Двигатель OM606 Mercedes-Benz: обзор и неисправности

Это шестицилиндровый дизельный агрегат, являющийся старшим аналогом в серии. Помимо него в семействе присутствуют: четырёхцилиндровый OM604 и пятицилиндровый OM605. Выпускался в период 1993-1997 годы, сначала был только атмосферным, затем с наддувом.

Содержание

• Описание мотора
• Краткая справка по дизельным агрегатам Мерседес
• Неисправности двигателя

Описание мотора

Вместе с дизельными моторами того же модельного ряда, OM606 становится последним форкамерным движком в истории штутгартского автоконцерна. Первое упоминание о двигателе приходится на 1993 год, когда его установили в автомобиль с кузовом W124. Управление двигателем осуществляла система ERE.

Блок цилиндров целиком скопирован с M103/104 — таких же 6-цилиндровых установок. Несколько отличается коленчатый вал. В остальном конструктивно двигатели серии OM схожи — БЦ чугунный, головки алюминиевые, ТНВД механического типа.

Мотор OM606 известен своей прочностью. Недаром им занялась финская команда BSR, используя одновременно турбину и твинчаргинк. Тюнингованный OM606 выдаёт более 500 л. с., наделён впрыском азота.

OM606 иначе называют ещё предкамерным дизельным мотором или вихрекамерным. Назван он так в честь знаменитого способа образования топливной смеси. Воздух в данном случае вдувается сквозь маленькую дыру предшествующей камеры, что способствует его завихрению. Тем самым, горит солярка не в самом цилиндре, а в камере особого типа.

Модификация	Рабочий объём и мощность	Годы производства
OM 606.910	2996 см3/134 л. с. при 5000 об/мин	1993–1996
OM 606.912 ERE	2996 см3/134 л. с. при 5000 об/мин	1995–1997
OM 606.961 ERE	2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин	1997–1999
OM 606.962 ERE	2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин	1997–1999
OM 606. 964 ERE	2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин	1996–2000

Краткая справка по дизельным агрегатам Мерседес

Немецкая фирма собаку съела по использованию дизелей на легковушках. Ещё в далёком 1935 году появляется такси Mercedes-Benz 260. Устанавливался на эту машину мотор OM636 — дизель первого поколения, развивающий 43 л. с. Конструкция движка была доведена до совершенства — минимум ошибок, максимум отдачи.

В 1961 году появляется второе поколение легковых дизельных агрегатов. Объём мотора составлял 2 литра, но через 7 лет была введена в эксплуатацию версия на 2.2 литра. С 1993 года штутгартский автомобильный концерн начал производство легковых дизелей с четырьмя клапанами на цилиндр. Речь идёт о двигателях OM606, 605 и 604. Рабочий объём их составлял: 3; 2,5 и 2,2 литра. Ставились ДВС на модели C, E и S. Инженеры на этот раз заметно оптимизировали рабочий процесс, что позволило увеличить экономичность и мощность атмосферных версий.

С 1996 года стали выпускаться 5-цилиндровые дизели с турбо. Оснащались они непосредственным впрыском, развивали мощность в 129 л. с. Двигатель этого типа имел уникальные характеристики расхода топлива — всего 7,9 литров на 100 километров пути в городе (C класс).

Неисправности двигателя

Сильный гул при функционировании — характерная особенность этого мотора. Происходит это из-за того что вся порция горючего сжигается одним разом. По сравнению с бензиновыми установками, дизели более экономичны, но отличаются низкой мощностью.

Другой неприятный момент — OM606 боится перегрева. В этом случае ГБЦ может лопнуть. Также очень чувствительна к содержанию влаги система впрыска. Если автомобиль оборудован впрыском Лукас, то надо быть готовым к полной замене блока, так как он плохо поддаётся ремонту.

Однако в целом двигатель надёжен. Оснащён он чугунным БЦ, поршневая не испытывает сильных нагрузок, легко выдерживая 600-тысячный пробег. При грамотном обслуживании движок может дотянуть и до 1 млн. километров. Здесь применяется минимум электроники, отсутствует большое количество ненужных датчиков. Мотор этот всеяден, ведь спроектирован ещё в 90-е под соответствующее на то время качество дизельного топлива.

Sandro	Вопрос такой: звук двигателя очень приятный, равномерный, ощущение даже что совсем не дизель. Но на малых оборотах, где-то до 1600 об/м. звук отчётливо чикает и тикает как настоящий дизельный старый сарай. В чём может быть причина? Или всё ок и так должно быть? Уровень масла в норме, до следующей замены 1500 км. 1997г.
Антон	Аппаратура,цепь,зажигание,распылители.
Денис	Берете эндоскоп,прослушиваете трубки идущие на форсунки,если в кокойто отчетливый металический стук,меняйте распылитель.
Сема	606 мотор и есть дизельный сарай, старый и надежный
Серега23	У большинства дизелей с рядным ТНВД ( мерсовских — было много в т.ч. OM606910 ) наблюдается неравномерность и повышенный шум в районе 1000-1500 об/мин связанный с износом ТНВД . При плавных перегазовках на месте слышно . а при нагрузке — нет. Если при нагрузке в движении , то возможно износ поршневой. а точнее, повышенный люфт поршневых пальцев ( было ) . Форсунки, как правило , проявляют себя стуком на работающем холодном двигателе после отключения свечей накала — на 606 свечи кстати калятся долго и после запуска .
Маджид	Не факт,может и в насосе проблема.Но у топик стартера 90% распылитель
Sandro	Я заметил ещё вот такой нюанс: звук пропадает, когда двигатель нормально прогревается. Начинает работать тихо, как и должен. Ещё есть момент: мне кажется выхлопного дыма стало на холодный движок реально больше.
Жорж	При холодной погоде всегда дымит заметнее — белым . А возможно и клапан EGR. А еще уточни модель — om606 разные были — турбинированные или атмосферники с рядным ТНВД и резонансными заслонками на впуске.
Sandro	2 вопроса по теме: 1. При выключении зажигания, двигатель легко детонирует. Типа встряхнёт легко и всё. Если я правильно понимаю он тупо должен заглохнуть без детонации? В чём проблема и как её решить, если такая присутствует? 2. При движении по дороге, в момент снятия ноги с педали акселератора, при падении оборотов движок как бы «подгазовывает» несколько раз перед тем как обороты упадут до «нуля». Правильно ли это? Чёта напрягает…
Вергитунг	так кроме того и трещина в гильзе возможна
Серега23	а там съёмные гильзы или просто цилиндры?? озадачил…вчера ездил его смотреть, весь всборе, состояние на «5» фарш офигенный, даже доводчики … ХОЧУ 🙂 короче там оказался OM606 3.0L, я пока вних не очень… просто в птс столько бреда написано S350D 606 3200кб.см 220л.с. фиг просссышь
Валера67	Разве есть такие 606-ые? У меня 606 130Кв. Очень надёжный двигатель с турбиной. Старый и простой как 3 копейки. В «MB» сказали: «проблем с ним иметь не будете».
Серега23	да вот в этом и дело в доках ни что не клеится друг к другу ни модель S350D, ни обьём 3200, ни лошади 220 только модель мотора указана правильно должно быть S300D 3000кб.см и 177л.с.
Sandro	Обратитесь за помощью в ГАИ, или куда там надо по месту жительства. Пусть разрулят ситуацию с документами и если всё чики — на проверку в MB фирменный сервис. Кто делал ремонт такого мотора? На что следует обратить внимание? Есть желание провести ТО. Но не хочется что бы в сервисе впаривали то чего не нужно.
Маджид	Купи б.у с гарантией и не парься.
Серега23	По VIN проверь какой должен был быть двигатель и его соответствие — модель и номер двигателя просматриваются в просвет от ГБЦ до насоса ГУР вдоль впускного коллектора. Двигатель OM606.910 без турбины был . сделал почти сразу после покупки -замена проводки моторного отсека , ремонт головки ( выскочило седло клапана 2-го цилиндра, поршень пристучал его на место и ещё 5 т км ездил!), замена поршня -колец и вкладышей ( раз уж вскрыл ) . Голову шлифанули сильно до меня ( все проблемы-видимо перегрели ) и после еще одной шлифовки при нагреве свыше 80 поршня легонько стукали ГБЦ , пришлось бором увеличить глубину выемок на ГБЦ. ТНВД многоплунжерный ( как бы неубиваемый ! ) стал неравномерно работать после зимней соляры с роснефти . потекли все резиновые уплотнения и весной ТНВД отдал в ремонт . Сделали напыление плунжеров но сбили метки и скорость упала даже по сравнению с изношенным но стал ровно работать . Пробег был когда брал 325 т км отдал-480 ткм . После ремонта за 150 т км проблем не было масло не брал . Сразу отключи EGR — поставь цельную прокладку из нержавейки (либо дюраль,алюминий ) под клапан ( обычный металл прогорит ). Мотор не заметит а впуск будет чистым . Кстати при хороших форсунках работает очень тихо .

