Двигатель инжекторный ваз 21214: Двигатель 21214 ВАЗ инжекторный 8 клапанный 1,7л.

Содержание

Установочный комплект для шноркеля ВАЗ 21214 (инжекторный двигатель) — Шноркели НИВА

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине.После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами.
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя.

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

Устройство инжекторного двигателя Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.ru

Содержание

Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия
Тюнинг двигателя 2106 своими руками
Технические характеристики ДВС ВАЗ 21214
Описание инжекторного двигателя

Устройство инжекторного двигателя Нива 2121, Ваз 2131, Лада 4х4
- Слабые места двигателя ВАЗ 21214
- Недостатки двигателя ВАЗ 21214
  - Читать новости о новой Ниве

Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия

Модификация мотора	Наличие ГУР	Выпускной коллектор	Класс экологичности ЕВРО
21214-41		сварен из нерж. стали	3
21214-34	_	литой из чугуна
21214-33
21214-32*
21214-31		сварен из нерж. стали	4
21214-30	—	сварен из нерж. стали	4

*21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).

Геометрия блока цилиндров21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.

ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.

Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213. Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты.

По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий;

у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна.Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.

Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.

В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30.

Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.

Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).

Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.

Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки фирмы «BOSCH» (0280 158 110).

Модуль зажигания от двигателя 2112.

Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.

Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Двигатель НИВА 2121 1,6 л. это продолжение двигателя 2103 и в свою очередь мотора от 2101. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнями увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Так же на двигателе НИВА 1600 свой картер и масляный насос. В левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106.

Сам по себе двигатель 2106 карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод, цепь двухрядная, 116 звеньев. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию, превышает установленные заводом 125 тыс.

км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Для продления жизни двигателя немаловажна своевременная замена масла и предварительный прогрев перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км.

В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем неисправность. На двигателях НИВА 1600 имеет место проблема повышенного износа вала распределительного. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, каждое ТО — 10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом.

Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, лейте нормальный бензин и проблема исчезает.

Стучит двигатель издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис.

Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины? Проблема в поршнях, не спеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире.

Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, проверяйте успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора.

Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку.

Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.Двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат, радиатор, возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев.

Троит двигатель ваз 2106? Основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка ГБЦ вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы (белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания.

Сильно дымит двигатель ваз 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.Обратите внимание на подушки двигателя они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.

и 1,8л.

Технические характеристики ДВС ВАЗ 21214

Объём, в см³	1690
Основное топливо:	бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.	83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м	127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:	в один ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс. скорость, км/ч	153
Время разгона до 100 км/ч, сек.	17
Расход топлива при смешанном цикле	11,5
Эконорма	Россия-83
Диаметр цилиндра, мм	82 с отклонением до 0.05
Ход поршня, мм	80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)	82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)	82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала	54.52 с отклонением до 0.013
Степень сжатия	9,4
Система питания	двухкамерный карбюратор
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	SOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Наличие гильз в цилиндрах	конструкцией не предусмотрено
Материал головки	сплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км	80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактов	четыре
Очередность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин	8000
Вес, кг:	117

Объём, см³	1690
Мак. мощность, л. с.,	83
Макс. крутящий момент, Н·м	129
Расположение цилиндров в блоке	рядный
Цилиндров, шт	4
Клапанов, шт	8
Макс. скорость, км/ч	142
Разгон до 100 км/ч	17
Расход топлива при смешанном цикле	10
Экологические нормы	ЕВРО-4
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	9,4
Система питания	распределённый впрыск
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	SOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Ресурс, км	80 000, по факту до 150 000
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. обороты к/в, об/мин	8000
Рекомендованное топливо	неэтилированный бензин АИ-95

Описание инжекторного двигателя

Ремонт инжекторного двигателя, порядок сборки и разборки головки двигателя нива 2121, этапы снятия и установки клапанов нива 2131, инструкции по замене распредвала нива 2131, ваз 2121.

Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

1 – поддон картера;
2 – кронштейн крепления генератора;
3 – блок цилиндров;
4 – подушка опоры силового агрегата;
5 – кронштейн опоры силового агрегата;
6 – крышка картера сцепления;
7 – маховик;
8 – датчик детонации;
9 – выпускной коллектор;
10 – теплозащитный экран впускной трубы;
11 – впускная труба;
12 – ресивер;
13 – дроссельный узел;
14 – топливная рампа;
15 – крышка головки блока цилиндров;
16 – выпускной патрубок рубашки охлаждения;
17 – головка блока цилиндров;
18 – гидравлический натяжитель цепи;
19 – шкив насоса охлаждающей жидкости;
20 – крышка привода распределительного вала;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – масляный фильтр;
23 – гайка крепления шкива коленчатого вала;
24 – шкив коленчатого вала;
25 – крышка насоса охлаждающей жидкости;
26 – корпус насоса охлаждающей жидкости.

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск, управление двигателем нива 2131 – контроллер «BOSCH MP7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива, датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости (для системы впрыска), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдельном кронштейне справа от двигателя.

Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряжения, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (контрольных приборов). Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала.

Цилиндропоршневая группа – такая же, как у двигателя мод. 21213 (см. Двигатель ВАЗ-21213). На носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском – для считывания информации датчиком положения коленчатого вала нива 2121. Диск имеет 58 зубьев (окружность разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину – это нужно для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 наличием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

Привод механизма газораспределения – однорядной цепью. Соответственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса – тоже однорядные; они невзаимозаменяемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхронизация оборотов для работы датчика-распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив производительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением гидронатяжителя цепи и гидроопор рычагов клапанов).

Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пластмассы. Перенесены и точки их крепления. Ось поворота башмака натяжителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничительный палец).

Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы зазоров). Они запитываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижимавшие рычаги клапанов на двигателе мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала.

Слабые места двигателя ВАЗ 21214

Блок цилиндров. Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее 21213. По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала.

Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы. После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых авто, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.

Эскиз к техническому заданию по устранению течи масла из-под шпилек выпускного коллектора.

Демонтировать крышку ГЦ;
Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
Установить шпильки на место;
Затянуть гайки корпуса подшипников;
Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
Подождать не менее 30 минут для схватывания герметика.

