Система питания двигателя ГАЗ-21 (Цветной альбом, лист 8)

Библиотека волговода (ГАЗ-21)

Система питания двигателя состоит из топливного бака А, топливного насоса В, фильтра тонкой очистки топлива В, карбюратора Г, воздушного фильтра 4, впускного трубопровода, топливопроводов, приводов управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора.

Топливный бак (емкостью 60 л) расположен сзади автомобиля, под полом багажника. Состоит из верхней и нижней половин, сваренных между собой. Для повышения жесткости бака и уменьшения плескания в нем бензина внутри приварены две перегородки, а между ними распорка. В нижней половине имеется выштамповка с фланцем, в котором располагается сливная пробка. На верхней половине крепятся: датчик электрического указателя уровня топлива 42, топливозаборная трубка 43, стержневой указатель уровня топлива (щуп) 44 и фланец трубки 39, которая отводит воздух из бака при заполнении его бензином и предупреждает выплескивание бензина при заправке. Топливозаборная трубка посредством фланца крепится к баку пятью винтами. На нижнем конце трубки между двумя фланцами укреплен фильтрующий элемент. Последний состоит из каркаса и двух слоев латунной сетки, имеющей 1480 ячеек на 1 см2. Нижний фланец укреплен на трубке с помощью специального штифта, а верхний поднимается к фильтрующему элементу пружиной, расположенной на трубке. В верхнюю половину бака вварена нижняя часть наливной горловины, а сама горловина крепится к ней с помощью гибкого шланга. Кроме того, она дополнительно крепится к кузову скобой. Через уплотнительную прокладку из бензостойкой резины горловина закрывается пробкой 37. В пробке расположены два клапана: паровой 36 и воздушный 35. Испытаниями установлено, что воздушный клапан должен открываться и впускать воздух при разрежении в баке 40—350 мм вод.ст., а паровой — открываться и выпускать пары топлива при давлении в нем 40—165 мм вод.ст. Крепится бак к полу с помощью двух стяжных лент 40, под которые установлены шумопоглощающие картонные прокладки 41. Из бака топливо насосом диафрагменного типа подается к фильтру тонкой очистки. Топливный насос установлен с левой стороны двигателя и приводится в действие эксцентриком, расположенным на распределительном валу.

Топливный насос состоит из корпуса 24, головки 18 и стакана-отстойника 17. Стакан-отстойник крепится с помощью зажимного устройства 34 через уплотнительную пробковую прокладку 31 к головке насоса. Головка топливного насоса имеет всасывающую и нагнетательную полости, в которых расположены впускной 30 и выпускной 32 клапаны. Над впускным клапаном установлен сетчатый фильтр 33.
Между фланцами головки 18 и корпуса 24 зажата диафрагма 19, состоящая из четырех слоев специальной эластичной хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком.
Чашки 20 соединяют диафрагму с тягой 23, имеющей в нижней части специальный паз, в который входит рычаг привода 29. Для защиты диафрагмы от попадания масла и разъедания ее картерными газами нижний конец тяги 23 уплотняется специальным сальником 22, изготовленным из бензомаслостойкой резины. Сверху на сальник установлено защитное стальное кольцо, в которое упирается нижний конец пружины 21. Второй конец пружины упирается в нижнюю чашку диафрагмы, Пружина создает необходимый напор и обеспечивает подачу топлива в карбюратор.
На оси 27, запрессованной в корпус 24 и зашплинтованной, во избежание перемещений, с обоих концов, установлен рычаг привода 29. Пружина 28 постоянно поджимает рычаг 29 к эксцентрику распределительного вала. В приливах корпуса расположен валик ручной подкачки, снабженный рычагом 25, который постоянно удерживается в нижнем положении возвратной пружиной 26.
Головка насоса имеет два прилива, в которых нарезана резьба К 1/4″ под входной и выходной штуцера топливного насоса.

Работает насос следующим образом.
При набегании эксцентрика на рычаг 29 последний перемещает тягу 23 вместе с чашками 20 вниз, изгибая диафрагму 19. В результате над диафрагмой создается разрежение, которое закрывает выпускной клапан. Давлением топлива открывается впускной клапан, и бензин заполняет всю камеру.
При сбеге эксцентрика с рычага последний освобождает тягу 23 диафрагмы. Диафрагма 19 с чашками под действием пружины 21 перемещается вверх, вытесняя бензин через выпускной клапан из наддиафрагменной полости в полость нагнетания.

Насос обладает саморегулируемостью, т. е. количество бензина, подаваемое им, зависит от расхода топлива через карбюратор. При небольших расходах топлива ход диафрагмы недоиспользуется, а часть хода рычага привода будет холостой. При возрастании расхода топлива через карбюратор давление бензина в нагнетательной полости насоса упадет и диафрагма автоматически увеличит свой ход на величину, необходимую для уравнивания давлений в нагнетательной полости насоса с одной стороны и пружины с другой стороны. Топливный насос через соединительный трубопровод подает бензин к фильтру тонкой очистки топлива. Фильтр состоит из корпуса 1, стакана-отстойника 4, фильтрующего элемента 3, прокладки 2, пружины 5 и зажимного устройства 6. Зажимное устройство состоит из коромысла, держателя, винта и гайки-барашка. Зажимным устройством стакан-отстойник через уплотняющую прокладку 2 из бензостойкой резины крепится к корпусу фильтра. Внутри стакана-отстойника пружиной 3 к той же уплотнительной прокладке 2 поджат фильтрующий элемент 3.
На двигатель может устанавливаться фильтр с керамическим фильтрующим элементом или с фильтрующим элементом, изготовленным из латунной сетки (1480 ячеек на 1см2). Сетка в два слоя намотана на стакан из алюминиевого сплава, имеющего на боковой поверхности ребра и отверстия для обеспечения прохода бензина. Сетка на стакане удерживается пружиной, надетой снаружи элемента.
Бензин через входной штуцер поступает в стакан-отстойник, где осаждаются наиболее крупные частицы примесей. В фильтрующем элементе происходит окончательная очистка бензина, который поступает затем к карбюратору.

Воздух, поступающий в двигатель через карбюратор, очищается от пыли в воздушном фильтре инерционно-масляного типа. Конструктивно воздушный фильтр объединен с глушителем шума всасывания. Фильтр крепится на карбюраторе с помощью винта 13. Между воздушным патрубком карбюратора и фильтром установлена прокладка 8 из бензомаслостоййой резины.
Воздушный фильтр состоит из корпуса 9, конструктивно объединенного с корпусом 7 глушителя шума всасывания и фильтрующего элемента 10 в сборе с крышкой.
Фильтрующий элемент в сборе с крышкой представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из фильтрующей набивки, корпуса элемента, горловины, маслоотражательного кольца 13 и крышки с противошумной войлочной прокладкой 12 и держателем прокладки 11. Набивкой фильтрующего элемента служит капроновая щетина с диаметром нитей 0,2–0,3 мм.
Корпус воздушного фильтра имеет в нижней части специальную выштамповку — масляную ванну 16, в которую заправляется 0,35 л моторного масла. В верхней части корпуса фильтра приварено кольцо. Корпус фильтрующего элемента и корпус фильтра соединяются между собой через уплотнительную прокладку 14, изготовленную из бензомаслостойкой резины.

При работе двигателя воздух входит в кольцевую щель, образованную кольцом корпуса фильтра и корпусом фильтрующего элемента. Пройдя вертикальный кольцевой канал между корпусом фильтра и корпусом фильтрующего элемента, воздушный поток делает резкий поворот на 180 над масляной ванной. При этом крупные частицы пыли, продолжая двигаться по инерции вниз, попадают в масло и оседают на дно масляной ванны. В фильтрующем элементе мелкие частички пыли, находящиеся в воздухе, сталкиваются с промасленными нитями набивки и задерживаются. По мере увеличения расхода воздуха, т. е. скорости его прохождения в зоне масляной ванны, воздух увлекает масло из нее в фильтрующий элемент. В фильтрующем элементе масло постоянно находится в подвижном состоянии, перемещаясь по набивке, что повышает эффективность очистки воздуха. При снижении расхода воздуха масло стекает обратно в масляную ванну, увлекая за собой основную массу уловленной в элементе пыли.

Впускной 49 и выпускной 48 трубопроводы крепятся к головке блока цилиндров шпильками и гайками через сталеасбестовую прокладку. Впускная труба отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Горючая смесь подогревается в ней теплом от выхлопных газов. Степень подогрева регулируется автоматически с помощью устройства, состоящего из заслонки 47, груза 45 и биметаллической пружины 46, один конец которой закреплен на оси заслонки 47, а второй — на стенке выпускной трубы. При нагреве спираль 46 раскручивается, что дает возможность грузу 45 повернуть заслонку 47 так, что выхлопные газы проходят мимо впускной трубы 49, обеспечивая минимальный подогрев горючей смеси.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Обязательным условием надежной работы системы питания является чистота всех ее элементов, плотность всех соединений, особенно в местах подсоединения трубопроводов к приборам.

Чистка и промывка топливных баков производится при сезонном обслуживании, спуск отстоя через сливную пробку — по мере необходимости.

Не следует без необходимости разбирать топливный насос. Промывка сетчатого фильтра производится примерно через 25000 км пробега автомобиля. Рекомендуется периодически проверять создаваемое насосом давление и разрежение, которые должны быть соответственно 150—210мм рт.ст. и не менее 350мм рт.ст. Проверка осуществляется непосредственно на двигателе при прокручивании его стартером.

Смазка тяг и соединений привода управления карбюратором осуществляется смазкой ЦИАТИМ-201 по мере необходимости. Фильтр тонкой очистки топлива разбирается для промывки сетчатого фильтрующего элемента примерно через 8000км пробега автомобиля. Керамический фильтрующий элемент промывается в бензине несколько чаще — через 2000—3000км. Если его промывка не дает желаемого результата, то он заменяется новым.

Воздушный фильтр промывается в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. В обычных условиях эксплуатации (дороги с усовершенствованным покрытием и дороги с гравийным, булыжным и каменным покрытием) фильтр промывается через 20000 — 25000км пробега автомобиля. Фильтрующий элемент промывается керосином, а затем смачивается маслом. В масляную ванну заправляется чистое, можно отработавшее, но обязательно отстоявшееся моторное масло.

При работе в условиях сильной запыленности следует промывать фильтр и менять в нем масло через день. Во избежание подсоса запыленного воздуха при установке фильтра на карбюраторе надо следить за правильным положением прокладок.

Двигатель ГАЗ 21: характеристики, применяемость, обслуживание

Технические характеристики

Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.

Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:

ГАЗ-21Б

ЗМЗ 21/21А

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

ЗМЗ 21Е/ 21Д

Двигатель Perkins (экспортный вариант)

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД
Объем	2,3 литра (2295 см. куб)
Мощность	68 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Система охлаждения	Жидкостное

Двигатель Rover

Indenor XDP 4.90

Наименование	Характеристика
Марка	Indenor XDP 4.90
Конфигурация	V-образная восьмерка
Тип	Дизель
Топливо	Дизельное топливо
Объем	2,1 литра (2112 см куб)
Мощность	75 л. с.
Диаметр цилиндра	90 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Питание	ТНВД BOSCH
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	300 тыс. км

Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.

Какой мотор поставить в Волгу ГАЗ-21?

Я уже писал о том, что купил себе Волгу ГАЗ-21 , которой с 1965 изрядно досталось. Её перекрасили в вишневый цвет, установили мотор и коробку от 24-ки, вместо родного дивана спереди теперь стоит какая-то шняга, потому иначе рычаг КПП в полу не смог бы втыкать вторую и четвертую.
Впрочем, весь этот колхоз меня не парит, потому что я планирую сделать с машиной что похуже. Первое, что отправится на свалку или разбор — двигатель. Он уступит своё место… Я пока не знаю, чему. Хотя есть некоторые соображения.

Рядная японская шестёрка JZ

Ничего нового тут нет. Уже сто раз в Волгари ставили гейзеты разных типов — и атмосферники, и наддувные. Говорят, всё встаёт практически болт-он, но есть одна проблема: в таком моддинге нет никакой философии. Все подобные проекты — это просто валящая Волга, и больше ничего. Здесть нет намёков на спорт, хот-роддинг или ещё какое-то направление. Я считаю, что философия проекта крайне важна. Думаю, что подобный вариант меня не устроит, хотя я и мониторю рынок на предмет японских моторов.

Японская V-образная восьмерка U

V8 — это уже, безусловно, ближе к делу. ГАЗ и V8 — классика кастомайзинга, ведь многие убеждены, что автомобили Горьковского завода были несправедливо лишены большого булькающего ворчуна. Что же, соглавен, но японская родословная вновь меня отталкивает. Хотя чего тут вести носом, вариант хороший, тяговитый, так что вполне имеет право на жизнь.

Немецкая рядная шестерка или V8

Немецкий автопром определенно ближе моему сердцу, нежели чем японцы. Тем не менее проблема философии снова встаёт — ну с какого перепоя на Волге будет стоять немецкий мотор? Нет, и точка.

Оу, еее! Да, пожалуй, какой-нибудь корветовский LS3 стал бы украшением подкапотного пространства ГАЗ-21. Как я уже говорил, меня не привлекает реставрация с использованием максимального количества оригинальных деталей. В первую очередь Волга нравится мне не тем, что её сделали в СССР, а тем, что её сделали по канонам американской школы автомобилестроения 50-х. Соответственно, в моём понимании американское сердце будет в машине очень уместно. Проблема одна — цена. Но если найдётся достойный вариант, я не буду долго думать.

Обслуживание мотора

Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.

Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.

В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.

К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 21

Так как двигатель Газ 21 имеет несколько модификаций, то технические характеристики будут даны для каждого в отдельности. Движок был изготовлен на базе известного в те годы мотора от компании Форд. По конструкции схож со следующими двигателями:

• Шевролет 210 Делюкс;
• Плимут Савой;
• Опель Капитан.

Газ Волга 21 получил широкое распространение в Европе. Объем двигателя почти все моторы данной модели имели двух с половиной кубовый. Жизненный ресурс двигателя отличался долголетием.

Внимание! Когда говорят о силовом агрегате Газ Волга 21 или просто Газ 21, то подразумевают мотор марки ЗМЗ 21. Первые модификации были оснащены цепной передачей. Занимался разработкой Горьковский автозавод, а в пятьдесят девятом его стали выпускать на заводе в Заволжье.

Теперь глянем на технические характеристики всех модификаций ЗМЗ 21.

ГАЗ 21Б

По конструкции этот двигатель ничем не отличается от ЗМЗ 402. Так произошло потому, что двадцать первый является прародителем четыреста второго. Но все же некоторые отличия есть. Например, помпа охлаждения устанавливалась на головку цилиндра, а сама ГБЦ была меньше современного.

Похожая статья Двигатель от иномарки на ВАЗ 2107 без переделок

ЗМЗ 21 21А

Как видно из данной таблицы, технические характеристики 21 а мотора никак особо не изменились. Инженеры усовершенствовали только размеры цилиндров, увеличив их. Соответственно увеличилась и мощь силового агрегата.

БЦ у движка литой с гильзами мокрого типа. Система охлаждения мотора жидкостная с принудительной циркуляцией. Алюминиевые поршни имеют палец со смещенным отверстием. Это сделано для того, чтобы снизить шумность движка. Отверстие смещенно на 1,5 мм вправо от центра.

ЗМЗ 21Е 21Д

Эта модификация мотора была последней, которые выпускались для СССР. Остальные изготавливались как экспортный вариант. Среди них были следующие модели:

• Rover;
• Indendor XDP 4.90;
• Perkins.

Эти модели являлись дизельными. Жизненный ресурс достигал 300 тысяч километров. Система впрыска была уже другой в отличие от бензинового. Здесь поступлением дизеля в камеру сгорания управлял ТНВД.

Вся Европа была завалена подобными движками. Но самое большое количество двигателей Газ 21 получила Бельгия.

По документам техническое обслуживание движков этой модели следовало проводить через каждые 12 тысяч километров, а дизельных вариантов – через 8 тысяч км. При подобном обслуживании при чем регулярном, мотор мог ходить без капитального ремонта больше 300 тысяч километров.

Внимание! Сейчас редко у кого можно встретить данный тип силового агрегата. В основном встречаются модифицированные, улучшенные, но все же изготовленные на этой базе моделей движки.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Многие из автовладельцев жалуются на частые неисправности двигателя Газ 21. Вот некоторые из поломок, которые ремонтируют:

Похожая статья Технические характеристики двигатель 3S GE BEAMS

• протечка сальника. Половина движков модификации Газ 21 имеет течь заднего сальника;
• быстро изнашиваются направляющие выпускные клапаны;
• износ латунных втулок шатуна;
• кулачки распределительного вала тоже недолговечны.

На эти и некоторые другие поломки жалуются автовладельцы опытным мастерам. Поэтому двигатель стараются дорабатывать самостоятельно народные умельцы.

Например, вот, что делают опытные механики по заказу:

• растачивают цилиндры до 92 мм;
• устанавливают новый коленвал;
• ставят облегченный клапанный механизм.

Из плюсов выделяют высокие характеристики двигателя. Ведь большая часть силовых агрегатов служила более тридцати лет. Исправно ходят эти двигатели и сейчас, только доработанные.

Например, чтобы не перегревался движок, устанавливают электровентилятор. Для того чтобы мотор соответствовал современным эконормам, устанавливают специальные выхлопные трубы. Возможностей усовершенствования на самом деле много. Главное правильно все сделать. Так как например, при сильной расточке трескаются цилиндры. В этом случае мотор придется выкидывать на свалку.

Из преимуществ выделяется простота ремонта и технического обслуживания. В гаражных условиях обычный автовладелец сможет самостоятельно заменить масляные и топливные фильтры, помпу охлаждения, поменять масло.

Однако капитальный ремонт опытные механики рекомендуют проводить в сервис-центре по ремонту автомашин и двигателей.

Благодаря долголетию эти двигатели используют на ретро-автомобилях на показах и выставках, посвященных старым маркам транспортных средств. Подобные машины подросли в цене за последние годы, потому что очень много коллекционеров, которые желают заполучить один из таких раритетов себе в гараж.

Единственным вопросом остается один: насколько оригинальным является движок, который установлен в подобных раритетах. Все-таки года изрядно подъели мотор и без переделок здесь не обойтись.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.

Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.

Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.

Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.

Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.

Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.

Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.

Ретро выставки

Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.

Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.

Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге
Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Вывод

Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.

Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА»

При использовании материалов с сайта, ссылка на http://garage-m21. narod.ru/
обязательна!

Эти газосберегающие устройства — сплошной обман

Цены на газ высоки, но это не повод верить в сказки

Автор

Эрин Маркиз

Комментарии (30) старейшая профессия в мире, но я думаю, что мошенник — такая же древняя профессия, как и секс-работа. Когда наступают трудные времена, вы можете рассчитывать на мошенника, который будет эксплуатировать вас. Рост цен на газ — идеальный кризис для таких сомнительных личностей: вещество, необходимое почти всем, чтобы функционировать в условиях невероятно неустойчивых ценовых колебаний, моментально лишит дураков их денег.

Существует множество «технологий», утверждающих, что они улучшают топливную экономичность вашего автомобиля, и многие из этих продуктов — пережитки прошлого газового кризиса. Некоторые из них безобидны, но другие могут действительно испортить вам день — и ваш двигатель — если вы доверитесь им.

Моя стратегия для этого поста была несложной: я просто зашел на Amazon, набрал «Экономия топлива» и был засыпан чушью. Существует множество мошенников, и это ни в коем случае не исчерпывающий их список. Пока американцы, кажется, сопротивляются отчаянным мерам по экономии газа, сейчас самое время напомнить всем нам, что если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то это определенно так. И если вы ищете способ действительно сократить расход топлива, это маленькое устройство может сэкономить вам массу.

2 / 9

eco OBD2 — 5,99 долл. США за 1

eco OBD2 — 5,99 долл. США за 1

Скриншот: YouTube/Bigclivedotcom Eco OBD2 (и подобные ему продукты) предположительно работает следующим образом: подключите eco OBD2 к 16-контактному порту OBD со стороны водителя. Обычно к этому порту обращаются только диагностические инструменты или инструменты отслеживания, подобные тем, которые используются правоохранительными органами или страховыми компаниями для отслеживания поведения водителя. Хотя есть несколько довольно мошеннических плагинов, похожих на Eco OBD2, которые подключаются к вашему автомобилю и отправляют данные в приложение на вашем телефоне, OBD2 имеет гораздо большие претензии.

Eco OBD2 утверждает, что записывает ваши привычки вождения на протяжении 200 км, а затем вносит изменения в работу вашего двигателя на основе этих данных, делая ваш автомобиль более экономичным и менее загрязняющим окружающую среду. Это уловка, которую только недавно поняли только самые передовые автопроизводители, такие как McLaren, но, по-видимому, крошечный кусочек пластика, прибитый машинным обучением еще в 1996 году. Это автомобильный мошеннический продукт, эквивалентный занудному «хакеру», который печатает на компьютере, а затем объявляет «Я в деле!» Почему порт, используемый только для передачи данных, позволяет крошечному кусочку пластика взломать процессор практически любого автопроизводителя? Последствия для безопасности, если бы эта штука действительно работала, были бы невообразимы. К счастью, это совсем не так.

3 / 9

Ускоритель пробега для экономии топлива Miracle3 — 298 долларов США

Ускоритель пробега для экономии топлива Miracle3 — 298 долларов США

Скриншот: Amazon. com

секретное лекарство «Они» не хотят, чтобы вы знали? Эта афера с экономией топлива похожа на эту, но для вашего автомобиля. Совместимое со всеми автомобилями, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями (несмотря на то, что оба двигателя производят сгорание совершенно по-разному), одно из самых дорогих предложений в этом списке утверждает, что снижает расход топлива на 20 процентов за счет создания… магнитного поля вокруг… .воздушный фильтр? Действительно?

На YouTube не так много поломок этого устройства, вероятно, потому, что это очевидная афера с завышенной ценой. Вот как продукт говорит, что он должен работать:

• Это нелепое устройство для измерения напряжения, которое выглядит так, будто оно прямиком из Восточной Германии, подключается к положительной и отрицательной клеммам автомобильного аккумулятора.
• Поместите этот диск на воздушный фильтр и «подключите проводку»
• Поместите эти керамические шарики в бак охлаждающей жидкости

Если вы покупаете этот продукт, вы, вероятно, заслуживаете того, чтобы вас разлучили с вашими деньгами, но не с вашей жизнью: Не Делайте эти вещи со своей машиной. Воздушный фильтр и керамические шарики очень глупы, но, вероятно, не опасны. Однако я бы не стал доверять этому блоку измерителя напряжения на моей батарее.