Двигатель Mercedes OM606: технические характеристики, описание

6-цилиндровый дизельный двигатель OM606 является старшим братом 4-цилиндрового мотора ОМ604 и 5-цилиндрового ОМ605.

Выпускался с 1993 по 1997 год в атмосферном варианте 606.91 и с 1997 года по 2001 в наддувном варианте 606.96. Наряду с дизелями этого модельного ряда ОМ604 и ОМ605 стал последним форкамерным дизелем в истории Мерседеса.

Впервые появился в июне 1993 года на кузове W124, модель 300TD. Оснащался системой управления ERE (Elektronische Reihen Einspritzpumpe).

Сам блок двигателя происходит от рядных 6 цилиндровых M103 и M104 бензиновых двигателей. У дизеля коленвал несколько отличается от версии на бензиновом двигателе. До слияния с Mercedes-Benz, AMG использовали коленчатые валы OM603 и OM606 в модифицированном виде для 3.4-литровых и 3,6-литровых AMG M104 вариантов бензиновых двигателей.

Будучи известен своей прочностью, это один из этих двигателей, что используются в дрифтмобилях финской команде Black Smoke Racing. Используя совместно турбо- supercharger (известный как twincharging), он также имеет впрыск азота и выдает более 500 лошадиных сил.

Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий OM 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД

Предкамерные дизели OM 606 (по другому их ещё называли вихрекамерными) названы так в честь способа перемешивания и подготовки рабочей смеси: в результате хода поршня, в конце такта сжатия воздух загоняется через тонкое отверстие предварительной камеры сгорания (форкамеры) при этом сильно завихряясь. Куда собственно и происходит впрыск топлива. Таким образом горение топлива происходит не в цилиндре, а в специально сконструированной камере, которая находится в головке блока. После воспламенения, газы в обратную сторону через отверстие вырываются в цилиндр и давят на поршень, вследствие чего и происходит рабочий ход.

Особенностью данных дизелей являлся повышенный шум при работе, так как вся порция топлива сгорает одной порцией. По сравнению с бензиновыми, данные дизельные двигатели отличались меньшим расходом топлива, но при этом низкой мощностью. 

Наряду с дизелями-собратьями ОМ604 и ОМ605, этот дизель OM606 стал последним форкамерным дизелем в истории Мерседес.

Двигатель	Объем	Диаметр цилиндра и ход поршня	Мощность	Макс. крутящий момент	год пр-ва	устанавливался на:
OM 606.910	2996 см3	—	134 л. с. при 5000 об/мин	210 Nm при 2200 об/мин	1993–1996	W124 E300D
OM 606.912 ERE	2996 см3	—	134 л.с. при 5000 об/мин	210 Nm при 2200 об/мин	1995–1997	W210 E300D
OM 606.961 ERE	2996 см3	—	174 л.с. при 4400 об/мин	330 Nm при 1600 об/мин	1997–1999	W140 S300 Turbodiesel
OM 606.962 ERE	2996 см3	—	174 л.с. при 4400 об/мин	330 Nm при 1600 об/мин	1997–1999	W210 E300 Turbodiesel
OM 606.964 ERE	2996 см3	—	174 л.с. при 4400 об/мин	330 Nm при 1600 об/мин	1996–2000	W463 G300 Turbodiesel

+ Надёжность — чугунный маломощный мотор, поршневая группа не испытывает больших нагрузок и как следствие, легко выдерживает 500-600 тыс км, без каких-либо проблем, а при грамотном обслуживании и до 1 000 000 км.

+ Минимум электроники — на этих моторах попросту отсутствует куча датчиков/компьютеров и т.д., так что «глючить» попросту нечему.

+ Моторы серии OM605 всеядны. Моторы спроектированы в 90-х годах, под соответствующее качество солярки. На сегодняшний день в эти моторы можно лить всё, на чём написано «дизель».

+ Экономичность по сравнению с бензиновыми двигателями.

+ Надежность — даже с множеством проблем (и механических в том числе) эти моторы продолжают работать. Вообще сложно вообразить, что может заставить его перестать работать кроме полного разрушения.

— OM 605 как и собратья очень боится перегрева — при перегреве может повести головку блока, или она может лопнуть.

— Система впрыска очень чувствительна к содержанию воды в топливе.

— Система впрыска Lucas крайне плохо поддается ремонту.

Смотрите также:

Двигатель Mercedes OM605

Двигатель Mercedes OM642

Двигатель Mercedes OM604

Двигатель Mercedes OM628

Двигатель Mercedes OM612

Модели автомобилей:

S-Класс седан

Е-Класс купе

Е-Класс седан

А-Класс седан

G-Класс

A-Класс

Дизельные двигатели от Mercedes оказались проблемными.

Дизельный

5-цилиндровый дизельный двигатель OM605 является средним братом 4-цилиндрового мотора ОМ604 и 6-цилиндрового ОМ606.

Выпускался в атмосферном варианте 604.91 и наддувном варианте 604.96 с 1993 года по 2001 год. Оснащался двигатель OM605 системой управления ERE (Elektronische Reihen Einspritzpumpe). В надувном варианте оснащался нагнетателем Garrett. Дебютировал дизель ОМ605 в мае 1993 на W202 С250D.

В Mercedes-Benz W124 OM605 использовалась не ERE система, а механический нагнетатель Bosch.

Наряду с дизелями этого модельного ряда ОМ604 и ОМ606 стал последним форкамерным дизелем в истории Мерседеса.

Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий OM 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД

Предкамерные дизели OM 605 (по другому их ещё называли вихрекамерными) названы так в честь способа перемешивания и подготовки рабочей смеси: в результате хода поршня, в конце такта сжатия воздух загоняется через тонкое отверстие предварительной камеры сгорания (форкамеры) при этом сильно завихряясь. Куда собственно и происходит впрыск топлива. Таким образом горение топлива происходит не в цилиндре, а в специально сконструированной камере, которая находится в головке блока. После воспламенения, газы в обратную сторону через отверстие вырываются в цилиндр и давят на поршень, вследствие чего и происходит рабочий ход.

Особенностью данных дизелей являлся повышенный шум при работе, так как вся порция топлива сгорает одной порцией. По сравнению с бензиновыми, данные дизельные двигатели отличались меньшим расходом топлива, но при этом низкой мощностью.

Наряду с дизелями-собратьями ОМ604 и ОМ606, этот дизель OM605 стал последним форкамерным дизелем в истории Мерседес.

Двигатель	Объем	Диаметр цилиндра и ход поршня	Мощность	Макс. крутящий момент	год пр-ва	устанавливался на:
OM 605.910 ERE	2497 см 3	—	111 л.с. при 5000 об/мин	170 Nm при 2800 об/мин	1993–1995	W202 C 250 D
OM 605. 911	2497 см 3	—	111 л.с. при 5000 об/мин	170 Nm при 2800 об/мин	1993–1996	W124 E 250 D
OM 605.912 ERE	2497 см 3	—	111 л.с. при 5000 об/мин	170 Nm при 2800 об/мин	1996–1998	W210 E 250 D
OM 605.960 ERE	2497 см 3	—	148 л.с. при 4400 об/мин	280 Nm при 1800 об/мин	1995–2001	W202 C 250 Turbodiesel
OM 605.962 ERE	2497 см 3	—	148 л.с. при 4400 об/мин	280 Nm при 1800 об/мин	1997–1998	W210 E 250 Turbodiesel

Основные плюсы/минусы мотора OM605:

Надёжность — чугунный маломощный мотор, поршневая группа не испытывает больших нагрузок и как следствие, легко выдерживает 500-600 тыс км, без каких-либо проблем, а при грамотном обслуживании и до 1 000 000 км.

Минимум электроники — на этих моторах попросту отсутствует куча датчиков/компьютеров и т.д., так что «глючить» попросту нечему.

Моторы серии OM605 всеядны. Моторы спроектированы в 90-х годах, под соответствующее качество солярки. На сегодняшний день в эти моторы можно лить всё, на чём написано «дизель».

Экономичность по сравнению с бензиновыми двигателями.

Надежность — даже с множеством проблем (и механических в том числе) эти моторы продолжают работать. Вообще сложно вообразить, что может заставить его перестать работать кроме полного разрушения.

OM 605 как и собратья очень боится перегрева — при перегреве может повести головку блока, или она может лопнуть.

Система впрыска очень чувствительна к содержанию воды в топливе.

Система впрыска Lucas крайне плохо поддается ремонту.

Дизели Mercedes-Benz G-Class
(«4х4» Г.Цвелев, «Моторсервис», 1999)
С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen.
Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации.
На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего.

Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана.

Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.
В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию.
Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л. с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.
С 1987 года автомобили G-класса стали комплектоваться дизелями следующего поколения, к 1989 году полностью вытеснившие предыдущую серию. Это предкамерные 5- цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2,5л, 90л.с.), ОМ602.942 (2,9л, 100 л.с.), б-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3,0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель ОМб03.972 (3,5л, 150 л.с.). Их главные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Моторы этой серии более высокооборотны, отличаются меньшей шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. На них нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.

