Двигатель мерседес дизель 616: OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Содержание

двигатель мерседес 616 Кант ᐈ Mercedes-Benz ▷ 49 объявлений ➤ lalafo.kg

Для бизнеса

Войти•Регистрация

Модель

3
4
6
7
190
190 (W201)
190-Series
200
200-Series
220
230
240
250
260
270
280
290
300
300 Series
320
350
380
400
400-Series
416
420
450
500
500-Series
560
600
600-Series
2000
A-Class AMG
A-class
A 140
A 150
A 160
A 170
A 180
A 190
A 200
A 210
AMG GT
B-class
B 150
B 170
B 180
B 200
C-Class
C-class AMG
C 30 AMG
C 36 AMG
C 43 AMG
C 55
C 55 AMG
C 160
C 180
C 200
C 230
C 240
C 250
C 270
C 280
C 320
C 350
CE 200
CE 300
CL-Class
CL- Class AMG
CL 55 AMG
CL 65 AMG
CL 180
CL 200
CL 220
CL 230
CL 420
CL 500
CL 600
CLA-Class AMG
CLA-class
CLC-Class
CLK-Class
CLK-Class AMG
CLK 55 AMG
CLK 200
CLK 280
CLK 320
CLK 350
CLK 500
CLS-Class
CLS-Class AMG
CLS 55 AMG
CLS 320
CLS 350
CLS 500
Citan
E-Class
E-класс AMG
E 36 AMG
E 50
E 55
E 60 AMG
E 63 AMG
E 200
E 220
E 230
E 240
E 250
E 260
E 270
E 280
E 290
E 300
E 320
E 350
E 400
E 420
E 430
E 500
G-Class
G-class AMG
G 55 AMG
G 230
G 240
G 250
G 270
G 280
G 290
G 300
G 320
G 350
G 400
G 500
GL-Class
GL-class AMG
GLA-Class AMG
GLA-class
GLC-class
GLE-Class AMG
GLE-class
GLK-Class AMG
GLK-class
GLS-Class
GLS -Class AMG
M-Class
M-class AMG
MB 100
ML 55 AMG
ML 63 AMG
ML 230
ML 270
ML 280
ML 320
ML 350
ML 400
ML 430
ML 500
Maybach S-Class
Pullman
R-Class AMG
R-class
R 320
R 350
R 500
Ram
S-Class
S-class AMG
S 55
S 65 AMG
S 260
S 280
S 300
S 320
S 350
S 400
S 420
S 430
S 500
S600
SL-Class
SL-Class AMG
SL-klass
SL-klass AMG
SL 55 AMG
SL 60 AMG
SL 65 AMG
SL 70 AMG
SL 73 AMG
SL 280
SL 300
SL 320
SL 350
SL 380
SL 420
SL 450
SL 500
SL 560
SL 600
SLK-klass
SLK-klass AMG
SLK 32 AMG
SLK 55 AMG
SLK 200
SLK 230
SLK 280
SLK 320
SLK 350
SLR-Class
SLR-Class AMG
SLR McLaren
SLS-klass
SLS-klass AMG
Seltos
Другая модель
Sprinter
Sprinter Classic
T1
V-Class
V-klass
V 200
V 220
V 230
V 280
Vaneo
Vario
Viano
Vito
W123
W124

Состояние

Б/у
Новый

Валюта

Год

Год от

2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1956
1955
1954
1953
1952
1951
1950
1949
1948
1947
1946
1945
1944
1943
1942
1941
1940
1939
1938
1937
1936
1935
1934
1933
1932
1931
1930
1929
1928
1927
1926
1925
1924
1923
1922
1921
1920

Год до

2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1956
1955
1954
1953
1952
1951
1950
1949
1948
1947
1946
1945
1944
1943
1942
1941
1940
1939
1938
1937
1936
1935
1934
1933
1932
1931
1930
1929
1928
1927
1926
1925
1924
1923
1922
1921
1920

Пробег (км. )

Объем двигателя

0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5. 7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10

0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1. 4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6. 8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10

Топливо

Бензин
Газ
Гибрид
Дизель
Электромобиль

Кузов

Бус
Внедорожник
Кабриолет
Кроссовер
Купе
Лимузин
Минивэн
Пикап
Седан
Универсал
Фургон
Хэтчбэк

Коробка передач

Автоматическая
Вариативная
Механическая
Роботизированная
Типтроник

Руль

Слева
Справа

Привод

4WD, полный
AWD, полный
Задний
Передний

Цвет

Бежевый
Белый
Голубой
Желтый
Зеленый
Золотой
Коричневый
Красный
Молочный
Оранжевый
Розовый
Серебристый
Серый
Синий
Фиолетовый
Другой цвет
Черный

VIN код

с VIN кодом
без VIN кода

Растаможка

Растаможен
Не растаможен

Техническое состояние

Аварийное
Битый
Идеальное
На запчасти
Хорошее

Наличие

В наличии
На заказ

Расчет

Возможен обмен
Кредит
Обмена нет
Оплата наличными
Рассрочка

Сортировать

По умолчанию

По умолчанию
Сначала новые
Сначала дешевле
Сначала дороже

4
190 (W201)
200-Series
220
230
250
320
500
A 160
A 190
A 210
C-Class
CL 55 AMG
E-Class
E 240
E 280
E 320
G 55 AMG
GLK-Class AMG
ML 350
S-Class
S 320
S 420
S600
Другая модель
Sprinter
Sprinter Classic
W124

Ещё

Lalafo
Объявления — Кыргызстан
Объявления — Кант
Транспорт
Автомобили
Продажа автомобилей
Mercedes-Benz

Начните продавать сейчас!ПОДАТЬ БЕСПЛАТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

Например:

Есть в мерседесах атмосферные двигатели.

Двигатель mercedes – самый надежный силовой агрегат

Двигатель Мерседес дизель
ценился всегда. Ведь это феноменальная экономичность, на турбоагрегатах еще и высокая мощность, ну и фантастическая надежность. Поэтому много наших особо рукастых граждан, находят старый дизельный движок от Mercedes-Benz прошедший пару сотен тысяч километров и устанавливают его на УАЗ или Газель.

Первые дизельные двигатели Мерседес
появились еще в 1922 году. Публике показали три концептуальных грузовика DMGOВ с дизельными двигателями с мощностью всего 45 лошадиных сил. Однако, каково было удивление, когда оказалось, что дизельные грузовики позволяют сократить расход топлива относительно своих бензиновых собратьев на 80%.

С 1927 года появляется двигатель Мерседес дизель ОМ
объемом 8.6 литра мощностью 75 л.с. Но благодаря постоянному совершенствованию конструкции моторов Mercedes-Benz рабочий объем дизелей ОМ удавалось сократить. Уже в 1932 году появляется 3.8-литровый ОМ 322, который устанавливали на грузовичках.

Легендарная 300-я серия дизельных двигателей Мерседес, задержалась более чем на 50-лет. Но вскоре атмосферные дизеля уступили место моторам с турбонаддувом. В 1980 году для Mercedes разработан дизельный двигатель 400 серии с технологией турбонадува и интеркуллером.

Основная масса дизельных моторах которая сегодня встречается на Мерседесах разных лет, это дизели объемом от 2 до 3 литров. Это рядные 4,5 и 6 цилиндровые моторы с цепным приводом ГРМ. Двигатель Мерседес 124 дизель
, с ним бывшие советские граждане познакомились в начале 90-ых и были в восторге. Под капотом 124 мерседеса можно было встретить три типа дизелей объемом 2, 2.5 и 3.0 литра. Это уже 600 серия атмосферных движков ОМ. Моторы 3,0 литра это версии агрегатов OM606 или OM603 (109 л.с.). Движки объемом 2,5 литра имели индекс OM605 или OM602 (94 л.с.). 2 – литровые OM604 или OM601 выдавали от 72 л.с.

Как ни странно, но на 124 Мерседесах самыми надежными считались 2.5 литровые OM602. Пятицилиндровые, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch выпускались с 1985 по 2002 год. Мощность составляла от 90 до 130 л.с., движки славились долговечностью и экономичностью. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на старых внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих дизельных движков легко превышают полмиллиона километров, а некоторые умудряются проехать на таких дизелях и 2 миллиона километров.

