Содержание
Двигатели M41D17, M42B18 БМВ: технические характеристики, недостатки
Двигатели BMW M41D17 и M42B18 представляют собой специализированную серию моторов, разработанных для комплектации спортивных автомобилей для Североамериканского рынка.
Отличительной особенностью моделей от многотиражных версий считается конструкционная архитектура, которая является модернизированной до 16 клапанного варианта версией предшественника М41.
Содержание
- Краткая история
- Технические характеристики
- Слабые места и недостатки марки
Краткая история
Начало полномасштабного производства моторов было запущено в 1989 году и продолжалось до выхода новой генерации спортивных двигателей М44 в 1996 году. Моторы были спроектированы для лимитированной линейки концепткаров BMW, однако после серийного тестирования стали устанавливаться на;
- BMW 318i с кузовом E30,
- BMW 318i в версии E36
- BMW Z3 во всех комплектациях модели.
Это интересно! Двигатели BMW M41D17 и M42B18 выпускались исключительно на заводе BMW Steyr и модель М41 заняла почетную номинацию «миллионного двигателя», выпушенного заводом.
Миллионная модель имела выделенный VIN-номер под картерной крышкой, а также была окрашена в черный цвет жаростойкой краской. Знаменитый двигатель был продан на аукционе, после чего не раз перепродавался коллекционерами по стоимости, превышающей обычные модели.
Технические характеристики
Модели BMW M41D17 и M42B18 стали логичным продолжением генерации М40, однако отличались большим эксплуатационным ресурсом и производительностью ввиду модернизированной конструкции. Главным отличием от М40 являлся переход моторов на 4-клапанный тип, что позволило уменьшить расход топлива, а также увеличить крутящий момент. Также конструкция двигателей характеризуется:
- Установкой облегченных поршней;
- Монтажом шатунов диаметром 140 мм;
- Внедрением 16-клапанной головки блока цилиндров;
- Парой сбалансированных распредвалов;
- Оптимизацией камеры внутреннего сгорания.
В моделях BMW M41D17 и M42B18 сохранилась система независимого впрыска топлива в цилиндры, а также монтаж гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, что увеличивает мощностной потенциал двигателей.
Также модернизации подвергся корпус двигателя, в результате чего снизилась общая масса мотора.
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Система питания | Инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 140/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 175/4500 |
Модели M42B18 стабильно функционируют только на высокооктановом топливе: для высокой производительности двигателей необходим бензин марки А95, а для BMW M41D17 – дизель. Средний расход топлива составляет от 11 л по городу и 7.7 л – на трассе или автомагистралях. Выхлоп моторов соответствует экологическим стандартам Евро 2.
Данные двигателя неприхотливы к качеству технической жидкости – моторам подойдут масла марок 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 или 10W-40.
Средний расход масла составляет 1 л на 1000 км пробега, общий объем технической жидкости в двигателях составляет 5 л. Менять масло придется каждые 8 000 км пробега с обязательной промывкой системы техническим спиртом.
Это интересно! Сборки BMW M41D17 и M42B18 отличаются между собой только уровнем КПД: версия М42 при равном объеме двигателя выдает большую мощность и сохраняет крутящий момент без потери производительности при низком числе оборотов.
Слабые места и недостатки марки
Двигателя имеют схожую конструкционную архитектуру, что объединяет как сильные, так и слабые стороны силовых агрегатов. Наиболее распространенными проблемами, встречающихся у BMW M41D17 и M42B18 до конца гарантированного эксплуатационного ресурса являются:
- Нестабильный ход оборотов – требуется отрегулировать дроссельную заслонку, а также проверить воздуховод на наличие посторонних предметов;
- Перегрев – недостаточная эффективность охлаждения моторов на высоких оборотах мешает стабильному функционированию.
Хронически завышенная температура двигателей является причиной неисправности радиатора, термостата или нарушения герметичности пластмассовых магистралей охлаждения; - Проблемный старт на холодную – данная проблема является распространенной на моторах, изготовленных в конце 20 века. Исправить неисправность зажигания можно путем проверки конструкционных узлов бензонасоса или катушки зажигания. Также рекомендуется заменить высоковольтные провода на модели большего сечения, что снизит уровень перегрева.
Хронически завышенная температура двигателей является причиной неисправности радиатора, термостата или нарушения герметичности пластмассовых магистралей охлаждения;При бережной эксплуатации модели BMW M41D17 и M42B18 гарантировано проходят до 300 000 км пробега без необходимости в тюнинге комплектующих или капитальном ремонте. Авто на базе данных двигателей подойдет для женщин или начинающих водителей: умеренная мощность, неприхотливость в обслуживании и средний расход топлива помогут полностью освоится за рулем транспортного средства и безопасно себя чувствовать на любой дороге.
| Код двигателя | Объем (л) |
Число
цилиндров
|
Число
клапанов
|
Мощность
(л.с.)
|
Крутящий
момент (Нм)
|
Когда
применялся
|
Примеры
моделей
|
| M10 | 1.6, 1.8, 2.0 | 14 | 8 | 98-104 | 104-107 | 1964-1985 | 2002, E21 320i, E30 318i |
| M20 | 2. 0-2.7 | 16 | 12 | 121-168 | 120-180 | 1983-1992 | E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i |
| M21 | 2.4 | 16 | 12 | 84- 114 | 112-162 | 1983-1985 | 524td |
| M30 | 2.5-3.5 | 16 | 12 | 175-208 | 159-225 | 1968-1993 | E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i |
| М40 | 1.6, 1.8 | 14 | 8 | 102-113 | 104-120 | 1987-1991 | E30 318i |
| М42 | 1.8 | 14 | 16 | 138 | 129 | 1988-1995 | E30 318is, E36 318i, E36 318ti |
| М44 | 2. 0-2.5 | 16 | 24 | 138 | 133 | 1996-1999 | E36 318ti, Z3 1.9 |
| M50 | 2.0-2.5 | 16 | 24 | 150-189 | 140-181 | 1990-1992 | E34 525i, E36 325i |
| M50TU | 2.0-2.5 | 16 | 24 | 150-189 | 140-180 | 1993-1995 | E34 525i, E36 325i |
| M52 | 2.0-2.8 | 16 | 24 | 150-190 | 140-210 | 1996-1999 | E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 |
| M52TU | 2.0-2.8 | 16 | 24 | 150-190 | 140-180 | 1993-1995 | E39 528i, E46 323i/328i |
| M54 | 2. 2-3.0 | 16 | 24 | 168-228 | 155-221 | 2001-2006 | E39 525i/530i, E46 325i/330i |
| M56 | 2.5 | 16 | 24 | 192 | 181 | 2001-2005 | E46 325i |
| M57N2 | 3.0 | 16 | 197-286 | 400-580 | 2000-2014 | 3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX | |
| M60 | 3.0-4.0 | V8 | 32 | 215-282 | 214-295 | 1992-1995 | E34 530i, E32 740iL |
| M62 | 3.5-4.6 | V8 | 32 | 232-342 | 236-354 | 1996-1998 | E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4. 6is |
| M62TU | 3.5-4.4 | V8 | 32 | 235-282 | 254-325 | 1998-2003 | E39 540i, E53 X5 4.4i |
| M70 | 5.0 | V12 | 24 | 300 | 330 | 1988-1995 | E31 850i, E32 750iL |
| M73 | 5.4 | V12 | 24 | 320 | 360 | 1996-1998 | E31 850ci, E38 750iL |
| M73TU | 5.4 | V12 | 24 | 320 | 360 | 1999-2001 | E38 750iL |
| M88/1 | 3.5 | 16 | 24 | 272 | 243 | 1978-1981 | E26 M1 |
| M88/3 | 3. 5 | 16 | 24 | 282 | 251 | 1983-1989 | Euro E24 M635CSi |
| N13/N18 | 1.6 | 14 | 136-170 | 220-250 | F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56 | ||
| N20 | 2.0 | 14 | 16 | 181-241 | 258 | c 2012 | E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i |
| N26 | 2.0 | 14 | 16 | 241 | 258 | c 2012 | F30 328i |
| N51 | 3.0 | 16 | 24 | 215 | 184 | 2007-2011 | E90 328i |
| N52 | 3. 0 | 16 | 24 | 215 | 184 | 2006 | E90 325i |
| N52B30M1 | 3.0 | 16 | 24 | 230 | 199 | 2007-2012 | E90/E92 328i, Z4 3.0i |
| N52B30O1 | 3.0 | 16 | 24 | 255 | 221 | 2006-2012 | E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i |
| N53 | 2.5-3.0 | 16 | 24 | 190-270 | 173-240 | 2007-2011 | Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i |
| N54 | 3.0 | 16 | 24 | 306-335 | 295-332 | 2007-2010 | E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M |
| N55 | 3. 0 | 16 | 24 | 302 | 300 | c 2010 | E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i, |
| N55HP | 3.0 | 16 | 24 | 315 | 330 | c 2010 | F12 640i, F21 M135i, F01 740i |
| N62 |
3.6-4.8
4.3-4.7
| V8 | 32 | 272-367 | 262-369 | 2001-2010 | E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i |
| N63 | 4.4 | V8 | 32 | 402 | 440 | c 2008 | F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT |
А сегодня предлагаем подробную таблицу с техническими характеристиками самых распространенных моторов БМВ. Изучай и не забудь поделиться с друзьями-бмвистами!Информация о BMW
Информация о BMW
BMW E36 Compact
BMW E36 Седан
BMW E36 Touring
BMW E36 купе
BMW E36 Кабриолет
|
Область UnixNerd — четырехцилиндровые двигатели BMW M42 и M44
M42 в моем собственном E30 318iS, прекрасно.
Хронология
M42 был представлен в 1989 году для питания великолепного E30 318iS, просто фантастического автомобиля в духе 2002tii. Он крутился как банши и включился как раз тогда, когда у 8-клапанного M40 318i закончилась затяжка. Это был двигатель, который всегда был нужен E30, чтобы превзойти Golf GTI. Он представил много новых технологий для BMW и избавился от ремня ГРМ и распределителя M40.
Когда E36 заменил E30, только 318iS Coupe получил M42, остальные довольствовались M40 (за исключением США и Южной Африки). E36 был более тяжелым автомобилем, и M42 показал, что он все еще хорош, но не так весел, как E30 318iS.
В 1996/7 году M44 вырос до 1,9 и получил несколько технологических улучшений, но пиковая мощность осталась прежней. Этот двигатель использовался в Z3, где он работал очень хорошо.
Alpina и Schnitzer сделали 2.1 M44 с пластиной между головкой и блоком, чтобы обеспечить более длинный ход, они производили 170 л.с. Был также популярный вариант суперзарядки от Dowling Atlanta (DASC), который сделал более 200.
Правда в том, что M42 стал жертвой собственного успеха. При запуске он выдавал больше мощности, чем M20 2.0, и отдел маркетинга, несомненно, задавался вопросом, что происходит. Конечно, M42 был оборотистым спортивным двигателем, M20B20 был более тяговитым двигателем и имел свое собственное место. Но это, несомненно, царило в разработке, и разочарование инженеров было ощутимым. Я видел M42 с небольшими модификациями, которые развивают мощность более 160 л.с.
M42 — мой любимый двигатель BMW. Это пуленепробиваемый и очень весело. Гоночная версия S42 развивала мощность более 300 л. с.
M44 1.9, обратите внимание на другой впускной коллектор и MAF.
Дизайн
В M40 использовалась та же технология, что и в маленькой шестерке M20, но M42 был современнее и по сути был на две трети меньше M50. По сравнению с M40 новый двигатель имеет четыре клапана на цилиндр с необслуживаемыми гидравлическими толкателями. У него была одна катушка на цилиндр вместо распределителя, хотя, в отличие от M50, катушки были в отдельном блоке с высоковольтными проводами, а не прямо на свече зажигания, непонятно почему. К счастью, он вернулся к использованию цепи ГРМ вместо ремня. Эти двигатели всегда имели красивый трубчатый выпускной коллектор, который придавал им спортивный характер.
Однако M42 разделял технологию расходомера воздуха с M40 до появления M44, когда его заменил MAF.
M42 имели прочный кованый коленчатый вал и вставной корпус масляного фильтра, как на M50. В двигателях Stroker 2.1 использовался коленчатый вал от дизеля М47.
При установке на E36 в M42 использовалась технология DISA, обеспечивающая впускной канал переменной длины и, таким образом, увеличивающий крутящий момент в среднем диапазоне. E36 M42 также получили электронное обнаружение детонации, которое использовалось на M50. На протяжении всей жизни M42 вносились различные незначительные изменения, например, даже на E30 было два типа обогревателя корпуса дроссельной заслонки (у большинства двигателей BMW он есть для предотвращения обледенения в очень холодную погоду).
В дополнение к еще одному 100-кубовому двигателю M44 получил новую шестерню клапана с низким коэффициентом трения, использующую подшипники на коромыслах, где они касались кулачков кулачка. Увы, в нем использовался более дешевый литой коленчатый вал.
Перешел с Motronic 1.7 на 5.2. Это нужно было запрограммировать через интерфейс RS422, а не просто заменить чип с сокетом. В M42 использовалась электроника OBD-I, в M44 — OBD-II.
На некоторых рынках использовался одномассовый маховик, а на других — двухмассовый на любом двигателе. Оба были немного тяжелыми, и одна вещь, которую я хотел бы иметь в своей машине, — это легкий маховик, дешевая замена — это M20, но вам также нужен стартер.
В M44 вместо отдельных ремней вентилятора использовался поликлиновой ремень. Если вы так склонны к битам M44, для этого подойдут M42.
Здесь я должен упомянуть Metric Mechanic. Если вы когда-нибудь захотите улучшить характеристики своего M42, у них есть детали и знания для создания двигателя без наддува мощностью 210 л.с. Вам стоит скачать их каталог М42 и пускать слюни.
Варианты
| Код | Размер | Мощность л.с. при об/мин | Крутящий момент фунт/фут при об/мин | л.с./ литров | Крутящий момент/ л | Изготовлено | Отверстие x Ход | Время | Вес (кг) | ВАНОС | Используется в |
| M42 | 1,8 | 140 @ 6000 | 129 @ 4500 | 77,8 | 71,7 | 89 — 96 | 84×81 | Цепь | 100 | № | E30/E36 318is, 318ti |
| M44 | 1,9 | 140 @ 6000 | 133 @ 4300 | 73,7 | 70 | 96 — 99 | 85×83,5 | Цепь | 102 | № | Е36 318иС, 318ти, З3 |
Небеса! Их ДВА!
Проблемы
Это были хорошие двигатели, и последний раз, когда я слышал, один из моих проехал более 215 000 миль. Они, как правило, используют более высокие обороты, чем шестицилиндровые двигатели, поэтому важно использовать масло хорошего качества, и я использую Mobil 1 0w40, я бы не беспокоился об этом на шестицилиндровом двигателе.
Прокладка профиля ГРМ изначально была изготовлена из неподходящего материала и вышла из строя, моя пошла на 9-й год.3 E36 318iS на гарантии к счастью. Большая работа, так как вам нужно снять голову, чтобы починить ее. Если бы машина собиралась выйти из строя, она бы уже это сделала, любой двигатель, на который вы смотрите, будет иметь новую прокладку.
Если дребезжит, попробуйте новый натяжитель цепи ГРМ, очень быстро и дешево. Новые имеют улучшенную конструкцию. Я купил машину, которая слишком долго эксплуатировалась с изношенной, и в конце концов мне пришлось установить новую цепь, звездочки и направляющие, которые стоили около 300 фунтов в деталях.
Уплотнительные кольца, герметизирующие клапанную крышку над выемками для свечей зажигания, могут протекать, и масло может скапливаться вокруг свечей зажигания. Легко обнаружить, просто потяните провод высокого давления и посмотрите на масло.
Механики с неуклюжими кулаками могут легко перетянуть болты, удерживающие клапанную крышку. Это приводит к утечкам масла. Вы можете использовать спиральную катушку, чтобы повторно нарезать отверстие, но на моем я купил новую верхнюю крышку ГРМ.
Однажды у меня был раздражающий стук из-за того, что лоток с высоковольтными электродами ломал одно из его креплений и ударялся о головку.
Некоторые впускные трубки вокруг клапана управления холостым ходом могут быть низкого качества и разрушаться, что приводит к утечке вакуума и плохой работе. Я думаю, что это должно быть несколько плохих партий, так как я видел это только на одном двигателе.
Два дюймовых резиновых шланга соединяют топливную рампу с внешним миром. Если вы чувствуете запах топлива, проверьте их, вам нужно снять верхнюю половину впускного коллектора, но это несложная работа.
Если он дает пропуски зажигания и вам нужен новый датчик положения коленчатого вала, заплатите и купите оригинальный датчик BMW, послепродажные могут быть проблематичными.
Некоторые владельцы сообщают о проблемах с двухсекционным масляным поддоном, используемым на E30 M42. Болты могут вывернуться и попасть в масляный насос. Если у вас есть шанс, стоит снять поддон и переделать болты с новым фиксатором резьбы. Поддон спереди очень низкий, проблема, если у вас заниженная машина и дорога с большими лежачими полицейскими. Но это также упрощает замену масла.
На E30/E36 воздушная камера немного тормозит на высоких оборотах. Я купил трубу для слива унитаза от B&Q за 85 пенсов и установил ее между крышкой фары и большим отверстием в воздушной камере, она даже поставлялась с резиновой прокладкой, которая прекрасно все герметизировала. Удивительная разница в высоких частотах.
Воздушный короб Z3 — это шутка. Он всасывает его с одной стороны, затем через длинную трубу над радиатором в воздушную коробку, полную набивки и мусора. Это тихо, но очень ограничительно. Есть более приятные решения, но самый дешевый — просверлить отверстие в нижней части воздухозаборника и вынуть внутреннюю часть набивки.