Двигатели Тойота Дуэт: описание, характеристики, неисправности

Модель Duet представляет собой пятидверный малолитражный хэтчбэк, выпускавшийся с 1998 по 2004 годы японским автопроизводителем Daihatsu, который принадлежит компании Toyota. Машина предназначалась для внутреннего рынка и производилась исключительно в праворульном исполнении. Duet комплектовался двигателями объемами 1 и 1.3 литра.

Содержание

• Краткий обзор
• EJ-DE/VE
• K3-VE/VE2
• Типичные неисправности ДВС Toyota Duet и их причины
• Заключение

Краткий обзор

Первое поколение Duet 1998 года выпуска оснащали литровым трехцилиндровым ДВС EJ-DE мощностью 60 л.с. Автомобиль был доступен с 5-ти скоростной «механикой» или с автоматической КПП с 4 скоростями. Моторы EJ-DE не имеют системы изменения фаз газораспределения, такой системой стали оснащать двигатели EJ-VE, появившееся на Duet после рестайлинга.

Начиная с 2000 года, рестайлинговые модели Duet стали комплектовать новыми установками: 4-цилиндровым мотором K3-VE2 объемом 1. 3 литра и мощностью 110 л.с., и литровым ДВС EJ-VE с 64 л.с.

Toyota Duet (рестайлинг) 2000 г. в.

В декабре 2001 года Toyota Duet ждал 2-й рестайлинг. К двум, уже имеющимся после первой модификации двигателям, добавился еще один агрегат – K3-VE, объемом 1.3 литра и максимальной мощностью 90 л.с. В 2002 году модель экспортировалась в Европу и Австралию как Sirion.

На австралийском рынке, до начала 2001 года была доступна только литровая модель, пока в линейку не была добавлена спортивная 1.3-литровая версия, известная как GTvi. В то время GTvi обладал самым мощным безнаддувным двигателем в своем классе.

Двигатели Toyota Duet
Модель ДВС	EJ-DE		EJ-VE		K3-VE		K3-VE2
Тип питания				распределенный впрыск
Тип ДВС		R3; DOHC 12				R4; DOHC 16
Крутящий момент, Нм/об. мин	94/3600		94/3600		125/4400		126/4400

EJ-DE/VE

EJ-DE и EJ-VE – это практически одинаковые двигатели. Отличаются они креплениями одной подушки (на первом они более широкая и алюминиевая, на втором – железная и более узкая). Далее, у EJ-DE обычные валы, EJ-VE – это мотор с системой VVT-i. Датчик VVT-i отвечает за сброс излишнего давления масла в распределительных валах.

Двигатель EJ-VE в подкапотном пространстве Toyota Duet 2001 г. в.

Визуально наличие системы VVT-i можно заметить по трубке, идущей от дополнительного крепления масляного фильтра (есть на модификации VE). На моторе версии DE эта функция реализовывается в маслонасосе. Кроме того, на EJ-DE отсутствует датчик вращения распредвала, который должен считывать показания с меток на нем (на версии DE меток на распределительном вале вообще нет).

EJ-DE (VE)
Объем, см3	989
Мощность, л. с.	60 (64)
Расход, л/100 км	4.8-6.4 (4.8-6.1)
Ø цилиндра, мм	72
СС	10
ХП, мм	81
Модели	Duet
Ресурс, тыс. км	250

K3-VE/VE2

K3-VE/VE2 – это двигатель Daihatsu, являющийся базовым для агрегатов семейства SZ от Toyota. Мотор имеет цепной привод ГРМ и систему DVVT. Он достаточно надежный и неприхотливый в эксплуатации. Ставился на многие модели Daihatsu и некоторые Toyota.

K3-VE (VE2)
Объем, см3	1297
Мощность, л.с.	86-92 (110)
Расход, л/100 км	5.9-7.6 (5.7-6)
Ø цилиндра, мм	72
СС	9-11 (10-11)
ХП, мм	79.7-80 (80)
Модели	bB; Cami; Duet; Passo; Sparky (Duet)
Ресурс, тыс. км	300

Типичные неисправности ДВС Toyota Duet и их причины

Появление черного выхлопа, а соответственно, и большой расход бензина на EJ-DE/VE, почти всегда свидетельствует о проблемах в топливной системе.

Агрегаты EJ-DE/VE крайне чувствительны к перегреву катушки зажигания. Иногда даже совсем небольшое нарушение теплового режима двигателя может быть причиной поломки.

Силовой агрегат K3-VE2

Система снижения количества вредных выбросов LEV порой не в состоянии обеспечить запуск мотора у рестайлинговой версии Дуэт при отрицательных температурах. Особенно этим страдают силовые агрегаты K3-VE2. Данным двигателям необходим бензин самого высокого качества, что в условиях РФ обеспечить крайне сложно.

И немного насчет столь популярной темы среза шпонки на K3-VE/VE2. Никакой склонности у моторов серии K3 (равно как и других) к срезанию шпоночного соединения нет. Кроме момента при затяжке – ничего не способствует срезанию шпонки (если шпонка родная, и раньше, на двигателе ее не срезало).

Усилия на срез не зависят от мощности или еще чего-либо.

Заключение

Благодаря литровому 60-сильному мотору EJ-DE, достаточно легкий хэтчбэк Дуэт обладает вполне приемлемой динамичностью и позволяет водителю уверенно чувствовать себя на дороге. С двигателем EJ-VE мощностью 64 л.с. ситуация аналогичная.

С агрегатами K3-VE и K3-VE2, мощностью 90 и 110 л.с., соответственно, автомобиль превосходит большинство своих «полновесных» конкурентов по удельной мощности. Со 110-сильным мотором и вовсе, создаются ощущения, что под капотом не 1.3 литра, а гораздо больше.

Toyota Duet 2001 г. в. после второго рестайлинга

Расход топлива на Дуэт не превышает 7 литров на сотню. Причем даже в сложных и нестандартных дорожных условиях. Все силовые установки характеризуются предельно низким содержанием вредных веществ в выхлопе.

Давно известно, что на вторичном рынке автомобили Тойота одни из самых дорогих, однако модели Дуэт данное утверждение точно не касается. Этот симпатичный хэтчбэк, так полюбившийся многим российским автовладельцам, является вполне доступным даже для среднего кошелька.

Несмотря на богатство комплектаций Дуэт, представленные в России экземпляры – это в основной своей массе машины исключительно c АКПП, передним приводом и стандартным литровым двигателем. Чтобы найти что-то более интересное, придется основательно поискать. Конечно, комплектации Дуэт с 1.3-литровым мотором и полным приводом периодически завозятся на территорию РФ, но лишь малыми партиями.

Двигатели Toyota — общие сведения

Двигатели TOYOTA

Фирма TOYOTA произвела большое количество различных двигателей внутреннего сгорания и разработала систему наименования своих двигателей, с которой Мы и собираемся познакомить Вас этой статье.

Название двигателя состоит из одной или нескольких цифр и букв. Первая цифра в названии двигателя обозначает его поколение внутри данного семейства. Следующие за цифрой (цифрами) первая или две первых буквы обозначают название данного семейства. Последующие буквы (суффикс), отделяемые, как правило, тире обозначают конкретные конструктивные особенности данного двигателя.

Расшифровка букв, образующих “суффикс” в названии двигателей TOYOTA:

A	Система плавного изменения высоты подъёма клапанов
B	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы SU типа)
C	Карбюраторный мотор (отвечающий Калифорнийским требованиям)
D	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы с нисходящим потоком воздуха)
E	Электронная система впрыска топлива (инжекторный двигатель, EFI)
F	Экономичный twin cam (два распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет менее 45 градусов). Угол между осями впускных и выпускных клапанов составляет около 22 градусов. С приводом механизма газораспределения сочленяется один из распредвалов, а второй приводится от первого шестерёнчатой передачей. Такой тип головок устанавливается на большинство современных двигателей, характеризуется экономичностью и компактными размерами.
G	Форсированный twin cam (два широко расставленных распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет более 45 градусов). С приводом механизма газораспределения сочленяется каждый из распредвалов. Такой тип головок устанавливается на высокофорсированные моторы, для обеспечения максимальной мощности.
H	Двигатель с высоким давлением сжатия
I	Одноточечный впрыск топлива (моновпрыск)
N	Двигатель, работающий на сжиженном природном газе
P	Двигатель, работающий на сжиженном пропане
R	Двигатель с низким давлением сжатия (для работы на бензине с октановым числом менее 87)
S	Вихревой впускной коллектор
SE	Двигатель с прямым впрыском топлива D4
T	Турбонаддув
U	Наличие системы каталитической очистки выхлопных газов. На современных моторах этот индекс не встречается в связи с тотальным наличием системы каталитической очистки.
V	Наличие на дизельном двигателе топливной системы Common Rail (D-4D).
X	Гибридный бензоэлектрический двигатель (двигатель Аткинсона).
Z	Наличие механического нагнетателя (суперчарджера).

Прочие аббревиатуры и обозначения

ACIS – система изменения эффективной длины впускного тракта

D4 – система прямого впрыска топлива

DIS2 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждые два цилиндра

DIS4 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждый цилиндр

DOHC — Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft). Подробнее можно посмотреть в Википедии

DVVTi — изменяемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах

EGR – система рециркуляции отработанных газов

ETCS – полностью электронная дроссельная заслонка

EVAP – система улавливания паров топлива

LB – система работы двигателя на обеднённой смеси

ISC – электронная система управления холостым ходом

TRC – антипробуксовочная система

Valvematic – система бесступенчатого изменения высоты подъёма впускных клапанов

VVTi – изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале

VVTLi – изменяемые фазы газораспределения и подъёма клапанов

Бензиновые двигатели TOYOTA

Трёхцилиндровые моторы
Четырёхцилиндровые рядные моторы
Шестицилиндровые рядные моторы
Шестицилиндровые V-образные моторы
Восьмицилиндровые V-образные моторы
Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

 

Название семейства \ поколения	Дата производства	Объём литры	Примечания	Примеры автомобилей
Трехцилиндровые рядные моторы
EJ — серия	2004->	1. 0
EJ-DE EJ-VE	1998->	1.0	DOHC D std = 72 mm ременный ГРМ 12 клапанов VVTi (EJVE) 40-43 kW	Duet M100
KR — серия	2004->	1. 0
1KR-FE	2004->	1.0	DOHC D std = 71 mm цепной ГРМ 12 клапанов VVTi 50-51 kW	Vitz KSP130 iQ KGJ10
Четырёхцилиндровые рядные моторы
A-серия	1978->	1. 3-1.8	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает
1A	1978-1979	1.5	SOHC D std = 77.5 mm 8 клапанов	Corolla AE60
2A,2A-U 2AL	1982->	1. 3	SOHC D std = 76 mm 8 клапанов 48-51 kW	Tercel AL20
3A, 3A-C, 3A-U, 3A-LU, 3A-SU	1979->	1.5	SOHC D std = 77.5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 50-52 kW	Corolla AE70
4A, 4A-LU, 4A-E, 4A-L, 4A-ELU, 4A-C, 4A-LC	1985->	1. 6	SOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 8 клапанов 53-63 kW	Corolla AE82
4A-F, 4A-FE	1987->	1,6	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66-85 kW	Carib AE95
4A-GE 16V, 4A-GE 20V, 4A-GELU, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GZE	1983->	1. 6	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16-20 клапанов 95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.	Levin AE101
5A-F, 5A-FE	1987->	1.5	DOHC D std = 78.7 mm ременный ГРМ 16 клапанов 50-60 kW	Corolla AE91
7A-FE	1993->	1,8	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 79-86 kW	Carina AT211
AR — серия	2009- >	2. 5-2.7
1AR-FE	2009->	2.7	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi	Lexus RX270
2AR-FE	2011->	2. 5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi	Camry ASV50
2AR-FXE	2011->	2,5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi Гибридная установка	Camry AVV50
AZ — серия	2000- >	2,0-2,4	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — большинство моторов имеет систему VVTi — балансировочные валы — большинство моторов оснащены системой D4 — система зажигания DIS4
1AZ-FE	2000->	2,0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 110-112 kW	RAV4 ACA20 EUR
1AZ-FSE	2000->	2,0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 108-110 kW	RAV4 ACA20 JAP
2AZ-FE	2000->	2,4	DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi балансировочные валы 112-115 kW	Harrier ACU30
2AZ-FSE	2000->	2,4	DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 балансировочные валы 120-125 kW	NOAH AZR65
E — серия	1985-1998	1. 0-1.5	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает
1E 1EL	1985-1994	1,0	SOHC D std = 70,5 mm ременный ГРМ 12 клапанов 40 kW	Starlet EP70 EUR
2E 2E-E 2E-L 2E-LC	1984-1998	1,3	SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW	Corsa EL30
3E	1986-1994	1,3	SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW	Tercel EL33
4E-FE 4E-FTE	1989-1998	1,3	DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 55-65 kW	Tercel EL41
5E-FE 5E-FHE	1991-1999	1,5	DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66 kW	Caldina ET196
K – серия	1966-1998	1 ,0-1 ,8	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
2K	1969-1988	1. 0	D std = 72 mm цепной ГРМ 8 клапанов 30 kW	Starlet KP60 EUR
3K 3K-H	1969-1979	1.2	D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 38 kW	Corolla KE46
4K 4K-C 4K-U	1978-1989	1. 3	D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 42-48 kW	Corolla KE70
5K	1983-1989	1.5	D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 51-52 kW	LiteAce KR41
7K	1996->	1. 8	D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 60 kW	LiteAce KR42
NR — серия	2008- >	1.2-1.5
1NR-FE	2008->	1. 3	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi EGR ETCS 50-60 kW	iQ NGJ10
2NR-FE	2010->	1.5	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов	Etios NGK15
3NR-FE	2011->	1. 2	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов	Etios NGK10
NZ — серия	1997- >	1.3-1.5
1NZ-FE 1NZ-FXE	1997->	1. 5	DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid 77-78 kW	Corolla NZE121
2NZ-FE	1999->	1.3	DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 62-63 kW	Platz NCP16
RZ — серия	19 89- >	2. 0-2.7	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1RZ-FE	1989->	2.0	SOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр 91 kW	Hiace RZh202
2RZ-E	1989->	2. 4	SOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр	Hiace RZh203
3RZ-FE	1995->	2.7	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4	Prado RZJ95
S – серия	1982-200 5	1,8-2,2	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE
1S-EL 1S-L 1S-U	1982-1988	1. 8	SOHC D std = 80,5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 67-66 kW	Mark2 SX70
2S 2S-C 2S-ELU	1982-1987	2.0	SOHC D std = 84 mm ременный ГРМ 8 клапанов гидрокомпенсаторы 70-79 kW	Camry SV11
3S-FE 3S-FSE 3S-GE 3S-GTE	1985-2005	2. 0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 16 клапанов 82-150 kW	Caldina ST191
4S-FE	1987-1998	1.8	DOHC D std = 82.5 mm ременный ГРМ 16 клапанов 75 kW	Camry SV40
5S-FE	1990-2001	2. 2	DOHC D std = 87 mm ременный ГРМ 16 клапанов 93-96 kW мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2	Harrier SXU15
SZ — серия	199 9- >	1.0-1.5	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1SZ-FE	1999->	1. 0	DOHC D std = 69 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 48-50 kW	Vitz SCP10
2SZ-FE	1999->	1.3	DOHC D std = 72 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 64 kW	Vitz SCP13
3SZ-VE	2006->	1. 5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов VVTi	LiteAce S402M
TR — серия	199 9- >	1.0-1.5	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1TR-FE	2003->	2. 0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi	Hiace TRh202
2TR-FE	2004->	2.7	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi	Hilux TRN210
TZ — серия	1990-2000	2,4	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — горизонтальное расположение двигателя — привод навесных агрегатов через карданную передачу
1TZ-FE	1990-2000	2. 4	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов
2TZ-FE 2TZ-FZE	1990-2000	2.4	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов 97 kW	Estima TCR20
Y — серия	1982->	1. 6-2.2	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
1Y-J	1982->	1.6	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов	LiteAce YM20
2Y-C 2Y-PU	1982->	1. 8	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 58 kW	Mark2 YX70
3Y-EU	1982-1998	2.0	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 65 kW	LiteAce YR30
4Y	1985-1993	2. 2	D std = 91 mm цепной ГРМ 8 клапанов 69 kW	Crown YS132
ZR — серия	2007- >	1.6-2.0	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1ZR-FE 1ZR-FAE	2007->	1. 6	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS
2ZR-FE 2ZR-FAE	2007->	1.8	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS	Ist ZCP110
3ZR-FE 3ZR-FAE	2007->	2. 0	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS	Wish ZGE21
ZZ — серия	19 90- >	1.4-1.8	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1ZZ-FE	1998-2007	1. 8	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 95-105 kW	Corolla ZZE122
2ZZ-GE	1999-2006	1.8	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTLi 180 kW	Celica ZT231
3ZZ-FE	2000->	1. 6	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 81 kW	Corolla ZZE121 EUR
4ZZ-FE	2000->	1.4	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 71 kW	Corolla ZZE120 EUR
Шестицилиндровые рядные моторы
F — серия	1969- >		— 6 цилиндров — шестеренчатый механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
F	1969->	3. 9	D std = 90 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ40
2F	1970->	4.2	D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ60
3F	1980->	4. 0	D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ80
FZ — серия	19 92- >		— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1FZ-F	1992->	4. 5	SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана карбюратор	LandCruiser FZJ80
1FZ-FE	1992->	4.5	SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана инжекторный	LandCruiser FZJ80
G — серия	1979->	2,0	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1G-EU	1979-1986		SOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 12 клапанов	Mark2 GX71
1G-GE 1G-GEU 1G-GZE 1G-GTE	1982-1990		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана 1G-GZE – механический нагнетатель	Crown GS131
1G-FE	1988-1998		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 GX90
1G-FE VVTi	1998->		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает — гидронатяжитель — VVTi, ACIS, DIS6, ETCS	Mark2 GX110
JZ — серия	19 91- >	2, 5-3. 0	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ — гидронатяжитель ремня ГРМ
1JZ-GE	1991->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 JZX90
1JZ-GTE	1991->	2. 5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 JZX90
1JZ-FSE	2002->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Mark2 JZX110
2JZ-GE	1991->	3. 0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Crown JZS145
2JZ-GTE	1991->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Aristo JZS147
2JZ-FSE	2002->	3. 0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Crown JZS177
M — серия	1982- >	2, 0-3.0	— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом
M M-TEU M-EU M-U	1982->	2. 0	SOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 12 клапанов на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива	Celica MA63
4M-E	1979-	2.6	SOHC D std = 80 mm цепной ГРМ 12 клапанов	Celica MA46 USA
5M-EU	1980->	2. 8	SOHC D std = 83 mm цепной ГРМ 12 клапанов	Mark2 MX63
5M-GEU 5M-GE	1981->	2.8	DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидрокомпенсаторы	Soarer MZ11
7M-GE 7M-GTEU	1986->	3. 0	DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина 150-175 kW	Supra MA70
Шестицилиндровые V-образные моторы
VZ — серия	1982- >	2, 0-3.4	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1VZ-FE	1987->	2. 0	DOHC D std = 78 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Camry VZV20
2VZ-FE	1986->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 118 kW	Camry VZV21 GEN
3VZ-E	1991->	3. 0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает 105 kW	Hilux VZN130
3VZ-FE	1991->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 138 kW	Windom VCV10
4VZ-FE	1991->	2. 5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Camry VZV32
5VZ-FE	1997->	3.4	DOHC D std = 93.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 131-136 kW	Hilux VZN185
MZ — серия	1982- >	2, 5-3. 3	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1MZ-FE	1996->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Windom MCV20
1MZ-FE VVTi	1998->	3. 0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана VVTi гидронатяжитель DIS6 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Harrier MCU15
2MZ-FE	1998->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Windom MCV21
3MZ-FE	2003->	3. 3	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель VVTi DIS6 может комплектоваться гибридной установкой — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Lexus RX330
GR — серия	2004- >	2, 5-4. 0	— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1GR-FE	2005->	4.0	DOHC D std = 94 mm 24 клапана VVTi DIS6 ETCS	Prado GRJ120
2GR-FE	2008->	3. 5	DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS	Alphard GGh30
2GR-FSE	2008->	3.5	DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Crown GWS204
3GR-FE	2006->	3. 0	DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS	Lexus GS300
3GR-FSE	2004->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Mark X GRX125
4GR-FSE	2006->	2. 5	DOHC D std = 83 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Mark X GRX125
Восьмицилиндровые V-образные моторы
UZ — серия	2004- >	2, 5-4.0	— 8 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1UZ-FE	1991->	4. 0	DOHC D std = 87.5 mm 32 клапана гидронатяжитель	Soarer UZZ32
2UZ-FE	1998->	4.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана гидронатяжитель	Land Cruiser UZJ100
2UZ-FE VVTi	2002->	4. 7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель	Land Cruiser UZJ100
3UZ-FE	2001->	4.2	DOHC D std = 91 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель	Soarer UZZ40
UR — серия	2004- >	2, 5-4. 0	— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1UR-FE	2009->	4.6	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS	Land Cruiser URJ202
1UR-FSE	2007->	4. 6	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4	Lexus GS460
2UR-FSE	2007->	5.0	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4 гибридная установка	Lexus LS600H
3UR-FE	2009->	5. 7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS	Lexus LX570
Двенадцатицилиндровые V-образные моторы
GZ — серия	1997- >	5.0	— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1GZ-FE	1997->	5. 0	DOHC 48 клапанов VVTi	Century GZG50

