место: Super 1 Национальный чемпионат Rotax Mini Max: 2012: 1-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max: 2011: 3-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max Их претендент — единственное место, двигатель Rotax 503, истинная часть 103 самолета, который продается полностью готовым к полету с большими внедорожными шинами, крышей площадью 375 квадратных футов и приборной панелью для двигателей всего за 17000 долларов.Учитывая, что средняя цена нового автомобиля в Америке сейчас составляет 33 000 долларов, я сказал, что Challenger можно рассматривать как выгодную сделку… Можно ли его использовать? — Ответ на подтвержденный приз Motorcycle Mechanic Prix. Эта серия предлагает время между капитальными ремонтами 2000 часов и доступна как в несертифицированной версии (Rotax 914 UL), так и в сертифицированной версии (Rotax 914… Деталь № 420-9152-50 или 420-9930-90. Новый Mosquito XE — это такой же, как и у оригинального Mosquito, но с заменой труб с открытой рамой на планер из стекловолокна.Модель 532 оснащена головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с поворотным клапаном на впуске. Несущий винт разработан компанией A-B Helicopter Design. Вес Renegade Spirit, который имеет такой же базовый планер, но с другими вариантами силовой установки, составляет от 420 до 520 фунтов. Эти рабочие характеристики предназначены для восстановления цилиндров и замены поршней. Сделано в США. Новый поршень для двигателей Rotax TNT 340 F / A с 1973 по 1978 год. Heroes Karts & More, Regau. Он был разработан для использования на сверхлегких самолетах. Пожалуйста, напишите по электронной почте… Achetez ici au prix le plus bas et en toute sécuritéindex php. Это высококачественные поршни, которые отлично подойдут для любого применения. 100 лет компании Rotax. В последнем видео от Power Republic показано, как заменить масло в коробке передач и проверить балансирные шестерни в двигателе Rotax MAX. 6229-35292 (511) Авиационный бутик ULM TECHNOLOGIE. AZ Kart Werx 2023 W. Rose Garden Lane Phoenix, AZ 85027 623-516-7535 Доступные диаметры от 110 см до 131 см. (503 F / C) Grand Prix, Special 1979-81, Futura 500, 500E 1980-82, Sonic 1982.При хорошем обучении на двух инструментах (например, H-300, R-22, Kompress, Ranaboot, LH 212 и т. Д.) $ 35,00. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ski Doo 503 Rotax 1985 Ignition Coil 8010403 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Rotax 532 — это двухтактный двухцилиндровый двухцилиндровый роторно-клапанный двигатель мощностью 48 кВт (64 л.с.) с жидкостным охлаждением и редукторным приводом, который ранее производился BRP-Rotax GmbH & Co. KG. Этот вертолет оснащен двухтактным двигателем с воздушным охлаждением Rotax 503, мощностью 52 л. с., двойным карбюратором и системой зажигания.Я постоянно ищу новые старые стоковые Ski-Doo 1960-1980 годов… Rotax 582 UL DCDI 65HP Голубая головка блока цилиндров, модель 99 2-тактный двигатель, специально разработанный для прогулочных самолетов 2 цилиндра, жидкостное охлаждение Поворотный клапан — 20 февраля 2021 г. Ducati 377 447 503 CDI Stator Coil Kit Magneto Generat … все двигатели поздних моделей 377, 447 и 503 с вентиляторным охлаждением и безвоздушным двигателем, работающие на одном … бывших в употреблении деталях системы зажигания Rotax / Ducati cdi для 377-447 или 503, или, может быть, запасной, не пропустите! 503 Rotax.Снегоходы Ski-Doo 1980 года. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 484039700: всего $ 14,50: Профессиональное заводское руководство OEM с возможностью поиска по ключевым словам. Нижняя пневморама сварена из стальной трубы 4130, а верхняя рама и хвостовая балка изготовлены из алюминия 6061. Бесплатная доставка для многих товаров! Детали Vintage Ski Doo (320)493-0390 При заказе укажите стоимость доставки по электронной почте. [email protected] Это поршни со стандартным отверстием и одним кольцом, с кольцом, стопорным пальцем и стопорным кольцом. 84,96 долларов США. Отчет Дэна Джонсона о предприятии был опубликован в журнале Ultralight Flying в мае 2000 года.Новый поршень для моторов Rotax 340 RV F / A с 1976 по 1978 год. Полностью алюминиевый NACA 0012. Сверхлегкий Buccaneer XA, экспериментальный легкий спортивный самолет любительской постройки. Se Marier Deux Fois Civilement Avec La Même Personne,
Un Personnage Accablé Par Le Destin Jouet Des Dieux,
Cahier écriture Ce1 Magnard,
Костус Индиан Шеве,
Plan Maison Terrain 500м2,
Activité Peinture Au Doigt,
Кайри Косентино Ориджин,
Simulateur Calcul Droit D’enregistrement Cession De Parts Sci,
Лак для ногтей Kiko Power Pro 81,
Angoisse Début Relation Amoureuse,
Tâche Routinière Определение,
«/>
ОБОРУДОВАНИЕ AERONEFS> Moteurs> Moteurs Rotax… Moteurs ROTAX; Rotax 582 double carburateur MOD.17 (Код: A582DCI2V) — 503 kaikki Rotax 503 1979-1990 FC / 2 — 532 Safari Grand Luxe 1985-1986 LC / 2 — 534 Blizzard 9700 1983-1984 LC / 2 Moto-Ski — 377 Mirage 11, 11E, SP 1980-1983 FC / 2 — 503 Futura, 500E 1980-1982 FC / 2 — 503 Grand Prix Sp 1979-1981 FC / 2 — 503 Grand Prix MX 1981 FC / 2 — 503 Sonic 1982 FC / 2 2012 : 3-е место: Super 1 Национальный чемпионат Rotax Mini Max: 2012: 1-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max: 2011: 3-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max Их претендент — единственное место, двигатель Rotax 503, истинная часть 103 самолета, который продается полностью готовым к полету с большими внедорожными шинами, крышей площадью 375 квадратных футов и приборной панелью для двигателей всего за 17000 долларов. Учитывая, что средняя цена нового автомобиля в Америке сейчас составляет 33 000 долларов, я сказал, что Challenger можно рассматривать как выгодную сделку… Можно ли его использовать? — Ответ на подтвержденный приз Motorcycle Mechanic Prix. Эта серия предлагает время между капитальными ремонтами 2000 часов и доступна как в несертифицированной версии (Rotax 914 UL), так и в сертифицированной версии (Rotax 914… Деталь № 420-9152-50 или 420-9930-90. Новый Mosquito XE — это такой же, как и у оригинального Mosquito, но с заменой труб с открытой рамой на планер из стекловолокна.Модель 532 оснащена головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с поворотным клапаном на впуске. Несущий винт разработан компанией A-B Helicopter Design. Вес Renegade Spirit, который имеет такой же базовый планер, но с другими вариантами силовой установки, составляет от 420 до 520 фунтов. Эти рабочие характеристики предназначены для восстановления цилиндров и замены поршней. Сделано в США. Новый поршень для двигателей Rotax TNT 340 F / A с 1973 по 1978 год. Heroes Karts & More, Regau. Он был разработан для использования на сверхлегких самолетах. Пожалуйста, напишите по электронной почте… Achetez ici au prix le plus bas et en toute sécuritéindex php. Это высококачественные поршни, которые отлично подойдут для любого применения. 100 лет компании Rotax. В последнем видео от Power Republic показано, как заменить масло в коробке передач и проверить балансирные шестерни в двигателе Rotax MAX. 6229-35292 (511) Авиационный бутик ULM TECHNOLOGIE. AZ Kart Werx 2023 W. Rose Garden Lane Phoenix, AZ 85027 623-516-7535 Доступные диаметры от 110 см до 131 см. (503 F / C) Grand Prix, Special 1979-81, Futura 500, 500E 1980-82, Sonic 1982.При хорошем обучении на двух инструментах (например, H-300, R-22, Kompress, Ranaboot, LH 212 и т. Д.) $ 35,00. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ski Doo 503 Rotax 1985 Ignition Coil 8010403 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Rotax 532 — это двухтактный двухцилиндровый двухцилиндровый роторно-клапанный двигатель мощностью 48 кВт (64 л. с.) с жидкостным охлаждением и редукторным приводом, который ранее производился BRP-Rotax GmbH & Co. KG. Этот вертолет оснащен двухтактным двигателем с воздушным охлаждением Rotax 503, мощностью 52 л.с., двойным карбюратором и системой зажигания.Я постоянно ищу новые старые стоковые Ski-Doo 1960-1980 годов… Rotax 582 UL DCDI 65HP Голубая головка блока цилиндров, модель 99 2-тактный двигатель, специально разработанный для прогулочных самолетов 2 цилиндра, жидкостное охлаждение Поворотный клапан — 20 февраля 2021 г. Ducati 377 447 503 CDI Stator Coil Kit Magneto Generat … все двигатели поздних моделей 377, 447 и 503 с вентиляторным охлаждением и безвоздушным двигателем, работающие на одном … бывших в употреблении деталях системы зажигания Rotax / Ducati cdi для 377-447 или 503, или, может быть, запасной, не пропустите! 503 Rotax.Снегоходы Ski-Doo 1980 года. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 484039700: всего $ 14,50: Профессиональное заводское руководство OEM с возможностью поиска по ключевым словам. Нижняя пневморама сварена из стальной трубы 4130, а верхняя рама и хвостовая балка изготовлены из алюминия 6061. Бесплатная доставка для многих товаров! Детали Vintage Ski Doo (320)493-0390 При заказе укажите стоимость доставки по электронной почте. [email protected] Это поршни со стандартным отверстием и одним кольцом, с кольцом, стопорным пальцем и стопорным кольцом. 84,96 долларов США. Отчет Дэна Джонсона о предприятии был опубликован в журнале Ultralight Flying в мае 2000 года.Новый поршень для моторов Rotax 340 RV F / A с 1976 по 1978 год. Полностью алюминиевый NACA 0012. Сверхлегкий Buccaneer XA, экспериментальный легкий спортивный самолет любительской постройки. Se Marier Deux Fois Civilement Avec La Même Personne,
Un Personnage Accablé Par Le Destin Jouet Des Dieux,
Cahier écriture Ce1 Magnard,
Костус Индиан Шеве,
Plan Maison Terrain 500м2,
Activité Peinture Au Doigt,
Кайри Косентино Ориджин,
Simulateur Calcul Droit D’enregistrement Cession De Parts Sci,
Лак для ногтей Kiko Power Pro 81,
Angoisse Début Relation Amoureuse,
Tâche Routinière Определение,
«/>
ОБОРУДОВАНИЕ AERONEFS> Moteurs> Moteurs Rotax… Moteurs ROTAX; Rotax 582 double carburateur MOD. 17 (Код: A582DCI2V) — 503 kaikki Rotax 503 1979-1990 FC / 2 — 532 Safari Grand Luxe 1985-1986 LC / 2 — 534 Blizzard 9700 1983-1984 LC / 2 Moto-Ski — 377 Mirage 11, 11E, SP 1980-1983 FC / 2 — 503 Futura, 500E 1980-1982 FC / 2 — 503 Grand Prix Sp 1979-1981 FC / 2 — 503 Grand Prix MX 1981 FC / 2 — 503 Sonic 1982 FC / 2 2012 : 3-е место: Super 1 Национальный чемпионат Rotax Mini Max: 2012: 1-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max: 2011: 3-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max Их претендент — единственное место, двигатель Rotax 503, истинная часть 103 самолета, который продается полностью готовым к полету с большими внедорожными шинами, крышей площадью 375 квадратных футов и приборной панелью для двигателей всего за 17000 долларов.Учитывая, что средняя цена нового автомобиля в Америке сейчас составляет 33 000 долларов, я сказал, что Challenger можно рассматривать как выгодную сделку… Можно ли его использовать? — Ответ на подтвержденный приз Motorcycle Mechanic Prix. Эта серия предлагает время между капитальными ремонтами 2000 часов и доступна как в несертифицированной версии (Rotax 914 UL), так и в сертифицированной версии (Rotax 914… Деталь № 420-9152-50 или 420-9930-90. Новый Mosquito XE — это такой же, как и у оригинального Mosquito, но с заменой труб с открытой рамой на планер из стекловолокна.Модель 532 оснащена головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с поворотным клапаном на впуске. Несущий винт разработан компанией A-B Helicopter Design. Вес Renegade Spirit, который имеет такой же базовый планер, но с другими вариантами силовой установки, составляет от 420 до 520 фунтов. Эти рабочие характеристики предназначены для восстановления цилиндров и замены поршней. Сделано в США. Новый поршень для двигателей Rotax TNT 340 F / A с 1973 по 1978 год. Heroes Karts & More, Regau. Он был разработан для использования на сверхлегких самолетах. Пожалуйста, напишите по электронной почте… Achetez ici au prix le plus bas et en toute sécuritéindex php. Это высококачественные поршни, которые отлично подойдут для любого применения. 100 лет компании Rotax. В последнем видео от Power Republic показано, как заменить масло в коробке передач и проверить балансирные шестерни в двигателе Rotax MAX. 6229-35292 (511) Авиационный бутик ULM TECHNOLOGIE. AZ Kart Werx 2023 W. Rose Garden Lane Phoenix, AZ 85027 623-516-7535 Доступные диаметры от 110 см до 131 см. (503 F / C) Grand Prix, Special 1979-81, Futura 500, 500E 1980-82, Sonic 1982.При хорошем обучении на двух инструментах (например, H-300, R-22, Kompress, Ranaboot, LH 212 и т. Д.) $ 35,00. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ski Doo 503 Rotax 1985 Ignition Coil 8010403 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Rotax 532 — это двухтактный двухцилиндровый двухцилиндровый роторно-клапанный двигатель мощностью 48 кВт (64 л.с.) с жидкостным охлаждением и редукторным приводом, который ранее производился BRP-Rotax GmbH & Co. KG. Этот вертолет оснащен двухтактным двигателем с воздушным охлаждением Rotax 503, мощностью 52 л. с., двойным карбюратором и системой зажигания.Я постоянно ищу новые старые стоковые Ski-Doo 1960-1980 годов… Rotax 582 UL DCDI 65HP Голубая головка блока цилиндров, модель 99 2-тактный двигатель, специально разработанный для прогулочных самолетов 2 цилиндра, жидкостное охлаждение Поворотный клапан — 20 февраля 2021 г. Ducati 377 447 503 CDI Stator Coil Kit Magneto Generat … все двигатели поздних моделей 377, 447 и 503 с вентиляторным охлаждением и безвоздушным двигателем, работающие на одном … бывших в употреблении деталях системы зажигания Rotax / Ducati cdi для 377-447 или 503, или, может быть, запасной, не пропустите! 503 Rotax.Снегоходы Ski-Doo 1980 года. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 484039700: всего $ 14,50: Профессиональное заводское руководство OEM с возможностью поиска по ключевым словам. Нижняя пневморама сварена из стальной трубы 4130, а верхняя рама и хвостовая балка изготовлены из алюминия 6061. Бесплатная доставка для многих товаров! Детали Vintage Ski Doo (320)493-0390 При заказе укажите стоимость доставки по электронной почте. [email protected] Это поршни со стандартным отверстием и одним кольцом, с кольцом, стопорным пальцем и стопорным кольцом. 84,96 долларов США. Отчет Дэна Джонсона о предприятии был опубликован в журнале Ultralight Flying в мае 2000 года.Новый поршень для моторов Rotax 340 RV F / A с 1976 по 1978 год. Полностью алюминиевый NACA 0012. Сверхлегкий Buccaneer XA, экспериментальный легкий спортивный самолет любительской постройки. Se Marier Deux Fois Civilement Avec La Même Personne,
Un Personnage Accablé Par Le Destin Jouet Des Dieux,
Cahier écriture Ce1 Magnard,
Костус Индиан Шеве,
Plan Maison Terrain 500м2,
Activité Peinture Au Doigt,
Кайри Косентино Ориджин,
Simulateur Calcul Droit D’enregistrement Cession De Parts Sci,
Лак для ногтей Kiko Power Pro 81,
Angoisse Début Relation Amoureuse,
Tâche Routinière Определение,
«/>

3,991 лайков.Электрический снегоход Ski-Doo bombardier grand Touring Rotax 700 1996 г. по цене 75 долларов США по заявке 450-421-9350 Région Joliette … Предлагаем к продаже двухкарберный двигатель Rotax 503 для самолетов мощностью 50 л. с. 503 Двигатель ELAN SPIRIT OLYMPIQUE NUVIK CITATION MIRAGE EVEREST FUTURA BLIZZARD 7500 Plus I CROSS COUNTRY SUPER SONIC I CROSS COUNTRY ALPINE 640 ER ELITE 450 LC BLIZZARD 5500 GRAND PRIX SPECIAL BLIZZARD 9500. Winderosa 1979-1981 Grand Prix Special Moto Ski Rotax 710162 Прокладка полного верхнего конца.и выполняя «старый» рецепт летчиков: двухлопастные деревянные клееные винты фиксированного шага подходят для двигателей от 10 до 40 л.с. Снегоход Moto-Ski / Ski-Doo Rotax Двигатель 503 куб. См. Высокопроизводительные прокладки головки и основания, а также воздухозаборники и выхлопные системы, а также элементы верхней части головки и прокладки силовых клапанов. Перед брандмауэром Spirit может быть Rotax 582 (65 л.с.). Вам понадобится 5-миллиметровый Т-образный стержень, плоскогубцы для стопорных колец и 100 мл трансмиссионной жидкости. поршень 77.76 мм сани 420-9958-36 винтажные снегоходы YAMAHA CLUTCH RAMP 8K2-17632-01 Винтажный снегоход YAMAHA CLUTCH RAMP 8K2-17632-01 SKI DOO ROTAX SLED SKI REBOUNDER SET ARCTIC CAT ELTIGRE CAM SHOES 0148177 ARCTIC CAT SNOWMOBEX CAMS SHOES 0148177 ARCTIC CAT SNOWMOBEX CAMS SHOES 0148177 ARCTIC CAT SNOWMOBEX 150-14 Конструкция сверхлегкого вертолета Mosquito XE представляет собой цельную конструкцию, полностью изготовленную из высококачественного стекловолокна в матрице сложного винила. Гонщики Rotax Max 125cc 125 cc выстраиваются на манекене в боксах на Peel Kart Grand Prix IOM Два личных плавсредства, Sea-Doo GTI, недалеко от побережья Средиземного моря, на пляже Кастельон-де-ла-Плана (Валенсия, Испания).HEROES Karts & More Gmbh trustbteste E-Kartbahn von Österreich Top Karts Top Gastronomie Он имеет метрическую резьбу 8 и может устанавливаться непосредственно на гайки M8, которые поставляются производителями 912 и 914 в 1970 году. Bombardier получает сертификат Rotax 1975 года для первого Rotax. Авиационный двигатель 1977 г. Крупные заказы на запасные двигатели для снегоходов Rotax 185, 248, 284, 294 — также используются в микролитовых самолетах 1978 г. Разработаны сверхлегкие двигатели 501, 505 (на основе двигателя снегохода 503) 1984 г. Начало разработки Rotax 912 1989 г. Сертификат типа на Rotax 912 A Suurin osa tuotteistamme löytyy suoraan omasta varastostamme jolloin tuotteen toimitusaika на n.1-4 arkipäivää. Я только что купил снегоход Moto Ski 1980 года (Grand Prix Special) с двухтактным двигателем 503 rotax. Вентиляторные двигатели в тундре и тундре, цитирование и т. д., двигатель 340 440–399–377 и 503 rotax aussi de alpine 640. … Winderosa 1981 Grand Prix Mx Moto Ski Rotax 710162 Комплект прокладок полного верхнего конца. ДАТЧИКИ AVIASPORT ROTAX EGT ТИПА K Датчик для измерения температуры выхлопных газов (EGT) для всех двигателей ROTAX. Виндероза 1979–1981 гг. Класс 6 («сверхлегкий вертолет») официально принят во Франции с 29 февраля 2012 года.Пустой вес Renegade II обычно составляет от 375 до 425 фунтов. ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА СНЕГОХОДЫ 1988 ГОДА _____ _ 1 -PERIOD BOMBARDIER® INC., Как производитель, гарантирует С ДАТЫ ПОСТАВКИ ПЕРВОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ каждый снегоход BOMBARDIER 1988 года, проданный как комплект прокладок для полного капитального ремонта авиационного двигателя 503 Rotax, сверхлегкие прокладки позднего стиля. Мы рассмотрели актуальную линейку моделей Infinity. Производитель Снято с производства Buccaneer XA — одноместный ультралайт-амфибия, который предлагался в виде комплекта. Гунскирхен, Австрия, 17 декабря 2020 г. — BRP-Rotax вместе с Kartmore Racing Service, в настоящее время авторизованным дистрибьютором Rotax в Малайзии, хотели бы сообщить, что они решили передать дистрибьюторские функции до 31 декабря 2020 г. $ 33,89. Дизайн. Первоначально он был изготовлен HighCraft AeroMarine, затем Advanced Aviation и, наконец, Keuthan Aircraft. Серия Rotax 914 с турбонаддувом обеспечивает более высокие характеристики на больших высотах при меньшем весе двигателей. … TOURING SLE (Rotax 503) 2000: Toimitusajat.Хвостовой винт изготовлен из предварительно отформованного алюминия. Трайк «Eros 2» с Rotax 503 и Rotax 582 известен на рынке США как Venture 500 и Venture 600. Лобовое стекло 775 tnt 414 0956 винтажный снегоход с двигателем Ski Doo Rotax 2623 Bombarier valcourt headlight 410-6021 hd twin tillotson carburetor Body и конструкция такие же, чтобы минимизировать вес и максимизировать конструктивную эффективность. … Экономия на транспорте, направление в нотр-бутик в Бертьервиль, Квебек, Канада. Он оснащен (только) двигателем Rotax 503 и гладким капотом. Все оборудование и материалы> ОБОРУДОВАНИЕ AERONEFS> Двигатели> Двигатели Rotax … Двигатели ROTAX; Rotax 582 double carburateur MOD.17 (Код: A582DCI2V) — 503 kaikki Rotax 503 1979-1990 FC / 2 — 532 Safari Grand Luxe 1985-1986 LC / 2 — 534 Blizzard 9700 1983-1984 LC / 2 Moto-Ski — 377 Mirage 11, 11E, SP 1980-1983 FC / 2 — 503 Futura, 500E 1980-1982 FC / 2 — 503 Grand Prix Sp 1979-1981 FC / 2 — 503 Grand Prix MX 1981 FC / 2 — 503 Sonic 1982 FC / 2 2012 : 3-е место: Super 1 Национальный чемпионат Rotax Mini Max: 2012: 1-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max: 2011: 3-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max Их претендент — единственное место, двигатель Rotax 503, истинная часть 103 самолета, который продается полностью готовым к полету с большими внедорожными шинами, крышей площадью 375 квадратных футов и приборной панелью для двигателей всего за 17000 долларов.Учитывая, что средняя цена нового автомобиля в Америке сейчас составляет 33 000 долларов, я сказал, что Challenger можно рассматривать как выгодную сделку… Можно ли его использовать? — Ответ на подтвержденный приз Motorcycle Mechanic Prix. Эта серия предлагает время между капитальными ремонтами 2000 часов и доступна как в несертифицированной версии (Rotax 914 UL), так и в сертифицированной версии (Rotax 914… Деталь № 420-9152-50 или 420-9930-90. Новый Mosquito XE — это такой же, как и у оригинального Mosquito, но с заменой труб с открытой рамой на планер из стекловолокна.Модель 532 оснащена головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с поворотным клапаном на впуске. Несущий винт разработан компанией A-B Helicopter Design. Вес Renegade Spirit, который имеет такой же базовый планер, но с другими вариантами силовой установки, составляет от 420 до 520 фунтов. Эти рабочие характеристики предназначены для восстановления цилиндров и замены поршней. Сделано в США. Новый поршень для двигателей Rotax TNT 340 F / A с 1973 по 1978 год. Heroes Karts & More, Regau. Он был разработан для использования на сверхлегких самолетах. Пожалуйста, напишите по электронной почте… Achetez ici au prix le plus bas et en toute sécuritéindex php. Это высококачественные поршни, которые отлично подойдут для любого применения. 100 лет компании Rotax. В последнем видео от Power Republic показано, как заменить масло в коробке передач и проверить балансирные шестерни в двигателе Rotax MAX. 6229-35292 (511) Авиационный бутик ULM TECHNOLOGIE. AZ Kart Werx 2023 W. Rose Garden Lane Phoenix, AZ 85027 623-516-7535 Доступные диаметры от 110 см до 131 см. (503 F / C) Grand Prix, Special 1979-81, Futura 500, 500E 1980-82, Sonic 1982.При хорошем обучении на двух инструментах (например, H-300, R-22, Kompress, Ranaboot, LH 212 и т. Д.) $ 35,00. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ski Doo 503 Rotax 1985 Ignition Coil 8010403 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Rotax 532 — это двухтактный двухцилиндровый двухцилиндровый роторно-клапанный двигатель мощностью 48 кВт (64 л.с.) с жидкостным охлаждением и редукторным приводом, который ранее производился BRP-Rotax GmbH & Co. KG. Этот вертолет оснащен двухтактным двигателем с воздушным охлаждением Rotax 503, мощностью 52 л. с., двойным карбюратором и системой зажигания.Я постоянно ищу новые старые стоковые Ski-Doo 1960-1980 годов… Rotax 582 UL DCDI 65HP Голубая головка блока цилиндров, модель 99 2-тактный двигатель, специально разработанный для прогулочных самолетов 2 цилиндра, жидкостное охлаждение Поворотный клапан — 20 февраля 2021 г. Ducati 377 447 503 CDI Stator Coil Kit Magneto Generat … все двигатели поздних моделей 377, 447 и 503 с вентиляторным охлаждением и безвоздушным двигателем, работающие на одном … бывших в употреблении деталях системы зажигания Rotax / Ducati cdi для 377-447 или 503, или, может быть, запасной, не пропустите! 503 Rotax.Снегоходы Ski-Doo 1980 года. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 484039700: всего $ 14,50: Профессиональное заводское руководство OEM с возможностью поиска по ключевым словам. Нижняя пневморама сварена из стальной трубы 4130, а верхняя рама и хвостовая балка изготовлены из алюминия 6061. Бесплатная доставка для многих товаров! Детали Vintage Ski Doo (320)493-0390 При заказе укажите стоимость доставки по электронной почте. [email protected] Это поршни со стандартным отверстием и одним кольцом, с кольцом, стопорным пальцем и стопорным кольцом. 84,96 долларов США. Отчет Дэна Джонсона о предприятии был опубликован в журнале Ultralight Flying в мае 2000 года.Новый поршень для моторов Rotax 340 RV F / A с 1976 по 1978 год. Полностью алюминиевый NACA 0012. Сверхлегкий Buccaneer XA, экспериментальный легкий спортивный самолет любительской постройки.

Se Marier Deux Fois Civilement Avec La Même Personne,
Un Personnage Accablé Par Le Destin Jouet Des Dieux,
Cahier écriture Ce1 Magnard,
Костус Индиан Шеве,
Plan Maison Terrain 500м2,
Activité Peinture Au Doigt,
Кайри Косентино Ориджин,
Simulateur Calcul Droit D’enregistrement Cession De Parts Sci,
Лак для ногтей Kiko Power Pro 81,
Angoisse Début Relation Amoureuse,
Tâche Routinière Определение,

Похожие сообщения

Bonjour tout le monde!

Максимальный успех: Ski-Doo MXZ Blizzard 850 2018 года

Автор: Джерри Бассетт, старший исполнительный редактор , 12. 04.17

Вы не ошибетесь с Blizzard 850. Под его капотом скрывается мощный твин Rotax 850 и его система pDrive, которая через 129-дюймовую гусеницу Ice Ripper выдает 165 лошадиных сил на снег. JBassett Photo.

Если вы пропустили «Spring Only» MXZ X-RS 850, не пропустите Blizzard 850!

Стилисты

Ski-Doo, кажется, добиваются «внешнего вида» его снегоходов лучше, чем любой другой производитель снегоходов, что придает Blizzard 850 ощущение производительности даже в состоянии покоя.JBassett Photo.

Blizzard на 2018 год сохраняет свое гордое наследие в линейке Ski-Doo. Это имя заменило T’NT десятилетия назад в качестве заводской гоночной модели, когда Ski-Doo сражались с Arctic Cat, Polaris, Yamaha и, да, Scorpion и Mercury на ледяных овалах гонок Sno Pro. Название Blizzard породило тематическую одежду и специальные аксессуары. В мире Ski-Dooing 2018 ситуация не изменилась: вы можете купить определенную одежду и аксессуары, подходящие для новой Blizzard.

Нам особенно нравится эргономика Ski-Doo Blizzard 850.Туннель и сиденье работают согласованно, чтобы подчеркнуть то, что мы бы назвали комфортом производительности. JBassett Photo.

Однако снегоход изменился даже с 2017 модельного года. Да, «базовая» Blizzard с выбором 600cc ETEC или двух трехцилиндровых 4-тактных двигателя 899cc или 1170cc. Это большая пушка, которую должен хотеть каждый. MXZ Blizzard 850 2018 года с новейшим двухтактным двигателем Rotax E-TEC с самым большим рабочим объемом считается примерно таким же эффективным, как и двухтактный двигатель. Обладая мощностью более 160 лошадиных сил при 7900 оборотах, этот двигатель имеет объем 849 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня 82 на 80 мм.4 мм и весит около 93 фунтов в сухом виде.

Мы высоко оцениваем переднюю подвеску RAS3 за маневренность в поворотах и ​​поглощение ударов по прямой. Его регулируемые амортизаторы HPG Plus отлично справляются с 8,7-дюймовым ходом. JBassett Photo.

Вам нужна эта модель, потому что она является самой передовой как по конструкции силового агрегата, так и по конструкции шасси. Базовая модель Blizzard тоже очень хороша, но использует «старое» шасси и переднюю подвеску RAS2 предыдущего поколения, а также более старый двигатель ETEC 600cc.Мы полностью ожидаем, что этот близнец будет постепенно снят с производства и заменен новым «6», как в полнофункциональной гоночной модели Ski-Doo MXZx 600RS. Мы будем надеяться увидеть 600-кубовую версию платформ Gen-4, лежащую в основе различных моделей 2019 года, следующей весной, когда будут представлены новые модели.

Тем не менее, вы не ошибетесь с Blizzard 850. Это хороший шаг ниже полностью оснащенных «Spring Only» MXZ X-RS 850 или MXZ X 850, но шаг вперед по сравнению с доступностью «base» в течение всего сезона. MXZ TNT 850. Под капотом у MXZ 850 используется новейший твин 850 и его система pDrive для передачи мощности через заднюю подвеску rMotion.Впереди Blizzard 850 предлагает инновационные лыжи Ski-Doo Pilot TS, которые позволяют буквально набрать до полутора дюймов лыжного прикуса за 20 щелчков регулировки. В 2018 модельном году ничего подобного нет. Хотя это может показаться бесполезным, это работает!

Шасси GEN4 тоже работает. Шасси, спроектированное одновременно с новым 850 Twin, позволяет размещать приводную систему по центру, что можно почувствовать при поворотах из стороны в сторону. В то время как предыдущее шасси имело отклонение по массе, в новой конфигурации двигатель расположен по центру и ниже для улучшения центра тяжести.Эта платформа GEN4, как ее называет Ski-Doo, представляет собой последнюю эволюцию в области балансировки снегохода и предоставления возможности всаднику определять действия на трассе. Мы замечаем, что гоночные снегоходы Ski-Doo MXZx 600RS 2018 еще больше улучшают рабочие характеристики. Мы подозреваем, что в будущих моделях MXZ и Blizzard мы увидим обновления, основанные на гоночном опыте Ski-Doo.

Blizzard 850 имеет стандартную 129-дюймовую гусеницу Ice Ripper XT с мини-твердосплавными шипами, встроенными в проушины 1,25, обеспечивающие сцепление выше среднего для ударов по дырке и быстрых поворотов. Сиденье удобно, как и следовало ожидать от компании, которая является пионером в области дизайна с плавным ходом. JBassett Photo.

На данный момент мы можем сообщить, что, хотя нашим любимым Ski-Doo 2018 года остается MXZ X-RS 850, учитывая возможность, мы с жадностью приняли Blizzard 850. Он все делает хорошо. В течение года, проведенного в реальном мире, мы находим отличную подачу мощности на всех этапах пути. Так как Ski-Doo упорно трудился над созданием сильных среднечастотных характеристик, добавив набор усилителей мощности, чтобы привлечь ваше внимание на средних оборотах, вы можете рассчитывать на то, что почувствуете и испытаете исключительные средние частоты.При сравнении с 200-сильным Sidewinder от Yamaha, Blizzard отразит его дефицит в 35 лошадиных сил. По сравнению с любым другим двухтактным 800-кубовым безнаддувным снегоходом Blizzard так же силен, как и любой другой снегоход 2018 года.

По подвеске Blizzard получила отличные оценки. Дайте новой передней подвеске RAS3 высокую оценку за маневренность в поворотах и ​​поглощение ударов по прямой. Регулируемые амортизаторы HPG Plus отлично справляются с 8,7-дюймовым ходом.Аналогичный набор амортизаторов регулирует ход rMotion на 10,7 дюйма. К настоящему времени большинство снегоходов знакомо с rMotion, инновационным дизайном, который позволяет широкий диапазон регулировки, чтобы удовлетворить любого гонщика, от настоящего хардкорного до серьезного гонщика. RAS3 и rMotion очень хорошо дополняют друг друга и могут быть настроены для максимальной совместимости.

Blizzard имеет алюминиевый руль с изогнутыми концами и легкодоступные органы управления. JBassett Photo.

Нам особенно нравится эргономика Ski-Doo Blizzard 850.Туннель и сиденье работают согласованно, чтобы подчеркнуть то, что мы бы назвали комфортом производительности. Туннель имеет сужение, которое сочетается с тем, что Ski-Doo называет седлом Performance. Как и другие седла в этом классе снегоходов, оно предлагает широкую заднюю платформу для комфортного движения, которая сужается к передней части для облегчения прохождения поворотов. Даже та «открытая» архитектура боковых панелей Ergo-Step для ног, о которой мы сожалеем, не так сильно беспокоит эти модели 2018 Gen4. Инженеры по аксессуарам Ski-Doo предлагают решения, если вы хотите по-настоящему безопасное положение ног.Черт возьми, мы заметили, что некоторые демонстрационные модели Ski-Doo Gen4 2018 года были оснащены регулируемыми опорами для ног. Это избавило нас от жалоб.

Большинство снегоходов знакомы с rMotion, инновационным дизайном с амортизаторами HPG Plus, которые контролируют его 10,7-дюймовый ход и позволяют широкий диапазон регулировки, чтобы удовлетворить любого гонщика, от истинного хардкорного до серьезного гонщика. JBassett Photo.

При обычном трейлрандинге Blizzard 850 просто работает! Со стандартной 129-дюймовой гусеницей Ice Ripper XT с мини-твердосплавными шипами, встроенными в гусеницу 1.Благодаря 25 проушинам снегоход обеспечивает сцепление выше среднего для бросков и быстрых поворотов. Сиденье удобно, как и следовало ожидать от компании, которая является пионером в области дизайна с плавным ходом. Многофункциональный индикатор легко читается, а органы управления на руле можно легко отрегулировать.

Как и следовало ожидать, Blizzard 850 можно настроить с помощью каталога снаряжения, которое поможет выделить ваш снегоход из толпы. Если вы упустили возможность сэкономить на Spring Buy MXZ X-RS 850, не позволяйте MXZ Blizzard 850 E-TEC пройти мимо вас.Это второй наш любимый Ski-Doo в 2018 году — сразу после MXZ X-RS 850!

долларов США

Технические характеристики
	2018 Ski-Doo MXZ Blizzard 850
Двигатель	Rotax 849cc, двухцилиндровый 2-тактный с жидкостным охлаждением; Электронный непосредственный впрыск Rotax «ETEC» с форсунками Power Booster
л.с.	165 при 7900 об / мин (заявлено)
Привод	Ski-Doo / Rotax pDrive с QRS; зацепление при 3600 об / мин
Подвеска:
Передний	RAS-3 на двойных А-образных рычагах с алюминиевыми газовыми амортизаторами HPG Plus; до 8. 7 дюймов хода; Лыжный стандарт Pilot TS
Задний	Параллельная скользящая шина rMotion с алюминиевым корпусом амортизаторы HPG Plus; ход до 10,7 дюймов
Размеры: Длина Высота Ширина Лыжная стойка Колея:	118,5 дюймов 48,1 дюймов 47,9 дюймов 42,4 дюйма 15 x 129 x 1,25 Ice Ripper XT
Тормоз	Гидравлическая гоночная тормозная система Brembo с оплеткой из нержавеющей стали
Масса	487 фунтов (заявлено)
Топливный бак	9.5 галлонов США (топливо премиум-класса с октановым числом 91)
Характеристики	Платформа REV поколения 4; манометр с ЖК-экраном; сиденье для бездорожья; кнопка механического реверса; стандартный электростартер; Блок стояка 4,7 дюйма; алюминиевый руль с J-образными крючками
ЦЕНА	13 649,00 долларов США

Лучшие всесезонные шины для снега reddit

Не подходит для Heroic Warfront Quest

Флоридская лотерея фантазия 5

Купите Canadian Tire в Интернете, чтобы приобрести широкий ассортимент всесезонных шин, предназначенных для круглогодичного использования. Забрать в любом из 500+ магазинов. Получите Michelin, MotoMaster и другие. 10 лучших советов по зимнему вождению с автомобилями 2016 года. 10 лучших полноприводных внедорожников для зимы. 10 лучших автомобилей для снега. -Сезонная шина с гарантией на 60 000 миль протектора. Он обеспечивает отличное сцепление с мокрой дорогой и очень хорошее сцепление со снегом. Шина имеет расширяющиеся дождевые канавки, поэтому потеря сцепления на мокрой дороге сводится к минимуму в течение всего срока службы шины.Найдите лучшие всесезонные шины и лучшие характеристики для всесезонных шин для вашего автомобиля с Michelin. Почувствуйте себя в безопасности с всесезонными шинами Michelin.

Призрачные силы скрипт неограниченных кредитов pastebin

Наши веб-сайты и информационные панели используют файлы cookie. Продолжая, вы соглашаетесь на их использование. Узнайте больше, в том числе о том, как управлять файлами cookie. Ищете шину с хорошими характеристиками только для мокрого / сухого грунта. Заставил меня потерять уверенность в шинах ЗП, на которых я до сих пор езжу. Я осмотрел их пару недель назад, и в моем понимании все сезоны стараются иметь некоторые элементы устойчивости к холодной погоде и жесткости резины, чтобы сделать ее подходящей для снега.

Как переместить аддон hekili

Учитывая разнообразие имеющихся на рынке снежных покрытий для лобового стекла, выбор лучшего может сбить с толку, поэтому я провел небольшое исследование и сузил список до 10 лучших снежных покрытий для лобового стекла. Всесезонная шина Kumho Ecsta AST KU25 — 225 / 50R16 92H. Формула 1 на Sky Sports — получайте последние новости F1, результаты, турнирную таблицу, видео и фотографии, а также смотрите прямые трансляции гонок в HD и читайте о лучших гонщиках.

2004 tracker targa 18 на продажу

16 апреля 2014 г. · General Altimax RT (от 63 долларов США) выгодно отличается от других всесезонных шин с рейтингом износа протектора 600 (100 — базовый уровень), рейтингом A для тяга (лучше всего AA) и рейтинг B… Купить всесезонную радиальную шину Starfire Solarus AS 205 / 60R16 92H: всесезонную — Amazon. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках

6.5 creedmoor superformance load data

2 дня назад · Лучшие места для прогулок на снегоступах в Мичигане, Плюс аренда снегоступов, информация о маршрутах, ночные тропы и многое другое Мелоди Вандервайде / 29 декабря 2020 г. 29 декабря 2020 г. / pure michigan Michigan Снегоступы — это то, что может делать вся семья почти везде

Руководство по обслуживанию Lenovo ideapad 330

Tony Awards Administration Комитет собрался для определения окончательного права на участие в сезоне 2019-2020 74-я ежегодная церемония вручения премии Tony Awards состоится в цифровом формате осенью / зимой 2020 года Посмотреть все новости

Что игрушка roblox дает вам сапфировый взгляд

Всесезонная шина Goodyear Eagle Sport обеспечивает улучшенные характеристики , отзывчивое управление и надежное сцепление с дорогой в всесезонных условиях.Это мощная шина с инновационным … Проверенный асимметричный протектор обеспечивает как отзывчивую управляемость, так и исключительное всесезонное сцепление Инновационная смесь протектора обеспечивает выдающиеся характеристики на мокрой и сухой дороге, с улучшенным сцеплением на льду и снегу

Шов с модификатором зеркала блендера

17 нояб. 2017 г. · 7 лучших зимних шин. Bridgestone Blizzak WS 80 получил высокие оценки и предлагает новейшие зимние характеристики для купе, седанов, минивэнов и кроссоверов. Nokian Hakkapeliitta R2A — это шина для…

Кафе произношение

Продлите свои абонементы, купите новые абонементы или зайдите на сайт Detroit Red Wings.

Illustrator вырезал форму из изображения

23 декабря 2019 г. · Эти шины обеспечат достойное сцепление с дорогой круглый год, в том числе на легком снегу. Шины представляют собой приятное сочетание привлекательного внешнего вида и плавной и тихой езды. … Лучшие шины для внедорожников All Seasons … Envie d’une rencontre sans pri de tête?

Как сделать календарь в indesign

30 марта, 2019 · Лучшая туристическая шина для водителей, которые в первую очередь заботятся о безопасности, RFR-шина DriveGuard предназначена для проезда до 50 миль после потери давления воздуха или даже прокол.Эта всесезонная шина выпускается в трех скоростных режимах — H, V и W — и подходит для различных транспортных средств, от средних компактных до спортивных купе и седанов. Недавнее исследование Tire Rack проверило тормозную способность всесезонных шин в зимних условиях. В более спокойном климате, где снег может идти всего несколько дней в году, теперь есть несколько всесезонных вариантов. С учетом обоих тестов, шины Goodyear Assurance WeatherReady лучше всего подходят для остановки …

Как делают тайные деревянные кольца work

01 июля 2020 г. · Давление в шинах — лучший инструмент для точной настройки характеристик вашего толстого велосипеда.С шинами шириной пять дюймов в самых мягких условиях давление может достигать двух фунтов на квадратный дюйм.

Chase text alert number

Покупайте игры и игровые ключи в Green Man Gaming — ежедневно получайте лучшие цены, потрясающие наборы и эксклюзивные предложения на игры! Посетите, чтобы изучить Green Man Gaming прямо сейчас!

Age of empires 3 многопользовательский лан

Rec Lite. Серия EX — это самый увлекательный и надежный опыт работы с PWC. Начиная с $ 6 999.00 Как стать SEAL или SWCC. Требования и шаги для подачи заявки на Navy SEAL, SEAL Officer или SWCC.Калькулятор SPECWAR PST, учебные руководства, подкасты, блоги, видео и многое другое. Официальное правительство США. Веб-сайт.

rotax 503 prix

Я только что купил снегоход Moto Ski 1980 года (Grand Prix Special) с двухтактным двигателем 503 rotax. В последнем видео от Power Republic показано, как заменить масло в коробке передач и проверить балансирные шестерни в двигателе Rotax MAX. Первоначально он был изготовлен HighCraft AeroMarine, затем Advanced Aviation и, наконец, Keuthan Aircraft. 2012: 3-е место: Super 1 Национальный чемпионат Rotax Mini Max: 2012: 1-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max: 2011: 3-е место: Гран-при Великобритании Kartmasters — Rotax Mini Max В журнале Ultralight Flying опубликован отчет Дэна Джонсона о предприятии. мая 2000 г.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ski Doo 503 Rotax 1985 Ignition Coil 8010403 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Вес Renegade Spirit, который имеет такой же базовый планер, но с другими вариантами силовой установки, составляет от 420 до 520 фунтов. Детали Vintage Ski Doo (320)493-0390 При заказе укажите стоимость доставки по электронной почте. 2003 brp rev Ski doo rotax wheel 503-1895-66 mach z ski doo rotax поршень 77,76 мм сани 420-9958-36 винтажные снегоходы YAMAHA CLUTCH RAMP 8K2-17632-01 VINTAGE SNOWMOBILE YAMAHA CLUTCH RAMP 8K2-17632-01 SKI DOO ROTAX SLED SKI REBOUNDER SET ARCTIC CAT ELTIGRE CAM SHOES 0148177 VINTAGE SNOWMOBILE KIMPEX ARCTIC CAT CAM SHOES 03-150-14 Я постоянно ищу новые старые стоковые Ski-Doo 1960-1980 годов… bob @ skidoobob.com. AZ Kart Werx 2023 W. Rose Garden Lane Phoenix, AZ 85027 623-516-7535 ДАТЧИКИ AVIASPORT ROTAX EGT ТИПА K Датчик для измерения температуры выхлопных газов (EGT) для всех двигателей ROTAX. Rotax 582 UL DCDI 65HP Blue с головкой блока цилиндров, модель 99 2-тактный двигатель, специально разработанный для туристических самолетов, 2 цилиндра, жидкостное охлаждение. Поворотный клапан — 20 февраля 2021 г. 33,89 $. Heroes Karts & More, Regau. Эта серия предлагает время между капитальными ремонтами 2000 часов и доступна как в несертифицированной версии (Rotax 914 UL), так и в сертифицированной версии (Rotax 914… 1980 Ski-Doo Snowmobile Series Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 484039700: всего 14 долларов. 50: Профессиональное заводское руководство OEM с возможностью поиска по ключевым словам 100 лет компании Rotax. 503 Rotax. Хвостовой винт изготовлен из предварительно отформованного алюминия. Вам понадобится 5-миллиметровый Т-образный стержень, плоскогубцы для стопорных колец и 100 мл трансмиссионной жидкости. Планер Mosquito XE Ultralight Helicopter представляет собой цельную конструкцию, полностью изготовленную из высококачественного стекловолокна в матрице сложного винила. Деталь № 420-9152-50 или 420-9930-90. Новый поршень для моторов Rotax 340 RV F / A с 1976 по 1978 год. Трайк «Eros 2» с Rotax 503 и Rotax 582 известен на рынке США как Venture 500 и Venture 600.3991 лайк. Prix. Производитель Снято с производства Buccaneer XA — одноместный ультралайт-амфибия, который предлагался в виде комплекта. … Winderosa 1981 Grand Prix Mx Moto Ski Rotax 710162 Комплект прокладок полного верхнего конца. и выполняя «старый» рецепт пилотов: водители Rotax Max 125cc 125 cc выстраиваются на фиктивной сетке в боксах на Peel Kart Grand Prix IOM Два личных плавсредства, Sea-Doo GTI, недалеко от берега Средиземного моря, в Пляж Кастельон-де-ла-Плана (Валенсия — Испания). Их Challenger — это единственный самолет с двигателем Rotax 503, настоящий самолет Part 103, который продается полностью готовым к полету с большими внедорожными шинами, навесом площадью 375 квадратных футов и приборной панелью для двигателей всего за 17000 долларов.Учитывая, что средняя цена нового автомобиля в Америке сейчас составляет 33 000 долларов, я бы сказал, что Challenger можно рассматривать как выгодную сделку … Доступные диаметры от 110 см до 131 см. Suurin osa tuotteistamme löytyy suoraan omasta varastostamme jolloin tuotteen toimitusaika on n. 1-4 arkipäivää. Корпус и конструкция одинаковы, чтобы минимизировать вес и максимизировать конструктивную эффективность. … TOURING SLE (Rotax 503) 2000: Toimitusajat. Модель 532 оснащена головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с поворотным клапаном на впуске.Комплект прокладок для полного капитального ремонта авиационного двигателя 503 Rotax, сверхлегкие прокладки последнего типа. Двухлопастные гребные винты из деревянных пластин с фиксированным шагом подходят для двигателей от 10 до 40 л. с. (503 F / C) Grand Prix, Special 1979-81, Futura 500, 500E 1980-82, Sonic 1982. Он имеет метрическую резьбу 8 и может быть установлен непосредственно на гайках M8, которые поставляются производителями 912 и 914 en Серия Rotax 914 с турбонаддувом обеспечивает более высокие характеристики на больших высотах при меньшем весе двигателей. Он оснащен (только) двигателем Rotax 503 и гладким капотом.- 503 kaikki Rotax 503 1979-1990 FC / 2-532 Safari Grand Luxe 1985-1986 LC / 2-534 Blizzard 9700 1983-1984 LC / 2 Moto-Ski — 377 Mirage 11, 11E, SP 1980-1983 FC / 2 — 503 Futura, 500E 1980-1982 FC / 2 — 503 Grand Prix Sp 1979-1981 FC / 2 — 503 Grand Prix MX 1981 FC / 2 — 503 Sonic 1982 FC / 2 Дизайн. 775 tnt лобовое стекло 414 0956 винтажный снегоход с двигателем Ski doo rotax 2623 bombarier valcourt headlight 410-6021 hd twin tillotson carburetor 6229-35292 (511) Boutique aéronautique ULM TECHNOLOGIE. Эти рабочие наборы предназначены для ремонта цилиндров и замены поршней. Сделано в США.S.A. Несущий винт разработан компанией A-B Helicopter Design. Виндероза 1979–1981 гг. Класс 6 («Ультралегкий вертолет») официально принят во Франции с 29 февраля 2012 года. При наличии хорошей подготовки по двум приборам (например, H-300, R-22, Kompress, Ranaboot, LH 212 и т. Д.), Этот вертолет имеет особенности Двигатель Rotax 503, 52 л.с., с воздушным охлаждением, двойным карбюратором и зажиганием, 2-тактный. Он был разработан для использования на сверхлегких самолетах. ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА СНЕГОХОДЫ 1988 ГОДА _____ _ 1 -PERIOD BOMBARDIER® INC., Как производитель, гарантирует С ДАТЫ ПОСТАВКИ ПЕРВОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ каждый снегоход BOMBARDIER 1988 года, проданный как сверхлегкий экспериментальный легкий спортивный самолет Buccaneer XA, самолет любительской постройки.Это поршни со стандартным отверстием и одним кольцом, с кольцом, стопорным пальцем и стопорным кольцом. 35,00 долларов США. Пустой вес Renegade II обычно составляет от 375 до 425 фунтов. Пожалуйста, напишите по электронной почте … Achetez ici au prix le plus bas et en toute sécuritéindex php. Rotax Ducati 377 447 503 CDI Stator Coil Kit Magneto Generat … все двигатели поздних моделей 377, 447 и 503 с вентиляторным охлаждением и безвоздушным двигателем, работающие на одном … бывших в употреблении запчастях Rotax / Ducati cdi для двигателей 377-447 или 503 , или, может быть, запасной, не пропустите! HEROES Karts & More Gmbh поддерживает E-Kartbahn von Österreich Top Karts Top Gastronomie Это полностью алюминиевый NACA 0012.Все оборудование и материалы> ОБОРУДОВАНИЕ AERONEFS> Двигатели> Двигатели Rotax … Двигатели ROTAX; Rotax 582 с двойным карбюратором MOD.17 (Код: A582DCI2V) Rotax 532 — это двухтактный двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с поворотным клапаном мощностью 48 кВт (64 л.с.) с жидкостным охлаждением и редукторным приводом, который ранее производился BRP -Rotax GmbH & Co. KG. 503 Двигатель ELAN SPIRIT OLYMPIQUE NUVIK CITATION MIRAGE EVEREST FUTURA BLIZZARD 7500 Plus I CROSS COUNTRY SUPER SONIC I CROSS COUNTRY ALPINE 640 ER ELITE 450 LC BLIZZARD 5500 GRAND PRIX SPECIAL BLIZZARD 9500…. Экономия на транспорте, направление в нотр-бутик в Бертьервиль, Квебек, Канада. Это высококачественные поршни, которые отлично подойдут для любого применения. Можно ли использовать — Ответил проверенный мотоциклетный механик Мы рассмотрели текущую линейку моделей Infinity. 1970 Bombardier приобретает Rotax 1975 Сертификация первого авиационного двигателя Rotax 1977 Крупные заказы на запасные двигатели для снегоходов Rotax 185, 248, 284, 294 — также используются в микролитовых самолетах 1978 Разработаны сверхлегкие двигатели 501, 505 (на основе двигателя снегохода 503) 1984 Начало производства разработка Rotax 912 1989 г. Сертификат типа на Rotax 912 A Нижняя пневмостока сварена из стальной трубы 4130, а верхняя рама и хвостовая балка изготовлены из алюминия 6061.Новый поршень для моторов Rotax TNT 340 F / A с 1973 по 1978 год. Гунскирхен, Австрия, 17 декабря 2020 г. — BRP-Rotax вместе с Kartmore Racing Service, в настоящее время официальным дистрибьютором Rotax в Малайзии, хотели бы сообщить, что они решили передать дистрибьюторам до 31 декабря 2020 г. Снегоход Moto-Ski / Ski-Doo Rotax Двигатель 503 куб. см. Высокопроизводительные прокладки головки и основания, а также впускные и выпускные патрубки, а также верхние компоненты головки и прокладки силовых клапанов. Впереди брандмауэра Spirit может стоять Rotax 582 (65 л.84,96 долларов США. Электрический снегоход Ski-Doo bombardier grand Touring Rotax 700 1996 г. по цене 75 долларов США по заявке 450-421-9350 Région Joliette … Предлагаем к продаже двухкарберный двигатель Rotax 503 для самолетов мощностью 50 л.с. Новый Mosquito XE такой же, как и оригинальный Mosquito, но с открытой рамой, замененной на планер из стекловолокна. Вентиляторы моторов и тундры, цитирование и т. д., моторы 340 440–399–377 и 503 rotax aussi de alpine 640. Winderosa 1979–1981 Grand Prix Special Moto Ski Rotax 710162 Полная верхняя прокладка.Бесплатная доставка для многих товаров!

Lettre Persane 38,
La Fiancée Tombée Du Ciel Webtoon,
Бисус-сюр-ла-Буш,
Total War: Warhammer 2 — Империя смертных,
Le Brio Streaming Streamcomplet,
Ампула Led R7s 78 мм Castorama,
Реконверсии: Larchitecture Industrielle Réinventée,
Salaire Ressources Humaines Au Canada,

.

ручной и электрический стартер, увеличенный ход поршня, карбюратор, вариатор Safari,

  Предлагаемый мотор укомплектован всеми системами, не требует доукомплектации отечественными деталями и устройствами не отличающимися надежностью. В то же время в нем не использованы сложные электронные системы, что   добавляет ему надежности и простоты в эксплуатации. Все регулировки уже установлены на заводе-изготовителе и при доработке нашей компанией. На коленчатый вал мотора мы  устанавливаем ведущий регулятор вариатора типа   «Сафари». При этом мотор дорабатывается для правильной работы с вариатором. К тягам управления дроссельной заслонкой мы подсоединяем тросик газа.

Установка на снегоход потребует от Вас минимум навыков и времени. Порядок проведения работ изложен в инструкции по установке.

Двигатель обеспечит Вашему снегоходу максимальную скорость до 35 км/ч на укатанной поверхности. Скорость и динамика разгона при движении по целине не уступает снегоходу с родным двигателем.

Особенности комплектации двигателя на Буран:

• ручной и электрический стартер
• увеличенный ход поршня 
• карбюратор 
• вариатор Safari 
• глушитель
• бензобак
• катушка освещения 18 Ампер (216Вт)
• выпрямитель тока

Технические характеристики четырехтактного одноцилиндрового двигателя для снегохода «Буран»

• Рабочий объем 410 куб.см
• Мощность при 4600 об/мин. 21 л.с.
• Вес двигателя      29 кг
• Диаметр хвостовика коленчатого вала 25,0 мм
• Длина хвостовика коленчатого вала 60 мм
• Объем бензобака:         3,6 л.
• Расстояния между отверстиями крепления мотора на его основании 198х110 мм
• Объем заливаемого в картер масла около 1200 мл
• Охлаждение- воздушное принудительное
• Тип масла 5w-30, 10W-30
• Гарантия     1 год
• Производитель:  Фантек

Преимущества двигателя:

1. Экономия топлива в 1,5-2 раза благодаря 4-тактному циклу .
2. Большая скорость под нагрузкой.
3. Лучшая динамика разгона благодаря более высокому крутящему моменту.
4. Экономия масла, которое не надо смешивать с топливом.
5. Более чистый выхлоп из-за отсутствия масла в бензине и полного сжигания топливной смеси.
6. Легкий запуск благодаря отсутствию масла в топливе и более совершенному карбюратору.
7. Больший ресурс.
8. Большая надежность благодаря качеству изготовления и компоновки всех систем в одном блоке на двигателе.
9. Двигатель оборудован как ручным, так и электростартером.

 Инструкция по установке бензинового четырехтактного двигателя 410 на снегоход «Буран».

1. Снимите капот снегохода, отсоедините провода, тросик привода спидометра от щитка приборов и демонтируйте щиток.

2. Отсоедините крепеж дуги опоры капота и верхней опоры рулевого вала от кронштейнов на раме снегохода.

3. Отсоедините от штатного мотора снегохода:

-бензопроводный шланг;

— тросик газа;

-тросик обогатителя смеси;

-проводку;

-массовый кабель;

4. Снимите ремень вариатора со шкива регулятора на коленчатом валу мотора.

5. Открутите 4 гайки крепления подрамника мотора к раме снегохода.

6. Ослабьте хомуты крепления глушителя к выпускным патрубкам мотора и демонтируйте глушитель со снегохода.

7. Отсоедините от мотора высоковольтные провода и демонтируйте катушки зажигания со снегохода.

8. Демонтируйте мотор со снегохода.

9. Отсоедините от подрамника двигателя 2 поперечные пластины и установите их на прежнее место на 4 шпильки на раме снегохода.

10. Прикрутите 4 болтами М10х50 две подходящие полосы к станине двигателя, предварительно засверлив в них 4 отверстия диаметром 10 мм. Установите двигатель на снегоход, сориентировав его по плоскости ремня вариатора, и, выдержав расстояние между осями ведущего и ведомого шкивов вариатора в пределах 260-270 мм. Приварите полосы, подсоединенные к станине двигателя к поперечным полосам, установленным на подушках на раме снегохода, или скрепите их при помощи болтов.

11. Плюсовой кабель от АКБ подсоедините к шпильке на втягивающем реле стартера. В случае установки мотора 410 на снегоход, не оборудованный АКБ- установите АКБ, соединив отрицательный ее вывод с рамой снегохода, а положительный с втягивающем реле стартера. Надежно закрепите АКБ на снегоходе.

12.Установите дугу верхней опоры рулевого вала. В случае необходимости надставьте дугу в местах крепления ее к раме снегохода подходящими отрезками проката.

13.Установите на место щиток приборов.

14.При установке версии мотора с электрозапуском- замените штатный замок зажигания на прилагаемый к мотору 410, нарастив до необходимой длины проводку, соединяющую замок зажигания и мотор 410. При установке неэлектрофицированной версии мотора перенесите красный поворотный выключатель управления катушкой зажигания на щиток приборов, нарастив до необходимой длины проводку.

15. Подсоедините тросик газа к рычагу управления на руле.

16. Наденьте ремень вариатора на шкив регулятора, установленный на коленчатом валу мотора 410.

17. Нарастите выпускной патрубок глушителя мотора 410 подходящим отрезком трубы, выведя его под раму снегохода или в левую боковую плоскость капота.

18. Установите капот.

19. Залейте в картер двигателя около 1,2 л синтетического масла, ориентируясь по масляному щупу. Поддерживайте уровень масла в процессе эксплуатации около максимума.
ВНИМАНИЕ!

Не допускайте работы двигателя с оборотами более холостых без нагрузки, например на нейтральной передаче или со снятым ремнем вариатора. Это приведет к выходу мотора из строя.

Используйте только качественные синтетические моторные масла вязкости 0W-40 или 5W-40.

Не позволяйте мотору работать при заметном отклонении от горизонтального положения.

При обкатке мотора в течение 20 часов работы не выводите его на полную мощность. Через первые 10 часов смените масло с заменой масляного фильтра. Поддерживайте уровень масла около максимального уровня. Перед началом движения прогрейте двигатель на холостых оборотах в течение 5-6 минут. Не допускайте работы мотора на оборотах выше холостых при отсутствии нагрузки, например на нейтральной передаче или со снятым ремнем вариатора, т.к. это может повлечь выход мотора из строя.

Упс, ошибка 404 — TheWikiHow

Video nicht gefunden (möglicherweise gelöscht oder gesperrt)

Bitte verwenden Sie die intelligente Suche unten, um ein Video zu finden!

Oder besuchen Sie unsere homepage mit vielen interessanten Inhalten.

04:31

Messi Furios! Wieder Ein Doppelpack! Argentinien 35 Spiele Ungeschlagen, Jamaika — Argentinien

Sportdigital Fussball4 дня назад

310.1 тыс.

7. 2 тыс.

287

01:21

Deadpool Update

Ryan Reynolds4 дня назад

10.0 млн.

781.2 тыс.

31.2 тыс.

09:54

Mein Statement

Feelfifa4 дня назад

392.8 тыс.

51.9 тыс.

2.1 тыс.

11:27

England Vs. Deutschland – Highlights & Tore, Uefa Nations League

Rtl Sport5 дней назад

811.0 тыс.

11. 3 тыс.

452

01:10

Huaberbauer In Der Waschanlage, Oktoberfest, Grünwald Freitagscomedy

Grünwald Freitagscomedy4 дня назад

229.7 тыс.

1.2 тыс.

48

13:55

Tasche Für 3000 Euro, Nachts Zu Besuch Bei Faye Montana

Hey Aaron!!!4 дня назад

177.9 тыс.

9.2 тыс.

370

49:09

Jp Performance — Mein Neuer Porsche 992 Gt3 Rs!

Jp Performance4 дня назад

773. 3 тыс.

36.7 тыс.

1.5 тыс.

08:57

So Schlecht Fahren Klaas’ Mitarbeiter:innen Auto I Teil 2, Late Night Berlin

Late Night Berlin4 дня назад

294.4 тыс.

8.7 тыс.

347

01:23

Hammer Jam Is Here! Don’t Sleep On It! Clash Of Clans Official

Clash Of Clans4 дня назад

7.1 млн.

267.8 тыс.

10.7 тыс.

47:38

Toplane Kingdom, Prime League Relegation Nno Vs Hertha — Game 5

Tolkins Zweitkanal 09.22″>4 дня назад

69.7 тыс.

5.0 тыс.

199

14:54

Texas Bacon Cheesesteak Melt — Traphousekitchen S05E02, Money Boy

Ysl Know Plug4 дня назад

153.9 тыс.

15.2 тыс.

609

11:20

Wir Reagieren Auf Tiktoks Von Meiner Freundin!

Domo4 дня назад

161.2 тыс.

15.5 тыс.

619

Мир погоды: ураган

Мир погоды: ураган

Глава 11: УРАГАН

Механика ураганов: гайки и болты тепловых двигателей

Тропические грозы, которые формируются вокруг центра
ураган действует как карбюратор, впрыскивая топливо в
глаз урагана, почти круглый цилиндр относительного спокойствия в
центр бури. Топливо, впрыскиваемое в глаз,
скрытое тепло, высший сорт, высвобождаемый при подъеме, невидимый
водяной пар конденсируется в облачные капельки во время грозы.
Прервите или уменьшите поток скрытого тепла в глаз и
двигатель глохнет или глохнет. Прежде чем мы возимся с частями
этот двигатель, мы должны прочитать его руководство по эксплуатации.

Двигатель Hurricane: основное руководство по эксплуатации

Так же, как предлагает руководство по эксплуатации двигателя вашего автомобиля.
советы по достижению максимальной производительности в различных погодных условиях, есть
являются оптимальными условиями, которые способствуют и поддерживают воспламенение (и
последующая плавность хода) тепловой машины урагана.
Вот тропическое руководство по успешному запуску
тепловая машина урагана:

1. Запустить тепловую машину над теплыми тропическими морями, с водой
   температура выше 78 ^o F (25,5 ^o C) на глубину не менее 60
   метров (около 200 футов). Это обеспечивает высокие показатели
   испарения и высоких октановых чисел водяного пара.
   Топливный бак с водяным паром атмосферы должен быть заполнен до
   средней тропосфере, чтобы способствовать воспламенению.
2. Запустить тепловую машину достаточно далеко от экватора, чтобы
   достаточно сильное кручение из-за эффекта Кориолиса может
   включить циркуляцию (против часовой стрелки в Северной
   полушарии, по часовой стрелке в Южном).
3. Перед запуском убедитесь, что дует слабый ветер
   в едином направлении по всей тропосфере. Сильный
   ветры или ветры, меняющие направление с увеличением высоты
   (то есть вертикальный сдвиг ветра) вызовет утечку топлива
   линия.

Из трех указаний теплая океанская вода является наиболее
важно для зажигания. Вода, испаряющаяся из теплого тропического
океаны заполняют бензобак нижней и средней тропосферы
водяной пар. Полный бак обеспечивает большое выделение скрытого тепла.
как только грозы организуются вокруг центра развивающегося
ураган, помогая запустить тепловую машину на полную мощность. В
В следующих разделах мы узнаем, как высвобождается скрытая теплота.
способствует развитию урагана.

Для максимальной эффективности вода под поверхностью
тропические океаны также должны быть теплыми. Как ураган
развивается, его бурные ветры шевелят океан, перемешивая теплую поверхность
вода с водой внизу. Если вода под поверхностью также
теплая, смешивание будет поддерживать высокую температуру поверхностных вод,
тем самым поддерживая высокие скорости испарения и гарантируя
богатый запас водяного пара.

Тепловая машина урагана имеет роторный двигатель, в котором
грозы с впрыском топлива по спирали вокруг цилиндрической формы
глаз. Чтобы детали двигателя вращались, должен быть обеспечен эффект Кориолиса.
достаточно сильный. Климатологические исследования тропиков
выявить, что воспламенения ураганных тепловых двигателей не происходит
в пределах 5 широты от экватора, где эффект Кориолиса
просто слишком слаб, чтобы вызвать циркуляцию (обратите внимание, что бассейны
генезис ураганов не распространяется на экватор в
Рисунок 11. 2).
Воспламенение становится все более вероятным по мере увеличения широты
от 5 ^или до 15 ^или . Без вклада
эффект Кориолиса,
ветры будут дуть почти прямо от высокого к низкому давлению,
препятствуя развитию кровообращения, необходимого для организации
грозы вокруг глаза.

Это также имеет решающее значение для зажигания и бесперебойной работы
ураган для цилиндра двигателя, чтобы получить бесперебойную
подача высокооктанового скрытого тепла. Если ветер на высотах слишком
сильное скрытое тепло, выделяемое вершинами грозы,
сдуться с глаз. По сути, сильный верхний уровень
ветры, уносящие скрытое тепло от центра урагана, могут
можно сравнить с утечкой в ​​топливной магистрали урагана.

Кроме того, ветер дует с одного направления.
во всей тропосфере важны для воспламенения и плавного
операция. Далее в этой главе мы узнаем, что многие
ураганы направляются с востока на запад по экватору
склоны субтропических систем высокого давления. Иногда, однако,
ветер высокого уровня на уровне 250 мб или около того может дуть против
зерна с запада на восток. Эти вестерны срезают вершины
ураганы, обезглавливающие грозы и прерывающие течение
топлива. Предупреждение: тропические тепловые двигатели могут заглохнуть и заглохнуть, если
направлялись в регионы с сильным западным ветром на высоком уровне.

Развитие урагана: неисправности свечей зажигания

Если бы вы взяли остро заточенный карандаш, чтобы
Изоплетая температуру и давление в тропиках, точка
вероятно, не станет очень скучным (при условии, что нет никаких
ураганы). Вы не стали бы рисовать много изотерм или изобар, потому что
тропики, как правило, имеют равномерное распределение поверхности
температура и давление. Поэтому, вспоминая ранее середину
анализ широты, можно сделать вывод, что тропики должны быть
без систем низкого давления. Ведь системы низкого давления
в средних широтах черпают свою силу из горизонтальных
градиенты температуры и влажности при наличии сильных
дивергенция верхнего уровня и хорошо выраженные фронты. Как может
тускнеющая, заполненная изобарами система низкого давления, похожая на
ураган возникнет из такого однообразия?

Как обсуждалось в главе 7, внутритропическая конвергенция
Зона (ITCZ) извивается по всему земному шару в тропических регионах.
ITCZ — это ожерелье из ливней и гроз, которое опоясывает
экваториальные области, свидетельство мощной конвергенции и
подъем, который там происходит. Иногда скопление
грозы отрывается от ITCZ ​​и обеспечивает искру для
зажечь тепловую машину урагана.

Еще одна искра, которая может воспламенить тепловую машину урагана, — это
восточная волна, скопление гроз, идущее от
с востока на запад (отсюда и его название) в тропической тропосфере. В
равные тропики, определяя местонахождение сигнатуры давления
восточная волна на поверхностных картах погоды может быть довольно сложной.
Вместо этого метеорологи смотрят на карты низкоуровневых линий тока, чтобы
определить области конвергенции ветра, связанные с восточными волнами
(см. рис. 11.4). Эти области
конвергенция продвигает кластеры
гроз, которые могут в условиях эксплуатации
изложенное в руководстве по тепловому двигателю, подпитывает ураган.

Иногда метеорологи сваливают в кучу неорганизованные скопления
тропические грозы в общую классификацию
тропические возмущения. Предположим, что оптимальные условия
изложенные в руководстве по эксплуатации применяются, теперь мы обсудим
гайки и болты того, как тропические беспорядки превращаются в
высокоструктурированную тропическую систему мы называем ураганом.

Запуск двигателя: зажигание до полного газа

Как выделяется скрытое тепло от скоплений гроз
которые образуют тропическое возмущение, плохо очерченные области в пределах
кластер начинает нагреваться. В ответ плотность воздуха снижается,
приводит к падению поверхностного давления. Эмбриональный тропический
возмущения часто отбрасывают точку наименьшего давления, как
горячая картошка. Но со временем появится область слабого низкого давления.
возникают, если грозы в пределах особо интенсивного скопления
собираются и объединяют свое скрытое тепло, чтобы установить центральную
теплое ядро ​​воздуха.

В ответ тропические приземные ветры начинают усиливаться.
скорость и сходятся вокруг зарождающегося минимума, импортируя более богатые
подача влаги к центру. В свою очередь, грозы
усиливаются и начинают увеличиваться в количестве.
выделение скрытой теплоты теперь увеличивается, а поверхностное давление,
реагируя на потепление, падает еще больше, вызывая схождение,
влажный ветер для дальнейшего ускорения. Если система достаточно далеко
от экватора (как правило, не менее 8–9 ^o широты),
Эффект Кориолиса заставит эти молодые ветры циркулировать
против часовой стрелки внутрь к области наименьшего давления.
Когда устойчивые ветры достигают 37 км/ч (23 мили в час), тропический
возмущение переходит в тропическую депрессию. Жара
двигатель подающего надежды урагана начинает пыхтеть.

Между тем давление воздуха вблизи тропопаузы в ответ на
потепление от скрытого тепловыделения, начинают увеличиваться (вспомним
Глава 4). В ответ на более высокое давление наверху воздух начинает
течь наружу (то есть расходиться) вокруг вершины центра
тропическая депрессия. Подобно дымоходу, эта область верхнего уровня
высокого давления продувает тропическую депрессию, предотвращая попадание воздуха
сходящиеся на более низких уровнях от нагромождения вокруг центра
(что повысит давление воздуха у поверхности и подавит шторм).
Предполагая оптимальные условия в руководстве по тепловому двигателю, все еще
применяется, этот процесс обратной связи между высвобождением скрытой теплоты,
последующее падение поверхностного давления и соответствующее
усиление приземных ветров будет продолжаться. Когда ветры становятся
поддерживается на скорости 62 км/ч (39миль/ч) или больше, тахометр установлен
на тепловом двигателе теперь написано тропический шторм.
Рисунок 11.5 представляет собой
видимая фотография тропического шторма Иники (1992 г.), сделанная с
космический шатл. Циркуляция вокруг центра явно
виден в облачном узоре, но глаза нет (отсутствие
глаз характерен для тропического шторма).

Как только система достигает статуса тропического шторма, ей дается
имя, традиция началась в 1950 году (для штормов в Атлантике
Basin) с использованием старинных кодовых названий времен Второй мировой войны, таких как
Эйбл, Бейкер, Чарли, Пёс и Изи. Женские имена были первыми
используется в 1953, и чередование мужских и женских имен для
Штормы в Атлантическом бассейне начались в 1979 г. Существуют отдельные списки
названия штормов, формирующихся в различных бассейнах. Национальный
Центр ураганов (NHC) недалеко от Майами несет ответственность за сохранение
вкладки о штормах в северной Атлантике и восточной части Тихого океана.
Между долготой 140 ^o западной долготы и международной линией перемены дат
Центр ураганов в Гонолулу берет на себя ответственность за
мониторинг тропических систем. Как только шторм движется к западу от Даты
Line, Центр ураганов на Гуаме вступает во владение. Эти три
ураган центрирует всю общую ответственность за отслеживание урагана
Иоанна в августе и начале сентября 19 г. 94. Джон, чей трек
показанный на рис. 11.6, был
самая долгоживущая названная буря в истории наблюдений
и самый сильный ураган, когда-либо наблюдавшийся в центральной
Тихий океан, когда-то скорость ветра составляла 276 км / ч (170 миль в час).

Как и великие игроки в бейсбол, имена, используемые для ураганов, могут
быть удалены, если шторм является исключительно примечательным. Нет будущего
Атлантический шторм когда-нибудь будет носить печально известное имя Камиллы
(1969), Агнес (1972), Хьюго (1989), Боб (1991), Эндрю (1992) или
Опал (1995), и это лишь некоторые из них. Имена, не выведенные из обращения, превращаются в
использовать каждые шесть лет. В Табл. 11.2 показаны имена, выбранные для
тропических штормов в течение 2000 года как в Атлантике, так и
бассейны восточной части Тихого океана.

Таблица 11.2: Названия тропических штормов и ураганов для Атлантического и восточной части Тихоокеанского бассейнов, 1997–2000 гг.

Атлантический бассейн

1997 1998 1999 2000

Ана Алекс Арлин Альберто
Билл Бонни Брет Берил
Клодетт Чарли Синди Крис
Дэнни Даниэль Деннис Дебби
Эрика Эрл Эмили Эрнесто
Фабиан Фрэнсис Флойд Флоренс
Грейс Джорджес Герт Гордон
Анри Эрмин Харви Элен
Изабель Иван Ирэн Исаак
Хуан Джин Хосе Джойс
Кейт Карл Катрина Кейт
Ларри Лиза Ленни Лесли
Минди Митч Мария Майкл
Николас Николь Нейт Надин
Одетт Отто Офелия Оскар
Питер Паула Филипп Пэтти
Роуз Ричард Рита Рафаэль
Сэм Шари Стэн Сэнди
Тереза ​​Томас Тэмми Тони
Виктор Виржини Винс Валери
Ванда Уолтер Уилма Уильям

     
Восточная часть Тихоокеанского бассейна

Андрес Агата Адриан Алетта
Бланка Блас Беатрис Бад
Карлос Селия Кальвин Карлотта
Долорес Дарби Дора Даниэль
Энрике Эстель Юджин Эмилия
Фелиция Франк Фернанда Фабио
Гильермо Джорджетт Грег Джилма
Хильда Ховард Хилари Гектор
Игнасио Исис Ирвин Илеана
Химена Хавьер Джова Джон
Кевин Кей Кеннет Кристи
Линда Лестер Лидия Лейн
Марти Мадлен Макс Мириам
Нора Ньютон Норма Норман
Олаф Орлин Отис Оливия
Полин Пейн Пилар Пол
Рик Рослин Рамон Роза
Сандра Сеймур Сельма Серхио
Терри Тина Тодд Тара
Вивиан Вирджил Вероника Винсенте
Уолдо Уинифред Уайли Уилла
Ксина Ксавьер Ксина Ксавьер
Йорк Йоланда Йорк Йоланда
Зельда Зик Зельда Зик 

Теперь мы готовы запустить наш тестовый двигатель на полную мощность.
Еще раз, предполагая, что оптимальные условия по-прежнему преобладают, как указано выше.
в руководстве оператора урагана процесс обратной связи между
выделение скрытой теплоты, снижение давления воздуха в
поверхность, и усиление приземных ветров в конечном итоге улучшит
устойчивая скорость ветра до 119 км / ч (74 мили в час). Тепловая машина имеет
перешел от высокой передачи тропического шторма к турбированному
овердрайв урагана.

Условия во всем Атлантическом бассейне, безусловно, были
близкий к оптимуму в конце августа 1996 г., когда видимый спутниковый снимок
11.7. Этот взгляд на
Атлантический бассейн показывает грозный ураган Эдуард (упаковка
максимальная устойчивая скорость ветра 190 км / ч (120 миль / ч)), сильный тропический
Шторм Фран (со скоростью ветра почти 110 км / ч (70 миль в час)), слабый
Тропический шторм Густав (скорость ветра едва достигает 65 км/ч (40 миль в час) на
грани ослабления до тропической депрессии) и тропической
волнение у берегов Африки (которое почти за две недели
позже обойдет восточные Багамы как ураган Гортензия с
скорость ветра 215 км/ч (135 миль/ч)). Ситуации, когда четыре тропических
системы, занятые в Атлантическом бассейне, довольно необычны,
хотя рекордный сезон ураганов 1995 также
произвел несколько окон, чтобы поймать четыре шторма (или зарождающиеся штормы)
одновременно.

Структура урагана: взгляд под капот

Взгляд под капот на тепловую машину полноценного
ураган обнажает свои рабочие части (см.
Рисунок 11.8). Глаз,
несомненно, наиболее отличительной чертой урагана является
Остров спокойствия посреди бушующего моря.
глаз представляет собой почти круглый цилиндр штиля или легкого ветра и
переменная облачность, обычно диаметром от 8 до 80
км (от 5 до 50 миль). Солнечные разрывы, которые часто развиваются в глазах
вызваны компенсирующим проседанием от мощного
грозы, которые окружают глаз. Тонущий воздух согревает
компрессионный нагрев. Работая в тандеме со скрытой теплотой,
Компрессионное нагревание испаряет облачные капельки внутри глаза.
Представление о том, что наибольший нагрев происходит в цилиндре глаза.
(формируя теплое ядро) поддерживается в
Рисунок 11.8
относительно большая высота 32 ^или Ф (0 ^или С)
изотерма над глазом.

Чтобы объяснить относительное спокойствие в глазах, рассмотрим посылку
воздуха по спирали приближается к центру урагана. Как воздух
посылка приближается к центру, ее скорость увеличивается, потому что
он будет стремиться сохранить свой угловой момент (определенный в главе
7). Как конькобежцы, чьи тела вращаются быстрее, чем их
руки втянуты внутрь, посылки у поверхности пытаются ускориться
вверх по спирали к центру урагана.
Предположим, ради аргумента, мы позволили посылкам двигаться по спирали.
внутрь точно к центру глаза. По закону
сохранения углового момента скорость этих посылок
стал бы бесконечным. Но ураган (или любая погодная система)
не имеет бесконечного количества энергии для поддержания таких скоростей,
потому что максимальный выход энергии урагана фиксируется
температуры тропических океанов, над которыми он движется. За
температура воды от 80 до 90 ^или F (от 27 до 32 ^или C)
диапазон, максимум
устойчивые ветры редко превышают 325 км / ч (200 миль в час). Итак, чтобы
чтобы не нарушать закон сохранения энергии, посылка должна остановиться
не достигая центра, создавая цилиндр относительного
спокойствие.

Как правило, при сильном урагане, обладающем обильной энергией,
посылки могут по спирали приближаться к центру, не нарушая закон
сохранения энергии, тем самым сужая диаметр
глаз. Обычно маленький четко очерченный глаз является отличительной чертой
мощный ураган. Это общее правило, несомненно, было верным в
случае урагана Гилберт (1988), который поразил Ямайку, затем
пересек полуостров Юкатан и, наконец, вышел на берег в северной
Мексика. Спутниковый снимок Гилберта в
На рис. 11.9а показан
ураган в 13° по Гринвичу 12 сентября 1988 г., когда его центральное давление
составлял 960 м, а максимальная скорость ветра составляла около 200 км/ч.
(125 миль в час). Глаз был примерно 55 км (35 миль) в диаметре.
На рис. 11.9b показано, что Гилберт почти
36 часов спустя, в 23:30 по Гринвичу
13 сентября, когда его центральное давление упало до 888 мб,
с максимальным устойчивым ветром 296 км/ч (184 мили в час). Этот
давление 888 мбар установило рекорд самого низкого уровня моря
давление, когда-либо наблюдавшееся в Западном полушарии. Обратите внимание, как при
на этот раз глаз уменьшился до 15 км (9 миль) в диаметре.

Для дальнейшего изучения характеристик глаза
ураган, рассмотрим рисунок 11.10,
вид с воздуха на Бивера
Стадион в кампусе Университетского парка Университета штата Пенсильвания.
Нет, рвение авторов к футболу Nittany Lion не уменьшилось.
отвлек нас. Скорее, есть подозрение на тропический
метеорология в том, как ряды сидений наклоняются вверх и
вдали от уровня поля. Действительно, этот наклонный профиль Бобра
Стадион имеет поразительное сходство со строением глаз некоторых
ураганы. Для доказательства посмотрите
Рисунок 11. 11, крупный план
глаз тихоокеанского тайфуна в 1988. Обратите внимание, как облака
окружающие глаз наклонены вверх и в сторону от центра шторма
по мере увеличения высоты, образуя карикатуру стадиона (пожалуйста,
проявите здесь немного фантазии).

Чтобы объяснить этот так называемый «эффект стадиона», мы полагаемся на
наблюдение, что примерно выше уровня 700 мб
сила урагана обычно уменьшается с увеличением
высоте (то есть самые сильные ветры, окружающие глаз,
всегда находится в нижней тропосфере, где скорость ветра падает
на больших высотах). В качестве доказательства рассмотрим
Цветная пластина 38,
который показывает серию горизонтальных радиолокационных срезов в различных
высоты через ураган Эрин, снятые, когда ураган
закрутился возле Флориды 2 августа 1995. Обратите внимание, как циркуляр,
свободные от дождя зоны, связанные с глазом, расширяются с увеличением
высота. Группа поддержки для этого шаблона мегафона
Кольца без дождя — это закон сохранения углового момента. Потому что
ветры, циркулирующие вокруг глаза, сужаются выше 700 мб, посылки
облачного воздуха, которые поклялись сохранять свои угловатые
импульс, останавливать свои внутренние спирали все дальше и дальше от
центра бури по мере увеличения высоты. Конечный результат
что мутные стенки глаза отклоняются вверх от
центр бури, образуя стадион, построенный из облаков.

Даже при относительном спокойствии глаз условия могут при
раз, будь бурным. Рисунок 11.12
это крупный план глаза
Ураган Эмилия, снятый с космического корабля в июле 1994 года.
В то время Эмилия быстро становилась самым сильным ураганом в истории.
наблюдалось в центральной части Тихого океана (Гилма и Джон затмили Эмилию
позднее, в августе 1994 г., закрыв отчеты по одному из самых активных
периоды, когда-либо зарегистрированные в центральной части Тихого океана). Бурный
взгляд на облака в глазах Эмилии предполагает, что низкий уровень
вихри нарушают относительное спокойствие глаз. Эмилия
глазу тоже не ясно, но есть перерывы в облачности.
Иногда облака могут даже полностью заполнить глаз урагана.
(даже мощный), как это было с ураганом Опал. В качестве
Опал находился в часе от выхода на берег в
Рисунок 11.13 в точке 21Z
4 октября 1995, в нем были максимальные устойчивые ветры около
200 км/ч (125 миль/ч) и центральное давление 940 мбар, но все же есть
было мало (если вообще было) разрывов в облаках в его глазах.

На рис. 11.14 показано
трехмерный поток воздуха в
компьютерная модель урагана, демонстрирующая, как воздушные потоки
возле поверхности по спирали внутрь к глазу бури, остановитесь
не доходя до центра, и поднимаются, в конечном итоге вытекая наружу из
глаз на вершине урагана (см. также разрез
на рисунке 11.8). Эти восходящие
посылки воздушной поддержки мощные
грозы, которые окружают глаз. Этот свирепый пончик
грозы, называемой глазной стеной, содержит ураганную
сильнейшие ветры и сильнейшие дожди.
На рис. 11.15 показан видимый
изображение урагана Елена (1985) над Мексиканским заливом. Глаз
стена выглядит как приподнятая область интенсивной конвекции и
выступающие вершины, окружающие глаз. По мере развития урагана
птицы иногда попадают в ловушку из-за возвышающегося свирепого
бури в стене глаза. По сути, стенка глаза становится
клетку для тропических птиц, пока ураган не начнет шипеть. В
Сентябрь 1985 г., тысячи птиц, предположительно пойманные глазом.
стены, наблюдались в глазу урагана Глория как шторм
высадился на юге Новой Англии.

Еще одна отличительная черта урагана — его спираль.
полосы, щупальца гроз, которые вращаются циклонически
вокруг и в центре урагана (эти полосы часто
имеют поразительное сходство со спиральными рукавами некоторых галактик).
Ураган Феликс на рис. 11.16.
вращение в
Саргассово море 14 августа 1995 г. представляет собой хрестоматийный пример.
из спиральных лент. В то время Феликс был слабым ураганом,
скорость ветра около 135 км / ч (85 миль / ч). Нередко волны
узкие спиральные полосы будут предшествовать приходу урагана,
когда полосы приходят и уходят, идут дожди и порывистый ветер.
Ураганы часто порождают торнадо, когда обрушиваются на сушу (как и
будет обсуждаться в следующем разделе), и около 80% из них
смерчи образуются от гроз в спиральных полосах.

Движение урагана: кто за рулем?

Посмотрите еще раз на показанный штормовой след урагана Джон.
на рисунке 11.6. Путь Джона близко
следует по часовой стрелке
циркуляция вокруг прочной субтропической системы высокого давления
который летом обитает над северной частью Тихого океана.
Среди многих своих атмосферных обязанностей субтропические максимумы обеспечивают
управляющие токи для многих тропических систем. субтропический
высокий по часовой стрелке (в северном полушарии) поток воздуха вблизи
уровень 500 мб имеет решающее значение для метеорологической оценки
направление движения тропического шторма или урагана. Часто,
ураганы движутся на запад по экваториальной стороне
субтропическая высокая кривая к полюсу (как это сделал ураган Джон). Когда
и там, где ураган поворачивается к полюсу и изгибается, часто
трудно предсказать, знаменуя собой период беспокойства и
неопределенность для метеорологов, особенно если гроза
приближается земля.

В северной части Атлантического океана Бермудское поднятие обеспечивает
управляющие течения, которые сопровождают многие тропические системы в
предсказуемый, извилистый путь. Хорошим примером является ураган.
Гилберт, чье неистовство в Карибском море и Мексиканском заливе
показано на рис. 11.17.
Однако другие печально известные штормы
отклонился от первоначального курса, установленного Бермудским максимумом. Такой
отклонения часто вызваны системами низкого давления верхнего уровня
которые иногда обладают большим влиянием, чем пик Бермудских островов. Этот
была ситуация в случае с ураганом Хьюго.

Ураган Хьюго: сентябрь 1989 г.

Пока Эндрю не нанес удар по южной Флориде в 1992 году, Хьюго был
самый дорогой ураган в истории США, причинивший 7 миллиардов долларов
в ущербе. Хьюго был особенно разрушительным для районов вблизи
Чарльстон, Южная Каролина, который принял на себя основную тяжесть сильного шторма.
На рис. 11.18а показана траектория шторма Хьюго.
в то время как рисунок 11.18b представляет собой
видимый спутниковый снимок Хьюго утром сентября
21, 1989. На рис. 11.19 показан
500-мегабайтные графики в течение трех-
дневной период, связанный с въездом Хьюго в Соединенные Штаты.
Стрелки показывают последующее движение бури. Верхний-
ровные рулевые токи для Хьюго были постоянными в течение всего времени
приближения шторма к суше: сочетание Бермудских островов
область высокого и верхнего уровня низкого давления в северо-центральной части
Мексиканский залив уговорил Хьюго добраться до побережья Южной Каролины. Хьюго
затем был поглощен приближающимся желобом низкого давления после
выход на берег, помогая быстро справиться с остатками шторма
на северо-восток.

Ураган Елена: конец августа и начало сентября 1985 г.

Сила и охват субтропических максимумов варьируется в зависимости от
время, создавая ситуации, когда ураганам остается блуждать
несколько бесцельно. Результатом может стать ураганный путь, который
напоминает карандашные каракули четырехлетнего ребенка. В раскраске
книга, это не проблема. Но при сильном урагане, как было
случай с ураганом Елена, результат тревожный —
жители от Тампы до Нового Орлеана бежали от побережья в крупнейшем
Эвакуация мирного времени в истории США. Трек Елены
показано на рис. 11.20 (и вспомним спутниковый снимок Елены в
Рисунок 11.15).

Ураган Елена проложил неустойчивый путь над заливом
Мексика в выходные, посвященные Дню труда, 1985 год.
На рис. 11.21 показано
500-мегабайтный график за четыре из пяти дней, когда Елена угрожала
Побережье Мексиканского залива. Стрелки указывают на последующее движение
буря. Елена развивалась недалеко от центральной части Кубы и двигалась на северо-запад.
через Мексиканский залив, управляемый смещающимся на запад
Бермудские острова высоко у побережья Джорджии. 30 августа 1985 г.
однако Елену тянуло к корыту низкого давления, которое
быстро опустился на восток Соединенных Штатов. Как это корыто
двинулась на восток, Елена сделала 90 ^o повернуть и взять курс на восток,
угрожает западному побережью Флориды. Но изменение курса было
временно, учитывая, что желоб верхнего уровня застегнут на молнию до
к северо-востоку. Елена не выдержала. Покинутый рулевыми ветрами,
Елена оставалась неподвижной более 24 часов. В ответ,
штормовой батальон ураганных ветров расположился лагерем
недалеко от побережья района Тампа-Бэй. Наконец, поздно
1 сентября Елена начала находиться под воздействием 500-мб кайфа.
здание системы давления к северу от него, которое подтолкнуло шторм
в Миссисипи и Луизиану. Этот последний маневр заставил многих
жителей этих штатов эвакуировать во второй раз.

Субтропические максимумы приводят к гибели многих ураганов,
в конечном итоге заманив их к полюсу, к суше, более холодной воде и
сильные вестерны. Все трое смертельны. Как ураган
поддается инопланетной среде над средними широтами, это
отдает свою энергию и влагу в окружающую среду. В этом
Кстати, ураган переносит энергию и влагу из тропиков
и в средние широты. По сути, ураганы помогают
общая циркуляция Земли в смягчении высокой температуры
контрасты между полюсами и экваториальными областями. Несмотря на то что
ураганы и тропические штормы, взятые в целом, несут ответственность
только около 2% энергии, транспортируемой из тропиков, они
приходится до 30% транспорта энергии в течение
пик сезона ураганов.

Час опасности: выход на сушу и штормовой прилив

Земля — это то место, где иногда умирают ураганы. Но как
глаз урагана приходит на берег (то есть, когда ураган делает
выход на берег), он не сдается без ожесточенной борьбы. Тяжелый
дождь, сильные ветры и торнадо — это оружие, которым ураган
оказывает влияние на прибрежные сообщества. Но самое разрушительное
оружие — штормовой нагон, подъем уровня океана до 9
метров (около 30 футов), который сопровождает выход на берег
ураган.

Свирепые ветры урагана «Эндрю» нанесли значительный ущерб
ущерб в южной Флориде, но грубая сила шторма
всплеск, как показано на цветной пластине 39,
был поистине замечательным.
Когда люди думают о штормовом нагоне, они часто представляют себе драматические последствия.
Приливные волны в стиле «Гавайи Five-O» врезаются в береговую линию.
Некоторые голливудские кинопродюсеры увековечивают подобное представление о том, что
пронизан неправильными представлениями о штормовых нагонах. Фильм 1979 года.
Ураган показал, что дерзкие владельцы кондоминиумов на пляже игнорируют
приказы об эвакуации, поскольку они праздновали против ветра. Затем в
драматической манере, далекий грохот возвестил о приближении
гора воды, которая врезалась в квартиру, мгновенно
уничтожение восставших гуляк.

Штормовой нагон действительно оказывает разрушительное воздействие на
побережья, но он дает о себе знать более постепенно.
Над открытым океаном бушуют и бушуют сильные ветры урагана.
поднимает поверхностные воды, создавая волны разных размеров. Эти волны
распространяться от урагана, в конечном итоге организуясь в
волны, которые разбиваются о дальние берега, предвещая приближение
шторм (например, во время сезона ураганов серферы стекаются в
южные берега Гавайев, чтобы покататься на больших волнах, создаваемых
штормы, проходящие к югу от островов). Так же в окрестностях
морского урагана уровень океана незначительно повышается.
Штормовых нагонов практически нет.

Другое дело, когда шторм приближается к берегу.
Нарастающие береговые ветры начинают подталкивать воду к земле. Как вода
подходит к берегу, «чувствует» дно и начинает тормозить
вниз и скапливаются у берега. Медленно, но верно океанские воды
поднимается и, как набухающий чудовищный прилив, затапливает все в
их путь. Этот «прилив» воды с катящимися волнами
кроме того, он очень силен, способен сровнять дома и
малоэтажные строения. Когда ураган Камилла обрушился на центральный
Побережье Мексиканского залива в 1969, большие корабли несли целых 1,6 км (1
миль) внутри страны из-за штормового нагона, который достиг 7 метров (23 фута) около
Билокси, MS.

Разрушения самые большие, когда штормовой нагон приближается
время прилива. Когда ураган Глория обрушился на южную
Новой Англии в 1985 году ожидалось катастрофическое разрушение.
Хотя ущерб был значительным, выход Глории на сушу не совпал.
с приливом, уменьшая воздействие штормового нагона. Это
могло быть намного хуже.

Штормовой нагон всегда самый высокий на стороне глаза
соответствующий береговым ветрам, который находится на правой стороне
точка выхода на сушу в Северном полушарии (точка R находится в этом
области на рис. 11.22а).
По эту сторону урагана
поступательное движение шторма также способствует большему шторму
всплеск. Чтобы понять, почему поступательное движение бури делает
разницы, представьте, что грабитель поездов бежит со скоростью 5 км/ч по вершине
поезд, движущийся со скоростью 80 км/ч. Если грабитель бежит туда же
направление движения поезда, его скорость относительно
на самом деле 85 км/ч. Аналогично, ураган, движущийся со скоростью 40
км/ч при максимальной скорости ветра 160 км/ч справа спереди
квадрант бури (рис. 11.22а)
будет эффективно иметь
максимальная скорость ветра 200 км/ч. Комбинированный подъем в океан
воды затапливают прибрежные районы, как показано на
Рисунок 11. 22(б-в).

На противоположной стороне от точки выхода шторма на сушу
(точка L находится в этой области в
Рисунок 11.22а), уровень воды
иногда фактически уменьшается, когда шторм обрушивается на сушу. Здесь,
ветры оффшорные, противоположные направлению шторма
движения (если грабитель поездов бежал напротив
направление движения поезда, его скорость относительно
на земле было бы всего 75 км/ч). Неглубокие звуки
восточная часть Северной Каролины (средняя глубина около 2 метров (6
футов)) на самом деле были почти пусты, как ураган
выходит на сушу к северу от Северной Каролины. Когда ураган Хьюго
врезался в Южную Каролину 19 сентября.89, маловодье
предупреждение было выпущено для прибрежных вод Джексонвилля, Флорида,
примерно в 300 км (186 миль) к югу от точки выхода на берег.

В начале 1970-х годов Герберт Саффир разработал систему,
инженером-консультантом, и Робертом Симпсоном, тогдашним директором
Национальный центр ураганов, для количественной оценки (для стихийных бедствий
агентств) какой уровень ущерба ожидать от урагана. С использованием
сочетание структурной инженерии и метеорологии, они построили
шкале Саффира-Симпсона, состоящей из пяти категорий,
соответствуют центральному давлению урагана, максимальному устойчивому
ветров и штормовых нагонов, как указано в таблице 11.3. Категории 3, 4
и 5 — сильные ураганы, способные нанести большой ущерб
повреждения и гибель людей. С 1988, несколько сильных ураганов
вышли на сушу в Соединенных Штатах, в том числе Хьюго (1989),
Эндрю (1992 г.) и Иники (1992 г.), все штормы категории 4. Камилла
(1969) и ураган Дня труда во Флориде-Кис в 1935 году.
только два урагана пятой категории обрушились на Соединенные Штаты в
этот век.

Таблица 11.3: Шкала потенциального ущерба от урагана Саффир-Симпсон


   Категория Давление (мб; дюймы ртутного столба) Ветер (узлы; мили в час) Штормовой нагон (м; фут)

1: минимум 980 28,94 64-82 74-95 1,0-1,7 4-5
2: умеренная 965–979 28,50–28,91 83–95 96–110 1,8–2,6 6–8
3: Экстенсивная 945–964 27,91–28,47 96–113 111–130 2,7–3,8 9–12
4: Экстремальный 920–944 27,17–27,88 114–135 131–155 3,9–5,6 13–18
5: Катастрофический 135 >155 >5,6 >18

 

Еще одна опасность, которую представляет ураган, достигнув суши
потенциал для торнадо. Часы торнадо обычно
выдается, когда ураган приходит на берег, особенно для районов в
правый передний квадрант грозы (см.
Рисунок 11.22а). Здесь, воздух
при переходе с воды на сушу увеличивается трение
(потому что земля более неровная), в результате чего приземные ветры замедляются и
таким образом пересекают изобары под большим углом (напомним, что по мере того, как ветер
замедляется, величины как трения, так и эффекта Кориолиса
уменьшаются, поэтому сила градиента давления имеет большую верхнюю
рукой, подталкивая посылки более прямо к меньшему давлению).
Скорость и направление ветра над поверхностью менее подвержены влиянию
трение, создающее зону вертикального сдвига ветра, которая может раскручиваться
некоторые торнадо F0 или F1.

Около 20% торнадо вызвано обрушившимся на сушу ураганом.
возникают у внешнего края стенки глаза. Остальные формы в
полосы гроз, лежащие дальше от глаз. Некоторые из
спиральные полосы урагана Эллисон, обрушившегося на сушу недалеко от
Апалачи-Бей, штат Флорида, в июне 1995 года вызвал торнадо на севере
Флорида и южная Джорджия. Склонность Эллисон к вращению
ясно видно на рис. 11.23.
Один из Эллисон
твистеры серьезно повредили начальную школу в Джексонвилле,
Флорида В отличие от «традиционных» твистеров, развивающихся преимущественно в
дневная и вечерняя жара, когда сильные грозы
чаще всего нет предпочтительного времени для формирования
торнадо, связанные с тропическим штормом или ураганом. Эти
торнадо обычно развиваются, когда шторм обрушивается на сушу,
будь то день или ночь.

Поломка из-за урагана: двигатель останавливается

Рекомендации в руководстве по плавному розжигу и
работа тепловой машины урагана сродни ногам
которые поддерживают стол — если его выгнать, стол почти
всегда опрокидывается. Когда ураганы умирают над сушей, их гибель
часто объясняется большей неровностью земли, которая
замедляет ветер. Действительно, трение в конце концов помогает
соки ураганных ветров. Но основная причина ураганов
рассеиваться над сушей или над водами более высоких широт, заключается в том, что они
удалены от их единственного истинного источника энергии теплого, тропического
воды. Ослабляющий эффект выхода на сушу на ураган
Берта in 19 июля96 можно увидеть, сравнив два допплеровских
изображения радиолокационной отражательной способности в Color Plate 40
и Color Plate 41, снято семь часов.
кроме окружающих
Место выхода Берты на сушу к востоку от Уилмингтона, Северная Каролина. Хотя тяжелый
дождь сохраняется на более позднем изображении, в основном к северу от грозы
центр, кровообращение Берты явно более неравномерное всего несколько
часов после выхода на берег.

Более холодная вода наносит очевидный ущерб, снижая испарение.
скорости и, таким образом, уменьшить количество доступного водяного пара. А
ураган движется на север вдоль восточного побережья США
над постепенно более холодными прибрежными водами должны двигаться быстро, если это
состоит в том, чтобы поразить Новую Англию, не истощив ее полную ярость. А
медленная буря неизбежно ослабевает на таком пути
(при условии, что он не движется над относительно теплыми водами
поблизости Гольфстрим — тогда все ставки сняты!).

В Тихом океане относительно прохладная вода к югу и востоку от
Гавайи обычно защищают острова от полной ярости
ураганы. Этот прохладный водоем обязан своим существованием
высокий уровень испарения и малое количество осадков в год.
широты субтропического максимума. Это сочетание делает
поверхностные воды довольно соленые и относительно плотные. Благодаря своему
плотность, соленые поверхностные воды периодически опускаются и охлаждаются
вода снизу поднимается, чтобы занять его место. Эта более холодная вода тогда
действует как внешняя защита островов. Когда приближаются бури
острова с востока (под руководством тихоокеанского субтропического
высоко), они не могут избежать этих прохладных морей и постепенно истощаются
силы.

Чтобы ураган нанес сокрушительный удар по Гавайям,
должен быть хитрым и быстрым. Иногда во время урагана
казалось бы, благополучно проплывая к югу от островов над более теплой водой,
желоб низкого давления из более высоких широт может опускаться на юг
и зацепиться за шторм. В ответ на относительно сильное
южные и юго-западные направления ветра впереди желоба,
ураган может поворачивать и ускоряться на север, его более быстрый темп
ограничение времени пребывания над прохладной водой. С большей частью своей силы
неповрежденными, шторм может нанести Гавайям большой удар. Ураган
Иники (1992) была такая буря, прорвавшаяся сквозь эти внешние
обороны и нанесения ударов по западной части острова Кауаи
(см. цветную вкладку 42, сделанную во время выхода на сушу) с
устойчивый ветер со скоростью 210 км / ч (130 миль / ч). Иники был худшим
ураган обрушится на Гавайи в этом столетии. В то время Стивен
На Кауаи снимали «Парк Юрского периода» Спилберга.
производство было остановлено драматическим действием урагана.

Наконец, сдвиг ветра может привести к остановке тепловой машины урагана.
разбрызгивание и срыв, учитывая, что скрытое тепло выделяется в верхнем
часть шторма может отделиться от низкоуровневой
циркуляция, разборка двигателя урагана. В конце
осень, усиление западных ветров в сочетании с похолоданием
тропические моря, помогите закрыть дверь атлантическому урагану
время года. 19 ноября94, однако, ураган Гордон бросил вызов
поздней осенью и образовались у берегов Никарагуа (см.
рис. 11.24). Над Карибским морем,
поиск западных ветров
в конце концов нашел шторм и срезал его вершину. вызывающе,
тропический шторм перегруппировался недалеко от Ки-Уэста, Флорида, перерезал
Саншайн-Стейт, а затем направился на север от Атлантического побережья.
Гордон превратился в ураган, пронесшийся над теплым
водах Гольфстрима и подошла к мысу Гаттерас на
18 ноября (см. рис. 11.25),
отмечая ближайший
приближение урагана в конце сезона к Внешним банкам с тех пор, как
2, 19 декабря25. Неизбежно, запугивающие ветры середины
широтный реактивный поток заставил Гордона отступить и погибнуть, срезав
с вершин своих гроз. Ноябрь — враждебный месяц
для тропических штормов и ураганов.

Ураганы, конечно, не умирают красиво. Хотя
в конечном итоге понижен до тропических депрессий после удара
земле, ураганы и тропические штормы часто остаются опасными. В качестве
тропические системы попадают в чужой мир средних широт, они
похожи на загнанных в угол быков, терзаемых своим внетропическим
окрестности. В зависимости от характера этой среды
ураган иногда заряжается, ускоряясь через середину
широты и распространения сильных ветров вперед. Например,
Ураган Хейзел (1954) двинулся на Восточное побережье с его
рога опущены в переднем нападении до условий средних широт
сосредоточил свой центр обращения недалеко от Торонто, Онтарио. Другой
раз ураган может остановиться на своем пути, угрожающе задевая
его тропический дождь над той же землей и пронзает регион с
массовое наводнение. Влажные остатки урагана
Камилла (1969), заглохшая над центральными Аппалачами,
выпало до 63,5 см (25 дюймов) дождя, что вызвало разрушительные
наводнения, унесшие жизни 150 человек. Иногда тропический шторм
взаимодействуют с фронтами в средних широтах, так как остатки
Ураган Агнес 19 июня72. Присоединение было катастрофическим,
что привело к проливным дождям, установившим рекорд за все время
наводнение в восточной Пенсильвании, Мэриленде и на северо-востоке
Вирджиния (подробнее об Агнес см. в главе 15).

Перейти к предыдущему разделу:

Климатология ураганов: технические характеристики двигателя
Перейти к следующему разделу:

Ураган Эндрю: практический пример

Моделирование урагана Ирма в Южной Флориде с использованием параллельной модели CEST

1. Введение

Численная модель прибрежных и эстуарных штормовых приливов (CEST) была разработана в Международном центре исследования ураганов (IHRC) при Международном университете Флориды (FIU) в Майами около десяти лет назад. Целью модели является моделирование штормового нагона из-за совместного действия (анти)цилонических ветров и астрономических приливов. Хотя модель CEST имеет как 2D-, так и 3D-варианты, в этой статье мы рассматриваем 2D-версию, основанную на осредненных по глубине, примитивных переменных, нелинейных уравнениях мелкой воды (NLSW), выраженных в ортогональных криволинейных координатах. Эти основные уравнения решаются с помощью алгоритма, основанного на полунеявном методе конечных разностей (FD) (Casulli, 19).90). CEST отличается от подхода, представленного в Casulli (1990), поскольку в нем используется прямая явная схема адвекции Эйлера (Zhang et al., 2008). Модель CEST учитывает воздействие ветра, атмосферного давления и астрономических приливов и, таким образом, способна моделировать штормовые приливы, а также ветровую циркуляцию в эстуариях и на побережье. Как описано в Zhang et al. (2008) модель CEST включает новый алгоритм смачивания-высыхания, основанный на подходе к накопленному объему воды для сухих клеток.

По сравнению с американской оперативной моделью SLOSH (нагон на море, озере и суше из-за урагана), используемой Национальным центром ураганов (NHC), CEST продемонстрировал благоприятные результаты по ретроспективному прогнозу штормового нагона, вызванного Camille (1969), Hugo ( 1989), Эндрю (1992), Вильма (2005), Чжан и др. (2008) и Zhang et al. (2012). Производительность и стабильность CEST также были проверены путем моделирования более 100 000 синтетических ураганов для девяти бассейнов SLOSH, охватывающих побережье Флориды и озеро Окичоби (Zhang et al., 2013). Показано, что CEST может использоваться для оперативного прогнозирования штормовых нагонов.

Недавно NHC разработала несколько бассейнов с высоким разрешением вдоль восточного побережья и Мексиканского залива с разрешением сетки 100 м вдоль прибрежной зоны. Бассейн Южной Флориды — один из бассейнов с примерно 640 000 вычислительных ячеек. Для завершения 4-дневного моделирования с помощью SLOSH или CEST с одним процессором требуется 1–2 часа. Для прогноза штормовых нагонов модель P-Surge используется для расчета диапазонов величин и масштабов затопления (Taylor and Glahn, 2008). Моделирование штормовых нагонов в реальном времени требуется для получения продуктов P-Surge за 20–30 минут, поскольку NHC обновляет прогноз/уведомление об ураганах каждые 6 часов (Zhang et al. , 2013). Таким образом, улучшенный алгоритм и простое распараллеливание с помощью подхода интерфейса передачи сообщений (MPI) должны применяться к модели CEST, чтобы удовлетворить требование прогноза.

В этой статье мы представляем модифицированную версию модели CEST, которая включает улучшенный алгоритм переноса и простую распараллеливание через библиотеку интерфейса передачи сообщений (MPI). MPI позволяет распараллелить распределенную память, гарантируя, что CEST не ограничен объемом памяти на одной машине или количеством процессов, доступных на этой машине. Таким образом, новая параллельная версия CEST может работать на самых разных машинах, от многоядерных настольных компьютеров до суперкомпьютеров с массовым параллелизмом.

Статья структурирована следующим образом: в разделе 2 мы детализируем основные уравнения, включая преобразование в ортогональные криволинейные координаты. Раздел 3 дает обзор численного алгоритма, используемого для решения уравнений, с акцентом на улучшения и изменения, внесенные в исходную модель CEST. Этот раздел также включает детали обработки фронтов смачивания-высыхания и распараллеливания. Результат тестового примера представлен в разделе 4, который включает сравнение процессорного времени с исходным кодом серии CEST. Наконец, в разделе 5 сделаны выводы.

2. Управляющие уравнения

В модели CEST используется несохраняющая, примитивная переменная форма двумерных уравнений NLSW в ортогональных криволинейных координатах (Zhang et al., 2008). Переменные потока считаются однородными по глубине; т. е. скорости усреднены по глубине воды и вертикальной вариации скорости нет. Используемая криволинейная система координат следует системе, введенной Блумбергом и Херрингом (1987), и включает горизонтальные координаты (ξ, η) и вертикальные координаты ( Z ), см. Рисунок 1. Метрические коэффициенты, H ₁ и H ₂ , вводятся такие, что приращение расстояния удовлетворяет соотношению

DS2 = H22Dξ2+H3222 (1)

2121212120121201201201201207120 гг.

h2={(∂x∂ξ)2+(∂y∂ξ)2}12,h3={(∂x∂η)2+(∂y∂η)2}12. (2)

Дифференциальные длины дуг в точке P на рисунке 1 представлены как

ds1=h2dξ, ds2=h3dη. (3)

Таким образом, компоненты u и v средней по глубине скорости равны

u=h2dξdt, v=h3dηdt    (4)

Где ζ = ζ(ξ, η, t ) – возмущение свободной поверхности, измеренное от невозмущенного уровня воды ч = ч (ξ) . Компоненты средней по глубине скорости обозначены как Рис. 2 соответственно.

Рисунок 1 . Схема, показывающая ортогональную криволинейную систему координат ξ — η, используемую в модели IHRC CEST.

Рисунок 2 . Схема, показывающая вычислительную ячейку на ортогональной криволинейной сетке FD ξ − η.

В ортогональной криволинейной системе координат уравнение неразрывности записывается как

∂ζ∂t+1h2h3[∂(Hh3u)∂ξ+∂(Hh2v)∂η]=0. (5)

Уравнения импульса: gh2∂∂ξ(ζ+ΔPaρg)−τBξH+τWξH+1h2h3Ahh22∂2u∂ξ2+Ahh32∂2u∂η2    (6)

и

∂v∂t+1h2h3[∂(h3uv) )∂η]=−fu+1h2h3(u2∂h2∂η−uv∂h3∂ξ)−gh3∂∂η(ζ+∆Paρg)−τBηH+τWηH+Ahh22∂2v∂ξ2+Ahh32∂2v∂η2. (7)

Здесь H (ξ, η, t ) = h (ξ, η, t ) + ζ(ξ, η, t ) – общая глубина воды. Ускорение свободного падения обозначается как g , ρ — плотность воды, Δ P _a — падение давления воздуха и f — параметр Кориолиса. Напряжение сдвига дна обозначается τ _B , а напряжение сдвига ветром τ _W . Замыкание по нижнему касательному напряжению получается по квадратичному закону:

τBξH=Λu,τBηH=Λv, где Λ=ρngh53(u2+v2)12    (8)

, где n — коэффициент Мэннинга. Сдвиг ветра параметризуется с использованием скорости ветра из модели воздействия ветра, связанной с потоком через коэффициент сопротивления, основанный на формулах Ларга и Понда (1981) или Гарратта (1977); полную информацию можно найти в (Zhang et al. , 2012). Важно отметить, что без явной подгонки скачков типа, описанной в Пандольфи и Заннетти (1977), эти уравнения непригодны для моделирования течений, которые содержат или образуют разрывы (ударные волны). CEST может использовать внутренние параметрические модели ветра, такие как модель Холланда (Holland, 1980) или Майерса и Малкина (1961), который работает в SLOSH. CEST также может использовать временные ряды внешнего поля ветра, созданные Отделом исследования ураганов Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA) на основе полевых измерений (H*Wind) (Powell et al., 1998). Для моделирования урагана Ирма, представленного в этой статье, мы используем параметрическую модель ветра Майерса и Малкина (1961), которая параметризует поля ветра и атмосферного давления с использованием как перепада атмосферного давления, так и радиуса максимальной скорости ветра (RMW). Давление, скорость и направление ветра рассчитываются в предположении стационарного циркулярно-симметричного шторма. Установка, используемая здесь для урагана Ирма, по существу такая же, как описанная в Zhang et al. (2008).

3. Методы

Численное решение выполняется на разнесенной сетке Аракавы C-типа с использованием конечных разностей. Точки возвышения определяются в центрах ячеек сетки, а компоненты скорости u и v определяются на границах соответствующих ячеек.

Когда требуются значения зависимых переменных в не расчетных точках, они получаются с помощью кусочно-линейной реконструкции, т.е. ζ(i+12,j)=12(ζ(i,j)+ζ(i+1,j)) . В модели используется метод дробных шагов (Яненко, 19 лет).71), чтобы идти вперед во времени. Это означает, что общая временная точность в CEST составляет O(Δt).

3.1. Модифицированный алгоритм адвекции

В своем первоначальном воплощении CEST (Zhang et al., 2008, 2012) обрабатывал адвекцию с помощью прямой, полностью явной эйлеровой схемы конечных разностей. Этот подход часто приводит к запретительному ограничению размера временного шага, который может использовать исходная модель CEST. Это связано с тем, что для численной стабильности временной шаг, используемый для всей модели, должен быть выбран таким образом, чтобы адвекция удовлетворяла хорошо известному условию CFL (Courant et al., 19).67). Здесь, в духе оригинального подхода Казулли (Casulli, 1990), мы используем полулагранжеву (SL) методологию для скоростной адвекции. Важно, однако, расширить подход к точности высокого порядка как по пространству, так и по времени, используя интегрирование Рунге-Кутты второго порядка по времени и интерполяцию монотонного кубического сплайна в пространстве. Теоретически этот тип адвекции безусловно устойчив. При расчете скорости адвекции мы работаем исключительно на расчетной (изображенной) сетке; работа с криволинейной (физической) сеткой усложняет работу, поскольку масштабы варьируются произвольно между ячейками, а кривизна сетки не обязательно постоянна. Для осуществления интерполяции и ограничения двумерные процессы разбиваются на последовательность одномерных процессов вдоль каждой координатной оси. Это возможно, потому что расчетная (изображение) сетка является обычной декартовой сеткой. Таким образом, без ограничения общности, при обсуждении интерполяции базовой точки нам нужно рассматривать только одномерный случай. Для пространственной интерполяции мы используем кубическую интерполяцию Эрмита, сделанную монотонной с помощью ограничителя, предложенного Nair et al. (1999); далее мы будем называть его лимитером NCS99. Ограничитель NCS99 применяется в каждом пространственном измерении по очереди и работает следующим образом: сначала найдите локальный максимум и минимум, окружающие базовую точку пути частицы x _b

i+1)]f-=min[f(i),f(i+1)]    (9)

Затем сбросить интерполированное значение (полученное с помощью кубической интерполяции Эрмита) в базовой точке f | _{х = х b} = f _b такое, что

fb=f-=iffbf+. (10)

Обратите внимание, что это представляет собой простую операцию фиксации и может привести к подавлению некоторых настоящих физических волн. По этой причине ограничитель NCS99 включает дополнительные проверки на монотонность, которые должны быть выполнены до применения ограничителя. Сначала NCS99 вводит глобальный минимум и глобальный максимум f , обозначенные цифрой 9.0156 f _min и f _max соответственно. Таким образом, если выполняются все следующие четыре неравенства, ограничитель не должен применяться

fmin≤fb≤fmax(f(i-1)-f(i-2))(f(i)-f(i-1) )>0,(f(i)-f(i-1))(f(i+2)-f(i+1))<0,(f(i+2)-f(i+1)) (f(i+3)-f(i+2))>0. (11)

Это означает, что сигнал содержит только один экстремум в интервале длиной в пять ячеек (таким образом подавляя явление Гиббса). Мы обнаружили, что этот ограничитель особенно надежен по сравнению с альтернативными составами, такими как предложенный Fedkiw et al. (2001). На рис. 3 показано сравнение адвекции SL с использованием различных схем интерполяции базовых точек для адвекции одномерной функции со сложными волнами в однородном поле скоростей. Функция 1D включает в себя комбинированную гауссову, треугольную и прямоугольную волну. Результаты наносятся после 100 временных шагов для сетки, содержащей 500 точек; явно кубическая интерполяция Эрмита с NCS99 ограничитель дает наилучшую производительность в этом сложном случае. Хотя эта схема адвекции с высоким порядком точности является монотонной, она не подходит для потоков, которые содержат или развивают разрывы, поскольку она не является консервативной. Более того, CEST подходит только для гладких потоков, поскольку сами основные уравнения не имеют формы (дивергенции), которая допускает разрывы. Таким образом, если не используется явная ударная подгонка (Moretti, 2002), нельзя ожидать, что разрывы потока будут распространяться с правильной силой или скоростью. Отметим, что при использовании SL-адвекции во влажных районах, близких к суше, следует соблюдать осторожность, чтобы траектория движения частиц не заходила слишком далеко в полностью сухую область. Если допустить это, то адвекция скоростей может вызвать ложное обнуление поля скоростей в таких ячейках. Этой проблемы можно избежать за счет использования локально контролируемого шага по времени.

Рисунок 3 . Адвекция сложной функции в однородном поле скоростей. Результаты для (A) Линейная интерполяция, (B) Кубическая интерполяция Эрмита (без ограничителя), (C) Кубическая интерполяция Эрмита с Fedkiew et al. ограничитель, (D) Кубическая интерполяция Эрмита с ограничителем NCS99 показаны для 500 узлов сетки после 100 временных шагов. Аналитическое решение — синяя линия, а численное приближение — красная линия.

3.2. Дополнительные условия и эволюция свободной поверхности

Условия физической диффузии обрабатываются с использованием простой схемы «вперед во времени с центром в пространстве» (FTCS) (Press et al., 1992). Заметим, что использование простой явной схемы диффузии вводит свои требования устойчивости; однако они гораздо менее строгие, чем те, которые связаны с адвективными терминами. Члены Кориолиса и напряжения ветра обновляются с использованием явного интегрирования времени Эйлера первого порядка, а член трения на дне обрабатывается неявно, как подробно описано в Kelly et al. (2015). После обновления скоростей методом дробных шагов можно обновить свободную поверхность. Оператор, который обновляет оба u и v адвекцией SL и явной диффузией, оценкой членов кривизны, перепадом давления, воздействием ветра и, наконец, обновлением неявного трения о дно, обозначается F. Таким образом, мы имеем

ui+1/2,jn+ 1=F(ui+1/2,jn,ui+1/2,jn-1),vi,j+1/2n+1=F(vi,j+1/2n,vi,j+1/2n -1)    (12)

Эволюция свободной поверхности требует решения уравнения (5). Это достигается с помощью неявной схемы, которая приводит к следующей 5-диагональной линейной системе уравнений:

-Au(i-1,j)ζ(i-1,j)n+1-Av(i,j-1)ζ(i,j-1)n+1+Az(i,j)ζ( i,j)n+1-Av(i,j)ζ(i,j+1)n+1-Au(i,j)ζ(i+1,j)n+1=b(i,j) (13)

, где

Au(i,j)=gh3(i+12,j)Δt2h2(i+12,j)·H(i+12,j)n1+Λ(i+12,j) Δt,    (14)

Av(i,j)=gh2(i,j+12)Δt2h3(i,j+12)·H(i,j+12)n1+Λ(i,j+12)Δt (15)

и

Az(i,j)=h2(i,j)h3(i,j)+Au(i,j)+Au(i-1,j)+Av(i,j) +Au(i,j-1). (16)

Правая часть уравнения (13) определяется выражением

b(i,j)=ζ(i,j)nh2(i,j)h3(i,j)-Δt(Fu(i +12,j)nH(i+12,j)nh3(i+12,j)            -Fu(i-12,j)nH(i-12,j)nh3(i-12,j)+Fv(i ,j+12)nH(i,j+12)nh2(i,j+12)            -Fv(i,j-12)nH(i,j-12)nh2(i,j-12)). (17)

Наконец, после обновления свободной поверхности выполняется окончательное обновление скорости с использованием градиента давления. Смещенная сетка используется для получения второго порядка точности пространственного градиента свободной поверхности на этом шаге.

3.3. Смачивание/сушка Fronts

CEST использует простой алгоритм смачивания-сушки, основанный на накопленном объеме воды (Zhang et al., 2008). Высота свободной поверхности и глубина воды как в центре ячейки, так и на ее четырех границах используются для расчета накопленного объема воды. В начале временного шага модели ячейки назначаются либо влажными, либо сухими в зависимости от того, находится ли глубина воды в центре ячейки выше или ниже пороговой глубины 9. 0156 Н _ТОЛ . При смачивании, если высота свободной поверхности в центре влажной ячейки выше, чем в соседней сухой ячейке, а глубина воды на общей границе этих двух ячеек H _k (получена линейной интерполяцией ) превышает заданный порог, вода может перетекать из влажной камеры в сухую и накапливаться там. Поток воды пересекает не более четырех общих границ между сухой ячейкой и любыми влажными соседями. Скорости водообмена ( u _k , где k = 1…4 представляет границы четырех ячеек) аппроксимируются путем решения упрощенного одномерного уравнения импульса, которое игнорирует вклад адвекции, силы Кориолиса, перепада давления воздуха и сдвига ветра. giving

∂uk∂t+g∂ζk∂xk+Λuk=0,    (18)

with x _k being the direction of u _k and ζ _k представляет собой линейную реконструкцию высоты свободной поверхности на уровне k -й сотовый интерфейс. Накопленный объем воды Δ Q в сухих камерах вычисляется как

ΔQ(i,j)n+1=ΔQ(i,j)n+∑kΔk·Hk·uk·Δt,    (19)

, где ΔQ( i,j)n представляет собой накопленный объем с предыдущего временного шага, а Δ _k обозначает длину ячейки (которая равна Δξ или Δη в зависимости от значения k ). Если глубина воды, полученная из накопленного объема, в сухой ячейке превышает H _TOL , ячейка повторно помечается как влажная. Во время сушки ячейка считается сухой, если глубина воды в центре ячейки падает ниже Н _ТОЛ . Обратите внимание, что если глубина воды на границе ячейки меньше H _TOL , вода перестанет течь через эту границу еще до того, как сама ячейка полностью высохнет. Кроме того, если линейно реконструированные глубины воды на всех четырех границах ячейки меньше H _TOL , то ячейка считается сухой. Этот простой алгоритм сохраняет массу воды, но не импульс. Этот подход оказался чрезвычайно надежным в огромном количестве моделей моделирования штормовых нагонов, проведенных в IHRC за последнее десятилетие.

3.4. Распараллеливание MPI и декомпозиция предметной области

Распараллеливание модели CEST достигается с помощью библиотеки интерфейса передачи сообщений (MPI), см. https://www.open-mpi.org/. Для распараллеливания используется горизонтальная ленточная декомпозиция области на расчетной (изображенной) сетке. Вычислительная область разделена на ряд горизонтальных полос, и полосы выделяются каждому процессу по одной полосе для каждого процесса. Для передачи информации между процессами используются два слоя областей гало (ячейки-призраки). Следует отметить, что балансировка нагрузки или оптимизация процессов в настоящее время не реализованы.

На рис. 4 схематически представлена ​​декомпозиция домена, используемая CEST. Предполагая, что домен простирается от y _min до y _max и содержит im × jm ячеек, разделяется только индекс J , чтобы сэкономить время вычислений и упростить декомпозицию домена. Другими словами, вычислительная область разбивается по вертикали между всеми доступными процессами np, включая корневой процесс p=0, в соответствии с алгоритмом 1. Горизонтальное направление, I Индекс для каждого процесса остается неизменным.

Рисунок 4 . Пример криволинейной расчетной сетки CEST (показанной в физическом пространстве) и разложения области полосового типа. Заштрихованные полосы показывают фантомные ячейки (GC), используемые для межпроцессного взаимодействия. На графике показан бассейн NOAA (NHC), используемый для моделирования урагана, такого как Эндрю (1992).

В то время как распараллеливание F-оператора является прямым, решение неявного уравнения для свободной поверхности (уравнение 13) — нет. Чтобы упростить распараллеливание кода и избежать необходимости многоцветного окрашивания, метод предварительно обусловленного сопряженного градиента (PCCG), используемый для решения уравнения непрерывности для свободной поверхности (уравнение 13) в CEST, заменен простой итерацией Якоби. Это позволяет напрямую распараллелить неявную часть алгоритма Казулли. Хотя этот подход приводит к более медленной конвергенции, это более чем компенсируется возможностью использовать несколько процессов (и связанным с этим уменьшением размера линейной системы, которую должен решать каждый процесс).

Алгоритм 1 . Декомпозиция домена полосового типа, используемая в параллельном CEST.

4. Результаты

В целях проверки проводится тестовый пример с 4-дневным моделированием урагана Ирма (2017 г.). Следуя (Zhang et al., 2008), мы рассматриваем как штормовой нагон, так и приливную составляющую. Моделирование начинается в 00:00 UTC 8 сентября 2017 г. и заканчивается в 00:00 UTC 12 сентября с временным шагом 10 с. Далее обсуждаются подробные настройки моделирования и результаты.

4.1. Модельная область

На рис. 5 показана модельная область и места измерений для урагана Ирма (2017 г.), включая мареографы NOAA, отметки уровня воды (HWM) Геологической службы США (USGS) и речные мареографы USGS. Мы используем криволинейную сетку очень высокого разрешения, которая включает примерно 640 000 вычислительных ячеек. Размер ячейки в открытом океане составляет примерно 1470 × 1470 м, который постепенно уменьшается до 200 × 200 м в прибрежных районах и еще меньше внутри суши. Следует отметить, что для наглядности линии сетки на рис. 5 не показаны. Все границы модели, лежащие в воде, указаны как открытые; подробности граничных условий можно найти в разделе ниже.

Рисунок 5 . Район исследования, расчетная область, трек Irma и точки измерения.

4.2. Топографические и батиметрические данные и расчет высоты ячейки сетки

Батиметрические и топографические данные необходимы для расчета глубины воды и высоты ячеек сетки в модельном бассейне. Топографические данные, использованные в этом исследовании, в основном получены от Геологической службы США, а батиметрические данные — от NOAA. Глубина воды для ячеек сетки в открытом океане была рассчитана на основе набора данных глобального рельефа ETOPO1 от NOAA, который имеет разрешение 1 угловая минута (1,8 км). Глубина воды для ячеек сетки в прибрежных районах была интерполирована из набора данных о прибрежном рельефе США от NOAA с разрешением 3 угловых секунды (90 м) (https://www.ngdc.noaa.gov/mgg/bathymetry/relief.html). Цифровые модели рельефа (ЦМР) USGS 90, 30, 10 и 3 м использовались для расчета высоты ячеек сетки на суше (http://viewer.nationalmap.gov/viewer/).

4.3. Boundary Conditions

At the open boundaries the model is forced using a nine–component tide comprising the M ₂ , S ₂ , K ₁ , O ₁ , Q ₁ , K ₂ , N ₂ , M ₄ и M ₁₆ компоненты. Эти составляющие были получены из базы данных приливных составляющих Восточного побережья 2015 года модели ADvanced CIRCulation (ADCIRC) Tidal Databases (Szpilka et al., 2016). Регулировка обратного давления производится в соответствии со спецификацией водной поверхности на границах прилива. Подход обратного давления частично объясняет метеорологическое воздействие на границе за счет наложения эффекта перевернутого барометра (Blain et al., 19).94). Таким образом, свободная поверхность на открытых границах модифицируется на величину Δη(x,y,t)=-ps′(x,y,tt)ρwg, где ps′ – изменение атмосферного давления, а ρ _w – плотность морской воды.

4.4. Коэффициент нижнего трения

Используется пространственно изменяющееся значение Мэннинга n . На рис. 6 показано пространственное распределение коэффициента Мэннинга, используемого в данной работе. Эта карта коэффициентов была создана на основе набора данных о национальном земном покрове (NLCD), созданного Геологической службой США в 2001 г. с использованием подхода, предложенного Zhang et al. (2012), где можно найти подробности. Отметим, что для открытой акватории океана постоянный коэффициент n = 0,02.

Рисунок 6 . Карта коэффициентов Мэннинга для всей расчетной области.

4.5. Сравнение модельных прогнозов и наблюдений

На рис. 7 показано сравнение данных мареографов NOAA (рис. 5). Параллельная модель CEST в целом отражает основную тенденцию приливов и штормовых нагонов, вызванных Irma (2017). В Неаполе, Форт-Майерсе и входе в Маккей-Бэй высота поверхности была относительно хорошо предсказана CEST, в то время как в Вирджиния-Ки, Санкт-Петербурге и Олд-Порт-Тампа CEST имеет тенденцию недооценивать изменение высоты поверхности.

Рисунок 7 . Сравнение рассчитанных и измеренных отметок поверхности на различных мареографах NOAA.

На рис. 8 представлено сравнение данных HWM. Прогнозы CEST имеют среднеквадратичную ошибку (RMSE) примерно 0,69 м по сравнению с наблюдениями. Эта ошибка в значительной степени обусловлена ​​недооценкой HWM на островах Флорида-Кис и мангровых зарослях Южной Флориды (где были отмечены датчики Геологической службы США, см. рис. 5). Причина такого недопрогноза может заключаться в том, что эти области находятся близко к границе домена, поэтому ветер не может нагнетать воду внутрь.

Рисунок 8 . Сравнение вычисленных и измеренных HWM на различных станциях Геологической службы США. Зеленые пунктирные линии представляют идеальную симуляцию × (100 ± 20%). Обратите внимание, что использовались только те измерительные станции, которые были затоплены смоделированным штормовым нагоном.

На рис. 9 представлена ​​рассчитанная максимальная высота штормового нагона во всей расчетной области. Видно, что наиболее сильное затопление штормовым нагоном происходит с правой стороны трассы недалеко от места выхода на берег, где этот район известен как зона мангровых зарослей Южной Флориды. Расчетная максимальная высота штормового нагона составляет более 3 м, но общее затопление удерживается в зоне мангровых зарослей из-за сопротивления мангровых деревьев (Zhang et al., 2012). На рис. 10 дополнительно показан расчетный профиль максимального штормового нагона вдоль четырех профилей, изображенных на рис. 9.б. Максимальная высота штормового нагона постепенно уменьшается по мере его продвижения вглубь суши. Протяженность затопления составляет примерно около 10 км на профилях 1 и 2 и примерно половину этой площади на профилях 3 и 4. Следует, однако, отметить, что штормовой нагон может перемещаться дальше по рекам вверх по течению, как показано на рис. 9b. Общая схема максимального выброса сопоставима с результатами модели ADCIRC (Kowaleski et al., 2020).

Рисунок 9 . Расчетная максимальная высота штормового нагона в пространственном распределении: (a) — весь домен, а (b) — увеличенный домен с центром в зоне мангровых зарослей Южной Флориды. Данные привязаны к вертикальной системе отсчета NAVD88. Также отображаются местоположения четырех профилей для рисунка 10.

Рисунок 10 . Расчетные максимальные профили штормовых нагонов вдоль четырех линий профиля показаны на рисунке 9. Данные привязаны к вертикальной системе отсчета NAVD88.

4.6. Стоимость вычислений и параллельная эффективность

Параллельная производительность CEST при 4-дневном моделировании урагана Ирма (2017 г. ) была исследована с использованием параллельной эффективности ( E _p ) и коэффициенты ускорения ( S _p ). Коэффициенты определены в соответствии с Chen et al. (2018):

Sp=T1Tp и Ep=Spp,    (20)

, где T ₁ и T _p  – общее время процессора при использовании процессора при использовании Моделирование, представленное в этой статье, выполнялось на рабочей станции с 32-ядерным процессором i7 (3,7 ГГц). T ₁ составляет примерно 150 мин. Параллельная эффективность и коэффициенты ускорения представлены на рисунке 11. Как видно, параллельная модель CEST достигает линейного и даже сверхлинейного ускорения при небольшом количестве используемых процессоров (≤ 4). Когда число процессоров увеличивается, ускорение увеличивается, но также выравнивается, и параллельная эффективность падает линейно. Несмотря на то, что 4 процессора представляются оптимальным числом для текущей симуляции с точки зрения параллельной эффективности, до 10 процессоров можно использовать для приоритетного сокращения общего времени ЦП на симуляцию. В данном случае T ₁₀ составляет примерно 22 мин.

Рисунок 11 . Параллельная эффективность и ускорение CEST при различном количестве процессоров для моделирования урагана Ирма (2017 г.). Пунктирная линия представляет собой линейное ускорение и построена для сравнения.

5. Обсуждение

В этом документе описывается распараллеливание модели IHRC–CEST с использованием библиотеки интерфейса передачи сообщений (MPI). Подход к распараллеливанию MPI позволяет модели CEST оптимально работать на самых разных компьютерных архитектурах, от многоядерных настольных компьютеров до суперкомпьютеров с массовым параллелизмом. Более того, в параллельной модели CEST простая эйлерова адвекция заменена монотонной полулагранжевой (SL) схемой адвекции высокого порядка. Адвекция SL высокого порядка позволяет использовать больший временной шаг модели, сохраняя при этом численную стабильность. Цель распараллеливания модели CEST и повышения эффективности адвекции состоит в том, чтобы позволить выполнять ансамблевые прогнозы с более высоким разрешением в IHRC на многоядерных настольных компьютерах. Это позволяет использовать самые подробные имеющиеся батиметрические данные в моделировании нагона в режиме прогноза и, таким образом, способствует наилучшему представлению прибрежной топографии. Известно, что использование более мелких расчетных сеток для штормовых нагонов улучшает прогнозы величин и масштабов наводнений, вызванных штормовыми нагонами (Zhang et al., 2008). Результаты, представленные в этой статье, показывают, что время настенных часов может быть значительно сокращено за счет использования многоядерного рабочего стола.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

Вклад авторов

YL: концептуализация, методология, проверка, исследование, написание первоначального проекта, визуализация и обработка данных. Контроль качества: программное обеспечение, проверка, написание обзора, редактирование и обработка данных. ДК: концептуализация, методология, программное обеспечение, проверка, исследование и написание исходного проекта. KZ: авторский надзор, концептуализация, написание рецензии и редактирование. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Эта работа была поддержана, в основном, проектом Флоридской общественной модели потерь от ураганов (FHLM) в Международном центре исследования ураганов Международного университета Флориды.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций, издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Ссылки

Blain, C. A., Westerink, J.J., and Luettich, R.A. (1994). Влияние размера домена на характеристики отклика модели ураганного штормового нагона. Ж. Геофиз. Рез. Океаны 99, 18467–18479. doi: 10.1029/94JC01348

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Блумберг, А. Ф., и Херринг, Х. Дж. (1987). «Моделирование циркуляции с использованием ортогональных криволинейных координат», в «Трехмерные модели морской и эстуарной динамики». Elsevier Океанография Серия , ред. Дж. Нихул и Б. Джамарт, том. 45 (Эльзевир Сайенс, Амстердам), 55–88.

Google Scholar

Casulli, V. (1990). Полунеявные методы конечных разностей для двумерных уравнений мелкой воды. Дж. Вычисл. Физ . 86, 56–74. doi: 10.1016/0021-9991(90)

-E

CrossRef Full Text | Google Scholar

Чен К., Занг Дж., Келли Д. М. и Димакопулос А. С. (2018). Трехмерный параллельный решатель Particle-In-Cell для взаимодействия волн с вертикальными цилиндрами. океан инж . 147, 165–180. doi: 10. 1016/j.oceaneng.2017.10.023

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Курант Р., Фридрихс К. и Леви Х. (1967). Об уравнениях в частных разностях математической физики. IBM J. Res. Дев . 11, 215–234. doi: 10.1147/rd.112.0215

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fedkiw, R., Stam, J., and Jensen, H. (2001). Визуальное моделирование дыма. SIGGRAPH 28, 15–22. дои: 10.1145/383259.383260

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

Garratt, JR (1977). Обзор коэффициентов лобового сопротивления над океанами и континентами. Месяц. Погода Версия . 105, 915–929. doi: 10.1175/1520-0493(1977)105andlt;0915:RODCOOandgt;2.0.CO;2

CrossRef Full Text | Google Scholar

Holland, GJ (1980). Аналитическая модель профилей ветра и давления при ураганах. Месяц. Погода Версия . 108, 1212–1218. doi: 10.1175/1520-0493(1980)108andlt;1212:AAMOTWandgt;2.0.CO;2

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

Келли Д. М., Тенг Ю.-К., Ли Ю. и Чжан К. (2015). Численная модель штормовых нагонов, сопровождающихся затоплением сложных ландшафтов. Побережье. англ. Дж . 57, 1–30. doi: 10.1142/S0578563415500175

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ковалески А. М., Морсс Р. Э., Ахиевич Д. и Фоссел К. Р. (2020). Использование ансамбля WRF-ADCIRC и кластеризации треков для исследования опасностей штормовых нагонов и сценариев наводнений, связанных с ураганом Ирма. Прогноз погоды . 35, 1289–1315. doi: 10.1175/WAF-D-19-0169.1

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Large, WG, and Pond, S. (1981). Измерения потока импульса в открытом океане при умеренном и сильном ветре. J. Phys. Океаногр . 11, 324–336. doi: 10.1175/1520-0485(1981)011andlt;0324:OOMFMIandgt;2.0.CO;2

CrossRef Full Text | Google Scholar

Моретти, Г. (2002). Тридцать шесть лет шоковой примерки. Вычисл. Жидкости 31:719–723. doi: 10.1016/S0045-7930(01)00072-X

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Майерс В. и Малкин В. (1961). Некоторые свойства полей ураганного ветра, выведенные из траекторий . Технический отчет Национального проекта исследования ураганов № 49, Бюро погоды, Министерство торговли США, Вашингтон, округ Колумбия.

Google Scholar

Наир Р., Коте Дж. и Станифорт А. (1999). Монотонная каскадная интерполяция для полулагранжевой адвекции. QJR Meteorol. Соц . 125, 197–212. doi: 10.1002/qj.49712555311

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пандольфи М. и Дзаннетти Л. (1977). «Численные исследования прогнозов движений свободной поверхности на мелководье», в материалах 6-й Австралазийской конференции по гидравлике и гидромеханике (Аделаида, Южная Каролина), 364–368.

Google Scholar

Пауэлл, М. Д., Хьюстон, С. Х., Амат, Л. Р., и Мориссо-Лерой, Н. (1998). Система анализа ураганного ветра HRD в режиме реального времени. Дж. Ветер Инж. Индустр. Аэродин . 77–78: 53–64. doi: 10.1016/S0167-6105(98)00131-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Press W. Flannery B. Teukolsky S. Vetterling W. (1992). Численные рецепты: искусство научных вычислений, 2-е изд. . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Шпилка К., Дресбак К., Колар Р., Фейен Дж. и Ван Дж. (2016). Усовершенствования базы данных ADCIRC для западной части Северной Атлантики, Карибского бассейна и Мексиканского залива (EC2015). J. Mar. Sci. Eng . 4, 72. doi: 10.3390/jmse4040072

CrossRef Full Text | Google Scholar

Тейлор, А., и Глан, Б. (2008). «Вероятностное руководство для ураганных штормовых нагонов», в препринтах , 19-й конференции по вероятности и статистике, 88-й амер. Метеор. соц. Ежегодное собрание (Новый Орлеан, Луизиана), 8.

Google Scholar

Яненко Н. Н. (1971). Метод дробных шагов: решение задач математической физики с несколькими переменными . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer-Verlag.

Google Scholar

Чжан К., Ли Ю., Лю Х., Роум Дж. и Форбс К. (2013). Переход от модели прибрежных и эстуарных штормовых приливов к оперативной модели прогнозирования штормовых нагонов: тематическое исследование побережья Флориды. Прогноз погоды . 28, 1019–1037. doi: 10.1175/WAF-D-12-00076.1

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан К., Лю Х., Ли Ю., Сюй Х., Шен Дж., Роум Дж. и др. (2012). Роль мангровых зарослей в ослаблении штормовых нагонов. Эстуарное побережье. Полка Sci . 102–103, 11–23. doi: 10.1016/j.ecss.2012.02.021

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан К., Сяо К. и Шен Дж. (2008). Сравнение моделей CEST и SLOSH для затопления ливневыми нагонами. Дж. Побережье. Рез . 24, 489–499. doi: 10.2112/06-0709.1

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Руководитель НАСА рассматривает прототип ионного двигателя для миссии по захвату астероидов; встречается с инженерами

Вместо того, чтобы отправлять астронавтов к астероиду, НАСА придумало более быструю и дешевую идею: доставить астероид близко к Луне

Автор статьи:

Ассошиэйтед Пресс

Дата публикации:

23 мая 2013 г.  •  23 мая 2013 г.  •  2 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к обсуждению Getty Images/ThinkStock

SADENAPADE

3 Содержание статьи — В окружении инженеров глава НАСА Чарльз Болден осмотрел прототип двигателя космического корабля, который мог бы привести в действие дерзкую миссию по захвату астероида и буксировке его ближе к Земле для исследования астронавтами.

Реклама 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Болден проверил прогресс в четверг, через месяц после того, как администрация Обамы обнародовала свой бюджет на 2014 год, который предлагает 105 миллионов долларов для запуска миссии, которая в конечном итоге может стоить более 2,6 миллиарда долларов.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Руководитель НАСА рассматривает прототип ионного двигателя для миссии по захвату астероидов; встреча с инженерами Вернуться к видео

Инженеры Лаборатории реактивного движения в Южной Калифорнии и Исследовательского центра Гленна в Огайо разрабатывают двигатель, который использует ионный двигатель вместо обычного химического топлива.

NP Опубликовано

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Адрес электронной почты

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Содержание статьи

Когда-то ионный двигатель, который запускает пучки электрически заряженных атомов для приведения в движение космического корабля, предпочитали для полетов в дальний космос, потому что он более экономичен. Ожидается, что испытания двигателей будут расширены в следующем году.

Во время визита в четверг в кампус Лаборатории реактивного движения, расположенный в предгорьях гор Сан-Габриэль к северо-востоку от Лос-Анджелеса, Болден осмотрел инженерную модель двигателя и заглянул в иллюминатор вакуумной камеры, в которой находится прототип.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

НАСА получило приказ Белого дома доставить людей к астероиду в качестве трамплина на Марс. Вместо того, чтобы отправлять астронавтов к астероиду, как планировалось изначально, космическое агентство придумало более быструю и дешевую идею: доставить астероид близко к Луне и посетить его там.

Космическое агентство запустит в 2019 году беспилотный космический корабль с ионным двигателем, чтобы поймать еще не выбранный небольшой астероид и припарковать его в окрестностях Луны. Затем команда выхода в открытый космос сядет на космическую капсулу «Орион», которая в настоящее время находится в стадии разработки, и исследует скалу в 2021 году. валуны на пути столкновения с Землей.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ученые заявили, что перенаправленный астероид не представляет угрозы для Земли. По их словам, если он случайно попадет в атмосферу, он сгорит.

Остановка Болдена в JPL является частью его ежегодного весеннего тура по центрам НАСА по всей стране. Его путешествие в Калифорнию началось в среду в Центре летных исследований Драйдена в пустыне Мохаве, где Sierra Nevada Corp. готовит свой космический корабль Dream Chaser к испытательным полетам в конце этого года, прежде чем он сможет отправить грузы на Международную космическую станцию. В пятницу Болден должен был посетить Исследовательский центр Эймса в Силиконовой долине, где инженеры работают над различными космическими технологиями.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

1. Это только что в наличии: очищающая маска Sulwhasoo White Ginseng Radiance, коллекция Valmont V-Firm и Lierac Paris Premium The Booster Serum Absolute Anti-aging

   Три косметических продукта, которые мы попробовали на этой неделе.

   1 день назад Мода и красота

2. Вопросы и ответы по стилю: Бренд средств по уходу за кожей из Новой Шотландии вдохновлен природой

   Предприниматель из Новой Шотландии Меган МакГрегор создал Cosmic Skincare как ресурс для тех, кто ищет «натуральные и экологичные» продукты по уходу за кожей.

   1 день назад Мода и красота

3. Объявление 1

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

4. Мои must-have: несколько любимых вещей Дот-Мари Джонс

   Уложенные локоны и большая чашка Folgers

   1 день назад Развлечения и хобби

5. Пряный стиль: 10 модных находок, которые означает «осеннее настроение»

   В знак уважения к теплым оттенкам этого пряного сезона мы собрали самые модные осенние фавориты, которые идеально передают суть «осеннего настроения».

   3 дня назад Мода и красота

6. 22 Лучшие онлайн -сделки в канадских торговых площадках прямо сейчас

   Blume, SSENSE и ADIDAS, чтобы назвать несколько

   3 дней назад. тяжело ли либералам говорить, что китайские законы не действуют в Канаде?

7. Учительница-трансгендер из Онтарио вызвала споры, надев гигантский протез груди в 9 классе0007

8. Андре Пратте: Франсуа Legault Limps к победе на выборах в Квебек

9. Conrad Black: Изменение демократической темы

   . Функция Antry

   4

   1

   2020120120151015102015151020 гг. Фоката. над поместьем Энн Хеч

This Week in Flyers

Hatteras — Ocracoke Ferry — OuterBanks.com

Официальное расписание паромов NCDOT можно найти здесь.

Ответы на часто задаваемые вопросы!

Паром из Хаттераса/Окракока является одним из самых популярных из семи прибрежных паромных маршрутов, которые организуются и управляются Департаментом транспорта Северной Каролины (NCDOT). Он открыт для всех, курсирует ежедневно 365 дней в году. Короткий 40-45-минутный паром, курсирующий по островам, обеспечивает неотъемлемую связь острова Окракок с остальной частью Внешних берегов и предоставляет посетителям в любое время года захватывающий способ насладиться однодневной поездкой по побережью. Чтобы получить немного совершенно бесплатного развлечения, запрыгивайте на борт на машине, грузовике, велосипеде или даже просто пешком и совершите живописную прогулку на лодке, которая так же захватывающая, как и открытие самого острова Окракок.

Советы и подсказки по поездке на паром из Хаттераса/Окракока

• Летним туристам, которые планируют поездку в Окракок и у которых нет времени, чтобы побродить по паромным причалам Хаттераса, следует избегать вторников и четвергов. Как правило, это самые популярные дни в летний сезон для однодневных путешественников, и в часы пик с 9:00 до 17:00 может быть довольно многолюдно, а время ожидания парома составляет от 20 минут до двух часов. Если это вообще возможно, запланируйте однодневную поездку на выходные или в понедельник, или запланируйте быть ранней пташкой или «совой». Ранние 6:00, 7:00 и 8:00 паромы, а также поздние и вечерние паромы не так многолюдны, отправляясь из Хаттераса, и часто посетители могут просто «ехать прямо».
• Существует местное эмпирическое правило, что лучшее время для поездки в Окракок — вечер, а лучшее время для поездки в Хаттерас — утро, и хотя это не всегда осуществимо, об этом следует помнить при планировании поездки. путешествие. Многие магазины Ocracoke остаются открытыми до заката или позже, поэтому даже ночные совы могут совершить фантастическую экскурсию по окрестностям без длительного ожидания парома и без угрозы закрытия их любимых магазинов или галерей на ночь.
• Не пропустите лодку! Паромы обычно загружаются за 5-10 минут до отправления, и если вы не в своем автомобиле, сотрудники NCDOT просто направят движение вокруг вашего припаркованного автомобиля. Лучше не рисковать неудобствами, связанными с перемещением вашего автомобиля и ожиданием следующей поездки, просто находясь рядом с вашим автомобилем незадолго до отправления.
• Обратите особое внимание на правила паромной переправы. Курить на пароме нельзя нигде, в том числе и в вашем транспортном средстве, а за нарушение этого правила пассажиры будут строго предупреждены или даже оштрафованы. Кроме того, на корабле запрещено кормить чаек, а домашние животные должны постоянно находиться на поводке, если они находятся вне корабля. Правила просты, но путешественникам рекомендуется освежиться заранее, либо через литературу по паромам, расположенную в приграничном центре для посетителей, либо в Интернете, чтобы избежать сурового разговора или, что еще хуже, изрядного государственного штрафа.
• Будьте готовы и имейте при себе водительские права перед посадкой. Сотрудники NCDOT проводят выборочные проверки в рамках программы национальной безопасности, поэтому путешественникам рекомендуется иметь наготове надлежащие удостоверения личности.
• Конечно, может возникнуть соблазн пройти по пустой полосе приоритетного прохода, но если у вас нет приоритетного прохода, не делайте этого. Приоритетный пропуск также включает в себя хорошо заметную наклейку, которая позволяет персоналу NCDOT быстро определить, кто является законным приоритетным пассажиром, и если вы по ошибке окажетесь на этой полосе, вас могут отправить обратно в конец обычной полосы. Звучит, конечно, как правила начальной школы, но приоритетная полоса может использоваться только транспортными средствами, которые играют важную роль в повседневных операциях на островах Хаттерас или Окракок.
• Больше не пропустите лодку! Последний паром с острова Окракок или острова Хаттерас отправляется ровно в полночь, а погрузка начинается за 5–10 минут до 00:00. Выделите себе достаточно времени, чтобы добраться до терминала. Многие местные жители и гости застряли на одной стороне или получили солидный штраф за превышение скорости, пытаясь успеть на последний паром без дополнительной свободы действий.
• Пожалуйста, имейте в виду, что неблагоприятные погодные условия являются единственным фактором, который может повлиять на расписание паромов. В то время как паромы ходят нормально при порывах до 30 или даже 40 миль в час, у них бывают временные задержки или приостановка обслуживания из-за сильного мелководья или постоянных ветров со скоростью 40 миль и более. Эти меры принимаются только в экстремальных погодных условиях и только для безопасности путешественников. В противном случае посетители могут рассчитывать на непрерывное паромное сообщение 365 дней в году.
• Если возможно, планируйте паромную переправу на закате или восходе солнца. Возможно, это один из самых красивых видов на островах Хаттерас и Окракок. Закат на набережной с парома может обеспечить невероятный вид на залив, небольшие импровизированные острова и чистую голубую открытую воду, которая находится между ними.
• Хотите знать, как дела у капитана вашего парома? Следите за маркерами. Паромы должны проходить между синими и зелеными маркерами, которые качаются над водой и указывают на глубокий канал, который был специально проложен для прохода паромов. Чтобы получить представление о вашем точном маршруте, просто выйдите на улицу и найдите красный и зеленый маркеры канала, которые укажут путь. Пока ваш паром находится между этими двумя маркерами, вы на правильном пути к успешному проходу.

Паром Hatteras/Ocracoke Ferry предоставил бесчисленным посетителям невероятную отправную точку для однодневных поездок, транспорта или просто нового приключения на Внешних берегах. Короткая, но красивая поездка, которая занимает всего 40-45 минут, стала ежегодной традицией для опытных отдыхающих и одной из самых приятных частей отпуска на южном OBX.

От новизны посещения магазинов, граничащих с терминалом Хаттераса, до острых ощущений от маневрирования автомобиля или грузовика по временному мосту, ведущему на борт, путешественники были очарованы паромами еще с тех пор, как капитан Тийе впервые сел за руль в 1920 с. В свой следующий отпуск приезжайте отпраздновать традицию открытого водного транспорта и спланировать поездку на остров Окракок. Благодаря потрясающим пейзажам, передающим красоту Внешних отмелей, и бесплатной экскурсии, которая не ударит по бюджету, поездка на пароме из Хаттераса/Окракока предложит каждому посетителю совершенно новый взгляд на хрупкие Внешние отмели.

Работа паромной переправы Окракок/Хаттерас

Паромная переправа Окракок/Хаттерас отправляется с терминалов Хаттераса и Окракока ежедневно, включая все основные праздники, с 5:00 до полуночи.

В летний сезон паром ходит каждые 30 минут в обе стороны в часы пикового движения, обычно с 8:00 до 20:00. Этот график постепенно сокращается до каждого часа по ходу сезона, и потребность в получасовых раундах уменьшается. В зимние месяцы декабря, января и февраля паром ходит каждый час, чего обычно более чем достаточно для обслуживания ограниченного сезонного населения.

Паромы садятся в порядке живой очереди, без каких-либо предпочтений для местных жителей или посетителей. Единственным исключением являются те жители Окракока и горстка жителей Хаттераса, которым дается «приоритетный пропуск». Этот пропуск выдается только избранному числу местных жителей, чей транспорт на острове или за его пределами имеет важное значение для правительства или бизнеса Outer Banks. Примеры включают сотрудников береговой охраны США, техников скорой медицинской помощи или любую другую профессию, где быстрое перемещение на остров Окракок или остров Хаттерас играет важную роль в выполнении основной работы.

Другие службы Окракока, такие как Почтовая служба США или доставка продуктов, также могут иметь приоритет через приоритетный пропуск, хотя чаще всего эти транспортные средства едут на остров Окракок через паромы, отправляющиеся с материка, как для удобства, так и из-за близости к их центрам доставки. .

Время ожидания посадки на паром зависит от загруженности дорог. В летние месяцы, когда сезонное население велико, посетителям, возможно, придется ждать от 15 минут до нескольких часов, чтобы сесть на прибывающий паром. К счастью, рядом с обоими терминалами есть множество достопримечательностей, чтобы развлечь всех. Перед посадкой убедитесь, что вы вернулись к своему автомобилю.

Велосипедисты и пешеходы почти всегда могут пробраться на борт, хотя отдыхающие из Хаттераса должны учитывать, что от паромного терминала Окракок до деревни Окракок добрых 13 миль. Тем не менее, для пешеходов и велосипедистов есть множество великолепных пляжей, которые можно исследовать всего в нескольких метрах от паромного терминала, а также торговые автоматы и общественные туалеты для необходимых удобств до и после поездки на пляж.

По прибытии транспортные средства направляются или «укладываются» на полосы, граничащие с паромным терминалом со стороны Хаттераса, или просто выстраиваются в один ряд со стороны Окракока. Обратите внимание, что по прибытии в терминал Окракок будет две полосы движения: одна для приоритетного движения, а другая для обычного паромного сообщения. Будьте уверены и придерживайтесь обычной полосы движения парома (которая обычно будет более длинной из двух), если у вас нет приоритетного пропуска. Со стороны Хаттераса сотрудники NCDOT будут направлять транспортные средства на соответствующие полосы движения.

Оказавшись в очереди, посетители могут выйти из машины и осмотреться, но им рекомендуется вернуться в машину за 10 минут до отправления. Паромы обычно садятся примерно за 5 минут до отправления, а оставленным автомобилям просто придется ждать следующего рейса.

Как уже отмечалось, переправа на пароме бесплатна для всех пассажиров, посетителей и местных жителей и обычно занимает от 40 до 45 минут в зависимости от погодных условий. Для посетителей короткий пробег, как правило, пролетает незаметно, поскольку они проходят мимо залива Хаттерас и некоторых из самых живописных районов Внешних берегов. Обязательно возьмите с собой камеру, так как обычно кажется, что как только вы сядете на борт, пора снова разгружаться и уходить, и начинать новое островное приключение.

Поездка на пароме Хаттерас / Окракок

Когда придет время посадки, сотрудники NCDOT будут направлять транспортные средства на борт один за другим. Будьте уверены и обратите внимание на их направления, поскольку они ведут вас через импровизированный металлический мост на «парковочное место» на пароме. После того, как они заняли свое место, водители должны выключить транспортное средство, вынуть ключи и включить экстренное торможение. Как только паром движется, они могут свободно выйти и исследовать судно.

Передняя и задняя часть паромов являются популярными местами для скопления людей, поскольку с них открывается один из лучших видов на деревню Хаттерас и остров Окракок, которые либо исчезают, либо медленно приближаются к горизонту. Обязательно проведите немного времени на свежем воздухе, наслаждаясь видом, и не забывайте смотреть вниз. В этих неглубоких чистых водах, где самым глубоким участком является канал, по которому пыхтит паром, нет ничего необычного в том, чтобы увидеть голубых крабов или мелких рыб, дрейфующих на глубине 5 футов, окружающей лодку.

В поисках тени и климат-контроля отправляйтесь в салон для пассажиров. В эту зону можно попасть по лестнице, расположенной рядом с передней частью лодки, и посетители могут расслабиться на мягких скамейках в отсеке с кондиционером, где также есть фонтан и стена из окон, из которых открывается вид на набережную. Ванные комнаты также расположены на нижней палубе, как и спасательные шлюпки и спасательные круги на случай чрезвычайной ситуации (хотя эти предметы редко, если вообще когда-либо, использовались в долгой истории паромной системы Северной Каролины).0021

Посетители также могут отметить название, детали, цвета и эмблемы каждой лодки. Паромы названы в честь исторических прозвищ острова Хаттерас, таких как Чикамакомико или Киннакит, и каждый паром «спонсируется» государственным университетом Северной Каролины. Внимательные к деталям пассажиры могут заметить фирменную пурпурно-золотую окраску Университета Восточной Каролины или знаменитый значок волчьей стаи штата Северная Каролина на пути к острову Окракок или остров Хаттерас.

Прежде всего, будьте уверены, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой. Покидая Хаттерас, пассажиры будут медленно преодолевать несколько миль неосвоенной деревни Хаттерас, прежде чем пересечь временами неспокойный залив Хаттерас и свернуть в сторону изолированных паромных доков Окракок. По пути наблюдательные пассажиры заметят десятки куликов, временные песчаные острова, которые исчезают во время очень высоких приливов, и великолепные виды на открытую воду. Наслаждайтесь пейзажем как на остров, так и с него, так как вид меняется с каждой поездкой и в любое время дня.

Паромный терминал Хаттераса

Посетители, направляющиеся на остров Окракок через Хаттерас, могут немного подождать, в зависимости от сезона, но, к счастью, есть много мест, которые можно исследовать, пока они стоят в очереди.

Паромный терминал Хаттераса граничит с торговым центром, в котором есть все, что может понадобиться затянувшемуся отдыхающему, в том числе бутики, специализирующиеся на купальных костюмах, магазин водных видов спорта, мини-маркет и гастроном, сувенирные лавки и разнообразные прилавки с едой, где можно легко перекусить на ходу. . Торговый центр Hatteras Landing на самом деле является популярным местом отдыха и местом для покупателей, а в загруженные дни паромов предлагает множество развлечений для посетителей Ocracoke.

С другой стороны переулков пассажиры найдут центр для посетителей парома, в котором есть небольшой сувенирный магазин и стенд с местной литературой, дежурные сотрудники парома, которые отвечают на вопросы, и ряд торговых автоматов для всего. от холодной газировки до пакета пшеничных крекеров. Есть также общественные туалеты, а также коллекция газетных киосков.

Оказавшись в очереди, посетители могут свободно выпрыгивать из своих автомобилей и осматривать соседние магазины, достопримечательности и объекты, но им напомнят вернуться в свои машины за 10 минут до следующего запланированного времени отправления.

Паромный терминал Окракок

Паромный терминал Окракок, безусловно, менее развит, чем паромный терминал Хаттераса, и здесь нет крупных торговых площадей или частных предприятий, которые встречали бы посетителей по прибытии.

Однако имеется обширная уборная и торговые автоматы, которые обязательно предоставят посетителям все, что им может понадобиться для приятного короткого ожидания, а также небольшой «киоск», граничащий с фактическими доками, где обычно находится сотрудник NCDOT и доступен для ответить на вопросы.

Самым большим развлечением для пассажиров паромного терминала в Окракоке, по сути, является пляж, и люди в очереди найдут по крайней мере три небольших песчаных дорожки, которые вьются от переулков к береговой линии и невероятно легко доступны. В конце этих троп лежит тихий, чистый пляж, который полон прекрасных видов и фантастических маленьких находок из ракушек. Наслаждайтесь прочесыванием пляжа, просто убедитесь, что ваша морская ракушка еще не занята — несколько раковин вдоль этих пляжей являются домом для местных крабов-отшельников. Кроме того, убедитесь, что вы не пропустите лодку, хотя посетители этого района обычно могут увидеть следующий паром, пыхтящий в сторону паромного терминала, за несколько минут до того, как он действительно прибудет.

История парома Hatteras / Ocracoke Ferry

Корни паромной переправы Северной Каролины, подмножества NCDOT, начинаются во Внешних банках с частной смеси буксирных жуков, которой управлял местный капитан Дж. Б. Тилле. . Тиллет осознал потребность как местных жителей, так и случайных посетителей попасть как на закрытый водой остров Хаттерас, так и с него, и начал предоставлять частные паромные перевозки через залив Орегон в 1920-х годах за небольшую плату.

К 19В 30-х годах эта услуга стала субсидироваться государством, чтобы плата оставалась доступной для посетителей паромов, а через некоторое время NCDOT просто полностью выкупила паромный бизнес, чтобы обеспечить пассажиров надежным, финансируемым государством транспортом через неглубокий залив. .

Маршрут был настолько популярен, с регулярными рейсами по обеим сторонам, что два монументальных события стали прямым результатом этого первого местного парома. Во-первых, был одобрен и построен мост для облегчения маршрута через залив, мост Герберта К. Боннера, а во-вторых, была создана система переправы Северной Каролины, с большим количеством маршрутов, проложенных вдоль других участков береговой линии, где ранее транспорт был ограничен только частной лодкой или паромом.

В результате вдоль восточного побережья появились паромы, предоставляющие новым посетителям доступ к относительно неизведанным прибрежным районам. Одним из наиболее важных из этих маршрутов были три новых парома, которые были добавлены для обеспечения прохода на остров Окракок. Эти паромы включали паромы на остров Сидар и Лебединый квартал, которые отправлялись с материка, а также паром Хаттераса, который обеспечивал быструю небольшую поездку с острова Хаттерас в Окракок.

Многие местные жители Окракока по-прежнему предпочитают этот маршрут для обычных поездок за пределы острова, таких как визит к окулисту или дантисту, или еженедельная поездка в единственный продуктовый магазин на острове Хаттерас. Но, возможно, самое большое использование этого визита на пароме — для сезонных однодневных поездок или недельных каникул как для посетителей, так и для местных жителей Внешних берегов. Паром делает поездку на изолированный остров Окракок легкой и расслабляющей поездкой.

Благодаря раннему развитию паромов поездка на остров Окракок стала традицией для многих отдыхающих в Внешних отмелях, а небольшой городок Окракок стал самым посещаемым городом во всем округе Хайд, штат Северная Каролина. Это настоящий подвиг для дома, расположенного в 30 милях от берега и в милях от остальной части материковой части округа.

Отправляясь в следующий отпуск в любую часть Внешних берегов, отдайте дань уважения истории паромов, совершив поездку по проливу Памлико и исследуя небольшой городок Окракок. В пути или в очереди, любуясь огромными паромами, которые регулярно пыхтят, вам, конечно, будет трудно представить, что всего несколько десятилетий назад единственным транспортом в эти южные районы Внешних берегов был только небольшой, местный буксир. В следующий раз, когда вы окажетесь на борту, будьте уверены и склоняйтесь перед предприимчивым капитаном Тилле за то, что он превратил малый бизнес в стандартный способ передвижения по некоторым из самых красивых мест Внешних берегов.

Часто задаваемые вопросы

Что такое паром из Хаттераса в Окракок?

Паром Хаттерас — Окракок — это бесплатный автомобильный паром, который соединяет южную оконечность острова Хаттерас с северной оконечностью острова Окракок через залив Хаттерас.

Кто управляет паромом Хаттерас — Окракок?

Паром из Хаттераса в Окракок находится в ведении Департамента транспорта Северной Каролины (NCDOT) Отдела паромной системы.

Где находится паромная переправа Хаттерас – Окракок?

Доки для паромной переправы из Хаттераса в Окракок расположены на окраине деревни Хаттерас рядом с Кладбищем Атлантического музея и на незастроенных северных границах острова Окракок. Паромный маршрут проходит на южной оконечности Внешних берегов, на оконечности острова Хаттерас.

Сколько стоит паром из Хаттераса в Окракок?

Паром Хаттерас — Окракок бесплатен для всех пассажиров и всех транспортных средств.

Сколько времени занимает паром из Хаттераса в Окракок?

Поездка на пароме из Хаттераса в Окракоке занимает около 60 минут на одну переправу.

Можно ли перевозить домашних животных на паром из Хаттераса в Окракок?

Перевозка домашних животных разрешена на пароме Хаттерас — Окракок. Собаки могут выйти из автомобиля и исследовать главную палубу парома Hatteras-Ocracoke Ferry при условии, что они все время находятся на поводке.

Можно ли прогуляться на пароме из Хаттераса в Окракок?

Хотя паром Hatteras — Ocracoke Ferry является автомобильным паромом, пассажиры могут подняться на борт. Пассажиры, направляющиеся в Окракок, должны учитывать, что паромные причалы Окракока находятся в 13 милях от ближайшего населенного пункта, Окракок-Виллидж.

Можно ли ездить на велосипеде на пароме Хаттерас – Окракок?

Велосипеды приветствуются на паромной переправе Хаттерас — Окракок, хотя пассажиры, направляющиеся в Окракок, захотят отметить, что паромные доки Окракока находятся в 13 милях от основного сообщества острова, деревни Окракок.

Можно ли сесть на автомобиль на паром из Хаттераса в Окракок?

Транспортные средства всех типов, разрешенные для движения по шоссе (включая автомобили, мотоциклы, грузовики, внедорожники и даже тракторные прицепы), допускаются на паром Хаттерас — Окракок.

Может ли паром Хаттерас – Окракок принимать большегрузные автомобили?

Паром из Хаттераса в Окракок может принимать все типы крупногабаритных транспортных средств, разрешенных законом для движения по шоссе, включая большие грузовики, грузовики с прицепами, дома на колесах и тракторные прицепы

Вы можете забронировать билеты на паром из Хаттераса в Окракок?

На паром из Хаттераса в Окракоке нет мест.

Как получить приоритетный пропуск на паром из Хаттераса в Окракок?

Лица, которые должны использовать паром Хаттерас — Окракок для предоставления деловых услуг на остров Окракок, могут подать заявку на приоритетный пропуск, который позволяет им первыми сесть на паром. Приоритетный пропуск предоставляется предприятиям, поставщикам и частным лицам, которые путешествуют туда и обратно более двух раз в неделю, и выдается по мере необходимости в начале года.

Каковы самые загруженные дни на паромной переправе из Хаттераса в Окракок?

В летние месяцы самые загруженные дни для паромной переправы из Хаттераса в Окракок обычно с понедельника по пятницу, особенно в середине недели. Самое популярное время отправления из Хаттераса — с 9:00 до 12:00, а из Окракока — с 17:00. и 9 вечера

Когда лучше всего отправляться на паром из Хаттераса в Окракок?

В летние месяцы, когда паромное сообщение между Хаттерасом и Окракоком находится на пике, лучше всего отправляться из Хаттераса рано утром (до 9 утра), а также днем ​​и вечером. Лучшее время для отправления из Окракока — утро и ранний день, обычно до 14:00.

Есть ли туалеты на пароме из Хаттераса в Окракок?

На паромной переправе Хаттерас – Окракок есть общественные туалеты.

Можно ли курить на пароме из Хаттераса в Окракок?

Курение запрещено на паромной переправе Хаттерас – Окракок, включая все внешние палубы, салон для пассажиров и салон личного автомобиля.

Можно ли употреблять алкогольные напитки на пароме из Хаттераса в Окракок?

Употребление алкоголя запрещено на паромной переправе Хаттерас – Окракок, включая отдельные транспортные средства, открытые палубы и пассажирский салон.

Можно ли ловить рыбу с парома Хаттерас – Окракок?

900:20 Рыбалка запрещена с палуб парома Хаттерас – Окракок.

Как называются паромы Хаттерас – Окракок?

Паромы Хаттерас – Окракок обычно называются в честь исторических прозвищ Окракока и острова Хаттерас, таких как «Кроатан», «Чикакомико» и «Киннакит». Кроме того, каждый паром спонсируется колледжем или университетом в штате Северная Каролина.

Сколько транспортных средств может перевозить паром из Хаттераса в Окракок?

Количество транспортных средств, которые могут поместиться на пароме из Хаттераса в Окракок, зависит от конкретного типа транспортного средства (например, легковые автомобили или внедорожники или грузовики с прицепами). Как правило, на паром из Хаттераса в Окракок обычно помещается 30–50 автомобилей. .

Есть ли торговые автоматы на паромной переправе из Хаттераса в Окракок?

На борту парома Хаттерас – Окракок нет торговых автоматов, однако торговые автоматы есть на обоих паромных терминалах на островах Хаттерас и Окракок.

Есть ли еда на борту парома Хаттерас – Окракок?

На борту паромов Хаттерас – Окракоке нет еды и напитков. Однако есть фонтанчики с водой, которые расположены в пассажирских залах паромов.

Паром Хаттерас – Окракок оборудован кондиционером?

Пассажирский салон парома Hatteras – Ocracoke оснащен климат-контролем, в зимние месяцы отапливается, а в летние месяцы кондиционируется.

Есть ли зал для пассажиров на пароме Хаттерас – Окракок?

На каждом паромном переправе Хаттерас – Окракок есть салон для пассажиров, который расположен на втором уровне судна. Пассажирские салоны оборудованы климат-контролем, имеют сидячие места и питьевой фонтанчик.

Можете ли вы выйти из машины на пароме Хаттерас – Окракок?

Все пассажиры могут выйти из своих транспортных средств и исследовать паром Хаттерас – Окракок, но должны дождаться, пока паром не тронется с места и не покинет терминал.

Можете ли вы покормить чаек с парома Хаттерас – Окракок?

Пассажирам запрещено кормить чаек на пароме Хаттерас – Окракок.

Когда отправляется паром из Хаттераса в Окракок?

Посадка на паром Хаттерас – Окракок обычно начинается примерно за 10 минут до запланированного времени отправления. Итак, 17:00. Паром начнет посадку примерно в 16:50. Всем пассажирам настоятельно рекомендуется быть в своих транспортных средствах за 15 минут до фактического времени отправления, чтобы обеспечить беспрепятственный процесс посадки.

Что произойдет, если вы опоздаете на паром из Хаттераса в Окракок?

Если вы не находитесь в своем автомобиле, когда начинается посадка на паром Хаттерас – Окракок, персонал парома направит другие транспортные средства позади вас, чтобы они обогнали ваш автомобиль, чтобы сесть на судно. Когда вы вернетесь, вы можете вернуть свое транспортное средство в очередь.

Во сколько ходит паром из Хаттераса в Окракок?

Последний рейс парома Хаттерас – Окракок с островов Хаттерас и Окракок в полночь в течение всего года.

Когда начинает курсировать паром из Хаттераса в Окракок?

Паром Хаттерас – Окракок отправляется в 5 утра из Хаттераса и в 4:30 или 5 утра из Окракока, в зависимости от времени года. С 15 мая по 15 октября паром отправляется из Окракока в 5:00, кроме воскресенья, когда он отправляется в 4:30 утра.

Как часто ходит паром Хаттерас – Окракок?

Паром Хаттерас – Окракок обычно отправляется каждые полчаса из Хаттераса и Окракока с 15 мая по 1 октября, а в межсезонье – примерно каждый час. Весной и осенью паром ходит каждые полчаса в часы пик.

Ходит ли паром из Хаттераса в Окракок во время шторма или урагана?

Паром Хаттерас – Окракок приостанавливает работу во время ураганов и тропических систем, а также во время штормов с высокой скоростью ветра (которые обычно классифицируются как штормы с устойчивым ветром 30 миль в час или выше).

При какой скорости ветра паром из Гаттераса в Окракок перестал ходить?

Паром из Хаттераса в Окракок не будет курсировать в суровых погодных условиях, при постоянной скорости ветра примерно 30 миль в час и более, из соображений безопасности.

Где находятся доки паромной переправы Хаттерас – Окракок?

Доки для терминала Хаттераса паромной переправы Хаттерас – Окракок расположены на южной окраине деревни Хаттерас, рядом с торговым центром Hatteras Landing Shopping Plaza и Музеем Атлантического кладбища. Доки терминала Окракок расположены на северной окраине острова Окракок, на границе залива Хаттерас.

Как долго вам придется ждать паром из Хаттераса в Окракок?

Время ожидания на паром из Хаттераса в Окракок зависит от движения парома, которое, в свою очередь, зависит от времени года и времени суток. В пиковое летнее время посетителям, возможно, придется подождать час или больше, чтобы сесть на паром, в то время как зимой посетители часто могут «ехать сразу» без ожидания.

Как далеко от деревни Окракок находится паром Хаттерас – Окракок?

Паромный терминал Окракок находится в 13 милях от окраины деревни Окракок.

Как далеко паром Хаттерас – Окракок от пляжей Окракока?

Паромный терминал Окракок находится рядом с пляжами Окракока, и посетители найдут пандус ORV, а также парковку менее чем в миле от паромных доков Хаттерас – Окракок.

Как далеко паром Хаттерас – Окракок от диких пони Окракок?

Паром Хаттерас – Окракок находится чуть более чем в шести милях от загона для пони в Окракоке, где посетители имеют наилучшие шансы увидеть знаменитых диких пони из Окракока.

Как далеко от деревни Хаттерас находится паром Хаттерас – Окракок?

Паромный терминал деревни Хаттерас расположен в южной части деревни Хаттерас, в нескольких минутах ходьбы от множества ресторанов, магазинов, достопримечательностей, пляжей, мотелей, домов для отпуска и пристаней для яхт.

Паром из Хаттераса в Окракок когда-нибудь садился на мель?

Паром Хаттерас – Окракок иногда садился на мель из-за обмеления паромного канала, пересекающего залив Хаттерас. Как правило, паром из Гаттераса в Окракоке может маневрировать в этих инстансах и с легкостью снова начать путешествие.

Паром из Хаттераса в Окракок работает круглый год?

Паром из Хаттераса в Окракок работает круглый год, в зимние месяцы количество рейсов несколько меньше.

Есть ли туннель Хаттерас – Окракок?

Между островами Хаттерас и Окракок нет туннеля, хотя на транспортных средствах вокруг Внешних берегов часто можно увидеть популярную наклейку на бампер с надписью «Туннельный перевал Хаттерас / Окракок».

Что такое пассажирский паром Хаттерас – Окракок?

Пассажирский паром Хаттерас — Окракок — это строящийся паром, который будет доставлять пассажиров из деревни Хаттерас в деревню Окракок, начиная с лета 2018 года. Это первый и единственный пассажирский паром в паромной переправе Департамента транспорта Северной Каролины.

Когда откроется пассажирский паром Хаттерас – Окракок?

Пассажирский паром Хаттерас – Окракок должен открыться летом 2018 года и, вероятно, в конце июня.

Сколько стоит поездка на пассажирском пароме Хаттерас – Окракок?

Пассажирский паром Хаттерас – Окракок будет стоить 15 долларов США с человека за билет туда и обратно, который также включает бесплатное трамвайное сообщение на острове Окракок.

Будет ли еда и напитки на борту пассажирского парома Хаттерас – Окракок?

В настоящее время на пассажирском пароме Хаттерас – Окракок не планируется продавать еду и напитки. Тем не менее, на обоих паромных терминалах есть торговые автоматы, а также ряд магазинов и ресторанов рядом с обоими терминалами.

Разрешается ли ручная кладь на пассажирском пароме Хаттерас – Окракок?

Небольшие предметы ручной клади, такие как рюкзаки и сумки, разрешены на пассажирском пароме Хаттерас – Окракок. Из-за ограниченного пространства большие предметы, такие как большие холодильники и багаж, не допускаются.

Где приземляется пассажирский паром Хаттерас – Окракок на острове Окракок?

Пассажирский паром Хаттерас – Окракок обеспечивает транспорт до доков в деревне Окракок, недалеко от Центра посетителей и общественной парковки, на краю Серебряного озера.

Где на острове Хаттерас приземляется пассажирский паром Hatteras – Ocracoke?

Пассажирский паром Hatteras – Ocracoke отправляется и приземляется рядом с автомобильным паромным терминалом, рядом с Graveyard of the Atlantic Museum и торговым центром Hatteras Landing.

Вам нужна бронь на пассажирский паром Хаттерас – Окракок?

Бронирование билетов на паром Хаттерас – Окракок не требуется, но будет доступно для переправы. Пассажиры, забронировавшие билеты, должны пройти регистрацию не менее чем за 30 минут до запланированного времени вылета.

Где можно припарковаться перед пассажирским паромом Хаттерас – Окракок?

На паромном терминале Хаттераса будет доступно 148 парковочных мест для тех, кто хочет сесть на пассажирский паром Хаттерас – Окракок. Дополнительная парковка в Окракоке также доступна рядом с главным центром для посетителей.

Есть ли на борту пассажирского парома Хаттерас – Окракок зал отдыха?

Пассажирский паром Hatteras – Ocracoke будет иметь крытые и закрытые зоны для пассажиров, а также открытые палубы.

Можно ли взять велосипед на борт пассажирского парома Хаттерас – Окракок?

Пассажирский паром Hatteras – Ocracoke будет иметь стойки для велосипедов для посетителей, которые хотят взять велосипед на борт парома.

Есть ли место ожидания для пассажирского парома Хаттерас – Окракок?

Пассажирский паром Хаттерас – Окракок будет иметь крытые и/или закрытые зоны ожидания на обоих паромных терминалах на островах Хаттерас и Окракок.

Как передвигаться по острову Окракок после отправления пассажирского парома Хаттерас – Окракок?

Поскольку паром Hatteras – Ocracoke Passenger Ferry причаливает на окраине деревни, до большинства магазинов, ресторанов и достопримечательностей можно легко добраться пешком. Трамваи также будут доступны для перевозки к различным достопримечательностям, а также к пляжам острова Окракок.

Дополнительные фотографии

Японо-американские хот-роддеры и Исполнительный указ 9066

Примечание редактора: 19 февраля исполнилось 75 лет Исполнительному указу 9066. Подписанный президентом Франклином Д. Рузвельтом через 10 недель после нападения на Перл-Харбор, он санкционировал удаление людей из предписанных военных районов на западе Соединенных Штатов. Затем последовало насильственное переселение людей японского происхождения, в результате чего некоторые из самых влиятельных механиков, гонщиков и настройщиков новой автомобильной культуры, которая процветала в Калифорнии, были уволены.

С трибун болельщики Indianapolis 500 в 1935 году напряглись бы, чтобы увидеть худощавую фигуру, присевшую рядом с обладателем поула Рексом Мэйсом каждый раз, когда мимо проносился номер 33 Gilmore Special с двигателем Miller. Мэйс лидировал на протяжении 89 кругов, но пробег № 33 закончился на 123-м круге из-за поломки пружинной скобы.

К тому времени, однако, механик Мэйс, ростом немногим более 5 футов и весом 100 фунтов, уже был на пути к тому, чтобы стать гигантом гоночной трассы. В 1936 году этот гаечный ключ из Калифорнии снова был на стороне Мэйса, и они снова квалифицировались на поуле. В следующем году он поехал с Джимми Снайдером, установив квалификационный рекорд Инди на последнем ура бортовой механике. Успехи накапливались; многообещающая карьера моторостроителя и начальника бригады на главных автогонках Америки казалась обеспеченной.

Вместо этого весной 1942 года Такео Хирасима был обнаружен за колючей проволокой в ​​заключении в правительственном учреждении США, известном непрозрачно как Мансанарский военный центр переселения. Его обида: он родился у японских родителей.

Расположенный в засушливой долине Оуэнс в восточной Калифорнии, Мансанар был одним из 10 так называемых лагерей для интернированных, созданных в соответствии с Исполнительным указом 9066, изданным президентом Франклином Д. Рузвельтом 19 февраля 1942 года в ответ на внезапное нападение Японии на Перл. Гавань. Забастовка вызвала страх перед нелояльностью — и возможным саботажем — со стороны людей японского происхождения, особенно в случае высадки вражеских сил вторжения на Западное побережье.

Превентивный шаг правительства заключался в том, чтобы согнать без надлежащей правовой процедуры или объявления военного положения около 120 000 мужчин, женщин и детей, живущих в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне и Аризоне, в отдаленные концлагеря. Две трети из них, как поясняют официальные отчеты, были нисеями — поколением граждан вроде Хирасимы, родившихся в Америке от родителей-иммигрантов, которых заклеймили как враждебных иностранцев, которым присвоили идентификационные номера и, по сути, депортировали в пределах границ их собственной страны.

Перл-Харбор может быть на 75 лет в цветах сепии в нашем прошлом, но недоверие к иммигрантам остается мощной силой. Напоминания приходят по мере того, как с течением времени сужаются ряды тех, кто стал свидетелем несправедливости в таких местах, как Мансанар, так же, как годы унесли ветеранов Второй мировой войны и переживших Холокост.

Тем не менее, в послужном списке необоснованного страха страны перед иммигрантами — и пятна расовой нетерпимости, оставленного тюремным заключением невинного населения — лежит история, достойная уважения: среди Нисеев были одни из самых влиятельных пионеров развития американского автомобиля. культуры, провозгласившей Калифорнию своим духовным центром.

Хирасима, женатый мужчина 30 лет, был одним из примерно 10 000 человек, в основном из Южной Калифорнии, задержанных в Мансанаре. Среди тех, с кем он мог столкнуться, был юноша по имени Лоуренс Киёси Шинода, чей художественный талант привел его в дизайн-студию General Motors и к созданию иконы Детройта — Corvette Sting Ray 1963 года; Ёсихиро Окамуро, известный среди гонщиков как Ям Ока, грозный гонщик на высохшем дне озера к северо-востоку от Лос-Анджелеса; Гарри Койке, член экипажа и постоянный интеллектуал команды Кэрролла Шелби, замечен на фотографиях с пит-лейна с 19-го тура.67 побед в Ле-Мане; и Суш Мацубара, дрэг-рейсер-рекордсмен, прославившийся за рулем Funny Cars.

Все пятеро были гражданами Америки по рождению, уроженцами Калифорнии.

К тому времени, когда разразилась война, население Западного побережья, корни которого уходят в Японию, уже прочно обосновалось. Иммигранты начали прибывать в 1890-х годах, привлеченные доступной сельскохозяйственной работой. Даже при наличии ограничений на гражданство, владение землей и иммиграцию к 19 годам в США проживало более 100 000 американцев японского происхождения.20.

Среди первых прибывших из Японии поколение, известное как Иссей, было борцом, увидевшим возможности в быстро развивающемся американском Западе. Вместе с ними пришла страсть к высокопроизводительным машинам.

Дзиро Фудзиока приземлился в Калифорнии в 1903 году, решив изучать инженерное дело в университете, ныне известном как Калтех. Он открыл ремонтные предприятия в Уичито, штат Канзас, — «Гараж японского Фреда», а затем в Лос-Анджелесе; председательствовать в Японском автомобильном клубе Южной Калифорнии; и разработать автомобиль, который будет производиться в Японии. Этот производственный план был перевернут 19Землетрясение 23 марта, разрушившее Иокогаму. Тем не менее, Фудзиока процветал как дилер Oldsmobile в анклаве Маленького Токио в Лос-Анджелесе и добился дальнейшего успеха, продавая грузовики японским фермерам.

Не будет преувеличением назвать Фудзиоку, принявшего американизированное имя Фред, чем-то вроде раннего Роджера Пенске, включая увлеченность автоспортом. В 1915 году Фудзиока организовал доставку пары Mercer Raceabouts в Токио для серии рекламных гонок японских гонщиков.

Участие Фудзиоки в местных сообществах и в ликвидации последствий землетрясения привлекло к нему внимание бдительных властей за несколько месяцев до Перл-Харбора. Именно поэтому, по словам его невестки Линды Фудзиока, доцента Японско-американского национального музея в Лос-Анджелесе, ФБР, не теряя времени, арестовало его как шпиона всего через несколько часов после теракта 7 декабря. Фудзиока был освобожден для перевода в лагерь Харт-Маунтин, штат Вайоминг, после временного пребывания в сборочном центре Помоны к востоку от Лос-Анджелеса; его сын Уильям бросил учебу на медицинском факультете и поступил на службу в армию, служа в полностью нисейском подразделении в Европе.

По словам семьи, в 1942 году потерянный Фудзиокой бизнес оценивался в 18 миллионов долларов. Обескураженный, он не стал восстанавливать их после войны. «Он не мог стать гражданином до 1952 года, но когда он это сделал, он был так горд голосовать», — сказала Линда Фудзиока. Тем не менее, отметила она, позор военных лет сохранялся до его смерти в возрасте 84 лет. «Он никогда не рассказывал нам о лагерях», — сказала она, сигнализируя о позоре целого поколения.

В довоенные годы Калифорния была инкубатором зарождающейся автомобильной культуры Америки, Рифт-Вэлли хот-роддинга. В автомастерских зародилось яркое движение кастомайзинга, где уличные удилища персонализировали по вкусу владельцев. Гонщики выжимали все больше мощности из популярного фордовского двигателя V8 с плоской головкой, проверяя модификации как в незаконных столкновениях на дорогах общего пользования, так и в более организованных соревнованиях в скоростных заездах на время по бесплодным просторам дна высохшего озера пустыни Мохаве. Детали высокопроизводительных двигателей — головки цилиндров, впускные коллекторы, системы впрыска топлива — появлялись в гаражах с одним отсеком, амбициозных стартапах того времени.

Механики и водители Nisei участвуют во всех аспектах этого движения. На высохших озерах, таких как Харпер, Эль-Мираж и Мурок (которые стали базой ВВС Эдвардс и альтернативной взлетно-посадочной полосой для космических челноков), они также нашли передышку от расовой напряженности, которая омрачала повседневную жизнь в городах. Давнее предубеждение против всех азиатов просто не касалось тех, кто приехал участвовать в гонках на своих машинах.

Среди искателей скорости из бассейна Лос-Анджелеса, путешествующих по извилистым горным перевалам, были любители сложных выходных, такие как Дэнни Сакаи, Цунео Шигекуни и братья Моримото. Список их коллег-конкурентов читается как перекличка пионеров, которые создали послевоенную индустрию перформанса: Вик Эдельброк, Эд Искендерян, Уолли Паркс, Фил Ремингтон. Прозвища, используемые для определения идентичности каждой группы — «буддоголовые» и «круглоглазые» — игриво разбрасывались даже среди нисеев и не содержали злого умысла.

Действия подкрепляли слова: В преддверии отъезда для интернирования в лагерь Амаче в Колорадо Шигекуни и его брат-команда постарались спрятать все гоночное снаряжение, какое смогли. Историк гонок Том Мэдиган рассказывает, что их двигатель Mercury V8 41 года хранился у Эдельброка — их самого жесткого конкурента и члена автомобильного клуба Road Runners. Эдельброк проверил их в сборочном центре Санта-Аниты, где их держали перед поездкой на восток, и сохранил двигатель в целости до возвращения братьев.

Концентрационные лагеря — характеристика столь же точная, сколь и тревожная, даже если эти центры содержания под стражей с колючей проволокой и сторожевыми вышками не были лагерями смерти нацистской Германии — должны были быть максимально самодостаточными. Ежедневные занятия включали работу по сельскому хозяйству и обслуживанию; исторические снимки, сделанные ведущими фотографами, такими как Доротея Ланж, работавшая в Управлении по переселению военных, и Ансель Адамс, изображали сообщество, в котором школьники присягали на верность флагу, а бейсбольные команды боролись за победу. Жилье казарменного типа — наспех построенное, неизолированное и в основном из толя — было грубым и тесноватым, с общими ванными и скудным уединением. Людям платили за их работу (19 долларов).в месяц для профессионалов, 16 долларов квалифицированных, 12 долларов неквалифицированных) в полях, столовых или для производства военных товаров, а врачи получали компенсацию, хотя и скудную, за уход за населением. Информационные бюллетени лагеря публиковались на английском языке, и были основаны часовни.

Творчество тоже процветало. В буклете о Мансанаре, составленном Службой национальных парков, Ларри Шинода, будущий дизайнер Corvette, рассказал о своем опыте.

«На подготовку у нас была неделя, — вспоминал он. «Мы могли взять только то, что могли унести. Что бы вы взяли? Каждый из нас набил спортивную сумку всем необходимым. Я добавил изображение нашей собаки Спотти, небольшой ящик для инструментов, который я получил на Рождество, и, поскольку я любил рисовать автомобили и хот-роды, я взял с собой блокноты и карандаши».

Двенадцатилетний Шинода, прибывший в лагерь, быстро проявил способности к механическим инновациям. Семьи прибыли без мебели, поэтому он спроектировал кресла с откидной спинкой для своей матери и бабушки, используя древесину, извлеченную из транспортных ящиков, в которых были доставлены туалеты лагеря. Это был предварительный просмотр гения, который привел его к карьере создания Packard, Корветы, Босс Мустанги, гоночные автомобили Indy 500 и даже внедорожники.

Шинода также стал свидетелем одного из редких случаев насилия в лагерях. В интервью всего за несколько недель до его 1997 смертей, он рассказал о бунте в Мансанаре в 1942 году. «Одного армейца ударили яблоком, и он открыл огонь из пулемета, — объяснил он. Два человека погибли, 10 получили ранения. Предрассудки, с которыми он столкнулся во взрослом возрасте в Детройте, проявились в других формах в Мансанаре. «Меня зажали в обе стороны», — сказал он. «Я не говорил по-японски, но все же был среди японцев».

Самые молодые американцы японского происхождения, возможно, оказались более устойчивыми перед лицом финансовых потерь — дома, предприятия и собственность их родителей были ликвидированы всего за несколько дней до этого, — но воспоминания остаются неизгладимыми. Кенни Хирата, 89 летлет и все еще активно участвует в дрэг-рейсинге в качестве владельца автомобиля, вспоминает удивление своих родителей, когда они впервые услышали о Перл-Харборе. «Мои мать и отец были потрясены тем, что такая маленькая страна, как Япония, нанесет удар по Соединенным Штатам, — сказал он.

Хирата был восьмиклассником, когда прибыл на поезде — оконные шторы были задернуты, под охраной вооруженных солдат — в лагерь на реке Хила в Аризоне, неся все свое оставшееся мирское имущество, после явки на торгово-выставочный центр округа Сан-Хоакин в Калифорнии. . Такие сооружения, особенно с конными дорожками, использовались в качестве сортировочных дворов для людей, часто с семьями, связанными лагерем, убирающими конюшни для использования в качестве временных убежищ.

Семейная ферма, за которой ухаживали белые соседи, выращивала помидоры в Стоктоне, Калифорния. Именно там Кенни (его звали Кинья) пристрастился к автомобилям и общению с местной заправочной станцией. Аризона представляла собой резкое изменение пейзажа, резкий контраст с его домом в долине Сан-Хоакин. Еще более суровые условия встретили тех, кого выгнали из прибрежных районов с умеренным климатом и загнали в сезонные крайности Колорадо, Юты, Айдахо, Арканзаса и Вайоминга.

Тем не менее, для Хираты жизнь в песчано-кактусовом ландшафте была относительно беззаботной, рядом было множество товарищей по играм, а жизнь в грубых бараках освобождала его от прополки сорняков и других забот по дому. Несмотря на все трудности, вызванные заключением и тесным помещением — 16 квадратных футов для семьи из четырех человек — его родители никогда не жаловались и не выказывали горечи. «США заботятся о безопасности страны», — напомнил он, настаивая на своем.

Некоторые гонщики высохших озер ушли из лагерей задолго до окончания войны, хотя освобождение означало, что они подвергают себя более серьезной опасности. Путь был проложен в 1943 года, когда армия США начала набирать добровольцев для полностью состоящего из нисей подразделения, 442-й полковой боевой группы. Этот вариант не только освободил интернированных мужчин от заключения, но и дал возможность добровольцам американского происхождения, таким как Хирасима, механику Indy-car, доказать свою лояльность.

Мино Камимура и Фрэнк Моримото, гонщики по сухим озерам, служили в этом подразделении; каждый был зачислен до Перл-Харбора и переведен в 442-й полк, и каждый получил Бронзовую звезду. Сын Фреда Фудзиоки Уильям также сражался с 442-м полком.

Подразделение доблестно сражалось, приняв участие в спасении Потерянного батальона в лесу Вогезы во Франции, а также в кампаниях в Италии и Германии, получив прозвище «Батальон Пурпурного Сердца» и звание самого титулованного армейского подразделения за его размеры и срок службы. Одним из достижений полка было освобождение подразделения Дахау, нацистского лагеря смерти, силами 522-го дивизиона полевой артиллерии — операция, которая спустя годы официально не признавалась. В то же время в 442-й дивизии были солдаты-нисеи, чьи семьи все еще содержались в концентрационных лагерях в США, точно так же, как в лагерях были родители, которым сообщили, что их сыновья погибли в бою.

Неудивительно, что судебные иски против лишения свободы поступили еще в 1942 году, и несколько дел в конечном итоге дошли до Верховного суда США. При наличии полномочий военного времени решения первоначально поддерживали указ Рузвельта о узких постановлениях, касающихся технических вопросов, таких как нарушения комендантского часа. Наконец, в декабре 1944 года суд прямо рассмотрел приказ о заключении лиц японского происхождения в концентрационные лагеря, вынес решение в пользу Мицуе Эндо, женщины, уволенной с работы в Калифорнийской дорожной комиссии и отправленной в центр озера Туле, на северная граница государства.

Официально задержания закончились до того, как была объявлена ​​победа на любом из фронтов войны, хотя лагеря не были полностью закрыты до 1946 года. Люди уезжали, чтобы учиться в колледже, заботиться о семье или работать на ферме; тем не менее, заключение находилось внутри ограждения из колючей проволоки, прерываемого башнями с вооруженной охраной. Освобожденные обычно получали билет на поезд и небольшую сумму наличными — 25 или 50 долларов — чтобы начать новую жизнь. Дома, предприятия и автомобили были украдены или разграблены, но они выстояли.

Для Шиноды жизнь после лагеря — и после службы в Национальной гвардии во время Корейской войны — открыла возможность заняться гонками. Он построил автомобили для дрэг-рейсинга, оборудованные Ardun, с надписью Chopsticks Special сбоку, и выиграл свою категорию на NHRA Nationals в 1955 году. Шиноду можно было найти и в боксах в Индианаполисе, где он участвовал в разработке гонки автомобиль.

Но борьба, навязанная его предками, не прекратилась с возвращением к гражданской жизни. Разнообразие еще не было приоритетом в 1950-х годов, когда Шинода присоединился к General Motors, и несмотря на его признанный талант, случались напряженные инциденты. Тем не менее, уважение к нему выросло до такой степени, что Джон Кафаро, нынешний глава отдела глобального дизайна Chevrolet и бывший главный дизайнер Corvette, попросил благословения Шиноды, когда тот возглавил студию дизайна Corvette в 1986 году. в немалой степени в результате знакомства с японской культурой отца Кафаро, руководителя RCA, который помог восстановить страну после капитуляции.

Дрэг-рейсинг был естественным ответвлением культуры хот-родов, сместив акцент с максимальной скорости на пиковое ускорение. Кенни Хирата не утратил своего стремления к ускорению, когда в 1944 году его освободили и он направился в Кливленд, где его родители нашли работу на фабрике по производству шторных окон, так и не вернувшись на свою ферму в Калифорнии. Помимо того, что он стал единственным ребенком-некатоликом в католической средней школе, он начал что-то вроде нормального американского существования, в том числе построил серию форсированных трамваев.

До 1950 года, то есть до того момента, когда Хирата, заключенный всего несколько лет назад в лагерь под охраной солдат, был призван в ряды солдат на Корейскую войну. Всегда стойкий, что оказалось для него временным обходным путем. К моменту увольнения он получил звание сержанта, и, чтобы лучше прижиться на Среднем Западе, где было мало американцев японского происхождения, он присоединился к VFW и Американскому легиону. Вскоре он уже был в гоночной команде, работал до владения AA/Fuel Dragster, завоевав титул Top Eliminator на 19-й гонке.63 NHRA Nationals в Индианаполисе и попал в Зал славы NHRA в 2003 году.

Для некоторых энтузиастов Nisei стиль представлял больший интерес, чем скорость. Те, кто достигнет водительского возраста после войны, когда Великая депрессия была изгнана и страна вернулась к работе, станут частью авангарда движения кастомайзинга. Журналы печатали на обложках такие автомобили, как «Бьюик» Тадаши Хираи 55-го года выпуска, а такие художники, как Дик Катаянаги, обретали поклонников во вселенной, которая также породила таких гигантов, как Джордж Баррис, Джин Уинфилд и Дин Джеффрис.

Масато Хирохата, известный как Боб, еще не был подростком, когда его отправили в лагерь в Харт-Маунтин, штат Вайоминг. После войны процветающий семейный страховой бизнес в Лос-Анджелесе позволил Джорджу Баррису настроить Меркьюри 1951 года. Hirohata Merc стал, пожалуй, самым известным автомобилем той эпохи, мгновенно завоевал трофеи, стал предметом обложки и вдохновил на повальное увлечение рублеными крышами, охватившее 1950-е годы. Его статус иконы был закрыт, когда он одержал победу в своем классе на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2015 году. По иронии судьбы, поездка Хирохаты в Харт-Маунтин началась в сборочном центре в Помоне, на том же торгово-выставочном центре округа Лос-Анджелес, где является домом для ежегодного Grand National Roadster Show, а с 19 года здесь проводятся дрэг-рейсинги NHRA Winternationals.61.

Другие Нисеи в основном продолжили с того места, на котором остановились. Хирасима, известный в боксах как Чики и обладавший удивительно низким голосом, несмотря на свои размеры, участвовал в гонках с братьями Ока и их трековыми родстерами. Он вернулся в Индианаполис в качестве лучшего механика, выиграв гонку с Джорджем Робсоном в 1946 году. Благодаря опыту Хирасимы в области двигателестроения он работал с лучшими гонщиками. В 1959 и 1960 годах он руководил двигателями Offy, которые занимали первое и второе места в каждой гонке, особенно в эпической и победной дуэли Джима Ратманна с Роджером Уордом в 1919 году. 60.

Спустя семьдесят лет после окончания интернированных осталось мало ветеранов довоенного хот-рода. Один гонщик-рекордсмен, который все еще здесь, чтобы рассказать свои истории, — это Алекс Ксидиас, которому сейчас 94 года, основатель влиятельного магазина So-Cal Speed ​​Shop. Он вспоминает о глубоком чувстве общности гонщиков. Среди его друзей-конкурентов был Мино Камимура, молодой садовник из Голливуда, чьи будни во дворе компенсировались выходными скоростными испытаниями, где он разгонялся до 100 миль в час на своем косилочном «Форде» 32-го года, оснащенном двигателем модели А с четырехцилиндровым двигателем. Порт Райли голова.

Невероятная реальность наступила, когда Ксидиас, также очевидец событий гонок, подъехал к дому Камимуры, когда семья Мино собирала вещи для интернирования. Даже сегодня в его голосе чувствуется боль: «Это было так трагично». Таковы были времена в первые дни войны, сказал Ксидиас, когда свирепствовал страх перед шпионажем и вторжением. «Мы все так нервничали».

По большей части в могилу унесли воспоминания, типичные для военного поколения и особенно японской культуры, где порой проявлялось необоснованное чувство стыда. Указ Рузвельта был отменен в 1976. В 1988 году Закон США о гражданских свободах предусматривал извинения и определенную финансовую компенсацию за несправедливость, а более поздние законы предусматривали сохранение некоторых лагерей для интернированных в качестве мемориалов. В 2000 году президент Билл Клинтон наградил Почетной медалью 20 членов 442-го полка.

Обращение с американцами японского происхождения остается национальным позором 75 лет спустя, но, возможно, еще большим позором было бы игнорирование многолетней — и очень актуальной — актуальности этих действий. Трудно представить, что в 1942-й мог быть более аутентичным американцем, чем хот-родер, работающий над Ford Flathead, ребенок, делающий наброски спортивных автомобилей, или механик, крутящий гаечные ключи в боксах Indianapolis Motor Speedway, но недоверие, основанное на наследии и национальном происхождении, почти растратило этот важный вклад. .

Японское влияние через иммигрантов и прирожденных Нисей на американскую автомобильную сцену к настоящему времени неизгладимо. Традиция, заложенная хот-роддерами, грубо выражается в спортивном компактном механизме JDM. Honda одержала свою первую победу в Indy 500 в 2004 году. Toyota выиграла свой первый чемпионат NASCAR Cup Series в 2015 году.0021

Тем не менее, возможно, именно в августе прошлого года влияние всех этих людей наконец завершилось, когда Кайл Мията Ларсон выиграл свою первую гонку Кубка Pure Michigan 400 на Международной гоночной трассе Мичигана. Ларсон заработал свой путь в серию с победным рекордом, а программа NASCAR Drive for Diversity предоставила возможность сделать шаг вперед.

Ларсон имел право на участие в программе разнообразия, потому что его мать американка японского происхождения. Его бабушка и дедушка по материнской линии, Манджо и Бетти Мията, провели годы войны в качестве заключенных на озере Туле.

Вот что сделало Lister Storm таким уникальным

По
Евгения Ахим

Опубликовано 29 июля 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

В свое время Lister Storm с максимальной скоростью 208 миль в час был самым быстрым четырехместным автомобилем в мире.

Через Lister Cars / Facebook

Еще в 90-х на сцене доминировали укороченные топы, джинсы, обувь на платформе и невероятно быстрые спортивные автомобили. Автолюбители могли смотреть на Айртона Сенну и Михаэля Шумахера, которые с энтузиазмом участвовали в гонках на самых сложных гоночных трассах, а также могли наслаждаться эффектными автомобилями, выпущенными в то время. Естественно, были Ferrari, Lamborghini и некоторые новые участники, такие как скандальный Jaguar XJ220 и Lister Storm. Очевидно, это было время, когда каждый производитель роскошных автомобилей пытался произвести впечатление на своих клиентов и спонсоров автомобилями, которые предлагали невероятные характеристики и маневренность на гоночной трассе.

Для тех, кто не слышал о Lister Storm, это омологированный гоночный автомобиль, который даже фигурировал в гоночных видеоиграх Need For Speed ​​. Между тем, те, кто действительно невосприимчив к очарованию видеоигр или даже невероятно быстрых автомобилей, вероятно, помнят Lister Storm как автомобиль, который имел сверхъестественное сходство с KITT из сериала «Рыцарь дорог» 1980-х годов. Оба этих легендарных автомобиля имеют одинаковый элегантный футуристический вид, и оба они стали влиятельными иконами своего времени.

Что касается Lister Storm, этот спортивный автомобиль может сделать гораздо больше, чем просто взбудоражить зрителей и покорить сердца поклонников 1990-х годов. На самом деле, в Lister Storm есть несколько потрясающих аспектов. Например, это был суперкар с силовым агрегатом, расположенным впереди водителя, хотя у всех его соперников двигатель располагался позади водителя.

Кроме того, задние фонари были «позаимствованы» у Audi 80 B3, поэтому поклонники Audi сразу узнают их. А дисковые тормоза Brembo разместили за 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Тем не менее, это были далеко не единственные интересные вещи в List Storm. Поэтому мы углубимся в анализ того, что действительно сделало этот суперкар легендой.

Связанный: 10 интересных фактов о Lister Storm

Lister Storm — очень быстрая машина

через: Flickr

Очевидно, что гоночные автомобили должны быть быстрыми, но Lister Storm был даже быстрее, чем самые известные автомобили, и даже побил несколько рекордов скорости. К сожалению, у Lister Storm были проблемы, и он получил ужасные оценки по надежности, что убило его стремление к победе в крупных гонках. Несмотря на эти проблемы, никто не мог оспорить невероятную гоночную карьеру Листера, которая длилась до 2007 года, когда автомобиль был официально снят с производства.

Что касается скорости, то этот впечатляющий четырехместный автомобиль мог разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4,2 секунды, а его максимальная скорость составляла 208 миль в час (335 км/ч). Очевидно, это выступление сделало Lister самым быстрым четырехместным автомобилем в мире. Стоит отметить, что Листер удерживал рекорд в течение десятилетия. Не так уж и плохо для автомобиля с проблемами!

Lister Storm: действительно автомобиль ограниченной серии

через: Flickr

В наши дни слишком много говорят об автомобилях ограниченного или специального выпуска, хотя на самом деле лишь немногие компании производят ограниченные линейки продуктов. Но это не относится к Lister Storm. Учитывая, что из-за высокой стоимости производства было построено всего четыре единицы, эти автомобили были воплощением ультраэксклюзивности.

Найти одну из этих машин сегодня — это что-то вроде Миссия невыполнима. Стоит отметить, что сегодня существует всего три автомобиля, так что это существенно повышает ценность Lister.

У Lister Storm относительно долгая гоночная карьера

Via Lister

Как упоминалось ранее, Lister привлекал внимание гоночных трасс. Он начал свою гоночную карьеру в 1995 году на гонке 24 часа Ле-Мана в качестве участника класса GT1. К сожалению, он столкнулся с такими гигантами индустрии, как McLaren F1 GTR и Ferrari F40 LM, которые были явными фаворитами.