Содержание

Двигатель для мотоблока ДМ-1М — руководство по эксплуатации

Двигатели ДМ-1-01, ДМ-1М и их модификации представляют собой типичный вариант 4-х тактного бензинового двигателя с верхним расположением клапанов газораспределения. Двигатель ДМ-1-01 и его модификации выпускаются на ОАО «КАДВИ» с 1991 г. Двигатель ДМ-1М и его модификации выпускаются с середины 2003 г.

Они отличаются от ДМ-1-01 установкой более эффективного глушителя коробчатого типа и пластмассовым топливным баком. На некоторых модификациях, например ДМ-1М1 (2), установлен прежний металлический топливный бак.

На всех изделиях выпуска с июня 2003 г. установлен шатунный вкладыш между коленчатым валом и шатуном.

Принципиальные отличия модификаций двигателей от базовых двигателей ДМ-1-01 и ДМ-1М заключаются в присоединительных размерах, в конструкции системы управления и регулирования, в отсутствии (двигатели электроагрегатов) и наличии топливных баков (пластмассовых или металлических).

Двигатель ДМ-1М1 снабжен:

  • прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность
  • специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза
  • специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами
  • Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях
  • Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор.

ДМ-1М3

  • Устанавливается на мотоблок НМБ-М1, НМБ-1Н1.
  • Хвостовик вала с обнижением под упорный подшипник сцепления с внутренней резьбой;

На сайте ОАО Кадви представлена следующая информация:

многочисленные испытания показывают, что при правильной эксплуатации двигатели семейства ДМ-1 работают 2000 часов без капитального ремонта. 
Соответствие нормам безопасности подтверждено сертификатами соответствия Госстандарта России. Номер сертификата РОСС RU. МС 04.Н00017. 
Двигатель ДМ-1М и его модификации — лауреаты 2008 года программы «Сто лучших товаров России».
Гарантия на продукцию — 1 год.

Техническая поддержка

Техническое обслуживание и ремонт продукции ОАО «КАДВИ» выполняют региональные сервисные центры, расположенные на территории Российской Федерации.

Сервисный центр ОАО «Калужский двигатель» производит полный комплекс услуг по техническому сервису — от осмотра и консультаций высококвалифицированных специалистов до ремонта, в том числе:

  • предпродажная подготовка изделий в сервисном центре ОАО «Калужский двигатель».
  • гарантийное обслуживание и ремонт мотоблоков, двигателей, бензоэлектроагрегатов, мотопомп производства ОАО «КАДВИ».
  • послегарантийный ремонт узлов, агрегатов и изделий с восстановлением гарантийных ресурсов и эксплуатационных характеристик.
  • модернизация двигателей ДМ-1 выпуска до 1998 года (установка прямоточного поплавкового карбюратора К-496 взамен мембранного КМ-91).
  • отправка запасных частей по заявкам граждан на условиях предварительной оплаты (вес посылки не должен превышать 20 кг). * 

Технические характеристики бензинового двигателя ДМ-1М1 (ДМ-1)

 Наименование показателей Значение показателей 
Модификация ДМ-1-01
ДМ-1М
ДМ-1М1
ДМ-1М2
ДМ-1М3
ТипОдноцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, принудительного воздушного охлаждения
 Рабочий объём цилиндра, см3 316
Степень сжатия (расчётная)6. 85
Диаметр цилиндра, мм76
Ход поршня, мм70
 Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.), не менее: 
До обкатки3,9(5,3)
После обкатки в эксплуатации 30 часов4,4(6)
 Крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200…2500, кГм, не менее 1,4
 Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 3000
 Часовой расход топлива, при полной нагрузке, кг/ч, не более 2,15
Габаритные размеры,
длина х ширина х высота, мм, не более
400х450х470 (520*)
*520 – для двигателей со стальным баком
Масса сухая, кг, не более28
Ёмкость топливного бака, л, не менее4
Автомобильный бензинАИ-80, АИ-92 ТУ 38.001165-2003 или Нормаль-80, Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97
Ёмкость масляного картера (расчётная), л.1,3
Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателейМ63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30
Свеча зажигания искроваяА-17В; А-14В
КарбюраторК-496 ТУ1-729-156-96
ЗажиганиеЭлектронное, бесконтактное
Пусковое устройствоРучное с вытяжным тросом
 Параметры шума двигателя, измеренные на полусфере R=2м, дБА, не более 
 средний уровень звука Lam 93
корректированный уровень звуковой мощности, Lpa107
Часовой расход масла (на угар), при полной нагрузке, кг/ч, не более0,01

Скачать руководство по эксплуатации на  двигатель для мотоблока  ДМ-1-01 и его модификации 

В настоящее время на двигателях Кадви применяется карбюратор К-496. Возможна так же модернизация ранее выпускавшихся двигателей.

Регулировка карбюратора К-496 двигателя ДМ-1М

 1.Регулировка карбюратора осуществляется на полностью прогретом двигателе при работе на частоте вращения малого газа.

2 Порядок регулировки. 2.1 Регулировочным винтом 3 (Рис. 3) упора дроссельной заслонки установить минимально устойчивую частоту вращения двигателя.

2.2 Винтом малого газа 1 установить максимальную частоту вращения коленвала при данном положении винта упора.

2.3 Повторить операции п. 2.1 и 2.2 до достижения устойчивой работы двигателя при минимальной частоте вращения коленвала.

2.4 Плавно переведите рычаг сектора газа в положение рабочей частоты вращения двигателя и проверьте устойчивость его работы на рабочих режимах. Если двигатель глохнет или работает неустойчиво, незначительно обогатите смесь отворачиванием примерно на 1/4 оборота винта 14 (Рис. 1), и, примерно на 1/8 оборота завернуть винт 3 (Рис. 3). Ещё раз проверить надёжность работы двигателя на минимально устойчивой частоте вращения на рабочих режимах.

Более подробно с характеристиками и регулировками карбюратора К-496 вы сможете ознакомившись с инструкцией по эксплуатации.  Скачать руководство пользователя на карбюратор К-496

Добавить комментарий

Технические характеристики мотора дм 1д

.. 1 2 3 6 ..

Двигатель ДМ-1Д мотоблоков Ока, Нева, Каскад (МБ-1, МБ-2)

Составные части и устройство двигателя.

Объемное изображение составных частей двигателя ДМ-1Д представлено на рис. 4. Двигатель включает в себя следующие основные узлы и системы: — блок цилиндра 1; — механизм газораспределения 2; — кривошипно-шатунный механизм 3; — систему питания топливом 4; — систему зажигания 5; — пусковое устройство 6; — систему охлаждения 7.

Рис. 4 а. Составные части двигателя, вид слева.

Рис. 4 б. Составные части двигателя, вид справа.

Двигатель в сборе с изображением поперечного и продольного разрезов показан на рис. 5, 6 и 7.

Рис. 5. Двигатель ДМ-1Д (поперечный разрез): 1 — пробка; 2 — крышка блока цилиндра; 3 — пробка-щуп; 4 — штифт; 5 — фильтр-отстойник; 6 — соединительный шланг; 7 — топливный кран; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — хомут крепления бака; 11 — кронштейн; 12 — топливный бак; 13 — пробка; 14 — отверстие, 15 — высоковольтный провод; 16 — угольник свечи; 17 — свеча; 18 — резьбовая втулка; 19 — клапан; 20 — седло; 21 — глушитель; 22 — воздушный фильтр; 23 — патрубок; 24 — пружина клапана; 25 — клапанная пробка; 26 — прокладка; 27 — карбюратор; 28 — винт; 29 — рычаг воздушный; 30 — болт; 31 — плата карбюратора.

Рис. 6. Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси коленчатого вала): 1 — кольцо компрессионное; 2 — кольцо маслосъемное; 3 — поршневой палец; 4 — стопорное кольцо; 5 — шатун; 6 — статор; 7 — болт крепления шатуна; 8 — подшипник; 9 — корпус муфты; 10 — болт; 11 — барабан стартера; 12 — пружина стартера; 13 — шайба; 14 — пружина храповика; 15 — втулка опорная; 16 — храповик; 17 — кольцо; 18 — шарик; 19 — крышка; 20 — шпонка; 21 — манжета; 22 — пусковой шнур; 23 — кожух; 24 — маховик; 25 — магнитный башмак; 26 — корпус вентилятора; 27 — болт крепления головки; 2S — головка; 29 -прокладка; 30 — поршень; 31 — гильза цилиндра; 32 — блок цилиндра; 33 — кожух блока; 34 — вал коленчатый; 35 — шестерня распределительного вала; 36 — подшипник; 37 — манжета; 38 — масло-разбрызгивагель; 39 — ось; 40 — центробежный регулятор; 41 — прокладка: 42 — крышка блока цилиндра; 43 — рычаг.

Рис. 7. Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси распределительного вала): 1 — клапан выпускной; 2 — седло; 3 — втулка; 4 — пружина; 5 — тарелка; 6 — толкатель; 7 — втулка; 8 — болт; 9 — груз декомпрессора; 10 — кулачок; 11 — втулка; 12 — распределительный вал с декомпрессором; 75 — крышка блока цилиндра; 14 — центробежный регулятор; 15 — экран зажигания; 16 — клапан впускной; 17 — втулка; 18 — толкатель декомпрессора.

Комплектация:

фрезы, пневмоколеса,удлинители осей, дополнительные крылья, сошник. Производитель вправе изменить комплектацию без предварительного уведомления.

Производительный и безопасный мотоблок КАДВИ ОКА МБ-1Д1М1 предназначен для работ на участках больших размеров. Он легко справляется с большим объемом работ и его можно использовать в крупных приусадебных хозяйствах или на фермерских предприятиях среднего размера. Конструкция мотоблока данной модели предусматривает использование различных дополнительных оборудований. А мощность и вес мотоблока дают возможность обрабатывать тяжелую почву и работать на целине. Агрегат КАДВИ ОКА МБ-1Д1М1 имеет высокопроизводительный долговечный четырехтактный двигатель. Цилиндр объемом 317 см 3 развивает мощность в шесть лошадиных сил. Стабильная работа мотоблока обеспечена за счет эффективного электронного зажигания, а прочный, добротный глушитель способствует существенному снижению уровня шума. Двигатель мотоблока отличается прочностью, ровной работой и бережливым расходом топлива. Маневренность оборудования на небольших участках и легкое вытаскивание в случае застревания осуществляется благодаря заднему ходу, которым оборудован агрегат. Вес мотоблока (98 кг) обеспечивает легкое погружение инструмента в плотную почву, не требуя от оператора каких — либо усилий. Ширина обработки фрезами достигает 90 см, именно поэтому ОКА МБ-1Д1М1 эффективно применяется на больших земельных участках. Мотоблок используется в комплекте с разнообразным навесным и прицепным оборудованием. Дополнительное оборудование — плуг, картофелевыкпыватель, окучиватель, нож — отвал. Массивность мотоблока позволяет использовать его вместе с грузовой тележкой. Рулевая колонка легко регулируется под рост оператора и тем самым облегчает работу. Двигатель мотоблока имеет прямоточный поплавковый карбюратор с воздушным пластмассовым фильтром, который гарантирует легкий запуск, а специальные шатунные вкладыши повышают ресурс в три раза. Стабильный запуск двигателя в разных климатических условиях обеспечивается благодаря бесконтактному электронному зажиганию. Встроенный автоматический декомпрессор не требует особых усилий при запуске. Надежный мотоблок КАДВИ ОКА МБ-1Д3М1 предназначен для эффективного использования на участках большого размера. При помощи этого агрегата можно выполнять значительные объемы работ в условиях крупного приусадебного хозяйства или среднего размера фермерского предприятия. Конструкция модели позволяет использовать различное дополнительное оборудование, а вес агрегата и мощность позволяют обрабатывать тяжелую почву или даже работать на целине. Бензиновый мотоблок КАДВИ ОКА МБ-1Д1М1 оборудован высокопроизводительным долговечным четырехтактным карбюраторным двигателем. Рабочий объем цилиндра составляет 317 кубических сантиметров, это позволяет развивать мощность до 6 лошадиных сил. Эффективное электронное зажигание обеспечивает стабильную работу агрегата, а благодаря добротному глушителю существенно снижен уровень шума. Двигатель отличается большим запасом прочности, тихой и ровной работой, а также умеренным расходом топлива. Цепное привод отличается долговечностью и простотой в обслуживании, а ремень сцепления обеспечивает плавную работу. Мотоблок КАДВИ ОКА МБ-1Д3М1 оборудован задним ходом, это позволяет легко вытаскивать агрегат при его застревании и удобно маневрировать на небольших участках. Вес модели в 98 килограммов позволяет легко погружать даже в плотную почву рабочий инструмент без усилий со стороны оператора. Ширина захвата при работе имеющимися в комплекте фрезами может достигать 90 сантиметров, благодаря этому мотоблок КАДВИ ОКА МБ-1Д3М1 эффективен на больших участках. Модель позволяет использовать различное навесное и прицепное оборудование. К этому агрегату можно дополнительно приобрести плуг, окучиватель, картофелевыкапыватель, нож-отвал и прочее. Большая масса позволяет использовать мотоблок бензиновый КАДВИ ОКА МБ-1Д1М1 вместе с грузовой тележкой. Регулируемая по высоте рукоятка облегчает работу людям с различным ростом, а благодаря превосходной сбалансированности даже длительная работа не станет причиной усталости. Двигатель ДМ-1М1 снабжен — прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность — специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза — специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор. При минимальной разборке мотоблок легко помещается в багажнике любого легкового автомобиля, что значительно облегчает транспортировку. В комплект поставки входит культиватор с соединением элементов шестигранной трубой, с высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанный для данной модели, что позволило исключить выступающие соединительные элементы (отсутствует наматывание травы), с дисками для защиты растений. Дополнительно (по заявке потребителя) мотоблок может комплектоваться грузами для лучшего сцепления при пахоте, окучивании и т. д. Преимущества мотоблок бензиновый Кадви ОКА МБ-1Д1М1: -Цепной редуктор с клиноременной передачей. -Руль легко регулируется в вертикальной плоскости. -Работа с мотоблоком не требует специальной подготовки и больших физических усилий. -Компактные размеры облегчают транспортировку. -Защитные крылья на колесах. -Хорошее сцепление с почвой при ее обработке. -Пневматические колеса с высоким протектором. -Мощные бензиновые 4-х тактные двигатели производства ОАО «КАДВИ» и импортные обеспечивают надежную работу мотоблоков. -Мотоблок прост в эксплуатациии работа с ним доступна каждому; -Мощный и экономичный двигатель оснащен электронной системой зажигания и автоматическим декомпрессором, снижающим усилия при запуске, что помогает работать с максимальной эффективностью; -Легкая агрегатируемость мотоблока с большой гаммой навесных и прицепных орудий и приставок (от плуга до снегоуборщика) делает его многофункциональным изделием; -Широкий диапазон скоростей (2 скорости вперед и 2 назад): от самой мощной первой передачи — для тяжелых агротехнических работ, до наивысшей — 12 км/час, используемой при перевозке грузов; -Малый радиус поворота за счет отключения одного из колес — важная особенность при работе на ограниченной площадии с навесными орудиями; -Регулируемое положение руля обеспечивает легкость в управлении и возможность выбора оптимальной скоростидля выполняемых мотоблоком операций; -Минимальные эксплуатационные затраты мотоблока, простое и доступное техническое обслуживание, широкая сеть центров гарантийного и постгарантийного обслуживания по всей России и в странах ближнего зарубежья; -Каждая модель мотоблока удобна при транспортировке в багажниках большинства легковых автомобилей. -В комплектации со специально разработанными навесными орудиями мотоблок может осуществлять кошение травы, перевозку грузов (300-400кг), дробления кормов, перекачивания воды. Также мотоблок может широко использоваться в строительстве и городских коммунальных службах для уборки территории (щетка — очиститель, лопата — отвал, роторный снегоуборщик). -Оптимален для интенсивных и жестких условий эксплуатации в течение всего года. При минимальной разборке мотоблок легко помещается в багажнике любого легкового автомобиля, что значительно облегчает транспортировку. В комплект поставки входит культиватор с соединением элементов шестигранной трубой, с высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанный для данной модели, что позволило исключить выступающие соединительные элементы (отсутствует наматывание травы), с дисками для защиты растений. Дополнительно (по заявке потребителя) мотоблок может комплектоваться грузами для лучшего сцепления при пахоте, окучивании и т. д.

Преимущества мотоблок МБ-1Д1М1 с двигателем ДМ-1М 8 л. с.:

Профессиональный мотоблок. — Огромная мощность(8 л.с.) . — Большая регулируемая ширина обработки(до 90 см.) . — Четырехтактный двигатель. — Чугунная гильза цилиндра. — Верхнее расположение клапанов. — Коробка передач(4 вперед/2 назад) . — Пневматические колеса. — Достаточный для обработки целины вес. — Вал отбора мощности(для использования насадок) . — Регулируемый руль. — Возможность использования тележки. — Грузоподъемность(до 500кг) . — Компактные размеры(для облегчения транспортировки) . — Широкий спектр навесного оборудования. — Возможно использовать для: кошения травы, перевозки грузов, дробления кормов, перекачивания воды, для уборки территории (щетка — очиститель, лопата — отвал, роторный снегоуборщик).

Комплектация

Комплектация от 4 до 6 фрез-культиваторов, транспортные колеса, удлинители осей В комплектации (ДОП. ОПЦИЯ) со специально разработанными навесными орудиями мотоблок может осуществлять кошение травы, перевозку грузов (300-400кг), дробления кормов, перекачивания воды. Также мотоблок может широко использоваться в строительстве и городских коммунальных службах для уборки территории (щетка – очиститель, лопата – отвал, роторный снегоуборщик). Оптимален для интенсивных и жестких условий эксплуатации в течение всего года.
Тип двигателя 4-тактный Объем двигателя 316 куб. см Номинальная мощность 5 л.с. Объем топливного бака 3,5 л Расход топлива 2 л/ч Емкость маслянного картера 1,3 л

Частота вращения 3000 об/мин Крутящий момент 13,8 Нм

Диаметр выходного вала 25 мм Направление вращения против часовой Количество цилиндров 1 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 70 мм

Тип запуска ручной стартер Система зажигания электронное Система охлаждения воздушное

Длина 450 мм Ширина 400 мм Высота 470 мм Вес 28 кг

Другие технические характеристики

В двигателях Кадви ДМ-1Д также допускается использование свечей А-11-0 и СИ-12РТ. Главное, чтобы длина резьбовой части составляла 12 мм.

Двигатель внутреннего сгорания ДМ-1К отечественного производства предназначен для многоцелевого использования (для установки на мотоблоки, мотокультиваторы; минитракторы; малоразмерные суда; деревообрабатывающие станки; насосные, кормодробильные установки).

Двигатель удобен и прост в эксплуатации. Работа с двигателем не требует специальной подготовки оператора. Для контроля, регулирования (настройки) систем двигателя, выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту не требуется специальных средств измерений, испытательного и другого оборудования, инструмента и приспособлений.

Производитель двигателя ДМ-1К ОАО Нева (Красный Октябрь). Данный двигатель российского производства в различных модификациях устанавливался на мотоблоки Нева.

Срок службы Вашего двигателя значительно увеличится, если строго соблюдать все правила эксплуатации, технического обслуживания и хранения, указанные в руководстве пользователя двигателя для мотоблока:

Двигатель ДМ-1-01

Двигатели ДМ-1-01, ДМ-1М и их модификации представляют собой типичный вариант 4-х тактного бензинового двигателя с верхним расположением клапанов газораспределения. Двигатель ДМ-1-01 и его модификации выпускаются на ОАО «КАДВИ» с 1991 г. Двигатель ДМ-1М и его модификации выпускаются с середины 2003 г. Они отличаются от ДМ-1-01 установкой более эффективного глушителя коробчатого типа и пластмассовым топливным баком. На некоторых модификациях, например ДМ-1М1 (2), установлен прежний металлический топливный бак.

На всех изделиях выпуска с июня 2003 г. установлен шатунный вкладыш между коленчатым валом и шатуном.

Принципиальные отличия модификаций двигателей от базовых двигателей ДМ-1-01 и ДМ-1М заключаются в присоединительных размерах, в конструкции системы управления и регулирования, в отсутствии (двигатели электроагрегатов) и наличии топливных баков (пластмассовых или металлических).

Каталог деталей и сборочных единиц двигателя ДМ-1М и его модификаций

Поз. Номер детали и узла Наименование детали и узла Кол. Поз. Номер детали и узла Наименование детали и узла Кол.
1 КД.00.280.1 Бак топливный 1 54 005. 40.0931 Чашка 1
2 КД.00.290.0 Пробка в сборе 1 55 Винт М5х11.58.016 ГОСТ17473-72 3
3 КД.00.205.0 Заглушка 1 56 КД.00.170.0 (примеч.3), КД.00.170.0-01 (примеч.4), КД.00.170.0-02 Экран 1
4 АБ.00.120.0-03 Шток 1 57 КД.00.124.0 Экран 1
5 005.40.1119 Пружина 1 58 КД.00.122.1(примеч.6), КД.00.122.1-01(примеч.7) Стенка 1
6 005.40.0515 Шайба 4 59 2101-1004035 Кольцо поршневое 1
7 АБ.00.104.0 Уплотнение 1 60 КД.00.201.0 Втулка 1
8 АБ.00.105.0 Сетка 1 61 КД. 00.126.0 Опора 1
9 КД.00127.0 Болт 4 62 Болт М8х20.58 ГОСТ7796-70 2
10 005.40.127 Болт 5 63 Болт М6х6058 ГОСТ 7798-70 4
11 005.40.0230-01 Головка цилиндра 1 64 005.40.0932 Кольцо 1
12 005.40.0220 Прокладка 1 65 КД.00.125.0 Прокладка 1
13 ДМ.100.004.0 Экран цилиндра 1 66 005.40.1410 Коробка клапанная 1
14 Шайба 8.06.10 ГОСТ10450-78 9 67 005.40.1402.5 Прокладка 1
15 005.40.0102 Экран головки цилиндра 1 68 005.40.0116-03(примеч.8), 005.40.0116-04(примеч.9) Пружина 2
16 Шайба 6. 01.019 ГОСТ10450-70 6 69 Винт 6-12-Ц ОСТ1 31514-80 3
17 Шайба 6.65Г.05 ГОСТ6402-70 19 70 005.40.0110(примеч.10), КД.10.110.0(примеч.11) Плата карбюратора 2
18 Гайка М6 ГОСТ5915-70 8 71 005.40.7208-1 Поршень 1
19 А-14В, А-17В, А-11-1 Свеча зажигания 1 72 Шпилька М6х55.58.016 ГОСТ 22038-76 1
20 КД.00.220.1 Кронштейн 1 73 005.40.0128.5 (-01, -02) Винт 1
21 005.40.0104 Отражатель 1 74 Гайка 5-Ц ОСТ1 33055-80 1
22 Шайба 8.65Г.05 ГОСТ6402-70 21 75 005.40.0129 Замок 1
23 ЭМ-4, ЭМ-4М, ЭМ-4-1М Магдино 1 76 005. 40.0290 Блок цилиндра 1
24 Шпилька М5х25.58.16 ГОСТ22038-76 2 77 005.40.0201 Прокладка картера 1
25 Гайка 5-Ц ОСТ1 33055-80 2 78 Пробка 4-МК.16.20 ОСТ23.1117-83 1
26 Шайба 5.01.16 ГОСТ10450-78 2 79 Манжета 1,2-25х42-1 ГОСТ8752-79 1
27 005.40.1310 Маховик 1 80 Подшипник 60206 2
28 Винт 6-10 ОСТ131514-80 3 81 005.40.0413 Шпонка 1
29 Шайба 0,5-6-12 ОСТ1 34505-80 1 82 КД.00.100.0(примеч.12), КД.00.100-01(примеч. 13), КД.00.100.0-02(примеч.14), КД.00.100.0-04 (примеч.15), СК0.01.212(примеч.16) Вал коленчатый 1
30 Кольцо 005.40.0615 1 83 005. 40.7003 Сухарь клапана 1
31 Болт 4-14-Ц ОСТ1 31102-80 4 84 005.40.0402 Толкатель 1
32 Шайба 4.65Г.016 ГОСТ6402-70 4 85 КД.00.080.0 Вал распределительный с докомпрессором 1
33 005.40.1126 Барабан стартера 1 86 005.40.0512 Толкатель 2
34 КД.00.095.0 Пружина стартера 4 87 005.40.0516 Кольцо 1
35 005.40.1110-01 (примеч.1), 005.40.1110-02(примеч. 2) Корпус вентилятора 2 88 005.40.0510 Шестерня с грузиком 1
36 Болт М6х12.58.016 ГОСТ7798-70 4 89 005.40.136 Болт 2
37 Шайба 601.019 ГОСТ 10450-78 2 90 Болт М8х38. 58.016 ГОСТ7708-70 2
38 АБ.00.108.0 Штуцер 1 91 Болт М8х16.58.016 ГОСТ7798-70 4
39 005.40.1117 Ручка 1 92 Спорное кольцо В25 ГОСТ13942-86 1
40 005.40.1118 Скоба 1 93 005.40.0107.6 Шкив 1
41 Трос капроновый d=5, L=1,5 м 1 94 005.40.0255 Крышка 1
42 005.40.0650. Кожух защитный 1 95 005.40.0256 Прокладка 1
43 005.40.0640 Крышка 1 96 005.40.137 Заглушка 1
44 005.40.0630 Храповик 1 97 ДМ1.01.0005(примеч.17), ДМ1.01.0005-01(примеч.18), ДМ1.01.0005-04(примеч.19), ДМ1.01.0005(примеч. 20) Крышка картера 1
45 Шарик 10-100 ГОСТ 3722-81 6 98 Манжета 1,2-30х52-1 ГОСТ8752-79 2
46 005.40.0106 Корпус муфты 1 99 005.40.0420 Тарелка выпускного клапана 2
47 005.40.0106 Шайба 1 100 005.40.0409 Пружина клапана 2
48 КД.00.800.0 Карбюратор в комплекте 1 101 005.40.7003 Клапан 2
49 КД.00.130.0 (примеч.1), КД.00.130.0-01 (примеч.2) Глушитель 1 102 005.40.03.60.1 Шатун с вкладышем 1
50 005.40.1521-02 Шланг 1 103 005.40.0332 Кольцо стопорное 2
51 2101-1004030 Кольцо поршневое 1 104 005. 40.0520 Рычаг регулятора 1
52 2101-1004025 Кольцо поршневое 1 105 005.40.0331 Палец поршня 1
53 Шайба 5.65Г.05 ГОСТ6402-70 3 106 005.40.1116 Втулка опорная 1

Примечания: 1-для ДМ-1М; 2-для КД-6КМ, КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1,КД-6ПНМ и КД-6ТЭ; 3 – для ДМ-1М; 4 – для КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1, КД-6ТЭ, КД-6ПНМ; 5 – для КД-6КМ; 6 – для ДМ-1М; 7 – для КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1, КД-6ПНМ, КД-6ТЭ;8 – для ДМ-1М, КД-6КМ; 9 – для КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1, КД-6ПНМ, КД-6ТЭ; 10 – для ДМ-1М, КД-6КМ; 11 – для КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1, КД-6ПН, КД-6ТЭ; 12 – для ДМ-1М; 13 – для КД-6КМ, КД-6ТЭ; 14 – для КД-6ПЭ1; 15 – для КД-6ПЭ; 16 – для КД-6ПН; 17 – для ДМ-1М; 18 – для КД-6КМ; 19 – для КД-5ПЭ; 20 – для КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1, КД-6ПН, КД-6ТЭ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗ ДВИГАТЕЛЯ

Поз. Наименование детали и узла Поз. Наименование детали и узла
1 Пробка 22 Головка цилиндра
2 Маслощуп (заглушка) 23 Глушитель
3 Маслоразбрызгиватель 24 Кожух защитный
4 Коленвал 25 Корпус фильтра
5 Шатун 26 Решетка
6 Блок цилиндра 27 Элемент фильтрующий
7 Гильза 28 Предварительный очиститель
8 Палец 29 Крышка фильтра
9 Поршень 30 Карбюратор
10 Маслосьемное кольцо 31 Трубка
11 Второе компрессионное кольцо 32 Клапан суфлирования
12 Первое компрессионное кольцо 33 Пружина клапана
13 Экран 34 Сухарь
14 Топливный шланг 35 Толкатель
15 Кран-отстойник 36 Рычаг тяги регулирования
16 Топливный бак 37 Пружина
17 Пробка 38 Плата карбюратора
18 Высоковольтный провод 39 Рычаг регулятора
19 Колпачок помехоподавляющий 40 Распредвал
20 Свеча зажигания 41 Шестерня регулятора
21 Клапан
КОРБЮРАТОР В КОМПЛЕКТЕ

Карбюратор в комплекте КД. 00.800.0 Карбюратор К-496 КД.08.1107010
Поз. Номер детали и узла Наименование детали и узла Кол. Поз. Номер детали и узла Наименование детали и узла Кол.
1 КД.10.005.0 Прокладка 2 1 КД.08.1107721 Штуцер топливоподводящий 1
2 КД.10.003.0 Патрубок 1 2 КД.08.1107710.1 Фильтр топливный 1
3 Винт 6-14-Ц ОСТ1 31528-80 2 3 КД.08.1107100 Корпус карбюратора 1
4 КД.08.1107135 Седло клапана 1
4 Шайба 6 65Г ГОСТ 6402-70 4 5 49.1107063 Прокладка
6 49. 1107171-01 Распылитель
5 КД.08.1107010 Карбюратор К-496 1 7 КД.08.1107190 Клапан топливный
8 496.1107640 Поплавок 1
9 49.1107661 Ось рычага 1
6 Шайба 6.01.019 ГОСТ 10450-78 2 10 КД.08.1107128-01 Камера поплавковая 1
7 Винт 6-18-Ц ОСТ1 31501 2 11 49.1107186-03 Жиклер топливный главный 1
12 КД.08.1107136 Пробка 1
8 КД.10.006.6 Прокладка 1 13 Кольцо 012-015-2-090 ОСТ 100980-80 1
14 49.1107196 Жиклер воздушный 1
9 КД. 09.000.5 Фильтр воздушный 1 15 49.1107205 Жиклер топливный холостого хода 1
16 49.1107133 Пробка 1
10 КД.10.050.0 Рычаг тяги регулятора 1 17 ДМ1.08.103.0 Пружина 1
18 ДМ1.08.114.1 Винт малого газа 1
11 КД.10.004.6 Трубка 1 19 Шайба 5 65Г ГОСТ6402-70 1
12 КД.10.002.1 Тяга 1 21 Винт В М5х20 ГОСТ17473-80 1
Фильтр воздушный КД.09.000.5
Поз. Номер детали и узла Наименование детали и узла Кол.
1 Гайка 5-Ц ОСТ1 33017-80 4
2 КД. 09.0015 Корпус фильтра 1
3 Винт 6-14-Ц ОСТ1 31528-80 3
4 Шайба 6.01.010 ГОСТ10450-78 3
5 Шайба 6 65Г ГОСТ6402-70 3
6 КД.09.007.5 Кольцо 1
7 КД.09.006.5 Решетка 2
8 КД.09.003.5 Элемент фильтрующий 1
9 КД.09.005.5 Предварительный очиститель 1
10 КД.09.002.5 Крышка фильтра 1
11 Шайба 5.01.019 ГОСТ 11371-78 4
12 Шайба 5 65Г ГОСТ 6402-70 4
13 Винт В М5х16 ГОСТ 17473-80 4
ПЛАТА КОРБЮРАТОРА
Плата карбюратора 005.40.0110
Поз. Номер детали и узла Наименование детали и узла Кол-во
1 005. 40.0112 Изолятор 1
2 005.40.0111 Плата 1
3 005.40.0114 Колодка прижимная 1
4 005.40.0113 Пружина контактная 1
ГАБАРИТНЫЙ ЧЕРТЕЖ

Возможные причины и рекомендации по устранению простых неполадок
Наименование неисправностиВероятная причина неисправностиМетод устранения неисправности
Двигатель не запускается, работает с перебоями или останавливается1. Топливная система топливопитания
1.1. Нет топлива в топливном бакеЗаправьте топливный бак топливом
1.2. Закрыт кран-отстойник или выработан объем, соответствующий положению крана ООткройте кран-отстойник или переведите его в положение Р
1.3. Засорение, наличие воды или воздуха в топливной системеСлейте топливо из бака, промойте бак, кран-отстойник и топливный шланг, исключите попадание воздуха в топливную систему.
1.4. Подсос воздуха в месте крепления карбюратора к двигателюПроверить затяжку элементов крепления карбюратора к двигателю. Проверить целостность паронитовых прокладок между патрубком и карбюратором и патрубком и цилиндром.
1.5. Разрегулирован или засорен карбюраторПроизвести очистку и регулировку карбюратора согласно руководству по его эксплуатации.
2. Система зажигания
2.1. Наличие нагара или масла на электродах свечи, нарушен зазор между электродами свечи.Выполните действия, описанные пункте Осмотр и очистка свечи зажигания. Регулировка зазора между электродами
2.2. Трещина в изоляторе свечиЗамените свечу
2.3. Нарушено соединение высоковольтного провода к свечеДоверните провод в помехоподавляющий колпачок
2.4. Замыкание высоковольтного провода системы зажигания на корпусЗамените систему зажигания
2. 5. Замыкание в кнопке СтопУстраните замыкание (грязь, влага и т.п.)
2.6. Нарушен контакт в помехоподавляющем колпачкеУстраните дефект
2.7. Нарушен зазор между стартером и магнитным башмакомПроверьте зазор и , при необходимости, отрегулируйте его, согласно руководству по эксплуатации
Затруднен запуск двигателя, выхлопные газы черного цвета1. Обогащенная топливная смесь, велик расход топливаПроизведите регулировку карбюратора согласно руководству по его эксплуатации
2. Засорен воздушный фильтрОчистите воздушный фильтр, согласно пункту Очистка воздушного фильтра
3. Избыток масла в картере двигателяПроверьте уровень масла в картере двигателя и доведите его до нормы, согласно пункту Проверка уровня масла в двигателе
Затруднен запуск масла в двигателе (отдача)Сбит угол опережения зажиганияПроверьте целостность шпонки. В случае срезания шпонки – замените ее
Двигатель не развивает номинальной мощности1. Разрегулирован или засорен карбюраторПроизведите регулировку карбюратора согласно руководству по его эксплуатации
2. Нагар в камере сгоранияСнимите головку блоков цилиндров, очистите от нагара внутренние полости
Недостаточная компрессия двигателя
1. Негерметичны клапаныПритрите рабочую поверхность клапанов и седел клапанов. Зазор между штоками клапанов и толкателями при закрытых клапанах должен быть 0,1…0,3 мм. При отсутствии зазора снимите клапан и аккуратно доработайте торец штока клапана наждачным кругом
2. Износ поршневых колецЗамените кольца
КРАТКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЯ
При сборке и регулировке двигателя следует руководствоваться настоящими рекомендациями, Руководством по эксплуатации на двигатель ДМ1. 00.000.0 РЭ и общими правилами по сборке, регулировке и испытаниям 4-тактных двигателей внутреннего сгорания.

  1. Убедитесь, что блок цилиндра и поршень одной размерной группы. Блок цилиндра и поршень имеют маркировку ударным способом (цифры 1,2,3). Маркировка группы на блоке цилиндра указана на стыковочном торце блока с головкой цилиндра. На поршне – на днище поршня.
  2. Убедитесь, что шатун, поршень, палец поршня одной размерной группы. Группа определяется по цвету маркировки краской – красная или желтая метка. Краска на шатун наносится на одной из сторон по цвету шатуна, на поршне – с внутренней стороны днища, на пальце поршня – на одном из концов на внутреннем диаметре. При ремонте рекомендуется установка деталей красной группы.
  3. Убедитесь, что износ поршневых колец не превышает максимально допустимого, для чего поочередно установите поршневые кольца в цилиндр. Зазор по замку каждого кольца не должен превышать 0,8 мм. На маслосъемном кольце должны быть маслосъемные пояски.
Сборка шатунно-поршневой группы
  1. Установите в канавку поршня расширитель радиальный, кольцо маслосъемное, раположив стыки кольца и расширителя диаметрально противоположно.
  2. Установите кольцо компрессионное нижнее в канавку, располагая проточку кольца в сторону маслосъемного кольца. Стык расположите через 120°±10° к стыку кольца маслосъемного.
  3. Установите кольцо компрессионное верхнее в канавку поршня. Стык расположите через 120°±10° относительно маслосъемного и нижнего компрессионного колец.
  4. Установите в канавку поршня стопорное кольцо.
  5. Нагрейте поршень и шатун до температуры 80– 90 С в течение 5…7минут. Установите в поршень шатун, визуально совместив отверстия в поршне и шатуне. Смажьте поверхность пальца тонким слоем масла. Установите палец шатуна в расточки поршня и шатуна, застопорите палец поршня в расточке, установив второе стопорное кольцо. Проверьте плавность перемещения шатуна относительно поршня: перемещения должны быть плавными, без заедания от усилия руки.
Сборка кривошипно-шатунного механизма
  1. Запрессуйте коленчатый вал в подшипник, установленный в блоке цилиндра, смазав посадочный диаметр маслом.
  2. Закрепите шатун на шейке коленчатого вала крышкой шатуна болтами, подложив шайбу контровочную и маслоразбрызгиватель (крышка шатуна должна смотреть в сторону распредвала).
  3. Произведите предварительную затяжку болтов моментом 2,3…2,7кгсм, отверните болты на 1/4…1/2 оборота и затяните окончательно моментом 1,5…2,0 кгсм.
  4. Застопорите болты от проворачивания шайбой контровочной.
  5. Установите распределительный вал, совмещая установочные метки на торцах шестерен коленчатого и распределительного валов.
Притирка и сборка клапанов
  1. Притереть фаски впускного и выпускного клапанов притирочной пастой до появления на поверхностях клапанов и седел замкнутого кольцевого пояска.
  2. После сборки клапанов измерьте зазор между торцами клапанов и торцами толкателей: зазор должен быть в пределах 0,1…0,3 мм.
Установка шестерни центробежного регулятора
  1. Установите шестерню с грузиками на ось крышки картера, подложив шайбу и смазав ось маслом.
  2. Зафиксируйте шестерню с грузиками на оси, установив на ось стопорное кольцо, проверьте плавность вращения шестерни.
  3. Установите толкатель на ось крышки картера до упора в кольцо, проверьте плавность перемещения грузиков и толкателя под действием центробежных сил, вращая шестерню с грузиками.
Установка крышки картера
  1. Установите крышку картера, совместив зуб распредвала и впадину шестерни центробежного регулятора, при необходимости проверните коленчатый вал.
  2. Проверьте осевое смещение коленчатого вала – 0,12…1,02 мм.
Регулировка системы регулирования двигателем
  1. Ослабьте гайку крепления рычага на оси рычага
  2. Переместите рычаг управления двигателем на плате карбюратора в положение максимальной подачи топлива до упора, при этом полностью откроется дроссельная заслонка карбюратора.
  3. Переместите рычаг тяги регулятора до упора вниз.
  4. В прорезь рычага тяги регулятора вставьте отвертку и поверните рычаг по часовой стрелке до упора в толкатель центробежного регулятора. Затяните гайку крепления рычага на оси рычага.

Двигатель дм-1к характеристики в Новомосковске: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-52% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новомосковск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Промышленность

Промышленность

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель дм-1к характеристики

Карбюратор для двигателей BRIGGS & STRATTON 499809 (С топливным баком) Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шатун в сборе двигателя ДМ-1 Тип: двигатель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Храповик стартера для двигателя ДМ-1 (в сборе)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор газ-бензин для двигателя, мотопомпы, мотоблока, культиватора (168F, 168F-1,168F-2, 170F)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шатун Нева ДМ-1К (005. 40.0341) Тип: шатун, Производитель садовой техники: Нева

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стартер для двигателя ДМ-1К (005.40.1130) Тип: стартер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Двигатель DAMAN DM106P19 Производитель: DAMAN, Производитель совместимых моделей: DAMAN, Мощность,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Двигатель бензиновый DAMAN DM105P19 (5,5лс; диаметр 19мм; длина вала 61мм) Тип: бензиновый,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Daman / Двигатель DM106P19 (6,5лс; диаметр 19мм) для садовой техники мотоблока мотопомп мотобуксировщика, Daman

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К45 Тип: карбюратор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 500

Двигатель для мотоблока Hammerman CF168F F65 6,5 л. с. Назначение: для мотоблока

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

89 900

Двигатель для мотоблока Honda GX270 9 л.с. Тип: бензиновый, Назначение: для мотоблока,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К68И Планета фирменный RUILI (OEM упаковка) Тип: карбюратор, Производитель: Oem

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 700

Двигатель бензиновый для мотоблока BRAIT BR465P (18,5лс, вал 25мм, длина вала 71мм ) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К65Д Юпитер фирменный RUILI (OEM упаковка) Тип: карбюратор, Производитель: Oem

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К65Г Муравей фирменный RUILI (OEM упаковка) Тип: карбюратор, Производитель: Oem

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажигание ЭМ-4-1М с колпачком (для МБ-1,Ока,Каскад,Нева,мотопомп АНБ-550,850) Тип: мотопомпа

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензокраник М14×1,5 вертикальный 01В1341047 для двигателя ДМ-1К Модель автомобиля: BMW X1

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К65Г Муравей «ММ» Тип: карбюратор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Двигатель DAMAN DM105P19 Тип: бензиновый, Производитель: DAMAN, Производитель совместимых моделей:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Палец 005. 40.0331-01 для двигателя ДМ-1К Тип: палец

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 464

Двигатель бензиновый на мотоблок DAMAN DM107P19 ( 7.л.с., 19 вал, длина вала 61 мм, ручной стартер )

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Двигатель бензиновый для мотоблока KASKAD 170F (7л.с., вал 19мм, длинна 61,6 мм) Тип: бензиновый,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 600

Двигатель МБ B&S (CR950) Тип: бензиновый, Производитель совместимых моделей: СОЮЗ, Мощность:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 500

Двигатель МБ ZS (GB270) Тип: бензиновый, Производитель совместимых моделей: General, ZONGSHEN,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

32 000

Двигатель для мотоблока Honda GC190 6 л.с. Тип: бензиновый, Назначение: для мотоблока,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К60В «Мопед, Крот» «ММ» Тип: карбюратор, Тип автотехники: скутер, Ширина: 1524мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Двигатели для садовой техники 4524 Двигатель бензиновый RedVerg RD168F Тип: бензиновый,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Космические технологии | SkyscraperCity Forum

sturman said:

Луч уже 15 лет запустить не могут

Click to expand. ..

Радарные «Арконы»: первые подробности

В России начата подготовка к созданию национальной группировки радарных спутников ДЗЗ «Аркон». Генеральным подрядчиком работ по созданию аппаратов принципиально нового для России класса стал ВНИИЭМ.

Как уже сообщал портал Исследования и разработки – R&D.CNews, в России начата проработка проекта создания собственной группировки активных космических средств ДЗЗ, позволяющих получать радиолокационные изображения метрового разрешения независимо от погодных условий, днём и ночью. Сегодня мы представляем первую информацию о вероятных ТТХ новых аппаратов – и группировки в целом.

Согласно данным ТЗ открытого конкурса Роскосмоса, группировка перспективной отечественной радарной космической системы должна состоять из двух аппаратов «Аркон-2М» с радарами Х-диапазона с АФАР, обеспечивающими круглосуточную и всепогодную работу аппаратов «в интересах социально-экономического развития Российской Федерации, а также международного сотрудничества» всей поверхности Земного шара – от Северного до Южного полюсов включительно.

«Аркон»: ТТХ

Выведение аппаратов на орбиту должно осуществляться РН «Союз-2-1б» с РБ «Фрегат-СБ» (рассматривается возможность группового запуска). Иных ограничений массо-габаритных характеристик КА не приводится.

Группировка должна обеспечивать передачу данных как непосредственно на наземный комплекс, таки и с помощью КА на ГСО «Луч-5Б» и «Луч-4».

Характеристики бортового радарного комплекса спутника приведены в Таблице 1.

Таблица 1. Радарные спутники «Аркон»: точностные характеристики

Предполагается возможность получения в течение одного сеанса съёмки (кроме съёмки с метровым разрешением) двух радарных изображений объекта с согласованной и ортогональной поляризациями принимаемого сигнала (формат V/(V+ H) и H(V+H)).

В базовых модификациях всех режимов требуется возможность реализации любой из четырёх возможных комбинаций поляризации зондирующего и принимаемого сигнала (V/H, Н/H, V/V, Н/V) или одновременный прием обоих поляризационных составляющих отраженного сигнала при любой из двух возможных поляризаций зондирующего излучения.

Поляризационная развязка сигналов не должна быть менее 25 дБ.

Синтез радарного изображения во всех, кроме высокодетального, режимах предполагается осуществлять на борту ИСЗ – результирующее изображение значительно меньше по объёму, нежели исходное.

Скорость передачи при непосредственной передаче с КА на Землю – не менее 256 Мбит/с (в Х-диапазоне).

Аппарат должен иметь возможность проведения съёмки криволинейного режима в узкополосном режиме, а также (в экспериментальном режиме) — так называемой бистатической съёмки, при которой приём и обработка отражённого излучения спутникового радара осуществляется не самим спутником, но иными средствами.

Аналогичные технологии использования спутникового излучения уже разработаны в России для аппаратов Глонасс и GPS.

Каковы точностные характеристики аппаратов семейства «Аркон-2М»?

Точностные характеристики

В детальном объектовом режиме наблюдения одного и того же сюжета в процессе совместной обработки данных съемки со смежных витков орбиты КА, имеющих относительное смещение от 1 до 5 км, должна быть обеспечена среднеквадратическая погрешность:

* определения относительной высоты элементов рельефа местности: не более 1-2 м при шаге отметок 10-20 м;
* измерения сдвигов элементов сюжета относительно друг друга за время, прошедшее между съемками: не более 15 мм.

Точность привязки РЛИ к с ошибкой (3σ) не должна превышать:

* при наличии реперов: 10…30 м;
* при отсутствии реперов: 30…90 м.

Точность ориентации аппарата в пространстве – не хуже 6-8 угловых минут, точность стабилизации – не хуже 10-3-10-4 град/с.

Скорость программных разворотов – до 0,2 град/с.

КА должен обеспечивать информационную производительность на витке, соответствующую не менее чем 25 минутам функционирования БРЛК в режиме съемки (из них не менее 12 минут на теневой части витка) и ограниченную только ресурсами бортовой системы электропитания.

При этом ресурс надежности бортовой аппаратуры, пропускная способность бортовых средств передачи информации на Землю, емкость бортового запоминающего устройства и возможности системы обеспечения теплового режима БРЛК не должны вносить дополнительных ограничений на уровень информационной производительности БРЛК.

Длительность переориентации антенного устройства на новую полосу с учётом необходимого успокоения конструкции – не более 3 минут.

Должно быть обеспечено управление системами КА во всем диапазоне штатных и нештатных ситуаций, в том числе – автоматический переход в дежурный режим при возникновении аварийных ситуаций, неустранимых бортовыми средствами, с отправкой соответствующего сигнала.

Оперативный план съёмки может формироваться как минимум за сутки, перспективный – на период до 3 месяцев. Время выдачи информационного продукта стандартного уровня обработки – не более двух суток.

Гарантийный срок активного существования – 7 лет с вероятностью безотказной работы не менее 0,9.

«Аркон»: история и перспективы

«Аркон» — хорошо известное российским специалистам в области ДЗЗ название. В этот раз, однако, его разработкой и созданием займётся совсем иная компания.

Конкурс на создание аппаратов выиграл ВНИИЭМ – вероятно, ведущий в настоящий момент и в обозримой перспективе отечественный производитель космических систем дистанционного зондирования. Именно во ВНИИЭМ создаются, в частности, перспективный аппарат ДЗЗ «Канопус-В» и белорусский БКА (расчётный срок запуска обоих – апрель 2010 года).

Согласно информации ВНИИЭМ, аппараты будут разрабатываться на базе хорошо отработанной герметичной платформы «Метеор».

Что ещё более важно, созданием одних лишь спутников, как часто бывает в России, ВНИИЭМ не ограничивается. Изначально, на базе неогеографического подхода создаётся принципиально новая для страны, но уже хорошо знакомая по зарубежным аналогам сетевая инфраструктура – портал «Неоглобус».

В чём её смысл и назначение, в чём важность нового подхода?

Перспективы космоса и логика неогеографии

По мере роста качества, доступности данных дистанционного зондирования и повышения их оперативности они всё чаще используются не в качестве промежуточного этапа создания географических продуктов – карт, но в качестве непосредственно используемого потребителями источника документально точной, не опосредованной картографическими либо какими-либо иными условностями информации об общегеографическом либо ситуационном контексте местности.

Осмысление новой тенденции, давно ставшей эмпирическим фактом, привело к пониманию начала принципиально нового этапа в развитии геопространственных методов – принципа неогеографии.

Если в рамках прежнего, картографического, подхода единственным способом работы с географической информацией являлось её проецирование на какую-либо поверхность (карты, глобуса и т.д.), неогеография предполагает возможность работы с информацией об объектах, явлениях и процессах не в двумерной системе координат картографических проекций, но непосредственно в геоцентрических системах координат, позволяющих однозначно локализовать их на Земном шаре – но при этом не обязательно на его поверхности.

Потребность в этом очевидна: сколь-нибудь эффективное управление невозможно без учёта третьей координаты – высоты. Не менее важен также учёт времени – отображение динамики процессов во времени.

Новый подход позволяет произвольным образом, в зависимости от характера решаемых пользователем задач менять ракурс просмотра данных, обеспечивая подлинную стереометричность представления об обстановке – её оценки, моделирования, управления и анализа. Это нужно и в малых масштабах, например на поле боя, и в крупных – например, для отображения ситуации в околоземном пространстве и применения космических средств.

Однако решение этих задач невозможно и немыслимо без создания сред, дающих правильное – метрически достоверное, не вырванное из общего контекста и информационно полное – представление о местности. Решение этой задачи средствами картографии, при помощи опосредованных условностями продуктов, невозможно в принципе. Единственным источником информации о текущем характере местности могут являться только данные дистанционного зондирования.

В то же время, получение изображений земной поверхности в оптическом и ИК-диапазонах возможно не всегда и определяется и временем суток, и состоянием атмосферы, а иной раз – и характером процессов на поверхности Земли. Обеспечить гарантированное слежение за Землёй можно лишь с помощью радарных аппаратов.

Группировки радарных спутников и отдельные аппараты коммерческого и двойного назначения есть сегодня у многих стран – Германии (две независимые группировки), Италии (одна группировка), Израиля, Канады, Eвросоюза, Японии…

Для России ценность подобной группировки особенно высока, если учесть, что на значительной и ценной части территории страны облака и тучи – скорее правило, чем исключение.

Интеграция радарных данных в единое покрытие и представление их в интерфейсе «Неоглобуса», позволяющем организовать доступ к данным широкому кругу пользователей – задача первостепенной важности, способная вывести страну в число лидеров не только по ТТХ спутников ДДЗ, но и, что более важно – по уровню обеспеченности управления страной полной, документально точной и достоверной, не утратившей своей актуальности за годы до этого, информацией.

www.cnews.ru

Как Discord прокачивает сетевые диски, сводя задержки к минимуму / Хабр

Не секрет, что именно в Discord сейчас принято вести беседы; каждый день через эту платформу проходит 4 миллиарда сообщений от миллионов людей. На наш взгляд – убедительно. Но текстовый чат – лишь малая толика тех возможностей, что поддерживает Discord. Здесь предусмотрены серверные роли, пользовательские эмодзи, видеозвонки и многое другое. Вся эта информация складывается в терабайты данных, которые Discord доставляет клиентам.

Для предоставления такого колоссального объема данных эксплуатируется набор кластеров NoSQL-баз данных (на основе ScyllaDB), и каждый из этих кластеров является источником истины для соответствующего множества данных. Поскольку Discord – это платформа для чатов в реальном времени, требуется, чтобы базы данных справлялись с плотным потоком запросов настолько быстро, насколько возможно.

На этом скриншоте показано, что базы данных Discord обслуживают около 2 миллиона запросов в секунду

Масштабирование сверх имеющегося аппаратного обеспечения

Сильнейшим образом на производительности базы данных сказываются задержки при отдельных дисковых операциях – сколько времени требуется для считывания данных с физического носителя и для записи на носитель. Когда активность запросов к базе данных не превышает некоторого порога, задержка на уровне диска остаётся незаметной, поскольку базы данных отлично справляются с распараллеливанием запросов (без блокирования на единственной дисковой операции). Но такой параллелизм ограничен. После превышения некоторого порога база данных должна дожидаться, пока не закончится операция, ожидающая выполнения; только затем можно переходить к следующей операции. Если приплюсовать это время к характерной дисковой задержке (на выполнение операции диск тратит одну-две миллисекунды), то рано или поздно база данных придёт к тому, что немедленно выбирать данные для вновь поступающих запросов станет невозможно. В результате дисковые операции и запросы начинают «откладываться», замедляя клиент, с которого пришёл запрос – в результате снижается производительность приложения в целом. В худшем случае можем получить лавинообразно нарастающую очередь дисковых операций, задержка которых зависит от того, в течение какого периода диск остаётся доступен. Именно такая ситуация случается на серверах Discord – база данных сообщает о постоянно нарастающей очереди операций на считывание, и запросы начинают выполняться с задержкой.

Но постойте: уделять целую миллисекунду, а то и две, на выполнение дисковой операции? Почему так вообще происходит, если обычно задержка диска измеряется в микросекундах?

Большая часть аппаратных мощностей Discord работает на Google Cloud, а в этом облаке предоставляется оперативный доступ к «локальным SSD» — энергонезависимым твердотельным дискам, для которых характерны кратчайшие задержки. К сожалению, при тестировании были выявлены многочисленные проблемы с надёжностью, поэтому не хотелось зависеть от такого решения при хранении критически важных данных. Пришлось возвращаться к маркерной доске и размышлять: как добиться минимальных задержек, если не приходится рассчитывать на сверхбыстрое хранилище данных на устройстве?  

Другое главное средство дискового хранения данных в GCP называется «персистентные диски». Такие диски можно на лету прикреплять к серверам и откреплять от них на лету. Их размеры можно изменять без вывода из эксплуатации, в любой заданный момент на их основе можно генерировать мгновенные снимки. Также они по определению поддаются репликации (чтобы предотвратить потерю данных в случае, если погибнет какая-либо единица аппаратного обеспечения). Недостаток этих дисков заключается в том, что эти диски не прикрепляются непосредственно к серверу, а подключаются из какой-нибудь смежной локации (например, из того же здания, в котором расположен сервер) по сети.   

Притом, что задержка при передаче данных по локальной сети низкая, но она и близко не сравнима по краткости с задержкой при соединении по PCI или SATA, когда длина кабелей составляет менее метра. Таким образом, средняя задержка при дисковых операциях (с точки зрения операционной системы) может составлять порядка пары миллисекунд. В случае, если диски подключаются напрямую, то задержка составляет около половины миллисекунды.

С локальными SSD могут возникать и другие проблемы. У этих устройств есть недостаток, также присущий и традиционным жёстким дискам: при возникновении аппаратной проблемы с таким диском или его контроллером мы сразу же теряем все данные с этого диска. Но ситуация с SSD ещё сложнее, чем с обычными жёсткими дисками, так как SSD отказывают, когда проблемы возникают на хосте. Если возникают критические проблемы с тем хостом, к которому подключены локальные SSD, то безвозвратно гибнут и сами диски, и записанные на них данные. Также теряется возможность создавать в намеченное время мгновенные снимки целого диска, а для некоторых потоков задач, применяемых в Discord (например, в некоторых случаях с резервным копированием данных), такая возможность критически важна. Именно в силу такого ограничения возможностей почти на всех серверах Discord применяются именно персистентные диски, а не локальные SSD.

Оценка проблемы

В идеальном мире мы держали бы наши базы данных на диске, в котором сочетались бы наилучшие свойства персистентных дисков и локальных SSD. К сожалению, таких дисков не существует, как минимум, в экосистеме привычных нам облачных провайдеров. При стремлении добиться столь низкой задержки, которая достигается на напрямую подключаемых дисках, приходится отказываться от уровня абстракции, благодаря которому персистентные диски приобретают присущую им изумительную гибкость.

Но что, если нам не нужна вся эта гибкость? Например, при наших рабочих нагрузках задержка при записи некритична — а вот задержка при чтении сильнее всего сказывается на производительности приложения (операций считывания у нас хватает). Возможность менять размер диска без отключений сервиса также не столь важна — мы хорошо умеем оценивать темпы роста наших хранилищ данных и заблаговременно обзаводимся всё более крупными дисками.

Тщательно продумав, какие эксплуатационные качества баз данных нам наиболее ценны, мы сузили круг требований, ограничившись следующими болевыми точками:

  • Оставаться на Google Cloud (т.e. активно опираться на предлагаемые дисковые возможности GCP).

  • Продолжать использовать для резервного копирования данных мгновенные снимки, которые делаются в заданное время.

  • Из всех метрик диска наивысший приоритет отдать низкой задержке при считывании.

  • Не жертвовать теми гарантиями доступности базы данных, что имеются в настоящий момент.

Диски различных типов, имеющиеся в GCP, по-своему удовлетворяют этим требованиям. Было бы слишком легко, если бы мы могли скомбинировать диски обоих типов в один супердиск. Поскольку основным показателем производительности диска для нас является низкая задержка при считывании, мы хотели бы считывать данные с локальных SSD-дисков, предоставляемых GCP (низкая задержка), а писать всё равно на персистентные диски (создание мгновенных снимков, обеспечение избыточности при помощи репликации). Но возможно ли создать такой супердиск не на аппаратном, а на программном уровне?

Создание супердиска

Учитывая вышеизложенные требования, нам, в сущности, требуется кэш прямой записи, в котором локальные SSD-диски из GCP послужат кэшем, а персистентные диски – уровнем хранения данных. Наши серверы баз данных работают под Ubuntu, поэтому нам посчастливилось обнаружить, что ядро Linux умеет разнообразными способами кэшировать данные на уровне диска, предоставляя такие модули как dm-cachelvm-cache и bcache.

К сожалению, экспериментируя с кэшем, мы обнаружили парочку подводных камней. Серьёзнейший из них заключается в том, как обрабатываются отказы диска с кэшем. Если под считывание попадал неисправный сектор кэша, то вся операция считывания заканчивалась отказом. Локальные SSD-диски, тонким слоем расположенные поверх энергонезависимого SSD-оборудования, подвержены появлению плохих секторов в точности, как и любой другой физический диск. Можно исправить такие плохие сектора, затерев данные сектора в кэше информацией, взятой с уровня хранения данных. Однако, рассмотренные нами решения для кэширования диска либо не предоставляли такой возможности, либо требовали настраивать более сложную конфигурацию, чем мы готовы были рассматривать на данном этапе исследований. Если не предусмотреть кэша, который исправлял бы плохие сектора, то они могут попасться вызывающему приложению, а наши базы данных по соображениям безопасности отключаются, когда под считывание данных попадает плохой сектор:

storage_service – разрыв коммуникации из-за ошибок ввода/вывода, требует вмешательства оператора storage_service – ошибка диска: std::system_error (error system:61, данные недоступны)

Мы добавили в список наших требований «выживаемость после попадания в поврежденные сектора на локальных SSD» и исследовали совершенно новый тип системы для ядра Linux: md

md позволяет Linux создавать программные RAID-массивы, превращая множество дисков в один «массив» (виртуальный диск). Простой массив RAID1, отзеркаливаемый между локальными SSD и персистентными дисками, не решил бы нашей проблемы; в таком случае операции считывания всё равно попадали бы по персистентным дискам примерно при половине всех операций. Но md предлагает дополнительные возможности, каких нет у обычного RAID-контроллера, ориентированного «в основном на запись». В man-справке по ядру эта возможность резюмирована лучше всего:

Отдельные устройства в RAID1 можно пометить как «в основном на запись». Эти диски исключаются из балансировки обычной нагрузки на считывание; с них считывание будет происходить лишь в тех случаях, когда иного варианта нет. Это может быть полезно при работе с устройствами, подключёнными по медленному каналу.

Поскольку формулировка «устройства, подключённые по медленному каналу» идеально описывает персистентные диски, именно такая стратегия показалась нам наиболее перспективной при создании супердиска. Массив RAID1, содержащий локальный SSD и персистентный диск, предназначенный «в основном для записи», удовлетворил бы всем нашим требованиям.

Оставалось решить последнюю проблему: размер всех локальных SSD-дисков в GCP составляет ровно по 375 Гб. Для определённых приложений Discord требует хранилища данных по терабайту или более на инстанс базы данных, то есть, выделяемого по умолчанию места и близко не хватит. Можно было бы подключить к серверу множество локальных SSD, но нам требовалось как-нибудь превратить кучу мелких дисков в один более крупный.

В md предлагается ряд RAID-конфигураций, позволяющих разделить данные на несколько дисков. Простейший метод RAID0 распределяет сырые данные по всем дискам, и, если один из дисков ломается, то выходит из строя весь массив, и все данные в нём теряются. При более сложных методах (RAID5, RAID6) поддерживается чётность, что позволяет потерять как минимум один диск, отделавшись простым снижением производительности. Это отличный вариант для поддержания безотказной работы – просто извлекаем отказавший диск и заменяем его новым. Но в мире GCP не предусмотрено такой операции, как замена локального SSD, так как все эти диски запрятаны глубоко в недрах дата-центров Google. Кроме того, GCP предоставляет интересную «гарантию» на случай отказа локальных SSD: если какой-нибудь локальный SSD откажет, то весь сервер мигрирует на новый комплект аппаратного обеспечения, и на исходном SSD все данные этого сервера, фактически, стираются. Поскольку мы не занимаемся заменой локальных SSD (да и не можем этого сделать), то, чтобы снизить влияние отрыва  локальных RAID-массивов на общую производительность, мы остановились на RAID0: превращать множество локальных SSD в один виртуальный диск, характеризующийся низкой задержкой.

Когда RAID0 реализован на основе локальных SSD, а RAID1 находится между персистентным диском и массивом RAID0, можно сконфигурировать базу данных с дисковым приводом так, чтобы обеспечить считывание с низкой задержкой, но в то же время располагать и всеми достоинствами персистентных дисков.

Производительность базы данных

При тестировании данная новая конфигурация диска показала себя хорошо, но как она сработает, когда поверх неё будет находиться реальная база данных?

На практике наши ожидания полностью оправдались: при пиковых нагрузках уже не возникали очереди дисковых операций, связанных с запросами к базе данных, изменений в задержке при запросах также не наблюдалось. На уровне метрик это выражалось в уменьшении количества ожидающих операций считывания на супердиске в сравнении с персистентным диском, так как меньше времени тратилось на операции ввода/вывода.

Такой рост производительности помог нам обслуживать больше запросов при помощи имеющихся серверов, что не может не радовать наш отдел по поддержке серверов баз данных (а также бухгалтерию).

Заключение

В ретроспективе признаём, что уже на самом раннем этапе развёртывания базы данных задержка при дисковых операциях — это повод для озабоченности. В мире облачных вычислений очень много систем, от которых совершенно непонятно, чего ждать (в сравнении с аналогичными устройствами из дата-центров). Исследования и тесты, которые привели нас к разработке нашего решения с супердиском, позволили нам выявить множество полезных метрик производительности, за которыми нужно следить. Команда многое узнала о внутреннем устройстве дисковых устройств (как в Linux, так и в GCP), а также мы развили в компании культуру тестирования и валидации архитектурных изменений. Когда супердиски были выведены в продакшен, масштабирование наших баз данных продолжало поспевать за ростом пользовательской аудитории Discord.

Все, кто уже имеет опыт работы с RAID, может с недоверием отнестись к тезису, что такая конфигурация «просто работает»: ведь в облачной среде много систем, порой отказывающих самым нетривиальным и неожиданным образом. Конечно, поддержка такой дисковой конфигурации не сводится к тому, чтобы просто правильно настроить md. Возможно, у этого поста будет и вторая часть, в которой мы рассмотрим конкретные пограничные случаи, возникшие в облачной среде, и расскажем, как мы с ними справились.

Двигатель мдз для мотоблока инструкция

Рейтинг статьи

Загрузка…

Двигатель мдз для мотоблока инструкция

Двигатель для мотоблока ДМ-1М — руководство по эксплуатации

Двигатели ДМ-1-01, ДМ-1М и их модификации представляют собой типичный вариант 4-х тактного бензинового двигателя с верхним расположением клапанов газораспределения. Двигатель ДМ-1-01 и его модификации выпускаются на ОАО «КАДВИ» с 1991 г. Двигатель ДМ-1М и его модификации выпускаются с середины 2003 г.

Они отличаются от ДМ-1-01 установкой более эффективного глушителя коробчатого типа и пластмассовым топливным баком. На некоторых модификациях, например ДМ-1М1 (2), установлен прежний металлический топливный бак.

На всех изделиях выпуска с июня 2003 г. установлен шатунный вкладыш между коленчатым валом и шатуном.

Принципиальные отличия модификаций двигателей от базовых двигателей ДМ-1-01 и ДМ-1М заключаются в присоединительных размерах, в конструкции системы управления и регулирования, в отсутствии (двигатели электроагрегатов) и наличии топливных баков (пластмассовых или металлических).

Двигатель ДМ-1М1 снабжен:

  • прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность
  • специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза
  • специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами
  • Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях
  • Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор.
  • Устанавливается на мотоблок НМБ-М1, НМБ-1Н1.
  • Хвостовик вала с обнижением под упорный подшипник сцепления с внутренней резьбой;

На сайте ОАО Кадви представлена следующая информация:

многочисленные испытания показывают, что при правильной эксплуатации двигатели семейства ДМ-1 работают 2000 часов без капитального ремонта.
Соответствие нормам безопасности подтверждено сертификатами соответствия Госстандарта России. Номер сертификата РОСС RU. МС 04.Н00017.
Двигатель ДМ-1М и его модификации — лауреаты 2008 года программы «Сто лучших товаров России».
Гарантия на продукцию — 1 год.

Техническая поддержка

Техническое обслуживание и ремонт продукции ОАО «КАДВИ» выполняют региональные сервисные центры, расположенные на территории Российской Федерации.

Сервисный центр ОАО «Калужский двигатель» производит полный комплекс услуг по техническому сервису — от осмотра и консультаций высококвалифицированных специалистов до ремонта, в том числе:

  • предпродажная подготовка изделий в сервисном центре ОАО «Калужский двигатель».
  • гарантийное обслуживание и ремонт мотоблоков, двигателей, бензоэлектроагрегатов, мотопомп производства ОАО «КАДВИ».
  • послегарантийный ремонт узлов, агрегатов и изделий с восстановлением гарантийных ресурсов и эксплуатационных характеристик.
  • модернизация двигателей ДМ-1 выпуска до 1998 года (установка прямоточного поплавкового карбюратора К-496 взамен мембранного КМ-91).
  • отправка запасных частей по заявкам граждан на условиях предварительной оплаты (вес посылки не должен превышать 20 кг). *

Технические характеристики бензинового двигателя ДМ-1М1 (ДМ-1)

Наименование показателейЗначение показателей
МодификацияДМ-1-01
ДМ-1М
ДМ-1М1
ДМ-1М2
ДМ-1М3
ТипОдноцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, принудительного воздушного охлаждения
Рабочий объём цилиндра, см 3316
Степень сжатия (расчётная)6. 85
Диаметр цилиндра, мм76
Ход поршня, мм70
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.), не менее:
До обкатки3,9(5,3)
После обкатки в эксплуатации 30 часов4,4(6)
Крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200…2500, кГм, не менее1,4
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин -13000
Часовой расход топлива, при полной нагрузке, кг/ч, не более2,15
Габаритные размеры,
длина х ширина х высота, мм, не более
400х450х470 (520*)
*520 – для двигателей со стальным баком
Масса сухая, кг, не более28
Ёмкость топливного бака, л, не менее4
Автомобильный бензинАИ-80, АИ-92 ТУ 38. 001165-2003 или Нормаль-80, Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97
Ёмкость масляного картера (расчётная), л.1,3
Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателейМ63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30
Свеча зажигания искроваяА-17В; А-14В
КарбюраторК-496 ТУ1-729-156-96
ЗажиганиеЭлектронное, бесконтактное
Пусковое устройствоРучное с вытяжным тросом
Параметры шума двигателя, измеренные на полусфере R=2м, дБА, не более
средний уровень звука Lam93
корректированный уровень звуковой мощности, Lpa107
Часовой расход масла (на угар), при полной нагрузке, кг/ч, не более0,01

В настоящее время на двигателях Кадви применяется карбюратор К-496. Возможна так же модернизация ранее выпускавшихся двигателей.

Регулировка карбюратора К-496 двигателя ДМ-1М

1.Регулировка карбюратора осуществляется на полностью прогретом двигателе при работе на частоте вращения малого газа.

2 Порядок регулировки. 2.1 Регулировочным винтом 3 (Рис. 3) упора дроссельной заслонки установить минимально устойчивую частоту вращения двигателя.

2.2 Винтом малого газа 1 установить максимальную частоту вращения коленвала при данном положении винта упора.

2.3 Повторить операции п. 2.1 и 2.2 до достижения устойчивой работы двигателя при минимальной частоте вращения коленвала.

2.4 Плавно переведите рычаг сектора газа в положение рабочей частоты вращения двигателя и проверьте устойчивость его работы на рабочих режимах. Если двигатель глохнет или работает неустойчиво, незначительно обогатите смесь отворачиванием примерно на 1/4 оборота винта 14 (Рис. 1), и, примерно на 1/8 оборота завернуть винт 3 (Рис. 3). Ещё раз проверить надёжность работы двигателя на минимально устойчивой частоте вращения на рабочих режимах.

Более подробно с характеристиками и регулировками карбюратора К-496 вы сможете ознакомившись с инструкцией по эксплуатации. Скачать руководство пользователя на карбюратор К-496

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

UKPDS 60: риск инсульта при диабете 2 типа, оцененный механизмом риска проспективного исследования диабета Великобритании

Сравнительное исследование

. 2002 г., июль; 33 (7): 1776-81.

doi: 10.1161/01.str.0000020091.07144.c7.

Вити Котари
1
, Ричард Дж. Стивенс, Аманда И. Адлер, Ирен М. Стрэттон, Сьюзен Э. Мэнли, Х. Эндрю Нил, Руди Р. Холман

принадлежность

  • 1 Отделение исследований диабета, Оксфордский центр диабета, эндокринологии и обмена веществ, Оксфордский университет, больница Рэдклиффа, Оксфорд, Соединенное Королевство.
  • PMID:

    12105351

  • DOI:

    10.1161/01.стр.0000020091.07144.с7

Сравнительное исследование

Viti Kothari et al.

Инсульт.

2002 июль

. 2002 г., июль; 33 (7): 1776-81.

doi: 10.1161/01.str.0000020091.07144.c7.

Авторы

Вити Котари
1
, Ричард Дж. Стивенс, Аманда И. Адлер, Ирен М. Стрэттон, Сьюзен Э. Мэнли, Х. Эндрю Нил, Руди Р. Холман

принадлежность

  • 1 Отделение исследований диабета, Оксфордский центр диабета, эндокринологии и обмена веществ, Оксфордский университет, больница Рэдклиффа, Оксфорд, Соединенное Королевство.
  • PMID:

    12105351

  • DOI:

    10.1161/01.стр.0000020091.07144.с7

Абстрактный


Предыстория и цель:

Люди с диабетом 2 типа подвержены повышенному риску инсульта по сравнению с людьми без диабета. Относительные риски изучались в более ранних работах, но не существует легкодоступного метода прогнозирования абсолютного риска инсульта у диабетиков. Мы разработали математические модели для оценки риска первого инсульта, используя данные 4549 человек.пациенты с недавно диагностированным диабетом 2 типа, включенные в проспективное исследование диабета в Великобритании.


Методы:

В течение 30 700 человеко-лет наблюдения произошло 188 первых инсультов (52 летальных исхода). Подгонка модели проводилась методом максимального правдоподобия по методу Ньютона-Рафсона. Диагностические графики использовались для сравнения вероятностей выживания, рассчитанных по модели, с рассчитанными с использованием непараметрических методов.


Полученные результаты:

Переменными, включенными в окончательную модель, были продолжительность диабета, возраст, пол, курение, систолическое артериальное давление, отношение общего холестерина к холестерину липопротеинов высокой плотности и наличие мерцательной аритмии. В модель не включались индекс массы тела, гемоглобин A1c, этническая принадлежность и курение в прошлом. Использование модели проиллюстрировано гипотетическим расчетом мощности исследования.


Выводы:

Эта модель прогнозирует абсолютный риск первого инсульта у людей с диабетом 2 типа с использованием переменных, доступных в обычной клинической практике.

Похожие статьи

  • Получение и проверка шкалы QStroke для прогнозирования риска ишемического инсульта в учреждениях первичной медико-санитарной помощи и сравнение с другими шкалами риска: проспективное открытое когортное исследование.

    Хипписли-Кокс Дж., Коупленд С., Бриндл П.
    Хипписли-Кокс Дж. и соавт.
    БМЖ. 2013 2 мая; 346: f2573. дои: 10.1136/bmj.f2573.
    БМЖ. 2013.

    PMID: 23641033
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Факторы риска ишемической болезни сердца при инсулиннезависимом сахарном диабете: проспективное исследование диабета в Соединенном Королевстве (UKPDS: 23).

    Тернер Р.К., Милнс Х., Нил Х.А., Стрэттон И.М., Мэнли С.Е., Мэтьюз Д.Р., Холман Р.Р.
    Тернер Р.С. и др.
    БМЖ. 1998 14 марта; 316 (7134): 823-8. doi: 10.1136/bmj.316.7134.823.
    БМЖ. 1998.

    PMID:

  • 52
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Марковская модель экономической эффективности лечения диабета фармацевтом для профилактики сердечно-сосудистых заболеваний: данные Kaiser Permanente, Северная Калифорния.

    Ю Дж., Шах Б.М., Ип Э.Дж., Чан Дж.
    Ю Дж. и соавт.
    J Manag Care Фарм. 2013 март; 19(2):102-14. DOI: 10.18553/jmcp.2013.19.2.102.
    J Manag Care Фарм. 2013.

    PMID: 23461426

  • ЛПВП-холестерин, общий холестерин и риск инсульта у британских мужчин среднего возраста.

    Wannamethee SG, Shaper AG, Ebrahim S.
    Wannamethee SG и др.
    Инсульт. 2000 авг; 31 (8): 1882-8. doi: 10.1161/01.стр.31.8.1882.
    Инсульт. 2000.

    PMID: 10

    1

  • Независимые предикторы инсульта у пациентов с мерцательной аритмией: систематический обзор.

    Риск инсульта в рабочей группе по мерцательной аритмии.
    Риск инсульта в рабочей группе по мерцательной аритмии.
    Неврология. 2007 7 августа; 69 (6): 546-54. doi: 10.1212/01.wnl.0000267275.68538.8d.
    Неврология. 2007.

    PMID: 17679673

    Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Разработка и проверка моделей прогнозирования риска инсульта и смертности среди пациентов с диабетом 2 типа в северном Китае.

    Шао Х, Лю Х, Хоу Ф, Бай Ю, Цуй Зи, Линь Ю, Цзян Х, Бай П, Ван Ю, Чжан Ю, Лу С, Лю Х, Чжоу С, Ю П.
    Шао X и др.
    Дж Эндокринол Инвест. 2022 г., 16 августа. doi: 10.1007/s40618-022-01898-0. Онлайн перед печатью.
    Дж Эндокринол Инвест. 2022.

    PMID: 35972686

  • Имеет ли значение структура? Внешняя проверка и сравнение экономических результатов для здоровья подходов к моделированию событий при тяжелом ожирении.

    Швандер Б., Кайер К., Хилигсманн М., Эверс С., Нюйтен М.
    Швандер Б. и соавт.
    Фармакоэкономика. 2022 сен;40(9):901-915. doi: 10.1007/s40273-022-01162-6. Epub 2022 30 июня.
    Фармакоэкономика. 2022.

    PMID: 35771486
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Прецизионный прогноз развития осложнений при сахарном диабете.

    Шиборн С., Шульце М.Б.
    Шиборн С. и др.
    Диабетология. 2022 ноябрь;65(11):1867-1882. doi: 10.1007/s00125-022-05731-4. Epub 2022 21 июня.
    Диабетология. 2022.

    PMID: 35727346
    Бесплатная статья ЧВК.

    Обзор.

  • Диабет, GDF-15 и случай сердечной недостаточности: исследование риска атеросклероза в сообществах.

    Эшуффо-Чеуги Дж. Б., Дайя Н., Ндумеле К. Э., Мацусита К., Хугевен Р. С. , Баллантайн К. М., Кореш Дж., Шах А. М., Селвин Э.
    Echouffo-Tcheugui JB, et al.
    Диабетология. 2022 июнь; 65 (6): 955-963. doi: 10.1007/s00125-022-05678-6. Epub 2022 11 марта.
    Диабетология. 2022.

    PMID: 35275240

  • Обзор имитационных моделей для долгосрочного лечения диабета 2 типа в странах с низким и средним уровнем дохода.

    Муконда Э., Клири С., Лесоски М.
    Муконда Э. и др.
    BMC Health Serv Res. 2021 6 декабря; 21 (1): 1313. doi: 10.1186/s12913-021-07324-0.
    BMC Health Serv Res. 2021.

    PMID: 34872555
    Бесплатная статья ЧВК.

    Обзор.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Эволюция Блока-D

Эволюция Блока-D

Эволюция разгонного блока «Блок-Д»


Блок-Д был разработан в
начале 1960-х годов в качестве разгонного блока как для пилотируемой лунной миссии L3 на
ракеты Н1, а также для ракеты «Протон-К». Модифицированная военная версия
был разработан для МБР ГР-1. Ибо Шаттл Буран был построен в
1980-е, двойная версия. Наконец, с 1999 года ракета Зенит
получил спецверсию, блок ДМ-SL (Б) с чуть меньшей тягой
двигателя РД-58М.
Блок D много раз модифицировался с момента его первого появления.
в 1967 году. Это относится и к двигателю РД-58, который в своей новейшей модификации
имеет углекомпозитную насадку (Блок ДМ-SL (Б)). Сам двигатель есть
построен как замкнутый цикл GG. В качестве топлива используется комбинированный керосин.
(РГ-1)/ЛОКС. В период 1982-1996 синтетический керосин (Синтин) с
также использовался более высокий КПД (Isp). А вот производство Синтина
был снят с производства в 1995 году.
С проектом «Двина» должно быть достигнуто дальнейшее улучшение
блок-ДМ для Ангары-5 и др. Пока, правда, только фаза I (11С861-03)
был реализован и трижды применен на «Протон-КМ». На этапе II,
новый двигатель РД-58МФ обеспечит более длительное время горения при значительном снижении
толкать.
До 14 сентября 2015 года блок D использовался в общей сложности 321 раз на
протон или зенит, из которых 66 раз для коммерческих полезных нагрузок.

————————————————— —————

В 2014 году РКК Энергия выдала техническое задание на
14С48 Персей (Персей) и
Разгонные ступени 14С49 , вобравшие в себя большинство предлагаемых функций
для
II этап модернизации в проекте ДМ-03 Двина.
Вариант 14С48 оснащался старым двигателем 11Д58М, а 14С49
будет оснащен двигателем 11Д58МФ нового поколения. Оба варианта будут представлены
новая компактная система управления полетом.
Обе ступени также будут иметь новый съемный адаптер, который может служить
в качестве интерфейса для самого большого обтекателя полезной нагрузки, доступного для
Ангара-5 ракета.



Принципиальная схема ракетного двигателя РД-58

Ракета-носитель

Блок

Эксплуатируется
28.12.2021

Двигатель

г.

Тяга (вакуум) Исп (вакуум) Масса топлива (ном.) Время записи Расход
кН НСКГ т с т/с
ГР-1
(3-й этап)
Вт

8К13


8Д726

Т-1 / ЛОКС

67. 40 3373 ? ? 0,02000
Н-1
(5-й этап)
 Д

РД-58

82.60 3393 14. 61 600 0,02434
Буран
Шаттл
 ОМС
(1)

17Д12


РД-58С
(2)

Синтин
/ LOX

172,60 3546 14. 60 300 0,04867


Энергия-М

   

РД-58МС
85,94 3530 14.61 600 0,02434


Протон-К

 Д

11С824

1967 — 1975
39
РД-58 РГ-1/ЛОКС 84. 03 3452 14.61 600 0,02434
 D-1

11С824М

1976 — 1989
11

РД-58М

85.01 3492
 Д-2

11С824Ф

1988 — 1997
3
РД-58МС
Синтин / LOX
85,94 3530
 DM

11С86

1974 — 1988
65

РД-58М

РГ-1/ЛОКС 85. 01 3492

ДМ-2

11С861

1882 — 1996
87
РД-58МС
Синтин / LOX
85,94 3530
1997 — 2012
26

РД-58М

РГ-1/ЛОКС 85. 01 3492


Дм5

17С40

1997 — 2002
2
РГ-1/ЛОКС 85.01 3492

ДМ-2М

11С861-01

1994 — 1995
4
РД-58МС
Синтин / LOX
85,94 3530
1996 — 2006
15

РД-58М

РГ-1/ЛОКС 85. 01 3492
 Dm1

11С61-02 (?)

1996
1

РД-58М

РГ-1/ЛОКС 85.01 3492 14.61 600 0,02434
 Дм2
(DM2)
1997 — 2002
4


дм3

1996 — 2002
24
 Dm4 1997
1


Протон-КМ (НМ)

ДМ-03
(Этап-I)

11С861-03

2010 — 2020
5

РД-58М

РГ-1/ЛОКС 85. 01 3492 18.86 775 0,02434
Зенит
3SL (этап 1)
DM-SL

 

1999 — 2008
16
РД-58З РГ-1/ЛОКС 79.46 3492 14. 57 640 0,02276
Зенит
3SL (фаза 2)
DM-SL

 

2003 — 2015
20
15.82 695

Зенит 3SLB

DM-SLB   2008 -2013
6
14. 57

640

Зенит 3СЛУ

ДМ-СЛУ

 
15.82

695

Проект «Двина

DM-03 (Фаза-II)

 14С48 2021

1

РД-58М

РГ-1/ЛОКС 85. 01 3492 18.86 775 0,02434
14С49

РД-58МФ

49.11 3649 18.86 1400 0,01346

DM-03 (Фаза-IIa)

 ?
РД-58МФД
78. 45

3668

18.60

870

0,02139

 

Шаттл Буран

РД58С (Буран)
Синтин/ЛОКС

 

 

Н-1/Протон-К

РД-58 (Н-1)
T-1/LOX——> RG-1/LOX

Н-1 Блок Д

Протон-К Блок Д (11С824)

Протон-К

РД-58М

фото не найдено

Блок Д-1 (11С824М)

Блок ДМ (11С86)

Протон-К/КМ

РД-58МС
Синтин/ЛОКС

фотографий не найдено

Блок Д-2 (11С824Ф)

Блок ДМ-2 (11С861)

Блок ДМ-2М (11С861-01)

 


РД-58М
RG-1/LOX

ГЛОНАСС

Ямал

Блок ДМ-2 (11С861)

Блок ДМ-2М (11С861-01)

Протон-К/КМ


РД-58М
RG-1/LOX

фото не найдено

 
Интеграл


Блок дм5 (17С40)

Блок дм1, дм2, дм4


РД-58М
RG-1/LOX

 


ДирекТВ5

   

Блок дм3
 


РД-58М
RG-1/LOX

 

 

Спектр-РГ


Проект
Двина Фаза-I: Блок ДМ-03 (11С861-03)

Зенит 3SL


РД-58З
RG-1/LOX

Музей (не Блок-Д!!)

 

Блок ДМ-СЛ (Этап-1)

РД-58Z Углерод
RG-1/LOX

Блок ДМ-СЛ (Этап-2)

Зенит 3SLB

РД-58Z Углерод
RG-1/LOX


Блок ДМ-SLБ (Углеродное сопло)

РД-58Z Углерод
RG-1/LOX


Блок ДМ-СЛУ

СОЗ

Проект «Двина» (II очередь)

РД-58М Углерод
RG-1/LOX

 

«Двина» (14С48)
——>   Персей (Персей)

 

РД-58МФ Углерод
RG-1/LOX

 

«Двина» (14С49)

 

 

РД-58МФД
RG-1/LOX

«Двина» (Этап-IIа)

Подвижный удлинитель сопла


Удлинитель подвижного сопла

?

 
Отмененный проект «Корвет» для ракеты «Аврора»

 

Унифицированных критериев объектов (UFC) | Документы WBDG

UFC содержат критерии планирования, проектирования, строительства, поддержки, восстановления и модернизации и применяются к военным ведомствам, оборонным агентствам и полевой деятельности Министерства обороны в соответствии с Директивой Министерства обороны США 4270. 5 (военное строительство) и USD(AT&L). ) Меморандум

Название Дата Дата изменения Посмотреть CCR
Строительный кодекс Министерства обороны США UFC 1-200-01   01. 09.2022
UFC 1-200-02 Требования к высокопроизводительным и экологичным зданиям, с изменением 2   01.12.2020 01.06.2022
UFC 1-201-01 Непостоянные объекты Министерства обороны в поддержку военных операций, с изменением 2   04.03.2022 01.09.2022
UFC 1-201-02 Оценка существующих объектов для использования в военных операциях   01. 06.2014
UFC 1-202-01 Объекты принимающей страны для поддержки военных операций   01.09.2013
UFC 1-300-01 Стандарт формата критериев   17.12.2021
UFC 1-300-02 Стандарт формата унифицированных спецификаций руководства по объектам (UFGS), с изменением 3   01. 04.2014 18.05.2021
UFC 1-300-08 Критерии передачи и принятия недвижимого имущества Министерства обороны с изменением 2   16.04.2009 01.08.2011
ФК 1-300-09N Процедуры проектирования ВМФ и Корпуса морской пехоты с изменением 6   01.05.2014 07-09-2021
UFC 2-000-05N Критерии планирования объектов для береговых сооружений ВМФ/Морской пехоты  
UFC 2-100-01 Мастер-план установки с изменением 1   30. 09.2020 08.04.2022
UFC 3-101-01 Архитектура с изменением 1   16.12.2020 05.01.2021
UFC 3-110-03 Кровля, с изменением 5   01.05.2012 12.06.2020
UFC 3-120-01 Design: Sign Standards, with Change 3   01. 03.2014 12-12-2017
UFC 3-120-10 Дизайн интерьера, с изменением 2   16.05.2018 15.06.2021
UFC 3-190-06 Защитные покрытия и краски   01.03.2021
UFC 3-201-01 Гражданское строительство, с изменением 5   01. 04.2018 01.04.2021
UFC 3-201-02 Ландшафтная архитектура, с изменением 1   29.04.2020 09.02.2021
UFC 3-210-10 Разработка с низким уровнем воздействия, с изменением 3   01.07.2015 01.03.2020
UFC 3-220-01 Геотехническая инженерия, с изменением 1   01. 11.2012 11-03-2021
UFC 3-220-04FA Обратная засыпка подземных сооружений   16.01.2004
UFC 3-220-05 Осушение и контроль грунтовых вод   16.01.2004
UFC 3-220-06 Методы и оборудование для цементации   16. 01.2004
UFC 3-220-08FA Инженерное использование геотекстиля   16.01.2004
UFC 3-220-10 Механика грунта (DM 7.1)   01.02.2022
UFC 3-230-01 Хранение и распределение воды с изменением 3   01. 09.2018 01.07.2021
UFC 3-230-02 O&M: Системы водоснабжения, с изменением 1   12-10-2019 01.04.2021
UFC 3-230-03 Очистка воды, с изменением 2   01.11.2012 01.05.2020
UFC 3-240-01 Сбор и очистка сточных вод, с изменением 2   01. 05.2020 01-01-2021
UFC 3-240-03 Эксплуатация и техническое обслуживание (ЭиТО): очистка сточных вод   03.10.2019
UFC 3-240-11 Полигоны в поддержку военных операций   24.03.2021
UFC 3-240-13FN Эксплуатация и техническое обслуживание промышленных водоочистных сооружений   25-05-2005
UFC 3-250-01 Проектирование дорожного покрытия для дорог и парковок   14. 11.2016
UFC 3-250-03 Стандартное практическое руководство по нежестким покрытиям   30.05.2018
UFC 3-250-04 Стандартная практика для бетонных покрытий с изменением 2   16.01.2004 29.07.2009
UFC 3-250-07 Стандартная практика переработки дорожного покрытия   07. 12.2021
UFC 3-250-08FA Стандартная практика герметизации швов и трещин в жестких и нежестких покрытиях   16.01.2004
UFC 3-250-09FA Совокупное покрытие дорог и аэродромов   16.01.2004
UFC 3-250-11 Стабилизация грунта и модификации для покрытий   30. 11.2020
UFC 3-260-01 Планирование и проектирование аэродромов и вертолетных площадок, с изменением 1   04.02.2019 05-05-2020
UFC 3-260-02 Проектирование дорожного покрытия для аэродромов   30.06.2001
UFC 3-260-03 Оценка покрытия аэродрома   15. 04.2001
UFC 3-260-04 Маркировка аэродромов и вертолетных площадок   16.05.2018
FC 3-260-06F Проектирование, строительство, техническое обслуживание и оценка снежных и ледяных аэродромов в Антарктиде для ВВС   01.06.2015
UFC 3-260-11FA Model Design-Build (DB) Request for Proposal (RFP) For Airfield Contracts   25-05-2005
UFC 3-260-16 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: стандартная практика обследования состояния аэродромного покрытия   03. 02.2019
UFC 3-260-17 Защита от пыли на дорогах, аэродромах и прилегающих территориях   22.05.2018
FC 3-260-18F Установка, эксплуатация и техническое обслуживание систем удержания самолетов (AAS) ВВС США   28.10.2015
UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий, с изменением 1   21-02-2018 17. 03.2022
UFC 3-270-08 Управление обслуживанием дорожного покрытия   16.01.2004
UFC 3-280-04 Армейская фильтрация жидкостей   17.12.2003
UFC 3-301-01 Структурная инженерия, с изменением 1   01. 10.2019 04.02.2022
UFC 3-301-02 Проектирование сооружений категории риска V, национальных стратегических военных активов 03-03-2020
UFC 3-310-08 Осмотр, техническое обслуживание и ремонт неэкспедиционных мостов   17.07.2018
UFC 3-320-06A Бетонные плиты перекрытий на грунте, подверженном большим нагрузкам   01. 03.2005
UFC 3-340-01 Проектирование и анализ конструкций, защищенных от воздействия обычного оружия (FOUO)   30.06.2002
UFC 3-340-02 Конструкции, устойчивые к последствиям случайных взрывов, с изменением 2   05.12.2008
UFC 3-400-02 Дизайн: инженерные данные о погоде   20. 09.2018
UFC 3-401-01 Машиностроение, с изменением 1   01.07.2013 01.10.2015
UFC 3-410-01 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, с изменением 8   01.07.2013 21.07.2021
UFC 3-410-02 Прямое цифровое управление для HVAC и других систем управления зданием, с изменением 2   18. 07.2018 12.04.2021
UFC 3-410-04 Промышленная вентиляция   13.12.2017
UFC 3-420-01 Сантехнические системы   01.04.2021
UFC 3-420-02FA Сжатый воздух, с изменением 1   15. 05.2003 01.12.2007
UFC 3-430-01FA Распределительные системы отопления и охлаждения   25.07.2003
UFC 3-430-02FA Центральные паровые котельные, с изменением 1   15.05.2003 01.12.2007
UFC 3-430-05 Трубопроводы для распределения природного газа и сжиженного нефтяного газа (СНГ) 26. 02.2021
UFC 3-430-07 Эксплуатация и техническое обслуживание: проверка и сертификация котлов и сосудов под давлением без сжигания топлива, с изменением 5   24.07.2003 07.05.2019
UFC 3-430-08N Центральные отопительные установки   16.01.2004
UFC 3-430-09 Распределение внешнего механического оборудования, с изменением 1   16. 01.2004 25-03-2009
UFC 3-430-11 Контрольно-измерительные приборы и системы управления котельными 27.04.2021
UFC 3-440-01 Возобновляемые энергетические системы промышленного масштаба   01.07.2015
UFC 3-450-01 Контроль шума и вибрации   15. 05.2003
UFC 3-460-01 Проект: объекты для заправки нефтяным топливом, с изменением 2   16.07.2019 12.01.2022
UFC 3-460-03 O&M: Обслуживание нефтяных систем, с изменением 1   11-10-2017 29.04.2021
UFC 3-470-01 Интерфейс системы мониторинга и управления коммунальными услугами (UMCS) и интеграция   12. 01.2018
UFC 3-490-06 Лифты с изменением 1   08.06.2018 13.01.2021
UFC 3-501-01 Электротехника с изменением 1   06.10.2015 01.11.2019
UFC 3-510-01 Руководство по иностранным напряжениям и частотам, с изменением 2   01. 03.2005 22.09.2009
UFC 3-520-01 Внутренние электрические системы, с изменением 2   06.10.2015 12.04.2021
UFC 3-520-05 Стационарные и рабочие батареи, с изменением 2   01.05.2015 01-09-2020
UFC 3-530-01 Системы внутреннего и наружного освещения и органы управления, с изменением 4   01. 04.2015 01.11.2019
UFC 3-535-01 Средства визуальной аэронавигации с изменением 3   11.04.2017 21.05.2021
UFC 3-535-02 Конструктивные чертежи средств визуальной аэронавигации   21.05.2018
UFC 3-540-01 Генераторные системы с приводом от двигателя для основных и резервных источников питания, с изменением 2   01. 08.2014 05.11.2019
UFC 3-540-07 Эксплуатация и техническое обслуживание (O&M): Генераторы, с изменением 1   21-02-2018 05.11.2019
UFC 3-540-08 Системы возобновляемой энергии коммунального масштаба   23-01-2017
UFC 3-550-01 Внешнее распределение электроэнергии, с изменением 3   01. 09.2016 01.11.2019
UFC 3-550-07 Эксплуатация и техническое обслуживание (O&M): Внешние системы распределения электроэнергии   19.01.2017
UFC 3-555-01N Системы преобразования/распределения среднего напряжения 400 Гц и низковольтные системы использования   16.01.2004
UFC 3-560-01 Эксплуатация и техническое обслуживание: электробезопасность, с изменением 2   24. 07.2017 31.10.2019
UFC 3-570-01 Катодная защита, с изменением 1   28.11.2016 14.01.2019
UFC 3-570-06 Эксплуатация и техническое обслуживание: Системы катодной защиты   15.07.2019
UFC 3-575-01 Системы защиты от молнии и статического электричества, с изменением 1   01. 07.2012 01.10.2021
UFC 3-580-01 Планирование и проектирование внутренней инфраструктуры телекоммуникаций, с изменением 1   01.06.2016
UFC 3-600-01 «Техника противопожарной защиты объектов» с изменением 6   08-08-2016 06.05.2021
UFC 3-601-02 Проверка, тестирование и техническое обслуживание систем противопожарной защиты   07. 10.2021
UFC 3-701-01 Руководство по ценам на объекты Министерства обороны США, с изменением 1   17.03.2022 15-07-2022
UFC 3-730-01 Смета затрат на программирование военного строительства с изменением 2   06-06-2011 21.05.2020
Справочник UFC 3-740-05: Оценка стоимости строительства, с изменением 2   08. 11.2010 21.04.2020
UFC 3-810-01N Экологическая инженерия военно-морского флота и корпуса морской пехоты для строительства объектов, с изменением 3   01.03.2016 01.12.2021
UFC 4-010-01 Минимальные антитеррористические стандарты Министерства обороны США для зданий с изменением 2   12-12-2018 30.07.2022
UFC 4-010-03 Техника безопасности: меры физической безопасности для персонала с высокой степенью риска   08. 02.2011
UFC 4-010-05 Планирование, проектирование и строительство объектов конфиденциальной информации с секциями, с изменением 1   01.02.2013 01.10.2013
UFC 4-010-06 Кибербезопасность систем управления объектами, с изменением 1   19.09.2016 18.01.2017
UFC 4-020-01 Руководство по планированию технических средств безопасности Министерства обороны   11. 09.2008
UFC 4-020-02FA Security Engineering: Concept Design (FOUO)   01.03.2005
UFC 4-020-03FA Обеспечение безопасности: окончательный проект (FOUO)   01.03.2005
UFC 4-021-01 Проектирование и эксплуатация и техническое обслуживание: системы массового уведомления, с изменением 1   09. 04.2008 01-01-2010
UFC 4-021-02 Электронные системы безопасности, с изменением 1   01.10.2013 11.09.2019
UFC 4-022-01 Техника безопасности: средства контроля доступа/пункты контроля доступа   27-07-2017
UFC 4-022-02 Выбор и применение автомобильных ограждений с изменением 1   08. 06.2009 09.08.2010
UFC 4-022-03 Ограждения и ворота безопасности   01.10.2013
UFC 4-023-03 Проектирование зданий с учетом сопротивления прогрессирующему обрушению, с изменением 3   14.07.2009 01.11.2016
UFC 4-023-07 Конструкция, устойчивая к воздействию оружия прямой наводки, с изменением 1   07-07-200801. 02.2017
UFC 4-023-10 Безопасные убежища   01.06.2016
UFC 4-024-01 Техника безопасности: процедуры проектирования бортовой химической, биологической и радиологической защиты зданий   06-10-2008
UFC 4-025-01 Техника безопасности: безопасность прибрежной полосы   01. 11.2012
UFC 4-026-01 Дизайн для защиты от взлома   03-04-2020
UFC 4-121-10N Design: Вспомогательные системы фиксированной точки самолета   16.01.2004
UFC 4-133-01 Средства управления воздушным движением и воздушными операциями, с изменением 2   19. 04.2016 01.06.2019
UFC 4-141-04 Планирование и проектирование аварийного оперативного центра с изменением 1   15.07.2008 01.09.2008
FC 4-141-05N Navy and Marine Corps \1\Facility and Energy Operations Centers/1/, с изменением 1   01.04.2015 13.02.2019
UFC 4-141-10 Средства поддержки аэродромных операций   22. 09.2022
UFC 4-150-02 Доковые утилиты для обслуживания судов   11-12-2020