Двигатель газ 53 инжектор: «8-цилиндровый двигатель для ГАЗона Next от ЗМЗ» в блоге «Производство»

Содержание

Инжектор змз 53

Главная » Разное » Инжектор змз 53

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Page 2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245. 10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

инжекторный змз-V8 5245.10

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Page 3

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

инжекторный змз-V8 5245.10

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Page 4

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

инжекторный змз-V8 5245.10

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

ГАЗ-2424 Догонялка-КГБ: Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

Мотор
Автопром
Тюнинг
Новости

Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе:*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600паз-инж 4,67х3200

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Учитывая совместимость коллектора с карбюратором, очень высока вероятность, что будет продаваться в магазинах, как зап.часть для карбовых моторов.

Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10

ЗМЗ 504.10 характеристики:Объем 5,5лМощность 270л.с.Крутящий момент 480н.м.Расход топлива 200г/лс-ч

Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:Бензиновый, распределенный впрыск.Объем 3,4лМощность 230лс, при 5 400 об/минКрутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/минКлапанов 16Блок чугунныйГБЦ алюминий

Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7лДвигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:Объем 4,7лМощность 190лс при 3400об/минКрутящий момент 340н.м.

Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.

Page 2

ЗМЗ 504.10 характеристики:Объем 5,5лМощность 270л.с.Крутящий момент 480н. м.Расход топлива 200г/лс-ч

Вес 260кг

Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:Объем 4,7лМощность 190лс при 3400об/минКрутящий момент 340н.м.

Топливо Аи-93

ЗМЗ-5245.10

Смотрите также

Емкость бака ваз 2107
Старлайн время настроить
Ширина смотровой ямы
Ваз 2114 крепление торпеды
Режим паника на автосигнализации что это
Поменять старую машину на новую с доплатой в автосалоне
Таблица ставок транспортного налога по регионам
Противотуманные линзованные фары
Защита контактов от окисления
Как снять форсунки на приоре
Тарахтит коробка калина

их установка, характеристики и фото

блок цилиндров дизеля Д 245. 9
Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла. Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.

В современных дизельных движках недочеты фактически отсутствуют. Было время, когда дизельный мотор было тяжело заводить в мороз. В наши деньки для пуска в холоде употребляют свечки накаливания и не плохое синтетическое моторное масло. Пониженный уровень застывания масла позволяет просто прокручивать коленчатый вал ДВС даже при температуре среды ниже.30ºC.

Есть ли слабенькие стороны в дизелях по отношению к бензиновым собратьям? Естественно, они найдутся. Но существенны ли они, это уже другой вопрос:

Если учесть, что грузовой автомобиль существует не для гонок, то для работы экономичность будет намного важнее высокоскоростных черт.

Второй кандидат на замену основного мотора «Шишиги» — дизель производства Владимирского тракторного завода Д-144. Он устанавливается на довольно широкий модельный ряд техники, в основном – сельскохозяйственной.

Указанный агрегат предназначен для установки на тракторы и другие машины, работающие в условия неограниченного воздухообмена. Имеет ряд модификаций, которые отражаются на его характеристиках. Особенности применения и адаптации отражены в маркировке.

Например, Д144-11.02 – дизель для использования в умеренном климате, Д144-11.03 – дизель для территорий с преобладанием тропического климата. Также по маркировке можно определить некоторые особенности комплектации (например, на модели Д120-11М установлен насос Motorpal, производства Чехии).

Схема двигателя Д-144
Относительно ТТХ, то можно указать следующее: цилиндры в количестве 4 штук располагаются рядно. Суммарный их объём составляет 4,15 литра. Заменить собой он может 60 лошадок. А максимальный крутящий момент аж 20,9 кгм. Скажем прямо, уступает…

15.05 22:13

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

Технарям Какой яп. дизель (с коробкой) лучше поставить на ШИШИГУ (газ 66) что бы без наддувов, наверное, рядная 6-ка, короче простой и надежный и не дорогой.

Продолжить тему

ниссан дизель и коробку от него ту да же.

Вот нормальная шишига. ) Скинуть 50000 и праздник будет. ТОлько кунг маловат.

