Двигатель EJ25: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

• Характеристики и особенности моторов
• Обслуживание
• Типичные неисправности
• Вывод

EJ25 — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Subaru. Он является старшим братом известного EJ20. Основное предназначение, установка на транспортные средства Forester и Impreza.

Характеристики и особенности моторов

Мотор EJ25 имеет высокие технические характеристики. Не считая увеличенного объёма, в первую очередь, он мощнее, чем EJ20.

Субару Форестер с мотором EJ25

Конструктивно, эти силовые агрегаты, почти ничем не отличаются один от одного.

Рассмотрим, основные технические характеристики EJ25:

EJ 25 2.5

Двигатель EJ25 под капотом Форестера

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов EJ25 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у EJ20 и EJ25 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ25:

Контрактный мотор EJ25

1. Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
2. Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
3. На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
4. Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
5. Стук в моторах серии EJ. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
6. Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатель EJ25 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

• высота поршня — 30,7 мм;
• длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

• Baja;
• Impreza;
• Forester.

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	EJ25
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	79
Диаметр цилиндра, мм	99. 5
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см	2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин	155/5600 165/5600 165/5600 173/5600 170/6000 210/5600 230/5600 250/6000 265/6000 280/5600 300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/2800 220/4000 226/4400 225/4000 238/2800 320/3600 320/3600 339/3600 347/2800 392/4000 407/4000
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA) — город — трасса — смешан.	14.0 8.4 10.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4. 0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350+ —
Двигатель устанавливался	Subaru Baja SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Руководство по двигателям Subaru EJ25: технические характеристики и надежность

Subaru EJ25 стал частью перехода компании от старых и устаревающих двигателей серии EA.

Доступный в версиях без наддува и с турбонаддувом, EJ25 можно увидеть в самых разных автомобилях, от Legacy и Forester до Impreza и неизменно популярного WRX STI.

Все двигатели EJ имеют одинаковую конструкцию и все они имеют 16 клапанов. Серия EJ началась с EJ15; одиночный верхний кулачок (SOHC), который сделал около 90 л.с., а затем EJ16, еще один двигатель SOHC.

Позже за ним последовали EJ20: двигатель SOHC мощностью 120 л.с. и EJ22: двигатель мощностью 135 л.с. с аналогичной архитектурой клапанного механизма.

EJ25 был разработан с учетом опыта моделей EJ20 и EJ22. 2,5-литровый агрегат был в нескольких состояниях настройки, каждый из которых предлагал лучшую производительность и эффективность.

Позже эти рядные четырехцилиндровые двигатели получили различные обновления, направленные на снижение расхода топлива и соблюдение норм выбросов.

В этой статье мы углубимся и обсудим все, что связано с EJ25. В частности, спецификации, различные итерации и надежность.

Subaru EJ25: Spects Engine

Код двигателя : EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257
Mayout: Boxer 4 Cylinder SOHC/DOHC 16V 16V 16V 16V 16V 16v.
Топливо s Система : Электронный впрыск топлива/последовательный многоточечный FI
Цилиндр Диаметр цилиндра : 99,5 мм (3,92 дюйма)
Ход поршня : 79 мм (3,11 дюйма)
Степень сжатия : 9,5:1 – 10:1 (без наддува), 8,0:1 – 9,5:1 (турбо) )
Мощность : от 155 до 341 л.с.
Крутящий момент : от 140 до 330 фунт-футов
Порядок работы : 1-3-2-4

Принадлежит к семейству EJ5, двигатели EJ5 имеет общую компоновку и внутреннее устройство с другими популярными двигателями, такими как EJ20 и EJ22T.

EJ25 начал свою жизнь около 1996 в качестве двигателя с открытой палубой мощностью 155 л.с. и крутящим моментом 140 фунт-фут.

Четырехцилиндровый оппозитный двигатель был полностью алюминиевым, от блока цилиндров до головок.

Вы получаете двигатель объемом 2457 куб. см, с четырьмя клапанами на цилиндр, диаметром цилиндра 99,5 мм и ходом поршня 79 мм. Что касается веса, то, как сообщается, фаза 1 EJ25 весит чуть менее 300 фунтов.

Каждый EJ25 до 2004 года был двигателем с открытой палубой, а позже были представлены полузакрытые версии. Блоки двигателей EJ25 имеют чугунные гильзы, алюминиевые головки SOHC/DOHC и распределительные валы с ременным приводом.

Однако стоит отметить, что несколько версий EJ25 доступны как с наддувом, так и с турбонаддувом, как и их 2,5-литровый двигатель h5.

Ранние безнаддувные двигатели имели степень сжатия 9,5:1, а двигатели EJ25 с турбонаддувом — 8,0:1, что в конечном итоге привело к увеличению этих показателей до 10:1 и 9,5:1 соответственно.

EJ25D

Серия EJ25 началась с 25D, обычно используемого в конфигурации DOHC. Были доступны две версии движка: одна работала на 9с октановым числом 1 и другое, совместимое с топливом с октановым числом 87.

Первый использовал гидравлические подъемники и производил около 155 л.с. и 140 фунт-фут крутящего момента. Он был представлен в 1996 году и был разработан для работы на топливе с октановым числом 91, но был доступен только с автоматической коробкой передач.

Однако год спустя Subaru представила переработанную и более мощную версию, в которой использовались головки с ковшовыми подъемниками с прокладками. Двигатель выдает 165 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента и может работать на 87-октановом топливе.

Этот двигатель (включая его предыдущую модификацию) использовался в:

• 1998 Forester
• Impreza 2.5 RS
• Наследие: Outback (универсал), SUS (седан ’98-’99), LSi (’96-’97 ) и GT

Стоит упомянуть несколько основных особенностей 25D. В EJ25D используются шатунные шейки меньшего размера из-за смещенной конструкции коленчатого вала EJ25 фазы 1 по сравнению с EJ22, в котором используется шатунная шейка.

Кроме того, поскольку архитектура DOHC 25D была довольно сложной, это означало, что доступ к свечам зажигания стал более сложным.

Итак, Subaru решила установить платиновые свечи зажигания и предложила увеличенный срок службы свечей зажигания в отличие от версий SOHC. Чудаком здесь был EJ25D 1999 года с уникальными гибридными компонентами.

Только в течение одного года этот уникальный EJ25 имел половинки корпуса фазы 2 с корпусом раструба на 8 болтах (в отличие от корпуса раструба на 4 болтах, использовавшегося до 1998 года) и коленчатым валом фазы 2 с шатунными шейками.

Однако в двигателе сохранены те же поршни, что и в варианте 1997–1998 годов, чтобы сохранить ту же степень сжатия. Это довольно редко, и вы найдете этот двигатель только в 1999 Субару Аутбэк.

EJ251/EJ252/EJ253/EJ254

EJ251 приводил в действие множество автомобилей и был первым из двигателей SOHC, которые Subaru использовала на американском рынке. Он имел степень сжатия 10: 1 и развивает мощность 165 л.с. и крутящий момент 167 фунт-фут.

EJ251 используется в:

• Impreza 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS (2000-03 модельных годов),
• 2000-04 Legacy,
• 2000-04 Outback (1000-04 с 4-ступенчатой ​​ЕАТ),
• 2003-05 Baja, и
• Форестер 2000-04 гг.

Однако для EJ251 не все было гладко. Возникло немало проблем с надежностью, начиная от выхода из строя прокладки головки блока цилиндров и заканчивая утечками жидкости, что побудило Subaru заменить двигатель новой версией во многих своих моделях.

EJ252 — еще одна версия, использовавшаяся наряду с EJ251. Однако у него был короткий пробег, и он использовался только в Legacy Outback в моделях 2000 и 2001 годов.

Это была альтернативная версия EJ251, разработанная в соответствии со стандартами выбросов Калифорнии.

Subaru официально заявляет, что 80 процентов компонентов двигателя были переработаны. Двигатель имеет более легкую головку блока цилиндров и блок, что достигается за счет «устранения чрезмерного усиления».