Двигатель OM602.942 устанавливался на Mercedes G290 и Ssang Yong Musso.
Несвоевременная замена цепи и успокоителей, а также дефект гидронатяжителя могут привести к ее обрыву, что очень часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять и после пробега 200 тыс. км обязательно менять цепь, успокоители и натяжитель.
У моторов объемом 3,5 л нередки случаи прогара прокладки головки блока между цилиндрами, причем иногда даже при отсутствии сколько-нибудь существенного нарушения температурного режима. По-видимому, это связано с меньшим расстоянием между цилиндрами, ведь двигатель объемом 3,5 л выполнен на базе 3-литрового турбодизеля ОМ603.962 и увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 87 до 89 мм и хода поршня с 84 до 92,4 мм.
Интересно отметить, что 5-цилиндровому двигателю объемом 2,9 л ОМ602.942, имеющему такие же диаметр цилиндра и ход поршня, этот дефект совершенно несвойственен, по-видимому, по причине меньшей мощности и отсутствия турбонаддува.

OM602 на автомобиле Ssang Yong Musso.

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов (на моторах старого типа эта неисправность встречалась реже). Навесные агрегаты приводятся одним «многоручьевым» ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации ее отказы крайне редки.
На всех двигателях применяются только рядные ТНВД Bosch типа M/RSF с механическим регулятором и электронной системой стабилизации оборотов холостого хода. На части двигателей 603.972 (3,5 л) применяется рядный ТНВД Bosch с электронным управлением. Характерным недостатком этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборота из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений особого вреда это не приносит.
Помимо Mercedes, 5-цилиндровый двигатель объемом 2,9 л устанавливается с 1993 года по настоящее время на корейские джипы Ssang Yong Musso. Никаких конструктивных отличий двигатели корейского производства от немецких не имеют, встречающиеся иногда суждения о меньшей надежности «корейцев» лишены всяких оснований.
С 1994 по 1997 г. на. Musso устанавливалась 4-цилиндровая модификация этого мотора объемом 2,3 л и мощностью 78 л.с., имеющая индекс ОМ601.942. В России автомобили с этим двигателем встречаются крайне редко.
С 1996 года на G-класс стали устанавливать моторы нового поколения — 3-литровый шестицилиндровый турбодизель ОМ606.964 мощностью 170 л.с.
Дизели этой серии, как и предыдущие, — предкамерные, однако имеют четырехклапанное газораспределение и два распредвала (DOHC), что позволило существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 42 до 56 л.с./л).

170-сильный OM606 — турбодизель нового поколения. Mercedes G300 TD.

ТНВД и система управления двигателем не имеют принципиальных отличий от аналогичной системы с электронным управлением G350, хотя конструкция форсунок сильно изменена. С начала 1998 года на короткобазные версии (W461) стали устанавливать модификацию двигателя ОМ602 с непосредственным впрыском топлива — 5-цилиндровый турбодизель ОМ602.983 (2,9л, 129 л.с.). Он на 20 процентов экономичнее предшественников, отличается высоким крутящим моментом на низких оборотах и малым уровнем шума. Топливная аппаратура данного мотора выполнена с отступлением от «мерседесовских» традиций — вместо рядного насоса здесь применяется распределительный ТНВД Bosch VE с электронным управлением.
Двигатели последнего поколения сохранили присущую дизелям Mercedes традиционную надежность, однако конструкция их значительно усложнилась и их обслуживание и ремонт доступны только хорошо оснащенным сервисным станциям с подготовленным персоналом, в отличие от моторов первых поколений, которые можно было ремонтировать чуть ли не в полевых условиях.

Лучше дизельного ML может быть только бензиновый. Даже Высоцкий что-то похожее пел. Но мы решили перепроверить… Считается, Mercedes-Benz покупают из-за шильдика. Видимо, переплачивают. Сама эмблемка не так уж дорога. Вокруг этой марки вообще много неясностей.

Как тестировать ML? Говорить ли о дизайне и хромовом блеске прицела в круге или ехать на бездорожье и оценивать проходимость? Недавно меня спросили: «Какой автомобиль самый лучший?» Я ответил: «Аudi», — и тут же вынужден был объяснять собеседнику, почему не Mercedes. Потому что он не расшаркивается передо мной в поклоне, он слишком самонадеян, излишне самодоволен, чересчур самодостаточен. Он считает себя столь прекрасным, что в общем-то владелец ему ни к чему. Меня такой подход не устраивает. Я сам себе царь. Второго рядом не потерплю. Уж лучше тогда Lexus, он не столь совершенен, как Audi, но зато великий лакей и подхалим. А Mercedes нынче раздулся от чувства собственной важности. Считает ниже своего достоинства стремиться к совершенству или угождать. Он как господин ПэЖэ в СПА-салоне — лежит и пускает пузыри, пока ты делаешь ему химчистку салона и натираешь диски воском. Не нашелся в мире ни один человек, способный ездить на Mercedes. Реальность делает рокировку. Mercedes взбирается на владельца и лениво погоняет кнутом, так сказать, заставляя человека выполнять свой долг, служить богине всего золота в мире… Что-то я заговорился, простите, понесло. На самом деле мы тут тестируем два новых Mercedes ML. Один с дизельным трехлитровым мотором мощностью 258 лошадиных сил, а другой с бензиновым пятилитровым, выдающим 408 бодрых «лошадок». Задача очень простая: определить, кто из них практичнее, проходимее и удобнее во всех смыслах на шоссе, в пробке и в поле. Приступим.

Змейка.

Если на работу и домой вы пробираетесь именно так, то выбирайте пятилитровый бензиновый вариант

НЕ НРАВИТСЯ — НЕ ЕШЬ

Первое, на что я всегда смотрю, попав в очередной новый Mercedes-Benz, это поставили они наконец нормальные боковые зеркала или нет. Так вот — нет. Они снова этого не сделали. Опять я сижу в одной из самых премиальных марок на свете и вглядываюсь в зеркала бокового вида, как в микроскоп. Мелкие, искажающие, дико неудобные «уши» кочуют от модели к модели, потому что Mercedes не опускается до лакейских вопросов. Не нравится? Иди купи Audi и будешь выглядеть как помощник депутата! Простите, снова вспылил, не удержался, возвращаюсь к повествованию. Интерьер нового ML стал заметно лучше. Мультимедийный экран приподнят на удобную для зрения высоту, панелька управления «климатом» тоже теперь перекочевала повыше, что приятно и отдает эргономикой. Даже к ненормальному селектору автоматической коробки, расположенному на руле, с шизофренично-путаным алгоритмом работы, похоже, все начали привыкать. Но, скажите на милость, какой смысл переносить рычаг «автомата» на руль, если в результате вы не только не освобождаете пространство на центральном туннеле, но вообще наглухо закрываете его крышкой с подстаканниками, да так высоко, что водитель чувствует себя как за тюремным забором, вместо того чтобы наслаждаться большим свободным пространством внутри салона? Разве это не идиотиз… В очередной раз потерял контроль, клянусь — это было в последний раз. Продолжаю.

Дизайн.

Приборная панель по-прежнему выглядит дерзко

Остатки консерватизма.

Если так пойдет дальше, отличить Mercedes от других марок изнутри будет трудно

Электронные помощники.
Практически все системы автомобиля способны настраиваться на офф-роудный стиль езды

Кино.
Камера заднего вида — одна из лучших в классе

НЕ ЗЛИ ХИРУРГА

Специально для наших братьев-соперников мы сняли полигон и засекли время прохождения упражнения под названием «змейка». Бензиновый собрат выиграл у дизельного одну-две десятые секунды времени и не более 1 км/ч в скорости. Разница невелика, однако на деле пятилитровый ML шел гораздо увереннее. Заметно бодрее откликался на газ и при этом за счет низкопрофильных шин меньше рыскал по траектории. Если ваш путь от работы домой уставлен конусами, выбирайте ML 500, сделали мы соответствующий вывод и отправились на бездорожье. Вот тут-то и разыгралась драма под названием «хирург, у которого ничего не получается». Речь не о предводителе московских байкеров с улицы Нижние Мнёвники, а об анекдоте, в котором врач, оперировавший пациента, вдруг психанул и начал махать скальпелем налево-направо. Абсолютно по сценарию анекдота вел себя на офф-роуде ML 500, так понравившийся нам на асфальте. Чуть встречался ему мало-мальски сложный участок, как он с воплем «Ничего не получается!!!» бешено зарывался по арки в грунт. Весь внедорожный тест-драйв мы откапывали и дергали бензиновый Mercedes. В конце концов мы даже перестали убирать трос и шаклы, поскольку он застревал на ровном месте. Апофеозом стала сцена, когда вокруг пятилитрового Mercedes начал нарезать круги посторонний зевака на старом Land Cruiser и издевательски комментировать: мол, моя-то не буксует, еду, где хочу, может, вам помочь, сами-то, поди, не справитесь? Мы, конечно же, прогнали наглеца и, пытаясь вытянуть «пятисотый», плотно засадили «трехсотпятидесятый». К счастью, лопата у нас всегда с собой. Офф-роудный участок мы покидали, получив второе откровение: если вам нужна проходимость, покупайте… Молчу, молчу!

