Содержание
Урал-375 с дизелем воздушного охлаждения: mexanizm — LiveJournal
Category:
- Россия
- Cancel
С началом поставок чешских самосвалов «Татра» в СССР, которые оснащались дизельным двигателем воздушного охлаждения, преимущества мотора были по достоинству оценены в северных регионах страны.
Впоследствии начались поставки «Магирусов» из ФРГ, на которых так же устанавливались дизели воздушного охлаждения. Грузовики прекрасно зарекомендовали себя на тяжелых работах в суровых северных условиях, в том числе и благодаря лёгкому запуску мотора при минусовой температуре.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников
В СССР двигатели такого типа е производились, если не брать во внимание бензиновый мотор «Запорожца», который хоть и не отличался надежностью, но в зимнее время обладал большим преимуществом – отсутствием воды в системе охлаждения.
Вопрос оснащения советских грузовиков дизелем воздушного охлаждения вызвал не праздный интерес, а был, можно сказать, насущной жизненной необходимостью.
Еще до заключения «проекта Дельта», в рамках которого «Магирусы» поставлялись в СССР, наши инженеры совместно со специалистами из ФРГ питались адаптировать «дойтцевский» двигатель F8L413 для грузовика УРАЛ-375.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников
Испытания машина проходила в 1970 году. В ходе испытаний «Уралов» с моторами «Deutz» было установлено, что машины работают эффективнее, чем с родным, бензиновым мотором. В особенности отмечалось, что они легче преодолевают затяжные подъемы и участки с вязким глинистым грунтом.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников
Хорошо зарекомендовали себя немецкие моторы и в жарком климате. Всего, в ходе испытаний машины прошли до 15 тыс. километров в разных климатических зонах, в том числе и в горах, высотой над уровнем моря до 4700 метров.
Серьёзных недостатков установлено не было.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников
Помимо «Уралов», двигатели «Deutz» в качестве эксперимента устанавливали на различные грузовики, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и даже на ГАЗ-53.
ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников
ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников
ГАЗ-66 оснастили мотором «Deutz» F6L912. Решетка радиатора грузовика изменилась, на ней появилась характерная эмблема Magirus-Deutz.
ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников
Возможность оснащать отечественные грузовики дизелями воздушного охлаждения интересовала и покорителей Сибири, и в жарких странах Средней Азии такую машину ждали, и военные ею интересовались.
Отсутствие жидкостной системы охлаждения упрощало конструкцию и увеличивало живучесть машины в тяжелых условиях, это для военных был особенно важный параметр.
Урал 375 с мотором F8L413.
Фото из общедоступных источников
Слишком долго запрягали…
Надёжность и выносливость дизелей «Deutz» была дополнительно доказана работой «Магирусов» на сибирских стройках, в том числе «БАМа». В конце концов, было принято решение начать выпуск лицензионных двигателей F8L413 под маркой «Урал-744» в Казахстане, на Костанайском дизельном заводе, который еще предстояло построить.
Строительство началось в 1982 году и продолжалось почти 10 лет. К моменту пусконаладочных работ и выпуску первой пробной партии моторов, СССР распался, да и вопрос потерял актуальность, так как с 1977 года в серию пошел «Урал-4320» с дизелем ЯМЗ, он хоть и был жидкостного охлаждения, но параметры машины значительно улучшил.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников
В 90-х на КДЗ были попытки наладить производство дизелей «Урал-744», но успехом они не увенчались, время безвозвратно ушло, да и сам мотор, уходивший своими корнями в разработки 1940-х годов, сильно устарел.
Урал 55224. Фото из общедоступных источников
Возможно, если бы завод достроили и запустили к концу 1980-х, то у него еще была бы возможность наладить выпуск «Урал-744», так как в начале 90-х Уральский автозавод выпустил партию грузовиков «Урал 55224» с «воздушником» F8L413 от «Deutz».
УРАЛУрал-375грузовикдизель
ГАЗ-4301 () (4301)- описание, характеристики, история.
Двигатель
Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2)
Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном
Ходовая часть
Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12
Давление в шинах, кПа (кгс/см2):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)
Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси
Рулевое управление
Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический
Тормоза
Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод
Электрооборудование
Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.
3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03
Кабина
Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена местами крепления ремней безопасности
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Специальное оборудование
Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная
Гидравлический насос
одноцилиндровый, [. Genco-power.com Genco-s-power.com | нико цилиндро, вертикальный, […] genco-power.com genco-power.com | ||||||||||||||||||||||||||
Двигатель: 17 8 F дизельный двигатель с воздушным охлаждением libamotor.com libamotor.com | Фора м отриз :mot или дизель es friado pe lo ar 178 F pu.libamotor.com pu.libamotor.com | ||||||||||||||||||||||||||
Включает 3,000 r p m дизельный двигатель с воздушным охлаждением m o 0 [.
шасси. gesan.es gesan.es | Инко рп oram mot или дизель 30 00 об/мин рефрижератор por arm на […] sobre шасси em ao. gesan.es gesan.es | ||||||||||||||||||||||||||
Водяной охлаждение A N D 6 — CY LI ND E r дизельные двигатели a r e оба доступны. mingpowers.co.uk mingpowers.co.uk | Estes Gerad или ES CO M Мотор D E 6 C IL Indro S ESTO D ISPONVEIS COM resfriamento POR G UA OU RESFRIAMENTO POR 9 VAINIIN VAINIIN VAINIIN VAINIIN VAINIIN VAINIIN VAINIIN. mingpowers.com.pt mingpowers.com.pt | ||||||||||||||||||||||||||
Our diesel trash pump is installed wi t h air cooled d i re ct injection 4-st ro k e diesel двигатель . etwinternational.com etwinternational.com | Nossos carrinhos de turismo para 4 […] passiros oferecem-nos um andar mais […] etwinternational.com.pt etwinternational.com.pt | ||||||||||||||||||||||||||
Наша механическая дорога […] с высоким коэффициентом запаса […] мощность, низкий уровень шума и загрязнения окружающей среды, высокая энергоэффективность и отличные характеристики холодного пуска. dstgmachine.com dstgmachine.com | Nosso pavimentadora mecnica adota […] alto coeficiente de reserva […] de energia, baixo rudo e poluio, uma grande eficincia de energtica e desempenho notvel da partida no frio. dstgmachine.com.pt dstgmachine.com.pt | ||||||||||||||||||||||||||
Например, базовый двигатель спустя почти 50 лет […] valtra.co.uk valtra.co.uk | Por instanceo, depois de quase 50 anos, o conceito […] увлажнители замещающие. valtra.pt valtra.pt | ||||||||||||||||||||||||||
Принять Cummins […] шум и компактная конструкция. xggm-machine.com xggm-machine.com | A dot a mot или дизель Cu mmi ns tu rb o, холодильник […] inter, com baixo rudo e estrutura compacta. xggm-machine.com.pt xggm-machine.com.pt | ||||||||||||||||||||||||||
Промышленный 4-й ро к и дизельный двигатель с охлаждением и с и для комплектования наших дизель-генераторных установок. mingpowers.co.uk mingpowers.co.uk | Двигатель дизель 4 темп c om resfriador adotado para compor nosso conjunto de gera до рез дизель . mingpowers.com.pt mingpowers.com.pt | ||||||||||||||||||||||||||
Если вспомогательные устройства не были удалены, необходимо определить потребляемую ими мощность для расчета настроек динамометра […] за исключением двигателей, где такие […] eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | es do dinammetro, кроме que diz respeito a motores em que esses […] вспомогательные средства, часть […] eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | ||||||||||||||||||||||||||
6-цилиндровый двигатель li n e двигатель , двигатель с воздушным охлаждением , W AT ER CO OL E D Двигатель DSTGMachine. DSTGMachine.com | 6 — Мотор NA LI NHA DE CIL В DROS, холодильник O A AR DO MOTO .com.pt dstgmachine.com.pt | ||||||||||||||||||||||||||
(9) Ch AR G E Двигатели с воздушным охлаждением S H AL L должны быть испытаны с зарядом воздушного охлаждения, будь то LIFI D O R 101010101010 гг. воздух с о ол ед, но если […] производитель двигателя […] , система испытательного стенда может заменить охладитель с воздушным охлаждением. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | ( 9) OS Motores Que UTI LI Zem Ar de Sobrealimenta O Arrefecido D Evem Ser Essaiados com O Sistema de arrefecimento [. do ar de sobrealalimentao, […] Quer por meio de lquido, quer por meio de ar, mas, se o Fabricante do Motor o Preferir, um sistema de banco de ensaios Pode substituir o permutador ar/ar. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | ||||||||||||||||||||||||||
New & ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SI LE N T Diesel A N D Пенсионные генераторы All S IZ E D.S AIR и Ват E R Охладный , A U до Switch. ] от 100 westafricanexports.co.uk westafricanexports.co.uk | geradores nov os e us ado s дизель e da gaso li na em silncio todos os tamanhos de ar e gua [. Охлаждение, датчик температуры, 240 В/110 В, часть 100 westafricanexports.co.uk westafricanexports.co.uk | ||||||||||||||||||||||||||
Новый Atlas Copco QLT оснащен двигателем […] Автономность по топливу обеспечивается топливным баком на 140 литров. atlascopco.com atlascopco.com | Нота QLT от Atlas Copco […]
|
..]
..]
..]
G . Охлаждающие вентиляторы F O R Двигатели с воздушным охлаждением ) .
com
..]
..]
..]
с.)
..]
..]
..]
Это может быть более серьезной проблемой в случае с генераторами, поскольку им приходится очень много работать, чтобы вырабатывать огромное количество электроэнергии. Это тепло повышает температуру внутри генератора, нагревая почти все его внутренние части.
Эта система делает ее уязвимой к перегреву, поэтому они используются только для избранных функций.
Но коммерческие генераторы должны работать лучше и генерировать большее количество электроэнергии, поэтому жидкостное охлаждение используется в крупногабаритных генераторах, которые используются в коммерческих и промышленных установках. Но почему системы жидкостного охлаждения используются в крупных агрегатах, а системы воздушного охлаждения часто считаются подходящими только для небольших?
Они более портативны по размеру с простым механизмом и идеально подходят для небольших устройств. Системы жидкостного охлаждения имеют мощность 15 кВт, а их механизм охлаждения позволяет им функционировать даже в экстремально жаркую погоду.
Их огромный размер гарантирует, что их выходной мощности достаточно для обеспечения достаточной мощности промышленных и коммерческих объектов. Это сложные машины, но их эффективность делает их идеальным выбором для коммерческих предприятий.
Двигатель с жидкостным охлаждением может потребовать больше обслуживания по сравнению с двигателем с воздушным охлаждением, но его производительность на высшем уровне. Следовательно, неудивительно, что в большинстве коммерческих резервных генераторов используется охлаждающая жидкость, а не система воздушного охлаждения.
Это держит температуру под контролем и заставляет их работать хорошо.