Двигатель BMW М44: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

• Характеристики и особенности моторов
• Обслуживание
• Типичные неисправности
• Вывод

Двигатели серии BMW M44 пришли на смену устаревшему мотору М42. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М44 получил модификацию с объёмом 1.9 литра. В новый мотор был установлен облегчённый коленчатый вал и увеличен диаметр поршня до 85 мм. Также в блок установили облегчённые шатуны.

BMW Z3 M44.

Новая головка блока была конструктивно изменена, а именно видоизменена конструкция привода клапанов. Гидрокомпенсаторы остались. Диаметр впускных/выпускных клапанов остался прежним (33/30.5 мм). Характеристики стандартных распредвалов М44: фаза 240/244, подъем 9. 7/9.7.

Доработки получила и система охлаждения. Термостат стал качественнее, и перестал часто выходить со строя. Доработка водяного насоса помогла избавиться от регулярных течей.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М44:

Двигатель М44.

Наименование	Характеристики
Производитель	Munich Plant
Марка мотора	М44
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.9 литра (1895 см куб)
Мощность	140 л.с.
Диаметр цилиндра	85
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Эконорма	Евро 3
Расход топлива	8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ресурс	250+ тыс.  км
Применяемость	BMW 318is / 318ti E36 BMW Z3

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М44 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М44:

Схема ГРМ М44.

1. Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
3. Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М44 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Серийные двигатели BMW (таблица)

В прошлый раз мы учились читать код и маркировку двигателей BMW. А сегодня предлагаем подробную таблицу с техническими характеристиками самых распространенных моторов БМВ. Изучай и не забудь поделиться с друзьями-бмвистами!

Код двигателя	Объем (л)	Число цилиндров	Число  клапанов	Мощность (л. с.)	Крутящий момент (Нм)	Когда применялся	Примеры моделей
M10	1.6, 1.8, 2.0	14	8	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i
M20	2.0-2.7	16	12	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i
M21	2.4	16	12	84- 114	112-162	1983-1985	524td
M30	2. 5-3.5	16	12	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i
М40	1.6, 1.8	14	8	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i
М42	1.8	14	16	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti
М44	2.0-2.5	16	24	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9
M50	2.0-2.5	16	24	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i
M50TU	2. 0-2.5	16	24	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i
M52	2.0-2.8	16	24	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8
M52TU	2.0-2.8	16	24	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i
M54	2.2-3.0	16	24	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i
M56	2.5	16	24	192	181	2001-2005	E46 325i
M57N2	3. 0	16		197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5   E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX
M60	3.0-4.0	V8	32	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL
M62	3.5-4.6	V8	32	232-342	236-354	1996-1998	E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is
M62TU	3.5-4.4	V8	32	235-282	254-325	1998-2003	E39 540i, E53 X5 4.4i
M70	5.0	V12	24	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL
M73	5. 4	V12	24	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL
M73TU	5.4	V12	24	320	360	1999-2001	E38 750iL
M88/1	3.5	16	24	272	243	1978-1981	E26 M1
M88/3	3.5	16	24	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi
N13/N18	1.6	14		136-170	220-250		F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20	2. 0	14	16	181-241	258	c  2012	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i,   E89 Z4 20i, 28i, F20 125i
N26	2.0	14	16	241	258	c  2012	F30 328i
N51	3.0	16	24	215	184	2007-2011	E90 328i
N52	3.0	16	24	215	184	2006	E90 325i
N52B30M1	3.0	16	24	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i
N52B30O1	3. 0	16	24	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i
N53	2.5-3.0	16	24	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i
N54	3.0	16	24	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M
N55	3.0	16	24	302	300	c 2010	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5,   E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,
N55HP	3.0	16	24	315	330	c 2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i
N62	3. 6-4.8 4.3-4.7	V8	32	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i
N63	4.4	V8	32	402	440	c 2008	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT

Двигатель БМВ М44 | Тюнинг, турбо, характеристики, надежность, масло

по
mwmadmin

·

Опубликовано 10.04.2015
· Обновлено 25.06.2018

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Спецификация M44

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	БМВ М44
Производство	1996-2001
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	83,5 (3,29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3,35)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	1895 куб. см (115,6 куб. дюймов)
Выходная мощность	103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	180 Нм (133 фунт-фут) при 4300 об/мин
Красная линия	6500 об/мин
л.с. на литр	73,9
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Бош Мотроник 5.2
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для E36 318is 11,0 (21,4) 6,1 (38,6) 8,0 (29,4)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 300+ (185)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен в	БМВ 318ис/ти Е36 БМВ Z3

Двигатель BMW M44 надежность, проблемы и ремонт

Основное отличие M44B19 от M42B18

BMW M44 был произведен в 1996 году и заменил M42, который также использовался в качестве основной базы для создания нового двигателя. Водоизмещение увеличено до 1,9литров при диаметре цилиндра 85 мм. Установлены новые поршни вместе с новым коленвалом с ходом 83,5 мм. В новом двигателе использовались более легкие и длинные шатуны. Их длина составляла 140 мм. Головка блока цилиндров
M44 также была модифицирована. Изменена конструкция клапанов. Гидравлические подъемники все еще использовались в M44. Диаметр впускных клапанов одинаковый. Его диаметр составляет 33 мм, а диаметр выпускных клапанов – 30,5 мм.
Водяной насос был модернизирован. В итоге перестало течь. Впускная система была полностью обновлена. На нем был установлен впускной коллектор переменной длины DISA вместе с блоком управления двигателем Bosch DME M5.2.
Этот двигатель использовался в моделях BMW 18is, которые в основном производились для рынка США.
N42B20 выпускался в 2001 году как замена M44. Это был 4-цилиндровый двигатель серии M, за которым следовал мотор N45B20S.

BMW M44B19 минусы и проблемы

Возможные неисправности М44 (перегрев, шум, неровный холостой ход и т. д.) абсолютно идентичны проблемам, которые можно было встретить у М42 предыдущей версии. Подробнее о них вы можете узнать в ЭТОМ разделе. ГРМ и маслосъемные кольца показали себя без проблем и с высокой степенью надежности.

Тюнинг двигателя BMW M44

M44 NA. Turbo

Тюнинг BMW M44 включает в себя те же операции, что и с M42. ЗДЕСЬ вы найдете подробное руководство по настройке.

<<<<<

Технические характеристики двигателя BMW M44B19, характеристики, масло, производительность

Двигатель BMW M44B19 — 4-цилиндровый двигатель, пришедший на смену двигателю M42B18 и выпускавшийся с 1996 по 2001 год. Этот силовой агрегат занял лидирующие позиции в программе четырехцилиндровых двигателей BMW и по сравнению с M42 многие конструктивные изменения имеют сделано на М44 как в самом двигателе, так и в системе управления и в выпускной системе.

В этом двигателе увеличен диаметр цилиндра до 85 мм и применены новые поршни, установлен новый коленвал с ходом 83,5, облегчены шатуны.

Все это прикрыто новой ГБЦ, с переработанным приводом клапанов. Гидрокомпенсаторы остались, диаметр впускных/выпускных клапанов остался прежним (33/30,5 мм). Характеристики стандартных распредвалов М44: фаза 240/244, подъем 9,7/9,7. Насос был улучшен, теперь он перестал течь. Впуск был полностью переработан, впускной коллектор получил систему изменения длины DISA. Система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.

Технические характеристики

Недостатки двигателя M44B19

1. Стук в двигателе. Основная причина проблемы, столь характерной для М44, кроется в изношенном распредвале или гидрокомпенсаторах и коромыслах.
2. Колебание оборотов. Необходимо провести диагностику воздуховода ДМРВ на наличие трещин и разгерметизации. Также нужно проверить сам ДМРВ, клапан холостого хода, дроссельную заслонку и лямбда-зонд. Помимо всего этого, проблема может скрываться в ухудшении вращения распредвала.
3. Потеря мощности при разгоне. Причина — забитые форсунки. Их нужно чистить.
4. Повышение рабочей температуры. В первую очередь нужно проверить радиатор, термостат, помпу, систему охлаждения и ее пластиковые патрубки на наличие воздушных пробок.
5. Нет зажигания. Осмотрите топливный насос, катушку зажигания, провода перенапряжения и свечи зажигания.

Нужно помнить, что ремни ГРМ на М44 не очень надежны. К тому же возраст агрегата уже приличный. Хотя сам мотор достаточно стабилен и имеет ресурс от 300 тыс. км и более. Однако на сегодняшний день нет ни одного экземпляра, который бы не достиг этой отметки, а потому абсолютно беспроблемной эксплуатации, увы, не будет.