Брось взгляд.
Экран навигатора, слава богу, расположен на нужной высоте

В поиске.
Управление мультимедиа все еще на пути к интуитивному алгоритму

Хитрости.

Двухцветная отделка способна оживить даже мертвый интерьер

Багаж.
Мне кажется, что для Mercedes больше подходит трансформация, совершаемая одним движением, в нынешней слишком много суеты

Кто еще?
Место для охраны, повара, служанки и собаки

Оставшиеся дни пришлось заниматься скучным делом: сравнивать расход топлива, шумоизоляцию и прочие потребительские параметры автомобилей. Оказалось, что дизельный ML ест 12 литров, а бензиновый почти 18. Тишина на ходу особенно приятна в ML 350, и не потому что он менее громкий, чем соперник. Просто он фантастически тих для дизеля. Еще никогда мы не сидели в столь комфортном дизельном внедорожнике, сравнимом по шуму и вибрациям с лучшими образцами бензиновых версий. Вот, собственно, и все. Вывод таков: покупайте ML 350 и ставьте на него 19-дюймовые диски, чтобы он был хорош не только в песке, но и на асфальте. Тому же, кто выбрал ML 500, советы не нужны, ему вообще нужен только шильдик, и на его месте я бы купил эту эмблемку в переходе.

Нескромно. Трехлитровый шестицилиндровый дизель позволяет разогнаться до сотни за 7.4 секунды

Двигатель Мерседес дизель
ценился всегда. Ведь это феноменальная экономичность, на турбоагрегатах еще и высокая мощность, ну и фантастическая надежность. Поэтому много наших особо рукастых граждан, находят старый дизельный движок от Mercedes-Benz прошедший пару сотен тысяч километров и устанавливают его на УАЗ или Газель.

Первые дизельные двигатели Мерседес
появились еще в 1922 году. Публике показали три концептуальных грузовика DMGOВ с дизельными двигателями с мощностью всего 45 лошадиных сил. Однако, каково было удивление, когда оказалось, что дизельные грузовики позволяют сократить расход топлива относительно своих бензиновых собратьев на 80%.

С 1927 года появляется двигатель Мерседес дизель ОМ
объемом 8.6 литра мощностью 75 л. с. Но благодаря постоянному совершенствованию конструкции моторов Mercedes-Benz рабочий объем дизелей ОМ удавалось сократить. Уже в 1932 году появляется 3.8-литровый ОМ 322, который устанавливали на грузовичках.

Легендарная 300-я серия дизельных двигателей Мерседес, задержалась более чем на 50-лет. Но вскоре атмосферные дизеля уступили место моторам с турбонаддувом. В 1980 году для Mercedes разработан дизельный двигатель 400 серии с технологией турбонадува и интеркуллером.

Основная масса дизельных моторах которая сегодня встречается на Мерседесах разных лет, это дизели объемом от 2 до 3 литров. Это рядные 4,5 и 6 цилиндровые моторы с цепным приводом ГРМ. Двигатель Мерседес 124 дизель
, с ним бывшие советские граждане познакомились в начале 90-ых и были в восторге. Под капотом 124 мерседеса можно было встретить три типа дизелей объемом 2, 2.5 и 3.0 литра. Это уже 600 серия атмосферных движков ОМ. Моторы 3,0 литра это версии агрегатов OM606 или OM603 (109 л.с.). Движки объемом 2,5 литра имели индекс OM605 или OM602 (94 л. с.). 2 – литровые OM604 или OM601 выдавали от 72 л.с.

Как ни странно, но на 124 Мерседесах самыми надежными считались 2.5 литровые OM602. Пятицилиндровые, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch выпускались с 1985 по 2002 год. Мощность составляла от 90 до 130 л.с., движки славились долговечностью и экономичностью. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на старых внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих дизельных движков легко превышают полмиллиона километров, а некоторые умудряются проехать на таких дизелях и 2 миллиона километров.

Двигатель Мерседес 2.4 дизель
, который ставили на 123 Mercedes развивал всего 65 л.с., но был очень надежен и довольно экономичен, учитывая размеры кузова W123. Рядный 2.4 дизель с 4 цилиндрами выдавал 65 л.с. при 4200 оборотах. При этом крутящий момент составлял 137 Нм. При рабочем объеме 2398 см³ этот движок в среднем потреблял около 9 литров солярки. Традиционный тракторный звук этого мотора стал визитной карточной данной модели. Двигатель 616 Мерседес дизель
объемом 2.4 литра настолько надежен, что зачастую переживает сам автомобиль, а народные умельцы восстанавливают движки 616 ОМ и ставят их на Газели и УАЗики.

Двигатель Мерседес 3.0 дизель
ОМ617 – это 5-цилиндровый мотор с чугунным блоком верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная конструкция. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем. Механизм привода клапана двигателя Мерседес 3.0 дизель ОМ617 довольно простой, распредвал набегает кулачком на рычаг клапана.

Так как наддува мотор не имеет, как и сложных электронных систем, поэтому глушение дизеля происходит за счет вакуума, как и повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes 3. 0 дизель будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. Реальный моторесурс легко превышает 500 000 километров, но цепь необходимо менять раз в 200 тысяч. Масло желательно менять почаще.

Что касается современных дизельных двигателей Мерседес
, то это комплекс электроники, прямого впрыска топлива и инновационного турбонаддува. Последняя технология BlueTec от Mersedes-Benz позволяет развивать дизелю огромную мощность при минимальном расходе топлива и токсичности выхлопа.

Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Краткое описание:

4-цилиндровый;

16-клапанный;

Компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л. с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Вывод

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Бензиновый двигатель
V6 2,5-3,5 М 272

Краткое описание.

V-образный 6-цилиндровый;

24-клапанный;

Многоточечный впрыск / прямой;

Для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.

Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.

Износ зубьев балансировочного вала.

Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.

Применение
V6 2.5-3.5
M 272

Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.

Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-класса W212: от 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: с 01.2011;

Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: с 06.2008;

Mercedes R-класса W251: с 01.2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: с 06.2011;

Mercedes Viano: с 09.2007.

Вывод

Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.

Дизельный двигатель 200-220
CDI –
OM 611

Краткое описание.

4-цилиндровый;

16-клапанный;

Система впрыска Common Rail;

Турбонагнетатель;

Для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320
CDI (OM 612 /
OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

Дизельный двигатель 200-250
CDI –
OM 651

Краткое описание.

4-цилиндровый;

16-клапанный;

Common Rail;

Турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07. 2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

ом606
– BenzForce

просмотреть как

Сортировать по

ПопулярныеЛучшие продажиПо алфавиту, A-ZПо алфавиту, Z-AЦена, от низкой к высокойЦена, от возрастающей к более низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

Быстрый просмотр

Бензфорс

om606 HE221 (T25) Установочный комплект для Holset Turbos — 12AN

299,00 долларов США

BF-606-HE221-KIT2

BenzForce

Классические двигатели

Рекомендуемые продукты

Принудительная индукция

Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Турбокомпрессоры

Установка Holset HE221 или другого турбокомпрессора с рамой T25 на ваш om606 может быть сложной задачей. Ну не больше! BenzForce HE221 для om606…

Быстрый просмотр

Бензфорс

om606 HE221 (T25) Установочный комплект для Holset Turbos — фитинги Barb

299,00 долларов США

BF-606-HE221-KIT3

Бенз Форс

Классические двигатели

Рекомендуемые продукты

Принудительная индукция

Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Турбокомпрессоры

Установка Holset HE221 или другого турбокомпрессора с рамой T25 на ваш om606 может быть сложной задачей. Ну не больше! BenzForce HE221 для om606…

Быстрый просмотр

Бензфорс

Соединительный стержень X-Beam om606

$139.00

BF-606-XBEAM

BenzForce

Классические двигатели

Рекомендуемые продукты

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Материал Высокопрочная кованая сталь 4340 Обработка поверхности 0,3-0,5 мм Дробеструйная обработка Сбалансированный вес Оптимальный +/- 1 г на комплект Допуск B.E и SE ≤+/-0,00017″ Вертикальность,…

Быстрый просмотр

Бензфорс

Монтажная пластина для принадлежностей om606

$35. 00

BF-606-ПЛАСТИНА

Бенз Форс

Классические двигатели

LINECARD-BENZFORCE

ом606

RESELLER-MISC

Нужен другой компрессор кондиционера или аксессуар для вашего om606? Эта пластина обеспечивает удобную точку крепления. Оборудование не включено. Изготовлен из мягкого…

Быстрый просмотр

Бензфорс

Пластины крепления двигателя om60x — om606, om613, om648

$39.00

BB-606-MPPLATES

BenzForce

Классические двигатели

Рекомендуемые продукты

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ом648

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Эти вырезанные лазером пластины из низкоуглеродистой стали диаметром 1/4″ сделают замену вашего om606 простой, как пирог. Крепежные детали в комплект не входят.
Разрез в Далласе, штат Техас,

Быстрый просмотр

Бензфорс

Фитинги корпуса масляного фильтра Gen II — 10AN (пара)

49,00 долларов США

BF-F003

BenzForce

Адаптеры BenzForce для Holset

Классические двигатели

Рекомендуемые продукты

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Вы производите замену двигателя и ищете решение для подключения масляного радиатора? С нашими фитингами 10AN вы…

Быстрый просмотр

Злая инъекция

Вход насоса Mercedes EDC к топливному штуцеру M12 — om605, om606

49,00 долларов США

BF-606-EDCF

Классические двигатели

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Вы модернизируете помпу om605/om606 или выполняете замену? Нужно выяснить ваш запас топлива? Это тот же самый фитинг, который используется. ..

