Двигатель ej20 технические характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Новое поколение двс Subaru серии ej20 были разработаны и выпущены в конце 80-х годов для инжекторных систем, и с того периода времени претерпел ряд модификаций. Изобретенный двигатель стал первым в новом поколении моторов, открывшим модельную линейку EJ. На его базе были созданы силовые агрегаты EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K, EJ205 Forester/EJ208.

Первоначально серия моторов нового поколения ej предназначалась для автомобилей модельного ряда Legacy, однако в скором времени они были установлены на все сходящие с конвейера транспортные средства известного бренда Subaru. Объяснение достаточно логично – это качественные силовые агрегаты, хоть со своими слабыми сторонами, однако надежны и практичны.

Для бесперебойной работы любому мотору требуется качественное масло, которое для Subaru ej20 должно быть следующих марок — 0W-30, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 10W-40. Расход масла предусмотрен на 1000 км — 1 гр.

От своевременной замены расходных материалов и масла зависит срок бесперебойной работы двс, поэтому ТО является обязательным процессом условий использования мотора.

Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.

Технические характеристики двс Subaru ej20

Автолюбителя в первую очередь интересуют технические характеристики и рабочие параметры силового агрегата, поэтому предлагаем ознакомиться с возможностями двигателя известного автобренда.

Таблица 1. Технические характеристики базовой версии

Производитель	Gunma Oizumi Plant
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжекторная
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Тип двс	оппозитный

Агрегат изготовлен из алюминиевого оппозитного блока, состоящего из 4-х цилиндров. Высота установлена в 201 мм. Производитель использовал сухие гильзы из чугуна. Два ГБЦ установлены в верхней части, имеют по одному распредвалу на каждый из них. Ременной привод приводит распредвалы в движение. Одной из недоработок является то, что ременной привод подлежит замене каждые 100 тысяч километров и без этой процедуры никак не обойтись.

Таблица 2. Степень сжатия

Степень сжатия двс Subaru ej20

8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)

Таблица 3. Крутящий момент

Крутящий момент (Нм/об.мин.)

172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800

Таблица 4. Расход топлива

Город	16. 7
Трасса	9.5
Смешанный режим	12.1

Таблица 5. Количество масла в двигателях

Содержание масла в двигателе (норма)

4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007)

Модификации

На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:

модификация для полного привода с ручной коробкой;
версия для полного привода с автоматической коробкой;
с насосом гидроусилителя;
с насосом и компрессором кондиционера;
возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.

Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.

Этапы совершенствования базовой серии

Через десять лет после запуска в производство и успешной эксплуатации, с 98 года началась модернизация двигателя. Первый проделанный в этом направлении шаг – разработка и внедрение открытого блока. В технической документации он уже именовался как одновальный мотор EJ201/Ej202 серии Phase II. Усовершенствованную конструкцию силового агрегата оснастили инновационными по тому времени ГБЦ, значительно облегченными поршнями и конструктивно измененным низовым коллектором впуска. Модернизированные двс были способны выдавать 125 л.с. при 5600 об/мин.

Следующей ступенью модернизации был новый двигатель EJ203, уже получивший ДМРВ и электронную заслонку дросселя. На этом все усовершенствования закончились, и Gunma Oizumi Plant приступил к выпуску EJ204 с серийной мощностью 155 л. с.

В архивах компании хранится версия двс на 180 л.с., но широкого применяя она не получила и в серийное производство мотор выпущен не был. Модифицированный и усовершенствованный EJ204 имеет 2-вальную ГБЦ, а также на них установлена система изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.

По мере расширения модельной линейки автомобилей, изменялся и модельный ряд моторов Subaru ej20. Так, для более мощных моделей стал использоваться турбонадув. Турбированные двс стали использоваться как и атмосферные, с 1998 года. На Subaru Impreza WRX STI была установлена турбина IHI RHF5HB, с давлением 1.07 бар.

С конца 98-го года прошлого столетия, комплектация автомобилей силовыми агрегатами версии EJ20 серии Phase II была следующей:

Субару Impreza WRX — EJ205;
Subaru Forester – аналогичный мотор;
Impreza WRX STI — EJ207.

ДВС EJ205 и EJ207 оснащены другими ГБЦ, с измененными клапанами впуска, облегченными поршнями и распределительными валами 256/256 с подъемом 9. 27/9.17 мм. В JDM версии 8.25/8.61мм.

Нюансы оппозитных конструкций

По окончанию нужно сказать несколько фраз про долговечность конструкций данной серии. Subaru EJ205 по проведенному исследованию, проведением которого занимался журнал «ЗР» в 2016 году, стал на почетное первое место среди 2-х литровых атмосферных двигателей. Изготовители утверждают, что его ресурс равен 250 000 км. Но совсем непонятно, про какую именно модификацию данной линейки идет речь.

Нужно все-таки упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как высокопроизводительный и надежный агрегат. Устройство обладает тюнинговым потенциалом более высоким, нежели у 2.5- литрового EJ25.

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

стук;
течь;
жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.

Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.

Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.

Слабые стороны «боксера»

К сожалению, двигатель EJ20 оппозитной компоновки обладает не только преимуществами. Вот некоторые недостатки присущие «ежам»:

Перегревается 4-й цилиндр, из-за чего он изнашивается быстрее остальных. Эта болезнь свойственна всем исполнениям силового агрегата.
Цилиндр еще не изношен, а сечение приобретает форму эллипса. Подобное явление в той или иной степени характерно для всех легкосплавных блоков, оснащенных стальными гильзами.
Все оппозитники более «прожорливы» в отношении смазки. В нижней части горизонтально расположенных цилиндров быстрее происходит угар масла. К тому же измерить его уровень в картере получится только на горизонтальной площадке.
Из-за ограниченной высоты система вентиляции картера подвержена загрязнению, как ни на одном рядном двигателе.
Массово текут пластиковые бачки радиаторов. Если у «Тойоты», например, на различных моделях это происходит по-разному, то на «Субару» утечки не зависят от модели авто.
Заменять зубчатый ремень очень неудобно, из-за чего возможны ошибки при его установке. А это однозначно приводит к тому, что клапана утыкаются в поршни или сталкиваются между собой.
Мало-мальски серьезные ремонтные работы требуют снятия мотора с шасси, ну а собрать шатунно-поршневую группу под силу только многорукому богу Шива.
Потенциальным покупателям следует помнить про крайне низкий ресурс агрегатов в исполнении турбо.
Многообразие марок двигателей и их модификаций, притом, что Subaru выпускает всего 3 — 4 легковых модели, затрудняет поиск запасных частей для обслуживания и ремонта.

«Жор» масла особенно присущ турбированным агрегатам. Причина, чаще всего, кроется в залегании поршневых колец. Чтобы отдалить этот момент, меняйте масло через 7 — 8 тыс. км.

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

Несмотря на некоторое сходство, два типа двигателя имеют некоторые различия. В оппозитных двс угол развала составляет не стандартные 90 градусов, а 180. Встречное движение поршней напоминает что-то вроде кулачного боя, отсюда и второе название агрегата – Boxer. Для каждого шатуна в такой конструкции имеется своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одном и том же положении, к примеру, в верхней мертвой точке.

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

Тюнинг

Наиболее распространенный подход к тюнингу двигателя EJ207 заключается в замене топливного насоса, установке прямоточного выхлопа и чип-тюнинге. Владельцам европейских STI приходится удалять TGV заслонки. Этого достаточно для получения 340-350 л.с., что является пределом для полуоткрытого блока EJ20.

Для получения большей мощности потребуется замена блока двигателя на тюнинговый (закрытого типа), установка строкер-кита (2200 см³) или распредвала от EJ25 (2124 см³), фронтального интеркуллера, новых форсунок (850сс), масляного радиатора и масляного насоса с высокой продуктивностью, холодного впуска Simota, большого турбокомпрессора (VF-53) с равнодлинным выпускным коллектором и Blow-Off. Эти изменения позволят преодолеть предел в 400 л.с.

Учитывая низкий запас прочности и высокую стоимость комплектующих, двигатели EJ не лучший вариант для тюнинга. Несмотря на это, сложно найти Subaru STI с двигателем без модификаций, а фанаты Субару добиваются мощности в 700-800 л.с.

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Как утверждают специалисты, тюнинг базовой версии EJ20 бесполезное занятие, базовая версия не форсируется, и не стоит «в холостую» тратить личное время. Это связано с конструктивными особенностями мотора, поэтому бесполезное занятие лучше оставить в стороне. Самыми оптимальными двигателями для тюнинга, являются агрегаты EJ205 и EJ207, на которых можно сделать свап.

Двигатель EJ205

Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:

алюминиевый двухрядный радиатор;
фронтальный интеркулер;
впуск от STI;
турбина VF30;
блоу-офф;
маслонасос от WRX STI;
свечи;
форсунки STI;
насос Walbro 255;
вкладыши ACL;
буст-контроллер;
всю выхлопную систему на 76 мм трубе.

Если поменять коленвал с ходом поршня до 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP, то можно увеличить рабочий объем до 2.12 литров.

Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:

фронтальный интеркулер;
турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
форсунки 800 сс;
усиленный ремень ГРМ;
холодный впуск;
маслонасос 12 мм;
маслокулер;
выпускной коллектор;
вся выхлопная система 76 мм;
окончательная настройка блока управления.

Если автолюбитель решил заняться тюнингом двигателя Subaru EJ20, то ему лучше обратиться к специалистам, так как настройка блока управления требует наличия специального оборудования.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем – обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Обслуживание и эксплуатация

Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

Outback -20°C

Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

Раскоксовка
Сборка. Часть 1
Сборка. Часть 2
Проверка компрессии

Надежность и ремонтопригодность

О надежности этого мотора имеются очень разные данные, одни водители говорят, что данный ДВС вообще не доставляет проблем, кроме плановых работ. Другие владельцы заявляют, что мотор ломается регулярно. Вероятно, разница во мнениях происходит из-за неправильной эксплуатации. Все двигатели Subaru требовательны к обслуживанию. Любые отклонения от рекомендованного плана могут привести к непредвиденным поломкам. Важно следить за уровнем масла, даже малейшая его нехватка может привести к заклиниванию мотора.

Стоит отметить некоторые сложности при ремонте. В частности, все работы кроме замены смазки можно произвести только на снятом моторе. Поэтому, агрегат ремонтировать достаточно сложно, особенно если нет полноценно оснащенного гаража.

Но, вместе с этим не возникает никаких проблем с приобретением комплектующих. Всегда можно приобрести оригинальные или контрактные детали. Это упрощает процесс эксплуатации транспортного средства, а также значительно экономит деньги.

Какое масло лить

Довольно часто водители задаются вопросом, какую смазку использовать. Дело в том, что современные двигатели очень требовательны к моторному маслу. Но, ej201 относится к поколению 90-х, тогда агрегаты делали с большим запасом прочности.

Поэтому, в эти моторы можно заливать любую полусинтетику. Никаких особых требований у этой серии силовых агрегатов Субару к маслу нет. Единственное на что стоит смотреть, это на вязкость. Она должна полностью совпадать с требованиями сезона.

EJ20E — двигатель Субару EJ20 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Субару EJ20E, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Субару EJ20 E выпускался концерном с 1989 по 2011 год и ставился на самые популярные модели компании: Импреза и Легаси в нескольких поколениях. Мотор существовал в версиях для европейского и японского рынка с разной степенью сжатия.