Водяной насос;
Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
Генератор;
Стартер;
МКПП;
Прокладка крышки клапанов;
Соединения патрубков системы охлаждения;
Радиатор;
Термостат;
Расширительный бачок;
Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

Недостатки двигателя ВАЗ 21214

Вибрация на скорости 80-90 км;
Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
Модуль зажигания;
Шумит бензонасос;
Низкий крутящий момент;
Длинный ход рычага коробки передач;
При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
Вибрация рычага переключения передач;
Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

Вывод.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Частые производственные дефекты (брак) гидроопор рычагов клапанов (гидрокомпенсаторов). По причине низкого уровня технологической дисциплины и технического контроля на предприятиях изготовителей прецизионных пар для гидроопор детали производятся с высоким количеством брака, так и при сборке головок на головном предприятии (не выдерживаются допуски при механической обработке, присутствуют посторонние предметы, зажим плунжера в корпусе гидроопоры в следствие несоблюдения момента затяжки при монтаже в головку). По этой причине, в случае износа гидроопор, приходится ставить новую головку в сборе с гидроопорами.

Последние модификации моторов оснащены проверенными временем гидроопорами рычагов клапанов от фирмы INA. По ним точно можно сказать, что риск с деформацией корпуса при затяжке сведен к нулю. На фото ниже показана гидроопора нового образца (с резьбой М 24×1,5) в деталях (корпус, плунжер) и в сборке.

Низкий ресурс до капитального ремонта. Экономия на качестве задействованных материалов, на ряду с ненадежностью комплектующих изделий, деталей и сборочных единиц отрицательно сказывается на надежности мотора и ресурсе.

P.S. Уважаемые автовладельцы! С какими слабыми местами и недостатками пришлось познакомиться вам по данному движку?

Двигатели ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство

На автомобили Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214, устанавливают четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1,7 литра, с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала.

Двигатели ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, блок цилиндров, головка блока, устройство и особенности конструкции.

Автомобиль ВАЗ-21213 Лада Нива оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-21213. Автомобиль ВАЗ-21214 Лада 4х4 — двигателем ВАЗ-21214 с электронной системой распределенного впрыска топлива.

Двигатель ВАЗ-21214 представляет собой модернизированный вариант двигателя ВАЗ-21213. Помимо разной конструкции систем питания и зажигания, основное отличие этого двигателя от предшественника заключается в конструкции газораспределительного механизма. Для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов.

Дополнительное отличие — бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации и прилив на крышке цепи привода газораспределительного механизма для установки датчика положения коленчатого вала. Подавляющее большинство остальных элементов этих двигателей одинаково. Поэтому особенности конструкции ниже описаны на примере двигателя ВАЗ-21214 как более современного.

Продольный и поперечный разрез карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 автомобиля Лада Нива.

Продольный и поперечный разрез инжекторного двигателя ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4.

В 2009 году на автомобили ВАЗ-21214М Лада 4х4 М начали устанавливать несколько измененные системы питания, выпуска отработавших газов, улавливания паров топлива, удовлетворяющие требованиям норм токсичности стандарта Евро-3. Модернизированный двигатель получил обозначение ВАЗ-21214-30.

Нумерация цилиндров двигателя ВАЗ-21214 ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1-3-4-2).

Блок цилиндров и головка блока двигателей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.

Цилиндры двигателя объединены вместо с верхней частью картера в единую чугунную отливку — блок цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала и подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками.

Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами и отцентрирована на нем двумя втулками. Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала.

Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси. К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер. Закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей двигателей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.

Подвеска двигателя.

Картер масляный и крышка блока.

Блок цилиндров.

Головка блока цилиндров.

Коленчатый вал и маховик.

Газораспределительный механизм.

Привод распределительного вала автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-01, ВАЗ-2131-41.

Шатуны и поршни автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-01, ВАЗ-2131-41.

Привод распределительного вала автомобилей Лада 4х4, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-41.

Газораспределительный механизм автомобилей Лада 4х4, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-41.

Клапана и привод клапанов двигателей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.

В каждом цилиндре двигателя установлено по одному впускному и выпускному клапану. Выпускные клапаны сварные из двух частей. Стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.

Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги, опирающиеся у инжекторного двигателя ВАЗ-21214 одним плечом на сферические головки гидроопор. Другим — на торцы стержней клапанов.

Гидроопоры ввернуты в гнезда головки блока. Масло под давлением подается к гидроопорам по отдельной трубке рампы из отверстия в корпусе подшипников. Поскольку зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, применявшиеся в двигателе ВАЗ-21213 прижимные пружины рычагов исключены.

У карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 рычаги привода клапанов опираются на сферические головки регулировочных болтов, ввернутых в резьбовые втулки. Они, в свою очередь, ввернуты в гнезда головки блока цилиндров. Болты после регулировки зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала стопорят контргайками. Для четкой фиксации рычагов на головках регулировочных болтов рычаги прижаты к болтам фасонными пружинами.

Поршни, поршневые пальцы, компрессионные и маслосъемные кольца.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшении прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму. По высоте коническую, с большим основанием внизу юбки. А в поперечном сечении овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя.

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

В канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. В канавке маслосъемного кольца выполнены сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается внутрь поршня для смазки поршневого пальца. С коваными стальными шатунами поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения.

Поршневые пальцы плавающего типа свободно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней. От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.

Распределительный вал и его привод на двигателях ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.

Распределительный вал чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков. Установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной (в двигателе ВАЗ-21213 — двухрядной) роликовой цепью.

Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса. Число зубьев шестерни вала привода масляного насоса двигателя ВАЗ-21214 уменьшено по сравнению с двигателем ВАЗ-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.

Цепь двигателя ВАЗ-21213 поддерживается в натянутом состоянии пружинным натяжителем через стальной башмак с накладкой, изготовленной из износостойкой резины. Колебания цепи гасятся пластмассовым успокоителем. У двигателя ВАЗ-21214 эту функцию выполняет пружинно-гидравлический натяжитель через пластмассовый башмак, размеры которого по сравнению с башмаком двигателя ВАЗ-21213 значительно увеличены.

Пружинно-гидравлический натяжитель цепи двигателя ВАЗ-21214.

До пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной. А после пуска — давлением масла, подаваемого по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла.

Масло из системы смазки по трубке под давлением поступает в полость Е натяжителя. Далее через отверстие Д и клапанный узел попадает в полость В, где воздействует на плунжер. В корпусе натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости Е. Колебания цепи гасятся успокоителем, изготовленным, как и башмак натяжителя, из износостойкой пластмассы.

Провода высоковольтные зажигания инжекторный двигатель, с ГУР на Лада 21214, 2131

Этот товар выбрали 2 покупателя

Описание
Доставка и оплата

Оригинальный провода высоковольтные зажигания инжекторный двигатель, с ГУР на Лада 21214, 2131, предназначены для замены вышедших из строя штатных.

Комплект: 1 комплект проводов

Производитель:

АВТОВАЗ

Система подачи топлива:

Инжекторная

Назначение:

Оригинальная деталь

Применяемость:

Лада 4х4 (Нива Легенд) ВАЗ 2121 3-дверная
Лада 4х4 (Нива Легенд) ВАЗ 2131 5-дверная

Доставим товары по всей России!

Способы доставки:

Почта России
СДЭК
Деловые Линии
КИТ (GTD)
ПЭК
Энергия
ЖелДорЭкспедиция
Байкал Сервис
Самовывоз из пункта выдачи в г. Тольятти

Способы оплаты:

Картой любого банка, включая кредитные, онлайн (Visa, Mastercard, МИР, JCB)
SberPay — по счету в Сбербанк Онлайн без ввода данных своей карты
Сбербанк (через Сбербанк Онлайн, оператора, банкомат)
Tinkoff (через мобильный банк, оператора, банкомат)
ЮMoney
Наложенный платеж (наличными/картой при получении)
Наличными через терминалы, банкоматы, салоны связи
Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (только без НДС)
QIWI
Покупка в кредит

Обратите внимание!
Некоторые товары отправляются исключительно транспортными компаниями, ввиду их крупногабаритности и веса, с подробной информацией по доставке и способах оплаты конкретного заказа Вы можете ознакомиться в корзине при оформлении заказа.

ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек

Похожие товары

Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

Не совсем авто. Честно говоря, Model A только с технической стороны являлся машиной. Форд не сильно заботился о дизайне. Помимо этого, в то время на грациозность форм никто не обращал особого внимания. Основное, что в дебютное серийное авто могли вместиться еще 2 человека, помимо водителя и оно быстро передвигалась.

Практически машина. В 1904 году, после непродолжительной работы над Model A, Форд наконец-то осознал все свои упущения и сразу же приступил к модернизации первой машины. В результате, в 1904 году состоялся выход Ford Model C — первое авто, напоминающее нормальный транспорт. Эту машину оснастили мягким складным верхом, так, она могла превращаться в кабриолет.

«Жестяная Лиззи». В 1908 году Форд создал и начал производить Ford Model T, являющийся массовой машиной, которую была возможность приобрести как у богатых, так и у людей среднего класса. Новое авто стоило не дороже 850 долларов, при этом стоимость остальных автомобилей была выше 1 000 долларов. Model T является первой действительно массовой машиной Форда.

Дебютный в производстве. Увы, но Model A и Model C не смогли стать действительно массовыми и серийными авто. Для серьезных темпов производства этих и вышедших позже машин требовалось построить большое предприятие и много работников. Такое предприятие построили в 1910 году.

Первая модернизация. После появления у Model T конкурентов, продажи корпорации стали снижаться стремительными темпами. С целью удержания покупателей, Форд пошел на создание модернизированной вариации Ford Model A, которую подготовили к 1927 году. Тогда же стартовали ее и продажи.

До того, как началась Вторая мировая война, Форд покупал и строил предприятия в Европе. Большинство из них оказалось на территориях, которые оккупировали нацисты, при этом, производство там не останавливалось. Наоборот, с 1940 года на некоторых предприятиях, к примеру, во Франции, началось производство авиационных моторов, небольших легковых и тяжелых грузовых авто, которые приобретали немцы.

Военная техника. Корпорация Ford занималась выпуском не только машин. Большая часть разработок корпорации пригодилась и в военной области. Например, танки M4 и остальная бронетехника для армии США во время войны собиралась на заводе Ford. В то же время после того, как завершилась Вторая мировая война, корпорация Ford продолжила принимать заказы на военную технику.

Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что Генри Форд проделал долгий путь к своему успеху. Несмотря на свои неудачи, ему все равно удалось выпускать не только качественные автомобили, но и достойную военную технику.

Двигатель инжекторный V-1.7 л.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров: 1,690 л
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин: 81 л.с.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала: 750-800 об/мин
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин: 127,5 Н*м
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес: 141 кг

Доставка почтой или EMS Почтой. Предпочтительней для покупателей которые живут в районах где поблизости нет отделений транспортных компаний. Не весть товар можно отправлять почтой (ограничение по весу и габаритам). Мы прокнсультируем вас о более удобном способе доставки.

Доставку курьером осуществляем только по Москве и Московской области.
Покупателем предоставляются адрес и телефон места доставки товара, Ф.И.О. ответственного за приемку товара, его телефон. При передаче товара Покупателю (Представителю) осуществляется проверка качества, количества, комплектности передаваемого товара.

Доставка Транспортными компаниями самый удобный и выгодный а часто и единственный способ получения заказанной вами запчасти. Мы работаем с любыми удобными для вас Транспортными компаниями. Которые находятся в Москве.

1.1. Гарантийный срок (кроме электрических деталей) на оригинальные запасные части составляет 6 (шесть) месяцев или 30 (тридцать) тысяч км. пробега, и 3 (три) месяца или 5 (пять) тысяч км. пробега если приобретаемый Товар относится к категории «неоригинальный», (что наступит ранее), если иное не определено Изготовителем или Продавцом данной запасной части.
С полными условиями гарантии вы можете ознакомится пройдя по ссылке: Условия гарантии на Автозапчасти

Легкий внедорожник ВАЗ 2121 Нива – это одна из самых популярных модификаций Волжского автомобильного завода. Наибольшей популярностью из моторов на Ниве пользовались модификации 21213 и 21214. Различие между этими силовыми агрегатами состоит в наличии инжекторной системы впрыска и видоизмененной камеры сгорания. Бензиновый двигатель Нива зарекомендовал себя как достаточно надежный силовой агрегат, который при соответствующем обслуживании может пробежать порядка 300 тысяч километров без выполнения капремонта.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1194 – по настоящее время
Вес,	117 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем двигателя	1.7
Мощность	81 лошадиная сила на 5200 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	80
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.4
Крутящий момент, Нм/об.мин	125Нм / 3000
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	Аи 93
Расход топлива	8,3 /100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30
Объем масла	3. 75
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится,	15 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода	200+

Использование многочисленных автоматических систем управления работой двигателя позволило не только изменить тяговые показатели этого мотора, но и значительно улучшило показатели топливной экономичности. Нива в загородном режиме потребляет при движении с крейсерской скоростью 8,3 литра бензина на 100 километров пробега.

Двигатель на Ниву с верхним расположением распредвала оснащается цепным приводом, что позволяет существенным образом упростить сервисное обслуживание этого силового агрегата. Цепной привод не требует замены натяжителя и какой-либо регулировки в процессе эксплуатации мотора. Также отметим наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет автовладельца от необходимости проведения процедуры по регулировке зазора клапанов. Все работы по сервисному обслуживанию этого мотора может выполнить сам автовладелец, без обращения в фирменные СТО.

Двигатели Нивы имеют отличные технические характеристики и зарекомендовали себя как достаточно надежные силовые агрегаты. В то же время, следует понимать, что как и все другие вазовские силовые агрегаты, они не лишены недостатков.

Зачастую появившиеся проблемы с помпой и термостатом приводят к перегреву силового агрегата. Результатом такого перегрева может стать появление трещин в головке блока цилиндров, что в свою очередь приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Двигатель ВАЗ 21213 в данном случае требует сложного и дорогостоящего ремонта.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление характерного стука в нижней части мотора.	Это свидетельствует о проблемах с коренными подшипниками.

Появление выраженного стука с металлическим звуком.Причина подобного – это неполадки с шатунами подшипника и поршневыми пальцами. Следует сказать, что эксплуатация автомобиля с такими проблемами может привести в последующем к необходимости дорогостоящего капитального ремонта.Троит двигатель на низких оборотах.Причин появления троения двигателя может быть несколько:
в первую очередь это использование некачественного бензина.
Также возможно появление нагара в камере сгорания.
В редких случаях отмечаются проблемы в работе инжекторной системе впрыска.
Ремонт в данном случае выполняется исключительно после проведения комплексной диагностики.
Громкий стук на непрогретом моторе.Подобное может свидетельствовать о начале износа распредвала. Такая проблема характерна для силовых агрегатов, пробег которых превышает 100 000 километров.
Необходимо провести соответствующую диагностику, после чего заменить распределительный вал.
Тюнинг
Существует несколько способов увеличения мощности мотора Нивы. Расскажем вам более подробно о таких способах тюнинга ВАЗ 21213.
Глубокий инженерный тюнинг двигателя от Нивы с заменой коленвала и расточкой цилиндров. Подобная работа позволяет увеличить рабочий объем этого мотора до 1,95-2,1 литра. Соответственно, при настройке инжектора двигатель ВАЗ 21213 получает мощность порядка 100 лошадиных сил.
Чип тюнинг двигателя Нива позволяет с минимальными затратами получить около 10 дополнительных лошадиных сил. В данном случае работы не представляют какой-либо сложности. Необходимо лишь подобрать соответствующий чип-тюнинг и провести перепрограммирование блока управления работой мотора. Преимуществом данного варианта является полное сохранение ресурса двигателя.
Установка на двигатели ВАЗ 21213 турбины и компрессора. В данном случае можем порекомендовать вам использовать компактные турбины, имеющие давление не более 0,5 бар. Одновременно производится перенастройка инжектора, замена масляного и топливного насоса. Необходимо понимать, что такую работу должен выполнять исключительно специалист, знающий особенности мотора ВАЗ 21213.
Отметим, что установка турбины и расточка двигателя Нивы неизменно отрицательно сказываются на его ресурсе. Поэтому автовладельцу необходимо взвесить все за и против, и лишь после этого выполнять тюнинг двигателя Нива.
Система смазки двигателя ваз 21214 инжектор – Прокачай АВТО
Содержание
Двигатели ВАЗ.
Двигатель ВАЗ 21214-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21214.
Система смазки
Что же поменялось в двигателе ваз 21214?
Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя
Двигатели ВАЗ.
Выберите модель двигателя ВАЗ
Двигатель ВАЗ 21214-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21214.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия на «Ниве»: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 122
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.
Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.
В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.
Модификации
21214-41 – модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.
21214-34 – модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-33 – модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-32 – модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.
21214-31 – модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
21214-30 – модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140)для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).
Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.
Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.
Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18/1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.
Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.
Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.
Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.
На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.
Генератор
На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина – 944мм).
Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.
В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.
Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.
Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.
Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).
В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.
Система смазки
Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя. Смазка уменьшает трение и износ деталей двигателя, охлаждает и очищает их поверхности от продуктов износа. Система смазки двигателя автомобиля комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала и подшипники вала привода масляного насоса. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его привода и другие детали двигателя.
Емкость системы смазки 3,75 л. Используемые для двигателя масла: летние М-12Г₁, М-12ГИ; зимние М-8Г₁, М-8ГИ; всесезонные М-6₃10Г₁, М-10ГИ.
Система смазки включает в себя: масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла.
Принципиальная схема системы смазки двигателя автомобиля «Нива» ВАЗ-2121 показана на рис. 5. Масло заливается в поддон 1 через горловину 11, и его количество контролируется специальным стержнем 14, конец которого находится в масляной ванне. При работе двигателя масло забирается из поддона насосом 3 через маслоприемник 2 и по приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 5, который включен в масляную магистраль 6 последовательно. Из фильтра масло через магистраль 6 и канал 7 в блоке цилиндров под давлением подступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала 13 и подшипнику вала 8 привода масляного насоса. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном 4, установленным в масляном насосе. При засорении фильтра 5 масло поступает в масляную магистраль, минуя фильтр, через перепускной клапан, который установлен в фильтре. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних головках шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров. Поршневые кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К центральному опорному подшипнику распределительного вала 12 масло из фильтра под давлением поступает через магистраль 6 и канал 9. Поступившее масло через канавку в опоре попадает в центральный канал 10 распределительного вала и из него к другим шорным подшипникам и кулачкам вала. Звездочка и цепь ‘привода распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника вала. Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя при их работе. Отработавшее масло стекает в поддон картера. Давление масла в системе контролируется электрическим манометром и контрольной лампой, датчики которых установлены на блоке цилиндров двигателя.
Масляный поддон является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем происходит охлаждение масла. Масляный поддон 1 (см. рис. 5) стальной, штампованный. Внутри поддона имеется перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.
Рис. 5. Принципиальная схема системы смазки двигателя
