Содержание

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, ремонт и тюнинг

Двигатель змз 405 работает на бензине и имеет инжекторную систему подачи топлива.

Производится он ОАО «Заволжским моторным заводом», который выпускает только высококачественные конструкции. Качество змз 405 подтверждено многолетним опытом использования, а также эксплуатации в достаточно суровых условиях.

Сначала представленные двигатели пользовались особенным спросом у Открытого Акционерного Общества «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что данное акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и стало искать другие модели, которые отличаются более низкой стоимостью.

В этом же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, которые связаны с усовершенствованием мотора ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Фиат Дукато.

Процедура внедрения новых технологий закончилась через 4 месяца, а в марте 2010 года готовый проект одобрили. На автомобильном рынке появились такие модели, как змз 40522 и змз 40524. Был получен патент на выпуск новых усовершенствованных моторов, которые сразу же начали пользоваться огромным спросом.

Характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Параметр Значение
Производство Заволжский моторный завод
Марка двигателя ЗМЗ 405
Годы выпуска 2000 — наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Объем двигателя 2464 куб. см
Мощность двигателя 152/5200 л.с./об.мин
Крутящий момент 211/420 Нм/об.мин
Модификации ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10, ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525, ЗМЗ 4054.10
На каких автомобилях используется ГАЗ 3102; ГАЗ 31105; ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Используется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь.

Капитальный и текущий ремонт двигателя ЗМЗ ГАЗель, УАЗ в Москве

двигатели семейства ЗМЗ
V-8:
Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-511.10 (экологического класса 0, для автомобилей ГАЗ-3307)

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5231.10 (экологического класса 3, для автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-3308) – издание 4-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5234.10 (экологического класса 0, для автобусов ПАЗ) – издание 2-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-52342.10 (экологических классов 3 и 4, для автобусов ПАЗ) – издание 4-е

Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245. 10 (экологического класса 4 на бензине и класса 5 на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе, для автобусов ПАЗ – издание 4-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10 (экологического класса 4 на бензине и класса 5 на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе, для автобусов ПАЗ – издание 5-е

4-х цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗ:

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40522.10 (экологических классов 0 и 2, для автомобилей ГАЗель, Соболь) – издание 6-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40524.10 (экологических классов 3 и 4, для автомобилей ГАЗель, Соболь) – издание 6-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40525.10 (экологического класса 3, для автомобилей Волга) – издание 6-е

4-х цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 для автомобилей УАЗ:

Руководство по ремонту двигателей «ZMZ PRO» ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с модернизированной системой охлаждения (экологического класса 5 для автомобилей PROFI, ПАТРИОТ, ПИКАП) + перечень оригинальных деталей

Руководство по ремонту двигателей «ZMZ PRO» ЗМЗ–409051. 10 и ЗМЗ–409052.10 (экологического класса 5 для автомобилей PROFI, ПАТРИОТ, ПИКАП) – издание 3-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40906.10 (экологических классов 4 и 5, для автомобилей УАЗ-2924,Hunter, ПАТРИОТ, ПИКАП, КАРГО) – издание 4-е

Руководство по ремонту двигателей ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 (экологических классов 3 и 4, для автомобилей Hunter, Patriot, Pickup, Cargo) – издание 5-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40911.10 (экологических классов 4 и 5, для автомобилей классического коммерческого модельного ряда) – издание 7-е

дизельные двигатели для автомобилей УАЗ:

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5143.10 (экологического класса 3, для автомобилей Hunter) – издание 2-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-51432.10 (экологического класса 4, для автомобилей Hunter, Patriot, Pickup, Cargo) – издание 3-е

Руководства по турбокомпрессорам для дизельных двигателей ЗМЗ

Руководство по устройству и особенностям эксплуатации турбокомпрессора С12-92-02 двигателя ЗМЗ-5143. 10

Руководство по эксплуатации турбокомпрессоров производства АО «НПО «Турботехника» двигателя ЗМЗ-51432.10

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 является усовершенствованным мотором, который в полной мере соответствует всем установленным требованиям и техническим стандартам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители приняли решение оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

  • Особенное внимание уделялось головке блока, в которой полностью демонтировалась система холостого хода. Масса головки снизилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. Это основное отличие такого двигателя, как змз 405 евро 3.
  • Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с окантовками из металла заменена на двухслойную металлическую конструкцию. В ней присутствуют пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальное уплотнение газового стыка, системных каналов смазки, а также процесс охлаждения.
  • Толщина новой прокладки составляет всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше в отличие от мягкой прокладки. Производители позаботились о стойкой термоизоляции змз 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
  • Теперь нужно выполнять минимальную затяжку болтов, если брать в сравнение прежние детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров во время работы. Мотор змз 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами .
  • Двигатель 405 евро 3 управляется при помощи надежного электронного дросселя. Именно по этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными патрубками, а также дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора маркировки 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, и производители добавили самонатяжной ролик привода. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
  • Блок цилиндров змз 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, которые расположены между цилиндрами, были устранены при помощи поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
  • Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар производители изменили параметры плосковершинного хонингования цидиндра.

Модель 405 евро соответствует всем мировым стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор 405 евро произведен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный режим от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как выполнить ремонт двигателя

Во время разборки двигателя змз 405 все детали и контакты нужно тщательно очистить от пыли.

Чтобы определить неисправности нужно иметь большой опыт работы. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в особенном положении для полного обеспечения свободного доступа к запчастям и прочим комплектующим.

Снятие и последующая сборка всех деталей выполняется инструментами нужного диаметра. Сюда относятся гаечные ключи, разнообразные приспособления и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются целостные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе змз 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут делать кернение, надписи или крепить бирки. Этому этапу работы уделяется особенное внимание. В автомобиле Газель с двигателем змз 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки мотора

  1. Вынимается вилка выключателя со всеми сцеплениями;
  2. Снимается коробка передач с мотора;
  3. Установка двигателя змз 405 на ровную предварительно подготовленную поверхность;
  4. Ослабление крепящих болтов на шкиве насоса, где находится охлаждающая жидкость;
  5. Ослабление действующего ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
  6. Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе змз 405;
  7. Отсоединение проводов высокого напряжения от разъемов;
  8. Выкрутка болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы проводятся максимально осторожно и аккуратно. Чтобы снять пружины клапанов необходимо использовать специальные приспособления. Клапаны извлекаются и нумеруются по порядку цилиндров.

Особенное внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для которых нужно обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку, чтобы обеспечить максимальную прочность мотору змз 40524.

Ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель

Двигатели ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель являются одними из самых распространенных и надёжных, хорошо себя зарекомендовавших даже в сложных условиях интенсивной эксплуатации на российских дорогах.

Двигатели имеют простую и надёжную конструкцию, включающую 4 цилиндра и 16 клапанов. При соблюдении условий эксплуатации (например, при регулярной замене масла в двигателе каждые 10 000 километров пробега) многие из автомобилей выхаживают не 300 000 километров, как обещает производитель, а гораздо больше – до 500 000 километров.

В то же время даже такой надёжный агрегат нуждается в регулярном обслуживании, а часто – в частичном ремонте, который позволяет отодвинуть капитальное вмешательство на длительный срок.

Основные типы неисправностей моторов ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель

Неисправности двигателей «Газели» можно разделить на три категории:

  • ресурсные: масляные течи, обрыв цепей ГРМ и т.д.;
  • некачественные запчасти: любые неисправности, вызванные использованием неоригинальных комплектующих низкого качества;
  • эксплуатационные: деформации ГБЦ, пробой прокладки ГБЦ и т.д.

Когда следует обратиться к специалистам?

Признаками неисправностей двигателя являются:

  • посторонние звуки в моторе, вибрация;
  • непривычного цвета дым из выхлопной трубы;
  • рост потребления топлива, масла;
  • проблемы с запуском, рывки при движении и т.д.

Как выполняется ремонт двигателей «Газели»?

Ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель выполняется по следующей схеме:

  1. Осуществляется комплексная диагностика двигателя, включающая в себя замеры давления масла, компрессии, визуальный осмотр и прослушивание мотора и т. д.
  2. После обнаружения неисправностей составляется план ремонта и его смета.
  3. Двигатель разбирается, неисправные комплектующие заменяются или ремонтируются, узел собирается обратно.
  4. Осуществляется контрольный пуск.

Почему стоит доверить ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель нашим мастерам?

Доверяя нам автомобиль «Газель», вы можете быть уверены, что он будет обслужен профессионально. Мы предлагаем:

  • большой выбор оригинальных комплектующих для двигателей «Газели» в наличии или под заказ;
  • полный спектр слесарных работ, благодаря чему ремонт двигателя «Газели» выполняется в минимальные сроки;
  • современное техническое оборудование, ускоряющее процесс и делающее ремонт и диагностику неисправностей максимально точными;
  • гибкую ценовую политику;
  • высокий уровень клиентского сервиса.

На все виды работ предоставляется гарантия – её срок рассчитывается индивидуально и не зависит от пробега автомобиля в течение этого срока. Обращайтесь! Поможем двигателю вашей «Газели» проходить как можно дольше!

Тюнинг двигателя

  • Форсирование. Это наиболее популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Для этого требуется устанавливать валы, сосуд для забора прохладного воздуха, дорабатывать камеры сгорания, а также увеличивать диаметр отдельных каналов.
  • Турбокомпрессор. Чтобы увеличить мощность двигателя нужно выполнить наддув. Мотор будет отлично переносить повышенные показатели давления, если сделать монтаж усиленной кованой поршневой группы. Также можно заменить форсунки на более производительные и мощные.
  • Впуск. Для выполнения работ с системой впуска необходимо иметь опыт и действовать согласно инструкции. Нужно знать все особенности и характеристики мотора змз 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристику двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высоком борте нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.

Ремонт двигателя ЗМЗ-405,6

Двигатель перед разборкой должен быть тщательно очищен от грязи. Разборку и сборку двигателя рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.
Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали, как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями, в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе, и поэтому их разукомплектовывать нельзя. Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируются отдельно, поэтому они взаимозаменяемы. Картер сцепления обрабатывается отдельно от блока цилиндров и также взаимозаменяем. В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Разборку двигателя рекомендуется выполнять в следующем порядке:

— вынуть вилку выключения сцепления;

— снять с двигателя коробку передач;

— снять вентилятор; — снять картер сцепления и стартер;

— установить двигатель на стенд для разборки;

— ослабить болты крепления шкива наcoca охлаждающей жидкости;

— ослабить болт крепления натяжного ролика;

— ослабить натяжение ремня путем вывертывания болта перемещения натяжного ролика, снять ремень;

— отвернуть болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, снять шкив, отражатель шкива;

— снять провода с наконечниками со свечей зажигания, вывернуть свечи;

— отсоединить провода высокого напряжения от разъемов катушек зажигания, снять провода в сборе с наконечниками;

— отвернуть накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора, снять трубку рециркуляции;

— отвернуть болты крепления крышки клапанов, снять крышку клапанов в сборе с катушками зажигания, болтами, скобами и шайбами;

— снять топливопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

— снять топливный насос;

— снять переднюю крышку головки цилиндров;

— снять верхний и средний успокоители цепи;

— снять крышку с прокладкой верхнего гидронатяжителя цепи;

— отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, снять эксцентрик и звездочку;

— снять приводную цепь со звездочек распределительных валов;

— снять звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

— отвернуть болты крепления крышек распределительных валов, снять крышки, фланцы упорные;

— снять распределительные валы;

— вынуть гидротолкатели с помощью присоса или магнита, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

— ослабить винты хомутов шлангов подогрева впускного тракта, снять шланги со штуцеров;

— ослабить стяжной болт верхнего кронштейна генератора;

— отвернуть гайку болта крепления генератора к верхнему кронштейну, снять болт, втулку; — отвернуть гайку болта крепления генератора к нижнему кронштейну, снять генератор;

— снять шланги системы рециркуляции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включателя, клапана рециркуляции;

— ослабить винт хомута трубки топливопровода на штуцере карбюратора, снять шланг со штуцера;

— отвернуть гайки крепления карбюратора, снять шайбы, карбюратор, прокладки, проставку;

— отвернуть гайки крепления клапана рециркуляции, снять шайбы, клапан, прокладку;

— отвернуть болт крепления фильтра тонкой очистки топлива, снять фильтр в сборе с трубками топливопроводов;

— вывернуть термовакуумный включатель;

— отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять шайбы впускной трубы, прокладку;

— отвернуть гайки крепления выпускного коллектора, снять шайбы, выпускной коллектор, прокладки;

— ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

— отвернуть винты крепления корпуса термостата, снять корпус, прокладку;

— вывернуть штуцер датчиков давления масла;

— отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, снять болты с шайбами; — снять головку блока цилиндров;

— с помощью приспособления произвести демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по тарелке приспособления; — извлечь клапаны, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

— съемником снять с направляющих втулок маслоотражательные колпачки. Снятие клапанов рекомендуется произвести при ремонте головки блока цилиндров;

— перевернуть двигатель масляным картером вверх; — отвернуть болты крепления усилителя картера сцепления к блоку, снять шайбы, усилитель;

— отвернуть болты и гайки крепления масляного картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;

— отвернуть болт крепления держателя масляного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

— отвернуть болты крепления масляного насоса, снять масляный насос, прокладку, шестигранный валик привода масляного насоса;

— отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять болт, пружинную шайбу;

— с помощью приспособления снять шкив коленчатого вала;

— отвернуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи, снять болты с шайбами, насос охлаждающей жидкости, прокладку;

— отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять натяжной ролик;

— снять крышку и прокладку гидронатяжителя первой ступени, снять гидронатяжитель;

— отвернуть болт крепления датчика синхронизации, снять датчик;

— отвернуть винты крепления крышки цепи, снять крышку, кронштейн генератора нижний;

— снять цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

— расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки, цепь;

— отвернуть болты крепления фланца промежуточного вала, снять болты с шайбами, фланец;

— отвернуть болты крепления крышки привода масляного насоса, снять крышку, прокладку;

— отвернуть гайку ведущей шестерни привода масляного насоса, снять шестерню в сборе с гайкой;

— вынуть промежуточный вал;

— выпрессовать шпонку из промежуточного вала;

— с помощью съемника снять втулку и звездочку с коленчатого вала;

— отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи первой ступени привода распределительных валов, снять башмак;

— отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи второй ступени привода распределительных валов, снять башмак;

Ремонт двигателя 405 на Газели

Конструктивно мотор ЗМЗ 405 очень похож на 406-й, главные его отличия, это:

  • топливная система с распределенным впрыском вместо карбюратора на ЗМЗ 406;
  • увеличенный диаметр цилиндров (95,5 мм вместо 92 мм на 406-ом ДВС).

Так как конструктивно моторы похожи между собой, все недостатки ЗМЗ 406 перешли на 405-ый «инжектор». Также одним из самых слабых мест являются цепи газораспределительного механизма, и тоже подтекает масло с клапанной крышки. Следует отметить, что на ЗМЗ 405 вместо алюминиевых стали устанавливать пластмассовые клапанные крышки, поэтому добавилась еще одна проблема – пластмасса время от времени трескается.

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Машины производства считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2. 8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Заволжский моторный завод находится в г.Заволжье — городе, расположенном в 60 км от столицы Приволжского федерального округа — Нижнего Новгорода, с которой его связывает автомобильная трасса федерального значения и железнодорожная ветка. И хотя в Заволжье несколько крупных производств — Нижегородская ГЭС, завод гусеничных тягачей — именно Заволжский моторный считается градо — и бюджетообразующим предприятием.

История Заволжского моторного завода насчитывает более сорока лет. Начало ее уходит в 1956 год. Будущий гигант моторостроения (сначала как филиал) выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Однако уже через два года он был преобразован в завод по производству двигателей для комплектации автомобилей, выпускаемых Горьковским, Ульяновским и частично Московским автозаводами с присвоением ему наименования «Заволжский моторный завод». Датой рождения предприятия считается 17 апреля 1958 года.