Двигатели Toyota — серия KR

EN | RU | JP Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Oct 2019 — Feb 2022 Серия 3-цилиндровых двигателей разработки Daihatsu, выпускается с 2004 года. Пришли на замену EJ-VE/DE и 1SZ-FE. Могут считаться разными модификациями одного литрового двигателя, производящимися параллельно для разных марок и моделей. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л. с. Крутящий момент, Нм RON ECS 1KR-FE 998 71.0 x 84.0 10.5 71 / 6000 94 / 3600 91 (JIS) EFI VVT 1KR-FE 998 71.0 x 84.0 10.5..12.5 69 / 6000 92 / 3600 91 (JIS) EFI VVT 1KR-FE 998 71.0 x 84.0 10.5..11.5 69 / 6000 91-95 / 4500 95 (EEC) EFI VVT 1KR-FE 998 71.0 x 84.0 11.8 72 / 6000 93 / 4400 95 (EEC) EFI DVVT 1KR-DE 998 71.0 x 84.0 10.5-11.1 57-66 / 5000-6000 85-90 / 3600-4000 91 EFI 1KR-VE 998 71.0 x 84.0 11.5 66-68 / 6000 89-91 / 4400 91 (JIS) EFI VVT 1KR-VET 998 71.0 x 84.0 9.5 98 / 6000 140 / 2400-4400 91 (JIS) EFI VVT * масса двигателя 1KR-FE — 67. .70 кг (сухой вес без генератора, стартера, компрессора). Применяемость: 1KR-FE — Toyota Aygo 10..40, iQ, Yaris 90..130, Vitz 90..130, Passo 10..30..700, Tank/Roomy, Belta; Daihatsu Thor, Boon 300..600.700, Charade 90, Sirion, Cuore; Subaru Justy; Peugeot 107..108; Citroen C1 1KR-DE — Toyota Agya/Wigo; Daihatsu Ayla, Himax; Perodua Axia 1KR-VE — Toyota Agya/Wigo; Daihatsu Sigra; Perodua Bezza, Axia 1KR-VET — Toyota Tank/Roomy, Raize; Daihatsu Thor, Rocky; Subaru Justy 1KR-FE type’14/16 (1.0 EFI VVT) Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами ~7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем официально не предусматривается. В рубашке охлаждения установлена проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению. 1 — проставка, 2 — блок Коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления). a — ось цилиндра, b — ось коленвала Коленвал имеет 6 противовесов на щеках, 4 узкие шейки и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. Поршни — легкосплавные, T-образные, с небольшой юбкой (с полимерным покрытием). Недостаток — пальцы не плавающие, а запрессованные в шатун. Маслосъемное кольцо — наборное. 1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компрессионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо Масляный поддон может быть как простым, так и двухобъемным. При остановленном двигателе внешняя и внутренняя камеры сообщаются через отверстия. При работе двигателя в основном отбирается масло из поддона 2, для ускорения его прогрева. Поплавок в поддоне регулирует обмен масла между камерами. 1 — масляный щуп, 2 — масляный поддон 1, 3 — масляный поддон 1, 4 — маслоприемник, 5 — сливная пробка. a — двигатель остановлен, b — двигатель работает, c — отверстие, d — поплавок, e — нижний уровень, f — верхний уровень, g — масло во внешней камере, h — масло во внутренней камере Головка блока традиционной цельной конструкции. Выпускные порты всех цилиндров сходятся внутри головки, что должно ускорять прогрев катализатора после запуска. На высоких оборотах, наоборот, происходит охлаждение отработавших газов и расширяется рабочий диапазон, в котором поддерживает стехиометрический состав смеси. На тип’16 впускные порты разделены («dual port»). 1 — форсунка, 2 — свеча зажигания. a — впускной порт, b — выпускной порт, c — сторона выпуска, d — порты, e — канал EGR, f — сторона впуска Механизм привода клапанов — типа DOHC, угол развала клапанов 33.5°. На впуске и выпуске используются одинаковые пружины переменного шага навивки. На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 45°. Отдельное описание принципов работы — см.«Toyota Variable Valve Timing. VVT-i (gen.IV)». 1 — цепь ГРМ, 2 — башмак натяжителя, 3 — натяжитель, 4 — контроллер VVT (звездочка), — впускной распредвал, 6 — выпускной распредвал Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей разной высоты, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. 1 — кулачок, 2 — толкатель, 3 — клапан. b — DLC-покрытие Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной роликовой цепью мелкого шага (8 мм) с гидронатяжителем. 1 — направляющая цепи, 2 — звездочка коленвала, 3 — цепь ГРМ, 4 — башмак натяжителя, 5 — натяжитель В литую алюминиевую крышку цепи привода ГРМ устанавливается помпа системы охлаждения и масляный насос. Крышка головки изготовлена из пластика — в зависимости от модели может быть объединена с корпусом воздушного фильтра. Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим натяжителем. 1 — генератор, 2 — помпа, 3 — коленвал, 4 — компрессор кондиционера, 5 — натяжитель Смазка Шестеренный масляный насос трохоидного типа приводится непосредственно от коленчатого вала. Перепуск — внутренний, на вход насоса. 1 — крышка цепи привода ГРМ, 2 — ротор насоса, 3 — корпус насоса В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней. 1 — контроллер VVT, 2 — клапан VVT, 3 — масляный фильтр, 4 — насос, 5 — маслоприемник, 6 — форсунка Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 1KR-FE: Охлаждение Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (78-82°C) механический термостат, обогреваемый корпус дроссельной заслонки, охлаждаемый клапан EGR. 1 — термостат, 2 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 3 — клапан EGR, 4 — помпа. a — от отопителя, b — к отопителю, c — от радиатора, d — к радиатору Насос охлаждающей жидкости имеет легкий алюминиевый корпус и монтируется в крышку цепи привода ГРМ. Крыльчатка насоса изготовлена из нержавеющей стали. 1 — крышка цепи ГРМ, 2 — помпа, 3 — насосная камера, 4 — шкив насоса, 5 — ротор, 6 — вал, 7 — корпус насоса, 8 — подшипник Впуск и выпуск Расположение впуска и выпуска — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор — пластиковый, крепится к головке через распределитель газов EGR. Выпускной кат-коллектор — из нержавеющей стали, со встроенным катализатором. 1 — прокладка, 2 — проставка (распределитель EGR), 3 — прокладка, 4 — впускной коллектор, 5 — датчик разрежения. b — от клапана EGR, с — отверстия подачи газов 1 — теплозащита, — катализатор, 3 — трубка EGR Топливная система / Система управления 1 — катушка зажигания, 2 — форсунка, 3 — кислородный датчик 1, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — датчик детонации, 6 — датчик положения распределительного вала, 7 — кислородный датчик 2, 8 — выключатель запрещения запуска, 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 10 — клапан EGR, 11 — датчик разрежения (MAF-сенсор), 12 — корпус дроссельной заслонки, 13 — клапан VVT Впрыск топлива — распределенный. Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления, топливным фильтром, адсорбером и датчиком уровня. 1 — топливный коллектор, 2 — форсунка, 3 — регулятор давления, 4 — адсорбер, 5 — топливный бак, 6 — модуль насоса, 7 — насос, 8 — топливный фильтр Топливный коллектор — стальной штампованный, его стенки выполняют роль демпфера пульсаций давления топлива. · Датчик положения коленвала — индукционный или на эффекте Холла. · Датчик положения распредвала — на эффекте Холла. · Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический. · Датчик разрежения (MAP-сенсор) — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, совмещенный с датчиком температуры воздуха на впуске. · Датчик положения дроссельной заслонки — бесконтактный. · Кислородный датчик — планарного типа, с нагревателем. · Датчик положения педали акселератора — бесконтактный. · Датчик температуры охлаждающей жидкости. · Форсунки — с 6-точечным распылителем. Двигатели тип’16 оснащаются системой впрыска с 6 парными форсунками (см. ниже для тип’18). Несмотря на внушительные показатели степени сжатия, все двигатели KR изначально рассчитаны на использование бензина Regular / RON 91. Критический недостаток — наличие системы EGR (управление клапаном — шаговым электродвигателем). 1 — распределитель EGR, 2 — клапан EGR. a/b — выход и вход охлаждающей жидкости Система вентиляции картера. 1 — корпус воздушного фильтра, 2 — впускной коллектор, 3 — крышка ГБЦ, 4 — клапан вентиляции картера, 5 — маслосепаратор, 6 — картер 1KR-FE type’04 (1.0 EFI VVT) Не придерживаясь хронологической последовательности, обратим внимание на отличия более ранней и более поздней версий от рассмотренного тип’14… • Блок цилиндров раннего образца со съемной крышкой маслосепаратора. • Масляные форсунки орошения поршней отсутствуют. • Головка блока цилиндров с раздельными выпускными каналами. 1 — форсунка, 2 — свеча зажигания, 3 — рубашка охлаждения. a — 33.5°, b — сторона впуска, c — сторона выпуска. • Соответственно, выпускной коллектор действительно объединяет три отдельных канала головки. В ранних версиях отбор газов для EGR мог осуществляться до катализатора. 1,2 — теплозащитный кожух, 3,4 — прокладка, 5 — трубка EGR, 6 — катализатор • Проставка-распределитель EGR между впускным коллектором и головкой блока появилась с 2008 года. • Топливный коллектор изготовлен из пластика, демпфер пульсаций — внешний. 1 — топливный коллектор, 2 — демпфер пульсаций давления топлива, 3 — форсунка • Большая часть автомобилей оснащались не ETCS, а простейшей дроссельной заслонкой с механическим тросовым приводом. 1KR-FE type’18 (1.0 EFI DVVT) Обновленный вариант двигателя также имеет ряд заметных отличий от тип’14. • В блоке цилиндров появились дополнительные каналы охлаждения. Увеличен впускной порт насоса охлаждающей жидкости для снижения сопротивления. Для выравнивания температуры стенок цилиндров используется еще более сложная составная проставка. 1 — проставка 1, 2 — проставка 2, 3 — пружина, 4 — цилиндр, 5 — рубашка охлаждения, 6 — пенорезина. • Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 41° для впуска и 45° для выпуска. 1 — башмак натяжителя, 2 — натяжитель, 3 — муфта VVT (впуск), 4 — цепь ГРМ, 5 — муфта VVT (выпуск), 6 — впускной распредвал, 7 — выпускной распредвал, 8 — направляющая цепи • Впускные порты разделяются значительно раньше (dual port). 1 — форсунка, 2 — свеча зажигания. a — впускной порт, b — выпускной порт, c — сторона выпуска, d — схождение каналов, e — канал EGR, f — сторона впуска • Охладитель EGR внедрен для дальнейшего «повышения эффективности» рециркуляции отработавших газов. 1 — клапан EGR. a — охладитель EGR, b — антифриз, c — перепуск газов • Изменения в контурах системы охлаждения после внедрения охладителя EGR. 1 — охладитель EGR, 2 — клапан EGR, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — термостат, 5 — насос охлаждающей жидкости. a — от отопителя, b — к отопителю, c — от радиатора, d — к радиатору • Система управления пополнилась новыми компонентами, относящимися к DVVT. Датчик положения коленвала — типа MRE. 1 — катушка зажигания, 2 — клапан VVT (выпуск), 3 — кислородный датчик 1, 4 — датчик детонации, 5 — датчик положения коленчатого вала, 6 — кислородный датчик 2, 7 — выключатель запрещения запуска, 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 — датчик положения распределительного вала (впуск), 10 — форсунка, 11 — датчик разрежения (MAF-сенсор), 12 — корпус дроссельной заслонки, 13 — клапан EGR, 14 — клапан VVT (впуск), 15 — датчик положения распределительного вала (выпуск) • Топливная система — с собственным наименованием «Dual Injector»: по две форсунки для каждого цилиндра. 1 — топливный коллектор, 2 — форсунка, 3 — регулятор давления топлива, 4 — топливный фильтр, 5 — адсорбер, 6 — топливный бак, 7 — модуль насоса, 8 — топливный насос, 9 — топливоприемник Каждая форсунка впрыскивает топливо в свой порт, максимально близко к клапанам. 1 — форсунка. a — впускной порт, b — вихрь Форсунки — с длинным 8-точечным распылителем. 1KR-DE (1.0 EFI) Наиболее простой из двигателей линейки не оснащается системой изменения фаз газораспределения. Используется на моделях для emergency markets. Довольно специфичная модификация горизонтального расположения устанавливается на Daihatsu Himax. 1KR-VE (1.0 EFI VVT) Еще одна версия для emergency markets от Daihatsu, с наличием VVT. Близки, но все же не являются полной копией 1KR-FE тип’14. Большое преимущество, по крайней мере в исполнении для Perodua — отсутствие EGR. 1KR-VET (1.0 EFI VVT Turbo) Версия с турбонаддувом, основанная на тип’16: «dual injector», двойные впускные порты, тройная рубашка охлаждения головки блока, каналы между выпускными клапанами, вентиляция картера с эжектором… Практика Если можно считать нормальным двигатель, обеспечивающий 70-80 лошадей и менее 100 ньютон-метров на тонну веса автомобиля, то стоит назвать 1KR-FE в целом обычным представителем тойотовских моторов 2000-х, однако же пострадавшим от неумеренной борьбы за экологические показатели. • Болтающиеся в цилиндре и стучащие при перекладке поршни. Поскольку в свое время дефект проявлялся даже на новых машинах (где эллипс цилиндров был следствием производственного брака, а не износа), то лечили его по гарантии заменой блока цилиндров и поршневой группы (упомянуто в одной из сервисных кампаний). Как правило, двигатель с таким дефектом может работать весьма долго, и экономически эффективнее после полного выхода из строя просто менять его на контрактный мотор. • Задиры гильз цилиндров и поршней, при которых звуковые эффекты сопровождаются еще и внушительным расходом масла. В странах Юго-Восточной Азии при небольшой потертости предпочитают расточку под ремонтные поршни 0.5, не заморачиваясь перегильзовкой. • Залегание колец, износ цепи ГРМ, течь помпы — это достаточно банально, и KR тут не исключение. • Главным образом благодаря EGR (с небольшой «помощью» от вентиляции картера), весь впускной тракт двигателя, клапаны, седла и камеры сгорания надежно снабжаются нагаром. Что характерно, по количеству твердого шлака и масляного шлама в картере, под клапанной крышкой, в сепараторе и прочих местах — KR является одним из самых грязных двигателей в тойотовской практике. • Принципиальная неуравновешенность 3-цилиндрового движка лишь отчасти скрадывается за счет его скромной массы и развитых опор. Однако при любом отклонении от нормального рабочего процесса или при просадке оборотов холостого хода он превращается в вибростенд. Рекомендации традиционны — промывка дроссельной заслонки с «переадаптацией», затем чистка впускного тракта, затем замена опор и т.д. • Официальные сервисные бюллетени, касающиеся 1KR-FE, тоже представляют определенный интерес и порой позволяют не изобретать велосипед: ·EG-0096T-0714 «KR Engine knocking noise» (23.07.2014, замена поршней и блока цилиндров: 11401-40041 ⇒ 11401-40060, 11401-0Q011 ⇒ 11401-0Q030, 11401-40050 ⇒ 11401-40070) ·EG-0082T-0815 «KR Engine: Noise from the Exhaust Manifold» (27. 08.2015, замена креплений коллектора) ·EG-0015T-0316 «1KR engine — Engine MIL on due to OCV malfunction (P0011)» (01.03.2016, замена управляющего клапана VVT) ·EG-0009T-0115 «1KR-FE Oxygen sensor no.2 malfunction (P0139/P0141)» (10.07.2016, замена кислородных датчиков и перепрошивка) ·EG-0061T-0916 «1KR: Oil pressure warning light on» (27.09.2016, замена поддона и маслоприемника) ·EG-0059T-0617 «1KR: Abnormal noise from Thermostat» (23.06.2017, замена термостата) ·EG-0065T-0717 «Charge warning light is ON — DTC P162B and P161A» (17.07.2017, замена генератора) ·EG-00035T-TME «KR Engine jerking when driving» (15.05.2018, сместить звездочки распредвалов) ·EG-00036T-TME «1KR-FE Engine: Hard to start» (18.05.2018, замена стартера и батареи) ·EG-00146T-TME «MIL ON (Blinks) triggered by Misfires DTC P030X» (12.04.2019, проверка проводки катушек зажигания) ·EG-00159T-TME «KR Engine: Air cleaner worn-out appearance» (24. 06.2019, регулировка крепления фильтра) ·EG-00187T-TME «KR Engine: Impossible to re-start DTCs P0341,P0366» (05.11.2019, перепрошивка) ·CP-00501T-TME «1KR-FE, O2 sensor malfunction (DTC P0139)» (04.01.2021, замена кислородного датчика) • Toyota отказалась считать проблемы с охладителем EGR конструктивным дефектом и гарантийным случаем. Описано в TSB EG-00691T-TME (02.02.2022). Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 · Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

характеристики, фото и отзывы покупателей

1 135 ₽

Товар сейчас не доступен, посмотрите похожие

Перейти в магазин

Товар больше не продаётся, посмотрите похожие

Ссылка скопирована, поделитесь ею

Или отправьте через соцсети

Данный товар сейчас не доступен, но есть аналогичные и похожие

Цена выросла на 8.

95 ₽

Дороже средней, незначительно

Продавец надежный – 89%

Выше среднего, можно покупать, Mechanging Chenyu Engine Gasket Store

• На площадке более 8 лет
• Высокий общий рейтинг (3055)
• Покупатели довольны общением
• Товары соответствуют описанию
• Быстро отправляет товары
• 2.7% покупателей остались недовольны
  за последние 3 месяца

Отзывы покупателей

J

J***r

Доставка: AliExpress Standard Shipping

Так же, как я хотел и идеально подходит для того, что мне нужно.

06 октября 2021

Цены у других продавцов от 1202.16 ₽

1 202 ₽

Прокладка головки цилиндра, детали для авто, детали двигателя для TOYOTA TERIOS SIRION YRV CAMI, прокладка двигателя 11115-97401 10151900

0оценок

0заказов

Надежность – 89%

Продавец Mechanging Chenyu Engine Gasket Store

В магазинПерейти в магазин

2 995 ₽

EJ EJ-DE EJ-VE для DAIHATSU SIRION CUORE MOVE VI YRV 1,0 i 4WD детали двигателя полный комплект уплотнительная прокладка двигателя 04111-97206-000 50232700

0оценок

0заказов

Надежность – 66%

Продавец chang you gasket Store

В магазинПерейти в магазин

2 961 ₽

EJ для DAIHATSU SIRION 0,8l, металлические наборы для восстановления двигателя, детали двигателя, полный комплект, прокладка двигателя, уплотнительная прокладка двигателя 04111-9720X-000

0оценок

0заказов

Надежность – 66%

Продавец chang you gasket Store

В магазинПерейти в магазин

Найдено 46 похожих товаров

-6

%

1 135 ₽

Для toyota yaris daihatsu terios 2szfe k3-ve металлические детали двигателя, прокладка головки цилиндра, прокладка двигателя 11115-23041 10151900

0

1

Надёжность продавца 89%

1 135 ₽

3sge 3s-ge для toyota st182 16v (dohc) прокладка головки цилиндра детали двигателя прокладка двигателя 11115-74090 10081600

0

0

Надёжность продавца 89%

1 269 ₽

Металлическая прокладка головки цилиндра для toyota carina e 16 в 7a-fe 7afe, детали двигателя, прокладка двигателя 11115-16121 10088600

1

0

Надёжность продавца 89%

-3

%

1 168 ₽

Ed ed10 ed20 для daihatsu сердцевины ii iii move 0,8 впускной и выпускной коллектор, прокладки двигателя, прокладка двигателя 17177-87208-000

0

0

Надёжность продавца 89%

-2

%

1 135 ₽

3k 3kc автомобильные аксессуары прокладка головки цилиндра для toyota charmant corolla sprinter starlet прокладка двигателя 11115-13010 11115-22010

0

0

Надёжность продавца 89%

-0. 6

%

1 069 ₽

4a-f 4af для toyota carina прокладка головки цилиндра автомобильные запасные части для двигателя прокладка двигателя 11115-16082 10080900

0

0

Надёжность продавца 89%

1 870 ₽

2lt для toyota hiace hilux металлическая прокладка головки цилиндра детали двигателя автозапчасти прокладка двигателя 11115-54080 100081900

0

0

Надёжность продавца 89%

-3

%

2 671 ₽

5 к для daihatsu delta широкие детали двигателя двигатель ремонтные комплекты капитальный ремонт посылка полный комплект двигателя прокладка 04111-13046 50111800

1

1

Надёжность продавца 89%

-0.1

%

1 202 ₽

Для toyota dyna 150 landcruiser hilux ii 3l прокладка головки цилиндра автомобильные запасные части прокладка двигателя 11115-54073 1011500

0

0

Надёжность продавца 89%

1 269 ₽

21r 21r-u для toyota cressida celica, прокладка головки цилиндра, автозапчасти, детали двигателя, прокладка двигателя 11115-37021 10039900

0

1

Надёжность продавца 89%

-0. 4

%

1 202 ₽

Для toyota corolla starlet liteace 4k прокладка головки цилиндра прокладки двигателя детали двигателя 11115-13050 10029900

0

0

Надёжность продавца 89%

-0.3

%

3 005 ₽

Ekg для dodge commander jeep cherokee 2 шт. металлическая прокладка головки цилиндра, прокладка двигателя, автозапчасти, прокладка двигателя 53020989

0

0

Надёжность продавца 89%

-1

%

1 469 ₽

Прокладка головки цилиндра 1gge gx71 для toyota crown 2,0 в cs71 gx71, автозапчасти, детали двигателя, прокладка двигателя 11115-88032

0

0

Надёжность продавца 89%

3 005 ₽

Для daihatsu applause i charade feroza hce hde hce hdc детали двигателя полный набор прокладок двигателей 04111-87127-000 50120700

0

1

Надёжность продавца 89%

1 403 ₽

2trfe для toyota hiace hilux land cruiser fortuner tacoma, металлическая прокладка головки цилиндра, детали двигателя, прокладка двигателя 11115-75050

0

0

Надёжность продавца 89%

-0. 2

%

2 671 ₽

3uzfe металлическое уплотнительное кольцо для головки блока цилиндров для toyota crown uzs200l lexus cs430 v8 двигателя запчасти двигателя прокладка oem 11115-50070 11116-50060

0

5

Надёжность продавца 89%

-3

%

1 603 ₽

2ct 2c для toyota corolla liftback (_ e10 _) 2,0 d (ce100 _) прокладка головки цилиндра, прокладка двигателя, детали двигателя 11115-64120 10072100

0

0

Надёжность продавца 89%

-0.3

%

1 803 ₽

Для honda cr-v iii (re) 2,4 k24a1 автомобильные запасные части головка набор прокладок детали двигателя прокладка двигателя 06110-rza-000 50229500

0

0

Надёжность продавца 89%

1 135 ₽

4d56 для mitsubish детали двигателя прокладка головки цилиндра автомобильные запчасти прокладка двигателя md050545 md302890 md154781 10070300

0

0

Надёжность продавца 89%

-0. 8

%

1 269 ₽

2kd 2kd-ftv для toyota dyna hiace прокладка головки цилиндра автомобильные запчасти автозапчасти прокладка двигателя 11115-30040-a0

0

0

Надёжность продавца 89%

1 469 ₽

Tud5 для peugeot 106 металлическая прокладка головки цилиндра детали двигателя автомобильные запчасти прокладка двигателя 0209.aa 10094600

0

4

Надёжность продавца 89%

1 135 ₽

Для mitsubishi space gear delica 16v 4g63 v31 прокладка головки цилиндра детали двигателя прокладка двигателя md346924 10144700

1

0

Надёжность продавца 89%

-1

%

1 536 ₽

Для citroen xsara c2 c3 16v tu5jp4 двигателя запчасти прокладка головки цилиндра уплотнительная прокладка двигателя 0209. 1e 10155800

0

0

Надёжность продавца 89%

-0.1

%

1 269 ₽

R2 rf для mazda e-serie b-serie автомобильных запасных запчасти двигателя запчасти прокладка головки цилиндра авто запчасти двигателя прокладка rfj5-10-271c

0

1

Надёжность продавца 89%

1 202 ₽

4g15 автомобильные запасные части, детали двигателя, прокладка головки цилиндра для mitsubishi lancer 12v colt 12v, прокладка двигателя md323473 10078500

0

0

Надёжность продавца 89%

-2

%

1 603 ₽

Qd32 для nissan truck d22 металлическая прокладка головки цилиндра автомобильные запчасти детали двигателя прокладка двигателя 11044-1w400 10149600

0

0

Надёжность продавца 89%

-7

%

1 536 ₽

Высококачественная прокладка головки цилиндра для nissan 300 zx z32 vg30de cg30dett, детали двигателя, прокладка двигателя 11044-40v00

0

1

Надёжность продавца 89%

-4

%

1 202 ₽

Ev2 ew2 для honda civic crx прокладка головки цилиндра детали двигателя автозапчасти китай прокладка двигателя 12251-pe0-s11 10041800

0

0

Надёжность продавца 89%

1 269 ₽

Металлическая прокладка головки блока цилиндров для toyota corolla 5efe 5e-fe 16v 4efe, детали автомобильного двигателя, прокладка двигателя 11115-11070

1

1

Надёжность продавца 89%

-1

%

1 135 ₽

Для nissan primera и sunny almera cd20 прокладка головки цилиндра автомобильные аксессуары детали двигателя прокладка двигателя 11044-0c411 10071000

3

2

Надёжность продавца 89%

1 336 ₽

Для honda legend v6 24v детали двигателя c27a бесплатная доставка прокладка головки цилиндра прокладка двигателя 12251-pl2-003 50115200

0

0

Надёжность продавца 89%

-0. 3

%

1 536 ₽

Tu5jp4, детали двигателя для peugeot 307, 206, 1007, partner, с прокладкой головки блока цилиндров, уплотнительная прокладка двигателя 0209.1e 10155800

0

0

Надёжность продавца 89%

-2

%

3 206 ₽

Для honda odysley shuttle accord vi 2,3 f23z4 f23z5 f23a1, автозапчасти, детали двигателя, прокладка двигателя 06110-pfv-000

0

1

Надёжность продавца 89%

1 135 ₽

Для toyota yaris 1nzfe 2nzfe прокладка головки блока цилиндров двигателя запчасти автомобильных запасных запчасти прокладка двигателя 11115-21050 10121900

0

1

Надёжность продавца 89%

-6

%

3 586 ₽

4 шт. катушка зажигания для toyota daihatsu sirion mira move yrv 0570,90048 л ej-de ref oe no.099700-52126-

0

0

Надёжность продавца 89%

1 269 ₽

Для honda cr-v iii (re) и accord vii tourer 2,4 k24a1 детали двигателя прокладка головки цилиндра прокладка двигателя 12251-pna-004

0

2

Надёжность продавца 89%

-0.9

%

3 072 ₽

Детали двигателя для daihatsu feroza soft charade gran move 1,5/1.6l hee hde heeg, полный комплект прокладок двигателя 52206500

0

0

Надёжность продавца 89%

-1

%

1 336 ₽

Для honda cr-v iii (re) и cr-v ii 2,4 k24a1 металлические детали двигателя, прокладка головки цилиндра, прокладка двигателя 12251-pna-004 10136600

1

1

Надёжность продавца 89%

-1

%

13 859 ₽

Головка цилиндра для toyota daihatsu byd geely 1 л двигатель: 1kr 1krfe 1krf jl3g10 byd371qa

0

0

Надёжность продавца 100%

1 469 ₽

Sd23 бесплатная доставка, прокладка головки цилиндра, автомобильные запасные части для nissan, прокладка двигателя 11044-l2000

0

0

Надёжность продавца 89%

1 469 ₽

Металлическая прокладка головки цилиндра k9k722 k9k704 k9k710 для nissan micra renault clio ii kangoo, детали двигателя 11044-bn700 8200071111

0

0

Надёжность продавца 89%

1 670 ₽

Для toyota 4 runner hilux 3,0 4wd 3vze прокладка головки блока цилиндров двигателя запчасти прокладка двигателя 11115-65020 11116-65020 10088900

0

0

Надёжность продавца 89%

1 269 ₽

Комплекты прокладок головки цилиндра для peugeot 206 tu5jp4, автомобильные запасные части, детали двигателя уплотнительная прокладка двигателя 0209. 1e 10155800

0

0

Надёжность продавца 89%

-0.2

%

1 336 ₽

Qg18de бесплатная доставка, металлический материал прокладки головки цилиндра, запасные части для прокладки двигателя nissan 11044-4m700 10145300

0

0

Надёжность продавца 89%

3 411 ₽

Hce hc-ej hdc hd-e для daihatsu charade iii iv аплодисменты i rocky жесткий топ полный комплект двигателей уплотнительная прокладка 04111-87127-000 50120700

0

0

Надёжность продавца 66%

-0.3

%

868.23 ₽

F23a3 для honda accord, 16 шт., стержень клапана, масляное уплотнение, детали двигателя, комплекты для восстановления двигателя, прокладка двигателя 12210-pz1-003/004

1

0

Надёжность продавца 89%

1оценка

2заказа

Фото от покупателей пока нет

Характеристики товара

• Название бренда: Mechanging
• Происхождение: Китай
• Тип товара: Комплекты для восстановления двигателя
• Число цилиндров: 3 Цилиндра

Показать все

АКПП Тойота Дуэт (Toyota Duet) EJ-DE EJ-VE 2 и 4WD | Festima.

Ru

Aкпп Tойотa Дуэт (Тoyоtа Duеt) М100А, M110А, M111А нa мотoр EJ-DЕ и ЕJ-VЕ, K3, кoнтpaктнaя, без пробeга пo Рoсcии. Также имеетcя большое кoличeствo новых и б/у зaпчаcтей, opигинальных и дубликатныx пo данному aвтомобилю, и другим иномаpкам… Bcегда в наличии и под зaкaз контpaктные двигaтeля и кopoбки (бензин, дизeль, акпп, ркпп, мкпп, вариаторы) и с пробегом по России, с навесным оборудованием и без него. С документами и гарантией. Имеется свой автосервис и установка. Свяжитесь с нами по телефону, Vibеr, WhаtsАрр, Теlеgrаm или почте и получите информацию и свежие фото интересующего вас товара. Отправим в любой регион транспортными компаниями! В наличии есть кузовные б/у и новые запчасти, так же и многое остальное по данному автомобилю. Также имеется большое количество новых и б/у запчастей, оригинальных и дубликатных по данному автомобилю, и другим иномаркам… Отправим в другие регионы любыми существующими вариантами. Запчасти для иномарок, оригинал и дубликат, новые и б/у в наличии в Екатеринбурге и Свердловской области, а так же под заказ со всего мира! Срок доставки от 1-2 дней. Наша компания работает с 2010 года и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе, качественному товару и внимательному отношению к покупателям. Полный пакет документов — гарантийный договор, государственная таможенная декларация, договор купли продажи. ========== Отправляем в регионы транспортной компанией — ПЭК — Деловые Линии — Байкал сервис — КИТ — Ратэк — Экспресс — авто — Луч — Меридиан ========== Склад контрактных запчастей в Екатеринбурге. Поставка двигателей к нам на склад из стран Евросоюза, США, Канады, Кореи, Японии и ОАЭ. Все агрегаты с заводскими номерами и растаможены по индивидуальному номеру с блока. Отдаются с полным комплектом документов и гарантией от 7 дней. Самовывоз со склада или отправка в регион транспортной компанией, полная оплата при получении в вашем городе. ВЫКУП АВТО В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ НА РАЗБОР И ВОССТАНОВЛЕНИЕ!!! Цены и наличие актуальны на момент подачи объявления и могут изменяться. Уточняйте.

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Сахалинская область, Поронайский городской округ, река Вся

Еще объявления

Артикул: 3685 Марка: Toyota Модель: RAV4 (XA40) IV рестайлинг (2015–2019) Год выпуска: 2015 Кузов тип: Легковой Двигатель номер: 3zr Модель двигателя: Бензиновый Объем: 2. 0 Топливо: Бензин Коробка: Акпп Тойота РАВ4 4 поколение 2015–2019

Автозапчасти

8 часов назад

Источник

Стойка стабилизатора передняя на Тойоту Камри с 2017-2021 Стойка стабилизатора передняя на Toyota Camry v70 Замена в нашем сервисе 600₽ Оригинальный номер: 4882033090 𝓝𝓡𝓶𝓸𝓽𝓸𝓻𝓼 🛠 Автосервис: Мы предоставляем Вам услуги Автосервиса для вашего авто: 🛑Техническое обслуживание авто 🛑Покраска деталей 🛑Ремонт двигателей 🛑Подвески, тормозной системы 🛑АКПП, МКПП 🛑Снятие и установка навесного оборудования 🛑Кузовные работы 🛑Диагностика 🏪 Магазин: У нас Вы найдете большой ассортимент запчастей на марки/модели: Hyundai Solaris, Kia RIo, Volkswagen Polo, Kia Optima на модельный ряд с 2010 года по 2019 год. Если вашего авто нет в списке, мы все равно Вам поможем, так как наши Менеджеры владеют оригинальными каталогами всех марок авто и грамотно подберут Вам нужную запчасть. Ждем ваших заявок! Убедительная просьба!!! Если вы не нашли нужную запчасть, Это еще не означает, что у нас ее нет. У нас более 10.000 позиции еще не выложены в Авито-Магазин и Юла-Магазин, поэтому Большая Просьба, позвоните либо напишите и мы обязательно Вам ответим. Ждем вас: 🚝🚛🚁🚀Самовывоз: 🏠 Москва, м.Нагорная ,6-ой Загородный проезд ,с6 Работаем ежедневно Без Выходных с 10:00-20:00 Доставка в день заказа ➖➖➖ ⏩Варианты оплаты: 💵 наличные или 💳 перевод на карту⏪ 🛺 Осуществим доставку в день вашего обращения (стоимость доставки от 500р, всю инфо. уточняйте у менеджеров) 📦Отправим Транспортными Компаниями Деловые Линии — ПЭК — СДЭК Отправка ПОЧТОЙ РОССИИ по всей РФ 👉👉👉 ЗВОНИТЕ! ☎️ или пишите ✎ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ❗️ ДОБАВЛЯЙ МАГАЗИН В ИЗБРАННОЕ 👉

Автозапчасти

9 часов назад

Источник

Обшивка багажника нижняя правая Toyota Kluger V MHU28W 3MZ-FE 2005 (б/у) Марка: Toyota Модель: Kluger V Год: 2005 Кузов: MHU28W Цвет: Черный (Код цвета 202) Двигатель: 3MZ-FE Номер и производитель: 64730-48050-C0 Toyota Кросс-номера: 6473048050C0 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2005 г. в. Пробег 91 тыс. км. Снята с распила 2005г. Пробег 91 тыс.км. Артикул товара №22401 Обшивка багажника нижняя правая подходит: Toyota Highlander 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20, ACU25, MCU20, MCU21, MCU23, MCU25, MCU26, MCU28, MHU23, MHU28) Toyota Kluger V 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20W, ACU25W, MCU20W, MCU25W, MHU28W) Тойота, Тоета Хайлендер, Клюгер В; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Накладка порога заднего левого внутренняя Toyota Town Ace Noah CR50 3CTE 2000 (б/у) Марка: Toyota Модель: Town Ace Noah Год: 2000 Кузов: CR50 Цвет: Синий ( Код цвета 2EU ) Двигатель: 3CTE Номер и производитель: 67918-28020-G0 Toyota Кросс-номера: 6791828020G0 ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ. Запчасть снята с распила 2000 г.в. Пробег 111 тыс. км. Снята с распила 2000г. Пробег 111 тыс.км. Артикул товара №66491 Накладка порога заднего левого внутренняя подходит: Toyota Town Ace Noah 5 поколение 1996 — 2001 R40, R50 (CR40G, CR50G, SR40G, SR50G) Тойота, Тоета Таун Айс Ноах, ТаунАйс Ноах, Таун Эйс Ноах, ТаунЭйс Ноах; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Петля двери передней правой нижняя Toyota Avensis ZRT272 3ZR-FAE 2011 (б/у) Марка: Toyota Модель: Avensis Год: 2011 Кузов: ZRT272 Цвет: Серебро (Код цвета 1F7) Двигатель: 3ZR-FAE Номер и производитель: 68730-02050 Toyota Кросс-номера: 6873002050 ЦЕНА ЗА ШТУКУ ! ! ! Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2011 г.в. Пробег 51 тыс. км. Снята с распила 2011г. Пробег 51 тыс.км. Артикул товара №26552 Петля двери передней правой нижняя подходит: Toyota Auris 1 поколение 2006 — 2012 E150 (ADE150, ADE157, NDE150, NRE150, ZRE151, ZRE152, ZWE150, ZZE150) Toyota Auris 2 поколение 2012 — 2018 E180 (ADE186, NDE180, NRE180, NRE185, WWE185, ZRE181, ZRE185, ZRE186) Toyota Avensis 3 поколение 2008 — 2018 T270 (ADT270, ADT271, AZT270, WWT270, WWT271, ZRT270, ZRT271, ZRT272) Toyota Aygo 2 поколение 2014 — 2021 (KGB40, PAB40) Toyota Verso 1 поколение 2009 — 2016 R20 (AUR21, ZGR20, ZGR21) Тойота, Тоета Аурис, Авенсис, Версо; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Бардачок багажника центральный Toyota Kluger V MHU28W 3MZ-FE 2005 (б/у) Марка: Toyota Модель: Kluger V Год: 2005 Кузов: MHU28W Цвет: Черный (Код цвета 202) Двигатель: 3MZ-FE Номер и производитель: 64993-48020 Toyota Кросс-номера: 6499348020 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2005 г.в. Пробег 91 тыс. км. Снята с распила 2005г. Пробег 91 тыс.км. Артикул товара №22396 Бардачок багажника центральный подходит: Toyota Kluger V 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20W, ACU25W, MCU20W, MCU25W, MHU28W) Тойота, Тоета Клюгер В; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Датчик ускорения Toyota Avensis AZT251 2AZ-FSE 2007 (б/у) Марка: Toyota Модель: Avensis Год: 2007 Кузов: AZT251 Цвет: Бордовый ( Код цвета 3N0 ) Двигатель: 2AZ-FSE Номер и производитель: 89183-02020 Toyota Кросс-номера: 8918302020 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2007 г.в. Пробег 55 тыс. км. Снята с распила 2007г. Пробег 55 тыс.км. Артикул товара №30228 Датчик ускорения подходит: Toyota Avensis 2 поколение 2002 — 2010 T250 (ADT250, ADT251, AZT250, AZT251, AZT255, CDT250, ZZT250, ZZT251) Toyota Corolla 9 поколение 2000 — 2007 E120, E130 (NDE120, ZZE120, ZZE121, ZZE123) Toyota Corolla Verso 2 поколение 2001 — 2009 E121, R10 (AUR10, CUR10, ZNR10, ZNR11) Тойота, Тоета Авенсис, Королла, Королла Версо; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Замок двери задней левой Toyota Avensis ZRT272 3ZR-FAE 2011 (б/у) Марка: Toyota Модель: Avensis Год: 2011 Кузов: ZRT272 Цвет: Серебро (Код цвета 1F7) Двигатель: 3ZR-FAE Номер и производитель: 69060-05050 Toyota Кросс-номера: 6906005050 Универсал. Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2011 г.в. Пробег 51 тыс. км. Снята с распила 2011г. Пробег 51 тыс.км. Артикул товара №26676 Замок двери задней левой подходит: Toyota Auris 2 поколение 2012 — 2018 E180 (ADE186, NDE180, NRE180, NRE185, ZRE181, ZRE185, ZWE186) Toyota Avensis 3 поколение 2008 — 2018 T270 (ADT270, ADT271, AZT270, ZRT270, ZRT271, ZRT272) Тойота, Тоета Аурис, Авенсис; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Накладка багажника Toyota Avensis AZT251 2AZ-FSE 2007 (б/у) Марка: Toyota Модель: Avensis Год: 2007 Кузов: AZT251 Цвет: Бордовый ( Код цвета 3N0 ) Двигатель: 2AZ-FSE Номер и производитель: 58228-05010 Toyota Кросс-номера: 5822805010 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2007 г.в. Пробег 55 тыс. км. Снята с распила 2007г. Пробег 55 тыс.км. Артикул товара №30384 Накладка багажника подходит: Toyota Avensis 2 поколение 2002 — 2010 T250 (ADT250, ADT251, AZT250, AZT251, AZT255, CDT250, ZZT250, ZZT251) Тойота, Тоета Авенсис; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Петля буксировочная задняя правая Toyota Town Ace Noah CR50 3CTE 2000 (б/у) Марка: Toyota Модель: Town Ace Noah Год: 2000 Кузов: CR50 Цвет: Синий ( Код цвета 2EU ) Двигатель: 3CTE Номер и производитель: 51095-28050 Toyota Кросс-номера: 5109528050 ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ. Запчасть снята с распила 2000 г.в. Пробег 111 тыс. км. Снята с распила 2000г. Пробег 111 тыс.км. Артикул товара №66817 Петля буксировочная задняя правая подходит: Toyota Town Ace Noah 5 поколение 1996 — 2001 R40, R50 (CR40G, CR41G, CR42G, CR50G, CR51G, CR52G, KR41G, KR42G, KR52G, SR40G, SR50G) Тойота, Тоета Таун Айс Ноах, ТаунАйс Ноах, Таун Эйс Ноах, ТаунЭйс Ноах; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Блок управления airbag Toyota Kluger V MHU28W 3MZ-FE 2005 (б/у) Марка: Toyota Модель: Kluger V Год: 2005 Кузов: MHU28W Цвет: Черный (Код цвета 202) Двигатель: 3MZ-FE Номер и производитель: 89170-48200 Toyota Кросс-номера: 8917048200 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2005 г. в. Пробег 91 тыс. км. Снята с распила 2005г. Пробег 91 тыс.км. Артикул товара №21955 Блок управления AIRBAG подходит: Toyota Kluger V 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (MHU28W) Тойота, Тоета Клюгер В; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Фара противотуманная правая Toyota Harrier GSU35W 2GR-FE 2006 (б/у) Марка: Toyota Модель: Harrier Год: 2006 Кузов: GSU35W Цвет: Темно-синий (Код 8R7) Двигатель: 2GR-FE Номер и производитель: 81210-48020 Toyota Кросс-номера: 8121048020 ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ. Запчасть снята с распила 2006 г.в. Пробег 116 тыс. км. Снята с распила 2006г. Пробег 116 тыс.км. Артикул товара №71403 Фара противотуманная правая подходит: Lexus RX300 2 поколение 2003 — 2006 XU30 (MCU35) Lexus RX330 2 поколение 2003 — 2006 XU30 (MCU33, MCU38) Lexus RX350 2 поколение 2003 — 2009 XU30 (GSU30, GSU35) Toyota Harrier 2 поколение 2003 — 2013 XU30 (ACU30W, ACU35W, GSU30W, GSU31W, GSU35W, GSU36W, MCU30W, MCU31W, MCU35W, MCU36W, MHU38W) Лексус РХ300, РХ 300, RX 300, РХ330, РХ 330, RX 330, РХ350, РХ 350, RX 350; Тойота, Тоета Харриер, Хариер; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Обшивка двери багажника нижняя Toyota Kluger V MHU28W 3MZ-FE 2005 (б/у) Марка: Toyota Модель: Kluger V Год: 2005 Кузов: MHU28W Цвет: Черный (Код цвета 202) Двигатель: 3MZ-FE Номер и производитель: 64780-48040-C0 Toyota Кросс-номера: 6478048040C0 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2005 г.в. Пробег 91 тыс. км. Снята с распила 2005г. Пробег 91 тыс.км. Артикул товара №22369 Обшивка двери багажника нижняя подходит: Toyota Highlander 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20, ACU25, MCU20, MCU21, MCU23, MCU25, MCU26, MCU28, MHU23, MHU28) Toyota Kluger V 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20W, ACU25W, MCU20W, MCU25W, MHU28W) Тойота, Тоета Хайлендер, Клюгер В; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Замок двери передней правой Toyota Avensis ZRT272 3ZR-FAE 2011 (б/у) Марка: Toyota Модель: Avensis Год: 2011 Кузов: ZRT272 Цвет: Серебро (Код цвета 1F7) Двигатель: 3ZR-FAE Номер и производитель: 69030-02240 Toyota Кросс-номера: 6903002240 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2011 г.в. Пробег 51 тыс. км. Снята с распила 2011г. Пробег 51 тыс.км. Артикул товара №26679 Замок двери передней правой подходит: Toyota Auris 1 поколение 2006 — 2012 E150 (ADE150, ADE157, NDE150, NRE150, ZRE151, ZWE150, ZZE150) Toyota Avensis 3 поколение 2008 — 2018 T270 (AZT270, ZRT272) Toyota Verso 1 поколение 2009 — 2016 R20 (AUR21, WAR20, ZGR20, ZGR21) Тойота, Тоета Аурис, Авенсис, Версо; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Бачок расширительный Toyota Rav4 ACA21 1AZ-FSE 2001 (б/у) Марка: Toyota Модель: Rav4 Год: 2001 Кузов: ACA21 Цвет: Белый ( Код цвета 064) Двигатель: 1AZ-FSE Номер и производитель: 16470-28050 Toyota Кросс-номера: 1647028050 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2001 г.в. Пробег 109 тыс. км. Снята с распила 2001г. Пробег 109 тыс.км. Артикул товара №4555 Бачок расширительный подходит: Toyota RAV4 2 поколение 2000 — 2005 A20 (ACA20, ACA21, ACA23, ACA26, ACA28, ZCA25, ZCA26) Тойота, Тоета РАВ4, РАВ 4, RAV 4; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Молдинг лобового стекла правый Toyota Kluger V MCU25W 1MZ-FE 2004 (б/у) Марка: Toyota Модель: Kluger V Год: 2004 Кузов: MCU25W Цвет: Черный (Код цвета 202) Двигатель: 1MZ-FE Номер и производитель: 75533-48070 Toyota Кросс-номера: 7553348070 Запчасть снята с распила 2004 г.в. Пробег 93 тыс. км. Снята с распила 2004г. Пробег 93 тыс.км. Артикул товара №71521 Молдинг лобового стекла правый подходит: Toyota Highlander 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20, ACU25, MCU20, MCU21, MCU23, MCU25, MCU26, MCU28, MHU23, MHU28) Toyota Kluger V 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20W, ACU25W, MCU20W, MCU25W, MHU28W) Тойота, Тоета Хайлендер, Клюгер В; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Моторчик заднего дворника Toyota Avensis ZRT272 3ZR-FAE 2011 (б/у) Марка: Toyota Модель: Avensis Год: 2011 Кузов: ZRT272 Цвет: Серебро (Код цвета 1F7) Двигатель: 3ZR-FAE Номер и производитель: 85130-05060 Toyota Кросс-номера: 8513005060 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2011 г.в. Пробег 51 тыс. км. Снята с распила 2011г. Пробег 51 тыс.км. Артикул товара №26764 Моторчик заднего дворника подходит: Toyota Avensis 3 поколение 2008 — 2018 T270 (ADT270, ADT271, WWT270, WWT271, ZRT270, ZRT271, ZRT272) Тойота, Тоета Авенсис; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Шланг кондиционера Toyota Verossa GX115 1G-FE 2002 (б/у) Марка: Toyota Модель: Verossa Год: 2002 Кузов: GX115 Цвет: Серебро (Код цвета 1C0) Двигатель: 1G-FE Номер и производитель: 88703-22160 Toyota Кросс-номера: 8870322160 ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ. Запчасть снята с распила 2002 г.в. Пробег 82 тыс. км. Снята с распила 2002г. Пробег 82 тыс.км. Артикул товара №60668 Шланг кондиционера подходит: Toyota Mark II 9 поколение 2000 — 2004 X110 (GX115) Toyota Mark II Wagon Blit 1 поколение 2002 — 2007 X11 (GX115W) Toyota Verossa 1 поколение 2001 — 2004 X11 (GX115) Тойота, Тоета Марк 2, Марк 2 Вагон Блит, Веросса, Вероса, Verosa; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Моторчик заднего дворника Toyota Kluger V MHU28W 3MZ-FE 2005 (б/у) Марка: Toyota Модель: Kluger V Год: 2005 Кузов: MHU28W Цвет: Черный (Код цвета 202) Двигатель: 3MZ-FE Номер и производитель: 85130-48020 Toyota Кросс-номера: 8513048020 Отличное состояние. Запчасть снята с распила 2005 г.в. Пробег 91 тыс. км. Снята с распила 2005г. Пробег 91 тыс.км. Артикул товара №22349 Моторчик заднего дворника подходит: Toyota Highlander 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20, ACU25, MCU20, MCU21, MCU23, MCU25, MCU26, MCU28, MHU23, MHU28) Toyota Kluger V 1 поколение 2000 — 2007 XU20 (ACU20W, ACU25W, MCU20W, MCU25W, MHU28W) Тойота, Тоета Хайлендер, Клюгер В; ______________________ В НАЛИЧИИ В НОВОСИБИРСКЕ! Время на проверку: — ДВС, АКПП 7 дней с момента получения. — Ходовая часть 5 дней с момента получения. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ кузовные детали, стекла, фары, салон и детали, состояние которых можно оценить визуально. (Больше фотографий Вы можете запросить у наших Менеджеров)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Больше запчастей на этот авто на нашем сайте. Введите «Море запчастей» в любом поисковике. Уплотнитель дверного проёма Toyota Avensis 2 2003-2008 передний правый на кузов б/у с разборки Состояние Отличное Тойота Авенсис 2 Двигатель:1. 8 1ZZFE Бензин, коробка передач: АКПП, кузов: Седан. Артикул: 487074Время на проверку от 5 до 14 дней с момента получения. 1. Доставка по Санкт-Петербургу до 20 кг примерно 360 р в день заказа по 100 % предоплате. Нам нужно 2 часа, чтобы собрать заказ. 2. Стоимость доставки в города РФ, Беларуси, Казахстана, Армении, Киргизии: 200 р — до 1 кг (до 0,004м3) 300 р — до 10 кг (до 0,05м3) Для более габаритных заказов помогаем подобрать самую выгодную ТК. 3. Доставка до ТК бесплатно. Упаковка в картон и пупырку бесплатно. 4. Самовывоз Санкт-Петербург, 4-я Поперечная улица, 1к2 (предварительно уточняйте фактическое наличие)

Автозапчасти

10 часов назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Поршневые кольца на Daihatsu Sirion — M1, M3

Комплект поршневых колец двигателя
Goetze 08-439600-00

В наличии

Вес: 0. 03000 кг

Высота кольца 1: 1 мм

Высота кольца 2: 1 мм

Высота кольца 3: 1,5 мм; 1.5 мм

Диаметр: 71 мм

Диаметр цилиндра: 71 мм

Дополнительная информация: Стандартный размер

Номер компонента: 1.0mm 001IF CR ST; 1.0mm 026 ST; 1.5mm 231 PVD ST

Размер: STD; STD мм

Рекомендуемое кол-во: 3

Германия

Комплект поршневых колец двигателя
Mahle 039 RS 00114 0N0

В наличии

Вес нетто: 21 г

Высота упаковки: 29 см

Диаметр: 71 мм

Диаметр цилиндра: 71 мм

Длина упаковки: 125 см

Номер компонента: 1. R1.00 IF PVD

Рекомендуемое кол-во: 4

Ширина упаковки: 125 см

Германия

В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить комплекты поршневых колец для Daihatsu Sirion, который был выпущен с 1998 по 2019 год в кузовах хетчбэк с двигателями 1.0, 1.3, 1.5 л. на топливе бензин.

Перед тем как заказать кольца поршневые он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:

• Указать год выпуска Вашего sirion и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
• Заказать подбор поршневые кольца по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
• Ввести артикул оригинала от daihatsu или его аналога в поиск вверху страницы

Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:

• Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
• Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать кольца поршневые на daihatsu sirion

Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.

Покупая комплекты поршневых колец на daihatsu sirion у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.

У нас есть кольца поршневые на Daihatsu Sirion следующих модификаций и поколений:

1. 0 i (M100) (56 л.с.) EJ-DE

1.0 i (M101) (58 л.с.) EJ-VE

1.0 i 4WD (56 л.с.) EJ-DE

1.0 i 4WD (58 л.с.) EJ-VE

1.3 Sport (102 л.с.) K3-VE2

1.3 Sport 4WD (102 л.с.) K3-VE2

1.0 (70 л.с.) 1KR-FE

1.3 (91 л.с.) K3-VE

1.3 (M301) (87 л.с.) K3-VE

1.3 4WD (87 л.с.) K3-VE

1.3 4WD (91 л.с.) K3-VE

1.5 (103 л.с.) 3SZ-VE

Kyivstar 098 565 30 10

Lifecell 063 565 30 10

Vodafone 066 565 30 10

Перезвоните мне

Перезвоним в рабочее время

Подберите по VIN

С гарантией совместимости

Двигатели Subaru EJ

Легендарные японские платформы для тюнинга

Когда дело доходит до создания мощных двигателей Subaru, кормильцем всегда остается семейство двигателей EJ. Состоящее из серии четырехтактных двигателей, впервые представленных в 1989 году, семейство EJ пришло на смену двигателю Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, при этом все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные оппозитные четырехцилиндровые двигатели с расположением SOHC или DOHC. Доступны версии без наддува и с турбонаддувом, начиная с 9от 6 л.с. до 320 л.с. с завода.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Из всех двигателей серии EJ два явно выделяются, когда речь идет о восстановлении для повышения производительности — EJ257 и EJ207. В STI, продаваемом в США, был представлен EJ257, а EJ207 считается святым Граалем из Японии.

Nemesis Performance в Манитобе, Канада

«Эти два двигателя в мире импорта, даже с учетом некоторых врожденных конструктивных недостатков в отношении их слабостей, по-прежнему и всегда будут оставаться легендарными японскими тюнинговыми платформами», — говорит Джастин Эннинг из Nemesis Performance в Манитобе. Канада. «Они оба создают легкую силу. Они оба хорошо, хорошо известны. Эти двигатели, несмотря на то, что они постепенно выводятся из эксплуатации, я не думаю, что о них забудут. Они навсегда останутся легендарными в мире Subaru».

Архитектурно EJ257 и EJ207 одинаковы, но внутри у них есть несколько отличий. Самая большая разница сразу же — это водоизмещение.

«Продаваемый в США STI имеет объем 2,5 л, — говорит Эннинг. «2,5-литровый двигатель имеет увеличенный диаметр цилиндра с 92 до 99,5 мм, а также увеличенный ход поршня с 75 до 79 мм. Вот как они получили дополнительный крутящий момент. EJ207, японский или JDM STI, хотя и меньше по рабочему объему (2,0 л), но обладает большей мощностью. У него улучшенная система турбонаддува, которую мы называем двойной спиральной турбиной. У него намного лучше плавная голова, и у него лучшие кулачки повсюду. В JDM вложено гораздо больше, чем в версию для США. Это также более надежный двигатель, поскольку он полностью кованый, в отличие от американского EJ».

Еще одна платформа двигателя Subaru, которая вызывает восторг у людей, — это новый флагман производительности OEM под названием FA. В частности, FA20, выпущенный в 2015 году для WRX, вызвал у поклонников Subaru желание увидеть его потенциал после сборки.

«Это совершенно другая конструкция, чем у EJ, хотя он по-прежнему остается четырехцилиндровым с оппозитным расположением цилиндров, — говорит Эннинг. «У него технология прямого впрыска, механический топливный насос, асимметричные шатуны. Это очень квадратный двигатель. Это диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм, в то время как все STI более квадратные. Вместо ковшей без прокладок у него коромысла с гидравлическими регуляторами зазора. Это аккуратный маленький мотор, но он довольно новый и находится в зачаточном состоянии программы. Некоторые люди продвинулись в этом довольно далеко, но никто так хорошо не разбирается в этом, как платформа EJ. Это происходит, и теперь идут разговоры о выпуске новой STI с FA24, который будет 2,4-литровым».

Мы поговорили с Джастином о каждом из этих трех двигателей как о «крутых ребятах» в классе Subaru и о том, как он видел, как эти двигатели создаются для повышения производительности.

EJ257

Двигатель EJ257, продаваемый в США STI, поставляется с заводским кованым кривошипом и заводскими коваными шатунами, но поршни не являются коваными, что побудило людей модернизировать двигатель из-за сбоев. Шатунные подшипники также являются слабым местом, на которое стоит обратить внимание.

«Обычно они потребляют много масла из-за того, что на поршне треснуло кольцо, — говорит Эннинг. «Автомобиль по-прежнему работает довольно хорошо, особенно когда включается турбонагнетатель, он создает достаточную компрессию, поэтому вы этого не замечаете, но на холостом ходу вы можете сказать, что это больно.

«Мы всегда сразу обращаем внимание на поршни и шатунные вкладыши. Они, как правило, являются точкой отказа. В конечном итоге они довольно часто прокручивают подшипники шатунов».

Когда EJ257 поступают в Nemesis Performance, мастерская полностью их разбирает и проектирует для обеспечения надлежащих масляных зазоров в приложениях, ориентированных на производительность.

«Они оснащены свежим набором новых шатунов, если сборка имеет выходную мощность выше, чем у заводского шатуна», — говорит он. «В ста процентах случаев мы делаем поршни, несмотря ни на что, потому что это следующее слабое место. Если ты не прокрутил шатунный подшипник, ты сломаешь кольцо».

Большую часть времени клиенты собирают EJ257 для уличных автомобилей, дрэг-рейсинга или шоссейных гонок, и если клиенты хотят получить большую мощность, Nemesis Performance устраняет врожденную слабость в конструкции блоков цилиндров.

«Мы устанавливаем его на наш ЧПУ Haas и фактически обрабатываем то, что называется блоком с закрытой платформой», — говорит он. «По сути, цилиндры и то, что их поддерживает в блоке, удерживаются вместе только четырьмя маленькими выступами. По мере увеличения наддува и увеличения мощности вместе с гармониками, которые приходят с мощностью, они фактически разрушат гильзу цилиндра. Этот блок теперь нуждается в ремонте и нуждается в втулках.

«Мы приняли философию сканирования блока в CAD. Мы разработали эти вставки, которые можно подвергать механической обработке. Блок подвергается механической обработке, и вставки вдавливаются и эффективно закрывают верхнюю часть блока и поддерживают структуру цилиндра именно там, где это требуется, что обычно происходит именно там, где вся сила сгорания возникает в первых полдюйма блока.

«Это не только делает двигатель более надежным, но и значительно увеличивает прижимную поверхность для прокладки головки блока цилиндров, что также является проблемой, присущей Subarus. Вы получаете лучшее из обоих миров. У вас есть больше площади поверхности для зажима прокладки головки блока цилиндров и сохранения ее целостности, а также сохранения жесткости и поддержки цилиндров от перемещения и растрескивания».

Эннинг предполагает, что если клиент хочет увеличить мощность до 500 лошадиных сил или более 30 фунтов. Для дополнительной защиты требуется блок с закрытой палубой.

«Это не значит, что вы не можете обойтись без этой модификации, но вы действительно расширяете границы всего на этом уровне», — признает он. «Обновления, на которые мы рассчитываем, заключаются в смазке, заэвтектических поршнях вместо кованых и архитектуре деки самого блока».

2,5-литровый EJ257 может развивать мощность 300-400 лошадиных сил в стандартной комплектации с некоторыми простыми болтами. Но когда вы начинаете вникать в довольно большие системы турбонаддува, Эннинг лично строил автомобили мощностью 800 лошадиных сил и выше.

«Однако обычно это не для всех, поскольку вы можете себе представить, какое техническое обслуживание требуется для такого типа лошадиных сил», — говорит он. «Большинство этих сборок имеют мощность около 500-650 лошадиных сил для 2,5-литрового двигателя».

EJ207

За океаном в Японии EJ207 может выдерживать немного большую мощность из-за того, что гильзы цилиндров намного толще. По сравнению с американским EJ257 с диаметром отверстия 99,5 мм, который был просверлен через отливку, это теперь 9Диаметр отверстия 2 мм, поэтому толщина гильзы цилиндра значительна, что также способствует площади прижимной поверхности прокладки головки блока цилиндров.

«На самом деле мы редко видим такие двигатели, — говорит Эннинг. «Когда эти автомобили появляются в нашем магазине, это больше для настройки на североамериканский газ или добавления запчастей. Пара сборок, которые мы делаем для некоторых из этих парней, у которых есть 207, — это мы построим двигатель с двигателем, который доводит его до 2,2 л. Это существенно меняет его управляемость».

По словам Эннинга, EJ207 работает очень хорошо и имеет отметку около 8000 об/мин с завода по сравнению с североамериканским STI, который, как вы можете почувствовать, падает при 5500 об/мин.

«С точки зрения вождения, североамериканский Subaru действительно включится в среднем диапазоне, но затем начнет задыхаться наверху», — говорит он. «Это из-за физического размера двигателя. Он поглощает больше воздуха, чем может сделать турбо. По нашему мнению, турбокомпрессор не подходит для устойчивости на более высоких оборотах для поддержания такого давления наддува.

«Принимая во внимание, что, когда вы сразу же переходите к EJ207, двигатель имеет меньший рабочий объем, поэтому он перемещает меньше воздуха. Наддув является функцией противодавления, поэтому турбокомпрессор может оставаться в рабочем состоянии дольше, потому что двигатель потребляет меньше воздуха за один оборот. Впечатления от вождения 207-го не так сильно бьют по вам на средних оборотах, как это делает североамериканец, но мощность появляется более линейно, и он просто тянет сильнее и тянет намного дольше на оборотах».

EJ207 поставляется с турбонагнетателем на двойном шарикоподшипнике, а в некоторые определенные годы они также обеспечивают средний крутящий момент с помощью системы турбонагнетателя с двойной спиралью. Эта двойная спираль помогает с катушкой, а также с максимальной мощностью, давая вам лучшее из обоих миров.

«Модель 207 лучше подходит для шоссейных гонок, поскольку мощность более управляема и линейна, а также имеет более широкий диапазон мощности, даже несмотря на то, что у нее меньше рабочий объем», — говорит Эннинг. «Он просто тянет намного дольше, потому что максимальные обороты составляют 8500 об/мин, и вы чувствуете мощность даже при 7000-7500 об/мин — он просто хочет продолжать играть там, что хорошо для шоссейных гонок. Это хорошо работает для этого.

«Модель 207 из Японии рекламируется мощностью около 285 лошадиных сил. Обычно они работают где угодно, с простыми болтами, в диапазоне мощности от 300 до 325 лошадиных сил. С большим наддувом и болтами вы можете получить мощность от 350 до 400 лошадиных сил, в зависимости от типа топлива, которое вы используете. Большинство сборок в диапазоне 2,0 л имеют мощность в 400 лошадиных сил, когда они полностью построены с более крупной системой турбонаддува и поддерживают модификации для заправки. Это удобный диапазон газовых насосов для таких автомобилей».

FA20

Двигатель FA — совершенно другое животное, хотя это по-прежнему оппозитный четырехцилиндровый двигатель. В настоящее время 2,0-литровый двигатель используется в WRX, а 2,4-литровый — в Ascent.

«Эти двигатели FA сильно отличаются от двигателей EJ, даже если на первый взгляд они могут показаться одинаковыми, — говорит Эннинг. «У них есть колыбель для камеры, а не камеры, которые просто сидят в голове. Есть реальная система крепления болтами, которая опускает кулачки, а также нижний пояс на блоке. Все вещи, которые кажутся проблемой в жизни EJ, похоже, решаются с помощью FA».

Первоначальная конструкция FA была рассчитана на применение с большим крутящим моментом на низких оборотах. Эти двигатели были оснащены стандартным турбокомпрессором с двойной спиралью Garrett Honeywell по сравнению с турбокомпрессором IHI на платформе EJ.

«С точки зрения настройки, электроника двигателя оснащена заводскими датчиками давления топлива, заводскими датчиками давления масла, широкополосным датчиком Bosch и анализатором температуры выхлопных газов», — говорит он. «С точки зрения настройки они очень, очень удобны для тюнеров в том, что касается отображаемых данных и информации, которая может отображаться для тюнера в процессе настройки. Это большие бонусы.

«В самом двигателе я не был большим поклонником асимметричных шатунов. Просто глядя на них со стороны, я всегда чувствовал, что асимметричные удилища не могут быть такими прочными. Причина, по которой они это сделали, заключалась в том, чтобы иметь возможность втиснуть большой штрих в такую ​​маленькую упаковку. Они должны были получить разрешение на это. Вместо того, чтобы увеличивать двигатель, чтобы компенсировать дополнительный ход, они решили сместить шатуны, чтобы освободить место для него. Результатом этого большего хода стало то, что крутящий момент стал существенным.

«STI имеет ход 79 мм, а FA — 86 мм — это большая разница. В сочетании с турбонаддувом с двойной прокруткой, который разработан, чтобы дать вам мощный отклик на низких частотах, вы получите довольно мощный пакет».

Несмотря на ощутимый ажиотаж вокруг двигателя FA и того, что может быть, большинство мастерских еще не видели его с точки зрения восстановления… пока.

«Мы не видели здесь много FA, потому что жестокая реальность и правда в том, что они просто не взрываются так сильно», — говорит он. «Они относительно новые, поэтому на них все еще распространяется гарантия Subaru. Теперь, когда мы живем в 2020 году, а FA вышла в 2015 году, все начнет выходить из-под гарантии. После того, как гарантия закончилась, и у вас возникли проблемы, вы не собираетесь восстанавливать его в заводских условиях, вы, вероятно, будете собирать его лучше».

Вдобавок к восторгу строителей Subaru по поводу 2,0-литрового FA, ходят слухи, что 2,4-литровый FA намечен для STI, что может дать хорошие показатели мощности.

«WRX, настроенный на Stage 2, в котором находится FA, по сравнению с EJ STI, настроенным на Stage 2, имеют почти одинаковую выходную мощность», — говорит он. «Вы тратите меньше денег на WRX и с очень небольшим количеством модификаций выдаете примерно такое же количество лошадиных сил, что и STI. Мощный Stage 2 WRX на газовом насосе развивает мощность в 300 лошадиных сил. Это настоящий ракетный корабль, который у вас есть, с точки зрения всего, что вы действительно сделали, это установили на него воздухозаборник и выхлоп и настроили его. Это довольно хороший прирост и довольно хорошие цифры».

Как сказал Эннинг, двигатели Subaru продолжают оставаться лучшими японскими платформами для тюнинга, и похоже, что это не закончится в ближайшее время! EB

Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru – производительность Crawford

Вы заметите в заголовке этого блога, что мы говорим все, что вам нужно знать ; по сравнению с тем, что мы хотим, чтобы вы услышали, или каково наше мнение. Здесь, в Кроуфорде, вы услышите только проверенные факты и информацию, которая позволит вам принять собственное обоснованное решение о том, что вы делаете под капотом.

Сначала мы перейдем к терминам (выделено полужирным шрифтом ) и их значениям, а также к тому, как они относятся к продуктам, которые вы покупаете, поэтому, когда вы читаете эту статью или любую другую в Интернете, у вас будет гораздо лучшее понимание того, на что вы смотрите.

Источники деталей двигателя

Если ваш автомобиль пришел новым из дилерского центра, то это 100% сток или OEM (производитель оригинального оборудования). Эти термины описывают детали, которые были установлены на вашем автомобиле с завода. Если что-то aftermarket , то он был изготовлен или модифицирован на заводе или в магазине, отличном от Subaru.

Оригинальные OEM-запчасти Subaru действительно высокого качества. В эти части ушли многие десятилетия исследований, разработок, инвестиций, проб и ошибок; гораздо больше, чем 90% любых производителей вторичного рынка. Да, они дорогие. Но задумайтесь на мгновение, почему запасные части дешевле. КАЧЕСТВЕННЫЙ. Детали OEM — это проверенные качественные детали. Большинство подделок производится в Китае из некачественных материалов на грязных заводах. Вы получаете то, за что платите в автомобильной промышленности, поэтому выгодные покупки не сделают ваш Subaru надежным. Обязательно изучите компании и их компоненты и будьте готовы инвестировать в свой автомобиль, если хотите сделать это правильно и сделать это один раз.

Типы двигателей Subaru

Первым двигателем Subaru, используемым в США, является серия E. Большинство Subaru, которые вы видите на дорогах сегодня, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель серии F. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.

Краткий список популярных моделей США и двигателей, на которых они работают: WRX

ЭДЖ25

• 2006-2014 Субару ВРС
• 2004-настоящее время Субару СТИ
• 98-2011 Импреза
• 1996-2010 Наследие
• 1996-2012 Наследие GT
• 1996-2012 Аутбэк
• 1998-2010 Форестер
• 1998-2013 Форестер ХТ

FA20

• 2013-настоящее время BRZ/FR-S/GT86/86

FA20 DIT

• 2015-настоящее время WRX
• 2014-2018 Форестер ХТ

FB20

• 2012-настоящее время Impreza
• 2013-настоящее время XV Crosstrek

FB25

• 2011-настоящее время Forester
• Наследие с 2012 г. по настоящее время
• 2012-настоящее время Outback

Если вы хотите ознакомиться с полной историей и модельным рядом двигателей Subaru, в этой статье Википедии есть все: https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

find предназначены для моделей Subaru с турбонаддувом. Это связано с тем, что до 2013 года не было 9Модели 0109 NA (без наддува / без турбонаддува) можно было настраивать. Это означает, что вы не можете настроить компьютер автомобиля или ECU , чтобы приспособиться к изменениям, внесенным под капотом после впуска или коллекторов. Также нет необходимости строить двигатель, если вы не развиваете большую мощность. Есть способы обойти это, но они, как правило, обходятся дорого и требуют полной замены проводки вашего двигателя, что делает его более незаконным. По этой причине свопы популярны среди моделей Северной Америки, но требуют феноменального количества времени и денег.

Части вашего двигателя

Двигатель в сборе — это то, что полностью выходит из моторного отсека. Это все, кроме интеркулера, трубопроводов, шлангов и резервуаров для жидкости. Также известен как «под ключ» .

Полный длинный блок снимает компоненты с болтовым креплением, такие как турбокомпрессор, коллектор и коллекторы.

 

A голый длинный блок — это то же самое, за исключением клапанных крышек, компонентов ГРМ, кулачков и шкивов.

 

Короткий блок находится в центре двигателя со снятыми головками цилиндров . Он включает в себя его внутренности: поршни, шатуны, кривошип, подшипники и кольца.

 

Головки цилиндров крепятся болтами к каждому концу короткого блока.

Внутри короткого блока вы найдете движущиеся части, которые заставляют ваш двигатель мурлыкать. Они известны как внутренние компоненты .

В самом центре короткого блока находится ваша 9-ка.0109 коленчатый вал (кривошип) , который вращает шкив коленчатого вала на задней части двигателя. Это вращательное движение передается вашей трансмиссии, которая вращает ваши колеса.
К вашей рукоятке подключены ваши шатуны с соответствующим официальным названием Соединительный стержень . Он соединяет кривошип с поршнем , который вынужден двигаться в цилиндры и из цилиндров внутреннего сгорания (взрывы). RPM — это сколько раз в минуту происходит взрыв между всеми цилиндрами вашего двигателя. При взрыве прямое воздействие получает верхняя часть поршня, а шток должен быть еще прочнее из-за его длины и прямого соединения с поршнем через штифт на запястье.

Поршневые кольца устанавливаются в канавки на верхней кромке поршня и закрывают небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов в картер. Некоторые все еще проскальзывают через кольцевой зазор, и это известно как прорыв .

Возможно, вы слышали миф:

«Двигатели EJ просто склонны к поломке кольца «. В основном это ложь. Этот миф используется для продажи внутренних компонентов и мелодий вторичного рынка, которые хвастаются тем, что уменьшают ваши шансы на это. В некотором смысле миф верен, но не по простой причине конструкции или заводской настройки. Это утверждение верно только в том случае, если вы не заботитесь о своем двигателе, т. е. позволяете маслу иссякать, недостаточно меняете масло, модифицируете свой автомобиль без надлежащей настройки, используете неправильное топливо и т. д. Сломанные кольцевые звенья и выход из строя подшипника происходят из-за проблемы с детонацией и смазкой, которых можно избежать с помощью воздушно-масляного сепаратора, надежной настройки и надлежащего обслуживания. Узнайте больше о нашем рецепте здорового двигателя в разделе под названием: ‘Что мне нужно, чтобы двигатель Subaru оставался надежным?’ .

Что касается коротких блоков, вы, возможно, слышали термины «блок закрытой колоды», «блок полузакрытой колоды» и «блок открытой колоды». Деки — это пространство между стенкой цилиндра и картером, через которое протекает охлаждающая жидкость, поддерживающая охлаждение стенок цилиндра. (покажите рисунок с обведенной колодой, стенкой цилиндра и блоком с маркировкой). Цилиндры заключают в себе поршни, в которых происходит внутреннее сгорание, поэтому именно эта часть двигателя подвергается наибольшему насилию. Стенки цилиндров подвергаются взрывам с высокой температурой и ударами, расширяются и сжимаются при включении и выключении двигателя. Следовательно, это может быть самым слабым звеном в блоке, помимо его внутренних частей, если он не имеет достаточной конструктивной поддержки и толщины.
После 2005 года все двигатели Subaru Semi-Close Deck . Они имеют несколько точек усиления для увеличения прочности стенки цилиндра. Открытые деки можно увидеть в ранних двигателях без турбонаддува и первых двух поколениях WRX. Это самые слабые двигатели Subaru из-за того, что они практически не имеют усиления стенок цилиндров.
Закрытая палуба когда-то давно (начало 90-х) использовалась Subaru, но быстро снята с производства из-за недостаточной надежности. Сегодня эта концепция полностью соответствует вторичному рынку, где каналы охлаждающей жидкости полузакрытых и открытых блоков деки заполнены металлом, образуя прочное соединение между стенкой цилиндра и картером. Конечно, он чертовски силен, поэтому его впервые практиковали в мире гонок с экстремальной жарой и высокой мощностью. Он сохранял стенки цилиндров цельными в течение более длительного периода времени, увеличивая количество гоночных миль, которые продержался каждый двигатель. Недостатком дополнительной прочности является тот факт, что каналы охлаждающей жидкости закрыты, в результате чего двигатель работает при более высоких температурах и часто перегревается. Это приводит к тому, что внутренние детали выходят из строя быстрее, несмотря на то, что сам блок остается целым. Существуют и другие способы охлаждения двигателя с помощью модификаций вторичного рынка, но они требуют больших затрат и снижают целостность моторного отсека. Это дешевый подход к тем, кто хочет избежать нового двигателя. Магазины, которые продают эти блоки, на самом деле берут старые, вышедшие из употребления блоки и переделывают их. Вот почему цена настолько низка для людей, которые ищут мощный двигатель EJ, что делает их впоследствии популярными. Они также популярны из-за вводящего в заблуждение маркетинга; что OEM-блоки полузакрытой палубы подвержены отказам и не могут поддерживать сборки высокой мощности. Это абсолютно не так, если вы придерживаетесь нашего рецепта здорового двигателя в разделе ниже.

Что мне нужно, чтобы двигатель Subaru оставался надежным?

Мы довольно часто используем этот термин в Кроуфорде; немного девиза: «Не чини то, что не сломано». Это то, что вам нужно иметь в виду при модификации вашего Subaru с целью сохранения максимальной надежности. Мы говорим о техобслуживании, потому что нет более безопасной и надежной сборки, чем сохранение 100% запасов Subaru, за исключением, конечно, премиальных жидкостей и соблюдение графика технического обслуживания. Это может противоречить всему, что вы когда-либо читали о Subaru, но большая часть того, что вы читали, — это мнение Джо Блоу, основанное на чем? 9раз из 10 это компания, пытающаяся продать вам то, что вам не нужно, прыгая по форумам, где слухи и оскорбления распространяются со скоростью лесного пожара.

После 24 лет полной сосредоточенности на исследованиях и разработках Subaru послепродажного обслуживания, проб и ошибок с их двигателями мы получили следующий рецепт эффективного и надежного двигателя Subaru: 

1. Не чините то, что не сломано .

Мы понимаем, что многим из вас нравится ваш гигантский список модов. Но если вы хотите, чтобы эффективность и надежность были компонентом № 1 в вашей сборке, если у детали нет доказательств того, что она предлагает рекламируемые преимущества, не модифицируйте деталь, которая отлично работает у вас под капотом. Детали OEM предназначены для того, чтобы держаться друг за друга, поэтому, когда вы начнете удалять, добавлять или изменять определенные вещи, вы начнете сталкиваться с одной проблемой за другой. Мы уверены, что вы слышали истории от многих владельцев Subaru о том, что их автомобили — это денежная яма и они всегда терпят неудачу… ну, скорее всего, они нарушили это первое кардинальное правило.

2. Если вы модифицируете свой автомобиль с помощью компонентов, повышающих мощность, убедитесь, что вы получили настройку от РЕЛАКТНОГО и ОПЫТНОГО тюнера.

Возможно, это САМЫЙ важный фактор надежности. На любом уровне мощности… стоковый, с болтовым креплением или гоночный автомобиль. Если у вас не идеальная настройка, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Сюда входят готовые карты или карты OTS . Они сделаны для любого автомобиля в мире; не принимая во внимание тонкие различия от автомобиля к автомобилю, климат, высоту над уровнем моря, варианты топлива и т. д. Их следует использовать только для осторожной обкатки двигателя или осторожной поездки из вашего магазина к вашему тюнеру для индивидуальной настройки. Никогда не бейте свою машину на карте OTS.
Под опытным настройщиком понимается тот, кто занимается этим какое-то время; не кто-то, кто практикуется на вашем автомобиле. В идеале тюнер, который имеет большой опыт работы с двигателями Subaru. Уважаемый означает, что они имеют хороший общественный послужной список.
Если вы ищете нового местного тюнера, попробуйте посетить местные автомобильные встречи и следить за событиями, а также просто поговорить с людьми и услышать, что они говорят о своих тюнерах и о том, как долго их двигатель был в целости с модификациями мощности.
Если вы не можете найти его на месте, есть несколько тюнеров, которые могут выполнить удаленную настройку. Опять же, найдите кого-нибудь отличного и не соглашайтесь. Это самая важная инвестиция в вашу сборку.

3. Следите за техническим обслуживанием.

Это так же важно, как и хорошая мелодия. Двигатели Subaru ненавидят работу на низком уровне масла. Они привередливы. В отличие от Honda, которая может продолжать потреблять капли масла, как страдающая анорексией цыпочка на крошках, работа двигателя Subaru с низким уровнем масла может привести к отказу вашего двигателя.
Объем важен, но важно и качество используемого масла. Для двигателей Subaru с турбонаддувом определенно придерживайтесь полной синтетики, если только вы не обкатываете новый двигатель. Мы используем и любим MOTUL уже много лет. Масло есть масло есть масло, поэтому, пока оно премиум-класса, вы не ошибетесь. Также следите за изменениями. Только при использовании премиум-класса вы можете проехать 4-5 тысяч миль, сохраняя его доверху. Однако старайтесь чаще менять фильтр; примерно каждые 2к км. Если ваш фильтр находится снизу двигателя, это сделать сложно, но возможно. Вы можете потерять немного масла в процессе, но пока вы быстро, это можно сделать. У тех из вас, у кого есть фильтр наверху, нет оправдания! Фильтры Subarus отличного качества, но мы всегда использовали и полностью доверяем K&N.

4. Используйте правильный сепаратор воздуха/масла (AOS)

Мы говорим «правильный», потому что на рынке есть много улавливающих баков, замаскированных или продаваемых как сепараторы воздуха/масла. Хороший AOS может уменьшить детонацию и расход масла, позволяя вашему двигателю работать на полную мощность. Поскольку Кроуфорд разработал и выпустил первую Subaru AOS, а также тот факт, что это наш самый продаваемый компонент, нам есть что сказать по этому поводу. Нажмите здесь, чтобы узнать все, что вам нужно знать о сепараторах воздуха/масла.

Мой двигатель вышел из строя. Что теперь?

Первый шаг — выяснить, почему это произошло. Вы давали слишком много энергии? Вы допустили, чтобы в машине закончилось масло или вы слишком долго не меняли его? У вас была далеко не идеальная настройка и возникла детонация? Компрессия в цилиндре не упала из-за поломки колец или поломки колец (тоже от детонации)? Вы потеряли подшипник из-за падения давления масла или детонации?

Все вышеперечисленные факторы являются типичными причинами отказов двигателя Субару. Тест на компрессию и утечку, а также изучение истории вашего двигателя помогут докопаться до сути. Если у вас есть причина, вы можете лучше выбрать компоненты и путь, чтобы избежать повторения этого. Это обойдется вам до 10 тысяч в зависимости от выбранного вами двигателя. Опять же, вы получаете то, за что платите, поэтому убедитесь, что компоненты и услуги, которые вы выбираете, являются премиальными, если вы не хотите делать это снова и снова.

Отремонтировать существующий двигатель или использовать новый?

Это зависит от типа вашего двигателя.

Если это EJ, вы должны выбрать новый, чтобы избежать сбоев в будущем. Мы знаем, что это дорого, но вот почему не стоит восстанавливать.

Самым слабым местом двигателя EJ являются стенки цилиндров. Будучи полузакрытой палубой, они не имеют большого усиления. Особенно, если ваш двигатель вышел из строя из-за детонации, ваши стенки цилиндров, скорее всего, из 9-го раунда.0110 . Это означает, что они уже не идеально круглые. Магазины будут измерять снятый двигатель и проверять его. Если он на самом деле не круглый, они предложат хонингование. Хонингование — это процесс механической обработки стенок цилиндра до идеально круглой формы. Они отточат каждый цилиндр, а затем закажут увеличенных поршней , которые будут соответствовать новому размеру. Большая проблема заключается в том, что вы просто взяли самое слабое место в двигателе, сделали его тоньше и, следовательно, слабее.

Если у вас двигатель FA или FB, стенки цилиндра намного прочнее и обычно вообще не выходят из строя. Реконструкция, безусловно, больше подходит для этих двигателей.

В любом случае, самый надежный путь — это новый блок.

А как же мои головы?

В 9 случаях из 10 головок цилиндров Subaru можно использовать повторно после отказа двигателя. Они довольно пуленепробиваемые. Единственными исключениями из этого правила являются: 

• Если вы перегрели двигатель: это может привести к деформации и/или растрескиванию головок цилиндров.
• Вы сломали клапан или забили кулачки. Иногда вы можете просто заменить распредвалы или клапаны, если они не слишком изношены, но обычно это означает, что металлические фрагменты от вашего двигателя попали в головки цилиндров, и становится чрезвычайно трудно очистить эти фрагменты из всех проходов. Если какой-либо из этих фрагментов окажется в вашем новом двигателе, у вас произойдет еще один немедленный отказ двигателя. Попросите вашего мастера тщательно осмотреть ваши головы, чтобы определить, что нужно заменить.

Если вы повторно используете свои оригинальные головки, убедитесь, что их поверхность была обновлена, прежде чем устанавливать их на короткий блок. Это гарантирует, что уплотнение с прокладками головки блока цилиндров будет как новое, и позволит избежать прорыва прокладки головки блока цилиндров в будущем.

Должен ли я воспользоваться этой возможностью, чтобы набить себе голову?

Если у вас турбо, короткий ответ — нет. В двигателе Subaru с турбонаддувом всю работу выполняет турбо. Сумма денег, необходимая для создания головы, не стоит незначительной выгоды, которую вы можете получить, чего можно легко добиться на динамометрическом стенде, увеличив наддув на 1 фунт. Кулачки вторичного рынка могут дать вам более высокое значение максимальной мощности, но вы жертвуете мощностью там, где вам нужно, и чувствуете ее в нижнем и среднем диапазонах. Эти моды лучше подходят для сборки NA.

Какие еще детали нового двигателя необходимо отремонтировать/заменить?

Все, к чему прикасалось масло, необходимо тщательно очистить от металлических фрагментов. Эти фрагменты могут повторно войти в ваш новый движок и снова вызвать его сбой. Масляный насос невозможно тщательно очистить, поэтому вам нужно будет заменить его новым вместе с основным уплотнением масляного насоса. То же самое касается масляного радиатора. В двигателях FA или FB масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя, поэтому вам потребуется заменить всю эту деталь. Если пробег вашего двигателя составляет более 100 000 миль, вы можете рассмотреть возможность приобретения полного комплекта прокладок, который поставляется с каждой прокладкой в ​​двигателе. Если меньше миль, повторное использование большого количества прокладок совершенно нормально. При этом прокладки, которые следует заменить, независимо от того, какие прокладки впуска, выпуска, водяного насоса и головки блока цилиндров. Убедитесь, что ваш новый короткий блок подходит к 11-миллиметровым шпилькам ARP. Их можно многократно использовать неограниченное количество раз, и они в 1000 раз лучше, чем OEM-шпильки. Забавный факт; они были первоначально разработаны Квиртом Кроуфордом. Вам также понадобятся новые свечи зажигания, и мы рекомендуем использовать эту возможность, чтобы обновить и их. Мы рекомендуем иридиевые свечи NGK на одну ступень холоднее. И наконец, конечно же, новое обкаточное масло для вашего двигателя и новый масляный фильтр.

Все вышеперечисленные компоненты (за исключением масляного радиатора, потому что у большинства людей есть запасные части) входят в комплект для установки короткого блока. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

При каком уровне мощности мне следует рассмотреть вопрос о приобретении встроенного двигателя?

Хотите верьте, хотите нет, но если вы будете следовать нашим советам по поддержанию надежного двигателя, OEM EJ25 способен развивать мощность до 400/480 л. с.! Мы делали это много раз со сборками наших клиентов. Блоки FA20 NA могут вмещать до 300 л.с./360 л.с., а блоки FA20 DIT соответствуют EJ25 мощностью 400 л.с./480 л.с.

Если у вас двигатель FA20 NA (BRZ/FR-S/GT86/86), вы можете заменить свои ужасные и легко ломающиеся шатуны на шатуны FA20 DIT, которые поставляются в WRX 2015 года и новее. Они прекрасно совместимы и намного прочнее. Это отличный компромисс для вашего кошелька при прокачке вашего 86. 

Встроенные ступени двигателя и их мощность зависят от производителя. Наши следующие:

• S2: 450 л.с./540 л.с.
• S3L-X: 550/660 л.с.
• S3l-X с обновлением FSR: 600+л.с./720+л.с.

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашими встроенными блоками.

Правильно, ребята: вам не нужен блок с закрытой колодой для билдов с высоким HP!

Что делает строительные блоки Crawford уникальными?

Все компоненты, разработанные и изготовленные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность как на гоночной трассе, так и за ее пределами. На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20, EJ25 с турбонаддувом и, совсем недавно, для новых двигателей FA20 Subaru. Мы довели эти двигатели до предела, чтобы определить, какие компоненты на каком уровне выходят из строя. На основе этого исследования мы разработали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель был достаточно прочным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

Наши сборки включают следующие обновления по сравнению с OEM:

S2

• CrawfordSPEC S2 JE Кованые поршни. Эти поршни одобрены SCCA и имеют соответствующую отметку

.

S3L-X (ранее S3L-i)

• CrawfordSPEC S3L JE Кованые поршни. Они поставляются с дополнительным обновлением за 250 долларов для FSR, которое является еще более прочной ковкой заготовки. FSR расшифровывается как Forged Side Relief.
• CrawfordSPEC X-Beam Pauter Billet Rods

О поршнях CrawfordSPEC

Каждый поршень CrawfordSPEC отличается уникальной конструкцией тарелки, разработанной Crawford Performance и являющейся эксклюзивной для нее. Наш ведущий инженер, Квирт Кроуфорд, работал бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

• Больше разрежения на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, безопасным и эффективным
• Нижнее давление в картере
• Больше мощности на том же уровне усиления с теми же поддерживающими модами
• Все поршни CrawfordSPEC имеют размер отверстия OEM 9.9.5.

Об обновлении поршня FSR

Поковка поршня, разработанная Квиртом Кроуфордом. Хотя стиль ковки доступен для публики, наша длина юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности этой модернизации ковки:

• 100% обработка на станке с ЧПУ из высококачественного прутка из кованого алюминия 2618-T6
• Специально разработан для мощных шоссейных и гоночных двигателей
• Внутренние и внешние распорки (мостовая конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе
• Заготовка означает, что каждая поверхность поршня подвергается механической обработке, что позволяет снять весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение/тепло от высокопроизводительных приложений
• Уменьшение веса до 32 граммов
• Включает штифты для запястий из высококачественной стали 9310
• Уменьшенная ширина юбки и более короткий штифт на запястье по сравнению с традиционными поковками «круглого сечения». Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, а укороченные поршневые пальцы уменьшают общий вес.

Об удилищах CrawfordSPEC

Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную и эксклюзивную для Crawford Performance. Наш ведущий инженер работал бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

• Длина больше, чем у приклада, не только повышает прочность, но и увеличивает передаточное отношение стержня, что обеспечивает более плавную и эффективную передачу мощности
• Заготовка по сравнению с кованой, изготовленной из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хромомолибденовая

Почему Crawford не использует послепродажные шатуны, подшипники, кольца или прокладки?

Это восходит к одному из наших девизов: не чини то, что не сломано. Наши блоки дорогие из-за того, что все входящие в комплект детали OEM являются премиальными. Многие люди недоумевают, почему наши цены выше, чем у блоков других компаний, которые включают в себя больше обновлений. Повторим еще раз: вы получаете то, за что платите. Запасные части дешевле, потому что они не имеют таких же стандартов качества, как OEM. Они дешевле почему-то. И мы не заменяем и не будем заменять детали в двигателе, которые не выходят из строя. Например, мы использовали и протестировали послепродажные шатуны, которые прочнее, чем OEM. Частота отказов у ​​них неизменно выше, чем у заводских шатунов при тех же уровнях мощности.

Но я закрутил подшипник. Подшипник должен быть проблемой, не так ли?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала объяснить, как работают подшипники, чтобы понять, почему они выходят из строя. Этот конкретный отчет об отказе подшипника был написан самим Квиртом Кроуфордом:

Общий отказ подшипника двигателя 101

К вашему сведению, это общее письмо всем, у кого в двигателе Subaru произошел отказ подшипника.

Двигатель Subaru имеет два комплекта подшипников, один на коренных шейках коленчатого вала, а другой на шатунных шейках коленчатого вала. Масло, которое смазывает и смазывает эти подшипники, поступает от масляного насоса через блок двигателя и подается в коленчатый вал через коренные подшипники, поэтому они сначала видят масло, а шатунные подшипники видят масло во вторую очередь. Имея это в виду, легко диагностировать, был ли выход из строя шатунного подшипника вызван недостатком давления масла или детонацией/чрезмерными нагрузками.

При недостаточном давлении масла коренные и шатунные подшипники будут повреждены из-за задиров, при этом шатунные подшипники получат наибольшие повреждения, так как на них действуют самые высокие нагрузки. Повреждения подшипников обычно распространяются на все четыре шатунные и коренные шейки, поэтому вы не увидите повреждения одного подшипника из-за отсутствия давления масла.

Детонацию/чрезмерную нагрузку на шатунные подшипники очень легко диагностировать, так как повреждаются только шатунные подшипники, а коренные подшипники полностью не повреждены. Детонация похожа на гигантский удар молота по верхней части поршня, и этот удар идет прямо вниз по шатуну и в шатунный подшипник, который выталкивает очень маленькую пленку масла, удерживающую шатунный подшипник и шатунную шейку на коленчатом валу от превращения металла в металл. металлический контакт друг с другом. Детонация может и будет повреждать только один шатунный подшипник за раз, в то время как отсутствие давления масла повреждает все четыре одновременно.

Статистика показывает, что подавляющее большинство двигателей Subaru, у которых поврежден только один шатунный подшипник, происходит с цилиндром №3. Есть много разных мнений о том, почему это происходит, и я не буду вдаваться в подробности, так как это не относится к теме этого письма.

Если у вас вышел из строя подшипник в двигателе, очистка ВСЕХ материалов подшипника внутри компонентов двигателя, а также турбонаддува имеет первостепенное значение! Если это не будет сделано правильно, то ваш сменный двигатель и/или турбонаддув не проглотят этот оставшийся мусор. К сожалению, это также высокая статистика в нашей отрасли … И человек, который страдает от этой дорогостоящей ошибки, всегда является владельцем транспортного средства, поскольку мастерская, которая выполнила работу, обычно даже не осознает совершенную ошибку, поэтому они винят в этом что-то или кого-то еще. В Crawford мы всегда выбрасываем все масляные радиаторы на автомобиле, так как вытащить из них обломки подшипников невозможно. Небольшие фильтры в головках цилиндров также должны быть заменены, иначе турбонаддув выйдет из строя в течение 1000 миль после установки нового двигателя. Масляный насос также будет поврежден обломками подшипника, как и предохранительный клапан давления масла, расположенный в корпусе масляного насоса; в Crawford мы также никогда не используем старый масляный насос повторно.

— Кирт Кроуфорд, основатель Crawford Performance

 

У вас остались вопросы после прочтения этой статьи? Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время:

855-67-SUBIE (78243) доб. 1
[email protected]

Пожалуйста, не оставляйте вопросы в разделе комментариев. У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас о том, что мы это сделали. Вместо этого отправьте нам электронное письмо или позвоните нам.

Отзыв владельца: Спутник моего детства — 2002 Perodua Kelisa EZi

** Эта статья является личным опытом владельца Perodua Kelisa EZi 2002 года и не обязательно отражает точку зрения WapCar.

Facebook: Лин Чи Хаут

---

↓↓↓ Нажмите здесь, чтобы поделиться своей историей ↓↓↓

О моем Perodua Kelisa

Это Perodua Kelisa EZi 2002 года выпуска. Он основан на Daihatsu Mira L700, Mira пятого поколения, дебютировавшем в 1998 году. Затем в 2001 году была представлена ​​Kelisa.89-кубовый двигатель EJ-DE DOHC, рядный 3, 4-ступенчатый автоматический передний привод, конечно. 1,0-литровый развивает мощность 60 л. с. и 90 Нм крутящего момента. Вариант EZi — это самая высокая спецификация, доступная на тот момент, со всеми прибамбасами, включая окрашенные боковые зеркала и наружные дверные ручки, громкую связь для вашего телефона и ионизатор воздуха (без шуток) в 2002 году. Ремни безопасности были недоступны в 2002 году. , но мы установили его, когда это было предписано законом. Когда он был новым, он стоил около 41 000 ринггитов, а в 2020 году его стоимость на удивление высока и составляет около 10 000 ринггитов.0005

Рисунок 2 Милая маленькая улыбающаяся мордочка спереди

Выбор автомобиля для семьи

Мой родитель купил Perodua Kelisa еще в 2002 году. Перед его покупкой мы рассматривали Hyundai Atos, Perodua Kenari и Perodua Kancil. В итоге мы выбрали Kelisa, даже не протестировав ее. Это не то, что я буду делать, если я не ребенок. К счастью, мы сделали правильный выбор. У Kelisa в целом симпатичный и вечнозеленый дизайн по сравнению с другими автомобилями, включенными в шорт-лист. Это наша первая машина в семье, и я провел с ней много времени, начиная с начальной школы и заканчивая университетом.

Рис. 3. Вид сбоку

Рис. 4. Вид сзади

Рисунок 5. Вид сзади

Perodua Kelisa User Experience and Driving Experience

Perodua Kelisa — идеальный автомобиль для городских кольцевых развязок благодаря своим миниатюрным размерам или оригинальным размерам Kei Car. Очень легко парковаться. Расход топлива скромный, так как он весит всего 800 кг. Он достигает около 15 км / л, проводя большую часть времени на холостом ходу перед светофором.

После того, как я получил водительские права и протестировал множество новых автомобилей, мне начало нравиться, как Kelisa едет и как она управляется. Я чувствую такую ​​механическую связь, дроссельная заслонка прямая и линейная. Благодаря своему легкому весу, бодрый 1-литровый двигатель значительно превосходит Kelisa по сравнению с другими автомобилями в городе, где светофор или кольцевая развязка есть каждые 1-2 км (Сибу, Саравак). Я чувствую себя быстро, даже когда просто еду со скоростью 80 км/ч.

Рис. 6. Вид из кабины

Рис. 7. Дизайн приборной панели по-прежнему выглядит хорошо.

Рисунок 8. Все в стоке, фактически весь автомобиль в стоке.

Управляемость Perodua Kelisa удивительно хороша для такого бюджетного автомобиля. Вероятно, из-за своей низкой посадки и крошечного размера автомобиль чувствует себя маневренным и веселым на поворотах. Мне нравится ездить на нем, даже если он не на очень высокой скорости. Большинство не станет спорить с тем, что он напоминал оригинальный Mini из 19-го года.60. Это также говорит о том, что комфортом похвастаться нечем.

Рис. 9 Вид драйвера

Мы пытались перевезти Перодуа Келису издалека всего дважды за всю ее жизнь, туда и обратно из Сибу в Мири, Саравак. Любой, кто сталкивался с шоссе Пан-Борнео, знает, что это абсолютное издевательство над автомобилем. Есть проблема при вождении Kelisa на дальние расстояния. Кондиционер станет настолько холодным, что конденсированная вода ударит по реле, что приведет к неисправности сигнальной лампочки. Итак, мы купили еще одну машину для этой цели. Кроме этого, Kelisa провела остаток своего времени в Сибу, проехав 210 000 миль. При таком количестве светофоров в Сибу Kelisa пробежала от 20 000 до 180 000 км всего за 8 лет. Моя мама проводила почти 5 часов в машине каждый день, чтобы отвезти меня и моего брата в школу и на обучение. Это довольно интенсивное использование для меня. Однако до сих пор это никогда не доставляло нам головной боли.

Рис. 10 Чистый вид комбинации приборов

Рисунок 11. Стандартное радио от Perodua со вставленной моей последней кассетой Westlife.

Рисунок 12. Проигрыватель по-прежнему отлично работает спустя столько лет.

Рис. 13. Простая и понятная центральная консоль. Переключатель климат-контроля на удивление туго работает со всеми режимами, которых сегодня нет даже в некоторых автомобилях.

Рисунок 14. Ионизатор воздуха, о котором я упоминал ранее, но его хватает всего на несколько лет.

Рисунок 15 Я никогда не надеваю чехол на сиденье, но мы стараемся, чтобы он прослужил долго

Рис. 16 Боковые зеркала с электроприводом присутствуют вместе с гнездом для подключения телефона без головы.

Рисунок 17 Никогда не ждите удобного заднего сиденья, это всего лишь маленькая машина

Рис. 18 Небольшой трехпоршневой двигатель

Рисунок 19 Уровень передачи (к счастью, это не 3-скоростной автомобиль)

Рис. 20. 13-дюймовое колесо, маленькое по сегодняшним меркам, но идеально подходящее к автомобилю.

Рисунок 21 Панель задней двери

Рис. 23 Косметическое зеркало находится только со стороны пассажира

Рис. 24. Багажник крошечный, но его достаточно для маминых покупок на выходных.

Плюсы и минусы

Заключение

Мне нравится водить Perodua Kelisa. Это первая машина в моей семье и с ней у нас связано много приятных воспоминаний. Кое-кто предлагает купить мою Келису, так как она в первозданном состоянии. Однако мы каждый раз отвергали их. Я надеюсь, что смогу сохранить и поддерживать его как можно дольше.

Двигатели серии E — Двигатели — Система Live To Dai


21 апреля 2017 г., 4:52


#1

Двигатели Daihatsu серии E

Обратите внимание, что на мобильном устройстве вы не увидите все таблицы, перечисленные в этой теме

Двигатель Daihatsu серии E представляет собой серию компактных трехцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания, разработанных Daihatsu, дочерней компании Toyota. Серия с бензиновым двигателем имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров, а также конструкции SOHC или DOHC с головками с ременным приводом.

Двигатель серии E был впервые представлен летом 1985 года как EB, заменивший двухцилиндровый двигатель AB, использовавшийся до этого в автомобилях Daihatsu Kei. Двигатель был второй трехцилиндровой конструкцией Daihatsu. Первоначально с двумя клапанами на цилиндр, позже появились четырехклапанные версии, а также версии с турбонаддувом. Двигатель довольно легкий: оригинальный EB-10 весит 60–63 кг (132–139 фунтов) в зависимости от

(двигатель ED10)

(двигатель EF-JL)

(двигатель EJ-DE, фото предоставлено @601to602)

(двигатель EF-RL)

серия EB (550 куб.см) построенный на заводе Daihatsu в Осаке в Японии, предназначенный для внутреннего рынка автомобилей Kei. Диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 60,5 мм, порядок стрельбы 1—2—3. Мощность варьируется от 32 л.с. (24 кВт) до 64 л.с. (47 кВт), что является максимально допустимым для автомобиля Kei. Заявленная мощность для самых ранних моделей Mira / Cuore указана в брутто, а не в чистоте, что объясняет небольшие различия в номинальной мощности в течение первых нескольких лет. Этот двигатель не экспортировался в больших объемах, поскольку экспортные модели Daihatsu обычно получают более крупные двигатели серий ED и C.



Серия EB была когда-либо доступна только с клапанным механизмом SOHC и двумя клапанами на цилиндр, поскольку Daihatsu опоздала с внедрением многоклапанной технологии для своего модельного ряда кей-каров. Однако EB был доступен с турбокомпрессором IHI и промежуточным охладителем, первоначально карбюраторным, но позже с впрыском топлива. Это по-прежнему единственный двигатель Kei, достигший порога в 64 л.с. только с двумя клапанами на цилиндр. Существует также редкая версия с наддувом, разработанная для пикапа Hijet, чтобы обеспечить дополнительный низкий крутящий момент и позволить установить и использовать кондиционер даже при большой нагрузке. Этот двигатель также использовался в экономичной версии итальянского Innocenti Mini, пока не был заменен более поздним двигателем EF объемом 660 куб.

Применение:

Daihatsu Mira/Cuore (L70/71)
Daihatsu Leeza (L100)
Daihatsu Hijet/Atrai (S80/81)
1987-1990 Innocenti 500 л/л

3

Двигатель

03

Варианты

Вариант Индукция кВт при об/мин НМ при об/мин Комп. Топливная система Шасси EB-10 нет данных 24 6000 43 3500 10 Углеводы Мира/Куоре EB-20 Турбо 50 6500 69 4000 8,3 карбюратор,IC Мира ТР (EB-20 1985) EB-21 Турбо 50 6000 69 3500 8,3 карбюратор,IC Лезза Ван ЕВ-25 Турбо 43 6500 73 4000 ? ЭФИ, ИК Мира TR-XX (1987-1988) ЕВ-26 Турбо 47 6500 76 4000 8 ЭФИ, ИК Мира TR-XX (1988-1990) EB-40 нет данных 24 6000 43 3500 10 Углеводы Лесби EB-45 нет данных 24 6000 43 3500 10 Углеводы Лесби EB-50 Турбо 50 6500 69 4000 8,3 карбюратор,IC Cure CR (EB-50 1985) ЕВ-60 нет данных 22 5500 44 3500 10 Углеводы Хиджет Атари (1986) EB-70 Турбо 34 6000 64 3500 8,6 карбюратор,IC Атари (1986) EB-71 Турбо 38 6000 71 4000 8,6 карбюратор,IC Атари (1988) EB-80 С/С 32 6000 59 3500 ? Углеводы Пикап Hitjet (1987)

---

Модели ЭБУ

Вариант	Номер ЭБУ	Шасси
EB-10	?	?
EB-20	?	?
EB-21	?	?
ЕВ-25	?	?
ЕВ-26	?	?
EB-40	?	?
EB-45	?	?
EB-50	?	?
ЕВ-60	?	?
EB-70	?	?
EB-71	?	?
EB-80	?	?

---

###Сервисная информация

Вариант	Масляный фильтр	Свеча зажигания	Воздушный фильтр	Топливный фильтр	Искровой разрядник	Время
EB-10	?	?	?	?	?	?
EB-20	?	?	?	?	?	?
EB-21	?	?	?	?	?	?
ЕВ-25	?	?	?	?	?	?
ЕВ-26	?	?	?	?	?	?
EB-40	?	?	?	?	?	?
EB-45	?	?	?	?	?	?
EB-50	?	?	?	?	?	?
ЕВ-60	?	?	?	?	?	?
EB-70	?	?	?	?	?	?
EB-71	?	?	?	?	?	?
EB-80	?	?	?	?	?	?

---

Двигатели серии ED (850 см3)

Серия ED представляет собой версию объемом 847 см3 (0,85 л), изначально предназначенную для экспортных версий Cuore/Mira. Этот двигатель никогда не был доступен на внутреннем японском рынке. Диаметр цилиндра 66,6 мм, ход поршня 81 мм. Двигатель ED должен был пройти долгую разработку, поскольку позже производство было передано малайзийской компании Perodua, которая до сих пор производит его в своей последней версии DVVT. Была также недолговечная специальная версия для швейцарских рынков, где в нескольких кантонах была налоговая система, которая отдавала предпочтение автомобилям объемом менее 800 куб. Этот, ЭД-10А, имел на два миллиметра более узкий канал ствола (64,6 х 81 мм) для водоизмещения 796 куб.см, а также был произведен по лицензии ныне несуществующей Asia Motors для установки на Towner, который был лицензионной копией Daihatsu Hijet. В 1994 году Daihatsu оснастила серию ED непрямым многоточечным впрыском топлива, получившую название ED-20. Daihatsu устанавливала этот двигатель ED-20 рабочим объемом 847 куб. См на экспортную модель Daihatsu Cuore / Domino / Handi серии L500 1994.09–1998.05 и на ранние экспортные версии Daihatsu Move.

Камера сгорания ED10. Обратите внимание, что головка была обращена, и в камере сгорания была выполнена некоторая работа либо для работы с топливом низкого качества, либо для повышения степени сжатия, что позволяет «перекачивать газ». Независимо от показанной конфигурации клапана и размера клапана он соответствует стандарту.

Приложения:

1986.10–1990.05 Daihatsu Cuore/Domino/Handi (L80)
1994.09–1998,05 Daihatsu Cuore/Domino/handi (L500 Series)
1996.10-1999.10 Daihatsu Move (L500)
1996.10-1999.10 Daihatsu (L601)
1996.10-1999.10 Daihatsu (L500)
1996.10-1999.10 Daihats
1994–2007 Perodua Kancil
2007–2014 Perodua Viva

---

Варианты двигателей (ED)

.tg {обрыв границы: обрушение; интервал между границами: 0;}
.tg td {семейство шрифтов: Arial, без засечек; размер шрифта: 14 пикселей; заполнение: 10 пикселей 5 пикселей; стиль границы: сплошной; ширина границы: 1 пиксель; переполнение: скрыто; разрыв слова: нормальный;}
. tg th {семейство шрифтов: Arial, без засечек; размер шрифта: 14 пикселей; вес шрифта: нормальный; отступы: 10 пикселей 5 пикселей; стиль границы: сплошной; ширина границы: 1 пиксель; переполнение: скрыто; разрыв слова :обычный;}
.tg .tg-baqh{выравнивание текста:центр;вертикальное выравнивание:верх}
.tg .tg-amwm {вес шрифта: полужирный; выравнивание текста: по центру; выравнивание по вертикали: сверху}

Вариант	Макет	кВт	при об/мин	НМ	при об/мин	Комп.	Топливная система	Шасси
ЭД-10	6В SOHC	32	5500	67	3200	9,5	Углеводы	Л70, Л200??
ЭД-20	6В SOHC	32	5600	67	3800	9,5	ЭФИ	L500 (1994-1998), L600 Move (1996-1999)
ED-DE	12 В DOHC	37	5200	74,4	4000	10,1	ЭФИ	Л500, ДЖП-Л700
ЭД-ВЭ	12 В DOHC	39	6000	76	4000	10	ЭФИ	Перодуа Вива 850

Модели ЭБУ

---

Вариант	Номер ЭБУ	Шасси
ЭД-10	?	?
ЭД-20	?	?
ED-DE	?	?
ЭД-ВЭ	?	?

Детали обслуживания

---

Вариант	Масляный фильтр	Свеча зажигания	Воздушный фильтр	Топливный фильтр	Искровой разрядник	Время
ЭД-10	Z386	Denso — W20EXR-U (стандартная заглушка)	?	?	?	?
ЭД-20	?	Denso — W20EXR-U11 (стандартная заглушка)	?	?	?	?
ED-DE	?	?	?	?	?	?
ЭД-ВЭ	?	?	?	?	?	?

---

Коробка передач

(это следует переместить в вики-раздел Gearbox, как только будет доступно достаточно информации)

Передаточное число коробки передач	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й
ЭФ-ЭЛ	3,5	2. 11	1,392	0,971	0,794

ED10 должен быть таким же, за исключением того факта, что использование более высокой главной передачи 3.9 позволило отказаться от пятой передачи. Наиболее распространенным для 5-ступенчатой ​​​​скорости является главная передача около 4,8. Есть еще 4.4 и ? Зубчатые колеса заменяются как отдельные элементы, однако «шестерня» является неотъемлемой частью главного вала, поэтому повреждение любой из шестерен означает, что необходимо найти другой главный вал с такой же шестерней, если только не обработать шестерни и не приварить новые.

Четырехцилиндровые двигатели Subaru — Автомобиль и водитель

Четырехцилиндровый оппозитный двигатель серии EJ правит вселенной Subaru с момента его дебюта в Legacy 1989 года. В самом популярном сегодня Subaru 2,5-литровый EJ развивает мощность от 224 до 305 лошадиных сил с двойными верхними распредвалами с ременным приводом и турбонагнетателем. Более низкие модели Subie имеют SOHC EJ того же рабочего объема, что составляет 170 лошадей. Конечно, те, кто хочет больше цилиндров, могут иметь 3,6-литровую блинную шестерку, развивающую 256 лошадей в лучших Legacy и Outback, а Tribeca доступна только с шестеркой (хотя мы не уверены, что кто-то хочет Tribeca).

В 2011 году только Forester получит четырехцилиндровый двигатель Subaru третьего поколения. Новый двигатель, известный как FB, на первый взгляд очень похож на своего предшественника: 2,5 литра, 170 л.с. В то время как рабочий объем как EJ25, так и FB25 округляется до 2,5 литров, объем FB немного больше: 2498 куб. см против 2457 куб.

Subaru говорит, что основной мотивацией для нового двигателя была повышенная эффективность, то, для чего ее двигатели никогда не были факелоносцами, особенно когда они управляются правильными ногами в нашем офисе. По сравнению с прошлогодним автомобилем, Forester 2.5X 2011 года получает дополнительные мили на галлон в городе, согласно рейтингу EPA, на 21, в то время как расход на шоссе оценивается в 27 миль на галлон. (Эти цифры относятся как к ручному, так и к автоматическому двигателю; прошлогодний Forester имел оценки 20/27 с ручкой и 20/26 с коробкой передач.) Повышение эффективности в городе на 1 милю на галлон может показаться не таким уж большим, но трансмиссия и трансмиссия остались прежними, пять процентов — довольно существенный выигрыш. Subaru заявляет о 28-процентном снижении потерь на трение в двигателе, причем наибольший вклад вносят более легкие поршни и шатуны, а также снижение натяжения поршневых колец. Чем меньше двигатель должен работать, чтобы продолжать вращаться, тем более эффективным он может быть.

Новые головки на (новом) блоке

Несмотря на всю схожесть характеристик своего предшественника, FB совершенно новый, включая блок и головки. Самая большая фундаментальная разница между старым и новым заключается в том, что распределительные валы FB имеют цепной привод, а все варианты двигателя теперь имеют двойные кулачки в каждой головке. Переход на кулачки с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу. Это позволило конструкторам двигателей уменьшить диаметр цилиндра с 99,5 мм до 94. Цилиндр меньшего диаметра и увеличенный ход поршня (теперь 90 мм, до 11) позволяют FB быстрее всасывать воздух, а удлиненный цилиндр также приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном пуске. И впускной, и выпускной кулачки оснащены системой изменения фаз газораспределения.

Несмотря на то, что ход немного больше, внешние размеры FB в основном не отличаются от EJ. Subaru добилась этого, применив асимметричные шатуны, подобные тем, которые использовались для увеличения хода оппозитной шестерки в Tribeca, без радикальной замены двигателя. Стержни в форме бараньей отбивной также облегчают сборку нижнего конца. Subaru говорит, что 80 процентов охлаждающей способности двигателя направляется на головку, и они даже добавили контур охлаждения в канал рециркуляции выхлопных газов. Благодаря этому удалось снизить выбросы NOx.

Впускной коллектор пластиковый, как и у предыдущего EJ (за исключением литого алюминиевого блока на STI), но этот новый коллектор включает в себя четыре клапана генерации переворота, по одному непосредственно перед каждым портом. Они выглядят как половина дроссельной заслонки и с помощью электронного управления управляют впускным потоком для достижения максимальной эффективности.

Неизбежные выплаты

Выполнение капитального ремонта двигателя для увеличения экономии топлива на одну милю на галлон может показаться расточительством, но у Subaru есть на это свои причины. Выполнение тех же самых обновлений EJ привело бы к гораздо более тяжелому двигателю; как бы то ни было, FB лишь незначительно тяжелее старой мельницы. Мы были удивлены, что у FB нет прямого впрыска, но Subaru говорит нам, что скоро добавит эту технологию. Компания заявляет, что трансмиссии следующего поколения — у Forester старая четырехступенчатая коробка передач — более эффективные периферийные устройства двигателя и оптимизированная трансмиссия в сочетании с FB также позволят (читай: будут) существенно повысить эффективность.

Ожидайте увидеть 148-сильную 2,0-литровую версию FB, получившую название FB20, в новой Impreza, когда она появится в автосалонах этой осенью. Этот двигатель будет иметь такой же ход поршня, как и 2,5-литровый, но с немного меньшим диаметром цилиндра 84 мм. Автомобиль должен иметь сильное сходство с концептом Impreza, представленным Subaru на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году. Subaru не комментирует варианты трансмиссии, но разумно было бы поставить деньги на шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а опциональный четырехступенчатый автомат заменен на вариатор. Последний должен приблизиться, если не достичь, к 40 милям на галлон на шоссе.

Другой автомобиль, который, вероятно, будет установлен на FB20, — это заднеприводное купе Toyota/Subaru, которое Toyota представила как концепт FT-86. Мы ожидаем, что новый WRX будет оснащен перегоревшим FB, и мы скрестим пальцы в поисках турбо-версии, по крайней мере, версии купе Subaru. В любом случае, большая эффективность и один-два хот-рода заставят автосалоны Subaru быть занятыми. Разве ты не слышал? Subaru продала 263 820 автомобилей в США в прошлом году. Это рекордный показатель для Subaru — огромный рост на 21,8% по сравнению с 2009 годом.— и много плоских четверок.

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Daihatsu Sirion Проблемы и проблемы с надежностью

Главная / Daihatsu  / Sirion /  Проблемы

Ни одна машина не идеальна, но мы собрали здесь все, что касается надежности Daihatsu Sirion, чтобы помочь вам решить, является ли покупка разумной.

• Двигатель
• Трансмиссия
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998

У меня Daihatsu Sirion GTvi постоянно горит сигнализатор ABS.



Ответил CarsGuide
30 мая 2022 г.

Если АБС и тормозная система в целом работают нормально, то сигнальная лампа, которую вы видите, вероятно, вызвана датчиком или частью электрической цепи, участвующей в управлении АБС. Электронное сканирование бортового компьютера автомобиля должно дать вам представление о том, что не так, и вы сможете работать дальше. Простая замена деталей в надежде, что они решат проблему, часто требует очень много времени и денег. Большинство мастерских смогут просканировать автомобиль и интерпретировать коды неисправностей.

Показать больше

Подержанный Daihatsu Sirion обзор: 1998-2005

27 июня 2016 · Юэн Кеннеди

Юэн Кеннеди рассматривает Daihatsu Sirion 1998, 2002 и 2004 годов как подержанный.

Подробнее

Что случилось с датчиками температуры?

Ответил CarsGuide
20 мар 2015

Я думаю, вы можете с уверенностью предположить, что это сокращение расходов, но, вероятно, это отражение сегодняшних водителей, которые в любом случае редко смотрят на свои датчики и не знают, что температура пытается им сказать. Я тоже предпочитаю манометр, поскольку вы видите, что происходит, до того, как это приведет к серьезному повреждению двигателя, но красный свет, если его наблюдать и действовать, должен обеспечить достаточное предупреждение о проблеме. Как и вы, я также считаю, что тахометр не нужен в большинстве автомобилей.

Показать больше

Лучший подержанный 5-дверный автомобиль за 8000 долларов?

Ответил CarsGuide
14 ноя 2014

Вы можете посмотреть на все маленькие модели от основных автопроизводителей, таких как Mazda, и вы не ошибетесь. Mazda2 — хороший выбор, но вы также можете присмотреться к Toyota Yaris, Hyundai i20 и Kia Rio.

Показать больше

Износ сцепления Daihatsu Sirion?

Ответил CarsGuide
26.09.2014

Нельзя с уверенностью сказать, когда у тебя износилось сцепление, но ты уже хорошо себя чувствуешь, накрутив 105 000 км. Обычно вы можете определить, насколько износилось сцепление, по высоте педали сцепления при приемке. Если он близко к полу, в нем еще много осталось, если он в верхней части хода педали, он, вероятно, близок к износу.

Показать больше

Подержанный Daihatsu Sirion обзор: 1998-2005

19 апр 2013 · автор Ewan Kennedy

Daihatsu Sirion – это хорошо сложенный японский автомобиль с отличной репутацией благодаря надежности и низким эксплуатационным расходам. Он не был таким успешным, как старший брат Daihatsu Charade. Так что в …

Подробнее

Спросите Smithy Xtra шумный Daihatsu Sirion

Ответил CarsGuide
19 июля 2011 г.

То, что вам сказал механик, — ерунда, явно произошли изменения в работе двигателя, а это говорит о наличии проблемы. Замена свечей зажигания, они расположены в головке блока цилиндров, и провода зажигания — хорошая идея. Если вы не уверены, отвезите машину в автомагазин, где вам покажут вилки и провода и предоставят вам замену.

Показать больше

Назад к механику

Ответил CarsGuide
15 января 2010 г.

ЭТО МОЖЕТ быть из-за проводов свечи зажигания или катушки зажигания, даже датчика. Попросите вашего механика проверить это снова.

Показать больше

Подержанный Daihatsu Sirion обзор: 1998-2002

22 января 2009 · by Graham Smith

В наше время, когда экономия топлива является такой острой проблемой, Daihatsu Sirion вырисовывается как реальный претендент для тех, кто хочет дешевый и надежный транспорт. Sirion никогда не был одним из самых продаваемых в …

Подробнее

Hyundai или Diahatsu лучше для перепродажи?

Ответил CarsGuide
25.09.2003

Ставлю на Hyundai. Они популярны среди молодых водителей, и по этой причине дилеры любят иметь их у себя во дворах. Тот факт, что у него более крупный двигатель, также сделает его более привлекательным, когда вы захотите его продать. 1,0-литровый двигатель Daihatsu немного мал, и это сдерживает его. Однако, если вы планируете оставить машину на более длительный срок, у меня возникнет соблазн выбрать Daihatsu, поскольку они более надежны, чем Hyundai. Daihatsu, кажется, является излюбленным последним транспортом пожилых людей, которые хотят надежной езды в свои последние годы.

Показать больше

Поиск из более чем 8000 вопросов
Более 8000 вопросов, на которые ответил CarsGuide


Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo————AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMGMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN.