ГАЗон NEXT 8.7т, технические характеристики

• Главная

• Модельный ряд

• ГАЗон NEXT

• 8,7 тонн Городской CITY

• Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	C41R13	C41R33	С42R33
Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 3,9	Гипоидная, передаточное число 3,9	Гипоидная, передаточное число 3,9
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые неразборные 6,75х19,5	Дисковые неразборные 6,75х19,5	Дисковые неразборные 6,75х19,5
Шины	Пневматические радиальные 245/70R19. 5 (бескамерные)	Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)	Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	6,8	7,9	7,9
Дорожный просвет	188	188	188
Погрузочная высота, м	1165	1165	1165

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.

Модель	C41R16	C41R36
Количество мест в кабине, чел.	3	3
Колесная формула	4х2	4х2
Полная масса, кг	8700	8700
Снаряженная масса, кг	4185	4505
База, мм	3770	4515
Габаритные размеры базового автомобиля длина, ширина, высота), мм)	6450/2755/2400	7960/2755/2400
Колея колес передних/задних, мм	1740/1690	1740/1690
Дорожный просвет, мм	230	230
Минимальный радиус поворота, м	6,8	7,9
Контрольный расход газа, куб. м/100 км	17	17
Максимальная скорость, км/ч	110	110
Количество баллонов	7	7
Заправочный объем, куб. м	72,8	72,8
Запас хода, не менее, км	370	370

Двигатель	ЯМЗ-534 CNG
Тип	Газовый, четырехтактный, с искровым зажиганием, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Рабочий объем цилиндров, л	4,45
Экологический класс	Евро-5
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	109,5 (148,8)
Максимальный крутящий момент, Н.м	490

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.

Особенности ГАЗон NEXT | АГАТ Нижний Новгород

• Главная

• Модельный ряд

• ГАЗон NEXT

• Особенности

ГАРАНТИЯ

Гарантия на новый автомобиль составляет 3 года или 150 тыс. км пробега, а межсервисный интервал 20 тыс. км. Это одни из лучших показателей для коммерческих автомобилей данного класса. Надежность всех агрегатов и систем автомобиля доказана дорожными испытаниями с суммарным приведенным пробегом более 2 000 000 км. Испытания наиболее значимых узлов и агрегатов проводились совместно с иностранными поставщиками.

ВЫСОКАЯ КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ

Все детали кабины «ГАЗон Next», подвергающиеся максимальному воздействию агрессивных сред, полностью оцинкованы или выполнены из пластика. На всех этапах производства используются прогрессивные антикоррозионные материалы. 

Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками. Катафорезная обработка скрытых полостей кабины и полная обработка бортовой платформы обеспечивают надежную защиту. Стандартная гарантия от сквозной коррозии кабины — 8 лет без ограничения пробега.

ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ

• Прогрессивная конструкция, соответствующая современным мировым тенденциям, разработана в партнерстве с фирмой AVL (Австрия).
• Опоры двигателя VIBROCOUSTIK позволяют снизить уровень шума и вибрации.
• Ресурс работы двигателя составляет 700 000 км.
• Обеспечен уверенный запуск при отрицательных температурах.
• Высокие тягово-скоростные свойства обеспечивает мощность 149 л.с. при максимальном крутящем моменте 490 Н.м.
• Система подачи топлива нового поколения Common Rail от Bosch адаптирована для работы на российском топливе и обеспечивает высокую топливную экономичность.
• Двигатель способен работать в самых экстремальных условиях без предельных нагрузок.
• Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG разработаны совместно с компанией Westport. Значительная унификация газовых двигателей с дизельными моделями семейства ЯМЗ-530 позволяет снизить затраты на обслуживание техники

ТРАНСМИССИЯ

Применение сцепления ZF и центрального цилиндра LUK обеспечивает минимальные усилия и ход педали сцепления.

• Точное и быстрое переключение коробки передач обеспечивают синхронизаторы Oerlikon Graziano, подшипники Schaeffler и SKF, а герметичность — манжеты Rubena и Simrit.
• Карданная передача SPICER DANA является необслуживаемой, обеспечивая надежность узла.
• Манжеты Simrit обеспечивают герметичность соединения картера заднего моста.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

• Рулевой механизм ZF LS обеспечивает хорошую управляемость и информативность.
• Карданный вал рулевого механизма является необслуживаемым, обеспечивая надежность узла.
• Для полного поворота необходимо малое число оборотов рулевого колеса (2 влево/2 вправо).
• Рулевая колонка регулируется по высоте.
• Мультируль имеет кнопки управления магнитолой, круиз-контролем и контролем оборотов двигателя.

ПОДВЕСКА

• Современные амортизаторы TENNECO обеспечивают эффективное гашение колебаний.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней осей обеспечивают устойчивость и управляемость.
• Усиленные листовые рессоры передних и задних колес обеспечивают увеличенную несущую способность автомобиля.

На моделях повышенной грузоподъемности:

• Применена новая передняя ось с увеличенной нагрузкой, модернизированная подвеска с усиленными амортизаторами, новый задний мост с усиленным редуктором гарантируют высокую выносливость и надёжность автомобиля.
• Применена ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Пневмоэлементы позволяют регулировать уровень пола, не давая ему понижаться по мере загрузки. Новые усиленные рессоры и пневматическая задняя подвеска с гидравлическими газонаполненными амортизаторами Tenneco, ограничивающими ход отбоя, обеспечивают высокую плавность хода.

МОДИФИКАЦИИ С НИЗКОЙ ПОГРУЗОЧНОЙ ВЫСОТОЙ И ВЫСОКИМ КЛИРЕНСОМ

Универсальность и практически неограниченные возможности применения – уникальное преимущество «ГАЗона NEXT». Широкий выбор модификаций позволяет адаптировать автомобиль для любого направления бизнеса. Например, для коммерческих перевозок прекрасно подойдут автомобили с меньшим радиусом колеса и меньшей погрузочной высотой. Универсальный «ГАЗон NEXT» с высоким клиренсом и укороченной колесной базой, адаптированной под различные надстройки, может использоваться практически во всех сферах бизнеса, в сельском хозяйстве и коммунальными службами в городских условиях. Каждая из модификаций может оснащаться двумя вариантами кабины: на 3 или 7 мест.

СОЛИДНЫЙ ЗАПАС ПРОЧНОСТИ И ТЕРПИМОСТЬ К ПЕРЕГРУЗКАМ

Базовый автомобиль со стандартной 5-метровой бортовой платформой свободно вмещает 10 стандартных палет при объеме грузового отсека 23 куб. м. В автомобиле с расширенной бортовой платформой умещается 12 палет, при этом объем грузового отсека может достигать 25 куб. м.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ЭТОМ СОСТАВЛЯЕТ ДО 6,2 Т.

Возможность дополнительной доработки грузовой платформы увеличит вместимость до 17 палет, или 45 куб. м.

НОВАЯ БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА

Имеет высоту 400 мм выполнена из катаного стального профиля и имеет катафорезную обработку, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость и оригинальный внешний вид. Борта открываются с трех сторон, предоставляя легкий доступ к грузу и упрощая процесс загрузки. В бортовой платформе предусмотрен пол из ламинированной фанеры с системой крепления грузов. Также, по желанию клиента, возможна установка алюминиевой бортовой платформы.

СВЫШЕ 300 МОДИФИКАЦИЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Рамная конструкция автомобилей и возможность установки надстройки шириной 2550 ммобеспечивает легкость установки самых различных надстроек: более 200 уникальных модификаций специальных автомобилей практически под любые нужды, которые объединены лучшей в своем классе проходимостью, легкостью и экономичностью в обслуживании, приспособленностью к российским условиям эксплуатации.

CNG (МЕТАН)

• «ГАЗон NEXT» на природном газе совмещает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономической эффективностью и экологичностью.
• На машине устанавливается современное газобаллонное оборудование, все компоненты сертифицированы на соответствие требованиям Евразийской экономической комиссии ООН и обеспечивают выполнение максимальных требований по противопожарной безопасности.
• Сжатый газ — самое экономически эффективное из используемых в коммерческом транспорте видов топлива, его применение обеспечивает снижение эксплуатационных затрат до 50 % по сравнению с дизельным топливом.
• На автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» установлен новый газовый двигатель производства Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ» — ЯМЗ-534 CNG, разработанный совместно с компанией Westport (Канада) — мировым лидером по разработке и производству газовых систем для транспорта.
• В монотопливных газовых автомобилях «ГАЗон NEXT» метан используется в сжатом состоянии и носит название компримированного природного газа (сокращенно КПГ или CNG). Метан нетоксичен и неопасен для здоровья человека. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые разрушают двигатель и нейтрализатор.
• Современное газобаллонное оборудование IV поколения — система распределенной подачи газа с электронным управлением.
• Заправочное устройство российского типа оснащено обратным клапаном для предотвращения выброса газа после заправки.

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Это целый комплекс технических решений: строго выверенная геометрия кузова, мощная рама, системы ABS, ASR, EBD. Именно совокупность этих факторов в итоге создает хороший, надежный и безопасный автомобиль.

• Минимизированы «мертвые зоны» автомобиля:

        — зеркала большей площади с электроподогревом;
        — отсутствие в зоне видимости капота;
        — большая площадь остекления;
        — щетки стеклоочистителя увеличенной длины с установленными форсунками стеклоомывателя.

• Высокая эффективность головного освещения: дневные ходовые огни оснащены лампами Osram General Electric с увеличенным на 25 % ресурсом.

• Тормозной путь до 3 метров короче, чем у конкурентов: эффективная тормозная система WABCO с пневмоприводом, дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес и системами ABS, ASR, EBD.
• Параметры геометрической проходимости — угол въезда до 300 и съезда до 150; — дорожный просвет до 253 мм; — продольный радиус проходимости 3480 мм.
• Высокий уровень пассивной безопасности:

        — капотная компоновка;
        — дополнительный метр вашей безопасности;
        — программируемые зоны смятия кабины;
        — трехточечные ремни безопасности.

• Максимальная среди конкурентов допустимая скорость входа в поворот (R=35м)  52,5 км/ч

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытия, Next успешно прошел испытания безопасности типа «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют повышенным требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.

Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).

КАБИНА NEXT

• Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT.
• В двухрядной кабине второй ряд сидений при необходимости можно превратить в спальное место. А под сиденьем находится дополнительное отделение для хранения вещей.

АУДИОСИСТЕМА

Для удобства клиентов уже в базовом оснащении автомобиля выполнена аудиоподготовка с ISO-разъемами для подключения акустических систем или головного устройства 2 DIN, а также установлены 2 динамика. Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема с USB-портом и навигацией, кнопками управления на рулевом колесе.

ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД КПП

• Размещение рычага на панели приборов.
• Пятиступенчатая КПП ГАЗ не создает дополнительных шумов. Снижены вибрации на рукоятке переключения передач
• Передачи переключаются мягко и плавно. Повышена четкость включения при одновременном уменьшении ходов рукоятки

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

Современная эргономичная и удобная панель приборов выполнена из пластика с эффектом soft touch. В комбинации приборов установлен бортовой компьютер, на который выведены основные параметры работы автомобиля. Яркость подсветки приборной панели можно отрегулировать.

УДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ

Новое подрессоренное водительское кресло компании TIS. Анатомическое сиденье уже в базовой комплектации имеет подлокотники и широкий спектр регулировок, опционально оснащается поясничным подпором и подогревом.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем NEXT благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке фирмы CSA. Эргономичное рулевое колесо малого диаметра с кнопками управления магнитолой, круиз-контролем и контролем оборотов двигателя. Рулевой механизм ZF обеспечивает высокую информативность рулевого управления и малое число оборотов для полного поворота колес с оптимальным усилием. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 4,2.

КОМФОРТНЫЙ МИКРОКЛИМАТ

Высокоэффективная климатическая система, установленная в NEXT, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и подогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине.

ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ И ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВ ЗЕРКАЛ

В базовую комплектацию Next входят электростеклоподъемники Brose с оптимальной скоростью открывания/закрывания окон — 5–6 секунд. Функция электроподогрева боковых зеркал обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз.

НИШИ, ПОЛКИ, ВЕЩЕВЫЕ ЯЩИКИ

Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя) позволяют иметь под рукой все необходимое в пути. Наличие потолочной консоли со встроенными выходами подключения позволяет свободно разместить тахограф или автомобильную рацию. По желанию владельца можно установить и дополнительные карманы дверей. Улучшенную освещенность внутри салона двухрядной кабины и дополнительную циркуляцию воздуха обеспечивает люк в крыше над вторым рядом сидений.

УДОБСТВО И ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ

• газовые упоры капота;
• противоскользящие накладки на бампере;
• оптимальное расположение бачков с эксплуатационными жидкостями в непосредственной близости друг от друга;
• упрощенный процесс шиномонтажа с применением безфуторочной системы крепления колес.

Двигатель ЯМЗ на ГАЗоне НЕКСТ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Двигатель ЯМЗ на ГАЗоне НЕКСТ opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

01.08.2019

Автомобили Горьковского автомобильного завода, расположенного в Нижнем Новгороде, широко популярны среди водителей. В линейке выпускаемых транспортных средств были провальные модели, которые выпускались лимитированными партиями, и широко известные автомобили, ставшие топовыми и популярные по сей день. Однако многие самые популярные серии все же претерпели изменения.

Одним из самых полюбившихся российскими водителями транспортных средств, которые выпустил завод ГАЗ, стал среднетоннажный грузовик Газон. С начала восьмидесятых годов он радовал водителей своей выносливостью, безотказной работой. В двухтысячные годы разработчиками были выбраны две модели идеальных двигателей для данной серии: один белорусский, второй — выходец ярославского моторного завода.

Многие водители высказывали свои претензии к угловатому внешнему виду кабины, остававшемуся неизменным с далеких восьмидесятых, поэтому Горьковский автомобильный завод выпустил реновированный Газон Некст, оснащенный двумя типами турбированных дизельных двигателей.

Камминз

Двигатель Камминз для грузовика Газон Некст заменил немного устаревший минский дизельный мотор, прототипом которого был дизель известного трактора Беларус. Многие водители жаловались на слишком шумную работу мотора. По их словам, он «тарахтел» так, что было тяжело расслышать пассажира, сидящего рядом. Однако, во всех остальных аспектах минская разработка была более чем удачной: по расходу топлива, техническим характеристикам, простоте обслуживания. Но прогресс не стоит на месте, поэтому конструкторы ГАЗ стали двигаться в сторону соблюдения современных европейских стандартов, экологичности, которым «тракторный» двигатель практически не отвечал.

Камминз модели ISF 3154 — силовой агрегат разработки американских конструкторов. Четырехтактный турбодизель имеет объем 3,76 литров, также в его комплектацию входят принудительное гидроохлаждение, система охлаждения наддувочного воздуха. Четыре цилиндра расположены вертикально с порядком работы: первый — третий — четвертый — второй. Вращение коленвала правостороннее.

Мотор достаточно увесистый, весит 335 килограмм, максимальная мощность — 153 лошадиные силы. Двигатель включает в себя трехплунжерный радиальный насос повышенного давления с комплектующими фирмы BOSCH, механический подкачивающий насос, электромагнитный регулятор давления. Таким образом, система имеет дублированную модель сохранения правильного давления внутри механизма. Если давление рабочей жидкости уменьшается, масло перестает поступать в нужных объемах, обороты резко падают, подкачивающий насос стабилизирует давление. Система смазки работает комбинированным образом, разбрызгивает масло, подает его под нужным давлением. Масляный радиатор и фильтр имеют дублирующий элемент. Они полнопроточного типа и находятся в постоянно включенном состоянии. Технология наддува реализована газотурбинной установкой с турбокомпрессором.

В целом Камминз за годы работы зарекомендовал себя как достойный силовой агрегат высокого качества. Он входит в комплектацию нескольких моделей российских грузовиков, среди которых достойное место занимает Камаз, а уж эти машины подвергаются порой суровым испытаниям. Так как основная задача Газона — развоз грузов в пределах города, области, данные среднетоннажные грузовики из-за нерентабельности редко ставят на межгород, нагрузка на мотор сравнительно небольшая. И хотя Газоны задействованы во многих сферах деятельности, они редко работают на карьерах, обслуживают сельское хозяйство или любые другие отрасли, требующие от двигателя больших усилий, чем это предусмотрено заводом-изготовителем.

ЯМЗ 53441

После того, как конструкторы ГАЗ поняли, что необходимо переводить свои грузовики на европейскую систему стандартизации, ими была предпринята попытка самостоятельно разработать двигатель для Газона. Разработка просуществовала некоторое время, даже была выпущена небольшая партия автомобилей, однако выявленные несоответствия в ходе эксплуатации были слишком очевидны, чтобы перерабатывать сам мотор, поэтому разработчики решили обратиться к заводу, годами специализирующемуся на двигателях.

Из-под станков на девяносто процентов механизированного Ярославского моторного завода вышло немало хороших силовых агрегатов, которые сегодня также «ходят» по нашим дорогам. Модель 53441 является частью 534-ой серии, все моторы которой имеют одинаковую конструкцию и различаются только настройками электронного блока. Модель для Газона разрабатывалась совместно с австрийскими конструкторами. Австрийцы знают толк в качественных комплектующих, поэтому модель ЯМЗ 53441 вышла очень удачной, имея ряд неоспоримых преимуществ, выделяющих ее перед устаревшими сериями 534230 или 53445. Основой новой разработки стали улучшенные технические характеристики.

• Сам мотор сконструирован совершенно по-новому, соответствует современным мировым стандартам строения двигателей.
• Ресурс по сравнению с полумиллионом предшественника был увеличен уже до семисот тысяч.
• Подача топлива Коммон Рэйл полностью адаптирована для работы с российским топливом. Система полностью блокирует момент плохой искры из-за неправильного октанового числа или просто некачественного топлива.
• Зимой, когда температуры опускаются ниже нуля, двигатель заводится без осложнений.
• Использование опор для двигателя фирмы Виброакустик позволило уменьшить вибрацию, устранить лишние шумы, доносящиеся из-под капота.
• Базовая комплектация оснащена круиз-контролем, что очень удобно для долгих монотонных поездок.
• Расходники стоят недорого, их всегда можно найти у официальных представителей завода, расположенных по всей стране. Ярославский завод выпускает свои запчасти в специальных упаковках, чтобы при ремонте было легче избежать подделок.
• Благодаря несложному строению, трудозатраты при техническом обслуживании невелики, по сравнению с зарубежными аналогами.

ЯМЗ развивает мощность до 136 лошадиных сил, которая становится доступна, когда грузовик набирает 2300 оборотов. Данный тип ДВС для Газона Next оказался весьма оборотистым, легким, небольшим, как следствие, удобным агрегатом.

ДВС по своим техническим параметрам между собой очень похожи, однако при этом имеют ряд различий, которые позволяют покупателю сделать выбор в пользу идеальной для себя модели. Немного разные мощности, оборотистость, конструкционные параметры, конечно, различают два типа ДВС, хотя оба очень хорошо подходят для обновленного Газона.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Сборка и разборка МТЗ

22.08.2019 02:05:00

Регулировка клапанов ЯМЗ 238

22.08.2019 01:18:00

Технические характеристики ЯМЗ 238

22.08.2019 00:22:00

Снятие замка на двери Камаза 5490

15.08.2019 03:45:00

ЯМЗ 53443 технические характеристики

15.08.2019 03:15:00

Запуск КамАЗа

14.08.2019 15:23:00

Как прокачать сцепление на КАМАЗе

12.08.2019 18:34:00

Автомобили Газель — модельный ряд

11.08.2019 10:31:00

Супер Маз

10.08.2019 21:17:00

Двигатель ГАЗ

01.08.2019 12:00:00

Модельный ряд автомобилей ГАЗон

01. 08.2019

Тюнинг ГАЗ 69

01.08.2019

Устройство КамАЗа

01.08.2019

Регулировка зажигания на КамАЗе

01.08.2019

Замена ремней ГАЗона НЕКСТ

01.08.2019

Коробка передач КАМАЗа

31.07.2019

Привод топливного насоса КАМАЗа

31.07.2019

Тюнинг автомобилей Газель

31.07.2019

Масляный насос для двигателя КАМАЗа

30.07.2019

Расход топлива КАМАЗа

22.06.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Газон Next с 2014 года, ремонт двигателя ЯМЗ-53441 инструкция онлайн

Главная
/ Каталог
/ Gaz
/ Газон Next с 2014 года, книга по ремонту в электронном виде
/ . ..

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

двигатель Газон Next, характеристики Газон Next, система охлаждения Газон Next, система смазки Газон Next, система питания Газон Next, система управления Газон Next, система впуска Газон Next, система выпуска Газон Next, электросхема Газон Next, коробка передач Газон Next, тормоза Газон Next, кузов Газон Next, подвеска Газон Next

Общие сведения

Вид справа

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 представляет собой модификацию базового двигателя 5340 – четырехцилиндрового рядного четырехтактного дизельного двигателяс турбонаддувом производства ОАО «Автодизель».

Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Модель									ЯМЗ-53441
Тип									Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение									4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм									105х128
Рабочий объем цилиндров, л									4,43
Степень сжатия									17,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.)									109,5 (148,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин									2300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)									490 (49,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин									1200-2100
Порядок работы цилиндров									1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин						минимальная (nmin. хх)			700±50
						повышенная (nпов. хх)			2800
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)									Правое
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч.) (Верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 5%. Нижнее отклонение не ограничивается)						Минимальный, при частоте вращения 1300±100 об/мин			197 (145)
						При номинальной мощности			213,5 (157)
Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более									22,5
Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более									0,2
Способ смесеобразования									Непосредственный впрыск
Число клапанов на один цилиндр									Два впускных и два выпускных
Управление клапанами									Одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы
Зазор между траверсой и коромыслом, мм							Впускной		0,3 — 0,4 мм
							Выпускной		0,4 — 0,5 мм
Система питания топливом									Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением
Топливная аппаратура									CommonRailSystem с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см²)
Система управления подачей топлива									Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020111 фирмы «BOSCH»
Топливный насос высокого давления									Трехплунжерныйблочный типа СР3. 3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110
Рампа (аккумулятор)									Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 224 058
Форсунки									Закрытого типа, с многоструйным распылением, с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178
Топливные фильтры		Грубой очистки топлива							Фильтр-отстойник с встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL»
		Тонкой очистки топлива							Полнопоточный, со сменным фильтром для топлива модели WDK 940/1 фирмы «MANN+HUMMEL»
Электронная система управления									Микропроцессорная
Электронный блок управления (ЭБУ)									Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 фирмы «BOSCH»
Датчики электронной системы управления	Частоты вращения коленчатого вала								0 281 002 315, фирмы «BOSCH»
	Частоты вращения распределительного вала								0 281 002 315, фирмы «BOSCH»
	Давления и температуры масла								0 261 230 112, фирмы «BOSCH»
	Температуры охлаждающей жидкости								0 281 002 209, фирмы «BOSCH»
	Давления наддувочного воздуха								0 281 006 102, фирмы «BOSCH»
	Давления топлива в рампе								0 281 002 930, фирмы «BOSCH
	Давления и температуры топлива в магистрали низкого давления								0 261 230 112, фирмы «BOSCH»
Жгуты электрические	Проводов форсунок								5340. 3724 010
	Проводов датчиков двигателя								5340.3724 012
Система смазки									Смешанная, с «мокрым картером». Охлаждение масла осуществляется в жидкостно-масляном теплообменнике, встроенном в двигатель.
Насос масляный									Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим зацеплением, с шестеренчатым приводом, установлен на заднем торце блока цилиндров внутри корпуса шестерен.
Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до 80-100ºС, кПа (кгс/см²)								При номинальной частоте вращения	400-550 (4,1-5,6)
								При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее	100 (1,0)
Масляный фильтр									Полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла модели W 11 102, фирмы MANN+HUMMEL
Система наддува									Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле
Турбокомпрессор									С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели S100G фирмы «BorgWarner».
Температура надувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25°С									170-180°С
Система охлаждения двигателя									Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей.
Насос водяной									Центробежного типа, с приводом поликлиновым ремнем, встроен в сервисный модуль.
Термостаты									Два, с твердым наполнителем, с клапаном в дренажном отверстии и температурой начала открытия 82ºС, марки ТС 117.1306100-05
Вентилятор с муфтой включения									Осевого типа, диаметром 600 мм или 650 мм, с обечайкой на двигателе, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин.
Положение вентилятора									Осевого типа, диаметром 455 мм, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин. Положение вентилятора 255 мм выше оси коленчатого вала.
Жидкостно-масляный теплообменник									Пластинчатого типа, выполненный в одном корпусе сервисного модуля с фильтром очистки масла, водяным насосом и коробкой термостатов и установленный на блоке с правой стороны
Генератор									Переменного тока, 14В, 150А, с встроенным регулятором напряжения
Пусковое устройство									Электрический стартер, номинальное напряжение 12 В, номинальная мощность 4,2 кВт
Средство облегчения холодного пуска									Электрический теплоэлемент, напряжение 12 В, мощность 1,9 кВт
Реле включения средства облегчения пуска									Модели V23132-В2002-А100 фирмы «TycoElectronics»
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)			Заслонка рециркуляции отработавших газов (EGR)						Модели 5340. 1213015
			Электромагнитный клапан привода заслонки рециркуляции отработавших газов						Модели 4088589 9000 024 00
Нейтрализатор отработавших газов									Глушитель с оксидационным нейтрализатором и двумя сажевыми фильтрами в сборе модели 5340.1206 010-23
Система вентиляции картера									Замкнутого типа с отсосом в систему впуска воздуха перед ТКР, с маслоотделителем и клапаном регулирования давления, встроенных в крышку головки блока цилиндров
Компрессор пневмотормозов									Одноцилиндровый, поршневой, с шестерёнчатым приводом, передаточное отношение привода 1,14:1, производительностью 350 л/мин при противодавлении 0,8 МПа
Насос гидроусилителя руля (НГУР)									С приводом от компрессора пневмотормозов
Компрессор кондиционера									С приводом поликлиновым ремнем и натяжным устройством
Заправочные объемы, л				Система смазки двигателя					12
				Система охлаждения (без заправочного объема радиатора)					11
Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ 14846-81, кг									480 Примечание: Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2%. Нижнее отклонение массы не ограничивается.
Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг									500
Допустимые углы кренов двигателя, град., не более					Продольные				18
					Поперечные				15

Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя

Продольный разрез двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

• 
  Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.
• 
  Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.
• 
  Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.
• 
  Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла. Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.
• 
  Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.
• 
  Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.
• 
  Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.
• 
  Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!
• 
  При выполнении работ по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.
• 
  Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
• 
  При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.
• 
  При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.
• 
  Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.
• 
  Помните, что этиленгликолевые жидкости и «Тосол» ядовиты при попадании внутрь организма.
• 
  При тушении разлитого воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.
• 
  При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле-регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
• 
  Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.

Внимание:

Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.

Двигатель ЯМЗ-534

Сколько масла в коробке передач автомобиля ГАЗель Некст

Первое поколение с 2013

ГАЗель Некст имеет переднее расположение ДВС и базируется на заднеприводной платформе X96A21R22 собственного производства Горьковского автозавода. Главным внешним отличием от классической ГАЗели является кабина нового поколения Next, особенностью которой является улучшенная эргономика передней панели и приборов, наличие подушек безопасности, электростеклоподъемников и других кардинальных улучшений, как у иномарок LCV.

Роль в переключении передач отведена «джойстику». Предусмотрены версии с удлиненной колесной базой. Ходовая часть модернизирована: установлены новая независимая подвеска спереди и более мощные тормоза, а управляемость улучшена за счет установки нового гидроусилителя.

Масло в МКПП: объем – 1.2-1.5 литра

Обзор модификаций «ЯМЗ-534» и сфера их применения

По своим возможностям, двигатели «ЯМЗ-534» являются весьма универсальными. Эти моторы эффективным образом выполняют функции силовых агрегатов на разнообразной технике массой до 12-ти тонн, вместе с грузом; либо на автопоездах с массой до 21-й тонны. Допускается использование данных двигателей на автомобилях с количеством колес от 4-х до 6ти, с ведущими двумя или же четырьмя колёсами.

Изначально, дизельные двигатели «ЯМЗ-534», все их модификации и комплектации были предназначены для установки на грузовые автомобили «МАЗ», «Урал» (нового образца), «ГАЗ» и «ГАЗонNext»(на газовом топливе), а также на автобусы малой и средней вместимости марки «ПАЗ».

Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.

Более предметно обзор конкретного применения модификаций данных моторов выглядит следующим образом:

• «ЯМЗ-5340» – базовая модификация, используемая в качестве силового агрегата для грузовых машин, самосвалов, шасси, тягачей с колёсной формулой «4х2», «4х4», «6х2», «6х4», с полной массой до 12 тонн, автопоездов на их базе до 21 тонн – Минского автомобильного . Имеются также три дополнительные модификации: с подготовкой под установку компрессора кондиционера («ЯМЗ-5340/01»), с вентилятором («ЯМЗ-5340/02»), с вентилятором +подготовкой под установку компрессора кондиционера («ЯМЗ-5340/03»).
• «ЯМЗ-53402» – разработан для грузовых автомобилей «Урал-432065» и прочие автомобили марки «Урал», в том числе и повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4, с полной массой до 13-ти тонн, для автопоездов на их базе до 24-х тонн массой. Отдельная специальная модификация «ЯМЗ-53402-10» применяется в составе гусеничного снегоболотохода «ЗЗГТ».

Грузовой автомобиль «Урал-432065» с двигателем «ЯМЗ-53402» (190 л.с)

• «ЯМЗ-5341» – этот двигатель используется в качестве силового агрегата для следующей техники марки «МАЗ»: средне-тоннажных автомобилей, на шасси автомобильных с колёсной формулой «4х2» и полной массой до 6-ти тонн, для автопоездов на их базе до 10 тонн, и для автобусов.
• «ЯМЗ-5341/10» – данный мотор используется в качестве силового агрегата для автобусов семейства «ПАЗ-320412», с полной массой до 11-ти тонн. Имеется также специальная модификация «ЯМЗ-5341/11», под установку компрессора кондиционера.
• «ЯМЗ-5342» – применяется в качестве силового агрегата для автобусов моделей «ПАЗ-320402», «ПАЗ-4234», «ПАЗ-3237», с полной массой до 11 т.
• «ЯМЗ-5344» – модификация для автобусов марки «ПАЗ-32053».
• «ЯМЗ-5344-10» – вариант дизельного двигателя специально для средне-тоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗ-3308» («Садко») и «ГАЗ-3309».
• «ЯМЗ-53442» – специальная модификация, предназначенная для средне-тоннажных грузовых автомобилей повышенной проходимости семейства «ГАЗ-3308» и их шасси.
• «ЯМЗ-534/CNG» – самая новая и «многообещающая» модификация, запущенная в производство лишь в конце 2015-го года. Работает на газе. Ей вначале будут комплектоваться новые версии ГАЗовских грузовиков, а в скорой перспективе – самый широкий спектр всевозможной техники разного назначения.

Кроме того, с мая месяца 2014 года на заводе было запущено серийное производство форсированной модификации –«ЯМЗ-53472-10», с мощностью 215 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту, специально предназначенной для новых армейских бронированных автомобилей«ГАЗ-233036» (он же «СМП-2 «Тигр»).

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-534

Серия двигателей ЯМЗ-530 начала выпускаться в 2012 году и состояла из 6-ти цилиндрового ЯМЗ-536 и 4-х цилиндрового ЯМЗ-534, о последнем здесь и поговорим. Это полная копия 536-го, но без 2-х цилиндров. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. На 534-м стоят шатуны из стали и поршни 105 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра.

Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке. Регулировать клапаны нужно по необходимости, проверять эту необходимость нужно каждые 30 тыс. км. Зазоры клапанов (впуск/выпуск): 0.3-0.4/0.4-0.5 мм.

Здесь применен впрыск Common rail и ТНВД Bosch СР3.3 NH, а давление впрыска 1800 бар. Версии под Евро-5 оснащаются насосом ЯЗДА 531, давление увеличено до 2000 бар, а турбина заменена на Holset HE200VG. Давление масла на прогретом движке находится в пределах 4.1-5.6 кгс/см2.Этот турбодизель оснащается турбиной ТКР 60.02.02 (BorgWarner S200G) или ТКР 50.09.14 (BorgWarner S100G).

Управляет мотором ЭБУ Bosch EDC7 UC31, а модификации под Евро-5 получили блоки Bosch EDC17 CV44 и Абит М240.

Модификации ЯМЗ 534 и их отличия

1. ЯМЗ-5340 — первая модель на 190 л.с. при 2300 об/мин, момент 710 Нм при 1200-1600 об/мин. Эта версия отвечает нормам Евро-4 и оснащается турбиной ТКР 60.02.02. — ЯМЗ-53402 — модель под нормы 96-02 для ЗЗГТ-3344. — ЯМЗ-53403 — модель под Евро-5 для ЛиАЗ-4292 и КАВЗ-4270. Мощность увеличена до 210 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 780 Нм при 1200-1600 об/мин. Двигатель оснащается EOBD, турбиной Holset HE200VG, насосом ЯЗДА 531, имеет увеличенное давление впрыска (2000 бар), ЭБУ М240. — ЯМЗ-53405 — комбайновый мотор на 200 л.с. — ЯМЗ-53406 — дизель для различной строительной техники на 190 л.с. 2. ЯМЗ-5341 — тот же 5340, но прошит на 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 670 Нм при 1200-1600 об/мин. Стоит на ПАЗ-3204. — ЯМЗ-53411 — аналог 5341 с OBD вместо EOBD. Устанавливается на Вектор 8.8 и ПАЗ-3204. — ЯМЗ-53412 — модификация под 96-02 для катеров КС-131М и 110-52. — ЯМЗ-53414 — CNG-версия 5341 для КАВЗ-4235 и ПАЗ-3204. — ЯМЗ-53415 — тракторная версия на 190 л.с. для К-708.4 под нормы 96-02. — ЯМЗ-53416 — дизель на 180 л.с. для строительной техники RM-Terex TG 140 и TX 210. Экологический класс 4 (96-02). — ЯМЗ-53418 — еще одна версия под 96-02 для погрузчиков на 137 л.с. при 2100 об/мин, момент 710 Нм при 1300-1600 об/мин. 3. ЯМЗ-5342 — версия 5340 с турбиной ТКР 50.09.14. Эта силовая установка развивает 150 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин. Ставят его на ПАЗ-4234, 3337. — ЯМЗ-53421 — тот же 5342 где EOBD заменен на OBD. — ЯМЗ-53423 — аналог 53403 с турбокомпрессором ТКР 50.09.16, который позволяет развить 170 л.с. при 2300 об/мин, момент 664 Нм при 1200-1600 об/мин. Устанавливают двс на ПАЗ-3204, 3205, 4234. — ЯМЗ-53424 — версия, работающая на газе. Стоит в автомобилях ПАЗ-3204, 3205, 4234. — ЯМЗ-53425 — комбайновая модель под экологический класс 4 (нормы 96-02), мощность 180 л.с. при 2200 об/мин, момент 690 Нм при 1300-1600 об/мин. Стоит на Nova S300. 4. ЯМЗ-5344 — аналог 5342 с прошивкой на 136 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1200-2100 об/мин. Встречается на ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309. — ЯМЗ-53441 — версия на 150 л.с. для ГАЗон Next под Евро-4. — ЯМЗ-53442 — аналог 5344 под нормы 96-02 для ГАЗ Садко. — ЯМЗ-53443 — такой же 53423, но со сниженной до 150 л.с. мощностью. Стоит под капотом ГАЗон Next, Вектор Next и Садко Next. — ЯМЗ-53444 — газовый мотор на базе 5344 для ГАЗон Next. 5. ЯМЗ-5345 — дизель на базе ЯМЗ-5340, но без EGR, с турбиной ТКР 80-04 и со своей прошивкой. Это позволило получить 240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин. Такие моторы отвечают 4-му экологическому классу (правила 96-02). Устанавливается на МЗКТ-5002 и Аэроход А25. — ЯМЗ-53452 — аналог 5345 с мощностью 215 л.с. при 2600 об/мин и с моментом 735 Нм при 1400-1700 об/мин. Встречается на МЗКТ-5002. — ЯМЗ-53455 — комбайновая версия на 160 л.с. для Nova S300. 6. ЯМЗ-5346 — версия 5340 для КАВЗ-4235. Мотор развивает 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин. 7. ЯМЗ-5348 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-534

Это полное подобие ЯМЗ-536 и их проблемы одинаковые. Вот здесь можно узнать больше о проблемах серии ЯМЗ-530.

Номер двигателя ЯМЗ-534

Ищите номер мотора на блоке рядом с генератором.

Характеристики ЯМЗ-534

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	534
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17. 5
Объем двигателя, куб.см	4430
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/2300 150/2300 160/2200 170/2300 180/1900 190/2300 200/2200 240/2600
Крутящий момент, Нм/об.мин	422/1200-2100 590/1300-1600 670/1300-1600 670/1200-1600 750/1300-1600 710/1200-1600 790/1300-1600 784/1400-1700
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 50.09.14 ТКР 50.09.16 ТКР 60.02.02 ТКР 80-04
Вес двигателя, кг	500
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next)	13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1 0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	13.5
Замена масла проводится, км	15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	886 708 970
Ресурс двигателя, км — по данным завода (автобус/автомобили) — на практике	600 000/1 000 000 —
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	ГАЗ-3309, Садко, Вектор Next, Садко Next ГАЗон Next К-708.4 МЗКТ-5002 Аэроход А25 ЛиАЗ-4292 КАВЗ-4235, 4270 ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337 Вектор 8.8 RM-Terex TG 140, TX 210 ЗЗГТ-3344 Nova S300 Катера КС-131М, 110-52

Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗон Некст

Оригинальное

Для автомобилей ГАЗон Некст рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло различной вязкости (SAE). Данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей ГАЗон Некст предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для дизельного ГАЗон Некст 2015 г. в. и позже рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с показателями SAE 10W-40 и API-CI-4/CJ-4. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ГАЗон Некст.

• Shell Rimula R4L 15W-40
• Mobil Devlac MX Extra 10W-40

Также читайте: Моторное масло для двигателя Toyota Hilux

Сколько масла заливать

Годы выпуска – с 2012 Четырехцилиндровый ЯМЗ-534 имеет чугунный блок с мокрыми гильзами, а также стальными шатунами и поршнями 105 мм. При рабочем объеме 4,4 литра двигатель имеет четыре клапана на цилиндр. Мотор нижневального типа, с распредвалом в блоке и необходимостью ручной регулировки клапанов (при необходимости их проверяют каждые 30 тыс. км). Кроме того, агрегат оснащен впрыском Common Rail и ТНВД фирмы Bosch, а последние версии ЯМЗ-534 отвечают экологическим нормам Евро-5. Обновленный дизель также оборудован насосом ЯЗДА 531 с увеличенным давлением впрыска до 2000 бар, а вместо базовой турбины используется Holset HE200VG, BorgWarner S100G или BorgWarner S200G.

Технические характеристики ГАЗон NEXT 8,7 тонн Городской CITY на сайте АВТОЦЕНТРГАЗ Восток в Владивостоке

• Главная

• Модельный ряд

• ГАЗон NEXT

• 8,7 тонн Городской CITY

• Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	C41R13	C41R33	С42R33
Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 3,9	Гипоидная, передаточное число 3,9	Гипоидная, передаточное число 3,9
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые неразборные 6,75х19,5	Дисковые неразборные 6,75х19,5	Дисковые неразборные 6,75х19,5
Шины	Пневматические радиальные 245/70R19. 5 (бескамерные)	Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)	Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	6,8	7,9	7,9
Дорожный просвет	188	188	188
Погрузочная высота, м	1165	1165	1165

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.

Модель	C41R16	C41R36
Количество мест в кабине, чел.	3	3
Колесная формула	4х2	4х2
Полная масса, кг	8700	8700
Снаряженная масса, кг	4185	4505
База, мм	3770	4515
Габаритные размеры базового автомобиля длина, ширина, высота), мм)	6450/2755/2400	7960/2755/2400
Колея колес передних/задних, мм	1740/1690	1740/1690
Дорожный просвет, мм	230	230
Минимальный радиус поворота, м	6,8	7,9
Контрольный расход газа, куб. м/100 км	17	17
Максимальная скорость, км/ч	110	110
Количество баллонов	7	7
Заправочный объем, куб. м	72,8	72,8
Запас хода, не менее, км	370	370

Двигатель	ЯМЗ-534 CNG
Тип	Газовый, четырехтактный, с искровым зажиганием, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Рабочий объем цилиндров, л	4,45
Экологический класс	Евро-5
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	109,5 (148,8)
Максимальный крутящий момент, Н.м	490

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.

Тяжелый грузовой автомобиль Урал Next

Страна происхождения Россия Поступил на службу ? Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 8,5 т Грузоподъемность 13 т Длина 7,63 м Ширина 2,26 м Высота 2,45 / 2,95 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-53602. 10 дизель Мощность двигателя 312 л.с. Максимальная скорость по дороге ~ 80 км/ч Диапазон ~ 1 200 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,55 м Траншея до 1,2 м Фординг до 1,75 м

Урал
Далее — новый российский тяжелый грузовик повышенной проходимости, предназначенный для
тяжелое бездорожье. Это преемник для

Урал-4320. Впервые он был публично представлен в 2014 году. Этот автомобиль
был в основном разработан для коммерческого использования, хотя его военная версия
также доступен. Фактическое обозначение базового автомобиля
Урал-4320-70. Изготовление
коммерческий «Урал Next» стартовал в 2015 году. Единственный грузовик «Урал Next»
был передан российским военным для испытаний и оценки. Первоначально
коммерческий Урал Некст выпускался вместе со старым
Грузовик Урал-4320, который является одним из самых массовых грузовых автомобилей, находящихся на вооружении.
с российской армией и находится в производстве.

Изменения более
предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд
другие подробные модификации. Однако он использует то же шасси и
многие автокомпоненты взаимозаменяемы между Урал Next
и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию
-4320, а не полностью новый дизайн. Из-за использования
более мощный двигатель Урал Next может перевозить значительно больше
полезной нагрузки, чем его предшественник. Старый Урал.
военные грузовики оказались простыми и надежными транспортными средствами, обладающими хорошей проходимостью по пересеченной местности и способными выдерживать интенсивное использование. По его
Функция Урал Next аналогична

КрАЗ-6322,

Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Базовый уровень
военная версия «Урал Next» имеет колесную формулу 6х6. Оно имеет
Военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задним бортом. На
по дорогам с твердым покрытием может перевозить полезную нагрузку 13 000 кг. Грузовой отсек закрыт
с бантами и брезентовым покрытием. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек.
войска. Погрузочно-разгрузочный кран не является обязательным. Урал NEXT может буксировать
различные прицепы и артиллерийские орудия. Доступные версии
Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский перевозчик,
бензовоз, кран.

Урал
Next оснащен новой кабиной от коммерческого грузовика ГАЗон Next.
Были внесены некоторые изменения в кабину для установки на
гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина из металла и полимера
строительство. Собственно кабина старого Урала-4320 выпускалась с
1960-х годов без существенных изменений и в настоящее время устарел. Кабина Урал Next имеет современную
интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 года
доступна версия Урал Next с двойной кабиной.
недостатком этой новой кабины, которая в первую очередь была разработана для
коммерческое использование, заключается в том, что он не может быть оснащен надстройкой
комплект брони или любая защита от мин и самодельных взрывчатых веществ
устройства. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был
специально разработанная военная машина. В целом это гораздо больше
боеспособная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью
16 000 кг. Его кабина может принимать комплекты брони.

Урал
Далее приводится в движение дизельный двигатель ЯМЗ-53602.10 с турбонаддувом. это
6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше
мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л. с.
Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ст.
коробка передач предлагается в качестве опции. Грузовик имеет полный рабочий день
полный привод. Автомобиль может быть оснащен системой централизованной подкачки шин.
система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья.

При подготовке преодолевает водные преграды глубиной до 1,75 м.
Двигатель Урала.
Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют
срок службы 350 000 км.

Варианты

версия 4х4.
Существует уменьшенная версия «Урал Некст» с колесной формулой 4х4. Это преемник
для
Грузовик Урал-43206.

ЯМЗ создает двигатели для всех коммерческих автомобилей в России

Нечисто испытывать гордость за отечественный автопром. Долгое время в России просто не было своего современного и конкурентоспособного двигателя для грузовых автомобилей, а теперь он есть. Семейство ЯМЗ-530 разработано с нуля и производится на новейшем оборудовании.

В 1964 году Юрий Визбор написал песню, где слова были припевом:

«Но мы делаем ракеты

И перекрыты Енисеем,

в поле А также

Мы впереди планеты всей!»

Эта песня была гимном вневременной, характерной для постдоинсультной России, где все рушилось и распадалось… и казалось, что нового не будет домашнее …

Нет, конечно, ракеты мы тоже делаем А Енисей давно перекрыт… Правда, я совершенно (в пане своем) не представляю, что происходит в области балета, но я знаю, что у нас в Ярославле научились делать качественные и современные моторы.

Знаешь, как-то живешь, а вдруг узнаешь, что есть своя конструкторская школа, что можно делать вполне конкурентоспособные двигатели. Более того, оказывается, что двигатели Мерседес производятся на Ярославском моторном заводе — их делают те же рабочие, в тех же производственных корпусах, где производятся наши моторы.

В 2016 году Ярославскому моторному заводу исполняется 100 лет, и юбилейный год ЯМЗ встречает самыми современными технологиями. В 2013 году «Группа ГАЗ» начала серийное производство дизельных двигателей нового поколения для коммерческого транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и специальной техники. В Ярославле построено новое производство дизельных двигателей, которое является самым современным не только в России, но и во всей Восточной Европе. С самого начала была установка на создание универсального двигателя, способного перекрыть все потребности отечественной автоматики.

Эстетический шок

Посещение нового завода, где собирают НМЗ-530, может повергнуть неподготовленного человека в глубокий шок. Заходишь в огромные и чистые мастерские, где очень мало людей. Уровень автоматизации производства достигает 90%. А есть линии, на которых полностью исключен человеческий фактор. Итак, линия обработки коленчатых валов автоматизирована на 100%!

Группа ГАЗ инвестировала в проект около 10 млрд рублей. Производство площадью более 50 тысяч квадратных метров оснащено ведущими производителями: Grob Werke, Heller, Thyssen Krupp Krause, Liebherr, JW Froelich, Riko, Durr Ecoclean, Carl Zeiss и другими.

Знаете, что больше всего поражает человека, знакомого с реальным производством? Отсутствие сверл и следов масла не только на технологической линии, но и на поставляемых изделиях! Потом обращаешь внимание на уровень и качество обработки металла… Потом узнаешь, что все ответственные операции настолько автоматизированы, что в любой момент можно проверить болты, крепящие головку блока, которыми стягиваются клапана с какой силой.

Все это свидетельствует о высочайшей культуре производства, и после увиденного не удивились тому, что три четверти работающих на заводе людей — с высшим образованием, и что в рамках организации проекта конструкторы и технологи ЯМЗ прошли стажировку в ведущих европейских компаниях.

ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536

С конвейера укорочены идут четырех- и шестицилиндровые двигатели. Они полностью унифицированы по конструкции и отличаются только количеством цилиндров. При этом производственная линия была очень гибкой, ведь широкий круг потребителей подразумевает установку самого разнообразного навесного оборудования.

Арочная конструкция блока цилиндров обеспечивает высокую жесткость (а значит, снижение шума и вибраций) — двигатель действительно получился достаточно тихим. А оригинальная запатентованная система охлаждения «инверсного типа» снижает тепловые напряжения и положительно сказывается на ресурсе двигателя.

Понятно, что система питания здесь типа Common Rail, но это факт, что прочность базовых компонентов, рассчитанных на давление сгорания 210-230 бар, определяет высокую надежность при форсировке до 50 кВт. /л (68 л.с./л) – это рекорд Показатель не только для отечественного автопрома, даже немногие иностранные производители могут позволить себе гарантировать 1 млн километров пробега для аналогичных двигателей, работающих на коммерческой технике. Чтобы было понятно, о чем речь, поясню: максимальная мощность шестицилиндрового ЯМЗ-536 — 350 л.с., и эти лошадки снимаются с рабочего объема 6,65 литра! Подавляющее большинство мировых производителей снимает такую ​​мощность с 8-9литров рабочего объема.

Еще одним плюсом ЯМЗ-530 можно считать то, что эти двигатели намного легче конкурентов, а потому в других перевозках эдак растет.

Сейчас завод выпускает двигатели соответствующие экологическому стандарту Евро-4, но версия Евро-5 уже есть и ждет своих покупателей. И самое удивительное в этом проекте то, что двигателей ЕВРО-5 получилось не больше, чем у их предшественников! При этом в конструкции моторов заложена возможность достижения норм Евро-6.

На выходе имеем два двигателя, охватывающих диапазон мощностей 136-350 л.с. Параллельно с турбодизельными версиями можно заказать бензиновый двигатель, но это еще не все. В будущем появится абсолютно новый рядный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-780 – это 12-литровый турбодизель (450-600 л. с.).

От себя могу добавить, что довелось поездить и на автомобилях с двигателем ЯМЗ-534 ( Газон Некст. и ЯМЗ-536 ( Урал Некст. ), и оба двигателя оставили только положительные впечатления: эти это тихие моторы с серьезным запасом тяги и очень хорошей экономичностью.Находясь за рулем, никогда не подумаешь, что под капотом двигатель такого скромного объема: реальные впечатления, которые едешь на машине с двигателем объемом один и в полтора раза больше — потрясающая эластичность.Самые яркие впечатления от газона Некст (ЯМЗ-534) остались на трассе, когда реально можно было обгонять соседей по потоку и буквально «идти в точку».4,43 л четырехцилиндровый двигатель на газоне NEXT City выдает 150 лс и 490 миль, но самое главное — это тяга на «Низах»: полностью загруженная машина нормально выбирается из песка и уверенно движется по столовой. Урал Некст с двигателем ЯМЗ-536 (300 л.с., 2100 Нм) по бездорожью и вовсе напоминает скорость танка — такое ощущение, что его невозможно остановить.

Об импортозамещении

Двигатели были выдающимися, но созданы по мировым стандартам и технологиям, а это подразумевает использование широкого спектра продукции сторонних производителей. И среди этих производителей много иностранных компаний.

Но программа импортозамещения начинает работать. Ага, это тот самый, о выходе из строя которого так много кричали на всех перекрестках. Сюрприз, да? Секрет в том, что «Группа ГАЗ» начала заниматься импортозамещением задолго до того, как это сделал наш ответ на санкции. И коленвалы уже начинают стыковать в Набережных Челнах, а качественное литье — делать в днище.

Для специалистов будет сюрпризом, что теперь на ЯМЗ-530 ставят наши топливные насосы. Вдумайтесь: вся топливная система Бош, и Бош дает фирменную гарантию, но в ней наш ТНВД, и на гарантию это не повлияло.

Потенциальными потребителями двигателей ЯМЗ-530 являются более 20 предприятий. Двигателями Ямз-530 оснащаются российские грузовики и автобусы, про Газон и Урал Next я уже писал, а кроме них — автобусы Лиаз и Паз, белорусский МАЗ.

Еженедельно на завод приходят новые заказчики, среди которых производители сельскохозяйственной и дорожной техники, а также тракторостроители. Заказы приходят с неожиданных сторон: судостроители заинтересованы в новых двигателях, собираются установить ЯМЗ-530 на быстроходный катер. Мощность нового производства составляет 20 тысяч двигателей в год с возможностью расширения до 40 тысяч. Даже сейчас, в условиях кризиса, производство двигателей растет.

Все не так

Иногда кажется, что большинство СМИ живут в альтернативной реальности, где все плохо, ничего хорошего не будет, а где про отечественный автопром хороший тон, принято говорить и писать с изрядным толиком сарказма…

А на самом деле все не так. Переориентация экономики на реальный сектор уже запущена. Эпоха новой индустриализации, и предприятия «Группы ГАЗ» – настоящее тому подтверждение. Здесь работают и создают отечественную продукцию мирового уровня, и Ярославский моторный завод доказывает, что потенциал наших производителей очень велик.

Новый грузовик запущен в серийное производство

Урал Next. От 2 794 000 руб.

Где провести первый тест-драйв кормового полноприводного грузовика? Конечно, там, где действительно нет дорог — в Уральских горах! Места под Екатеринбургом красивые, почти Швейцария. Хотя похоже на Карелию: грунтовые и каменистые лесные дороги, крутые подъемы, усыпанные брусчаткой. В низинах — ручьи и ручьи, а то и болота. Для грузовиков Урал всех поколений – родная среда обитания. Я мчусь по лесной дороге на шестой передаче (из девяти возможных), по привычке, чуть выше скорости и не вижу бугра поперек трассы. Урал буквально вскочил на него. Если бы у сиденья не было пневмоподвески, я бы себе не позавидовал.

Потом голубое небо за стеклом быстро сменилось перспективой хор-ро-рош такой колеи, наполненной дождевой водой. Баба! Густые брызги покрыли капот, лобовое стекло и даже двери. Вода вперемешку с илом и песком полностью лишает обзора. Почти вслепую, на скорости шестьдесят, лечу полуразрушенный бревенчатый пол через ручей. Дорога снова идет вверх, и я успеваю включить дворники…

Мы ползли по скользким валунам и штурмовали крутые подъемы, преодолевали броды и пытались «сломать» балансиры задних мостов в оврагах. Тем не менее серьезным испытанием это назвать нельзя — так, мимолетное знакомство. Но 25-30 километров по тяжелым лесным дорогам показали, что облагороженный «Урал Некст» не потерял своего главного свойства — проходимости.

ЭТАПЫ СЛОЖНОГО ПУТИ

Текущее обновление миассовых грузовиков проходит в два этапа. В первом «Урал» получил новый двигатель, трансмиссию, агрегаты и некоторые узлы — в частности, пневматическую тормозную систему вместо пневмогидравлической и другой рулевой механизм. Такие автомобили называются Урал М, и они могут быть как с классической кабиной Урал-375/4320, так и с лицензионным бескапотным Iveco TurboStar (кабина П, «пи»). Если на шасси Урал М установлена ​​кабина от Газели Некст, то это Урал Некст — а значит, второй этап модернизации пройден.

Двигатель ЯМЗ-536 объемом 6,65 л, самый современный отечественный турбодизель. Новое ярославское семейство ЯМЗ-530 состоит из четырех- и шестицилиндровых двигателей, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Последняя цифра в индексе двигателя указывает на количество цилиндров. Сейчас новый завод в Ярославле выпускает около двух десятков модификаций мотора ЯМЗ-536, включая газовую версию. Расширению объемов производства способствует широкая унификация ЯМЗ-536 с четырехцилиндровым дизелем ЯМЗ-534, которые ставятся на ПАЗ Next, ГАЗ-3309., автобусы ПАЗ.

Конструкция двигателя типична для современных дизелей сегмента «литр на цилиндр»: блок цилиндров и общая головка с четырьмя клапанами на цилиндр чугунные, гильзы сменные мокрые, привод ГРМ расположен на маховике сторона. Турбированный, интеркулер, система питания Common Rail с рамповым давлением 1800 бар для версии Евро-4. Соответствие нормам Евро-3 и Евро-4 достигается применением самой современной версии системы EGR – выхлопные газы с жидкостным охлаждением смешиваются со свежим зарядом воздуха. Систему EGR можно дополнить сажевым фильтром, но это в перспективе (уровень Евро-5). Пока ярославские инженеры решили не использовать раствор мочевины AdBlue на своих новых рядных двигателях, а утилизация для Уралов в России не нужна, как для вездеходов.

На трех тестируемых автомобилях стояли турбодизели с одинаковой мощностью 312 «лошадей» при 2300 об/мин и крутящим моментом 1240 Н·м — пока для ЯМЗ-536 это предел. Есть более слабые версии: 240, 270 и 285 л.с., крутящий момент от 900 Нм при 1300-1600 об/мин. А вахтовый автобус был оснащен 240‑сильным двигателем, переведенным на газодизельный цикл (метан плюс дизельное топливо).

Дизель работает тихо и без лишних вибраций. Сравнивать его со старой V-образной «шестеркой» ЯМЗ нет смысла — это разные двигатели. Удельный расход топлива при номинальной мощности 140 г/кВт·ч. А если дизель ЯМЗ-236 весит 995-1050 кг, КАМАЗ-740 — 743 кг, затем ЯМЗ-536 — всего 640 кг.

Картер маховика имеет унифицированное крепление по стандарту SAE1, что позволяет устанавливать коробки передач зарубежных и отечественных производителей. Мне удалось покататься на машине с модернизированной ярославской пятиступенчатой ​​коробкой передач: она еще годится для надстроек типа автокрана, вахты или пожарной машины — то есть для работы без прицепа. Но флагманом для «Урала Next» является девятиступенчатая коробка ZF-Ecomid 9 S 1310 TO, которую выпускает СП «ЦФ-Кама» в Набережных Челнах. Такие же коробки ZF используются не только на новых моделях грузовиков Кама, но и на тяжелых версиях автомобилей средней грузоподъемности, таких как DAF LF, Renault Midlum, MAN TGL, Iveco Eurocargo.

По лесным дорогам Урала Next с коробкой передач ZF удобнее всего ездить с пониженной передачей в коробке передач и на верхнем ряду коробки передач, используя передачи с пятой по восьмую. Эта коробка передач имеет восемь ходовых передач (четыре передачи в основном редукторе и два диапазона дает планетарная передача), по одной «ползучей» и задней. Агрегат рассчитан на работу с двигателями с максимальным крутящим моментом около 1300 Н·м, а девять передач позволяют работать автомобилю в тяжелых условиях или с прицепом. В сочетании с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой у водителя «Урал Next» оказывается небывалый доселе выбор из 18 передач. Передаточные числа варьируются от 20,38 до 1,00!

Ведущие мосты также модернизированы. Если вспомнить Урал-375, то его передняя ось выдерживала нагрузку в 3,8 тонны, а на заднюю тележку приходилось 9,3 тонны. Теперь передняя ось выдерживает 6,5 тонны, а задняя тележка — 16 тонн. Грузоподъемность выросла до 12,5 т. Под повышенный крутящий момент изменены полуоси и дифференциалы, а межколесные блокировки мостов грузовика теперь в базовой комплектации. Управление замками и раздаточной коробкой электропневматическое, ключами — без дребезжащих рычагов. Заявленный ресурс мостов 350 000 км.

Рама теперь более прочная, собрана по схеме «лонжерон в лонжерон». Ей полагается катафорезная грунтовка и порошковая окраска.

По сравнению с моделью Урал М двигатель смещен назад на 200 мм, поэтому примерно на столько же увеличена колесная база — для сохранения габаритных параметров шасси и возможности установки привычных надстроек.

Традиционная подвеска: полуэллиптические рессоры и ракетные тяги на сайлентблоках в заднем балансире. На пустой машине трясет неплохо, но для вездеходов это обычное дело.

Тормоза на всех колесах барабанные, с высокой унификацией с бывшим Уралом, но теперь с пневматическим приводом. Установлены расширительные механизмы Wabco и пневматическое оборудование Wabco. Ушла в небытие концепция «брать со второй качки»: педаль не проваливается в пол. А при повреждении тормозной магистрали машину остановят энергоаккумуляторы.

Рулевой механизм тоже импортный — с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL. Благодаря ему и мощному насосу гидроусилителя, руль газели остался маленьким. В рулевом приводе — неразборные рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, причем они взаимозаменяемы, тяговый узел покупать не придется.

ОБЪЕДИНЕНИЕ

Помните от Ильфа и Петрова: «Этим полукреслом Мастер Гамб начинает новую партию мебели?» О стульях сказано сакраментальное словосочетание, но оно применимо и к бесместной кабине. Понятно, что чуть позже «Урал Next» получит двухрядную кабину «Газели» с низкой крышей. А когда в Нижнем запустят производство цельнометаллического фургона «Газель Некст», высокая крыша, наверное, упадет с него на Урал. А пока — простенькая однорядная кабина. Двери открываются на удивление легко — импортные замки были хороши. Наверх ведут три ступеньки: первая — подвесная (на тросе), вторая — основная, закрепленная на раме, и третья — та, что рядом с дверью «Газели Next». В дверях появились нижние поручни — довольно удобно.

Поднявшись, я еще раз убедился, что унификация идет только на пользу отечественному грузовому автопрому. О таком продуманном салоне со многими приятными мелочами (бутылочные контейнеры, ниши для документов, хороший отопитель) уральские водители могли только мечтать. Сиденье водителя — фирмы Grammer, пневмоподвеска. Такие делают в Елабуге, на предприятии ООО «ТИС». На Газели пневмоподвески нет, да она и не нужна, а вот на Газоне Некст хотелось бы видеть такое роскошное сиденье. Пассажирский диван — от Газели, и он лишен подвески напрочь. А электростеклоподъемники воспринимаются не более чем роскошью.

Усилие на руле, несмотря на необычайно малый диаметр, маленькое, а информативность руля не страдает — даже несмотря на огромные омские «лапти» О-184 размерности 425/85 R21.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а жаль: стойка лобового стекла частично перекрывает правое зеркало заднего вида, закрепленное на двери. Если бы вылет рулевой колонки позволял отодвинуть немного назад, этого неудобства можно было бы избежать. Другой вариант — закрепить кронштейн на самой кабине и сдвинуть зеркало вперед, чтобы смотреть в него через лобовое стекло.

Обзорность в целом на достойном уровне, крылья и капот не мешают.

Для управления трансмиссией имеется один напольный рычаг, причем без «флажков». Для девятиступенчатой ​​коробки передач ZF используется схема «2Н», а ярославская пятиступенчатая и вовсе бесхитростная. Ход рычага при включении задней передачи у обеих версий великоват, но к этому можно привыкнуть.

И даже заводчане обещают со временем внедрить тросовый привод и перенести рычаг коробки передач на центральную консоль, как это будет сделано на Газели Next.

Сейчас Урал не аскетичный армейский грузовик, хотя недостатки все же есть. Тросовую подножку, которая сродни веревочной лестнице, неплохо было бы сделать в два раза шире. На тахометре требуется зеленая зона маркировки. Слишком резкая регулировка тормозного крана чуть не лишила педали свободного хода. Нет ретардера двигателя. Раздаточная коробка шумит на высоких скоростях.

ПОЧЕМУ?

Серийное производство Урал Next начнется в сентябре в Миассе. На конвейере также остаются капотные и бескапотные Уралы М. Долгое время? Все решит рынок.

Гарантия на Урал Next — два года или 100 000 км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. Средний показатель стоимости владения составит, по предварительным данным, 20,5 руб/км. Средний эксплуатационный расход топлива составляет 38 л/100 км. Газовый двигатель снижает расход дизельного топлива до 20 л/100 км.

Цена бортового автомобиля от 2 794 000 рублей, что близко к цене основного конкурента КамАЗ.

Урал next  — Хоть и редкость на наших дорогах, но уже серийная. Первые покупатели уже успели с ним познакомиться, хоть и ненадолго. Мы собрали их первые впечатления.

Основой любого грузовика является его рама. «Наконец-то укрепили! У старика ничего бы не вышло, но рама была еще слабовата. — так отзываются о новинке владельцы.

01
. Ведь на «Некст» (ох, неплохое импортное название для злого сибирского жулика-Урала) усилили, да еще и антикоррозийной обработкой. Плюс при этом — сохранили места крепления надстроек, «стопятисотые» производители надстроек вздохнули с облегчением. Это означает, что стоимость работ не увеличилась, что хорошо для потребителей.

Конструкция мостов та же, но за счет модернизации серьезно увеличен их ресурс — до 350 000 км, а также увеличен передаваемый ими момент, до 8000 Н.м.

02
. «Хорошо, что можно использовать мосты одним и тем же инструментом».   Межколесный замок входит в стандартную комплектацию — неслыханная роскошь за последние полвека!

03
. К счастью, приобретя агрессивный современный вид, Урал сохранил традиционное бездорожье. 36% спереди и 30% сзади — геометрическая проходимость, а 142° — «перелом», преодолеваемый в основании. Да, это действительно Урал…

\

«Сначала боялись нового двигателя ЯМЗ-536 — как он в эксплуатации?   Сейчас, при массовом использовании его на других машинах, механики «заточили» работать с ним.

04.
  Теперь говорят: «Отличный двигатель — простой, тихий и ремонтопригодный» . Чего бояться, проверенная конструкция: блок и головка чугунные, гильзы — мокрые, топливная система — Common Rail от Bosch Хитрой европейской системы AdBlue нет. Недаром завод установил ресурс дизеля в миллион километров. Но есть проблема: гопник в телогрейке с водяным ключом в неотапливаемом сарае ремонту не поможет.

05
. Тысячи российских «водителей» с лишним весом, остеохондрозом и сколиозом хором говорят заводу СПАСИБО — попасть в салон стало намного проще. Гибкий шаг сэкономит тысячу долларов, однако, в течение двадцати лет. Но при этом ручка двери будет удобна только орангутангу двухметровой длины вручную…

06
. «Застрял в кабине — это настоящий «импорт». Это плюс унификации — приборная панель одинаковая на Урал, ГАЗель и ГАЗон Nextov.

07.
  Ну что сказать — сравните со старым Уралом.

08
. «Блин, на передней панели есть блок клавиш, который управляет трансмиссией» . Вы не поверите, но впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом; это означает, что водителю не нужна правая рука Майка Тайсона!

09
. «Неужели на Урале поняли, что нормальный полет на их машине может быть тысячу километров?» Справа на раме появился второй бак на 210 литров; итого — 510. Слабо было сделать два одинаковых?

10
. Шины совсем не фигня, если у тебя в парке пара сотен Уралов. В «базе» — отечественные КАМА 1260 425/85 R21 стоимостью «всего» 28 500 рублей за штуку. «Можно поставить китайский Tyrex (на полторы тысячи дешевле) — но не рекомендуем: ремонт грузовика после наезда на кирпичный забор обходится намного дороже.»

Это только основные (и парламентские!) первые впечатления водителей от нового Урал очередной , дальше будет явно интереснее.

Официальная презентация нового автомобиля из Миасса, созданного Группой ГАЗ, «Урал Next». Мероприятие состоялось в рамках строительной выставки «СТТ-2015». Мы уже писали об этом, но тогда это был всего лишь прототип. Теперь давайте еще раз рассмотрим этот автомобиль и посмотрим, оправдал ли он наши ожидания.

Обзор автомобиля Урал-Next.

Ни для кого не секрет, что «Группа ГАЗ» решила полностью обновить свой модельный ряд. Просторы России уже вовсю бороздят ГАЗель-Next, не так давно увидел свет ГАЗон-Next, а теперь и Урал-Next. Главное, что их объединяет, это просторная, вместительная трехместная кабина . Он сделан из оцинкованной стали и, специально для Урала, был дополнительно усилен для использования на бездорожье.

Автомобиль должен прийти на смену ветерану «Урал-4320», выпускавшемуся чуть ли не с 60-х годов. Да, сделано много нововведений, но не в области кабины. О комфорте и эргономике можно было только мечтать. Были попытки сменить кабину на «ивековскую», но этот вариант не прижился. Да, есть бескапотные версии Урала, но люди требуют и традиционной компоновки. В частности военные, которые говорят, что Урал — это два метра жизни перед тобой. Шансы выжить при подрыве фугаса за рулем такой машины выше, чем у бескапотника, так как вся энергия взрыва уходит в двигатель.

Идея поставить кабину ГАЗелевской на Урал была очень старой, но реализовать ее жизнь удалось только в марте 2014 года. Сама кабина, по сути, представляет собой просто модуль, который также используется на Новости ГАЗ, а передняя часть Урала-Next уже полностью своя. Широкие крылья, светотехника, в этих чертах еще угадывается фирменный ураловский стиль. Пластик, из которого сделана передняя часть, полностью противоударный. Обзорность из кабины хорошая, по крайней мере, по сравнению со старой. Да, в городе будет не очень удобно, но этот автомобиль и не создавался для городских покатушек.

Что касается салона, то он такой же, как у «ГАЗели». Так как там использовалось 12-вольтовое электрооборудование, все, что устанавливалось в базовой версии грузовика ГАЗ, было перенесено на «Урал-Next». Круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал, управление аудиосистемой с кнопок на руле, пневмопривод, управление раздаточной коробкой, все то, о чем на старом «Урале» можно было только мечтать. Еще одно отличие от «ГАЗели» — сиденье на пневмоподвеске и поручни для входа в кабину.

Помимо 3-местной кабины, «Урал-Next» получит еще и двухрядную 7-местную, которая также устанавливается на грузовики ГАЗ.

Помимо кабины серьезно дорабатывались и другие узлы, это уже делалось непосредственно в Миассе. В частности, была усилена рама, повышена ее жесткость, улучшен антикоррозийный эффект. Усовершенствована трансмиссия, появился рулевой механизм импортного производства и пневматическая тормозная система . Последнее было тяжелой болезнью старого Урала. Максимальная грузоподъемность нового автомобиля составляет 13 тонн.

Под капотом грузовика новый двигатель семейства . Рядная шестерка, объемом 6,7 литра, мощностью 312, 285 и 240 лошадиных сил, ЯМЗ-530. Эти двигатели были разработаны при поддержке австрийской компании AVL. Коробка передач ZF 9-ступенчатая, но есть возможность заказать пятиступенчатую ЯМЗ-1105. Улучшены родные мосты и раздатка. Все это позволило (пока в теории) увеличить ресурс трансмиссии почти на 50%. Также есть система регулирования давления в шинах и блокировки дифференциалов.

Теперь немного о стоимости Урал-Next. Точная цена автомобиля пока не объявлена, она будет объявлена ​​непосредственно перед началом продаж, которые начнутся в октябре. Но уже известны некоторые цены тех автомобилей, которые были представлены на выставке. 3 700 000 руб. имеется сельскохозяйственный грузовик с трехсторонней разгрузкой. И почти 4 000 000 это цена вахтового автобуса. По сравнению с европейскими конкурентами, цены очень разумные. В ценовом диапазоне основной конкурент КамАЗ, но, по мнению Уралов, появление Урал-Next поставили им мат.

Несколько слов о вахтовом автобусе Урал. Это очень интересная разработка, так как на ней установлено газовое оборудование, а двигатель может работать как на дизельном топливе, так и на компримированном природном газе . Эта система снижает расход топлива на 40%.

Внешне, да и внутри Урал-Next произвел очень положительное впечатление. Это достойная замена ветерану «Урал-4320», отслужившему верой и правдой более 40 лет. А после него аккуратный, красивый и мощный грузовик, это настоящий прорыв.

А вот и первый видео тест драйв новой машины. Автор: портал dalnoboi.org.

Урал NEXT, очевидно, стал первой ласточкой семейства тяжеловозов. И если планам уральских автопроизводителей суждено сбыться, то отечественный рынок большегрузных автомобилей ждут серьезные потрясения. Нашумевшие рисунки дальнобойного тягача «Урал NEXT», недавно взбудоражившие автомобильный интернет, вовсе не фейк. И даже идея художника-одиночки, как оказалось, работы в этом направлении на Уральском заводе действительно ведутся. Возможно, тягач будет с другим оперением, могут измениться детали, но главное, чтобы в России было седло капота! На последующем тест-драйве конференции директор дивизиона Грузовые автомобили «Группы ГАЗ» Виктор Сергеевич Кадылкин озвучил примерные сроки выхода проекта на рынок. И это не какое-то призрачное будущее, а вполне осязаемый 2017-2018 год. Работа в этом направлении идет полным ходом; для «Группы ГАЗ» — это выход в другую продуктовую нишу. Ждем появления грузовиков Урал полной массой 26-48 тонн с колесными формулами 6х4, 8х4 и, возможно, 6х2.

Новость, которая потрясла меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Дальне-седельному делу на Урале — быть! Чертежи: дизайнер Сергей Баринов

Уральский автомобильный завод всегда находился в тени автомобилестроения, а сейчас, попав под крыло сильной компании, словно обрел вторую молодость. Планам, в которых я более чем уверен, суждено сбыться, потрясли меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Да, дорогие читатели, вместе с ЧМ-2018 мы сможем наблюдать исторический поворот на 180 градусов. Как человек, живущий в салоне не один год, считаю, что это круто. Все мы помним, как американские грузовики за короткое время заполонили рынок. При этом можно долго спорить о принципиальных отличиях европейско-американской школы, но факт остается фактом: выдавить их с рынка удалось только законодательным методом. Высока вероятность, что они снова вернутся на наши рельсы, только теперь — это будет грузовик российского производства. С нашими расстояниями, климатом и дорогами большинство водителей при прочих равных поедут работать именно на капоте.

Но вернемся к сегодняшнему герою. Как только в прессу просочились первые материалы по «Урал NEXT», околоавтомобильная общественность закипела. На специализированных сайтах и ​​форумах «эксперты» разных мастей в один голос трубили — как же так, пластиковый обвес на полноприводную машину — это Ад и Израиль. Кабина у ГАЗели маленькая и слабенькая, крылья отвалятся, как только грузовик съедет с асфальта, а зимой пластик треснет, как только температура упадет ниже нуля, критики не успокоились. На самом деле отвечаем: не отвалилось и не треснуло!

ВИДЕО С ИСПЫТАНИЙ КАПОТ

Опытные образцы предсерийного «Урал NEXT» прошли опытную эксплуатацию и отработали сезон с полной загрузкой на «севере». Скептики снова были пристыжены. Пластиковый обвес и салон в целом заслужили самые высокие оценки журналистов во время тестов. Капот не потерял форму даже после десятка ударов тараном, а когда я забрался на крыло, то не стал танцевать вприсядку. Последующий штурм Чертова городища и поход по козьим тропам Уральских гор показали: «Группа ГАЗ» выпускает на рынок очередной бестселлер. И вот, спустя неделю, когда эйфория от тест-драйва сменилась трезвой оценкой, можно делать первые выводы. Машина чертовски хороша и не будет мальчиком для битья на фоне одноклассников, а скорее наоборот — будет диктовать правила игры.

Мы уже привыкли, что «Группа ГАЗ» штампует новинки одну за другой, и, что очень важно, все они попали в поле зрения потребителей. Агрессивная политика группы не замедлила сказаться на результатах продаж. Достаточно посмотреть на поток автомобилей на любой оживленной трассе, где день ото дня набирают вес неудачные «Нексты». Да что я могу сказать. Выставка СТТ 2015 показала общую расстановку сил в отрасли. «Группа ГАЗ», пожалуй, единственный российский производитель, сумевший достойно отреагировать на китайскую экспансию. К автомобилям «Урал NEXT», где они впервые были представлены широкой публике, все дни было не дотянуться. Грузовик создавался в два этапа, на основе наработок Уральского автозавода. На первом этапе была модернизирована ходовая часть, на втором – установлена ​​новая кабина с универсальным модулем от «ГАЗели NEXT».

Чтобы оценить проделанную коллективом завода работу по внедрению на конвейер грузовика Урал NEXT, а также все изменения в работе узлов и агрегатов автомобиля по сравнению с предшественником, мы подготовили для вас слайд-шоу .

New cab

Через полтора месяца после премьеры журналистов пригласили на пробы. Только представь, Уральский автозавод Со дня основания не проводил открытых мероприятий для прессы такого масштаба. Специфика выпускаемых автомобилей и советское прошлое наложили отпечаток на стиль работы, но сейчас совсем другие времена, и, как сказал поэт, другие нравы. Мы являемся свидетелями перемен, результат которых мы увидим на дорогах уже в ближайшее время. «Группа ГАЗ» перенимает лучшее из мирового автомобилестроения и без фанатизма и слепого копирования адаптирует их к нашим реалиям. Здесь, в отличие от конкурентов, за основу взяты собственные разработки: кабина, двигатель, рама.

Успехам «Группы ГАЗ» в это непростое время можно только позавидовать, но стоит отметить, что первые шаги к сближению и поиску диалога со своими клиентами были сделаны во время президентства Бу Андерссона. Именно тогда встречи с группами поклонников бренда повергли в шок своей открытостью. Только представьте, картина маслом: водитель, в парке, в котором единственная «ГАЗель» общается с первыми лицами завода и не стесняется в выражениях, опираясь на факты. И в качестве примера достает из кармана спортивного купальника замасленную деталь, снятую с собственной машины. Но самое главное здесь не само общение, а следствие. Дело в том, что в производственный процесс вносятся коррективы и водитель реально видит результат этой встречи. И совсем нетрудно догадаться, на какую марку автомобиля будет смотреть этот водитель, выбирая свой следующий грузовик.

Рама Урал NEXT увеличилась в размерах, теперь она совместима со стандартными надстройками для кузовостроения. Новый грузовик уже сошел с конвейера, а старт продаж намечен на сентябрь-октябрь этого года. Ценовая политика модельного ряда также определена, цена на бортовой Урал NEXT в базовой комплектации начинается от 2 794 000 рублей.

То же самое мы видели на пресс-конференции, которая проходила по горячим следам, и кстати она была не менее интересной, чем прошедший тест-драйв. В первую очередь это открытость руководства и всех ответственных за проект «Урал NEXT». Озвучены планы компании, поражающие своим масштабом. На все неудобные и острые вопросы журналистов были даны четкие ответы и озвучена позиция продюсера. Завод готов к диалогу с покупателем, готов к устранению возможных ошибок, неизбежно возникающих в процессе эксплуатации. С нашей географией и климатическими особенностями к этому надо относиться спокойно. Идеального грузовика в природе не существует.

Идя по пути ГАЗа, с началом производства Урал NEXT Миасс также не намерен отказываться от выпуска предыдущих моделей. Типичный пример: на тест были представлены автомобили с двумя коробками передач. Это механическая «ZF» с двойной схемой включения «Н» и доработанной ярославской «пятиступкой». Второй блок, естественно, получил массу нареканий от уже привыкших к грузовикам журналистов. Позиция Уралов такова: они всегда прислушиваются к мнению прессы, но и не забывают своих клиентов. И каждый раз, покупая грузовик, они голосуют своими средствами, часто предпочитая более дешевую единицу дорогому импортному. Так что бюджетные варианты и комплектации будут сходить с конвейера до тех пор, пока будут пользоваться устойчивым спросом. Ведь не секрет, что большая доля грузовиков «Урал» задействована в специфических перевозках, где главное — доставить установку или агрегат на шасси полноприводного автомобиля к месту постоянной дислокации.

На гражданских версиях Урал NEXT логотип производителя на решетке будет латинскими буквами. Армейские грузовики обозначаются только кириллицей.

И, кстати, первая машина на тесте у меня была с ярославскими механиками. Модифицированная коробка адаптирована под новый двигатель. Увеличен входной крутящий момент, увеличены диаметры валов, выходных шлицов, диаметр муфты переключения, увеличена ширина зубчатых венцов шестерен. Для устранения подтеков, столь характерных для старой коробки передач, особое внимание уделялось уплотнительным элементам. По факту могу сказать, что единственная моя претензия к коробке — длинный ход рычага управления. Часто при включении третьей передачи рука упирается в панель. В остальном — понятный и предсказуемый агрегат. Работая «кочергой» не отрываешься от реальности, ведь «Урал» не какой-нибудь внедорожник, а серьезная машина, для работы в суровых условиях. А если проводить аналогию, то я бы сравнил ярославскую пятиступенчатую коробку с «волговской».

Агрегат «ZF», наоборот, нареканий не вызвал. На мой взгляд, ЯМЗ-536 в паре с девятиступенчатой ​​коробкой передач ZF — лучшая пара агрегатов в линейке «Урал». Единственным белым пятном после теста стал вопрос: как поведут себя машины при полной загрузке. Напомню, что все грузовики были частично загружены, и, по словам организаторов испытаний, масса балласта составляла около пяти тонн. Хотя, по общим ощущениям, этот вес машина просто не чувствовала, а запаса хода было предостаточно. Двигатель работал ровно на всех режимах и только на трассе в кабину проникал звук «омской елки». Эта резина внедорожная и вневременная, но для придирчивых покупателей могут поставить хотя бы Michelin. Еще момент: на первых километрах пути руль выступал неким диссонансом за рулем вездехода. Стандартный он перекочевал на огромный «Урал» с «Газели». Нет, к руководству претензий не было; все крутится и работает. Но диаметра его, для вездехода класса Урал, явно недостаточно. Хотя через пару минут привыкаешь и начинаешь волноваться только о глубине преодолеваемых бродов и крутизне подъемов, которых на нашем пути было предостаточно.

Места под капотом достаточно, обслужить двигатель не составит труда, однако после грязевых ванн мотор покрывается слоем грязи. Очевидно, что конструкция защитных кожухов требует доработки.

Небольшой нюанс, на который хотелось бы обратить внимание: все как один журналисты сошлись во мнении, что на шкале тахографа нового Урал NEXT категорически отсутствует зеленая зона оборотов двигателя. Копеечная деталь, но сколько вопросов она снимает? Только представьте: новый грузовик, новый двигатель, новая коробка. Вряд ли кто-то сможет почувствовать машину с первой секунды. На первом крутом подъеме поймал себя на мысли, что не знаю, сколько оборотов дать двигателю, чтобы продолжить безопасное движение. Хватит ли 2 тысяч или надо раскручивать до 3-х? Зеленая зона дала бы понять, что нужно оставаться на верхней отметке. Хотя в моем случае я просто перестраховывался и крутил двигатель до характерного звука в кабине. На пресс-конференции журналистов заверили, что вопрос решается и к началу серийного производства тахограф все же получит зеленую зону.

Говорить о комфорте салона семейства NEXT неблагородное занятие; наверное, сложно найти в нашей стране человека, который ни разу в ней не сидел. Однако комфорт шоссейного автомобиля и грузовика, чья ипостась дорог и труднопроходимых участков – две большие разницы, как сказали бы нам в Одессе. Через две-три сотни километров по кочкам сидя в рессорном сидении каждая следующая кочка будет напоминать о бренном теле. Находясь за рулем Урала NEXT, усталость к водителю придет намного позже, ведь сиденье на пневмоподвеске уже входит в стандартную комплектацию. И, о, ужас советского автопрома и одновременно несбывшаяся мечта работника СПС того же времени! Замки активируются пневматическим приводом простым нажатием клавиши на передней панели.

Кабина «Урал NEXT» — это максимальный комфорт. И ничуть не ошибусь, если скажу, что это первый отечественный грузовик, где о водителе не было ни малейшего представления.

Еще одним коньком Урал NEXT, в лучших традициях западных производителей, является стоимость владения. Да-да, вы не ослышались, именно такими данными оперирует производитель, выводя на рынок новую модель. Журналистам были предоставлены сравнительные данные по эксплуатационным расходам нового «Урала» и двух завуалированных конкурентов, в которых можно предположить не менее именитых соперников: полноприводные КАМАЗ и КрАЗ. Эти цифры можно считать пустой тратой времени, но многие хозяйствующие субъекты думают иначе. Деньги, как известно, любят счет, а покупка любого автомобиля – это всего лишь предоплата, за которой обязательно последуют регулярные рассрочки. Словом, считайте сами — «иметь или не иметь».

Эксплуатационные расходы Урал NEXT и его аналогов

Не буду заманивать, тестовый маршрут все равно не сравнить с реальными условиями эксплуатации. Впрочем, и здесь можно было проникнуться вседозволенностью и энтузиазмом. Для Урала NEXT лужа под бампером в принципе таковой не считается, а неровность ниже пояса не учитывается. Для полного счастья у журналистов наверное не было болота, но на этот случай есть хорошая поговорка — чем больше замков, тем дальше за буксиром. «Урал NEXT» не потерял былой проходимости, при этом заметно прибавив в комфорте и надежности. Также, не сдавая прежних позиций, «Уралы» намерены потеснить конкурентов в новых для себя нишах. Нам остается только пожелать им успехов на пути к достижению поставленных целей и дождаться премьеры следующего «NEXT».

Ну кто после этого скажет, что дизайн середины прошлого века устарел.

и еще один слайд -шоу

. проводится не в Москве, а в Шанхае, Пекине или Гуанчжоу. Но об этом чуть позже. А пока… Среди стендов, заполненных продукцией китайского и корейского автопрома, островком отечественной продукции является стенд «Группы ГАЗ», на нем главная новинка 2015 года – «Урал NEXT».

Путаница в названии

Впервые этот автомобиль был показан в виде концепт-трака в Миассе в марте 2014 года. Но большинство видевших ее сошлись во мнении, что столь радикальная дизайнерская идея не дойдет до конвейера. Однако прошел год и теперь на выставке СТТ каждый может воочию убедиться в наличии предсерийных машин, которые уже прошли полный цикл заводских и сертификационных испытаний и запущены в серийное производство.

Товарные автоматы появятся в сентябре, а пока — что удалось узнать на статической презентации.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Первое, на что натыкается любой специалист, это название модели. По одним данным прототипы назывались «Урал М», по другим «Урал NEXT»… В публикациях царила такая же каша… Все оказалось проще.

По сути, проект «Урал М» — это целая программа изменений, внедряемых по всему известному «Уралу 375», который существует уже более полувека и пользуется постоянным спросом в тех регионах, где дороги редкость. По проходимости найти равноценную замену Уралу непросто, не зря он до сих пор является самой массовой машиной сначала советской, а теперь и российской армии.

Понятно, что на этапе разработки новая машина, пока не имела имени собственного, называлась, как и весь проект, Урал М, но Урал NEXT — это уже товарное имя.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Урал М

Проект Урал М предусматривал глубокую переработку всей конструкции, начиная с рамы. Она получила неразъемный усилитель, сильно повысивший ее жесткость. Грузоподъемность увеличена с 12 до 13 тонн. Рама также проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, и, по словам разработчиков, ржавчина ей не страшна.

Следующим этапом стал силовой агрегат. Двигатель — рядная 6,7-литровая «шестерка» мощностью до 312 л.с. (возможен заказ менее мощных — 240 и 285 л.с. — версий) из серии ЯМЗ-536. Это принципиально новое семейство двигателей, разработанное при поддержке австрийской инжиниринговой компании AVL. Комплектующие для турбодизеля поставляют всемирно известные фирмы: клапаны – Mahle, цилиндропоршневая группа – Federal Mogul, топливная система Common Rail – Bosch, шестерни – ZF.

Серия двигателей ЯМЗ-530 (534 и 536) — очень интересные двигатели, в эффективности которых мы уже убедились при испытании нового — им комплектуется четырехцилиндровая версия ЯМЗ-534.

Одновременно с дизельной версией двигателя была представлена ​​газодизельная версия. К сожалению, некоторые коллеги-журналисты, не очень разбирающиеся в двигателях, поспешили написать, что эти двигатели могут работать как на солярке, так и на газу. Фактически речь идет о смеси газа и дизельного топлива. Дело в том, что у дизеля нет свечей зажигания и сжатый воздух не имеет достаточной температуры, чтобы поджечь газ в камере сгорания. Для того, чтобы газ загорелся, туда впрыскивается немного солярки, но горящий факел солярки просто поджигает газ. Диапазон соотношений количества того и другого составляет от 15% дизельного топлива до 85% газа до 50/50 в зависимости от нагрузки.

Несомненным преимуществом такого сложного процесса сгорания является то, что двигатель не теряет мощность и крутящий момент, как это происходит при полном переходе на газовое топливо, а экономия затрат на топливо (в денежном выражении) составляет до 30%.

Понятно, что возросшая мощность заставила полностью переконструировать трансмиссию, оптимизировав передаточные числа и увеличив прочность всех узлов.

Коробка передач теперь 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступенчатую» ЯМЗ-1105), но мосты и раздаточная коробка свои, «уральские», но способные «переваривать ” на 40% выше входной крутящий момент, по сравнению с советской моделью. По словам представителей завода, надежность и ресурс трансмиссии увеличились на 50%.

Мы основательно поработали над управляемостью, заменив старый рулевой механизм на интегральный

от немецкой фирмы RBL (руль теперь регулируется по углу), а пневматическая тормозная система на основе компонентов Wabco.

Весь комплекс работ был выполнен еще в 2014 году, когда появился памятный прототип.

Урал NEXT

Собственно Урал NEXT — это проект Урал М, дополненный новым модулем кабины и капотом с оперением. Модуль кабины такой же, как и на уже известных «ГАЗелях» и NEXT Газоне. Так же, как и в нижегородских вагонах, кабина может быть стандартной трехместной или двухместной, и тогда в ней могут разместиться уже семь человек. В двухрядном варианте спинки заднего ряда складываются, образуя приличное спальное место.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, руль регулируется по углу наклона, приборная панель такая же, как на ГАЗели. Заметные отличия заключаются в массивном рычаге механической коробки передач и ряде клавиш на центральной панели, управляющих приводами блокировки дифференциала, подключением переднего моста и понижающей передачи.

Были опасения, что капотная компоновка в сочетании с сильным наклоном лобового стекла негативно скажется на обзорности… Ничего подобного, все прекрасно видно, особенно по сравнению с капотной кабиной на предшественнике Урал 375, у которого не менялся, напомним, с 50-х гг.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Знатоки отечественного автопрома спросят: а зачем весь огород огородили? Ведь с 1994 года в семействе грузовиков Урал есть модификации с бескапотной кабиной от грузовика Iveco Turbo, линия сварки и покраски которого работает на том же УралАЗе. ..

Но это всего лишь требования заказчика. Именно операторы, работавшие в тяжелейших условиях, просили капот, чтобы можно было открывать капот и обслуживать двигатель, не охлаждая кабину и не выгоняя людей на мороз.

Второе существенное соображение исходило от армейских заказчиков — опыт конфликтов в горячих точках показал, что у водителя капотного грузовика без брони гораздо больше шансов уцелеть при подрыве на мине.

Плюс соображения проходимости — капотное расположение помогает оптимально распределить вес по осям, когда на передний управляемый мост, пробивающий гусеницу, приходится 25% веса, а остальные 75% на заднюю тележку.

В общем, такая кабина нужна была всем. В результате появилась просторная и удобная кабина из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (для таких машин это особенно важно) полимеров.

Особое внимание привлекает светотехника – это светодиоды, что пока редкость на отечественных автомобилях. Так как новый Урал сменил напряжение с 24В на 12В, ему доступны все преимущества, предлагаемые на ГАЗель/ГАЗон, включая круиз-контроль в базовой комплектации, медиасистему с возможностью подключения внешних носителей через разъем USB.