CHBA — двигатель Ford Mondeo 1.8 Duratec HE 125ps Mi4

Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Форд CHBA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.8-литровый двигатель Ford CHBA или CHBB или 1.8L Duratec HE выпускали с 2000 по 2007 год и ставили на третье поколение популярной на нашем рынке модели Mondeo во всех ее кузовах. Данный мотор разработан компанией Mazda и является разновидностью двс с индексом L8-DE.

Duratec HE:
QQDB
CFBA
AODA
AOWA
CJBA
XQDA
SEBA
SEWA
YTMA

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Ford CHBA 1.8 Duratec HE 125ps Mi4

Вес двигателя CHBA по каталогу составляет 125 кг

Номер двигателя Ford CHBA находится сзади, на стыке двс с коробкой

Расход топлива Форд Мондео 1.

8 Duratec HE 125ps

На примере Ford Mondeo 2002 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель CHBA 1.8L

Недостатки, поломки и проблемы двс CHBA

Чаще всего владельцы жалуются на масложор из-за залегания маслосъемных колец

Также много проблем доставляют вечно заедающие заслонки впускного коллектора

От левого топлива часто выходит из строя бензонасос и регулятор давления топлива

После 200 тысяч км пробега нередко уже требует замены цепь ГРМ и фазорегулятор

Каждые 100 тысяч км требуется недешевая процедура регулировки зазоров клапанов

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах мотора CHBB

Устройство и характеристики двигателей (Силовой агрегат / Ремонт двигателей / Форд Мондео 3 2000-2007)

В унисон мобилизируют 200-ные Mondeo два четырехцилиндровых двигателя в трех различных вариантах мощности, шестицилиндровый V6 (60°), а также два дизельных четырехцилиндровых представителя с турбонагнетателем, работающим на отработанном газе, и системой прямого впрыскивания топлива. Компактные агрегаты устанавливаются в Ford Mondeo поперек направления движения. В отношении расхода топлива, плавности хода, эластичности и отдачи мощности относятся эти двигатели без ограничений к передовым представителям своего поколения, а в отношении параметров отработавшего газа эксперты выдали им аттестаты на соблюдение норм Euro 4 для карбюраторных двигателей и норм Euro 3 для дизельных агрегатов.

Приводные агрегаты Mondeo

Всеми приводными агрегатами Ford Mondeo управляет процессор Visteon Levanta с шиной CAN для передачи данных. 32-разрядной шине микроЭВМ помогает в карбюраторных двигателях 3-D-параметрическая характеристика для системы зажигания, включая датчик детонации. Цилиндры снабжает топливом с октановым числом 95 Euro Super, электронная система последовательного впрыскивания топлива (SEFI).

В зависимости от моторизации два различных одноплунжерных распределительных насоса системы впрыскивания (Bosch VP 30, 66 кВт/90 л.с. – Bosch VP 44, 85 кВт/115 л.с.)

Обеспечивают «нефтью» дизельные установки. Оба насоса распыляют смесь «в два этапа» посредством двухпружинной форсунки с многоструйным распылителем непосредственно в камеры сгорания: как только первый рацион дизеля (пилотное впрыскивание) в цилиндрах уже «охвачен огнем», осуществляется основное впрыскивание, чтобы «мягко» зажечь его во фронте пламени первого впрыска. В карбюраторных двигателях система рециркуляции отработавшего газа (EGR) в союзе с трехходовым катализатором осуществляет отвод отработавшего газа, в дизелях эту работу выполняет кислотный катализатор, ассистирующий системе рециркуляции отработавшего газа.

Бесспорно компактные DONC (double-over-head-camshaft) Duratec-двигатели из легких сплавов с двумя массивными маховиками можно отнести к техническим новшествам Ford в двигателестроении. Одной из четко обозначенных целей этих разработок было повышение значения крутящего момента и мощности, а также упрощение выполнения сервисных работ: например, при проверках и техническом обслуживании.

Поэтому в четырехцилиндровых двигателях все компоненты, участвующие в подготовке горючей смеси, располагаются спереди, в V6 их можно найти в середине между блоками цилиндров. А остальные, проводимые по случаю проверки, выполняются быстро на основе ручных элементарных рутинных действий и не требуют «рук хирурга».