Быстрый просмотр

Бензфорс

om60x — 12AN для блокировки турбосливного фитинга (om602, om603, om606)

49,00 долларов США

BF-TD-F001

БензФорс

Адаптеры BenzForce для Holset

Рекомендуемые продукты

Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

Holset HE250 и запчасти

Holset HE400 и запчасти

Holset HX30 и запчасти

Holset HX30 Super и запчасти

Holset HX35, HE351 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Аксессуары для турбо

Турбокомпрессоры

Модернизация турбонагнетателя на om606 и поиск простого способа крепления дренажной линии турбонагнетателя? Наш сток 12AN достаточно большой. ..

Быстрый просмотр

Бензфорс

om60x — штуцер 3/4 дюйма для блокировки дренажного фитинга турбонаддува (om602, om603, om606)

49,00 долларов США

BF-60X-ODTB

БензФорс

Адаптеры BenzForce для Holset

Рекомендуемые продукты

Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

Holset HE250 и запчасти

Holset HE400 и запчасти

Holset HX30 и запчасти

Holset HX30 Super и запчасти

Holset HX35, HE351 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Аксессуары для турбо

Турбокомпрессоры

Модернизация турбонагнетателя на om606 и поиск простого способа крепления дренажной линии турбонагнетателя? Наш 3/4-дюймовый слив с зазубринами достаточно велик. ..

Быстрый просмотр

Бензфорс

Фитинг банджо с заусенцами для шлангов от M12 до 8 мм

$19.00

БензФорс

Классические двигатели

LINECARD-BENZFORCE

ом603

ом606

ом617

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Нужен фитинг для шланга корпуса топливного фильтра, фитинг BenzForce EDC или впускной патрубок ТНВД om60x? Может быть, 8-миллиметровая трубка BenzForce…

Быстрый просмотр

Бензфорс

Адаптер om606 (KKK) для T3 Turbo

329,00 долларов США

269,00 долларов США

6. 97561E+11

Бенз Форс

Холсет

Holset HE250 и запчасти

Holset HE400 и запчасти

Holset HX30 и запчасти

Holset HX30 Super и запчасти

Holset HX35, HE351 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Турбоаксессуары

Этот переходник изготовлен из цельного куска нержавеющей стали и имеет плавный переход от фланца KKK модели om606 к фланцу T3…

Быстрый просмотр

Бензфорс

Турбоадаптер om606 (KKK) на T25 — HE200, HE221

$89. 00

БФ-ККК-Т25-001

БензФорсе

Классические двигатели

Рекомендуемые продукты

Холсет

Адаптеры Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Аксессуары для турбо

Дополнительные продажи — HE221, части

Возникли проблемы с адаптацией турбины T25 к коллектору om606? Мы услышали ваши крики и выпустили наш адаптер T25-KKK…

Быстрый просмотр

Бензфорс

om606 блок топливного нагревателя с пластины

29,00 долларов США

BF-606-FHPLATE

BenzForce

Рекомендуемые продукты

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

В этот комплект входят:
Блокировать пластину
Новая прокладка
4 болта M6 из нержавеющей стали и стопорные шайбы

Быстрый просмотр

Бензфорс

Комплект подачи масла в турбокомпрессор om60x — om602, om603, om606

45,25 долларов США

БФ-606ОК

БензФорсе

Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

Holset HE250 и запчасти

Holset HE400 и запчасти

Holset HX30 и запчасти

Holset HX30 Super и запчасти

Holset HX35, HE351 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Турбоаксессуары

Покончите с поиском нестандартного фитинга блока цилиндров и линии подачи масла для замены турбонагнетателя om60x; BenzForce поможет вам! Наш комплект подачи масла для. ..

Быстрый просмотр

Бензфорс

om606 (KKK) Прокладка турбо выхлопа

$15.00

БФ-ККК-ССГ

BenzForce

Классические двигатели

Холсет

Holset HE200, HE221 и запчасти

Holset HE250 и запчасти

Holset HE400 и запчасти

Holset HX30 и запчасти

Holset HX30 Super и запчасти

Holset HX35, HE351 и запчасти

LINECARD-BENZFORCE

ом606

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Эти прокладки из нержавеющей стали производятся исключительно для BenzForce. Больше никаких утечек выхлопных газов на заводском коллекторе 606!

Быстрый просмотр

NPR of Europe GmbH

om606 — Комплект коренных подшипников NPR, (58,00 мм, стандарт)

$30.00

601-030-05-40

БРЕНД-НПР

Классические двигатели

ом606

Подшипник коренной МЕРСЕДЕС 60-1012-00
6 цил. Комплект 57,95мм
Номер детали: 180 010 0005 00
Альтернативный номер детали: 6010120000

Быстрый просмотр

NPR of Europe GmbH

om606 — Комплект поршневых колец 87мм

$30. 00

1.2001E+11

БРЕНД-NPR

Классические двигатели

Моторного отсека

Компоненты двигателя

ом606

Поршневые кольца

КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ MERCEDES BENZ OM602, OM603, OM605, OM606 Комплект колец 87,00 ммБренд: NPR Europe. Номер детали производителя 8910480000 / 120010002300Сделано в Германии

Продано

Быстрый просмотр

NPR of Europe GmbH

om606 — Комплект упорных шайб — стандартный размер

$10.00

6210810000

БРЕНД-NPR

Классические двигатели

Компоненты двигателя

om606

Комплект упорных шайб для om606. Стандартные размеры: 65,80-66,05 мм/80,75-81,00 мм
Номер детали NPR: 182 010 0002 00
Альтернативный номер детали: 6210810000

Быстрый просмотр

Бензфорс

Кепка BenzForce ALDA

$28.00

BF-ALDA-F002

BenzForce

Классические двигатели

Дизельмекен

Модернизация дизельмекен

Доставка топлива

LINECARD-BENZFORCE

ом603

ом606

ом617

ПОСРЕДНИК-РАЗНОЕ

Этот колпачок ALDA из анодированного алюминия был создан, чтобы сделать сборки SuperPump более привлекательными. Идеально подходит для насосов Mercedes M с внешним ALDA…

Быстрый просмотр

Кохлайн

Возвратный шланг дизельного топлива — 3,2 X 7,0 мм — (с тканевым покрытием)

605-078-05-81

Классические двигатели

Компоненты топлива

Доставка топлива

ом606

ом617

Черный шланг с тканевым покрытием, совместимый с дизельным топливом PME (RME) и гибким топливом E10. Температурный диапазон: топливо Е10 -30 град. С до +50 град….

Быстрый просмотр

Элринг Клингер

om606 — Вакуумный насос к картеру

604-238-00-80

Классические двигатели

om606

Прокладка вакуумного насоса — вакуумный насос к корпусу ГРМ (604-238-00-80) Эта прокладка предназначена для следующих применений: 1996-1997 E300D с двигателя №013496, в т. ч. автомобили…

Быстрый просмотр

Виктор Рейнц

om606 — Прокладка корпуса водяного насоса — блокировка корпуса

606-201-01-80

Классические двигатели

om606

Другие названия: Прокладка
Описание: дизель 300SD и S350. 300Д, Е300 дизель.

Быстрый просмотр

Виктор Рейнц

om606 — Прокладка, масляный фильтр, вл (корпус фильтра к блоку)

601-184-05-80

Классические двигатели

om606

Прокладка масляного фильтра, вл — Mercedes-Benz (601-184-05-80)

Быстрый просмотр

Элринг Клингер

om606 — Уплотнительное кольцо ТНВД — насос к картеру

012-997-83-48

Классические двигатели

om606

Уплотнительное кольцо. Нагнетательный насос — Mercedes-Benz (012-997-83-48)

Показать больше
ОБЗОР

: Все не так с Mercedes OM606 3.0

все в порядке, мы вернулись в северный город, машина пачкает магазин Скотта, спасибо, Скотт, он не слишком доволен, потому что я притащил этот om-606

mercedes

рядный шестицилиндровый дизель 1998 года в его магазин мы собираемся его разобрать, это двигатель 2jz дизельного мира, три литра весит 460 фунтов в сухом виде и способен разумно развивать около 500 лошадиных сил, и, кроме того, он развивает скорость до 5200 об / мин, так что если вы заинтересованы в дизельные двигатели на канале, прежде чем остаться, потому что это будет довольно эпично, здесь мы приступаем к одной из самых больших вещей

неправильный

с этим двигателем в том, что он чертовски дорогой, о да, поэтому мы купили

неправильный двигатель

, вы, ребята, скажете, что это модель, у нее меньшие поршни, меньшие шатуны, но мы собираемся изучить это и разорвать в любом случае, потому что блок головки блока цилиндров

все

точно такое же, поэтому, если мы встретим другой двигатель, для которого может потребоваться какая-то прокладка головки блока цилиндров, тогда мы сможем построить один действительно хороший двигатель, но сегодня мы просто хотим посмотреть, почему эти двигатели такие замечательные. и, может быть, даже попробовать сделать некоторые из наших собственных деталей, может быть, хороший тестовый двигатель, чтобы поставить там насос да, вот мы идем, о, это неплохо, посмотрите сейчас, насколько я знаю, это было в поле до сих пор

все

разбирается очень хорошо я думал нам придется снять передний балансир чтобы снять этот кронштейн но нет они оставляют здесь миленькую выемку чтобы можно было вытащить болт все готово приятно поработать вы ребята вероятно, понравится …

это видео, потому что я уверен, что есть маленькие хитрости, чтобы разобрать весь этот двигатель, и я разберусь с ними, когда мы пойдем, обязательно прокомментируйте ниже, как о, вам не нужно это делать потому что вы можете сделать это как о, ладно, это имеет смысл, я никогда раньше не занимался этим, в основном потому, что мы в Северной Америке, а это очень европейский

двигатель mercedes

, но этот двигатель имеет отличную репутацию за то, что он очень крепкий, и европейцы смеются над нами, потому что этот трехлитровый двигатель выдает четыре или 500 лошадиных сил, как наши 5,9-литровые, о, он такой маленький, но милый, мы называем эти видео

все

неправильно

с не не то, что мы пытаемся найти все негативные вещи и твердить о том, насколько ужасным было решение некоторых вещей в процессе строительства, мы делаем это видео с

всем

неправильно

с таким образом, если вы собираетесь купить его, вы бы знали, на что обращать внимание, прежде чем покупать его, будь то хороший двигатель или плохой двигатель, или после того, как вы его купите, что искать или, возможно, обновить или изменить, чтобы у вас не было проблем. так что у него есть заслонка с вакуумным приводом внутри, может быть, для нагрева, я видел это на старых газовых оптовиках, никогда не видел этого на дизельной опоре, там топливный насос, так что это на волне здесь волновое кольцо, и он просто ударяет этот ролик, а затем качает его туда и обратно, это довольно интересно, в общем, в нашем климате мы не в восторге от пластиковых и резиновых лесок, потому что это всегда возможность протекания, когда мы…

говорю это я высказываю свое мнение пока разбираю двигатель мы не диагностируем этот двигатель мы не пытаемся выяснить что

не так

с ним или что с ним случилось потому что я не знаю история этого, но у каждого двигателя есть что-то

неправильное

с ним, поэтому мы просто даем вам знать, ребята, хорошо, поэтому мы сняли большую часть аксессуаров, ммм, шкив гидроусилителя руля не оторвется, должен соскользнуть, что довольно заржавел, так что я не могу выкрутить эти два болта, но это нормально, единственная проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что эти дурацкие пластиковые линии идут к пластиковым фитингам, и они становятся хрупкими, и это должно выскочить с помощью небольшого зажима, подобного этому, и вытащить его. только что сломал их, и маленькие зажимы, которые их крепят, они заржавели, поэтому, когда они открываются, они просто раскалываются, поэтому, если мы снова соберем их, нам придется получить некоторые из них, но мы потянем наш передний демпфер. и наш преобразователь крутящего момента и наш маховик, а затем мы основные У меня осталось все хорошее в одной хорошей маленькой партии: это чугунный блок с алюминиевой головкой блока цилиндров и алюминиевым масляным поддоном, который вроде как весит на кучу меньше, чем Камминс, но вы получаете шесть из них немного меньше рабочего объема и в два раза больше лошадиных сил, тише и меньше вибрации, хороший обдув, хороший глубокий картер, температура, я бы предположил, или уровень, и масляный насос с цепным приводом

mercedes

долгое время производил дизели у меня был пятицилиндровый и…

старый w124 гм и я думаю это ом-602 у них был ом-603 который был после рядного шестицилиндрового у которого был механический ТНВД, он был хорош для примерно 300 лошадиных сил, э-э, с поддомкрачиванием ТНВД, у этого, к сожалению, есть электронный ТНВД, так что это электронный насос, вы можете видеть, просто к нему будет привязываться, и есть нет рычагов сбоку, поэтому, если вы ищете om-606, ищите те, у которых есть большие рычаги сбоку, они больше похожи на сам p-насос, который является настраиваемым насосом, это очень ограничено из-за электроники, которая вместе с набором отверстий эээ hx35 что-то вроде этого хороши примерно для 450 500 лошадей, так что говоря о p-насосе, мы подумали, что вы знаете, что уже доказано, что вы можете взять механический насос om603 и получить 680 лошадиных сил, которые были на динамометрический и дизельный насос Великобритания и почти тысяча футов фунтов ds крутящего момента сейчас, которого нет, я не знаю, касаются ли они форсунок, это определенно турбо, насос и синхронизация, очевидно, но гм, это безумие, чтобы получить это из трех литров, который весит 460 фунтов, это безумие, как я не знаю, если кто-нибудь делал это раньше, я думаю, есть один трактор, кто-то заменил один из них на трактор и поставил в него п-насос, теперь шток п-насоса, я не знаю, что это за плунжеры, я думаю, они вроде 11-миллиметровые сток, так что все готово к тому, какой вторичный рынок будет для того же порядка стрельбы, но это будет . ..

сделать его неуправляемым, как будто в него уходит так много топлива, что он будет все время катить уголь с самого начала, но из него получится действительно хороший дрэг-кар, так что колесо крутится, может быть, мы посмотрим, сможем ли мы понять к сожалению, корпус ТНВД отлит в блоке, а не в крышке ГРМ, так что это представляет собой проблему, когда в противном случае мы могли бы просто получить другую крышку ГРМ, сделанную с соответствующими адаптерами, чтобы она подходила, поэтому мы обязательно посмотри на это, хорошая вещь в них заключается в том, что они представляют собой двойной верхний кулачок, поэтому, насколько я понимаю, когда у вас меньше веса и инерции распределительного вала в блоке, это означает, что вы толкаете вес ваших толкателей, вес толкателя рокер гм, когда вы набираете обороты, вы толкаете что-то, и оно хочет продолжать движение, и вы получаете правильное смещение клапана, поэтому вы ограничены своими оборотами для запаса, чтобы получить мощность из хорошего двигателя, потому что я боюсь, что люди разгрызут меня, все в порядке вы можете построить двигатель с толкателем, но чтобы добраться до оборотов верхнего кулачка, теперь вы можете получить большие детали, большие деньги, совершенно другой мир, гораздо большие пружины для возврата клапанов, большие пружины, но это больше, что лишает лошадиных сил, потому что больше работы, чтобы откройте клапаны снова, верно, многие из этих технологий устарели, верно, просто тогда они не были так распространены, как правило, в пикапах есть ли какие-либо верхние клапаны, ну, вы знаете, вы довольно хорошо увлеклись эко-дизелем . ..

почти

все

накладные расходы теперь в порядке, но в больших грузовиках вы садитесь в свои, например, 3406, спасибо c15s, это верхняя камера, э-э-э-э-э-э-э-э-э-э-э, только у Скотта в Северной Америке была бы девятимиллиметровая 12-точечная головка, которая на самом деле была хороша. для этого они не супер плотные, так что да, помните, что это не инструменты для создания механики, это механик, который делает инструменты правильными, не имеет значения, что покидает магазин, пока восприятие таково, что мы выглядим хорошо, правильно я Я слышал, как что-то щелкнуло, когда он уезжал с подъездной дорожки, я даже не могу заставить парня выйти сюда, нет, это потому, что твоя щека не дышит, это очень плохо, если у тебя неконтролируемые какашки, ты знаешь, почему ты видишь, что эта булавка проходит, видишь. вот почему 9Я знаю, что механики 0337 mercedes

зарабатывают намного больше денег, потому что я трачу много времени на то, что они делают здесь, и единственное, что удерживает эту пластину клапана, — это этот штифт, который проходит прямо через головку и удерживает направляющую для цепи привода ГРМ, но сталь, вероятно, окислилась в алюминии, и, возможно, будет немного больно вытаскивать, а затем пластик, так что пластик довольно хрупкий, как это отрывается, нет, потому что это просто вращается на штифте, а штифт вставлен шлицами это придирки, я полагал, что немецкие инструменты будут работать лучше, хорошо, я снял это, но какой в ​​этом смысл, так что это подъемники с кулачковыми толкателями, да, подъемники над головой, они не подъемники . ..

