Двигатель Тойота 2С 2.0 дизель

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя Тойота 2С, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель Тойота 2С собирался на заводе в Японии с 1983 по 2001 год и ставился на многие среднеразмерные модели своего времени, типа Корона, Карина, Королла. При поперечном расположении этого силового агрегата под капотом его часто называли 2C-L.

К серии C относят:
1C,
1C‑T,
2C‑E,
2C‑T,
2C‑TE,
3C‑E,
3C‑T и
3C‑TE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2C 2.

0 D

Вес двигателя 2C по каталогу составляет 165 кг

Номер двигателя 2C расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 2С

На примере Toyota Corolla 1995 года с механической коробкой передач:

Город	8. 6 литра
Трасса	5.6 литра
Смешанный	6.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2С 2.0 литра

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2С

Самой известной проблемой дизеля является растрескивание ГБЦ из-за перегрева

На втором месте идет разрушение седел клапанов и попадание крошек в цилиндры

Абразив нередко проникает в камеры сгорания двс и через трещины воздуховодов

Именно поэтому эти моторы часто страдают от износа цилиндро-поршневой группы

Ремень ГРМ служит недолго, а при обрыве тут клапана гнет и распредвал лопается

Дополнительные материалы

Рассказ о восстановлении дизеля Тойота 2С

Двигатель Toyota 2C, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2C, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

• 1 Описание 2C
• 2 Регламент обслуживания 2С
• 3 Обзор неисправностей 2C, способы ремонта
• 4 Варианты тюнинга 2С
• 5 Список моделей авто, в
  которые устанавливался
  • 5. 1 Toyota Avensis
  • 5.2 Toyota Caldina
  • 5.3 Toyota Carina
  • 5.4 Toyota Carina E
  • 5.5 Toyota Camry
  • 5.6 Toyota Corolla
  • 5.7 Toyota Corona
  • 5.8 Toyota Lite Ace
  • 5.9 Toyota Sprinter
  • 5.10 Toyota Town Ace
  • 5.11 Toyota Master Ace Surf
  • 5.12 Toyota Vista
• 6 Перечень модификаций 2C
• 7 Технические характеристики

Описание 2C

В 1985 году появился один из худших и проблемных дизельных двигателей компании Toyota — 2C. Он устанавливался абсолютно на все что можно, начиная от микроавтобусов и заканчивая седанами Toyota.

Силовая установка не завоевала положительных рекомендаций, все потому что двигатель имел множество конструктивных недоработок. Казалось бы серия двигателей 1C должна была научить инженеров и дать понять о всех недостатках их дизелей. Но на деле все наоборот двигатели 2С имеют еще больше недостатков.

Двигатели серии 2С — классические рядные 4х цилиндровые дизельные двигатели

На микроавтобусах эти
моторы подвержены быстрому износу. Они просто не рассчитаны на вес
микроавтобуса, поэтому  двигатели испытывают серьезные нагрузки,
естественно в таких условиях ни один двигатель долго не проживет. Силовые
установки серии 2С развивают всего 70 лошадиных сил и 130 Hm крутящего момента,
этого очень мало для передвижения минивэна общим весом в 2 тонны.

Двигатель 2С-T оснащен турбонаддувом

Двигатели 2С были оснащены турбонаддувом, имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, которая в процессе эксплуатации страдала больше всего, от термонагруженности и плохого охлаждения она покрывается микротрещинами и больше не может выполнять своей функции. Головка в свою очередь имеет 8 клапанов — по 2 на цилиндр, систему Sohc — распредвал всего один, привод газораспределительного механизма осуществлен ремнем, за которым также нужно пристально следить, ведь двигатели серии 2С гнут клапана.

Чугунный блок двигателя
свою роль выполняет достойно и легко поддается капитальному ремонту. В целом
компания Toyota произведя эту серию двигателей не учла своих ошибок, а только усугубила
свое положение на рынке дизельных установок — у них получился маломощный и не
надежный двигатель, имеющий кучу конструкционных недостатков.

Регламент обслуживания 2С

Чтобы продлить жизнь
силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с
двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и
при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.

Одним из важнейших
расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так
важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости
доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит
задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в
разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика
вязкости 5w-30,
5w-40.

Регламент технического
обслуживания представлен ниже:

• регулировку клапанов требуется производить каждые 30 тысяч километров пробега, иначе клапана прогорят и двигатель откажется запускаться, так как компрессии просто не будет, может быть все иначе, если зазор будет слишком большим, то появятся неприятные стуки доносящиеся из ГБЦ;
• замена всех фильтрующих элементов также важна, ее следует производить каждые 20 тысяч километров, воздушный и топливный фильтры можно использовать как оригинальные, так и аналоговые;
• регулировка форсунок должна быть произведена в соответствии с мануалом раз в 100 тысяч километров;
• ремень ГРМ рекомендуется проверять раз в 20 тысяч километров, его ресурс равен 100 тыс. км., но лучше произвести его замену после 70000 км. пробега, приводные ремни также требуют внимания, следует контролировать их состояние и при необходимости менять.
• замену масла требуется производить каждые 10 тысяч км. пробега.

Агрегат требует ухода и соблюдения периодичности технического обслуживания

Обзор неисправностей 2C, способы ремонта

Одним из проблемных узлов
силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой
термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и
начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость
попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти
дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти
контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то
установить на двигатель.

Цилиндропоршневая группа двигателей 2С не отличалась надежностью, очень часто в 3м и 4м цилиндре пропадала компрессия из за образовавшихся задиров

Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло. Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы. Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос. Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего.

Двигатели установленные
на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально
тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные
машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили
намного дольше, чем их собратья с механикой.

На двигатели 2С оснащенные турбонаддувом, устанавливался нагнетатель CT09

Двигатель 2С использует турбину, охлаждение которой реализовано с помощью антифриза, но из за конструктивных недоработок системы охлаждения в ней практически всегда присутствует воздух, в результате воздушных пробок турбина перегревается и испытывает масляное голодание. В результате чего она моментально выходит из строя и хорошо если она просто перестает нагнетать воздух, но иногда случается заброс масла из турбины во впуск в результате попадания масла в цилиндры двигатель может уйти в разнос, что нередко происходит, так как масло является отличным топливом для дизельных установок.

В целом двигатели серии 2C живут досточно долго в
легких автомобилях, таких как Toyota Carina. Силовые агрегаты установленные в данных
автомобилях нередко проходят 300 тысяч километров без капремонта, естественно
при условии того, что все технические работы производятся по регламенту и
двигатель работает в умеренных нагрузочных режимах.

Варианты тюнинга 2С

Данная серия двигателей
практически не поддается тюнингу. Лучше не мешать двигателю с такой репутацией
просто работать. Энтузиасты поднимают давление турбины и получают прибавку в
15-20 лошадиных сил, но при этом колоссально страдает ресурс. Вообще тюнингом
данной силовой установки никто не занимается, ее предназначение исправно
работать в седанах и минивэнах. Никаких намеков на спортивный характер у данной
силовой установки нет.

Список моделей авто, в
которые устанавливался

Двигатели серии 2С
предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению
маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых
автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.

Список авто в которые
устанавливались двигатели 2С представлен ниже:

Toyota Avensis

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T220

Toyota Caldina

Toyota Caldina
(11.1992 — 07.2002)
универсал, 1 поколение, T190

Toyota Caldina
(11.1992 — 12.1995)
универсал, 1 поколение, T190

Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1
поколение, T190

Toyota Carina

Toyota Carina
(08. 1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210

Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6
поколение, T190

Toyota Carina
(08.1992 — 07.1994)
седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, седан, 5
поколение, T170

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, универсал, 5
поколение, T170

Toyota Carina
(05.1988 — 07.1990)
седан, 5 поколение, T170

Toyota Carina E

Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6
поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6
поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6
поколение, T190

Toyota Camry

Toyota Camry
(06. 1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30

Toyota Camry
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Camry
(08.1986 — 06.1990)
седан, 2 поколение, V20

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla
(06.1992 — 04.1997)
универсал, 7 поколение, E100

Япония

Toyota Corolla
(09.1991 — 06.2002)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(09.1991 — 04.1993)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corona

Toyota Corona
(02.1994 — 01.1996)
рестайлинг, седан, 10
поколение, T190

Toyota Corona
(11.1989 — 01.1992)
рестайлинг, седан, 9
поколение, T170

Toyota Corona
(12.1987 — 05.1992)
универсал, 9 поколение, T170

Toyota Corona
(12.1987 — 10.1989)
седан, 9 поколение, T170

Toyota Lite Ace

Toyota Lite Ace
(10.1996 — 08.2007)
минивэн, 5 поколение, R40, R50

Toyota Lite Ace
(01.1992 — 07.1995)
минивэн, 4 поколение, R20, R30

Toyota Lite Ace
(08. 1988 — 12.1991)
рестайлинг, минивэн, 3
поколение, M30,
M40

Toyota Lite Ace
(09.1985 — 07.1988)
минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Lite Ace
(09.1985 — 12.1991)
минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Sprinter

Toyota Sprinter
(05.1993 — 04.1995)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(09.1991 — 04.1995)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(06.1991 — 04.1993)
седан, 7 поколение, E100

Toyota Town Ace

Toyota Town Ace
(10.1996 — 01.2008)
минивэн, 3 поколение, R40, R50

Toyota Town Ace
(01.1992 — 09.1996)
3-й рестайлинг, минивэн,
2 поколение, R20, R30

Toyota Master Ace Surf

Toyota Master Ace Surf
(08.1988 — 12.1991)
2-й рестайлинг, минивэн,
2 поколение, R20, R30

Toyota Vista

Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30

Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30

Toyota Vista
(07. 1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2
поколение, V20

Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2
поколение, V20

Toyota Vista
(08.1986 — 07.1988)
седан, 2 поколение, V20

Перечень модификаций 2C

Модификаций силовой
установки было огромное количество:

• 2С-E — самая массовая версия двигателя, обладала
  мощностью в 74 лошадиные силы, имела механическое управление ТНВД;
• 2C-T — Мотор обладал мощностью а 82-90 л.с., в
  зависимости от авто на котором был установлен, как и все представители
  серии 2C был оснащен турбонаддувом;
• 2C-TE — двигатель мощностью 90 лошадиных сил, устанавливался
  только на Toyota Avensis;
• 2C-TC — силовая установка развивающая мощность в
  90 лошадиных сил, обладала разделенной камерой сгорания.

Дизельный агрегат с механическим управлением ТНВД установленный на Corolla

Технические характеристики

Объем двигателя, куб. см	1974
Максимальная мощность, л.с.	70 — 74
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	127 (13) / 2600 129 (13) / 2800 129 (13) / 3000 132 (13) / 2500 132 (13) / 2800132 (13) / 3000 160 (16) / 2400 167 (17) / 2400 173 (18) / 2600 174 (18) / 2000 177 (18) / 2200177 (18) / 2600 190 (19) / 2600
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	3.8 — 7.2
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе	SOHC
Выброс CO2, г/км	170
Диаметр цилиндра, мм	86
Количество клапанов на цилиндр	2-4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	70 (51) / 4700 72 (53) / 4700 73 (54) / 4300 73 (54) / 4600 73 (54) / 470074 (54) / 4700 82 (60) / 4500 83 (61) / 4000 85 (63) / 4500 88 (65) / 4000 88 (65) / 450091 (67) / 4400
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	В зависимости от модифи- кации силовой установки
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	85-94

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Понимание цикла — двухтактный дизельный цикл

Если вы читали «Как работают двухтактные двигатели», вы узнали, что одно большое различие между двухтактными и четырехтактными двигателями заключается в мощности, которую двигатель может производить. Свеча зажигания срабатывает в два раза чаще в двухтактном двигателе — один раз на каждый оборот коленчатого вала, по сравнению с одним на каждые два оборота в четырехтактном двигателе. Это означает, что двухтактный двигатель может производить в два раза больше мощности как четырехтактный двигатель того же объема.

В статье о двухтактном двигателе также объясняется, что цикл бензинового двигателя, в котором газ и воздух смешиваются и сжимаются вместе, на самом деле не идеально подходит для двухтактного подхода. Проблема в том, что при каждой заправке цилиндра топливно-воздушной смесью вытекает некоторое количество несгоревшего топлива. (Подробности см. в разделе «Как работают двухтактные двигатели»). цикл. Поэтому многие производители больших дизельных двигателей используют этот подход для создания двигателей большой мощности.

На рисунке показана схема типичного двухтактного дизельного двигателя:

В верхней части цилиндра обычно находятся два или четыре выпускных клапана, которые открываются одновременно. Также есть инжектор дизельного топлива (показан выше желтым цветом). Поршень удлинен, как в бензиновом двухтактном двигателе, так что он может выполнять роль впускного клапана. В нижней части хода поршень открывает отверстия для впуска воздуха. Всасываемый воздух сжимается турбокомпрессором или нагнетателем (голубой). Картер герметичен и содержит масло, как в четырехтактном двигателе.

Двухтактный дизельный цикл выглядит следующим образом:

1. Когда поршень находится в верхней точке своего хода, цилиндр содержит заряд сильно сжатого воздуха. Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр форсункой и немедленно воспламеняется из-за тепла и давления внутри цилиндра. Это тот же процесс, описанный в статье «Как работают дизельные двигатели».
2. Давление, создаваемое сгоранием топлива, толкает поршень вниз. Это рабочий ход .
3. Когда поршень приближается к нижней части своего хода, все выпускные клапаны открываются. Выхлопные газы устремляются из цилиндра, сбрасывая давление.
4. Когда поршень опускается, он открывает воздухозаборные отверстия. Сжатый воздух заполняет цилиндр, вытесняя остатки выхлопных газов.
5. Выпускные клапаны закрываются, и поршень начинает двигаться обратно вверх, вновь закрывая впускные каналы и сжимая свежий заряд воздуха. Это такта сжатия .
6. Когда поршень приближается к верхней части цилиндра, цикл повторяется с шагом 1.

Из этого описания вы можете увидеть большую разницу между дизельным двухтактным двигателем и бензиновым двухтактным двигателем: В дизельном версии, цилиндр заполняет только воздух, а не газ и воздух, смешанные вместе. Это означает, что дизельный двухтактный двигатель не страдает от экологических проблем, присущих бензиновому двухтактному двигателю. С другой стороны, дизельный двухтактник должен иметь турбокомпрессор или нагнетатель, а это значит, что вы никогда не найдете дизельный двухтактник на цепной пиле — он будет просто слишком дорог.

​

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Marshall Brain
«Как работают дизельные двухтактные двигатели»
1 апреля 2000 г.
HowStuffWorks.com.
13 ноября 2022 г.

Двухтактный морской дизельный двигатель | Kawasaki Heavy Industries

Дизельные двигатели Kawasaki отличаются высоким качеством, подкрепленным богатым опытом производства более чем столетней давности, а также высокими технологиями, зарекомендовавшими себя как производитель различной полевой продукции. Работая на фоне правил IMO (Международная морская организация) Tier III NOx, вступивших в силу в 2016 году, Kawasaki завершила разработку системы Kawasaki-ECO «K-ECOS», которая представляет собой экологически чистую систему в сочетании с системой сокращения выбросов T/C (турбокомпрессор). , EGR (рециркуляция отработавших газов) и/или WEF (водяная эмульсия топлива) для двухтактных дизельных двигателей. Kawasaki продолжает развивать технологические разработки, связанные с морскими судами, с целью сохранения окружающей среды.

Характеристики

• Крупнейшая в мире программа двухтактных дизельных двигателей с гибкой компоновкой для обеспечения разнообразного выбора силовой установки
• Низкий удельный расход топлива при оптимальном выборе частоты вращения двигателя
• Низкий удельный расход топлива в широком диапазоне частичной нагрузки
• Соответствует требованиям IMO по выбросам NOx

Товары

Двухтактный дизельный двигатель Kawasaki-MAN B&W

Двигатель ME-C/ME-B		В двигателях ME-C синхронизация впрыска топлива, срабатывание выпускных клапанов и пусковых клапанов, а также смазка цилиндров контролируются электроникой. В двигателях ME-B синхронизация впрыска топлива контролируется электроникой. Выпускные клапаны приводятся в действие кулачками и имеют функцию изменения времени закрытия.
Двухтопливный двигатель GI/LGI		Двигатели ME-C/ME-B с обозначением GI (впрыск газа) доступны в качестве двигателей на двойном топливе для работы на природном газе. Имея обозначение LGI (впрыск жидкого газа), двигатели ME-C/ME-B доступны как двухтопливные двигатели для работы на жидком топливе с низкой температурой воспламенения (LFL), таком как метанол, этанол, СНГ и ДМЭ.

Экологичный продукт

Система Kawasaki-ECO «K-ECOS»		K-ECOS — это экологически чистая система в сочетании с системой отсечки T/C, EGR и/или WEF для двухтактных дизельных двигателей. K-ECOS соответствует нормам IMO NOx TierⅢ благодаря экономии топлива и экономичности. Двухтактный дизельный двигатель с новым K-ECOS был установлен на флагманском корабле DRIVE GREEN PROJECT компании KAWASAKI KISEN KAISHA, LTD.
Турбина Kawasaki-Green Eco «K-GET»		K-GET — это турбокомпаундная система для двухтактных дизельных двигателей. K-GET способен снизить расход топлива благодаря высокоэффективной силовой турбине, разработанной Kawasaki.

Модельный ряд

Приложения

Кавасаки Кисен Кайша, ООО
«Шанхайское шоссе»
Чистый автомобильный перевозчик
7S60ME-CKawasaki Kisen Kaisha, Ltd.
«Хьюстон Бридж»
Контейнеровоз 8600 TEU
9K98MEKawasaki Kisen Kaisha, Ltd.
«Королева Короны»
Балкер
5S60MCC

Брошюры

Kawasaki-MAN B&W двухтактный
Программа для дизельных двигателей

• Скачать (5,75 МБ)

ME-GI

• Скачать (0,6 МБ)

K-ECOS

• Загрузить (2,3 МБ)

K-GET

• Скачать (0,6 МБ)

Ссылка

• [Новости] 10 июня 2014 г. Первый заказ двигателей ME-GI в Японии
• [Новости] 18 июля 2013 г. Kawasaki разрабатывает систему рекуперации отработанного тепла K-GET для судовых дизельных двигателей
• [Новости] 17 мая 2012 г. Kawasaki разрабатывает систему рециркуляции отработавших газов для судового дизельного двигателя ―Соответствие нормам NOx Tier III разрешено―

Пункты обслуживания

Кобе, Япония

Токио, Япония

Амстердам, Нидерланды

Гонконг, Китай

Сингапур

Рио-де-Жанейро, Бразилия

Пекин, Китай

Шанхай, Китай

Тайбэй, Тайвань

Дели, Индия

Москва, Россия

Нью-Йорк, США

Дубай, ОАЭ

Сан-Паулу, Бразилия

Главный офис

Кобе Воркс Отдел продаж морской техники ПРОФИЛЬ И КАРТА	1-1, Хигаси-Кавасаки-тё 3-тёмэ, Тюо-ку, Кобе 650- 8670, Япония Отдел продажи запчастей Тел. : +81-78-682-5321/ Факс: +81-78-682-5549 Электронная почта: [email protected]
Главный офис в Токио Отдел продаж морской техники ПРОФИЛЬ И КАРТА	14-5, Кайган 1-тёмэ, Минатоку, Токио 105-8315, Япония Отдел продаж за рубежом Тел.: +81-3-3435-2374/ Факс: +81-3-3435-2022 Отдел продажи запчастей Тел.: +81-3-3435-2368/ Факс: +81-3-3435-2022

КАРТА

КОНТАКТ

Ключевое региональное контактное лицо

Амстердам, Нидерланды Kawasaki Heavy Industries (Европа) Б.В.	Тел.:+31-20-6446869/ Факс:+31-20-6425725 Электронная почта: [email protected]
Гонконг, Китай Kawasaki Heavy Industries (Х.К.) ООО	Тел. :+852-2522-3560/ Факс:+852-2845-2905 Электронная почта: [email protected]

КАРТА

КОНТАКТ

Зарубежный офис

Сингапур Kawasaki Heavy Industries (Сингапур) Pte. ООО	Тел.:+65-6225-5133/ Факс:+65-6224-9029
Пекин, Китай Офис в Пекине	Тел.:+86-10-6505-1350 / Факс:+86-10-6505-1351
Шанхай, Китай Kawasaki Heavy Industries Management (Шанхай) Ко, ООО	Тел.:+86-21-3366-3100 / Факс:+86-21-3366-3108
Тайбэй, Тайвань Офис в Тайбэе	Тел.:+886-2-2322-1752 / Факс:+886-2-2322-5009
Дели, Индия Офис в Дели	Тел.:+91-11-4358-3531 / Факс:+91-11-4358-3532
Москва, Россия Офис в Москве	Тел. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены