самые надежные двигатели современности. Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность
   .
2. Долговечность
   .
3. Безотказность
   .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные
  . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки»
  . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки»
  . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки»
  . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Остановите первую попавшуюся машину и спросите водителя о надежности современных моторов. Все как один скажут, что сейчас это не двигатели, а не пойми что, вот раньше были и все в подобном духе. Некоторые помнят из своего опыта, некоторые по рассказам старших братьев, но истина такова, что двигатели 80-90-х годов были очень надежны и слово «миллионник» не было редкостью. В начале 90-х после распада союза, многие стали покупать 10-ти летние иномарки и некоторые даже катаются до сих пор. Конечно, у них нет уже былого лоска, они не такие экономичные и прогрессивные, но моторы по-прежнему выполняют свою функцию, редко ломаются, а если и ломаются, то починить их особой головной боли не составляет.

Есть ли в современном мире продолжатели традиций надежных двигателей, или нам только и остается, что откатывать автомобиль до конца гарантийного срока и приобретать новый? Есть ли среди последних моделей авто те, кто достоин звания «надежного»? Есть! Оказывается не все так плохо, разница лишь в том, что сейчас классов автомобилей стало огромное количество и в каждом из них есть свои явные лидеры и аутсайдеры. О них и поговорим.

Начнем с младшего класса. Он очень распространен в нашей стране и под него попадают все модели АвтоВаза и их одноклассники выпускаемы с недавних пор в России. Это Рено, Киа, Хендай и другие. По каким же критериям надежности будем оценивать двигатели? А по тем, которые больше всего интересуют водителей: частота выхода из строя, ремонтопригодность, стоимость и доступность запасных деталей. И по всем этим параметрам на первое место выходит двигатель К7М от Рено. Секрет его успеха в следующем: простой 1,6 литровый 8-ми клапанный двигатель без гидрокомпенсаторов, вылитый из чугуна с простым блоком зажигания. Простая и надежная конструкция с ременным приводом ГРМ, без каких-либо ухищрений. Ставится на Логаны и Сандеро. Надо сказать, что в те же 80-90-е, «французы» не славились своей надежностью, ибо в ремонте использовались только оригинальные запчасти, аналогов не было и стоило все не мало. Сейчас ситуация поменялась, ввиду популярности марки и удешевлению расходников.

Как ни странно, но в 1,6 литровый «Вазовский» ДВС, тоже можно причислить к надежным, если откинуть весь негатив от отечественного автопрома и оценить его трезво. Суть в том, что мешает нашим двигателям стать отличными и надежными агрегатами, безалаберность заводчан, ужасное качество сборки, проводки и электрооборудования, но стоит все это довести до ума, и для своего сегмента, агрегаты будут очень даже ничего.

Еще один представитель завода Renault находится в первых ряда, но дать ему пальму первенства мы не можем, так как он дороже по общей стоимости и по ремонту, но также хорошо справляется со своей задачей и выдерживает суровые условия эксплуатации. Это 1,6 литровый 16-ти клапанный К4М, который устанавливают не только на Логаны, но и Флюенсы, Дастеры, Меганы.

Переходим к среднему классу и тут доминирует «опелевский» Z18XER, который устанавливается на Астру, Круз и Зафиру. Сказать, что данный мотор совсем неубиваемый и беспроблемный нельзя, но вот одно можно заявить однозначно, он лучший в своем классе по качеству, ремонтопригодности и стоимости облуживания и запчастей. Вполне себе консервативный ДВС с ременным приводом ГРМ, фазовращателями и дедовской системой впрыска. Мощность в 140 л.с, что вполне хватает, чтоб свободно передвигать данные автомобили.

Следом за ним идет мотор G4KD/4B11 от некоторых моделей Киа, Хендай и Митсубиши. Дело в том, что этот двигатель является прямым потомком легендарного ДВС Митсубиши 4G63, которые ставились на модели 80-90-х годов и считались лидером по надежности в своем сегменте. Это 2-х литровый мотор с регулировкой фаз газораспределения и цепным приводом. Цепь усложняет и удорожает модель, но делает ее крепкой и надежной. Стоимость агрегата не дает ему возможности оказаться на первом месте в рейтинге. Двигатель приемистый и поэтому ставится не только на легковушки (Сид, Серато, Оптима, Соната, Элантра, Лансер), но и на кроссоверы (ASX, Outlander, ix35). Кстати, некоторые китайские производители утверждают, что ставят эти двигатели на свои модели и указывают, что собирают их под лицензией. На самом деле это не более чем маркетинговый трюк, чтобы повысить свой престиж.

Замыкает тройку лидеров MR20DE/M4R Рено-Ниссан. Что тут у него? Тоже 2-х литровый «движок» с цепным приводом. Их роднит славная история предшественников, но в этом головка блока слабее, поэтому цепь быстрее вытягивается. С выводами спешить не стоит, ибо при должном уходе, двигатель спокойно прокатывает больше 300 000 км и стоимость запчастей демократическая.

Далее идет D-класс или как его называют, «недобизнескласс». Комфортные седаны среднего уровня, стремящиеся перейти на темную сторону элитного сегмента, но не дотягивают. Яркий представитель Тойота Камри (самый популярный седан в США за 2016 год). На Camry установлен 2,5 литровый 2AR-FE (165-180 л.с) консервативного толка. Вообще современные моторы Toyota — это модернизированные версии старых надежных моторов. Там минимум деталей, максимум качества и стоимость их невелика. Да, они более прожорливые, по сравнению с европейскими аналогами, но дольше служат и недороги в обслуживании. Поэтому они получают первое место.

На 2-м месте ДВС Митсубиши 2,4 литра, которые ставят на Сонату, Оптиму, кроссоверы Аутледер и его копии от Пежо и Ситроен.

Добрались потихоньку до Е-класса (настоящий бизнес-класс). И на первом месте оказывается Тойота с 3,5 литровыми двигателями 2GR-FE и 2GR-FSE, а вернее сказать, Лексус (для тех, кто не знают это одна и та же марка, просто на одной больше хрома и кожи). От конкурентов их отличает высокая мощность при малом весе, а также отсутствие непосредственного впрыска (редкость для подобного сегмента машин), что делает агрегат беспроблемным.

На втором месте В6304Т2 от Вольво. Рядная 3-х литровая шестерка с турбонагнетателем. Единственный в своем роде турбированный бензиновый двигатель, который по надежности не уступает дизелям. Был в линейке шведов атмосферный 3,2, который уже не выпускается. Он бы и занял первое место из-за простой и надежной конструкции.

На третьем месте Инфинити со своим 3,7 литровым 330-ти сильным мотором VQVQ37VHR, устанавливаемым на модели Q50, Q70, QX50 и QX70 и Ниссан Z370 Z. Основной плюс — качество исполнения всех элементов, ремонтопригодность и низкая стоимость, относительно своего класса.

И замыкает почетный круг дизельный ОМ651 от Мерседес. Самая слаба версия этого мотора ставится на знаменитые «ешки», используемые в европейском такси. Вообще, если рассматриваете покупку нового или подержанного автомобиля, но не знаете какую марку выбрать, обратите внимание на каких моделях ездят таксисты. Таксомоторный парк не будет выбрасывать деньги на вечно ломающийся автомобиль.

В данной статье были обделены вниманием автомобили представительского класса, так как их владельцев редко интересуют характеристики моторов их автомобилей, у них другие приоритеты.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

1. Renault

В последнее время недорогие автомобили французской компании Renault очень популярны в России. Одна из причин успешных продаж – высокая надежность силовых агрегатов. 1,6-литровый двигатель K7M – это предельно простой двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Конструкция ГРМ и модуля зажигания более чем проста. Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero заработали кучу положительных отзывов. При должном уходе машины с этим мотором проезжают более 400 тысяч километров.

Двигатель Renault K4M – это чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность выросла до 105-110 л.с. и ее вполне хватает для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор удачно прижился под капотом универсала LADA Largus. Моторесурс двигателя Renault K4M — более 400 тысяч километров.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Линейка японских моторов Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-е – 2000-е годы, считается по-настоящему легендарной. Высокое качество сборки, цепной привод ГРМ стали причиной того, что эти японские двигатели весьма надежны. Они редко ломаются и имеют ресурс свыше 400 тысяч километров.

Мотор 4G63 уже не выпускается, но на рынке есть немало машин с его прямым «наследниками», 2,0-литровыми Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но все равно могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

3. Opel

Opel Z18XER – это один из наиболее надежных двигателей, которые можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса. Привод ГРМ от ремня и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Если вовремя проводить все ТО, то этот 1,8-литровый опелевский мотор мощностью 140 л.с. без проблем проедет более 250 тысяч километров

4. Honda

Японская компания Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Один из таких — Honda Civic. Покупатели компактной машины могут выбирать из большой линейки двигателей, среди которых стоит отметить 1,8-литровым R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекторные силовые установки весьма экономичны, соответствуют нормам Евро-5 и при этом весьма надежны. На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько могут проехать до капитального ремонта Civic, Accord, CRV и Stream.

5. Renault/Nissan

2,0-литровый бензиновый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации он все еще «на коне». Также известный как M4R, этот агрегат заслужил хорошую славу. Действительно, при должном уходе машина с этим двигателем легко проезжает 300 тысяч километров, при этом может подвести разве только головка блока цилиндров и цепь привода ГРМ. В-общем, владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям также стоит обратить внимание на обзор

Открыть список таких моторов представилось мотору Toyota3S-FE. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели типичны для авто 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает простым распределительным впрыском. Производился такой двигатель с 1986 года по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Мотор 3S-GE, вместе с турбонаддувным 3S-GTE переняли вполне приличный ресурс хождения.

Мотор 3S-FE был установлен на целом раде моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен к серьезным нагрузкам, даже при неважном сервисе. С ним было просто работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы способны проходить 500 тысяч км и даже больше (без кап. ремонта).

Двигатель-миллионник — что это значит На каких машинах стоит

Содержание:

• Критерии отбора моторов
• Рождение мифа
  • Без пробега по России
  • Современные технологии автомобилестроения
• Рядные бензиновые четверки
  • Toyota 3S-FE
  • Mitsubishi 4G63
  • Honda D-series
  • Opel 20ne
• Моторы V8
  • BMW M60
  • Small Block

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Рождение мифа

Roma-Urraco Blog Капсула времени нашли новую Волгу

Особенно славятся надёжностью американские и немецкие автомобили тех лет. Заложенный в них запас прочности настолько велик, что при правильном обслуживании двигатели выхаживают по полмиллиона километров пробега, до первого капремонта. Необходимость купить новый двигатель Mercedes возникает у владельца лишь при ДТП с повреждением мотора. Традиционно, у немцев показатель надёжности выше, поскольку бюргеры педантично выполняли процедуры ТО, в отличие от безалаберных американцев.

Вот примерный перечень моделей Mercedes Benz, о «вечных» двигателях которых слагают легенды:

• Mercedes W124
• Mercedes W201
• Mercedes W210
• Mercedes G-class
• Mercedes T1
• Mercedes Sprinter

Речь идёт о не убиваемом двигателе Mercedes-Benz серии OM602.

Большинство этих автомобилей попали на территорию России в конце девяностых, откатав по Европе свои положенные 300-400 тысяч километров в качестве такси, маршрутных автобусов или грузовых фургонов. Довольно большая часть этих авто пересекла Урал, и благополучно продолжает жизнь на просторах Забайкалья.

Несмотря на то, что Япония гораздо ближе к Красноярску, чем Германия, популярность немецких авто в крае ничуть не ниже машин из Поднебесной. Доставить двигатели б/у из Красноярска сегодня проще, чем из Прибалтики. Так что у российских любителей подержанных немецких авто, хлопот с ремонтом и обслуживанием не больше, чем у польских. Тем более что необходимость в ремонте этих надёжных автомобилей возникает нечасто.

Без пробега по России

Такой рекламный слоган, в объявлении о продаже подержанного немецкого авто, всегда служил некоторой гарантией того, что до ближайшего капремонта ещё не одна сотня тысяч километров. Перегонщик автомобиля из Германии с гордостью говорил: пробег 250 тысяч, не смотан, все по-честному. Смотри, двигатель как новый, это же Мерседес Бенц! На самом деле, название страны эксплуатации, при правильном уходе за мотором, не сильно влияет на его долговечность. Единственная поправка – это качество бензина.

Но даже на нашем любимом «разбодяженном», двигатели Mercedes стойко наматывали очередные 30-50 тысяч ежегодно. В крайнем случае, если вам удалось довести мотор своего Мерседеса до инфаркта, купить двигатель можно на сайте, и после этого снова начинать отсчёт сотен тысяч пробега.

Современные технологии автомобилестроения

Моторы современных авто разрабатываются и выпускаются под тяжёлым прессом экологических и маркетинговых требований. Ограничения по объёму двигателя, как следствие – форсирование и применение турбонаддува, резко сокращают жизнь двигателя. Иногда создаётся впечатление, что техническое задание разработчикам, предусматривает срок эксплуатации лишь в пределах гарантии на автомобиль. По окончании гарантийного срока, владелец, повинуясь рекламе, должен побежать за новой моделью авто, добросовестно исполнив утилизационную программу.

Так что автомобили Mercedes Benz старой закалки, переживут ещё два-три поколения своих последователей, радуя добросовестных владельцев гордым прозвищем «миллионник»!

Рядные бензиновые четверки

Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R 170 sold

Бензиновые двигатели для нас более привычны. Они и устроены гораздо проще, то есть поддаются починке в «домашних» условиях, и к погоде более лояльны. Поэтому в нашем рейтинге присутствуют даже сравнительно небольшие классические моторы.

Toyota 3S-FE

Среди бензиновых моторов пальма первенства досталась Toyta 3S-FE. Этот типичный представитель серии S считается одним из наиболее надежных и простых в обращении агрегатов. 3S-FE имеет объем 2 литра, в нем 16 клапанов и четыре цилиндра. Согласитесь, технические характеристики достаточно типичны. Но 3S-FE делал свое дело. Мощность такого мотора составляла 128-140 л. с. Этот мотор стал успешным прототипом для своих последователей и многие годы устанавливался на различные модели Toyota.

По мнению механиков, этот агрегат имеет удивительное свойство выдерживать высокие нагрузки и неказистый сервис, его ремонт очень удобен, а конструкция в целом продумана на отлично. Если хорошо обслуживать этот двигатель, его ресурса хватит на 500 тысяч километров, причем за это время капитальный ремонт не понадобится. Даже мелкие поломки в этом моторе — большая редкость.

Mitsubishi 4G63

Этот двухлитровый агрегат работает на бензине и является ярким представителем знаменитого японского семейства. Первый его вариант вышел в свет в 1982 году, а аналоги продолжают выпускать даже сейчас. Первоначально такие двигатели производились с единственным распределительным валом и имели три клапана на цилиндр. Однако в 1987 году выпустили усовершенствованную версию с двумя распределительными валами.

Самые новые разновидности 4G63 до 2006 года ставили на Митсубиши Лансер Evolution IX. В последнее время этот знаменитый мотор не только прерогатива Mitsubishi, его можно найти под капотом Kia, Huyndai и даже Brilliance.

За долгое время производства двигатель модернизировался множество раз, самые новые его версии оснащены системой регулировки фаз ГРМ, а также более сложными системами наддува и подачи питания. Это немного снизило надежность мотора, но ремонтировать его стало гораздо удобнее. Если такой двигатель и не преодолеет рубеж в 1 000 000 километров, то он все равно даст фору конкурентам.

Honda D-series

Очередное семейство «неубиваемых» моторов — японская серия D от компании Honda, включает в себя больше десяти разнообразных агрегатов на 1,2-1,7 литра. Они выпускались больше двадцати лет. Самой долговечной стала модель D15, однако и остальные члены этой семьи очень живучие. Мощность представителей серии D достигает 131 лошадиную силу.

Рабочие обороты до 7000. Такие моторы устанавливали на HR-V, Civic, Stream, Acura и Accord. О капитальном ремонте такого мотора можно было не волноваться по меньшей мере 350 тысяч километров, а при бережном обращении — даже 500 тысяч.

Opel 20ne

Список наиболее удачных «четверок» замыкает представитель европейского гранда двигателестроения — опелевский x20se. Он, как яркий представитель семьи GM Family II, зарекомендовал себя большим сроком службы, чем автомобили, на которых его устанавливали. Секрет его работоспособности в простой конструкции и примитивной системе распределенного впрыска.

Как и удачные творения японских производителей, объем x20se составляет два литра. Мощность различных вариаций составляет 114-130 лошадиных сил. Выпускались такие моторы с 1987 года, а прекратили их производство в 1999-м году. Обычно такие моторы были верными спутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралийских Holden, а также Buick и Oldsmobile из США.

Шестнадцатиклапанная модель — C20XE — еще пару лет назад стояла на автомобилях Лада и Шевроле в чемпионате по гонкам WTCC, а турбонаддувная его версия C20LET — принимала участие в авторалли. Бережное отношение к двигателю позволит ему преодолеть миллион километров, а если нагружать мотор, то его все равно хватит на рекордные шестьсот тысяч. Шестнадцатиклапанные разновидности не такие долгоиграющие, но все же не заставят своего владельца часто заниматься ремонтом.

Моторы V8

Mercedes-Benz W210

Несмотря на тот факт, что сложность компоновки и более легковесное строение V-образной восьмерки не добавляют двигателю надежности, они все же существуют.

BMW M60

Одной из таких силовых установок является BMW M60, а причиной тому следующие факторы:

отлично проработанная конструкция;
хороший запас прочности;
относительно небольшой уровень форсирования;
использование двухрядной цепи.
Все это позволяло преодолевать по 300 000 – 500 000 км без капитального ремонта.

Однако, здесь стоит отметить, что надежным двигатель M60 можно считать лишь в двух случаях:

Если они произведены по технологии «Alusil». В большинстве своем, это пятерки и семерки BMW с 1992 по 1998 год выпуска.
Если они изготовлены с применением никасилового покрытия блоков цилиндров, а в используемом топливе присутствует незначительное количество серы.
Вполне возможно, что и рядная «шестерка» BMW M52 стал бы таким же надежным двигателем, как и его предшественник, однако более сложная конструкция и скандал с никасиловым покрытием сделали данный мотор одноразовым для многих стран.

Small Block

Самым распространенным двигателем V8 является Small Block от Chevrolet, первое поколение которого было установлено почти на 90 000 000 транспортных средств начиная с 1955 года!Помимо обычных машин, а также автомобилей, участвующих в гонках, различные модификации этого движка приводили в движение катера и легкомоторные самолеты. Данный двигатель не только спас модель Chevrolet Corvette, но и стал использоваться в качестве базовой «восьмерки» для крупнейшего американского автоконцерна General Motors.

Само название – «маленький блок» было получено из-за незначительной высоты блока, что никак не влияет на литраж. Рабочий объем Small Block составляет от 4,3 до 6,6 литров.

Этот силовой агрегат перестали ставить на автомобили с 2005 года, однако его производство еще не прекращено и весьма востребовано на рынке автозапчастей.

ТОП моторов миллионников в видео:

Легенды:

самые надежные двигатели современности. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели На каких машинах стоят миллионники

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

1. Renault

В последнее время недорогие автомобили французской компании Renault очень популярны в России. Одна из причин успешных продаж – высокая надежность силовых агрегатов. 1,6-литровый двигатель K7M – это предельно простой двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Конструкция ГРМ и модуля зажигания более чем проста. Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero заработали кучу положительных отзывов. При должном уходе машины с этим мотором проезжают более 400 тысяч километров.

Двигатель Renault K4M – это чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность выросла до 105-110 л.с. и ее вполне хватает для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор удачно прижился под капотом универсала LADA Largus. Моторесурс двигателя Renault K4M — более 400 тысяч километров.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Линейка японских моторов Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-е – 2000-е годы, считается по-настоящему легендарной. Высокое качество сборки, цепной привод ГРМ стали причиной того, что эти японские двигатели весьма надежны. Они редко ломаются и имеют ресурс свыше 400 тысяч километров.

Мотор 4G63 уже не выпускается, но на рынке есть немало машин с его прямым «наследниками», 2,0-литровыми Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но все равно могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

3. Opel

Opel Z18XER – это один из наиболее надежных двигателей, которые можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса. Привод ГРМ от ремня и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Если вовремя проводить все ТО, то этот 1,8-литровый опелевский мотор мощностью 140 л.с. без проблем проедет более 250 тысяч километров

4. Honda

Японская компания Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Один из таких — Honda Civic. Покупатели компактной машины могут выбирать из большой линейки двигателей, среди которых стоит отметить 1,8-литровым R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекторные силовые установки весьма экономичны, соответствуют нормам Евро-5 и при этом весьма надежны. На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько могут проехать до капитального ремонта Civic, Accord, CRV и Stream.

5. Renault/Nissan

2,0-литровый бензиновый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации он все еще «на коне». Также известный как M4R, этот агрегат заслужил хорошую славу. Действительно, при должном уходе машина с этим двигателем легко проезжает 300 тысяч километров, при этом может подвести разве только головка блока цилиндров и цепь привода ГРМ. В-общем, владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям также стоит обратить внимание на обзор

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность
   .
2. Долговечность
   .
3. Безотказность
   .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные
  . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки»
  . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки»
  . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки»
  . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30
автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50
– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г. , но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57
: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60
(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г. в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

• Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т. д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

• Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

• Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

• Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

• Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

• Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

• автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
• движение начинается , мотор «раскручивается»;
• двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Как миллионеры становятся богатыми — businessnewsdaily.com

• Есть два типа миллионеров: миллионеры, добившиеся успеха сами, и рожденные в богатстве.
• Более двух третей людей с собственным капиталом в 30 миллионов долларов и более считаются «самостоятельными».
• Независимо от того, как миллионеры получают свои деньги, все они имеют некоторые общие черты, включая приоритет сбережений и диверсификацию инвестиций.
• Эта статья для тех, кто интересуется как миллионеры, заработавшие свои деньги, достигли того, что они имеют сегодня, и надеются чему-то научиться благодаря своему успеху.

Большинство современных миллионеров не были рождены богатыми, как показывают исследования.

Исследование 2019 года, опубликованное Wealth-X, показало, что около 68% тех, у кого собственный капитал составляет 30 миллионов долларов и более, сделали это сами.

Кроме того, второе исследование, проведенное Fidelity Investments , показало, что 88% всех миллионеров заработали сами, то есть они не унаследовали свое состояние.

Исследование Fidelity также показало, что основными источниками активов миллионеров, заработавших свои деньги, были инвестиции/прирост капитала, компенсация и опционы на акции сотрудников/распределение прибыли. Этот путь заметно отличается от тех, кто унаследовал свое богатство, которые чаще ссылаются на предпринимательство, повышение стоимости инвестиций в недвижимость и само наследство в качестве источников активов.

Однако для миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, разбогатеть не всегда просто: многие из них упорно трудились, чтобы добиться финансового успеха, а затем проявили смекалку и сообразительность и вложили свое новое богатство в нужные места. . Что общего у некоторых из этих миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, и какие уроки вы можете извлечь для своей собственной инвестиционной стратегии?

Что общего у миллионеров?

Результаты исследования Fidelity показали, что, несмотря на то, что миллионеры зарабатывают деньги по-разному, они часто разделяют следующие черты:

• Они ставят перед собой амбициозные цели и достигают их. Добившиеся успеха миллионеры воплощают свои идеи и мечты в жизнь, будь то открытие бизнеса или достижение других профессиональных или личных целей. Эта решимость является общей движущей силой среди многих, кто заработал свои миллионы без наследства.
• У них есть наставники. Многие миллионеры, добившиеся успеха своими руками, быстро признают, что они не могут знать, как делать все. Они обращаются к тем, кто знает все тонкости различных видов сбережений и инвестиций, обращаясь к лучшим умам по каждому вопросу для получения точки зрения и понимания. Это, безусловно, окупается.
• Они ищут обратную связь. Самосовершенствование миллионера никогда не прекращается. Сделавшие себя миллионеры ищут критику и отзывы в своих идеях и бизнес-практиках, гарантируя, что они могут лучше выявлять слепые зоны и гарантировать успех своих предприятий.
• Они не боятся неудач. Миллионеры понимают преимущества извлечения уроков из неудач. Однако риски, на которые они идут, тщательно просчитаны, и каждый сценарий разыгран. Как только они совершают что-то, они отдают все.
• Они понимают ценность времени. Время – деньги, и миллионеры тоже знают это . Они быстро учатся управлять своим временем и знают, что нет причин обменивать время на деньги.

Ключевой вывод: Опросы показывают, что миллионеров объединяет много общих черт, в том числе амбиции, ценность времени, отсутствие страха перед неудачей и умение обращаться за помощью к экспертам.

Что миллионеры делают со своими деньгами?

Согласно исследованию, когда дело доходит до инвестиционных стратегий, миллионеры, заработавшие свои деньги, с большей вероятностью вкладывают средства в акции, в то время как те, кто родился богатым, как правило, больше инвестируют в недвижимость. Диверсификация этих инвестиций является ключевой для многих миллионеров.

Миллионеры вкладывают свои деньги в самые разные места, включая свое основное место жительства, паевые инвестиционные фонды, акции и пенсионные счета. Миллионеры сосредотачиваются на том, чтобы вкладывать свои деньги туда, где они будут расти. Они стараются не вкладывать большие суммы в предметы, которые обесцениваются. Например, автомобиль для повседневной езды, скорее всего, со временем потеряет ценность.

Ключом для большинства миллионеров является накопление денег, прежде чем их тратить. Независимо от того, насколько велика их годовая зарплата, большинство миллионеров вкладывают свои деньги туда, где они будут расти, обычно в акции, облигации и другие виды стабильных инвестиций.

Ключевой вывод: Миллионеры вкладывают свои деньги в те места, где они будут расти, например, во взаимные фонды, акции и пенсионные счета.

Примеры миллионеров, добившихся успеха самостоятельно

Согласно тому же исследованию Wealth-X, которое обсуждалось ранее в этой статье, по состоянию на 2018 год немногим более 265 000 человек считаются сверхбогатыми, то есть их собственный капитал составляет 30 миллионов долларов или более. . При этом более двух третей из них самодельные. Вот три известных примера:

• Барбара Коркоран : Магнат недвижимости превратилась в инвестора Shark Tank и начала свой одноименный брокерский бизнес с кредита в 1000 долларов. Под ее руководством она превратила бизнес в многомиллионную империю, которую продала за 66 миллионов долларов в 2001 году.
• Дженис Брайант Хоуройд. Основатель и генеральный директор ActOne Group открыла свое кадровое агентство с 1500 долларов (900 долларов из которых она заняла у своей матери), факсом и телефоном. Сейчас она является одной из самых богатых чернокожих женщин-миллионеров в США, добившихся собственного успеха, с состоянием, оцениваемым в 285 миллионов долларов.
• Уоррен Баффет . Возможно, один из самых известных и богатых людей в мире — и технически миллиардер, а не миллионер — Уоррен Баффет по-прежнему заслуживает упоминания в этом списке, потому что он хорошо известен тем, что сделал себя сам. Председатель и главный исполнительный директор Berkshire Hathaway заработал свои первые миллионы, управляя хедж-фондом, и известен своим принципиальным и разумным подходом к инвестированию.

Как лучше всего стать миллионером?

Исследование Fidelity показало, что, рассматривая свое финансовое будущее, 30% опрошенных миллионеров заявили, что они заинтересованы в сохранении своего состояния, а 20% заявили, что сосредоточены на увеличении своего состояния. Это составляет основу некоторых основных стратегий, если вы надеетесь пополнить ряды миллионеров.

«Сегодняшние миллионеры многогранны, и чтобы по-настоящему понять их, вам нужно взглянуть не только на их мировоззрение, но и на их путь к богатству и их финансовые цели на будущее», — сказал Санджив Мирчандани, президент National Financial, Fidelity. Инвестиционная компания.

Миллионеры предлагают несколько путей к богатству. Вот некоторые из них, которым вы можете научиться у себя:

Инвестируйте в разные места и направления

Не кладите яйца в одну корзину. Диверсификация ваших инвестиций помогает управлять рисками, гарантируя, что все ваши деньги не будут подвержены риску, если конкретная инвестиция пойдет на спад.

Имеют несколько источников дохода

Многие миллионеры, добившиеся собственного успеха, получают деньги из нескольких источников, включая зарплату, дивиденды от инвестиций, доход от сдачи в аренду недвижимости и инвестиции, которые они сделали в другие предприятия, и это лишь некоторые примеры . Если один поток доходов замедляется, его место может занять другой. Многое из этого называется пассивный доход , или деньги, заработанные без активной траты времени и усилий на предприятие.

Копи, копи, копи

Одна из распространенных тем, которую вы услышите от миллионеров, добившихся успеха своими руками, — сохранить свои деньги. Поместите свои деньги на инвестиционные счета, где они могут храниться и со временем приносить проценты (даже несмотря на то, что процентные ставки намного ниже, чем раньше).

Действительно ли у вас мышление миллионера? Давайте узнаем

Вы знаете, как стать миллионером — инвестируйте заранее и последовательно. Сделайте экономию приоритетом.

Но мышление миллионера — это нечто большее, чем упорная экономия времени. Возможно, вы уже читали о мышлении миллионера и пытались подражать ему. Эти напоминания не повредят, особенно потому, что все мы можем измениться к лучшему. Особенно, когда мы работаем над достижением конкретных целей, таких как большие денежные цели.

Вот что ученые, писатели и эксперты узнали о мышлении миллионеров.

Они уверены в своем богатстве

Миллионеры уверены в себе. Они считают, что заслуживают быть богатыми. На самом деле, они никогда не думали об этом иначе. В то время как люди, которым суждено быть бедными или представителями среднего класса, верят, что это «удача», или наследство, или лотерея имеют какое-то отношение к этому.

Состоятельные люди никогда не считают иначе. Кроме того, они уже знают, что стоят миллионы, что никто другой не обладает их уникальными навыками и талантами.

Заставьте замолчать эту внутреннюю Дебби Даунер. Как известно, Генри Форд сказал: «Если вы думаете, что можете, или думаете, что не можете, в любом случае — вы правы». Если вы постоянно оправдываетесь или сомневаетесь в себе больше, чем следует, вы никогда не станете богатым.

Богатые ищут возможности повсюду. Следующая бизнес-идея, затем следующая возможность инвестировать в недвижимость — что бы это ни было, они никогда не думают о мелочах.

Они думают не только о стабильной зарплате

Здесь нет двух путей: обычные люди довольствуются стабильной зарплатой, в то время как богатые наживаются на своем бизнесе. Они вкладывают свою работу в бизнес — не спеша — с дисциплиной.

Стив Сиболд, автор книги «Как думают богатые люди», десятилетиями изучая самых богатых людей мира, говорит, что богатые, как правило, работают не по найму. Обычные люди склонны довольствоваться более стабильными ситуациями.

В его книге говорится, что работа, которую общество постоянно продвигает как «самый безопасный» путь к богатству, на самом деле таковой не является.

Богатые прорываются сквозь границы

Вы всегда думали, что ваш классный отличник или салютатор заработает миллионы? Ну типа. Тем не менее, исследование Бостонского университета, которое следило за отличниками и салютаторами во взрослой жизни, показало, что они делали все «правильно» — они закончили колледж с высоким средним баллом, получили ученые степени и профессиональную работу высшего уровня.

Однако ни одна из этих ярких звезд на самом деле не изменила мир. Хорошо следуя указаниям, эти люди делали все, что «должно» делать, но не обязательно оказывали влияние или ломали границы, как это делают сверхбогатые.

Они могли бы съесть слона по кусочку за раз

Хотя у некоторых миллионеров нет конкретных денежных целей — для некоторых это произошло само собой — есть те, кто разбивает их на кусочки.

Предположим, у вас есть цель заработать 1 000 000 долларов в течение пяти лет.

В году 52 недели, или 260 недель в пяти годах. Вы можете подсчитать, что вам нужно зарабатывать 3846 долларов в неделю, чтобы зарабатывать 1 000 000 долларов в год.

В разбивке, даже больше, это 96,15 долларов в час.

У вас есть навык, за который вы могли бы брать 96,15 долларов в час?

Конечно.

Или по-другому: начните с способа заработать 10 долларов, а затем умножьте это в 100 000 раз. Вы можете придумать что-то, что можно продать за 10 долларов, не так ли? Конечно, каждый может. Дело в том, что для этого не нужно изобретать велосипед. Почему нельзя продавать шарфы, печь печенье, косить газоны? Вам просто нужно воспроизводить свои скрытые таланты в массовом масштабе. Увеличьте свои ставки после того, как вы продадите этот продукт за 10 долларов, поэтому вы сидите на продукте за 100 долларов. Продайте его массам, и вы получите свой миллион долларов.

Они не покупают шесть яхт за один год

Вопреки распространенному мнению, большинство миллионеров выглядят точно так же, как парень по соседству со своим бетонным бизнесом. Вы когда-нибудь читали книгу «Миллионер по соседству»? Если нет, сделайте это.

Вот что нашли авторы в этой старинной книге. Соседний миллионер тратит меньше, чем зарабатывает, избегает покупать статусные вещи или статусный образ жизни, идет на финансовый риск, если это стоит вознаграждения, и редко наследует их богатство.

Большинство людей, покупающих шесть яхт в год, не богаты, они просто пытаются тратить деньги, чтобы не отставать от своего постоянно навязчивого образа жизни. Миллионеры никогда не живут не по средствам. Всегда. Период.

У них несколько источников дохода

Том Корли, автор книги «Привычки богатых, плохие привычки», обнаружил, что у большинства миллионеров есть три источника дохода. Таким образом, они могут гарантировать, что они зарабатывают деньги через несколько потоков, вместо того, чтобы ожидать, что все ваши яйца вылупятся. Таким образом, вы застрахованы от потери.

Они отдают предпочтение времени, а не деньгам

Вместо денег они отдают предпочтение времени. Они просто зарабатывают деньги, играя в гольф или наслаждаясь жизнью.

Это позволяет им ставить на первое место свои социальные отношения, например, с супругами или друзьями. С другой стороны, люди, которые ценят работу, а не время, работают больше часов. Люди, которые ценят время, на самом деле зарабатывают больше, чем те, кто поклоняется деньгам.

Почему?

Они с большей вероятностью будут заниматься любимым делом, с меньшим стрессом и большей продуктивностью.

Что общего у всех богатых людей?

Они не верят в работу за деньги.

Странно, да? Вместо этого средний человек верит в работу за деньги.

Богатые ищут работу не с наибольшим потенциалом заработной платы, но с наибольшими возможностями самореализации.

Даже очень дисциплинированные люди могут чувствовать себя измотанными из-за того, как сложно получить первый миллион долларов с правильной «формулой». Реальность такова, что это все еще может занять некоторое время, чтобы добраться туда.

Тем не менее, работая над частью своего образа мышления миллионера, вы сможете собрать вещи воедино.

Многие из нас прочитают это и не заметят мировой кризис. Но если нынешние тенденции сохранятся, это скоро станет реальным для всех нас. Большинство из нас в начальной школе усвоили, что 97 % мировой воды — это соленая вода. И только около 1% от общего количества воды пригодно для питья.

Это становится сложной математикой для некоторых регионов мира. Сильная многолетняя засуха привела к падению уровня воды до исторически низкого уровня. А федеральное правительство угрожает сократить потребление воды на 25% в наиболее пострадавших штатах Аризона, Калифорния и Невада.

И даже если мы не будем ограничены в потреблении воды, мы все, скорее всего, столкнемся с более высокими расходами на еду. Одна из причин этого заключается в том, что около 25% продуктов питания в стране поступает из Калифорнии. Опрос Американской федерации фермерских бюро, проведенный в 2021 году, показал, что 40% фермеров продали часть своего стада крупного рогатого скота.

 Но в разгар кризиса открываются возможности, и это не имеет значения. В этой специальной презентации мы рассмотрим семь акций компаний, занимающихся водоснабжением, которые выглядят разумными покупками, поскольку мир пытается найти решения.

Посмотреть акции здесь .

Простой пример того, почему «богатые люди» не создают рабочие места

Нетронутая пустыня, где нет бедняков. Рай!

Википедия

Поскольку все в этой стране продолжают обвинять всех остальных в нашем высоком уровне безработицы, одно утверждение повторяется так часто, что теперь считается фактом:

Богатые люди создают рабочие места.

В частности, утверждается, предприниматели и инвесторы создают рабочие места.

Итак, если мы хотим создать больше рабочих мест, продолжает аргумент, нам нужно снизить налоги на предпринимателей и инвесторов, чтобы увеличить их стимулы к созданию рабочих мест.

Теперь я предприниматель, и в Business Insider работает около 75 человек, по сравнению с нулевым числом четыре года назад. Так что, если бы это утверждение было правдой, я бы с радостью поддержал его. Это заставило бы меня чувствовать себя прекрасно, полагая, что я создал все эти рабочие места. И это дало бы мне право платить исторически низкие налоги. (Ведь я создал эти рабочие места!).

К сожалению, как я подробно объяснил здесь, это утверждение неверно: предприниматели и инвесторы на самом деле не создают рабочие места, по крайней мере, сами по себе. Рабочие места создает здоровая экономическая экосистема, лишь частью которой являются предприниматели и инвесторы. Более важной частью механизма создания рабочих мест является огромная база людей и компаний с большим располагаемым доходом. В частности, миллионы и миллионы клиентов, у которых есть деньги, чтобы потратить .

Без наших щедрых читателей, спонсоров и преданной команды все рабочие места, которые я «создал» в BI, немедленно прекратили бы свое существование (включая мою). Я терпелив и решителен, но я не Сизиф. И наши инвесторы хорошие люди, но они также, по праву, терпеливы (у них тоже есть клиенты, которых нужно обслуживать, и рабочие места, которые нужно сохранить). И я, конечно, не мог бы производить BI самостоятельно. Поэтому, если бы BI быстро не завоевала популярность среди читателей и спонсоров и не наняла отличную команду, мы с инвесторами выключили бы свет. И все эти рабочие места пошли бы «пуф».

Другими словами, без здоровых клиентов предприниматели и инвесторы могут создавать прототипы или проводить исследования и разработки, но они не могут создавать самоокупаемые рабочие места. Чтобы создать самоокупаемые рабочие места, компании должны продавать свои продукты и услуги на рынке, который 1) хочет их и 2) может себе это позволить. Рынку также нужны законы, правоохранительные органы, права собственности, транспортные системы, ресурсы, правила и другие атрибуты здоровой рыночной экономики, которые помогают компаниям и обществу функционировать. Без всего этого предприниматели и инвесторы не могут создать домкрат.

Чтобы проиллюстрировать это, давайте рассмотрим простой пример. Давайте создадим вымышленную экономику под названием «Остров Миллионеров…»

ОСТРОВ МИЛЛИОНЕРА

Предположим, что до того, как мы туда доберемся, Остров Миллионеров представляет собой нетронутую дикую местность. И давайте начнем наш эксперимент с того, что возьмем «1%» — американцев в верхнем процентиле наемных работников — и поместим их всех на остров.

Давайте позволим 1% забрать с собой свои сбережения. Так что некоторые из этих людей прибудут с огромным богатством, а другие будут иметь очень скромные средства. Жители острова также будут высококвалифицированными и образованными людьми: большинство из 1% составляют врачи, юристы, банкиры, владельцы бизнеса, менеджеры хедж-фондов и так далее.

http://extremeinequality.org/

В 2010 году в США насчитывалось около 1,4 миллиона однопроцентников, и каждый из них зарабатывал минимум 380 000 долларов в год. Таким образом, население нашего острова будет размером с средний американский город. А общее богатство на острове составит треть богатства всех Соединенных Штатов.

(Столько богатства принадлежит 1% самых богатых людей страны — см. диаграмму справа).

Что будет?

Ну, сначала будет массовый захват всех ресурсов острова. Это, вероятно, приведет к годам насилия и войн, в ходе которых многие из новых жителей острова будут убиты.

(Такова жизнь без права собственности.)

Но, может быть, чтобы пропустить этот шаг, мы сможем сохранить наши права собственности и просто мирно поделить ресурсы острова по прибытии — скажем, в соответствии с чистой стоимостью. В этом случае сверхбогатые 0,1% в конечном итоге будут владеть подавляющим большинством острова, а остальная часть 1% в конечном итоге получит какие-то объедки.

При условии, что 1% не убьет друг друга при разделе ресурсов, остров перейдет к следующей фазе экономического развития: стремление удовлетворить основные потребности.

Эти потребности будут включать в себя:

• Food
• Одежда
• Укрытие
• Основные услуги (Здоровье, юридическое, банковское управление, сантехника, строительство, утилизация мусора, пополнение, кожура, сухой калиб , уборка, проведение и т.д.)
• Правительство (включая полицию и судебную систему)

(Да, нам понадобится какое-то правительство. Однако, учитывая, насколько многие люди ненавидят правительство, мы сохраним правительство небольшим и будем финансировать его простым , низкий, «справедливый» фиксированный налог. Это позволит сверхбогатым сохранить больше своих доходов, чем в настоящее время, и, таким образом, согласно теории, иметь стимул создавать больше рабочих мест.)

Лучше надеяться, что он не получит свои монопольные руки на поставках продовольствия.

википедия

Так вот, если экономика острова будет закрыта — никакого импорта или экспорта — большинство людей на острове, вероятно, скоро умрут от голода, потому что 1,4 миллиона человек не могут сразу прокормить себя без полностью развитой системы сельского хозяйства. Но давайте представим, что есть источник пищи, который будет поддерживать жизнь всех на неопределенный срок, и что контроль над этим источником пищи не попадет в руки жадного монополиста, который может брать, скажем, 1 миллион долларов за банан.

(Если бы миллиардер голодал и ему нечего было есть, миллиардер мог бы просто заплатить 1 миллион долларов за банан. В результате продовольственный монополист быстро накопил бы все богатство на острове. И монополист наслаждался бы этим богатство вплоть до того момента, когда остальная часть острова штурмовала его особняк, отрубила ему голову и перераспределила его имущество. Это правда, что «жизнь несправедлива» — еще одна мантра, которая часто используется для оправдания крайнего неравенства, развился в США за последние 30 лет, но общество не может вынести столько неравенства).

Итак, скажем, о еде на острове позаботились. Затем дело за другими предметами первой необходимости.

Среди жителей острова будет много состоятельных предпринимателей и инвесторов, многие из которых пробились в 1%, продав компании или вложив деньги. А также будут «бедные» предприниматели, готовые пойти на больший риск в надежде разбогатеть.

Эти предприниматели и инвесторы начнут создавать и финансировать компании. Эти новые компании будут нанимать некоторых других жителей острова для предоставления своих продуктов и услуг. И рабочие места для этих жителей (и предпринимателей) будут самоокупаемыми— до тех пор, пока работникам платят достаточно, чтобы покупать предметы первой необходимости у других компаний.

Если работникам не будет выплачиваться прожиточный минимум — если вместо этого все предприниматели и инвесторы попытаются максимизировать каждый цент прибыли, платя работникам как можно меньше, — новые рабочие места будут , а не самоокупаемыми.

Почему бы и нет?

Лучше надейтесь, что на Острове Миллионеров этого не произойдет — экономика рано или поздно рухнет. Нажмите, чтобы узнать больше о неравенстве >

Потому что, как только менее состоятельные люди на острове растратят свои сбережения, деньги для оплаты предметов первой необходимости исчезнут. Новые компании, созданные для предоставления жилья, одежды, услуг и т. д., разорятся, и все рабочие места исчезнут (нет клиентов = нет компаний = нет рабочих мест). Экономика рухнет, и остров погрузится в анархию.

Важно отметить, что этот крах произойдет, даже если богатство острова в целом по-прежнему будет составлять триллионы. Если богатство и доход будут сосредоточены только в руках привилегированного меньшинства, у менее привилегированных не будет денег, чтобы платить за любые продукты и услуги, произведенные этим немногим. Таким образом, богатым людям не будет никакого смысла производить какие-либо продукты и услуги сверх того, что им нужно, чтобы прокормиться и одеть себя (потому что никто не сможет купить эти продукты и услуги). И, следовательно, рабочих мест будет очень мало.

(Сверхбогатые, вероятно, должны будут бросить всем остальным кость и дать им средства на одежду и жилье, иначе они рискуют получить отрубленную голову, но эта кость может принять форму кабального рабства. Но экономика не будет расти , а продукты и услуги не улучшались бы, а сверхбогатые просто сидели бы на своих деньгах, которые уж точно не «стекали бы вниз».)

Итак, это первый пример того, почему глупо думать, что «предприниматели и инвесторы» создают рабочие места в нашей экономике. Предприниматели и инвесторы создают и финансируют компании, что очень важно. Но что на самом деле создает самоокупаемые рабочие места и растущую экономику, так это клиенты, которые хотят и могут платить за продукты и услуги компаний. Без этих клиентов невозможно создание рабочих мест.

А что в условиях здоровой экономики позволяет покупателям оплачивать товары и услуги? Собственные рабочие места клиентов — рабочие места, которые платят клиентам достаточно, чтобы они могли позволить себе покупать продукты и услуги.

[Прежде чем перейти к последнему пункту, отметим забавный побочный эффект экономики на Острове Миллионеров. Чтобы обеспечить основные потребности своего населения, наша островная экономика создаст потребность во многих рабочих местах, к которым 1% не привык.

В частности, у группы людей, которые зарабатывали, скажем, 1 миллион долларов в год в качестве банкиров или юристов до переезда на остров, не было бы другого выбора, кроме как стать строителями, чистильщиками канализации, гробовщиками или пожарными, потому что в противном случае эти рабочие места просто не будет сделано. Хорошей новостью для этих бывших банкиров будет то, что, поскольку никто на острове не захочет и не знает, как выполнять эту работу, они, вероятно, смогут брать за это огромные суммы. Так что, выкачивая дерьмо из выгребной ямы миллиардера, бывшие банкиры смогут утешаться тем фактом, что им за это платят миллионы. По крайней мере, до тех пор, пока не появится другой бывший банкир, который делает это за меньшие деньги. Что, вероятно, не займет много времени.

Раньше они были банкирами!

Также забавным будет тот факт, что на острове будет абсолютный избыток банковских, юридических, врачебных и инвестиционных талантов, что должно снизить цену и компенсацию за эти услуги до минимума. Таким образом, 1% почувствуют, каково это, когда их навыки и профессии становятся настолько коммерциализированными, что они больше не могут зарабатывать на жизнь этим. Возможно, им даже придется записаться на программы переподготовки!]

В любом случае, удовлетворение основных потребностей создаст много рабочих мест в нашей островной экономике. И пока работодатели острова платят своим работникам достаточно, чтобы они могли жить и что-то откладывать, все будет хорошо.

Итак, что произойдет, когда основные потребности будут удовлетворены?

Будут основаны компании, которые делают больше, чем удовлетворяют основные потребности.

Новые компании будут производить продукты, которые люди хотят , но не обязательно нуждаются .

Как iPad.

Удивительный гений. Но не создатель работы.

Могулит

Стив Джобс, изобретатель iPad, был провозглашен удивительным создателем рабочих мест в нашей собственной экономике, потому что около 60 000 человек сейчас работают в Apple, производя такие продукты, как iPad. Но действительно ли Стив Джобс единолично создал все эти рабочие места? Конечно нет. Если бы на планете не было сотен миллионов людей с достаточным располагаемым доходом для покупки iPhone и iPad, Apple не смогла бы их продать. Рабочие места в Apple были созданы благодаря сочетанию продуктов, которые были нужны людям, и людей, которые могли позволить себе заплатить за них.

Но, может быть, среди островных компаний, основанных предпринимателями и инвесторами, будет островная Apple, Inc. И эта Apple будет производить настолько волшебные и удивительные продукты, что все сразу же захотят их купить.

А сколько рабочих мест создаст Apple на этом острове?

Это зависит от того, сколько жителей острова могут позволить себе купить iPad после того, как позаботятся о своих более насущных потребностях.

Если каждый на острове имеет достаточный доход, чтобы позволить себе iPad после оплаты еды, жилья и одежды, то островная компания Apple Inc. может продать 1,4 миллиона iPad (по одному на человека). И такой уровень спроса на iPad создаст множество рабочих мест, связанных с производством, распространением, продажей и обслуживанием iPad — рабочих мест, которые будут существовать до тех пор, пока существует спрос на iPad.

Но что, если доходы и ресурсы острова распределялись не так равномерно?

Что если, вместо того, чтобы у всех на острове было достаточно располагаемого дохода, чтобы купить iPad, только, скажем, 25% жителей острова имели достаточно располагаемого дохода, чтобы позволить себе iPad?

К сожалению, есть нельзя.

(Кстати, это, вероятно, разумная оценка процента американских домохозяйств, которые могут позволить себе купить iPad. Около 25% американских налогоплательщиков зарабатывают более 67 000 долларов в год. , жилье, коммунальные услуги, транспорт, налоги и т. д., вы, вероятно, не могли бы позволить себе iPad для всей семьи на гораздо меньшую сумму).

Если бы только 25% жителей острова могли позволить себе купить iPad, то островная Apple могла бы продать только около 350 000 из них. И это создаст гораздо меньше рабочих мест, чем производство, продажа и обслуживание 1,4 миллиона iPad.

И это самое главное.

iPad такой же.

Но количество рабочих мест, создаваемых iPad, различно в зависимости от количества клиентов, которые хотят и могут позволить себе его купить.

Итак, опять же, приписывать предпринимателям и инвесторам, создавшим iPad, единоличное «создание рабочих мест», несправедливо по отношению ко всем остальным участникам экономики. Это общее состояние экосистемы — сочетание предпринимателей, инвесторов, законов, правоохранительных органов, транспорта и, прежде всего, широкое распределение богатства —что создает рабочие места, а не предпринимателей и инвесторов.

МОРАЛЬ ИСТОРИИ

Да, жизнь несправедлива. Да, у кого-то всегда будет больше, у кого-то всегда меньше. Да, капитализм — лучшая экономическая система в мире. Да, предприниматели и инвесторы являются важной частью экономического механизма создания рабочих мест.

Но мораль этой истории в том, что мы все вместе.

ПРАВДА О НАЛОГАХ: Они низкие. Нажмите, чтобы узнать подробности >

Национальный союз налогоплательщиков

Наши рабочие места создаются не особой, привилегированной горсткой богатых людей (предпринимателей и инвесторов), не говоря уже о горстке богатых людей, которые должны быть еще лучше стимулированы, если наша экономика должна вернуться в нужное русло. Наши рабочие места создаются и поддерживаются удивительной экономической экосистемой, в которой всем нам посчастливилось существовать.

Если мы продолжим концентрировать богатство этой экосистемы в руках все меньшего и меньшего числа участников, здоровье экосистемы не улучшится. Наоборот, оно еще больше ухудшится.

Нам не нужно дополнительно стимулировать предпринимателей и инвесторов к созданию компаний — у них уже есть множество стимулов для этого.

Что нам действительно нужно сделать, так это найти способы сделать наш огромный средний класс снова более покупательной способности.

Каковы некоторые из этих способов?

Что ж, небольшое перекладывание налогового бремени на богатых людей могло бы помочь. (Скромно, а не дико. Никто из разумных людей не говорит о повышении ставок подоходного налога для верхней планки обратно до 70%-90%. Мы можем начать с того, что просто подтолкнем верхнюю планку обратно, скажем, до 39%.% и повышение налогов на дивиденды и прирост капитала).

Заработная плата в процентах от ВВП.

Сент-Луис Фед

Сокращение долгов домохозяйств за счет реструктуризации ипотечных кредитов также поможет.

Так же как и восстановление нашей производственной базы.

И то же самое можно было бы сделать за пределами влияния правительства: компании могли бы добровольно сократить свою прибыль и платить людям больше.

Подождите, что?

Да. Вместо того, чтобы продолжать увеличивать свою прибыль выше уже сегодняшних рекордных уровней, компании могли бы принять решение сместить акцент с «обслуживания клиентов и увеличения стоимости для акционеров» на «обслуживание клиентов и увеличение стоимости для акционеров».0221 и обеспечивают достойную жизнь как можно большему количеству сотрудников.