Контрактный ДВС или капиталка — что выбрать?

Монтаж двигателя должен производить только опытный мастер, который не просто правильно его устанавливает, но меняет расходники, технические жидкости, в том числе комплект ремня ГРМ, и готовит к запуску. Кроме того, важно устранить последствия повреждения старого двигателя, промыть впускной коллектор, особенно если он снят с предыдущего неисправного мотора.

Первый запуск — самый важный

Двигатель можно запускать только после отключения подачи топлива (как правило, для данной цели извлекают предохранитель топливного насоса), чтобы масляный насос успел прокачать масло по смазочной системе без нагрузок на сопряженные детали.

Что говорят в автосервисах?

Работники автосервисов с недоверием относятся к двигателям б/у и, скорее всего, предложат капитальный ремонт. Их основной довод: «после капитального ремонта клиент получит авто с почти новым мотором». А контрактный двигатель якобы «лотерея», и не факт, что он окажется лучше старого. С формальной точки зрения автосервисы правы, но, рекомендуя капиталку вместо «контрактника», они лукаво умалчивают о разнице в цене.

Монтаж и подключение контрактного двигателя обойдется в разы дешевле капитального ремонта. Именно поэтому распространена ситуация, когда на автосервисах резко критикуют такой двигатель, пытаясь склонить клиента к капитальному ремонту фразами: «этот плохой», «давайте мы вам лучше из из пары моторов “закапиталим” один хороший».

Почему капитальный ремонт не панацея?

Важен не только сам факт ремонта, но и то, как он сделан. Полноценный капремонт предполагает растачивание и шлифовку цилиндров, проточку коленчатого вала, затем придется менять поршни вместе с кольцами, менять и притирать клапаны, протачивать распредвалы, шатунные и опорные вкладыши, делать проточку седел коренных вкладышей, менять гидрокомпенсаторы, подшипники, маслосъемные колпачки и другие мелкие детали.

Сергей Ш., руководитель гарантийного отдела компании «Моторы.бел»:

— Нередко работники автосервисов целенаправленно внушают клиенту необходимость делать капитальный ремонт, потому что эта услуга стоит намного дороже установки контрактного двигателя, а это напрямую влияет на их доход.

При этом конечный результат во многом зависит от качества дефектовки, замены, обработки каждой детали, а также итоговой сборки. То есть тут намного бо́льшее значение приобретает человеческий фактор. При этом вы никак не сможете проконтролировать, насколько качественно и в каком объеме в действительности произведен ремонт. Часто вместо «капиталки», по выражению механиков, делают «керосиновый ремонт»: разборка — промывка — сборка. В лучшем случае меняют вкладыши и кольца поршней, делают притирку клапанов, поскольку грамотно выполнить расточку и шлифовку может далеко не всякий мастер.

Что нужно знать о восстановленных моторах?

Отдельно можно упомянуть «восстановленные» моторы, которые предлагают многие интернет-площадки, утверждая, что они реализуются после «полного восстановления» — с растачиванием блока цилиндров и проточкой коленвала, заменой поршней, клапанов и распределительных валов. Каждый экземпляр якобы проверяют на моторном стенде в различных режимах. Все это неправда.

Простое перечисление проведенных работ уже должно настораживать, потому что цена такого двигателя должна быть намного выше заявленной. При этом «восстановленные» двигатели на таких площадках реализуют по цене контрактных аналогов.

Моторный стенд — это уже очевидный обман. Специализированные стенды, предназначенные для установки двигателей, их подключения к различным системам и тестирования в разных режимах, по карману только автопроизводителям или экспериментальным лабораториям при больших институтах. И даже там проверяют лишь отдельные моторы из крупных партий, потому что это трудоемкая и длительная операция. А здесь утверждают, что тестируют каждый мотор.

Похожие утверждения о тестировании на стендах можно встретить и в объявлениях о продаже «контрактников». Если вам встретится такое, имейте в виду, что, скорее всего, продавец обманывает покупателя. Контрактный двигатель может пройти проверку только на авто, с которого его снимают. Она включает тестирование зажигания, системы подачи топлива, измерение компрессии, проверку звука работы на слух и считывание сканером ошибок ЭБУ. Тщательнее протестировать авто на разборке просто невозможно.

Выбрать контрактный двигатель вы можете в нашем каталоге ДВС.

Капитальный ремонт или контрактный двигатель?

02.05.2019

Двигатель автомобиля — сложный механизм, требующий точной настройки. Серьезные неисправности в двигателе нередко вынуждают автовладельцев прибегать к капремонту.

Вся правда о контрактных двигателях

Когда делать капитальный ремонт двигателя

Когда делается капитальный ремонт двигателя? — первый вопрос, который задаст автовладелец.

Двигатель подлежит капремонту, если:

• Большой расход масла в двигателе, сизый дым, брызги масла из выхлопной трубы.
• Потеря мощности двигателя, вызванная износом компрессионных колец , износом поршневой группы.
• Потеря давления масла, вызванная износом маслонасоса, вкладышей коленвала.

Процент износа внутренних деталей двигателя на начальном этапе можно определить с помощью спектрального анализа масла. Однако этого никто не делает ввиду отсутствия данного оборудования. В следствии в большинстве случаев дефектовка двигателя производится, уже после того как с двигателем уже что-нибудь произошло…

Как сделать капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт состоит из нескольких этапов:

• Диагностика неисправностей
• Разборка двигателя и его дефектовка
• Замена неисправных деталей
• Сборка двигателя

Капитальный ремонт двигателя – это ремонтный процесс, во время которого все отдельные узлы двигателя автомобиля и весь двигатель в сборе доводятся до состояния близкого к тому, в котором двигатель вышел с завода.

В понятия такого ремонта входит:

• Разборка и очистка двигателя
• Проверка всех узлов на наличие дефектов и при необходимости их замена
• Ремонт и приведение в идеальное состояние коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива, масляной смазки и охлаждения, ремонт кривошипно-шатунного механизма

Этапы капитального ремонта двигателя

Весь капитальный ремонт двигателя пошагово можно разделить на несколько этапов:

• Снятие двигателя, его разборка и очистка всех узлов в отдельности.
• Идентификация повреждений на всех деталях, определение степени износа.
• Поиск дефектов в деталях двигателя:
  • Определение наличия трещин на блоке двигателя
  • Измерение зазоров
  • Дефектовка коленчатого вала
  • Измерение геометрии всех трущихся деталей, сравнение размеров с заводскими и определение отклонений от нормы

• Ремонт ГБЦ:
  • Ликвидация трещин
  • Замена или же, реставрация направляющих втулок
  • Замена или, при возможности, восстановление фасок седел клапанов
  • Установка новых маслосъемных колпачков

• Ремонт блока цилиндров:
  • Расточка, абразивная обработка цилиндров и установка новых гильз
  • Ликвидация трещин в блоке
  • Ремонт ниши коленвала
  • Выравнивание привалочной плоскости

• Ремонт коленчатого вала
• Сборка и монтаж двигателя
• Обкатка двигателя на холодную – длительная работа ДВС на холостом ходу. Данная процедура позволяет притереться всем элементам для стабильной будущей работы двигателя

Отдельно хочется сказать , что все процедуры по разборке и сборке двигателя производятся с помощью спец. инструмента. Все затяжки выполняются в строгом соответствии с технологией сборки и моментов затяжки указанных заводом изготовителем, а не как БОГ на Душу положет. В подавляющем большинстве гаражных мастерских к этому относятся спустя рукава и о динамометрическом ключе в лучшем случае только слышали.

Итак… Капитальный ремонт двигателя или замена на контрактный?

Капитальный ремонт двигателя бывает плановым (зависящим от естественного износа автомобиля) и внеплановым, когда поломка становится для владельца сюрпризом. Во втором случае перед автовладельцем встает вопрос, что целесообразнее: капитальный ремонт или контрактный двигатель?

Контрактный двигатель снимают с автомобиля, который эксплуатировали в Европе, Японии или США. Такой мотор полностью исправен, а его продавец дает на него гарантию. Но!!! Хотим сразу сказать что, контрактный двигатель из Америки , не одно и тоже что контрактный двигатель из Европы или Японии!

Почему???
Американцы не следят за техническим состоянием своих машин так, как это делают европейцы и японцы. В лучшем случае они доливают масло в двигатель, а не меняют его. Посему к нам они приходят полностью зашлакованые и непригодные к длительной эксплуатации. После покупки такого двигателя Вы меняете в нем масло и все что будет дальше происходить с ним описано нами выше.

Чтобы убедится в правоте наших слов, Вам надо попросить у продавцов данных моторов снять поддон двигателя.

Уже там будет полно грязи. Однако Вам будут говорить что при снятии поддона двигателя пропадет гарантия на мотор, при том что снятие поддона не отражается ни на чем.

Ввиду данной хитрости продавцов контрактных двигателей, НАШ СОВЕТ — Снимайте перед покупкой поддоны и клапанные крышки!!! И проверяйте хотя бы визуально чистоту мотора.

Через нас прошло не мало контрактных двигателей которые проворачивало уже после второй замены масла.

ТАКИМ ОБРАЗОМ

На сегодняшний день, с учетом кризиса в стране (ежедневного повышения курса валют), у контрактного двигателя уже нет преимуществ перед капитальным ремонтом:

• Зачастую двигатель обходится дороже, чем ремонт
• Курс рубля к доллару США оставляет желать лучшего
• Двигатель имеет маленький ресурс до двух замен масла!!!
• Владелец купленного контрактного двигателя получает агрегат под названием — «Кот в мешке» и гарантию на словах перекупщика

Гарантия на контрактный двигатель, как правило, не превышает пятнадцати дней в лучшем случаи месяца. По истечении этого срока автовладелец не имеет права предъявить претензию продавцу.

Ознакомьтесь с перечнем документов, предоставляемых на двигатель, и с гарантийными обязательствами.

Капитальный ремонт двигателя следует доверять профессионалам, как и установку контрактного мотора.

Не берите на себя слишком много, обратитесь в сервис и будьте уверены в результате.

Рассказать друзьям

Engine Capital выпускает открытое письмо акционерам AECOM

Обеспокоен ужасной практикой выплаты компенсаций, приводящей к передаче значительной стоимости от акционеров руководству, несмотря на плохую работу должен сформировать Комитет по повышению стоимости, состоящий из новых независимых директоров, для оценки альтернативных вариантов максимизации акционерной стоимости

Новость предоставлена ​​

Двигатель Капитал ЛП

12 февраля 2019 г., 08:00 по восточноевропейскому времени

НЬЮ-ЙОРК (NEW YORK), 12 февраля 2019 г. /PRNewswire/ — Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Engine»), акционер AECOM («Компания») (NYSE: ACM), сегодня направила открытое письмо Акционеры Компании в отношении серьезной озабоченности Engine практикой компенсации Компании и объявления о своем намерении проголосовать « Удержать » против всех действующих директоров на предстоящем годовом собрании Компании, которое запланировано на 6 марта 2019 г. . Ниже приводится полный текст письма:

12 февраля 2019 г.

Уважаемые акционеры:

Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Engine» или «мы») является акционером AECOM («Компания») . Мы инвестировали в AECOM из-за силы ее франшизы, ее лидирующего положения на многих рынках, которые она обслуживает, нашей уверенности в том, что компания сильно недооценена, и того факта, что есть возможности, которые легко находятся под контролем Совета директоров ( «Совет»), чтобы значительно увеличить акционерную стоимость. Мы хотели поделиться с вами, нашими коллегами-акционерами, решением Engine проголосовать « Удержать «в отношении членов Совета, баллотирующихся на выборах на предстоящем ежегодном собрании 6 марта 2019 г., особенно в отношении членов Компенсационного/Организационного комитета («Компенсационный комитет») Джеймса Х. Фордайса, Линды Григо, доктора , Роберт Дж. Раутс и Кларенс Т. Шмитц Учитывая серьезность наших опасений, мы сочли необходимым поделиться своими взглядами с акционерами до предстоящего ежегодного собрания инвестиционная компания, запущенная в июле 2013 г. С момента своего запуска Engine провела переговоры о представительстве или расчетах в совете директоров 15 публичных компаний и добавила в эти компании 25 высококвалифицированных директоров Engine и ее руководители имеют значительный опыт инвестирования и участия в проектировании и строительстве (E&C ) компании, в том числе: (1) получение представительства в совете директоров Hill International, Inc., фирмы по управлению проектами в Филадельфии, и MYR Group Inc., чикагской специализированный подрядчик sed, обслуживающий рынок электрической инфраструктуры; (2) быть активным акционером Michael Baker Corporation, инжиниринговой фирмы из Питтсбурга, до ее продажи компании DC Capital Partners; и (3) быть частью команды, которая сделала Primoris Services Corporation, специализированную строительную и инфраструктурную компанию, публичной.

Мы следили за AECOM и отраслью в течение ряда лет. В рамках нашей комплексной проверки у нас была возможность обсудить AECOM и ее перспективы с конкурентами, клиентами и бывшими сотрудниками. У нас также было множество телефонных разговоров с руководством, в том числе недавняя телефонная конференция с председателем правления и генеральным директором Майком Берком. Эти обсуждения привели нас к выводу, что AECOM является высококачественным активом, который недорабатывает и в настоящее время значительно недооценен. Несмотря на то, что Компания генерировала значительный свободный денежный поток и была лидером рынка, акции AECOM в долгосрочной перспективе были хуже рынка. Мы считаем, что такая низкая производительность напрямую связана с плохим исполнением операций, неэффективным распределением капитала, плохим управлением и неэффективной практикой вознаграждения. Например, с тех пор как г-н Берк стал генеральным директором компании 6 марта 2014 года, акции упали более чем на 9% по сравнению с увеличением на 44% для S&P 500. В приведенной ниже таблице показаны значительные отставания компании в разные периоды.

Несмотря на такую ​​низкую производительность, руководство было щедро вознаграждено. В частности, г-н Берк заработал в совокупности 79 долларов.0,6 миллиона с 2014 года. В то время как официальное заявление компании изобилует жаргоном и модными словечками «оплата по результатам», реальность совершенно иная, как показано ниже.

Мы не единственные, кого волнует культура оплаты труда в Компании. Ведущая независимая консультационная фирма Institutional Shareholders Services («ISS») рекомендовала акционерам проголосовать против предложения Компании о возмещении ущерба на ежегодных собраниях в 2017 и 2018 годах, а также присвоила AECOM оценку качества вознаграждения «9».» в связи с выдачей таких рекомендаций, что указывает на значительный риск управления, учитывая, что «10» является наихудшей возможной оценкой. Акционеры также выразили свое недовольство практикой компенсации Компании, при этом предложение о выплате вознаграждения получило только 52,7% поданных голосов. в 2017 г. и 48,4% голосов, поданных в 2018 г.

Каким-то образом, несмотря на явное неодобрение со стороны акционеров и доверенных консультантов, с точки зрения вознаграждения руководителей в AECOM все идет как обычно. операционные результаты, которые привели к снижению прибыльности и снижению общей прибыли акционеров на 11%, руководство по-прежнему было щедро вознаграждено. Согласно официальному заявлению компании, г-н Берк «урезал» свою премию до солидных 2 475 000 долларов и получил общая сумма компенсации от компании в 2018 финансовом году составила более 15,6 млн долл. США. К сожалению, в 2018 финансовом году пять назначенных исполнительных директоров бонусы в размере 5 375 000 долларов США по сравнению с совокупной целью в размере 5 109 долларов США.,600. Другими словами, несмотря на плохие операционные показатели и показатели запасов в 2018 году, Комитет по вознаграждениям счел целесообразным, чтобы руководство зарабатывало больше установленного целевого показателя. Еще более тревожным является то, что совокупная компенсация, полученная пятью названными исполнительными директорами Компании, составила примерно 28,5 млн долларов США в 2018 финансовом году. Ясно, что статус-кво совершенно неприемлем.

Детальное изложение всех наших проблем с практикой вознаграждения Компании было бы нецелесообразным для целей настоящего письма, но мы хотели бы выделить следующее:

• трехлетний показатель TSR для вознаграждений в виде акций, предоставленных начиная с 2017 года. В 2018 году вознаграждения в виде акций также включали TSR в качестве одного из показателей; тем не менее, в 2019 году от этой метрики внезапно отказались и не включили ее в официальное заявление Компании. Мы крайне обеспокоены и разочарованы тем, что Совет директоров и Комитет по вознаграждениям удалили этот показатель TSR, особенно учитывая, что он был включен на основе отзывов акционеров. Мы считаем важным, чтобы один из показателей был привязан к долгосрочной доходности акций Компании, особенно в свете значительного отставания акций Компании. Согласно раскрытию Компании, существует полное несоответствие между вознаграждением руководства и ценой акций Компании, что мы считаем неприемлемым.
• Цели краткосрочных бонусов не установлены должным образом, и их слишком легко достичь (и превзойти), что приводит к чрезмерным выплатам. В частности, один из показателей бонуса основан на операционном денежном потоке. Как видно из таблицы ниже, целевые и максимальные цели не были амбициозными и их было слишком легко достичь, что позволило руководству получать 200% выплат пять лет подряд. По нашему опыту, комитеты по вознаграждениям, как правило, учатся, корректируют и поднимают планку, чтобы должным образом стимулировать руководство. Исторически так не было в AECOM, но теперь, пять лет спустя и после получения постоянных негативных отзывов от акционеров, Комитет по вознаграждениям, наконец, поднимает планку в 2019 году.и увеличение целевого значения свободного денежного потока за счет увеличения коэффициента конверсии с 90% до 100% скорректированной прибыли на акцию. Тем не менее, мы считаем, что это все еще совершенно неадекватно, поскольку более высокая цель по-прежнему привела бы к очень высоким выплатам в предыдущие годы, что указывает на то, что руководство будет продолжать получать очень высокие выплаты по этому показателю в будущем.

• Слишком большое значение (30%) уделяется качественным ключевым показателям эффективности (KPI) как одному из показателей для краткосрочных премий. Например, одним из достижений г-на Берка согласно последнему официальному заявлению Компании было « Повышение узнаваемости бренда, о чем свидетельствуют упоминания в средствах массовой информации в два раза больше, чем у нашего ближайшего конкурента, четвертый год подряд в списке самых уважаемых компаний Fortune ». Помимо того факта, что неясно, как точно измеряется это достижение, не верим, что такое достижение обязательно приводит к созданию ценности для акционеров. В целом, мы считаем, что эти расплывчатые ключевые показатели эффективности дают Комитету по вознаграждениям слишком много свободы для вознаграждения руководства в случае плохой работы. Мы отмечаем, что г-н Берк заработал 100% целевого показателя KPI в 2018 году.

Как следствие этих плохо разработанных планов, мы отмечаем, что годовой денежный бонус г-на Берка в процентах от целевого показателя в среднем значительно превышал 100% во время его пребывания на посту генерального директора, несмотря на то, что акции упали более чем на 9% за тот же период времени. Мы также отмечаем, что в 2015 году г-н Берк получил премию в размере 5 млн долларов США за завершение сделки по приобретению URS, которая не вернула обещанную акционерам стоимость. К сожалению, излишества не ограничиваются компенсацией руководителям, и культура перерасхода средств, похоже, проникла во всю организацию. Например, Компания поддерживает комплексную программу безопасности, которая включает в себя защиту руководителей на земле и в воздухе, и Совет требует, чтобы генеральный директор использовал частные авиаперелеты в целях «безопасности, быстрой доступности и возможности связи». По данным ISS, эта привилегия была предоставлена ​​только 8% компаний в индексе Russell 3000 в 2017 году, а величина полученной привилегии в AECOM значительно превышает медиану индекса. Мы также считаем, что компенсация директоров в Компании чрезвычайно высока: в 2018 финансовом году директора, не являющиеся сотрудниками, получают в среднем около 300 000 долларов США каждый, а председатель Комитета по вознаграждениям г-н Фордайс получает домой более 340 000 долларов США.

Кроме того, мы считаем, что практика корпоративного управления в Компании в целом неудовлетворительна. В частности, нас беспокоит двойное положение г-на Берка в качестве Председателя и Генерального директора Компании, что, по нашему мнению, является фактором неэффективного надзора за Компанией со стороны Совета директоров. Разделение ролей председателя и главного исполнительного директора широко считается передовой практикой корпоративного управления, поскольку оно способствует надзору за рисками, сдерживает конфликты интересов и более эффективно регулирует отношения между советом директоров и руководством. И наоборот, совмещение ролей председателя и главного исполнительного директора рассматривается экспертами и обозревателями в основном как недостаток корпоративного управления из-за чрезмерной концентрации контроля и присущих ему конфликтов (которые, по нашему мнению, могут помочь объяснить непомерную компенсацию управленческой команды Компании). Мы также обеспокоены предысторией и опытом независимых членов Правления. Мы отмечаем, что у Совета нет соответствующего опыта в строительстве, проектировании или проектировании, а также очень мало опыта работы в государственных службах, что опять же затрудняет для Совета осуществление эффективного надзора.

Кроме того, несмотря на то, что Компания рекламирует принятие стандарта голосования по большинству голосов на безальтернативных выборах как недавнее действие корпоративного управления, расширяющее права акционеров, мы отмечаем, однако, что стандарт голосования большинством голосов не вступит в силу до Ежегодного собрания 2020 года. В чем может быть причина задержки, кроме как в укреплении позиций действующих лиц?

Мы считаем, что неудовлетворительное управление Компанией и методы компенсации свидетельствуют о нарушенной культуре и общем отсутствии подотчетности и безотлагательности в AECOM. К сожалению, неудивительно, что и акции, и операционные результаты были в лучшем случае тусклыми, учитывая отсутствие подотчетности и полное несоответствие стимулов между руководством и акционерами. Эти серьезные опасения вызывают серьезные сомнения в отношении потенциала создания стоимости, связанного с финансовыми целями на 2022 год. Совету директоров пора действовать с большей безотлагательностью. Мы считаем, что Компании необходимо немедленно сформировать «Комитет по повышению стоимости», чтобы начать изучение способов максимизации стоимости Компании с помощью признанного на национальном уровне инвестиционного банка. Мы считаем, что в состав этого комитета должны войти новые прямые представители акционеров, способные полностью и справедливо оценить наилучший путь развития Компании, включая возможную продажу (полностью или частично) или разделение AECOM.

Мы готовы встретиться с Советом директоров и руководством для обсуждения изменений, которые, по нашему мнению, необходимы для улучшения Компании на благо всех акционеров. Хотя мы стремимся конструктивно работать с Советом директоров для решения обсуждаемых здесь вопросов, мы должны четко заявить о своем недовольстве существующим положением дел, поэтому мы намерены проголосовать за « Отказаться от » против действующих директоров, баллотирующихся на второй срок. выборы. Мы намерены внимательно следить за развитием событий в Компании и без колебаний предпримем любые действия, которые, по нашему мнению, необходимы для защиты интересов акционеров.

С уважением,

Арно Эйдлер      Брэд Фавро

Управляющий партнер      Управляющий директор

Контактное лицо для инвесторов :
Engine Capital, L.P.
Arnaud Ajdler
(212) 321-0048
[адрес электронной почты защищен]

Письменные материалы предоставляются добровольно в соответствии с Правилами 14a-6(g) (14a-6(g) Закон об обмене от 1934. Это не истребование полномочий голосовать за вашего доверенного лица. Engine Capital LP («Engine Capital») не запрашивает вашу прокси-карту и не будет принимать прокси-карты, если они будут отправлены. Затраты на эту регистрацию полностью несет Engine Capital.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Engine Capital не запрашивает вашу прокси-карту и не может принять ее. Пожалуйста, НЕ присылайте нам свою прокси-карту.

ИСТОЧНИК Engine Capital LP

IRS уточняет расходы на капитальный ремонт и ремонт?

Вы часто задаетесь вопросом: «Как отличить капитальную покупку от затрат на ремонт»? Было много споров и споров, не говоря уже о ряде судебных дел относительно того, являются ли суммы, уплачиваемые на восстановление или улучшение имущества, и в какой степени, капитальными затратами или вычитаемыми обычными и необходимыми расходами на ремонт и техническое обслуживание. Что ж, 23 декабря 2011 года Налоговое управление предоставило руководство, которое поможет нам ответить на этот вопрос, издав временные и предлагаемые правила (TD 9).564; РЕГ-168745-03). Эти правила вступают в силу 1 января 2012 г. и содержат некоторые «яркие» тесты, чтобы прояснить, что является капитальным, а не тем, что считается ремонтом и текущим обслуживанием.

Общий принцип капитализации:

Налоговое управление США указывает, что представляет собой капитальное улучшение недвижимости, следующим образом:

• Устранение дефекта или дефекта конструкции
• Создание дополнения, физического увеличения или расширения
• Повышение мощности, производительности или эффективности
• Восстановление имущества после окончания срока его полезного использования
• Замена основного компонента или конструктивной части имущества
• Адаптация имущества к новому или другому использованию

Предлагаемые правила требуют капитализации сумм, уплаченных за приобретение, производство или улучшение материального недвижимого и движимого имущества, включая суммы, уплаченные для облегчения (заключительные расходы) приобретения материального имущества. Суммы, уплачиваемые на ремонт и основное имущество и оборудование, подлежат вычету, если эти суммы не требуется капитализировать в соответствии с §1.263(a)-3, в котором частично говорится, что любые суммы, уплачиваемые за постоянные улучшения или улучшения, сделанные для увеличения стоимости такого имущества. должны быть написаны с большой буквы. В соответствии с предлагаемыми положениями эти стандарты благоустройства применяются к самому зданию и в отдельности к его конструктивным элементам, таким как отопление и вентиляция, водопровод, электроснабжение, противопожарная защита и системы безопасности, а также эскалаторы и лифты. Кроме того, новые правила позволят отчуждать составные части здания, что приведет к признанию прибыли или убытка при выбытии такого компонента.

Предлагаемые правила также обеспечивают «безопасную гавань» для планового технического обслуживания. Это указывает на то, что повторяющиеся действия (осмотр, очистка, испытания, замена деталей и т. д.), которые, как ожидается, будут выполняться в результате использования имущества для поддержания его в обычном рабочем состоянии, не являются капитальными улучшениями. Деятельность считается рутинной, если на момент ввода имущества в эксплуатацию у налогоплательщика обоснованно предполагалось, что она будет осуществляться более одного раза в течение срока службы имущества.

В следующей таблице приведены многие фактические соображения, используемые судами. Эти факторы, хотя и не исчерпывающие, должны учитываться в вашем анализе, чтобы провести различие между капитальными затратами и ремонтом, подлежащим вычету.

Новые правила также касаются сумм, уплаченных за приобретение или производство материального имущества в соответствии с §1. 263(a)-2T, этот раздел содержит правило минимального размера. В соответствии с предлагаемым правилом de minimis налогоплательщик не обязан капитализировать суммы, уплаченные за приобретение или производство (включая любые суммы, уплаченные для содействия приобретению или производству) единицы имущества, если:

1. Налогоплательщик имел применимую финансовую отчетность (AFS), как это определено в положении;
2. На начало налогового года налогоплательщик имел письменные бухгалтерские процедуры, рассматривающие в качестве расходов для неналоговых целей суммы, уплаченные за имущество стоимостью менее определенной суммы в долларах;
3. Налогоплательщик отразил суммы, выплаченные в течение налогового года, в качестве расхода по своей AFS в соответствии со своими письменными процедурами бухгалтерского учета; и
4. Общая сумма сумм, выплаченных и не капитализированных за налоговый год в соответствии с этим положением, не искажает доход налогоплательщика за налоговый год («требование отсутствия искажений»).