они толкают вниз, да, да, другой тип гидравлической скорости, поэтому на нем нет настройки клапана, а затем, да, я никогда не видел ничего подобного на твоей голове это просто мои волосы, что это за маленький квадрат, ага, это как от зажима в старом стиле, хм, я не вижу, чтобы что-то еще плавало вокруг, хотя это странно, мой друг подшучивает над ним, хотя это выглядит так, как будто это снаружи, хотя торкс, вероятно, что-то, но я не защелкнул ничего интересного, ребята, вы должны мне помочь, это ведущая шестерня для насоса, и она выглядит так, как будто на ней есть переменная синхронизация, так что синхронизация будет как он нагружается давит на пружину это моя единственная теория да но если мне

неправильно

дайте мне знать, что это слишком много выходит из поля, как вы достаете этот штифт, о, он может быть в том, что вы, возможно, использовали мозг, хотя это не похоже, давайте просто снимем крышку синхронизации святая корова, это длинная цепь, да, мне все еще нужно обойти коленчатый вал, о, чувак, я думаю, нам нужно снять панель, мы снимаем поддон очень легко, вау, снимай головку и разбирай весь двигатель. хорошо, я поправляюсь, да эээ, масляный насос, посмотри на эти форсунки, останови утечку или что-то в этом роде, это довольно мерзко, система охлаждения отвратительна, да, а потом что это за нарост получил …

там немного воды, да, выглядит неплохо, композитная прокладка есть заднее главное уплотнение, ни капли масла, хорошо и сухо, безумно все еще мягко, посмотрите на это новое, о, это натяжение при сжатии, все еще в очень хорошей форме, я думаю, что они хороши. ну, это мусор, потому что они физически намного меньше, чем версия с турбонаддувом, то же самое с шатунами сейчас, если вы, ребята, если вы, ребята, находитесь в районе Ниагары или где-то поблизости, и у вас есть набор поршней и шатунов, мы будем рады купить те от вас, если нет, мы не платим абсорбирующую сумму за

mercedes

эээ Скотт знает парня, который начинает строить шатуны, они могли бы просто построить нам их, так что мы их срежем мы почистим блок проверим кривошип и на этом все так

все

неправильно

с

om606

клапан или настройка цепи ГРМ, если мы что-то не упустили, может быть, в цепи есть главное звено или что-то, что мы пропустили, и эти дурацкие штифты, проходящие через натяжители цепи ГРМ, и те дурацкие пластиковые шланги и все, забудь, что ты купил себе крепкий маленький двигатель, что нам нужно сделать, это купить хороший работающий, который уже турбо, просто поставить на него турбо и насос и отправить его, да, давайте сделаем, я думаю, мы просто поставим его снова вместе, снова посмотрите на это впечатляющее очень впечатляющее, в нем так много зазора, что поворот приятный и легкий, но есть вероятность, что, держу пари, все детали в порядке, держу пари. ..

у вас все подшипники по-прежнему очень хорошие, да, кое-что о

mercedes

, когда я разбираю

mercedes

, у них есть хорошие детали, да, даже как вы можете видеть, что этот кривошип был азотирован и термообработан и

все

как будто у них хорошие детали каждый ничего болт не вылез, кроме того, что один штифт я сломал его, и он пришел с таким 25-летним возрастом, что нет причин думать, что это было восстановлено, но все же сталь хорошего качества, которую вы можете видите желтый оттенок литья в порядке, и это обычно снова, даже просто с термообработкой здесь, но похоже, что оно азотировано, вы можете видеть желтый цвет, как в реальном литье, а затем отверстия уже все скошены бумагой, у них есть 9Штамп 0337 mercedes

на них, но они, я говорил, я искал, пытаясь найти часть, например, где что-то сделано, и ничего не помечено как сделано в канаде, сделано в бразилии, они делают коленчатый вал внутри дома, один подшипник потерял свою давку, все в порядке Итак, блок выглядит, этот блок выглядит так, как будто он в хорошей форме, у нас все еще есть, мы его не измеряли, но мы его помоем. На нем все еще есть штриховка, поэтому я не думаю, что он требует слишком много работы. Нет, Скотт, спасибо за позволь нам снова навести беспорядок в твоем магазине, да, он намного чище, на этот раз он содержался только в этом месте, да, он намного лучше, да, ну, мне все еще плохо, потому что магазин действительно хороший и чистый, я всегда оставляю беспорядок, если вы, ребята, знаете что-то действительно хорошо

mercedes

ресурсы, кроме того …

mercedes

дилерские центры, если мы что-то пропустили, обязательно прокомментируйте ниже и дайте нам знать, что еще вы хотите увидеть у нас ты не грязный, ты не богат, если физически мы можем установить насос на стороне блока, нам не придется ничего менять в блоке, и мы, вероятно, сможем разобрать этот насос, вытащи этот распределительный вал и затем вытащите распределительный вал из насоса и просто попросите кого-нибудь переделать распределительный вал, отсканируйте его для механического, хотя это тот же снимок, потому что это электронное, да, о, да, я уверен, что он все тот же, это вы все еще у вас распредвал вращается, поднимаясь вверх на ваших плунжерах, он просто контролируется, подача топлива контролируется стойкой с электронным управлением, ну, может быть, не продавать это в Интернете, нет, может быть, нет, это больше не продается. Скотт купил его, Скотт в этом проекте, теперь машина, та сразу же прикрепите его к п-насосу, да, я в этом заинтересован, да, все в порядке, это алюминий, я думаю, что ключевой насос из литой стали, так что это будет проблемой, отрежьте этот фланец. jb сказал он может сварить что угодно, поэтому я заставил его сваривать сталь, чтобы отливать и отливать, или что-то еще, интересно, может ли он хорошо отливать алюминий

Посмотреть видео и подписаться

СКАЗКИ О НЕОЖИДАННОМ: МЕРСЕДЕС OM605 С ДВИГАТЕЛЕМ BMW E36

Когда мы думаем, что уже видели все это раньше, появляется один из самых крутых и быстрых дизелей, которые мы когда-либо видели…

Тюнингованные автомобили никогда не бывают такими, какими люди ожидают их видеть на первый взгляд, особенно для людей, которые не увлекаются модифицированными автомобилями. Но этот автомобиль, потрясающее купе BMW E36 Скотта Смита, берет обычное избитое выражение «с изюминкой» и серьезно преувеличивает его, поскольку почти все не так, как вы ожидаете.

Это очень быстрая Е36, но это М3? Нет, это дизель. Итак, двигатель 330d? Нет, это даже не двигатель BMW; это мерседес. Так у него знаменитый 6-цилиндровый двигатель OM606? Нет, пятицилиндровый OM605. Но не может же он быть таким мощным, ведь это же дизель!? Это 450 л.с.! Но дизель не крутит. Что ж, этот сильно тянет до 6500 об/мин благодаря большой турбине BorgWarner S366SX. Значит, это лагает с этим массивным турбо? Нет, он раскручивается очень быстро. Хорошо, мы думаем, теперь вы поняли идею. Эта вещь стильно развеивает все типичные заблуждения, и мы здесь, чтобы показать вам, как это делается.

Проект начался почти случайно, так как не Скотт Смит, нынешний владелец и строитель этого зверя, запустил эту потрясающую машину в реальность. Его друг установил 2,5-литровый турбодизельный двигатель Mercedes OM605 20V и шестиступенчатую механическую коробку передач Mercedes на довольно стандартную базовую модель 316i BMW, в основном, чтобы увидеть, насколько сложно будет заставить эту комбинацию работать и двигаться. Ответ на этот вопрос был «довольно трудным», и это был далеко не самый простой двигатель для замены, но как только это было сделано, Скотт увидел огромный потенциал в машине, поэтому купил ее и довольно быстро превратил в абсолютный зверь, которого вы можете видеть перед собой на этих страницах.

В то время как старший брат этого двигателя, 3-литровый 6-цилиндровый OM606, имеет почти легендарный статус в дизельном тюнинге, OM605 менее известен, так зачем использовать 605? В самом деле, почему бы не использовать дизельный двигатель BMW? Что ж, 606 великолепен, но он также огромен, и хотя 3-литровые турбодизельные двигатели BMW тоже фантастические, электроника означает, что их гораздо сложнее установить, и, честно говоря, они просто не набирают обороты и не делают мощность, как у этих двигателей при правильной настройке. Кроме того, хорошо настроенные OM605 звучат потрясающе; большой 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, дышащий через 4-дюймовый выхлоп, звучит как смесь раллийного автомобиля Audi Quattro 80-х годов и огромной американской большой машины!

Неожиданным является не только выбор двигателя, но и его поведение. Дизели создают большой крутящий момент, но не набирают обороты, верно? Ну, обычно да, но в этом случае, черт возьми, нет! Эта штука крутится как типичный 2,5-литровый бензиновый комок, тянущийся до предела оборотов в 6500 об/мин — почти на 2000 об/мин больше, чем обычно тянут большинство дизелей. Но почему? Специальное топливо? Какой-то высокотехнологичный трюк? Черная магия? Неа. На самом деле, по сравнению с дизелями, этот двигатель довольно низкотехнологичен; все дело в старом добром тюнинге…

Видите ли, большинство дизелей не развивают обороты просто потому, что они так устроены. Они предназначены для того, чтобы хорошо работать почти на холостом ходу, и имеют большую экономию топлива, поэтому, как правило, имеют крошечный маленький турбонаддув, который душит мощность при повышении оборотов, а также топливную систему и конструкцию двигателя, предназначенные только для использования на низких оборотах. Даже настроенные дизели с форсированными турбинами по-прежнему работают с относительно небольшими турбинами по сравнению с бензиновыми двигателями, но этот? Что ж, у этого есть зверь турбо: BorgWarner S366 с корпусом турбины T4 с двойной спиралью. И выхлоп такой же мужественный, с диаметром 4 дюйма от турбины прямо до выхлопной трубы. Это, в сочетании с тем фактом, что OM605 имеет удивительно хорошо протекающую головку и настройку кулачка для дизеля, означает, что с точки зрения воздушного потока этот 5-цилиндровый дизель может серьезно увеличить обороты, если это необходимо. Но как насчет топлива? Большая часть причин, по которой дизели не склонны к высоким оборотам или большой мощности, заключается в том, что топливные системы, как правило, на это не способны. Но этот OM605 сделал шаг назад в технологии, чтобы сделать огромный скачок вперед в производительности, поскольку Скотт заменил заводскую электронную систему впрыска дизельного топлива на полностью регулируемую систему механического впрыска, причем очень мощную. В то время как механическая установка гоночной спецификации не является последним словом в изысканности и экономичности, она может обеспечить огромное количество топлива, необходимого для того, чтобы набирать обороты, как бензиновый двигатель, и развивать 450 л. быть поднят до 3 бар!

Турбодвигатель BorgWarner S366 T4 — это большой турбодвигатель даже с точки зрения бензиновых двигателей, и он довольно гигантский в мире дизельных двигателей, так что эта штука должна быть ленивой собакой на низких оборотах, верно? Ну нет. Хотя он точно не раскручивается на холостом ходу, как это происходит с большинством заводских дизелей в наши дни, учитывая, что эта штука тянет гораздо сильнее и дольше, чем любой обычный дизель, он очень хорошо раскручивается, и это благодаря относительно простой, но гениальной зависимости: быстрый золотниковый клапан. Что это делает при наддуве 1 бар, так это блокирует одно из двух выпускных отверстий на входе в корпус турбины с двойной спиралью турбины; эффективно уменьшая его размер вдвое и заставляя его вести себя как гораздо меньший, более быстрый турбонагнетатель. Но, в отличие от турбокомпрессора гораздо меньшего размера, который обычно снижает производительность при повышении оборотов, золотниковый клапан открывается, как только давление наддува превышает 1 бар, обеспечивая полный поток с обеих сторон корпуса турбины и позволяя двигателю быть дизельным мощностью 450 л. с. риппер это.

Хотя настройка двигателя, без сомнения, является главной особенностью этого автомобиля, трудно не заметить тот факт, что автомобиль выглядит почти как шоу-класс, и это потому, что Скотт буквально разобрал автомобиль, когда купил его, чтобы сделать его действительно безупречный пример; что-то редкость в E36s в эти дни! Были установлены оригинальные бамперы M3 и задний спойлер M3 GT, а весь автомобиль был перекрашен. Нижняя часть также была такой же всеобъемлющей: вся нижняя часть была как новая, все было покрыто порошковой краской или окрашено, вместе со свежими втулками и полным дисковым тормозом задней части E36 328i — большое изменение по сравнению с барабанными тормозами базовой модели, которые были у автомобиля. когда первый раз купил!

Подвеска и тормоза хорошо продуманы: ступицы M3, более длинные передние нижние рычаги E46 для более широкой колеи и большего развала, регулируемые койловеры HSD спереди и сзади, а также продуманная геометрия подвески. В отличие от типичного отрицательного развала по кругу, этот зверь имеет очень небольшой положительный развал сзади в статике. Это означает, что когда автомобиль приседает при резком ускорении, вместо того, чтобы давать огромный задний развал и чистую пробуксовку, задние шины плотно прилегают к дороге, обеспечивая потрясающее сцепление шин Toyo R888R.

Тормоза тоже далеко не типичны для дизеля, с большими 6-поршневыми тормозами AP Racing спереди, что означает, что он более чем способен сбросить себя с безумной «лучшей части 200 миль в час» скоростей, которые этот автомобиль видел на часах! Что бы это ни стоило, мы сделали математику, и с шинами 205/40×17, задним дифференциалом с передаточным числом 2,93: 1, 6-й передачей с передаточным числом 0,828: 1 в коробке передач и пределом оборотов 6500 об / мин, это лучший автомобиль. скорость на самом деле должна быть настоящей 187 миль в час, что также будет показывать более 200 миль в час на спидометрах большинства автомобилей! Не стесняется Е36 со старым механическим дизелем, а…

Еще одна вещь, которую вы не ожидаете от мощного дизельного E36, со сварным дифференциалом и невероятно высокой максимальной скоростью, — это колеса WORK Meister S1. Обычно встречающиеся на автомобилях с японской настройкой, S1 — это классические колеса, которые потрясающе смотрятся на всем, на что они установлены. И эти, шириной 8,5 дюймов спереди и 9 дюймов сзади с низким смещением ET15, не являются исключением.

Итак, эта машина полна сюрпризов, но для чего, черт возьми, она используется? Он выглядит как шоу-кар, но имеет характеристики гоночного автомобиля? Что ж, учитывая, насколько отличается весь автомобиль, вы, вероятно, не удивитесь, даже если мы скажем вам, что он использовался для бездорожья или в качестве машины скорой помощи, но на самом деле он существует по той причине, по которой все модифицированные автомобили должны: весело! «Я использую его каждые выходные, езжу для удовольствия, беру его на шоу и, конечно же, чтобы раздражать людей на быстрых модных машинах!» Скотт объясняет.

Автомобиль хорошо справляется с ошибочным представлением о том, что тщательно настроенные автомобили ненадежны, выбросьте из окна. Как вы можете видеть, все это довольно безумно и используется усердно, и у Скотта не было настоящих проблем с прорезыванием зубов; машина была хороша как золото. Конечно, помогает то, что он сам немного автомобильный волшебник и управляет S&B Motorsport, но для автомобиля, такого далекого от стандарта и такого тщательно настроенного, не тратить первый год своей жизни на проблемы, которые нужно сгладить, очень важно. хорошо идет.

Кто теперь собирается строить машину, чтобы превзойти это на неожиданном метре? Это потребует серьезной работы, серьезного воображения и навыков, но одно можно сказать наверняка: Fast Car захочет увидеть его, как только он будет завершен… Diesel Pump UK 8-мм полностью регулируемый механический топливный насос, кастомный турбоколлектор с верхним креплением, турбонаддув BorgWarner S366SX с корпусом турбины T4 0.91 A/R с двойной спиралью, кастомный задний 4-дюймовый выхлоп с турбонаддувом и выхлопной трубой, повернутой вниз, контроллер наддува Turbosmart, 44-мм внешний перепускной клапан Turbosmart с Труба скримера, выходящая из переднего крыла, быстродействующий золотниковый клапан с приводом на 1 бар, радиатор E36 M3, изготовленный на заказ передний интеркулер толщиной 2,5 дюйма, изготовленные на заказ трубы наддува из нержавеющей стали диаметром 2,5 дюйма с порошковым покрытием черного цвета, изготовленный на заказ корпус термостата и трубы охлаждающей жидкости, конусный фильтр Ramair.
360 л.с. при наддуве 1,8 бар, 450 л.с. при наддуве 2,3 бар, возможность наддува до 3 бар, предел оборотов 6500 об/мин.

Трансмиссия
Цельный маховик Mercedes Sprinter, усиленное сцепление, шестиступенчатая механическая коробка передач Mercedes, короткое переключение передач B2D, средний корпус, сварной дифференциал с передаточным числом 2,93:1.
Шасси/подвеска
E36 316i купе без люка в крыше, койловеры HSD спереди и сзади, нижние рычаги E46, ступицы M3, распорки передних и задних стоек, передние рычаги с поли-втулками, задняя часть с полностью поли-втулками, передний подрамник и поперечные распорки.

Тормоза
6-поршневые передние тормоза AP Racing с дисками 356 мм и колодками Ferodo DS2500, задние диски BMW 328i Sport и суппорты с колодками EBC Yellowstuff.

Интерьер
Полностью черный и красный кожаный салон, черная обивка крыши, рычаг ручного тормоза AC Schnitzer; датчики напряжения, наддува и температуры воды, выключатель отсечки топлива, рулевое колесо E46 M-Sport.