Кроме того, были представлены более тонкие и легкие гильзы цилиндров, а также дроссельная заслонка с электронным управлением.

Неофициальные заявления предполагают, что EJ251 использует тот же блок, кулачки, головки, поршни и шатуны, что и EJ252.

Большинство владельцев, похоже, не замечают каких-либо ощутимых различий между ними, кроме заявленной разницы в мощности (156 л. с. против 162 л.с.). Тем не менее, EJ252 имеет уникальную конструкцию впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки.

Встречавшийся в автомобилях Legacy и Outback в период с 2005 по 2012 год, EJ253 был во многом похож на EJ251.

Версии Phase 1 производили 162 л.с. и имели датчик массового расхода воздуха (MAF), в отличие от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) 251.

Двигатели Phase 2, выпущенные в 2006 году, развивали мощность 175 л.

Двигатели, начиная с 2007 года, особенно те, что использовались в моделях PZEV, имели немного меньшую мощность — на 2 л.с. и 2 фунт-фута меньше, чем двигатель Phase 2.

EJ254 в основном был двигателем JDM и имел систему изменения фаз газораспределения Subaru (AVCS). Внутренний рынок США не получил эту версию серии EJ25 с конструкцией DOHC.

Несмотря на изменение фаз газораспределения, мощность двигателя составляла всего 165 л.с., что соответствует линейке EJ251 без AVCS.

EJ255

EJ255 — одна из самых ярких версий серии EJ. Вы можете найти этот двигатель (включая его варианты) в нескольких моделях, таких как:

• Impreza WRX (2006–2014),
• Forester XT (2004–2013),
• Legacy GT (2005–2012),
• Outback XT (2005–2009),
• 0 Baja (20079
• 0 Baja) , и
• 2006 SAAB 9-2X.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом оснащен системой DOHC с клапанами, заполненными натрием, и выпускается в нескольких версиях.

Версия 1 мощностью 207 л.с. используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов.

EJ255 имеет много общих механических компонентов с EJ257 (что обсуждается ниже).

Версия 2, с другой стороны, использует немного другой короткий блок AB630 и головки AB820. По сравнению с ранним EJ257, они ничем особо не отличаются, кроме поршней и степени сжатия.

EJ257 имеет соотношение 8,2:1, а EJ255 — 8,4:1. Вы найдете EJ255 версии 2 2006 года выпуска Forester и выше, WRX 2006–2008 годов и Legacy 2007–2009 годов.

Что касается версии 3, Subaru сделала много улучшений по сравнению с предыдущими версиями. Во-первых, двигатель теперь имеет двойную систему AVCS (на языке Subaru для изменения фаз газораспределения) на стороне впуска и выпуска.

Это приводит к изменению работы клапана как на впускном, так и на выпускном кулачках, что приводит к большей мощности и эффективности.

Версия 3 развивает мощность около 261 л.с. и имеет более высокую степень сжатия 9,5:1. В двигателе используются головки E25 с откачивающим насосом, работающим от впускного распределительного вала пассажира.

Несмотря на то, что большинство EJ255 в США были выпущены до конца 2013 года, Subaru по-прежнему продает двигатели в других частях мира.

Европейские Impreza, Legacy и Outbacks для рынков Южной Африки и Австралии можно увидеть с EJ255 под капотом.

EJ257

Возможно, самый популярный двигатель EJ25, EJ257 можно считать флагманской версией в линейке. Вы найдете EJ257 в различных состояниях в различных моделях Legacy/Outback, Forester и STI.

Ранние версии модели 257 были очень похожи по конструкции на EJ255. Двигатели, выпущенные в период с 2004 по 2007 год, во многом схожи с теми, что вы видите в Legacy GT 2005–2006 годов и Forester XT 2004–2005 годов.

Общие элементы включают блок цилиндров, головки и клапанный механизм.

Модели Impreza WRX STI в период с 2004 по 2007 год оснащались версией EJ257 мощностью 300 л.

Подумайте об использовании обезжиривателя двигателя, если хотите, чтобы моторный отсек выглядел так чисто!

WRX STI, проданный в период с 2019 по 2021 год, получил немного больше мощности, теперь его мощность составляет 310 л.с.

Тем не менее, именно STI S209 считается самым мощным EJ257 с заводской настройкой на сегодняшний день, с 341 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента.

Однако в более поздние годы для повышения производительности и долговечности использовались измененные блоки, поршни, шатуны, коленчатый вал и головки.

Наиболее заметными среди этих изменений были недавно улучшенная двойная AVCS, головки цилиндров W25 и измененная конструкция блока цилиндров.

Еще одним отличием от EJ255 было то, что у модели 257 была увеличена красная черта 6700 об/мин.

Современные варианты EJ257 (2019 г. и новее) имеют переработанную конструкцию поршня для повышения прочности и улучшения клапанного механизма двигателя.

Кроме того, был представлен новый ECU с измененной картой двигателя, которая улучшила реакцию и расширила кривую крутящего момента (эксклюзивно для STI S209).).

Двигатель Subaru EJ25: насколько он надежен?

По сравнению с некоторыми из своих противников, Subaru немного отстает, когда речь идет о надежности. Однако это не обязательно относится ко всем Subaru.

Есть примеры, когда старые Legacy и Outback проезжали 200 тысяч миль без каких-либо серьезных проблем. Но это не значит, что все Legacy и Outback супернадежны.

Все сводится к нескольким основным вещам, таким как плановое техническое обслуживание, осторожное вождение и разумные модификации двигателя.

Стоит отметить, что пробег (в контексте старых автомобилей) не является точным показателем, когда речь идет о надежности.

Причина в том, что машина с большим пробегом, о которой заботились, может быть намного надежнее, чем побитая машина, которая проехала 80 тысяч. Это доказывает, что если о чем-то позаботиться, оно прослужит долго.

Хорошо, а как насчет надежности EJ25? Есть участники форума с пробегом 300 000 миль на своих EJ25, а другие сообщают о более чем 100 000 миль без каких-либо проблем.

Однако нельзя игнорировать то, что люди говорят о моторе Subaru EJ25. Некоторые проблемы варьируются от утечек масла до стука.

Одним из самых больших недостатков двигателя является литой поршень, который может треснуть и выйти из строя, как и шатунный подшипник. Хотя EJ25 ни в коем случае не является плохим мотором, его нельзя назвать и сверхнадежным.

Конечно, это бодрый мотор с безумным потенциалом тюнинга, однако некоторые вещи, такие как проблемы с расходом топлива из-за заводской настройки Subaru и другие врожденные конструктивные недостатки, являются красными флажками, когда речь идет о надежности двигателя.

С другой стороны, владельцы утверждают, что большинство отказов EJ связано с тем, что люди используют некачественное масло, не проверяют/не меняют масло и плохо модифицируют его.

Однако причиной номер один является неправильная настройка или отсутствие настройки вообще после установки работающих модов.

Если у вас есть Subaru с двигателем EJ25, то для продления срока службы лучше всего следовать рекомендациям по обкатке и надлежащему техническому обслуживанию.

Также, если вы занимаетесь моддингом, устанавливайте только качественные детали и не устанавливайте ничего, кроме выхлопа без тюнинга!

Наши мысли о EJ25

Как вы можете заметить, EJ25 находится в эксплуатации уже довольно давно. Хотя доступно несколько версий, основная конструкция одинакова, за исключением нескольких исключений, таких как EJ255 и EJ257.

Поскольку известно, что двигатель довольно отзывчивый и абсолютный крик при энергичной езде, многие влюбляются или находят причину, чтобы владеть Subaru.

Если подумать, это экзотический двигатель. Вы не найдете массового бюджетного автопроизводителя, использующего оппозитный двигатель. Единственным современным автомобилем с оппозитной компоновкой является Porsche 9.11.

Кроме того, вы получаете уникальный гул выхлопа, как у двигателя h5. Если вы сможете найти относительно хороший пример, о котором позаботились, все будет хорошо.

У вас есть Subaru с двигателем EJ25? Был ли это надежный опыт? Сталкивались ли вы с какой-либо из этих проблем? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже.

Технические характеристики двигателя Subaru EJ25, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

Двигатель EJ25, имевший рабочий объем 2,5 литра, был выпущен компанией Subaru в 1994. Этот блок двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он был изготовлен из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственная разница заключалась в диаметре цилиндров — в отличие от 2,0-литрового двигателя, у которого было 92 мм, у 2,5-литрового мотора было 99,5 мм.

• EJ25D выпускался компанией с 1994 по 1999 год и устанавливался практически на все массовые модели концерна в середине 90-х годов прошлого века. Этот мотор послужил основой для создания целой серии агрегатов, в том числе и с турбонаддувом.
• EJ251 выпускался с 1998 по 2004 год и устанавливался практически на весь модельный ряд концерна того времени: Impreza, Legacy и Forester. Для рынков с жесткими экологическими требованиями предлагалась версия с индексом EJ252.
• EJ253 выпускался с 1999 по 2012 год и устанавливался на Impreza, Legacy и Forester и другие модели. Мотор отличался от своих предшественников наличием датчика массового расхода воздуха вместо датчика абсолютного давления и фазорегулятора i-AVLS.
• EJ254 выпускался с 1998 по 2007 год и чаще всего встречается на Legacy третьего поколения, но устанавливался и на Forester и Outback. Именно этот блок одним из первых был оснащен фирменной системой фазового контроля AVCS.
• EJ255 выпускается с 2004 года и устанавливается на заряженные версии таких популярных моделей, как Impreza, Legacy и Forester. Этот силовой агрегат имеет множество различных модификаций мощностью от 210 до 265 л.с.
• EJ257 выпускается с 2004 года и в первую очередь известен серией спортивных модификаций модели Impreza с индексом WRX STI. Этот мотор в менее форсированном виде устанавливался на заряженные версии Forester и Legacy.

Технические характеристики

Начало производства	1994
Рабочий объем, см3	2457
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	155 – 165 (EJ25D) 165 (EJ251) 165 (EJ253 без системы фазовращателя) 175 (EJ253 с фазовращателем) 165 – 170 (EJ254) 210 – 275 –2 910EJ2025 базовый) 280 – 310 (EJ257 STI)
Крутящий момент, Нм	190 – 220 (EJ25D) 225 (EJ251) 225 (EJ253 без системы фазовращателя) 225 – 230 (EJ253 с фазовращателем) 240 – 245 (EJ254) 320 – 350) (9250)0021 320–350 (базовый EJ257) 390–410 (EJ257 STI)
Блок цилиндров	алюминий h5
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	99,5
Ход поршня, мм	79
Степень сжатия	9,5 (EJ25D) 10 (EJ251, EJ253) 10,2–10,7 (EJ254) 8,2–8,4 (EJ255) 8,4 (EJ257 базовая) 8,0–8,2 (EJ297 STI)0267
Особенности	DOHC (EJ25D, EJ254, EJ255, EJ257) SOHC (EJ251, EJ253)
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет (EJ25D, EJ251, EJ253 без ФР) i-AVLS (EJ253 с ФР) AVCS (EJ254, EJ255, EJ257)
Турбокомпрессор	нет (EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254) да (EJ255, EJ257)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	4,0 (EJ25D) 4,2 (EJ251, EJ253, EJ255, EJ257 базовая) 4,6 (EJ254) 4,3 (EJ257 STI)
Тип топлива	92 (EJ25D, EJ251, EJ253 без системы фазовращателя) 95 (EJ253 с фазовращателем, EJ254, EJ255, EJ257)
Евро стандарты	ЕВРО 1/2 (EJ25D) ЕВРО 2/3 (EJ251, EJ253 без фазовращателя) ЕВРО 3/4 (EJ253 с фазовращателем, EJ254, EJ255, EJ257)
Расход топлива, л/100 км (EJ25D для Subaru Legacy 1997 г. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены