Мотоблок НЕВА МБ-1 подробные технические характеристики

• Вы здесь : 
• 150 см³
• /Инструкции по эксплуатации /
• Мотоблок НЕВА МБ-1 подробные технические характеристики

11.02.2019
Автор:150cc

587 просмотров

Мотоблок Нева МБ-1 выпускается с 1984 года и за это время завоевал доверие многих пользователей. Его модернизировали и усовершенствовали, но до сих пор есть рабочие экземпляры выпуска 90-х годов прошлого века.
Производитель мотоблоков Нева – завод Красный Октябрь, город Санкт-Петербург. Это специализированное предприятие по выпуску мото-сельхозтехники. Первый мотоблок марки Нева был выпущен в 1984 году.
Мотоблок постоянно модернизируется и до настоящего времени популярен у покупателей, так ка проверен временем. Производитель разработал и комплектует данную технику новым редуктором Мульти Агро с увеличенным число передач.
В мотоблоке “Нева” МБ1 МультиАГРО предусмотрены 3 передачи переднего и 1 передача заднего хода. Переставив же ремень на двухручьевом шкиве можно получить еще один набор передач, также имеющих функциональное назначение. Таким образом, для каждой агротехнической и хозяйственной операции можно подобрать подходящую скорость, тем самым повысив производительность выполняемой работы.
Помимо этого редуктор МультиАГРО характеризуется увеличенным передаточным отношением, что улучшает тягово-сцепные качества мотоблока.
Рычаг переключения скоростей вынесен на руль, что удобно при использовании мотоблока МБ 1 как транспортное средство.
В модификации МБ1-ФС/МБ1-ФС Премиум наличие электростартера который питается от установленного аккумулятора и генератора на двигателе позволяет облегчить его запуск, а также дает возможность использования фары в ночное время. Теперь для того что бы завести устройство, не обязательно дергать ручной стартер, можно просто повернуть ключ зажигания.

Мотоблок Нева МБ-1 подробные технические характеристики

Тип мотоблока (ГОСТ 28523-90)	Средний
Габаритные размеры: длина * ширина * высота, мм не более	МБ1: 1600x660x1300 МБ1 Премиум: 1600x660x1300 МБ1-ФС: 1650x660x1300 МБ1-ФС Премиум: 1650x660x1300
Масса, сухая, кг, не более	МБ1: 75 МБ1 Премиум: 75 МБ1-ФС: 85 МБ1-ФС Премиум: 85
Тяговое усилие на транспортных колесах с грузом 20 кг. , кгс, не менее	140
Угол поперечной статической устойчивости, градусов, не менее	15
Пределы температуры окружающего воздуха, С	От минус 25 до плюс 35
Поступательная скорость (второе значение при перестановке ремня) передвижения на пневматических колёсах, при оборотах двигателя 2500 об/мин (макс, крутящий момент двигателя), км/ч	МБ1/МБ1-ФС: Первая передача 2,1/2,6; Вторая передача 7,4/9,2; Задний ход 1,8/2,3; МБ1 Премиум/МБ 1-ФС Премиум: Первая передача 1,9/2,4; Вторая передача 3,7/4,6; Третья передача 6,6/8,3; Задний ход 1,6/2,0;
Поступательная скорость (второе значение при перестановке ремня) передвижения на пневматических колёсах, при оборотах двигателя 3600 об/мин (макс.мощность двигателя), км/ч	МБ1/МБ1-ФС: Первая передача 3,0/3,8; Вторая передача 10,6/13,3; Задний ход 2,6/3,3; МБ1 ПремиумМБ1. ФС Премиум: Первая передача 2,7/3,4; Вторая передача 5,4/6,7; Третья передача 10,0/12,6; Задний ход 2,3/2,9;
Вал отбора мощности (BQM) (ГОСТ28524-90)	Шкив боковой под клиноременную передачу, расположенный перпендикулярно к продольной оси симметрии МБ. Частота вращения равна частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Возможность установки навесного оборудования	есть — активного (уборочная щетка, снегоуборщик, водяная помпа, газонокосилка) и пассивного через сцеп (окучник, плуг, телега, снежный отвал, картофелевыкапыватель).
Ходовая система	Одноосная, колесная формула – 2×2
Дорожный просвет, мм	120
Муфта сцепления	Постоянно выключенная, механизм включения – натяжной ролик для клинового ремня
Редуктор	Механический, шестеренчато-цепной с двусторонним расцепителем полуосей
Число передач	МБ1/МБ1-ФС ((2+1) *2): Четыре передачи – переднего хода; Две передача – заднего хода. МБ1 ПремиумМБ1-ФС Премиум ((3+1)*2): Шесть передач – переднего хода; Две передачи – заднего хода.
Шина	Пневматическая – 4,00*8; 16×6,50-8
Колея	Переменная, регулируемая ступенчато
Ширина колеи, мм	Нормальная 320 С удлинителями 570
Диаметр фрез-культиваторов, мм	360
Диаметр оси (ступицы)	30 см
Ширина захвата, м	6 фрез 1,2 4 фрезы 0,86
Глубина обработки почвы, см	до 20
Рулевое устройство	Штанговое, с возможностью промежуточных установок руля в вертикальной и горизонтальной плоскостях
Фара противотуманная	МБ1/МБ1 Премиум: — МБ1-ФС/МБ1-ФС Премиум: 202А,3743
Лампа	МБ1/МБ1 Премиум: —МБ 1-ФС/МБ1-ФС Премиум: НЗ 12V 55W
Аккумулятор	МБ1/МБ1 Премиум: — МБ1-ФОМБ1-ФС Премиум: DT 1218
Автопредохранитель	МБ1/МБ1 Премиум: — МБ1-ФС/МБ1-ФС Премиум: F133 10А
Двигатель	МБ1/МБ1 Премиум: 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый, одноцилиндровый с принудительным воздушным охлаждением МБ1-ФС/МБ1-ФС Премиум: 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый, одноцилиндровый с принудительным воздушным охлаждением, электростартером и генератором
Тип топлива	Чистый бензин АИ – 92, АИ – 95
Масло в двигатель	SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 15W30, SAE 15W40, SAE 30, SAE 40. Марки топлива, моторного масла и заправок – согласно Руководству на двигатель
Охлаждение двигателя	воздушное
Редуктор (применяемые масла и температура эксплуатации)	Масло трансмиссионное SAE85W-90 API GL-5 (допускается применять масло ТМ-5 (от -25 до +35) ГОСТ 17479.2-85). Объем заправки л., 1,5.
Ремень	А53
Давление воздуха в пневматических шинах:	4,00-8 – 1,5+0,2 кгс/см2 16×6,50-8 – 2-0,2 кгс/см2

Двигатели мотоблока Нева МБ 1

Модификация МБ	Марка и тип двигателя
(2+1)*2
МБ1-С7.0	ЕХ21 фирмы Subaru (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
МБ1-С6. 5 PRO	ЕХ17 фирмы Subaru (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
МБ 1-Б6,5	I/C 6,5 фирмы Briggs&Stratton (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
МБ1-Б6.0	I/C 6,0 Compact фирмы Briggs&Stratton (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
МБ1-Б6.0-ФС	I/C 6,0 фирмы Briggs&Stratton (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, электростартером и генератором)
(3+1)*2
МБ1-Б6.0К	1/С 6,0 Compact фирмы Briggs&Stratton (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
МБ1-С7.0 Премиум	ЕХ21 фирмы Subaru (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
M51-C6,OPRO Премиум	ЕХ17 фирмы Subaru (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, с ручным стартером)
МБ1-Б6. 0-ФС Премиум	I/C 6,0 фирмы Briggs&Stratton (4-х тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением, электростартером и генератором)
Редуктор Мульти Агро (2+1)*2
МБ1-Б 6,5	Briggs&Stratton (США) RS950
МБ1-Н	Honda GP200

среднее 0.00 (0% score) — 0 голосов

Опубликовано в : 
Инструкции по эксплуатации , Модели двигателей , Садовая техника , Садовая техника , Эксплуатация и ремонт

Метки : 
двигатель для мотоблока , мотоблок нева МБ-1 , мотоблоки нева

Ссылка на эту запись:https://www.150cc.ru/service_manuals/motoblok-neva-mb-1-podrobnye-tehnicheskie-harakteristiki.html

Мотоблок Луч — технические характеристики и отзывы

О производителе и истории модели «Луч МБ-1»

Мотоблок «Луч МБ-1» находится в одной линейке с ещё несколькими модификациями такой техники, которые отличаются только названиями, но очень похожи как внешне, так и конструкцией всех деталей и узлов. И заводской индекс у всех одинаковый – «МБ-1» (есть ещё абсолютно идентичный вариант, отличающийся только формой топливного бака – «МБ-5040»).

Названия же для своей продукции выбирали предприятия-изготовители, многие из которых относились к военно-промышленному комплексу и авиационной промышленности. Предприятием-изготовителем мотоблока «Луч МБ-1» было Пермское производственное объединение «Моторостроитель» имени Свердлова (ныне – АО «ОДК «Пермские моторы»), производитель авиационных двигателей.

Восьмидесятые и девяностые годы двадцатого века стали для этого завода временем, когда его продукция «спустилась с небес на землю». Линейка выпускаемой техники пополнилась новыми образцами газотурбинной техники, предназначенными для работы в составе газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций магистральных газопроводов, газотурбинных электростанций.

А также, в свете всеобщей «моды на конверсию» – товарами народного потребления, среди которых с 1985-го года оказался и «Луч МБ-1». В прежние годы производить мотоблоки в Советском Союзе не было никакого смысла: на них отсутствовал спрос на рынке. Личные огороды вспахивались и культивировались колхозными тракторами, либо бесплатно, либо за умеренную плату. Бензина и дизтоплива в хозяйствах всегда было много, и стоили они сущие копейки. Годы разрушения прежней системы сельского хозяйства в масштабах всей страны – вторая половина 80-х и все 90-е годы – стали временем распространения производства и применения отечественных мотоблоков.

Основная продукция .

В настоящее время (точнее, уже с начала 2000-х годов) мотоблоки «Луч» и прочая непрофильная «мелкая» техника выведена из списков выпускаемой пермским заводом продукции: оно снова делает только турбореактивные авиационные двигатели и промышленные газотурбинные механизмы. Это также общероссийская тенденция: от производства мотоблоков отказались повсюду на подобных предприятиях.

Однако многие из реализованных ещё в прошлом веке мотоблоков «Луч МБ-1» не только находятся в работоспособном состоянии, но и отрабатывают сезон за сезоном без серьёзных поломок; переходят из рук в руки, считаются привычным помощником в хозяйстве семей из разных регионов России и СНГ. Далеко не каждый механизм способен продемонстрировать подобную долговечность в использовании.

Конструкция данной техники настолько универсальна, что аналоги мотоблока «Луч МБ-1» до сих пор производят китайцы, а также несколько предприятий в России, которые, под видом собственного производства, делают данные мотоблоки из тех же китайских деталей и комплектующих.

Мотоблок МБ-2

Данный агрегат является усовершенствованной моделью мотоблока МБ-1. Он отличается усиленным редуктором, блокировкой дифференциала, импортным двигателем и другими особенностями. Все это позволяет ему быть маневренным и удобным в работе, иметь хорошую тяговую силу, и быть многофункциональным, используя навесное оборудование.

Именно благодаря таким качествам МБ-2 пользуется огромной популярностью среди покупателей.

Неисправности Нева МБ-2:

• Невозможно разобщение полуосей. В этом случае проверяем регулировку привода. Если она неправильная – изменяем натяжение троса.
• Самовыключение передач или отсутствие фиксации. Такая проблема может возникнуть в трех случаях, либо нарушена система регулировки переключения. Тогда нужно ослабить винты, которые удерживают плату, включит 1 передачу и затянуть винты обратно. Либо сломана пружина или износились фиксаторы платы. В этом случае просто нужно заменить сломанные детали. Либо износилась щека вилки, тогда нужно разобрать редуктор и провести замену сломанной детали.
• Если отсутствует кинематическая связь внутри редуктора, значит нужно заменить саму вилку переключения. Еще может быть вариант, что оборвалась сварка шестерни с блок-валом.

Стоит помнить о том, что прежде чем самостоятельно ремонтировать мотоблок Нева, стоит внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту, которую предлагает вам производитель. Если же такой инструкции у вас нет, тогда стоит воспользоваться советами выше. Конечно же, если вы не обладаете специальными навыками по ремонту такой техники, тогда лучше доверить мотоблок Нева МБ специалистам. Есть множество сервисных центров, в которых проведут полную диагностику технике и смогут выявить точную причину неисправности.

Помните, для того, чтобы мотоблок служит вам долгие годы и не поддавался никаким неисправностям, нужно делать своевременную замену масла и придерживаться всех условий эксплуатации.

Краткое описание мотоблока, его предназначение и сфера применения

Мотоблок «Луч МБ-1» представляет собой компактный, сравнительно лёгкий агрегат для обработки почвы на приусадебных участках и огородах, а также для некоторых других сельскохозяйственных работ. Он максимально прост по конструкции и достаточно удобен в эксплуатации. Обслуживание и ремонт также не являются чем-то сложным, требующим специальных знаний или подготовки. Достаточно будет только прочитать руководство по эксплуатации. А запасные части доступны и стоят недорого.

Изначально мотоблок «Луч МБ-1» укомплектован только почвенной фрезой-культиватором, предназначенным для рыхления и переворачивания земли. Но, в комплекте с другими дополнительными навесными орудиями, приобретаемыми отдельно, данный мотоблок может не только культивировать, но и вспахивать лёгкие «огородные» почвы; бороновать; нарезать и прочищать борозды, окучивать и пропалывать рядки; выкапывать картошку и прочие корнеплоды; косить; перевозить грузы.

Совместимость мотоблока с дополнительными навесными орудиями хорошая, но при их использовании с «МБ-1», разумеется, необходимо внимательно отнестись к указаниям, изложенным в руководстве по эксплуатации на каждое навесное орудие. Мощный и экономичный четырёхтактный двигатель позволяет использовать мотоблок в различных хозяйственных работах.

Мотоблок Луч

Желая узнать характеристики мотоблока Луч, следует более подробно ознакомиться с его особенностями. Он представляет собой универсальный механизированный инструмент, который используется для обработки земли на приусадебных, сельскохозяйственных участках небольшой площади.

Модель отлично подходит для работы с легкими типами грунта, может использоваться на болотистых участках. К числу характерных особенностей изделия целесообразно отнести:

• небольшие размеры;
• двигатель малой мощности, отличающийся низким уровнем потребления топлива;
• возможность эксплуатации с использованием различного навесного оборудования.

Мотоблок используется на приусадебных участках
Благодаря дополнительному оснащению этот мотоблок может эффективно прочищать почву, формировать борозды, пахать, рыхлить землю, скашивать траву, убирать снег, а также выполнять многие другие задачи. Изначальная комплектация предусматривает наличие лишь фрезы-культиватора, который способен рыхлить, переворачивать землю.

В продаже представлено множество дополнительных инструментов, которые позволят расширить возможности изделия. Культиватор считается поистине универсальным решением, а доступная цена позволяет приобрести его даже при наличии ограниченного бюджета.

История выпуска «советского» мотоблока

Линейка мотоблоков Луч включает в себя сразу несколько модификаций, которые практически полностью идентичны по своим техническим характеристикам и функциональным возможностям. Считается, что они получили различные наименования благодаря нескольким предприятиям, осуществляющим их выпуск.

Массовое производство моделей, представленных на фото, началось в 1985 году, когда спрос на подобного рода технику среди потребителей значительно возрос, что было обусловлено появлением многочисленных личных хозяйств. Вторая половина 90-ых годов стала для заводов-изготовителей мотоблоков очень сложной в экономическом плане, что привело в 2000-ых годах к полному прекращению выпуска моделей.

Обязательно почитайте: Какой бензиновый культиватор лучше для дачи

Большинство экземпляров, используемых на сегодняшний день, выпущено очень давно, но они по прежнему выполняют свои функции и при условии должного технического обслуживания не требуют серьезного ремонта. Схожие по конструкции аналоги до сих пор выпускаются китайскими производителями, однако они несколько уступают по качеству отечественным аналогам.

Схема мотоблока Луч

Устройство мотоблока «Луч МБ-1»

Конструктивно данный мотоблок состоит из следующих основных частей: двигателя; механизма сцепления; редуктора; рукояток с органами управления; двух ошинованных колёс (либо четырёх культиваторов). О двигателе подробности – далее по тексту. механизм сцепления предназначен для передачи энергии крутящего момента коленчатого вала от двигателя к редуктору и состоит из двух ремней; шкива переднего хода; шкива заднего хода; ведущего шкива; шкива редуктора, тяг; рычагов переднего хода и заднего хода, и пружин.

Редуктор предназначен для изменения передаточного отношения и передачи энергии вращения от шкива редуктора к колёсам и рабочему оборудованию. Редуктор цепной состоит из двух половин корпуса; цепей; вала переключения; ручки переключения; трёх блоков звездочек и выходного вала.

Органы управления, расположенные на рукоятках, используются для изменения режимов работы двигателя и направления движения мотоблока. Они состоят: собственно, из руля; рычага управления мотором; ручки переключения передач. Руль крепится четырьмя болтами к угольникам редуктора, и он снабжён регулировкой по высоте.

На правой ручке руля винтом крепится рычаг управления двигателем, который тросом через рычаг и пружину соединяется с дроссельной заслонкой регулятора. На левой ручке руля, сверху, установлен рычаг переднего хода, который через тягу, цепочку и пружину соединяется со шкивом переднего хода. А снизу, на этой же левой рукоятке, установлен рычаг заднего хода, который через цепочку, тягу и пружину соединён с рычагом, на котором установлен шкив заднего хода. Трансмиссия обеспечивает работу на 2-х передних и 2-х задних передачах.

Колёса на мотоблоках «Луч МБ-1» бывают как пневматические, так и из литой резины, размер – 4,00×10″. Наружная часть протектора, чаще всего, выполнена в виде традиционной «ёлочки», и при установке на мотоблок таких колёс их нужно ставить углами вперёд. А для получения наилучших результатов при пахоте, окучивании и выкапывании корнеплодов есть смысл заменить резиновые колёса на металлические, с грунтозацепами. Вместо колёс на выходной вал редуктора можно устанавливать культиватор.

Какие виды работ выполняет мотоблок Луч

Согласно отзывам пользователей, навесное оборудование позволяет при помощи мотоблока выполнять такие виды работ:

• уборка тротуаров, дорожек от грязи, пыли, снега, листьев;
• скашивание травы, чтобы потом заготовить ее для сена;
• бурение ям и др;
• перевозка грузов;
• вспахивание и боронование земли;
• прочистка и формирование борозд;
• выкапывание и окучивание растений;
• полив;
• уборка урожая.

Чтобы проводить подобные виды работ, никаких специальных знаний и навыков не надо. Нужно только внимательно прочитать инструкцию пользователя, которая продается вместе с мотоблоком.

Рассмотрим достоинства мотоблока. Продается устройство для сельскохозяйственных работ в разных комплектациях и модификациях, каждая из которых имеет множество преимуществ. К общим положительным чертам мультикультиватора стоит отнести:

1. Цепной редуктор мотоблока МБ с клинопередачей, который значительно улучшает проходимость и скорость мотоблока МБ.
2. Наличие ремня.
3. Мотоблоком очень просто управлять, на поворотах агрегат идет плавно, не делает резких движений.
4. Механизм имеет колеса и рулевое управление — регулятор движения. Рулевое колесо приспособления снимается, поэтому его легко можно поставить на другую модель.
5. На мотоблок можно надеть пневматические резиновые шины, которые имеют глубокий протектор. Благодаря этому механизм плавно двигается по гравию и рельефным покрытиям. Шины продаются в комплекте с другими запчастями и деталями.
6. Руль можно регулировать по вертикали.
7. На колесах существуют специальные крылья, которые призваны защищать колеса от грязи, земли, поэтому использовать агрегат можно на полях при разных погодных условиях.
8. Мотор в МБ-1 Луч очень мощный, позволяющий выполнить много видов работ на дачном участке или поле.
9. Обладает механизм прочной трансмиссией, которая имеет 2 передние и 2 задние передачи.
10. Бензиновый карбюратор, который обеспечивает экономное потребление бензина.

Двигатель мотоблока; трансмиссия и ходовая часть

Мотоблок укомплектован двигателем марки «ДМ-1». Это четырёхтактный одноцилиндровый карбюраторный бензиновый мотор воздушного охлаждения, рабочим объёмом 316 кубических сантиметров, мощностью 3,7 кВт (5 лошадиных сил). Диаметр поршня – 76 мм; ход поршня – 70 мм. Система смазки двигателя – разбрызгиванием и в масляном картере; система зажигания – бесконтактная, электронная, со свечой «А17В» (AII-I ГОСТ 2043-75).

Запуск осуществляется встроенным ручным стартером. Направление вращения коленчатого вала – против часовой стрелки (вид со стороны шкива коленчатого вала). Допускаемый угол наклона двигателя – не более восьми градусов.

Стрелкой указан винт регулировки подачи топлива в карбюратор мотоблока «Луч МБ-1».

Современные китайские аналоги «МБ-1» комплектуются двигателями «Лифан», «Лианлонг», «Вангуард», «Бриггс энд Страттон». А также мотором «КАДВИ 168F-2A» («Калужский двигатель»), который производится в Калуге из иностранных комплектующих и по своим техническим характеристикам аналогичен «ДМ-1». Вообще, для своего времени «ДМ-1» был очень прогрессивным вариантом двигателя для компактной сельхозтехники. Многие мотоблоки тех лет комплектовались не четырёх-, а двухтактными моторами.

Замену масла в двигателе нужно производить через первые пять часов работы. Далее – через каждые 25-30 часов работы. Для мотора мотоблока «Луч МБ-1» подходит масло моторное автомобильное минеральное для карбюраторных двигателей. Замена масла в трансмиссии мотоблока производится через каждые 100 часов работы.

Трансмиссия у «Луча», как и у всех старых мотоблоков – червячно-зубчатая. Это самый простой вариант, но именно он наиболее надёжный и долговечный.

Сцепление на мотоблоке ручное, с приводными клиновыми ремнями. Передача и oт двигателя к редуктору (передний и задний ход), и от двигателя к навесным орудиям – клиноременная. Цепной понижающий редуктор: I передача – 1:17, II передача – 1:7.

Технические характеристики мотоблока Нева МБ-1

Широкий спрос на мотоблок обусловлен его отличными эксплуатационными характеристиками. В штатной комплектации модель оборудуется двигателями от Subaru или Briggs&Stratton, которые, при скромном потреблении топлива, выдают отличные показатели.
Характеристики агрегата включают:

• Мощность – 7 л. с;
• 4 скорости – 3 передние и 1 задняя передача;
• Вес мотоблока без навесного оборудования – 75 кг;
• Темп вращения элементов фрезы – до 125 об/мин;
• Трансмиссия, оборудована редуктором с узлом «мульти Агро»;
• Возможность отключать крутящий момент на одном из колес для повышения маневренности машины.

Неплохие характеристики приносят свои плоды – мотоблок «Нева МБ-1» способен бесперебойно вспахивать почву на глубину до 20 см, захватывая полосу грунта, шириной до 1,3 м. Запчасти модели изготовлены по последним стандартам качества, а уровень сборки соответствует всем техническим нормам.

Технические характеристики в цифрах

• Масса мотоблока – 100 кг.
• Скорость передвижения – от 3,6 до 9 км/час.
• Габаритные размеры: длина – 1,5 м; ширина – 60 см; высота – 1,15 м.
• Дорожный просвет – 140 мм.
• Ширина рабочей колеи – 570 мм; транспортной колеи – 310 мм;
• Минимальный радиус поворота – 1,1 м.
• Тяговое усилие – не менее 100 кГс.
• Ширина захвата культиватора техники – регулируемая, от 725 до 1200 мм; диаметр – 360 мм.
• Среднее потребление топлива – от 1,5 до 2 литров бензина в час.
• Объём топливного бака – 3,6 литра горючего.

Отзывы владельцев мотоблоков «Луч МБ-1»

Отзывы непосредственных пользователей советского мотоблока, в большинстве своём, сугубо положительные. Особенно импонирует людям его надёжность, неприхотливость, долговечность в использовании. Однако должного ухода данная техника требует.

Ничего сверхъестественного: следить за уровнем масла и не эксплуатировать мотоблок, если уровень масла в двигателе и редукторе меньше требуемого; не практиковать затяжную работу на максимальных оборотах и с максимальной нагрузкой; не нажимать одновременно рычаги переднего и заднего хода; не переключать передачи во время движения мотоблока, и тому подобное.

В смысле комфортности работы, мотоблок «Луч МБ-1», как и все аналогичные сельхозмашины его поколения, конечно, весьма далёк от идеала. Например, некоторые владельцы со временем поменяли глушитель на более тихий – изрядный шум во время работы действительно порядком мешает и «напрягает».

В целом, отмечается, что данный мотоблок подходит для некоммерческого использования на небольших участках земли – личных огородах и приусадебных участках. На сложных, примеру, глиняных почвах работает с трудом; сам «МБ-1» – довольно тяжёлый, малоустойчивый агрегат, поэтому возиться с ним получается весьма утомительным делом для спины и рук. Вообще, «ворочать» мотоблок «Луч МБ-1» по участку сможет только физически крепкий человек. Но обычные лёгкие почвы обрабатывает очень качественно и с минимальными трудозатратами со стороны оператора.

Есть положительный опыт использования мотоблока «Луч МБ-1» в качестве снегоуборщика, сенокосилки, транспортировщика грузов на тележке и даже приводного механизма для бура по рытью ям; кормодробилки.

Отзывы владельцев

Роман:

«Отличный советский мотоблок, есть у меня с незапамятных времен, остался еще от прошлых хозяев дачи, когда дачу нам продали, вся техника с навесным шла, что называется, в нагрузку. Немного пришлось покопаться в начинке, восстановить старый добрый МБ-1, и заработал как новый! Использую для сезонных работ, зимой просто стоит на хранении.

Достоинства: мощный, после капремонта никаких проблем не доставил ни разу, уже 8 лет в эксплуатации.

Недостатки: новые модели покупать сейчас дорого, а так вполне приличный агрегат, достойный, с хорошей историей, думаю он еще послужит».

Mercedes AMG One побил рекорд кольцевого круга

Посмотреть все Mercedes-Benz AMG One Отзывы

► Новый гиперкар Mercedes: AMG One
►  Подарок с двигателем F1 к 50-летию AMG
► Сообщения о его кончине явно необоснованны

Это всегда должно было случиться, не так ли? Mercedes привез свой гиперкар AMG One на Северную петлю и уехал с рекордом по серийным автомобилям, разрешенным для использования на дорогах. Под руководством Маро Энгеля гиперкар, созданный на основе Формулы-1, преодолел кольцо всего за 6:35,183, сократив на восемь секунд предыдущий результат в далеких от идеальных условиях. Предыдущий рекорд, 6,43. 300 принадлежало 911 GT2 RS МР.

«Это был действительно незабываемый опыт», — сказал Энгель, пилот DTM, после круга. «Я не ожидал, что мы сможем установить такое время круга в таких условиях трассы. В некоторых ключевых участках трассы она еще не полностью высохла, и поэтому было сложно». были выбраны только максимальные значения развала, а также использовался режим вождения «Race Plus». На языке Аффальтербаха это означает максимальную активную аэродинамику и снижение дорожного просвета на 37 мм на передней оси и на 30 мм на задней.

Что еще за AMG One?

На случай, если вы забыли (понятно: это было давно), One, представленный в концептуальной форме Гамильтоном, а затем генеральным директором Merc Дитером Цетше еще в 2017 году, построен на модифицированной версии всепобеждающей гибридной трансмиссии AMG F1. . Итак, это 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с электронным турбонаддувом и гибридным двигателем и не менее трех электродвигателей (в заднеприводной машине F1 используется только один), приводящих в движение все четыре колеса. Цифры в заголовках были и остаются большими: более 990 л.с. всего от 1,6 литра, запас хода на электротяге 16 миль, разгон от 0 до 124 миль в час менее чем за 6,0 с и максимальная скорость к северу от 217 миль в час.

До пандемии и до своего перехода в Aston Martin генеральный директор и технический директор AMG Тобиас Мёрс говорил с CAR о сложной задаче обучения такой бескомпромиссной трансмиссии правилам дорожного движения.

— Правила стали жестче, чем мы ожидали, — сказал Моерс. «Нелегко вывести двигатель F1 на дорогу. Возьмите обороты холостого хода. На болиде F1 это 6000 об/мин. Для уличного автомобиля это должно быть 1000 об / мин, может быть, 1200 об / мин. И в двигателе F1 сгорание прекрасно на высоких оборотах и ​​под нагрузкой, но не так хорошо на низких оборотах, условиях, в которых вы в основном работаете в циклах испытаний на выбросы. Потребовалось немало усилий, чтобы доставить вещи туда, где они нам нужны».

«Данные о производительности Mercedes-AMG ONE в конечном счете являются лишь небольшой выдержкой из того, какие технологии используются в этом автомобиле. Помимо трансмиссии Формулы-1, которая генерирует 1063 л.с. от относительно небольшого высокоэффективного двигателя внутреннего сгорания в сочетании с четырьмя электродвигателями, монументальной задачей была прежде всего обработка выхлопных газов», — сказал Йохен Херманн, технический управляющий директор Mercedes AMG.

‘Этот проект был одновременно и проклятием, и благословением. Но мы прошли тернистый путь, и, как технический специалист, вы, естественно, увлекаетесь всеми деталями. От используемых материалов, исключительных компонентов шасси до аэродинамических усовершенствований — с точки зрения сложности Mercedes-AMG ONE трудно превзойти. В болиде Формулы-1 команда инженеров с ноутбуками следит за тем, чтобы силовой агрегат запускался. С нашим гиперкаром все, что нужно, — это нажать кнопку. Это также иллюстрирует огромное ноу-хау в области программного обеспечения, которое было использовано в этом автомобиле», — добавил он.

Mercedes-AMG One: все, что вам нужно знать

Если автомобили вашей марки доминируют на мировых трассах Формулы-1, это имеет смысл отпраздновать. Этот адский праздник от Mercedes-Benz приурочен к 50-летию AMG ^th .

Вот наш путеводитель по гибридным автомобилям

Это гиперкар Mercedes-AMG One (Project One), мировая премьера которого состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2017 году в форме шоу-кара. Возможно, современный дорожный автомобиль настолько близок к мифическому принципу «автомобиль Формулы-1 для дорог», поскольку оснащен гибридной силовой установкой мощностью 1086 л.

Насколько быстр AMG One?

Максимальная скорость заявлена ​​как «более 350 км/ч (217 миль/ч)».

Используйте функцию старта гонки, и Mercedes заявляет, что разгоняется до 124 миль/ч «менее чем за шесть секунд».

Действительно ли этот автомобиль оснащен гибридной трансмиссией F1?

По крайней мере, что-то очень близкое к единице. Двигатель в этом уравнении — 1,6-литровый V6 с одинарным турбонаддувом, тесно связанный с тем, что используется в машине Льюиса в Формуле-1, и разработанный на заводе силовых агрегатов Mercedes F1 в Бриксворте. Он развивает скорость не менее 11 000 об/мин — ниже, чем у двигателя F1, из-за более низкого октанового числа, но все же довольно неплохо для двигателя дорожного автомобиля. Он генерирует 603 л.с. (от 1,6!).

В отличие от автомобиля Формулы-1, гиперкар является полноприводным, а управление вектором крутящего момента помогает направлять всю эту мощность в выбранном водителем направлении.

В дополнение к V6 есть четыре электродвигателя. Два приводят в движение передние колеса, еще один мощностью 120 кВт прикреплен к кривошипу двигателя V6, а еще один мощностью 80 кВт установлен внутри самого турбокомпрессора. Этот последний, предназначенный для обмана турбо-запаздывания и называемый MGU-H (двигатель-генератор — тепло) в терминологии F1, может достигать 100 000 оборотов в минуту.

Электродвигатели передних колес помогают управлять вектором крутящего момента, чтобы сгладить траекторию движения автомобиля и улучшить реакцию на поворотах. У каждого своя одноступенчатая коробка передач. Разработка электроники для управления каждым из этих двигателей — немалый подвиг…

Силовой агрегат требует пяти различных контуров охлаждения для двигателя, трансмиссии, аккумуляторов, электродвигателей и наддувочного воздуха.

Коробка передач?

Восьмиступенчатое автоматическое ручное переключение передач с гидравлическим приводом от специалистов по автоспорту Xtrac.

Это правильный гибрид с режимом EV?

Полностью заряженный, запас хода на чистом электричестве около 15 миль. Он может начать движение с передними двигателями, выполняющими основную часть движения, а электродвигатель на коленчатом валу поддерживает всплески ускорения. Используйте немного больше газа, и V6 запустится автоматически.

Функции рекуперации энергии в стиле KERS также используются в двигателях передних колес. При движении накатом без газа система снова переключается на электрический привод передней оси для рекуперации энергии, поступающей обратно в аккумуляторы.

Насколько мощен AMG One? И сколько он протянет между сервисными интервалами?

Добавьте объединенные усилия двигателей к 603 л.с. V6, и вы получите общую мощность 1086 л.с., а дополнительные 48 л.с. в режиме Overboost дают в сумме 1134 л.с.

Учитывая, что автомобиль будет весить не более 1200 кг (из них 420 кг — это четыре аккумуляторных блока и электродвигатели), он будет довольно быстрым — разгон до 100 км/ч должен осуществляться менее чем за 3 секунды.

Вы проедете около 30 000 миль, прежде чем двигателю потребуется техническое обслуживание. Эту цифру легче проглотить, если учесть, что двигатель Формулы-1 рассчитан на ремонт каждые четыре-пять гонок.

Mercedes-AMG One: технические детали

Структура
Стальная платформа поддерживает монокок из углеродного волокна с поперечной подвеской на толкателях. Задняя подвеска крепится прямо к трансмиссии в стиле F1, а передняя подвеска крепится к небольшому подрамнику.

Колеса
Магниевые диски с десятью спицами и аэродинамическими лезвиями, уменьшающими сопротивление, с шинами Michelin Pilot Sport 2, специально разработанными для автомобиля. Они имеют размеры 285/35 R19.спереди и 335/30 R20 сзади.  

Все четыре колеса, кстати, управляемые…

Салон
Сиденья зафиксированы, педали нет. Рулевая колонка регулируется, как и спинки сидений — они не фиксированные ковши, по крайней мере, не стандартные. На крыше есть камера заднего вида, которая отображается в зеркале заднего вида.

Понятно, что пакет продлевался трижды — не в последнюю очередь потому, что высшее руководство Mercedes Дитер Цетше и Ола Каллениус высокие, а пространство для ног, высота над головой и видимость должны были быть одобрены советом директоров.

Есть два светодиодных монитора, один в центральной консоли и один перед водителем.

Место для хранения в основном ограничено дверными карманами и нишами за сиденьями.

Безопасность
Целых 12 опытных образцов будут проходить краш-тесты в ЕС и США.

Гиперкар будет оснащен как минимум четырьмя подушками безопасности, а то и больше, а монокок очень прочный.

Соперники?

Mercedes-AMG One (Project One) больше ориентирован на трек, чем Bugatti Chiron. Аналогичным образом к 2019 году на сцену выйдут модели Valkyrie от Aston Martin и BP23 от McLaren.слишком.

Mercedes-AMG One характеристики:

Внутри сверхсекретного завода по производству двигателей Формулы-1 Mercedes

Баннер с файлами cookie

и понять, откуда наша аудитория. Чтобы узнать больше или отказаться, ознакомьтесь с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie. Также ознакомьтесь с нашим Уведомлением о конфиденциальности и Условиями использования, вступившими в силу 20 декабря 2019 г..

Выбирая Я принимаю , вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie и других технологий отслеживания.

• Предыдущая история

  Завтра Virgin Galactic представит свой новый космический самолет

• Следующая история

  PayPal изменил дизайн своего приложения, чтобы расплачиваться с друзьями в центре внимания

Уменьшение размеров и скорости привело к созданию всепокоряющего джаггернаута Формулы-1

• Влад Савов

• на 18 февраля 2016 09:31
• @владсавов

44

Вот уже два года команда Mercedes Formula 1 и ее звездный гонщик Льюис Хэмилтон безраздельно господствуют в своем сверхконкурентном спорте. Новые строгие правила автомобильных технологий и двигателей должны были сделать Формулу-1 более эгалитарным соревнованием, но Mercedes бросил вызов этим ожиданиям и продемонстрировал два сезона полного доминирования. Единственной реальной угрозой гегемонии Хэмилтона в это время был его собственный товарищ по команде Нико Росберг, что свидетельствует о значительном техническом лидерстве, которым наслаждались оба гонщика.

В этом месяце компания Mercedes открыла двери своего завода в Бриксворте в сельской местности Англии, чтобы рассказать историю о том, как проектируется и строится ее лучший в мире гибридный силовой агрегат для Формулы-1, и я был там, чтобы лично убедиться в этом. Теперь это называется силовым агрегатом, потому что двигатель является лишь одним из его компонентов — в подсистему электроснабжения автомобилей Mercedes заложено фантастическое количество дополнительной работы и технологий. В целом это самый продвинутый и, судя по результатам Ф1, лучшая высокопроизводительная система передвижения , которая еще не была разработана. И все это достигается за счет того же, что и инженеры дорожных автомобилей: эффективности.

Британская сельская местность кажется необычным местом для передовой немецкой инженерии, и действительно, большая часть работ и разработок в Бриксворте выполняется британскими инженерами. До того, как она стала известна как Mercedes AMG High Performance Powertrains, компания, работающая в этом месте в Нортгемптоншире, называлась Ilmor Engineering. Основанная Марио Иллиеном и Полом Морганом в начале 80-х, она начала с разработки двигателей IndyCar, а затем стала партнером Mercedes-Benz по двигателям Формулы-1, что в конечном итоге привело к поглощению ее операций в Великобритании немецким автопроизводителем. Вот почему самые передовые разработки Mercedes происходят за пределами Германии, а также то, как команда F1 с короткой историей работы под собственным именем может опередить признанных титанов спорта. Некоторые люди, работающие в Brixworth, проработали там 25 и более лет.

«Формулы-1 и задачи по разработке дорожных автомобилей согласовываются с эффективностью».

Энди Коуэлл, один из ветеранов Mercedes-Ilmor, стал управляющим директором новой компании, ранее он работал ведущим инженером в Cosworth Racing и BMW Motorsport. Он провел нам экскурсию по гибридному полиуретану Mercedes и окружающему заводу. «Задачи Формулы-1 и разработки дорожных автомобилей связаны с эффективностью и уменьшением размеров двигателя», — говорит Коуэлл. Чтобы проиллюстрировать это, он отмечает, что первоначальный дизайн 2012 года, из которого выросли победившие в чемпионатах PU 2014 и 2015 годов, весил здоровенные 262 кг, слишком много, чтобы поместиться даже в болид F1. Первая система рекуперации кинетической энергии Mercedes (KERS, которая помещает двигатели на колеса, которые собирают энергию, когда автомобиль замедляется) также весила 107 кг в начале своего существования в 2007 году. С тех пор эффективность KERS снизилась с 39процентов до 95 процентов, а его вес был уменьшен до менее чем 20 кг. Весь силовой агрегат стал меньше, достигнув обязательного минимума в 145 кг, и стал значительно эффективнее: модель GE 2015 года была самой мощной в истории Mercedes-Benz, несмотря на то, что она должна была соответствовать новым правилам FIA, согласно которым она не может быть подается топливо со скоростью более 100 кг в час.

Термическая эффективность является первостепенной задачей Mercedes. Это мера того, сколько тепла, производимого двигателем, преобразуется в значимую мощность для автомобиля, и компания заявляет, что ее последний PU превышает 45 процентов. Был в 29процентов в 2013 году, Mercedes добился большего прогресса за последние несколько лет, чем в предыдущем столетии, и изменений — после первых двигателей внутреннего сгорания, которые имели 17-процентный тепловой КПД в 1870-х годах. На практике Mercedes может повысить эффективность до 50 процентов с помощью рекуперативного торможения через KERS и сбора энергии от выхлопных газов с помощью специальной турбины. Тепло выхлопных газов достигает этой турбины при температуре 1000 градусов по Цельсию, а затем выходит при температуре 600 градусов. Собранная энергия направляется в плотно упакованную литий-ионную батарею с жидкостным охлаждением, которая используется для добавления дополнительных 161 л.с. к задним колесам и питания электрического турбонаддува автомобиля.