Первый двигатель ЗМЗ для «Волги» ГАЗ-21 был собран 4 ноября 1959 года, а в декабре 1968 года уже миллионный. Являясь основным поставщиком Горьковского автомобильного завода, предприятие расширялось и наращивало мощности как за счет строительства новых цехов, (таких как литейный, моторный, прессовый, производства по изготовлению лент и вкладышей, производства стальных и чугунных деталей, термического цеха, производства сборки и испытания двигателей), так и модернизации действующих производств. Для обеспечения бесперебойной работы основных подразделений завода были созданы обеспечивающие производства, в том числе инструментальное, включающее цех по изготовлению режущего инструмента, штампов, приспособлений и пресс-форм; станкостроительный цех, ремонтно-механический цех для выпуска запасных частей к технологическому оборудованию; монтажный цех по изготовлению оргоснастки и монтажа технологического оборудования и другие.

В 1960 году с целью освоения новых моделей двигателей на заводе организован отдел главного конструктора, в состав которого вошел экспериментальный цех с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и иным оборудованием.

Благодаря этому плану в 1961 году было начато производство стационарных четырехцилиндровых двигателей, а с 1963 года — восьмицилиндровых. С 1970 года завод приступил к массовому выпуску двигателей ЗМЗ-24 для «Волги» ГАЗ-24 с производственной программой 115 тыс. штук в год и 8-цилиндровых — 110 тыс. штук в год для грузовиков.

В 1971-1978 годах завод провел реконструкцию, в результате которой суммарные мощности по выпуску двигателей были увеличены до 450 тыс. штук в год.

В 1992 году на предприятии пущен в эксплуатацию цех малых серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства — 4-цилиндровых 16-клапанных с управляемым впрыском топлива — ЗМЗ-406. Разработчиками первого в России инжекторного двигателя такого класса были конструкторы ЗМЗ. В 1996 году начато массовое производство новых двигателей , и одновременно на предприятии приступили к реконструкции , цель которой — поэтапное развитие мощностей по производству двигателей, разрабатываемых на базе ЗМЗ-406.

В 90-е годы конструкторами ЗМЗ на базе блока двигателей ЗМЗ-406.10 был разработан первый в России быстроходный дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 (2,2 л ) с высокими удельными показателями, предназначенный, для применения на автомобилях грузоподъемностью до 2 т; в качестве силового агрегата для катеров и яхт, тепло- и электроагрегатов, энергетических установок.

В 2002 году в цехе малых серий начат выпуск первых промышленных партий дизельных двигателей ЗМЗ-514, которые поставляются на УАЗ и вторичный рынок. Дизельный двигатель ЗМЗ-514 успешно прошел технический аудит на инжиниринговой фирме AVL и получил международный сертификат на соответствие требованиям «Евро-2» по экологии.

Большое внимание на заводе уделяется освоению новых, прогрессивных технологий.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил массовое производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему встать в один ряд с известными мировыми фирмами. Литейное производство ЗМЗ позволяет обеспечить выпуск 46 000 т литья в год и производить из различных сплавов около 300 наименований отливок развесом от 0,03 до 47,5 кг в том числе такие уникальные, как блоки 4- и 8- цилиндровых двигателей, 8- и 16- клапанные головки цилиндров, трубы впускные и другие высокой степени сложности отливки, а также поршни автомобильных двигателей, номенклатура которых составляет до 45 наименований при диапазоне диаметров от 54 до 121 мм. Система качества литейного производства сертифицирована обществом технического надзора » ТЮФ» (Германия), ГОСТ России на соответствие требованиям Международных Стандартов ИСО- 9001.

В 1962 году организован цех по производству триметаллической и биметаллической ленты и вкладышей. В настоящее время подшипниковое производство ЗМЗ входит в пятерку крупнейших фирм мира, специализирующихся на выпуске аналогичных подшипниковых материалов и подшипников скольжения. Мощности производства позволяют выпускать 120 млн. подшипников скольжения в год. Система качества при производстве сталеалюминиевой и подшипников скольжения ленты сертифицирована в областях : проектирование, сервис, производство; и соответствует ГОСТ РИСО 9001 и международному стандарту DIN EN ISO9001:1994.

За высокое качество подшипников ОАО «ЗМЗ» в 2001 году удостоено Диплома победителя конкурса «Сто лучших товаров России» и права размещать «золотой» знак лауреата на упаковках всех 630 наименований подшипников скольжения марки «ЗМЗ».

Вместе с использованием современных технологических процессов на заводе значительное внимание уделяется современным методам управления производством. В 1971 году на предприятии создан информационно-вычислительный центр — в настоящее время управление информационных технологий — , обеспечивающее управление производством .

С января 2002 году на ЗМЗ приступили к внедрению не имеющей аналогов на предприятиях массового производства машиностроения России автоматизированной системы планирования и учета затрат.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия — . ЗМЗ вместе с Ульяновским автомобильным заводом входит в состав автомобильного дивизиона «Северстали» — «Северстальавто».

ОАО «Заволжский моторный завод» прочно удерживает за собой позиции одного из ведущих российских производителей двигателей внутреннего сгорания, входящего в клуб мировых лидеров по выпуску сталеалюминиевой ленты, подшипников скольжения; крупнейшего изготовителя алюминиевого литья. ЗМЗ производит свыше 80 модификаций двигателей для комплектации автомобилей и автобусов Горьковского, Ульяновского и Павловского автозаводов . География поставок продукции ОАО «ЗМЗ» включает все регионы России, страны ближнего и дальнего зарубежья. В настоящее время предприятие активно расширяет рамки сотрудничества с российскими, а также зарубежными фирмами Китая, Ирана, Турции, Израиля, Индии. Продукция литейного производства поставляется в Германию.

С начала производства ЗМЗ выпустил около 13 млн. автомобильных двигателей, с 1996 года выпускает 4- цилиндровые 16-клапанные инжекторные двигатели ЗМЗ-406 стандарта «Евро-2». За 7 лет предприятие выпустило более 500 тысяч этих двигателей. Сегодня на ЗМЗ создано и выпускается целое семейство двигателей с управляемым впрыском рабочим объемом от 2,3 до 2,7 л для автомобилей марок «ГАЗ» и «УАЗ».Все семейство двигателей с нейтрализаторами отработавших газов соответствует стандарту «Евро-2». В настоящее время на ЗМЗ уже есть программа, которая позволит довести к 2004 году эти двигатели по экологии до стандарта «Евро-3». В 2002 году начались коммерческие поставки дизельного двигателя ЗМЗ-514, обеспечивающего стандарт «Евро-2» без нейтрализатора. Утверждена программа развития предприятия на ближайшую перспективу, в рамках которой в 2003 г. на улучшение качества и увеличение мощностей производства двигателей семейства ЗМЗ-406 до 220 тыс. в год предусмотрены инвестиции в объеме $17 млн.

Заводская система качества сертифицирована Германским Обществом технического надзора «TUF» на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001-94 и стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-96. В 2001 и 2002 годах на основании контрольных аудитов действие стандартов было подтверждено. В 2003 году ЗМЗ будет держать экзамены по получению международного сертификата ИСО 9001 версии 2000 года.

В новый век завод вошел лауреатом конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России ХХI века» в номинации «За высокую деловую активность и эффективную деятельность». По итогам конкурса «Лучшие российские предприятия — 2000» за эффективную экологическую политику ЗМЗ зачислен в десятку ведущих российских предприятий — экологических лидеров российской экономики. За весомый вклад в экономику Нижегородской области и России, своевременную уплату налогов за 2001 и 2002 годы .
Подробная информация на www.zmz.ru

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052. 10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л. с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

  • высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
  • низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Впускной коллектор инжектор

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Змз 405 у двигателя плохая тяга

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем он выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра — 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока — двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель — результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Если быть точнее — в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.

В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.

Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.

Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод устранения

Двигатель не запускается:

Нарушена подача топлива

Проверить предохранитель топливного насоса

Не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

Нарушены фазы газораспределения

Восстановить фазы на станции технического обслуживания

Вышел из строя редукционный клапан топливной системы

Заменить клапан

Засорился топливный фильтр

Заменить фильтр

Неисправна система зажигания:

Нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Вышла из строя катушка зажигания

Заменить катушку

Двигатель работает неустойчиво:

Попадание воды в топливный бак

Слить отстой из бака

Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

Нагар на свече или выход из строя свечи

Счистить нагар или заменить свечу

Нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

Восстановить контакт или заменить форсунку

Пробит наконечник свечи зажигания

Заменить наконечник

Неисправен блок управления

Заменить блок

Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:

Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность отработавших газов:

Нарушилась регулировка СО

Притереть клапаны

Заменить колпачки

Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

Нарушена герметичность клапанов

Притереть клапаны

Изношены маслоотражательные колпачки

Заменить колпачки

Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

Износ деталей цилиндропоршневой группы

Отремонтировать двигатель

Двигатель не развивает полную мощность:

Загрязнен воздушный фильтр

Заменить фильтрующий элемент

Засорен топливный фильтр

Заменить фильтр

Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью

Отрегулировать привод заслонки

Падение производительности топливного насоса

Заменить насос

Перегрев двигателя:

Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

Отрегулировать натяжение ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промыть радиатор струей воды

Неисправен электровентилятор

Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить

Неисправен водяной насос

Заменить насос

Пониженное давление масла:

Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса

Промыть детали клапана или заменить неисправные детали

Перегрев двигателя

Устранить причину перегрева

Износ деталей масляного насоса

Заменить насос

Износ вкладышей коренного подшипника

Заменить вкладыши

Повышенный расход масла:

Изношены или закоксовались поршневые кольца

Отремонтировать двигатель

Нарушена система вентиляции картера

Промыть детали системы

Изношены маслоотражательные колпачки

Заменить колпачки

Течь масла через прокладки и сальники

Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники

Стук — в двигателе:

Вышел из строя гидротолкатель

Заменить гидротолкатель

Вышел из строя гидронатяжитель цепи

Заменить гидронатяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Отремонтировать двигатель

Изношен башмак натяжителя цепи

Заменить башмак

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать:)

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) — напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15….0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405. 24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.


Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405


В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

  • калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
  • фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
  • РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
  • в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
  • на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405


Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

  • ключ поворачивается, включается зажигание;
  • шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
  • в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
  • на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

Замена датчика холостого хода ЗМЗ 405


Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор
почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти. Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться. Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать. Распространенные причины
Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи
. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки
. Зачастую на них думают в последнюю очередь
, поэтому много времени теряется на диагностировании поломки. Но есть еще один вариант — проблемы с инжектором. К счастью, его не всегда нужно чинить, иногда хватает лишь промыть деталь и автомобиль заведется. В любом случае вам очень сильно повезет, если поломка будет несерьезной, поскольку Газель 405 можно чинить вечность и так не понять в чем были причины поломки. Автосервис поможет
Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте. Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема. Очень важно знать про свою машину абсолютно все
, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.
Частные случаи
Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте. Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка
, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем. Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис. Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

оптимистичная графика – Opti Wraps

22 марта

Love0

Взгляните на гонки Weather или Knot в финале штата Новый Южный Уэльс. Разве это не выглядит потрясающе на воде?!

Эти замечательные кадры прислал нам папа Питер вместе с небольшой рекомендацией:

«Вот несколько фотографий, парни из штатов Nsw.
Было так хорошо, что мы надели пленку, потому что смогли найти его среди 70-сильного флота».

Спасибо за добрые слова Петр!

Если вы хотите убедиться, что сможете заметить своего ребенка, независимо от того, насколько велик флот гонщиков? Перейдите к нашей форме Custom Wrap, чтобы сообщить нам, как мы можем воплотить вашу мечту OptiWrap в реальность, или попробуйте создать свою собственную с помощью этих шаблонов дизайна DIY.

[vc_single_image image = «414» img_link_target = «_self» img_size = «full»]

[vc_single_image image = «415» img_link_target = «_self» img_size = «full»]

декабрь 20

Love0

[vc_single_image image = ”406 ″ img_link_target =” _ self ”img_size =” full ”]

[vc_single_image =” 405 ″ img_link_target = ”_siste_mage =” 405 ″ IMG_LINK_TARGET = ”_SINGLE [vc_single_image image=”407″ img_link_target=”_self” img_size=”full”]

Почувствуй себя супергероем, когда мчишься на своем Opti по заливу? Придайте своей лодке дополнительный сверхъестественный вид с потрясающим набором изготовленных на заказ OptiWraps, посвященных вашему любимому борцу с преступностью. Как последнее дополнение к парку OptiWraps: Мститель !

Хотите, чтобы ваша парусная лодка Optimist выглядела как спасательный корабль вашего любимого героя? Загляните в наш магазин, чтобы узнать больше о профессионально разработанных нестандартных бинтах Optimist и рассказать нам все о своем любимом герое. Или ознакомьтесь с нашими шаблонами дизайна «сделай сам», если вы хотите попробовать создать его самостоятельно.

05 ноября

Love0

[vc_single_image image=”376″ img_link_large=”yes” img_link_target=”_self” img_size=”full”]

[vc_single_image image = «377» img_link_large = «yes» img_link_target = «_self» img_size = «full»]

[vc_single_image image = «378» img_link_large = «yes» img_link_target = «_self» img_size = «full»]

[vc_single_image image=”370″ img_link_target=”_self” img_size=»full»]

Ознакомьтесь с новейшей частичной боковой пленкой OptiWraps, которая будет носиться вдоль побережья Южной Австралии: Aquamarine! Эта потрясающая маленькая подводная сцена была сделана специально для Авы. Мы думаем, что он будет отлично смотреться на воде! Не так ли?

Чувствуете вдохновение, чтобы украсить и настроить свою собственную лодку Optimist Sailing Dinghy с потрясающей и уникальной графикой? Зайдите в наш магазин, чтобы узнать больше о профессионально разработанных нестандартных салфетках Optimist или ознакомьтесь с нашими шаблонами дизайна «Сделай сам», если вы хотите попробовать создать его самостоятельно.

31 октября

Love0

[vc_single_image image=”393″ img_link_target=”_self” img_size=»full»]

Посмотрите последнюю графику названия парусной лодки Optimist: «Special Op»! Простой дизайн с небольшим индивидуальным подходом в виде компаса. Мы это любим!

Если вы думаете о том, чтобы сделать все возможное с одной из наших специально изготовленных оберток OptiWrap, или хотите упростить задачу с помощью классического графического изображения имени, все наши графические изображения разработаны и изготовлены так, чтобы сделать приложение настолько простым, что это может сделать каждый. Нам очень нравится получать от вас ответы, ребята, чтобы увидеть, как на самом деле выглядит графика на вашем Opti, и узнать, как легко ее было применить. Поэтому, когда мы услышали от Марка о том, как легко было применить графику, которую он заказал для Opti своего сына, мы, естественно, не могли не поделиться этим:

В субботу наклеил декали, все очень просто и результат выглядит фантастически! Большой палец вверх, я включил пару фотографий.

Спасибо за вашу помощь, я обязательно порекомендую вас в клубе.

Марк

Марк сам придумал название для Opti своего сына. Разве он не сделал большую работу?! Если вы чувствуете себя творчески, есть несколько способов создать собственную графику и напечатать ее на виниле морского класса высочайшего качества.

> Ознакомьтесь с нашими шаблонами «Сделай сам», чтобы приступить к разработке собственной упаковки OptiWrap.

> Если вы хотите, чтобы вещи были простыми с небольшим личным штрихом, вы можете отправить нам дизайн для вашего пользовательского имени, как это сделал Марк.

> Или, если это просто имя, которое вам нужно, но вы хотите сделать вещи немного веселее с помощью ярких цветов и подобранного вручную шрифта, обратитесь к нашей братской компании Boat Names и попробуйте использовать Движок дизайна названий лодок.

Удачи!

20 сентября

Love0

Еще одно прекрасное дополнение к флоту OptiWraps: IRISistable! Этот прекрасный женственный дизайн Optimist Sailing Dinghy Graphic Parial Wrap был создан специально для Iris. Вдохновленный ее цветком-тезкой, этот красивый фиолетовый рисунок, несомненно, заставит некоторых повернуться на набережной. Надеюсь, вам понравится так же, как и нам, Ириша!

Вы только что купили новую лодку Optimist Sailing Dinghy и не знаете, как ее назвать? Использование собственного имени для создания забавного и остроумного каламбура — это всегда отличный способ придумать уникальное имя Opti. Добавьте потрясающе выглядящий фон с темой, вдохновленной вашим именем, и ваш Opti будет выглядеть так же потрясающе, как и IRISistable.

Хотите начать воплощать свои идеи в жизнь? Перейдите к нашим шаблонам дизайна DIY, распечатайте один и начните рисовать. Или, если вы предпочитаете оставить это на усмотрение нас и удивитесь профессионально разработанной индивидуальной упаковке OptiWrap, заполните форму Custom Wrap, чтобы мы могли узнать вас немного лучше, и мы будем очень усердно работать над тем, чтобы воплотить вашу мечту в OptiWrap. истинный.

25 марта

Love0

[vc_single_image image=”354″ img_link_target=”_self” img_size=»full»]

Еще один отличный пример простой парусной лодки Optimist. Графическое название: Streaker.

Владелец Streaker Олли и его родители сами придумали это имя для лодки! Готовы ли вы принять вызов? Перейдите к движку дизайна названий лодок, если вы хотите попробовать разработать графику имени для своего собственного Opti.

15 января

Love0

″ img_link_large = «да» img_link_target = «_self» img_size = «полный»]

[vc_single_image image = «342» img_link_large = «да» img_link_target = «_self» img_size = «полный»]

[vc_single_4image = «342» ″ img_link_large=»yes» img_link_target=»_self» img_size=»full»]

Вы заметили, что в OptiWraps теперь есть шаблоны дизайна «сделай сам»? Если вам нравится проявлять творческий подход, вы можете скачать шаблон для размера OptiWrap, который вам нужен, прямо здесь и начать делать OptiWrap своей мечты самостоятельно!

Как Милли и ее отец Эндрю сделали для своей парусной лодки Optimist Sailing Dinghy Wonder Woman . Разве они не сделали потрясающую работу?!

Наши шаблоны поставляются в формате . pdf и просты в использовании в любой дизайнерской программе. Если вы не очень хорошо разбираетесь в компьютерах, вы всегда можете просто распечатать его и использовать все, что вам нравится (например, цветные карандаши, карандаши, краски, коллажи и т. д.), чтобы создать свой собственный рисунок парусной лодки Optimist, а затем мы ‘ Мы изготовим его для вас на специальном виниле Marine Grade. Вы можете быть уверены, что ваша OptiWrap прослужит долгие годы.

СОВЕТ! Отнесите файл шаблона в местный копировальный центр (например, в Officeworks, если вы живете в Австралии), и они могут распечатать бумагу большего размера, чтобы вы могли создать графику с большим количеством деталей, а затем отсканировать ее обратно, когда вы закончите!

Sep 26

Love0

[vc_single_image image = ”169 ″ img_link_large =” yes ”img_link_target =” _ img_size = ”full”]

[vc_single_image = ”172 zize =” full ”]

«_self» img_size = «полный»]

Вот это крутой Оптимист. USS Torpedo — это полная боковая и носовая обмотка OptiWraps, разработанная специально для Эммета!

Отец Эммета прислал нам электронное письмо с просьбой сделать «нестандартный дизайн, который выглядит мультяшным, с турельными орудиями и торпедами по бокам лодки… мой сын хотел бы использовать зеленый и желтый цвета в качестве цветов для числа «21» и якорей на борту». спереди с каждой стороны, как у многих кораблей ВМС США, и якоря… башенное орудие спереди с изображением, создающим у зрителя ощущение, что он смотрит в ствол орудия»

Такое четкое представление о том, как Эммет хотел, чтобы его лодка Optimist Sailing Dinghy выглядела, облегчило нам работу по созданию крутой лодки. Спасибо, Эммет! Надеюсь, вам понравится.

Вы можете наблюдать за скоростью Эммета и USS Torpedo через Великие озера в Висконсине, США.

25 сентября

Love0

Последний проект OptiWraps — Gazelle XV, частичное обертывание, которое мы разрабатываем для Генри.
Генри, жаждущий скорости, сообщил нам, что хочет, чтобы на его OptiWrap была изображена газель.
Мы работаем над этим, Генри! Мы будем держать вас в курсе, ребята, о конечном результате. А пока посмотрите, что мы уже создали.

25 сентября

Love0

Иногда нам нравится создавать крутую графику просто потому, что мы можем! Когда нам понадобилось несколько примеров оберток, чтобы продемонстрировать различные размеры OptiWraps, которые мы производим, мы решили, что это идеальный момент, чтобы поиграть и повеселиться. Так и появился «Оптимус Прайм» (извините за каламбур, мы просто не удержались!)

Мы думаем, что эта крепкая на вид OptiWrap будет отлично смотреться во время плавания по заливу, сочетая в себе образ героя каждого мальчика с хромированным эффектом.

Если вы хотите, чтобы ваш герой был на борту вашей парусной шлюпки Optimist, просто дайте нам сейчас заполнить форму заказа, и мы сделаем для вас индивидуальную обертку с любым героем, которого вы хотите.

фотографий sa341b на Flickr | Фликр

XZ290 и XZ320 aerospatiale SA341B Газель AH.1 Армейский авиакорпус

Крейг Даффи

18

ZB671 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Army Air Corp RAF Northolt 13.10.22

Колин Кук Фото

10

Безупречный образец Газели AAC в прежней схеме при эксплуатации на BATUS. Прерии Альберты предоставили британской армии прекрасную возможность для крупномасштабных тренировок с 1972 года. Учебное подразделение британской армии в Саффилде (BATUS) — это организация, расположенная в одном из самых малонаселенных районов равнины.

XX405 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в аэропорту Эксетера, Девон.

от Sw Aviation

37

08.06.2018.

XZ305 | Королевская морская пехота | Aerospatiale SA.341B Газель Ah2 | HMS Султан | Госпорт

от Sw Aviation

14

18.09.2021 — снято с разрешения.

RA-05706 (Г-ЧБР)

от Venom_i

11

ULSG

RA-05706 SA341B Газель AH. 1

XX453 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 @ Castle Air Charter Ltd, Лискерд, Корнуолл.

от Sw Aviation

19

XX387 Gazelle Ah2 Army Air Corps 1 Rgt Middle Wallop 10 мая 92 г.

Керри Тейлор

13

б/н 1288

AAC BATUS Gazelle AH.1 в Мидл-Уоллопе 31.07.15.

Эндрю Морли

18

XW677 Westland Gazelle AH.1, принадлежащий 28 Flight BATUS, базирующемуся в Саффилде, Канада. Видно здесь, в Мидл-Уоллопе, во время испытательного полета перед возвращением в Канаду.

Aerospatiale SA341B Газель AH.1

Дэн Кемсли

6

G_XX452 Aerospatiale Gazelle SA341B Gazelle AH.1, (1453) Army Air Corp — ARWS, Middle Wallop (EGVP), 07.10.1983

от Rosedale7175

9

WO 24 августа 1982 г. после несчастного случая при посадке во время тренировки в Мидл-Уоллопе

XX453 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 @ Castle Air Charter Ltd, Лискерд, Корнуолл.

от Sw Aviation

16

EGVP — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XZ320

Стив Лайнс

9

Газель, посвященная 50-летию памятного облета, AAC Middle Wallop, Hampshire

ZB671 Корпус армейской авиации BATUS Aerospatiale SA341B Gazelle AH. 1 в международном аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

12

SA341B Газель AH.1 ZB678 на острове Мэн EGNS 31.08.17

МОМ Авиационная фотография

7

Сегодня на качелях ZB678

ZB692 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Корпус армейской авиации

Крейг Даффи

7

ZB671 Корпус армейской авиации BATUS Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в международном аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

8

ZB671 — Газель AH.1

Ян Олдер

12

Армейский авиакорпус — 671 эскадрилья.

Корпус армейской авиации SA-341B Газель ZA772

Донал Моррисси (Birrlad)

19

Корпус армейской авиации SA-341B Газель ZA772 на статической экспозиции на РИАТ 2018.

EGVP — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XW847

Стив Лайнс

9

EGVP — Газель Westland SA341B Ah2 — Корпус армейской авиации — XW847

Стив Лайнс

6

AAC Мидл Уоллоп, Мидл Уоллоп, Хэмпшир

SA341B Газель AH. 1 ZB678 на острове Мэн EGNS 31.08.17

МОМ Авиационная фотография

6

Сегодня на качелях компаса ZB678

EGVP — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XW847

Стив Лайнс

11

XZ326 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Корпус армейской авиации

Крейг Даффи

10

IMG_3723

Стив Лайнс

10

ZA775 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Корпус армейской авиации

Крейг Даффи

15

XX453 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 @ Castle Air Charter Ltd, Лискерд, Корнуолл.

от Sw Aviation

12

XZ320 Авиакорпус британской армии Westland SA-341B Газель Ah2

Брайан Гриффин

18

XZ320, самолет Westland Gazelle Ah2, принадлежащий ВВС Великобритании, во время тренировочного захода на посадку по ILS к взлетно-посадочной полосе 25 в международном аэропорту Белфаста

G-BZYD Westland SA-341B Газель Ah2 (XZ329)

Нил Рэнделл

4

Блэкбуш EGLK, Камберли, Суррей, Великобритания. 22.06.2019

XW846 Army Air Corps Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

8

G-CDNO — Westland Gazelle AH.1 сборки 1975 года, в Брайтоне во время облета вертолета в 2014 году.

от egcc

13

Брайтон 21.09.2014 ЕГБР

EGVP — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XW847

Стив Лайнс

5

G-CDNO SA341B Газель

от никтеби

3

Видно здесь, в Fenland, 5 ноября 2017 года.

DSC_2549 авторское право 1: «Газель армейской авиации»

от columbia107

8

Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Serial 1011 Register XW847, используемый армейским авиационным корпусом (британская армия) в финале на аэродроме Уортон для дозаправки.

Aerospatiale Westland SA341B Газель AH.1 XW846

Алекс Ванинг Видео APVW

3

ВВС Дилен 1975

EGVP — Aérospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XX405

Стив Лайнс

4

Газель Памятный облет 50-летия, AAC Middle Wallop

IMG_3554

Стив Лайнс

5

XZ316 R Gazelle Ah2 670-я эскадрилья армейской авиации, средний удар, 10 мая 1992 г.

Керри Тейлор

7

б/н 1599

ZB693 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Корпус армейской авиации

Крейг Даффи

18

XZ334 Army Air Corps Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в международном аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

11

ЗУ-РНО 12062018

от Tristar1011

6

XZ334 Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 Корпус армейской авиации

Крейг Даффи

7

EGVP — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XW847

Стив Лайнс

6

ZB671 Корпус армейской авиации BATUS Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в международном аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

6

Корпус армейской авиации SA341B Gazelle AH.1 XZ334 в Хаверфордвесте EGFE 22.10.2020

МОМ Авиационная фотография

6

Отъезд после краткосрочного визита

XW846 Army Air Corps Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

5

EGVP — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XW847

Стив Лайнс

6

XZ334 Army Air Corps Aerospatiale SA341B Gazelle AH. 1 в международном аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

6

EGWU — Aerospatiale SA341B Gazelle Ah2 — Корпус армейской авиации — XZ345

Стив Лайнс

4

RAF Northolt Nightshot XIII, RAF Northolt, Ruislip

Ю-ГЭВ СА341Б

Ли Уэстон

2

Борнмут (EGHH/BOH) Великобритания 21.10.2015

XZ334 Army Air Corps Aerospatiale SA341B Gazelle AH.1 в международном аэропорту Эксетера, Девон (EXT / EGTE)

от shamu28

6

Искусство уличной фотографии

Ханой, 2017

Дорогой друг,

Я хотел написать вам письмо об искусстве уличной фотографии, основанном на моем личном опыте, моей личной страсти и вещах, которые я узнал на этом пути:

Скачать

  • Искусство уличной фотографии .PDF
  • Искусство уличной фотографии .txt

1. Уличная фотография — это больше, чем фотографии

Токио, 2016 г.

Во-первых, я думаю, что уличная фотография — это не просто фотографии. Скорее, это образ жизни. Это способ увидеть мир, оценить красоту обыденного и найти больше мира, спокойствия и дзен в своей жизни.

Я открыл для себя уличную фотографию случайно. Я начал снимать пейзажи и архитектуру, но мне стало скучно. Я хотел вывести свою фотографию на новый уровень и обнаружил, что меня всегда больше интересовали фотографии с людьми.

Затем я начал добавлять людей на свои пейзажные фотографии. И они были интереснее.

И все же они казались далекими — я хотел стать ближе к своим подданным.

Затем я начал менять свой стиль, меньше сосредотачиваясь на фотографии типа «решающий момент» Анри Картье-Брессона и больше снимая «уличные портреты». .

Мой личный экстраверт. Я нахожу энергию, когда взаимодействую с другими. Для меня уличная фотография была поводом поговорить с незнакомцами, услышать историю их жизни и открыть им свое сердце (и заставить их открыть свое сердце мне).

Я так благодарен за уличную фотографию. Это помогло мне быть менее предубежденным по отношению к другим, это помогло мне открыть свой разум для культур других, и это помогло мне найти больше удовлетворения в моей жизни.

Что мне больше всего нравилось в уличной фотографии, так это ее демократичность. Уличная фотография не требовала модной камеры. На самом деле было лучше использовать меньшую по размеру, более простую и более «лоу-файную» камеру. Песок и зерно были прекрасны.

2. Минимализм в уличной фотографии

Сапа, 2017

Благодаря уличной фотографии я также открыл для себя минимализм. Что меньше было больше. Что иметь больше было меньше.

Например, за эти годы я экспериментировал со многими разными камерами и объективами. В конце концов я обнаружил, что чем меньше, компактнее и легче (и дешевле) камера — тем лучше. Чем меньше была моя камера, тем больше у меня было шансов поместить ее в передний карман и всегда держать наготове, чтобы снимать «решающие моменты». Чем легче моя камера, тем дольше я мог ходить и снимать уличную фотографию без усталости. Чем меньше и менее навязчива камера, тем больше я мог сосредоточиться на жизни, а не просто на фотографиях. Мало того, чем проще была камера, тем меньше у меня было «трения» при съемке уличных фотографий, и чем более обычной выглядела камера — тем меньше пугали мои объекты.

3. Уличная фотография помогла мне стать лучше

Токио, 2016 г.

Уличная фотография также помогла мне преодолеть страх перед незнакомцами и жизненные страхи.

Уличная фотография помогла мне стать намного смелее, заставив меня выйти за пределы своей зоны комфорта, сделав фотографии, которые меня пугали, и выйдя на новый уровень. Я старался постоянно бросать себе вызов в стрит-фотографии — пробуя разные техники (съёмка с более широким объективом, приближение, «проработка сцены», а также использование вспышки, создание более сложных композиций). И не только это, но и то, что стрит-фотографы понимают, что часто самые страшные люди на самом деле были самыми милыми людьми. У некоторых из самых приятных людей, которых я встречал на улице, были татуировки на лице, и они выглядели как члены банды. Уличная фотография дала мне понять: «Не судите о книге по обложке».

4. Познай себя через уличную фотографию

Далат, 2016

Уличная фотография также научила меня ценить эксперименты. Раньше я думал, что есть только один «правильный» способ снимать уличную фотографию (как Анри Картье-Брессон, не разговаривать с моими объектами, выглядеть невидимым, быть жутким и т. д.). Однако на самом деле я понял, что уличная фотография была для меня личным занятием — и мне нужно было узнать, как уличная фотография работает на меня, а не на других.

Много экспериментировал в стрит-фотографии: снимал откровенно, с разрешения, без разрешения, с разными фокусными расстояниями (200 мм, 50 мм, 35 ​​мм, 28 мм, 24 мм) и с разными подходами. Иногда я ждал, пока мой объект войдет в мой кадр и сделает снимок (техника «рыбалки»), а иногда я был больше похож на уличного охотника (охота за «решающими моментами») и вел себя более агрессивно.

Экспериментируя, я понял, что большинство моих опасений в уличной фотографии были глупыми. Раньше я боялся, когда незнакомцы устанавливали со мной зрительный контакт и, возможно, бросали на меня недобрый взгляд. Теперь у меня больше нет неловких чувств при зрительном контакте с незнакомцами. Я не боюсь показаться дураком или идиотом.

5. Небольшой прогресс в уличной фотографии

Downtown LA, 2015

Я думаю, что одной из лучших вещей, которые помогли мне в уличной фотографии, было овладение искусством светской беседы. Я думаю, что светская беседа часто необходима, чтобы «смазать канавки» встречи с незнакомцем, прежде чем вы сможете поговорить о более глубоких вещах.

У всех была такая ситуация, когда мы всегда ходим в одну и ту же кофейню или стоим в лифте с незнакомцем. Всякий раз, когда я чувствую себя неловко рядом с незнакомыми людьми, я всегда стараюсь сломать лед и говорю: «Привет» и спрашиваю о простых вещах, таких как погода, как проходит их день и т. д. Как только я открываю рот, другой человек часто волнуется, и это ломает лед.

Я могу сослаться на этот подход к искусству делать «маленькие шаги» в вашей уличной фотографии или «маленьких фотографиях». Часто приходится делать несколько фотографий, чтобы завести двигатель.

Когда я впервые выхожу на улицу, чтобы снимать уличную фотографию, я похож на машину, которую какое-то время не заводили. Мне нужно включить мой двигатель, и я должен дать моему двигателю прогреться. Тогда я гораздо лучше стреляю на улицах — с меньшими колебаниями и с большей уверенностью в себе.

Итак, когда вы начинаете снимать на улице, начните с разминки, сделав несколько небольших фотографий. Смысл фотографий не в том, чтобы сделать хорошие фотографии, а в том, чтобы разогреть пальцы, подготовить себя к съемке уличной фотографии.

6. Выключайте мозг, когда снимаете уличную фотографию

Токио, 2017

Я думаю, что уличная фотография — это искусство — как с точки зрения того, как вы снимаете, как вы ходите по улицам, так и как фото смотрите.

Например, мне нравится рассматривать уличную фотографию как медитацию при ходьбе. Стрит-фотосъемка — это спокойная прогулка с фотоаппаратом в руках, наслаждение окружающим городом, окружающими людьми и ощущение мостовой под ногами с каждым шагом.

Мало того, когда я снимаю уличную фотографию, мне нравится освобождать свой разум. Я выключаю телефон, не слушаю музыку и не слушаю подкасты. Я стараюсь максимально опустошить свой разум, чтобы позволить окружающей среде проникнуть в мой разум. Это помогает мне стать более чувствительным к окружающей среде и замечать больше потенциально удачных «решающих моментов» в уличной фотографии.

То, что я ищу, — это быть в «зоне» уличной фотографии — когда я теряю сознание своего тела и разума. Когда камера становится продолжением моего тела, и я просто фотографирую инстинктивно, нутром, не задумываясь.

По сути, вы не хотите думать, когда снимаете уличную фотографию. Выключите свой мозг, когда вы снимаете, и используйте его только тогда, когда вы идете домой и выбираете свои лучшие фотографии. Даже поэт Гораций призывал своего друга думать , а не при написании стихов, потому что человек не может делать два дела одновременно.

7. Уличная фотография — это вычитание

Токио, 2016

Я думаю, что лучшие уличные фотографии — самые простые. Если вы уличный фотограф, думайте о себе как о скульпторе. Вы пытаетесь избавиться от беспорядка реальности и найти оставшуюся красоту.

Самая большая проблема наших уличных фотографий в том, что на них слишком много беспорядка и шума. Поэтому зритель понятия не имеет, что искать на наших фотографиях.

Лучшие уличные фотографии — самые простые. А простое фото сделать сложнее, чем сложное.

Но простая фотография часто может быть эмоционально сложной. Композиционно у вас может быть только один предмет, но у фотографии может быть много разных интерпретаций и сложность души в фотографии.

Если сомневаетесь при стрельбе на улице, вычтите.

8. Снимайте улицы с душой

Токио, 2011 г.

Чего нам не хватает в уличной фотографии, так это съемки с душой. Стрельба всеми фибрами души. Чтобы вложить наши души в наши фотографии.

Я думаю, лучший комплимент, который вы можете сказать фотографу, это:

Я вижу твою душу в твоих фотографиях.

Когда я смотрю на уличных фотографов, которыми восхищаюсь, я вижу, кто они как люди (просто взглянув на их фотографии). Когда я смотрю на фотографии Дайдо Мориямы, я чувствую его утрату, меланхолию и ностальгию. Когда я смотрю на фотографии моего друга Джоша Уайта, я тоже чувствую тоску и надежду. Когда я смотрю на уличные фотографии моего друга Дзюнку Нисимуры, я вижу его личное прошлое и историю, отфильтрованные через зернистость его черно-белой пленки Tri-X, увеличенной до 1600.

Когда вы фотографируете незнакомца, вы на самом деле фотографируете себя.

Мы все видим мир сквозь собственные линзы. Через нашу собственную точку зрения.

Например, я могу идти по той же улице, что и вы, но мы можем видеть совершенно разные вещи. Меня могут тянуть к более депрессивным и изолированным людям, тогда как вас могут тянуть к более радостным и счастливым людям. Это потому, что я вообще социальный критик и циник, и я часто вижу больше уныния, чем счастья на улицах.

Но нет «правильного» или «неправильного» взгляда на мир. Вы просто видите мир, который вы видите. И ваша обязанность как уличного фотографа — показать зрителям свое личное видение и интерпретацию улиц.

9. Композиция в уличной фотографии

Токио, 2016

Один из лучших способов оценить композицию ваших уличных фотографий после того, как вы их сняли, это посмотреть на них как на маленькие эскизы.

Это техника, которую использовал Анри Картье-Брессон. Он рассматривал фотографии как маленькие эскизы или «контрольные листы» — чтобы судить о композициях. Он также переворачивал изображения вверх ногами, чтобы они не выглядели как фотографии, а просто формы и формы.

Мы также можем делать то же самое в цифровом виде — переворачивать наши фотографии вверх ногами, делать из них маленькие эскизы или отходить от экрана на шаг — чтобы оценить композицию наших фотографий.

У меня есть привычка смотреть на свои фотографии как на маленькие эскизы, потому что это помогает мне судить о композиции — с точки зрения наличия на фотографии динамичных диагональных линий, наличия простого и ясного объекта или наличия света в кадре. фотографии выглядят хорошо.

Мало того, когда я оцениваю свои фотографии, я руководствуюсь своей интуицией. Я выбираю только те фотографии, на которые чувствую внутреннюю и эмоциональную реакцию. Если мои фотографии не тронут мое сердце, я знаю, что в них нет души, и, наверное, не будет передано никаких эмоций зрителю.

10. Пусть фотографии придут к вам

Токио, 2016

Одна из вещей, которая изменилась в моей уличной фотографии, заключается в следующем: я больше не «охотлюсь» за уличными фотографиями. Скорее, я держу свой разум открытым и позволяю уличным фотографиям приходить ко мне.

Например, когда я выхожу снимать «стрит-фотографию» — я просто иду гулять. Я провожу слишком много времени, сидя в кафе или дома, поэтому мне нравится гулять с фотоаппаратом в руке.

Мне понравится прогулка, и если я увижу что-нибудь интересное, я сфотографирую это. Если я пройду всю прогулку и не увижу ничего интересного, это нормально.

Поэтому я больше не говорю себе, что пойду снимать уличную фотографию. Я отношусь к этому как к «прогулке с камерой» — точно так же, как вы гуляете со своей собакой.

Итак, есть разные способы включить это в свою уличную фотографию.

Во-первых, просто постарайся больше ходить пешком. И всякий раз, когда вы идете на прогулку, всегда держите камеру в руке (через ремешок на запястье), на шее и готовой к съемке. Вам даже не нужно использовать модную камеру, просто используйте свой смартфон.

Во-вторых, вы хотите устранить все отвлекающие факторы. Лично я провожу слишком много времени, глядя на свой телефон. Когда я смотрю на свои фотографии, я не оглядываюсь на свое окружение. Поэтому я пропускаю потенциально хорошие уличные фотографии. Особенно это происходит, когда я еду в автобусе или в метро. Поэтому, если вы хотите снимать больше уличных фотографий, выключите телефон.

В-третьих, я больше не называю свою уличную фотографию «уличной фотографией» — я просто называю это фотосъемкой. Таким образом, я не закрываю хорошие потенциальные возможности для фото. Лично меня, когда я слишком увлекся определением «стрит-фотография», это парализовало меня. Я не стал фотографировать вещи, которые мне показались интересными, потому что сказал себе: «Но это не уличная фотография». Никаких определений. Просто следуйте своей интуиции и фотографируйте на публике все, что вас интересует.

11. Каждая фотография должна быть самодостаточной

Токио, 2012

Я считаю, что хорошая уличная фотография должна стоять на обеих ногах, не быть в контексте проекта, не нуждаться в длинной подписи, или без белой рамки вокруг него.

Я считаю, что лучшие уличные фотографии — это те, у которых сильная композиция и сильная душа. Композиция простая, не слишком загроможденная и динамичная. Душа, изливающая эмоции через жесты рук, язык тела, свет или все, что вызывает чувство в вашем сердце.

Я думаю, что лучшая аналогия, которую я мог бы привести в уличной фотографии, такова: постарайтесь превратить каждую уличную фотографию в идеальную жемчужину. Затем, чтобы сделать проект в своей уличной фотографии, просто «нанизывайте жемчуг» (эту аналогию я узнал от писателя, не помню от кого).

12. Прогресс

Токио, 2016 г.

Совет, когда дело доходит до того, чтобы поделиться своими уличными фотографиями с другими: постарайтесь сделать каждую новую уличную фотографию, которой вы делитесь, немного лучше, чем те, которыми вы делились в прошлом .

Это не значит, что каждый раз, когда вы щелкаете затвором, вы делаете более качественную фотографию. Лично для себя я обнаружил, что чем больше у меня опыта в стрит-фотографии, тем сложнее мне сделать хорошую стрит-фотографию, которая мне понравится.

Но в то же время важно не количество уличных фотографий, а их качество.

Например, если перед смертью вы можете сделать как минимум 3 хороших уличных фото, вы проделали чертовски хорошую работу.

Если вы можете делать 1 хорошую уличную фотографию в месяц, у вас все хорошо. Если вы можете сделать 1 значимую для вас уличную фотографию раз в год, у вас тоже все хорошо.

Например, когда я пишу эти строки (февраль 2017 года), я живу в Ханое около 4 месяцев. Я сделал всего две уличных фотографии в Ханое, которыми я горжусь. Но я думаю, что эти фотографии чертовски хороши (по моим меркам). Так что это хорошая уличная фотография каждые 2 месяца.

То же самое происходит и в моем писательстве — я стараюсь сделать каждое новое эссе, письмо или книгу немного лучше, чем то, что я опубликовал в прошлом. Я стараюсь стремиться к улучшению на 1% для каждой итерации.

Относитесь к своим уличным фотографиям одинаково — убедитесь, что каждая уличная фотография, которой вы делитесь или загружаете, на 1% лучше ваших старых уличных фотографий.

Подумайте об этом, если вы будете постоянно продвигаться на 1%, подумайте, насколько велики будут ваши успехи в течение недель, месяцев, лет, десятилетий и всей вашей жизни.

13. Не ешьте перед съемкой уличной фотографии

Киото, 2016 г.

Существует распространенное заблуждение, что нам нужно есть, чтобы получить «энергию» или «топливо» перед любыми физическими упражнениями.

Заблуждение таково: мы думаем, что человеческое тело похоже на бензобак автомобиля. Нам нужно заполнить бензобак, чтобы машина завелась.

Но на самом деле наша человеческая биология намного сложнее. Нам не нужно есть, чтобы иметь энергию. На самом деле, я убежден, что когда мы голодны, у нас на больше энергии. Потому что голод побуждает к движению.

Подумайте об этом так: лев не съест батончик мюсли перед охотой на газель. Скорее лев использует свой голод, чтобы охотиться и поймать газель, и потом съест в награду.

В личной жизни я отношусь так же. Если я хочу хорошо писать, я знаю, что не могу съесть до того, как напишу . Я могу съесть только после того, как я что-то написал. Это тренирует мое тело и разум следующим образом: ты съешь в награду после того, как ты что-то напишешь.

То же самое и с моей фотографией. Когда я физически голоден, я более бдителен, как хищник. Я хожу дольше, с меньшей усталостью. Я как охота за едой, поэтому у меня повышенное внимание к тому, что меня окружает.

Всякий раз, когда я пытаюсь сфотографировать после еды, я чувствую себя вялым, медлительным и хочу вздремнуть. Подумайте еще раз о львах — после того, как они поохотились и убили газель и накормились, они хорошо вздремнули.

Наша биология такая же, как и у большинства других животных.

Практический совет: если вы хотите стать более увлеченным уличным фотографом, не ешьте перед съемкой. А если вам не хватает вдохновения, выпейте кофе перед съемкой (эспрессо и уличная фотография идут рука об руку).

14. Как делать художественные уличные фотографии

Амстердам, 2015 г.

Я считаю, что для того, чтобы делать более художественные уличные фотографии, мы должны обращать внимание на большее количество произведений искусства.

Не ограничивайтесь только фотографиями. Потребляйте лучшее искусство из истории. Вдохновляйтесь великими скульптурами древности, великим искусством эпохи Возрождения, произведениями сюрреалистов и импрессионистов, великой поэзией Горация и Овидия, рассказами Гомера и Вергилия, работами Микеланджело и Леонардо да Винчи.

Изучайте линии, формы, геометрию, формы, углы, цвета, свет и тьму, оттенки, повторение и ритм в искусстве, контраст и фигуру на фоне.

Изучите, как великие художники располагают свои картины с точки зрения того, где они рисуют свои предметы. Где находятся их субъекты. Глаза персонажей на картине смотрят прямо на вас или в сторону?

Меня очень вдохновляет минималистское искусство дзен. Я также черпаю вдохновение в типографике, моде, хип-хопе, дизайне интерьера и любом источнике эстетики, который мне нравится.

Быть художником — значит создавать что-то, вкладывая в это душу. Искусство, которое вы создаете, может быть любым. Нет искусства «хорошего» или «плохого», но, безусловно, есть искусство личное и неличное.

Чтобы создать великое искусство в уличной фотографии, нужно интегрировать в свои изображения все, что вы знаете о прекрасной эстетике. А еще одна из самых важных вещей в стрит-фотографии — выбрать свою лучшую работу.

15. Как выбрать лучшие уличные фотографии

Нью-Йорк, 2016 г.

Время — ваш лучший советчик при выборе лучших уличных фотографий.

Итак, мой совет таков: посидите долго над своими фотографиями, прежде чем решить, нравятся они вам или нет.

Еще одно предложение: ваши фотографии должны быть либо «черт возьми, да», если вы считаете, что они хороши или нет. Если ваша личная реакция на вашу фотографию — теплое «все в порядке» — это плохая фотография.

Поэтому доверяйте своей интуиции и своему сердцу при оценке своих уличных фотографий, но также сочетайте их со временем.

Например, когда я просматриваю свои фотографии, я быстро выбираю понравившиеся и затем сохраняю их. Я подожду неделю или около того, прежде чем смотреть на них снова. И часто примерно через неделю я получаю более объективное представление о том, хороша фотография или нет.

Меня интересуют только мои уличные фотографии, которые трогают струны моего сердца. Я выбираю только те уличные фотографии, которые вызывают у меня чувство благоговения, красоты или удара кулаком в грудь. Сидя над своими фотографиями (иногда несколько месяцев или год) — я смотрю на свои фотографии так, как будто их снял кто-то другой. И всегда легче судить о чужих фотографиях, чем о своих.

16. Твои уличные фотографии — это стихи

Нью-Йорк, 2016

«Картина — это стихотворение без слов». — Гораций

Поэт Гораций однажды сказал, что картина — это стихотворение без слов.

Я тоже люблю думать о фотографиях — сделайте свои уличные фотографии поэтичными.

Поэзия лучше всего, когда она скупа, когда она течет, когда она личная и когда в нее проникнута душа поэта.

Относитесь к своим уличным фотографиям одинаково: делитесь только своими лучшими уличными фотографиями, делайте свои уличные фотографии элегантными (в соответствии с вашим собственным видением) и делайте свои уличные фотографии автобиографичными.

17. Уличная фотография — это всегда работа

Ханой, 2017 (портрет Синди)

Я училась и росла как уличный фотограф, учась у мастеров уличной фотографии и практикуясь.