несколько лет назад именно на ФД-46 пал выбор но потом все остыло и зависло сравнил его с ЗМЗ и получается что ЗМЗ проигравает Мощность выростит на 20-25% Крутящий момент выростит 11%

Мотор от беларуса,желательно с турбиной и коробка от 131 зила очень резво тянут шишигу. 80-90 км/ч по трассе не напрягаясь с расходом 15-18 литров на сотню. В бездорожье расход под 30.

Дизель Беларуски всего 68 лощадей.Потянет ли?.5L что стоит на Хиайсе грузовом 92 лощади.

А чего ему не тянуть? Если грамотно подобрать главные пары и занизить передаточные числа,+заниженая коробка то мотором от бензопилы можно в легкую утащить фуру с грузом под 50 тонн. Учим матчасть

почему не потянет?в поле работают,а там нагрузки не малые …а лошадки на легковых авто и грузовых,совершенно две разные вещи. что на “марке” 200 лошадей,что на грузовике 5 тоннике 200 лошадей …но это же не означает,что этот двигатель на марке 5 тон груза потянет

мощность надо вычислять с учетом оборотов при которых двигатель выдает л/с например FD-46 выдает Мощность 135 л.с при 3000 об/мин 4A-FE выдает 110 л.с. при 5600 об/мин

эт мы знаем.просто беларусовские двигателя уже давно ставят.минус в том,что от них шуму очень много и зимой с заводкой сложнее,а тяги ему за глаза хватит и в обслуживании дешевле

не нужен японец сразу с коробкой или даже с муфтой

У знакомого есть такой, двигатель вроде от HINO стоит официально.

ТД42 от сафаря воткни, 4,2 литра, миллионик

Да никакую. Он Сафарика двух-тонного еле тянет, а 66-го и с места по ровной дороге не тронет.

как то Сафариком пришлось тянуть сломавшийся и слегка груженый 66й… хоть и по асфальту, но тащили километров 20… Сафарь как то не особо напрягался…

у меня турбованый 145, не турбованый вроде бы 125

сам же написал,что объемом в 5 литров,думаю смысла больше ставить нет. только вот интересно,есть ли смысл…русский родной движок бензивый из люминия сделан,а значить он и легче.не получится,что японский на много тяжелей окажется и передок проваливатся будет.да и по длине рядная 6 длиннее будет,как кулису ставить

на дизеле броды пересекать практичнее нужен оптимальный вариант, можно рассмотреть 6-у в-образную

да,знаю…но и на бензинках,при небольшой дороботке можно в брод.чем “белорусовский” не устраивает?правда шумноватый он и на заводку зимой не очень

от беларуса думаю прошлый век ниссановский дизель – милионник -вот это дело

Еще и раздатку пихают от БТР60 (или другой БТР – видел один раз), с приводом на лебедку зад-перед. Что-то такое. И покрышки от БТР80. ) Иногда в объявах проскакивают БРДМы резанные, по 60-100 тыс., на дроме. На запчасти если. )

На дроме был в продаже один 66й с двигателем японским (пять литров, но могу ошибаться). Переделок там хватало в кабине и в остальном. Толкал его парень аж за 3000 000р! Еще двигателя в Улан-Удэ меняют. Адреса не помню. Там с доками сразу и чуть ли не любой двиг (без фанатизма), какой им припрешь. Цена где-то около ста тыс. Потом, лучше всего – ИМХО – искать 66й с мостами от БРДМ, там ходовка мощнее, как раз под более мощный двигатель (полуоси на 66м вылетают, вроде). У меня машин просто не было никогда, мопеды только. Это я из головы достал сонной.

хотелось бы самому поставить а двига – первый шаг и вопрос какой выбрать

gaz66.ru Сайтец есть про шишиги. Тоже интересуюсь 66-м, только прав нет еще. ____ Народ, на шишиге по городу можно ездить? Грузовик же. Правил не знаю, прав нет.

грузовик грузоподёмность больше 3.5 тонн

здесь надо изучить вопрос шишига к какому типу относится, помоему масса пустого не более 3,5 тонн а гружоного 5

Технические харктеристики Габариты, мм: длина ширина высота 5655 2322 2440 База, мм 3300 Колея, мм 1800/1750 Дорожный просвет, мм 315 Радиус поворота, м 9,5 Масса, кг: в снаряженном состоянии полная 3470 5800 Грузоподъёмность, кг: 2000 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 2000 Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2 мощность, л. с. ЗМЗ-66 8 4254 115 Число передач 4×2 Колёсная формула 4×4 Размер шин 12,00-18″ Запас топлива, л 2×105 Скорость максимальная, км/ч 90 Запас хода, км 875 Глубина преодалеваемого брода, м 1,0 Максимальный преодалеваемый подъём 30° Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км 24

в снаряженном состоянии 3470 полная 5800

Мод. ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307. Ну так в кратце..

Яха , ты чёэт тракторами начал интересоваться )

что бы расход топлива не более 25л. на 100км. был

при переделке коллектора и установке двух жигулёвских солексов расход 17 л. бенза на100.

Где можно подробней посмотреть? первый раз слышу, если честно. Хотя уже начитался всякого про шишигу.

Даже и не парься на этот счёт, тянуть вообще не будет. На УАЗ 469 переделывали – экономия да, тяги нет. Так вот. Думаю на шишигу тем более не пойдёт, а представь, что такое синхронизировать (отрегулировать) 2 карбюратора на одном двигателе?

Да вот двигатель и меняют в основном из-за расхода дикого. Карбы на мотоцикле регулируют с помощью нехитрого устройства. Не думаю, что отличия большие с авто. На мотах их четыре, например. ) Попробую нарыть страничку с описанием, если надо.

Ну незнаю, что там в теории, на практике, это геммор.. На Урале например.. там 2 карбюратора..

это не то..

От вица попробуй, он экономичный….

Проставить то можно, например с Ленда старого, а вот как потом регистрировать будешь?

1. нужен от грузовика около 5 лит. с коробкой отбора мощности 2. щя же на двигу не смотрят

Не смотрят на номер по новым законам(у нас на сахалине я не уверен на все 100%)Сответствие или согласованние с заводом изготовителем обязательно.завод подтверждает что данную модель двигателя можно установить на эту модель.Пример: на мой автомобиль можно устаовить 6-ку от газ-66 но нельзя рядную от целики (хотя по размеру подходит.А от сурфа не турбованного пожалста.

2. смотрят, п.п. по переоборудованию никто не отменял, выступая по ТВ гаишник напомнил об этом, короче будут сверять всё равно. Ну а тот факт, что двигатель от другой марки авто отдельный разговор. Так вот.

1. на учет можно с родным оформить а потом поменять 2. шишига снят с производства, мож на это съехать 3. или гайцу на лапу дать

п.2 не прокатит :движки выпускают,25 лет не прошло,в продаже имеются!

2 – 3 не катит, модель другая, согласование необходимо, не станет 1 гаец на такое вестись. Просто не сможет.

Главное сначало по новостям предали, что вроде нет и через несколько времени вот такое заявление..

Загрузить ещё

Всем привет,тема замусоленая !!! и так двигатель 1 NZ 2NZ пробег у обеих машин под 200 тыс может еще и скручивали не знаю. лью в оба 0.20 масло почти стоит на уровне до замены, но при замене масла на сто советуют лить 5.30 аргументируя на большой износ . кто что думает?

Обсуждение новости: Ленина в Южно-Сахалинске закрывают от Сахалинской до Бумажной https://sakhalin.info/news/206764/ Обновлено 16:06 14.05: В связи с перекрытием проезда на участке ул. Ленина от ул. Сахалинской до ул. Бумажной с 16 мая на время ремонта будет изменена схема движения маршрутов общественного транспорта №10, 62, 71, 12, 14, 18, 21, 119, 189, 106.

Обсуждение новости: Сахалинка на микроавтобусе протаранила легковушку и врезалась в дом https://sakhalin.info/news/206763/ Обновлено 15:21 14.05: Как сообщили корреспонденту ИА Sakh.com в региональном управлении ГИБДД, на место выехал дознаватель.

Интересно , на комсомольской от победы до Пограничной у пешеходов отобрали по 1,5 -2 метра тротуара и приблизили дорогу к домам. Но почему то ни один водитель по этому поводу не возмущается ? Или ради машин можно это делать , а для других нельзя . Почему такие двойные стандарты ?

Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста, компанию, которая занимается обслуживанием аккумуляторов. Гиперавто не занимается уже 4 года, на Победы 83 тоже перестали. Куда делись специалисты? Если эту тему читает специалист по обслуживанию аккумов, просьба отписаться сюда или в личку. Точно ни одного специалиста не осталось?

Газ 53 двигатель инжектор

Главная » Разное » Газ 53 двигатель инжектор

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438
паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Что официально говорят о новом моторе:

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику
135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

У него ресивер в развале блока.

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Мощность двигателя

А вообще,

самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 оказался копипастой с мотора ДМАДа шестилетней давности.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
«То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245. 10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!»

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Неужели на большом заводе было сложно хотя бы такой впуск сделать?

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

—-

DMADmotors

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — DRIVE2

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245. 10 имеет аналогичную схему мотору ДМАДа.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
«То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245.10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Хотелось бы видеть такой впуск серийно!

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

—-

DMADmotors

Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе:
*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Niroborn › Блог › Адаптация двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-511, 523) для легкового применения (моделирование)

ОСТОРОЖНО! Многа букав!
Немного истории для начала. Основоположником семейства двигателей V8 послужил 5,5 литровый мотор для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу за ним был разработан двигатель ЗМЗ-41 (140 л.с.), который работал на 76 бензине и устанавливался на различную спецтехнику. В 1964 году Заволжский моторный завод на базе 13й серии запускает в серию новый двигатель, которым впоследствии комплектовался ГАЗ 66 и 53. В отличие от ЗМЗ-41, этот мотор имеет диаметр поршня 92мм и ход — 80мм, что обеспечивает рабочий объем 4,25 литра против 5,53 у 13х и мощность 115л.с. Таким образом, в результате нескольких итераций из легкового мотор стал грузовым, приспособленным к низкооктановому топливу и низким рабочим оборотам.
В общих словах, линейка моторов V8 от ЗМЗ была весьма передовой для своего времени.
Более подробно про линейку двигателей V8 от ЗМЗ можно почитать здесь.

Мне интересен обратный процесс — превращение грузового двигателя в легковой, что подразумевает под собой форсирование и облегчение. Тему облегчения оставим на потом (или читаем здесь), а сейчас рассмотрим вопрос форсирования, а точнее моделирование этого процесса. Моделирование позволит нам с высокой степенью определенности понять к каким последствиям приводят те или иные изменения привносимые в конструкцию двигателя, а также какие его конструктивные особенности способствуют или препятствуют форсировке.

Мне представляется логичным разделить процесс форсирование на несколько этапов по мере увеличения материальных вложений, что является общепринятой практикой. Как и везде — от простого к сложному.

Итак, входные данные. Начнём с двигателя ЗМЗ-53, он же ЗМЗ-511. Из-за того, что существует несколько модификаций блоков, ГБЦ, распредвалов и впускных коллекторов, которые могут иметь разные характеристики, но при этом одинаковый конструктив, и, наоборот, одинаковые характеристики, но при этом быть невзаимозаменяемыми. Также одни и те же детали могут иметь значительный разброс параметров с завода. Из-за этого встречаются различные комбинации с разницей в характеристиках плюс-минус трамвайная остановка. Разницу некоторых узлов двигателя можно посмотреть тут, тут, там, здесь и здесь.

Чтобы избежать путаницы, за первоначальную точку возьмём двигатель ЗМЗ-53-11 образца 1983года, который оснащается головками т.н. нового образца (с каналами меньшего сечения вихревой формы) и впускными коллектором в одной плоскости с узкими каналами и двухкамерным карбюратором. Рекламируемые (паспортные) фазы распредвала:
открытие впускного клапана до в.м.т. — 36гр
закрытие впускного клапана после н.м.т. — 52гр
открытие выпускного клапана до н.м.т. — 70гр
закрытие выпускного клапана после в.м.т. — 18гр
Клапана 47/36мм, фаска 45гр, подъём 9,07/8,14мм.
Существует несколько вариантов распредвалов, даже в пределах одной модификации двигателя, различающиеся как фазами, так и величиной подъёма толкателя. Для моделирования будем использовать рекламируемые параметры, а для реальной настройки обязательны инструментальные измерения.

ЗМЗ-53-11

1. СТОК: Для начала необходимо построить модель, которая бы выдавала паспортные значения мощности и крутящего момента. И это оказалось не такой уж простой задачей. У меня ушло несколько дней чтобы приблизиться к ним насколько это возможно, но не повторить, потому что, как вам известно, мощность есть функция крутящего момента и скорости вращения коленвала. И если я приближался к кривой момента, то мощность оказывалась ниже, а если повторял кривую мощности, то момент получался неизбежно выше. Причина этого, как мне кажется, кроется в том, что завод приводит усредненные показатели мощности и момента, поэтому корреляция между ними нарушена. В дальнейшем буду использовать за основу кривую мощности.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Сток

2. 1й ЭТАП (aka Stage 1): На этом этапе мы используем заводские компоненты, но доводим степень сжатия до 8,5 единиц и убираем огрехи массового производства. Со СЖ всё в принципе понятно — фрезеровка головок на 2мм массово применяется для перехода на 92й бензин. Что касается второго, то в первую очередь ликвидируем ступеньки, приливы и острые углы во впуске, и по возможности приводим сечение каналов головки и коллектора к одному значению. Выпуск оставляем в стоке. Далее настраиваем шестерню распредвала так, чтобы линия перекрытия клапанов имела задержку в 3гр от ВМТ. Так как шестерня РВ имеет 60 зубьев, а заводское положение РВ имеет опережение линии перекрытия на 9 градусов, то шестерню нужно повернуть на 2 зуба. В реальности распредвал может иметь другие фазы и ось перекрытия может находиться в ВМТ (центральные линии впуска и выпуска отстоят от ВМТ на равный угол), в таком случае можно оставить как есть или переставить на один зуб в задержку 6гр.
Также необходимо поставить микропроцессорное зажигание. Карбюратор по вкусу — с коллектором нового образца ставить карбюраторы с бОльшей пропускной способностью не оправдано. Перечисленные меры позволяют на модели получить 158л.с. на 3800-4200об/м и 325Нм при 2400-3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 1

3. 2й ЭТАП (aka Stage 2): по второму этапу есть два варианта развития событий. В первом варианте этот этап является конечным и позволяет получить довольно мощный и оборотистый, но при этом гражданский мотор, во втором — предполагается продолжение. Оба варианта используют стоковый РВ.
Итак первый вариант: используются головки нового образца с 1го этапа. Необходим кастомный впуск с высоким коэффициентом пропускания — я использовал впрысковый коллектор с равнодлинными каналами 32мм длинной 160мм, ресивер на 4-6 литров в развале блока и дроссельный узел 70мм (карбюраторный коллектор типа Tunnel Ram с карбюратором 700CFM даёт примерно такой же результат по мощности). Кастомный равнодлинный выпуск 8-2-1 40-60-80мм. Подобная конфигурация позволяет получить на модели 195л.с на 4200об/м и 385Нм на 3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.1

Дальнейшее повышение показателей двигателя невозможно без увеличения пропускной способности головки блока, именно она является узким местом данной конфигурации. Соответственно необходимо либо заниматься экстремальным портированием головок нового образца, либо переходить на головки старого образца с прямыми каналами бОльшего сечения (36-38мм эквивалентного диаметра).
Второй вариант: в дополнение к первому использует ГБЦ старого образца с пропускной способностью на впуске до 150CFM при макс подъёме клапана. Такой же впуск, но диаметр канала 36 (либо 38мм в зависимости от конкретной ГБЦ). При прочих равных использование ГБЦ старого образца позволяет получить на модели мощность около 220л.с. при 4600об/м и полку момента в 360-370Нм в диапазоне от 2000 до 4200об/м. Таким образом, чуть потеряв на низах из-за снижения скорости потока получаем заметную прибавку мощности за счёт расширения диапазона крутящего момента в область высоких оборотов.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.2

4. 3й ЭТАП (Stage 3): Стоковым остается только блок. Максимальный портинг головок с пропускной способностью до 176CFM при подъёме 13мм на впуске и 115 на выпуске. Степень сжатия 10 и выше. Впуск с каналами длиной 130мм и диаметром 38мм, ресивер на 4-6 литров и дроссель 80мм. Выпуск такой же как на втором этапе. Распредвал с фазами 270гр и задержкой линии перекрытия на 5гр от ВМТ, развал кулачков 110гр. Кулачки с подъёмом 9мм приближены к прямоугольной форме с плоской вершиной (flat top), соответственно только роликовые толкатели. Обороты максимальной мощности более 6000об/м, соответственно необходима замена поршней, шатунов, маховика на более легкие и прочные, а также обязательно гаситель крутильных колебаний. Это влечет за собой неизбежную балансировку коленвала в сборе со шкивом и маховиком. Также не забываем про усиление клапанных пружин и облегчение ГРМ: штанги толкатели, коромысла, тарелки и сами клапана. Итого получаем около 310л.с. на 6200об/м и 390Нм момента на 5000об/м. Такой двигатель при значительно возросшей мощности, тем не менее, сохраняет гражданские качества и позволяет без труда передвигаться в повседневной жизни, хотя и требует значительных доработок навесного и трансмиссии, в частности увеличение производительности системы охлаждения.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 3

А теперь просто ставим 523й коленвал, доводя рабочий объём до 4,7литра и получаем:

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3

Если ещё немного поиграться с настройками 4,7, предположить, что пропускную способность голов можно довести до 190CFM, а скорость горения смеси взять идеальной, то получаем показатели приближенные к максимально возможным для данного железа, а именно 380л. с. на 6200об/м и 500Нм на 5000об/м. При этом нужно учитывать, что запаса прочности коленвала, блока цилиндров (ввиду конструкции с мокрыми гильзами с нижней фиксацией) и других узлов двигателя может не хватить для длительной работы на максимальнной мощности.

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3+

Если же вообще абстрагироваться от конструктивных ограничений, то можно и 500л.с. снять на 7500об/м, но такой двигатель уже будет иметь ничтожно мало общего с обсуждаемыми моделями.

Статья не является руководством к действию, а лишь демонстрирует влияние тех или иных изменений на характеристики двигателя. В реальной жизни необходим инструментальный контроль параметров, дефектовка и отбор всех ключевых узлов двигателя и моделирование с учетом реальных показателей.

Предвосхищая вопросы:
«Зачем этот гемор если есть UZ?» — чисто ради

Инжектор, комутатор, чип-тюнинг…нее, не слышал. — ГАЗ 53, 3.5 л., 1984 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!
Сегодня речь пойдёт о(мягко сказать)неустойчивой работе двигателя и как я с этим боролся 🙂
Да, работал движок не очень ровно, но во первых он не плохо запускался и в принципе худо-бедно вёз(тем более сравнивать особо не с чем). Так как под подозрение в этом динозавре попадает каждая мелочь, особо рьяно я его не тормошил, а так не в кипишь свечки заменил, потом провода высоковольтные…Ещё оговорюсь, что иногда он прям реально пёр и на холостых работал, а иногда ну никак или кое как…и всё это 50/50, едешь бывало всё нормуль на кочке тряхонуло и всё, того и гляди заглохнет, прогазуешь, опять пошёл.В общем начал я зажигание мурыжить, вслед за проводами пошли контакты(кулачки), крышка трамблёра, бегунок…но всё равно нет ожидаемого результата, свечки ещё голимые попались

Из 6,2 пробитые

Поставил такие, работают…

Полный размер

Не хочу одни хвалить, другие хаять, говорю как есть.И вот вчера рейсик сделал, домой еду и что то он так прям совсем захондрил…газу даёшь подхватывает бодро, а когда стараешься держать определённые обороты начинает чихать, троить, газульку подашь опять бодренько подхватывает.И напомнила мне эта ситуация тот момент когда у меня в нём бензин заканчивался, такая же дергатьня и чихи-пыхи. Допёр до дома полез снимать карбюратор.Снимаю воздушный фильтр и картина начинает проясняться, потому что, то что я там увидел вообще не вяжется ни с какой работой, до сих пор не представляю как он запускался.

Полный размер

То что снаружи грязный-это считай загар:), но внутри он ещё грязнее оказался, всё в саже толстым слоем.

Сначала снаружи отмыл что б не стрёмно в руки брать было, затем раскидал на составляющие.
Теперь немного отступлю, если честно ремонтировать я его изначально не хотел(может поэтому и оставил напоследок), а хотел вместо него воткнуть карб SOLLEX от 9ки, по примеру одного драйвовчанина, но одна особенность заставила меня передумать.А дело вот в чём впускной коллектор разделён перегородкой пополам с одной стороны смесь подводится к 1,2,3 цилиндрам, с другой к 4,5,6 му. И карбюратор имеет две камеры которые работают в тандеме т.е. по сути это 2 карбюратора в одном корпусе.Конструкция SOLLEX таким требованиям не соответствует, надо ломать перегородку, а этого мне делать не охото. Либо пойти путём дрифтеров и стрит-рейсеров и изготовить переходник на 2 жигавских карба и это будет совсем уж круто, но пока не до этого.Это запасные варианты.Поэтому для начала решил реанимировать родной…Замочил нижние части в которых находятся внутренние каналы, в растворителе на ночь и пошёл спать.
продолжение следует…

ГАЗ 24 > › Бортжурнал › Заводской инжекторный ЗМЗ V8. ЗМЗ 5232.10. Часть первая. Осмотр.

Всем привет!

От своей цели по созданию самого мощного змз V8 я не отказывался! Работы продолжаются)

Если читали мои предыдущие записи, то из них поняли, что я пока не готов дать точного рецепта по созданию мощного змз, т.к. сам очень сильно ошибался в некоторых вопросах.
На сегодняшний день накопилось достаточно много информации по этим моторам, но постройку двигателя с «нуля» я отложил на некоторое время.
Чтобы раскрыть потенциал полностью, нам необходимо было перейти на впрыск. Это позволило бы лучше понимать процессы, происходящие в моторе. Мы бы смогли нормально работать с зажиганием и топливом.
Компоненты для инжекторного мотора я начинал изготавливать много лет назад, но так и не закончил.

Для подтверждения некоторых мыслей решил изучить различные модификации змз V8.
Например, в прошлом году змз-41 был успешно установлен в мою вторую волгу. Он он показал 121 силу и 300 Н.м. на маховике. Это в очередной раз подтвердило, что семейство змз V8 не выдает свои паспортные данные.
На очереди замер змз-13. Он уже установлен в Волгу.
Так же, есть почти полностью комплектный змз-505)

Но вот недавнее приобретение мотора змз-5232.10 стало самым значимым событием за последнее время.
Если индекс Вам ни о чем не говорит (что не удивительно), то поясню:
Двигатель змз-5232.10 это заводской инжекторный змз V8!

Инжекторный мотор, который не надо строить)

Гонялся я за ним давно. Почти два года покупка срывалась. Мотор несколько раз чуть не ушёл другому покупателю. Но моя настойчивость победила!)
По легенде мотор снят в 2007 году с Волги, купленной в 1998 году на выставке в ВДНХ. Машина была оборудована кондиционером, ГУРом и люксовым салоном. Со слов прежнего водителя, машина ехала как сатана. Никаких проблем с ней не было на протяжении многих лет. Но со временем проявилось троение. На диагностике ничего не могли понять. Даже у официалов не всегда получалось подключиться к эбу (а он здесь свой). После долгих месяцев поиска причины был произведёт ремонт блока управления. Но проблема не ушла. Тогда было принято решение заменить его на обычный 406й. Двигатель много лет лежал в гараже предприятия, пока прошлый владелец не приобрёл его для себя. Но дело до установки так и не дошло…

Фото перед отправкой мне:

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

В сети вы можете найти фото именно этого мотора. Прошлый владелец выкладывал фотографии на Д2.
Двигатель почти комплектный, но был разобран для дефектовки. Даже по тем фотографиям можно было разглядеть некоторые спорные моменты и решения. Больше всего вопросов было к ГБЦ. Но об этом немного позже.

С нетерпением ждал прибытия «посылки». И когда она приехала, то первым же делом я сделал «анпакинг».
Процесс снимал на телефон. Возможно этот материал войдёт в видео про данный мотор на моём канале.

На что же я обратил внимание?

Первое, что бросается в глаза (помимо впускного коллектора)- это головки блока цилиндров. На этом моторе они т.н. нового образца, с вихревыми каналами. Ооочень непонятно как на таких гбц завод снял заявленные 190 сил. Так же заметны значительные отличия блока от стандартного 523го. Система охлаждения и смазки как на змз 505.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Некоторые источники говорят о том, что двигатель проектировался исключительно для автобусов ПАЗ, но блок имеет отливку под два крепления, что делает его «универсальным». К тому же, именно наш образец был снят с Волги. Работал он в паре с механической КПП. Колокол сцепления отлит именно под волговскую коробку. Для выжима корзины используется система от УАЗа.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Корзина и диск сцепления от змз-406:

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Поддон от 2424, но имеет следы ремонта. Покажу это после очистки.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

«Низ» полностью 523й. Что так же очень странно. Ведь поршни у змз 523 имеют «лужу», и они дают ССЖ на головках нового образца 7.6.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Передняя крышка от змз-505. С завода она не имеет отверстие для ограничителя оборотов, но на этой крышке его сделали для установки датчика положения распредвала.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

Шестерня нового образца змз-511

Впускной коллектор не взаимозаменяем с другими змз V8. Его не получится (без переделок) поставить на обычный 511/523 блок из-за системы охлаждения как на змз 505. Впускные коллектора 5232.10 отличаются друг от друга в зависимости от того, на какой автомобиль их планировалось установить. Это можно увидеть изучив доступные фото в сети.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Впуск имеет длинные и очень «жирные» каналы круглой формы диаметром около 38мм.
Отверстие под дроссель 74мм, но сам дроссель имеет заслонку 70мм.
Складывается впечатление, что мотор готовили по 200+ сил.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Добрался до распредвала. На 99% я был уверен, что в двигателе инсталлирован распредвал от змз 505. Но распредвал тут как на младшем семействе. При этом, даже невооружённым глазом я увидел, что распредвал нестандартный как минимум по подъёму. База такая же как у 511, но при этом высота кулачка даёт подъем 10мм+. Этот момент считаю также положительным в данном моторе.
Но радости пришёл конец, когда я померил все кулачки. Многие из них были изношены, а три кулачка давали подъем не более 6.5 мм на клапа

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя	4. 25 л
Максимальная мощность мотора	115 л. с
Диаметр поршня	92 мм
Размеры поршневого пальца	25 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	6,7 атм

Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.
Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10

ЗМЗ 504.10 характеристики:
Объем 5,5л
Мощность 270л.с.
Крутящий момент 480н.м.
Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг

ГАЗ-3105 характеристики:
Бензиновый, распределенный впрыск.
Объем 3,4л
Мощность 230лс, при 5 400 об/мин
Крутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/мин
Клапанов 16
Блок чугунный
ГБЦ алюминий
Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7л
Двигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:
Объем 4,7л
Мощность 190лс при 3400об/мин
Крутящий момент 340н.м.
Топливо Аи-93

ЗМЗ-5245.10

Смотрите также

Своими руками электропривод
Основные причины дтп
Замена передних стоек на рено логан
Фото мотюль масло
Что будет если не переоформить машину в течение 10 дней
Технические характеристики умз 451
Стоит ли покупать шевроле круз
Законное право 10
Панель приборов ваз 21074 инжектор
Пневмо задняя подвеска
Оценка машины для наследства

Топливная форсунка Detroit Diesel 53 Series | 6В53

Дом
Детройт Дизель
53 серии
Топливная система
Топливные форсунки

Показать/скрыть детали

У нас есть новые и восстановленные топливные форсунки и форсунки в сборе для двигателей Detroit Diesel 253, 353, 453, 6V53 и 8V53 с естественным двигателем и с турбонаддувом. Вы можете легко получить доступ к нашему выбору запчастей, используя приведенные ниже ссылки на продукты.

Если вы не нашли нужную деталь Series 53, воспользуйтесь нашей формой запроса расценок или позвоните нам по телефону 877.480.2120 : наши опытные специалисты по продажам с радостью помогут вам.

ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (N50, CNC9)

156,75 $

156,75 $