Моторное отделение DuraTorg-DI 16V: 3 — Аккумуляторная батарея, 4 — Щуп для измерения уровня моторного масла, 5 — Компенсационный бачок усилителя рулевого привода, 6 — Бачок системы омывания стекол, 7 — Компенсационный бачок системы охлаждения, 8 — Наливная горловина для заливки моторного масла.

Техническая кооперация с участием Mazda

Базовая идея двигателей Duatec появилась в результате сотрудничества с компанией Mazda, дочернего предприятия Ford на дальневосточном горизонте. Впрочем, это не первый контакт с Дальним Востоком, который Ford преобразовал в полезные для себя результаты: в кооперации с Yamaha появились всемирно известные четырехцилиндровые двигатели Zetec. Свой дебют они отпраздновали в Fiesta, а в варианте Zetec-SE с 1,4/1,6-литровым рабочим объемом появились также в Focus.

К техническим особенностям Duratec-агрегатов можно отнести управляемые форсунки. Их четыре отверстия сопел строго под определенным углом устанавливаются в камере сгорания. Два отверстия «направлены» на левый и два других на правый впускной клапан. Топливо превращается в особенно однородный газ, благодаря чему оно «сгорает» более эффективно.

За счет точного управления воздушно-топливной смесью инженеры реализовали уравновешенный уровень наполнения цилиндров, стабильный процесс сгорания топлива, «устойчивый» холостой ход и для всех состояний нагрузки наиболее подходящую эмиссию отработавших газов по сравнению со старыми двигателями Endura.

Моторный блок и головка блока цилиндров, а также корпуса большинства вспомогательных агрегатов в новом поколении Duratec-двигателей изготавливается из специального алюминиевого сплава. Для дальнейшего снижения веса крышки клапанов были изготовлены из магния, а впускные трубки из пластмассы.

В головках блока цилиндров вращаются два расположенных сверху распределительных вала, они управляют работой соответственно четырех клапанов каждой камеры сгорания. Ряд конструктивных мероприятий поддерживает изысканную и почти без шумов и вибраций эксплуатацию, низкую эмиссию отработавших газов, а также благоприятные малые затраты на техническое обслуживание. Благодаря применению износостойких материалов Duratec-двигатели обходятся простыми тарельчатыми толкателями. Клапанный зазор у четырехцилиндровых двигателей, в крайнем случае, проверяется после проведения ремонтных работ с приводом клапана или после примерно 150 000 километров пробега. Для регулировки зазора измеряются толкатели и полностью заменяются. В V6 и обоих дизелях клапанный зазор корректируется с помощью гидравлических толкателей. Проверку Mondeo с карбюраторным двигателем следует проводить каждые 60 000 километров пробега, дизель должен «протянуть» до проверки на 15 000 километров меньше.

В бензиновых двигателях, согласно Ford, к тому же «наступает срок» свечей зажигания, моторное масло и масляный фильтр исполняют свои обязанности в течение 20 000 километров. Водитель дизеля обязан заменять моторное масло, согласно программе, после каждых 15 000 километров.

Duratec-HE – оптимален по оборотам, гибкий и умеренный в расходах

«Ловко» бегающая и малошумная: управление Duratec-HE-двигателями.

А — Кривая крутящего момента 1,8-литрового двигателя с 81 кВт/110 л. с. В — Кривая крутящего момента 1,8-литрового двигателя с 92 кВт/125 л.с.

Оба базовых варианта являются одинаково подвижными и гибкими DONC-приводными агрегатами. 1,8-литровый отличается от 2,0-литрового двигателя лишь другим отношением длины хода поршня к диаметру цилиндра, распределительным валом с измененными фазами газораспределения и более крупными клапанами. С точки зрения постоянной оптимизации трения и хорошей культуры вращения, оба двигателя обладают просверленными с высокой точностью, влитыми в алюминиевый моторный блок гильзами цилиндров из серого чугуна с поршнями из легких сплавов и покрытых специальным покрытием, включая и поршневые кольца со сниженными параметрами трения.

Малошумная и «ловко» бегающая цепь привода из штифтовых звеньев снижает к тому же шумы и вибрации двигателя. Цепь не требует технического обслуживания и при нормальных условиях эксплуатации долго поддерживает жизнь двигателя. Это относится и к приводной цепи масляного насоса, вместе с цепным колесом она состоит в контакте с торцом коленчатого вала: водяной насос и сервонасос, генератор и АС-нагнетатель, наоборот, приводятся в действие приводными ремнями.