4 / 9

Fuel Shark/Fuel Saver — 12,99 долл. США/2 упаковки

Fuel Shark/Fuel Saver — 12,99 долл. США/2 упаковки

Изображение: Jason Torchnisky

Опять этот маленький парень! На самом деле мы потратили время и силы на то, чтобы разоблачить эту дурацкую фальшивую технологию. Что разозлило производителя. Поэтому мы развенчали его еще сильнее. Правильно, двойное развенчание . Я предполагаю, что им не понравилось описание Джейсоном Торчински топливной акулы, которая выглядела «… как какая-то покинутая анальная пробка, светящаяся синим цветом».

У Fuel Shark/FuelSaver есть две претензии к тому, как он работает. На упаковке указано:

… дополняющее необходимое напряжение для таких устройств, как освещение, стереосистемы, электрические стеклоподъемники и т. д. Используя Fuelshark, аккумулятор вашего автомобиля не испытывает проблем с обеспечением дополнительной мощности, необходимой для работы этих устройств. устройства.

Но в прошлом году президент Fuelshark, Клэй Реншоу, прислал Торчинскому следующее объяснение:

Конденсаторы теперь используются производителями автомобилей для хранения и высвобождения энергии с целью повышения MPG. Mazda представила это в своей системе SkyActive I-Eloop с использованием конденсатора на 25 вольт. Используем конденсатор на 35 вольт. Статья прилагается (Mazda, 27 ноября).

Когда Джейсон указал, что это чушь собачья. Они прислали еще одно, еще более дерьмовое объяснение:

Производительность блока фильтрации электрических помех измеряется двумя способами; емкость и импеданс. Что касается высокочастотных шумов, возникающих в виде коротких электрических импульсов, наиболее важным является импеданс. Низкий импеданс в фильтрации приводит к лучшей фильтрации шума.

В Fuelshark используется конденсатор с низким ESR. Используя этот тип конденсатора, мы получаем схему фильтрации с низким импедансом. Это может принимать и поглощать высокочастотные электрические искажения. Эти искажения могут повлиять на электронные системы автомобиля. Таким образом, конденсатор используется в качестве стабилизатора напряжения.

Ммм, гладкое электричество. Это билет. Наши эксперты обнаружили, что топливная акула просто потребляла совсем немного энергии, чтобы поддерживать свой синий свет, и ничего не добавляла ни автомобилю, ни расходу топлива.

Оригинальная сага Джейсона с топливной акулой доставляет массу удовольствия, и ее стоит пересмотреть.

5 / 9

Вихревые генераторы — от 7 до 85 долларов

Вихревые генераторы — от 7 до 85 долларов

Скриншот: YouTube степень гуманитарных наук, так что вот как они работают, по словам профессионала:

Вихревые генераторы, безусловно, нужны и используются на всех типах транспортных средств, в том числе на легковых автомобилях. Тем не менее, по данным Popular Mechanics, поставить некоторые из них, купленные на Amazon или распечатанные на 3D-принтере, на свой Mitsubishi и назвать их хорошими, вероятно, хуже, чем вообще ничего не делать. Эти биты должны работать конкретно с аэродинамическими элементами, уже присутствующими в вашем автомобиле. Если вихревые генераторы не были включены в ваш автомобиль, покупка случайных неровностей на вторичном рынке не даст вам лучшего расхода топлива.

6 / 9

Топливные магниты — Разное

Топливные магниты — Разное

Скриншот: Amazon

Хорошо, я знаю, что высмеял свою степень гуманитарных наук на последнем слайде, но только потому, что я сделал ужасный выбор в образовании не означает, что я глуп. Независимо от того, кто вы, когда вы читаете, что этот продукт (и многие подобные ему подражатели) работает путем «… намагничивания молекул масла, [чтобы] сгорание было более полным …», дерьмовые сигналы тревоги должны лязгать прочь.

Нефть и газ состоят из углеводородов, которые, как следует из названия, в основном состоят из водорода и углерода. Единственные материалы, которые могут намагничиваться, называются ферромагнитными материалами, такими как никель и железо. Это наука средней школы, ребята! По крайней мере, как пристегивающееся устройство, это не будет рисковать вашей жизнью или здоровьем вашего автомобиля. Чего нельзя сказать о нашей следующей записи.

7 / 9

Вентилятор турбонагнетателя с двойным энергосбережением F1-Z — 21 долл. США

Вентилятор турбонатора с двойным энергосбережением F1-Z — 21 9 долл. США0003

Скриншот: YouTube/Michael Reynolds

Вентилятор турбонагнетателя с двойной экономией топлива увеличивает мощность и топливную экономичность за счет нагнетания большего количества воздуха в двигатель. Все, что я должен сказать, это, пожалуйста, пожалуйста, пожалуйста, не засовывайте кусок вращающегося металла за 21 доллар в воздухозаборник. Когда этот кусок дерьма выйдет из строя, все эти детали попадут в ваш двигатель, что вызовет гораздо большую проблему, чем затраты на топливо.

8 / 9

Aqua Tune 733–6 579 долл. США

Aqua Tune $733 — $6,579

Изображение: YouTube

Aqua Tune продает устройства для всего, от мотоциклов до промышленного оборудования, лодок и самолетов. С этим куском дерьма вы испытываете не только экономию топлива, о нет. Ваш двигатель прослужит дольше благодаря паровой очистке Aqua Tune, которая снижает рабочую температуру двигателя на 25 градусов. Aqua Tune и другие подобные продукты существуют уже много лет, и все это время они были полной аферой от Popular Mechanics:

В протестированном нами современном устройстве Aqua Tune для подачи воды во впускное отверстие используется вакуум в коллекторе, а не калиброванный насос. Они утверждают, что ультразвуковая камера внутри устройства Aqua Tune разделяет водород и кислород, заставляя ваш автомобиль сжигать воду. (Кажется, больше никто не знает, как отделить водород от кислорода с помощью ультразвука. ) Тестируемый нами Aqua Tune снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива, а также заставляет грузовик работать горячее.

Не умаляйте концепцию впрыска воды/спирта, которая является хорошо изученной авиатехнологией и может обеспечить безопасный прирост мощности на двигателях с большим наддувом. Но простая вакуумная (хотя и не совсем недорогая) система не имеет возможности добавлять воду, когда это необходимо — во время работы с полностью открытой дроссельной заслонкой, — поскольку нет коллекторного вакуума, чтобы втягивать воду. при неполной дроссельной заслонке много вакуума в коллекторе.

Абсолютное число сочетается с , чтобы просить тысячи долларов за что-то похожее на первую попытку Л. Рона Хаббарда создать Е-метр.

Подумайте обо всех этих продуктах так: Автопроизводители всегда находятся под прицелом регулирующих органов, пытаясь выжать из автомобилей лучший пробег и производительность. Если бы это было так просто, как установить пару маленьких крылышек на крышу или магнит на топливную магистраль, они, вероятно, уже сделали бы это. Сэкономьте свои деньги и предотвратите попадание еще одного бесполезного куска пластика в океаны.

Патент США на газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания. Патент (Патент № 5,685,281, выдан 11 ноября 1997 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания, способное полностью и равномерно смешивать газ, включая воздух, распыленные частицы топлива и остаточное топливо, не полностью сгоревшее, в проходном канале между устройством ввода воздуха и корпусом цилиндра двигателя. двигатель внутреннего сгорания. Устройство газового вихря может дополнительно распылять и минимизировать распыленные частицы топлива и поддерживать вращательное движение распыленных частиц топлива после входа в корпус цилиндра для непрерывного смешивания с остаточным газом, оставшимся в корпусе цилиндра, чтобы обеспечить более полное сгорание и повысить взрывоопасность сгорания и КПД двигателя внутреннего сгорания.

Соответственно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания имеет два типа, один из которых использует бензин в качестве топлива, называемый поршневым двигателем, а другой использует дизельное топливо в качестве топлива, называемый дизельным двигателем. Бензиновый двигатель воспламеняет расширение сгорания с помощью электрического зажигания для приведения в действие двигателя. Дизельный двигатель обеспечивает высокое давление для повышения температуры воспламенения взрывчатого вещества двигателя.

Обычно, как показано на РИС. 1, динамический принцип карбюраторного двигателя внутреннего сгорания с топливопроводом заключается в передаче топлива из масляного поддона в карбюратор 11 через шланг топливопровода. Карбюратор 11 имеет выпускной канал 12 в нижней части и приспособление 24 для впуска воздуха, такое как воздухоочиститель, в верхней части. Корпус 21 цилиндра имеет впускную камеру 22, которая соединена с выпускным каналом 12 карбюратора 11 через впускной коллектор 23. Используя повторяющееся прямолинейное движение поршня 25 внутри корпуса 21 цилиндра и относительное движение открытия и закрытия впускной клапан 211 и выпускной клапан 212 в корпусе 21 цилиндра, во время момента воспламенения взрывчатости процесса сгорания топлива, то есть всасывания, сжатия, выпуска и взрывоопасности топливного газа, внутренняя часть корпуса 212 цилиндра будет генерировать большое усилие всасывания для всасывания воздуха из устройства подачи воздуха через впускной коллектор 23. Вдуваемый воздух будет распылять топливо для сгорания в карбюраторе 11, которое впрыскивается в корпус 21 цилиндра в виде распыленных частиц. По существу, распыленное топливо и воздух могут только частично смешиваться во время такого всасывающего действия перед подачей в корпус 21 цилиндра через впускной коллектор 23. В головной части корпуса 21 цилиндра установлено множество свечей зажигания для генерирования электрических искр. для воспламенения взрывчатости топливного газа, чтобы подтолкнуть поршень 25 к движению в повторяющемся прямолинейном движении для создания динамической мощности. Некоторое количество остаточного топливного газа будет выходить через выпускной клапан 212. Небольшая часть остаточного топливного газа будет подаваться в карбюратор 11 через клапан рециркуляции выхлопных газов и смешиваться с вдыхаемым распыленным топливом и воздухом для дальнейшего сгорания.

Как показано на фиг. 2 показан типичный двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива, динамический принцип которого аналогичен вышеупомянутому двигателю внутреннего сгорания с карбюраторным топливопроводом, за исключением того, что двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива имеет инжектор 12, который заменяет устройство карбюратора, установленное вокруг впускного отверстия. 22 корпуса 21 цилиндра. Таким образом, топливо распыляется и подается в корпус 21 цилиндра посредством впрыска форсунки 12. Впускной коллектор 23 также предназначен для соединения впускной камеры 22 корпуса 21 цилиндра с воздухоочиститель 24 для подачи воздуха.

Тем не менее, независимо от того, является ли двигатель внутреннего сгорания двигателем внутреннего сгорания с карбюраторным топливопроводом или двигателем внутреннего сгорания с впрыском топлива, смешивание распыленного топлива, воздуха и остаточного газа из выпускного клапана 212 очень ограничено и происходит только во время воздух вдыхается через карбюратор 11 для продувки и распыления топлива за счет силы всасывания, вызванной повторяющимися линейными движениями поршня 25 внутри корпуса 21 цилиндра. Следовательно, полное и равномерное смешивание распыленного топлива и воздуха не происходит. приблизиться, если это зависит только от такой процедуры вдыхания воздуха, как упомянуто выше. Хорошо известно, что чем меньше становится распыленная частица топлива, тем выше эффективность сгорания топлива. Более того, чем полнее и равномернее перемешивание распыляемого топлива и воздуха, тем более полное сгорание происходит. Следовательно, мощность двигателя внутреннего сгорания увеличится, а количество окиси углерода в остаточном газе, выбрасываемом в атмосферу из-за неполного сгорания, уменьшится.

Из-за ограниченного внутреннего пространства типичного двигателя внутреннего сгорания до смешивания распыленного топлива и воздуха еще далеко. Все производители автомобилей концентрируют свои разработки на производительности воздушного цилиндра или трансмиссионной муфты. Их общей целью является повышение взрывной способности двигателя внутреннего сгорания, увеличение мощности и экономия топлива. Были созданы различные виды двигателей. Однако до сих пор существует проблема неполного сгорания топлива, что приводит к остаточным газам и образованию угарного газа. Это очень вредно для нашей окружающей среды и является пустой тратой нашей топливной энергии. На самом деле, в обычных автомобильных двигателях внутреннего сгорания более 40% имеют проблему неполного сгорания топлива, из-за которой в воздух выбрасываются загрязняющие и вредные газы, такие как окись углерода.

Чтобы увеличить мощность двигателя и уменьшить загрязнение воздуха, большинство производителей автомобилей прилагают все усилия для улучшения конструкции корпуса цилиндра и выхлопного механизма. Результат многообещающий. На самом деле, чтобы решить проблему неполного сгорания топлива, приводящего к снижению мощности и загрязнению воздуха, нужно начинать с самого начала. Решение состоит в том, чтобы увеличить распыление топлива, чтобы получить больше измельченных топливных частиц и более полно смешать распыленное топливо с воздухом, чтобы сгорание распыленного топлива и воздуха было более полным для повышения мощности и производительности двигателя. двигатель внутреннего сгорания.

СУЩНОСТЬ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Основная цель настоящего изобретения заключается в создании газовихревого устройства, которое устанавливается в двигателе внутреннего сгорания, расположенном между корпусом цилиндра и устройством для подачи воздуха, способного увеличить скорость вращения. скорость газового потока во впускной камере корпуса цилиндра двигателя внутреннего сгорания так, чтобы обеспечить более полное сгорание топлива. Соответственно, топливо, воздух и небольшая часть остаточного газа, не вышедших из корпуса цилиндра, могут быть более равномерно перемешаны для улучшения полного сгорания и взрывоопасности, тем самым повышая эффективность двигателя внутреннего сгорания, экономя топливо и снижение содержания окиси углерода в остаточном газе, выхлопном из двигателя.

Другой целью настоящего изобретения является создание газового вихревого устройства для двигателя внутреннего сгорания, которое превращает газ, поступающий в корпус цилиндра, во вращающийся вихрь, который будет продолжать вращаться во впускной камере корпуса цилиндра для дальнейшего распыления. частицы топлива должны быть меньше для улучшения сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания.

Соответственно, газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению содержит, по меньшей мере, направляющий корпус, установленный в заданном положении проточного канала, расположенного между впускной камерой корпуса цилиндра и выдыхательным концом воздухозаборника. Устройство двигателя внутреннего сгорания. Корпус направляющей, имеющий входной конец и выходной конец, установлен таким образом, что выходной конец должен быть ближе к входной камере корпуса цилиндра, чем входной конец. Корпус направляющей дополнительно имеет осевую часть и, по меньшей мере, два направляющих крыла, отходящих симметрично наружу и радиально от осевой части. При этом каждое направляющее крыло представляет собой плоскую пластину, симметрично проходящую и изгибающуюся от входного конца к выходному концу корпуса направляющего устройства под заданным углом. Таким образом, газовая смесь, включающая воздух и распыленное топливо, которая всасывается в проточный канал из устройства ввода воздуха, вынуждена течь через корпус направляющей, вдыхая через впускной конец и выдыхая с его выпускного конца, прежде чем всасываться во впускное отверстие. камере корпуса цилиндра, так что газовая смесь направляется направляющими крыльями, чтобы вращаться и ускорять такое вихревое движение. Поэтому газовая смесь, всасываемая во впускную камеру корпуса цилиндра, непрерывно вращается в вихревой форме, чтобы дополнительно распылять распыленные частицы топлива до более мелких частиц. Такой вихревой газовый поток будет создавать эффект перемешивания для более полного и равномерного смешивания распыленных частиц топлива, воздуха и небольшой части остаточного газа, образующегося при неполном сгорании и не выходящего из впускной камеры корпуса цилиндра. Соответственно, двигатель внутреннего сгорания и мощность также увеличится. Это означает, что КПД двигателя внутреннего сгорания повышается. Кроме того, в результате уменьшится потребление топлива, а также уменьшится содержание монооксида углерода в остаточном газе, выхлопном из двигателя внутреннего сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой частичный схематический вид в разрезе обычного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания с топливопроводом.

РИС. 2 представляет собой частичный схематический вид в разрезе обычного двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива.

РИС. 3 представляет собой вид спереди в перспективе направляющего корпуса газовихревого устройства для двигателя внутреннего сгорания в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 представляет собой вид сзади в перспективе корпуса направляющей в соответствии с описанным выше предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 5 представляет собой вид с торца корпуса направляющей в соответствии с описанным выше предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 6 представляет собой схематичный вид в частичном разрезе, иллюстрирующий установку газовихревого устройства по настоящему изобретению в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания с топливопроводом.

РИС. 7 представляет собой схематический вид в частичном разрезе, иллюстрирующий установку газовихревого устройства по настоящему изобретению в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.

РИС. 8 представляет собой частичный вид сверху впускного коллектора, иллюстрирующий установку направляющего элемента согласно настоящему изобретению во входное отверстие впускного коллектора.

РИС. 9 представляет собой частичный вид спереди двигателя внутреннего сгорания, иллюстрирующий установку направляющего тела согласно настоящему изобретению во входах впускных камер цилиндра.

РИС. 10 представляет собой вид в перспективе корпуса направляющей согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 11 представляет собой вид в перспективе вспомогательной направляющей согласно настоящему изобретению.

РИС. 12А представляет собой вид сверху корпуса направляющей согласно третьему предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 12В представляет собой вид с торца корпуса направляющей, показанного на ФИГ. 12А с впускным клапаном цилиндра.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 3, 4 и 5 чертежей газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению содержит заданное количество направляющих корпусов 30, которые имеют входной конец 31 с одной стороны и выходной конец 32 с другой стороны.

Корпус направляющей 30 имеет осевую часть 33 и по меньшей мере два симметричных направляющих крыла 34. Согласно настоящему варианту осуществления имеется четыре симметричных направляющих крыла 34. Каждое направляющее крыло 34 представляет собой плоскую пластину, симметрично отходящую наружу и радиально от осевая часть. Каждое направляющее крыло 34 симметрично изогнуто в заданной дугообразной форме, постепенно простираясь от входного конца 31 к выходному концу 32 корпуса направляющей 30.

Каждое направляющее крыло 34 имеет плоскую часть 341 и наклонную часть 342. Четыре плоские участки 341 четырех направляющих крыльев 34 корпуса 30 направляющей, которые имеют одинаковую длину и ширину, соединены друг с другом за одно целое и перпендикулярно, образуя крестообразную форму, и образуют входной конец 31 корпуса 30 направляющей, как показано на ИНЖИР. 3. Четыре наклонных участка 342 четырех направляющих крыльев 34 корпуса 30 направляющей проходят от четырех задних концов четырех плоских участков 341 соответственно и постепенно изгибаются по часовой стрелке (или против часовой стрелки) с образованием дугообразной формы для образования выпускного отверстия. конец 32 корпуса 30 направляющей. Угол наклона каждой наклонной части 342 может составлять от 30 до 80 градусов, но наиболее предпочтительный угол наклона составляет от 50 до 60 градусов. Поэтому каждое направляющее крыло 34 имеет поперечное сечение в форме буквы «J» (как показано на фиг. 4).

Самая внешняя сторона каждой плоской части 341 каждого направляющего крыла 34 выступает за поддерживающий выступ 343. Ширина каждой наклонной части 342 каждого направляющего крыла 34 постепенно уменьшается по сравнению с соответствующей плоской частью 341, образуя более узкую хвостовую часть, как показано на фиг. 5, чтобы можно было соосно установить корпус 30 направляющей в заданном положении цилиндрической внутренней стенки следующего прохода.

Корпус направляющей 30 изготовлен из металла, способного выдерживать высокую температуру и высокое давление, например из нержавеющей стали или закаленного сплава. Он может быть изготовлен целиком из одной металлической пластины или путем сварки четырех металлических деталей в форме буквы «J». Конечно, его также можно сконструировать из двух одинаковых прямоугольных металлов, соединив два металла как единое целое, чтобы сформировать крестообразную форму, при этом две симметричные хвостовые части каждого прямоугольного металла должны быть согнуты либо вперед, либо назад, чтобы сформировать дугообразную форму соответственно.

В соответствии с теорией гидромеханики, если на выходном конце 32 корпуса направляющей 30 создается всасывающая сила, воздух будет всасываться с входного конца 31 и вынужден течь вдоль направляющих крыльев 34. Из-за Для направления дугообразных направляющих крыльев 34 воздух, проходящий через корпус направляющей 30, будет вынужден вращаться и создавать ускоряющийся вихревой воздушный поток с выходного конца 32 корпуса направляющей 30. Такой вихревой воздушный поток обеспечивает перемешивающий эффект, аналогичный к функции электрической соковыжималки, способной равномерно смешивать в ней разные жидкости.

Кроме того, поскольку наклонные части 342 корпуса 30 направляющей независимо и продолжаются от плоских частей 341, соответствующих входному концу 31, и выходят из выпускного конца 32, газовый поток может воздействовать на каждую наклонную часть 342 и вызывать вибрацию. Вибрирующие наклонные части 342 направляющих крыльев 34 создают в потоке газа вибрационную волну, которая может еще больше усилить эффект смешивания различных видов газа. Особенно во время высокоскоростного движения транспортного средства, когда скорость всасывания газового потока увеличивается, вибрационная волна, вызванная каждой вибрирующей наклонной частью 342, будет дополнительно уменьшать распыленные частицы топлива.

Для улучшения перемешивающей способности корпуса 30 направляющей по настоящему изобретению наклонная часть 342 каждой направляющей планки 34 имеет по меньшей мере одно проколотое направляющее отверстие 344. В соответствии с настоящим вариантом осуществления каждое направляющее крыло 34 имеет два направляющих отверстия 344, проколотых в разных местах, что может привести к тому, что газ, протекающий через корпус 30 направляющего устройства, станет турбулентным потоком для дальнейшего усиления эффекта перемешивания.

На фиг. 10 показан корпус 30 направляющего устройства согласно второму варианту осуществления, который содержит только три одинаково и разнесенных под углом части направляющих крыльев 34 треугольной формы. Каждое из направляющих крыльев 34 сконструировано так же, как и в вышеприведенном первом варианте осуществления, для создания вихревого газового потока для равномерного смешивания воздуха и распыленного топлива. В принципе, общее количество направляющих крыльев 34 корпуса 30 направляющих может быть более десяти. Однако корпус 30 направляющего устройства, имеющий от 3 до 5 частей направляющего крыла 34, также может обеспечить аналогичный эффект смешивания газов.

Как описано выше, будь то бензиновый двигатель внутреннего сгорания, дизельный двигатель внутреннего сгорания, карбюраторный двигатель внутреннего сгорания или двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива, газовая смесь, включая воздух, распыленное топливо, и небольшая часть остаточного газа, образующегося при неполном сгорании, воспламеняется и сгорает в корпусе цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Если желательно лучшее перемешивание такой газовой смеси, газовая смесь должна быть равномерно перемешана при вдыхании в корпус цилиндра или даже перед вдыханием в корпус цилиндра. Следовательно, газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению предпочтительно устанавливается в заданном положении вдоль проточного канала, расположенного между корпусом цилиндра и выпускным концом устройства для впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания.

Как показано на фиг. 6 показан частичный схематический вид и разрез установки газовихревого устройства по настоящему изобретению в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания с топливопроводом. Проточный канал, образованный между впускным устройством 24 и корпусом 21 цилиндра, состоит из выпускной трубы 12 карбюратора 11, заданного количества впускных камер 22 корпуса 21 цилиндра и впускного коллектора 23. Возвратно-поступательное движение поршень 25 в корпусе 21 цилиндра создает силу всасывания для всасывания воздуха из впускного устройства 24 в карбюратор 11. Вдыхаемый воздух может распылять бензин в карбюраторе 11, который будет всасываться во впускной коллектор 23 вместе с воздухом и остаточный газ. Такая газовая смесь всасывается в корпус цилиндра 21 через каждую из впускных камер 22.

Газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению содержит по меньшей мере направляющий корпус 30′, как показано на фиг. 6, который прочно и плотно установлен во впускном гнезде 231 впускного коллектора 23 рядом с карбюратором 11.

Как показано на фиг. 8, впускное седло 231 впускного коллектора 23 имеет круглое основное впускное отверстие 232 и вспомогательное впускное отверстие 233 для высокой скорости. На верхней окружной кромке основного впускного отверстия 232 имеются четыре выемки 234, равномерно расположенные вокруг верхней окружной кромки. Корпус 30′ направляющей прочно закреплен на основном входном отверстии 232, действуя как корпус основной направляющей, путем зацепления четырех опорных буртиков 242 четырех направляющих крыльев 34 с четырьмя выемками 234. Этот корпус 30′ основной направляющей также может быть устанавливается в основное впускное отверстие 232 с помощью различных хорошо известных средств при условии, что усилие крепления между основным корпусом 30′ направляющей и основным впускным отверстием 232 больше силы всасывания, существующей вблизи основного впускного отверстия 232.

Согласно настоящему варианту осуществления, поскольку газовая смесь всасывается и течет внутрь во впускное отверстие 232, основной корпус направляющей 30′ будет плотно прижат к месту за счет зацепления опорных буртиков 343 направляющих крыльев 34 и выемки 232 основного входного отверстия 232. Следует отметить, что выходной конец корпуса 30′ основной направляющей должен располагаться внутри основного входного отверстия 232, как показано на фиг. 8.

Следовательно, как показано на фиг. 6 и 8, весь вдыхаемый воздух и распыляемое топливо принудительно проходят через основной направляющий элемент 30′ для входа во впускной коллектор 23, чтобы течь во впускную камеру 22 корпуса цилиндра 21. Это означает, что весь воздух и распыленное топливо вынуждены проходить через основной корпус 30′ направляющего устройства через его впускной конец 31. Газовая смесь воздуха и распыляемого вещества будет направляться для вращения и ускорения направляющими крыльями 34 основного корпуса 30′ направляющего устройства с образованием сильного вихревого потока. поток газа. Такой вихревой газовый поток создает эффект перемешивания для более равномерного и полного смешивания воздуха и распыленного топлива для дальнейшего распыления частиц распыленного топлива. Вихревой поток, создаваемый вихревым газовым потоком, может привести к тому, что газовая смесь втекает в корпус 21 цилиндра и остается вращающейся, чтобы обеспечить более полное сгорание в корпусе 21 цилиндра.

Для улучшения непрерывности и мощности вихревого газового потока для достижения более равномерного и полного эффекта перемешивания, как показано на РИС. 6 и фиг. 9, газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания дополнительно содержит множество направляющих тел 30″, предназначенных для избирательной установки во множество круглых входных отверстий 221 впускных камер 22 корпуса 21 цилиндра соответственно. Верхняя окружность каждого входное отверстие 221 образует четыре выемки 222 для зацепления с четырьмя опорными буртиками 343 каждого из направляющих крыльев 34, чтобы прочно удерживать соответствующий корпус 30″ направляющей на месте. Кроме того, направляющие корпуса 30″ могут быть дополнительно закреплены в заданном положении за счет стопорного давления хвостовой части впускного коллектора 23, когда он прикреплен к корпусу 21 цилиндра (на чертежах не показан). Поэтому для четырехцилиндрового внутреннего двигатель внутреннего сгорания, в его четырех входных отверстиях 221 соответственно установлены четыре направляющих корпуса 30″. Для шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания лучше всего установить шесть направляющих тел 30″ в его шести входных отверстиях 221 соответственно. Конечно, для установки направляющего корпуса 30″ можно выбрать только заранее заданное входное отверстие 221, при этом определенный уровень Эффект смешивания газов все еще может быть достигнут.

Таким образом, вихревой поток газа, создаваемый основным корпусом направляющей 30′, как показано на ФИГ. 6, можно усилить за счет дополнительной установки направляющих тел 30″ во впускных камерах 22 корпуса цилиндра 21. Тогда вихревое движение воздуха и распыленного топлива, вдыхаемых во впускные камеры 22, может быть дополнительно ускорено и усилено, так что воздух, распыленное топливо и остаточный газ, образующийся в результате неполного сгорания во впускных камерах 22, могут быть полностью и равномерно смешаны. в увеличении мощности и экономии газового топлива. Конечно, в соответствии с настоящим изобретением можно установить направляющие тела 30″ только на входных отверстиях 221 впускных камер 22 корпуса 21 цилиндра соответственно, в результате чего эффект смешения газовой смеси также очень очевидна и успешна.

Ссылаясь на фиг. 6 и фиг. 11, газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению дополнительно содержит, по меньшей мере, вспомогательную направляющую 40, которая содержит гибкий направляющий стержень 41 и спиральное направляющее крыло 42. Спиральное направляющее крыло 42 имеет форму спирали и соединяется с направляющий стержень 41. Хвостовой конец направляющего стержня 41 вспомогательного направляющего устройства 40 соединен с одним концом впускного коллектора 23. Крыло спиральной направляющей 42 выдвинуто внутрь на соответствующем впускном коллекторе 23. Поэтому вихревой поток газа внутри впускного патрубка Таким образом, коллектор 23 может дополнительно вращаться для лучшего смешивания воздуха и распыленного топлива внутри впускного коллектора 23.

Ссылаясь на фиг. 7 показан частичный схематический вид и сечение установки газовихревого устройства по настоящему изобретению в двигателе внутреннего сгорания с впрыском топлива. В инжекторном двигателе внутреннего сгорания карбюратор не предусмотрен, а форсунка 12 установлена ​​рядом с впускной камерой 22 корпуса 21 цилиндра. Форсунка 12 впрыскивает распыленные частицы топлива, которые всасываются во впускные камеры 22. Кроме того, между входного устройства 24 и впускного коллектора 23 установлен клапан 13 регулирования скорости впуска воздуха. В этом варианте осуществления корпус 30′ основной направляющей устанавливается сразу после клапана 13 управления скоростью впуска воздуха во впускной коллектор 23, при этом выпускной конец 32 корпуса 30′ основной направляющей расположен ближе к корпусу 21 цилиндра. вдыхаемый во впускной коллектор 23, будет вынужден создавать вихревой поток с помощью основного корпуса 30′ направляющей для равномерного и полного смешивания с распыленным топливом, поступающим из форсунки 12 в корпус 21 цилиндра. Кроме того, распыленные частицы топлива будут также дополнительно уменьшаться таким вихревым потоком. Как описано в предыдущем варианте осуществления, относящемся к карбюраторному топливному двигателю внутреннего сгорания, во впускных камерах 22 корпуса 21 цилиндра установлено заданное количество направляющих тел 30″ и, по меньшей мере, вспомогательная направляющая 40 установлена ​​во впускных патрубках. коллектор 23.

Ссылаясь на фиг. 12А и фиг. 12В показан третий предпочтительный вариант осуществления направляющего корпуса 50 газовихревого устройства для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению. Направляющий корпус 50 содержит осевую часть 51 и множество направляющих крыльев 52. Осевая часть 51 имеет форму кольца, и каждое из направляющих крыльев 52 расположено на равном расстоянии друг от друга и простирается от осевой части наружу на заданную длину в лопастях вентилятора. шаблон. К хвостовому концу каждого направляющего крыла 52 прикреплено наружное кольцо 53. Поскольку осевая часть 51 и наружное кольцо 53 расположены концентрически в разных плоскостях, дугообразные направляющие крылья 53 соединены между осевой частью 51 и наружным кольцом 53. представляет собой конструкцию в форме чаши, имеющую выпуклую верхнюю поверхность и вогнутую нижнюю поверхность. Выпуклая верхняя поверхность действует как впускной конец 54, а вогнутая нижняя поверхность действует как выпускной конец 55. Когда воздух вдыхается во впускной конец 54 и проходит через множество направляющих крыльев 52, воздух вынужден вращаться и создать вихревой воздушный поток, выходящий из выходного конца 55.

Ссылаясь на фиг. 12В, вдыхающая лопасть 211 (как показано на фиг. 1 и 2) содержит стержень 2111 клапана и лопасть 2112, прикрепленную к нижнему концу стержня 2111 клапана. Направляющий корпус 50 установлен на базовой части стержня клапана. 2111 рядом с клапаном 2112, в котором стержень 2111 клапана просто установлен так, чтобы прочно зацепляться с осевой частью 51 корпуса 50 направляющей. манера тела.

Таким образом, когда клапан 211 вдоха приводится в движение вверх и вниз, корпус 50 направляющей перемещается вместе с клапаном 211 вдоха синхронно. Газовая смесь воздуха и распыленного топлива вынуждена протекать через корпус направляющей 50 за счет силы всасывания, создаваемой возвратно-поступательным движением поршня 25 в корпусе цилиндра 21. Такая газовая смесь будет вынуждена закручиваться и создавать вихревой поток. направлением направляющих крыльев 52 корпуса направителя 50 при вдохе в корпус цилиндра 21, который непрерывно вращается для обеспечения последующего равномерного и полного сгорания в корпусе 21 цилиндра. Благодаря наличию корпуса направителя 50, воздух и распыленное топливо, поступающие в корпус 21 цилиндра, равномерно смешиваются, и количество распыленных частиц топлива может быть дополнительно уменьшено для достижения более полного сгорания, чтобы сохранить топливо, увеличить мощность и уменьшить количество окиси углерода в выхлопном остаточном газе.

Размер корпуса направляющей 50 разработан в соответствии с формой и размером впускного клапана различных автомобилей. Количество и кривизна направляющих крыльев 52 также зависят от конструкции рабочего объема автомобиля. Но угол наклона каждого направляющего крыла 52 лучше всего составлять от 30 до 45 градусов.

Следует напомнить, что даже несмотря на то, что газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению содержит только один основной направляющий элемент 30′, установленный во впускном гнезде 231, оно все же может обеспечить преимущества, перечисленные ниже.

1) Задачей настоящего изобретения является более равномерное и полное перемешивание газовой смеси, включающей воздух, распыленное топливо и остаточный газ, образующийся при неполном сгорании, который протекает в проточном канале, предусмотренном между двигателем внутреннего сгорания вводное устройство и корпус цилиндра. Кроме того, распыленные частицы топлива будут дополнительно уменьшаться и снова объединяться с остаточным газом, оставшимся в корпусе цилиндра, благодаря непрерывному вихревому движению газовой смеси в корпусе цилиндра для повышения взрывного характера сгорания. Таким образом, КПД двигателя внутреннего сгорания также повышается.

2) Когда газовое вихревое устройство по настоящему изобретению оснащено двигателем внутреннего сгорания, выбросы окиси углерода, выхлопные из двигателя внутреннего сгорания, уменьшаются. Загрязнение окружающей среды автомобилями уменьшится. Повышается эффективность использования топлива. КПД двигателя внутреннего сгорания при работе на бензине или дизельном топливе также повышается.

3) Корпус направляющей по настоящему изобретению может состоять из двух, трех, четырех или даже многих частей направляющего крыла. Направляющие крылья могут иметь различную дугу или угол наклона, но все направляющие крылья должны быть наклонены и вытянуты в одном направлении для достижения наилучшего вихревого эффекта. Угол наклона такого направляющего крыла лучше всего составлять от 50 до 60 градусов, при этом чем больше угол наклона, тем лучше может быть достигнуто вихревое движение, но при этом увеличивается сопротивление воздуха. Кроме того, когда угол наклона меньше, эффект завихрения и сопротивление воздуха уменьшатся.

4) Газовихревое устройство для двигателя внутреннего сгорания по настоящему изобретению может быть встроено в обычный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, который эксплуатируется в течение нескольких лет. Мощность его двигателя внутреннего сгорания может увеличиться с 7,4% до 14% и более. (Для совершенно нового автомобиля возможна скидка 15% и более). Расход топлива может снизиться с 15% до 31%. (Для нового автомобиля это даже лучше) Также выбросы окиси углерода могут уменьшиться примерно на 20%.

5) При установке настоящего изобретения двигатель внутреннего сгорания транспортного средства может экономить топливо и уменьшать загрязнение воздуха при движении на низкой, средней или высокой скорости.

Стандартные технические условия на топливо для автомобильных двигателей с искровым зажиганием

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.

Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете
его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как
компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько
объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся
к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать
разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

A. Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом.
То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его.
Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или
печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни
единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный
файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это
электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или
в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их
внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ
иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя.
использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять
печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий
Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию
и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных
IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

B. Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой
использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или
Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке,
или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать,
или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе
3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно,
за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения
ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла,
или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые
стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать,
или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM;
(d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или
Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов.
получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или
иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или
Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено
по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные
части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или
Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы,
или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без
Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к
Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов,
материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов
в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование
Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM
Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице.
каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение
уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер
для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или
запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM
при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения
прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты
Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет
ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или
абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется
связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM.
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают
настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML.
ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца,
хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов.
Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет
подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение
для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat
(PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку
и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа
доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического
перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения,
загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ,
и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен,
или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы,
объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети
или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным
для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»).
Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе
после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может
меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение.
в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие
с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении
ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем
любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом
нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В случаях, не запрещенных законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии
(на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения
в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения,
или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия
настоящего Соглашения.