Технические характеристики Mazda RX 7 IV 1.3 Wankel 255/6500

Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Mazda -> Mazda RX-7 -> Mazda RX 7 IV 1.3 Wankel 255/6500

Mazda RX 7 IV 1.3 Wankel 255/6500

Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2+2
Длина	4285 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1230 мм
Колесная база	2425	Колесная база Mazda RX 7 IV — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1460	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1460
Клиренс	140 мм	Дорожный просвет (клиренс) Mazda RX 7 IV, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Объем багажника максимальный	0 л
Объем багажника минимальный	0 л

Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	1308 см3	Объем двигателя Mazda RX 7 IV – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Мощность	255 л.с	Мощность Mazda RX 7 IV — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
При оборотах	6500	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Крутящий момент	294/5000 н*м	Крутящий момент Mazda RX 7 IV — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Расположение цилиндров	Роторный	Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.
Количество цилиндров	4	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Cтепень сжатия	9.1
Количество клапанов на цилиндр	0	Количество клапанов на цилиндр Mazda RX 7 IV — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Топливо	АИ-95

Привод	Задний
Кол-во передач (мех коробка)		Кол-во передач (мех коробка) Mazda RX 7 IV, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Передаточное отношение главной пары	3.91	Передаточное отношение главной пары Mazda RX 7 IV, – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.
Кол-во передач (автомат коробка)	4

Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть	АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.
Наличие Brake Assist	есть	Система экстренного торможения (Brake Assist). При плавных перемещениях педали тормоза Brake Assist не работает и торможение происходит как обычно. Но если скорость перемещения штока превысит 9 см/сек., система считает торможение экстренным и тормозное усилие резко возрастает, не зависимо от воли водителя. При этом включается ABS, поэтому блокировки колёс не происходит.

как звучит четырехроторный двигатель (видео) — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Роторы соединяются с помощью эксцентрикового вала, в пике развивающего частоту вращения 10 тысяч оборотов в минуту.

Материалы по теме

Крупнейшие крушения драгстеров в XXI веке

Сумасшедший гоночный проект реализовал японец Ватанабе, мастер тюнинга и автоспортсмен. Его автомобиль, лишь схожий обводами кузова с серийной Mazda RX-7 второго поколения, несет в себе могучее четырехроторное сердце. YouTube-канал NichiRo Channel подготовил русский перевод репортажа об этой примечательной машине. Действие разворачивается на автодроме Central Circuit в префектуре Хего, где проходит фестиваль дрэг-рейсинга.

Постройкой двигателя занималась компания Yashiro Engineering. Четыре ротора соединяются с помощью хитрого эксцентрикового вала, в пике развивающего частоту вращения 10 тысяч оборотов в минуту. Точные характеристики не сообщаются, но звук действительно внушает трепет (рекомендуем смотреть ролик в наушниках), а динамика автомобиля — вообще за пределами понимания.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Стоит отметить, что проект Ватанабе не единственный в своем роде. В 2016 году Роб Дэм (Rob Dahm) на базе Mazda RX-7 третьего поколения создал турбированного четырехроторного полноприводного (!) монстра, выдававшего около 1000 л.с. А в 2018-м мощность в 950 турбированных «лошадей» снял с четырех роторов Дэвид Маззей (David Mazzei), владелец еще одной кастомной Mazda RX-7.

Материалы по теме

Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму

Четырехроторный мотор — это особый случай: такой стоял на спортпрототипе Mazda 787B, который в 1991 году стал первым японским автомобилем, выигравшим Ле-Ман. На серийные RX-7 ставились куда более простые двух- или трехроторные двигатели, выдававшие от 130 до 185 л.с. А последней серийной машиной с ротором была Mazda RX-8, производство которой завершилось в 2012-м.

• Но теперь роторный двигатель возвращается: его планируют ставить на мотоциклы!
• «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Фото: Facebook / Rileyinkphotography

Видео: Youtube / NichiRo Channel

Наше новое видео

Рама, полный привод, прозрачный капот (и 224 мм под ним) — китайцы снова удивили

Новая Веста — сколько она будет стоить?