В головках блоков цилиндров Duratec-HE-двигателей вращаются два распределительных вала. Они управляют, в каждом цилиндре соответственно, двумя, расположенными под углом 42° по отношению друг к другу впускными и выпускными клапанами. Привод приводит в действие необслуживаемую цепь с гидравлическим устройством натяжения. Цепь фиксируют на обоих сторонах двигателя износостойкие и не требующие техобслуживания пластмассовые направляющие шины – эти «рейки» оказывают существенное влияние на механическое подавление вибраций средств управления двигателем.

Все конструктивные мероприятия направлены не только на слышимость и чувствительность, но и, что важно для владельца Mondeo, на топливораздаточную колонку: при среднем расходе 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) «малые» Duratec-HE вполне умеренно сжигают свой супербензин модели Mondeo с кузовом седан. Они достигают своей максимальной скорости в 193 км/час (205 км/час) и выполняют разгон с 0 до 100 км за 11,6 секунды (10,8 секунд). При рабочем объеме 2,0 литра такой Mondeo требует уже 8,0 л/100 км, «мчится» с максимальной скоростью 215 км/час и разгоняется с 0 до 100 км за 9,8 секунд.

Duratec-VE V6 24V – небольшие различия в деталях с большими последствиями

Duratec-VE V6 24V устанавливался уже между передними колесами «старого» Ford Mondeo, что не приводило к плохой фигуре автомобиля. Однако моторостроители принялись и за него, и для использования в Mondeo II успешно омолодили и модифицировали. Сильное «сердце Mondeo» мобилизирует из 2,5-литрового рабочего объема, как и прежде, 125 кВт/170 л. с. при 6000 об/мин. (ST220: 162 кВт/220 л.с. при 6 000 об/мин) – однако значительно легче: основная модификация состоялась в головках блока цилиндров. Здесь параметры газораспределения во всех рабочих состояниях были оптимизированы. Результат: Duratec-HE «мягко» висит на педали акселератора и выпускает свои отработавшие газы в атмосферу существенно более чистыми, чем прежде. V6 Ford удовлетворяет требованиям вступающих в 2005 году нормам Euro 5.

Под поверхностью можно найти не только этот решающий фактор прогресса, имеется и множество мелких модификаций, которые составляют различия. Например, модифицированные впускные каналы для повышения завихрения горючей смеси, новая электронная катушка зажигания с высоким выходным напряжением, согласованная с Duratec-HE топливная система, модифицированный дифференциальный клапан давления отработавшего газа (DPFE), применение датчика детонационного сгорания (KS), компактный привод распределительного вала, оптимизированный переключающий привод всасывающего трубопровода (IMRC), по-новому выполненный ременный привод для вспомогательных агрегатов и не самая худшая новая 32-разрядная система регулирования двигателя Visteon Levanta, которая использует для «коммуникации» CAN-шину.

Испытано в Mondeo – техника

Формулы 1 большим тиражом

Duratec-VE V6 является одним из самых легких и компактных V6-двигателем. Его головка блока цилиндров и моторный блок появились, например, после появления специальных, разработанных английскими моторостроителями фирмы Cosworth, методов литься из чрезвычайно легких алюминиевых сплавов. И между прочим: Mondeo V6, с углом развала цилиндров 60 , оказался после своего появления до сих пор первым крупносерийным двигателем, который был изготовлен по этой технологии – первоначально это было привилегией только двигателей Формулы 1.

Ухищрения внутри двигателя делают Duratec-V6 равным образом быстрым и сильным приводным агрегатом, который с Mondeo во всех ситуациях легко вступает в игру. Максимальный крутящий момент 220 Н·м Duratec достигает при 4250 об/мин, однако уже при свыше 1500 об/мин он «тянет» на передних колесах до 6250 об/мин постоянно по меньшей мере 87% (190 Н·м). V6 в модели Mondeo с кузовом, характеризующимся выраженным углом между стеклом задка и багажником, разбегается от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунд и быстро добирается до своей максимальной скорости в 225 км/ч. И это при умеренной жажде: в среднем он облегчает свой 58-литровый бак каждые 100 км на 9,8 литра супербензина.

Турбодизель в двойной упаковке – прямое впрыскивание с 66 кВт/90 л.с. и 85 кВт/115 л.с.

Двигатель DureTorg DI базируется на используемом в автомобилях для перевозки мелкопартионных грузов 2,0-литровом турбодизеле DuraTorg. Для применения в 2000-м Mondeo этот четырехцилиндровый двигатель в двух вариантах мощности был коренным образом модернизирован. Этот дуэт предлагает такие конструктивные особенности, которые поднимают параметры мощности современных турбодизелей с непосредственным впрыскиванием почти на уровень своих «коллег со свечами зажигания». Среди прочего к ним относятся встроенный в выпускной коллектор турбонагнетатель – в 85 кВт-ной версии с изменяемой геометрией турбины – головка блока цилиндров из легких сплавов с двумя размещенными сверху распределительными валами и 16 клапанами, гидравлический толкатель клапана, привод топливного насоса высокого давления и распределительного вала с двойной цепью и с гидравлическим натяжителем, а также охладитель наддувочного воздуха, который понижает температуру впускного наддува до 100°С. Дополнительно удлиненные шатуны (160 миллиметров) приводят в действие округлые балансиры с вращающимися массами на кривошипно-шатунном механизме. И чтобы газообмен также происходил «полно», работают оба DureTorg DI с одноплунжерным распределительным насосом системы впрыскивания (66 кВт – Bosch VP 30, 85 кВт — Bosch VP 44), которые в камерах сгорания дозируют дизельное топливо в два этапа.

DureTorg DI доказывают свое «внутреннее» совершенство на дорогах оптимальными расходами топлива, отвечающими духу времени параметрами эмиссии и привлекательной плавностью хода. Двигатель с 66 кВт при 1900 об/мин выдает свой наилучший крутящий момент величиной в 245 Н·м на маховиках с двумя массами. Модель, имеющая кузов седан, исполняет разгон от 0 до 100 км/час за 13,1 секунды и при 180 км/ч «ускорение» прекращается. Само собой разумеется, 85 кВт-ный Mondeo тащит свои передние колеса еще более упорней: например, при 1900 об/мин с 280 Н·м, спринт с 0 до 100 км/ч он проходит «всего лишь» за 9,8 секунды или за час отрезок максимум в 195 километров. Если все-таки «нормальный» темперамент не достигается, то управление двигателем 115-сильного дизеля кратковременно дает «зеленый свет» на «сверхприбыль» – в районе полной нагрузки крутящий момент при этом повышается до 310 Н·м.

При всем своем темпераменте и комфорте движения около автоколонки Mondeo остается со своим дизельным сердцем и в некоторой степени ограничивает себя. Будь то 90 или 115 лошадиных сил: в среднем из бака исчезает максимум 5,9 литров через каждые 100 километров – по европейским меркам вполне прилично, чтобы исполнить нормативы по отработанвшему газу в соответствии с Euro 3.

Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском

Ford Mondeo и S-MAX: новый 175-сильный 2,2-литровый дизельный двигатель и спортивные версии спортивная версия серии Titanium для моделей Mondeo и S-MAX.

Начав с новостей о силовой установке, в сотрудничестве с PSA Peugeot-Citroen Group компания Ford разработала новый 2,2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 175 л.с. при 3500 об/мин и 400 Нм (295 фунт-фут) крутящего момента при 1750 об/мин (420 Нм / 310 фунт-фут переходного избыточного давления).

Что касается нового спортивного пакета Titanium S, он будет доступен для нового Mondeo с кузовом 5-дверный и универсал, а также для S-MAX. Он имеет обвес, спортивную подвеску, легкосплавные диски, спортивную отделку салона и сиденья. – Детали и изображения после прыжка

Пресс-релиз:

FORD РАСШИРЯЕТ АССОРТИМЕНТ АВТОМОБИЛЕЙ НОВЫМ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫМ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И ДОБАВЛЯЕТСЯ СЕРИИ

• Новый мощный 175-сильный 2,2-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi Performance для Ford Mondeo, Ford S-MAX и Ford Galaxy
• Новая выразительная серия Titanium S расширяет выбор покупателей Mondeo и S-MAX
• Новая модель Galaxy Titanium в стиле «техно» дополняет классическую серию Ghia на вершине модельного ряда

Покупатели Ford Mondeo, S-MAX и Galaxy теперь имеют еще более широкий выбор силовых агрегатов и серий благодаря выпуску нового высокоэффективного 2,2-литрового дизельного двигателя и новых спортивных версий популярной серии Titanium.

Новый 2,2-литровый Duratorq TDCi, разработанный для повышения производительности, представляет собой самый большой рабочий объем и самый мощный дизельный двигатель, доступный для легковых автомобилей Ford of Europe. Он обеспечивает устойчивый крутящий момент 400 Нм при 1750 об/мин, а кратковременный перегруз 420 Нм обеспечивает необходимую мощность для резких и уверенных маневров на обгонах. Максимальная мощность 175 л.с. достигается всего при 3500 об/мин.

Двигатель был разработан и спроектирован Ford и PSA Peugeot Citroën в рамках многолетнего сотрудничества двух компаний в области дизельных двигателей. При первых применениях в Ford двигатель был специально откалиброван для обеспечения производительности, бесшумности и плавности работы в больших и роскошных моделях компании — новых Mondeo, Galaxy и S-MAX.

«Исключительное качество и надежность являются общепризнанным фактом, когда речь идет о наших силовых агрегатах, и этот новый двигатель не является исключением», — пояснил Ник Фитцджеральд, главный программный инженер отдела больших и роскошных продуктов Ford of Europe. «Доступная мощность и крутящий момент эквивалентны гораздо более мощному бензиновому двигателю, но дизельная форма обеспечивает улучшенную экономию топлива».

Новые уникальные особенности

Обладая максимальным крутящим моментом 400 Нм — с переходным форсированием 420 Нм — двигатель может похвастаться двумя новыми функциями, уникальными для этого двигателя в линейке Ford: Common Rail третьего поколения и турбосистема со специально откалиброванным отображением педалей.

Common Rail третьего поколения

Этот высокотехнологичный двигатель оснащен пьезоэлектрическими форсунками Bosch с форсунками с семью отверстиями, которые используют возможность многократного впрыска и давление впрыска до 1800 бар.

Как и в других дизельных двигателях модельного ряда Mondeo, S-MAX и Galaxy, в 2,2-литровом двигателе используется инжекторный двигатель, обеспечивающий пять впрысков за такт сгорания. Промежутки времени между каждым впрыском контролируются электроникой в ​​зависимости от оборотов и нагрузки двигателя, температуры двигателя и температуры воздуха на впуске.

Этот процесс сгорания улучшает ощущение премиум-класса автомобиля, поскольку он делает двигатель более совершенным за счет снижения шума и вибрации.

Система турбонаддува и схема педали

Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает хорошую эффективность и приемистость. Специально откалиброванные датчики карты педалей дают водителю чувствительное и отзывчивое ощущение педали газа, что способствует легкому и удобному вождению. Турбокомпрессор откалиброван таким образом, чтобы обеспечить превосходную отзывчивость на низких оборотах и ​​плавное ускорение в условиях частичной нагрузки.

Хорошая отзывчивость на низких оборотах способствует хорошему управлению при парковке и маневрировании. Когда двигатель выключен, система отключения дроссельной заслонки уменьшает любую вибрацию.

Характеристики и выбросы

Характеристики этого двигателя демонстрируются его целевыми показателями ускорения; все модели Ford, использующие этот двигатель, могут разогнаться до 100 км/ч с места менее чем за десять секунд.

Полностью оптимизированная система сгорания также способствует снижению выбросов. Модели Mondeo, S-MAX и Galaxy, использующие этот двигатель, выдают 165, 176 и 179 соответственно.г/км CO2. «Учитывая мощность и крутящий момент и, следовательно, ускорение этого двигателя, эти цифры действительно очень разумны», — сказал Фицджеральд.

разработан и изготовлен без обслуживания.

Уникально то, что в продукции Ford Motor Company двигатель оснащен «интеллектуальным алгоритмом контроля состояния масла». Система была разработана инженерами Ford и предназначена для поддержания оптимального уровня производительности моторного масла. Информационная лампа на комбинации приборов загорается, когда система рекомендует слить и заменить масло. Эта полезная обратная связь с водителем предназначена для обеспечения превосходной надежности и долговечности двигателя за счет адаптации технического обслуживания моторного масла к использованию автомобиля. Это связано с «переменным» интервалом обслуживания до одного года или 20 000 км. Полные технические характеристики можно увидеть в разделе Технические данные.

Качество звука и уровень вибрации

Наилучшее качество звука и уровень вибрации (SQ&V) являются важным аспектом всех силовых агрегатов Ford, и новый 2,2-литровый дизельный двигатель не является исключением. Двигатель оснащен балансировочными валами для еще большего уменьшения вибрации.

В сочетании с известной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Durashift от Ford эта комбинация обеспечивает трансмиссию с большим крутящим моментом — максимум 400 Нм при 1750 об/мин — что способствует относительно небольшому количеству переключений передач и снижению утомляемости водителя. Двойной пилотный впрыск для процесса сгорания одновременно оптимизирует выбросы, экономию топлива и играет важную роль в снижении обычного шума дизельного двигателя, что способствует наиболее приятному акустическому поведению.

«Традиционная дизельная технология ни в коем случае не устарела благодаря действиям, которые мы предпринимаем при разработке двигателей и их калибровке специально для нашего модельного ряда. Многим водителям нравится знакомый дизельный двигатель с комбинированной экономией топлива, длительным сроком службы и надежность и современные усовершенствования в нашем портфолио, где этот двигатель будет доступен», — пояснил Фил Лейк, главный инженер отдела силовых агрегатов Ford of Europe.

Совместное развитие Ford и PSA Peugeot Citroën

«При разработке этого двигателя объединились навыки, опыт и методы инженеров Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroën для достижения высоких целей и задач в отношении этого двигателя», — сказал Стив Адамс, директор Ford of Europe по производству автомобилей для больших автомобилей. и роскошные автомобили. «Благодаря использованию системной инженерии и современного цифрового моделирования команда, состоящая из 200 человек из обеих компаний, разработала двигатель всего за три года. В настоящее время производством этого двигателя занимаются еще 300 человек».

Новая серия Sporty Titanium S для Mondeo и S-MAX

Ассортимент Mondeo и S-MAX пополнился новой спортивной моделью Titanium S. На основе специально разработанных моделей Titanium были добавлены новые функции и элементы, чтобы придать обоим автомобилям еще больший стиль и спортивный характер.

«Характеристики и детали дизайна серии Titanium идеально дополняют элементы «кинетического дизайна» обоих автомобилей, и, поскольку более 50% клиентов заказывают эту серию, мы знаем, что это успех», — сказал Адамс. «Теперь, со спортивным Titanium S, мы добавили больше явных элементов стиля и функций, чтобы создать новую и индивидуальную производную серии».

Внешний дизайн

Серия Titanium S доступна для новых моделей Mondeo с пятидверным кузовом и универсалом, а также для S-MAX.

Стандартный полный комплект для стайлинга кузова придает автомобилям уникальный и спортивный вид. Боковые юбки и задний спойлер входят в стандартную комплектацию S-MAX, а теперь предлагаются в качестве опции для Mondeo и окрашены в цвет кузова.

Нижняя трапециевидная решетка радиатора, расположенная на юбке переднего бампера в цвет кузова, имеет нижнюю рамку решетки контрастного серебристого или антрацитового цвета, в зависимости от цвета кузова. Верхняя и нижняя решетки Mondeo Titanium S имеют уникальный сотовый дизайн, позволяющий дифференцировать серии. Новый комплект передних противотуманных фар также имеет лицевые панели — на моделях Mondeo Titanium S — контрастных оттенков. Юбка заднего бампера в цвет кузова включает в себя встроенный диффузор контрастного оттенка, который окружает насадки выхлопных труб на выхлопной трубе.

Технология Tailored Technology

Стандартная спортивная подвеска обеспечивает дорожный просвет на 10–15 мм ниже, чем обычная подвеска, а уникальная настройка обеспечивает большую устойчивость на неровных поверхностях, меньший крен кузова и более прямое рулевое управление благодаря использованию более жесткие настройки амортизаторов, более жесткие пружины и втулки подвески. Спортивная подвеска дополняет спортивный характер и маневренность Titanium S, как и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Для клиентов Mondeo Titanium S, выбравших опцию Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) с непрерывно регулируемым демпфированием (CCD), спортивная подвеска не требуется и впоследствии не устанавливается.

Усовершенствованная адаптивная система переднего освещения Ford (AFS) также входит в стандартную комплектацию моделей Mondeo и S-MAX Titanium S и позволяет водителю поворачивать фары и поворачивать их. Дополнительные функции Titanium S адаптированы для каждой линейки автомобилей; S-MAX, например, получает защитное стекло, а Mondeo получает стандартную кнопку запуска Ford Power.

Стиль интерьера

Мягкие на ощупь поверхности клавиш, а также использование черных рояльных лаков и матовых алюминиевых поверхностей уже стали визитной карточкой высококачественных материалов и мастерства изготовления признанной серии Titanium. В новом Titanium S дальнейшие детальные изменения внутренних компонентов, материалов и отделки придают салону спортивный вид, характерный для новой серии.

Новая аппликация «Carbotex Sport» используется на дверных косяках и в области приборной панели. Черные поверхности, напоминающие рояльный лак, были расширены вперед, чтобы окружить мультимедийный блок и органы управления автомобильными развлечениями. Спортивные сиденья частично отделаны кожей и красной нитью, используемой в рамах бегущей строчки, и делят на секции подушку сиденья и подушку.

Такая же красная строчка нанесена на кожух рычага переключения передач, подлокотник центральной консоли и – для Mondeo Titanium S – на внутренние панели дверей. Кожаная отделка рулевого колеса разделена на четыре области, а те места, где руки водителя наиболее естественно падают, отделаны специальной перфорированной кожаной отделкой вокруг тумблеров и упоров для больших пальцев. Красная строчка была нанесена на внутренний радиус рулевого колеса в виде крупного ромба. Внутренний вид завершают черные велюровые коврики с красной окантовкой.

Дальнейшая персонализация

Модели Titanium S по-прежнему оставляют покупателям возможность дальнейшей персонализации своих автомобилей посредством создания «S Upgrade Pack». Применительно как к Mondeo, так и к S-MAX Titanium S, клиенты могут выбрать алюминиевые накладки на педали, блоки HIDBi-Xenon вместо фар AFS и отделку сидений из алькантары вместо частичной кожаной отделки.

New Galaxy Titanium

До сих пор самой роскошной серией Galaxy была Ghia. Модель Galaxy Ghia отличается дополнительным хромированным внешним видом, полноразмерной потолочной центральной консолью, автоматическими фарами и стеклоочистителями.

«Покупателям Galaxy нравится компоновка и технологии, которые дает им автомобиль, но они также говорят нам, что им нравятся современные «техно» и современные элементы успешной серии Titanium, используемые в Mondeo и S-MAX», — сказал Адамс. . «Что привлекает, так это высокий уровень оснащения, уникальные элементы стиля, такие как матовая алюминиевая отделка, и функции помощи водителю, такие как полноцветный дисплей Ford Convers+».

В ответ на эти отзывы клиентов, новая серия Galaxy Titanium находится на том же высоком уровне, что и существующая модель Ghia в этой линейке, и включает такие же высокие уровни стандартного оборудования:

• Автоматические фары
• Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя
• Обогрев лобового стекла Quickclear для большинства европейских рынков
• Круиз-контроль
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом и подсветкой
• Задний кондиционер

Кроме того, технологии и функции помощи водителю еще более улучшены благодаря новым функциям стиля; многие из которых будут знакомы по существующим моделям Mondeo и S-MAX в титановом корпусе.

Использование матового алюминия в местах, где на модели Ghia используется хром, и механически обработанные 5-спицевые 17-дюймовые легкосплавные диски являются ключевыми внешними изменениями.

В салоне Galaxy Titanium спортивные сиденья с отделкой из алькантары и вставка тонких стекол улучшают атмосферу салона, а стандартный дисплей Ford Convers+ на комбинации приборов улучшает взаимодействие между автомобилем и водителем.

Адаптивная система переднего освещения (AFS) Ford оснащена поворотными фарами и дополнительными галогенными лампами для освещения поворотов. Спортивная подвеска была добавлена ​​для усиления спортивного внешнего вида автомобиля.

«Мы верим, что наши клиенты оценят детализацию интерьера и экстерьера автомобилей серии Titanium S в нашем большом модельном ряду, доступность нового Galaxy Titanium, а также производительность нового 2,2-литрового двигателя Duratorq TDCi 175. двигатель ПС». — сказал Адамс.

О двигателе — Ford Mondeo Mk3