В линейку EJ20 также входят двс:
EJ201,
EJ202,
EJ203 и
EJ204.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Subaru EJ20E 2.0 литра

Европейские модификации

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	165 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	до 1994 года
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Японские модификации

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	125 — 155 л. с.
Крутящий момент	175 — 195 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	до 1994 года
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс	275 000 км

Вес двигателя EJ20E по каталогу составляет 110 кг

Номер двигателя EJ20E расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Субару EJ20 E

На примере Subaru Legacy 1997 года с механической коробкой передач:

Город	12. 6 литра
Трасса	7.3 литра
Смешанный	9.2 литра

На какие автомобили ставился двигатель EJ20E 2.0 l

Subaru
Legacy 1 (BC)	1989 — 1993
Legacy 2 (BD)	1993 — 1999
Legacy 3 (BE)	1998 — 2004
Legacy 4 (BL)	2003 — 2009
Impreza 1 (GC)	1992 — 2000
Impreza 3 (GE)	2007 — 2011

Isuzu
Aska 2 (BC)	1990 — 1993

Недостатки, поломки и проблемы EJ20E

Двигатели семейства ЕЖ20 больше всего известны неуемным потреблением масла

Масло здесь расходуется не только на угар, но и сочится из прокладок и сальников

Падения уровня смазки в системе тут часто оборачивается проворотом вкладышей

Также эти моторы боятся перегрева, а система охлаждения не блещет надежностью

После 200 000 км нередко появляется стук в 4-ом цилиндре и требуется капремонт

Дополнительные материалы

Регулировка клапанов на ДВС ej20E Субару Легаси B11 1998 г. в.

Двигатель EJ20: технические характеристики, принцип работы

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировой автопромышленности известно всего две фирмы, широко применяющие такие моторы (вторая – Porsche). В данной статье рассмотрен один из наиболее распространенных в гамме производителя двигателей – EJ20, использовавшийся на основных моделях.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Атмосферные моторы

Использование для маломощных моторов недорогих, повседневных машин оппозитной конфигурации, оправдывающей себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже простейшие моторы Subaru представлены оппозитами.

SOHC

EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

В 1998 г. появились двигатели EJ20 серии Phase II EJ201 и EJ202. Эти варианты с открытым блоком оснастили легкими поршнями, другими ГБЦ и более низовым коллектором.

EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

Двигатель EJ20: технические характеристики, принцип работы

Общие особенности

Атмосферные моторы

SOHC

EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Турбированные моторы

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г. , затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA. , второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

Твин турбо

EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.

Технические характеристики двс Subaru ej20

Таблица 1. Технические характеристики базовой версии

Производитель	Gunma Oizumi Plant
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжекторная
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Тип двс	оппозитный

Таблица 2. Степень сжатия

Степень сжатия двс Subaru ej20

8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)

Таблица 3. Крутящий момент

Крутящий момент (Нм/об.мин.)

172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800

Таблица 4. Расход топлива

Город	16. 7
Трасса	9.5
Смешанный режим	12.1

Таблица 5. Количество масла в двигателях

Содержание масла в двигателе (норма)

4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007)

Технические характеристики мотора

Мотор EJ207 является модификацией основного двигателя EJ 20 и ничем не отличается от EJ205. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.

Двигатель EJ207.

EJ207 получил новую головку блока, с переработанными впускными каналами. Облегчённые поршни делают мотор ещё легче. Установлен новый, другой блок управления.

Распредвалы на EJ207 от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ207:

Двигатель EJ207

EJ207 2. 0

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ207 2.0
Объём	2.0 литра (1994 см куб)
Мощность	170-225 л.с.
Диаметр цилиндра	92
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.0 (EJ207 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ207 Forester/EJ208) 9.0 (EJ207 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
Расход топлива	12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Этапы совершенствования базовой серии

Субару Impreza WRX — EJ205;
Subaru Forester – аналогичный мотор;
Impreza WRX STI — EJ207.

Неисправности и ремонт

Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.

Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.

О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

затруднен запуск холодного двигателя;
нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
при нагрузке теряется мощность;
ослабевание тяги;
появление дыма белого, черного или сизого цвета;
появление посторонних шумов при работе агрегата.

Замена ремня и водяного насоса
Замена свечей зажигания
Разборка, устранение течи масла

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

стук;
течь;
жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

В жесткой оппозиции

Оппозитный мотор похож на V-образный силовой агрегат, однако угол развала составляет не 90, а 180°. При этом между ними есть существенное различие. Встречное движение поршней в оппозитном двигателе напоминает кулачный бой, что дает повод называть этот двигатель боксером (boxer).

У коленчатого вала боксера, в отличие от V-образного конкурента, для каждого шатуна предназначена своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одинаковом положении, например, в верхней мертвой точке. Подобная компоновка обеспечивает некоторые преимущества:

взаимное гашение инерционных сил деталей ШПГ;
низкий центр тяжести привода;
удачную развесовку агрегата, благодаря симметричной конструкции привода ведущей оси;
компактность и небольшую массу;
безопасность в случае фронтального столкновения (двигатель смещается под основание кузова).

Некоторые, правда, могут возразить, что в моторном отсеке становится тесно по ширине, и для того, чтобы отрегулировать клапана, приходится приподнимать мотор, открутив крепление опорных подушек.

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

«Оппозиционный» блок

EJ представляет собой второе поколение моторов SUBARU BOXER, пришедшее на смену серии EA, с которой началась длительная эпоха царствования «оппозиции» в империи SUBARU. Первым автомобилем, получившим двигатель EJ20, стал Subaru Legaci.

Произошло это в 1989 году, а всего этих агрегатов было произведено около 7,5 миллионов. Число 20 в обозначении серии характеризует рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, например, единица в EJ201, означает номер очередного исполнения.

В течение 20 лет выпуска (интересное совпадение) диаметр цилиндров и ход поршня оставались неизменными. Исключением явилась только новая Impreza с 1,5-литровым агрегатом, в 2007-м получившая длинноходный коленчатый вал. И, тем не менее, блоки цилиндров (БЦ) и начинка разных моторов отличаются между собой.

Алюминиевый блок оснащен сухими стальными гильзами. Предусмотрен один ремонтный размер для расточки цилиндров, что для моторов того времени было довольно редким бонусом. С 1994 года в конструкцию блока внесены изменения, рубашка охлаждения стала открытой.

Хроническая болезнь «ежей» — недостаточное охлаждение 4-го цилиндра. Стук, появляющийся на первых порах при работе на холодную, а затем — и на горячую, извещает о приближающемся капитальном ремонте.

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Двигатель EJ205

Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:

алюминиевый двухрядный радиатор;
фронтальный интеркулер;
впуск от STI;
турбина VF30;
блоу-офф;
маслонасос от WRX STI;
свечи;
форсунки STI;
насос Walbro 255;
вкладыши ACL;
буст-контроллер;
всю выхлопную систему на 76 мм трубе.

Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:

фронтальный интеркулер;
турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
форсунки 800 сс;
усиленный ремень ГРМ;
холодный впуск;
маслонасос 12 мм;
маслокулер;
выпускной коллектор;
вся выхлопная система 76 мм;
окончательная настройка блока управления.

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.

Субару Impreza WRX — EJ205;
Subaru Forester – аналогичный мотор;
Impreza WRX STI — EJ207.

Нюансы оппозитных конструкций

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

стук;
течь;
жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

Обслуживание и эксплуатация

Outback -20°C

Раскоксовка
Сборка. Часть 1
Сборка. Часть 2
Проверка компрессии

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

Смотрите также

Комментарии 34

номер всегда рядом со стыком с коробкой

О как у Вас все серьёзно… Если номера на двс нету вообще, как в моем случаи. И в птс в ГРАФЕ ПУСТО

По п 2. Номер не обязательно должен совпадать, но модель двигателя обязательно. Номер двигателя проверяют на угон, пробивают по базе, если все ок, то в ПТС могут вписать новый номер, но тогда нужен ещё договор купли продажи номерного агрегата( даже со старым хозяином). Модель двигателя должна совпадать с моделью в ПТС и в табличке под капотом, иначе могут завернуть. Да, номер не обязательно совпадать должен, но модель критично. По п 3, меня заставили ставить на место, привозил в богажнике в сборе, но закусились. Пришлось скидывать двс, и ставить подходящий. Не так прочитал а 3))) ты предварительно пробей двс, если все ок, то ничего не забирают. Если он в угоне, или изменения или номер удален, то арестовывают всю машину. А там до выяснения…

Если мотор не в розыске, то с какого перепуга его должны забрать? Номер двигателя один, и находится он в районе стартера. Под генератором находится модель двигателя! Но если она не совпадает с документами, то тебе просто отказали бы в регистрации. Что то я не вкуриваю, что вообще происходит! Скорее всего у тебя перебит номер ДВС, а они это квалифицируют, как подделку! Другого варианта нет!

так номер перебит это есть уголовное ДЕЛО… а это вещь док! потом через пару лет отдадут

Да, я так примерно и понял! Если машина старая, то и контрактный мотор будет не дорого стоить! Главное- брать по ВИНу и со всеми документами: копия ГТД, ДКП и договор для ГАИ. Затраты, но что теперь поделаешь? Мотор можно и здесь найти. Есть компания Торренс, они и поставят и гарантию дадут.

Какой ещё “один” и “второй”? Там один номер наверху возле стартера на картере сцепления на левом полублоке Вот заводская книжка

он наверное имел ввиду какой мотор, за генератором который

Какой мотор только в одном месте пишется, больше нигде нет “EJ2Х” Ну табличка только, но в ней модель, а речь шла о номерах

он наверное имел ввиду какой мотор, за генератором который

Табличка кст такими клёпками прибита, с надписью “Субару” (не кириллицей конечно

Источник

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Двигатель EJ205

Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:

алюминиевый двухрядный радиатор;
фронтальный интеркулер;
впуск от STI;
турбина VF30;
блоу-офф;
маслонасос от WRX STI;
свечи;
форсунки STI;
насос Walbro 255;
вкладыши ACL;
буст-контроллер;
всю выхлопную систему на 76 мм трубе.

Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:

фронтальный интеркулер;
турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
форсунки 800 сс;
усиленный ремень ГРМ;
холодный впуск;
маслонасос 12 мм;
маслокулер;
выпускной коллектор;
вся выхлопная система 76 мм;
окончательная настройка блока управления.

Модификации

модификация для полного привода с ручной коробкой;
версия для полного привода с автоматической коробкой;
с насосом гидроусилителя;
с насосом и компрессором кондиционера;
возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.

Двигатель Субару EJ20 | Руководство по настройке, общие проблемы, масло

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Subaru EJ20

115,03

0 125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5
164,5

Производитель	Завод Гунма Оидзуми
Также называется	Субару ЭДЖ20
Производство	1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Квартира-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	75 (3,62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	92 (3,86)
Степень сжатия	8,0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8,5 (EJ205 Forester/EJ208) 9,0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9,5 (EJ20X/EJ20Y) 9,7 (EJ20J) 10,0 (EJ204 Impreza II) 10,1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем	1994 см3 (338,8 куб. дюймов)
Выходная мощность	224 кВт (125 л.с.) при 5500 об/мин 239 кВт (135 л.с.) при 5600 об/мин 298 кВт (137 л.с.) при 5600 об/мин 300 кВт (140 л.с.) при 5600 об/мин 239 кВт (160 л.с.) при 6400 об/мин 298 кВт (180 л.с.) при 6800 об/мин 300 кВт (190 л.с.) при 7100 об/мин 224 кВт (200 л.с.) при 6000 об/мин 239 кВт (220 л.с.) при 6400 об/мин 298 кВт (230 л.с.) при 5600 об/мин 300 кВт (240 л.с.) при 6000 об/мин 224 кВт (250 л.с.) при 6000 об/мин 239 кВт (260 л.с.) при 6000 об/мин 298 кВт (260 л.с.) при 6500 об/мин 300 кВт (275 л.с.) при 6500 об/мин 239 кВт (308 л.с.) при 6400 об/мин 298 кВт (320 л.с.) при 6400 об/мин 300 кВт (328 л.с.) при 7200 об/мин
Выходной крутящий момент	172 Н·м (385 фунт·фут) при 4 500 об/мин 181 Н·м (393 фунт·фут) при 4 000 об/мин 186 Н·м (413 фунт·фут) при 3 600 об/мин 186 Н·м (406 фунт·фут) при 4 400 об/мин 0 0 186 Нм (393 фунт-фут) при 3200 об/мин 196 Нм (413 фунт-фут) при 4400 об/мин 196 Нм (406 фунт-фут) при 4400 об/мин 260 Нм ( 385 фунт-фут) при 3600 об/мин 270 Нм (393 фунт-фут) при 4000 об/мин 319 Нм (413 фунт-фут) при 2800 об/мин 309 Нм (406 фунт-фут) при 4000 об/мин 334 Нм (385 фунт) ·футов) при 3600 об/мин 319 Н·м (393 фунт·фут) при 5 000 об/мин 309 Н·м (413 фунт·фут) при 5 000 об/мин 319 Н·м (406 фунт·фут) при 4 000 об/мин 343 Н·м (385 фунт·фут) при 5 000 об/мин 430 Н·м (393 фунт·фут) при 4 400 об/мин 384 Н·м (413 фунт·фут) при 4 400 об/мин 431 Н·м (406 фунт·фут) при 4 800 об/мин
Красная линия	–
л. с. на литр	62,7 67,7 68,6 70,2 77,7 80,2 90,3 95,3 100,3 110,3
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	147 (500) – EJ20G
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Impreza WRX STI GD 16,7 (11) 9,5 (21) 12,1 (16)
Турбокомпрессор	Без наддува Mitsubishi TD04 (WRX) Mitsubishi TD05H (WRX/STI) Mitsubishi TF035 (WRX) IHI RHF5HB (STI) IHI VF28 (STI) IHI VF30 (STI) IHI VF34 (STi Spec C Type 0 IHI RA) VF35 (WRX тип RA) IHI VF36 (STI Spec-C) IHI VF37 (STI) IHI VF42 (STI S203/S204) 2x VF13+VF14 2x VF18+VF19 2x VF25+0V0020 2x VF25+0V027 2x VF31+VF32 2x VF32+VF33
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	4. 0 1993-2007 4.2 2007+ 4.5 WRX/STI 1993-2000 5.0 WRX/STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	350+ –
Двигатель установлен в	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Двигатель Subaru EJ20 надежность, проблемы и ремонт

