Двигатель газель 402 инжектор: Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Содержание

Характеристики змз 402

Главная » Блог » Характеристики змз 402

Характеристики, описание и тюнинг двигателя ЗМЗ-402. — ГАЗ 24, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.Марка двигателя: ЗМЗ-402.Годы выпуска: 1981-2006.Материал блока цилиндров: алюминий.Система питания: карбюратор.Тип: рядный.Количество цилиндров: 4.Клапанов на цилиндр: 2.Ход поршня, мм: 92.Диаметр цилиндра, мм: 92.Степень сжатия:— 8.2;— 6.7*.Объем двигателя, куб.см: 2445.Мощность двигателя, л.с./об.мин :— 100/4500;— 90/4500*.Крутящий момент, Нм/об.мин:— 182/2500;— 172/2500*.Топливо:— 92;— 76*.Экологические нормы: —Вес двигателя, кг:— 181;— 184**.Расход топлива, л/100 км:— город: 13.5;— трасса: —;— смешан: —.Расход масла, гр./1000 км: до 100.Масло в двигатель :— 5W-30;— 5W-40;— 10W-30;— 10W-40;— 15W-40. Сколько масла в двигателе: 6.При замене лить, л: 5.8.Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).Рабочая температура двигателя, град.: ~90.Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода: 200;— на практике: ~200.Тюнинг:— потенциал: ~200— без потери ресурса: ~120-130.Двигатель устанавливался:ГАЗ 2410;ГАЗ 3102;ГАЗ 31029;ГАЗ 3110;ГАЗ 31105;ГАЗ Газель;

ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.

В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на ВолгуДвигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Для инфо:avtosteh.ru/zmz_402_dvigatel.html

Page 2

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.Марка двигателя: ЗМЗ-402.Годы выпуска: 1981-2006.Материал блока цилиндров: алюминий.Система питания: карбюратор. Тип: рядный.Количество цилиндров: 4.Клапанов на цилиндр: 2.Ход поршня, мм: 92.Диаметр цилиндра, мм: 92.Степень сжатия:— 8.2;— 6.7*.Объем двигателя, куб.см: 2445.Мощность двигателя, л.с./об.мин :— 100/4500;— 90/4500*.Крутящий момент, Нм/об.мин:— 182/2500;— 172/2500*.Топливо:— 92;— 76*.Экологические нормы: —Вес двигателя, кг:— 181;— 184**.Расход топлива, л/100 км:— город: 13.5;— трасса: —;— смешан: —.Расход масла, гр./1000 км: до 100.Масло в двигатель :— 5W-30;— 5W-40;— 10W-30;— 10W-40;— 15W-40.Сколько масла в двигателе: 6.При замене лить, л: 5.8.Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).Рабочая температура двигателя, град.: ~90.Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода: 200;— на практике: ~200.Тюнинг:— потенциал: ~200— без потери ресурса: ~120-130.Двигатель устанавливался:ГАЗ 2410;ГАЗ 3102;ГАЗ 31029;ГАЗ 3110;ГАЗ 31105;ГАЗ Газель;

ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021. 10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Для инфо:avtosteh.ru/zmz_402_dvigatel.html

Page 3

— Только тачки надо под себя делать. С той, которую сам строишь, какая-то связь, особое отношение. — Как в семейной жизни. — Да, только тачка при расставании не забирает половину вещей.

+9 фотографий

Везде по другому описаны. 1. Bright green 2. Sublime green 3. Outrageous green 4. Lime 5. Electric lime 6. Nick green slime 7. Light Green 8. Lawn green 9. Chartreuse 10. Harlequin и так далее, точног…

Рис. Двигатель ЗМЗ-402 1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор Характеристики двигателя ЗМЗ-402 Производство : ЗМЗ.…

Набросал несколько эскизов на свою MUSCLE.

Двигатель ЗМЗ-402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Конфигурация	L
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальная степень сжатия смеси	8. 2
Объем двигателя, л	2.5
Электросхема	стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг	181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км	13.5
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	~200
Тюнинг
— потенциал	~200
— без потери ресурса	~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повысилась мощность,
улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Технические характеристики ЗМЗ 402

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	402
Годы производства	1981 – 2006
Объем	2445 см3 (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес	181 – 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Питание	карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора	рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	от 2103
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76, АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу	синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	80 – 110°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	винты регулировочные + щупы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Термостат	двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр	Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик	диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;
ЗМЗ 402.10
10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;
ЗМЗ 4021.10
10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;
ЗМЗ 4022.10
10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;
ЗМЗ 4025.10
10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.
ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

моторное масло через 10000 км;
охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла	прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ	замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора	поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения	замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации	дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек	балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
использование облегченной ШПГ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402. 10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно: Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	~200 ~120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс. км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

Смотрите также

При какой температуре замерзает вода в радиаторе автомобиля
Тонировка на магнитах
Бензин или дизель что выбрать
Дмрв гранта 8 клапанов
Замена маслосъемных колпачков дэу нексия 8 клапанов без снятия головки
Причина остановки транспортного средства 2019 сотрудниками
Давит антифриз через расширительный бачок
Максимальная скорость на автомагистрали
Автокод мос ру проверить штрафы
Датчик холла ваз 2106 как выглядит
Автомобиль на гтд что это такое

Расход топлива газель 402 двигатель

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

запускается даже при достаточно низких температурах;
простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
низкая стоимость запчастей;
надежность в применении;
возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров. На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров, в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

позднее зажигание;
езда на непрогретом двигателе;
несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402. Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
необходима своевременная замена воздушного фильтра;
некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду. Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

Газель 402 — расход топлива на 100 км пути

Городской цикл: 17,8 л
Загородный цикл: 12,7 л
Смешанный цикл: 14,7 л

Газель 402 (карбюратор)- расход топлива на 100 км пути

Городской цикл: 16.8 л
Загородный цикл: 12.8 л
Смешанный цикл: 14.3 л

Для начала немного истории: Двигатель ЗМЗ 402 разрабатывался и производился для установки на автомобили ГАЗ-24 Волга и ГАЗ-3110 Волга. Сам мотор фактически представляет собой несколько усовершенствованный двигатель ГАЗ-24 Д. Нововведения коснулись головки блока цилиндров, масленого насоса и выпускного коллектора.

Двигатель 402 прост в обслуживании, достаточно неприхотлив в эксплуатации, хотя сегодня, в сравнении с другими моторами, он уже не такой мощный, но чтобы починить его, по мнению экспертов, достаточно разбираться в механике. Простой с точки зрения технической составляющей он будет работать на любом масле и бензине. Бюджет капитального ремонта 402 в два-три раза дешевле его более поздних аналогов. Неубиваемый 402, если что случится, как показал опыт многих водителей, можно комплектовать запчастями и с 21 Волги, и с УАЗика.

Данный двигатель, как вспоминают исследователи советского автомобилестроения, вышел в 50-е и в то время это было очень прогрессивное решение авотопрома не только отечественного, но и зарубежного, схожей конструкции движки стояли на некоторых американских и английских автомобилях.

Газель с двигателем 402 — это незаменимый друг на любой дороге, особенно в сельской местности: прочные колеса, которые не боятся наших ям и грязи. Также автовладельцев радует прочность подвески. Кубатура позволяет возить грузы разного масштаба и веса. Не забывайте, что необходимо выбирать автомобиль, который не будет мучить своего хозяина, и этот Газель 402!

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остаётся — двигатель ЗМЗ 402 (сокращённо — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Мотор за всю историю производства имел два варианты впрыска — инжектор и карбюратор.

Итак, рассмотрим, основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Теперь, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с инжекторной системой впрыска:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Расход топлива

Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем повышается расход.

Это зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10. 8 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.2 — 12.5 литров. А вот по трассе расход можно уменьшить до 9.5 литров.

Зачастую, для уменьшения затрат на горючие, устанавливают на транспортное средство — газобаллонное оборудование. Расход газа на Газели с 402 двигателем составляет на 20% больше, чем бензина. Так, средние показатели расхода будут составлять около 13 литров на 100 км пробега.

Как поставить инжектор на 402 двигатель?

Двигатель

09.07.2021

Как установить инжектор на 402 двигатель

ГАЗ 31 › Бортжурнал › 402 инжектор

Как переделать змз 402 в инжектор инфы в инете просто завались, но я пошел немного нестандартным путем, т.к микас меня в корне не устраивал, сделал все на январе7.2. И так что делалось, увы фото процесса нет, был куплен на разборке шкив с репером от змз 406, шкив помпы и ресивер от умз 4216, шкив генератора, гур, поликлиновый ремень, форсы 107 бош, выносной насос, рампа топливная 2110 без слива, дмрв сименс vdo, коса мотора от классики.

Шкив был проточен под родной флянец КВ, пересверлены отверстия крепления под установку по аналогии ваз и заменены остальные шкивы. Кронштейн насоса гур был изготовлен самостоятельно, на нем же расположен ДПКВ выставленный на 20 зуб, расположен он с лева по ходу, а не с права как на змз. Установлен дополнительный ролик между шкивами КВ и генератора

Слив топлива был подключен через выносной РДТ с манометром китайского производства, коих изобилует обьявлениями о продаже.

фото ресивера и схему соединения выложу чуть позже, прошивка эбу спорт j7esa 17.7.11. По ощущениям даже в карбовой версии с зажиганием от эбу машина стала ехать гораздо веселее, лучше заводиться, ровнее держать холостой.
прошу прощения что мало фото, просто на момент переделки не было задачи куда либо выкладывать.продолжение следует

ГАЗ 31 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2002

ГАЗ 3110 Волга, 1999

ГАЗ 31105 Волга, 2004

ГАЗ 3110 Волга, 1998

Комментарии 9

Никак 402й на пенсию не отпустят)))

«Шкив был проточен под родной флянец» — вроде от 409 без проточки подходит.

многие спрашивают почему 402, а не 406? отвечаю
двигатель 402 406

Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500 200,9 /4500
т.к машина не для драга, а для города, то 2500 самые рабочие обороты на которых 406 уступает 402 по мощности

По поводу двигателя тема перетерта миллион раз. И единственным преимуществом 402-го перед 406-м является его наличие. А переход на 406-й предполагает не только трату времени и средств, но еще и приобретение новых знаний и смену мировоззрения. Для многих, как выяснилось, это довольно непросто. Но не суть.
Чем МИКАС 7-й то не угодил? Тем более «в корне»?

если бы у меня изначально стоял 406 я бы его тюнил, но был 402, а покупать и капиталить не бюджетно, микас-он сложнее по програмщине, и для его тюнинга мало доступного софта

Ну не знаю… По-моему ни чем не сложнее января. А софта валом. Хоть для любителей ДМРВ, хоть для любителей ДАД+ДТВ. Адаптировать прошивку под 402-й мотор — придется попыхтеть для случая обоих типов мозгов.
Для гурманов откатка по ШДК выйдет дорого, это правда. Но ведь одинаково что для Января, что для МИКАСа. В общем, преимущества весьма туманны, как по мне.

402 по своей конфигурации схож с нивовским движком, соотношение кшм кубик, грм тоже, вал равнофазовый, углы открытия и закрытия почти схожи, уоз также до 40 градусов, так что настроить будет не сложнее нивы. а прошивка J7esa очень интересна, в крайнем случае ТРС

Так то оно все так. Но прошивка и близко не подойдет с Нивы, хотя как-то заведется и даже поедет. Если даже два одинаковых с виду 406-х мотора на одной и той же прошивке подчас не могут работать одинаково хорошо, то о чем может идти речь, если двигатели коренным образом отличаются друг от друга? Ну вот простой пример: если представить себе внушительный ход поршня 402-го мотора, его вес вместе с пальцем и шатуном и как эта гиря себя ведет при достижении определенных оборотов, то несложно будет убедиться, что во время работы поршень будет прилично давить на боковую стенку цилиндра, даже выталкивая масло в месте контакта. А работа «на сухаря» до задиров вроде бы может и не приводит, но торможение перемещению поршня по цилиндру оказывает однозначно. На нивовском моторе все не так печально. Там и вес поменьше и ход поршня. Потому этот эффект не так заметен до го-о-ораздо более высоких оборотов. Это один из примеров чисто так, для представления сложности воплощения в жизнь задумки.

задумка завелась сегодня и не так плохо едет, осталось прошивку подкорректировать чем и займусь в ближайшее время, у 402 потолок 4500, больше мне и не надо

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › инжектирование змз 402

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:
autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020
autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406
autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)
autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema. jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Схема их подключения
autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.
autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель
Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода):
Инжектор на 402-й двигатель
1 – датчик;
2 – штекерная колодка датчика;
3 – резистор 0,5–0,6 кОм;
4 – светодиод АЛ307;
5 – металлическая пластина.

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель

Тюнинг двигателя ГАЗ 402. Часть 3. Сборка, настройка, проблемы. Советы из личного опыта

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ. ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Другой вариант инжектирования по примеру Scorpi сделал корешок с переделкой родного 402-го впускного коллектора:

Рампа топливная полностью самопал из нержавейки, втулки под форсунки вварены в коллектор.

И ещё один вариант инжектирования представил pasha553 с www.uazik.net, правда там он ещё и экспериментировал с турбонаддувом(поэтому не обращайте внимание на вывод выпуска вверх под турбину):

Отдельно о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под «свежесваренный коллектор», а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем. В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону — к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Автор по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

Читать дальше: Замена ремня грм ниссан ноут

Хочу переделать двигатель 402 на инжектор

Машина сильно дымит ГАЗ Волга 3110 – 4 ответа
Большие обороты холостого хода на ГАЗ 3110 с карбюратором Солекс – 3 ответа
Прикипела шпилька ГБЦ в ГАЗ 3110 – 2 ответа
Плохо едет пока не прогреется ГАЗ 3110 – 2 ответа
Масло попало в бензин на ГАЗ 3110 – 2 ответа

Вот ссылочка для познания. Жми

Ну а так по сути конечно проще и дешевле будет 406 б/у естественно взять. Просто вы особо результат не почувствуете. Карбюратор порой качественней и мощней едет.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Читать дальше: Двойной выхлоп приора хэтчбек

Recommendations

Comments 19

Возьми навеску, мозги …лучше под ЗМЗ-40522 Микас7.1 пзу0000538 они без лямда зонда в прошивки(катик не нужен)…дросель стоковый без евро…вал один инжекторный(ставишь на выпуск…в такой комбинации когда вал на впуске стоит карб, а выпуск инж то тяга лучше ближе к средним оборотам )…бак свой оставь а насос не погружной поставь на раму…фильтр топливный…форсы лучше похожие под сименс(пузатые такие)…магистрали топлевные не снимай они как раз такие же как и на старых инжах…ну трос газа еще рампа с форсами…коса моторная(лучше новую…от газели с мотором змз-40522)…мозги лучше новые(проблем меньше впарывают на отя@бись мусор один, а новый с гарантией) впускной коллектор инжекторный… Вешай на свой двиг…там трогать голову не надо…на двиге надо произвести замену впускного коллектора вместо карбого на инж(даже шпильки менять не надо, все подходят)…поставить за места выпускного распредвала карбого на инжекторный(не забуть еще там на кончике распредвала флажок) …в головке блока выбить заглушку датчика распредвала и поставить туда датчик…выстовить фазы И самый главный ньюан при перестройке …собирай на свой блок(если это другой двиг то надо перерегестрировать, кто бы тебе не пел что не надо можешь ему плюнуть в лицо…все надо перерегестрировать и опять таки бу мотор если он со списанной тачки без доков то это стопроцентный висяк и потеря регистрации…инжектор когда поставиш на свой двиг ничего регистрировать не надо номерной агрегат сохранил целосность номер с доками совпадает + налоги остались такие, а не добавились)… Ууууууууффффффф вроде все описал…вроде датчиков не хватает…если что пиши поможем. УДАЧИ!

Как поставить инжектор на 402 двигатель?

А вот и мой 402 инжектор!

Сообщение George » Сб июн 27, 2009 12:02 pm

Описание процесса установки и настройки, чертежи, графики и фотки выложены http://sites.google.com/site/yurybar/projects/402i на моей домашней страничке, а здесь готов ответить на вопросы и помочь повторить проект, если кому-то захочется.

[правка] мотор был продан по частям, а набор инжектора переходит к Master General с помощью камрада Kapitan Katalkin. Ответственно заявляю что для 402 достаточно набора Микас 7.1 без датчика детонации, лямбды и датчика фазы, однако совершенно необходим ДТВ на холодный воздух и желательна прошивка Микас7 Спорт на ДАД для максимального эффекта.

Любая прошивка с ДМРВ (лучше конечно от УМЗ4216 и т.п.) скорее всего будет очень хорошо работать с минимальными поправками.

Сообщение Mortis » Сб июн 27, 2009 12:16 pm

Сообщение Firebird 18-44 » Сб июн 27, 2009 13:22 pm

Сообщение Плотник » Сб июн 27, 2009 14:55 pm

Сообщение Павел89 » Сб июн 27, 2009 20:11 pm

Сообщение George » Пн июн 29, 2009 6:48 am

только вернулся с дачи, впечатлений масса. За городом сабж проявил себя оч хорошо. Значительно выросла тяга и подхват на низах. И это при том что зажигание все еще от трамблера. Все самое интересное происходит при плавном нажатии на газ с низких оборотов. Тапку в пол разгон почти как на карбе (ээ. в смысле на не душащем мотор карбе, настроенном по смеси, у меня был именно такой) по причинам, указанным в статье. Я думаю настройка зажигания улучшит и этот показатель, но как я езжу смысла это особого не имеет.

В первую же очередь порадовал горячий пуск и нормальная езда на непрогретом моторе. Естественно что прошивка откатывалась по смеси под этот мотор.

Сообщение Master General » Пн июн 29, 2009 8:09 am

Сообщение George » Пн июн 29, 2009 18:28 pm

Рекорды расхода будут при настроенном зажигании и фазированном впрыске. Товарищ, который лучше меня настраивает эти вещи, будет в отпуске все лето. Поэтому сосредоточусь на аккуратности и сборе данных например по стандартной кривой УОЗ.

На карбе расход был стабильно 15 на 100 в смешанном цикле. Люблю притопить и буду это делать регулярно

Сабж был настроен в воскресенье. С тех пор пробег включая настройку, тест-драйв и поездку за город составил что-то типа 400 км по счетчику, после чего долил 43 литра. Возможно разживусь маршрутником и будут более точные данные.

Расход на холостых за счет зажигания доведен до 0,85 л/час, это если введены правильные калибровки форсунок. Холостые 800, меньше нельзя по объективным причинам и лично мне не нужно, учитывая расход.

Сообщение George » Чт июл 02, 2009 23:31 pm

Расходом приятно удивлен. Получилось 43 литра на 350 км неспешной езды по городу , с пробками 50/50. Были случаи активного притапливания газа в пол а также езды груженым по самые кокосы.

На мой взгляд наиболее существенный вклад в экономию внесли:
-существенно возросшая тяга на низах, и только тогда когда она необходима. То есть состав смеси регулируется нагрузкой на мотор.
-отключение топлива при торможении мотором (у кого из вас стоит и работает блок эпхх?)

Итак, я стал ездить быстрее и вместе с тем меньше крутить мотор, кроме того стал чаще тормозить двигателем. К сожалени ю в области малых углов открытия дросселя и малых нагрузок пока есть проблемы, связанные с особенностями ПО: коррекция по дросселю и по РХХ это разные величины, где-то смесь недоглядели. Кроме того работаю по вбиванию кривых зажигания в мозги.

Раньше при тех же условиях расход не выходил из 15. При езде по городу почти без пробок рекорд расхода на карбе был 13,3 , но ездил я куда как спокойнее чем сейчас. Когда сделаем фазированный впрыск, починим низкие обороты и настроим зажигание попробую поехать в деревню на рекорд =)

Как переделать 402 двигатель под инжектор

Хочу переделать двигатель 402 на инжектор

Машина сильно дымит ГАЗ Волга 3110 – 4 ответа
Большие обороты холостого хода на ГАЗ 3110 с карбюратором Солекс – 3 ответа
Прикипела шпилька ГБЦ в ГАЗ 3110 – 2 ответа
Плохо едет пока не прогреется ГАЗ 3110 – 2 ответа
Масло попало в бензин на ГАЗ 3110 – 2 ответа

Вот ссылочка для познания. Жми

Ну а так по сути конечно проще и дешевле будет 406 б/у естественно взять.
Просто вы особо результат не почувствуете. Карбюратор порой качественней и мощней едет.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Технические характеристики

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с «современным» к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Как поставить инжектор на 402 двигатель?

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

инжектор на ЗМЗ 402.

_________________
Дай Дорогу Дураку .

КИRИLL, можно.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Если уж нато пошло раскрою вам страшную тайну, на 24-й и 402-й моторы можно приколхозить инжектор, но корни у этого инжетора растут не из ЗМЗ, а из УМЗ. там есть моторы от которых всё почти чудно подходит и реально приколхозить.

НО НАПУКУА. V6 От скорпио на газу рвёт 406-й на бензе, а 402 даже инжектор (хоть их 2 будет на одном моторе) бстрее 406-го непоедет.

ТОлку вкидывать хлам в металолом (пусть даже новый. )

Слава богу друзья и товарисчи излечили во мне 406-ю болезнь.

Merlin, все правильно — на 24Д и 402-й инжектор ставится с УМЗ 4213.10

зачем — думаю можно получить выигрыш в мощности (дума не очень большой но все же) и в экономии топлива — тоже немного но все же.

Спрашивал в АИС там запчастей к ульяновскому движку нет и таких не возят. Думал прицениться но не получилось.

Смысл в такой переделке — разве что получить за не дорого инжекторный двиг.
Выигрыш оценить трудно и будет ли он стоить вложенных усилий и средств.

Есть ли у кого нить фотографии установки фордодвигателя в волгу? Плюс желательно список чего переделывалось. Ну или хотя бы просто посмотреть на это чудо.

Вот контора которая продает движки от иномарок с документами

Andy, Болееш?

Опять люди несут АХИНЕЮ. несусветнююююю. невидевшые даже устройства моноинжектора.

Andy,

1) шуток я непонимаю (почти все на форуме привыкли)

2) блок Моноинжектора размером с карб, и если его и можно куда ставить так только вместо карба, ибо у него своя Дросельная заслонка и куча всего своего.

_________________
Дай Дорогу Дураку .

КИRИLL, Ну ты точно Ботаник. На форде делаеться намного проще. докупаеш на разборке инжекторные цяцьки и тулиш, сверяясь по книге что от какого куда тулить головку только похоже надо будет инжекторную или распредвал.

вобщем если у тебя скорп или сиера карб, то сделать из него инжектор намного проще чем из волги.

С такими вопросами дорогой невтот форум залез. тебе к фордофилам надо.

вобщем если у тебя скорп или сиера карб, то сделать из него инжектор намного проще чем из волги.

С такими вопросами дорогой невтот форум залез. тебе к фордофилам надо.

Ты меня не понял! Как сделать на форд, я уже узнал давно! Просто во дворе есть же второй автомобиль под названием Казель, вот мне и стало интересно, а можно ли на нём сделать так же!
Кстати на форуме фордоводов я тоже зарегистрирован!

_________________
Дай Дорогу Дураку .

КИRИLL, Если на казели 406-й карбовый то можно из него сделать 406-й инжектор. обьём переделок почти такойже как на твоём форде.

И ненадо сьезжать тему вначале все поняли.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Инжектор двигателя

анг. Все, что может быть, технический технический инжектор

Производит естественные внутренние газели, как «Газель», а также возникает из-за двигателя. Kotse на этом является поставщиком других двигателей. Талага, «Газель» люмакад на касама Заволжская двигатель, нгунит майрунг Ульяновск ед дин. Все, что вы можете сделать, это узнать, что вы хотите. Наташа капва на служебные и карбюраторные модели. Кая, не знает, что лучше всего подходит для двигателя «Газели» — инжектор или карбюратор.

Небольшое количество двигателей на двигателе

Используется для «Газелей», обслуживаемых «Волгой», и включает только ЗМЗ-402. Это карбюратор с 8-цилиндровым двигателем и 100-литровым двигателем. Практика использования максимальной нагрузки с мощным двигателем тяги на хинди накуха. Имитируя ноль, начиная с полудня 2003 года, была создана «Газель» с установкой ЗМЗ-406. Это мощный двигатель с большим объемом двигателя и мощным двигателем объемом 2,4 литра. Нынешний блок 16 мая представляет собой аранжировку балбула. Gayunman, ваш опыт на хинди. Сия была сделана на паре, карбюраторе. Например, на «Газели» 406 инжектор. pagtaas sa kapangyarihan, siyempre, masidhi nadama. Это устройство ЗМЗ-405. Это обновление на основе 406-го двигателя. Сия фабрика может иниксион инжектор. Установлен инжекторный двигатель «Газель» ЗМЗ-405. Бесплатно Все, что нужно, это — 152 кабайо капангиарихан, это и калахирующий бесс на мас Малаки Кайса са 402-ика-мотор. Силиндро-капасидад — 2,5 литра. Патирин на новой «Газели» и в городе Ульяновск Двигатель УМЗ-4216 объемом 3 литра. Юнит может быть инжектором бензина в системе. Максимум на kapangyarihan составляет 123 lakas-kabayo. Хинди производит двигатель, работающий на внедорожнике УАЗ «Патриот» и другой модели «Хантер».

карбюратор Tampok

Ито система питания работает, чтобы увеличить расход воздуха и топлива, а также подачу его и другой контроль. С помощью этого, как система приема является коммерческим хинди, доступным. распространяется только через инжектор. Включает в себя систему топливного карбюраторного топливного бака — делает вывод о заправке бензина. Это предложение предназначено для использования в аппарате. Это самый быстрый карбюратор (самый быстрый). Это может быть камера с плавающей камерой. Это связано с караимом и nakikipag-ugnayan на струе. Они регулируются, например, поставками двигателей по стандарту «Евро-2». Это было сделано из системы, установленной на хинди, с Сасакиана с полудня 2009 года. .

karbyurator pro

Один из лучших — это может быть сделано без обслуживания. Использует аппаратную систему, предназначенную для автомобилистов. Разборка и сборка карбюратора может выполняться в обычном режиме. В karagdagan, kapangyarihan система доступна для 76 октано бензина. Качество бензина минимальное. В то же время карбюратор, в любое время, можно разобрать его и сократить струи. Таким образом, для бахаги, может быть маханап из всех существующих, с возможностью управления двигателем, описанным на хинди, о двигателе внутреннего сгорания, созданном для 10 ореолов. Предварительное аппаратное обеспечение является katanggap-tanggap.

карбюратор недостатки

Ngayon para sa cons. Это больше, чем каждый профи. Кая, один раз — это очень быстро. Это слишком оперирует taglamig. Используйте свечи «pumupuno in». Kawalang-ginagawa имеет dapat kinokontrol manu-mano (mayroong isang «tulo»). Подогревающий карбюратор позволяет легко управлять топливом. Система не требует больших усилий. Иса несколько sagabal — это легкий выпуск CO. Sa mainit на Araw, система рин не делает миссо надама. На самом высоком уровне disbentaha — это все, что нужно. Каждый из них является двигателем, который является хинди бабабой на 20 порций больше времени. Далхин, халимбава, 406-й на 405-й мотор Заволжский производсён. Бесплатно Сохранить его в течение 42 дней.

инжектор

Используется для более продвинутых систем. Нужен инжектор двигателя «Газели»? Система управления использует электронный впрыск топлива. Это связано с инжекторами (форсунки). Полная система сбора данных содержит парехо. Механизм обеспечивает подачу топлива и подачу топлива и воздуха. Гайунпаман, с карбюраторами, а также очень быстро работает с автоматическим управлением через электронику. Специальный инжекторный блок (MCU) включает информацию от датчика и передает информацию на компьютер. Он подает сигнал на форсунки. Информация, полученная от различных датчиков:

Дроссель.
Распределительный вал.
Лямбда-зонд.
Каваланг-гинагава.
Температура охлаждающей жидкости.

Упражнение, имитирующее двигатель, выполнено с использованием большого количества слов. Установите инжектор двигателя «Газель», хинди может решить проблемы, такие как свечи без свечей, которые горят или постоянно висят. Теперь, все процедуры киноконтроля электроники.

Упаковочный инжектор

Ang unang bentahe — это может работать и работать. Инжектор работает в автоматическом режиме. Хинди может помочь вам выбрать «HiGOP» или простой струи. Это на хинди тоже. Это хорошо — это важно для расхода топлива. Индикатор 20 порций больше, чем на бензиновом двигателе модели. И все, что вам нужно сделать, это сделать все, что угодно, с матас на katumpakan. Электроника передает сигнал от самого датчика (в том числе кондиционера). Isa Pang Plus — лучший выбор для каждого. Европейский tagagawa использует двигатель для более чем 20 лет назад. Этот двигатель лучше всего подходит для создания импульса в карбюраторе. Кая, таким образом, чтобы помочь вам.

код

Исходный код обратного изменения. Кая, одна информация — это комплексная диагностика инжекторов. Чтобы решить проблему можно только в течение длительного времени, особенно в любом случае. Ayusin ang инжектор, чтобы увеличить количество masyadong больше, чем mahirap. Mayroon kaming для того, чтобы помочь вам лучше всего. Gayundin Hindi Gusto плохая топливная система. Минимальное октановое число — 92, меньше 72 на карбюратор.

Ано анг maging mas mahusay?

Кая, для двигателя «Газели» — инжектор или карбюратор? Сделайте вывод о недостатках и неудобствах, связанных с тем, что вы должны сделать вывод о том, что это очень важно, и технологически сложна в любой системе. Каждый диагноз форсунок — это лубош на комплексной процедуре, но это не может быть 5 или 10 дней. С карбюратором проблема может быть связана с одной продолжительной операцией (только с контактным зажиганием).

заключение

«Газель» — это коммерческая информация, которую можно найти, — «многочисленные несколько» звонка из самых популярных. В результате вы получите полный анализ этого показателя — он может увеличиваться и увеличиваться расход топлива. С превосходным двигателем 405 Injection. Habang ito потребляет 20 порций бензина, это хинди капани-панивала traksyon. Самакатувид, качать двигатель, это может быть использовано для увеличения количества матов и производства высоких технологий, инъекций. Хинди является простой диагностикой и ремонтом карбюраторных двигателей.

«Газель»: пеньюнтик энджин. Kebaikan dan keburukan, ciri-ciri teknikal penyuntik

Selalunya apabila memilih kereta domestik seperti Gazel, persoalan memilih enjin. Enjin янь berbeza dipasang пада kereta ини. Пада асасня, «Газель» перги денган энджин Волга, тетапи тердапат агрегат Ульяновск. Mereka semua mempunyai jenis makanan yang berbeza. Terdapat kedua-dua модель suntikan dan karburetor. Jadi, mari kita pertimbangkan apa yang lebih baik untuk enjin «Gazelle» kereta — penyuntik atau karburetor.

Secara ringkas mengenai julat enjin

Sejak Volga berkhidmat sebagai pangkalan untuk Gazelle, ZMZ-402 adalah unit kuasa pertama. Ia adalah enjin karburetor 8-injap dengan kapasiti 100 kuasa kuda. Amalan telah menunjukkan bahawa dengan beban maximum satu setengah tan tujahan, enjin ini tidak mencukupi. Пада авал тахун 2000, iaitu пада тахун 2003, ЗМЗ-406 telah dipasang пада Газель generasi kedua. Ia adalah enjin yang lebih maju yang menghasilkan kuasa dan tork dengan jumlah 2,4 литра. Sekarang unit mempunyai susun atur 16-injap. Walau bagaimanapun, Дженис suntikan tidak berubah ди Sini. Dia tetap karburetor Ян сама. Ада янг memakai пеньюнтик «Газель» 406. Peningkatan kuasa, tentu saja, sangat dirasai. Juga perhatikan sebilangan блок seperti ЗМЗ-405. Ини Адалах Верси Ян Динаик Тараф Дарипада 406-й мотор. Dia mempunyai suntikan kilang. Meletakkan penyuntik enjin ZMZ-405 di Gazelle adalah lebih munasabah. Lagipun, kuasa unit ini — 152 kuasa kuda, yang satu setengah kali lebih tinggi daripada мотор 402nd. Dan jumlah silinder kerja — 2,5 литра. Юга пада пемасанган «Газель» бару дан енджин Ульяновск ЮМЗ-4216 денган джумлах 3 л.

Unit ini mempunyai suntikan suntikan. Kuasa maximum ialah 123 kuasa kuda. Dengan cara ini, enjin-enjin ini terdapat pada SUV UAZ «Patriot» dan beberapa модель «Hunter».

Karburetor ciri

Sistem kuasa ini digunakan untuk mencampurkan udara dan gasolin, serta bekalan dan kawalan alirannya. Pada masa ini, sistem pengambilan itu tidak tersedia secara komersial. Мерека телах лама дигантикан оле пеньюнтик. Ciri khas sistem kuasa karburetor adalah kaedah mekanikal pencampuran bahan api. Прозы ини berlaku Dalam peranti berasingan. Ia dipanggil karburetor (dengan itu namanya).

Ia mempunyai dua kamera dengan terapung. Ян terakhir ини dihubungkan dengan jarum дан berinteraksi dengan струи. Mengikut norma-norma persahabatan alam sekitar, motor seperti ini sesuai dengan стандарт Евро-2. Ini adalah salah satu sebab mengapa sistem sedemikian tidak dipasang пада kereta sejak tahun 2009.

Plus karburator

Plus pertama adalah kos rendah perkhidmatan. Hampir setiap pemandu motorbias dengan peranti sistem ini. Membongkar дан memasang karburetor Dalam Masa kurang daripada Satu джем. Di samping itu, sistem kuasa ini sesuai untuk бензин ke-76. Кеперлуан куалити мерека адалах минимум. Dan jika karburator itu dihancurkan, anda boleh membongkarnya dan membersihkan jet pada bila-bila masa. Bagi алат ганти, mereka boleh dijumpai walaupun sekarang, walaupun fakta bahawa secara rasmi ICEs belum dihasilkan selama hampir 10 tahun. Harga komponen sangat diterima.

Карбюратор Kelemahan

Sekarang tenang минус. Мерека лебих баньяк дарипада тамбах. Олег Иту, kelemahan pertama adalah kestabilan янь rendah. Хал ини terutama berlaku dalam operasi musim sejuk. Пада пермулаан, серия «лумпур» лилин. Руководство Pemalasan mesti diselaraskan secara (untuk ini terdapat «kebocoran»). Selepas pemanasan, karburetor mula mengeluarkan bahan api secara salah. Sistem ини memerlukan penyesuaian янь kerap. Satu lagi kelemahan adalah pelepasan CO besar.

Пада хари-хари панас, система ини джуга дирасакан сендири. Дэн Келемахан Ян Палинг Пентинг Адала Куаса. Малах пада enjin янь сама, я акан sekurang-kurangnya 20 peratus kurang. Амбил, себагай контох, мотор 406 дан 405 дари пенгелуаран волга. Perbezaan ди antara mereka ialah 42 kuasa kuda.

Penyuntik

Sekarang mari kita bercakap tenang sistem pengambilan yang lebih moden. Mengapa mereka meletakkan penyuntik di Gazelle sekarang? Dalam sistem sedemikian menggunakan suntikan bahan api elektronik. Ia dilakukan melalui penyuntik (пеньюнтик).

Fungsi utama sistem tetap sama. Mekanisme ини juga menjalankan penyediaan дан pembekalan campuran bahan api udara. Walau bagaimanapun, tidak seperti karburator, keseluruhan proses berlaku di sini secara Automaticik, dengan bantuan elektronik. Блок suntikan khas (микроконтроллер) membaca maklumat daripada датчик дан menghantar maklumat ини kepada ECU. Ян terakhir sudah memberi isyarat kepada penyuntik. Ambil perhatian bahawa maklumat dibaca dari pelbagai Датчик:

Дроссель.
Кедудукан распределительный вал.
Пенелидикан Лямбда.
Берджалан ланкар
Suhu penyejuk

Proses memulakan enjin dijalankan dengan separuh putaran. Setelah memasang penyuntik pada mesin Gazelle, anda tidak akan menghadapi masalah seperti lilin yang dibanjiri, giliran terapung atau kebocoran udara yang berlebihan. Sekarang semua proses dikawal oleh elektronik.

Faedah Penyuntik

Campuran pertama adalah prestasi yang stabil dan pencucuhan. Penyuntik beroperasi Dalam мод автоматик. Anda tidak perlu mengawal «tercekik» atau menyesuaikan jet. Mereka tidak ада ди сини. Campuran seterusnya adalah penggunaan bahan api yang rendah.

Angka ini adalah 20 peratus kurang daripada модель enjin karburetor. Dan semua kerana душ campuran berlaku dengan ketepatan янь tinggi. Elektronik membaca isyarat daripada berpuluh-puluh sensor (walaupun mengambil kira operasi penghawa dingin). Satu lagi ditambah adalah keramahan alam sekitar yang tinggi. Pengeluar Eropah beralih kepada enjin suntikan selama lebih daripada 20 тахун янь лалу. Juga ambil perhatian bahawa мотор ини lebih мудах untuk mendapatkan импульс berbanding karburetor. Олег иту, perbezaan kuasa tersebut.

Kelemahan

Pertimbangkan bahagian lain duit syiling itu. Олег Иту, келемахан пертама иалах диагноз сукар пеньюнтик. Untuk menjelaskan masalah itu hanya mungkin dengan bantuan peralatan khas. Membaiki penyuntik juga lebih sukar. Anda perlu menghubungi perkhidmatan khusus. Juga, sistem tidak menyukai bahan api yang buruk. Nombor oktana минимум adalah 92, berbanding 72 di karburetor.

Апа янг лебих байк?

Jadi, jenis enjin untuk «Газель» — сунтикан атау карбюратор? Selepas menganalisis sisi positif dan negatif kedua-dua nod, kita sampai pada kesimpulan bahawa sistem pertama dianggap lebih dipercayai dan teknologi.

Валаупун диагноз пеньюнтик адалах прозес янг агак румит, багайманапун, керета акан мемерлукання сетиап 5 атау бахкан 10 тахун. Masalah dengan karburetor berlaku dalam minggu pertama operasi (terutama jika pencucuhan kontak digunakan).

Kesimpulannya

«Газель» adalah kenderaan komersial yang tugas utamanya ialah «menawan semula» nilainya dalam tempoh yang sesingkat mungkin. Oleh itu, kualiti utama kereta sedemikian adalah kebolehpercayaan dan penggunaan bahan api yang rendah. Мотор suntikan 405 mengatasi dengan sempurna ini. Walaupun диа menghabiskan bahan api kurang 20 peratus, диа mempunyai beban янь luarbiaa. Олег Иту, apabila memilih motor, masuk akal untuk overpay dan membeli versi suntikan yang lebih teknologi. Ia tidak akan memerlukan diagnostik dan pembaikan kerap, seperti rakan karburetor.

Оригинальная система питания Турбовальный двигатель TS1400, разработанный опытной группой экспертов TEI для вертолета T625

В рамках программы TLUH компания TUSAS завершила проектирование, разработку и производство отечественного двухмоторного вертолета грузоподъемностью 5 тонн средней категории (от 4 до 6 тонн) с максимальным взлетным весом (MTOW) 6050 тонн и оснащен парой турбовальных двигателей мощностью 1400 л. с.

Первый прототип T625 TLUH (получивший название P0), оснащенный парой турбовальных двигателей LHTEC CTS800-4AT, каждый из которых развивает на взлете 1373 л.с., совершил свой первый полет, который длился 20 минут, 6 сентября 2018 г. объекты в Анкаре. По данным Honeywell, CTS800-4AT имеет почти 95% сходства с двигателем CTS800-4A, который используется на вертолетах T129 Mk-I ATAK, и разница в 5% связана с необходимыми модификациями двигателя и системы FADEC (Full Authority Digital Engine Control) для удовлетворения конкретных требований T625.

На этапе прототипа Turkish Aerospace изготовит четыре прототипа для летных и наземных испытаний, а для оснащения этих вертолетов 10 турбовальных двигателей CTS800-4AT были заказаны у компании Light Helicopter Turbine Engine Company (LHTEC, партнерство 50-50 между Honeywell и Rolls). -Royce) по контракту, подписанному 10 декабря 2015 года между TUSAS и LHTEC. По данным Honeywell, по состоянию на май 2019 г.шесть из этих 10 двигателей CTS800-4AT уже поставлены, а оставшиеся четыре двигателя (ожидается, что они будут использоваться в качестве запасных частей и для целей наземных испытаний) планируется поставить в течение 2019 года.

T625 GÖKBEY TLUH сначала будет сертифицирован Генеральным директоратом гражданской авиации Турции (SHGM) и Европейским управлением по безопасности полетов (EASA), а затем переоборудован с установкой соответствующего оборудования для использования в турецких военных для замены устаревших AB-205 и UH- 1H Хьюис. Военная версия T625 GÖKBEY появится примерно через два года после первого полета. Работы по сертификации и квалификации были начаты в 2018 г. и должны быть завершены в 2020 г. Ожидается, что серийное производство T625 GÖKBEY TLUH также начнется в 2021 г.

Первоначально ожидается, что производство вертолетов T625 GÖKBEY будет оснащено парой турбовальных двигателей LHTEC CTS800-4AT, но после завершения всех испытаний и получения необходимой сертификации серийно выпускаемые вертолеты T625 GÖKBEY начнут летать с местными двигателями TS1400 ( в период 2024-2025 гг.), которые разрабатываются внутри страны компанией TUSAS Engine Industries Inc. (TEI) в рамках Проекта разработки турбовальных двигателей (TEDP). Турбовальный двигатель TS1400 также может быть интегрирован в T129.Вертолет Mk-I ATAK с некоторыми доработками.

7 февраля 2017 года компания TEI получила контракт от SSB в рамках проекта разработки турбовального двигателя на разработку первого в Турции отечественного турбовального двигателя для T625 GÖKBEY TLUH. В рамках восьмилетнего (2 года на разработку ядра ТРД + 4,5 года на изготовление прототипа + 1,5 года на сертификацию) графика ТЭИ предстоит спроектировать, разработать, изготовить и сертифицировать два турбовальных двигателя мощностью 1400 л.с. (ТС1400, ИТАР- бесплатно) прототипы командой из 250 инженеров. Предварительный прототип активной зоны ТРД для двигателя TS1400, который впервые был успешно испытан на испытательном стенде 11 июня 2018 года. Спроектирована, изготовлена и изготовлена испытательная камера, в которой проводятся испытания активной зоны TS1400. готов к использованию с полностью отечественными достижениями в сотрудничестве с 1-й Дирекцией завода по техническому обслуживанию воздуха и ТЭИ.

Согласно полученной нами информации, от 12 до 14 прототипов TS1400 будет произведено TEI в рамках 8-летнего проекта разработки турбовальных двигателей, включая прототипы основных двигателей.

На этапе разработки концепции двигателя TEI TS1400 было изучено 10 различных моделей двигателей, и была принята конструкция компрессора с центробежным (радиальным) потоком, которая больше подходит для турбонагнетателя. С другой стороны, осевые компрессоры обычно предпочтительны для конструкций турбореактивных двигателей. Например, двигатель KTJ-3200, продукт компании Kale ArGe, и турбореактивный двигатель TR-40 французской компании Safran Power Units (ранее Microturbo) оснащены четырехступенчатыми осевыми компрессорами. При центробежной конструкции более высокий массовый расход может быть получен в более узких пространствах (меньшая длина двигателя), однако конструкция центробежного компрессора требует большего диаметра двигателя, чем конструкция осевого компрессора. Двигатели осевых компрессоров меньше в диаметре, но заметно длиннее. Двигатели с центробежным компрессором считаются более надежными и стабильными, а двигатели с осевым компрессором более экономичны, чем двигатели с центробежным компрессором. Поскольку целью конструкции TS1400 является разработка турбовального двигателя, а не турбореактивного двигателя, была выбрана конструкция компрессора с центробежным потоком, поскольку мощность на валу важнее, чем тяговая мощность (тяга).

Двигатель TS1400 состоит из двухступенчатого центробежно-радиального компрессора, камеры сгорания с обратным потоком (камеры сгорания), двухступенчатой турбины высокого давления (ТВД) и двухступенчатой силовой турбины (РТ). Прототип 2-го основного двигателя в турбореактивной конфигурации, который ранее демонстрировался на выставке IDEF 2019, а также на Стамбульском авиасалоне (AIREX) и в 4-м порту высоких технологий MUSIAD в 2018 году, имеет выхлопное отверстие в задней части вместо силовая турбина. Силовые турбины необходимы для перехода от основного двигателя в турбореактивной конфигурации как к турбовальной, так и к турбовинтовой конфигурации.

Планируется, что турбовинтовой вариант турбовального двигателя TS1400 будет установлен на самолет TUSAS HURKUS-B/C. В турбореактивной конфигурации TS1400 основной двигатель также может быть преобразован в турбовентиляторную конфигурацию путем добавления вентилятора и дополнительных валов и подшипников на передней стороне и силовой турбины на задней стороне. Турбореактивные двигатели потребляют на 30-40% меньше топлива по сравнению с турбореактивными двигателями; однако их производство сложнее, а стоимость их единицы выше, чем у турбореактивных двигателей. Например, цена за единицу турбовентиляторного двигателя F107-WR-402 составляет 19 долларов США.0000, в то время как цена за единицу турбореактивного двигателя аналогичного класса / тяги составляет около 100 000 долларов США.

Среди основных целей Проекта разработки турбовальных двигателей (TEDP) — создание конструкции газотурбинного двигателя, а также развитие инфраструктуры и знаний для облегчения такого процесса разработки. Таким образом, базовая технология двигателя TS1400 также станет основой для отечественного турбовентиляторного двигателя (в классе тяги от 8500 до 9500 фунтов силы), необходимого для усовершенствованного реактивного учебно-тренировочного самолета HURJET нового поколения (AJT) и проекта разработки легкого ударного самолета, и при необходимости, при любых необходимых технологических дополнениях к возможностям, полученным в рамках ТЭДП, можно будет разработать отечественный авиадвигатель.

Однако двигатель TS1400, который предпочитает двухступенчатый центробежный компрессор, такой как двигатель LHTEC CTS800-4AT с высокой оптимизацией веса и объема, требует изменений осевого (переднего) узла воздухозаборника, которые необходимы для конструкции ТРДД. Несмотря на то, что двухступенчатый центробежный компрессор идеально подходит для турбовинтовых (TP) или турбовальных (TS) двигателей, он имеет некоторые недостатки с точки зрения площади поперечного сечения из-за как степени двухконтурности (соотношение воздуха, проходящего через сердечник , то есть мощность), а также размещение радиального воздушного узла и камеры сгорания. Ожидается, что TS1400 будет доработан с многоступенчатым осевым компрессором, а затем с одноступенчатым центробежным компрессором, чтобы он мог превратиться в высокопроизводительный турбовентиляторный двигатель малой тяги (TF). Объявлено генеральным директором TUSAS доктором Темелем КОТИЛ во время IDEF ‘19Впервые в аналогичной конфигурации можно ожидать отечественный турбовальный двигатель мощностью 2500-3000 л.с., который будет устанавливаться на тяжелые ударные вертолеты T129 Mk-II (ATAK-II).

Согласно TEI, двигатель TS1400 имеет более прочную конструкцию благодаря узлу центробежного компрессора. Это позволяет воздуху проходить через сердцевину спереди вверх, а не спереди назад, создавая более эффективное отрицательное и положительное давление. В рамках TEDP компания TEI смогла эффективно произвести прототипы основных двигателей TS1400 в течение двух лет после заключения контракта и планирует провести первые летные испытания вертолета T625 GÖKBEY в 2021 году9.0003

Хотя контракт был подписан в феврале 2017 года, история накопления знаний и инфраструктуры TEI для двигателя TS1400 восходит к проекту разработки базовой технологии двигателя, который был запущен в июле 2012 года с трехлетним графиком. Целью проекта была разработка базовой технологии двигателя, которая легла бы в основу турбовального двигателя мощностью 1000 л.с. В рамках проекта было разработано программное обеспечение и методологии концептуального проектирования для местного компрессора, камеры сгорания и турбины путем изучения различных архитектурных концепций двигателя. Детальные исследования конструкции TS1400 начались в 2016 году. Двигатель TS1400 с масляной смазкой также оснащен собственной системой FADEC. Два двигателя TS1400 на T625 GÖKBEY смогут обмениваться данными друг с другом через FADEC. Например, если двигатель испытывает потерю мощности во время полета, другой двигатель сможет увеличить свою мощность, чтобы компенсировать потерю мощности другого двигателя. Стандартная мощность двигателя TS1400 будет составлять 1400 л.с. (мощность на валу), но он также сможет производить 1660 л.с. в течение 30 секунд в аварийной ситуации, например, в случае выхода из строя другого двигателя.

Ожидается, что двигатель TEI TS1400 будет иметь аналогичные размеры и вес с турбовальными двигателями LHTEC CTS800-4A/4AT, которые славятся своей компактностью, малым весом, надежностью, мощностью и долговечностью. В открытых источниках указана сухая масса двигателя LHTEC CTS800-4A (при длине 86,4 см и высоте 72,9 см) 360 фунтов. (163 кг). Согласно листу данных сертификации типа EASA, версия CTS800-4N с редуктором по сравнению с версиями CTS800-4A/AT имеет общую длину 122,2 см, общую ширину 60 см и общую высоту 72,9 см.см имеет сухую массу 408 фунтов (185,1 кг). Двигатель TS1400 обеспечивает выходную скорость вала 23 000 об/мин и имеет практический потолок 20 000 футов. Процесс, который начинается от двигателя до его повторного выключения, известен как цикл, и в течение срока службы двигателя происходит только конечное число циклов, прежде чем что-то треснет или сломается. Традиционная методология измерения этого срока службы, используемая многими производителями двигателей, известна как TAC (общее накопленное количество циклов). Один TAC эквивалентен одному циклу двигателя (точно: одно отклонение от запуска двигателя, прохождение промежуточной номинальной мощности и обратно до остановки двигателя). Ожидается, что средний срок службы TS1400 составит не менее 2500 циклов, а целевой срок службы — 5000 циклов (TAC). После 2500 или 5000 циклов TS1400 потребует капитального ремонта.

В проекте участвует команда из примерно 250 инженеров, все из которых являются сотрудниками TEI из инженерных бюро TEI в Эскишехире, Анкаре и Стамбуле. В группу разработчиков турбовального двигателя TS1400 входят инженеры в области аэротермальной техники, проектирования конструкций, разработки продуктов, испытаний прототипов, разработки электротехники/электроники и управления, а также разработки встроенных систем.

TS 1400 для вертолетов T129 Mk-I ATAK

Турбовальный двигатель TEI TS1400 также может быть интегрирован в T129.Вертолет Mk-I ATAK с некоторыми адаптациями для замены двигателей LHTEC CTS800-4A, для которых Турция в течение нескольких лет испытывает трудности с получением экспортной лицензии от правительства США. В 2015 году Турция завершила переговоры с Туркменистаном о продаже 2 вертолетов T129 Mk-I ATAK, однако, поскольку правительство США не предоставило экспортную лицензию на двигатели LHTEC CTS800-4A, этот проект не был реализован. Аналогичная проблема наблюдается при продаже Т129.Mk-Is в Пакистан. Турция более года ждала экспортной лицензии США, чтобы продолжить сделку по поставке Пакистану T129B Mk-I.

Контракт на продажу 30 легких ударных и тактических разведывательных вертолетов T129B Mk-I ATAK Сухопутным войскам Пакистана был подписан 16 мая 2018 г., но не вступил в силу с июня 2019 г. Официальное заявление в правительство США относительно экспортной лицензии турбовального двигателя LHTEC CTS800-4A, используемого на вертолете, процесс был завершен с Комиссией по иностранным делам, и запрос был направлен в Министерство обороны США. По состоянию на май 2019 года процесс утверждения все еще продолжался.. Turkish Aerospace ранее получила оригинальный лицензионный документ от правительства США на продажу/экспорт T129B в Пакистан. Филиппинские ВВС являются еще одним заказчиком вертолета T129B Mk-I. 18 декабря 2018 года на авиабазе Вилламор в Маниле между профессором SSB Исмаилом ДЕМИРом и министром национальной обороны Филиппин Дельфином Н. ЛОРЕНЗАНА был подписан Меморандум о взаимопонимании в области оборонно-промышленного сотрудничества между Турцией и Филиппинами. Этот Меморандум о взаимопонимании откроет путь для сотрудничества между двумя странами в области оборонной промышленности и продажи продукции турецкой оборонной и аэрокосмической промышленности (включая Т129).) на Филиппины. ВВС Филиппин закупят 6 (+10 опционально) вертолетов T129 Mk-I, если от правительства США будет получена необходимая экспортная лицензия на T129B Mk-I.

Несмотря на то, что от правительства США не ожидается негативных отзывов в отношении экспортной лицензии на турбовальный двигатель CTS800-4A, переговоры с французской группой Safran ведутся по альтернативным вариантам двигателя в качестве Плана-Б. Safran Helicopter Engine в настоящее время имеет два турбовальных двигателя класса 1400 л.с. для двухдвигательных вертолетов в своем портфеле продуктов, и компания планирует получить сертификацию EASA для обоих из них в 2019 году.. Ardiden 1h2/Shakti, на котором установлены двухмоторные Dhruv и LCH (Light Combat Helicopter) индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL), рассчитан на мощность 1430 л. с. В начале 2015 года компания Airbus Helicopters выбрала турбовальный двигатель Arrano 1A мощностью от 1100 до 1400 л. -и-высокие условия. Arrano 1A имеет сухую массу более 300 кг и оснащен двухступенчатым центробежным компрессором, камерой сгорания с обратным потоком, регулируемыми направляющими лопатками на входе, FADEC 4-го поколения и топливным инжектором, напечатанным на 3D-принтере. По данным Safran Helicopter Engines, в зависимости от задачи двигатель Arrano 1A может налетать почти 5000 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт (техническое обслуживание на уровне склада). С момента первого наземного испытания в феврале 2014 года в Борде (Франция) было запущено более 10 тестовых двигателей для демонстрации характеристик двигателя. H260 с двигателем Arrano (прототип PT2) совершил свой первый полет 27 января 2016 г. По состоянию на февраль 2019 г., двигатели Arrano 1A наработали более 7000 часов испытаний, в том числе 1100 часов в полете.

Ранее, в рамках тендера, который был объявлен SSB в 2014 году для удовлетворения требований к двигателям прототипов TLUH (как гражданской, так и военной версий), Turbomeca (теперь Safran Helicopter Engines) конкурировала с LHTEC и предложила двигатель Arrano. В то время компания подчеркивала, что он был разработан как для гражданских, так и для военных винтокрылых машин и что двигатель Arrano на 100 % свободен от ITAR и будет сертифицирован для гражданских целей. В то время гражданскую сертификацию (EASA) для двигателя Arrano планировалось получить в 2017 году. Тем не менее, победителем тендера, завершившегося в апреле 2015 года, стала компания LHTEC со своим двигателем CTS800-4AT.

Тест T625 GÖKBEY и h260

T625 GÖKBEY имеет несколько общих черт с вертолетом Airbus Helicopters h260. Оба они среднего веса, в двухмоторной конфигурации (приводятся в действие парой турбовальных двигателей мощностью 1400 л.с.) и будут иметь как гражданскую, так и военную версии.

Программа вертолетов Airbus Helicopters h260 была запущена на выставке Heli Expo в 2015 году под названием прототипа X6. Airbus Helicopters в настоящее время эксплуатирует три специализированных прототипа (PT1, PT2 и PT3) и два средства испытаний вертолетов с нулевой интеграцией в рамках программы h260 и планирует получить сертификат EASA к концу 2019 года. Ожидается, что поставки их стартовому заказчику, Babcock, начнутся в 2020 году. Вероятно, к тому времени, когда самолет будет сертифицирован EASA, будет зарегистрировано около 1500 летных часов. В 2018 году Airbus Helicopters продала 15 вертолетов этого типа.

H260 оснащен рулевым винтом с кожухом Fenestron и двумя турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines Arrano 1A. По состоянию на февраль 2019 года три летно-испытательных прототипа налетали более 1100 часов, включая демонстрации заказчикам. Первый летно-испытательный прототип (PT1) совершил свой 40-минутный первый полет 13 июня 2015 года с парой двигателей Arrano 1A. Второй прототип (ПТ2), совершивший первый наземный обкат 18 декабря 2015 г., присоединился к программе летных испытаний 26 января 2016 г. Третий прототип Н260 (ПТ3) совершил первый полет в октябре 2017 г. Первый серийный Н260, который совершил первый полет в декабре 2018 г., был переброшен в Северную Финляндию в феврале 2019 г.для холодных испытаний.

H260 будет иметь сертифицированную взлетную массу 5 670 кг (12 500 фунтов), но было разработано дополнение к руководству по летной эксплуатации, позволяющее операторам, желающим иметь максимальную взлетную массу 6 050 кг (13 338 фунтов) без существенных эксплуатационных ограничений. .

В то время как военная версия H260 — H260M — была выбрана в качестве платформы для трехкомпонентной совместной программы французских военных легких вертолетов (Hélicoptère Interarmées Léger/HIL), которая первоначально требовала 169 вертолетов.вертолеты (80 для армии, 49 для ВМФ и 40 для ВВС). В мае 2019 года вертолет h260M получил обозначение Guépard (Гепард), и министр вооруженных сил Франции Флоренс ПАРЛИ объявила, что запуск программы HIL перенесен на 2021 год. В рамках программы HIL, для которой вертолет Airbus Helicopters h260M был выбранный в 2017 году, изначально планировалось запустить в эксплуатацию в 2022 году. Вертолет h260M Guépard поступит на вооружение французских военных в 2026 году. Шоу 2019. H260M заменит 5 устаревших типов (Fennec, Gazelle, Dauphin/Panther, Lynx и Puma/Super Puma) во французской армии (для замены Fennec, Gazelle и Puma), ВМС (для замены Dauphin, Panther и Lynx) и ВВС. (для замены Fennec и Super Puma). H260M может перевозить 5 полностью экипированных коммандос в дополнение к 2 пилотам, а в конфигурации SAR 2 носилки и 5 пассажиров в дополнение к 2 пилотам »» Special »» / Rallye 1» »104 Berline »»Sundgau»»» »11 GTX »» Coach »»» »Datsun Bluebird» »U»» 1600 610» »Datsun Bluebird»»U»» 1800 P610» »Datsun Bluebird»»U»» 2000 (K)G610» 04. avr 1.5 10 100 100 5 E 100 купе S 1000 SA 1000 GT 1000 MB 1000 MB тип S 990 1000 MBG 1000 Rallye 2 1000 Rallye 2 / 3 1000 Special 1000 TTS 1000 Тип EB 1000 Тип SD 101 Special / 1100 Special 104 Berline 104 A01 104 Berline 6 CV (GL6 или SL) 104 Купе (104 S 104 C01 1 04 ZS 104 10 10 ZS (купе) 104 ZS — 2 105 S 105F Red Tiger — 105 CI/A 106 Rallye 106 Rallye S20 106 S16 106 XN 106 XSI 11 GTS — Type B 373 11 Turbo (1401) 11 Turbo Type C 375 (1397.2) 11 Turbo Тип C375 (1397.2) 11 TXE (B37N) 110 110 L 110 LS 110 R 1100 1100 Break Тип DE 1100 D 1100 Экспорт 1100 LS Тип EE (5 CV) 1100 MB 1100 R 1100 Special (1204) 1100 Special Type0 HA 1 111.154 111.154 D 113 / 1600 116 — 1500 TS/CT Limousine 118 NE 12 12 Alpine 12 Gordini R 1173 12 Gordini R1173 12 Toros R117912 TS 12 TS R 1177 120 L 120 LS 120 S 1200 1200 C 1200 Coupe MTK 1200 Karmann Ghia Coupe 1200 S 1200 Седан STA 1202 STW 1204 TS 1204-612 122 2 порта 122 2 2 порта 4 GT 222 S 124 — 5 пуэрта 124 Купе Vignale 124 Especial 1430 124 Especial 1800 (FL-82) 124 Especial 2000 124 Especial 2000 (FL-90) 124 Special 124 Sport Coupe 1800 124 Sport Coupé 124 Sport Coupe 1600 Sport 1600/4180/1184 Spider 124 Sport Spider 1600 125 125 P 125 P / 1300 125 P / 1500 125 PN 125 PN C 125 S 125 SL 125 Special 125P / 1500 126 126 / 650 126 P 126 P 650 127 127 Sport 7 1027 0 12 HP (127 A2) 128 128 3 P — 1300 128 — 1300 128 3 P — 1100 128 CL 128 CLI 1301 128 Coupé SL 1100 128 Coupé SL 1300 128 Ралли 128 SE — 1500 130 — 3200 130 L 130 130 RS 1300 1300 — 125 P 1300 A/2/ADO 16/S de Luxe 1300 Custom 1300 GT 1300 TV IAVA 1300-211 GT 1301 1301 S 1302 1302 S 1304 TS 1307 S 1308 GT 131 CLX 2000 131 Mirafiori 130 130 Mirafiori 130 130 130 31 Racing 2000 131 Supermirafiori 1300 131 Supermirafiori 1600 1310 132 132 GT1 132 S 1800 1320 135 E23W/ RS 14 TL 14 TS 142/144 GL 142 S 142 S B 20 1430 1430. 147 Alcool 147 Rallye 147 Sorpasso 147 T.spark 1.0 16V 15 TL R 1300 15 TS R 1302 1500 1500 — 125 P 1500 Cabriolet 1500 GT 1500 Karmann Ghia 1500 Karmann Ghia Coupé 1500 S Karmann Ghia Coupé 1500 S Limousine 1501 1501 Special Tip 155 2.0 T.Spark Super 16V 155 г.в.1994 155 1995 г.в. 155 Quadrifoglio 4 (1995) 155 T.Spark 1.8 155 T.Spark 2.0 155 T.Spark 2.0 S 16V 155 T.Spark 2.0S 16V 155 V6 156 1.6 1998 г. 156 6V 1995S 116 T.Spark 156 T.Spark 2.0 16V 16 R 1150 16 TS R 1151 16 TX R 1156 16.550 DFA 16/60 160 160 GT/180 1600 1600 — 2 1600 EL 1600 GT 1600 GT RT55 1600 GT2 000 1600 Rally Ghia / Ghia 1600 Sport 1600 Ti 1600 TL 1600 Touring 164 3.0 QV 164 E 164 Quadrifoglio 3.0 V6 24V 164 V6 Turbo (1996) 17 Golf GTI 17 TL 17 TS 17 TS Тип 1318 / 1328 1700 1700-57 GT 15 Am Veloc 170 GT 1750 GT 1750 GT 1750 1750 Spider Veloce 18 GTD 18 TD 18 TL 18 TS 18 Turbo ( 1565 ) 18 TX 180 1800 1800 B 1800 E 1800 GT 1800 GT — Спортивное купе 1800 S 1800 Ti 1800 TI ( 1773 ) 1800/68 1802 1844 AK 180016V Тип C 539 19 16V Тип L53D 19 Golf GTi 19 Golf Syncro 19 GTR C53105 19 GTS Тип B53705 19 GTX Тип B53305 19. 422 FA 190 C (W 110 B) 190 SL 190E 2.3-1.6 1935 AKTop 5 0A 1932 Galaxie 196 6 AKie 1936 AKie Falcon Sprint Hardtop 1964 Falcon Sprint 1965 Mustang Mk II 1AZ-FE 2 CV тип AZ 2 CV тип AZ 2.5 PI 20 TL 20 TS Тип 1272 200 (W 115) 200 (W 123) 200 (W 110 B II) 200 D (W 115/D 0 ) 200 D (W 110 D II) 200 Quattro M86 200 Quattro M86 (2144,4) 200 Quattro (2144.4) 200 SX RVS12 2000 2000 Серия MA MB 2000 / 2002 Tii Touring 2000 GTa 2000 CS 20 Берлина 2000 CS 2000 CA 2000 Veloce 2000 Spider Veloce 2000 TC 2000 Ti 2000 Touring 2002 2002 Ti 2002 Tii 2002 Turbo 204 204 Break 204 Break Дизель 204 Кабриолет 204 Купе 205 GT 205 GTI 205 GTI 115cv 205 GTI 1900 205 Rallye 205 Turbo 16 (1774.6) 206 GT 206 XS 21 2 литра Turbo (1995) 21 2L Quadra (1995) 21 RS L482 2101 21011 21011 / 2106 2103 21074 21RX L483 215 D (W 120/1) /D 1 ) 220 GTI 220 SE купе 220 SEb — W 111 220E (W124) 230 ( W 114 ) 230 (W 110 B III) 230 CE ( C 123 ) 230 E ( W 123 ) 230 S ( W 111/1 A ) 230 SL — W 113 230.4 ( 115 ) 2300 2300 Luso 2300 S купе 24 B 24 BA 24 BT 24 C 24 CT 240 240 ( впрыск ) 240 D ( 115 D ) 240 D ( 123 D ) 240 D ( W 123 ) 2403 D 3. 0 (115,114) 240 D6 240 RS BS110 240 Turbo (2127) 240 Turbo (2128) 242 DL 242 L 244 (B23E) 244 D6 244 DL 244 GL 25 GTX Type B29E 250 (W 114/1) 250 C (250/8) 250 CE 250 CE (250 E/8) 250 LM Berlinetta 250 S / W108/II 250 SE / W108/III 250 SL — W 113 A 2500 26.550 DFA 2600 Berlina 2600 Spider 2600 Sprint 2635 AK 2636 AK 264 DL 27.464 DFAC 275 GT 275 GT Berlinetta 275 GTB 4 280 280 C ( 114.073 ) 280 CE 280 CE ( C 123 ) 280 E ( 114.062 E ) 123 E 280 E ) 280 S (W 108/2 A) 280 SE 3.5 280 SE ( 116 ) 280 SE (W 108/3 A) 280 SL (W113 B) 2800 2800 CS 2800 CS / A 2800 CS/ Автоматическая 3 литра 3 литра Princess 3.0 CS / CSI 3.0 CSL 3.0 S 3.0 Si 3.5 3.8 E Купе/открытый родстер с фиксированной головкой 3.8 Mark II седан 3.8 седан типа S 30–502 VFAEG 30 TS 30 TX 300 D (123 D) 300 D (W 123) 300 ГБ BM463 300 GE 300 GE BM463 300 SE (W 108/IV) 300 SE — W112/3 300 SEL 3,5 300 SEL 6,3 (W 109E 63) 300 SL — M198I 3000 (HBN7 / BT7) 1959/60 3000 GT 3000 Mk II 3000 Mk III 304 304 Break 304 Cabriolet (304 B01) 304 Coupé CO1 304 S Berline (304 M02) 304 S04 B0 (2 3 3 B04) 304 S Coupe (304 CO2) 305 (Gol) 305 GL / GR 305 SR 306 16S 306 S16 Базовый тип 7CRFSW 307 CC Тип 3BRFKC 307 XSI 308 GTB 308 Quattrovalvole 309 GTI 309 GTI 16 311 316 316 318 ES3 318 iS 311 316 318 iS 320 — 318 320 / 6 320 i 320 i (E36) 320/6 3200 GT 320i 323 4WD BG8 (1840) 323 GT-R 4WD BG8 (1839) 323 i 323 i Модель 83 325 i 325 i (E36) 325 i X 325 iX 325i E36/2 33 1,7 Quadrifoglio Verde 33 Spider 330 GT 340 S 343 DL 1. 4 350 GT 350 SE (116) 350 SL (W 107) 350 SLC 350 SLC (C 107) 3500/3500 S 353 W 353 WR 356 B / 1600 GS 356 B / 2000 GS 356 C / 1600 SC 360 Challenge Stradale 360 GLE 360 GLS 360 GLT 360 Modena 360 Z 365 GTB 4 365 GTB 4 Daytona Двигатель 3S-GE Двигатель 3S-GTE 4 Экспорт R 1123 4 GTL 1128 4 Luxe R 1120 4.2 E Купе с фиксированной головкой/открытый родстер 4/4L R 1120 4/4L/4 Super R 1123/R 1124 4/Seventy Два 400 GT 2+2 403 B 404 404/8 404 Berline 404 карб. 404 Carburateur 404 Commerciale U 6 404 Commerciale U 6 D 404 Coupe Injection 404 Coupé/ Cabriolet 404 Coupé/ Cabriolet Injection 404 Diesel 404 Diesel Berline 404 Familiale Grand Luxe Diesel 404 Injection 404 L Familiale 405 MI 16 405 Signature 406 M.Y.908 406 SV 1,8 л 407 2.2e 408 411 E тип 41, 42, 46 411 тип 41 и 42 412 431010 43223 44 440 Turbo (1722) 450 SE (116) 450 SL (107) 450 SLC (107 SLC) C107) 450 SLC 5.0 (C 107) 47 — Prinz 4 480 Turbo (1721) 4911 49250 49251 49252 49255 Двигатель 4G93 Двигатель 4G93 GDI 5 Alpine 5 Alpine Turbo Type 122 B (1397) 5 Alpine Type R 1223 5 GT Turbo C 400 1401) 5 LS тип 1224 5 TS типо 1244 5 TSE тип C 403 5 Turbo 5 Turbo ( 1397) 5 Turbo (1397) 5 Turbo (1436. 2) 5 Turbo 2 (1397) 50 500 500 D 500 D / 500 DL 500 SEC C126 500 SL ( R 107 ) 500 SL ( R 107 ) Родстер 500 SLC ( C 107 ) 500 SLC ( C 107 ) 504 504 — TN 504 Break D 11 V6 (504 C31/C33) 504 Дизель 504 A20 504 E — SE 504 F 20 Familiale D 504 Familiale 504 F11 504 Тип впрыска 504 A02 504 L 504 Пикап 504 TN 505 Дизель Turbo (2304) 505 GR / SR 505 STI 505 / STI 505 TI/STI 505 Турбовпрыск (2155) 505 Турбовпрыск E (2155) 512 S 52 0 525 528 i 530 i США 544 544 Sport 55 56 Spider 575M Maranello 6/110 600 D 600 E 604 — V6 SL 604 — V6 TI 62 V — Lark VIII 626 2.5 Sedan 633 CSi 635 CSi 650 T / 650 TR 650 TR 650T / 650TR 66 66 — 1300 Marathon 66 1300 GL 66 Marathon 700 LS 750 LE 750 Luxe 8 R 1130 8 Gordini R 1134 8 Gordini R 1135 8 Gordini 1300 R 1135 8 Gordini R1135 8 Major 6 8 TS R — 11136 2.2 80 1600 80 2,0 E 80 2.0 E B4 80 2,2 л 80 Competition 80 GLE 80 GT 80 GTE / Sport 80 Quattro 80 Quattro 2.8 E 80 S / LS / GL 800 850 850 Купе 850 Especial 850 Grand Prix 850 SE/GLT 2.0 850 Special 850 Spider 850 Sport Coupé 850 Sport Racer Berlinetta 850 Sport Spider 850 Sport Spyder 850 Super 850 T-5 B5234FT1 850 T-5 ESTATE 850 T-5 Estate (2319) 850 T-5 SEDAN 850 T-5 Sedan (2319) 86 — Audi 50 / Polo 86 — Derby 1,3 л 86 — Polo 86 Polo Coupe 9 GTS 9-3 Aero Sport Sedan (1998) 90 Quattro 90 Quattro B3 900 900 2. 0 л 900 S 16 Combi Купе 900 S 16 Седан 900 Turbo 900 Turbo (1985) 900 Turbo 16 (1985) 900 Turbo APC (1985) 9000 CS 2.3 Turbo (2290) 9000 T16-2,3 (2290) 9000 Turbo 16 (1985) ) 904 GTS 910 911 911 Carrera 911 Carrera 2 911 Carrera 4 911 Carrera RS 911 Carrera RS 3.8 911 Carrera RS 3.8 (993) 911 E 911 E/T (2195 и 2341) 911 GT1 911 GT1 / 98 911 GT3 911 GT3 Cup (996) 911 GT3 RS 911 L Targa 911 S 911 S ( 2195 и 2341) 911 S Targa 911 SC 911 T 911 Turbo ( 2993) 911 Turbo 2 (3299) 911 Turbo GT2 912 912 Targa 914 ( 1679 и 1971) 914 / 6 917 924 924 Carrera GT (1984) 924 Carrera GT (1984) 924 Turbo 924 Turbo (1995) 924 Turbo (1984) 928 928 S 928S 944 Turbo (2479) 95 950 950 и 9 956 S седан 96 Sport 96 V4 99 99 Sedan Turbo 99 Sedan Turbo ( 1985) 99 Turbo ( 1985) 99 Turbo (Combi Coupé) (1986) 99 Turbo (Sedan) (1986) A 110 — 1000 A 110 — 1100 A 110 — 1600 A 110 1300 A 110 1600 A 110 Westminster A 111 Berlina — Tipo A 111 A A 112 A 112 Abarth A 112 Abarth 70 HP A 112 Abarth 70 HP (A 112 A1) A 112 Abarth типо A 112 A 1 A 310 A 310 — 2700 ВА A 40 B31 B33 A 40 Mk II A 40 S A 60 Cambridge A1 A112 / A112 A A310 V6 A4 A4 Mj. 96 A40 Mk II Abarth 124 Rally Abarth 131 Rally Abarth Simca 1300 Abarth Simca 2000 Accord CG Accord LS CC756 Accord LS CE856 Accord Sedan CG9 Accord SJ ACE 2,6 л ACE Bristol Admiral Aero 8 Alfa 33 1,5 I.E. Alfa 33 1.7 Quadrifoglio Verde m89 Alfa 33 16V 1.7 Alfa 33 4×4 — 1.5 Alfa 33 Quadrifoglio Verde Alfa 33S 16V Постоянный 4 Alfa 6 Alfa 75 2.0 Super Alfa 75 6V 3.0 Alfa 75 Quadrifoglio Alfa 75 Turbo (1779,4) Alfa 5 Quadrifoglio — 2. Alfasud L Alfasud Sprint Alfasud Sprint 1.5 Alfasud Sprint 1.5 Veloce Alfasud Sprint 1300 Alfasud Sprint Veloce 1.3 Alfasud Super 1.3 Alfasud T.I. 1300 5 Alfasud TI Alfasud TI 1.3 Alfasud TI 1.5 Alfetta Alfetta 1.6 Alfetta 2.0 Alfetta 2.0 Турбодизель ( 1995) Alfetta GT Alfetta GT — 6 — 2.5 Alfetta GT 1.6 Alfetta GT America Alfetta GTV 2.0 Alfetta GTV 6 — 2.5 Alfetta GTV 6 — 3.0 Alfetta GTV6 2,5 Alfetta GTV6 2.5 Alfetta Turbodelta ( 1962) AlfettaGTV 2.0 Allardette A 050 Allardette A 051 Almera Gti N15 Alpine Alpine A 106 Alpine A 108 Alpine A 110 — 1100 л Alpine A 310 — 2700 ВА Alpine A610 Turbo (2975) Alpine GTA Turbo (2458,5) Alpine II Alpine III Alpine IV Alpine V et GT Alter Turbo Интеркулер ( 2498) AM — 3 ( C — 8 ) AM 122 Merak Ambassador Ami 6 тип AM 2 Ami Super AM серия JF AMX AMX 4752 AMX Spirit Anadol A1 Anglia Super 123E/ 124E Appia GTE Appia Sport Ascona 20 E Ascona 400 Ascona A (- L ) 1900 Ascona B 2. 0 S Ascona B — 1900 Ascona i 2000 Ascona-A (-L) 1.2 Ascona-A (-L) 1600 Aska 2000 Turbo JJ120 ( 1994.0) Astra 1.3 Astra 1.3 B Astra 1.6 Astra 1.8 GTE Astra 1.8 GTE ( Модель 84) Astra F Astra F 16V Astra F 2.0 Astra F C20XE 16V Astra F Gsi 16V / GTE 16V Astra G CC AU 1000 S Audi 100 / 100 S / 100 LS Audi 1968 Audi 60 / 60 L / 60 EX Audi 80 Austin / Morris Mini 1000 Austin 1800 Austin 7 (Mini 850) Austin 7 Countryman (Mini) Austin Allegro Austin Freeway Austin Marina Austin Maxi Austin Morris Metro 1.3 Austin/Morris 1300GT Avenger 1500 Avenger 1600 GT Avenger 1800 AX GT AX GTI AXA Sport Axor 1843 AZL 2141 Алеко раллийный B16 Cosworth Двигатель B16A (A-5487) Двигатель B18B Двигатель B18C Bagheera Bagheera S Baleno 1300 GA11S Baleno 1600 GA31S Baleno 1600 GC31S Baleno 1800 GC41S Baleno Wagon 1800 GC41W Ballade Sports CR — X (AF) Bellet Bellet Barracuda GT Близнецы PF50 Bellett 1500 PR 20 Bellett 1600 GT PR 90 Bellett 1600 GT PR 91 Bellett 1600 GT PR90 Bellett 1600 GTR PR91W Bellett 1600 S PR 50 SD Bellett GT PR 91 Bellett PR 20 Bellett S PR 20 S Bellett Sport PR 20 S Berlina 1300 Berlina 1500 Berlina 1600 Berlinetta 180 GT Beta Coé 1800 Bianchina Special Bianchina Special — 110 DBA/1 Bighorn UBS25DW Bighorn UBS26G Bighorn UBS55CW (2771. 5) Bighorn UBS55W (2771.5) Bighorn UBS69GW (3059) Bighorn UBS73G (2999) Biturbo ( 331B25 ) ( 2491) Blazer Bird Blazer Blue 10514 L)411-TK Bluebird R411 Bluebird 1800 Bluebird P510 Bluebird Turbo (1777) Bluebird Turbo Hard Top (1777) Bluebird Turbo P 910 (1770.4) Bravo HGT 2.0 20V BX 16 RS BX 16 TRS BX 4 TC (2141.5) BX Diesel Turbo (1769,5) BX GTI 16S BX Sport C 220 D C(L)10 c.block 164 Turbo/c.head 155 Qua 4 c.block 80 16V/c.head V8 Quattro C220 W202 C290 4×4 Cabriolet 1600 S Calibra 16V Calibra A Turbo 4×4 (1998) Calibra Color Edition Camaro Camaro 12437 Camaro 350 Camaro 396 Camaro Iroc Camaro Z28 12437 Campagno Berlina 1000 F40a 1000 F402 Campagno Spider F40K Campagnola Camry SXV11 Capella 1600 SNA Capella CB2MS Capella CB2NS Capella Reaps CB12S Capri Capri /ECJ /1,3 л LC/HC Capri /ECJ /1,5 л LC/HC Capri /ECJ /1,7 л HC Capri /ECJ /2,3 л HC Capri 2,6 л HC Capri 2,8 i Capri 2000 Capri 3 л Capri ECJ 2,0 л LC/HC Capri RS 2600 LW Capri RS 2600 Street Version Capri RS 3100 Capri Super/GT Caravan 1000 Caravelle R 1131 Caravelle R 1133 Carina 1400/1600 TA10K ( 1407/1588) Carina 1600 TA14 Carina 1600 TA40 Carina E ST191 Carol 360 PD (20PS) Carol 600 NR Carrera 6 Carrera RS CD Cedric (L)G31 Cedric G31S Cedric h230 Cedric HY33 Celica 1400/1600 TA20 K Celica 1600 GT купе TA40 Celica 1600 GT TA40 Celica 1600 TA23 0LRA 1600 1600 — KA Celica 2. 0 GT Coupe (ST 162) Celica 2.0 GT Liftback (ST 162) Celica 2000 Coupe RA61 Celica 2000 GT Coupé RA40 Celica 2000 GT Coupé RA63 Celica 2000 GT Lift — Back RA63 Celica 2000 GT Lift Back RA63 Celica 2000 GT RA40 / RA45 Celica 2000 GT Ралли RA45 Celica 2000 GT-Four ST165 (1998.2) Celica 2000 Lift — Back RA61 Celica 2000 RA40 Celica 2200 Celica 2400 Coupé RA64 Celica 2400 Lift Back RA64) Celica GT-Four ST205 (1998) Celica Lift — Back RA25 Celica Lift — Back TA27 Celica RA23 / RA28 Celica RA24 / RA29 Celica ST202 Celica Supra MA61 Celica Turbo 4WD ST185 (1998) Celica Twincam Turbo TA 64 (1791) Challenger (2835) Chamois Chamois Mk II Charade (G11) Charade 1.3 i G102S Charade 3 Door G 100S Charade 926 Turbo (G26) (926,7) ) Charade G10 Charade G200 Charade GT-G 100S (994) Charade GTI G201 DeTomaso Charade Turbo (G11) ( 993) Charmant A20 Charmant A40 Charmant A45 Chaser JZX100 Cherokee XJJL72 Cherry E 10 Cherry X-1 PE 10 Cherry 100A F — II PF10 Cherry E10 Cherry F — II 1200 Cherry X — 1 PE10 Chevette Chevette 1. 6 Chevette 1.6 Спирт-этанол Chevette HS 230 Chevrolet Opal 250 S Chevy 2 ’65 Chevy II Chevy SS 1969 Cielo (Nexia) 1.5D H/B 4-дверный Cinquecento Cinquecento Sporting City (AA) ( 1232) Civic 3-дверный (AT) Civic 3-дверный EF9 Civic 3-дверный SIR.II (EG6) ) Civic 3-дверный EF3 Civic 3-дверный SiR EK4 Civic 5-дверный MB86 Civic Ferio 4-дверный SIR EG9Civic Ferio 4дверный Civic SB1 Civic SIR II (A-5444) Civic SL Civic Type R EP3 Climax 1100 Climax Sports 1220 Clio 16V Type C575 Clio RN 1200 Type C57A23 Clio RS 2.0 CB1N Ragnotti Clio Sport Clio Sport 2.0 16V C65CBOM Clio Sport 2.1 N 16V CB Клио Уильямс CLK-GTR CLK-LM Cobra Cobra GT-350 302 Cobra GT-350 351 Cobra GT-500 428 Cobra Roadster 427 Colt A23 Colt A27 Colt A82 Colt 1000 A20 Colt 1000 F A-81 Седан Colt 11 F A82SS Colt Galant A52 GS Colt Galant A51 Colt Galant FTO A62 Colt Galant GTO A53 C Colt Galant GTO A53C Colt Galant GTO A55C Colt Galant HT A53 H Colt Galant HT 1700 A55H Colt Galant HT Custom A52 HU Colt Sedan A21 Commodore Commodore — B Coupé Commodore — B GS/ E Commodore B GS/E Commodore BGS/E 4p Commodore GS Commodore GS 2800 Commodore VB Commodore VK — V8 Commodore VK 3. 3 EFI Commodore VN-V8 Compagno Berlina F-30 Compagno Spider F — 40 K Consul Capri 116E/ 117E Consul Capri GT Consul Классический Consul Corsair GT Consul Cortina GT Consul Cortina GT 122E Consul Cortina Lotus Consul Cortina Super Consul GT Consul/ Cortina 113E/ 114E Contessa Contessa 1300 Contessa 1300 Coupé Contessa 1300 Coupé L Contessa 1300 S Cooper S Cooper S 1000 Cooper S 1275 Cordia 1600 Turbo A212A ( 1597.5) Corolla KE10 Corolla KE11 Corolla 1300 KE70 Corolla 1400 Hi-Deluxe TE20-N Corolla 1600 Coupé TE71 Corolla 1600 GT Corolla 1600 GT 2-дверный AE86 Corolla 1600 GT 3-дверный AE86 Corolla 1600 GT Lift Back TE70 Corolla 160 TE71 Corolla 1600 TE71 Corolla 3-дверный седан GT AE82 Corolla 3-дверный седан GT AE92 Corolla 3-дверный хэтчбек AE111 Corolla 3-дверный хэтчбек EE111 Corolla AE101 Corolla AE110 Corolla Coupe 1400 Hi-Deluxe TE25-N Corolla Coupe SL KE25-S Corolla 3 Corolla KE25-S Corolla 3 Corolla 3 Corolla KE25-S Corolla 3 Corolla AE101 Королла Левин AE92 Corolla Lift Back 1200 KE50 Corolla Lift Back 1600 TE51 Corolla Liftback EE111 5-дверная Corolla Rsi 20V Corolla Seca RV Corolla SL KE11-S Corolla Sprinter KE 15 Corolla Sprinter KE17 Corolla Sprinter SL KE15-S Corolla Sprinter SL KE17-S Corolla w/TE30 Corolla дисковый тормоз KE10(D) Corona RT40 Corona 1500 RT80-DK Corona 1600 RT81 Corona 1600 SL RT82-S Corona 1700 RT84 Corona EXiV ST202 Corona Hardtop 1600 RT91 Corona Hardtop RT 94 Corona Hardtop S RT54 Corona Mk II 1900 RT62-K Corona Mk II 1900 Hardtop RT72-K Corona Mk II Deluxe RT61-DK Corona Mk II Hardtop RT71-K Corona Mk II Hardtop GSS RT75-M Corona Mk II Hardtop SL RT70-S Corona Mk II SL RT60-S Corona MkII 1900 Hardtop SL RT72-S Corsa A 1. 0 Corsa A 1.3 Corsa B 1.6i Corsair 2000 E Corsair de Luxe Corsair GT V4 Cortina 1600 E Cortina 1600 GT Cortina 3000 Cortina de Luxe Cortina GT Cortina Super 116E Corvair Corsa 10737 Corvette Corvette 19437 Coupe Corvette ’65 Corvette Ray Corvette Sting 837 LS6 Corvette Sting Ray 19467 Cosmo CD23C Cosworth YB Cougar Cougar 289Cougar 302 Cougar 351 1969 Cougar 390 1968 Cougar 427 Cougar 427 1968 Cougar 428 1969 Cougar elminator 302 Countach Quattrovalvole Coupe Coupe (Tiburon) Coupe 2.0 16V Coupe 2.0 16V Turbo (1995) Coupe S2 (2226) Coupe Spyder Beta Montecarlo 1200) S2 (2226) Coupe Spyder Beta Montecarlo 1200) S2 (2226) купе. Купе 1500 Купе 2 л Купе 2,0 л Купе 2,2 л Купе 700 Sport Coupé Quattro Купе S 1004 Cresta/ Deluxe Crown MS41 Crown RS40 Crown RS41 Cuda 340 (5558/6976/7208) Cultus 1300 (AA33S) CX 2200 MA серия MC тип CX 2200 Серия MA MC CX 2400 Серия MA MJ CX 2400 GTI CX 2400 GTI Серия MA ME CX 2500 Diesel Серия MA MM CX Diesel CX Reflex et Athena Серия MA MP Cyclone 428 1969 Cyma PY31 D Special (ID 19 b) Daffodil Dart Datsun 1600 SSS P510 Datsun 1800 C30 Datsun 1800 SSS H510 Datsun 240 K GT H(L)GC110 Datsun 240 K GT Hardtop H(L)GC110 Datsun 260 Z 2 + 2 GR( L)S30 Datsun 260 Z 2+2 Datsun 280 Z Datsun 280 Z 2/2 Datsun 710 (P)(H)710 Datsun Blue Bird PL 410 Datsun Bluebird (вариант P(L)410) Datsun Bluebird R(L)411 Datsun Bluebird R(L)411-TK Datsun Bluebird P510 Datsun Bluebird R(L)411 Datsun Fairlady Datsun HA10 Datsun PA10 Datsun Silvia S110 Datsun Sports 1600 Fairlady Datsun Sports 240 Z H(L)S30 Datsun Sports Z S30 Datsun Sunny B(L)10 Datsun Sunny KB(L)10 Datsun Sunny 1200 B(L)210 Datsun Sunny 1200 B110 Datsun Sunny 1400 HB310 Datsun Sunny 1400 PB(L)210 Datsun Sunny 1400 PB110 Datsun Sunny B310 Datsun Sunny Pickup B120 Dauphine R 1090 Dauphine 1093 Dauphine Gordini R 1091 Dauphine Gordini 1095 Daytona Shelby Z ( 2213) DB 4 DB 4 GT Zagato DB 5 DB 6 DB 9 Coupe Delta Delta 1500 Delta HF ( 831 ABO/7 ) ( 1585) Delta HF 4WD ( 1995) Delta HF Integrale (1995) Delta HF Integrale (1995) Delta HF Integrale 16V (1995) Delta S4 (1759. 3) Dino 246 GT Dino 308 GT 4 Dino Coupé Dino Coupé 2400 Dino Spider Diplomat V8 Discovery Diva GT Djet 5 Djet 5 MB 8 Djet 5 S MB 8 S Djet II Djet II — 1000 Djet Standard DKW F 102 DKW F 11/64 DKW F12 DKW F12R Родстер DKW Junior Dodge Colt A53 HUL2 Dodge Ramcharger AW — 150 Dodge Viper GTS Dodge/Chrysler Stratus J.A. Domani MA5 Двойная кабина D22 (2485) Двойная кабина D22 (2494) ДС 19 ДС 19 А ДС 20 ДС 21 ДС 21 Инж. Электр. (DS серия FA) DS 21 Injection Electronique (DS-FB) DS 23 Карбюратор (DS серия FE) DS 23 Injection (DS серия FG) DS-19 модель 1960 Dyane Dyane 4 тип AYA 2 Dyane 6 AYB Dyane 6 тип AYB ( 602 ) E Type E Type 4.2 2+2 E type 4.2 2+2 Series 2 E type 4.2 Series 2 Fixed Head E Type modele 1961 E90 320si EH Elan Elan +2 Elantra 1.8 16V Elantra 16V Elava Courrier Mk IV T-type Electron FWE Electron II FWA Eleven Elf Elf Mk II Elite Elva Courrier Mk III Ensign de Luxe Equipe GT Escort Escort 1.3 Escort 1.6 Escort 1.6 EFi Escort 1.8 Escort 1300 GT Escort De Luxe Escort GL 1.6 Alcool Escort Mexico Escort Mexico transf. гр. 1 Escort RS Escort RS 1600 Escort RS 1600 i Escort RS 2000 Escort RS 2000 AUS Escort RS 2000 B AUS Escort RS 2000 MK.3 Escort RS Cosworth Escort RS Cosworth (19)94) Escort RS Turbo (1597.2) Escort Sport Escort Super Escort Twin Cam Escort XR 3 Escort XR3 Esprit Europa Europa Twin Cam Europe F 11 Junior F1 F2000 19.464 FAC F20C Engine / K20A Engine F40 (2936) F50 Fabia 1.9 TDI (1896) Facelia 1600 Fairlady 300 ZX HZ31 (2960) Fairlady Z (Z33) Fairlane Fairlane ’67 Falcon Falcon ’70 Falcon 1962 Familia 4WD BFMR (1598) Familia BD1031 Familia BD1051 Familia FA4TS Familia FA4US Familia Rotary Coupe M10A 13B3 Favor CFit (491) ФБХ-ВХ 4/90 ФБХ ВХ 4/90 ’64 FBS/D/E Victor Felicia Felicia 1.6 Fellow Max L38 Feroza Resin Top F300G Carb. Feroza Resin Top F300G EFI Fiat — Giannini 128 NP Fiat Abarth 1000 Berlina Fiat Abarth 1000 Coupé Record Monza Fiat Abarth 1000 SP Fiat Abarth 595 Fiat Abarth 695 / SS Fiat Abarth 695 SS Fiat Abarth 700 Fiat Abarth 850 TC Fiat Abarth OTR 1000 Coupé Fiat Abarth OTS 1000 Coupé Fiat Giannini 500 TV Fiat Giannini 590 GT Fiat Giannini 650 NP Fiesta Fiesta 1. 1 Fiesta 1.3 Fiesta 1.4 S Fiesta 1.6 Fiesta 1600 Fiesta B257 Fiesta ST Fiesta XR 2 Fiesta XR 2i Firebird Firebird Trans-Am Firenza Flaminia Magnum Super Sport Flavia Flavia 1800 Berline Flavia Coupé Flavia Coupé 1800 Flavia Zagato Florian PA20 Florian TS PA20SD Floride R 1092 Floride S Type R 1131 Focus C307 Ford 1600 Fronte 360 LC10(U) Fuego GTL Fuego GTS Fuego GTX Fuego TX Fulvia Fulvia 1,6 HF Coupé rallye Fulvia 2 C Fulvia 2C Fulvia Coupe Rallye 1.3 Fulvia Coupé Fulvia Coupé HF Fulvia Coupé Rallye . 3 Fulvia Coupé Rallye 1.3 HF Fulvia Coupé Rallye 1.3 S Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF Fulvia GT Fulvia GT (4 порта) Fulvia Sport 1.3 S Fulvia Sport 1.3 S Zagato Fulvia Sport 1.3 Zagato Fura Crono Fusca 113 1.6 Fuso FR415 (16031) G1700 Opel G2700 CDI (2703) Гасель Галант FTO A61 Galant VR-4 E39A (1997) Galaxie Two Door Hard Top 63B 63C Gazelle 5 Gemini Gemini 1600 Sedan JT190 Gemini 1800 PF60 Gemini Hatch Back JT150 Gemini Sedan JT150 Gemini Turbo JT150 (1471.5) Gemini ZZ PF 60 E Gemini ZZ Coupé PF60E Gemini ZZ PF60E PF60E Gemini ZZ Sedan Ginetta G4 Giulia Super Giulia 1300 Giulia 1300 Super Giulia 1300 TI Giulia 1600 S Giulia 1600 Sprint Giulia 1600 TI Giulia GT 1300 Junior Giulia Spider 1600 Giulia Spider Veloce Giulia Sprint GT Giulia Sprint GT Veloce Giulia Super Sprint GTA Giulia Sprint GTC Giulia SS Giulia TI Super Giulia TZ Giulietta 1. 6 Giulietta 1.8 Giulietta 1.8 — ’84 Giulietta Spider Giulietta Spider Veloce Giulietta Sprint Giulietta Sprint Speciale Giulietta Sprint Veloce Giulietta Super Giulietta SZ Giulietta TI Giulietta Turbodiesel ( 1995) Gloria Super 6 Gol 1.6 Gol 1.6 — 305 — Alcool Gol 1.6 — 305 — Gasolina Gol GTi 305 Golf Golf 1.8 — 20V Golf 16 S Golf 5 — Идентификация двигателя CBF Golf Diesel 17 Golf Diesel Typ 17 Golf GTD Typ 17 ( 1588 ) Golf GTI 16V Golf GTI 16V 2.0 Golf GTI G60 (1781) Golf GTI Typ 17 Golf LS Typ 17 (1471/1588) Golf Rallye G 60 (1764) Golf TDI Mk4 (1896) Gordini IKA Grand Vitara 2500 Grantura Mk III 1800 Grantura Type MGA Gremlin Griffith 200 Grifo A3/C GS GX серия GA GS 1220 GX серия GB GS X GX серия GA GS X 2 GX серия GH GS X 3 GX серия GL GS X2 тип GX серия GH GSA X 3 GX серия YL GT GT — A (ГТ 1100) ГТ 1900 GT 350 GT 40 GT 55 GT 6 Mk II GT 65 GT Junior 1.6 GT-A (GT 1100) GT-A-L (GT 1900) GT1 Turbo GT6 Mk II трансф. гр. 3 GTA Junior GTA Sprint GTB 4 GTO (2855,1) GTR GTX Guilia 1600 Spider Guilia Spider Veloce Gypsy 4WD MG410 H 1300 H 1300 C h32A / F20B Двигатель h32A Двигатель HA Viva Hawk HBR 4 HBR 5 HC Viva 1800 HC Viva 2300 HC Viva Firenza 2300 HD Легковые автомобили Herald 12/ 50 Herald 1200 Convertible Herald 1200 Coupe Herald 1200 Saloon Hillman Avenger Hillman Avenger 1250 TC Hillman Avenger Tiger Hillman GT Hillman Hunter Hillman Imp Californian/ Singer Chamois Hillman Minx / Singer Gazelle Hillman Minx III A Hillman Minx III C Hilux 4runner Europe VZN130 Hilux 4runner VZN130 Horizon Horizon GLS Horizon GLS / SX Hornet Mk II HP Executive 2000 IE (828 BF1/4A) Humber Scepter Hummer Wagon / Truck Hunter Saloon I-4 Ibiza 1. 5 GLX Ibiza 1.5 SXI Ibiza 1.8 20V T (1780 ) Ибица 1.9TDI 96kw (1896) Ibiza GT TDI (1896) Ibiza GTI 16V Ibiza GTI 2.0 Ibiza GTI 2.0 16V Ibiza TDI GP99 (1896) ID 19 ID 20 ID серия B Ignis Ignis FH Ignis MH Iltis Typ 183 IM 3 Imp Imp De Luxe / Super Imp Mk 2 de Luxe Impala SS type 1847 Integra Type-R DC2 IPV — 180 R Javelin ’68 Javelin ’70 2 Door Hardtop Javelin 390 Javelin AMX Jeep Wagoneer 14 Quadra Trac Jensen Healey Jet 6 MB 8 SS Jetta GTX Jetta Typ 16 Junior Zagato 1300 K 70 KA Kadett Kadett — C Kadett — C GT/E Kadett — C — GT/E Kadett — C — GTE Kadett — C Coupé Kadett — D — 1.8 E Kadett — E — 1.3 Kadett — E — GSI Kadett 1.3 Kadett 1.6 Kadett 1.6 D Kadett City Kadett Coupé Kadett D-1.8 E Kadett E GSi 16V Kadett E GSi 2.0 L Kadett E GSi 2.0 MY88 Kadett Rallye Kadett-B Kadett-B / 1900 Kadett-B 1500 Kadett-B Coupé F (Rallye) Kadett-B Coupé F Rallye Kadett-B-Coupé F Rallye/Rallye LS Kadett-B-Coupé Rallye/Rallye Kadett Kapitän Karmann Ghia Type 14 Kerax 385 6×6 Type 33EVC2 Kerax 420 33БВБ4 Котенок Седан КЛ Л2000 10. 224 ЛАЭК Лада 110-2,0 (Ваз 21106) Лада 2105 Лада 2108 Лада Нива (Ваз 2121) Лада Самара 21083 Лада ВФТС Лагуна Б56 Лагуна Б56 Ми 98 Лансер 1200 А70 А70 Лансер 3 Лансер 1401 А620 Лансер 1800 Интер.Турб. A175A (1796) Lancer 1800 Turbo A175A (1795) Lancer 2000 Turbo A176A (1997) Lancer A174A Lancer A175A Lancer Celeste 1600 A73M Lancer CS2A Lancer Evo IX CT9A (2002) Lancer Evolution CD9A (1997) Lancer Evolution CN9A (1997) Lancer Evolution CP9A (1998) Lancer Evolution CT9A (1997) Lancia Flaminia Lancia Sport Flavia Coupe Lancia Rally 151 ARO (1995) Land — Rover 88/109 2 1/4 литра D Land Cruiser 250 TD (BJ73LV-MPW) Land Cruiser BJ71V (3431,9) Land Cruiser BJ74V (3431,9) Land Cruiser FJ73V Land Cruiser HDJ100 (4164) Land Cruiser HDJ101 (4164) Land Cruiser HDJ80 (4164) Land Cruiser HDJ81V (4164) Land Cruiser HJ61LG (3980.4. Land Rover 110 Langley 3 Door HN12 Langley HN10 Langley MN10 Lanos 1.6 DOHC H/B 3-дверный Lantis Coupe 2.0 LeBaron Coupe (2213) Leon 1.9 TDI 110kw (1896) Leon 2.0 TFSI (1984) Lima Lotus Cortina Luce HB3S (1308) M 1 M 535 i M 6 GT M-21-M M2000 18. 284 LAEC M2223 M271 M3 M3 — 3,2 E36 M3 E36 M42 (318iS) Magnette Mk IV Mangusta Manta 400 Manta 2.0 E Manta 200 Manta B — GTE Manta-A (-L) 1600 Манта-А 1900 (-L) Mantara LM600 Marathon Marbella GL 5 вел. March (K10) March Super Turbo EK10 (931) March Super Turbo EK10T (930,6) March Turbo (K10T) (988) Marina 1.3 Liter Mark 47 Matra Murena 1.6 Matra Murena 2.2 Maverick Maxima QX A32 Mazda 1000 Sedan SPC Mazda 1300 Coupe MT2K Mazda 1300 Sedan STB Mazda 1800 Luce SVA Mazda 323 GT BD1352 Mazda Familia S800 Mazda Familia 1300 BD1031 Mazda Familia 1500 BD1051 Mazda Familia Coupe Mazda Familia Coupe MPA Mazda Familia S Mazda Familia Sedan SPB Mazda Familia Turbo ( 1490) Mazda S102A Mazda STC MC 12 Megane Coupe Megane Coupe DAOH05 Megane Coupe DTI DA0N (1870) Mercury Comet Caliente Metro 1.3 Metro Gti MG 1300 G-A2S5/ Wolseley & Riley MG Maestro MG Maestro Efi MG Metro MG Metro 6R4 MG Metro Turbo ( 1275) MG Midget Mk III MG ZR 105 MG ZR 160 MGA MGA 1600 Coupé MGA 1600 Mk II MGB MGB GT MGB GT V8 MGB GT V8 ( 3532. 08 ) MGC Micra 1.3 Super S K11 Midget Midget Mk I Midget Mk II Midget Mk III Mini Mini 120 SL Mini 1275 Mini 1275 GT Mini 90 SL Mini Cooper Mini Cooper 1.3i Mini Cooper 1300 Mini Cooper Mk 2 Mini Cooper S 1000 Mini De Tomaso Mini Marcos 1300 GT Mini Minor Mini Minor Mk 2 Minica 70 A 100 Minica 70 A 101 Minica 70 A 101 GSS Minor (Mini 850) Minor 1000 Minx V Mira Porodua Kancil L210 (659Mirage 1400 — 2 PORTES MIRAGE 1400 A152A Mirage 1400 A156A Mirage 1400 Turbo A152A (1410,5) Mirage 1600 A153A Mirage 1600 A153A — 2 PORTES MIRAGE 1600 A156A — 2 PORTES MIRAGE 1600 A157A Mirage 1600 A157A -4 PORTES 1600 C53A C5.13A MIRAGE 1600 A157A Mirage 1600 A157A -4 PORTES 1600 C500 C500 C500 C500 C500 C500 C5.13A CI MIRAGE 1600 A157A 1600 A157A -4 -PORTES 1600 C53A 1600 C53A 1600 C53A 1600 C53A 1600. ) Ракета Mk I — 3,4 литра Mk II 2,4 литра авто. Mk II 3,4 литра Mk II 3,8 литра Mk III Mk IV 1800 S ML 320 ML 430 ML140 E24W Mondeo 2.0L Si Mondeo 4-дверный Mondeo 5-дверный Mondeo 97MY 4-дверный Mondeo 97MY 5-дверный Mondeo Zetec Monomille Montreal Monza 2+2 Monza 3. 0 E Monza Alcool — Etanol Monza Алкоголь Этанол Morris Major Elite Morris Marina 1,8 литра Morris Mini 1000 E (ADO 15) Morris Mini 1000 S (ADO-15) Morris Mini 1275GT 2/ADO 20/2S/D Morris Mini 850 (ADO 20 2S) MP-1 1, 8 МП190 E44W Murat 131 Murcielago Musso Mustang 1966 Hardtop 289 Mustang 1968 — 427 Mustang 1968 Gp II 302 Mustang 289 Mustang 302 1968 Mustang 351 Cleveland Mustang 351 Fastback 1969 Mustang 351 Hardtop 1969 Mustang 390 Group 1 Mustang 427 1968 Mustang 428 Fastback 1969 Mustang 428 Hardtop 1969 Mustang 429 Mustang 5.0 GT Mustang 5.0 GT/ 85 Mustang Boss 302 Mustang Boss 302 1969 Mustang Boss 429 Mustang Fastback 1969 Mustang GT 350 Mustang Hardtop 1967 Mustang Hardtop 1969 Mustang Mk 1 Mustang SR MX 5 Méhari AK série B N 360 N 600 Neon 2,0 л New Anglia 105E New Elantra 1.8 16V New Silvia S10 New Terrano II New Terrano II Long Body New Terrano II Long Body (2664) Nexia (Cielo) 1.5DOHC H/B 3door Nova 1.3 Nova 11427 Nova 1300 Nova GTE / Corsa GS Nova R524 Nova Saloon Nova Swing NSU TT 1200 Nubira 2. 0 DOHC H/B 5-дверный Nuevo Falcon Octavia 1.8 20V Octavia 1.9TDI (1896) Octavia TS 1200 Oggi CS Alcool Etanol Oltcit Club 12 TRS Olympia Rekord 1,7 литра Olympia Rekord 1500 Omega A 3,0 / Carlton A 3,0 Omega A 3.0 24V / Carlton A 3.0 24V Optra / Lacetti OT 1300 Oxford Series VI P 113 HK 4×4 P 1800 P 400 Miura P 5 B 3,5 литра P130 P5 3 литра седан P6 (15M) P6 / 15 M / 15 M TS P7 (2300 S) P7 / 17 M / 1,5 л P7 / 17 M / 1,7 л LC/HC P7 / 20 M / 2 л LC/HC P7 / 20 M / 2,3 л HC/SHC P7 / 20 M / 2600 S Padmini Pajero 3000 L141G Pajero 3000 V23 Pajero 3500 GDI V65 Pajero 3500 V25 Pajero Evolution V55 Pajero L042G Pajero Turbo 2 L144G ( 2476,8) Pajero Turbo 2800 V26 (2835) Pajero Turbo Diesel V68 (3200) Pajero Turbo L044G ( 2476,8) Pajero Turbo L044G ( 2477) Pajero Turbo V24 (2477) Pajero Wagon 3000 L047G Pajero Wagon 3000 L146G Pajero Wagon 3000 V43 Pajero Wagon 3500 GDI V75 Pajero Wagon 3500 V45 Pajero Wagon Turbo (2477) Pajero Wagon Turbo D V78 (3200) Pajero Wagon Turbo L049G ( 2476,8) Pajero Wagon Turbo V44 (2477) Pajero Wagon Turbo V46 (2835) Pajero Wagon Turbo2 L149G ( 2476,8) Palio 1. 6 16V Panda 1.2 8V Panda 30 ( 141A ) Panda 45 Panda 45 ( 141 A1 ) Pantera Passat Passat 1.6 — 321 Passat 321 — TS Pathfinder LR50 Pathfinder MPI WD21 Pathfinder WD21 Patrol Diesel RY60 Patrol Diesel Turbo YY60 (2826) Patrol GY60 Patrol KASY61 Patrol M-260 Patrol P-260T Patrol P-260T/89 (2820) Patrol S-260 Patrol TBSY61 Patrol TDPSY61 Patrol TESY61 (2953) Patrol Y-260 Patrol Y60 Пикап Y720 Pinto 1600 Pinto 2000 Pkw Typ 2 Plus 4 Plus 4 Super Sport Plus 4 Super Sports Plus 8 Plymouth Barracuda 340S Plymouth Valiant VV2 Polo Polo — 86 Polo / Audi — Type 86 — 0.8 л Polo 1.4 Polo 1.4 Mk4 Polo 1.6 Polo 16V 1.4 Polo Coupe G40 (86C) (1272) Polo Coupé GT 86 Polonez Polonez 125 PN Polonez 1500 — 125 PN Polonez 2000 Polonez 2000 C Polski Fiat Pol 126 Bis 126 P — 650 E Pony 1500 GSI Pony 4-дверный седан Pony Excel (Accent) 1.5 16V Prelude (AB) Prelude (BA1) Prelude (BA4) Prel ude 4WS (BA5) Prelude 4WS BA5 (A-5357) Prelude 4WS BA5 (A-5357, 04/01ET) Prelude SN Premier Padimi Primera HP10 Primera HP11 Primera P11 Primula — Типо 109C Primula 109 Primula Coupe 109 CC Primula Coupé 109 S Prinz 1000 L Typ 67 Prinz 1000 L/S + C Prinz 1000 TT Prinz 4 / Typ 47 Probe engine Publica KP30 Publica KP30 Publica KP31 Publica SL KP30S Publica SL KP31S Publica Sports Publica SL KP31S 800 UP 15 Publica Starlet KP47 Pulsar (FN14) Pulsar 1200 Pulsar 1400 HN10 Pulsar 3 Door 1600 (EN13) Pulsar 3 Door HN12R ( 1488) Pulsar Coupé EXA KHN12 Pulsar MN10 Punto 1. 2 8V (My05) Quatro 1 6 Quatro HGT 1.8 — A1 (2145) Quattro A2 (2135) Quint Integra (AV) R 1177 ( Renault 12 TS ) R12 R12 S R18 GTX R18 TD R18 TX R20 TX R4 16V R5 R5 1222 R5 GTL R6 R8 R8 R 1130 R8 R 1132 R8 ( R — 1130 ) R8 1136 Ранчо Range Rover Ranger FT FT1JGB-LD (7962) Ranger FT FT1JGB-LU (7962) Ranger FT U-FT3HGA-LH Ranger FT U-FT3HGA-LS Ranger Pro FT FT1JGP Rapier III A Rapier IV Rapier Mk III B Rapier V RAV4 SAX11 Regatta 2000 Regatta 85 Rekord Rekord — D ( 1698/1897) Рекорд 1700/1900 (1698 / 1897) Рекорд C (-L) 6 Рекорд С 1700/1900 Рекорд С/ Рекорд L Рекорд купе Рекорд купе (1698/1897) Рекорд купе 6 Рекорд купе-6 Рекорд L Рекорд L (1698/1897) Rekord L-6 Rekord Sprint Renault Alpine GTA Ritmo 105 TC Ritmo 105 TC (138 A2/SP) Ritmo 60 л (138 A/3) Ritmo 60 л (138 A/3/5) Ritmo 65 л ( 138 A1/3) Ritmo 65 L (138 A1/3/5) Ritmo 75 CL Ritmo 75 L (138 A2/3) Ritmo Abarth 125 TC Ritmo Abarth 125 TC (138 A3) Ritmo Abarth 130 TC (138A9)/A ) Ritmo Crono 100 T Rivolta 300 Coupé GT Rockette Rocky Hard Top F70V (2765,4) Rocky Hardtop F73 (2765) Rocky Wagon F75V (2765,4) Ronda 1. 6 GLX Ronda Crono 100 TC Rotary S 122 A Rover 2300 Rover 2600 Rover 3500 Rover 3500 SE RS 200 (1803.5) RT 40 RT 40S RT 50 RT 51 RT 55 RVR N23 (1997) S 100 S 110 L S 1204 — 612 S 1204 TS S 500 AS 280 S 500 AS 280 S 515i S 54 DO — 2 S 54 B — 3 S 600 S 600 AS 285 S 600 купе AS 285 C S 600 купе AS 285C S 800 S 800 A S 800 купе S800CA S1100 MB S124A S14 (M3) S40 S40 2.0 S40 2.0 Phase II S40 MY 2.1 S9099 S60 2.0T (1986) S7 S7 Twin Turbo SA22C Savanna RX 7 (2+2) SA310 (AA41S) Saab Sedan V4 Sabre Sabre Six Samba GL Samba Rallye Samurai (SJ50) Samurai SJ70 Satria 1.3 Gli Satria 1.6 Gli Savanna RX-7 FB332 (1308) Savanna RX7 2+2 SA22C (1146) Savanna RX7 Custom (2+2 (1146) Saxo VTS Scepter Scimitar GTE Scirocco 53 16V Scirocco GTI Scirocco TS/ L Scirocco Typ 53 Scirocco Type 53 Sedan A25 Sedan V4 Seicento Sporting Seicento Sporting Abarth Sephia Sephia 1.6D SF 4WD (1994) Sierra Cosworth (4 двери) Sierra Cosworth 4×4 (1994) Sierra RS Cosworth ( 1993.9) Sierra XR 4×4 Sierra XR4i Silvia Silvia RS US12 Silvia Turbo S110 ( 1770) Sim’4 type EA Simca 1000 Simca 1000 GT Simca 1200 Simca 1200 Ti Simca Abarth 1150 Singer Vogue Sirion / Boon M301S Sirion / Storia M101S Skoda 130 RS (1289) Skyline 1500 S50 Skyline 2000 GT S 54 B — 2 Skyline 2000 GT GC110 Skyline GT S 54 Skyline GTR Turbo BNR32 (2568) Skyline GTS Turbo HR31 (1998) Skyline GTS25 (ER33) Skyline RS Skyline RS Turbo DR30 (1990. 8) SM тип SB серия SB SM серия SB SM/SB SMT 35.3D Solara GLS / SX Sonett II Sonett III Sonett V4 SP 250 SP(L)311 Spazio CL Алкоол Этанол Special Speedwell GT 2A Speedwell GT 2B Spider 124 Sport Spider 1300 Junior Spider Junior 1.6 Spider Type EFOH Spidereuropa (124 DS) Spidereuropa Volumex (1995) Spirit Spitfire 4 Spitfire 4 — 1964 Spitfire 4 Mk II Spitfire GT 6 Spitfire Mk II Spitfire Mk III Sport 1430 Sport Quattro S1 Sport Sedan A22 Sport-Prinz / Typ 41 Sportage Sports 1500 Fairlady Sports 800 Sporty Deluxe A21 ES Sprinter Coupé TE45 Sprinter Trueno Sprinter Trueno 1600 GT 3d AE86 Sprinter Trueno TE47 Sprite Mk II Sprite Mk III Sprite Mk IV Sprite Sebring Sprite Sebring Mk II Sprite Superchar. Bonneville (948/1600) SR(L)311 Двигатель SR20DE Двигатель SR20DE (A-5427) Двигатель SR20DE (A-5461) Двигатель SR20VE Standard Vanguard Six Standard Vitesse 2000 Starion 2000 Turbo A183A ( 1997.5) Starion 2600 Turbo A187A ( 2555) Starlet 1200 KP62 Starlet 1200 KP62 Starlet 1300 EP71 Starlet 1300 KP 61 Starlet EFI EP71 Starlet EP81 Starlet EP91 3дверный Starlet KP60 Starlet Turbo (EP71) Stiletto Storm Stratos HF AW AM AF SU1A. 6 Subaru) ( EA71 Subaru (1.8) EA81 AF AB AM AW Subaru 1.8 4WD S/W AL AW Subaru 1000 A12 Subaru 1000 A522 Subaru 1000 Sports Sedan A12Z Subaru 360 Subaru 4 D/S — 1 AB AF AM Subaru 4 D/S — 2 AB AF AM Subaru 4WD (1.0) KA, KD Subaru 4WD (1.2) KA Subaru 4WD 1.2 Седан KA Subaru 4WD Турб. 4d Седан (1782) Subaru Coupe 4 WD Turb. AG (1782) Двигатель Subaru EJ20 Двигатель Subaru EJ20 (A-5422) Subaru FF — 1 A14 Subaru FF — 1G A15 Subaru FF — 1Спорт Седан A14Z Subaru Forester 2.0 4WD Tb SF (1994) Subaru H/B — 1 AB AF AM Subaru H/B — 2 AB AF AM Subaru H/B AB AF AM Subaru H/T — 1 AB AF AM Subaru H/T — 2 AB AF AM Subaru H/T — 3 AB AF AM Subaru Impreza 555 GC8 (1994) Subaru Impreza RS(A) GDE Subaru Impreza Sedan 1.6 FF GC3 Subaru Impreza WRX (E) GDA (1994) Subaru Legacy 2.0 4WD Turbo (1994) Subaru Legacy Sedan 2.0 4WD BC Subaru Legacy Седан 2.0 4wd Turbo, BC Subaru Legacy Sedan 2.2 4WD BC Subaru Legacy W 2.0 4WD BF (1994) Subaru Leone 1300 A23 Subaru Leone A22 Subaru Plea Sedan RA (658) Subaru S/W — 2 AJ AM AW Subaru Station Wagon — 1 AJ AM AW Subaru Vivio Sedan 4WD Super KK Subaru XT 4WD Turb. AX (1782) Sunbeam 1.3 Sunbeam 1.6 Sunbeam 1.8 Sunbeam Imp / Singer Chamois Sport Sunbeam Lotus Sunbeam Rapier Sunbeam ti 1.6 Sundance ( 2213) Sunny FB14 Sunny GTI N14 Sunny GTI-R RNN14 (19)98) Sunny HB11 Super 1966 тип 11569 Super 1967 тип 11569 Super 90 Super Minx I Super Minx II Super Minx III Super Snipe 4 Super Snipe Series III Super Snipe series IIIA Super Snipe V Supra (MA70) Supra Turbo MA70 (2954,2) Suzulight Fronte Swift 1300 AA34S SX 90 DFAEG Syrena 104 SZ T — Car Kadett D 1297 T 70 Mk III T.Spark 1.4 / 1.6 16V T.Spark 1.8 16V T2-603 T2000 T815 290R75 4×4.1 T815 290R75/18 TVR 4×4.4.4.4.1 14.450 4×4.1 T815 2ZER55 16.400 4×4.1 T815 2ZVR45 16.400 4×4.1 T815 P17 6×6.1 T815 P27 4×4.1 T815 P28 4×4.1 T815 PR1 6×6.1 TA-CB Oltcit Club Tagora Tagora 2.3 Tallade lung Oltcit Club Tagora Tagora4 2.3 l LC/HC Taunus 1,6 l HC/HC2V Taunus 12 M / P4 Taunus 12 M / P4 TS Taunus 12 M P4 TS (купе) Taunus 17 M P5 (1,5) Taunus 17 M P5 (1,7) Taunus 17 M TS Taunus 17 M TS / P3TC Taunus 17 MS / P3 Taunus 17M(S) P3 (1498/1698) Taunus 2. 0 V6 Taunus 20 M P5 Taunus P5 Hardtop Tempest Le Mans GTO Terrano LR50 Tiger / Alpine 260 Tiger I Tipo 2.0/16V Tipo i.e. 16V Toledo 1.8 20V Toledo GT Toledo GT 16V Torana GTR Torino ’68 Torino 300 S — PF 612 Torino 380 — PF 622 Torino 380 W — PF 622 Torino 428 Fastback 1969 TP 2 TR — 4 A TR 250 TR 4 TR 4A IRS TR 5 TR 6 Trabant 601 Trabant P 60 Trabant P 601 Trabant P 601 R Trabant P 800 RS Tredia 1600 Turbo A212A ( 1597.5) Triumph 1300 Triumph Acclaim Triumph Dolomite Sprint Triumph Spitfire Triumph TR 7 Triumph TR 8 Triumph Vitesse 6 Convertible TT 1200 TTS Twin Spark Typ 11 — Oettinger TYP 110 TYP 110/ S-SC Typ 14 Type F2222 4×4 Type Mans Type-E 4.2 Unimog U 1550 L37 Unimog U400 Unimog U500 Uno 45 S Uno 55 S Uno 70 S Uno 70 XS т.е. Uno Turbo IE (1300,9) Uno Turbo IE (1372) UP 20 Publica Urraco P 250 V-Car (Monza 3.0) V8 V8 Quattro Valiant III Vanden Plas Princess 3 литра Mk II Vauxhall C20XE 16V двигатель Vectra Vectra 16V / Cavalier 16V Vectra A / Cavalier A Vectra CD Vectra GL Plus Vedette Rallye Vega 2300 — 14111 Седан Vega 2300 — 14177 Купе Vega Cosworth Twin Cam 1HV77 Vega Monza 2 + 2 1HR07 Vehicross UGS250 Velox/ Cresta Velox/ Cresta ’65 Vento GT 2.

Posted inДвигатель

Характеристики змз 402

Характеристики, описание и тюнинг двигателя ЗМЗ-402. — ГАЗ 24, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

Page 2

Page 3

Двигатель ЗМЗ-402, технические характеристики и тюнинг

Технические характеристики

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Основные недостатки двигателя

Проведение тюнинга

Увеличение мощности двигателя

Расход топлива

Выбор моторного масла

Необходимость в проведении капитального ремонта

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Изменения последней выпущенной модификации

Технические характеристики ЗМЗ 402

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

1JZ на Волгу

Смотрите также

Расход топлива газель 402 двигатель

О двигателе

Расход топлива

Что на него влияет

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Устранение проблемы

Изменение технических характеристик

Газель 402 — расход топлива на 100 км пути

Газель 402 (карбюратор)- расход топлива на 100 км пути

Технические характеристики и описание

Расход топлива

Как поставить инжектор на 402 двигатель?

Как установить инжектор на 402 двигатель

ГАЗ 31 › Бортжурнал › 402 инжектор

ГАЗ 31 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2002

ГАЗ 3110 Волга, 1999

ГАЗ 31105 Волга, 2004

ГАЗ 3110 Волга, 1998

Комментарии 9

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › инжектирование змз 402

Тюнинг двигателя ГАЗ 402. Часть 3. Сборка, настройка, проблемы. Советы из личного опыта

Технические характеристики

Recommendations

Comments 19

Как поставить инжектор на 402 двигатель?

А вот и мой 402 инжектор!

Как переделать 402 двигатель под инжектор

Технические характеристики

Техническое обслуживание

Вывод

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Как поставить инжектор на 402 двигатель?

Правила форума

инжектор на ЗМЗ 402.

Кто сейчас на конференции

Поделиться:

анг. Все, что может быть, технический технический инжектор

Небольшое количество двигателей на двигателе

карбюратор Tampok

karbyurator pro

карбюратор недостатки

инжектор

Упаковочный инжектор

код

Ано анг maging mas mahusay?

заключение