как звучит четырехроторный двигатель (видео) — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Роторы соединяются с помощью эксцентрикового вала, в пике развивающего частоту вращения 10 тысяч оборотов в минуту.

Материалы по теме

Крупнейшие крушения драгстеров в XXI веке

Сумасшедший гоночный проект реализовал японец Ватанабе, мастер тюнинга и автоспортсмен. Его автомобиль, лишь схожий обводами кузова с серийной Mazda RX-7 второго поколения, несет в себе могучее четырехроторное сердце. YouTube-канал NichiRo Channel подготовил русский перевод репортажа об этой примечательной машине. Действие разворачивается на автодроме Central Circuit в префектуре Хего, где проходит фестиваль дрэг-рейсинга.

Постройкой двигателя занималась компания Yashiro Engineering. Четыре ротора соединяются с помощью хитрого эксцентрикового вала, в пике развивающего частоту вращения 10 тысяч оборотов в минуту. Точные характеристики не сообщаются, но звук действительно внушает трепет (рекомендуем смотреть ролик в наушниках), а динамика автомобиля — вообще за пределами понимания.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Стоит отметить, что проект Ватанабе не единственный в своем роде. В 2016 году Роб Дэм (Rob Dahm) на базе Mazda RX-7 третьего поколения создал турбированного четырехроторного полноприводного (!) монстра, выдававшего около 1000 л.с. А в 2018-м мощность в 950 турбированных «лошадей» снял с четырех роторов Дэвид Маззей (David Mazzei), владелец еще одной кастомной Mazda RX-7.

Материалы по теме

Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму

Четырехроторный мотор — это особый случай: такой стоял на спортпрототипе Mazda 787B, который в 1991 году стал первым японским автомобилем, выигравшим Ле-Ман. На серийные RX-7 ставились куда более простые двух- или трехроторные двигатели, выдававшие от 130 до 185 л.с. А последней серийной машиной с ротором была Mazda RX-8, производство которой завершилось в 2012-м.

• Но теперь роторный двигатель возвращается: его планируют ставить на мотоциклы!
• «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Фото: Facebook / Rileyinkphotography

Видео: Youtube / NichiRo Channel

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Новости smi2.ru

Все, что нужно знать о роторных Mazda серии RX

Всего двадцать лет назад Mazda была действующим чемпионом «Ле-Мана». Пилоты, которые привели прототип 787В к победе в серии, — Джонни Херберт, Бертран Гашо и Фолькер Видлер — в одночасье стали настоящими знаменитостями.

Но слава их была недолгой. Как показало время, ни один из них за годы, прошедшие с момента триумфа в Ле-Мане, так и не смог выиграть больше ничего серьезного. И что еще обиднее, время сказало «прости, прощай» и роторному мотору. Тому самому, что вроде бы доказал всему миру на той гонке свою эффективность, надежность и топливную экономичность.

Mazda, разумеется, не изобретала роторный двигатель. Право первой ночи принадлежит немецкому инженеру-самоучке Феликсу Ванкелю. Но именно Mazda стала главным проводником роторных идей в жизнь: за все время японская компания построила 18 различных моделей, использующих эту технологию, начиная с футуристической 110S Cosmo Sport (1967 г.) и заканчивая пикапом B-Series (предок современной BT-50, 1974 г.) и автобусом Parkway (1974 г.).

Но самые знаменитые роторные автомобили, конечно, носили имя RX. Свою историю эта серия берет с модели RX-2 1970 года (RX-1 формально не было, но таковым, по сути, являлся автомобиль R100 1968 года) — это был среднеразмерный семейный седан, своего рода предшественник Mazda6. До 1975 года появилось еще три «эр-икса» — RX-3, RX-4 и RX-5. «Шестерку» японцы почему-то пропустили, а в 1978 году появился RX-7 (кодовое обозначение FB) — автомобиль, основавший династию, царство которой продлилось на целых 24 года.

Найти такой автомобиль сегодня почти невозможно. С учетом того, что его кузов имел тенденцию быстро ржаветь, а Mazda с определенного момента перестала поддерживать моторы 12A, большинство владельцев RX-7 предпочли пустить стареющую машину под пресс.

Mazda RX-7 FB 1978 год

Если вам все же посчастливится увидеть живую RX-7, вы будете удивлены, насколько это маленький автомобиль и насколько много в нем заимствованных дизайнерских решений. Какие-то детали заставляют вспомнить о Fiat X1/9, какие-то  — о Nissan 240Z, а линия крыши, «задранная» к лобовому стеклу, наверняка заставит вас подумать о Porsche 911.

Забирайтесь в машину! Вы проваливаетесь в удивительно мягкое кресло, обитое велюром, трогаете тонкий, немного липкий виниловый руль с тремя крупными спицами. Прямо перед вами — приборная панель, доминирует на которой, естественно, тахометр. «Ручник» — непривычно большого размера, он явно сражается за звание «альфа-самца» с рычагом МКП.

Поверните ключ зажигания — и стрелка тахометра метнется к отметке 3 тыс. об/мин, а после, дрожа, успокоится на холостых, двигатель наполнит салон басовитым рокотом. Как и с другими роторными моторами, на низких оборотах вы обязательно почувствуете нехватку тяги. Но не стоит отчаиваться: держите газ, и двигатель будет наращивать наращивать и наращивать мощь, пока — биип! — вы не услышите звуковой сигнал, подобный тому, что издавали электронные будильники 80-х. Пора переключаться! По сравнению с мотором Ванкеля большая часть современных двигателей Отто кажется полуживыми зомби.

На высоких оборотах басы из подкапотного саундтрека пропадают — вместо этого движок издает звук, подобный которому, вероятно, производила бы разъяренная пчела, таранящая в поисках пыльцы пластиковый цветок. На бэк-вокале — чудовищные аэродинамические шумы.

У руля есть люфт в нулевой зоне — не забывайте, это старый автомобиль c рулевым механизмом с шариковой гайкой! — а к тормозам, чтобы получить от них хоть какую реакцию, придется прикладываться со всей силы. Но автомобиль с легкостью ныряет в повороты, чему во многом способствует тот факт, что мотор находится примерно над передней осью (обратите внимание, кстати, как закругленный к концу капот это подчеркивает). Отсутствие усилителя руля заставит вас немало поработать руками в быстрых поворотах — вы будете изо всех сил хвататься за «баранку», пытаясь удержать ситуацию под своим контролем. Игривая зад-няя ось лишь добавляет адреналина. Супер!

Mazda RX-7 FC 1985 год

RX-7 следующего поколения (она проходит уже под кодом FC) появилась в 1985 году. Ее дизайн — условный симбиоз Toyota Supra третьего поколения и Porsche 944 — ушел удивительно далеко от предшественницы. Хватало изменений и по технической части: на задней оси появилась независимая подвеска, карбюратор уступил место инжектору, а мотор 12А передал полномочия новому 13В (он доживет аж до появления RX-8).

Несмотря на многочисленные нововведения, это поколение во многом похоже на предыдущее. В нем, например, почти такой же салон — те же мягкие велюровые кресла, та же низкая посадка, тот же альфа-ручник… Разве что пластик стал ярче и темнее, в опциях появился круиз-контроль, а традиционные поворотники заменил выпендрежный крошечный переключатель.

На ходу FC также мало отличается от FB. Основная «новость» — мотор работает много мягче, что лишь увеличивает ощущение бесконечной «троллейбусной» тяги. Еще один момент — замена рулевого с шариковой гайкой на реечную передачу и появление гидроусилителя. Теперь вам больше не нужно наматываться на руль — управлять этим автомобилем можно буквально кончиками пальцев.

Mazda RX-7 FD 1991 год

Припаркуйте FC рядом с FD — последней итерацией RX-7 — и вы заметите две вещи. Во-первых, автомобиль стал более чувственным: низкий силуэт, остекление в духе «фонаря» самолета, чистые изогнутые линии — все это делает его похожим на суперкар. Кроме того, он легче предшественника — в каком-то смысле именно последний из RX-7 заложил свойственную Mazda традицию «откусывать» по крошке лишнего веса с разных элементов автомобиля. Традицию, которую после, например, мы могли наблюдать в действии в случае с последним поколением Mazda2.

Внутреннее убранство RX-7 FD в корне отличается от предыдущих версий. Посадка стала еще ниже, панель приборов полностью поменяли, а центральную консоль повернули к водителю — оно, может, не столько удобнее, сколько красивее и более «драйверски». Трехспицевый руль все еще тонкий, но уже не липкий, набалдашник консоли стал более массивным и поднялся выше — и лишь ручник, даром что изменил форму, все так же непомерен в размерах. Но главная разница, конечно, заметна на ходу — RX-7 FD куда спортивнее своих предшественников.

Автомобиль получил «гоночные» подвески на двойных поперечных рычагах — конкуренты того времени не могли похвастаться такой схемой (к слову — не могут и сейчас). В результате управление Mazda RX-7 превратилось в чистое удовольствие. Руль машины — сочный и точный, она готова поменять направление движения по желанию водителя в любой момент.

Усовершенствованные шасси означали, что RX-7 способна переварить куда больше мощности, чем прежде. Что и произошло: в «базе» FD оснащалась мотором с двумя последовательными турбинами. Даже сегодня она воспринимается быстрым автомобилем. Вялость на самых низах все еще чувствуется, но, как только стрелка тахометра добирается до 2400 об/мин, включается турбина, вслед за чем водитель получает ощутимый пинок под зад. Все идет ровно до отметки в 4500 об/мин, где и начинается настоящая дискотека: стрелка как ополоумевшая несется к отметке в 8500 об/мин. Это действительно способно ошеломить. Простой пример: на треке я замечаю, что держу в быстром повороте обороты на уровне 6000. На выходе из поворота я жму на газ и открываю рот в недоумении: какой же, оказывается, резерв мощности есть на той же передаче! Она возникает как будто из ниоткуда! Чума!

Без ложки дегтя, впрочем, не обходится. Наличие турбин придало дерзости характеру машины. Однако разгонная динамика из шокирующе-ровной превратилась в привычно-ступенчатую, а отклик на нажатие педали газа чуть задемпфировался. Но, несмотря на это, я не могу не подумать о траве, что раньше была зеленее. Возьмем отличный современный автомобиль — McLaren MP412C. Его турбомотор «сдыхает» на рекордной для наддувных машин отметке в 7000 об/мин. И все равно он смотрится сосунком рядом с этой двадцатилетней Mazda, битурбинный двигатель которой раскручивается до космических 8500 об/мин. Точно: что имеем, не ценим.

Mazda RX-8 2003 год

Любопытно: тогда как современные производители устанавливают турбины, чтобы снизить выбросы и расход, Mazda для тех же целей убрала их с новой RX-8. Этот автомобиль появился в 2003 году — через 12 месяцев после выхода последней cпецсерии RX-7, носящей имя (ничего не напоминает?) Spirit-R.

И это была совсем другая машина. Задние сиденья стали полностью функциональными (у первых двух RX-7 была формула 2+2), появились и задние «полудвери», открывающиеся против хода движения. Ее дизайн был далеко не так соблазнителен, а единственная аллегория с RX-7 во внешности — «завернутое» на стойки заднее стекло. Впрочем, RX-8 выглядит вполне мило. А еще именно с ее выходом Mazda начала напоказ гордиться своей роторной сущностью — треугольные эмблемы появились на капоте, рычаге КП и (на ранних машинах) на подголовниках.

Салон RX-8 кажется куда более утилитарным и менее романтичным. Посадка стала выше, консоль отвернулась от водителя — лишь ручник все так же возбужден. Все это не выглядит плохо, но кажется далеко не таким спортивным.

На дороге, однако, оказывается, что впечатление это — обманчиво. Машина кажется почти невесомой, рулевое управление — прекрасно настроенным, а возможности передних шин — безграничными. «Воздушность» Mazda RX-8 заставляет Nissan 350Z казаться в лучшем случае неповоротливым «Камазом» — вот ведь штука! Да, RX-8 не может похвастаться ураганной динамикой, свойственной RX-7, но переработанный мотор 13В работает мягче и ровнее, что прекрасно соответствует духу этого автомобиля.

Последние RX-7, возможно, обладали большим wow-фактором, они совершенно точно разрывали в клочья своих предшественников по части «драйва», но… Себе бы я взял RX-8. Она новее, практичнее и интереснее в управлении. Кстати, за счет того самого wow «восьмерка» может даже оказаться дешевле!

Станет ли Mazda RX-8 последним из роторных могикан? Надеемся, что нет. Японцы экспериментируют с водородным топливом и продолжают работу над 16X, новым роторным мотором с непосредственным впрыском топлива, большим объемом, меньшей массой, улучшенной температурной эффективностью и увеличенным крутящим моментом. Все, что им нужно, — это машина, готовая принять в себя этот двигатель.

Слабо догадаться, как она будет называться?

#Mazda

#RX-7

#Mazda

#RX-8

30. 01.2014

CARS.ru

Mazda RX-7: история, поколения, характеристики

| Классические автомобили

Все вещи Mazda RX-7 на Автомобиль.

Mazda RX-7: основная история

Первое поколение (SA/FB) Mazda RX-7

Когда в 1978 году было выпущено первое поколение Mazda RX-7, это был маленький японский двухместный спортивный автомобиль. был чем-то изменившим правила игры. Мало того, что он был оснащен нетрадиционным роторным двигателем, он также был относительно легким, практичным с большим задним стеклянным люком и полностью современным. К тому же он был доступен по цене, что позволяло большему количеству энтузиастов сесть за руль. Раннее 19Автомобили 78-1980 получили внутреннее обозначение «SA», но фейслифтинг 1981 модельного года с измененными бамперами и задней обшивкой, стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, заменяющая предыдущую четырехступенчатую, и легкое обновление интерьера изменили модель. машине достаточно перекодировать ее на «FB». Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади на базовых моделях «S», в то время как у элитных, полностью загруженных моделей GSL были дисковые диски и дифференциал повышенного трения. Подвеска была независимая спереди с четырехрычажной, задняя неразрезная с рычажным механизмом Уоттса. 1,2-литровый роторный двигатель FB RX-7 «12A» производил всего 100 л.с., но его компактные размеры позволяли устанавливать его низко и позади передней оси для лучшего центра тяжести и распределения веса по сравнению с обычным поршневым двигателем.

В 1984 году интерьер FB RX-7 был полностью переработан, а в новой комплектации GSL-SE был добавлен 1,3-литровый роторный двигатель «13B» с впрыском топлива, увеличивший мощность до 135 л. с. Даже с обязательным люком на крыше и большим количеством мощности и роскошных аксессуаров GSL-SE по-прежнему весил менее 2500 фунтов, хотя цена несколько выросла с первых дней автомобиля.

Второе поколение (FC) Mazda RX-7

Второе поколение RX-7 (известное как серия FC) заменило автомобиль первого поколения на 1986 года выпуска. FC был больше и тяжелее, чем предыдущая серия FB RX-7, с более производным стилем, заимствованным у Porsche 944 и Dodge Daytona. Тем не менее, автомобиль был сильно доработан и стал более высококлассным: 146 л.с. от обновленного роторного двигателя 13B, электроусилитель руля и опциональная адаптивная независимая подвеска со стойками. MotorTrend понравился RX-7 1986 года настолько, что он назвал его Импортным автомобилем года, а Mazda все еще только разогревалась. RX-7 Turbo II прибыл на 1987 мощностью 182 л.с. и временем разгона от 0 до 60 миль в час менее 7,0 секунды. Кабриолет RX-7 дебютировал в 1988 году, а в 1989 году появилась легкая, ориентированная на производительность (но без наддува) версия GTU, предназначенная для тех, кто следил за успехом RX-7 в классе GTU гоночной серии IMSA. Последним модельным годом для FB RX-7 был 1992 год.

Третье поколение (FD) Mazda RX-7

Говорят, что хороших вещей бывает три, и RX третьего поколения будет последним, выпущенным на сегодняшний день. К 19В 90-е годы конкуренция резко возросла, особенно со стороны японских конкурентов Mazda Toyota и Nissan. Выпущенная в 1993 году серия FD RX-7 может похвастаться элегантным органичным стилем от Тома Матано, большей мощностью, чем когда-либо (255 л. , легкий спортивный автомобиль. Конфигурация с двойным турбонаддувом отличалась меньшим первичным турбокомпрессором и дополнительным большим турбокомпрессором. При последовательном включении RX-7 имел очень небольшую турбо-задержку и время разгона от 0 до 60 миль в час менее 5,0 секунды. Имея снаряженную массу всего 2800 фунтов, RX-7 показал себя с лучшей стороны, особенно в дополнительных комплектациях R1 и R2 с усиленной подвеской, жесткостью конструкции и аэродинамическими надстройками. На самом деле RX-7 снова заявил MotorTrend получил титул «Импортный автомобиль года» в 1993 году. К сожалению, растущая рекомендованная производителем розничная цена и слабая экономика привели к закату RX-7 третьего поколения всего через три года в США, а 1995 год стал последним модельным годом. FD RX-7 прослужил в Японии до 2002 года.

Будущая Mazda RX-7

В 2015 году Mazda представила концепт RX-Vision на Токийском автосалоне 2015 года с новым роторным двигателем Skyactiv-R, но никаких производственных планов не ожидается.

Основные характеристики Mazda RX-7

Модель Mazda RX-7 была чрезвычайно успешной в автоспорте: первые гоночные версии заняли 1-2 место в классе на гонке «24 часа Дайтоны» 1979 года. На самом деле, RX-7 семь лет подряд выигрывали гоночный класс IMSA GTU и выигрывали чемпионат IMSA GTO невероятные 10 лет подряд. Эти победы часто рекламировались на RX-7 наклейками на задних окнах на заводе. Tom Walkinshaw Racing RX-7 выиграли чемпионат Великобритании по кузовным гонкам дважды подряд за 19 лет. 80 и 81, а автомобили, подготовленные другими, выиграли чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1982–1984 годов, чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1983 года и три подиума в классе Bathurst 1000. RX-7 даже успешно участвовали в чемпионате мира по ралли в начале 1980-е годы. Сегодня RX-7 продолжают участвовать в любительских гонках по всему миру, в том числе в специальных гоночных сериях, разработанных для автомобилей первого поколения с двигателем 12А.

Mazda RX-7 Советы по покупке

Mazda продала около 332 850 автомобилей RX-7 первого поколения, 161 346 автомобилей RX-7 второго поколения и всего 13 879 автомобилей.RX-7 третьего поколения в США. Как и следовало ожидать, автомобили первого и второго поколения найти проще всего, и их также дешевле всего купить. Автомобили третьего поколения стали предметом коллекционирования в большей степени, чем предыдущие, с самыми высокими аукционными ценами.

Поскольку RX-7 продавался как относительно доступный спортивный автомобиль, многие из них были модифицированы владельцами, что усложняло поиск оригинального RX-7. Если вы найдете чистый оригинальный RX-7 с небольшим пробегом любого поколения, он почти наверняка будет стоить большой премии.

Имейте в виду, что роторные двигатели, как правило, не очень экономичны и требуют специальных знаний и оборудования для ремонта, поэтому убедитесь, что у вас есть способный местный механик, если вы не можете выполнять техническое обслуживание самостоятельно. Хотя роторные двигатели по своей природе проще, чем обычные двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей, они требуют смешивания масла с бензином, чтобы их внутренние уплотнения оставались смазанными, а это иногда требует особой осторожности. Более поздние RX-7 с турбонаддувом также могут быть более сложными в обслуживании, чем их более ранние безнаддувные собратья.

Mazda RX-7 Статьи об автомобилях

• Концепт Mazda RX-Vision демонстрирует возвращение к роторным спортивным автомобилям

Ваш рецепт на Renesis Deprivation

• Коллекционная классика: Mazda RX-7 1993-1995 гг.

Когда лучшие в мире спортивные автомобили пришли из Японии.

Готовый к прайм-тайм плеер

Победитель импорта определяет удовольствие от вождения

Мы серьезно говорим о совершенно новом.

(Ротари) власть народу

• Отвезите папу и его Mazda RX-7 1980 года выпуска на Road America

Машина времени для путешествий.

Элегантный, функциональный и быстрый: недорогой двухместный автомобиль для энтузиастов.

Mazda RX-7 Последние аукционы

• 1993 Mazda RX-7
• 1993 Мазда RX-7 R1
• 1990 Мазда RX-7 ГТУ
• 1988 Mazda RX-7 Кабриолет
• 1987 Mazda RX-7 Turbo II
• 1984 Mazda RX-7 GSL-SE
• Mazda RX-7 1980 года, юбилейное издание

Краткие сведения о Mazda RX-7

• Первый год выпуска: 1978
• Последний год выпуска: 1995 (в США)
• Всего продано: более 800 000 по всему миру
• Первоначальная цена (базовая): 7 195 долларов США (1978 г. )
• Характерная черта: Mazda RX-7, один из самых популярных спортивных автомобилей всех времен, сочетает в себе повседневную практичность с уникальными характеристиками мягкого роторного двигателя.

Mazda RX-7 Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит Mazda RX-7?

Цены на RX-7 сильно зависят от поколения, состояния и опций. Вообще говоря, RX-7 первого или второго поколения в хорошем рабочем состоянии будет стоить от нескольких тысяч долларов до 10 000 долларов за выдающийся образец или версию с более высокими характеристиками. Автомобили третьего поколения в хорошем состоянии начинаются примерно с 15 000 долларов, а лучшие экземпляры будут стоить более 50 000 долларов.

Является ли Mazda RX-7 законной?

Все RX-7, впервые проданные в США, разрешены для вождения здесь. Global RX-7, проданные до 1995 года, разрешены к ввозу в соответствии с федеральным 25-летним регламентом, хотя не все штаты разрешают их регистрацию для вождения на улице.

Почему Mazda RX-7 такая дорогая?

Большинство RX-7 не дорогие, но вы заплатите больше за экземпляры в отличном состоянии и за экземпляры третьего поколения, потому что они довольно редки по сравнению с предыдущими поколениями.

Какой лучший год для Mazda RX-7?

Если производительность имеет первостепенное значение для вашей мечты о владении RX-7, мы выберем автомобиль последнего поколения, произведенный в 1993–1995 годах. Тем, кто ищет самую чистую и легкую RX-7, автомобили первого поколения 1978–1985 годов выпуска подарят классический RX-7.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим расходом топлива

Краткая история Mazda RX-7

• 
  Фейсбук

• 
  Твиттер

• 
  WhatsApp

• 
  Пинтерест

• 
  Реддит

• 
  Эл. адрес

Mazda RX-7 – Введение

Mazda RX-7 стала результатом рискованной стратегии Toyo Kogyo Corporation по внедрению новой и непроверенной технологии двигателей Ванкеля, с помощью которой они зарекомендовали себя как новатор в области новых технологий. . Три автопроизводителя попытались это сделать: NSU в Германии, Citroën во Франции и Mazda в Японии. Из этих трех усилий усилия по доведению роторного двигателя Феликса Ванкеля до обычной производственной надежности сломали NSU, почти сломали Citroën и оказались заслугой Mazda.

Единственным наиболее важным технологическим препятствием на пути превращения двигателя Ванкеля из ненадежного прототипа в надежный серийный двигатель было решение проблемы кромочного уплотнения ротора. Инженеры Mazda были теми, кто наткнулся на решение проблемы, создав свои углеродно-алюминиевые уплотнения, которые решили проблему вибрации краев ротора, которая выдавливала внутреннюю часть корпуса двигателя.

С их версией двигателя Ванкеля, пригодной для производства, Mazda нуждалась в подходящем «транспортном средстве», чтобы продемонстрировать его. NSU совершила ошибку, запустив свой двигатель Ванкеля в производство до того, как они достигли тех технологических достижений, которые были у Mazda, и они усугубили ошибку, установив свой двигатель на довольно обычный седан, NSU Ro80, и при этом не смогли продемонстрировать технологию замечательным образом. В результате покупатели скучных обычных седанов покупали автомобили с скучными обычными поршневыми двигателями: у них не было стимула делать ставку на седан с неиспытанной новой технологией.

Mazda, с другой стороны, решила сделать то, что сделал британский производитель автомобилей Jaguar, когда они впервые представили свой новый двигатель DOHC XK после Второй мировой войны: они установили его на красивый и экзотический спортивный автомобиль Jaguar XK120. В 1961 году Jaguar сделал это снова, с тем же двигателем XK, в Jaguar E-Type.

Таким образом, Mazda решила продемонстрировать свой роторный двигатель Ванкеля в спортивном автомобиле «космической эры», и этим автомобилем была Mazda Cosmo, впервые показанная в 1964 году на Токийском автосалоне, но которая не была допущена к серийному производству до 30 мая. , 1967, к тому времени он был отлажен с японским вниманием к деталям.

Mazda Cosmo должна была стать «автомобилем-ореолом» компании, и одной из стратегий, которую Mazda использовала для доказательства своей надежности и скорости, было участие двух слегка модифицированных Cosmo в 84-часовом марафоне Marathon de la Route на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. . У одной машины отказала ось на 82-м часу, а другая завершила дистанцию ​​и заняла достойное четвертое место. Mazda доказала, что двигатель Ванкеля является отличным двигателем для спортивных автомобилей, и это привело к тому, что они установили их в автомобили, ориентированные на производительность.

Mazda Cosmo производилась ограниченным тиражом до 1972 года, в то время как Mazda также установила двигатель Ванкеля на свое небольшое легкое купе RX-3 Savannah, и он с большим успехом участвовал в автомобильных гонках. RX-3 был довольно недорогим автомобилем с высокими характеристиками, и он положительно ассоциировал двигатель Ванкеля с именем Mazda. Все, что было необходимо Mazda в качестве последующей стратегии, заключалось в том, чтобы создать доступный серийный спортивный автомобиль со скоростью и стилем, оснащенный этим уникальным роторным двигателем Ванкеля. Они решили построить что-то примерно того же размера и стиля, что и Lotus Elan: так родился RX-7.

Первое поколение Mazda RX-7 Savannah «SA22C» и FB

(Серия 1 1978–1980, Серия 2 1981–1983, Серия 3 1984–1985)

Mazda RX-7 продолжила название «Саванна» », который использовался для небольшого спортивного купе RX-3, но это был совершенно другой автомобиль, единственное, что было общего с RX-3, это тот факт, что RX-7 также был оснащен двигателем Mazda Wankel.

Разработанный командой под руководством Матасабуро Маэда, новый RX-7 поступил в продажу вместе с парой других автомобилей Mazda с роторным двигателем; серия Mazda RX-5 Cosmo CD, которая последовала за оригинальным Cosmo, но имела совершенно новый дизайн, и роскошный седан Mazda Luce, который часто также продавался с поршневым двигателем как Mazda 9. 29. Итак, линейка роторных автомобилей Mazda включала купе Cosmo CD, роскошный седан Luce и RX-7 Savannah в качестве спортивного автомобиля, похожего на Lotus Elan.

Mazda максимально использовала безопасные и предсказуемые традиционные технологии в своем новом спортивном автомобиле. Передняя подвеска была McPherson Strut со стабилизатором поперечной устойчивости, одним из наиболее распространенных типов, используемых на японских автомобилях, в то время как сзади была неразрезная ось, поддерживаемая довольно сложной четырехрычажной системой в сочетании с Watts Linkage, винтовыми пружинами по всему периметру. .

В типичном японском стиле того времени передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными. Это помогло сохранить подвеску и тормозную систему знакомой большинству механиков, которые будут ее обслуживать, и обеспечить наилучшую управляемость, сохранив при этом неразрезную ось сзади. В соответствии с этим использовалась обычная червячная и роликовая система рулевого управления, несмотря на то, что реечная система гораздо больше понравилась бы любителям спортивных автомобилей.

Чтобы получить максимальную отдачу от этой сложной, но довольно обычной подвески, автомобилю потребуется как можно более низкий центр тяжести и как можно более близкое к 50/50 распределение веса между передней и задней частью. Компактный размер роторного двигателя Ванкеля был большим преимуществом в достижении этих целей. Небольшой размер Ванкеля позволил установить его за линией передней оси, что дало RX-7 «передний среднемоторный двигатель» и, таким образом, достигло почти идеально равномерного распределения веса спереди и сзади. Небольшой физический размер двигателя также позволил установить его низко, что позволило сохранить низкий центр тяжести.

В роторном двигателе Ванкеля было несколько особенностей, которые привлекли к нему инженеров и руководство Mazda, некоторые из этих особенностей были техническими преимуществами, а одна — нормативной. Двигатель Ванкеля производит мощность непропорционально своей мощности. Это означает, что двигатель Ванкеля производит мощность, эквивалентную поршневому двигателю гораздо большей мощности. Для автомобиля это снижает вес и позволяет использовать более компактное моторное пространство. Но есть и регулятивное преимущество, заключающееся в том, что двигатель Ванкеля, имеющий меньшую мощность, переводит автомобиль в менее дорогую категорию лицензирования.

В Японии автомобили с объемом двигателя менее 1500 см3 освобождались от ежегодного налога, который применялся к автомобилям с объемом двигателя более 1500 см3. RX-7 был оснащен двухроторным двигателем 12A объемом 1146 куб. см, что значительно укладывалось в рамки японского лимита в 1500 куб. см (примечание: каждый из двух роторов двигателя имел объем 573 куб. см).

Технические усовершенствования этого двигателя 12А сделали его лучше, чем его предшественники Mazda. В более ранних двигателях использовалось напыление металлического покрытия на боковом корпусе ротора, что было умным решением проблемы вибрации кромок ранних двигателей, и что-то, что в сочетании с использованием углеродно-алюминиевых краевых уплотнений было секретом изготовления. двигатели Mazda Wankel жизнеспособны для производства.

В новом двигателе 12A, однако, это оригинальное решение было отброшено, и вместо него использовался процесс вставки листового металла (SIP), при котором гильза из хромированной листовой стали вставлялась в корпус ротора. Результатом этого стал корпус ротора с гораздо более твердой и прочной внутренней поверхностью, настолько твердой, что можно было отказаться от краевых углеродно-алюминиевых уплотнений и вместо них использовать чугунные уплотнения.

Выходная мощность двигателя 12A составляла 100 л.с. при 6000 об/мин, а ранняя модель RX-7 весила около 2300 фунтов (т. -7 был готов стать ловким маленьким исполнителем.

Что отличало бы его от других, так это свойство двигателя Ванкеля, которого нет у поршневого двигателя. Двигатель Ванкеля любит набирать обороты на высоких оборотах и ​​делает это без проблем, которые представляет собой поршневой двигатель. Двигатель получил красную отметку в 7000 об/мин и, поскольку он звучал бы так счастливо, раскручивая свое маленькое шестикамерное сердце, был также снабжен предупреждающим зуммером, чтобы сообщить водителю, что ему или ей нужно сбросить газ, прежде чем двигатель пострадает. неприятная и дорогая авария.

Этот первый RX-7 был способен развивать максимальную скорость около 120 миль в час (190 км/ч) и мог разогнаться до 60 миль в час за 9,2 секунды. Он также был способен генерировать 0,779 г в поворотах, в зависимости от установленных шин, из-за низкого центра тяжести и равномерного распределения веса. Эти автомобили первого поколения можно найти с четырех- или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач JATCO 3N71B.

Автомобили первого поколения были обновлены в 1981 году, предвещая появление моделей Series 2. Эти автомобили Серии 2 имели некоторые другие элементы стиля, включая встроенные бамперы с пластиковым покрытием и боковые молдинги из черной резины с закругленными задними фонарями, элементы стиля, которые будут сохранены в более поздних сериях 3.

Модели Series 2 больше не имели четырехступенчатой ​​механической коробки передач, но в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатой. Емкость топливного бака увеличилась, а интерьер был переработан в уютную, но деловую обстановку. Спидометр был изменен с 85 миль в час на 130 миль в час в 1983 году с отменой ограничения спидометра в 85 миль в час, которое было введено ревностными администраторами США, которые, казалось, думали, что «то, чего вы не знаете, не может повредить вам», т. Е. «Если ваш спидометр только достигает 85 миль в час, тогда вы не будете двигаться быстрее». Американцы были благодарны президенту Рональду Рейгану за то, что он увидел безумие этого правила и помог отменить его в 1919 году.81.

RX-7 предлагался в ряде пакетов опций, а в 1983 году предлагался пакет GSL. Это предусматривало дисковые тормоза на четыре колеса, а для жаркой и солнечной Австралии передние диски были вентилируемыми: в пакет также входило сцепление Тип дифференциала повышенного трения. Поскольку Министерство транспорта США ввело 17-значную систему идентификационного номера автомобиля (VIN), автомобили серий 2 и 3 получили обозначение FB в своем VIN.

Мощность двигателя 12А также немного увеличена в автомобилях FB со 100 л.с. до 114 л.с. В 1983 Mazda RX-7 была включена в список «Десять лучших» журнала Car and Driver.

Последней серией для первого поколения RX-7 была серия 3, которая была представлена ​​в 1984 году. Автомобили серии 3 увидят введение пакета опций GSL-SE для североамериканского рынка, который отказался от впрыска топлива объемом 1308 куб. Двухроторный двигатель 13B RE-EGI в моторный отсек. Этот двигатель был развитием 12A и получил дополнительную мощность за счет углубления роторов и камер до 80 мм, поэтому каждая камера имела объем 654 куб.

Производство этого двигателя началось еще в 1972 году, он устанавливался на RX-4 и Luce до того, как появился в RX-7 Series 3, и в различных формах он будет продолжаться вплоть до RX-7 2002 года. Поскольку двигатель 13B был наиболее распространенным из роторных двигателей Mazda, его можно использовать при восстановлении RX-7 первого поколения, если достать запчасти для исходного двигателя 12A слишком сложно. Фитинг требует некоторых модификаций, но считается, что это не сложно сделать.

Благодаря повышенным характеристикам GSL-SE также получил передние и задние дисковые тормоза увеличенного диаметра и усиленную подвеску.

В Японии одной из первых моделей Series 3, выпущенных в сентябре 1983 года, была Savannah RX-7 Turbo, оснащенная двигателем 12A с турбонаддувом, во многом таким же, как в Mazda Luce и Cosmo того же года. Двигатель с турбонаддувом производил 163 л.с. при 6500 об/мин и отличался специально модифицированным «ударным турбонаддувом», в котором лопасти ротора турбины были уменьшены, а сама турбина работала на 20% быстрее, чем у обычного поршневого двигателя. Это необходимо из-за различных характеристик газового потока двигателя Ванкеля.

Производство автомобилей первого поколения было прекращено в 1985 году, уступив место следующему поколению RX-7, которое изменило общую концепцию автомобиля скромным, но важным образом.

Второе поколение Mazda RX-7 FC

(Серия 4 1985-1988, Серия 5 1989-1992)

Где Mazda RX-7 Savannah первого поколения создавалась как чисто спортивный автомобиль Lotus Elan в качестве источника вдохновения, второе поколение отошло от него и перенесло свое вдохновение на Porsche 9.24 и 944.

Подавляющая часть продаж Mazda RX-7 приходилась на рынок Соединенных Штатов, поэтому главный инженер проекта Mazda Акио Учияма взял нескольких членов своей команды дизайнеров в Соединенные Штаты, чтобы изучить, что именно поощрения продаж и того, что, как считалось, можно было сделать, чтобы консолидировать и улучшить продажи.

Наблюдение за тем, что покупатели склонны восхищаться Porsche 924 и 944, в то время как они часто никогда не слышали о Lotus Elan, побудило Утияму и его команду внести некоторые изменения в стиль второго поколения RX- 7, и искать способы увеличить мощность, чтобы справиться с дополнительным весом за счет более роскошной фурнитуры.

Для того, чтобы действительно конкурировать с Porsche, RX-7 второго поколения нуждались в доработке рулевого управления и подвески. Червячное и роликовое рулевое управление было упразднено и заменено на более предпочтительную реечную шестерню, а задняя многорычажная балка Watts Linkage была заменена на полностью независимую систему, аналогичную той, что была у конкурента RX-7, Datsun. 240Z и его собратья обладали с самого начала.

Второе поколение RX-7 не только имело полностью независимую подвеску, но и добавило изощренную систему динамической подвески (DTSS), которая обеспечивала пассивное ограниченное управление задними колесами, чтобы обеспечить дополнительную курсовую устойчивость на прямой и более нейтральную. управляемость в поворотах.

Направленная устойчивость была обеспечена путем придания задним колесам небольшого схождения, которое сохранялось при плавном прохождении поворотов. При прохождении тяжелых поворотов с усилием около 0,5 г или более система переключалась на небольшое схождение, чтобы сбалансировать любую тенденцию к избыточной поворачиваемости, чем были известны автомобили первого поколения.

Помимо усовершенствованной системы DTSS, в RX-7 поколения FC также была представлена ​​система автоматической регулировки подвески (AAS). Эта система автоматически изменяла характеристики демпфирования автомобиля в соответствии с дорожными условиями, обеспечивая защиту от клевка и приседания, а также компенсацию изменяющихся условий развала.

Дополнительная мощность для увеличения веса нового автомобиля в 800 фунтов была обеспечена двухроторным двигателем 13B-VDEI с впрыском топлива, мощностью 146 л. устранить турбо-лаг. При этом турбокомпрессор был снабжен двумя камерами, меньшей первичной камерой и большей вторичной камерой: это было сделано для обеспечения более быстрого наддува из меньшей камеры, в то время как большая камера открывалась при более высоких оборотах. Этот агрегат также был снабжен интеркулером типа «воздух-воздух».

Несмотря на то, что это более тяжелый автомобиль, обеспечивающий удобство вождения и, следовательно, ощущение большей отстраненности, эти автомобили поколения RX-7 FC понравились как покупателям, так и автомобильной прессе. Только в Австралии, похоже, ощущалась необходимость вернуться к более легкому, более легкому Lotus, как в управлении автомобилями первого поколения.

С этой целью компания Australian Motors Mazda создала специальную ограниченную серию модели 250 Sports, которая была лишена гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и даже дворника заднего стекла, чтобы сбросить часть дополнительного веса в 800 фунтов (363 кг).

Так же, как для первого поколения были опциональные пакеты и автомобили ограниченной серии, это также последовало за автомобилями второго поколения. Необычное название «ɛ̃fini» для японского рынка было ограничено 600 автомобилями в год и включало в себя различные обновления, такие как блок управления двигателем (ECU), подвеска, диски из специального алюминиевого сплава, воздухозаборник на капоте и другие усовершенствования кузова, включая «ɛ̃fini». Значки.

В 1988 году был представлен кабриолет RX-7. Мягкий верх был замечательной конструкции, сделанной как единое целое и приводившейся в действие электродвигателем. Складной верх имел заднее стекло с подогревом и уникальную жесткую панель, которая поднималась за пассажирскими сиденьями, чтобы предотвратить попадание сквозняков из задней части автомобиля в пассажиров, когда верх был опущен, что позволяло управлять автомобилем с опущенным верхом в прохладную погоду. к холодной погоде.

Двумя другими специальными выпусками, заслуживающими внимания, были 10th Anniversary Edition 1998 года и GTU, которые производились в период с 1989 по 1990 год. Модель 10th Anniversary была основана на Turbo II с окраской Crystal White с белыми 16-дюймовыми легкосплавными семью спицами. колеса, белые молдинги кузова и корпуса задних фонарей. Чтобы контрастировать с белизной, был черный салон и обтянутое черной кожей рулевое колесо Momo и ручка рычага переключения передач с надписью «10th Anniversary Edition» на выступе колеса, как и следовало ожидать.

Так как RX-7 так хорошо зарекомендовал себя в автоспорте, Mazda решила создать облегченную версию RX-7, в некоторых отношениях аналогичную идее австралийской специальной версии. Как и австралийская легкая модель, эта модель «GTU» имела обычные заводные окна и не имела дворников заднего стекла. Автомобиль был оснащен двигателем 13B без наддува, но был оснащен дополнительными опциями с высокими характеристиками, такими как вентилируемые передние и задние диски, используемые на моделях с турбонаддувом, а также четырехпоршневые передние суппорты и дифференциал повышенного трения типа 4.300, который не появлялся ни на одном из автомобилей. другая модель.

RX-7 GTU был оснащен 16-дюймовыми колесами, обутыми в шины 205/55VR, а также рулевым управлением с усилителем, чувствительным к скорости, чтобы водитель мог отлично чувствовать рулевое управление с реечной передачей при обычном вождении, но с усилителем для маневрирования на близком расстоянии. . Всего было выпущено 1100 таких автомобилей, 1000 в 1989 году и последние 100 в 1990 году. 1996-1998, серия 8 1998-2002)

Третье поколение FD Mazda RX-7 ознаменовало собой отход от первоначальной концепции, которая заключалась в том, чтобы быть достаточно маленьким автомобилем, чтобы оставаться ниже потолка размера и мощности двигателя, чтобы избежать необходимости платить японские налоги. Новый RX-7 был ниже порога мощности двигателя, но не по физическим размерам, особенно по ширине. Это сделало его роскошным спортивным автомобилем в Японии с присущими ему дополнительными затратами.

Чтобы заполнить небольшой пробел в спортивных автомобилях, оставшийся вакантным после перехода RX-7 в люксовый класс, Mazda создала небольшой родстер MX-5 и купе MX-3, оснащенные только поршневыми двигателями, а не роторными. В некотором смысле это отметило будущее роторных двигателей Mazda, они были постепенно внедрены в самые дорогие модели в их продуктовой линейке, и, в конечном итоге, роторные двигатели будут постепенно прекращены как RX-7 и RX-8. производство было прекращено вместе с другими высокопроизводительными моделями с роторными двигателями, такими как последняя модель Mazda Cosmo.

Для внутреннего рынка Японии RX-7 продавался под престижной торговой маркой «ɛ̃fini», чтобы отличать ее от обычных продуктов Mazda. Модель была изготовлена ​​с двухроторным двигателем 13B-REW с двойным турбонаддувом. В этом двигателе использовалась система последовательного двойного турбонаддува, которую Mazda разработала в сотрудничестве с Hitachi. Другим автомобилем Mazda, в котором он использовался, была высокопроизводительная серия Cosmo JC.

В этой системе последовательного двойного турбонаддува использовался первый турбокомпрессор, обеспечивающий наддув около 10 фунтов на квадратный дюйм примерно при 1800 об/мин. Второй турбонагнетатель не вступит в игру, если двигатель не будет работать с высокой скоростью, а скорость двигателя не достигнет 4000 об / мин и выше, затем он активируется, чтобы поддерживать наддув 10 фунтов на квадратный дюйм при гораздо более высокой скорости двигателя до красной линии, со вторым турбонагнетателем. эффективно берет на себя подачу наддува двигателя от 4500 об / мин и выше.

Система работала практически без сбоев, с небольшим падением давления наддува до 8 фунтов на квадратный дюйм в районе точки переключения 4500 об/мин. Таким образом, двигатель поддерживал постоянную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Двигатели автомобилей Серии 6 с 1992 по 1993 год производили 252 л.с. с крутящим моментом 217 фунт/фут, и эта выходная мощность будет увеличена до 276 л.с. с крутящим моментом 231 фунт/фут к 2002 году, когда производство автомобилей Серии 8 было прекращено.

В Японии ɛ̃fini RX-7 производился как базовая модель Type S, легкая спортивная модель Type R, а также Type RZ, Type RB, A-spec и Touring X, оснащенные четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Для рынка Северной Америки Mazda RX-7 предлагалась в базовой модели, моделях R и Touring с автоматической коробкой передач. Туристическая модель была специально оборудована противотуманными фарами, люком на крыше, акустической системой Bose, дворником заднего стекла и удобными кожаными сиденьями для долгих часов в дороге.

Модели R (R1 и R2) были ориентированы на производительность благодаря более жесткой подвеске, амортизаторам Bilstein, масляному радиатору, аэродинамическому обвесу с передней воздушной заслонкой и задним спойлером типа «крыло», а также сиденьям из приятной замши, позволяющей потеть коже. дышите, сохраняя сцепление с дорогой, чтобы водитель не скользил в поворотах.

С 1996 по 1998 год группа обновленных моделей, известных как автомобили Series 7, производилась только с правым рулем для рынков Японии, Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Эти автомобили имели 16-битный блок управления двигателем с улучшенным впускным и вакуумным коллектором, что давало этим автомобилям увеличение мощности примерно на 10 л.с. для автомобилей с механической коробкой передач. Эти автомобили продавались под торговыми марками Mazda и ɛ̃fini в зависимости от рынка.

Последними автомобилями Mazda RX-7 FD третьего поколения были автомобили Series 8, выпущенные между 1998-2002, и этот вариант модели был сделан исключительно для внутреннего рынка Японии.

Автомобили Series 8 были последними в линейке Mazda RX-7. Автомобиль, который был вдохновлен Lotus Elan 1960-х и 1970-х годов, стал спортивным автомобилем мирового класса с впечатляющим набором достижений в автоспорте. Он сохранил передне-среднемоторную компоновку на протяжении всей своей жизни, а продуманная японская инженерия позволила ему стать лидером в технологиях и превосходным автомобилем для вождения.

Сложные технологии автомобилей FD третьего поколения означают, что они нуждаются в сложном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их безупречную работу. что необходимое техническое обслуживание отсутствовало.

Такая динамика привела к тому, что более поздние модели RX-7 приобрели репутацию ненадежных, репутацию, которую, возможно, незаслуженно: если вы хотите владеть сложным высокотехнологичным автомобилем, вам нужно вкладывать средства в техническое обслуживание на высоком уровне, чтобы сохранить его. работает отлично. Если вам нужен автомобиль, который требует минимального обслуживания, то вам, конечно, следует купить что-то обычное и нетребовательное. RX-7 — это скаковая лошадь, поэтому ожидайте, что счета «Ветеринар» окажутся значительными. Есть старая поговорка, которая утверждает, что «лучшие вещи в жизни бесплатны», но это неправда. Как правило, лучшие вещи в жизни будут стоить вам денег.

RX-7 в автоспорте

Mazda была полна решимости испытать роторный двигатель в автоспорте, понимая, что это ключ к его широкому признанию. Их большой успех был связан с их четырехроторным спортивным гоночным автомобилем 787B, который выиграл престижную гонку «24 часа Ле-Мана» в 1991 году и стал первым японским автомобилем, добившимся этого.

RX-7 вошел в класс IMSA GTU в 24-часовой гонке Daytona и занял первое и второе места, продолжая получать чемпионство в этой серии семь лет подряд. В 1981 маленький RX-7 отправился в гонку «24 часа Спа» и победил.

RX-7 также добрался до Австралии, где гонщик канадского происхождения Алан Моффат начал выступать за автомобиль в чемпионате Австралии по кузовным гонкам, одержав победу в 1983 году, а также три призовых места в гонке Bathurst 1000, которая проводилась на сложной трассе Mount Panorama. Позже Mazda назовет две модели Series 8 RX-7 в честь трассы Bathurst: Type R Bathurst и Type R Bathurst R. 0003

Заключение

Mazda RX-7 выделяется как один из очень немногих успешных автомобилей с роторным двигателем Ванкеля. Mazda приложила все усилия, чтобы создать имя для своей компании, основанное на технологии роторных двигателей, и там, где немецкая компания NSU и французская компания Citroën не преуспели, Mazda преуспела: и это был подвиг эпических масштабов. RX-7 был спортивным автомобилем, созданным благодаря этим технологическим усилиям, и оказался одним из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных, благодаря уникальным характеристикам роторного двигателя, которые особенно подходят для спортивных или туристических автомобилей.

Увидим ли мы возвращение Mazda к технологии роторных двигателей или этот сезон подходит к концу? Никто на самом деле не знает ответа на этот вопрос на данном этапе. Возможно, Mazda зарекомендовала себя так, что ей не нужно делать еще одну ставку на технологию роторных двигателей, по крайней мере, на данный момент в истории.