В 1989 году Subaru Legacy представила двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки. Это был первый представитель легендарной серии EJ. Этот 2-литровый мотор заменил 1,8-литровый EA82. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый плоский четырехцилиндровый блок с чугунными сухими гильзами. Его высота блока цилиндров составляет 201 мм. Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, компрессионная высота поршня 32,7 мм.
На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распредвалу на каждую и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, диаметр стержня клапана 6 мм. Распределительные валы приводятся в движение с помощью зубчатого ремня. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ на EJ20 – через каждые 60 000 миль пробега (100 000 км).

Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Он показал мощность 125 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин.
Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1 поколения увеличена до 135 лошадиных сил. 1998-2004 гг. Мощность Legacy была увеличена до 155 л.с. А Subaru Legacy BL 2003-2009 годов стал менее мощным – 140 л.с. при 5600 об/мин.

Кроме того, на Legacy 1989-1999 годов выпуска иногда устанавливались двигатели EJ20D с головками DOHC. Их мощность составляет 150 л.с. при 6800 об/мин.

С 1998 года Subaru начала производить двигатели EJ201/EJ202. Это двигатели Phase 2 с открытым блоком, новыми головками SOHC и облегченными поршнями. Также EJ201 и EJ202 использовали новый впускной коллектор, который хорош на низких и средних оборотах. Такие моторы показывают 125 л.с. при 5600 об/мин. Специально для 2003-2009 гг.Legacy (BL), двигатель EJ202 был усовершенствован: в нем используется облегченный блок цилиндров с облегченными гильзами, модифицированный впускной коллектор и коллекторы 4-2-1. Эти доработки позволили увеличить мощность до 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент увеличился до 187 Нм при 4400 об/мин.

Мотор EJ203 отличается использованием MAF-сенсора и электронной дроссельной заслонки.

Двигатель EJ204 фазы 2 отличается использованием головок блока цилиндров DOHC. Также в EJ204 применена система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах, диапазон регулировки составляет 50 градусов. Мощность двигателя EJ204 составляет 155 л.с. Вы можете найти Subaru с двигателем EJ204 мощностью 180 лошадиных сил, этот двигатель имеет систему AVCS только на впускных распредвалах, а также поршни с высокой степенью сжатия и модифицированное программное обеспечение ECU.

Моторы EJ20 получили большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом.
EJ20G с турбонаддувом стал первым таким двигателем. В нем использовались закрытый блок деки и масляные форсунки, поршни с низкой степенью сжатия (CR = 8), две головки DOHC с двумя распределительными валами. Объем штатных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб.см. В этом двигателе используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, а максимальное давление наддува составляет 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар).
Такой мотор можно найти на Subaru Legacy RS. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 260 Нм при 3600 об/мин.
Для Subaru Legacy GT двигатель EJ20G развивает мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент составляет 270 Нм при 4000 об/мин.
1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовал EJ20G, но с интеркулером воздух-воздух и облегченными клапанами. В двигателе
EJ20G для Impreza WRX STI и седана WRX использовался турбокомпрессор Mitsubishi TD05H. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар), а мощность составляет 240 л.с. при 6000 об/мин. Мотор
EJ20G для 1994-1995 WRX STI ver.1 отличается своеобразным интеркулером, но давление наддува одинаковое (11,5 psi/0,8 бар). Его мощность составляет 250 л.с. при 6000 об/мин.
1994-1996 гг. Impreza WRX Type-RA получила повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), а также был изменен блок управления двигателем. Мощность возросла до 260 л.с. при 6500 об/мин. Двигатель
EJ20G для Subaru Impreza STI 1995-1996 вер. 2 имел максимальное давление наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бара), а мощность достигала 275 л. с. при 6500 об/мин.

В 1996 году двигатель EJ20G был заменен на новый EJ20K с турбонаддувом. Отличия между EJ20K и EJ20G заключаются в следующем: открытый блок, турбокомпрессор TD04, измененный впускной коллектор, увеличенный интеркулер, поршни с молибденовым покрытием (степень сжатия = 8), новые катушки зажигания и новый блок управления двигателем. Размер форсунки EJ20K составляет 505 куб.см. 9Двигатель 0020 EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов и использовал турбокомпрессор IHI RHF5HB. Давление наддува составляло 15,5 psi (1,07 бар), а мощность достигала 280 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент — 343 Нм при 4000 об/мин.

В 1998 году началось производство двигателей Phase 2 с турбонаддувом: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI. Двигатели
EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками цилиндров, изменены впускные каналы, использованы облегченные поршни и новый блок управления двигателем. Характеристики распредвалов 256/256, подъем 90,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM)
Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205 с турбокомпрессором Mitsubishi TD04 с максимальным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбонагнетатель Mitsubishi TF035. Двигатель EJ205 для Impreza WRX 2000-2007 годов оснащался системой изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. Также на этих моторах использовался впускной коллектор с клапанами TGV (клапаны генератора переворота), что улучшило экологический показатель и увеличило степень сжатия до 9.. Двигатель
EJ207 для Impreza WRX STI 1998-2000 годов получил модифицированные поршни (степень сжатия 8), распредвалы EJ205, новый блок управления двигателем и турбокомпрессор IHI VF28 с максимальным давлением наддува 1,1 бар.
Subaru WRX STI 2000–2003 гг. Использовал турбокомпрессор IHI VF30 (турбокомпрессор VF35 для JDM WRX Type RA), который создавал давление наддува 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар). Автомобиль Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA с турбокомпрессором IHI VF34. Двигатель
EJ207 для Impreza WRX STI 2003+ года выпуска использовал турбокомпрессор VF37 с двойной спиралью. На версиях WRX STI Spec-C вы найдете турбокомпрессор VF36 с двойной спиралью. А WRX STI S203 и S204, EJ207 оснащались турбокомпрессором VF42 с двойной спиралью.
Кроме того, у JDM Legacy также были EJ20 с двойным турбонаддувом: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.

Двигатель EJ20H отличается тем, что в нем используются головки блока цилиндров DOHC и два турбокомпрессора VF13 и VF14. Их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), а мощность — 260 лошадиных сил.
С 1996 года начали производить EJ20R с двойным турбонаддувом, в которых использовались турбокомпрессоры IHI VF18 и VF19. Мощность EJ20R достигала 280 л.с.

В 1998 году Twin Turbo EJ20 получили новые головки и были переименованы в EJ206, они были оснащены турбонагнетателями VF25 и VF27.

Также был двигатель EJ208 с двойным турбонаддувом, в котором в первом поколении использовались турбокомпрессоры VF25 и VF26, затем использовались турбокомпрессоры VF31 и VF32. В двигателе
EJ208 rev D фазы 3 используются турбокомпрессоры VF33 и VF32, а их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Также он был оснащен новым впускным коллектором, 550-кубовыми топливными форсунками и другими распредвалами.

Порядок стрельбы EJ20: 1-3-2-4.
Кроме EJ20, в серию EJ входят: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
С 2012 года турбированный EJ20 был заменен 2,0-литровым двигателем FA20, а безнаддувный EJ20 был заменен на FB20.

Проблемы и неисправности двигателя Subaru EJ20

Несмотря на свою сказочность, двигатели EJ не идеальны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте их обсудим.
1. Стук EJ20. Очень часто можно услышать стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр и он хуже всех охлаждается, поэтому там начинает стучать поршень. Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом постоянно.
Плохой знак, и вы решаете проблему только капитальным ремонтом.
2. Течь масла EJ20. Чаще всего течи появляются в сальниках распределительных валов и прокладках клапанных крышек. Проверь их.
3. Большой расход масла. Такое часто случается с турбо EJ20, не удивляйтесь. У тебя поршневые кольца вышли из строя. Вы должны вовремя менять моторное масло (каждые 7500 км) и использовать то, что рекомендует Subaru. Моторное масло
очень важно для EJ20 с турбонаддувом и даже для без наддува. Проблем с двигателем точно не хочется, поэтому используйте качественное оригинальное моторное масло. Если в вашей стране проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что оно дает. Также вы должны ехать спокойно, до магазина и обратно, без резких ускорений.
Конечно вы купили или хотите купить Subaru Impreza WRX и STI совсем для других целей. Поэтому будьте готовы к его низкой надежности и капитальному ремонту каждые 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км).
Владельцам безнаддувных EJ20 можно не беспокоиться, надежность и долговечность вашего мотора выше и может достигать 150 000 миль пробега (250 000 км) и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Руководство по тюнингу

Нет смысла увеличивать мощность EJ20. Все, что нам нужно сделать, это купить EJ205 или EJ207 и произвести обмен. Или продать медленную Subaru и купить WRX STI.
Владельцам EJ205 с турбонаддувом необходимо купить только алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto (или что-то подобное), FMIC, впускную систему STI, турбокомпрессор VF30, BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, топливные форсунки STI, топливный насос Walbro 255 , подшипники ACL, буст-контроллер, 3-дюймовая выхлопная система. После того, как вы установите эти запасные части и настроите ЭБУ, ваш EJ205 покажет около 300 лошадиных сил.
Можно увеличить объем EJ20 до 2123 куб.см. Комплект Stroker включает кривошип EJ25, двутавровые шатуны, поршни Mahle, шпильки головки ARP.
Чтобы получить от двигателя EJ207 мощность более 350 л.с., вам нужны некоторые улучшения производительности. Купить фронтальный интеркулер, 3-рядный радиатор Mishimoto, комплект опор двигателя Cusco, отражатель поддона, турбокомпрессор TD05-18G, HKS BOV, топливные форсунки 800 куб. , масляный радиатор, коллекторы одинаковой длины и 3-дюймовая выхлопная система. Если ЭБУ отрегулирован правильно, то Subaru EJ207 покажет более 350+ лошадиных сил. Это разумный предел для стоковой начинки EJ207.
Для получения 450-500 лошадиных сил на EJ207 потребуются кованые поршни, портирование ГБЦ и все то, что написано в статье про EJ257 ЗДЕСЬ.
Также вы можете сделать рабочий объем 2,2 л (2,123 куб. см) на EJ207, как написано выше.

<<<<<

Subaru EJ20: все, что вам нужно знать

После тридцатилетнего успеха Subaru EJ20 в качестве основной машины, на которой устанавливались такие культовые автомобили, как WRX STI, это один из наиболее примечательных вариантов семейства двигателей EJ.

В конце концов он встречает свой конец, завершая свое трехдесятилетие пребывания в должности после успешного выпуска Final в 2020 году, представленного на Токийском автосалоне, эксклюзивного для Японии, выпущенного ограниченным тиражом всего 555 автомобилей. ЭДЖ20.

