Двигатель Caterpillar C15 ACERT 354-433 кВт

Описание

Caterpillar C15 ACERT — промышленный дизельный двигатель установок для наземного бурения. Его мощность — 354-433 кВт (475-580 л.с.) при 1800-2100 об/мин. Предназначен для использования в опасных зонах и является идеальным решением для механических наземных буровых работ — например, в грязевых насосах.

Комплектность двигателя Caterpillar C15 ACERT 354-433 кВт: система впуска воздуха, система управления, система охлаждения, выхлопная система, маховики и картеры маховиков, топливная система, система смазки, механизмы отбора мощности, тормоза двигателей.

Соответствие требованиям по охране окружающей среды

• 
  стандарты на выбросы загрязняющих веществ Агентства по охране окружающей среды 2011 года EPA Tier 4 Interim и EU Stage IIIB;

• 
  снижение выбросов NOx за счет оптимизированной конфигурации поршня, кольца, гильзы и топливной системы;

• 
  модуль уменьшения токсичности выхлопных газов (каталитический нейтрализатор для дизельных двигателей и сажевый фильтр с автоматической системой регенерации) для обработки выхлопных газов;

• 
  стандарты, эквивалентные Tier 4 Interim и ЕС Stage IIIB;

• 
  максимальное содержание серы — 15 частей на миллион;

• 
  использование биотоплива B20.

Прочность, надежность и увеличенный срок службы двигателя

• 
  прочная конструкция продлевает срок службы и снижает расходы на владение и эксплуатацию;

• 
  широкий диапазон рабочих оборотов;

• 
  варианты с приводом МОМ обеспечивают гибкий доступ к вспомогательной мощности для насосов и прочего оборудования.

Низкие эксплуатационные расходы

Усовершенствованная система управлением двигателя

Система управления ADEM A4 — встроенные функции зажигания, регулирования частоты вращения коленчатого вала, защиты и управления, в том числе моментом переменного впрыска топливной смеси с обнаружением детонации. В системе улучшены интерфейс пользователя, дисплей, органы отключения и система диагностики.

Caterpillar — мировой лидер по производству нефтегазового оборудования

• 
  опыт в области разработки двигателей — более 80 лет;

• 
  знание всех особенностей процесса производства — изготовление высококачественного и надежного продукта;

• 
  отливка блоков цилиндров, головок, гильз цилиндров и картеров маховика;

• 
  обработка важных компонентов;

• 
  полная сборка двигателя.

Доступность техобслуживания по программе S·O·SSM

Полное техническое обслуживание двигателя, гарантия на компоненты и качество работ реализуется через дилерские центры. Согласитесь на профилактическое техническое обслуживание, чтобы предотвратить неисправности до их появления. Сравните образцы вашего масла и охлаждающей жидкости с контрольными образцами Caterpillar по программе S•O•SSM.

Характеристики

Дополнительно

Ускоренное изготовление оборудования и доставка

Бронируем двигатели внутреннего сгорания от Caterpillar на складе партнера заранее и на выгодных условиях — вы получаете готовое изделие в срок до двух раз быстрее. Под каждый проект предусмотрены специальные программы и гибкие цены.

Caterpillar — трансмиссии, которые не имеют аналогов

Предлагаем комплексные решения с трансмиссией Caterpillar — производителя №1 в мире. Изделия отличаются высоким качеством, надежностью и не имеют аналогов. География официальных сервисных представителей позволяет вовремя получать оригинальные запчасти и обслуживать их в короткие сроки.

Программное решение задач нефтегазовой отрасли

Программно решаем задачу управления с различными приводами по требованиям заказчика. Используем для изделий мощностью более 1 мегаватта при одновременной работе нескольких ДВС, включая резервный. Также внедряем автоматизированную систему управления.

Гарантийное обслуживание

Гарантируем 100% работу агрегата по требованиям заказчика. Обучаем персонал после пуско-наладочных работ, а руководство — по конкретному агрегату. После этого удаленно (программно) следим за ключевыми параметрами работы и даем рекомендации. В случае некорректной работы или отклонения от нормы бесплатно выезжаем на место, проводим диагностику и устраняем неполадки.

Caterpillar C15 ACERT, дизельный двигатель, Caterpillar (США)

• Описание
• Характеристики

Описание

Промышленный двигатель C15 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, промежуточным охладителем наддувочного воздуха, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI высокого давления.

Наша компания применяет двигатель C15 ACERT для комплектации дизельных приводов ПСМ серии PDCat.

Мощность двигателя 328-444 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1800-2100 об/мин. Двигатель отвечает нормам Tier 3 (установлены Управлением охраны окружающей среды США) и Stage IIIA (требования Европейского Союза) по токсичности отработавших газов благодаря использованию технологии ACERT (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology). Она охватывает четыре системы для снижения токсичности выхлопных газов и затрагивает топливную систему, процесс сгорания топлива, систему поступления в двигатель чистого воздуха и внедрение системы электронного контроля и управления.

Вы можете заказать в компании ПСМ запасные части к двигателю Caterpillar:

• Расходные материалы и комплекты ЗИП
• Основные узлы
• Масляная система
• Воздушная и выхлопная системы
• Корпусные элементы
• Крепеж
• Система охлаждения
• Уплотнения и патрубки
• Фильтры
• Электрика
• Комплекты для диагностики

Смотри также

Сертификат партнера Caterpillar

Характеристики

Тип	6LTI 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра, мм	137,2
Ход поршня, мм	171,4
Рабочий объем, л	15,2
Степень сжатия	18:1
Режим работы двигателя	A B C D E
Основная мощность, кВт (л. с.)	403 (540) х 2
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	328 (446) 354 (481) 403 (548) 433 (589) 444 (603)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1800-2100 1800-2100 1800-2100 1800-2100 1800-2100
Частота вращения холостого хода, об/мин
— максимальная, не более	2310
— минимальная, не более	700
Удельный расход топлива при 1800 об/мин, г/(кВт ч):	при 1800 об/мин
— при 100% мощности:	217,5 н. д. 227,7 н.д. н.д.
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч)	0,487
Масляные фильтры	полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
Топливный насос	низкого давления
Топливные фильтры
— грубой очистки	сепаратор
— тонкой очистки	высшего качества, 2 мкм
Наддув	Турбонаддув с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом
Система охлаждения	Одноконтурная система охлаждения водяной рубашки двигателя
Объем системы охлаждения, л	21. 9 без заправочного объема радиатора
Водяной насос	центробежный водяной насос рубашки охлаждения с шестеренчатым приводом
Зарядный генератор	24 В, 60 А
Пусковое устройство	электростартер, 24 В
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1782х821х1229
Масса двигателя, кг	1469 масса сухого двигателя

Режим IND — A (непрерывная работа) — режим непрерывной работы двигателя в тяжелых условиях, когда двигатель эксплуатируется при максимальной мощности и максимальной частоте вращения до 100% рабочего времени, без перерыва или периодического снижения нагрузки.

Режим IND — B — режим работы двигателя, при котором мощность и (или) частота вращения периодически уменьшаются по сравнению с максимальным значением (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 80% от общего времени работы)

Режим IND — С (прерывистый режим) — работа двигателя с периодическим увеличением мощности и (или) частоты вращения до максимальных значений (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 50% от общего времени работы)

Режим IND — D — режим работы двигателя, при котором допускается периодическое повышение мощности до максимального значения (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 10% от общего времени работы)

Режим IND — E — такой режим используется, когда максимальная мощность требуется в течение короткого периода времени для пуска или при внезапной перегрузке. Для аварийного режима эксплуатации, при котором обычного уровня мощности недостаточно (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 5% от общего времени работы).

Рабочая характеристика дизельного двигателя

Caterpillar C15 ACERT 

Габаритный чертеж дизельного двигателя

Caterpillar C15 ACERT

Топливная система:


— Топливная система MEUI


— Фильтр тонкой очистки топлива (высшего качества, 2 мкм)


— Топливный насос низкого давления


— Топливоподкачивающий насос


— Технология ACERT™

Система смазки: =»left»>

=»left»>

— Сапун картера


— Маслоохладитель


— Маслоналивная горловина


— Масляный фильтр


— Маслосборник переднего маслоотстойника


— Маслоизмерительный щуп


— Масляный насос шестеренного типа

Устройства общего назначения:

— Краска Caterpillar yellow, желтая


— Гаситель крутильных колебаний


— Подъемные проушины

Технические характеристики двигателя приведены при стандартных условиях на впуске двигателя:

— атмосферное давление: 99 кПа (29,31 дюйма рт. ст.) сухого барометра

— температура воздуха: 25°C (77°F).

Эксплуатационные характеристики измеряются при использовании стандартного топлива плотностью 35° по шкале АНИ, с низшей теплотой сгорания 42,780 кДж/кг (18,390 БТЕ/фунт), при температуре 29°C (84,2°F) и плотности 838,9 г/л.

Стандартная комплектация двигателя

Система впуска:

— Турбонаддув с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом

Система управления:


— Электронное управление, регулировка числа оборотов механизма отбора мощности


— Электронная система впрыска топлива


— Программируемые мощностные режимы


— Использование механизма холодного запуска


— Автоматическая компенсация высоты


— Компенсация мощности при изменении температуры топлива


— Программируемые величины низких и высоких оборотов холостого хода, а также верхнего предела частоты вращения коленчатого вала двигателя


— Электронная диагностика и регистрация отказов


— Система контроля двигателя


— Коммуникационный модуль J1939 (передача диагностической информации и данных о режиме работы двигателя)


— Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя Caterpillar ADEM™ A4

Система защиты:


— Электронная, 24 В

Система охлаждения двигателя:


— Термостаты и корпус, вертикальный выпускной канал


— Центробежный водяной насос


— Впускной канал водяного насоса

Система выпуска:


— Выпускной коллектор сухого типа


— Дополнительный выпускной канал

Маховики и их картеры:


— Картер маховика №1 по SAE

Телеграм канал
ПСМ-Медведь

#ЖИЗНЬ
МОЛЧАНИЕ ЗОЛОТО
31 марта мне должны будут сделать операцию на голосовых связках и дальше в идеале 2 недели (я собираюсь выдержать 9 дней) мне придется МОЛЧАТЬ. Для меня, конечно, это просто трагедия. Во-первых я в принципе люблю поговорить, а во-вторых сейчас очень много бизнес-проектов, встреч, мозговых штурмов и других движух.
Хотя 7 лет назад я даже хотел поехать в Индию на Випассану, где ты молчишь, как вид медитации. Потом ценности жизни поменялись, и сейчас таких мыслей на отпуск точно нет.
Но вот мне сейчас жизнь подкидывает жизненную медитацию. Буду одну рабочую неделю работать молча и удаленно, так как в офисе соблюдать это будет нереально. В принципе, уверен, очень полезная штука. Можно много будет подумать, написать планов и сделать задач, до которых руки не доходили в активной движухе. Бизнес сейчас очень активно трансформируется, и не всегда успеваешь все процессы трансформировать и перестроить со скоростью изменений.
Так что, если у кого есть опыт молчаливой работы, можете накидать лайфхаков и идей ????

Андрей Медведев
19.03.2023 07:31:18

#БИЗНЕС
НОВАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
На прошлой неделе был съезд крупного бизнеса. Там президентом было сказано: «Сегодня в России открываются огромные возможности практически для любого направления деятельности, для любого бизнеса, для запуска перспективных, долгосрочных проектов…»
В целом я с этим согласен, но есть много НО:
1. Сложно всё же запускать что-то в долгую, нужна стабильность. Чудес не бывает, кто будет инвестировать в период российского шторма, а возможно, скоро и мирового. Когда ты оказываешься в Дубае, понимаешь, что русские деньги из России, Кипра и Лондона перетекают туда не в меньших размерах, чем раньше, а не остаются в перспективных проектах внутри.
2. Все стало бюрократичнее и сложнее с точки зрения взаимодействия с государством. Нам сам премьер-министр Мишустин обещал, что поддержка ВЭБ точно будет оказана заводу ПСМ Прайм 2. В итоге уже прошло больше полгода, а мы так ничего и не получили.
3. Недавно на форуме в Красноярске Дерипаска правильно говорил, что не бывает полностью замкнутых экономик и нужны иностранные инвестиции. Понятно, что не европейские или американские, а китайские, индийские или арабские, а их нет. Не видел ни одно инвестпроекта, запущенного с 2022 года вместе с иностранцами. Так что многие переживают, что в России просто закончатся свои деньги.
4. Сейчас идет 100 % фокусирование многих крупных инвестпроектов на Китай. Буквально вчера мы были на встречи в Сити у одной крупной золодобывающей компании, и они нам сказали, что мы больше ничего не закупаем сами, все отдали китайской строительной компании. На мой взгляд, это большая ошибка. Раньше у нас модель была все же многовекторная, а сейчас это в чистой воде зависимость.
5. Во второй половине 2022 года в России действительно была относительно стабильная финансовая среда (курсы, ставки), возобновились инвестиции. Мы за июнь-декабрь назаключали контрактов больше, чем за предыдущие 1,5 года. Сейчас же 1 квартал 2023, много проектов, но нигде нет окончательных решений у заказчиков, и всё затягивается. Ощущение, что в умах людей снова нет надежности, хотя бы относительной.
6. Идет еще большая монополизация экономика во всех сферах: строительство, производство, банки и др. Это в любом случае фигово. Везде конкурентноспособных экономиках есть жесткая конкуренция, и она является двигателем прогресса.

Андрей Медведев
18.03.2023 10:04:32

#БИЗНЕС
12STOREZ
Кто не знает — это семейная компания (2 сестры и муж одной из них), самый известный российский бренд женской, а теперь и мужской одежды. После ухода мировых брендов хотят стать лидером не только среднего, но и премиум сегмента.
Посмотрел в дороге 2 интервью на YouTube с Иваном Хохловым у Соколовского (полезное с точки зрения бизнеса, но несколько заунывное) и Мариной Голомоздиной у Стрелец Молодец (больше эмоций и про личное, но меньше про бизнес).
С большим уважением отношусь к ним за подход к делу (сложно оценить одежду, надо купить ради любопытство что-то из новой мужской линейки). Понятно, что это совсем не мой сегмент, но все равно интересен подход ребят к бизнесу. Хорошее сочетание креатива и бизнесового подхода.
Они чуть ли не первые, кто использовал Инстаграм как масштабный инструмент продвижения бренда не в сегменте Успешного Успеха, а в создании реального продукта. У них совершенно нет собственного производства, они отшиваются в России, Турции и Китае (по всяком случае так транслируется). Активно также позиционируется использование итальянских тканей (не знаю, насколько это правда). Они быстро подхватывают тренды и не стесняются их заимствовать (что в общем то не зазорно. Надо на уровень Prada или Gucci выйти, чтобы быть трендмэйкером). Идея делать 12 коллекций-капсул в год (что есть в названии) и это конечно круто.
Сейчас слышу от своей жены, что цены сильно взлетели и есть вопросы готовности потребителя платить такие деньги за российский бренд. Но от создателя я услышал, что это и есть их задача — перепозиционирование. Как Иван сказал только у Louis Vuitton может быть рентабельность 800 %, так как креатив высокой моды и стоит денег (тоже изучал их подход к бизнесу и это ????).
Для premium сегмента и создания по-настоящему сильного бренда всё должно соответствовать: качество, сервис, эмоции, лекала, мода и многое другое. И если ушли Zara, H&M и другие бренды — это, скорее всего, сейчас прокатит. Главное, чтобы это не сыграло злую шутку и бурное качественное развитие, наоборот, не остановилось в условиях отсутствия конкуренции.

Андрей Медведев
13.03.2023 06:24:48

#ПУТЕШЕСТВИЯ
ЖИЗНЬ В ДУБАЙ ????????
Общались с несколькими интересными людьми, которые занимаются здесь совершенно разными вещами (торговля машинами, салон магазин свадебных платьев, официант, недвижимость и т.д.).
Из запомнившего:
1. Цены на всё впечатляют. Примерно х2 к Москве. Аренда жилья сильно выросла. Если у тебя нет ВНЖ и ты снимаешь на короткий срок, будь готов платить 2 цены. Одни знакомые платят за хорошие апартаменты с 2мя спальнями больше 400 000 в месяц.
2. Кто уже здесь ощутил лето, тот просто в ахуе от «50 ощущается как 58 градусов». Как мне сказали: «Если вы не пробовали, то вы просто не понимаете как может быть жарко». Поэтому летом здесь находится почти не возможно.
3. Качество продуктов в магазинах, особенно овощи и фрукты, оставляет здесь желать лучшего. Да и в целом еда «пластиковая».
4. Большой плюс — это международное коммьюнити. Вокруг европейцы, англичане, индусы и т.д. Дети на английском начали говорить за несколько месяцев. Много в окружении интересных, мотивированных людей.
5. Есть 2 мира. Один — это luxury: шикарные рестораны, отели, жилые комплексы и т.д. Второй — это мир дешевой рабочей силы: 10 человек, живущих в одной комнате.
6. Был на одном заводе (подробно напишу ещё), где средняя заработная плата 600 USD, работают в основном индусы. Сами понимаете, их жизнь не сахар.
7. Сейчас по оценкам здесь около 1 млн. русских, причем состоятельных. Поэтому для них открывается много обслуживающего бизнеса.
8. Там, где есть деньги, всегда появляется много жуликов, решал и т.д. Особенно с открытием компаний, банковских счетов, супер выгодных инвестиций и т.д. очень много мошенников и проходимцев.
9. С «местными», теми же индийцами, как с сотрудниками, говорят, очень непросто работать. Разница менталитетов и подходов очень чувствуется.
10. Вчера разговаривали с русским официантом в хорошем ресторане. Он сказал: очень чувствуется дискриминация. За одну и ту же работу могут платить европейцам и пакистанцам совершенно разные деньги, да и человеческое отношение разное.

Андрей Медведев
11.03.2023 12:08:03

#ПУТЕШЕСТВИЯ
SUMMER TIME
За 11 лет посещения выставки первый раз отдыхаю на море в Дубае. Минимум 50 % отдыхающих — русские.
Много общались с «местными русскими». Опишу подробно их впечатления от жизни здесь.

Андрей Медведев
11.03.2023 09:27:22

#ПУТЕШЕСТВИЯ
ЗЕМФИРА
Полная арена, ни одного слова про политику, музыка моей молодости — крутые эмоции ????
Сегодня, когда рассказывал Каролине о концерте и сказал, что песня «Хочешь сладких апельсинов» Она спросила: это песня про Чебурашку? ????

Андрей Медведев
11.03.2023 07:05:35

#ФИНАНСЫ
КРИПТА
Есть задача за границу отправить USDT. Опыта пока нет в этом, кто поможет. Тем более на этой неделе было много новостей, что Binance для россиян ограничил покупку долларов и евро через P2P. Там пробовал открывать кошелёк 2 месяца назад, но так и не пришла смс на российский номер (иностранный мобильный, если что, тоже есть).
Буду благодарен опыту и советам.

Андрей Медведев
10.03.2023 06:53:40

#БИЗНЕС
ТУРЕЦКИЙ ТРАНЗИТ ????????
В последние 3 дня один из самых насущных вопросов в бизнес сообществе — это остановка транзитных грузов в Турции, т.е. того, что не завозится и не растамаживается в Турции, а идет дальше транзитом. Действительно, сейчас система не позволяет физически забить Россию как страну транзита.
Для меня, как для человека, ведущего бизнес в Турции, это тоже очень важный вопрос. Причем есть много хитростей, чего это не касается — наши текущие грузы все пока норм ????
Много всяких слухов. Основные теории и там, и здесь одинаковые:
1. Госдеп США приехал и шантажирует турков.
2. Техническая ошибка таможенной системы. После введения 10 пакета санкций надо перезалить ПО.
3. Турки нас шантажируют по зерновой сделке или другим вопросам.
В реальности никаких официальных разъяснений пока ни у кого нет, да, и скорее всего, не будет или они будут про «техническую проблему». Но все ждут начала недели, чтобы появилось понимание, и надеются, что всё вернётся в прежнее русло.

Андрей Медведев
10.03.2023 01:23:20

#БИЗНЕС
ВЫСТАВКА MIDDLE EAST ENERGY
В этом году главная мировая выставка нашей отрасли для меня была не менее насыщена, чем обычно. 2 дня пролетели как 5 минут (надо было даже ехать на все 3 дня).
Главные итоги:
1. Сейчас вышел 10ый пакет европейских санкций, и он самый мутный из всех. Много до сих пор в нем непонятного, но на нашем рынке он сильно поменяет ситуацию.
2. Как обычно, мне больше всего нравятся итальянцы. Без подробностей, но с ними диалог остается максимально конструктивным.
3. Рынок малой энергетике находится последние 2 года просто в буме. Все компании нарастили объемы поставок на 30-40 %. Причем у европейцев тоже у большинства все прекрасно. Рост расходов пока не существенно сказывается на их бизнесе.
4. Арабские компании (Эмираты, Ливан) напрямую с Россией работать не готовы. Не напрямую — есть варианты.
5. Двигатели Perkins (Великобритания) единственные, кто активно давит даже на турецких производителей, чтобы они не попадали в Россию. Остальные мировые бренды, конечно, не готовы продавать в Россию напрямую, но если продают производителю установок, им пофигу, куда идет дальше.
6. На удивление на выставке очень мало китайских компаний, крупных вообще почти 0. Хорошо устроился Weichai, они наняли делать международный бизнес европейскую команду (грек, итальянец, француз), и это хорошо работает.
7. С китайских заводов мировые бренды в основном готовы отгружать продукцию, но есть много но.
8. Я сделал себе турецкую визитку с турецкую визитку с турецким именем. Это многих забавило, но было эффективно.
9. Раньше ездили сюда в основном для встреч с постоянными партнерами. Сейчас же думаем, что же мы раньше столько всего интересного не узнали про мировые рынок (есть албанские, бразильские, сербские сборщики и т.д.).
10. Одно из важнейших качеств — это адаптация коммуникаций, менталитета под разные культуры. Раньше лично я был сильно настроен на европейскую модель бизнеса. Сейчас же надо стать европейцем, турком, китайцем, индийцем, арабом одновременно. Интересный вызов.

Андрей Медведев
09.03.2023 02:43:16

#БИЗНЕС
СИЛА БРЕНДА
При уходе иностранцев из России одно из важных, что мы потеряли — это бренды (находясь в Дубае, это особенно понимаешь ????). Западные компании всегда понимали, что они продают мечту, впечатления и эмоции, а не только железку или трусы.
Российские компании очень редко масштабно вкладывались в бренды. Турки тоже не часто (есть положительные примеры, как Turkish Airlines). Китайцы сейчас понимают, что для международной экспансии это необходимо, но получается пока только в электронике: Xiaomi, Huawei.
В итоге сейчас сильно выстрели те немногие российские компании, которые этим занимались системно и давно. Одежда 12Storez, техника Bork, товары для дома Kuchenland (они пытаются заменить эмоции от «недружественных» брендов).
В нашем бизнесе такая же ситуация. Были американские CAT и Cummins, европейские MTU, Jenbacher, SDMO. Они никогда не ориентировались на ценовую конкуренцию. Российские электростанции до какого-то периода просто назывались АД (Агрегат Дизельный) — говорящее слово ????
Причем бренд — это не только и не столько про PR. Это про надежность, репутацию, клиентоориентированность, сервис, выполнение взятых обязательств, гудвилл, уровень и отношение к сотрудникам и многое другое. Ну и без PR тоже никуда, причем вряд ли возможно, сидя в провинциальном Ярославле, стать всем известным брендом без масштабного продвижения.
Так что задача #1 — это сделать ПСМ реально неоспоримо лучшим брендом на рынке. А для этого всё в компании должно стремиться к идеалу.

Андрей Медведев
08.03.2023 08:22:40

Перейти на канал

Caterpillar C15: наиболее распространенные проблемы

Это рабочая лошадка

Повсеместное распространение, экономия топлива, надежность и низкие эксплуатационные расходы делают двигатель CAT C15 предпочтительным для автопарков и владельцев-операторов по всей Канаде. От харвестеров, насосов, асфальтоукладочного оборудования до компрессоров, земснарядов и энергетического оборудования — этот двигатель создан для выполнения своей работы.

Простые характеристики обеспечивают превосходную производительность

Конфигурация двигателя Рядный 6, 4-тактный дизельный

Свевались 137,2 мм (5,4 дюйма)

ход 171,4 мм (6,75 дюйма)

Аспирация: с турбонаддувом после охлаждения

: 15,2 л (927,56 в сегодня)

.

Вращение: от конца маховика против часовой стрелки

Его популярность основана на долгой истории

После строительного бума в середине 20-го века компания Caterpillar начала расширять свой бизнес во второй половине 20-го века. Они вышли на расширяющийся глобальный рынок и начали производить двигатели для грузовиков, предназначенные для использования на шоссе и бездорожье.

Во второй половине 20-го века компания Caterpillar стремилась улучшить производство модели 3406E. В результате в 1999 году они выпустили C15. C15 сразу же стал популярным благодаря своей универсальности и тому факту, что конструкция многих компонентов 3406E была улучшена. Модернизация прокладок, более прочные уплотнения и более надежная конструкция сделали C15 популярным двигателем в различных дисциплинах. Этот двигатель остается одним из самых популярных дизельных двигателей в линейке Caterpillar.

‍

Хотя это один из самых популярных двигателей в предложениях CAT, C15 остается спорным из-за множества проблем.

Остерегайтесь проблем с прокладкой головки блока цилиндров

Самой большой проблемой конструкции C15 является прокладка головки блока цилиндров. Но проблема в самой конструкции блока цилиндров, а не в прокладке головки. Огненные кольца имеют тенденцию вырываться из-за конструкции гильз и цилиндров. Гильзы на C15 находятся в блоке двигателя, как и на C13. Однако вкладыш упирается в блок, а не вдавливается в блок. Это, как правило, приводит к утоплению гильз, поскольку их выступ со временем уменьшается, что в конечном итоге приводит к износу блока цилиндров.

Если вы заметили снижение мощности двигателя, вероятно, виновата прокладка головки блока цилиндров. Вот некоторые вещи, на которые вы можете обратить внимание:

• Охлаждающая жидкость в моторном масле
• Низкая или отсутствующая компрессия
• Снижение производительности двигателя
• Выталкивание охлаждающей жидкости из радиатора

Скорее всего, вы захотите заменить его и убедиться, что вы нашли источник повреждения.

Утечки в головке распорной втулки являются обычным явлением и могут потребовать проверки

Если вы заглянете под головку сонара между блоком двигателя, вы можете увидеть небольшие масляные пузырьки, выталкивающиеся из-под разделительной пластины. Это связано с тем, что масло, которое пытается попасть в масляный поддон, вытесняется. Основной причиной этого является прокладка распорной пластины, которая представляет собой кусок металла, который находится под распорной пластиной и должен герметизировать блок двигателя. Утечки из разделительной пластины довольно распространены, и обычно не о чем беспокоиться. Однако, если он сильно течет, вам нужно проверить его. Исправить, вероятно, так же просто, как нанести простой герметик. Но, если со временем оставить ее без внимания, протекающая разделительная пластина может быть признаком более серьезного повреждения.

Проблемы с турбонагнетателем могут снижать мощность

Вы замечаете более слабые, чем обычно, характеристики двигателя, практически полное отсутствие наддува и низкую мощность? Ваш турбокомпрессор может быть виноват. Турбокомпрессоры являются важным компонентом любого C-15. Важно убедиться, что они регулярно проверяются, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего двигателя. Вышедшие из строя подшипники заставляют турбонагнетатель тереть внутреннюю часть корпуса, а углерод или мусор в двигателе могут повредить его ребра. Общие признаки повреждения турбонагнетателя включают:  

• Низкая мощность
• Небольшой наддув или его отсутствие
• Более низкая производительность двигателя
• Ваш двигатель перегрелся
• Ослабленный вал

Если вы заметили что-либо из вышеперечисленного, вам следует обратиться к профессионалу для обслуживания C15.

Двигатель Caterpillar ACERT C-15 | Отзыв

Автор: Барри Уитни

Дата: 25.08.2005

Caterpillar ACERT C-15 прибыл в Австралию для оценки. Барри Уитни из ATN выходит на улицу

Называемый в Соединенных Штатах «королем горы», самый мощный ACERT C-15 является заменой Caterpillar модели C-16, производство которой для рынка грузовиков США уже прекращено. При мощности 625 лошадиных сил это один из самых мощных двигателей, доступных для использования на шоссе.

Несмотря на то, что в Австралии это не было необходимо до введения ADR 80/01 в январе 2008 года, производители двигателей, такие как Caterpillar, заблаговременно выпускают свою продукцию на дороги Австралии, чтобы развеять опасения покупателей по поводу новых технологий, которые потребуются для соблюдения новых правил выбросов.

По дороге из Мельбурна в Алис-Спрингс ATN испытал новый двигатель Cat. Установленный на Kenworth T904 огромный крутящий момент двигателя в 2780 Нм (2050 футо-фунтов) позволяет легко буксировать загруженные прицепы по пути на мероприятие, посвященное 10-летию Зала транспортной славы.

Трансмиссия

Модель T904 оснащена 18-ступенчатой ​​коробкой передач RoadRanger и подвеской с шестью тягами. Его грузоподъемность составляет 90 тонн, и в ближайшие недели он должен пройти более серьезные испытания по буксировке автопоездов с тремя самосвалами в Танами.

Производительность

Прогон всего 18 тонн из Мельбурна на самом деле вовсе не испытание грузовика, но он демонстрирует плавную и тихую мощность большого C-15. При 1600 об/мин на скорости 100 км/ч шум двигателя едва слышен.

При подъеме в гору необходимо отключить круиз-контроль, так как грузовик совсем не замедляется для данного уклона и может слишком быстро входить в повороты. Это легкая сила, и на всем маршруте было очень мало переключений передач.

На самом деле, въезжая в Аделаиду ​​из Мельбурна, грузовику ни разу не пришлось переключаться на высшую передачу, поскольку колонна въезжала в город через холмы.

Менеджер OEM-производителя Caterpillar Ян Лой путешествует с грузовиком и будет проводить тесты производительности двигателя, поскольку он справляется с тяжелыми нагрузками при перевозке тройников. «Мы пытаемся проверить, хорошо ли работает система охлаждения, — объясняет Лой.

Установка включает в себя охлаждающий пакет, установленный Kenworth, который Лой описывает так: «Потрясающе, я просто знаю, что он хорошо охлаждает и обеспечивает двигатель большим количеством прохладной воды».

Охлаждение будет серьезной проблемой для всех североамериканских двигателей следующего поколения, поскольку все они используют технологию, которая значительно увеличивает отвод тепла. Упражнение по запуску этих двигателей в начале статьи должно продемонстрировать, что нет необходимости беспокоиться об охлаждении. Сомнения в умах покупателей грузовиков могут снизить вероятность крупной предварительной покупки в преддверии сезона 2007/8.

Лой говорит, что условия, в которых двигатель будет работать во время испытаний, будут тяжелыми. «Это будет первый опыт работы двигателя с трехместным автопоездом, он также будет работать при низком давлении в шинах», — говорит hr. «как получится.»

Грузовики, которые обычно справляются с этим приложением, обычно работают с дифференциалами 4,5, но T904 использует дифференциалы 4,3, что означает, что двигатель будет работать даже интенсивнее, чем обычно.

ACERT: что это такое и как это работает?

Это пара серийных турбин, лежащих в основе улучшений сгорания, которые компания Caterpillar разработала в своих двигателях ACERT.

Новая система управления подачей воздуха позволила компании Cat превзойти уровень выбросов, чтобы соответствовать действующим нормам выбросов США и ADR 80/01 в Австралии в 2008 году, не прибегая к рециркуляции отработавших газов (EGR) или селективной каталитической нейтрализации (SCR).

В технологии ACERT используются серийные турбонагнетатели, которые нагнетают в камеру сгорания очень холодный и чистый воздух. Утверждается, что такое расположение турбонагнетателя улучшает приемистость двигателя, одновременно снижая выбросы оксидов азота (NOx) и повышая экономию топлива.

Компания Caterpillar заявляет, что эта технология также позволяет контролировать объем воздуха, необходимый при различных нагрузках и скоростях двигателя, что обеспечивает более полное сгорание.

Это достигается за счет точного управления срабатыванием клапана по отношению к срабатыванию распределительного вала. Положение клапана изменяется в зависимости от требований двигателя, что контролируется электроникой Cat.

MEUI (механический электронный насос-форсунка) обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания с раздельным впрыском. После небольшого предварительного впрыска, через миллисекунду, в качестве основного впрыска используется больший объем топлива.

Кроме того, сообщается, что MEUI имеет возможность «формировать» скорость подачи топлива в цилиндр, контролируемую ECM двигателя.

Стратегия разделенного впрыска топлива снижает пиковые температуры цилиндров, обеспечивая более полное сгорание топлива, а также снижая уровень NOx, образующийся в процессе сгорания.

Чтобы избежать отказа от системы EGR или SCR, технология ACERT должна обеспечивать чрезвычайно тонкую грань производительности, интегрируя все элементы через ECM, чтобы удерживать процесс сгорания в строгих пределах.

Недостаточно воздуха от турбонагнетателей в нужный момент и результатом будет неполное сгорание. Это приводит к увеличению количества твердых частиц (PM) в выхлопных газах.

Другая «форма» впрыска топлива может означать более высокие температуры в камере сгорания и повышенное содержание NOx в выхлопных газах.

Правильная комбинация, необходимая для создания этих событий с чистым выхлопом, изменяется по мере изменения частоты вращения двигателя и нагрузки.

Поскольку двигатель автоматически адаптируется к потребности в воздушном потоке, увеличивая или уменьшая наддув наддува турбонагнетателя, ECM посылает сигналы, которые приводы регулируемых клапанов и топливные форсунки преобразуют в механические отклики.

Контроллер ЭСУД держит под контролем баланс трех систем, контролирующих сгорание, балансируя на тонкой грани между полным сгоранием топлива и низкой температурой сгорания.