Двигатель Мерседес 2.4 дизель
, который ставили на 123 Mercedes развивал всего 65 л.с., но был очень надежен и довольно экономичен, учитывая размеры кузова W123. Рядный 2.4 дизель с 4 цилиндрами выдавал 65 л.с. при 4200 оборотах. При этом крутящий момент составлял 137 Нм. При рабочем объеме 2398 см³ этот движок в среднем потреблял около 9 литров солярки. Традиционный тракторный звук этого мотора стал визитной карточной данной модели. Двигатель 616 Мерседес дизель
объемом 2.4 литра настолько надежен, что зачастую переживает сам автомобиль, а народные умельцы восстанавливают движки 616 ОМ и ставят их на Газели и УАЗики.

Двигатель Мерседес 3.0 дизель
ОМ617 – это 5-цилиндровый мотор с чугунным блоком верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная конструкция. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем. Механизм привода клапана двигателя Мерседес 3.0 дизель ОМ617 довольно простой, распредвал набегает кулачком на рычаг клапана.

Так как наддува мотор не имеет, как и сложных электронных систем, поэтому глушение дизеля происходит за счет вакуума, как и повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes 3.0 дизель будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. Реальный моторесурс легко превышает 500 000 километров, но цепь необходимо менять раз в 200 тысяч. Масло желательно менять почаще.

Что касается современных дизельных двигателей Мерседес
, то это комплекс электроники, прямого впрыска топлива и инновационного турбонаддува. Последняя технология BlueTec от Mersedes-Benz позволяет развивать дизелю огромную мощность при минимальном расходе топлива и токсичности выхлопа.

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов,

преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др. ) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05. 2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

К

одовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л. с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:

Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания

М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985-6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984-6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л. с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб.см, 150 л.с. 9/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992-6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985-6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119.974 4973 куб. см, 326-333 л.с. 1/1991-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели

3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 л.с., 7/1993- 2/1996 4 клапана на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб. см,109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб. см,90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение»

Дизельный двигатель 200-220
CDI –
OM 611.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320
CDI (OM 612 /
OM 613).

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л. с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

Новый двигатель 2017 Mercedes-Benz S-class под индексом M256

ОМ 366 – дизельный двигатель производства фирмы Mercedes Benz. Двигатель является четырехтактным, имеет объем 5958 кубических сантиметров, что соответствует 360 кубическим дюймам. Он представляет серию двигателей 300, которые начали выпускаться сразу после Второй мировой войны. Конкретно ОМ366LA увидел свет в 1984 году и заменил своего предшественника — ОМ362A, что выдавал на 6 цилиндрах 120 л.с.

Двигатели OM904LA немецкой компании Мерседес – силовые агрегаты, предназначенные для грузовых автомобилей Mercedes-Benz Atego, грузоподъемность которых составляет от 6,5 до 15 т. Моторы данной модификации в полной мере удовлетворяют эксплуатационным потребностям в плане мощности и экономичности.

Двигатели семейства Mercedes OM 502 были разработаны немецкой компанией для установки на своих грузовых автомобилях Mercedes Actros. Однако впоследствии они нашли широкое применение и в других моделях автомобилей, в том числе и от других производителей. Эти двигатели характеризуются высокой мощностью и низким расходом топлива. Они прекрасно справляются со своей работой как в городских условиях, так и при междугородних перевозках.

Серия 12-литровых двигателей OM 457, включает 3 мощных и экономичных двигателя — 315 кВт (428 л. с.), 295 кВт (401 л. с.) и 260 кВт (354 л. с.) Двигатель OM457LA соответствует экологическому классу ЕВРО-5. Он обладает отличным балансом высокой мощности, топливной экономичности и моторесурса, достигающего 1 млн. км.

Двигатель OM501LA — это особая разработка инженеров завода, которые оборудовали ими свои флагманские грузовики Mercedes Actros. Главными свойствами дизельного двигателя 501 модели является высокая мощность при низком расходе топлива. При наличии шести цилиндров, ДВС отличается повышенной надежностью и длительным периодом между плановыми техобслуживаниями.

Двигатель M271 E18 ML/AL — рядный 4-цилиндровый бензиновый ДВС с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3. Двигатель М271 E18 отличается способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры: на модификации М271 смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана, на модификации M271 E18 топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя.

Двигатель Mercedes M271 E16 — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с единым для всех модификаций рабочим объемом 1597 см3. Что до технической части, то блок цилиндров отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE. В нижней части блока установлен уравновешивающий механизм Ланчестера с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом.

Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG. В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны.

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями , который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же , о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения (Фото: Процесс нанесения покрытия с помощью дуговой проволоки и опрыскивания LDS)

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и для своих будущих моделей.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

К

одовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Система CAMTRONIC (фото с восьмицилиндрового двигателя)

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тех, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Электрический турбокомпрессор, устраняющий турбо-яму

Кольцевой электродвигатель мощностью 20 л.с. может помогать двигателю достигать максимальной мощности на небольших оборотах, а также в качестве генератора питать многие электрокомпоненты автомобиля

Как мы уже сказали электромотор, представляющий собой гибрид стартера и генератора, питается за счет специального аккумулятора. Это новая батарея на . Это позволяет сохранять больше необходимой энергии. То есть фактически в некоторых модификациях Мерседес S-класса 2017 года появится электросеть в 48 вольт, которая придет на смену традиционной 12-вольтовой электросистеме.

Помимо увеличения мощности машины, электромотор ISG приводит в действие компрессор кондиционера и масленый насос. В итоге за счет этой системы удалось отказаться от питания этих компонентов автомобилей за счет крутящего момента двигателя, передающегося, традиционно, с помощью ременного привода. Это огромное достижение, поскольку отказ от приводного ремня фактически положил начало исчезновению грани между обычными двигатели и гибридными системами.

Электрическая дополнительная турбина, которая помогает основному турбокомпрессору избегать во время разгона турбо-ямы

Также интегрированный электромотор, представляющий собой гибрид стартера и генератора также питает в новых двигателя Мерседес электрический вспомогательный турбокомпрессор, который позволяет устранять турбо-ямы (турбо-лаги) во время разгона автомобиля. Напомним, что .

Новый 2,0 литровый турбо двигатель Мерседес работающий на 48-вольтовой электросети

Новый четырехцилиндровый бензиновый турбо двигатель Мерседес (M 264, около 270 л. с.). В этом силовом агрегате электрический мотор (гибрид генератора и стартера ISG) был заменен на генератор с ременным приводом

Судя по всему, компания Мерседес решила в ближайшие годы удивлять нереальными технологиями, которые фактически продлевают .

И так Мерседес представил новый бензиновый двух литровый турбированный мотор M 264, который также имеет интегрированный стартер-генератор BSA, представляющий собой электрический двигатель. Правда в отличие от шестицилиндровых двигателей, где применяется электромотор ISG, на четырехцилиндровых двигателях стартер-генератор соединяется с коленчатым валом ременным приводом и компактно расположен между двигателем и коробкой передач. Но, тем не менее, несмотря на различия в конструкции, на преимуществах и эффективности нового двигателя это не отразилось.

Mercedes! Самый «лучший» в мире бренд! Mercedes-Benz – немецкая марка автомобилей выпускаемых концерном Daimler AG, одним из крупнейших в мире
автопроизводителей, специализируюшемся на выпуске легковых автомобилей премиум-класса, грузовых автомобилей,
автобусов и других транспортных средств. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

В стране, которой правил кайзер,
Случилось чудо из чудес –
На свет явился «Феникс-Даймлер»,
И превратился в «Мерседес».
Он – перл! Он – лучший в мире бренд!
Великого союза Даймлер-Бенц – венец!
Он – чудо чудное, сошедшее с небес!
Он – «Мерин»! «Мерс»! Он – «Мерседес»!
2015 Дvigateli.ru

История концерна начинается с истории двух независимых компаний, которые открывали эпоху мирового
автомобилестроения. В 1883 году Карл Бенц основал фирму Benz & Co, результатом деятельности которой стал первый в
мире серийный легковой автомобиль, появившийся на рынке в 1894 году. В 1890 году Готлиб Даймлер основал общество
«Daimler-Motoren-Gesellschaft», в мастерских которого в 1901 году появился первый автомобиль под названием
«Mercedes» (назван в честь дочери одного из совладельцев компании). В 1926 году конкурирующие компании объединились
в «Daimler-Benz AG», а выпускаемая ими модель автомобиля была названа «Mercedes-Benz».