Но что делает EJ20 таким харизматичным и мощным двигателем? Давайте узнаем все, что мы должны знать о конструкции этого двигателя, надежности, проблемах, возможностях настройки и многом другом.

Давайте приступим!

Что такое двигатели EJ20?

Subaru EJ20 — оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с выпусками SOHC и DOHC; есть также версии с турбонаддувом и соответствующие обновления, которые были модифицированы, чтобы соответствовать растущим технологиям автомобильной промышленности.

Двигатели Subaru EJ были выпущены в 1989 году для автомобиля Legacy и с течением времени имели несколько вариантов рабочего объема. Здесь, в Соединенных Штатах, мы больше привыкли к более крупному 2,5-литровому EJ25, который в настоящее время устанавливается на WRX STI, а также на WRX еще в 2006 году. Однако в современных автомобилях WRX используется новейший 2,0-литровый двигатель FA.

В любом случае, даже не столь известный, как должен был бы быть, EJ20 все же сумел стать популярным движком обмена, особенно энтузиастами JDM.

Этот 2,0-литровый двигатель пришел на смену меньшему 1,8-литровому EA82 и стал первым представителем серии EJ и на долгие годы стал основой для линейки EJ.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Выпуск: 1989 – 2020
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Flat-4 (боксер)
Отверстие: 92 мм
Ход: 75 мм
Клапанный механизм: SOHC с двумя клапанами на цилиндр и DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Рабочий объем: 2,0 л (1994 см3)
Степень сжатия: 8,0, 8,5, 9,0, 9,5, 9,7, 10,0, 10,1 и 10,2
Вес: 500 фунтов.
Максимальная мощность: 320 л.с. при 7200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 413 фунто-футов при 2000–5000 об/мин

Блок цилиндров Subaru EJ20 изготовлен из алюминия с чугунными сухими гильзами и высотой блока 201 мм. Диаметр цилиндра 9.2 мм, ход поршня 75 мм, длина шатуна 130,5 мм и компрессионная высота 32,7 мм.

Блок двигателя затем устанавливается с двумя алюминиевыми головками, по одному распределительному валу на впуск и выпуск с двумя клапанами на цилиндр, на начальном выпуске, а затем с двойными распредвалами на некоторых производствах с четырьмя клапанами на цилиндр.

Эти распределительные валы имеют ременный привод и. Диаметр впускного клапана составляет 36 мм, а диаметр выпускного клапана составляет 32 мм. Свечи зажигания расположены по центру для лучшего сгорания в камере сгорания.

Наиболее распространенным вариантом EJ20 является EJ20E, разработанный SOHC, который устанавливался на Subaru Legacy и производился четырьмя партиями или поколениями. Каждое поколение имеет определенные характеристики мощности — 125 л.с., 133 л.с., 153 л.с. и 140 л.с.

Subaru также выпустила безнаддувную головку DOHC EJ20D, которая приводила в действие Legacy 1989–1999 годов и производила 150 л.с. при 6800 об/мин. Мощность Subaru Legacy 2 и Impreza первого поколения увеличена до 135 л.с. 2003 — 2009 — 140 л.с.

Применение двигателя EJ20E:

1989–1994 гг. до н.э. — серия BF Legacy JDM
1993 – 1999 BD – серия BG Наследие JDM
1998 — 2004 BE — Наследие серии BH JDM
2003 – 2009 BL – серия BP Legacy JDM
1991 – 1999 гг. до н.э., BD, серия BF
1993 — 1999 GC — Серия GF Impreza JDM
2008 – настоящее время GH – Серия GE IMpreza JDM
1994 — 1999 GC и GF серии Impreza JDM
1990 – 1993 Исузу Аска

Subaru запустила свои двигатели SOHC с блочной конструкцией с открытой палубой, назвав их EJ20N, где N — количество модификаций или обновлений. Эти двигатели имеют новые головки блока цилиндров, более легкие поршни и впускные коллекторы, отлично работающие на низких оборотах.

В 1998 году Subaru начала производить модели EJ201 и EJ202. Это два двигателя Phase 2 с новыми головками SOHC, открытым блоком и более легкими поршнями. EJ201 и EJ202 имеют мощность 125 л.с. при 56000 об/мин.

Позже EJ202 был усовершенствован и использовал более легкий блок цилиндров, а также гильзы, коллекторы 4-2-1, датчик массового расхода воздуха и модифицированный впускной коллектор. Эти обновления позволили двигателю увеличить мощность до 138 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 65 фунт-фут, доступный при 4400 об/мин.

EJ203 характеризуется использованием датчика массового расхода воздуха и имеет электронный корпус дроссельной заслонки.

EJ204 — это двигатель второй фазы, который также оснащен головками блока цилиндров DOHC. В нем использовалась система изменения фаз газораспределения AVCS на впускном распредвале и диапазон регулировки 50 градусов. EJ204 имеет мощность 155 л.с., а также доступны 180 л.с.

Применение EJ204 DOHC без наддува AVCS:

1999 – 2001 Legacy B4 TSR JDM BE – серия BH
2003 – 2009 Legacy JDM BL – серия BP
2003–2007 Legacy Europe BL — серия BP
1993 – 1999 Impreza JDM GC – серия GF
2007 – 2011 Impreza GE – серия GH
2005 – 2007 Европа Forester серии SG
2008 — 2011 Forester JDM серии SH
2008 — 2012 Exiga JDM YA серия
2009–2014 Legacy Европа и Южная Африка Серии BM и BR

Двигатели EJ20 стали более известными благодаря своим версиям с турбонаддувом.

И первым из таких двигателей является EJ20G. Он одним из первых использует турбокомпрессор и масляные форсунки, поршни с низкой степенью сжатия и закрытый блок. Объем стандартной топливной форсунки составляет 380 куб.см.

Двигатели EJ20G делятся на три категории:

Во-первых, HLA EJ20G с рокером:

Этот двигатель развивает мощность 195 л.с. при 6000 об/мин и 215 л.с. для GT при 6400 об/мин. Эти двигатели можно отличить по катушке на свече с 2 болтами M6 на катушку и клапанным крышкам с четырьмя распредвалами и 16 клапанами.

Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода.

Во-вторых, HLA EJ20G в форме ковша:

Subaru использует эту обновленную версию во всех моделях WRX с начала 1992 года.

Поршни модифицированы с использованием литого алюминия и снабжены маслораспылителями. За ним следует блок с открытой палубой, оснащенный поршневыми маслораспылителями, до выпуска двигателей EJ20K WRX.

Эти EJ20G можно узнать по выступу на правой поверхности половины блока и по более гладкой поверхности. EJ20G оставался основным двигателем универсала WRX с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год; затем его заменил EJ205.

И третий EJ20G с прокладкой под ковшом:

Мощность варьируется от 217 до 271 л.с. при 6000 и 6500 соответственно. Эти варианты EJ20G можно отличить по катушке на свече с одним болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 16-клапанами с четырьмя кулачками и горизонтальными линиями поверх отверстий для свечей и наклонным промежуточным охладителем.

RA STI, которые использовали эти двигатели, получили модернизированные подъемники типа прокладки под ковшом, в отличие от стандартных ковшей HLA, которые были у WRX и WRX STI.

Эти двигатели имеют более легкие клапаны, заводскую степень сжатия STI 8,5, впускные клапаны с маркировкой INKO и выпускные клапаны с маркировкой EXKO.

За частями следует EJ20K с двумя категориями, почти идентичными EJ20G.

Первая — это прокладка над ковшом и прокладка под ковшом . Выходная мощность варьируется от 286 л.с. до 300 л.с. Эти двигатели можно узнать по проводам свечей зажигания, гладким крышкам клапанов и перегоревшей катушке зажигания в центре впускного коллектора.

Чтобы добавить, впускной коллектор красный для всех моделей STI. В нем используется турбонаддув IHI с шарикоподшипниками, VF23 или VF24 на STI. Эти EJ20K имеют литые поршни для всех моделей WRX; Модели STI typeRA и STI имеют точно такие же заводские кованые поршни.

Двигатели EJ205 используются для моделей WRX за пределами Японии с 1999. Эксклюзивные для Японии WRX используют EJ207 с 199 по 2001 год. После 2001 года все автомобили WRX используют EJ205 до 2006 года, когда модели USDM WRX сменили свои двигатели на EJ255.

Следующим идет EJ207, который производился для GC8 в Великобритании, Японии и Австралии.

EJ207 имеет степень сжатия 8,0, воздух холостого хода, встроенный в корпус дроссельной заслонки, переработанную катушку зажигания вне центра коллектора, красный или голый алюминиевый впускной коллектор, блок с открытой декой, впуск под коллектором, регулировку фаз газораспределения AVCS и выше. предел оборотов, чем EJ205.

Версия 7 имеет турбокомпрессор с одной спиралью, форсунки с верхней подачей, тросовый дроссель и отсутствие TGV. Версии 8 и 9 — это двигатели с двойной спиралью, тросовым дросселем, AVCS, двигателями с инжектором с верхней подачей. TGV тоже нет.

Впускной коллектор цельный, свечи на одну ступень холоднее по сравнению с другими СТИ. Выхлоп отличается от USDM WRX вплоть до коллекторов. Иммобилайзера для этих версий нет.

Частота вращения двигателя ограничена 8000 об/мин.

Двигатели EJ20X и EJ20Y:

Эти двигатели основаны на одной и той же платформе; X обозначает автоматический режим, а Y — ручной. EJ20X был запущен в 2003 году в Legacy GT с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатель EJ20Y был представлен в следующем году в 2004 году Legacy GT с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатели EJ20X и EJ20Y представляют собой двигатели с открытой палубой, в которых стенки цилиндров поддерживаются в положениях «три часа» и «девять часов». Он имеет алюминиевый блок с 9Диаметр отверстия 2 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ход поршня 75 мм для объема 500 куб. см на цилиндр, с более толстыми стенками цилиндра.

Картер этих двигателей имеет пять коренных шеек, а картер маховика отлит вместе с картером для повышения жесткости. Th EJ20X имеет кованый коленчатый вал и шатуны с литыми алюминиевыми поршнями с коваными головками.

Оба они имеют алюминиевые головки блока цилиндров с поперечным охлаждением, конструкцию DOHC на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр — по два на впуск и выпуск v, которые приводятся в действие роликовыми коромыслами.

Автомобили EJ20X и EJ20Y оснащены двойной системой активного управления клапанами Subaru, которая обеспечивает изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. На Legacy GT, EJ20X, был установлен турбокомпрессор IHI VF38 с двойной спиралью; у EJ20Y больше Mitsubishi TD04 HLA 19T.

Оба двигателя имеют степень сжатия 9,5 и быстродействующий турбонаддув, обеспечивающий работу двигателя с полным крутящим моментом.

EJ20TT

Его также называют двигателем DOHC Sequential Twin Turbo и промежуточным охлаждением. Этот двигатель устанавливался на модели Liberty B4 для австралийского рынка и Legacies для японского рынка с правым рулем.

Поршни легче и имеют более короткую юбку, чем у WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

Потенциал двигателя

Как мы упоминали выше, серия EJ20 стала процветающей благодаря возможностям настройки и модернизации. Впрочем, надеюсь, понятно, что увеличивать мощность безнаддувного EJ20 бессмысленно.

Мы купим EJ207 или EJ205 и произведем обмен.

Если у вас есть EJ205 с турбонаддувом, вам нужно будет купить систему впуска STI, турбокомпрессор VF30, выпускной клапан, подшипники ACL, алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, топливный насос Walbro 255, буст-контроллер и 3 -дюймовая производительная выхлопная система.

После установки этих деталей и настройки ЭБУ мощность EJ205 может достигать примерно 300 л. с.

Объем двигателя вашего EJ20 можно увеличить до 2,2 литра, но вам потребуется ходовой механизм, включающий кривошип EJ25, поршни Mahle, шпильки головки ARP и шатуны двутавровой балки.

Чтобы увеличить мощность двигателя EJ207 до 350 л.с. Но для апгрейда вам нужны детали производительности, такие как фронтальный интеркулер, комплект крепления двигателя Cusco, 3-рядный радиатор Mishimoto и перегородка поддона.