Инженеры Формулы-1 быстро стали экспертами в переработке тепла и кинетической энергии. Он присоединяется к широкому консенсусу в индустрии автоспорта и считает, что двигатель внутреннего сгорания, работающий сам по себе, — это динозавр, обреченный на вымирание. Гибридные системы просто более эффективны. При этом важным соображением в конструкции силового агрегата Mercedes было обеспечение того, чтобы двигатель сохранял характерный пронзительный звук F1. Коуэлл, возможно, предпочел бы снизить обороты даже ниже 15 000, но Формула 1 — это не только спорт, но и развлечение, и ее болельщики и участники настаивают на сохранении некоторых ее традиций. Послушав, как один из двигателей Mercedes проходит заводские испытания на полном газу, я могу подтвердить, что он действительно сохраняет фирменный звук, известный и любимый во всем мире.

Чтобы добиться повышения эффективности, Mercedes постоянно совершенствует свои конструкции, сочетая моделирование и эксперименты. Многие из более мелких деталей можно рассчитать с помощью сложного программного обеспечения, такого как вычислительная гидродинамика с подвижной сеткой, что позволяет компании точно моделировать процессы заряда и сгорания внутри двигателя, что позволяет ей оценивать влияние различных характеристик топлива (таких как испарение или скорости горения). Но эта симуляция заходит так далеко, и многие теории компании подтверждаются испытаниями в реальных условиях. «Да, у вас должны быть хорошие идеи. Но вам нужно повторять этот цикл много-много раз», — говорит Коуэлл.

Завод, работающий круглосуточно и без выходных, выпускающий всего восемь двигателей в год

Технические характеристики Mercedes-Benz PU106B Hybrid

Weight : 145kg
Capacity : 1. 6 liters
Cylinders : V6
Max RPM : 15,000
Max KERS energy storage/lap : 4MJ
Max KERS power : 120kW (161hp)

Завод в Бриксворте активен и работает 24 часа в сутки, а рабочие в ночную смену обеспечивают его работу до рассвета. Хотя некоторые из более крупных компонентов поставляются из Германии, такие вещи, как собирающая энергию турбина, которая вырезается из специального сплава, разработанного самой Mercedes, производятся на территории Mercedes в Великобритании. «Мы занимаемся исследованиями и разработками, — объясняет Коуэлл, проводя нас по цеху, где инженеры и металлурги компании разрабатывают свои идеи. В оборудовании нет ничего особенного — это просто куча мониторов Dell, мышей Logitech и несколько микроскопов, — но близость этого исследовательского подразделения к заводу-изготовителю позволяет компании двигаться быстро. Каждая новая идея может быть немедленно проверена и либо улучшена, либо отброшена.

Каждый сезон команде Mercedes F1 разрешается использовать только четыре PU на каждого гонщика, прежде чем он будет наказан. Это означает, что весь этот постоянный труд — итерации, испытания, уточнения, повторения, новые испытания — служит производству всего восьми двигателей и аккумуляторов в год. Бриксворт выглядит и работает как завод по производству двигателей, с той лишь разницей, что большая часть того, что он строит и производит, никогда не увидит свет. Это почти бесполезно.

«Это похоже на промывку золота», — так Коуэлл описывает научно-исследовательскую работу своей команды. «В большинстве случаев вы получаете только небольшие крохи» повышения эффективности, «но однажды вы попадаете на большой самородок». Эти достижения, маленькие и маленькие, действительно складываются, и не только для Mercedes, который улучшил свою топливную экономичность на 37 процентов в период с 2013 по 2014 год. Типичный автомобиль Формулы-1 потреблял около 150 кг топлива за гонку два года назад, но сегодня он ограничен жестким ограничением в 100 кг.

Видение будущего инженерных систем «просачивания вниз»

Mercedes держит в строгой секретности свои инженерные процессы — до такой степени, что мне пришлось заклеить камеры моего телефона — но формула успеха компании ни для кого не секрет. Немецкий автопроизводитель разработал, по его собственным словам, «цикл развития высокой производительности для дорог и трасс, ориентированный на эффективность преобразования и рекуперацию отработанной энергии». Другими словами, делать больше с меньшими затратами. Приобретя уже успешного производителя двигателей, Mercedes применил свои собственные инженерные ноу-хау и огромные ресурсы — он построил производственные мощности в Бриксворте — и теперь пожинает плоды своих инвестиций.

Глядя в будущее, Mercedes видит все большую актуальность своей разработки F1 для дорожных автомобилей. Коуэлл цитирует тормоза с АБС, противобуксовочную систему, конструкции из углеродного волокна и датчики давления в шинах в качестве примеров современных технологий для дорожных автомобилей, которые впервые были разработаны на трассе. С его верой в то, что силовые системы спортивных и дорожных автомобилей сливаются, вполне логично, что многое из того, что мы видим в гоночных воскресеньях, будет просачиваться в то, на чем мы можем ездить в будние дни.

[% } еще { %]

[%= data.comment.user.display_name %]

[% } %]
[% if (data.comment.user.membership && data.comment.user.membership.short_bio) { %]

[%= data.comment.user.membership.short_bio %]

[% если (data.comment.id) { %]
опубликовано
[%= data.comment.created_on %]
[% если (data.comment.is_editable) {%]

Редактировать

[% } %]

[% если (data.comment.parent_id) {%]
Вверх
[% }%]
[% если (!data.context.comments_closed) {%]
Отвечать
[% } %]
[% если (data. context.able_to_comment) {%]
[% var rec_class = [] %]
[% if (data.comment.is_recommended) { rec_class.push(‘recommended’) } %]
[% if (data.comment.is_recommended_by_user) { rec_class.push(‘user_recommended’) } %]
[% rec_class = rec_class.join(‘ ‘) %]
[% var rec_text = data.comment.is_recommended_by_user ? «Незапись»: «Запись» %]
[% if (!data.comment.is_flagged_by_user && data.comment.user_id != data.context.user_id) { %]

[%= rec_text %]рекомендовать

[%, если (data.comment.recommended_flags_count > 0) {%]
([%= data.comment.recommended_flags_count %])
[% } %]

[% } иначе если (data.comment.recommended_flags_count > 0) { %]

Рекомендовать

([%= data.comment.recommended_flags_count %])

[% } %]
[% если (!data.