О полетах без топлива и добыче кислорода на Марсе #новости

В NASA протестировали двигатель, которого не может быть

И подтвердили его работоспособность.

Guido Fetta, разработчик двигателя Cannae Drive, очень долго добивался независимой экспертизы своего изделия. Он утверждал, что двигатель использует «реактивную передачу импульса через квантовый вакуум виртуальной плазмы», и способен создавать тягу без выброса вещества. В NASA сказали «хорошо, мы протестируем вашу дурацкую штуку, хотя знаем, что она не будет работать»… А она заработала.

Тестирование проводилось в вакуумной камере, которую обычно используют, для определения тяги ионных двигателей. Правда в первых тестах вакуума в камере не было, и двигатель работал при атмосферном давлении.

По результатам испытаний на стенде, двигатель выдал стабильную тягу от 30 до 50 микро-Ньютонов. Это в тысячу раз слабее современных ионных и плазменных двигателей, которые имеют весьма скромную тягу, по сравнению с обыкновенными жидкостными ракетными двигателями. Но и жидкостные и плазменные/ионные двигатели требуют топлива, которое, подчас, занимает более половины массы космического аппарата.

Для Cannae Drive нужно только электричество, которое можно получать солнечными батареями или и при помощи ядерного реактора.

В отчете NASA отметили «устройство, производит силу, которая не относится ни к какому классическому электромагнитному явлению«.

Ранее, похожий двигатель EmDrive британского изобретателя Roger Shawyer испытали в Китайской академии наук, и он выдал тягу в 1000 раз сильнее чем на испытаниях NASA.

Если действительно эффект будет подтвержден в дальнейших тестах, то двигатель основанный на таком эффекте, способен перевернуть как индустрию околоземных спутников, и открыть возможности человечеству к межпланетным и межзвездным перелетам. Ведь сейчас многие космические аппараты, и коммерческие в том числе, отправляются «на свалку» не из-за того, что на них вышли какие-то приборы или агрегаты, а просто потому, что закончилось топливо, необходимое на поддержание ориентации. Например, спутник «Электро-Л», хоть и не снимает Землю, но работает как ретранслятор и останется на орбите еще на два года, а потом уйдет на орбиту захоронения, из-за исчерпания запасов топлива. В DARPA даже финансируются разработки роботов заправщиков, для «воскрешения» таких спутников.

Вся эта история с «невозможным двигателем» напоминает испытания антинаучной «гравицапы», которые проводились на российском студенческом спутнике «Юбилейный» в 2009 году, но там положительных результатов получено не было. Отчет же NASA звучит, как фантастика, но в конце-концов, космонавтике давно нужна революция в технологии перелетов, так может это ее начало?

Для дополнительного чтения: попроще, посложнее, еще сложнее.

Если интересен космос и исследования Солнечной системы подпишитесь на:
Твиттер
Вконтакте.
ЖЖ
=======================теперь другая новость=======================

Не дожидаясь, пока изобретут двигатели, которым не нужно топливо, специалисты MIT предложили NASA запустить на Марс устройство для производства кислорода.

Эксперимент MOXIE на марсоходе Mars 2020 займется добычей кислорода

Проблема с расходом топлива на ориентацию спутника — ничто, с затратами, необходимыми для взлета и посадки на массивные космические тела. Топливо требуется чтобы осуществить торможение с космической скорости при посадке, затем его понадобится в несколько раз больше для взлета. Именно поэтому инициаторы проекта Mars One вообще не собираются улетать с Марса — справедливо полагая, что так их полет обойдется намного дешевле.

NASA не собирается посылать на Красную планету самоубийц, поэтому изыскивает все способы для снижения стоимости полета. Одна из таких идей была предложена еще в 90-е годы создателем Марсианского сообщества США Робертом Зубриным. Он предложил перед пилотируемым полетом, отправить на Марс завод по производству компонентов ракетного топлива. Питаясь от ядерного реактора, его завод должен был произвести метан и кислород, необходимые для старта ракеты с Марса.

Теперь его идеи начинают воплощаться, хотя и в экспериментальных устройствах на марсоходе. Из 58 предложений NASA выбрало 7 приборов, которые разместят на будущем марсоходе, и одним из выбранных устройств оказалось MOXIE (Mars OXygen In situ resource utilization Experiment). В атмосфере Марса MOXIE должно вырабатывать до 20 граммов кислорода в час, этого достаточно для дыхания человека в течение примерно 40 минут. Принцип действия прибора основан на разложении углекислого газа на кислород и углерод в реакции твердооксидного электролиза (solid oxide electrolysis).

Разработчики полагают, что для обеспечения будущей марсианской экспедиции, потребуется отправить аналог их прибора, только в 100 раз больше и с ядерным реактором, за два года до полета людей. В результате, когда человек доберется до Марса, там его будет ждать кислород для дыхания и возвращения домой, а также источник энергии для электропитания корабля.

Эксперимент по производству кислорода из углекислоты можно было бы провести и на Земле, но ученые говорят «Отправляя людей на Марс, надо показать им, что там все работает как надо».

zelenyikot.

Tags: nasa, Марс, будущее, космос, новости

Российские спутники смогут летать без топлива

Только хорошие новости России

222 подписчика

12.08.2022

Атмосферный свой: российские спутники смогут летать без топлива

Что космические аппараты будут использовать в качестве горючего

Российские изобретатели создали первый в мире двигатель для спутников, который работает без топлива. В качестве горючего аппарат будет использовать остатки атмосферы на орбите. Спутники с таким двигателем могли бы функционировать на считающихся низкими орбитах в районе 200 км от Земли. Сейчас этот диапазон практически не освоен, поскольку на высотах ниже 300 км аппаратам требуется слишком много топлива. Использование этих высот позволило бы, например, обеспечить страну высокоскоростной связью с относительно небольшими затратами, пояснили разработчики. Однако на низких орбитах кислород может губительно воздействовать на двигатель, что, вероятно, сократит срок службы летательного аппарата, указали эксперты.

На подножном корме

Двигатели нужны находящимся на орбите космическим аппаратам, чтобы компенсировать торможение, которое возникает из-за наличия остаточной атмосферы Земли. Без устройства, поддерживающего аппараты на заданной высоте, спутники бы снижались и в итоге сгорали в плотных слоях атмосферы. Кроме того, с их помощью можно изменить направление движения, траекторию и скорость спутника. Обычно в качестве таких устройств используют ионные двигатели. Они работают за счет разгона ионов рабочего газа электрическим полем: поток ускоренных заряженных частиц вылетает из двигателя, создавая тягу, — силу, которая «толкает» аппарат.

Сложность в том, что рабочий газ, система его хранения и подачи имеют значительный вес, а также рано или поздно он заканчивается, — тогда и срок службы спутника подходит к концу. Инженеры из российской компании «Экипо» придумали оригинальный метод решения проблемы.

Созданный ими ионный двигатель принадлежит к так называемому открытому типу.

— Такому двигателю не нужно дополнительное топливо, то есть рабочий газ, — рассказал «Известиям» руководитель проекта Вячеслав Темкин. — Ионная ловушка открытого типа обеспечивает работу двигателя за счет использования остатков атмосферы в низком космосе. Она создает электромагнитное поле, которое обеспечивает зажигание плазмы, в которой ионизуются атмосферные газы. Получающиеся при этом ионы могут быть эффективно захвачены электромагнитным полем. Проведенные нами эксперименты показали устойчивое горение плазмы даже в условиях глубокого вакуума.

По заявлению разработчиков, характеристики «воздушного» двигателя даже превосходят параметры, получаемые на обычных устройствах закрытого типа.

Чем ниже, тем лучше

По мнению ведущего инженера-исследователя корпорации «Российские космические системы» Марии Барковой, использование новых двигателей может позволить продлить срок службы низкоорбитальных космический аппаратов.

— При разработке своего сборщика космического мусора у меня также возникла идея использовать атмосферные газы для получения окислителя (кислорода) и горючего (водорода), которые можно найти на высоте до 1 тыс. км, — рассказала специалист. — Однако она не подошла из-за того, что на таких высотах атмосферы уже нет. Но в рамках увеличения срока службы именно низкоорбитальных космических аппаратов идея использовать атмосферные газы в качестве компонентов топлива подает большие надежды.

Низкий космос сейчас мало освоен из-за того, что космические аппараты сложно удержать на орбитах высотой ниже 300 км. Например, чтобы спутник пробыл на орбите высотой около 200 км один год, требуется масса топлива, сравнимая с тяжестью самого спутника. То есть вес аппарата перед запуском практически удваивается, и запуск становится значительно дороже. А когда топливо будет израсходовано, спутник перестанет работать. По этой причине, например, все спутники системы Starlink Илона Маска планируется использовать на высотах существенно больше 300 км.

— С нашим ионным двигателем можно уверенно удерживать спутник на высоте ниже 200 км длительное время без топлива, — заявил Вячеслав Темкин. — На таких высотах существенно возрастают возможности для обеспечения эффективной связи, навигации и дистанционного зондирования Земли по сравнению с большими высотами, допустим, 300–500 км. На данных высотах в отличие от больших отсутствует космический мусор.

Это обстоятельство практически исключает гибель спутника из-за столкновения с каким-либо объектом. Аппарат с таким двигателем можно использовать на орбите до те пор, пока его элементы не перестанут функционировать технически.

По словам руководителя проекта, благодаря разработке Россия может занять лидирующую позицию в низком космосе…

Источник

Ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!

Подписывайтесь на наши группы:

VKонтакте

Telegram канал

Одноклассники

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

О полетах без топлива и добыче кислорода на Марсе #новости

Yablor.ru — рейтинг блогов рунета, автоматически упорядоченных по количеству посетителей, ссылок и комментариев.

Фототоп — альтернативное представление топа постов, ранжированных по количеству изображений. Видеотоп содержит все видеоролики, найденные в актуальных на данных момент записях блогеров. Топ недели и топ месяца представляют собой рейтинг наиболее популярных постов блогосферы за указанный период.

В разделе рейтинг находится статистика по всем блогерам и сообществам, попадавшим в основной топ. Рейтинг блогеров считается исходя из количества постов, вышедших в топ, времени нахождения поста в топе и занимаемой им позиции.

zelenyikot — 02.08.2014В NASA протестировали двигатель, которого не может быть

И подтвердили его работоспособность.

Guido Fetta, разработчик двигателя Cannae Drive, очень долго
добивался независимой экспертизы своего изделия. Он утверждал, что
двигатель использует «реактивную передачу импульса через квантовый
вакуум виртуальной плазмы», и способен создавать тягу без выброса
вещества. В NASA сказали «хорошо, мы протестируем вашу дурацкую
штуку, хотя знаем, что она не будет работать»… А она
заработала.

Тестирование проводилось в вакуумной камере, которую обычно
используют, для определения тяги ионных двигателей. Правда в первых
тестах вакуума в камере не было, и двигатель работал при
атмосферном давлении.

По результатам испытаний на стенде, двигатель выдал стабильную тягу
от 30 до 50 микро-Ньютонов. Это в тысячу раз слабее современных
ионных и плазменных двигателей, которые имеют весьма скромную тягу,
по сравнению с обыкновенными жидкостными ракетными двигателями. Но
и жидкостные и плазменные/ионные двигатели требуют топлива,
которое, подчас, занимает более половины массы космического
аппарата.

Для Cannae Drive нужно только электричество.

В отчете NASA отметили «устройство, производит силу,
которая не относится ни к какому классическому электромагнитному
явлению«.

Ранее, похожий двигатель EmDrive британского изобретателя Roger
Shawyer испытали в Китайской академии наук, и он выдал тягу в 1000
раз сильнее чем на испытаниях NASA.

Если действительно эффект будет подтвержден в дальнейших тестах, то
двигатель основанный на таком эффекте, способен перевернуть как
индустрию околоземных спутников, и открыть возможности человечеству
к межпланетным и межзвездным перелетам. Ведь сейчас многие
космические аппараты, и коммерческие в том числе, отправляются «на
свалку» не из-за того, что на них вышли какие-то приборы или
агрегаты, а просто потому, что закончилось топливо, необходимое на
поддержание ориентации. Например, спутник «Электро-Л», хоть и не
снимает Землю, но работает как ретранслятор и останется на орбите
еще на два года, а потом уйдет на орбиту захоронения, из-за
исчерпания запасов топлива. В DARPA даже финансируются разработки
роботов заправщиков, для «воскрешения» таких спутников.

Вся эта история с «невозможным двигателем» напоминает испытания
антинаучной «гравицапы», которые проводились на российском
студенческом спутнике «Юбилейный» в 2009 году, но там положительных
результатов получено не было. Отчет же NASA звучит, как фантастика,
но в конце-концов, космонавтике давно нужна революция в технологии
перелетов, так может это ее начало?

Для дополнительного чтения: попроще, посложнее, еще сложнее.

Не дожидаясь, пока изобретут двигатели, которым не нужно топливо,
специалисты MIT предложили NASA запустить на Марс устройство для
производства кислорода.

Эксперимент MOXIE на марсоходе Mars 2020 займется добычей
кислорода

Проблема с расходом топлива на ориентацию спутника — ничто, с
затратами, необходимыми для взлета и посадки на массивные
космические тела. Топливо требуется чтобы осуществить торможение с
космической скорости при посадке, затем его понадобится в несколько
раз больше для взлета. Именно поэтому инициаторы проекта Mars One
вообще не собираются улетать с Марса — справедливо полагая, что так
их полет обойдется намного дешевле.

NASA не собирается посылать на Красную планету самоубийц, поэтому
изыскивает все способы для снижения стоимости полета. Одна из таких
идей была предложена еще в 90-е годы создателем Марсианского
сообщества США Робертом Зубриным. Он предложил перед пилотируемым
полетом, отправить на Марс завод по производству компонентов
ракетного топлива. Питаясь от ядерного реактора, его завод должен
был произвести метан и кислород, необходимые для старта ракеты с
Марса.

Теперь его идеи начинают воплощаться, хотя и в экспериментальных
устройствах на марсоходе. Из 58 предложений NASA выбрало 7
приборов, которые разместят на будущем марсоходе, и одним из
выбранных устройств оказалось MOXIE (Mars OXygen In situ resource
utilization Experiment). В атмосфере Марса MOXIE должно
вырабатывать до 20 граммов кислорода в час, этого достаточно для
дыхания человека в течение примерно 40 минут. Принцип действия
прибора основан на разложении углекислого газа на кислород и
углерод в реакции твердооксидного электролиза (solid oxide
electrolysis).

Разработчики полагают, что для обеспечения будущей марсианской
экспедиции, потребуется отправить аналог их прибора, только в 100
раз больше и с ядерным реактором, за два года до полета людей. В
результате, когда человек доберется до Марса, там его будет ждать
кислород для дыхания и возвращения домой, а также источник энергии
для электропитания корабля.

Эксперимент по производству кислорода из углекислоты можно было бы
провести и на Земле, но ученые говорят «Отправляя людей на Марс,
надо показать им, что там все работает как надо».

Подробнее.

Сохранено

Источник

Оставить комментарий

• VK.COM
• FACEBOOK.COM
• Анонимно

Популярные посты:

• Ранее
• Архив

Предыдущие записи блогера :

31.07.2014 —

Вопрос к подписчикам

31.07.2014 —

Как марсоход NASA обогнал наш луноход

29. 07.2014 —

Пара хороших космических новостей

28.07.2014 —

Curiosity пробирается через пески и камни

Архив записей в блогах:

Доделали

. Пазл из 1000 кусочков. Лизка кладёт последнюю детальку. Неделю всей семьёй собирали ) Теперь мнения разделились, я считаю надо наклеить на картон и повесить на стену, Лизка предлагает разобрать и собирать снова . …

5 роскошных костюмированных фильмов

И умные, и красивые — так можно сказать о фильмах ниже. Редкое сочетание!
«Госфорд Парк» (2001)
Англия 1932 года, богатое поместье Госфорд парк. Дождливый ноябрь не помеха светским развлечениям. Все гости приезжают вместе со слугами, и дом живет бурной жизнью в двух измерениях. …

99. 17 июля 1918 года — конец истории России

День убийства царской семьи. После этой даты, российская история пошла под откос, и жизнь в России постепенно становилась все хуже и хуже. Можно конечно поспорить, и считать, что российская история закончилась февральским путчем, на год раньше. …

О неуместной жалости

В инфосреде наблюдается назойливая попытка надавить на жалость, возвать к гуманизму, сочувствию, солидарности и другим высоким чувствам, о существовании которых охранители обычно забывают, когда призывают уничтожать побольше хохлов, нацпредателей и вообще использовать атомную бомбу по …

Мои дорогие, с праздником Всех влюбленных!!!

Утро 14 февраля, понедельник, сборы на работу.. Обыденность, рутина, привычные действия…Но что это? Какой волшебник это сделал и напомнил, что в серой повседневности мы в силах создать праздник!!! Ура!! Ведь сегодня День всех влюбленных!!! Давайте …

WOW
Авто
Армия
Беларусь
Бизнес
Видео
Дети
Жесть
Животные
Закон
Здоровье
Игры
Интернет
Искусство
История
Казахстан
Кино
Конфликты
Коронавирус
Коррупция
Косметичка
Криминал
Кулинария
Ликбез
Литература
Лытдыбр
Медицина
Мнения
Музыка
Наука
Общество
Олимпиада
Отдых
Отношения
Персоны
Политика
Природа
Происшествия
Путешествия
Разное
Разоблачения
Реклама
Религия
СНГ
Сиськи
События
Спорт
Страны
ТВ и СМИ
Творчество
Технологии
Транспорт
Троллинг
Финансы
Фото
Шоубиз
Штуки
Экономика
Юмор

Главная О проекте Обратная связь Правообладателям Реклама RSS

Рейтинг топ блогов, упорядоченных по количеству посетителей, ссылок и комментариев. При составлении рейтинга блогосферы используются данные, полученные из открытых источников.

краткий гид по видам автомобильного топлива — Mafin Media

В России пальму первенства удерживают 95-й и 92-й бензины, хотя существуют также АИ-98 и АИ-100, предназначенные для высокофорсированных двигателей. Какой из них заливать именно в ваш автомобиль — всегда можно узнать в руководстве по эксплуатации авто или прочитать на внутренней стороне лючка бензобака.

Дизельное топливо

Дизтопливо, или, по старинке, «солярка»: название происходит от немецкого solaröl — «солнечное масло», желтоватая жидкость, получившаяся еще в XIX веке при перегонке нефти. При этом солярка как таковая в автомобилях не используется. А вот автомобильное дизельное топливо предназначено для моторов, отличных от бензиновых способом воспламенения.

Если в бензиновом моторе поджигание смеси происходит за счет электрических искр, то в дизельном — за счет сжатия. Важнейший показатель здесь — цетановое число, определяющее скорость воспламенения горючего. В среднем цетановые числа колеблются от 45 до 55 единиц в зависимости от типа и качества топлива. По типу солярка делится на летнюю, зимнюю и арктическую. Они отличаются температурой загустения. Самые «суровые» зимние топлива могут сгорать даже при температуре минус 50 °C!

Пропан и бутан

Пропан и бутан — самые известные альтернативные виды топлива. Обычно они смешиваются и для краткости именуются просто пропаном. При помощи относительно недорогих переделок обычный атмосферный бензиновый мотор можно «научить» им питаться.

Пропан имеет меньшую по сравнению с бензином плотность, поэтому расход будет выше — но и стоит газ обычно раза в два дешевле. Следует учесть, что внесение таких изменений в конструкцию автомобиля почти со стопроцентной вероятностью приведет к потере гарантии, поэтому перед газификацией нового авто стоит просчитать риски: при небольших пробегах экономия, скорее всего, будет незаметной.

Метан и водород

Помимо пропан-бутана в качестве топлива используется природный газ — метан, который добывается напрямую из месторождений. Оба этих вида топлива более экологичны, чем уже упомянутые бензин и ДТ, но инфраструктура АГЗС (автогазозаправочных станций), по крайней мере в России, развита хуже. Не стоит забывать, что баллоны, предназначенные для хранения газа, обычно занимают место в багажнике легкового автомобиля и ограничивают его грузоподъемные возможности. Кроме того, метан содержится в баллонах под давлением 200-250 атмосфер. Это очень взрывоопасно! Иногда такая «экономия» может закончиться для автовладельца плачевно.

Другой не менее известный, но куда менее популярный газ — водород. Если пропан-бутан добывается, как и бензин, при переработке нефти, то водород можно получить намного более экологичным способом: из воды при помощи электрического тока. Такой процесс называется электролизом. Кстати, первый известный в истории водородный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) получал топливо как раз таким путем: его сконструировал в начале XIX века французский изобретатель Исаак де Риваз.

Несмотря на раннее появление двигателя на водороде, этот газ и по сей день используется нечасто. Основной принцип работы двигателя тот же, но дополнительно для работы ДВС на водороде нужны либо электролизер (установка, добывающая газ из воды), либо водородный топливный элемент — «батарейка», которую нужно заправлять. Обе конструкции значительно повышают стоимость авто, поэтому большинство водородных автомобилей остаются концепт-карами.

Азот

Еще слабее распространено питание автомобиля азотом: этот газ сгорает быстрее традиционных видов топлива и требует не только баллонов для хранения, но и определенной переделки мотора. Закись азота N2O периодически впрыскивается в камеру сгорания двигателя для кратковременного получения дополнительной мощности. В этом случае она смешивается с обычной топливно-воздушной смесью и позволяет мотору «съесть» больше, увеличивая отдачу. В гражданской эксплуатации такие доработки используются крайне редко, оставаясь продуктом индивидуального тюнинга.

Биодизель/биоэтанол

Биодизелем называют топливо, добываемое из растительного, соевого и рапсового масел, а также животных жиров. При смешивании в небольших пропорциях со стандартным ДТ этот вид топлива может заливаться в мотор без изменения конструкции и обладает завидной экологичностью за счет биоразлагаемости. Однако за все нужно платить: биодизель требует площадей для посадки растений и обходится дороже своего собрата без приставки био-.

Свои минусы есть и у биоэтанола, представляющего собой этиловый спирт. Его октановое число выше 100, поэтому применяется он в основном «коктейльно» — в смеси с бензином, чтобы избежать повреждения моторов, рассчитанных на топливо попроще. Кроме того, поскольку это спирт, в нем есть вода. А значит топливная система должна быть стойка к коррозии и подогреваться зимой.

Как и биодизель, биоэтанол требует посевных площадей, например с сахарным тростником, и с традиционными бензином, газом и дизельным топливом полноценно конкурировать пока не может.

в чём уникальность нового двигателя для российского самолёта Су-57 — РТ на русском

11 ноября 2016 года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30». Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.

Пять лет назад на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3) состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30», предназначенного для российского истребителя пятого поколения Су-57.

5 декабря 2017 года самолёт с новой силовой установкой совершил дебютный полёт, продолжавшийся 17 минут. Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что успешный первый полёт Су-57 с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения.

«Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы: уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул Мантуров.

ЛМЗ — подразделение Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). Главная задача ЛМЗ — сборка, испытания и доводка авиационных газотурбинных двигателей и их узлов.

В бесфорсажном режиме

«Изделие 30» — обозначение так называемого двигателя второго этапа самолёта пятого поколения. Сейчас Су-57 летает на промежуточном силовом агрегате АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), который также именуется двигателем первого этапа. Его разработчик — ОКБ имени А. Люльки.

К ключевым характеристикам АЛ-41Ф1 специалисты предприятия относят сверхманёвренность, тяговооружённость, малую заметность для радаров противника.

• Сопла истребителя пятого поколения Су-57
• РИА Новости
• © Андрей Катаев

В «Изделие 117» интегрирована плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания. Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.

Кроме того, АЛ-41Ф1 стал первым российским авиационным мотором, в котором применяется полностью цифровая система управления на отечественной элементной базе. Модификация устройства будет интегрирована и в двигатель второго этапа.

«АЛ-41Ф1 — это двигатель, на котором сейчас летает Су-35С, самый современный российский истребитель четвёртого поколения. Силовой агрегат действительно отличается высокими характеристиками, но всё же относится к предыдущему поколению авиационных двигателей», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

Также по теме

«На принципиально новом качественном уровне»: чем уникален российский однодвигательный истребитель Checkmate

На Международном авиационно-космическом салоне — 2021 состоялась презентация лёгкого однодвигательного истребителя Checkmate, который…

Как пояснил эксперт, АЛ-41Ф1, как и другие моторы, достаточно сильно «светится» в радиолокационном и инфракрасном спектрах. Кроме того, этот мотор не в состоянии обеспечивать крейсерский (обычный) полёт на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме.

«В настоящее время полёт на сверхзвуке приводит к существенному увеличению расхода топлива. Как правило, самолёт в состоянии выдерживать сверхзвук несколько минут, а потом, если продолжает лететь на сверхзвуке, рискует столкнуться с дефицитом топлива. «Изделие 30» практически снимает с повестки дня такую проблему», — подчеркнул Корнев.

По словам эксперта, крейсерский сверхзвук превращается в важное преимущество в современном театре военных действий. В частности, он существенно повышает лётные качества носителя.

«Такой самолёт способен намного стремительнее уходить от атак противника, быстрее и безопаснее выходить на позицию удара по неприятелю, более оперативно осуществлять перехват и сопровождение иностранных бортов», — отметил Корнев.

По прогнозу аналитика, двигатель второго этапа увеличит крейсерскую скорость полёта Су-57 примерно до 1,5 числа Маха. При этом в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов оценил этот показатель почти в 2 Маха.

«Уникальное предложение»

О характеристиках «Изделия 30» известно немного. Ранее в эфире радио Sputnik представитель ОДК Антон Чечуков сообщил, что в сравнении с АЛ-41Ф1 тяга двигателя второго этапа будет увеличена до 17,5—19,5 т. Также мотор будет отличаться повышенной топливной эффективностью и сниженной стоимостью жизненного цикла.