Новый турбокомпрессор TD05-18G, перепускной клапан HKS, топливопроводы, топливные форсунки 800 см3/мин, усиленный ремень ГРМ, впуск холодного воздуха, масляный радиатор, 12-мм масляный насос, коллекторы одинаковой длины и 3 -дюймовая выхлопная система вторичного рынка.

Правильно отрегулируйте блок управления двигателем, и вы сможете достичь 350 л.с. и более — очень хороший потолок для штатных внутренних компонентов EJ207.

Чтобы превысить отметку в 500 л.с. на двигателе EJ207, вам потребуются отверстия в головке и кованые поршни.

Проблемы с двигателями EJ20:

Я думаю, мы все можем кивнуть, что не все двигатели идеальны — далеко не все. Но даже при этом мы хотим поддерживать наши машины в хорошем рабочем состоянии и продлевать срок их службы.

Вот почему мы избегаем столкновений, которые могут подвергнуть наши двигатели опасности. То же самое и с EJ20, хотя у него прочные внутренние компоненты, а надежный блок все же может быть застигнут врасплох некоторыми проблемами.

Во-первых, это стук двигателя. Это не ново для двигателей, потому что с этим сталкиваются и другие. Во всяком случае, вы можете услышать стук в EJ20, исходящий из четвертого цилиндра.

Четвертый цилиндр самый горячий, но хуже охлаждаемый среди остальных цилиндров; поэтому поршни начинают стучать. Сначала при холодных пусках двигатель стучит, потом все время после этого.

Действительно, это плохой знак для вашей машины, однако из этого звука ничего хорошего не выйдет, так что вам придется откладывать бюджет и переделывать ее.

Еще одна проблема, которую необходимо решить, — это чрезмерное потребление масла двигателем EJ20, особенно с турбонаддувом, что может повлиять на небольшие размеры двигателей без наддува.

Возможно поршневые кольца вышли из строя; именно поэтому это произошло в первую очередь. Это также может быть вызвано незакрепленными внутренними компонентами. Субару рекомендовал вовремя менять масло и использовать рекомендованное масло.

Это приводит нас к последней вещи, утечке масла. Можно сказать, что этот двигатель потребляет много масла, но не подозревает, что могут быть течи в прокладках клапанных крышек и сальниках распредвалов.

Это может сбить вас с толку, особенно если вы столкнулись с упомянутой выше проблемой чрезмерного расхода масла.

Моторное масло необходимо для всех двигателей, чтобы проблемы не возникали как сумасшедшие. Используйте высококачественное оригинальное моторное масло. Если в вашей стране трудно найти качественный бензин, используйте лучший вариант.

К этому двигателю относится серьезное внимание к качеству топлива.

Что касается надежности, то владельцы безнаддувных двигателей должны быть в восторге, так как их двигатели более надежны и имеют более длительный срок службы, чем турбированные; они могут длиться более 150 000 миль.

Двигатели Impreza WRX и STI должны проходить капитальный ремонт каждые 60 000 миль.

Краткая информация

Этот двигатель имеет широкий выбор. Многочисленные усовершенствования и модификации двигателя доказали его долговечность, а также гибкость для установки в различных транспортных средствах и условиях вождения. EJ20 с момента своего появления в отрасли считается одним из самых надежных и мощных блоков цилиндров.

Идеально подходит для низких и средних оборотов и характеристик с преобладанием крутящего момента. Считается, что этот двигатель используется в некоторых приложениях в дрифте, гоночных трассах и даже дрэг-рейсинге. Это также хорошая замена двигателя для энтузиастов, которые хотят попробовать пикантную хрустящую корочку двигателя EJ20.

Он показывает большой потенциал и послепродажную поддержку. Цена в самый раз, не завышенная, но все же обеспечивает отличный возврат потраченных денег. Не такой уж монструозный движок, но все равно будет достоин того, чтобы его ставили в качестве спального, на мой взгляд.

При надлежащем обслуживании и уходе этот двигатель может прослужить более 150 000 миль. Не забывайте использовать высококачественное моторное масло и топливо для улучшения работы двигателя.

Я надеюсь, что это простое изложение двигателя EJ20 помогло вам понять конструкцию двигателя, архитектуру, происхождение, надежность, проблемы, потенциал и общее влияние на автомобильную промышленность.

Руководство по турбонаддуву Subaru EJ20

Покупки: Недвижимость | Костюмы | Гитары

Эта проблема

Архивные статьи

Блог

О нас

Свяжитесь с нами

webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top1.jpg»>

ПОИСК

Выпуск: 363

Раздел: Особенности

16 января 2006 г.

Майкл Ноулинг

Нажмите на фото, чтобы увеличить его

Кратко…

Руководство по турбодвигателям Subaru EJ20
Механические характеристики
Показатели мощности и крутящего момента
Конфигурации трансмиссии

В предыдущие десятилетия не было такого понятия, как Subaru с высокими характеристиками.
двигатель. Так было до тех пор, пока в 1989 году в Японии не дебютировал четырехкамерный EJ20 turbo.
С тех пор турбодвигатель EJ20 оказал огромное влияние на производительность во всем мире.
Мир; он видел много лет соревнований по ралли и является одним из наиболее часто
модифицированные двигатели в наличии.

Но не все EJ20 одинаковы. В этой статье мы рассмотрим
Эволюция новаторского турбомотора EJ20…

Первое поколение EJ20 Turbo

Первое появление на японском рынке BC/BF-серии Legacy RS/GT 1989 г.
Турбодвигатель EJ20 был непосредственным конкурентом зарекомендовавших себя Toyota, Nissan и
Турбированные двигатели Митсубиси. Использование фирменного горизонтально-оппозитного двигателя Subaru.
архитектуре, двигателю не требуется балансирный вал, снижающий мощность, а для
впервые в Subaru картер и головки изготовлены из
легкий алюминий. Рабочий объем чуть меньше 2 литров благодаря
EJ20 чрезвычайно квадратный 9Диаметр отверстия 2 мм и ход поршня 75 мм. Дыхание
через пару головок DOHC с 4 клапанами на цилиндр (что делает его четырехкамерным
16-клапанный двигатель). Многоточечный впрыск топлива, зажигание катушки на свече и детонация
также используется сенсорика.

Со статической степенью сжатия 8,5:1 и одним турбокомпрессором IHI в сочетании
с системой промежуточного охлаждения вода-воздух, пятиступенчатая механическая коробка передач ’89 Legacy RS
седан выдает 162 кВт при 6400 об/мин и 270 Нм при 4000 об/мин. Тем не менее, авто
трансмиссия седан GT и варианты универсала GT (как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач)
расстроен до 147кВт и 260Нм. Мы считаем, что объем производства оставался неизменным до тех пор, пока
внедрение двигателя с двойным турбонаддувом в 1993.

В конце 1992 года турбодвигатель EJ20 также был установлен в серию GC/GF.
Импреза WRX. В облике WRX двигатель оснащен интеркулером типа «воздух-воздух».
и, в большинстве версий, турбокомпрессор большего размера. Статическая степень сжатия
остается прежним (8,5:1). Вновь самый мощный двигатель появился в
пятиступенчатая механическая версия седана WRX — вы говорите 176 кВт и 304 Нм (при
6000 и 5000 об/мин соответственно). В раннем WRX не было опции автоматической коробки передач.
но вы могли купить версию универсал, которая была расстроена до 162 кВт/280 Нм (что означает,
как минимум, двигатель WRX имеет равную или большую мощность и крутящий момент по сравнению с
современные модели Legacy).

Появление Twin-Turbo EJ20

В конце 1993 года Subaru разделила свой EJ20 с турбонаддувом на две части.
разные версии — версия с одним турбонаддувом будет продолжена в Impreza WRX.
в то время как новая версия с двойным турбонаддувом была представлена обновленному Legacy серии BD / BG.
ГТ/РС.

Двигатель EJ20 с одним турбонаддувом всегда имел плохие характеристики на низах, поэтому,
Чтобы исправить ситуацию, Subaru разработала последовательную схему двойного турбонаддува.
улучшить ходовые качества высокопроизводительного Legacy (что значительно
тяжелее Импрезы). Используя относительно сложную систему управления, EJ20
В ТТ используются два турбокомпрессора малой мощности — основной турбокомпрессор увеличивает
крутящий момент на низких оборотах, в то время как вторичный турбокомпрессор вмешивается, чтобы увеличить
производительность на высоких оборотах. Вторичный турбопереход (точка, где
вторичная турбина начинает добавлять поток всасываемого воздуха) составляет около 4000 – 4500 об/мин.

Двигатель с двойным турбонаддувом также имеет совершенно новый впускной коллектор с предварительным турбонаддувом.
расположение и большой промежуточный охладитель воздух-воздух с верхним креплением (заменяющий
система «вода-воздух», ранее использовавшаяся в Legacy RS/GT). С теми же 8,5:1
степень сжатия достигается за счет кованых поршней, твин-турбо EJ20 может развивать мощность 184 кВт.
но, что более важно, крутящий момент составляет 309 Нм. Выход такой же
независимо от того, есть ли у вас седан или универсал с механической или автоматической коробкой передач.

Между тем, однотурбинный двигатель Impreza WRX продолжал производить
товары. В конце 1994, пятиступенчатая механическая коробка передач была увеличена со 176 кВт в
6000 об/мин до 191 кВт при 6500 об/мин. Пиковый крутящий момент также увеличился на 5 Нм. Версия универсал
остался на уровне 162 кВт/280 Нм.

В тысяча девятьсот девяносто четвертом году также были выпущены версии 1 и 2 STi.
Импреза. Выпущенная в начале года версия 1 STi развивает мощность 184 кВт/309 Нм, в то время как
версия 2 STi конца 1994 года развивает мощность 202 кВт/319 Нм. Эти выгоды исходят от приспособления
кованых поршней, закрытый блок, облегченные гидрокомпенсаторы
(HLA), глушитель с низким ограничением, улучшенная сантехника интеркулера, интеркулер
водяной спрей и пересмотренный блок управления двигателем.

Спустя два года была произведена существенная доработка двигателя для обновленного
MY97WRX. Измененные головки блока цилиндров, полностью новый впускной коллектор, увеличенный воздухораспределитель.
промежуточный охладитель (такой же сердечник используется в твин-турбо Legacy) и другой
устройство зажигания являются основными изменениями.

Наконец, эти изменения позволили пятиступенчатой механической версии седана WRX
достичь японской нормативной мощности — 206кВт. И Subaru не добился этого
высокая мощность за счет снижения крутящего момента на низах — впечатляющие 329Нм доступен
На 1000 об/мин ниже, чем раньше (при 4000 об/мин).

Весь модельный ряд WRX выиграл от обновления двигателя MY97, но, опять же,
версия универсал не такая ворчливая, как седан. Несмотря на использование статики 9:1
степень сжатия, механика и автомат транс универсал MY97 составляет 176кВт/304Нм. В
В конце 1997 года (для MY98) мощность универсала была увеличена до 184 кВт/306 Нм. Затем,
в конце 1998 года (для MY99) двигатель седана WRX был форсирован до 338 Нм. пересмотренный
ядро интеркулера, переработанный впускной коллектор и модификации ECU можно поблагодарить за
прирост.

Двигатель типа WRX также устанавливался на высокопроизводительные автомобили Subaru.
Forester 1997 года выпуска. Изначально эти быстрые модели Forester пользовались одинаковым
мощность как у современного WRX – 184 кВт/306 Нм. Но в конце 98-го (для модели 99-го
год), пиковая мощность снизилась до 176 кВт. Мы считаем, что это связано с установкой
преобразователь катализатора до турбонаддува и клапаны барабанного генератора (TGV).

Вы спросите, а как насчет развивающихся субмарин STi?

Что ж, MY97 WRX представил STi версии 3 с низким коэффициентом трения.
кованые поршни и турбокомпрессор IHI RHF5. Эта петарда производит 206 кВт
(и немного!) вместе с 343 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Далее, в конце 97,
STi Version 4 была выпущена практически с тем же движком, но с немного большим
способствовать росту. Несмотря на отсутствие заявленной разницы в мощности, пиковый крутящий момент
увеличился с 343 до 353 Нм.

Модели MY99 и MY00 версий 5 и 6 ST имеют одинаковые 206 кВт/353 Нм.
вывод, но мы полагаем, что могли быть некоторые незначительные изменения (например, распределительный вал
профиль). Ограниченное количество 22B ST также было выпущено в Японии в 1998 году.
22B имеет редкую 2,2-литровую версию EJ20 с турбонаддувом. В соответствии
Согласно официальным заявлениям, 22B развивает крутящий момент 360 Нм, а пиковая мощность по-прежнему
видимо 206кВт…

Чтобы не отставать, двигатель Legacy с двойным турбонаддувом соответствует японским нормам.
Мощность 206 кВт в 1996 году. Механический универсал Legacy GT-B имеет статическое соотношение 8,5:1.
степень сжатия и достигает «золотых» 206 кВт при 338 Нм крутящего момента.
Интересно, что автоверсия универсала GT-B и все остальные модели Legacy GT
(седан или универсал) используют статическую степень сжатия 9:1 и развивают мощность 191 кВт/319 Нм. Мы
считаю, что изменения в системе с двойным турбонаддувом можно поблагодарить за улучшение.

В линейке Legacy с двойным турбонаддувом все оставалось по-прежнему до 1998
введение Legacy серии BE/BH. Существующая идентификация RS/GT
от моделей седанов отказались, и вместо них появился седан B4 RSK. В 1998 году
Унаследованная от RSK версия EJ20 с двойным турбонаддувом развивает мощность 206 кВт/343 Нм в ручном режиме.
тот же двигатель используется в современном универсале Legacy GT-B с механической коробкой передач. Авто
версии всего модельного ряда Legacy с двойным турбонаддувом остаются привязанными к 191 кВт/319 Нм.

2000-е годы

В середине 2000 года в Японии была представлена серия WRX GD/GG (также известная как «глаз-жук»)
и, впервые в истории EJ20 turbo, выходная мощность сделала шаг вперед.
назад.

Ужесточив нормы выбросов, Subaru пересмотрела многие аспекты двигателя.
дизайн и добавил свою активную систему управления клапанами (AVCS), которая, другими словами,
означает переменную синхронизацию впускного кулачка. Мы считаем, что клапаны гидродинамических генераторов (TGV)
также устанавливаются. MY01 WRX поддерживает высокую статическую степень сжатия 9:1.
Rexes конца 90-х годов, но, тем не менее, максимальная мощность падает до 184 кВт, а крутящий момент остается
почти постоянный 334 Нм. Эти цифры относятся к седанам и универсалам WRX с
ручная или автоматическая трансмиссия. Любопытно, что серьезных изменений в WRX не произошло.
двигатель до текущей модели.

Для реальной производительности в новой серии Impreza вам нужно посмотреть на STi
Версия 7. Статическая степень сжатия всего 8:1, AVCS и большой IHI
Турбокомпрессор RHF5, STi Version 7 развивает мощность 206 кВт при 6400 об/мин и 373 Нм при
4000 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач также входит в стандартную комплектацию. А если этого недостаточно,
обновление было выпущено в декабре 2001 года и принесло 384 Нм, еще одно обновление появилось с опозданием
’02 принес 394 Нм, а еще одно обновление в конце 2004 года принесло огромные 412 Нм. А
немного больший интеркулер, турбонаддув с двойной спиралью, алюминиевые поршни и другие
внутренние моды включены в эти текущие изменения. Текущий STi (с
его совершенно новая носовая часть) генерирует крутящий момент 422 Нм, и, тем не менее, пиковая мощность
обманчиво указано на уровне 206 кВт.

Модельный ряд Legacy с двойным турбонаддувом продолжил свое существование и в новом тысячелетии. Несмотря на
статическая степень сжатия увеличена до 9: 1, существующий седан B4 RSK и GT-B
Универсал продолжал генерировать 206 кВт/343 Нм в ручном режиме. изменений не было
к двигателю с автоматической коробкой передач (мощностью 191 кВт/319 Нм), пока двигатель с двойным турбонаддувом не был
остановлен в 2003 году. Похоже, что двигателю ТТ стало трудно
соответствовать ужесточающимся законам о выбросах.

В модели ’04 модельного года Subaru заменила двигатель с двумя форсунками на одинарный.
турбоустановка с быстродействующим корпусом турбины с двойной спиралью и титановым
турбинное колесо. Высокая 9Статическая степень сжатия .5:1 и AVCS также способствуют
мощность механической коробки передач Legacy GT 206/343 Нм. Автоматические версии производят
тот же пиковый крутящий момент, но максимальная мощность ограничена 191 кВт. Эти двигатели до сих пор
тока в Японии.

Тем временем быстрый Forester сохранял мощность 176 кВт/309 Нм до тех пор, пока
выпуск обновленной версии MY02. Японский Forester XT/Cross MY02
Sports включает в себя AVCS и статическую степень сжатия 9: 1 для обеспечения мягкого
162 кВт, но со здоровыми 309Нм крутящего момента. Эти двигатели (которые все еще
продается новым) устанавливаются либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
текущий STi Forester продается с 2,5-литровым двигателем.

Турбодвигатели EJ20 для Австралии

Имейте в виду, что поставляемые в Австралию версии двигателей EJ20 с турбонаддувом
очень отличаются от своих современников в Японии.

Первый турбированный двигатель EJ20, замеченный в Австралии, был в носовой части модели 1992 года.
Седан и универсал Liberty RS. В этом двигателе используется тот же промежуточный охладитель «вода-воздух».
компоновка как у японских моделей, за исключением низкой статической степени сжатия 8: 1 и
консервативная настройка снижает мощность до 147 кВт/260 Нм. Liberty RS исчез из
выставочные залы в течение 1994.

В 1994 году был выпущен первый австралийский WRX. Как его японский
двоюродный брат, двигатель Rex использует промежуточный охладитель воздух-воздух и турбонаддув большой мощности.
— но, тем не менее, двигатель австралийской спецификации значительно отстает.
Только 155 кВт/270 Нм вместо 176 кВт/304 Нм.

Обновление WRX MY97 (с совершенно новой системой впуска и различными другими
изменения) сохраняет ту же выходную мощность 155 кВт, но снижает ее с 6000 до
5600 об/мин. Пиковый крутящий момент также увеличен до 290 Нм при 4000 об/мин. Дальнейшие изменения
к MY99 WRX мощность до 160 кВт и, впервые, автоматическая версия
был доступен. WRX с механической и автоматической коробкой передач имеют одинаковую мощность двигателя.

В 2001 модельном году была представлена Impreza WRX серии GD/GG.
двигатель в новой модели включает пре-турбо преобразователь катализатора, увеличенный воздух-воздух
промежуточный охладитель, увеличенное колесо турбины и байпасс перепускной заслонки, а также головка блока цилиндров
порты модифицированы, чтобы включать в себя клапаны генератора переворачивания (TGV). пятиступенчатая
механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию WRX MY01, но для нее можно было выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
WRX MY02. Выходная мощность WRX MY01 и MY02 составляет 160 кВт.
292 Нм крутящего момента (при 5600 и 3600 об/мин соответственно).

Когда в
Рестайлинг MY03 также претерпел изменения под капотом. В Австралии MY03
это первый WRX, не относящийся к STi, в котором используется система синхронизации с кулачком AVCS. Сжатие
передаточное отношение также увеличено с 8 до 9:1 для улучшения управляемости. Это приводит к
дополнительные 6 кВт (168 кВт при 6000 об/мин), а крутящий момент увеличивается на 3 Нм (300 Нм при
3600 об/мин). Для этого двигателя рекомендуется неэтилированный бензин с октановым числом 98, а для
впервые была внедрена секвентальная автоматическая коробка передач.

Выход WRX оставался прежним до введения в 2005 году ограниченной
издание WRX WRP10. Используя обновленный ECU и выхлопную систему со свободным потоком, выход
увеличена до 175кВт (выигрыш на 8кВт по сравнению с базовым WRX). WRP10 входит в
книги рекордов за наличие самого мощного турбодвигателя EJ20 в
WRX австралийской спецификации; модель MY06 использует 2,5-литровый двигатель.

В модельном ряду STi Австралия впервые получила двухдверный и
Четырехдверные модели MY00 Version 6. Эти двигатели сохраняют японскую спецификацию.
механические, но настроены на австралийское топливо, поэтому фактическая производительность
наверное меньше заявленных 206кВт/353Нм.

Для модели 2002 года серия STi версии 8 с жуками-глазами поставлялась в
Австралия (мы пропустили японскую версию 7 STi). Интересно, Субару
Австралия взяла больше с настройкой этой более поздней модели двигателя STi — вместо
заявленная мощность 206 кВт (как и ранее) была снижена до 195 кВт. Это было
первый турбированный EJ20, появившийся в Австралии с AVCS и рабочим
система орошения интеркулера. В дальнейшем механических изменений не было.
модели STi до появления 2,5-литрового двигателя в STi MY06.

Потребовалось много времени, но в Австралии появился двигатель EJ20 с двойным турбонаддувом.
на борту MY02 Liberty B4. Liberty B4 имеет такую же механическую
конфигурация как у версии для Японии, но, опять же, сопоставление двигателя
настроен на топливо с октановым числом 98. Выходная мощность составляет 190 кВт и 320 Нм, при этом доступно 278 Нм.
всего с 2000 об/мин. Предлагалась пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.
Интересно, что твин-турбо B4 так и не получил должного признания в мире.
Австралийский рынок и был закрыт после версии MY03.

На смену B4 приходят седан и универсал Liberty GT, выпущенные в
конец 2003 г. (для модели 2004 г.). Liberty GT возвращается к одноместному
турбосистема вместе с регулировкой фаз газораспределения AVCS и статическим соотношением сторон 9,5:1.
степень сжатия. Есть также многочисленные внутренние изменения. Выход не такой
сильный, как замененный B4, но не за горами. Одноместный турбо Liberty GT
развивает мощность 180 кВт и 310 Нм при низких 2400 об/мин (всего на 10 кВт и 10 Нм меньше, чем у B4). А
пятиступенчатая автоматическая коробка передач Sportsshift входит в стандартную комплектацию Liberty GT 2004 модельного года.
ручной вариант до версии MY05. Руководство Liberty GT MY05 также предлагает
мощнее, чем у автоверсий — 190 кВт и 330 Нм.

Да, и не забудьте местный Forester GT, появившийся для модели 1999 года.
год. В Forester GT используется турбодвигатель EJ20 с относительно низкой мощностью.
он использует статическую степень сжатия 8,5: 1, небольшой турбокомпрессор и промежуточный охладитель,
относительно ручные распределительные валы и консервативная настройка ECU. Максимальная мощность составляет 125 кВт и
всего 240 Нм при 3200 об/мин. Поставляется пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.
установлены. Для версии MY01 мощность была увеличена на 5 кВт и 5 Нм. Это пришло из
изменены впускные каналы головки блока цилиндров с клапанами Tumble Generator, увеличен
корпус турбины, установка пре-турбо преобразователя и обновленный двигатель
системы управления и зажигания. 2,5-литровый двигатель заменяет EJ20 в
Текущий Форестер XT.

На момент написания EJ20 turbo использовался только в Liberty/Legacy GT.
и японские модели Forester/Cross Sports и Impreza STi. 2,5-литровый
двигатель может брать на себя роль гламура, но нельзя отрицать турбонаддув EJ20.
является одним из самых важных двигателей в современную эпоху. И это будет продолжаться
доказать свою ценность в руках тюнеров.

Вам понравилась эта статья?

Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…

Поделиться этой статьей:

Твит

Другие наши самые популярные статьи.

Книги, которые останутся у вас навсегда

Специальные материалы — 24 марта 2009 г.

Десять обязательных книг

Электронный многоточечный впрыск LPG

Технические характеристики — 25 марта 2008 г.

Впрыск паров сжиженного нефтяного газа

Просто, дешево и эффективно

DIY Tech Features — 30 апреля 2013 г.

Сборка домашнего усилителя звука, часть 1

Смешивание дозы LPG с дизельным топливом для повышения мощности и экономичности

Технические характеристики — 12 марта 2008 г.

Дизельный газ — удивительный прорыв

Невероятный рекорд наземной скорости Bluebird

Special Features — 3 апреля 2006 г.

Величайшие автомобили мира, часть 1

Настройка системы

DIY Tech Features — 8 января 2013 г.

Звук в гостиной, часть 4

Использование предварительно собранного электронного модуля DIY для мигания светодиодами высокой интенсивности

DIY Tech Features — 14 июля 2008 г.

Велосипедное светодиодное освещение Мощность!

Очень мощный электронный инструмент для модификации, который практически ничего не стоит.

DIY Tech Features — 20 января 2009 г.

Как электронно модифицировать свой автомобиль, часть 6

Что должно произойти, чтобы перейти на следующую ступень аэродинамической скользкости

Технические характеристики — 29 апреля 2008 г.

Анализ сопротивления дорожного автомобиля

Общие сведения о виртуальных маятниках и виртуальных центрах в системах подвески

Технические характеристики — 7 апреля 2009 г.

Виртуальная подвеска

2004 Subaru Impreza 2.0 WRX 4WD Технические характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

При расходе топлива 27,6 миль на галлон США — 33,2 миль на галлон Великобритания — 8,5 л/100 км, снаряженная масса , Subaru Impreza 2.0 WRX 4WD имеет горизонтальный оппозитный 4-цилиндровый двигатель DOHC, высокооктановый бензиновый двигатель премиум-класса EJ20. Этот двигатель EJ20 развивает максимальную мощность 253,4 л.с. (250 л.с. — 186,4 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 333,4 Нм (245,9lb.ft — 34 кг.м) при 3600 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 5МТ. Для тормозной способности тормозная система Subaru Impreza 2.0 WRX 4WD включает в себя V-образный диск сзади и V-образный диск спереди. Стандартные размеры шин: 215/45 на 17-дюймовых дисках сзади и 215/45 на 17-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Subaru Impreza 2.0 WRX 4WD имеет амортизирующую заднюю подвеску и амортизирующую переднюю подвеску для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Добавить в список сравнения

.5.

016

9096 Лаг

017

0018

GENERAL INFORMATION
Period of Production	Jun 2004 — May 2005
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	4WD
Transmission Gearbox — Number of Speeds	5MT
Размер двигателя — смещение — емкость двигателя	1994 CM3 или 121,6 Cu -in
Наименование рамы	TA -GDA
Subaru Impreza 2. 0 WRX 4WD Size, Damensions Dimensions .0963
Внешняя длина	441,5 см или 173,81 дюйма
Внешняя ширина	174 см или 68,5 дюйма
Экстер -шаг		. H)	441.5x174x142,5 см или 173,81×68,5×56,1 дюйма
Длина внутренних0018
Interior Height	118 cm or 46.45 inches
Interior Size (L x W x H)	189x138x118 cm or 74.4×54.33×46.45 inches
Wheelbase	252.5 cm or 99.4 inches
Длина передней оси	148,5 см или 58,46 дюйма
Длина задней оси	148 см или 58,26 дюйма
. 0018
Вес	1360 кг или 2998 фунтов
Кол. мест	5
Кол. of Doors	4
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5.4
Fuel Tank Capacity	15.8 US gallons 13.1 UK gallons 60 L
Curb Weight	1635 kg or 3604 фунта
Ряды сидений	2
Передняя/задняя длина оси	148,5/148 см или 58,46/58,26 дюймов
Subaru Impreza 2,0 WRX 4WD Технический ДАНКИ
Engain Engine Engine Engine. Лошадиная сила	253,4 PS или 250 л.с. или 186,4 кВт
Максимальная мощность RPM	6000 об / мин
Максимальная выходная мощность	253. 4 PS OR 250BP OR 18444444444.0018
Максимальный крутящий момент	333,4 Нм или 245,9 фунт. .m при 3600 об/мин
Тип двигателя — количество цилиндров	горизонтальный оппозитный 4-цилиндровый DOHC
Тип топлива	Высокооктановый бензин премиум-класса	Расход топлива (режим 90)0018	27.6 mpg US 33.2 mpg UK 8.5 L/100km
Turbo	turbo
Variable Cylinder Management — VCM
Ecological Type	2000 emission regulation 25% reduction
SUBARU IMPREZA 2.0 WRX 4WD ПОДВЕСКА
Передние тормоза — размеры дисков	V-диски
Задние тормоза — размеры дисков	V-диски
Front Suspension	strut
Rear Suspension	strut
Front Tyres — Rims Dimensions	215/45 R17
Rear Tyres — Rims Dimensions	215/45 R17
Алюминиевый диск
4WS — рулевое управление четырьмя колесами
Рулевое управление с переменным передаточным числом — VGS/VGRS
Sport-Tuned Suspension
Low Down Suspension
SUBARU IMPREZA 2. 0 WRX 4WD EXTERIOR
Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Ксеноновые фары
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары 7	0018
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Big Sunroof
T Bar Roof
Roof Equipment
Targa Roof
Жесткий верх
Мягкий верх	—
Брезентовый верх	—
Metal Top	—
Magnesium Wheels
Side Sliding Door
Sliding Doors
Sliding Electric Door
Sliding Electric Doors
Доводчик двери
Задняя дверь с электроприводом
Омыватель фар
Privacy Glass
Winter Complectation
SUBARU IMPREZA 2. 0 WRX 4WD INTERIOR
Power Window
Power Steering
Keyless Enter
Круиз-контроль
Кожаное сиденье
Сиденья с электрорегулировкой
Front Seat Heater
Power Ajustable Front Seat
Removable Seats
Shifter Position	floor
Steering Locaton	right
Тип рулевого механизма	Реечный тип с усилителем
Оттоманка
Переднее многоместное сиденье
Full Flat Seats	—
Seat Position Memory
Seat Lifter
Adjustable 3rd Row
Walk Throught	—
2-й ряд насквозь	—
2-й ряд	—
3-й ряд	—
Engine Start Button
Etc
Bucket Seat
SUBARU IMPREZA 2. 0 WRX 4WD SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Боковая подушка безопасности
ABS	ABS с EBD (стандарт)

Parking Radar
Curtain Airbags
2 Airbags
Front Monitor
Sides Monitors
Back Monitor
Активный подголовник
Система старт-стоп
Шины Run Flat
Air Suspension
Brakes Equipment	—
Collision Mitigation System
Night Vision
Lane Keep Assist
Distance Control Система
Сонар
Блокировка центрального дифференциала
ESC
Traction Control
Down Hill Assist
AYC
SH-4WD
Isofix Bar
Build-in Детское кресло
Зеркала с автокоррекцией
Датчик дождя
Intelligent1 AFS 7
Alarm System
Security Alarm
Road Service	—
AMENITY
Air Conditioner	autoair conditioning(standard)
Air Очиститель
Радио
Кассета автореверса
CD-плеер
MD Palyer
Navigation System	—
Mesomorphic Monitor	—
Traffic Jam Assist	—
Audio HDD
DVD -audio
Дополнительное звуковое оборудование	—
Задняя развлекательная система
Динамик
AC Plug
Stearing Wheel Heater
Rear Seats Heater
Humidifier
Air Filter
Antibacterial Filter
Поглотитель запаха
Осушитель
Интеллектуальная система помощи при парковке
Optional Navigation System
OTHER
LSD

— Present
— Option
— Not Present (or Dealer Option)

Искать характеристики автомобиля
Другая база данных характеристик Impreza

Еще фото Subaru Impreza

Все что нужно знать о тюнинге двигателя EJ20 от Subaru

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Subaru EJ20!»

Subaru EJ20 представляет собой двигатель оппозитной конфигурации и звучит фантастически. Он до сих пор считается одним из моих самых любимых двигателей.

EJ20 обеспечивают очень хорошую отдачу при настройке, а благодаря тщательно подобранным спортивным модификациям, таким как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы, несомненно, повысите удовольствие от вождения.

Наша цель — изучить тюнинг EJ20 и показать лучшие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

EJ20E SOHC Naturally Aspirated

Legacy JDM ’89 -94
125PS (92KW 123HP)
BC — BF Series
’93 -99 135HP)
BC — BF
’93 -99 135HP)
BC — BF
’93 -99 135HP)
BC — BF
’93 -99 135HP)
BC — BF
’93 -99 135HP)
BC — BF
. EURO, D3 Asia 4H)
’98-’04 155 л.с. (114 кВт 153 л.с.)
BE — серия BH (код ECU EURO, D3 Asia 4H)
’03-’09 140 л.с. (103 кВт 138 л.с.)
BL — серия BP Европа
‘ 91-’99 115 л.с. (85 кВт 113 л.с.)
BC, BD, серия BF
Impreza JDM’93-’99
135 шт. (99кВт 133 л.с.)
GC — серия GF
’08-текущий 140 л.с. (103квт 138 л.с.)
GH — серия GE
Европа
’94-’99 115 л.с. 93)’90-’93 125 л.с. (92 кВт 123 л.с.)

EJ201

Subaru BE/BH Liberty
92 кВт при 5600 об/мин 184 Нм при 3600 об/мин ’98-03
Subaru GD/GG Impreza
92 кВт при 5600 об/мин 184 Нм при 3600 об/мин ’00-03

EJ20D DOHC без наддува

Legacy JDM ’89-’99 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.) BC — BF и BD — BG серии

EJ202 SOHC без наддува

Forester JDM серии SF, 138 шт. (’97–’02)

EJ203 SOHC без наддува

Forester JDM серии SG, 140 шт. (’03–’08)
Устаревшая серия JDM 2.0i BP/BL, 140 пс (’03–’09)
EJ204 DOHC без наддува AVCS
Legacy B4 TSR JDM BE — серия BH ’99–’01 155 л.с. (114 кВт, 153 л.с.)
Legacy JDM BL — серия BP ’03-’09 190 л.с. (140 кВт 187 л.с.)
Legacy (Европа) BL — серия BP ’03-’07 165 л. с. (121 кВт 163 л.с.)
Impreza JDM GC — серия GF’93-’99 155 л.с. (114 кВт 153 л.с.)
Impreza GE — серия GH ’07-2011 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)
Forester (Европа) SG Series ’05-’07 158 л.с. (116 кВт 156 л.с.)
Forester JDM SH Series ’08-2011 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)
Exiga JDM YA Series ’08–2012 150 л.с. (110 кВт, 148 л.с.)

HLA EJ20G рокерного типа

Legacy RS 89-93
Наследие RS-RA 89-93

Ковшовый HLA EJ20G

Импреза WRX 92-96
Impreza WRX Wagon 92-96Impreza WRX Wagon AT 96-98
Subaru Impreza WRX РА 93-96
EUDM Субару Импреза Турбо 94-96

Закрытая платформа

EJ20GDW1HD ’92-май — ’93-август WRX.EJ20G
EJ20GDW1HE с ’92-май по ’93-август WRX.EJ20G
EJ20GDW1HJ ’92-май по ’93-август WRXRA.EJ20G
EJ20GDW1HR ’92-май — ’93-август WRXRA.EJ20G
EJ20GDW2HD ’93-май — ’94-сен S. WRX.MT.EJ20G
EJ20GDW2HE ’93-май — ’94-сен S.WRX.MT.EJ20G
EJ20GDW2HJ с ’93-май по ’94-сен WRXRA.EJ20G
EJ20GDW2HR с ’93-май по ’94-сен WRXRA.EJ20G
EJ20GDW4HJ ’93-июнь-’95-август WRXRA.EJ20G
EJ20GDW5HJ с сентября 95 по август 96 WRXRA.EJ20G (STI)

Открытая палуба

EJ20GDX1ND с мая 93 по сентябрь 94 AT.EJ20G
EJ20GDX1NE ’93-май — ’94-сен AT.EJ20G
EJ20GDW1ND ’93-май — ’94-сен W.MT.EJ20G
EJ20GDW1NE ’93 мая — 94 сентября W.MT.EJ20G
EJ20GDW4HD ’94-июнь-’95-август S.WRX.EJ20G
EJ20GDW4HE ’94-июнь-’95-август S.WRX.EJ20G
EJ20GDW4ND ’94-июнь-’95-август W.WRX.MT.EJ20G
EJ20GDW4NE ’94-июнь-’95-август W.WRX.MT.EJ20G
EJ20GDX4NE ’94-июнь-’95-август WRX.AT.EJ20G
EJ20GDW5HE с сентября 95 по август 96 S.WRX.EJ20G
EJ20GDW5NE с сентября 95 по август 96 W.WRX.MT.EJ20G
EJ20GDX5NE с сентября 95 по август 96 AT. EJ20G
EJ20GDX5HD ‘9S.WRX.EJ20G

с 5 сентября по август 1996 г.

EJ20GDW5PE с октября 95 по август 96 W.WRX.MT.EJ20G (STI)
EJ20GDW5PE с октября 95 по август 96 WRXSTI.EJ20G
EJ20GDW5PJ с октября 95 по август 96 WRXRASTI.EJ20G

EJ20K

Двигатели EJ20K попадают под регулировочные прокладки под или над ковшом

Использование EJ20K с регулировочными прокладками над ковшом

JDM WRX 96-97
Impreza WRX универсал MT ’97-’98
Impreza WRX тип RA или R MT ’97-’98

Использование EJ20K с прокладкой под ковшом

Impreza WRX STI MT 97-98
Impreza WRX STI универсал МТ 97-98
Impreza WRX STI тип RA или R MT 97-98

ЭДЖ205

Импреза ВРС
99-01 (только кузов JDM Wagon)
01-06 (все JDM)
02-05 (УСДМ)
05 СААБ 9-2Х АЭРО
99-06 (все остальные рынки)
Forester Cross Sports, S/tb, STI

EJ20H EJ20R EJ206 и EJ208 устанавливались на Legacy, и каждый из них имел отличия, при этом EJ208 считался новой конструкцией двигателя благодаря измененному распределительному валу, форсункам впускного коллектора и системе подачи топлива/фазы газораспределения.

ПРИМЕЧАНИЕ. EJ20T и EJ20TT не являются официальными кодами двигателей, они использовались клиентами для описания двигателей Tubo и Twin Turbo в высокопроизводительных моделях.

Тюнинг Subaru EJ20 и лучшие детали для EJ20.

Лучшие детали для тюнинга EJ20

Лучшие модификации двигателя EJ20 обычно дают наибольшую отдачу от ваших денег.

На нас не повлияют популярные обновления EJ20, они должны быть экономичными.

Изменение распредвала вашего EJ20 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокой производительностью соответственно увеличивает мощность.

Быстрые дорожные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Камеры для автоспорта и гонок усиливают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Ежедневный водитель должен внимательно следить за тем, чтобы мощность двигателя соответствовала вашему стилю вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы обнаружили, что с распредвалом EJ20 Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

Различные двигатели EJ20 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

ГРМ, форсунки и топливный насос также влияют на прирост мощности.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, увеличение продолжительности впуска или выпуска дает некоторые преимущества.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор/коллектор, переназначения/комбинированный ЭБУ, распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, впускной комплект, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, Fast Road Cam.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и чертежи, преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо) / нагнетатель).

Просмотрите варианты, а затем найдите нужные детали и установите целевую мощность, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Картирование должно помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой EJ20.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат обычно зависит от примененных вами модификаций и условий. вашего двигателя.

Целью любой задачи настройки производительности является подача большего количества воздуха в ваш EJ20

Ваш впускной коллектор будет направлять воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволять втягивать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия .

Размер отверстия, форма и скорость потока впускных коллекторов могут сильно повлиять на распыление топлива на EJ20.

Большинство воздухозаборных коллекторов требуют дополнительных деталей для тюнинга, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Большие переделки клапанов на EJ20, работа портов и поток напора также увеличат мощность и крутящий момент и, что важно, увеличат потенциал для увеличения мощности и крутящего момента при других обновлениях.

Мы нашли следующий список спецификаций для двигателя EJ20, который был составлен из самых популярных модов.

Турбокомпрессор Garrett T04E/T3 на шарикоподшипниках
3-дюймовая приемная труба (для бездорожья катушку можно снять) (для T3/T04E Turbo)
Фильтр K&N для впуска холодного воздуха (для T3/T04E Turbo)
Внешний Вестгейт HKS Racing
Up-Pipe (Cat-Less) (для T3/T04E Turbo и HKS Wastegate)
Топливные форсунки 785cc с блоком резисторов

Другие варианты включают PE1820 или VF30, а FMIC — хорошая идея, позиция крепления сверху — не самая эффективная конструкция.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем EJ20

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, его детали проще устанавливать, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом состоят из более прочных компонентов.

В каждом двигателе есть слабые места, причем некоторые из них слишком перегружены, а некоторые способны работать только со штатной мощностью.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить кованые компоненты, чтобы выдержать такую мощность.

Мы видели, как тюнеры тратили уйму денег на модернизацию турбонаддува для EJ20 только для того, чтобы увидеть, как все это катастрофически выходит из строя вскоре после того, как он с энтузиазмом управлялся.

Большие турбины обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а маломощные турбины быстро раскручиваются, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

Благодаря новым технологиям выбор турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

Турбокомпрессоры с двойной спиралью отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки под разными углами в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Вы обычно видите, что в датчике расхода воздуха MAP/MAF/AFM на EJ20 есть предел, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Вы увидите, что воздушные датчики с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как OEM-датчики расходуют мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его настройка будет более сложной. У нас есть эта статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы повышаете производительность, вам нужно будет увеличить заправку.

Для большей производительности требуется больше топлива. Мы рекомендуем вам быть щедрыми с емкостью инжектора.

Принятым безопасным увеличением является добавление еще 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

58 PSI 340 см3/мин 200 л.с.
58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л. с.
58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

4 Цилиндровые двигатели NA (без наддува)

58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 568 см3/мин 400 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 853 см3/мин 600 л.с.

Насос Walbro 255 — хороший надежный вариант для большинства проектов.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы выравнивают поток воздуха, проходящего через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более быстрого катализатора устраняет ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны на EJ20

Двигатели EJ20, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Нагар в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Двигатели с турбонаддувом, такие как EJ20G, EJ205 и EJ20K, очень тщательно настроены, требуют осторожного обращения и регулярного обслуживания.

По мере износа поршневых колец они могут просачиваться, что приводит к повышенному расходу масла и угару масла. Проверьте выхлоп на наличие синего дыма.

Уплотнения крышки распределительного вала регулярно выходят из строя, поэтому их следует осматривать и заменять во избежание утечек.

Подача водяного охлаждения к цилиндру 4 не так хороша, как к другим, поэтому он, как правило, выходит из строя первым. Первым признаком проблемы является стук двигателя, к сожалению, здесь единственным вариантом является разборка и ремонт.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для EJ20, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя EJ20, присоединяйтесь к нам наДружественный форум 1994 года , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки двигателя EJ20 с нашими участниками по всему миру или прочитать наши статьи по настройке ej20 , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке EJ20, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под Субару. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

2009 Subaru Impreza 2.0 i Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

Subaru Impreza 2.0 i имеет горизонтальный оппозитный 4-цилиндровый двигатель SOHC, обычный бензиновый двигатель EJ20. Этот двигатель EJ20 развивает максимальную мощность 141,9 л.с. (140 л.с. — 104,3 кВт) при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 186,3 Нм (137,4 фунт-фут — 19кг.м) при 4400 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Subaru Impreza 2.0 i оснащена дисковым тормозом сзади и V-образным диском спереди. Стандартные размеры шин: 205/55 на 16-дюймовых дисках сзади и 205/55 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Subaru Impreza 2.0 i имеет заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и переднюю подвеску со стойками для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

Добавить в список сравнения

918

9 9.0022

229965

65 Противотуманные фары

50018

GENERAL INFORMATION
Period of Production	Sep 2009 —
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	FF
Transmission Gearbox — Number of Speeds	4AT
Engine Размер — рабочий объем — объем двигателя	1994 см3 или 121,6 куб. дюймов
Название рамы	DBA-GE6
Режим коробки передач	standard
SUBARU IMPREZA 2.0 I SIZE, DIMENSIONS AND WEIGHT
Exterior Length	458 cm or 180. 31 inches
Exterior Width	174 cm or 68.5 inches
Exterior Height	147,5 см или 58,07 дюймов
Внешний размер (Д x Ш x В)	458 x 174 x 147,5 см или 180,31 x 68,5 x 58,07 дюймов
Внутренняя длина 88,5 см или 78,14 дюйма
Ширина интерьера	147,5 см или 58,07 дюйма
Высота интерьера	120 см или 47,24 дюйма
120 см или 47,24 дюйма
66617 120 см или 47,24 дюйма
666617. cm or 78.14×58.07×47.24 inches
Wheelbase	262 cm or 103.14 inches
Front Axle Length	149.5 cm or 58.85 inches
Rear Axle Length	149,5 см или 58,85 дюйма
Высота езды — заземление	15,5 см или 6,1 дюйма
Вес	1290 кг или 2843 LBS
6666669	. мест	5
Кол. дверей	4
Минимальный кружок поворота — диаметр поворота, M	5,3
Эмпиатр топливного бака	15,8 Галлоны США 13,1 УКАРТИЯ 60 L
Curb Weight	1565 kg or 3450 lbs
Seat Rows	2
Front/Rear Axis Length	149.5/149.5 cm or 58.85/58.85 inches
SUBARU IMPREZA 2.0 I ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Код двигателя	EJ20
Максимальная мощность — выходная мощность — лошадиные силы	141,9 л.0018	5600 об / мин
Максимальная выходная мощность	141,9 пс или 140 л.с. или 103 кВт при 5600 об / мин
Maximum	186. 3 NM 137,4 LB.4 LB.4 LB.4 RPM	4400 об / мин
Максимальный момент крутящего момента	186 Нм или 137,4 фунта.0022
Тип топлива	Обычный бензин
Потребление топлива (режим 10/15)	34 миль на галлон US 40,9 MPG UK 6,9 л/100 км
VARIND COLID COLIND -VCM18
VARIND COLIND COLID -VCM18
VARIND COLID -VCMIRD
VARIND COLIND COLIND
VARIND COLIND COLID. Экологический тип	Нормы выбросов 2005 г. Сокращение выбросов на 85 %
SUBARU IMPREZA 2.0 I ПОДВЕСКА
Передние тормоза — размеры дисков	V диск
Rear Brakes — Disс Dimensions	disk brake
Front Suspension	strut
Rear Suspension	double wishbone
Front Tyres — Rims Dimensions	205/55 R16
Rear Шины — размеры дисков	205/55 R16
Алюминиевый диск
4WS — рулевое управление четырьмя колесами		5	Variable Gear Ratio Steering — VGS/VGRS
Sport-Tuned Suspension
Low Down Suspension
SUBARU IMPREZA 2. 0 I EXTERIOR
Sunroof
Передний спойлер
Задний спойлер
Ксеноновые фары

Rear Fog Lamps
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Big Sunroof
T Bar Roof
Roof Оборудование
Крыша Targa
Жесткий верх
Мягкий верх	— 8
Canvas Top	—
Metal Top	—
Magnesium Wheels
Side Sliding Door
Sliding Doors
Sliding Electric Door
Раздвижные двери с электроприводом
Доводчик двери
Задняя дверь с электроприводом
Head Lights Washer
Privacy Glass
Winter Complectation
SUBARU IMPREZA 2. 0 I INTERIOR
Power Window
Power Рулевое управление
Вход без ключа
Круиз-контроль
Кожаное сиденье
Power Adjustable Seats
Front Seat Heater
Power Ajustable Front Seat
Removable Seats
Shifter Position	floor
Рулевой механизм	правый
Рулевой механизм	реечный с усилителем
Ottoman Seat
Front Bench Seat
Full Flat Seats	—
Seat Position Memory
Seat Lifter
Adjustable 3rd Row
Проходная	—
2-й ряд	—
2-й ряд 7 9 отдельное складывание0018
3nd Row	—
Lagage Box
Engine Start Button
Etc
Bucket Seat
SUBARU IMPREZA 2. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Термостат системы охлаждения двигателя: Термостат. Устройство и принцип работы. Основные неисправности. Next Post Tdi двигатель что это: Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены