Двигатель Toyota 2C, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2C, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

Описание 2C

В 1985 году появился один из худших и проблемных дизельных двигателей компании Toyota — 2C. Он устанавливался абсолютно на все что можно, начиная от микроавтобусов и заканчивая седанами Toyota.

Силовая установка не завоевала положительных рекомендаций, все потому что двигатель имел множество конструктивных недоработок. Казалось бы серия двигателей 1C должна была научить инженеров и дать понять о всех недостатках их дизелей. Но на деле все наоборот двигатели 2С имеют еще больше недостатков.

Двигатели серии 2С — классические рядные 4х цилиндровые дизельные двигатели

На микроавтобусах эти
моторы подвержены быстрому износу. Они просто не рассчитаны на вес
микроавтобуса, поэтому  двигатели испытывают серьезные нагрузки,
естественно в таких условиях ни один двигатель долго не проживет. Силовые
установки серии 2С развивают всего 70 лошадиных сил и 130 Hm крутящего момента,
этого очень мало для передвижения минивэна общим весом в 2 тонны.

Двигатель 2С-T оснащен турбонаддувом

Двигатели 2С были оснащены турбонаддувом, имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, которая в процессе эксплуатации страдала больше всего, от термонагруженности и плохого охлаждения она покрывается микротрещинами и больше не может выполнять своей функции. Головка в свою очередь имеет 8 клапанов — по 2 на цилиндр, систему Sohc — распредвал всего один, привод газораспределительного механизма осуществлен ремнем, за которым также нужно пристально следить, ведь двигатели серии 2С гнут клапана.

Чугунный блок двигателя
свою роль выполняет достойно и легко поддается капитальному ремонту. В целом
компания Toyota произведя эту серию двигателей не учла своих ошибок, а только усугубила
свое положение на рынке дизельных установок — у них получился маломощный и не
надежный двигатель, имеющий кучу конструкционных недостатков.

Регламент обслуживания 2С

Чтобы продлить жизнь
силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с
двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и
при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.

Одним из важнейших
расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так
важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости
доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит
задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в
разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика
вязкости 5w-30,
5w-40.

Регламент технического
обслуживания представлен ниже:

• регулировку клапанов требуется производить каждые 30 тысяч километров пробега, иначе клапана прогорят и двигатель откажется запускаться, так как компрессии просто не будет, может быть все иначе, если зазор будет слишком большим, то появятся неприятные стуки доносящиеся из ГБЦ;
• замена всех фильтрующих элементов также важна, ее следует производить каждые 20 тысяч километров, воздушный и топливный фильтры можно использовать как оригинальные, так и аналоговые;
• регулировка форсунок должна быть произведена в соответствии с мануалом раз в 100 тысяч километров;
• ремень ГРМ рекомендуется проверять раз в 20 тысяч километров, его ресурс равен 100 тыс. км., но лучше произвести его замену после 70000 км. пробега, приводные ремни также требуют внимания, следует контролировать их состояние и при необходимости менять.
• замену масла требуется производить каждые 10 тысяч км. пробега.

Агрегат требует ухода и соблюдения периодичности технического обслуживания

Обзор неисправностей 2C, способы ремонта

Одним из проблемных узлов
силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой
термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и
начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость
попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти
дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти
контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то
установить на двигатель.

Цилиндропоршневая группа двигателей 2С не отличалась надежностью, очень часто в 3м и 4м цилиндре пропадала компрессия из за образовавшихся задиров

Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло. Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы. Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос. Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего.

Двигатели установленные
на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально
тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные
машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили
намного дольше, чем их собратья с механикой.

На двигатели 2С оснащенные турбонаддувом, устанавливался нагнетатель CT09

Двигатель 2С использует турбину, охлаждение которой реализовано с помощью антифриза, но из за конструктивных недоработок системы охлаждения в ней практически всегда присутствует воздух, в результате воздушных пробок турбина перегревается и испытывает масляное голодание. В результате чего она моментально выходит из строя и хорошо если она просто перестает нагнетать воздух, но иногда случается заброс масла из турбины во впуск в результате попадания масла в цилиндры двигатель может уйти в разнос, что нередко происходит, так как масло является отличным топливом для дизельных установок.

В целом двигатели серии 2C живут досточно долго в
легких автомобилях, таких как Toyota Carina. Силовые агрегаты установленные в данных
автомобилях нередко проходят 300 тысяч километров без капремонта, естественно
при условии того, что все технические работы производятся по регламенту и
двигатель работает в умеренных нагрузочных режимах.

Варианты тюнинга 2С

Данная серия двигателей
практически не поддается тюнингу. Лучше не мешать двигателю с такой репутацией
просто работать. Энтузиасты поднимают давление турбины и получают прибавку в
15-20 лошадиных сил, но при этом колоссально страдает ресурс. Вообще тюнингом
данной силовой установки никто не занимается, ее предназначение исправно
работать в седанах и минивэнах. Никаких намеков на спортивный характер у данной
силовой установки нет.

Список моделей авто, в
которые устанавливался

Двигатели серии 2С
предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению
маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых
автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.

Список авто в которые
устанавливались двигатели 2С представлен ниже:

Toyota Avensis

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T220

Toyota Caldina

Toyota Caldina
(11.1992 — 07.2002)
универсал, 1 поколение, T190

Toyota Caldina
(11.1992 — 12.1995)
универсал, 1 поколение, T190

Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1
поколение, T190

Toyota Carina

Toyota Carina
(08. 1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210

Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6
поколение, T190

Toyota Carina
(08.1992 — 07.1994)
седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, седан, 5
поколение, T170

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, универсал, 5
поколение, T170

Toyota Carina
(05.1988 — 07.1990)
седан, 5 поколение, T170

Toyota Carina E

Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6
поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6
поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6
поколение, T190

Toyota Camry

Toyota Camry
(06. 1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30

Toyota Camry
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Camry
(08.1986 — 06.1990)
седан, 2 поколение, V20

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla
(06.1992 — 04.1997)
универсал, 7 поколение, E100

Япония

Toyota Corolla
(09.1991 — 06.2002)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(09.1991 — 04.1993)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corona

Toyota Corona
(02.1994 — 01.1996)
рестайлинг, седан, 10
поколение, T190

Toyota Corona
(11.1989 — 01.1992)
рестайлинг, седан, 9
поколение, T170

Toyota Corona
(12.1987 — 05.1992)
универсал, 9 поколение, T170

Toyota Corona
(12.1987 — 10.1989)
седан, 9 поколение, T170

Toyota Lite Ace

Toyota Lite Ace
(10.1996 — 08.2007)
минивэн, 5 поколение, R40, R50

Toyota Lite Ace
(01.1992 — 07.1995)
минивэн, 4 поколение, R20, R30

Toyota Lite Ace
(08. 1988 — 12.1991)
рестайлинг, минивэн, 3
поколение, M30,
M40

Toyota Lite Ace
(09.1985 — 07.1988)
минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Lite Ace
(09.1985 — 12.1991)
минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Sprinter

Toyota Sprinter
(05.1993 — 04.1995)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(09.1991 — 04.1995)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(06.1991 — 04.1993)
седан, 7 поколение, E100

Toyota Town Ace

Toyota Town Ace
(10.1996 — 01.2008)
минивэн, 3 поколение, R40, R50

Toyota Town Ace
(01.1992 — 09.1996)
3-й рестайлинг, минивэн,
2 поколение, R20, R30

Toyota Master Ace Surf

Toyota Master Ace Surf
(08.1988 — 12.1991)
2-й рестайлинг, минивэн,
2 поколение, R20, R30

Toyota Vista

Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30

Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30

Toyota Vista
(07. 1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2
поколение, V20

Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2
поколение, V20

Toyota Vista
(08.1986 — 07.1988)
седан, 2 поколение, V20

Перечень модификаций 2C

Модификаций силовой
установки было огромное количество:

• 2С-E — самая массовая версия двигателя, обладала
  мощностью в 74 лошадиные силы, имела механическое управление ТНВД;
• 2C-T — Мотор обладал мощностью а 82-90 л.с., в
  зависимости от авто на котором был установлен, как и все представители
  серии 2C был оснащен турбонаддувом;
• 2C-TE — двигатель мощностью 90 лошадиных сил, устанавливался
  только на Toyota Avensis;
• 2C-TC — силовая установка развивающая мощность в
  90 лошадиных сил, обладала разделенной камерой сгорания.

Дизельный агрегат с механическим управлением ТНВД установленный на Corolla

Технические характеристики

Объем двигателя, куб. см	1974
Максимальная мощность, л.с.	70 — 74
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	127 (13) / 2600 129 (13) / 2800 129 (13) / 3000 132 (13) / 2500 132 (13) / 2800132 (13) / 3000 160 (16) / 2400 167 (17) / 2400 173 (18) / 2600 174 (18) / 2000 177 (18) / 2200177 (18) / 2600 190 (19) / 2600
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	3.8 — 7.2
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе	SOHC
Выброс CO2, г/км	170
Диаметр цилиндра, мм	86
Количество клапанов на цилиндр	2-4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	70 (51) / 4700 72 (53) / 4700 73 (54) / 4300 73 (54) / 4600 73 (54) / 470074 (54) / 4700 82 (60) / 4500 83 (61) / 4000 85 (63) / 4500 88 (65) / 4000 88 (65) / 450091 (67) / 4400
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	В зависимости от модифи- кации силовой установки
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	85-94

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя, описание, фото и видео

Toyota

Автор Avtoexspert На чтение 4 мин Просмотров 638 Опубликовано 26.10.2021

Toyota 2C — это 2,0 л (1974 куб.см.) четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, от Toyota C-семейства, изготовляемого Toyota Motor Corporation с 1983.

Содержание

1. Описание двигателя Toyota
2. Разбивка кода двигателя
3. Характеристики двигателя 2С
4. Блок цилиндров 2C
5. ГБЦ 2C
6. Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
7. Куда устанавливали двигатель Toyota 2C

Описание двигателя Toyota

Дизельный двигатель 2C имеет чугунный блок цилиндров с отверстиями цилиндров 86,0 и ход поршня 85,0 мм. Степень сжатия составляет 23: 1.

Двигатель Toyota 2C имеет головку с одним верхним распределительным валом (SOHC) и 2 клапана на цилиндр (всего 8).

Этот двигатель был доступен в следующих модификациях:

• 2C — продольная версия. Этот двигатель производит 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 4700 об/мин лошадиных сил и 132 Н · м (13,5 кг · м) при 3000 об/мин крутящего момента.
• 2C-L — это поперечно установленная версия 2C.
• 2C-E — это версия EFI для двигателя 2C.
• 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC — версия с турбонаддувом. Он вырабатывает 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4500 об/мин выходной мощности и 173 Н · м (17,6 кг · м) при 2600 об/мин крутящего момента.
• 2C-TE — турбокомпрессорная версия с EFI.

Разбивка кода двигателя

• 2 — 2-й двигатель поколения
• C — семейство двигателей

Характеристики двигателя 2С

Код двигателя	2С
Вид	Прямо-4, вертикальный
Тип топлива	дизель
Годы производства	1983-
Объём	2,0 л, 1 974 куб. См
Топливная система	механический
Турбина	—
Лошадиные силы	2C: 73 PS (54 кВт; 72 л.с.) при 4700 об/мин. 2C-TL : 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4500 об/мин
Крутящий момент	2C: 132 Н · м (13,5 кг · м) при 3000 об/мин. 2C-TL : 173 Н · м (17,6 кг · м) при 2600 об/мин.
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 2C

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками. Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 86,0 и ходу поршня 85,0 мм двигатель 2C имеет рабочий объем 1974 куб.см.

Степень сжатия составляет 23: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	23:1
Диаметр цилиндра	86,0
Ход поршня	85,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	86. 000-86.030
Диаметр юбки поршня	85,950-85,980
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,270-0,540
	второй 0,250-0,520
	масло 0,200-0,820
Диаметр шейки коленвала	27.000-27.012
Диаметр шатуна	50,488-50,500

Процедура затяжки крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• 103 Нм; 10,5 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Гайка шатуна

• 64 Нм; 6,5 кг · м

Болт шкива коленчатого вала

• 98 Нм; 10,0 кг · м

Болты крепления пластины привода (A / T)

• 74 Нм; 7,5 кг · м

Крепежные болты маховика (M / T)

• 88 Нм; 9,0 кг · м

ГБЦ 2C

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента

• Шаг 1 : 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Куда устанавливали двигатель Toyota 2C

Почему на кораблях двухтактные главные двигатели используются вместо четырехтактных?

Автор: Аниш
21 апреля 2021 г. 31 августа 2021 г. Главный двигатель

При постройке корабля на верфи наиболее важным механизмом, который необходимо выбрать, является главный движитель.

Как 2-тактные, так и 4-тактные двигатели широко доступны на рынке, но для больших океанских торговых судов в качестве основного двигателя чаще используется 2-тактный двигатель, и он имеет гораздо лучший рынок.

Несмотря на широкий спектр преимуществ, которые предлагает 4-тактный двигатель, таких как компактный размер установки, гораздо большее число оборотов в минуту или скорость и т. д., 2-тактный двигатель затмевает немногими, но жизненно важными преимуществами.

Некоторые важные причины, по которым двухтактные двигатели более популярны, чем четырехтактные, в качестве основных силовых установок на судах

• Выбор топлива более высокие затраты на эксплуатацию судна. Двухтактный двигатель может сжигать низкосортное нефтяное топливо и, следовательно, снижать эксплуатационные расходы корабля.

• Эффективность : Термический и двигательный КПД 2-тактного двигателя намного лучше, чем у 4-тактного двигателя.

• Мощность : Большинство двухтактных двигателей теперь являются двигателями с большим ходом поршня, которые производят больше мощности. Следовательно, они имеют более высокое отношение мощности к весу по сравнению с 4-тактными двигателями.

• Больше груза : Судно может перевозить больше веса и, следовательно, больше груза с 2-тактными двигателями из-за высокого отношения мощности к весу.

• Надежность : Двухтактные двигатели более надежны в эксплуатации по сравнению с четырехтактными двигателями.

• Меньше обслуживания : Требование к техническому обслуживанию двухтактного двигателя намного меньше, чем у четырехтактного двигателя.

• Управление направлением : Прямой пуск и реверс проще с двухтактным двигателем.
• Без редукторов : Поскольку двухтактные двигатели являются низкоскоростными двигателями, нет необходимости в редукторе или редукторе, как это требуется для высокоскоростных четырехтактных двигателей.

Однако маневренность двухтактного двигателя меньше, чем у четырехтактного двигателя, а начальная стоимость установки двухтактной силовой установки также намного выше, чем стоимость эксплуатации и обслуживания четырехтактного двигателя. двигатель.

В двухтактном двигателе экономия на высококачественном топливе может компенсировать все другие недостатки, а также снизить общую стоимость эксплуатации корабля.

Вы также можете прочитать: Что такое местное или аварийное маневрирование на корабле?

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Ярый моряк и технарь, Аниш Ванкхеде побывал на нескольких кораблях в качестве морского механика. Он любит многозадачность, работу в сети и устранение неполадок. Именно он стоит за уникальной креативностью и эстетикой Marine Insight.

Могут ли наши автомобили получить двухтактные дизели?

Renault Powerful — это экспериментальный двухцилиндровый двухтактный дизельный двигатель, который был недавно представлен в рамках множества экспериментальных технологий.

Дизельный двигатель, который когда-то был только оплотом грузовиков и европейских легковых автомобилей, с каждым годом становится все более популярным, даже здесь, в Соединенных Штатах. И наоборот, одна технология, которая не так популярна, — это двухтактный двигатель. После успешного использования в нескольких автомобилях на протяжении десятилетий двухтактный двигатель теперь, кажется, в основном ушел в историю, даже будучи в значительной степени узурпирован в небольших приложениях, таких как мотоциклы, газонокосилки и персональные водные транспортные средства.

Вот почему Renault потрясла мир в начале этого месяца, когда они представили двухтактный дизельный двигатель (на фото выше) якобы для возможного будущего автомобильного применения, как часть множества экспериментальных технологий, над которыми они сейчас работают. Французский автогигант заявил, что разрабатывает двигатель с рядом партнеров по всей Европе для возможного использования в малолитражках и микроавтомобилях. Этот шаг заставил многих задуматься, сможет ли прочный двухтактный дизель однажды появиться в наших автомобилях?

Интересный вопрос для изучения. В настоящее время двухтактный дизель является предпочтительным двигателем для больших океанских судов, супертанкеров и контейнеровозов. Многие дизель-электрические силовые установки, используемые в поездах, также используют двигатели этой конфигурации, которые заряжают аккумуляторы, направляя мощность на колеса с необходимой мощностью через электродвигатель. Однако, несмотря на все преимущества двухтактных двигателей, у них есть несколько косвенных недостатков, которые в значительной степени препятствуют их внедрению в автомобили в последние годы. Конечно, традиционный двухтактный двигатель имеет проблемы с загрязнением окружающей среды. Во многом это связано с тем, что масло необходимо смешивать с топливной смесью. Двигатель не только имеет более высокий процент несгоревшего топлива (основной виновник угарного газа и других загрязняющих веществ), но также производит гораздо больше загрязняющих веществ из-за побочных продуктов сгорания масла. Также возникают проблемы с выходом несгоревшего топлива из выхлопных газов, особенно в более традиционных конструкциях, где цилиндр также служит клапанным механизмом.

Saab Sonnet II, выпускавшийся с 1966 по 1969 год, оснащался рядным трехцилиндровым бензиновым двигателем Saab объемом 764 куб. см. Как один из наиболее известных двухтактных автомобилей, он содержал одну из первых систем «автоматической смазки», в которой топливо и масло добавлялись по отдельности и автоматически смешивались перед подачей на впуск с помощью масляного насоса, установленного на блоке цилиндров.

Есть также причина, по которой этот двигатель используется на больших кораблях и поездах. Хотя двухтактный дизель выдает большую мощность и большой крутящий момент, диапазон мощности двигателя довольно узок по сравнению с другими двигателями. Конечно, это не имеет значения для большого корабля, который целыми днями движется с одной и той же скоростью, или для поезда, в котором двигатель используется только для питания аккумуляторов и генератора. Однако на городском автомобиле, которому необходимо работать в более широком диапазоне оборотов, это может быть проблематично.

Но, несмотря на все недостатки, которые не позволили двухтактному дизелю когда-либо поселиться под капотом наших повседневных водителей, у него есть несколько преимуществ по сравнению с его четырехтактным двоюродным братом. Теоретически двухтактный двигатель может производить вдвое большую мощность, чем четырехтактный, из-за того, что рабочий ход данного цилиндра происходит один раз за каждый оборот коленчатого вала, а не один раз через каждые два, как в четырехтактном; следовательно, двухтактный двигатель может пропорционально производить гораздо большую мощность при меньшем рабочем объеме. Простота двухтактного двигателя также становится преимуществом. Из-за того, что в двухтактном двигателе меньше движущихся частей, можно реализовать гораздо более высокий тепловой КПД по сравнению с четырехтактным. Мы говорим о 50-процентном тепловом КПД двухтактного дизеля по сравнению с 35-процентным КПД четырехтактного дизеля. В сочетании с более высокой эффективностью дизельного двигателя эта комбинация может дать многообещающие результаты в мире, где эффективность и экономия топлива решают все. Здесь очевидна экономия веса за счет более легкой конструкции, а также более низкие производственные затраты.

Detroit Diesel производил свои двухтактные двигатели Series 71 почти 60 лет, прежде чем эта линия была окончательно прекращена в 1995 году. Здесь изображен двигатель 24V71, представляющий собой 27,9-литровый двигатель V-24 с четырьмя турбонагнетателями. Ходят слухи, что Series 71 наконец-то сняли с продажи из-за плохих показателей выбросов. Миллионы, вероятно, остаются на дорогах в качестве подхалимов, найденных в грузовиках по всему миру.

Хотя перспективы использования двухтактных дизельных двигателей в дорожных автомобилях до сих пор были безрадостными, в них должны быть хоть какие-то надежды, если Renault инвестирует. Двухтактный дизельный двигатель Renault представляет собой двухцилиндровый двигатель объемом 730 куб. см (0,73 л), называемый «Мощный», который производит около 67 лошадиных сил и 107 футо-фунтов. крутящего момента от 1500 об/мин. В двигателе используется относительно новая технология двойного наддува, которая все чаще используется на современном автомобильном рынке для увеличения мощности. В этой установке используется турбонагнетатель для увеличения мощности в пределах нормального рабочего диапазона двигателя, в то время как нагнетатель, который может иметь или не иметь электрический привод, запускает компрессор на более низких выходных мощностях, когда турбонагнетатель создает недостаточное давление; другими словами, вы пожинаете плоды обеих технологий.

Разумеется, любой двухтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобиль, также будет иметь закрытую масляную систему, что устраняет связанные с этим проблемы с выбросами. Вопреки распространенному мнению, двухтактный двигатель не обязан иметь открытую масляную систему, для которой требуется смесь топлива и масла. Это гарантируется только для небольших двигателей, где встроенная система смазки неэффективна с точки зрения затрат и места. Большинство небольших двигателей обычно были двухтактными, следовательно, предполагалось, что двухтактные двигатели не могут иметь автономных систем смазки. Это правда, что открытый картер необходим на двухтактном двигателе, чтобы правильно создать давление на впуске и нагнетать воздух в цилиндр. Однако двухтактные дизели, используемые в коммерческих целях, обходятся без использования закрытого картера с автономной системой смазки, используя нагнетатель или другие средства продувки, чтобы нагнетать достаточное количество воздуха в цилиндр. Во многих случаях для этого использовались более архаичные воздуходувки с вращающимися лопастями в стиле Рутса.

В двигателе Renault используется автономная масляная система, и, похоже, были предприняты другие меры для адаптации двухтактного дизельного цикла к небольшим дорожным автомобилям. Одной из основных проблем, требующих исправления, является подача мощности в более широком диапазоне мощности. Установка с двойным наддувом, несомненно, увеличит мощность двигателя, а наддув, в отличие от турбонаддува, используемого на многих дизелях, позволит повысить производительность в более низких диапазонах. Вполне вероятно, что современные высокотехнологичные технологии наддува обеспечат заметное улучшение по сравнению с традиционными наддувом в стиле Рутса или методами наддува на основе выхлопных газов с точки зрения повышения производительности двигателя в более широком диапазоне. В двигателе Renault также не используется традиционная система «портирования», в которой цилиндр функционирует как клапанный механизм. Фактически, большинство коммерческих двухтактных дизельных двигателей в любом случае используют тарельчатые клапаны для выпуска и сохраняют только традиционную настройку для впуска. Однако Renault сделала еще один шаг вперед, применив тарельчатые клапаны и для впуска. Это также было сделано Briggs & Stratton на их одноцилиндровом двухтактном двигателе, созданном для их генераторов и газонокосилок. Просто представьте, как впускной клапан открывается, когда цилиндр приближается к нижней мертвой точке, и выпускной клапан открывается, когда поршень приближается к верхней мертвой точке. В двигателе Renault используется сложная система продувки клапанов, чтобы контролировать поток и направление газа. Renault также утверждает, что показатели выбросов CO2 и других выбросов сопоставимы, если не ниже, с другими двигателями того же размера.

В двигателе Renault якобы используются четыре клапана на цилиндр и система изменения фаз газораспределения. Эти усовершенствования в сочетании с системой впрыска топлива Common Rail высокого давления, впрыскивающей топливо под давлением 2000 бар (29 000 фунтов на кв. дюйм), помогают значительно улучшить характеристики двигателя. Это, вероятно, позволяет двигателю работать лучше и значительно расширяет диапазон мощности двигателя, возможно, до такой степени, что он очень подходит для вождения по городу. Powerful также, по-видимому, создан специально для соединения с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Для тех из вас, кто не знаком с вариаторами (на фото ниже), они используют один из нескольких методов, наиболее распространенным из которых является регулируемые конусы, примыкающие друг к другу, соединенные ремнем или цепью, чтобы обеспечить практически неограниченные передаточные числа. Кроме того, они допускают одно непрерывное переключение, а не отдельные эпизодические передачи. Обилие передаточных чисел позволяет двигателю более адекватно работать в пределах оптимального диапазона топливной экономичности или диапазона мощности. Бесступенчатые трансмиссии также обеспечивают гораздо большую эффективность использования топлива по сравнению с их аналогами с ручным или автоматическим управлением благодаря тому факту, что передаточное число можно мгновенно отрегулировать до наиболее эффективного передаточного числа при заданной мощности.

Вариатор Renault-Nissan уже предлагается на нескольких автомобилях Nissan в США и по всему миру.

Помимо достижения гораздо более высокого теплового КПД по сравнению с четырехтактными дизельными аналогами и создания двигателя, который намного легче, команда Renault утверждает, что добилась отношения мощности к весу, которое в 1,7 раза больше, чем у сопоставимых четырехтактных двигателей. Однако, естественно, Renault и их партнеры не будут удовлетворены, пока это число не приблизится к теоретическому 2. 0, возможному в этом сценарии. Французский автопроизводитель также хочет увеличить выходную мощность двигателя еще на несколько лошадиных сил, пока он не перейдет на любые дорожные автомобили. Хотя 67 лошадиных сил, вероятно, будет достаточно для питания городского автомобиля или малолитражного автомобиля, такого как Twingo (на фото ниже), Powerful может выиграть еще от 10-20 лошадиных сил, чтобы поставить его за пределы безопасного диапазона.

Twingo, городской автомобиль Renault, имеет снаряженную массу 2200 фунтов. и доступен с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 80 л.с. или 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 60 л.с. Twingo был назван возможным целевым транспортным средством для Powerful.

Хотя многие люди, вероятно, не могут себе представить перспективу того, что в автомобилях будет использоваться двухтактный дизель, это может произойти в ближайшие годы. Renault планирует продолжить разработку Powerful, прежде чем делать какие-либо объявления о будущем двигателя.