В 2018 году в интервью телеканалу «Звезда» генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков заявил, что по показателю удельной тяги «Изделие 30» превзойдёт все зарубежные аналоги. В результате носитель сможет быстрее взлетать, набирать высоту, совершать манёвры с большой перегрузкой при ведении воздушного боя.

• Истребитель Су-57
• globallookpress.com
• © Ольга Соколова

В марте 2020 года на сайте журнала «Наука и техника» была опубликована статья с анализом технических решений, реализованных в «Изделии 30». В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.

Благодаря такому подходу поддерживается оптимальный режим горения и исключается так называемое факеление — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Также двигатель второго этапа оснащается новым соплом с функцией управления вектором тяги.

В материале отмечалось, что электронно-цифровая система управления «Изделия 30» заметно упрощает работу лётчика и облегчает процесс настройки двигателя. Она получает команду от пилота, а далее выполняет её «с учётом текущих параметров и различных факторов».

Владимир Попов заявил, что российские конструкторы значительно изменили термодинамический процесс, который применяется на предыдущих поколениях реактивных двигателей.

Также по теме

«Алгоритмы искусственного интеллекта»: в чём особенность российского боевого вертолётного дрона «Термит»

В России завершаются опытно-конструкторские работы по первому отечественному разведывательно-ударному БПЛА вертолётного типа «Термит». …

«Это связано с особой ионизацией воздушного потока, воздушно-топливной смесью. В традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.

Также, как отметил Попов, в двигателе второго этапа предусмотрен комплекс новой топливной автоматики, который будет регулировать режим полёта за счёт тяги. По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.

«Кроме того, в новом двигателе улучшены технологические и эксплуатационные характеристики. Сейчас идёт процесс испытаний. По их окончании, как я думаю, наша промышленность справится с налаживанием производства агрегата. Конструкторское бюро и заводы-изготовители работают одновременно, поэтому проблем с производством быть не должно», — пояснил Попов.

Отвечая на вопрос RT о перспективах экспорта «Изделия 30», генерал-майор заявил, что с развёртыванием серийного выпуска разумно сосредоточиться на оснащении двигателями второго этапа российского авиапарка. В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.

«Слишком много технологических позиций, которые нецелесообразно отдавать за рубеж. Пока в интересах РФ использовать «Изделие 30» для обеспечения нашей обороноспособности и боеготовности ВКС. Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.

• Многоцелевой истребитель Су-35С
• РИА Новости

Иной точки зрения придерживается Дмитрий Корнев. По его мнению, Москва может начать экспорт «Изделия 30» и самолётов с ним самым надёжным партнёрам по линии военно-технического сотрудничества. Эксперт уверен, что подобная продукция будет пользоваться большой популярностью на глобальном оружейном рынке.

Собеседник RT напомнил, что Россия активно продвигает свои истребители на международном рынке, поэтому самолёты, летающие на «Изделии 30», однозначно станут «уникальным предложением». По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.

«Создание реактивных двигателей для боевой авиации — сложнейшая технологическая задача для любого государства. На мой взгляд, испытания и работы по «Изделию 30» будут продолжаться ещё несколько лет. Все эти усиления не напрасны. Наша страна близка к тому, чтобы получить первый с 1990-х годов силовой агрегат, практически лишённый советской родословной. «Изделие 30» прослужит по меньшей мере 40 лет и непременно станет платформой для разработки различных модификаций», — подытожил Корнев.

Авиация

Армия

ВВС

ВКС России

Военная техника

Двигатели

Оружие

Самолет

Авиаудары

Высокие технологии

Инновации

Новые технологии

Оборона

Экспорт

Герой России

Модернизация

Какой заливать бензин: 92-й или 95-й? | Нефть

05. 12.2018

Содержание

Споры, связанные с выбором бензина, возникают у водителей преимущественно из-за разницы в стоимости продукции. С одной стороны, стоимость 92-го в среднем на 5-10 процентов ниже, чем 95-го, и если регулярно заправлять полный бак, сэкономленную за месяц сумму можно потратить, например, на масляный фильтр или топливный/воздушный фильтр вместе взятые. С другой стороны, выбирая, какой бензин лучше заливать, владельцы авто боятся за безопасность топливной системы – насоса высокого давления, патрубков, форсунок (не говоря уже о самом двигателе). В представленной статье рассмотрены ключевые аспекты каждой разновидности бензина, описана разница между 92 бензином и 95 бензином и специфика выбора.

Разница в качестве АИ-92 и АИ-95

Выбирая, каким бензином заправлять свой автомобиль, водитель, скорее всего, отдаст предпочтение низкооктановому топливу. Если его качество не полностью, либо совсем не соответствует заявленным требованиям, экономия рискует обернуться плохими последствиями.

1. В баке появляется осадок, объем которого будет увеличиваться при каждой последующей заправке. Результат – засорение топливопровода, фильтра тонкой очистки, выпускного сопла форсунок. Сам топливный насос быстрее выходит из строя.
2. На электродах свечей зажигания появляется красный налет, вследствие чего уменьшается эффективность работы зажигания.
3. Если автомобиль оборудован комплектом кислородных датчиков, произойдет поочередный выход из строя.
4. Каталитический нейтрализатор начнет выгорать изнутри, что приводит к снижению производительности двигателя.

Возрастает вероятность внезапной поломки двигателя. К ремонту силового агрегата придется добавить расходы на восстановление топливного насоса, регулировку топливной аппаратуры. Определение качества бензина – весьма простая задача.

1. При нажатии на педаль газа мотор начнет медленно набирать обороты. При наличии старого автомобиля опытный владелец будет ощущать, якобы мотор постепенно начинает троить.
2. Уменьшается максимальная скорость.
3. Динамика разгона становится заметно хуже.
4. При работе двигателя со временем появляются шумы, проявляющиеся в виде лязга или стуков. Со временем посторонние звуки усиливаются.

Наибольшая проблема – расход. Если уровень потребления возрастет, без разницы, 92 или 95 бензин – очевидно, добиться экономии на топливе станет нереально.

Нужно ли отходить от рекомендаций производителя

В техническом паспорте производитель сам указывает, каким бензином лучше заправляться – 92 или 95. Основная причина – калибровка конструкции двигателя под конкретную марку. Если не соблюдать установленный регламент, скорее всего, мотор быстро начнет детонировать.

Отличие 92 бензина от 95 заключается в том, что топливо, имеющее меньшее октановое число, начнет раньше воспламеняться, чем того требует производитель. Впоследствии это приводит к прямому неконтролируемому взрыву, усиливающему нагрузку на цилиндро-поршневую группу. Ситуация опасна проблемами в обнаружении детонации. Если в городском режиме еще можно кое-как заметить детонирование мотора из-за характерного звона в подкапотном пространстве, на высоких скоростях детонирование пропадает. Ведь общий шум двигателя перекрывает другие посторонние звуки.

Хуже всего обстоят дела с новыми машинами, на которые еще распространяется гарантия от производителя. Когда владелец приезжает в сервис с жалобами на отсутствие нормальной тяги или посторонние звуки, мастера сервисного центра сразу же возьмутся за анализ горючего. При обнаружении несостыковки официальная гарантия автоматически становится недействительной. Другими словами, если неправильно подобранный бензин успеет натворить дел, комплексное восстановление придется оплачивать за свой счет.

Основные отличия 92 и 95 бензина

Цифры, приведенные в названии, указывают на значение октанового числа топлива. При повышении показателя снижается риск самостоятельного воспламенения горючего в процессе сжатия. После первичной переработки нефти октановое число не превышает 82 единицы. Далее проводится искусственное увеличение с помощью специальных присадок.

Даже опытные мастера совершают ошибку, утверждая, что при повышении октанового числа горючего снижается вероятность детонации в процессе работы. Практика неоднократно доказывает, что многие силовые агрегаты демонстрируют лучший показатель коэффициента полезного действия при использовании 92-го бензина, чем 95-го.

Отличительные особенности АИ-92

Марка бензина АИ-92 изначально ориентирована на моторы с карбюраторной системой подачи топлива, где сохраняется высокая степень сжатия. Чтобы повысить защиту от непредвиденного взрыва, многократно прогннанную сырую нефть дополняют набором антидетонационных присадок, содержащих эфиры и технические сорта спирта.

Бензин бывает этилированным и неэтилированным. Стандартный бензин 95 и 95-й этилированный отличается по количеству свинца в составе. На территории Европы давно не ведется производство 92-го топлива, что нельзя сказать о российских производителях. Основная причина – весомая экономия на 95-й марке и совместимость с многими инжекторными моторами, разработанными на территории Российской Федерации.

Отличительные особенности АИ-95

Несмотря на небольшую разницу в октановом числе, марка АИ-95 имеет значительно лучшее качество. Водители отмечают резвость работы, улучшенную отзывчивость при нажатии на акселераторную педаль, эластичность.

Основная разница бензина 95 и 92 заключается в том, что первый полностью лишен свинца, способного разъедать притирающиеся металлические элементы двигателя (кольца, впускные и выпускные клапаны, электроды свечей зажигания), приводя к преждевременному появлению коррозии. Также продукция характеризуется улучшенными очистными свойствами. На территории всех европейских стран представленная марка топлива подлежит жесткой стандартизации.

Степень сжатия

Выбирая, бензин какой лучше заливать 92 или 95, водитель обязан обратить внимание на такой показатель, как степень сжатия. При повышении значения возрастает мощность двигателя, а расход топлива существенно уменьшается. Но бесконечное повышение степени сжатия не представляется возможным ввиду возникновения эффекта самостоятельного воспламенения. Тут необходимо придерживаться рекомендаций, приведенных ниже.

1. Если степень сжатия в цилиндро-поршневой группе не доходит до 10,5, необходимо заливать в бак 92-й бензин.
2. Если показатель варьируется в пределах 10,5-12, понадобится 92-й бензин.
3. В случае, если степень сжатия превышает 12 (даже если 12,1-12,2), нужно перейти на 98-е топливо.

Важно! Даже если пользоваться хорошим 92-м топливом на проверенной заправке, когда мотор изначально спроектирован под 95-й бензин, результат выльется в детонацию внутри цилиндров. Этот процесс разрушает цилиндро-поршневую группу. Результат – снижение тяги и повышение расхода масла, так как кольца, в силу резкого повышения давления до критического уровня, не могут долго оставаться герметичными.

Дополнительная информация

В общей сложности, если бензин соответствует паспортным техническим характеристикам, то есть, без значительных отклонений от нормы, выбирая, какой бензин заливать, необходимо ориентироваться на параметры управления мотором.

К примеру, при существенном отклонении октанового числа от рекомендованной нормы происходит раннее воспламенение смеси горючего и воздуха, когда впускные клапана еще находятся в закрытом состоянии. Происходит бессмысленное расходование части тепловой энергии, к чему также надо добавить проблемы с проведением детонационных процессов. Трущиеся детали быстрее изнашиваются, на поршнях и стенках цилиндров, не говоря о выпускной системе, повышается интенсивность образования нагара.

Аналогичные проблемы будут иметь место и в обратном случае, с единственной разницей в опаздывающем воспламенении. Последствия также окажутся негативными.

Необходимо понимать, что на современных транспортных средствах установлены датчики, позволяющие подстроить параметры работы мотора в зависимости от изменения октанового числа. Адаптация происходит в зависимости от диапазона рабочих оборотов. На электронны блок управления постоянно поступает информация о:

• моменте впрыска;
• детонации;
• текущих оборотах двигателя, параллельно передаваемых на тахометр;
• моменте поджигания смеси воздуха и бензина;
• соотношении двух рабочих веществ – воздуха и бензина.

Плата управления каждую секунду анализирует полученные результаты и автоматически корректирует режим работы, а также другие параметры мотора. Но электронный блок не дает безграничные возможности. И при наличии существенной разницы между паспортным октановым числом и фактическим электронная начинка не сумеет правильно адаптироваться.

Не рекомендуется пользоваться 92-м бензином, если камера сгорания имеет небольшой объем (не говоря уже о моторах, дополненных турбиной). Повышение производительности становится возможным благодаря увеличению степени сжатия. Если значение показателя составляет более 10,5 единиц (а иногда и до 12), тут на первый план выходят антидетонационные свойства горючего.

Выводы

Сама постановка вопроса о том, на каком бензине лучше ездить 92 или 95, является в корне неверной. Владелец автомобиля обязан подстраиваться под технические характеристики мотора, где главным параметром выступает степень сжатия. Наличие электроники не гарантирует бесперебойную работу двигателя. ЭБУ лишь корректирует схему работы мотора, но не полностью спасает от детонации, преждевременно разрушающей цилиндро-поршневую группу.

Конец бензиновых автомобилей больше не смехотворная идея: NPR

20 ноября 2020 г.: 15:00 по восточноевропейскому времени

Автомобилисты заправляют свои автомобили на заправке Shell 22 июля в Денвере. Когда-то отказ от продажи автомобилей с бензиновым двигателем казался смехотворным. Теперь это приближается к реальности.

Дэвид Залубовски/AP

скрыть заголовок

переключить заголовок

Дэвид Залубовски/AP

Автомобилисты заправляют свои автомобили на заправке Shell 22 июля в Денвере. Когда-то отказ от продажи автомобилей с бензиновым двигателем казался смехотворным. Теперь это приближается к реальности.

Дэвид Залубовски/AP

Несколько лет назад, когда правозащитная группа Coltura призвала Америку прекратить использование бензина, это вызвало насмешки.

К этому моменту Coltura уже несколько лет вела войну против бензина, но ее основным оружием были такие вещи, как музыка и исполнительское искусство. В одной части актеры были внутри прозрачного пластикового пузыря, который паниковал, когда он наполнялся имитацией выхлопных газов.

Затем, в 2017 году, соисполнительный директор Coltura Мэтью Мец опубликовал статью, в которой призвал штат Вашингтон полностью отказаться от бензиновых автомобилей. Обозреватель из Сиэтла написал статью о Меце, в которой слово «сумасшедший» было заметно.

За четыре года многое изменилось. Тесла сейчас самый дорогой автопроизводитель в мире. Многие автопроизводители заявляют, что прекратят производство автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в течение следующих двух десятилетий.

То, что когда-то было маргинальной идеей, теперь является частью глобальной тенденции: набирает обороты идея о том, что автомобили с нулевым уровнем выбросов, в первую очередь электрические, — это будущее автомобильной промышленности.

«Все больше и больше стран объявляют о планах по поэтапному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на национальном уровне», — сказала NPR ранее в этом году Сандра Ваппельхорст, которая отслеживала эту тенденцию для Международного совета по чистому транспорту.

Она также указала на отдельные города, такие как Лондон или Осло, которые не только сосредоточены на продажах новых автомобилей, но и предлагают запретить все автомобили внутреннего сгорания в центре города в ближайшие годы.

Планы по 100% продажам электромобилей становятся массовыми

На переговорах по климату, которые недавно завершились в Глазго, содержался ни к чему не обязывающий призыв к 2040 году обеспечить нулевой уровень выбросов для всех автомобилей, продаваемых по всему миру. мандат, который вступит в силу пятью годами раньше, в 2035 г.

Идея просачивается от глав правительств к отдельным лицам. Недавний опрос, проведенный по заказу Coltura, проведенный уважаемыми национальными избирательными группами, показал, что более 50% избирателей в США поддерживают требование, чтобы все новые автомобили были электрическими в течение десятилетия.

«Лет через 10 у вас, наверное, больше не будет бензиновых машин. Верно?» — спросила Эль Кинг, глядя на электромобиль, выставленный в торговом центре в Северной Вирджинии на этой неделе. «И хорошо, потому что газ дорогой».

В Соединенных Штатах федеральное правительство не приняло решение о полном отказе от электромобилей, вместо этого призывая к тому, чтобы 50% продаваемых новых автомобилей были электрическими. Но Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк имеют планы по прекращению продаж газовых автомобилей в течение 15 лет.

И эти предложения государства изменить нашу автомобильную жизнь не вызвали широкой политической реакции, несмотря на одержимость американцев автомобилями и огромную зависимость страны от бензина.

«Я думаю, что больше людей в Нью-Йорке были в бешенстве из-за ограничений, связанных с газировкой, чем из-за транспортных средств, работающих на бензине», — говорит Трина Саха, которая живет в Квинсе.

Она только что получила новую Toyota Corolla, традиционную, работающую на газу. Но она говорит, что характеристики автомобиля важнее, чем то, от чего он питается, и она надеется, что в конечном итоге купит электромобиль.

Зарядная станция для электромобилей на заправочной станции BP в Бридж, штат Нью-Джерси, 6 мая. Отсутствие широкой инфраструктуры для электромобилей рассматривается как серьезное препятствие для продаж этих автомобилей.

Кена Бетанкур / AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Кена Бетанкур / AFP через Getty Images

Зарядная станция для электромобилей на заправочной станции BP в Бридже, штат Нью-Джерси, 6 мая. Отсутствие широко распространенной инфраструктуры для электромобилей рассматривается как серьезное препятствие для продаж этих автомобилей.

Кена Бетанкур / AFP через Getty Images

Перед достижением целей остаются огромные проблемы.

В конце концов, возможно, здесь ключевое слово. Поэтапный отказ от легковых автомобилей к 2035 году — дата, рассматриваемая ЕС и многими государствами — может показаться далеким, что может помочь объяснить, почему люди не ополчились на политику.

Это может быть проблемой, говорит Жасмин Сандерс, исполнительный директор OurClimate. На самом деле прекращение продаж бензиновых автомобилей к 2035 году потребует огромных изменений в течение следующих 15 лет — от инвестиций в инфраструктуру до изменений в мышлении и поведении потребителей.

«Мы должны идти вперед и начать делать это сейчас», — говорит Сандерс. «Мы не можем ждать до 2034 года, а затем [начать] говорить людям: «Нет, вы не можете купить этот бензиновый автомобиль». »

И масштаб предлагаемой трансформации огромен. В настоящее время бензиновые и дизельные автомобили составляют 97% автомобильного рынка США. Электромобили по-прежнему стоят дороже, а в Америке нет электрической сети или зарядной инфраструктуры для поддержки полностью электрического автопарка.

Это горячие темы в залах заседаний, а также в государственных домах.

Автопроизводители все больше соглашаются с тем, что за электромобилями будущее, но они также остро осознают масштаб предстоящих изменений, и нет единого мнения о том, как быстро это произойдет на самом деле.

Экологи настаивают на поэтапном отказе от бензиновых автомобилей уже в 2030 году, в то время как некоторые скептически настроенные автопроизводители считают даже 2040 год слишком амбициозным.

Короче Америка с бензином еще не порвала. Несколько контролируемых демократами штатов, устанавливающих цели, не являются гарантией того, что это произойдет.

Но ясно то, что всего за несколько лет идея отказа от бензиновых автомобилей переместилась с периферии в центр внимания.

Сегодня Coltura не просто пишет статьи о конце бензиновых автомобилей. Это помогает писать законы, чтобы сделать это реальностью, штат за штатом.

В 2018 году правозащитная группа Coltura выпустила музыкальное видео «Бензин, бензин», призывающее Америку отказаться от бензина.

Ютуб

Перемещение Coltura от окраин к залам власти также проявляется неожиданным образом. Женщина по имени Дженнифер Грэнхольм сыграла эпизодическую роль в одном из антибензиновых музыкальных клипов, выпущенных Coltura несколько лет назад.

В то время она была бывшим губернатором Мичигана и известным энтузиастом электромобилей. Сегодня она министр энергетики США.

Калифорния запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

смотреть сейчас

Калифорния, самый густонаселенный штат страны и центр автомобильной культуры США, запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 2035 года, что знаменует собой исторический шаг в борьбе штата с изменением климата.

Правило, изданное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам в четверг, заставит автопроизводителей ускорить производство более чистых автомобилей, начиная с 2026 года, пока в штате не будут разрешены продажи только автомобилей с нулевым уровнем выбросов, пикапов и внедорожников.

Единогласное голосование было принято после того, как губернатор Гэвин Ньюсом поставил цель в 2020 году ускорить отказ от двигателей внутреннего сгорания. Транспортный сектор представляет собой крупнейший источник выбросов парниковых газов в Калифорнии, которая пострадала от рекордных лесных пожаров, засух и загрязнения воздуха, усугубленного изменением климата.

Ожидается, что это решение будет иметь масштабные последствия за пределами Калифорнии и, вероятно, проложит путь другим штатам, чтобы последовать их примеру. По крайней мере 15 штатов, включая Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильванию, приняли стандарты Калифорнии на транспортные средства в соответствии с предыдущими правилами чистоты автомобилей.

Зарядный порт на подключаемом гибридном автомобиле Lincoln Corsair Grand Touring 2022 года во время AutoMobility LA перед автосалоном в Лос-Анджелесе в Лос-Анджелесе, Калифорния, 18 ноября 2021 г.

Бинг Гуань | Блумберг | Getty Images

Лиана Рэндольф, председатель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, сказала, что это правило – одно из самых важных усилий штата по очистке воздуха, которое к 2040 году приведет к сокращению загрязнения от автомобилей и легких грузовиков на 50%.

Политика не будет запрещать людям продолжать водить бензиновые автомобили или покупать и продавать их на рынке подержанных автомобилей после 2035 года. Правило также позволит автопроизводителям продавать до 20% подключаемых гибридов с газовыми двигателями к 2035 году.

Но правило со временем постепенно отменяет такие автомобили, требуя, чтобы к 2026 году 35% от общего объема продаж новых автомобилей приводились в действие батареями или водородом, а к 2030 году — 68%. Более 16% новых автомобилей, проданных в Калифорнии в 2022 году, были нулевыми. -автомобили с выбросами, заявили в штате, выросли с 12,41% в 2021 году и 7,78% в 2020 году. в штате», — сказала Кэти Харрис, защитник чистых транспортных средств в Совете по защите природных ресурсов.

Автомобили движутся по автостраде 101 в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Робин Бек | Getty Images

Калифорния, родина перегруженных автомагистралей и залитого смогом неба над Лос-Анджелесом, имеет значительную власть над автомобильной промышленностью страны.

Федеральный отказ в соответствии с Законом о чистом воздухе позволяет штату принимать более строгие стандарты экономии топлива, чем стандарты федерального правительства, и создает прецедент для остальной части страны в отношении того, как ограничить выбросы транспортных средств.

Способность Калифорнии контролировать выбросы транспортных средств стимулировала такие инновации, как каталитические нейтрализаторы, которые преобразуют токсичные газы и загрязняющие вещества в выхлопных газах в менее токсичные загрязнители, а также индикаторы «проверьте двигатель». В 1966 году штат установил первые в стране стандарты выбросов выхлопных газов.

Должностные лица штата заявили, что это правило имеет решающее значение для достижения цели штата по переходу на 100% возобновляемую энергию к 2045 году, добавив, что сокращение выбросов приведет к снижению сердечно-легочной смертности и улучшению здоровья людей, страдающих астмой и другими заболеваниями.

Однако соблюдение сроков столкнется с трудностями, в том числе с установкой достаточного количества зарядных станций по всему штату и наличием надлежащего доступа к материалам, необходимым для изготовления аккумуляторов для электромобилей.

Джон Боззелла, президент и главный исполнительный директор Alliance for Automotive Innovation, который представляет крупных автопроизводителей, сказал, что мандат Калифорнии будет «чрезвычайно сложным» для автопроизводителей.

«Реалистичны или достижимы эти требования или нет, напрямую связано с такими внешними факторами, как инфляция, зарядная и топливная инфраструктура, цепочки поставок, рабочая сила, доступность критически важных полезных ископаемых и цены, а также постоянная нехватка полупроводников», — говорится в заявлении Боззеллы. «Это сложные, взаимосвязанные и глобальные вопросы».

Правило появилось после того, как президент Джо Байден подписал ранее в этом месяце Закон о снижении инфляции, который предусматривает финансирование налоговых льгот на электромобили и чистых производственных мощностей для автомобилей. В прошлом году администрация Байдена также ввела новые общенациональные ограничения на выбросы выхлопных газов для новых автомобилей и легких грузовиков, произведенных до 2026 года. климатический кризис. Некоторые группы ранее призывали правление ввести правило для достижения 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, на пять лет раньше, чем фактическое правило.

«Это правило должно соответствовать срочности климатического кризиса и вместо этого заставляет калифорнийцев добиваться ошеломляющего прогресса в медленном темпе», — заявил Скотт Хохберг, юрист Института климатического права Центра биологического разнообразия.

«Калифорнии необходимо решительно воздействовать на автомобили с бензиновым двигателем, а не игнорировать их, и переходить на электромобили гораздо раньше, иначе мы увидим, как наша климатическая стабильность ускользает», — сказал Хохберг.

Дэниел Барад, старший политический защитник Sierra Club в Калифорнии, заявил в своем заявлении, что правило является «важным шагом к пригодному для дыхания воздуху в калифорнийских сообществах и будет иметь решающее значение для достижения государством своих климатических целей и целей по сокращению выбросов».

«Другие штаты должны быстро присоединиться к Калифорнии и принять это спасительное правило, которое улучшит качество воздуха и поможет замедлить климатический кризис», — сказал Барад.

смотреть сейчас

Генеральный директор Ford Джим Фарли рассказывает, почему Mustang 2024 останется бензиновым

• Обновленная линейка Ford Mustang, включая новую модель Dark Horse, будет оснащена традиционными газовыми двигателями без какой-либо технологии электрификации.
• Генеральный директор Ford Джим Фарли считает, что в обозримом будущем сохранение культового американского бренда на газовом топливе имеет смысл для автопроизводителя.
• По мере того, как конкуренты переходят к электрификации, Ford Mustang в ближайшие годы может стать самостоятельным сегментом.

Председатель Ford Билл Форд и президент и главный исполнительный директор Джим Фарли беседуют перед недавно представленным Mustang Dark Horse на The Stampede в центре Детройта 14 сентября 2022 года. элемент В среду вечером, в окружении редукторов и новых моделей Mustang 2024 года, в том числе неожиданной новой высокопроизводительной версии под названием «Dark Horse».

Во время презентации на автосалоне в Детройте не было речи ни об электромобилях, ни об экологичности. Только рев двигателей и визг шин под аплодисменты сотен присутствовавших владельцев Mustang.

Сцена разворачивалась в резком контрасте с другими недавними событиями для Фарли и Форда, которые рекламировали электрификацию и экологические цели. Это связано с тем, что, несмотря на переход на электромобили, Mustang в 2024 году будет использовать бензиновые двигатели для автомобиля седьмого поколения9.0005

Это может стать сюрпризом, учитывая планы Ford инвестировать 50 миллиардов долларов в новые электромобили в ближайшие годы, а также ожидаемые планы Dodge Challenger и Chevrolet Camaro — крупнейших конкурентов Mustang — перейти на электротягу.

Так почему же Форд остановился на бензиновых двигателях для нового автомобиля? Фарли сказал, по сути, потому что это возможно… и потому что это имеет смысл для бизнеса в обозримом будущем.

Единственный выживший?

В ближайшие годы Ford Mustang может стать самостоятельным сегментом, заставив тех, кто все еще жаждет американского мускул-кара-купе, обратиться к бренду. Это включает клиентов за пределами США, на долю которых приходится около 20% продаж Mustang.

«Люди уходят из сегмента, как Dodge, поэтому у нас есть шанс действительно представить что-то новое о Mustang», — сказал Фарли после дебюта Mustang 2024 года. «Это даст нам большое преимущество, потому что многие люди по-прежнему любят такие автомобили».

2024 Ford Mustang Dark Horse

Источник: Ford

Несмотря на то, что сегмент американских маслкаров сократился по сравнению с тем, что было раньше, спрос на автомобили все еще существует, что также может привлечь внимание и новых клиентов для соответствующих марок.

Поскольку Ford инвестирует в электромобили, Фарли говорит, что автопроизводитель продолжит инвестировать в свой традиционный бизнес. Это часть нового плана генерального директора по увеличению продаж своих традиционных предприятий, электромобилей и коммерческих автомобилей.

Председатель Фарли и Форд Билл Форд отказался сообщить, станет ли Mustang седьмого поколения последней бензиновой версией автомобиля.

«Если людям они больше не нужны, они исчезнут, но я лично верю, что люди будут хотеть этот автомобиль в течение достаточно долгого времени», — сказал Форд, добавив: «Этот день наступит со слезами на глазах. .»

Mach-E

Фарли сказал, что основной причиной, по которой Ford продолжает выпускать бензиновые Mustang, по иронии судьбы является успех Mustang Mach-E, полностью электрического кроссовера, который впервые поступил в продажу в конце 2020 года и фактически превзошел его по продажам. газовая версия в течение нескольких месяцев.

Mach-E, у которого мало общего с бензиновым Mustang, кроме названия, позволил Ford стать вторым самым продаваемым брендом электромобилей в стране.

Этот успех электромобилей дал автопроизводителю больше гибкости для продвижения моделей с бензиновым двигателем по сравнению с конкурирующими автопроизводителями, которые должны гоняться за продажами электромобилей и присуждаемыми за них нормативными квотами на выбросы.

Автопроизводители должны каждый год иметь определенное количество регулирующих кредитов. Если компания не может достичь цели, она может купить кредиты у других компаний, таких как Tesla, у которых есть избыточные кредиты.

«Mustang Mach-E, созданный таким образом, позволил этому автомобилю появиться», — сказал Фарли. «Конкуренты покупают кредиты на выбросы, и они не могут выйти с таким транспортным средством».

Президент США Джо Байден стоит рядом с (электрическим) внедорожником Ford Mustang Mach-E во время посещения Детройтского автосалона, посвященного производству электромобилей в Америке, в Детройте, штат Мичиган, 14 сентября 2022 года.

Кевин Ламарк | Reuters

Компания Dodge заявила, что такие нормы выбросов являются одной из причин, по которым она прекращает производство своих бензиновых Charger и Challenger в конце следующего года. Ожидается, что Chevrolet прекратит производство Chevy Camaro с бензиновым двигателем в ближайшие годы в рамках планов General Motors по выпуску эксклюзивных электромобилей к 2035 году. компания «празднует конец эпохи — и начало яркого нового электрифицированного будущего».

Представитель Chevrolet сказал, что компания не комментирует будущее производство, но добавил: «Camaro продолжает играть важную роль в линейке спортивных автомобилей Chevrolet и остается автомобилем, пользующимся большим спросом, который любят наши клиенты».

Читать дальше

Крупнейший конкурент Ford в городе, GM, которая находится в процессе прекращения производства своих бензиновых автомобилей, стремится лучше конкурировать с Tesla, лидером продаж электромобилей.

Фарли, тем временем, сказал, что хочет развивать свой традиционный бизнес за счет «упорных продуктов», которые вызывают споры и внимание, таких как Mustang 2024 года, включая новый вариант «Dark Horse».

«На выставке дилеров у меня была футболка с надписью «Форд против всех». Таково наше отношение», — сказал Фарли. «Мы хотим быть темной лошадкой. Мы темная лошадка против Tesla в бизнесе электромобилей. Мы хотим создать новую игру».

СМОТРЕТЬ

СМОТРЕТЬ ПРЯМУЮ ТРАНСЛЯЦИЮ В ПРИЛОЖЕНИИ

СМОТРЕТЬ ПРЯМУЮ ТРАНСЛЯЦИЮ В ПРИЛОЖЕНИИ

Начало конца автомобиля с двигателем внутреннего сгорания?

«Ожидается, что новая политика, подробно описанная в среду утром на пресс-конференции, ускорит глобальный переход к электромобилям», — сообщили Корал Дэвенпорт, Лиза Фридман и Брэд Плюмер для The New York Times 24 августа9.0005

«Правило устанавливает ежегодную дорожную карту, чтобы к 2035 году 100% новых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Калифорнии, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов, включая гибридные электромобили с подключаемым модулем», — говорится в прессе от 25 августа. выпущен Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), регулирующим органам, которым поручено улучшить самое худшее в стране качество воздуха в штате и принять правила для соблюдения строгих стандартов штата по сокращению выбросов парниковых газов.

Регламент реализует и кодифицирует цели в отношении легковых автомобилей, изложенные в Исполнительном указе губернатора Ньюсома N-79.-20.

[ Связанный пост : Исчезнет к 2035 году: Срок годности продаж автомобилей с бензиновым двигателем истекает в Калифорнии, 24 сентября 2020 г.]

То, что происходит в Калифорнии, там не остается крупнейшим автомобильным рынком в Соединенных Штатах, но более дюжины других штатов обычно следуют примеру Калифорнии, устанавливая свои собственные стандарты выбросов автомобилей», — добавляют Давенпорт, Фридман и Плюмер.

Известный как Раздел 177, который касается раздела Закона США о чистом воздухе, который касается выбросов выхлопных газов, все, кроме двух из пятнадцати штатов, могут принять Калифорнийскую программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [См. соответствующий тег.]

Если эти штаты добьются своего и большинство из них, как ожидается, примут аналогичные правила, ограничения будут применяться примерно к трети автомобильного рынка США.

«Это огромно», — сказала Марго Оге, эксперт по электромобилям, которая возглавляла программу Агентства по охране окружающей среды по транспортным выбросам при президентах Билле Клинтоне, Джордже Буше-младшем и Бараке Обаме. По мере того, как новые штаты внедряют свои собственные версии этой политики, «они будут стимулировать рынок и инновации», — сказала она.

Впереди вызов энергосистемы

Выступая на CNN в субботу утром, ведущая Амара Уокер спросила Оге:

«Я уверен, что вы слышите… электромобилей, особенно с уже нагруженной рекордной жарой электросетью. А как насчет значительных инвестиций в сетевую инфраструктуру, потому что теперь на дорогах будут миллионы аккумуляторных электромобилей или даже электромобилей на топливных элементах?»

Оге признал существующую напряженность, которая заставила губернатора Ньюсома рассмотреть вопрос о продлении срока службы единственной оставшейся в штате атомной электростанции, которую планировалось закрыть в 2025 году, и четырех старых электростанций, работающих на природном газе.

«То, что я слышу от экспертов, касается не столько количества электромобилей, которые будут заряжаться ежедневно, сколько времени дня, когда эти зарядки будут производиться», — ответил Оге.

«Например, я живу в Лос-Анджелесе, и Эдисон в Южной Калифорнии давал мне отличный тариф, если я заряжал свою машину в любое время суток, кроме как с 4:00 до 9:00.:00. Так что для меня это все равно, что потратить 2 доллара на бензин…»

[Средняя цена бензина в Калифорнии на 28 августа: 5,28 доллара за галлон.]

Что насчет правоприменения?

Что, если потребители автомобилей не будут сотрудничать? Фридман и Плумер из Times написали 26 августа, что план устанавливает «строгие ограничения на то, что автопроизводители могут и не могут продавать. Невыполнение этих целей влечет за собой угрозу суровых наказаний».

Цели, согласно CARB: «Новый регламент ускоряет выполнение требований, согласно которым автопроизводители должны ежегодно поставлять все большее количество легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2026 модельного года. Продажи новых ZEV и PHEV начнутся с 35% в этом году, сборка до 68% в 2030 году и достичь 100% в 2035 году».

«Если автопроизводители не соблюдают требования, им грозит штраф в размере 20 000 долларов за каждый новый автомобиль, проданный с нарушением целевых показателей», — добавляют Фридман и Плюмер.

Поскольку эта сумма намного превышает норму прибыли типичного легкового автомобиля, маловероятно, что компании захотят платить штраф, считают эксперты.

«Калифорния хорошо соблюдает свои правила», — сказал Дэн Беккер, директор кампании за безопасный климатический транспорт в Центре биологического разнообразия. «Компании на свой страх и риск нарушают эти правила».

Связанный :

• По мере роста продаж электромобилей выбросы от транспорта продолжают расти, 20 мая 2019 г. 
• Одни только электромобили не сократят выбросы для достижения климатической цели Калифорнии, 29 ноября 2018 г.

Энергия
Окружающая среда
Правительство / Политика
Инфраструктура
Технологии

Мир
Соединенные Штаты
Калифорния

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)
Центр биологического разнообразия
Электрические транспортные средства
Экологические правила
Исполнительный указ
электромобили
Двигатель внутреннего сгорания
Запрет на двигатели внутреннего сгорания
Энергосистема
Раздел 177 Государства
Программа транспортных средств с нулевым уровнем выбросов
Южная Калифорния Эдисон
Дэн Беккер
Корал Давенпорт
Лиза Фридман
Губернатор Гэвин Ньюсом
Марго Оге
Брэд Пламер
Амара Уокер

Просмотреть еще

Nissan прекращает разработку бензиновых двигателей (но не на самом деле)

Nissan, как сообщается, планирует прекратить разработку «большинства» бензиновых двигателей, став первым японским автопроизводителем, предпринявшим этот шаг, согласно Nikkei Asia.

Слово «большинство» играет большую роль в этом предложении, поскольку у Nissan все еще есть серьезные планы по продолжению продаж и разработке автомобилей с газовым двигателем.

Эти планы сосредоточены вокруг рынка США, где, по прогнозам Nissan, в ближайшие годы по-прежнему будет сохраняться значительный спрос на пикапы, работающие на бензине.

США — второй по величине рынок Nissan, где обычно продается более 1 миллиона автомобилей в год (последние цифры колебались из-за COVID). Самым продаваемым автомобилем Nissan в США является Rogue SUV/CUV по цене около 300 тысяч в год, хотя пикапы Frontier и Titan вместе продаются около 100 тысяч в год.

В то время как США предпочитают более крупные автомобили, а пикапы здесь очень популярны, эта популярность распространилась и на новые электрические пикапы. Список грядущих электрических пикапов — F-150 Lightning, Silverado EV, Hummer EV, Rivian R1T и Cybertruck — вызвал огромный интерес, как правило, распродавая годовую продукцию, как только открывались резервы, и появлялись на рынке. сейчас или скоро. Nissan пока не анонсировал электрический пикап, хотя и показал концепт.

Nissan также продолжит разработку гибридных двигателей для мировых рынков, которые, вероятно, включают как обычные газовые гибриды (которые работают полностью на бензине), так и подключаемые модели, которые могут работать от батареи, заряжаемой от электрической сети.

Для существующих двигателей Nissan продолжит совершенствовать их конструкции, но не будет разрабатывать новые конструкции. Nikkei сообщает, что на данном этапе Nissan не планирует каких-либо сокращений рабочих мест на заводах по производству двигателей и что компания будет постепенно переводить рабочих по разработке и производству двигателей на должности, связанные с электромобилями.

Одним из главных мотивов для сосредоточения внимания на электромобилях является предстоящий стандарт выбросов Евро-7, который вызовет большие потрясения в автомобильной промышленности и значительно ограничит выбросы от автомобилей. Планы еще не доработаны, но могут вступить в силу уже в 2025 году.

Несмотря на то, что Евро-7 охватывает только рынок ЕС, пауза Nissan в разработке газовых двигателей также охватит рынки Китая и Японии, которые, как ожидается, скорее более мягкие стандарты, чем в ЕС. Это был бы редкий пример того, как автопроизводитель делает шаг без принуждения.

В ноябре прошлого года Nissan обнародовал свой план электромобилей «Ambition 2030» с некоторыми (умеренно) амбициозными целями по электрификации своего парка. Это объявление включало переход к 50% «электрифицированных» продаж к 2030 году и триллионы иен (~ 18 миллиардов долларов) инвестиций в проекты по производству электромобилей и аккумуляторов.

Nissan был одним из первых автопроизводителей в мире, выпустивших на дороги серьезный электромобиль с Nissan Leaf в 2011 году, который опередил даже Tesla Model S на рынке. Leaf оставался самым продаваемым электромобилем в мире до тех пор, пока Tesla Model 3 не обогнала его по общему объему продаж в начале 2020 года. Но 11 лет спустя Leaf остается единственным электромобилем Nissan, доступным в США, и только одна другая электрическая модель, e-NV200. фургон, доступный в Японии и Европе. Ожидается, что Ariya, предстоящий электрический кроссовер Nissan, поступит в продажу в конце этого года.

Electrek связался с Nissan US, у которого не было немедленных комментариев по отчету Nikkei (который вышел в нерабочее время в Японии). Мы обновим эту историю, если услышим больше.

Хотя заявленные планы Nissan могут (и должны) быть более сильными, это, тем не менее, поставит Nissan впереди своих японских коллег, которые в значительной степени по-прежнему враждебно относятся к электромобилям.

Мы уже писали ранее, что любые амбиции по прекращению продажи бензина после 2035 года жалки из-за того, как работают циклы разработки автомобилей. Если компания с этого момента просто перестанет разрабатывать новые газовые модели — даже если она доработает модели, которые уже находятся в разработке, — эти модели в любом случае, естественно, закончат свою жизнь примерно в 2035 году. У компании действительно нет причин начинать разработку новых газовых моделей сегодня, учитывая направление, в котором движется промышленность, технологии и чрезвычайная ситуация с климатом, поэтому не должно быть причин продолжать продавать газовые автомобили после 2035 года.

Nissan еще не определился с тем, когда он полностью прекратит продажи автомобилей с бензиновым двигателем, хотя в своем амбициозном плане на 2030 год компания обязалась , по крайней мере, 50% своих автомобилей иметь газовый двигатель к 2030 году — году, который, по мнению ученых, является решающей точкой отсчета для прекращения наихудших последствий изменения климата.

Итак, наша реакция на сегодняшнее сообщение неоднозначна. В то время как Nissan посылает сигнал о том, что он опережает Японию и делает шаги раньше остальной части своей национальной автомобильной промышленности, это, как нам слишком часто приходится говорить, может быть сильнее. Ряд других брендов, которые были , а не , мировой лидер продаж электромобилей на протяжении всего десятилетия 2010-х годов, взяли на себя обязательство стать полностью электрическими примерно к 2030 году или уже прекратили разработку двигателей. Учитывая прежнее лидерство Nissan в области электромобилей, это меньшее, что она может сделать, и компания должна набрать темпы.

Итак, мы надеемся, что Nissan не только подтвердит этот отчет, но и вскоре объявит о еще более серьезных шагах в области электромобилей. Учитывая, насколько медленно движется остальная часть Японии, приложив немного усилий, Nissan сможет позиционировать себя как лидера Японии по выпуску новых автомобилей и быть готовым захватить большую часть рынка, будучи лучше подготовленными к будущему, чем их внутренние конкуренты.

(Также в сторону: да ладно, США. Неужели страна, которая так громко провозглашает себя № 1 во всем мире, действительно будет настолько отставать от всего остального, что мы вынуждаем компании продолжать развиваться старая технология только для нас? Как это печально? Соберитесь все вместе. Это не поведение «№ 1». Тем не менее, избиратели США поддерживают все электромобили к 2030 году, но отстают автопроизводители и правительства)

FTC: мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.