Логотипом марки стала трехлучевая звезда, символизирующая три стихии – воздух, воду и землю. Кроме производства
легковых, грузовых и специальных автомобилей компания выпускала высокомощные двигатели для моторных вагонов, лодок,
кораблей и самолетов. Имя концерну «Daimler-Benz» создавали выдающиеся инженеры Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и
Ганс Нибель. К 30-м годам, компания утвердилась, как разработчик и изготовитель элитных автомобилей.

Все Модели Mercedes:

с 2014

Mercedes S-класса в кузове C217 (с 04.2014)

Mercedes V-класса (с 03.2014)

с 2013

Mercedes C класса (в кузове W205) (с 12.2013)

Mercedes GLA класса (в кузове X156) (с 12.2013)

Mercedes Sprinter Classic (фургон, до 3.5 тонн, 909-й) (с 09.2013)

Mercedes Sprinter Classic (автобус, до 4.6 тонн, 909-й) (с 09.2013)

Mercedes S класса (в кузове W222) (с 05.2013)

Mercedes Atego 3 (с 04.

2013)

Mercedes ECONIC 2 (с 04.2013)

Mercedes Arocs (с 01.2013)

Mercedes CLA купе (в кузове C117) (с 01.2013)

с 2012

Mercedes A класса (в кузове W176) (с 06.2012)

с 2011

Mercedes ML (W166) (с 06.2011)

с 2005

Mercedes ML (W164) (с 07.2005)

с 1998

Mercedes ML (W163) (с 02.1998 по 06.2005)

с 1991

Mercedes S-Класса в кузове W140 (с 02.1991 по 10.1998)

История Mercedes — Benz насчитывает много автомобилей, которые стали знаковыми: первый в мире серийный легковой
автомобиль с дизельным двигателем Mercedes — Benz 260D, элитный «770 Grosser», Mercedes W126, поколение класса S,
неубиваемые W190, W123, W124, классы С и Е, установившие новые стандарты качества и надежности, знаменитые
суперлюксовые 300-е и 600-е. Модели выпускаются с надежными и высокотехнологичными двигателями различной
модификации, качественной подвеской, салоном эталонного дизайна, кузовом высокой степени пассивной безопасности,
новыми системами безопасности EPS, ASD, 4MATIC. В 1998 году произошло объединение корпораций Daimler-Benz AG и
Chrysler Corporation. В результате, получилась самая гигантская автомобилестроительная корпорация в мире – «Daimler
Chrysler AG». Сделав изначально ставку на элитарность и престиж, «Mercedes» смог, тем не менее, стать поистине
народной маркой. Выпуская авто класса «люкс», производитель не забывал и простых потребителей: в модельном ряду
всегда находились более доступные по цене модели. И в любой комплектации «Mercedes» оставался супернадежной (до
недавних пор;), престижной, комфортной и удобной машиной.

Двигатель OM 616.963 от Mercedes

Двигатели
Mercedes
OM616

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра

Модификация: OM 616 D 24 (образца 1973 года)

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км

Модификация: OM 616 D 24 (образца 1978 года)

Точный объем	2399 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	72 л. с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Отзыв Mercedes Mercedes 200D (1981 г.)

Для начала расскажу о себе. Мне 23 года. В этом году я закончил универ. С детства обожал технику. Папа водитель. Т.е. всю сознательную жизнь меня окружали автомобили и разговоры о них.

Зимой этого года мне страшно захотелось обзавестись собственным авто. Не то, чтобы мне не хотелось его раньше, тогда просто «загорелось в ж**е». Ситуацию подогревал тот факт, что через 2-3 месяца я пойду на работу и смогу зарабатывать. Ещё чесались руки потратить заработанные на продаже бу компов деньги.

Своими «бредовыми» мыслями я поделился с родителями. Папа сказал, что если мне действительно больше некуда девать деньги, то почему бы не купить старый драндулет))) Мол, будешь лежать под ним сутками и спускать на запчасти последние копейки. И я понимал, что отец прав, но ничего не мог с собой поделать…

Начались поиски. Мой бюджет составлял аж целую 1000 уе, из которых 500 уе — родителей. Я пересмотрел тысячи, перезвонил по сотням объявлений и перещупал десятки машин….

Вот наступил май. Очередной раз пересматривая объявы я наткнулся на него — белый мерседес, 2.0 Д, W123, 1000 у.е. Звоню, договариваюсь встретиться. Хозяин говорит, что может подъехать сам, ему по пути (я был приятно удивлён, т.к. привык, что все «мои» машины уже давно не ездили, а стояли во дворах (под заборами)).

Значит, приехал. С виду машина нормальная. Покраска конечно будет не лишняя, но и так сойдёт. Открывает капот, моторчик грязненький, работает очень ровно. Устройство простейшее — насос, как у трактора т40 )) Открываю маслозаливную крышку, а оттуда поток картерных газов — поршневая не очень. Кузов более-менее, задняя часть немного подгнившая. Подвеска норм, резина тоже. Салон в идеале. Молдинг на месте. Даже с техосмотром и родной радиолой. Были даже сервисные доки))) Я на телефон отцу. Рассказал, что да как. Короче, через месяц(!!!) за 850 у.е. эта машина была у меня. Как потом я узнал, эту машинку пригнали с Германии в 2001 году, а тот мужик, у которого я её купил, был единственным хозяином здесь.

Автомобиль очень понравился! Он очень мягок, хорошо рулится, даёт чувство какого-то пофигизма… Мотор пока что заводиться хорошо (буду ждать зиму). Тяги 55 сильного 2,0 дизеля мне практически всегда хватает. Мотор 2.4 лучше, но где его взять)) КПП — 4 ступка, передачи длинные, переключаются мягко. Тормоза на всех колёсах дисковые двухпоршневые и очень предсказуемые. Педальный блок удобен и мягок. Руль большой и очень лёгкий, информативности мало. Салон большой, качественный, тихий, много хрома. Печка двухзонная — огонь. Комплектация самая простая, нет ни кондея, ни электроприводов, ни дерева, ни кожи(((. Зато есть ПНЕВМО!!! корректор фар!! Фары светят как прожекторы, видно всё.

Эксплуатационные расходы.

За 10000 тыс км поменял:

трос ручника — 10 у.е.
помпа — 19 у.е.
ремень гу — 5 у.е.
фильтра — по 5 у.е
масло полусинтетика 7л. — халява

Расход город — 10, трасса — 6,5 (при 90 км/ч, хотя машина идёт и 120 не напрягаясь. По паспорту макс 135 км/ч, достигается легко и сейчас).

Конструкция авто простая и продуманная. Видно, что при производстве ни на чём не экономили. За 30 лет ничего не потрескалось и не порвалось, резинки не задубели, уплотнители целые, скрипов нет. Сейчас авто находится в нормальном и полностью рабочем состоянии, никаких нареканий нет.

Я понимаю, что за 10000 км и три месяца использования полностью машину не узнаешь. Но почувствовать её характер можно. Я его почувствовал, он меня полностью устраивает. Я получаю удовольствие за рулём.

Двигатель OM 616 технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2399
Максимальная мощность, л.с.	65 – 72
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	137 (14) / 2400 137 (14) / 2600
Используемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	65 (48) / 4200 72 (53) / 4400
Количество клапанов на цилиндр	2

Power update[edit]

The OM616

was a 2. 4 L (2,404 cc) engine with power output of 48 kW (64 hp). In August 1978 the precombustion chamber was updated for more swirl and more efficient combustion. The new camshaft pushes the valves deeper so the air and exhaust gases have less resistance. The engine capacity was lowered to 2.4 L (2,399 cc) to satisfy engine displacement tax laws in Europe, but power output rose to 54 kW (72 hp).A similar technique power update around these time was also done on the OM615 and OM617.[
citation needed
]

OM 616.963 устанавливался на автомобили:

Mercedes 100 c бортовой платформой/ходовая часть (631)	12.1990	02.1996
Mercedes 100 c бортовой платформой/ходовая часть (631)	02.1988	05.1992
Mercedes 100 автобус (631)	12.1990	02.1996
Mercedes 100 автобус (631)	02.1988	05.1992
Mercedes 100 фургон (631)	12.1990	02.1996
Mercedes 100 фургон (631)	02. 1988	05.1992

dvigateli.ru
04/03/2021
1

Хочешь купить OM 616.963 для Mercedes?

Для обмена двигателя

Позднее более мощные версии OM616 взаимозаменяемы с ранними. Это сделано со многими старыми фургонами-автовозами и кемпингами, такими как модели 207D и 307D. Невозможно заменить только головку блока цилиндров на головку с более высоким номиналом, так как более высокий подъем клапана более поздних версий будет мешать ранним поршням. Можно изменить на более мощный прямой пяти OM617 , но модификации для крепления двигателя, капот и другие компоненты ( в частности , под капотом радиатора и вентилятор охлаждения) необходимы.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена двигателя змз 406 на мерседес?

Замена двигателя змз 406 на мерседес? Вобщем рассматриваю вариант замены своего могучего агрегата на другой. Вынуждает несколько факторов. 1.экономия 2.экономия Будет ли она? По расходу несомненно, а по расходникам. Слышал что такое практикуется повсеместно. Подскажите как правильно выбрать подобрать и т.д. Где купить такой мотор? (б/у) но не убитый. Какой объем? В каком ценовом диапозоне? А может быть кто то делал что то подобное? Все советы и опыт очень интересны. Волговоды помогите. Буду очень благодарен.

Недостатки, поломки и проблемы ОМ616

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 – 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Установка om616 на стандратный УАЗ 469

Двигатели Mercedes

Двигатель Mercedes OM401

Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб.дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM401 …

Двигатель Mercedes OM427

Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM427 …

Двигатель Mercedes OM362

Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем. Читать больше проДвигатель Mercedes OM362 …

Двигатель Mercedes OM421

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM421 …

Двигатель Mercedes OM326

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения. Читать больше проДвигатель Mercedes OM326 …

Двигатель Mercedes OM346

Двигатель OM346 — это 6-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и рабочим объемом 10,8 л. Расположение цилиндров рядное, как и у всех двигатели серии OM 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM346 …

Двигатель Mercedes OM636

ОМ636 является 4-тактным дизельным двигателем с 4 цилиндрами. Он был представлен в 1949 году. Этот двигатель устанавливался в легковых автомобилях, фургонах и небольших грузовиках Mercedes-Benz с конца 1940-х годов. Читать больше проДвигатель Mercedes OM636 …

Двигатель Mercedes OM402

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника. Читать больше проДвигатель Mercedes OM402 …

Двигатель Mercedes OM424

Двигатель OM424 от производителя Mercedes – это дизельный мотор объемом 22 литра, предназначенный для использования в самых разных условиях. Mercedes OM424 идеально подходит в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов. Читать больше проДвигатель Mercedes OM424 …

Двигатель Mercedes OM441

Линейка дизельных силовых агрегатов ОМ441 была запущена в производство в конце 1987 года. По сей день это один из самых мощных 6-цилиндровых двигателей, конкуренцию которому в данном сегменте составляет только 501-я серия. Читать больше проДвигатель Mercedes OM441 …

Двигатель Mercedes OM936

Двигатель Mercedes-Benz OM936 рабочим объемом 7,7 л отличается компактными размерами и небольшим весом. Он имеет первый в мире регулируемый распределительный вал выпускных клапанов в дизельном двигателе и обеспечивает максимальное давление впрыска 2400 бар. Вариантов мощности – пять. Читать больше проДвигатель Mercedes OM936 …

Двигатель Mercedes OM447

Двигатель Mercedes OM447 — это двигатель, используемый для оснащения автобусов Mercedes, таких как O405 и O408. Прочный мотор этой серии работает бесперебойно независимо от условий, в которых эксплуатируется. OM447 способен прослужить долгий срок (до 2 000 000 километров пробега), если обеспечить за ним надлежащий и своевременный уход. Читать больше проДвигатель Mercedes OM447 …

Двигатель Mercedes OM403

Двигатель Mercedes OM403 – это мотор с 10-ю цилиндрами, расположенными V-образно. Этот агрегат был разработан в начале семидесятых и устанавливался преимущественно на грузовые автомобили. Читать больше проДвигатель Mercedes OM403 …

Двигатель Mercedes OM446

Двигатель Mercedes OM446 представляет собой атмосферный дизельный мотор V8, с турбонаддувом, мощностью от 381 до 530 л.с. и отвечает экологическому стандарту «Евро-1». После августа 1991 года серийные моторы оборудовали дополнительным замедлителем, состоящим из клапанов выпуска, помещённых на головке цилиндров. Читать больше проДвигатель Mercedes OM446 …

Двигатель Mercedes OM443

Дизельный двигатель OM443 производства Mercedes-Benz является четырехтактным и относится к серии двигателей 400, которые дополнили серию 300 и начали разрабатываться в 1969 году. Вторая генерация V10 дизелей серии 400 представлена двигателем ОМ 443, который разработан с учетом экологических норм Евро II. Читать больше проДвигатель Mercedes OM443 …

123»

Дизельный «Мерседес» W123 — медленный, но неубиваемый классический танк

Трудно отрицать привлекательность классических роскошных автомобилей, но не менее трудно игнорировать опасения по поводу надежности и эксплуатационных расходов. Тем не менее, некоторые винтажные роскошные автомобили могут прослужить всю жизнь при надлежащем уходе. И есть один вид классики, который всемирно известен своим безупречным обслуживанием, если не производительностью. Несомненно, есть более быстрые классические автомобили, но немногие могут пережить дизельный Mercedes W123.

Красиво просто, но Мерседес без турбонаддува дизельный W123 уж больно медленный

W123 Мерседес 300CD Турбодизель | Mercedes-Benz

	1976-1985 W123 Mercedes Diesel
Models	240D 300D/300CD/300TD (1976-1980) 300D/300CD/300TD Turbodiesel (1981-1985)
Двигатель	240D: 2,4-литровый OM616, четырехцилиндровый 300D/300CD/300TD: 3,0-литровый OM617, пятицилиндровый пятицилиндровый
лошадиная сила	240D: 62 л. с. (1976-1980), 67 л.с. (1981-1985) 300D/300CD/300TD: 77 HP 300D/300CD/300TD TURBODELESEL: 127 HP 300D/300CD/300TD TURBODELESEL: 125 HP 300D/300CD/300TD. Torque	240D: 97 lb-ft 300D/300CD/300TD: 115 lb-ft 300D/300CD/300TD Turbodiesel: 181 lb-ft
Transmission	Four-speed manual Three- ( 1976-1980) и четырехступенчатый (1981-1985) автомат
0-60 mph time	240D: 22 seconds ( Hagerty ) 300D: 21 seconds ( MotorTrend ) 300D Turbodiesel: 14 seconds ( MotorTrend )

Mercedes and diesel engines go обратно далеко. Немецкий автопроизводитель первым предложил дизельный двигатель для серийного автомобиля еще в 1935 году, поясняет MotorTrend . В какой-то момент 79% всех проданных новых автомобилей Mercedes-Benz имели дизельные двигатели. А седан Mercedes 300D W123 (а также купе 300CD и универсал 300TD) стал первым серийным автомобилем с турбодизельным двигателем.

Он тоже отчаянно нуждался в этом турбодизеле. Хотя Mercedes W123 никогда не был спортивным седаном, как 190E, он был медленным даже по меркам конца 1970-х годов. Но тогда Mercedes не думал о скорости, когда разрабатывал W123, предшественник сегодняшнего E-класса. И хотя дизельные W123 не быстры, они долговечны даже по современным дизельным стандартам.

Mercedes W123 300D или 240D не быстр, но достаточно надежен, чтобы выжить «до тепловой смерти вселенной», MotorTrend говорит

СВЯЗАННЫЕ: Новые против классических: Mercedes-Benz S-Class 2021 года и W140 Luxury Battle

Во-первых, как и все дизельные двигатели, OM616 и OM617 в W123 Mercedes полагаются на воспламенение от сжатия. Итак, у них нет свечей зажигания, только свечи накаливания, чтобы прогреть блок холодным утром. Однако, в отличие от некоторых современных дизельных автомобилей, W123 не нуждается в двух аккумуляторах. Это потому, что вместо электричества — или, как в 600 Grosser, гидравлики — для работы различных компонентов, W123 использует механические детали с вакуумным приводом. Дверные замки, окна, даже датчик давления масла — все механическое. Меньше электроники означает, что вам не нужно больше батарей.

Кроме того, хотя современное дизельное топливо чище, чем вы думаете, Mercedes W123 240D или 300D не должен на нем работать. Поскольку у него есть механический топливный насос, вы можете легко адаптировать его для работы на биотопливе или отработанном растительном масле. И у многих есть владельцы, Hagerty отмечает.

1977 Лондон-Сидней Марафон Ралли W123 Mercedes 280E | Mercedes-Benz

СВЯЗАННЫЕ С: Принесите трейлер Сделка недели: 1991 Mercedes-Benz 300 SL

Немецкие такси возят их через сотни тысяч миль пригородного ада, а они просто продолжают везти. Автомобиль 280E с бензиновым двигателем выиграл 30 000-мильное марафонское ралли Лондон-Сидней в 1919 году.77, и еще три W123 финишировали в первой десятке. И даже спустя 40 с лишним лет эти автомобили по-прежнему достаточно надежны для ежедневного использования. Неудивительно, что потенциальные покупатели, как сообщается, пытались подкупить рабочих Mercedes за более ранние места в списке ожидания W123.

Кроме того, для автомобиля конца 1970-х — начала 1980-х годов дизельный Mercedes W123 является довольно продвинутым. У него есть зоны деформации безопасности, складная рулевая колонка, четырехколесные диски с опциональной АБС, а к 1982 году — подушки безопасности. А с подвеской на двойных поперечных рычагах он обеспечивает «абсолютный комфорт на самых ухабистых дорогах»9.0072 Хагерти говорит.

Следите за техническим обслуживанием, и у вас будет доступный классический роскошный автомобиль. 27 октября 2021 г. Стоит помнить, что долговечность и надежность не обязательно являются синонимами. Дизельный Мерседес W123 по-прежнему нуждается в техническом обслуживании, а поскольку это классический автомобиль, интервалы обслуживания у него короче.

И хотя в нем не так много электрических компонентов, его вакуумные системы могут выйти из строя по мере износа различных прокладок и шлангов. Кроме того, ржавчина все еще остается проблемой, даже для более поздних моделей с лучшей защитой. Дизельные двигатели также выигрывают от регулярной замены топливного фильтра и очистки системы, также известной как «продувка». Кроме того, механические датчики могут сломаться или изнашиваться, как и самовыравнивающаяся задняя подвеска TD, отмечает Hemmings .

Однако в то время как запасные части растут в цене, Mercedes произвел буквально миллионы W123. Так что найти запчасти не так уж и сложно. И хотя они не так дешевы, как когда-то, дизельные W123 по-прежнему доступны. Например, 240D в хорошем и отличном состоянии обычно стоит от 10 до 20 тысяч долларов.0072 Хагерти говорит. А Mercedes 300D W123 в таком же состоянии обычно стоит 24 000 долларов. Даже нетронутый обычно стоит около 36 000 долларов.

Дизельный «Мерседес» W123 определенно является черепахой в мире классических роскошных автомобилей. Но тогда кто бил зайца в этой истории?

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ: Mercedes-Benz W124 — лучший классический автомобиль для начинающих0001

Возможно, Европа — это место, где можно купить самые красивые спортивные автомобили. Здесь находятся некоторые из самых известных производителей спортивных автомобилей, в том числе Ferrari, Lamborghini, Mercedes, BMW, Aston Martin, Alfa Romeo и т. д. Однако их красота и стиль имеют свою цену.

Помимо бесчисленного количества хорошо спроектированных и надежных спортивных автомобилей , Европа также произвела множество автомобильных произведений искусства, которые проверят даже самых терпеливых владельцев. Короче говоря, эти спортивные автомобили имеют общие проблемы, такие как ржавчина, слабая механика, плохая электрика и низкое качество сборки.

10/10 Lancia Beta

Via Car и Classic

Бета была автомобилем, который казался мечтой, когда он только появился. Он был доступен в версиях с двигателем 1600 или 1800 со средним кузовом купе. Однако это быстро превратилось в кошмар для бренда и владельцев.

через: БАТ

Beta были дешевыми, ими было весело управлять, и они отлично выглядели, когда были новыми. Однако, как и у большинства итальянских автомобилей той эпохи, у них были проблемы со ржавчиной. Beta была одной из машин, которая навредила имиджу Lancia. Помимо ржавчины, у Beta были и другие проблемы, такие как отказ водяного насоса и стартера.

9/10 Maserati Shamal

Через Artcurial

Хорошо это или плохо, но Шамаль совсем не забыт. Shamal был переработанным Bi-Turbo, так как у Maserati не было достаточных финансов. Купе возглавляло модельный ряд Maserati, и это был последний автомобиль, построенный под руководством Де Томазо.

через классический драйвер

У Shamal была более короткая колесная база, чем у Bi-Turbo, встроенная дуга безопасности, расширенные крылья и обвес со спойлером у основания лобового стекла. Несмотря на улучшения Shamal, у него все еще были те же проблемы, что и у Bi-Turbo, наиболее распространенными из которых были проблемы с надежностью.

Связанный: Внимательный взгляд на новый GranTurismo

с двигателем V6 от Maserati

8/10 Alfa Romeo GTV6

через БАТ

GTV6 был одним из самых красивых автомобилей Alfa Romeo, когда-либо созданных. Это был харизматичный спортивный автомобиль с трагическими недостатками. GTV6 был производным от купе Alfetta 70-х годов. Alfetta была приятной машиной с отличной управляемостью.

через БАТ

С выпуском GTV6 Alfa Romeo получила настоящий авторитет. GTV6 получил 2,5-литровый V6 с достаточной производительностью и производительностью. У него также была блестящая управляемость благодаря его заднеприводной компоновке. Однако GTV6 был скорее денежной ямой из-за проблем с ржавчиной и надежностью.

7/10 Ferrari Mondial 8

Через: Mecum

Несмотря на то, что Ferrari имеет впечатляющий послужной список автомобильного совершенства, она создала несколько мерзавцев. После провала Dino Ferrari должна была чему-то научиться. Mondial был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя и странной четырехместной конфигурацией.

Через: Мекум

Mondial 8 был преемником 308GT4 и был таким же неуклюжим, как и его предшественник. Начнем с того, что Mondial был медленным спортивным автомобилем со временем от 0 до 60 миль в час за 9 секунд. .3 секунды. Помимо того, что Mondial был медленным, он был гораздо менее привлекательным, чем многие классические Ferrari.

Связанный: Maggiore GranTurismo — идеальная дань уважения Ferrari 288 GTO

6/10 Jaguar XJS V12

Через: BringaTrailer

XJS — один из самых красивых британских спортивных автомобилей. Jaguar предлагал XJS с двигателем V12, что сделало его одной из самых мощных моделей своего времени. Тем не менее, вы можете легко найти XJS на рынке подержанных автомобилей за 15 000 долларов в приличном состоянии.

Jaguar XJS V12 — Reddit

Ахиллесовой пятой XJS была надежность. Одной из самых распространенных проблем был отказ двигателя, так как V12 мог легко сломаться и загореться. У XJS были и другие проблемы, в том числе утечки масла и воды, быстрый износ деталей подвески и ослабление крепления коробки передач.

5/10 Smart Roadster

Через NetCarShow

Smart Roadster не мог бы конкурировать с громкими именами в индустрии спортивных автомобилей. Это был забавный маленький спортивный автомобиль, созданный для узкой аудитории. Родстер был забавным вариантом для тех, кто ищет спортивный автомобиль, который стоит копейки в эксплуатации и обслуживании.

Через NetCarShow

Проблема заключалась в том, что родстер был не таким уж дешевым и стоил примерно столько же, сколько Miata. К сожалению, он был меньше и медленнее большинства спортивных автомобилей с крошечным 0,7-литровым двигателем. Родстер был болезненно вялым даже при движении по шоссе.

Связанный: 10 причин, почему каждый редуктор должен ездить на Smart Brabus Forfour

4/10 Fiat Coupe Turbo

Виа Сеймур Поуп

Coupe Turbo был последней попыткой Fiat создать серийный спортивный автомобиль. Fiat стремился создать спортивный автомобиль с ярким и неподвластным времени внешним видом, сохраняя при этом спортивные пропорции. Turbo получил 2,0-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и стал самым популярным среди энтузиастов.

Виа Сеймур Поуп

Однако Fiat использовал то же шасси и трансмиссию, что и их устаревшая платформа Tipo. Несмотря на то, что топовый двигатель был шустрым, ни один из вариантов двигателя не был надежным. Большинство проблем были связаны с двигателем, и первым признаком этого были клубы дыма.

3/10 McLaren 12C

Через Принеси Трейлер

Несмотря на то, что 12C не выглядел так экзотично, как Ferrari 458, он обладал уникальным дизайном и техникой. 12C был настоящим суперкаром, доступным как купе или родстер. Обе модели имели экзотические двери в виде лебединых крыльев и получали мощность от установленного посередине турбированного двигателя V8 мощностью 616 л.с.

Через «Принеси трейлер»

Двигатель помог модели 12C разогнаться с 0 до 60 миль в час за 3 секунды и достичь максимальной скорости в 204 мили в час. Эти качества сделали 12C увлекательным вождением, даже с его унылым интерьером. Однако, поскольку большинство деталей для 12C было собрано за пределами площадки, было много человеческих ошибок, что делало большинство аппаратных компонентов источником беспокойства для владельцев.

Связанный: McLaren 720S становится аэродинамическим головастиком благодаря Prior Design

2/10 Мазерати ГранТурисмо

Через аукционы Mecum

GranTurismo — спортивный автомобиль Maserati с потрясающим внешним видом и гоночной родословной. Однако этих качеств недостаточно, чтобы спасти репутацию бренда. GranTurismo был одним из худших автомобилей Maserati с 2000 года.

Via Mecum Auctions

Maserati никогда не пользовался репутацией надежности или качества сборки. Бренд представил GranTurismo в 2007 году на платформе M139. У него были впечатляющие показатели благодаря 4,2-литровому V8 мощностью 400 л.с. и максимальной скорости 183 мили в час. Однако у GranTurismo были свои проблемы, в том числе проблемы с подвеской, электрические гремлины и темпераментный V8 с кулачковыми вариаторами, у которых было собственное мнение.

1/10 Mercedes C63 AMG

источник: wsupercars

Если вы ищете компактный спортивный автомобиль, который может снести почти все на дороге, AMG поможет вам. C63 — одно из лучших предложений AMG с 4,0-литровым силовым агрегатом Biturbo V8. Тем не менее, когда Mercedes запустил C63, не все было так радужно.

Через MotorAuthority

Mercedes выпустил вариант W204 в 2008 году с двигателем AMG M156. На бумаге 6,2-литрового V8 было достаточно, чтобы соблазнить большинство энтузиастов. Однако силовая установка потерпела титанический провал. У него было много неисправностей, касающихся регуляторов кулачков, клапанов вентиляции картера, утечек масла, болтов головки блока цилиндров и толкателей.

Обзор грузовика

Isuzu N-Series 2023 года — конкурент легких грузовиков для Hino, Fuso и Iveco

Легкие грузовики Isuzu серии N действительно делают бизнес в Австралии. Фактически, весь бренд Isuzu Trucks доминирует на рынке здесь: почти каждый второй грузовик с жесткой рамой, продаваемый здесь, имеет значок Isuzu, что укрепляет 33-летнюю историю бренда, удерживающего первое место в рейтинге продаж.

Серия N сыграла большую роль в этом, и теперь, благодаря обновлению, включающему новые функции безопасности, серия N как никогда близка к тому, чтобы стать реальной альтернативой другим легким коммерческим автомобилям, включая двойные кабины и фургоны. .

Здесь мы рассмотрели ряд грузовиков серии N, которыми можно управлять с обычными автомобильными правами. Это означает полную массу автомобиля (GVM) до 4500 кг (хотя серия N включает автомобили с полной массой до 8700 кг) и включает в себя компоновку, включая узкую и широкую кабину, кабину для экипажа и варианты 4×2 и 4×4.

Подробнее о грузовиках

Обзор Isuzu N-Series 2022 года: NPR 45/55-155 Tradepack
Не хотите ждать новый Ford Ranger или Toyota HiLux? В любом случае грузовики Isuzu N-серии могут быть безопаснее для работы
Гибридный дизель, полностью электрический или водородный? Будущее дальнемагистральных перевозок может развиваться в любом направлении

Руководство по ценам

103 691 долл. США

Исходя из розничной цены нового автомобиля

Эта цена может измениться ближе к выпуску данных

Цена и характеристики — Является ли это хорошим соотношением цены и качества? Какие функции он имеет?

Грузовики не обязательно представляют огромную ценность с технологической точки зрения, но когда дело доходит до настоящего металла за деньги, они отвоевывают немного земли.

4,5-тонные агрегаты Isuzu GVM серии N начинаются от 63 193 долларов США за NSR 45-150 в готовом к работе виде Traypack и оснащены опциональной автоматической коробкой передач. Вы можете потратить меньше, купив версию того же грузовика с голой кабиной и шасси, которая стоит от 55 676 долларов с механической коробкой передач.

На другом конце диапазона 4,5-тонных GVM находится пакет услуг NPR 45-150, который предоставляет вам комплексный ремонтный кузов, автоматическую коробку передач и более крупный 5,2-литровый двигатель за общую сумму 103,69 долларов США.1. Между этими двумя крайностями находится остальная часть модельного ряда, включая любой готовый к работе кузов, а также варианты трансмиссии и двигателя.

Благодаря дублированию экрана смартфона на 10,1-дюймовом экране можно использовать приложения Apple и Android.

Большой новостью на этот раз стало добавление функций активной безопасности, подробно описанных в других разделах этого обзора.

Но для конечного пользователя более важной новостью, возможно, будет то, что сенсорный экран Isuzu CoPilot станет стандартным для всех грузовиков N-серии.

С зеркальным отображением смартфона 10,1-дюймовый экран дает возможность использовать приложения Apple и Android, а также обеспечивает 32 ГБ дискового пространства, цифровое радио и интерфейс с камерой заднего вида, датчиками и четырьмя аналоговыми камерами вокруг автомобиля. Беспроводная зарядка телефона — еще одна новая функция серии N.

Дизайн — Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне?

Хотя общепризнано, что грузовики отстают от легковых и грузовых автомобилей с точки зрения безопасности и связи, новейшие грузовики N-серии призваны изменить эту тенденцию. После последнего обновления в серию N было добавлено множество средств активной безопасности, что сделало автомобиль намного более безопасным.

Возможность подключения устройств Apple CarPlay и Android также является большим преимуществом на этот раз.

jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2023-Isuzu-NPS-45-Van-Pack-Commercial-White-1200×800-%282%29.jpg» data-caption=»Isuzu offers customers the unique ability to order a fully-finished truck.» data-title-text=»Isuzu offers customers the unique ability to order a fully-finished truck.»>
Isuzu предлагает клиентам уникальную возможность заказать полностью готовый грузовик.
«>
Клиентам не нужно искать стороннего поставщика нужного им кузова.
Закрытый фургон является одним из различных типов готовых к работе вариантов кузовов, которые может предложить Isuzus.

Другим уникальным элементом Isuzu является возможность для клиентов заказать полностью готовый грузовик, а не заказывать базовый пакет у производителя грузовика, а затем искать стороннего поставщика кузова, в котором они нуждаются.

Isuzu называет его готовым к работе вариантом, и он охватывает различные типы кузовов, включая сервисный кузов, обычный откидной борт, закрытый фургон и даже самосвальный кузов. В качестве готовой альтернативы традиционному способу заказа и спецификации грузовика удивительно, что никто другой не сделал этого, хотя объемы Isuzu определенно играют роль.

Практичность — Насколько практично внутреннее пространство?

Кабины этих 4,5-тонных грузовиков в первую очередь предназначены для работы, поэтому в них достаточно места для хранения блокнотов, чековых книжек, эскисов и многого другого.

Являясь рабочим местом, а не простым транспортным средством, мы много думали о том, как они функционируют в течение восьмичасовой смены, и такие опции, как сиденья водителя с подвеской, будут иметь значение.

jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2023-Isuzu-NPS-45-Commercial-White-1200×800-%281%29.jpg» data-caption=»Driver's seat suspension is one option that increases comfort.» data-title-text=»Driver's seat suspension is one option that increases comfort.»>
Подвеска сиденья водителя — одна из опций, повышающих комфорт.
«>
Кабины этих 4,5-тонных грузовиков просторны и предлагают много места для хранения.

Однако они немного карабкаются вверх, поэтому для входа и выхода требуется хотя бы некоторая ловкость. Но как только вы окажетесь внутри, вид через это огромное панорамное ветровое стекло будет потрясающим, и если вам нравится преимущество высоты сиденья внедорожника, вам понравится грузовик N-серии.

Кроме того, качество пластика в салоне по-прежнему значительно отстает от автомобильного и автомобильного мира, а твердые пластиковые поверхности не очень приятны на вид или на них приятно смотреть. Однако по меркам грузовиков они при деньгах.

Двигатель и трансмиссия. Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии?

Базовым двигателем для грузовиков серии N является 3,0-литровый турбодизель мощностью 110 кВт и крутящим моментом 375 Нм. Доступный для моделей N-Series с короткой и средней колесной базой, 3,0-литровый двигатель более или менее такой же, как и в линейке Isuzu D-Max ute.

Таким образом, он имеет хорошую репутацию благодаря долговечности, и хотя по сравнению с D-Max есть некоторые изменения в турбонагнетателе и настройке, базовый двигатель очень похож.

Существует также гораздо более мощный двигатель, похожий на грузовик. Это тоже четырехцилиндровый агрегат, но с огромным объемом в 5,2 литра, это настоящее заявление о намерениях. Хотя мощность лишь незначительно больше, чем у 3,0-литрового двигателя, при 114 кВт крутящий момент является большим победителем с 419 Нм всего лишь при 1600 об/мин.

Базовым двигателем для грузовиков серии N является 3,0-литровый турбодизель мощностью 110 кВт и крутящим моментом 375 Нм.

Обычно устанавливаемый на модели N-серии с более широкой кабиной, 5,2-литровый двигатель также увеличивает GCM до 9000 кг с 8000 кг. Предел буксировки при торможении у грузовика с большим двигателем также подскочил до 4500 кг (с 4000 кг).

Грузовики объемом 3,0 л оснащаются либо обычной пятиступенчатой механической коробкой передач, либо роботизированной шестиступенчатой механической коробкой передач (которая работает как автомат и приводится в движение всего двумя педалями). Версии с более крупным двигателем имеют на выбор шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую роботизированную механическую коробку передач.

Расход топлива — Сколько топлива он потребляет?

Первое, что нужно знать, это то, что автомобили этой весовой категории, в отличие от легковых автомобилей и двойных кабин, не должны проходить официальную государственную проверку на топливную экономичность. Так что здесь не обойтись без простого сравнения.

Кроме того, в топливной экономичности грузовиков слишком много переменных, чтобы делать однозначные выводы. В отличие от автомобилей, которые обычно загружаются с точностью до нескольких сотен килограммов от поездки к поездке, масса грузовика может сильно варьироваться от пустого до полностью загруженного (и с чем), и эти обстоятельства будут меняться почти каждый день.

jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2023-Isuzu-NPS-45-Crew-Cab-Tray-Pack-Commercial-White-1200×800-%284%29_0.jpg» data-caption=»A high van body will contribute a lot more drag at highway speeds than a low-line tray body.» data-title-text=»A high van body will contribute a lot more drag at highway speeds than a low-line tray body.»>
Высокий кузов фургона будет способствовать гораздо большему сопротивлению на скоростях шоссе, чем низкопрофильный кузов.
» data-title-text=»N-Series trucks have fuel tanks ranging from 75 to 100 litres.»>
Грузовики серии N имеют топливные баки объемом от 75 до 100 литров.
На фото показан вариант пакета поддонов кабины экипажа.

Далее возникает вопрос, какой кузов устанавливается на шасси. Очевидно, что высокий кузов фургона будет способствовать гораздо большему сопротивлению на скоростях шоссе, чем низкопрофильный кузов.

Имея все это в виду, невозможно обобщать, хотя вы можете ожидать, что экономия топлива будет увеличиваться по мере того, как вы помещаете больше груза на борт или прицепляете его к фаркопу.

Также стоит отметить, что двигатели Isuzu серии N соответствуют стандарту выбросов Евро 5 для дизельных двигателей. Грузовики серии N имеют топливные баки объемом от 75 до 100 литров.

Безопасность — Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности?

Принято считать, что грузовые автомобили традиционно отставали от легковых автомобилей на одно или два поколения, когда речь шла об оборудовании и технологиях обеспечения безопасности.

Такие изменения сейчас, и серия N (и другие модели Isuzu) имеет целый ряд функций активной и пассивной безопасности, которые приближают легкий грузовик к стандарту многих дорожных автомобилей.

Новейшая технология Isuzu — ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю), которая включает в себя такие технологии, как автономное экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о движении, предупреждение о расстоянии и контроль устойчивости. В основе технологии лежит система стереокамер в сочетании с радиолокационным блоком.

Другие технологии безопасности включают контроль тяги, тормоза с АБС, ограничитель скорости, систему помощи при трогании на подъеме, автоматическое освещение, подушки безопасности водителя и переднего пассажира и преднатяжители ремней безопасности.

Чего не хватает? В основном боковые подушки безопасности и шторки безопасности для задних пассажиров в моделях с двойной кабиной. В целом, однако, серия N устанавливает новые стандарты безопасности легких грузовиков, признавая проблемы OH и S в отрасли.

Владение — Сколько стоит владение? Какая гарантия предоставляется?

Поскольку грузовики предназначены для ежедневной эксплуатации, гарантия отражает это. В данном случае это шесть лет и 250 000 км заводского покрытия для любой полноприводной N-серии.

Полноприводные варианты, в зависимости от задач, для которых они обычно ставятся, проходят три года или 150 000 км.

Isuzu также предоставляет шестилетнюю помощь на дорогах. Существует также обслуживание по ограниченной цене с предоплатой, хотя стоимость варьируется в зависимости от модели.

Поскольку грузовики предназначены для ежедневной эксплуатации, гарантия отражает это.

Вождение — Каково это для ежедневного водителя?

Несмотря на то, что размеры Isuzu поначалу могут показаться немного пугающими, после того, как вы окажетесь в салоне с превосходно отрегулированными боковыми зеркалами, он станет гораздо менее неприятным.

Обзор спереди и по бокам великолепен благодаря глубокому стеклу, а высокое положение сидения также позволяет находить углы автомобиля.

Вам все еще нужно понимать, что длина грузовика накладывает некоторые нетрадиционные линии на повороты, и оставлять много места между собой и внутренней частью поворотов вскоре становится второй натурой.

Сиденье само по себе напоминает классический грузовик с вертикальной спинкой и почти плоским рулевым колесом. Для водителей это звучит ужасно, но это не так. Это на самом деле очень удобно для длительного пребывания за штурвалом.

Вид спереди и по бокам великолепен благодаря глубокому стеклу и высокой посадке.
jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2023-Isuzu-NPS-Service-Pack-Commercial-White-1200×800-%282%29_0.jpg» data-caption=»The seating position itself offers up a classic truck-like set-up.» data-title-text=»The seating position itself offers up a classic truck-like set-up.»>
Само место для сидения предлагает классическую установку, похожую на грузовик.
«>
Быстрое рулевое управление делает грузовик намного более маневренным, чем вы могли себе представить.

Ходовые качества в некоторой степени ухудшаются из-за роли N-Series в качестве тягача (и жесткости пружины, соответствующей этой роли), но опциональная независимая передняя подвеска делает его намного более удобным.

И даже с более традиционной передней подвеской быстрое рулевое управление делает грузовик намного более маневренным, чем вы могли себе представить.

Самой большой проблемой для нас была трансмиссия, в частности, опциональная роботизированная механическая шестиступенчатая коробка передач. Этот блок действительно восходит к самым ранним дням технологии (до того, как появилась компоновка с двойным сцеплением), и переключения медленные и неестественные с отчетливым креном, когда трансмиссия переключает передачи и включает сцепление.

В Isuzu обе педали расположены справа от рулевой колонки, что делает невозможным торможение левой ногой.

Вы можете улучшить ситуацию, отпуская педаль акселератора для включения каждой передачи, но, по сути, современные коробки передач с двойным сцеплением работают намного лучше.

Другая проблема будет для водителей, которые любят тормозить левой ногой в любом транспортном средстве с двумя педалями.

К несчастью для них, в Isuzu обе педали расположены справа от большой, почти вертикальной рулевой колонки, аккуратно разделяющей пространство для ног водителя надвое, что делает невозможным торможение левой ногой.

Вождение – каково это для профессионального использования?

Людям, привыкшим к менее сложному оборудованию и безопасности, понравится серия N. Система камер, которая позволяет использовать AEB и активный круиз-контроль, является мастерским ходом в этом классе грузовиков, и даже такие детали, как светодиодные фары и габаритные огни, разработаны для беспроблемной эксплуатации.

Руководители флота, скорее всего, тоже поймут суть техники безопасности и смогут поднять средний рейтинг безопасности своего флота.

Другим большим преимуществом линейки готовых к работе автомобилей является то, что Isuzu можно купить в одном месте, и вам не нужно искать производителя кузова или поставщика, чтобы превратить грузовик в то, чем он должен быть для каждого применения.

Система камер, которая позволяет использовать AEB и активный круиз-контроль, является мастерским ходом в этом классе грузовиков.

Porsche 356A Convertible D 1958 года выпуска для продажи на аукционах BaT – до 14 октября (лот № 86 946) . Автомобиль оставался в собственности старшего механика торгового судна между 1960-х и 1988, когда он был продан товарищу по плаванию, который начал ремонт в течение последующих 13 лет владения. В 2001 году он, в свою очередь, был продан другому товарищу по плаванию, продавцу, который перевез его в Бостон, прежде чем заказать дальнейший ремонт Meister Restorations в Норт-Барнстеде, штат Нью-Гэмпшир, между 2010 и 2014 годами. заменой оппозитного четырехцилиндрового двигателя объемом 1720 куб.

См Type 616/15, который был перестроен с увеличением рабочего объема и установлен в 2006 году. Дополнительное оборудование включает четырехступенчатую механическую коробку передач, четырехколесные гидравлические барабанные тормоза, амортизаторы Koni, черный складной верх, откидные сиденья, клиновидные задние панели отделки и запираемые дверные карманы. Этот 356 Convertible D теперь предлагается в Садбери, штат Массачусетс, с удаленным четырехцилиндровым двигателем, сертификатом подлинности Porsche, счетами-фактурами, датируемыми 19 годом.88, записная книжка 1960-х годов и регистрация в Коннектикуте на имя продавца.

Кабриолет D был запущен в производство в августе 1958 года как более совершенная замена Speedster и производился до сентября 1959 года с кузовом на заводе Karosseriewerke Drauz из Хайльбронна, Германия. Стиль отличался от Speedster закатываемыми окнами, более высоким лобовым стеклом с более прочной рамой, измененным задним капотом и измененным мягким верхом с водосточными желобами и увеличенным задним стеклом.

Этот экземпляр был перекрашен в исходный оттенок Silver Metallic (5706) во время ремонтных работ, выполненных Meister Restorations в период с 2010 по 2014 год. Сварочные ремонты во время проекта включали замену носовой панели, батарейного отсека, точек домкрата и других элементов. участков металла, а также осмотр и исправление предыдущих ремонтов полов и продольных балок, выполненных при предыдущем владении. Говорят, что черный складной верх от Autos International был установлен в 2004 году, когда была отремонтирована верхняя рама. Запасное лобовое стекло Sigla было установлено в 2022 году, когда были установлены отремонтированные передние указатели поворота.

Серебряные колеса были перекрашены в 2006 году и обуты в шины 165SR15 Michelin XZX, которые были установлены в 2022 году на каждом углу, а также на запаске, закрепленной в переднем отсеке. По словам продавца, с момента установки резины машина проехала около 10 км. Гидравлические барабанные тормоза также были обновлены в 2006 году с заменой колесных цилиндров и двухконтурным главным цилиндром. Подвеска оснащена амортизаторами Koni по всему периметру.

В салоне есть откидные ковшеобразные сиденья, которые были перестроены в 2002 году и отделаны черной кожзаменителем, а соответствующая обивка покрывает дверные панели, верхнюю панель приборов и треугольные задние панели, последние из которых были уникальными для ранних Convertible D. Во время ремонта 2010–2014 годов было установлено угольное ковровое покрытие квадратного плетения, когда были заменены различные другие элементы отделки. В 2022 году спереди был установлен сменный черный резиновый коврик, и продавец отмечает, что фотографии автомобиля были сделаны до установки сменного коврика.

Рулевое колесо с двумя спицами было переделано и покрыто новым покрытием во время ремонта, а в 2022 году на него было установлено новое кольцо звукового сигнала. -красная линия, спидометр на 120 миль в час и комбинированный датчик, отслеживающий температуру масла и уровень топлива. Спидометр был снова обновлен в 2014 году. Пятизначный одометр показывает 5600 миль и, как говорят, перевернулся. Продавец добавил около 20 тысяч миль.

Плоская четверка имеет серийный номер P*716542*, который соответствует двигателю, изначально произведенному для 356C 1965 года, и был установлен в 2006 году после восстановления компанией Rainer Cooney Meister Restorations с поршнем большего диаметра Shasta и комплект цилиндров, увеличивающий рабочий объем до 1720 куб. В то время коленчатый вал был отшлифован и отбалансирован, и были установлены сменные шатуны вместе с вторыми коренными и шатунными подшипниками и распределительным валом RO200. В то же время были перестроены и сдвоенные карбюраторы Zenith. Сообщается, что замена масла и настройка были выполнены продавцом в 2022 году.

Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач Type 644, которая, как говорят, была перестроена в 1990-х годах. Передаточные числа BBAB и номер 23265 показаны на коробке передач в галерее ниже, последний из которых соответствует номеру, указанному в сертификате подлинности Porsche. Во время ремонта 2010-2014 гг. были заменены сальники полуосей и пыльники, в это же время был капитально отремонтирован рулевой механизм. Система передней подвески была обновлена в 2006 году.

Снятый двигатель включен в продажу и имеет серийный номер P*72404*, который соответствует номеру, указанному в сертификате подлинности Porsche, представленном в галерее ниже. Также сообщается, что демонтированный двигатель был перестроен до рабочего объема 1720 куб. См, а распределитель, топливный насос и хомут масляного фильтра были сняты для установки на новый двигатель. Распределитель и топливный насос, присутствующие в настоящее время на неустановленном двигателе, считаются более поздними узлами. Продавец заявляет, что двигатель находился на хранении с момента его демонтажа в 2006 г.

К автомобилю прилагается коллекция счетов за обслуживание и запасные части, начиная с 1988 года, включая счета за работы, выполненные Meister Restorations. Блокнот с рукописными заметками по обслуживанию и ремонту, относящимися к концу 1960-х годов, также включен в продажу, а образцы страниц показаны в галерее ниже.

Posted inДвигатель