Масляный насос подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатого типа, односекционный. К корпусу 7 насоса (рис. 6) через крышку 6 прикреплен маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 5. Ведущая шестерня 10 напрессована на ведущем вале 9 насоса. Ведомая шестерня 11 свободно вращается на оси 8, запрессованной в корпусе масляного насоса. При вращении шестерен создается разрежение, масло через фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 6 насоса и через отверстие 12 в крышке – в полость разрежения корпуса насоса. Масло, заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров двигателя. При повышении давления масла в системе смазки более 4,5 кгс/см 2 (0,45 МПа) редукционный клапан 5 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается. Давление редукционного клапана не регулируется. Оно обеспечивается его пружиной 4 с шайбой 3. Ведущему валу насоса вращение передается с помощью шестерни от вала привода масляного насоса, который приводится цепной, передачей от коленчатого вала двигателя. Масляный насос установлен внутри масляного поддона и прикреплен двумя болтами к блоку цилиндров.
Рис. 6. Масляный насос
Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц (продуктов износа трущихся деталей, от нагара и т. п.), так как они вызывают повышенный износ деталей и засоряют масляные магистрали. Масляный фильтр (рис. 7) полнопоточный (пропускает все нагнетаемое масло), неразборный с перепускным и противодренажным клапанами. Фильтрующий элемент 1 бумажный, со специальной вставкой 2 из вискозного волокна размещен в корпусе 3. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия 10 в наружную полость 7 фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента 19 очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части 6 фильтра через отверстие 9. Вставка 2 фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтра, а также при повышенной вязкости масла (при низких температурах) открывается перепускной клапан 4 масляного фильтра, имеющий пружину 5, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль. Противодренажный клапан 8, выполненный в виде манжеты из специальной резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из системы в масляный поддон при неработающем двигателе. Это позволяет ускорить подачу масла к трущимся поверхностям деталей после запуска двигателя. Масляный фильтр крепится к блоку цилиндров на специальном резьбовом штуцере, для чего в днище 12 фильтра имеется резьбовое отверстие 9. Резиновое кольцо 11, надетое на крышку 13, обеспечивает герметичность установки фильтра на блоке цилиндров двигателя. Для эффективной очистки масла замена фильтра производится при смене масла в двигателе.
Рис. 7. Масляный фильтр
Вентиляция картера двигателя служит для удаления картерных газов, которые, состоя из горючей смеси и продуктов сгорания, разжижают масло и образуют в нем смолистые вещества и кислоты. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере двигателя и вызывают утечку масла через уплотнения.
Система вентиляции картера двигателя (рис. 8) закрытого типа.
Рис. 8. Система вентиляции картера двигателя
Она обеспечивает за счет разрежения во впускном трубопроводе принудительное удаление картерных газов в цилиндры двигателя на догорание. В результате предотвращается попадание картерных газов в салон кузова автомобиля и уменьшается выброс ядовитых веществ в атмосферу. При работе двигателя картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора при холостом ходе и малых нагрузках двигателя газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора. При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр. В маслоотделителе 7 из газов выделяется масло, которое по трубке 8 стекает в масляный поддон. Пламегаситель 5 исключает проникновение пламени в картер двигателя при вспышках в карбюраторе.
В настоящее время на автомобили ваз 21214 устанавливается четырехцилиндровый 8-клапанный бензиновый двигатель, в котором применяется инжекторная система подачи топлива с распределенным впрыском топлива.
1.Поддон картера;
2. Кронштейн крепления генератора;
3. Блок цилиндров;
4. Подушка опоры силового агрегата;
5. Кронштейн опоры силового агрегата;
6. Крышка картера сцепления;
7. Маховик;
8. Датчик детонации;
9. Выпускной коллектор;
10. Теплозащитный экран впускной трубы;
11. Впускная труба;
12. Ресивер;
13. Дроссельный узел; 14. Топливная рампа;
15. Крышка головки блока цилиндров;
16. Выпускной патрубок рубашки охлаждения;
17. Головка блока цилиндров;
18. Гидравлический натяжитель цепи;
19. Шкив насоса охлаждающей жидкости;
20. Крышка привода распределительного вала;
21. Датчик положения коленчатого вала;
22. Масляный фильтр;
23. Гайка крепления шкива коленчатого вала;
24. Шкив коленчатого вала;
25. Крышка насоса охлаждающей жидкости;
26. Корпус насоса охлаждающей жидкости.
Работа цилиндров имеет следующий порядок: 1-3-4-2 (отсчет идет от шкива коленчатого вала).
На правой стороне двигателя нива 21214(по ходу автомобиля) расположены: генератор, стартер, термостат, впускная труба и выпускной коллектор, ресивер с дроссельным узлом, регулятор холостого хода, топливная рампа с регулятором давления топлива и форсунками, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки. На отдельном кронштейне закреплен воздушный фильтр, который включает в себя датчик массового расхода топлива.
На левой стороне: модуль зажигания, свечи, указатель уровня масла, провода высокого напряжения, датчик контрольных приборов – охлаждающая жидкость и давление масла, масляной фильтр, датчик положения коленчатого вала, привод генератора и насоса охлаждающей жидкости.
Что же поменялось в двигателе ваз 21214?
Изменения коснулись клапанного механизма. Теперь, чтобы устранить зазор необходимо использовать гидроопоры рычагов клапанов, вместо привычных регулировочных болтов. По отдельному трубопроводу к каждой гидроопоре под давлением подается масло.
Небольшие изменения затронули и рычаг клапана. В новом радиусная опорная площадка, которая контактирует с кулачком распределения, уменьшилась на 11 мм. Рычаг можно отличить по второй проточке на внешней стороне (со стороны гидроопоры).
Значительно пришлось изменить привод распределительного вала. Теперь используется однорядная втулочно-роликовая цепь, вместо двухрядной. Это повлекло замену всех приводных звездочек на двигателе на однорядные, устанавливаемые на двигателе 2123. На звездочке масляного насоса всего 30 зубьев, что позволяет повысить производительность масляного насоса и, тем самым, обеспечить надежную работу гидротолкателей и гидронатяжителя.
На двигателе установлен генератор на 80А. Его характеристики совпадают с генератором модели 2112. Но установка на него нового шкива с наружным диаметром в 80мм, позволило дать генератору новый индекс 21214.
В зависимости от модели, двигатель может получить чугунный или сварной (из нержавеющей стали) выпускной коллектор. Использование сварной конструкции позволило снизить массу коллектора, что поспособствовало ускоренному прогреву нейтрализатора.
2009 Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009) 1.7i (81 лс) 4×4
2009 Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009) 1.7i (81 лс) 4×4 | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты
Главная >> Авто каталог >> Лада >> Нива >> 2009 Нива 3-дверная (рестайлинг 2009) >> 1.7i (81 лс) 4×4
Автокаталог
НовостиБлог
Авторизоваться
регистр
Добавить данные для нового автомобиля
API спецификаций автомобилей
Lada Lada Niva 2009 Niva 3-дверная (Facelift 2009) 1,7i (81 HP) 4×4
Ключевые спецификации
Lada Niva Suv 2009, 2011, 2011, 2013, 2014, 2016,
Какой тип кузова, Лада Нива 3-дверный (рестайлинг 2009 г.)? Внедорожник, 3 двери, 4 места
Какая экономия топлива, Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009 г. ) 1.7i (81 л.с.) 4×4? 10,8 л/100 км
21,78 миль на галлон США
26,16 миль на галлон Великобритании
9.26 км/л
Какая скорость у машины, 2009 Нива 3-х дверная (рестайлинг 2009) 1.7i (81 лс) 4х4? 142 км/ч | 88,23 миль/ч
0-100 км/ч: 17 сек
0-60 миль/ч: 16,2 сек
Сколько мощности, Лада Нива Внедорожник 2009 1.7i (81 Hp) 4×4? 81 л.с.
Какой объем двигателя, Лада Нива Внедорожник 2009 г. 1.7i (81 л.с.) 4×4? 1,7 л
1690 см ³
103,13 куб. в.
Сколько цилиндров, 2009 г.Лада 1.7i (81 лс) 4х4? 4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009 г.) Внедорожник 2009 г. 1.7i (81 л.с.) 4×4? Полный привод (4×4). Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, внедорожник Lada Niva 2009 года выпуска? 3740 мм
147,24 дюйма
Насколько широк автомобиль, внедорожник Lada Niva 2009 года выпуска? 1680 мм
66,14 дюйма
Какая снаряженная масса, Лада Нива 2009 г. 3-дверная (рестайлинг 2009 г.) 1.7i (81 л.с.) 4×4? 1210 кг
2667,59 фунтов.
Какая полная масса, Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009 г.) 1.7i (81 л.с.) 4×4 2009 г.? 1610 кг
3549,44 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 2009 Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009) 1.7i (81 л.с.) 4×4? 5, механическая коробка передач
Lada
Lada Niva
2009 Niva 3-door (facelift 2009)
1.7i (81 Hp) 4×4
AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
Все марки
Сравните
9
Lada Niva 3-дверная (Facelift 2009) 1,7i (81 HP) 4×4 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Спецификации
Общая информация
LADA
Модель NIVA
Генерация NIVA 3-дверная (FaceLift 2009)
Модификация (двигатель) 1,7. 0020
Start of production 2009 year
End of production 2016 year
Powertrain Architecture Internal Combustion engine
Body type SUV
Seats 4
Двери 3
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — смешанный 10,8 л/100 км
21.78 US mpg
26.16 UK mpg
9.26 km/l
Fuel Type Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h 17 sec
Acceleration 0 — 62 mph 17 с
Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net) 16,2 с
Максимальная скорость 142 км/ч
88,23 миль/ч
Соотношение веса к мощности 14,9 кг/л. с., 66,9 л.с./тонна
Спецификации двигателя
Power 8118
Power 81 HP.
Мощность на литр 47,9 л.с./л
Максимальная частота вращения двигателя 6200 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Модель/код двигателя ВАЗ-21214
Объем двигателя 1690 см ³
103,13 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм
3,23 дюйма
Ход поршня 80 мм
3,15 дюйма
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечная непрямая инъекция
Aspiration Naturally Aspirated Engine Engin 3,75 л
3,96 кварты США | 3. 3 UK qt
Спецификация моторного масла Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость 10,7 л
11,31 кварт США | 9,41 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1210 кг
2667,59 фунтов.
Макс. вес 1610 кг
3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка 400 кг
881,85 фунта.
Емкость топливного бака 42 л
11,1 галлона США | 9,24 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу 50 кг
110,23 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 600 кг
1322,77 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 300 кг
661,39 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа 50 кг
110,23 фунта.
Размеры
Длина 3740 мм
147,24 дюйма
Ширина 1680 мм
66,14 дюйма
Ширина, включая зеркала 2019 мм
79,49 дюйма
Высота 1640 мм
64,57 дюйма
Колесная база 2200 мм
86,61 дюйма
Передняя направляющая 1440 мм
56,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1420 мм
55,91 дюйма
Передний свес 705 мм
27,76 дюйма
Задний свес 835 мм
32,87 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 213 мм
8,39 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11 м
36,09 футов
Глубина преодоления брода 500 мм
19,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Number of Gears (manual transmission) 5
Front suspension Independent, spring
Rear suspension dependent spring suspension
Front brakes Disc
Rear тормоза Барабан
Размер шин 185/75 R16
Размер колесных дисков 5J x 16
Лада Нива Бронто Топ Спид
Главная
Машины
Лада
Нива
Niva Bronto
Niva bronto
137.00 km/h
or 85.13 mp/h
9
9 9002
Машины
Лада
Niva
General information
Brand Lada
Model Niva
Generation Niva Бронто
Модификация (Двигатель) 1. 7i (83 Hp) 4×4
Start of production 2017 year
End of production 2020 year
Powertrain Architecture Internal Combustion engine
Body type Внедорожник
Сиденья 4
Двери 3
Технические характеристики
Расход топлива (комбинированный)0018
12 л/100 км
19,6 США MPG23.54 Великобритания MPG8,33 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км/ч 18 SEC
ACCELARTER
ACCELARTER
ACCELARTER 900FPREST
ACCELARTER
ACCELARTER
ACCELARTER 900FPH
. 18 с
Ускорение 0–60 миль/ч 17,1 с
Максимальная скорость 137 км/ч
85,13 миль/ч
Отношение веса к мощности 15. 5 kg/Hp, 64.6 Hp/tonne
Weight-to-torque ratio 10 kg/Nm, 100.4 Nm/tonne
Engine specs
Power 83 Hp @ 5000 rpm .
Мощность на литр 49,1 л.с./л
Крутящий момент 129 Нм при 4000 об/мин.
95,15 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Максимальная частота вращения двигателя 6200 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Модель/код двигателя ВАЗ-21214
Объем двигателя 1690 см3
103,13 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм
3,23 дюйма
Ход поршня 80 мм
3.15 in.
Compression ratio 9. 3
Number of valves per cylinder 2
Fuel System Multi-point indirect injection
Engine aspiration Naturally aspirated engine
Клапанный механизм SOHC
Объем моторного масла 3,75 л
3,96 кварт США | 3.3 UK qt
Вязкость масла Нет данных
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 10,7 л
11,31 кварт США | 9.41 Кварта Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1285 кг
2832,94 фунта.
Макс. вес 1610 кг
3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка 325 кг
716,5 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 265 л
9,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 585 л
20,66 куб. футов
Емкость топливного бака 42 л
11,1 галлона США | 9,24 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу 50 кг
110,23 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 600 кг
1322,77 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 300 кг
661,39 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа 50 кг
110,23 фунта.
Размеры
Длина 3680 мм
144,88 дюйма
Ширина 1690 мм
66,54 дюйма
Высота 1713 мм
67,44 дюйма
Колесная база 2200 мм
86,61 дюйма
Передняя гусеница 1478 мм
58,19 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1468 мм
57,8 дюйма
Передний свес 665 мм
26,18 дюйма
Задний свес 815 мм
32,09 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 240 мм
9,45 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Number of Gears (manual transmission) 5
Front suspension Independent, spring
Rear suspension dependent spring suspension
Front brakes Disc
Rear тормоза Барабан
Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Шины Размер 235/75 R15
Дидс колеса 7J x 15
.
Общая информация
Бренд LADA
Модель NIVA
Generation NIVA LAPER 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR
Generation 0020
Modification (Engine) 1. 7i (83 Hp) 4×4
Start of production January, 2021 year
Powertrain Architecture Internal Combustion engine
Body type SUV
Сиденья 4
Двери 3
Технические характеристики
9 Расход топлива (городской)0018
12,1 л/100 км
19,44 миль на галлон США23,35 миль на галлон Великобритании8,26 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 8,3 л/100 км
28,34 миль на галлон США 34,03 миль на галлон Великобритании 12,05 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 9,9 л/100 км
23,76 миль на галлон США 28,53 миль на галлон Великобритании 10,1 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км/ч 17 Sec
Ускорение 0 — 62 миль в час 17 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час 16,2 с
Максимальная скорость 142 км/ч
88,23 миль в час
Соотношение веса к мощности 14,6 кг/л.с., 68,6 л.с./тонна
.
Мощность 83 л.с. при 5000 об/мин.
Мощность на литр 49,1 л.с./л
Крутящий момент 129 Нм при 4000 об/мин.
95,15 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Максимальная частота вращения двигателя 6200 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя ВАЗ-21214
Объем двигателя 1690 см3
103,13 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм
3,23 дюйма
Ход поршня 80 мм
3,15 дюйма
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 2
Fuel System Multi-point indirect injection
Engine aspiration Naturally aspirated engine
Valvetrain SOHC
Engine oil capacity 3,75 л
3,96 кварты США | 3. 3 UK qt
Вязкость масла Нет данных
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 10,7 л
11,31 кварт США | 9.41 Кварта Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1210 кг
2667,59 фунтов.
Макс. вес 1610 кг
3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка 400 кг
881,85 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 265 л
9,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 585 л
20,66 куб. футов
Емкость топливного бака 42 л
11,1 галлона США | 9,24 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу 50 кг
110,23 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 600 кг
1322,77 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 300 кг
661,39 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа 50 кг
110,23 фунта.
Размеры
Длина 3740 мм
147,24 дюйма
Ширина 1680 мм
66,14 дюйма
Ширина, включая зеркала 2019 мм
79,49 дюйма
Высота 1640 мм
64,57 дюйма
Колесная база 2200 мм
86,61 дюйма
Передняя гусеница 1440 мм
56,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1420 мм
55,91 дюйма
Передний свес 705 мм
27,76 дюйма
Задний свес 835 мм
32,87 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 200 мм
7,87 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11 м
36.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Ваз 2106 размеры двигателя: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Next Post Двигатель внутреннего сгорания изобретатель: День рождения двигателя внутреннего сгорания
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,690
Степень сжатия на «Ниве»:	9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,:	59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	127,5
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	122

Какой тип кузова, Лада Нива 3-дверный (рестайлинг 2009 г.)?	Внедорожник, 3 двери, 4 места
Какая экономия топлива, Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009 г. ) 1.7i (81 л.с.) 4×4?	10,8 л/100 км 21,78 миль на галлон США 26,16 миль на галлон Великобритании 9.26 км/л
Какая скорость у машины, 2009 Нива 3-х дверная (рестайлинг 2009) 1.7i (81 лс) 4х4?	142 км/ч \| 88,23 миль/ч 0-100 км/ч: 17 сек 0-60 миль/ч: 16,2 сек
Сколько мощности, Лада Нива Внедорожник 2009 1.7i (81 Hp) 4×4?	81 л.с.
Какой объем двигателя, Лада Нива Внедорожник 2009 г. 1.7i (81 л.с.) 4×4?	1,7 л 1690 см ³ 103,13 куб. в.
Сколько цилиндров, 2009 г.Лада 1.7i (81 лс) 4х4?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009 г.) Внедорожник 2009 г. 1.7i (81 л.с.) 4×4?	Полный привод (4×4). Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, внедорожник Lada Niva 2009 года выпуска?	3740 мм 147,24 дюйма
Насколько широк автомобиль, внедорожник Lada Niva 2009 года выпуска?	1680 мм 66,14 дюйма
Какая снаряженная масса, Лада Нива 2009 г. 3-дверная (рестайлинг 2009 г.) 1.7i (81 л.с.) 4×4?	1210 кг 2667,59 фунтов.
Какая полная масса, Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009 г.) 1.7i (81 л.с.) 4×4 2009 г.?	1610 кг 3549,44 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 2009 Лада Нива 3-дверная (рестайлинг 2009) 1.7i (81 л.с.) 4×4?	5, механическая коробка передач

Общая информация
	LADA
Модель	NIVA
Генерация	NIVA 3-дверная (FaceLift 2009)
Модификация (двигатель)	1,7. 0020
Start of production	2009 year
End of production	2016 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	SUV
Seats	4
Двери	3
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — смешанный	10,8 л/100 км 21.78 US mpg 26.16 UK mpg 9.26 km/l
Fuel Type	Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h	17 sec
Acceleration 0 — 62 mph	17 с
Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net)	16,2 с
Максимальная скорость	142 км/ч 88,23 миль/ч
Соотношение веса к мощности	14,9 кг/л. с., 66,9 л.с./тонна
Спецификации двигателя
Power	8118
Power	81 HP.
Мощность на литр	47,9 л.с./л
Максимальная частота вращения двигателя	6200 об/мин.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Модель/код двигателя	ВАЗ-21214
Объем двигателя	1690 см ³ 103,13 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	80 мм 3,15 дюйма
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечная непрямая инъекция
Aspiration	Naturally Aspirated Engine Engin	3,75 л 3,96 кварты США \| 3. 3 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	10,7 л 11,31 кварт США \| 9,41 кварты Великобритании

Пространство, объем и вес
Собственная масса	1210 кг 2667,59 фунтов.
Макс. вес	1610 кг 3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка	400 кг 881,85 фунта.
Емкость топливного бака	42 л 11,1 галлона США \| 9,24 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу	50 кг 110,23 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	600 кг 1322,77 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	300 кг 661,39 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа	50 кг 110,23 фунта.
Размеры
Длина	3740 мм 147,24 дюйма
Ширина	1680 мм 66,14 дюйма
Ширина, включая зеркала	2019 мм 79,49 дюйма
Высота	1640 мм 64,57 дюйма
Колесная база	2200 мм 86,61 дюйма
Передняя направляющая	1440 мм 56,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1420 мм 55,91 дюйма
Передний свес	705 мм 27,76 дюйма
Задний свес	835 мм 32,87 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	213 мм 8,39 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11 м 36,09 футов
Глубина преодоления брода	500 мм 19,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Number of Gears (manual transmission)	5
Front suspension	Independent, spring
Rear suspension	dependent spring suspension
Front brakes	Disc
Rear тормоза	Барабан
Размер шин	185/75 R16
Размер колесных дисков	5J x 16

General information
Brand	Lada
Model	Niva
Generation	Niva Бронто
Модификация (Двигатель)	1. 7i (83 Hp) 4×4
Start of production	2017 year
End of production	2020 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Внедорожник
Сиденья	4
Двери	3
Технические характеристики
Расход топлива (комбинированный)0018	12 л/100 км 19,6 США MPG23.54 Великобритания MPG8,33 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км/ч	18 SEC
ACCELARTER
ACCELARTER
ACCELARTER 900FPREST
ACCELARTER
ACCELARTER
ACCELARTER 900FPH
. 18 с
Ускорение 0–60 миль/ч	17,1 с
Максимальная скорость	137 км/ч 85,13 миль/ч
Отношение веса к мощности	15. 5 kg/Hp, 64.6 Hp/tonne
Weight-to-torque ratio	10 kg/Nm, 100.4 Nm/tonne
Engine specs
Power	83 Hp @ 5000 rpm .
Мощность на литр	49,1 л.с./л
Крутящий момент	129 Нм при 4000 об/мин. 95,15 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Максимальная частота вращения двигателя	6200 об/мин.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Модель/код двигателя	ВАЗ-21214
Объем двигателя	1690 см3 103,13 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	80 мм 3.15 in.
Compression ratio	9. 3
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Multi-point indirect injection
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Клапанный механизм	SOHC
Объем моторного масла	3,75 л 3,96 кварт США \| 3.3 UK qt
Вязкость масла	Нет данных
Спецификация моторного масла	Нет данных
Охлаждающая жидкость	10,7 л 11,31 кварт США \| 9.41 Кварта Великобритании

Пространство, объем и вес
Собственная масса	1285 кг 2832,94 фунта.
Макс. вес	1610 кг 3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка	325 кг 716,5 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	265 л 9,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	585 л 20,66 куб. футов
Емкость топливного бака	42 л 11,1 галлона США \| 9,24 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу	50 кг 110,23 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	600 кг 1322,77 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	300 кг 661,39 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа	50 кг 110,23 фунта.
Размеры
Длина	3680 мм 144,88 дюйма
Ширина	1690 мм 66,54 дюйма
Высота	1713 мм 67,44 дюйма
Колесная база	2200 мм 86,61 дюйма
Передняя гусеница	1478 мм 58,19 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1468 мм 57,8 дюйма
Передний свес	665 мм 26,18 дюйма
Задний свес	815 мм 32,09 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	240 мм 9,45 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Number of Gears (manual transmission)	5
Front suspension	Independent, spring
Rear suspension	dependent spring suspension
Front brakes	Disc
Rear тормоза	Барабан
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Шины Размер	235/75 R15
Дидс колеса	7J x 15

Общая информация
Бренд	LADA
Модель	NIVA
Generation	NIVA LAPER 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR 3-DOOR
Generation	0020
Modification (Engine)	1. 7i (83 Hp) 4×4
Start of production	January, 2021 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	SUV
Сиденья	4
Двери	3
Технические характеристики
9 Расход топлива (городской)0018	12,1 л/100 км 19,44 миль на галлон США23,35 миль на галлон Великобритании8,26 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	8,3 л/100 км 28,34 миль на галлон США 34,03 миль на галлон Великобритании 12,05 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	9,9 л/100 км 23,76 миль на галлон США 28,53 миль на галлон Великобритании 10,1 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км/ч	17 Sec
Ускорение 0 — 62 миль в час	17 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час	16,2 с
Максимальная скорость	142 км/ч 88,23 миль в час
Соотношение веса к мощности	14,6 кг/л.с., 68,6 л.с./тонна
.
Мощность	83 л.с. при 5000 об/мин.
Мощность на литр	49,1 л.с./л
Крутящий момент	129 Нм при 4000 об/мин. 95,15 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Максимальная частота вращения двигателя	6200 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	ВАЗ-21214
Объем двигателя	1690 см3 103,13 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	80 мм 3,15 дюйма
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2
Fuel System	Multi-point indirect injection
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Valvetrain	SOHC
Engine oil capacity	3,75 л 3,96 кварты США \| 3. 3 UK qt
Вязкость масла	Нет данных
Спецификация моторного масла	Нет данных
Охлаждающая жидкость	10,7 л 11,31 кварт США \| 9.41 Кварта Великобритании

Пространство, объем и вес
Собственная масса	1210 кг 2667,59 фунтов.
Макс. вес	1610 кг 3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка	400 кг 881,85 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	265 л 9,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	585 л 20,66 куб. футов
Емкость топливного бака	42 л 11,1 галлона США \| 9,24 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу	50 кг 110,23 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	600 кг 1322,77 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	300 кг 661,39 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа	50 кг 110,23 фунта.
Размеры
Длина	3740 мм 147,24 дюйма
Ширина	1680 мм 66,14 дюйма
Ширина, включая зеркала	2019 мм 79,49 дюйма
Высота	1640 мм 64,57 дюйма
Колесная база	2200 мм 86,61 дюйма
Передняя гусеница	1440 мм 56,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1420 мм 55,91 дюйма
Передний свес	705 мм 27,76 дюйма
Задний свес	835 мм 32,87 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	200 мм 7,87 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11 м 36. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Ваз 2106 размеры двигателя: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес Next Post Двигатель внутреннего сгорания изобретатель: День рождения двигателя внутреннего сгорания Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены