Содержание
Ивеко-АМТ — frwiki.wiki
Iveco-АМТ является компанией России производства грузовиков дочерней компанией итальянской группы Iveco .
Резюме
- 1 История
- 2 Ивеко-УралАЗ
- 3 Ивеко-АМТ
- 4 Внешние ссылки
Исторический
Осень 1941 года, в городе Миасс, в Челябинской области, в Урале, лидеры Москвы решили создать завод по производству военных грузовиков имени Сталина : ЗиС .
Производство двигателей и коробок передач начинается в . В, сошли с цепи первые грузовики ЗИС-5В под брендом УралЗИС . Новый завод становится уральским филиалом ЗИС, названным в честь Сталина УралЗИС . В конце войны ЗиС-5, простой и надежный грузовик, пережил второе поколение и долгие годы оставался в производстве. В то время как в Москве другие заводы начали новое производство, в 1947 году УралЗИС продолжил выпуск устаревшей модели 31 и вынужден был постоянно ее модернизировать.
В 1946 году производство версии газа в 2,5 т UralZIS-21А начал, а в 1952 году она была оснащена 90 кг баке газа . Автомобиль продолжает выпускаться под маркой УралЗИС-352. В 1949 году на версии УралЗИС-5 появилось гидравлическое управление тормозами.
В 1956 году вышла новая модель УралЗИС-355, но в 1958 году была представлена N-я версия очень старого ЗИС-5, предназначенная для поставок на новые территории Казахстана, и оставалась в производстве доточно так же, как производный от Fiat AMO-3, который был выпущен в 1931 году и непрерывно производился уже 32 года.
Научный институт автомобильной стандартизации в Москве работает над новым вездеходом. Производство этого типа грузовиков возложено на уральский завод « УралАЗ», который получает новую марку «Урал».
В начале 1960 — х годов, завод был восстановлен и, начиная с 1961 года, эффективность производства Урало-375 (6х6) транспортных средств 5 т, предназначенных для армии, увеличилось. Для этого грузовика разработан новый двигатель: ЗИЛ-375 л.с., 6 959 см 3, бензиновый, V8, с алюминиевой ГБЦ, блоком и поршнями.
1960-е годы были периодом больших успехов для марки УралАЗ, получившей за качество и масштабность производства орден Красного Знамени труда. Таким образом, УралАЗ отмечает мировое производство 530 000 грузовиков и 1,3 миллиона двигателей. В 1972 и 1975 годах появились две машины: Урал-375Н и Урал-377Н. Производство версий 6х4 продолжалось до 1983 года .
В 1977 году, КамАЗ принял бензиновый двигатель Урал-375, заменив старый КамАЗ-740 V8 дизель (10,852 см 3, 210 л.
с.), в новом 5 т грузовик , Урал-4320. В 1981 году, на основе 4320 модели, 8 т грузовик , Урал-5920 был представлен с Caterpillar двигателем .
В 1987 году УралАЗ отпраздновал выпуск миллионного грузовика. Реконструкция и экономические реформы вынуждают УралАЗ, ставший частной компанией с ограниченной ответственностью, перейти на производство гражданских автомобилей. Так выглядят модели 43204 и 55571.
Из Производство 6- тонного грузовика Урал-4322 (6×6) начинается с новой кабины производства Iveco, более современной и оснащенной двигателем воздушного охлаждения Урал-744 V8 мощностью 234 л.с. (KDZ) дизельный двигатель по лицензии Deutz ).
Пожар весной 1993 года на моторном заводе КамАЗ серьезно нарушил производство, и пришлось искать других поставщиков двигателей.
В 1992 году УралАЗ, традиционно ориентированный на российские компании, начал сотрудничество с итальянским производителем Iveco . Первая модель, результат этого совместного предприятия, была представлена в мае того же года; это 18 т УралАЗ-Iveco 330-30ANW (6х6), с 306 л.с., с воздушным охлаждением, дизельный двигатель. Его шасси Iveco — импортное.
В 1994 году УралАЗ и Iveco создали совместное предприятие Iveco-UralAZ . Начинается местное производство небольшими сериями ранее импортированных тяжелых грузовиков. В 1997 году началось местное производство форвардных кабин Iveco .
УралАЗ, как и все российские производители, традиционно имеет очень широкий модельный ряд для постоянного бездорожья военного назначения. Помимо военных версий 43206 грузовиков (4×4) и 4320-31 (6х6) УралАЗ непрерывного производства старого грузовика 9 т Урал-5323 (8х8).
С 1997 года военные машины также служили базой для гражданских версий — универсальное шасси 53236 15 т для установки спецтехники.
Грузовик 5323-22 (8×8) имеет переднюю двухместную кабину и двигатель Iveco.
В том же году было представлено шасси 6301 (6×6) грузоподъемностью 10 т с кабиной Iveco. В зависимости от желания покупателя возможна установка дизеля Deutz V6 с воздушным охлаждением или Fiat с жидкостным охлаждением мощностью 272−240 л.с. (КамАЗ-740) и коробки передач УралАЗ, Eaton или Fuller .
Выживание российского производителя во многом зависит от создания новых моделей. Годовая производственная мощность УралАЗа составляет 30 000 грузовиков, в то время как его производство, зависящее только от российского рынка, сокращается до 7 000 в 1995 г., затем до 5 400. В 1998 г. УралАЗ продает только 2 489 шасси, и завод находится в состоянии банкротства. В 2000 году производитель ожидает 8 500 автомобилей.
Ивеко-УралАЗ
Сотрудничество УралАЗа и Iveco началось в 1992 году .
В мае 1992 года представлен первый результат совместной деятельности: капотный грузовик Iveco- UralAZ 330 -30ANW 18 т (6×6), PTC 33,5 т с дизельным двигателем V8 Deutz с воздушным охлаждением мощностью 306 л.
с. Вклад российского партнера очень ограничен; транспортное средство предназначено для арктического климата, с температурой — 55 ° С .
Новый автомобиль заменяет известный в России Magirus-Deutz 2900-26K, разработанный в 1970-х годах под торговой маркой Iveco-Magirus, производство которого в Европе прекращено с 1974 года. Он становится основой производственной линейки нового Iveco. — Совместное предприятие « УралАЗ», образованное в конце 1994 года, с производственной мощностью 3600 автомобилей в год.
Вся продукция украшена логотипом Iveco-УралАЗ на решетке радиатора. Однако в российской технической прессе эти автомобили часто называют Урал-Iveco .
Первым грузовиком с усовершенствованной кабиной стал Iveco-УралАЗ 5531, близкий к Iveco 330 .
На этой базе созданы тягач-полуприцеп 55311, грузовые автомобили 6х4 и 6х6; его состав в виде автопоезда дает ему полную массу 60 т .
В 1997 году появляется новая усовершенствованная кабина Iveco EuroTech, которая больше не производится в Западной Европе, которая закрывает двигатели Iveco; Они имеют несколько типоразмеров, а годовой объем производства увеличивается до 9000 экземпляров. Он заменяет старую переднюю кабину Fiat VI и несколько раз модернизируется. Передние кабины запланированы на новый 6329, на шасси Iveco EuroTrakker и называются UralTrakker; версия с короткой кабиной используется на грузовиках и тракторах для местного транспорта; основной трактор 63291 с двухместной кабиной. Полная масса автомобиля составляет 56 т, максимальная разрешенная скорость — 103 км / ч .
Шасси, как и все другие модели, импортируются с заводов Iveco, как и дизельные двигатели с водяным охлаждением, 14- литровый Iveco Cursor, развивающий 370 л.с.
Ивеко-АМТ
Несмотря на финансовые трудности, с которыми столкнулся УралАЗ, компания продолжает работать под управлением Iveco. После долгих переговоров в 2008 году распределение капитала компании изменилось, и итальянский производитель Iveco стал большинством. Общее собраниерешает изменить свое название: «Ивеко-УралАЗ» переименован в «Ивеко-АМТ ЛТД», с, новый российский бренд грузовиков Iveco производства компании в городе Миасс Челябинской области . «AMT» означает: utomobile / M IASs / Т Урин; сборка в городе Миасс и производство комплектующих в Турине .
В российский модельный ряд, как и во всем мире, входят все модели Iveco : Daily, EuroCargo, Stralis и Trakker .
Внешние ссылки
- Миассский завод УралАЗ на WikiMapia
- Сайт Iveco-AMT
Строители грузовики по заказу родителей | |
|---|---|
| Daimler |
|
| Iveco |
|
| ГАЗ |
|
| Hyundai | Hyundai Motor |
| Isuzu |
|
| КамАЗ | КамАЗ |
| Navistar | Международные грузовики |
| Paccar |
|
| Тетенька |
|
| Тойота | Хино Моторс |
| Фольксваген |
|
| Вольво |
|
| Другой |
|
| Отсутствующие отметки |
|
Автомобильный СССР (ru) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Армения | ЕрАЗ (ru) | ||||
| Азербайджан | AzSamand (in) · Гянджинский автомобильный завод (en) · Нахчыванский автомобильный завод (en) | ||||
| Беларусь | БелАЗ · Ford Union (ru) · МАЗ ( МЗКТ ) · Минский тракторный завод · Неман (автобус) (ru) | ||||
| Грузия | Кутаисский автомеханический завод (ru) | ||||
| Латвия | Дарц (in) · Рижский автобусный завод · Руссо-Балт | ||||
| Литва | Kauno AUTOBUSŲ gamykla (en) | ||||
| Россия | Амур (компания) (ru) · Автофрамос · Автокам (ru) · АвтоКубань (ru) · Автотор (ru) · Лада · GM-АвтоВАЗ · ВАЗИнтерСервис (ru) · Брянский автомобильный завод · Хуанхай · ГАЗ · ГОЛАЗ (ru) · КАВЗ (in) · ЛиАЗ · Павловский автобусный завод (in) · УралАЗ · Ижмаш · КамАЗ · Курганский завод колесных тягачей (en) · Marussia Motors · Москвич · Автомобильно-моторный научно-исследовательский институт (in) ( Тракторный научно-исследовательский институт (in) ) · Нефтекамск Автомобильный завод (ru) · Seaz · Силант (in) · Sollers · УАЗ · ЗМА · ТагАЗ (in) · Волжанин (in) · Яровит Моторс (ru) · Йо-Мобайл (in) · ЗиЛ | ||||
| Украина |
| ||||
| Узбекистан | GM Uzbekistan (in) · MAN Auto-Uzbekistan (in) · Самаркандский автомобильный завод (in) · СамКочАвто (in) · UzDaewooAuto (en) | ||||
<img src=»//fr.
wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Урал-43203 Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения).
| Урал-4320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Уральский автомобильный завод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1977 — настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | УралАЗ (Миасс, СССР) УралАЗ (Миасс, Россия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | грузовик повышенной проходимости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | седельный тягач, бортовой, тентовый, вахтовый, цистерна и топливозаправщик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЯМЗ-236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ЯМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | дизельный двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём | 11 150 см3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 132 кВт (179 л. с.), при 2100 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 667 Н·м, при 1500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конфигурация | V6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цилиндров | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клапанов | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экологические нормы | EURO-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра | 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ход поршня | 140 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 16,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система питания | дизель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клапанной механизм | OHV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Материал блока цилиндров | Чугун | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Материал ГБЦ | Чугун | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ресурс | 350 тыс. км. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тактность (число тактов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1-4-2-5-3-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рекомендованное топливо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.), при 2600 об/мин| ЯМЗ-238 | |
| Производитель | ЯМЗ |
| Тип | дизельный двигатель |
| Объём | 14 866 см3 |
| Максимальная мощность | 176 кВт (239 л. с.), при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 883 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация | |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 16 |
| Экологические нормы | EURO-0 |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Система питания | Дизель |
| Охлаждение | жидкостное |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | чугун |
| Ресурс | 350 тыс. км. |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендованное топливо | |
| ЯМЗ-6565 | |
| Производитель | ЯМЗ |
| Тип | дизельный двигатель |
| Объём | 11 150 см3 |
| Максимальная мощность | 169 кВт (230 л. с.), при 1900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 882 Н·м, при 1100 — 1500 об/мин |
| Конфигурация | V6 |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 12 |
| Экологические нормы | EURO-3 |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Система питания | дизель |
| Клапанной механизм | OHV |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал ГБЦ | Чугун |
| Ресурс | 350 тыс. км. |
| Тактность (число тактов) | |
| Порядок работы цилиндров | 1-4-2-5-3-6 |
| Рекомендованное топливо | |
| ЯМЗ-536 | |
| Производитель | ЯМЗ |
| Тип | дизельный двигатель |
| Объём | 6650 см3 |
| Максимальная мощность | 230 кВт (312 л. с.), при 2300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 1240 Н·м, при 1300 — 1600 об/мин |
| Конфигурация | L6 |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 24 |
| Экологические нормы | EURO-4 — EURO-5 |
| Диаметр цилиндра | 105 мм |
| Ход поршня | 128 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Система питания | дизель |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHV |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал ГБЦ | Чугун |
| Ресурс | 1000 тыс. км. |
| Тактность (число тактов) | |
| Рекомендованное топливо | |
| Тип | механическая |
| Число ступеней | 5 |
| Передаточные отношения | |
| 1 передача | 5,62 |
| 2 передача | 2,89 |
| 3 передача | 1,64 |
| 4 передача | 1,00 |
| 5 передача | 0,724 |
| Задняя передача | 5,30 |
| Механизм управления | напольный рычаг |
| Переключение | напольный рычаг |
механическая 5-ступ. | |
| Производитель | ЯМЗ |
| Модель | 236Н |
| Тип | механическая |
| Число ступеней | 5 |
| Передаточные отношения | |
| 1 передача | 5,26 |
| 2 передача | 2,90 |
| 3 передача | 1,52 |
| 4 передача | 1,00 |
| 5 передача | 0,66 |
| Задняя передача | 5,48 |
| Механизм управления | напольный рычаг |
| Переключение | ручное |
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21). Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Урал Next →
«Урал-43206» на параде (Восточный военный округ) Длиннобазовый «Урал-4320»
Урал-4320
— крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.
На сегодняшний день серия Урал-4320 производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230—312 л. с. экологического класса от Евро-4/Евро-5. Размер шин — 14.00 R20 (370 R508). Модель ОИ-25 — выпускаемые заводами Кама, Росава. Модель Я-307М — выпускаемые заводами Белшина, Росава.
История[ | ]
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 июня 2021 года . |
Производство грузовиков и шасси линейки «Урал-4320» было начато 17 ноября 1977[1] и фактически данная серия производится по настоящее время, хотя и в существенно модернизированном виде.
Основное отличие Урал-4320 от линейки карбюраторного Урал-375Д — экономичный и тяговитый дизельный двигатель. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Изначально Урал-4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года, поставки данного двигателя сторонним производителям прекратились, и на Урал-4320 (а также всех последующих моделях и модификациях грузовиков Урал) стали устанавливаться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода.
Из-за образовавшегося дефицита дизельных двигателей некоторая часть Урал-4320 выпуска 1993—1994 гг. была вынужденно оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть фактически было продлено производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека типа 4320. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек, как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличие — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.
С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, по настоящее время поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.
С 1996 года начат выпуск облегченного двухосного (4х4) 4,2-тонного грузовика Урал-43206, конструктивно полностью идентичного трехосному Урал-4320.
Урал-43206 с бескапотной кабиной IVECO
В 2009—2014 гг. на автомобили серии 4320 мелкосерийно устанавливали бескапотную кабину типа Iveco «P» (производства СП «УралАЗ-ИВЕКО») с оригинальным скругленным интегральным стеклопластиковым капотным оперением (комплектации «-57» и «-58»). В дальнейшем такая кабина начала устанавливаться на шасси Урал-4320 и в бескапотном варианте. С переходом на двигатели стандарта Евро-4 на Урал-4320 начали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.
В 2014 году с целью повышения надежности узлов и агрегатов шасси и увеличения пробега до капремонта серия Урал-4320 была модернизирована в серию «Урал-М» при сохранении кабины типа 4320.
Осенью 2015 года серия «Урал-М» была модернизирована до серии Урал Next путём установки кабин нового поколения типа «ГАЗель Next» с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, а также рядом усовершенствованных узлов и агрегатов.
- Распределение нагрузки снаряженного автомобиля = передняя ось — 4550 кг, задняя тележка — 3500 кг
- Распределение нагрузки автомобиля полной массы = передняя ось — 4635 кг, задняя ось — 10 570 кг
Запчасти на Грузовые автомобили УРАЛ-43203-10
Уральский автомобильный завод начал выпускать автомобиль Урал-43203-10 с 1988 года. Колесная формула 6х6. Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения Урал-4320 предназначался для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей до 1998 года. Этот транспорт также может быть использован для транспортировки различных грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.
Имеет множество различных модификаций, в том числе шасси, седельные тягачи для эксплуатации с полуприцепом и монтажа различного технического оборудования, и специальных установок до 14 тонн. Урал-43203 является модернизированным автомобилем, базой которого стал Урал-4320, выпускаемый с 1977 по 1988 года.
На сайте вы сможете купить запчасти Урал-43203-10 в специальном каталоге.
Урал-43203-10 имеет кузов с деревянной платформой и откидными боковыми и задними бортами, а также в конструкцию входят съемные боковые и передние надставные борты; предусмотрены места для установки дуг и тента. Трехместная кабина с шумоизоляцией расположена за двигателем вместе с регулируемым водительским сиденьем. Благодаря нашему каталогу запчастей Урал-43203-10 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.
Колесная база, мм: 3525+1400. Радиус поворота наруж., м: 11,4. Грузоподъемность: 5845. Допустимая полная масса автомобиля: 13805. Масса буксируемого прицепа (полуприцепа для сед. тягачей) : 11500/7000. Мощность двигателя, кВт (л.с.) : 132 (180). Макс. момент, Нм (кгс.м) : 667 (68). Рабочий объем двигателя, л: 11,5. Тип двигателя: ЯМЗ-236М2 (V6 Д). Соответствие экологическим требованиям: Евро 0. Емкость топливных баков, л: 300. Максимальная скорость, км/ч: 75.
Габаритные размеры, мм: 7671х2500х2715.
Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях Урал-43203-10, которые подойдут вашему автомобилю. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для Урал.
Модификации[ | ]
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 июня 2021 года . |
Мотовоз-М.
- Урал-4320-****-**
— шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью около 7-9 т; - Урал-4320-19**-**
— длиннобазное шасси, грузоподъёмностью около 12 т; - Урал-43203-****-**
— шасси с усиленной передней подвеской; - Урал-43204-****-**
— шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъёмность; - Урал-44202-****-**
— седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог; - Урал-5557/55571-****-**
— шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12—14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает проходимость автомобиля; - Урал-43206-****-**
— шасси с колёсной формулой 4 × 4;
Варианты кабины и оперения:
- Урал-4320*/5557*-****-40/41
— цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёхдверной кабиной; - Урал-4320*/5557*-****-42/44
— цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальником.
В настоящее время снята с производства; - Урал-4320*/5557*-****-48/58/59
— версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя; - Урал-4320*/5557*-****-70/71/72/73/74/75
— версия с использованием кабинного модуля Газели Next, может быть трёхместной или семиместной;
В настоящее время снята с производства;Все версии могут так же оснащаться бескапотными кабинами IVECO.
Бронированные армейские модификации[ | ]
Урал-4320-09-31[ | ]
Бронированный автомобиль на базе Урал-4320-31 с кабиной, формованной из цельного бронированного листа, с бронированными стеклами, амбразурами для ведения огня, мощными сейфовыми дверями, оборудованными замками с внутренней блокировкой.
Пол кабины, задняя стенка и крыша тоже выполнены из бронелиста, в крыше — бронированный люк, который можно использовать как пулемётное гнездо. Кабина стала двухместной, с раздельными сиденьями. На освободившемся месте установлено спецоборудование: приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, армейская радиостанция и т.
п. Кроме обычной «печки», на крыше монтируется фильтро-вентиляционная установка (ФВУ).
На автомобиле установлены стальная «маска» на радиаторе; боковины и капот изготовлены из бронелиста. Бронированы также ящик с аккумулятором и топливный бак. В кузове под тентом может быть установлен бронированный модуль на 15—20 бойцов. Внутри только деревянные лавки.
Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31)[ | ]
Бронированный автомобиль многоцелевого назначения, унифицированного семейства «Мотовоз-1» с бронированным функциональным модулем, установленным на платформе автомобиля, предназначенный для перевозки различных грузов, личного состава и буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности. Разработан на базе автомобиля Урал-4320-31 типа 6 × 6. Бронеавтомобиль обладает повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью. Впервые был представлен на выставке Russian Expo Arms-2009
в Нижнем Тагиле. 10 июня 2011 года на показе военной техники на полигоне НИИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ в Бронницах автомобиль был представлен как Урал-4320-0010-31.
Casspir Mk6[ | ]
Бронированная машина MPVI
(англ. Mine Protected Vehicle for India), изготовляемая на созданном Mahindra & Mahindra и BAE Systems совместном предприятии
Defence Land Systems India (DLSI)
на принадлежащем
Mahindra & Mahindra
заводе в Притхла близ Фаридабада (штат Харьяна). Заказ данных шести машин правительством Джаркханда был обусловлен необходимостью борьбы с действующими в штате повстанческими группами промаоистской ориентации.
Машина выполнена в виде конструкции, базирующейся на цельносварном V-образном корпусе и основе шасси грузовиков семейства «Урал-4320». Предлагаются модификации с колёсными формулами 4 × 4 и 6 × 6, оснащённые дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2 (максимальная мощность 230 л. с. / 169 кВт) и механической коробкой передач ЯМЗ-236У. Данное решение выбрано с целью удешевления машины, стоимость которой заявляется от 350 тыс. долл. Согласно заявлению директора по развитию бизнеса BAE Systems Land Systems South Africa
Йохана Йоосте, «использование элементов „Урала“ позволило сократить стоимость на треть».
В варианте с формулой 6 × 6 машина имеет длину 7,59 м, ширину 2,67 м, клиренс 380 мм, боевую массу 14,32 т. Бронеавтомобиль вмещает до 18 человек личного состава, размещаемых в индивидуальных подвесных противоударных креслах и может быть выполнен в виде бронетранспортёра, многоцелевой или командной машины. Заявляется, что на испытаниях машина выдерживала без ущерба для личного состава подрыв двадцатиоднокилограммого заряда под колесом (достоверность подтверждалась выложенным в интернете видео соответствующих испытаний[2]) и четырнадцатикилограммовым зарядом под корпусом машины. Возможна навеска дополнительной баллистической защиты[3].
Урал-432009[ | ]
Основная статья: Урал-432009
«Урал-432009»
Урал-4320ВВ:
- Медиафайлы на Викискладе
Бронированный автомобиль спроектирован по техзаданию главного командования ВВ МВД России на базе шасси многоцелевого автомобиля «Урал-4320» 6 × 6. Бронеавтомобиль оснащён двигателем ЯМЗ стандарта «Евро-4», обладает противоминной защитой и выполнен с однообъёмным бронированным кузовом, в котором можно разместить до 17 бойцов с полным вооружением.
Компоновка бронеавтомобиля свободная, что позволяет устанавливать на него различные варианты боевых модулей и оборудования в зависимости от поставленных оперативных задач.
Автомобиль впервые представлен в 2013 году на выставке Russian Arms Expo-2013
в Нижнем Тагиле. Данный автомобиль станет основой для целого семейства тактических защищенных автомобилей, обладающих высокой степенью унификации и отличающихся различными колёсными формулами.
«Федерал-М»[ | ]
«Федерал-М»
Развитие идеи Урал-432009. Машина выставлялась на форуме «Армия-2020».
Технические характеристики шасси Урал 43203-1151-41
| Размеры | ||
| Колесная база, мм | 3525 + 1400 | |
| Длина, мм | 7921 | |
| Ширина, мм | 2500 | |
| Высота, мм | 2805 | |
| Радиус поворота наружный, м | 11,6 | |
| Монтажная длина рамы под размещение оборудования, мм | 4588 | |
| Весовые характеристики | ||
| Грузоподъемность, кг | 6845 | |
| Распределение снаряженной массы шасси, кг | на передний мост | 4685 |
| на заднюю тележку | 3600 | |
| Допустимая полная масса автомобиля, кг | 17300 | |
| Распределение полной массы автомобиля, кг | на передний мост | 5300 |
| на заднюю тележку | 12000 | |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 11500* / 7000 | |
| Двигатель | ||
| Двигатель | ЯМЗ-236НЕ2 | |
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) | 169 (230) | |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 882 (90) | |
| Рабочий объем двигателя, л | 11,15 | |
| Тип двигателя | дизельный, с турбокомпрессором и промежуточным охлаждением | |
| Число и расположение цилиндров | V6 | |
| Соответствие экологическим требованиям | Евро 2 | |
| Подвеска | ||
| Передняя подвеска | зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия | |
| Задняя подвеска | зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | ЯМЗ-236У,механич. ,5-ти ступ. | |
| Раздаточная коробка | механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом | |
| Шины | ||
| Размерность шин | 390/95R20 147J мод. О-65 или 12,00R20 мод. У-4,ИД-304 | |
| Общие характеристики | ||
| Кабина | 2-дверная | |
| Число мест в кабине, включая место водителя | 3 | |
| Напряжение бортовой электросети, В | 24 | |
| Емкость топливных баков, л | 300 | |
| Колесная формула | 6×6.1 | |
| Расход топлива | ||
| Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч,л/100 км | 36 | |
| Скорость | ||
| Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч | 85 | |
Примечания:
- * при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.
- Размеры по высоте указаны для автомобиля при снаряженной массе в транспортном положении.
- Габаритная ширина указана без учета зеркал заднего вида.
- Контрольный расход топлива не является эксплуатационной нормой.
- С 01.12.2002ОАО «Автомобильный выпускает автомобили и шасси с двигателями, отвечающими нормам экологичности не ниже Евро I, кроме автомобилей и шасси, предназначенных для поставки Министерству обороны.
Кто владелец Камаз Вектра Моторс | Полная вики
Что такое Камаз Вектра Моторс
Камаз Вектра Моторс Лимитед, индийская холдинговая компания. Узнайте больше о владельце КамАЗ Вектра Моторс ООО и другую информацию о Компании. Камаз Вектра Моторс, Производитель грузовиков в Индии . Грузовые автомобили компании имеют различные конструкции и разновидности, что позволяет клиентам получить качественные и долговечные грузовики в соответствии с требованиями.
Спонсоры1
Владелец Камаз Вектра Моторс Лимитед
КАМАЗ создан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (КАМАЗ). Камаз выкатил свой первый грузовик 16 февраля 1976 года.
Камаз, головной офис в Набережных Челнах, Татарстан, Россия. В Индии у них есть завод в Ченнаи, Тамилнаду.
В 1969 г. утверждено Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. В конечном итоге это приводит к строительству комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.
Спонсоры2
Немного информации о компании / Wiki компании
| Название компании | ООО «Камаз Вектра Моторс» |
| Официальный сайт | камаз. ру |
| Основатель/Владелец | ЦК СССР |
| Основан | 1969 |
| Генеральный директор | Когогин Сергей Анатольевич |
| Статус | Активный |
| Головной офис | Татарстан, Россия |
| Адрес | АВТОЗАВОДСКИЙ ПРОСПЕКТ, 2, НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН, 423827, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ |
| Служба поддержки клиентов |
|
Логотип компании
Официальный логотип компании
Владелец Kamaz Vectra Motors Limited — Wiki — Логотип
Полная информация о владельце КамАЗ Вектра Моторс
КОГОГИН СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ , действующий Председатель Правления ПАО «КАМАЗ» .
Отметим, что Сергей окончил Казанский государственный университет. В настоящее время генеральный директор (генеральный директор) ПАО «КАМАЗ». Логин, продолжил работу в должности Председателя Правления ПАО «КАМАЗ» с момента назначения на должность Генерального директора ПАО «КАМАЗ» 27 апреля 2002 года.
Основными акционерами КамАЗ являются госкорпорация Ростех (49,9%), Avtoinvest Limited (23,54%) и Daimler (15%). В то же время 4% акций компании публично торгуются на Московской бирже.
Спонсоры5
- Владелец Kamaz Vectra Motors Limited – Wiki – Продукция
- Владелец КамАЗ Вектра Моторс Лимитед – Wiki -Trucks Products
Полная информация о Камаз Вектра Моторс Индия
Фактически компания входит в Госкорпорацию Ростех. Грузовики КАМАЗ работают более чем в 80 странах мира. Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет в себе полный цикл производства грузовых автомобилей, начиная от проектирования, производства, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая реализацией готовой продукции и сервисным обеспечением.