3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в новостях на Дзен

Новости smi2.ru

Mazda RX-7 Heaven — легендарный спортивный автомобиль Mazda с роторным двигателем

Любые поиски души марки Mazda приводят вас прямо к купе RX-7. Выпущенные в 1978 году, как раз тогда, когда панк-рокеры Sex Pistols начали свой последний тур по США, RX-7 столь же решительно пренебрегали устоявшимися принципами. Вместо того, чтобы оснащать свое новое двухдверное купе каким-либо обычным рядным или V-образным двигателем, руководство Mazda решило, что роторный двигатель Ванкеля является наиболее интересным и эффективным способом достижения желаемых быстрых характеристик и ловкой управляемости.

Это был не первый автомобиль компании с роторным двигателем — это был Cosmo Sport, выпущенный более десяти лет назад, — но ему суждено было стать лучшим. В центре разработки этого роторного двигателя был руководитель разработки Кеничи Ямамото, который, продемонстрировав основную веру Mazda в то, что инженерные и дизайнерские инновации являются самой сутью бренда, позже стал президентом, а затем председателем правления компании.

Он был одной из причин, по которой Mazda RX-7 выжила и процветала на протяжении трех поколений. Но главная причина, по которой по всему миру было продано более 800 000 RX-7, заключалась в том, что это был отличный автомобиль с отличными характеристиками и управляемостью. Разработанный Матасабуро Маэда, чей сын Икуо позже разработал преемника RX-7, RX-8, и который сейчас возглавляет глобальную команду дизайнеров Mazda, RX-7 мгновенно стал классикой. Вдохновленный Lotus Elan, британским двухдверным купе, прославившимся своей яркой внешностью и ловкими характеристиками, первое поколение RX-7, известное энтузиастам как SA22C, отлило форму.

RX-7 FB, первое поколение, 1978

Чистейшее воплощение трех поколений ДНК собственного дизайна, которая на долгие годы станет визитной карточкой модели. Длинный капот, задний люк с изогнутым стеклом и легкость пропорций, которые предполагают, что этот автомобиль FB — буквы отражают VIN-номера первого поколения RX-7 — доступны и забавны.

Двухроторный роторный двигатель был установлен сразу за передней осью, что привело к появлению фразы «передне-среднемоторный». Это наделило RX-7 почти идеальным балансом веса передней и задней частей 50/50 и низким центром тяжести, что сделало управление автомобилем более плавным и верным. В союзе с этим балансом были задний привод и механическая коробка передач, а также компактные размеры, так что это был настоящий автомобиль для водителя. Дорожные испытания 1978 года, проведенные в Motor Trend, описали стиль как «скользкий, приятный для глаз» и отметили очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,36), который повышается только при поднятии выдвижных фар — еще одной отличительной черте RX-7. . Давайте посмотрим, как эта оригинальная модель GSL ведет себя на дороге сегодня.

Устроившись за тонким рулем на тканевой обивке, нет ничего удивительного или лишнего. Даже рулевая колонка совершенно не регулируется, установлена ​​в оптимальном положении, в стиле гоночного автомобиля. Круговой обзор отличный. Запускаем безнаддувный двухроторный двигатель 12A объемом 1146 куб. см и мощностью 101 л. В этом двигателе по-прежнему используется карбюратор — система впрыска топлива дебютировала на модели GSL-SE, — но отклик по-прежнему мгновенный и плавный, как и по-прежнему удивительно сбалансированная подвеска.

Вы бы не подумали, что автомобиль мощностью всего лишь 100 л.с. сможет уйти с дороги. Но, прокладывая маршрут по забитой калифорнийской автостраде, GSL, благодаря своей скудной снаряженной массе в 2500 фунтов, по-прежнему умудряется легко разгоняться на своих пяти передачах до крейсерской скорости и идти в ногу с движением. Этот пробег в первом RX-7 сегодня кажется таким же забавным, как и тогда.

RX-7 FC, второе поколение, 1989 г.

Обладая большей мощностью, RX-7 превосходит своих немецких конкурентов

Воодушевленная успехом RX-7 первого поколения, вторая версия, известная как FC, была в целом более серьезным предложением. Теперь Mazda открыто нацелилась на Porsche 924/944. Этот RX-7 второго поколения пришел не для игры — он пришел, чтобы победить.

Что сразу становится очевидным, если взглянуть на характеристики этого автомобиля. Модель 10th Anniversary 1989 года с двигателем Turbo II 13B объемом 1308 куб. См (все двигатели RX-7 без турбонаддува имеют объем 12A, а двигатели с турбонаддувом — 13B) — она ​​имеет почти вдвое большую мощность по сравнению с первой моделью — 185 л.с. 350 фунтов, поэтому соотношение мощности к весу отличное. Вдобавок ко всему, автомобиль оснащен независимой задней подвеской с супер-трюком на каждый день, пассивным задним рулевым управлением, более точным реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами по всему периметру.

ФК был более серьезным игроком. Но он по-прежнему удивительно верен дизайну и философии оригинального автомобиля. Рулевая колонка по-прежнему не регулируется, расположение приборов и органов управления почти идентично предыдущему FB, с простым, четким набором оранжевых циферблатов на черных. Кроме того, есть пятиступенчатая механическая коробка передач и такие же крошечные зеркала заднего вида. Поясная линия выше, поэтому кажется, что вы немного более замкнуты, но круговой обзор так же хорош. Однако его производительность на дороге находится в другой лиге. Вдавите дроссель в пол в этом автомобиле, и, когда турбонаддув раскрутится до 3500 об/мин, он рванет вперед на надлежащей волне мощности и крутящего момента старой школы — и шума турбо — который гарантированно вызовет улыбку на любом лице.

Обработка FC тоже делает то же самое. Теперь на колесах на три дюйма большего диаметра отклики на рулевое управление стали намного четче, острее и точнее. Скорость прохождения поворотов намного выше, а боковые нагрузки больше. Все это складывается в автомобиль, который, даже на своих оригинальных 29-летних шинах, определенно быстрее, но, возможно, даже более веселым и линейным в управлении, чем FB. Владеть им также практичнее. Добавление нового уровня технологий не только улучшило производительность RX-7. Это также сделало его лучшим автомобилем класса GT, который подходил и поощрял длительные поездки. В салоне тише, сиденья лучше обиты кожей. Он чувствует себя во всех отношениях преемником FB. Может ли следующая итерация FD RX-7 стать таким же большим скачком вперед, как эта?

RX-7 FD, третье поколение, 1991

Максимальное выражение мастерства Mazda в области роторных двигателей также был лучшим на сегодняшний день. Теперь, превратившись из GT в бескомпромиссный спортивный автомобиль, FD сегодня выглядит так же вневременно современно, как и в 1991 году, когда он впервые был показан миру. С потрясающе плавным языком дизайна, который сам по себе, этот RX- 7 даже не пытался бросить вызов конкурентам. Он предлагал такое уникальное сочетание стиля и производительности, что с самого начала занимал свою нишу.

Это не означает, что он отказался от какой-либо концепции баланса, точности и эффективности оригинального автомобиля во всех областях. Кабина по-прежнему имеет ту же базовую компоновку, что и у оригинального автомобиля FC, да, с фиксированной рулевой колонкой, только необходимыми приборами и механической коробкой передач/заднеприводной трансмиссией.

Но это означает, что FD был серьезно модернизирован во всех остальных областях, важных для ускорения движения и управляемости автомобиля. Двухроторный роторный двигатель 13B-REW теперь оснащался не одной, а двумя турбинами, расположенными последовательно, специально для увеличения крутящего момента на низких оборотах и ​​тяги на высоких оборотах. Это увеличило максимальную мощность до 255 л.с., что было на уровне спортивных автомобилей того времени. Но самой большой силой FD по-прежнему была его сбалансированность и отсутствие веса.

При весе всего 2850 фунтов этот автомобиль был значительно легче, а его производительность и управляемость позавидовали даже немецкие заводы. Тесты, проведенные на автомобиле во время его запуска, показали, что это был один из лучших автомобилей всех времен — факт, который трудно отрицать и сегодня.

Проносясь по каньонам Южной Калифорнии на этом белом автомобиле, вы по-прежнему восхищаетесь его мгновенным откликом на все элементы управления. Последовательности поворотов выполняются простыми движениями запястья и малейшими изменениями давления на педали. Тактильный трехспицевый руль передает легкий и игривый характер автомобиля, а почти пугающе плавный двигатель мягко поет свою песню сирены.

Это автомобиль на вершине своего мастерства, бескомпромиссная спортивная машина для людей, которые хотели этого и ничего больше. Кнопок на руле нет, лишних ручек и переключателей больше нигде нет. Только очищенная чистота инновационной машины, созданной для страстного энтузиаста вождения. Можно сомневаться в том, чего нет, но любить можно только то, что есть.

Краткая история Mazda RX-7

Mazda RX-7 – Введение

Mazda RX-7 стала результатом рискованной стратегии Toyo Kogyo Corporation по внедрению новой и непроверенной технологии двигателя Ванкеля, с помощью которой зарекомендовали себя как новатор в области новых технологий. Три автопроизводителя попытались это сделать: NSU в Германии, Citroën во Франции и Mazda в Японии. Из этих трех усилий усилия по доведению роторного двигателя Феликса Ванкеля до обычной производственной надежности сломали NSU, почти сломали Citroën и оказались заслугой Mazda.

Единственным наиболее важным технологическим препятствием на пути превращения двигателя Ванкеля из ненадежного прототипа в надежный серийный двигатель было решение проблемы краевого уплотнения ротора. Инженеры Mazda были теми, кто наткнулся на решение проблемы, создав свои углеродно-алюминиевые уплотнения, которые решили проблему вибрации краев ротора, которая выдавливала внутреннюю часть корпуса двигателя.

С их версией двигателя Ванкеля, пригодной для производства, Mazda нуждалась в подходящем «транспортном средстве», чтобы продемонстрировать его. NSU совершила ошибку, запустив свой двигатель Ванкеля в производство до того, как они достигли тех технологических достижений, которые были у Mazda, и они усугубили ошибку, установив свой двигатель на довольно обычный седан, NSU Ro80, и при этом не смогли продемонстрировать технологию замечательным образом. В результате покупатели скучных обычных седанов покупали автомобили с скучными обычными поршневыми двигателями: у них не было стимула делать ставку на седан с неиспытанной новой технологией.

Mazda, с другой стороны, решила сделать то же, что и британский производитель автомобилей Jaguar, когда они впервые представили свой новый двигатель DOHC XK после Второй мировой войны: они установили его на красивый и экзотический спортивный автомобиль Jaguar XK120. В 1961 году Jaguar сделал это снова, с тем же двигателем XK, в Jaguar E-Type.

Итак, Mazda решила продемонстрировать свой роторный двигатель Ванкеля в спортивном автомобиле «космической эры», и этим автомобилем была Mazda Cosmo, впервые показанная в 1964 году на Токийском автосалоне, но которая не была допущена к серийному производству до 30 мая. , 1967, к тому времени он был отлажен с японским вниманием к деталям.

Mazda Cosmo должна была стать «автомобилем-ореолом» компании, и одной из стратегий, которую Mazda использовала для доказательства своей надежности и скорости, было участие двух слегка модифицированных Cosmo в 84-часовом марафоне Marathon de la Route на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. . У одной машины отказала ось на 82-м часу, а другая завершила дистанцию ​​и заняла достойное четвертое место. Mazda доказала, что двигатель Ванкеля является отличным двигателем для спортивных автомобилей, и это привело к тому, что они установили их в автомобили, ориентированные на производительность.

Mazda Cosmo производилась ограниченным тиражом до 1972 года, в то время как Mazda также установила двигатель Ванкеля на свое маленькое легкое купе RX-3 Savannah, и он с большим успехом участвовал в автогонках. RX-3 был довольно недорогим автомобилем с высокими характеристиками, и он положительно ассоциировал двигатель Ванкеля с именем Mazda. Все, что было необходимо Mazda в качестве последующей стратегии, заключалось в том, чтобы создать доступный серийный спортивный автомобиль со скоростью и стилем, оснащенный этим уникальным роторным двигателем Ванкеля. Они решили построить что-то примерно того же размера и стиля, что и Lotus Elan: так родился RX-7.

Первое поколение Mazda RX-7 Savannah «SA22C» и FB

(Серия 1 1978-1980, Серия 2 1981-1983, Серия 3 1984-1985)

Mazda RX-7 продолжила название «Саванна» », который использовался для небольшого спортивного купе RX-3, но это был совершенно другой автомобиль, единственное, что было общего с RX-3, это тот факт, что RX-7 также был оснащен двигателем Mazda Wankel.

Разработанный командой под руководством Матасабуро Маэда, новый RX-7 поступил в продажу вместе с парой других автомобилей Mazda с роторным двигателем; серия Mazda RX-5 Cosmo CD, которая последовала за оригинальным Cosmo, но имела совершенно новый дизайн, и роскошный седан Mazda Luce, который часто также продавался с поршневым двигателем как Mazda 9.29. Итак, линейка роторных автомобилей Mazda включала купе Cosmo CD, роскошный седан Luce и RX-7 Savannah в качестве спортивного автомобиля, похожего на Lotus Elan.

В своем новом спортивном автомобиле Mazda максимально использовала безопасные и предсказуемые традиционные технологии. Передняя подвеска была McPherson Strut со стабилизатором поперечной устойчивости, одним из наиболее распространенных типов, используемых на японских автомобилях, в то время как сзади была неразрезная ось, поддерживаемая довольно сложной четырехрычажной системой в сочетании с Watts Linkage, винтовыми пружинами по всему периметру. .

В типичном японском стиле того времени передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными. Это служило тому, чтобы подвеска и тормозная система были знакомы большинству механиков, которые ее обслуживали, и обеспечивали наилучшую возможную управляемость, сохраняя при этом неразрезную ось сзади. В соответствии с этим использовалась обычная червячная и роликовая система рулевого управления, несмотря на то, что реечная система гораздо больше понравилась бы любителям спортивных автомобилей.

Чтобы получить максимальную отдачу от этой сложной, но довольно обычной подвески, автомобилю потребуется как можно более низкий центр тяжести и как можно более близкое к 50/50 распределение веса между передней и задней частью. Компактный размер роторного двигателя Ванкеля был большим преимуществом в достижении этих целей. Небольшие размеры Wankel позволили установить его за линией передней оси, что дало RX-7 «передний среднемоторный двигатель» и, таким образом, достигло почти идеально равномерного распределения веса спереди и сзади. Небольшой физический размер двигателя также позволил установить его низко, что позволило сохранить низкий центр тяжести.

В роторном двигателе Ванкеля было несколько особенностей, которые привлекли к нему инженеров и руководство Mazda, некоторые из этих особенностей были техническими преимуществами, а одна — нормативной. Двигатель Ванкеля производит мощность непропорционально своей мощности. Это означает, что двигатель Ванкеля производит мощность, эквивалентную поршневому двигателю гораздо большей мощности. Для автомобиля это снижает вес и позволяет использовать более компактное моторное пространство. Но есть и регулятивное преимущество, заключающееся в том, что двигатель Ванкеля, имеющий меньшую мощность, переводит автомобиль в менее дорогую категорию лицензирования.

В Японии автомобили с объемом двигателя менее 1500 см3 освобождались от ежегодного налога, который применялся к автомобилям с объемом двигателя более 1500 см3. RX-7 был оснащен двухроторным двигателем 12A объемом 1146 куб. см, что значительно укладывалось в рамки японского лимита в 1500 куб. см (примечание: каждый из двух роторов двигателя имел объем 573 куб. см).

Технические усовершенствования этого двигателя 12А сделали его лучше, чем его предшественники Mazda. В более ранних двигателях использовалось напыление металлического покрытия на боковом корпусе ротора, что было умным решением проблемы вибрации кромок ранних двигателей, и что-то, что в сочетании с использованием углеродно-алюминиевых краевых уплотнений было секретом изготовления. двигатели Mazda Wankel жизнеспособны для производства.