Ростовская область, Ростов-на-Дону, Благополучная ул.

2 года назад

Источник

Продаю Вакуумный насос Андория 4СТ90 Andoria 4CT90 2.40.018 Новый. ————————————————————————— Любые запчасти к двигателю Андория. Запчасти к автомобилям УАЗ.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Как снять тнвд с двигателя андория

Содержание

1. Как снять тнвд с двигателя андория
2. Как снять тнвд с двигателя андория
3. Как снять тнвд с двигателя андория
4. Как снять тнвд с двигателя андория
5. Как снять тнвд с двигателя андория
6. Видео

Как снять тнвд с двигателя андория

А как определили что зажигание сбито?

Не совсем понятно что делали со снятым ТНВД? Когда ставили ТНВД обратно момент зажигания не выставляли? Как прокачивали систему, гайки на форсунках ослабляли чтобы ис под них солярка полилась.
Момент зажигания на Андории выставляеться не поворотом всего насоса как на ЗМЗ 514. На Андории момент зажигания выставляется по типу моторов Д240 (трактор Беларусь), совмещением метки на валу насоса и метки коленвала (или какойто приводной шестерни), короче шестерню привода насоса и шестерню на сомом насосе надо совместить в определенном положение.
Попробую найти как выставлять момент зажигания, как найду отпишусь.

ТНВД подсказали снять и посмотреть не оборвало ли шпонку на приводе.Т.к там оказалось всё в порядке то и поставил его обратно.Зажигание сделал как было написано в мануале.Систему прокачивал именно так как вы написали.

А как определили что зажигание сбито?

Свечи работают.Солярка брызгает,а вот в какой угол я не попал? Который выставляется корпусом ТНВД?

Свечи работают.Солярка брызгает,а вот в какой угол я не попал? Который выставляется корпусом ТНВД?

Теоретически там ошибиться невозможно- муфта встает только в одном положении, даже если на глаз все выставить машина все равно заведется. Ремень не снимался? Нужно копать дальше, подвергался ли регулировке тнвд? как схватывает машина? почти заводится и глохнет? или чихает одним цилиндром? пробовали заводить пусковым эфиром без свечей?

Про какой угол Вы говорите? Если про угол задигания, то солярка из под ослабленных гаек трубок высокого давления будет не зависимо от угла зажигания брызгать. Солярка подается к форсункам под давлением около 200 кг/см, и ей проще протеч через незатянутую гайку чем поднять иглу в форсунке.

Теоретически там ошибиться невозможно- муфта встает только в одном положении, даже если на глаз все выставить машина все равно заведется. Ремень не снимался? Нужно копать дальше, подвергался ли регулировке тнвд? как схватывает машина? почти заводится и глохнет? или чихает одним цилиндром? пробовали заводить пусковым эфиром без свечей?

Вот и я думаю что не мог ошибиться ставя на место ТНВД. Ремень снимался(была замена),но установлен он 100% правильно с выставлением всех меток.Регулировок на ТНВД никаких не было,был снят и поставлен. Машина схватывает с пол оборота и тут же глохнет,судя по звуку работают все цилиндры,а вот если крутить стартером в «догонку» то кажется что хватает только один цилиндр,как будто чего-то не хватает.Эфиром машину не баловал,а заводилась она в не очень холодное время года прекрасно и без свечей.

.
. Машина схватывает с пол оборота и тут же глохнет,судя по звуку работают все цилиндры,а вот если крутить стартером в «догонку» то кажется что хватает только один цилиндр,как будто чего-то не хватает.
.
.

и прокрутив стартером,увидел что с 1-го и 4-го солярка она брызгает достаточно хорошо,а вот со 2-го и 3-го ели вытекает

Закачайте ручкой ТННД. Покрутите стартером так секунд 30. Закачайте еще раз. Опять прокрутите. Вполне возможно система завоздушилась и ничего отдавать не придется. Если не получилось, то поставьте кирпич на педаль газа и повторите процедуру.

Альтернативно, попробуйте завести машину газом до упора и так держите пока не стабилизируется работа двигателя.

На моторпале вроде 4 плунжерных пары, как раз две могли накрыться. На бош VE плунжерная пара одна. На андории стоит моторпал.
Если не прав поправьте.

клапана отсечки. раз дует с первого и второго, значит плунжерная пара в норме. клапана выкручиваются чистятся и ставятся назад. делать по одному, разом два не разбирать. можно перепутать пружины и шайбы под ними. при исправном клапане струя должна быть как игла и бить минимум на полтора метра, у меня ТВД вобще бил на два метра. и при заводке, когда хватает и глохнет. чтоб отсеять ТННД, один крутит стартером второй подкачивает лягушкой. если завёлся и работает, смотреть почему ТННД не тянет топливо. причин может быт толпа. если до всех манипуляций со снятием ТНВД, двигатель заводился, то и нечего его разбирать. уверен что при снятии ТНВД, отверстия отсечных клапанов не глушились. любая соринка, и привет ромашке. при разборке клапанов, категорически запрещается пользоваться ветошью и любой ворсистой дрянью. можно использовать безворсовые салфетки, руки помыть с мылом, ТНВД отмыть до состояния котовых яиц, когда вся гряз смыта, руки чистые, тогда можно разбирть.

Источник

Как снять тнвд с двигателя андория

Почему бы не делать как в мануале написано?

• Ослабить болт удаления воздуха на топливном насосе.
• Качать топливо с помощью ручного мембранного топливного насоса.
• Ввинчить винт (болт) удаления воздуха на топливном насосе в момент появления вытекающего топлива без пузырьков воздуха.

Или теперь болтик этот не реально найти? Или так не качается?

Почему бы не делать как в мануале написано?

• Ослабить болт удаления воздуха на топливном насосе.
• Качать топливо с помощью ручного мембранного топливного насоса.
• Ввинчить винт (болт) удаления воздуха на топливном насосе в момент появления вытекающего топлива без пузырьков воздуха.

Или теперь болтик этот не реально найти? Или так не качается?

Почему бы не делать как в мануале написано?

• Ослабить болт удаления воздуха на топливном насосе.
• Качать топливо с помощью ручного мембранного топливного насоса.
• Ввинчить винт (болт) удаления воздуха на топливном насосе в момент появления вытекающего топлива без пузырьков воздуха.

Или теперь болтик этот не реально найти? Или так не качается?

я при замене грм «обманулся» на один зубчик, проездил полгода, да полез менять сальник привода(засопливил, лоплула в сальнике пружинка) и увидел свою оплошность. поставил ремень верно как показалось стал жестче работать. но стал лучше тянуть, реально лучше

п.с. меня иногда впечатляет после бензинового уазика тяга на андории. бывает затянешь в подьем если с прицепом.. и кажется все щас счахнет. а он из последних сил но вытягивает, я этим конечно не пользуюсь. просто один раз попробовал. на оборотах когда 4218 мотор уже бился в конвульсиях андория тужится но едет

Источник

Как снять тнвд с двигателя андория

Сегодня меня удивили на СТО. Отдавал на стенд ТНВД Моторпал. Выяснилось, что зря, проблемы в другом. Где-то подсос воздуха.
Для диагностики этой беды на насосе есть спецболт возле самого привода (со стороны радиатора). Открутив его утром до заводки авто ты должен увидеть солярку, желательно с брызгами. В противном случае есть течи или не держит клапан на подкачивающем мембранном насосе.

Так вот чем удивили: оказывается, УАЗов с Андория + ТНВД Моторпал выпущено всего 20. штук. Из них 10 ушло на Белоруссию и один достался мне. Дра..ись как хочешь, называется. Прогребающих в этом всём нет. Есть прогребающие в Моторпал, есть прогребающие в Андории, но прогребающих и в том и в этом-нет.

А вот что узнал: узнал как работает муфта регулировки угла впрыска. Принцип-датчик Холла. При увеличении оборотов двигателя центробежная сила смещает грузики и они сдвигают (поворачивают) шестерню привода ТНВД. Масло в приводе ТНВД нужна только для смазки самого привода и на работу муфты не оказывает влияния. Думал, что не заводится из-за этой хрени, а оказалось, что на заводку она никак не влияет.

С другой стороны УАЗ + АНДОРИЯ + МОТОРПАЛ = эксклюзивная машина. Нужно беречь для аукциона.

Сегодня меня удивили на СТО. УАЗ + АНДОРИЯ + МОТОРПАЛ = эксклюзивная машина. Нужно беречь для аукциона.

Так вот чем удивили: оказывается, УАЗов с Андория + ТНВД Моторпал выпущено всего 20. штук.

Таких машин было выпущено не 20 штук, а 99,9%.

Звучит интересно, но мало похоже на правду. У меня тоже УАЗ + Андория + Моторпал (рядный ТНВД с характерной пробкой с надписью OIL).

У меня 4СТ90-1МЕА1603

И у мню, такой же трактор.
А у кого с насосом от BOSCH? На форуме вроде нет таких владельцев с Андорией?

Сегодня меня удивили на СТО. Отдавал на стенд ТНВД Моторпал. Выяснилось, что зря, проблемы в другом. Где-то подсос воздуха.
Для диагностики этой беды на насосе есть спецболт возле самого привода (со стороны радиатора). Открутив его утром до заводки авто ты должен увидеть солярку, желательно с брызгами. В противном случае есть течи или не держит клапан на подкачивающем мембранном насосе.

Так вот чем удивили: оказывается, УАЗов с Андория + ТНВД Моторпал выпущено всего 20. штук. Из них 10 ушло на Белоруссию и один достался мне. Дра..ись как хочешь, называется. Прогребающих в этом всём нет. Есть прогребающие в Моторпал, есть прогребающие в Андории, но прогребающих и в том и в этом-нет.

А вот что узнал: узнал как работает муфта регулировки угла впрыска. Принцип-датчик Холла. При увеличении оборотов двигателя центробежная сила смещает грузики и они сдвигают (поворачивают) шестерню привода ТНВД. Масло в приводе ТНВД нужна только для смазки самого привода и на работу муфты не оказывает влияния. Думал, что не заводится из-за этой хрени, а оказалось, что на заводку она никак не влияет.

С другой стороны УАЗ + АНДОРИЯ + МОТОРПАЛ = эксклюзивная машина. Нужно беречь для аукциона.

Здравствуйте! У меня тоже стоит Андория с Моторпалом. Есть система рециркуляции газов. Тоже бывают проблемы с подачей топлива. Как показала практика, в основном причиной является диафрагма топливоподкачивающего насоса. У меня уже стоит третья. Буквально на днях началась тряска на малых оборотах. Стал по очереди отворачивать штуцера на топливном насосе. Нашёл неработающий цилиндр(4). Снял форсунку. Опрессовал. Заменил распылитель, хотя старый был более менее. Работа двигателя практически не улучшилась. Скорее всего опять мембрана. На малых не хватает топлива. И нужно чаще мыть и менять фильтры топлива (грубой очистки и тонкой). А уазов с такими дизелями полно. Дизель неплохой, солярка де-мо.

Источник

Как снять тнвд с двигателя андория

Не подскажешь, что это за мануал такой? У меня целых 3 иллюстрированных, но таких советов не встречал там.

Да обыкновенный. У меня их тоже три, но цветной с фотографиями один. Третьего рима издания. Правда я тут маленько перепутал. Там советы про 514-й дают, а не про андорию. На ней как я понял совсем другие заморочки с гайкой вентилятора.

А у кого как Андория работает на «низах»? Не могу понять: то ли надо ТНВД регулировать, то ли это особенность Андории, но на «низах» совсем не хочет тянуть.

У меня тоже плохо тянет на малых оборотах, совсем не трактор.
В грязи только на пониженных двигаюсь.
Может «зажигание» покрутить надо. (пораньше).

Странно все это, явно какието проблемы, я вообще пониженной пользуюсь крайне редко, либо при приодолении совсем тяжелых участков, либо когда когонибудь вытягиваю, ну или если надо медленно и аккуратно кудато подъехать, а так вообще не включаю пониженную, итак тяги с избытком хватает.

А расход солярки по трассе какой? И при какой скорости, на какой передаче?
У меня 10 литров при 90 км/ч на пятой.
Если у меня расход топлива меньше, значит виноваты настройки ТНВД.

А у кого как Андория работает на «низах»? Не могу понять: то ли надо ТНВД регулировать, то ли это особенность Андории, но на «низах» совсем не хочет тянуть.

Я в основном всегда на первой трогаюсь. Вторая разве что когда машина почти остановилась, но еще как бы катится, к примеру когда к перекрестку подъезжаешь. Ну, или когда под горку. Все зависит от дорожных условий. Бывает, что и на первой не могет ехать. Грязь или снегу наметет. Тогда пониженную.

У меня тоже плохо тянет на малых оборотах, совсем не трактор.
В грязи только на пониженных двигаюсь.
Может «зажигание» покрутить надо. (пораньше).

А может просто ремень ГРМ ослаб? На холодную как мотор заводится не колбасит?

А может просто ремень ГРМ ослаб? На холодную как мотор заводится не колбасит?

Думаю ремень не должен ослабнуть, 20000км. назад менял. А на холодную заводится нормально, но секунды три-четыре троит сначала и дым синий.

Я то-же грешу на трещину в турбине. Как доберусь до авто, так обязательно гляну (сейчас в деревне стоит). Отсутствие тяги было изначально, с покупки, но брал его с пробегом. Колеса были 31, теперь 32. На асфальте все нормально, но в грязи не тянет совсем, постоянно приходиться идти на высоких оборотах, либо на пониженной.

Я то-же грешу на трещину в турбине. Как доберусь до авто, так обязательно гляну (сейчас в деревне стоит). Отсутствие тяги было изначально, с покупки, но брал его с пробегом. Колеса были 31, теперь 32. На асфальте все нормально, но в грязи не тянет совсем, постоянно приходиться идти на высоких оборотах, либо на пониженной.

По тяге у меня так же, но в турбине всё хорошо.
Почему так мало пишете, Коллеги? Можно было-бы оценить (сравнить) свой двигатель с бОльшим кол. Ваших сообщений.

По поводу тяги на низах, у меня, вроде не жалуюсь, да и как сравнить, с чем. На первой может ехать не притрагиваясь к педали газа, да и на второй тоже по ровной поверхности.
У меня возник такой вопрос: при запуске у кого как с дымом, много-мало? У меня, стал обращать внимание, при запуске холодного сначала порядочно первую секунду вылетает, не сгорает наверное всё топливо, потом нормально, а прогреется дыма не видно. Свечи поменял на новые, причём одна не рабочая была, когда снял все проверял на аккумуляторе.

на холодном моторе это нормально у меня также

Всем Дорый вечер!
В воскресенье решил я всё таки покрутить «зажигание»:
Проблема, открутить гайку крепления ТНВД, которая между ним и блоком двигателя, никакой ключ не лезет, нужна головка на 14 с длинным тонким воротком на 3/8″. Пришлось открутить даже трубочку подачи масла. Всего там три гайки, нижнюю лучше крутить из ямы. С третей всё просто.
Чтобы повернуть ТНВД обязательно надо откручивать трубки к форсункам! Иначе даже ломиком никак. Потом подогнуть руками по одной.
Сместил на 3 мм. по корпусу сверху, против часовой стрелки. (ближе к мотору)
Тянуть лучше не стал, зато на холодную НАМНОГО ЛУЧШЕ стал заводиться: быстрее схватывает, намного меньше троит, меньше синего дыма! Немного жёстче работает пока не нагреется.

Р.S. Не забудьте привернуть трубочку подачи масла на место.

К чему это всё? Есть мысль исключить масляный радиатор из системы.
Так уже делал кто-нибудь?

К чему это всё? Есть мысль исключить масляный радиатор из системы.
Так уже делал кто-нибудь?

А какой радиатор имеется в виду? У нас стоит теплообменник. Охладитель масла безусловно нужен. На турбовых движках у грузовых авто стоят форсунки для охлаждения поршней, чтобы не прогорали. На маленьких думается тоже самое(не сталкивался утверждать не буду).

На каком пробеге нужно менять ремень грм?

Ту все зависит от условий эксплуатаций. В мануалах цифры разнятся от 50 тыков до 100
Тему почитай тут уже многие отписывались по поводу замены.

На каком пробеге нужно менять ремень грм?

Я менял на 55 тыс. Тут написано.
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=1046467&postcount=445

На каком пробеге нужно менять ремень грм?

Если денег и времени не жалко. То меняй после 50 тык. У меня порвался на 51тык. Ролики менять не стал думаю по заводскому после 100тык менять.

Если менять ремень ГРМ собрался, то в библиотеке уазбуки есть инструкция, там всё написано. Ничего сложного.

Сложного там то, что метка вала в инструкции указана одна, а на самом деле их три. И надо четко заметить, против какой стоял ремень исходно.

Опиши подробнее как порвался ремень ГРМ.По какой причине.

Причина думаю в масле с муфты. Как уже писано ниже при следующей замене ремня напихаю туда литола. Может доберусь раньше. Ну и наверное из-за наглого запуска в зимнее время. А вобще для себя решил в не зависемо от износа ремня менять на 50тык. Мне хватило этого случая машина стояла месяц пока запчасти ждал.

Ок буду сам. А какой нибудь спец инструмент может понадобиться. Собирайюсь поменять Грм и Сальники которые за ним (все в масле)?

По ремню никакого специнструмента не нужно. Единственно тяжело болт шкива сорвать, бежит с муфты ТНВД, почитай ниже там описано кто чё делал. Ещё совет выстави сразу метки на головке и насосе, на маховике может чуть чуть не совпадать, ничё не трогай ставь ремень прокрути если всё также значит нормально, для верности заведи послушай как работает.

По ремню никакого специнструмента не нужно. Единственно тяжело болт шкива сорвать, бежит с муфты ТНВД, почитай ниже там описано кто чё делал. Ещё совет выстави сразу метки на головке и насосе, на маховике может чуть чуть не совпадать, ничё не трогай ставь ремень прокрути если всё также значит нормально, для верности заведи послушай как работает.

Только для облегчения работы я очень рекомендую снять радиатор, намного свободнее будет крутить гайки и метки!

Все поменял, под кожухом было все сухо (пробег 90) меток на маховике так и не нашел.

Поначалу я тоже на маховике меток не нашол пока не заглянул под низ. Там есть вырез нужно смотреть в него. А болт откручивал, засунул вороток в кардан упёр в раму и спомощью воротка с трубой сорвал. Что сухо повезло.

По середине кожуха маховика. Выглядет как сливное отверстие от всякой гадости. В него и надо смотреть. Родной ремень 925 не помню на сколько жигулёвский, наверное такойже, лижбы профиль подходил, не переворачивало. Родной к стате не намного дороже (200р) Испания. И вобще я сторонник импортных ремешков (проверенно практикой). Про реле родное?

с мотором ничего не случится пробуй заводить

Будеш заводить смотри давление и слушай посторонних шумов, стуков, чтобы не было. Ну а по хорошему надо вкладыши смотреть, хотя может и обошлось.

Если масло попало в цилиндры, само обратно в поддон не вытечет! Нужно выкрутить НЕ форсунки, а СВЕЧИ накаливания! Потому что просто их намного ЛЕГЧЕ выкрутить. И покрутить стартером без свечек обязательно нужно, что бы убедиться что масла нет во впускном коллекторе! С турбиной не надо ничего делать. Со вкладышами ничего не случится. Работал то не долго и без нагрузки.

Сочувствую, надеюсь сами и пассажиры то в порядке.
Мотор всего скорее заглох иза попадания воздуха в топливную магистраль если машина была верх колесами. А раз так то с мотором не чего страшного не случилось.

Я в дальнобое тоже канистру с соляркой на ночь в кабину ставил, только не для мотора, а для автономки, что бы насосик не замёрз и спать спокойно.

Источник

Как снять тнвд с двигателя андория

Сальник у меня тоже течёт. Пытался поменять сам. Нужно снимать радиатор. (Я имею ввиду передние сальники коленвала, распредвала). Двигатель снимать не нужно. Шкивы нужно откручивать.
Но у меня оказалось, что течёт из-под привода ТНВД. А там чёрт ногу сломит. Висит такая хрень под названием регулятор угла впрыска. Браться за неё страшно. Оставил всё как есть.

Рекомендую поменять мембрану в подкачивающем насосе.

крутоват расход-у друго в 7 укладываеться-незадумаваесь-у меня 514- в 8 влетаю-тока обк5атку прошёл

Точно сальник течет? У этих моторов обычно течет поддон(неудачная конструкция) проверить просто-протереть,завести минут на 10,посмотреть откуда течет. Снять поддон промазать герметиком и на место.

Течёт точно из сальника коленвала, у меня он ещё во время обкатки побежал. Поэтому в поисках течи я все крышки снимал и ТНВД осматривал, протирал уже не один раз, всё это после каждой статьи в форуме, как у кого где побежало так я сразу туда лез смотреть, и всё таки это коленвал.

У меня тоже:
— загородом 9.5
— в городе около 12

Течёт точно из сальника коленвала, у меня он ещё во время обкатки побежал. Поэтому в поисках течи я все крышки снимал и ТНВД осматривал, протирал уже не один раз, всё это после каждой статьи в форуме, как у кого где побежало так я сразу туда лез смотреть, и всё таки это коленвал.

ДЕД! А вы кожух ремня ГРМ снимали? Я тоже думал сальник коленвала. Купил сальник, снял кожух-течёт из-под привода ТНВД. Туда не добраться.

ДЕД! А вы кожух ремня ГРМ снимали? Я тоже думал сальник коленвала. Купил сальник, снял кожух-течёт из-под привода ТНВД. Туда не добраться.

Я уже ремень ГРМ менял, поэтому естественно всё под кожухом осмотрел.

Я уже ремень ГРМ менял, поэтому естественно всё под кожухом осмотрел.

А у меня непонятно что и откуда. Труднодоступное место.

А у меня непонятно что и откуда. Труднодоступное место.

может будет каму интерсно. у меня были подтёки со стораны турбины снизу на отводе масла там резиновый переходник,потом из поднасоса подкачки труднодоступное место там ещё трубочька маленькая каленом с гаечками на 10.. ивсё ето на чалось от маей бездарной гонки по городу..да может это только у меня но при перестроение кагда неуспеваеш или ещё чего подтыкаеш третию передачу с четвёртой а оно не ускаряется а только одно рычание. .НА бензинки в этом атношение было проще..

может будет каму интерсно. у меня были подтёки со стораны турбины снизу на отводе масла там резиновый переходник,потом из поднасоса подкачки труднодоступное место там ещё трубочька маленькая каленом с гаечками на 10.. ивсё ето на чалось от маей бездарной гонки по городу..да может это только у меня но при перестроение кагда неуспеваеш или ещё чего подтыкаеш третию передачу с четвёртой а оно не ускаряется а только одно рычание..НА бензинки в этом атношение было проще..

Дело в том, что турбина включается на 2500-3000 оборотов. Когда ты переключаешься на повыш.передачу-обороты падают. Турбина отключается, мощность падает. Это называется турбояма. У меня СсангЁнг (вторая авто), 2,7 Xvt с автоматом. Там это ощущается ещё больше. просто при переключении нужно переключаться на таких оборотах чтобы турбина не отключалась.

крутоват расход-у друго в 7 укладываеться-незадумаваесь-у меня 514- в 8 влетаю-тока обк5атку прошёл

Это если по паказометру мереть, то тогда не исключено, что найдется человек с УАЗом, у которого расход будет и 6 и 5 литров на сотню. Андория в среднем десятку жрет, на трассе чуть меньше, в городе чуть больше.

Это если по паказометру мереть, то тогда не исключено, что найдется человек с УАЗом, у которого расход будет и 6 и 5 литров на сотню. Андория в среднем десятку жрет, на трассе чуть меньше, в городе чуть больше.

Нужно отключать хабы и передний мост, мерять сопротивление качения каждого колеса. У меня авто на фирме. Мне меряли расход фактический на спецконторе, чтобы дать норму на списание солярки. Могу сообщить, что сопротивление на передних должно быть 0,12+-20%, на задних 0,35+-20%. Единицы измерения не знаю. Так вот в процессе измерения сопротивления выяснилось, что у меня клинит один задний тормозной цилиндр. Поменял. Расход для списания лето загород 9,7л, город 11,5. (андория) Рекомендация тем у кого большой расход.
Сопротивление качения зависит от исправности тормозов(могут клинить), подшипников(могут быть пережаты), шестерён(конические могут стоять без нужных зазоров), ручника(может клинить), смазки(её может просто не быть). Если в эти нормы по сопротивлению не укладываетесь-ищите причину, не обижайте двигатель и топливную систему. Там всё просто. Без электроники.
Померять сопротивление качения можно там, где проходите техосмотр на тормозном стенде, за деньги.

Я вот тут в прошедшие выходные проехал 510км по показометру. Дорога была разная по городам и трассе и асфальт и занесенная снегом местами сантиметров на 15. Погода была плюсовая, потом резко подморозило, да еще снег, метель. В общем гололед и накат. Практически все расстояние с передком, км 20-30 по сырому асфальту только на заднем, резина уже на половину лысая К-155 поэтому с передним мостом как то уверенье. В общем что хочу сказать, мотор скушал 50литров горючки, как не странно летом тот же маршрут, но, на заднем приваде и с отключенными хабами, мотор кушал почти столько же. Плюс минус 2-3 литра. На бензинке зимой с передком расход горючки всегда был больше.

Экономно потому что резина лысая, поэтому едешь осторожно без ускорений и на невысокой скорости, я вот тоже в декабре ездил в Новосибирск (2100 км) туда ехал на лысой К-155 гружёный 700кг и со всеми мостами, а обратно порожний на заднем мосту с отключенным хабом, но стояла новая HP-5, так расход на обратном пути был выше потому что скорость в полтора раза выше была

Сопротивление качения зависит от исправности тормозов(могут клинить), подшипников(могут быть пережаты), шестерён(конические могут стоять без нужных зазоров), ручника(может клинить), смазки(её может просто не быть). Если в эти нормы по сопротивлению не укладываетесь-ищите причину.

Источник

Видео

Установка топливного высокого давления насоса тнвд motopal мотопал двигатель andoria 4ct90 андория

Уаз хантер двигатель андория ремонт тнвд

уаз хантер двигатель андория обзор шестерни тнвд часть 1

Уаз хантер двигатель андория ставим тнвд часть2

уаз хантер двигатель андория выставляем тнвд часть 1

уаз хантер двигатель андория выставляем тнвд, часть 3 на скорую руку.

уаз хантер двигатель андория выставляем тнвд часть 2

Тнвд на андорию, капканы от моторпала. юнтв1

Замена ТНВД двигатель АНДОРИЯ Газель

Андория 4ст90 дизель Уаз

ДВИГАТЕЛЬ ANDORIA LT АКСЕЛЕРАТОР ГАЗЕЛЬ УАЗ LDV 2,4 D ▸ ▹ АВТОЗАПЧАСТИ Б/У

Безопасный онлайн-платеж

7 д. гарантия возврата

Забрать в Вильнюсе БЕСПЛАТНО

Быстрая доставка по всему миру

Количество:
Остался 1 шт.

Условие:

Используется

Производитель запчастей:

Инни (Андория)

Тип автомобиля:

Легковые автомобили, фургоны, грузовики, автодома, автобусы

Тип двигателя:

Дизель

Номер детали производителя:

4C90

Другие запчасти продавца в категории
Дизельные двигатели

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР gazelle uaz ldv 2,4 d ОПИСАНИЕ:

Описание автоматически переводится с иностранного языка, возможны грамматические и логические ошибки:

Бывшие в употреблении детали имеют царапины и следы использования. Пожалуйста, всегда проверяйте состояние детали на фотографиях, это реальные фотографии продаваемой детали. На товаре могут быть вмятины, потертости, следы коррозии или подобные признаки, могут быть небольшие повреждения, например поврежден держатель, разъем, что видно на фото. Пожалуйста, всегда сопоставляйте номера деталей и внимательно просматривайте фотографии перед покупкой детали. Если вам нужна дополнительная информация об этой детали, свяжитесь с нами.

ДОСТАВКА

Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.

ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР газель уаз лдв 2,4 д деталь находится на складе поставщика и продается через интернет

Обращаем Ваше внимание, что в связи с максимальной загрузкой посылочных служб возможны задержки доставки.

Стоимость доставки товара можно узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.

Товары доставляются по всей Литве в течение 1-2 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).

Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.

Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.

Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.

Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.

ГАРАНТИЯ

На бывшие в употреблении детали распространяется 7-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.

Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.

Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk

1.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ

2.

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ

3.

ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ

ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *

* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА Доставка товара.

Srotas24.co.uk, один из крупнейших интернет-магазинов автозапчастей, продает новые и подержанные автомобильные запчасти, такие как ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР газель уаз лдв 2,4 д от таких известных производителей автомобилей, как Audi, BMW, VW, Volvo, Mercedes- Бенц, Опель, Форд, Рено, Ниссан и другие производители.

product-tabs.inf-01

Интересует цена на автомобильную деталь онлайн?

Цена и описание автозапчастей, без учета стоимости доставки автозапчастей на дом, указаны выше.

Подержанные автозапчасти: предмет, который уже использовался ранее. Деталь может иметь признаки косметического износа, но функционировать безупречно и функционировать должным образом. Пожалуйста, проверьте деталь и ее номер перед покупкой. Деталь будет продана, как показано на фотографиях.

Прочтите свойства и коды детали ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР газель уаз лдв 2,4 д , просмотрите все предоставленные фотографии и сравните свои с запчастями, которые вы меняете. Изображенный объект – это тот, который вы получаете именно таким, каким вы его видите, никакие другие части или детали не будут представлены вместе с ним.

Покупка автомобилей на всей территории Литвы. Мы покупаем подержанные и битые автомобили или новые автомобили из Америки, как подержанные, так и нет.
ВНИМАНИЕ: Во многих автомобилях используются похожие на вид детали, но их выбор очень широк.

Перед покупкой Maserati убедитесь, что эта запчасть подходит вам и совместима с вашей конкретной моделью — ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР gazelle uaz ldv 2,4 d. Ответственность за соблюдение лежит на покупателе. Пожалуйста, используйте предоставленную информацию, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. Вы получите товар, как показано. Более подробную информацию о продукте предоставят наши менеджеры по телефону +370 654 28028 или напишите в INTERNET HELP или на электронную почту. электронная почта: [email protected].

Купить ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР ГАЗель уаз лдв 2,4 д

Srotas24.ru один из крупнейших интернет-магазинов новых и б/у автомобильных запчастей, таких как ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР газель уаз лдв 2,4 д, от самых популярные производители автомобилей и т. д. Деталь, бывшая в употреблении, может иметь следы использования, но ее работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.

Интересует цена на ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР газель уаз лдв 2,4 д?

ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР ГАЗель уаз ldv 2,4 d недорого вы можете заказать в нашем интернет-магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).

Перед заказом ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР газель уаз лдв 2,4 д, пожалуйста, убедитесь, что данная запчасть подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.

ДВИГАТЕЛЬ andoria LT АКСЕЛЕРАТОР ГАЗель уаз лдв 2,4 д отгружается практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.

Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: [email protected].

Русский УАЗ 469 ??s | Страница 2

saddamsnightmare

Известный участник

11 апреля 2010 г.

Scrappy J:

Удачи с УАЗом, он должен вызвать некоторые комментарии, когда или если он появится в США….. Dos Vidonia, товарищ!
NB: Спасибо, Виктор, я не умею читать кириллицу, поэтому пытался фонетически запомнить ее на английском языке. Кроме того, большая часть русского языка, который я выучил, была из Российской империи (до 1917) и вы, вероятно, все равно не захотите использовать его в вежливой компании…….

Ура,

Кайл Ф. Макгроган

Последнее редактирование: 12 апреля 2010 г.

Виктор

Новый участник

saddamsnightmare сказал:

…Дос Видония, товарищ!

Нажмите, чтобы развернуть…

это: do sviania

Катадин

Активный член

Я помню, как читал статью об одном из них, прибывшем в Мэн из Канады много лет назад. Приводились слова местного механика, который сказал, что «у него чертовски обогреватель, но не более того».

ЛОМ J

Новый участник

Уаз

Спасибо, Виктор, за размещение фотографий, я скоро пришлю вам еще несколько. Выяснил, что двигатель польский (дизель 4CTI) мощностью 85 л. с. На двигателе написано ЕВРО 2, Андория. Если вы введете это в Google, вы попадете на лист технических характеристик и историю двигателя. Я обязательно возьму это с собой. О замене трансмиссии уже и не думал. Эта штука — коза , обожаю ее .

Видония Дос ?? Перевод ?? Надеюсь, хорошо !-Спасибо SCRAPPY

Виктор

Новый участник

В любое время

Таскабе

Член

На самом деле обогреватель дерьмовый, по крайней мере, у меня.

И для автомобиля российского производства он на удивление хладнокровен.

Даже при всех своих причудах и странностях — это очень классный грузовик.

Из всех моих вкусностей — это то, что нравится всем парням больше всего.

Я даже подумываю купить еще один Если один хорош — два лучше — верно?

Если вы можете качать его — обязательно возьмите этого ребенка с собой домой. Вы хорошо проведете время — и если что-то не сломано — ничего с ним не делайте, пока не достанете его и не поиграете. УАЗ удивит вас тем, сколько он может сделать в стоковой форме

.

Виктор

Новый участник

Таскабе сказал:

На самом деле обогреватель дерьмовый, по крайней мере у меня.
…

Нажмите, чтобы развернуть…

Загляните под приборную панель. Некоторые из них имеют фасеточный клапан, открывающийся зимой и закрывающийся летом.

Таскабе сказал:

И для автомобиля российского производства он на удивление хладнокровен.

Нажмите, чтобы развернуть…

Некоторые модели сделаны для южных стран, поэтому обогреватель не сильный и кондиционер недоступен.

dc3coyote

Новый участник

Есть обновления? Я только что нашел один сегодня, и ребята из DRMO действительно помогли мне убрать его с дороги и отдали мне. Я планирую использовать его в следующем году, а затем попытаться импортировать его.
Однако мне нужны некоторые детали, чтобы запустить его.
1. Нужен главный цилиндр сцепления, а возможно и рабочий цилиндр.
Если у вас есть один или подходящая замена, я был бы очень признателен. Завтра получу его фотки. Он в перевернутом состоянии. так что в будущем будет много кузовных работ.
Спасибо
Бранан

УАЗдетали для продажи

Новый участник

УАЗ и как импортировать

Ваш УАЗ должен быть старше 21 года. Если да, то он будет исключен.
проверьте ссылку или позвоните в отдел охраны окружающей среды дяди Сэма.
Обзор требований к импорту транспортных средств | Импорт транспортных средств и двигателей | US EPA
Я не знаю DOT, но 21 год или старше соответствует требованиям «Old timer»
Для отправки используйте судно Roll on Roll. Вам не разрешат проносить что-либо в своем автомобиле, если вы выполняете RO ROFF. Однако, если вы едете контейнером, вы можете привезти свою кровать на своем УАЗике. Имейте в виду, что контейнеры стоят дороже.
Я не знаю об открытом контейнере или плоском контейнере.
Детали легко достать, но тяжелые детали дорого доставить.
Вам нужно сделать все основные обновления за границей, например, синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач.
Новая краска, новый верх. ЭСТ.
Хорошая линия пароходов — Wallenius Wilhensem, попробуйте иметь дело с ними, если вы хотите платить меньше, если вы имеете дело со посредником, то вам придется заплатить еще около 600,00

Sergio

СССР

Известный член

469 есть гражданские и военные. Военные 469 имеют усиленные дифференциалы и элементы подвески. Лучше купить военный УАЗик и сделать тюнинг: установить более мощные пружины и полиуретановые втулки. …и прочее.
В нашей стране это очень популярный автомобиль для внедорожных мероприятий)))
Дизеля для этой машины не выпускались (до середины 90-х), но на УАЗ можно поставить любой свой дизель и коробку передач соответствующего размера.
Если понадобятся запчасти — дайте знать)

2004 UAZ 3151 315143 2.4D MT (86 Hp) specs, technical data, fuel consumption, dimensions, picture gallery

More photos of UAZ 3151

Часто задаваемые вопросы 6 18		Какой тип кузова, УАЗ 3151 Внедорожник 2004 г. в.?	Внедорожник, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива, УАЗ 3151 315143 2004?	11,9 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2004 г. УАЗ 3151 2.4D МТ?	120 км/ч
Сколько мощность, УАЗ 3151 2004 Внедорожник 2.4D МТ (86 лс)?	86 л.с.
Какой объем двигателя, 2004 г. УАЗ 3151 Внедорожник 2.4D MT (86 л.с.)?	2,4 л или 2417 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, УАЗ 3151 внедорожник 2004 г.в.?	5 МКПП
Какая трансмиссия, УАЗ 3151 315143 2004?	Полный привод (4×4)
Какой длины этот автомобиль, 2004 г. УАЗ 3151 2.4D MT?	4100 мм
Насколько широк автомобиль, УАЗ 3151 2004 г. Внедорожник 2.4D МТ (86 л.с.)?	1730 мм
Какая полная масса, 2004 УАЗ 3151 Внедорожник 2. 4D МТ (86 лс)?	2550 кг
Сколько места в багажнике, УАЗ 3151 внедорожник 2004 г.?	210 l

903 Двигатель и рулевое управление 5 спец. 0036

General information
Production start year	2003
Production end year	2007
Drive type	All wheel drive (4×4)
Тип рамы	Внедорожник
Тип трансмиссии	5 speed Manual
Engine volume, cc	2417
Frame name	315143
Max speed	120
Clearance, mm	210
Manufacturing country	Россия
Двери	5
Гарантия	12 месяцев или 30 000 км
Engine specs
Engine name	Andoria 4CT90
Fuel	Diesel
Engine type	In-line, 4-cylinder
Has turbo	yes
Turbo type	Turbine
Max power, hp	86
Max power RPM, rpm	4000
Max power, hp (kWt) / rpm	86 (63) / 4000
Max torque, N*m	183
Max torque RPM, rpm	1800
Max torque, N*m (kg*m) / rpm	183 (19) / 1800
Valves per cylinder	4
Compression ratio	19.5
Bore, mm	90
Ход, мм	85
Engine additional info	direct fuel injection
Fuel consumption
Combined	11. 9
Steering
Power steering	no
Dimensions
Размеры рамы
Наружная длина, мм	4100
Exterior width, mm	1730
Exterior height, mm	2025
Interior dimensions
Capacity	5
Seat rows	2
Chassis габариты
Колесная база, мм	2380
Расстояние между колесами спереди	1465
Расстояние между колесами сзади	1465
Front overhang	708
Rear overhang	1012
Weight and permissible load
Mass, kg	1890
Max capacity	660
Макс. масса	2550
Объем
Емкость топливного бака, л	72
Trunk volume	210
Other
Addinfo	Metal body
Suspension specs
Suspension specs
Front stabilizer	yes
Передняя подвеска	Зависимая, подпружиненная
Задняя подвеска	Зависимая, подпружиненная
Wheel rims
Aluminium wheel	option
Tires
Front wheels	225/75 R16
Rear wheels	225/75 R16
Тормоза
Передний тормоз	Диски
Задний тормоз	Барабанные тормоза
Внешний вид0311
Headlights
Halogen headlights	yes
Front fog lamps	yes
Rear fog lamps	yes
Additional stop light	yes
Боковые зеркала
Наружные зеркала в цвет кузова	нет
Двери
Дверные ручки в цвет кузова	no
Chrome door handles	no
Accessories
Bumpers	are not colored
Back wiper	yes
Rear mudflaps	yes
Цвет кузова
Краска металлик Кузов	опция
Интерьер
2		2		2		2		2		20121 Steering wheel and center panel
Leather winding	no
Adjustable steering	no
Interior design
Cloth upholstery	yes
Water-repellent	нет
Сиденья
2-й ряд	не складывается
опц.	Складное сиденье в соотношении 60/40
Separating armrest front	no
Electric interior package
Front seat heater	no
Centralized door lock	no
Keyless enter	no
Электрические стеклоподъемники	нет
Дополнительное внутреннее оборудование
Пакет для курения	да
Safety
Airbags
Drivers airbag	no
Passengers airbag	no
Active and passive safety
Glonass	no
Электронные системы безопасности и управления дорожным движением
АБС	нет
Быт
Microclimate
Air conditioner	no
Audio systems
Radio	no
Autoreverse casette	no
CD player	№
Поддержка MP3	№
Дополнительные удобства
Зеркала в солнцезащитных козырьках	нет
Комплект драйвера
Запасное колесо	да

Запасные части ANDORIAME 90-1ME | K MOTORSHOP

Запчасти ANDORIA 4CT90-1MEA | К АВТОМАГАЗИН

1
. .. all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC.A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

2

Загрузка…

/
Или

1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY
Загрузка…

Посмотреть поиск
Скрыть поиск

504.483 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

9000 2

11111212222222229 2

9000 2

11121221212212122121212212121212121212121219

9000

1211

9000

111211

9000

1211

.

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

4,14 $

($4,14 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-25%)

3,10 доллара США

($3,10 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

761.389 — Уплотнительное кольцо ELRING, шток клапана

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Ваша цена:

0,36 доллара США

($0,36 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

Какой же «проходимец» без дизеля? Непонимание. Неудобно ползти по грязи или песку, продираться через лес с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную УАЗ силовую установку. Но все как-то неуклюже. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала был польский дизель с наддувом Andoria: 2,4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на базе английского двигателя, только дорого. Его бы купили, если бы были запчасти на него. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепления, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — и голову унес. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвал ремень, загнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и грузить потуже: дизель задавит вкладыши!

Конструкторов не ругаю: они решали опущенную сверху задачу сконструировать из бензинового двигателя ЗМЗ-406 дизель. И сделать это качественно невозможно. Скажем, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленвал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться. И было бы неплохо еще увеличить радиус кривошипа, потому что дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Берите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы на легковой автомобиль, например, на Ниву, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно. Даже снимаем железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

СОСЕДСТВО

Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, обмерил и признал пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали китайцам чертежи для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

Дизель прошел испытания уверенно. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши по грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Тестировал машину на ходу. Трудовой стаж дизельщика скрыть невозможно. Рычагом коробки передач нужно управлять быстро, чувствовать край тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе на уровне, не уступающем автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗик как лось. Ломает чащу и идет туда, где страшно ступить.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе. «Пониженную включи — и газ даже крутить не надо», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если ввалимся без разгона, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах сапоги на тонкой подошве. Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, сочно похрапывая на двух тысячах, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Обувь осталась чистой… С бензином так не получится.

СТОИТ ЛИ ЭТО?

В течение года Dartech выпустила более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина ездит и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только к 9.0 тыс км. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЮ ЗМЗ-514. ГЛАВНЫМ ПРЕИМУЩЕСТВОМ F-DIESEL ЯВЛЯЕТСЯ ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированный вариант довольно удачного на то время ЗМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Он обладал такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах нижнеклапанных двигателей, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было переведено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это устранило дополнительную сборную часть. Улучшение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вставок коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составил 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головки делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный конструктивно в то время новый двигатель ЗМЗ-24, который в Поволжье сменил ЗМЗ-21, был в этом отношении гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости. Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему поддерживалась на высоком уровне.

Я намеренно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недостатков конструкции, а лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами командования типа «поедем, потом начнем!». Отчасти это неизбежно и оправдано, так как развивает в водителе качества бойца, а не эстрадной звезды. Учит самостоятельно думать на шаг вперед. Но то, что хорошо для воспитания, не обязательно должно быть плохо для остальных.

Кроме того, конструкторов УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель был форсирован и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при максимальном увеличении объема двигателя, допускаемом размерностью блока, особенно остро встала проблема качества системы охлаждения.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае со старой системой охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой. Тогда при новой системе объективность была затоптана инерцией привычек, помноженной на недостаток знаний. Многие водители намеренно меняли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще сняли термостат с системы.

Если в первом случае машина перерасходовала топливо и «радовала» пассажиров едва теплым воздухом из печки, то во втором перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 усугубила настоящие проблемы. Так, дальнейшему форсированию двигателя противостояло малое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны в головке блока цилиндров получились впускной и выпускной каналы. И такое решение не позволяло увеличить проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между патрубками и головкой оказалась местами довольно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления труб эти узкие места прокладки разрушались, а состав смеси нарушался из-за подсоса воздуха на входе. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска на разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами и временем на его доводку и испытания. УМЗ нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2,9литров, что позволял сделать существующий размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был сделан качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заправочную способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон. Соответственно, были значительно улучшены показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о постановке в серию двигателей УМЗ-249 застопорилось по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной ввиду смены собственников, произошедшей за это время на УАЗ и УМЗ. В результате последний лишился легкого двигателя, максимально подходящего для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель автомобиля типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим шагом в совершенствовании двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, втулки мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения другой. перевернутый.

Различный впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место. 1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм, старые шатуны, доработанные поршни со смещением на 4 мм. В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, втулки шатунов и компрессия влияют на срабатывание двигателя.

УАЗ 469был разработан для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиль ах УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, который во многом был аналогичен волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 в качестве модернизированного автомобиля. При разработке было взято много конструктивных особенностей от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая в 1985 году была переименована и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также как устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал составляет 15 000 км до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. км для сохранения ресурса мотора.

При ТО меняет моторное масло и масляный фильтр… Так вот, в основном автолюбители любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло… Тем более, что если брать минералку, то не в лучшую сторону качество в блоке питания.

Каждую секунду для двигателя УАЗ комплексная замена Поставки . В ней владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Чистка карбюратора.
• Замена элемента воздушного фильтра.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра осуществляется по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Так как конструкции схожи, тюнинговать силовой агрегат достаточно просто.

Для повышения мощностных характеристик необходима расточка блока цилиндров на размер 95 мм. При этом в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и настроить соответственно электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока должны быть установлены облегченные клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата во время работы установлен комплект системы охлаждения, в который входит спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также предстоит поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Выход

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется достаточно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновского автозавода устанавливались только 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два бензиновые, инжекторные, последний дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее УМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с низких оборотов, почти как у дизеля. ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только в количестве крутящего момента, еще сказывается объем — 2,9для УМЗ против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом двигателе, что он ненадежен, постоянно ломается и имеет малый ресурс. Ведь, например, ГБЦ спроектирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 сделан не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой ) от бензина ЗМЗ-406. А вот «переделать» искровой двигатель в дизель нельзя по определению, вернее, можно, но с «косяками».

По словам многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это проявляется на суровом бездорожье, когда слишком сильно разгоняться нет смысла, а медленно ездить втихаря невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель ставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, что влезают в подкапотное пространство вашего автомобиля, и таких вариантов очень много.

ОМ616

Можно, но если поставить на УАЗ слишком мощный двигатель, то при резком старте он может «сломать» коробку, коробку трамблера, мосты или кардан. Согласитесь, мало приятного. Поэтому надо выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, и чтобы переделок было минимум. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, осталось прежним. А таких двигателей в своей массе уже гораздо меньше, и лучшие из них японские. Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-уаз, вам придется соорудить переходную плиту под коленвал этого двигателя, маховик с наружным диаметром под уазовский венец и стартер, вы еще нужно не забыть про корзину сцепления.

Но замена двигателя на импортный не означает только японский. Немецкий язык — отличный тому пример. дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий супер профессиональных навыков для его сборки и разборки. Однако найти в хорошем состоянии такой мотор сегодня достаточно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен с самых низов.

Удивительно, но тяга чувствуется хорошо при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то около 110 км/ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1KZ-TE

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передний кардан придется стачивать пластину толщиной около 2 см, а также сдвинуть основной радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизелей, и вскоре после выпуска он заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об/мин, а мощность составляет около 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход- около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого ТНВД обойдется вам в очень солидную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1КЗ-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГРМ вкупе с плоскими поршнями (без канавок под клапана) тоже не прибавляет ей надежности, ведь при обрыве ремня поршни встретятся с клапанами с 99% вероятность, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот пара других японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет около 80 тысяч рублей, так что какой ставить решать вам. ТД 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, зато двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 гораздо выше, поэтому обычно в паре с ним идет коробка Atlas и раздатка. Некоторые еще умудряются ставить 3л и даже 5л моторы от Тойоты, но тут не нужны УАЗовские мосты, нужны мосты от Ниссан террано… У Qd-32 много модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Тд 27, он полностью чугунный.

Отечественная G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели также часто устанавливаются на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 представляет собой карбюраторный двигатель объемом 4,7 литра. Также устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину – настолько приятно будет управлять ею.

Если надумаете ставить, обязательно протяните все болты и проверьте зазоры клапанов. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач, придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все получилось ровно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем нарежьте резьбу под шпильку М12.

Итог

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, т.к. в этом случае у вас будет не тот номер двигателя, а тот, который указан в ПТС. Другими словами, у вас (если вы делаете это сами) или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

1. Необходимо будет поменять всю проводку или ее отдельную часть.
2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет делать двойной выхлоп.
3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
5. Стыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

Варшава. Катовице Краков — KIPDF.COM

Расположение компании

Warszawa

Katowice Kraków

Andrychów

Андория-мот Общая информация • Адрес • Президент:

Krakowska 140, 34-120 Andrychów Tadeusz Starowicz

• Тел: • Fax: • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax: • • • Fax

Канцелярия секретаря Правление Отдел продаж Отдел закупок Отдел обеспечения качества

+48 33 8762 750 8762750 +48 33 8751344 8753560 8751280 8751233

• Юридическая форма • Компания с ограниченной ответственностью: Закупки, Продажи сотрудников: сотрудников: 1000

Andoria Group

0 0 1

%

1 00 %

Польские акционеры (19 человек от руководства и работников)

Andoriaandoria-Diesel Ltd. 10 0

%

Автомобильный литейный завод ООО Хенрик Мацейчик Тел: +48 33 8762321 Машиностроительный завод ООО Роман Пристацкий Тел: +48 33 8762402

ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ Дизельные двигатели – мощность от 13 кВт — 1 цил. 18, 22, 27, 31 л.с. для Африки и Ближнего Востока (водяные насосы, мельницы, сельское хозяйство) — 4 цил. 90, 102, 115 л.с. для легких грузовиков и джипов (Евро 2, Евро 3, Евро 4 – Common Rail) – 4 цил. 136 л.с. для микроавтобусов и грузовиков (Евро 3) — 6 цил. для автобусов и промышленного применения (Евро 2) • Чугунные отливки весом от 1 до 250 кг • Генераторные установки – мощность от 5 кВА до 500 кВА • Коленчатые валы с макс. длина 1200 мм и максимальный диаметр коренных шеек макс. 100 мм • Механически обработанные детали (из серого литья и алюминия) • Сборные детали (водяной насос, головки блока цилиндров) • Термохимическая обработка

Новый двигатель • Тип двигателя: ADCR • Euro 4 • Common Rail • Intercooler • Система ECU • 115 л.с. / 85 кВт

Продажи

Оборот

MLN EUR 60 50 30 30 20

Структура

10 0 2002*

2003*

2004*

2005

2006

2007

2008*

Замечания: Замечания:* Продажи 2002002-2004. Включает операцию на фабрике грузовика Lublin (продано в 2005 году) ** ForeCast

80% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Внутренняя экспорт

2003

2004

2005

2006

2007 2008*

Структура продаж (2007)

21% 3% 15%

27%

34% (Casting and Machined Casting Casting Casting Casting ) Двигатели Генераторы Транспортные средства (Газель, Люблин) Запасные части и Промышленные и непромышленные услуги

НИОКР • В рамках НИОКР мы сотрудничаем со многими колледжами и институтами в Польше и за рубежом. • Bosch Engineering GmbH – Германия • FEV Motorentechnik GmbH – Германия • Huber Automotive AG – Германия • Краковский технический университет • Вроцлавский технический университет • Познаньский технический университет • Горно-металлургическая академия – Краков • Бельско-Бельско-Бяльский университет • Литейный институт – Краков • Нефтяной технологический институт — Краков • Машиностроительный институт — Краков • Авиационный институт — Варшава • Автотранспортный институт — Варшава • Научно-исследовательский центр BOSMAL — Бельско-Бельско-Бяла • Ricardo Consulting Engineers — Англия • BICERI — Англия • AVL — Австрия • Всемирный технический центр — Англия

Политика качества

Согласно ISO 9001: 1994

Согласно Formel Q в соответствии с (VGA) ISO/TS 16949: 1999

Согласно ISO/TS 16949: 2002

Согласно ISO/TS 16949: 2002

Управление качеством

Система Непрерывное улучшение системы управления качеством

Ресурсы управления

Измерения, анализ и улучшение

Реализация продукта

Продукт

Требования к входу

КЛИЕНТ

КЛИЕНТ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДСТВА

ВЫХОД ЗНАЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОТОК ИНФОРМАЦИИ

УДОВЛЕТВОРЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ANDORIA 902OM FUT.

• • •

Гравитационное литье Плавка – дуплексный процесс Стержневой цех – горячий и холодный ящики

ХИМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ • Лаборатория сырого песка, стержневого песка и чугуна спектрально-химического состава

ПЛАВИЛЬНЫЙ ЦЕХ • Вид на вагранки и раздаточная печь

HWS – АВТОМАТИЧЕСКАЯ ФОРМОВОЧНАЯ ЛИНИЯ •

—

Заливка форм производительность 40 опочек/час максимальный вес отливки – 250 кг

КОНЕЧНЫЙ ПРОДУКТ •

Готовые блоки цилиндров, коллекторы, корпуса насосов ООО.

СТАНКИ

YCM – центр ЧПУ 1 шт. шт. OKUMA – Центр ЧПУ 10 шт. шт.

GIEWONT – токарный станок с ЧПУ 9 шт. шт.

HYUNDAIHYUNDAI-KIA – Центр ЧПУ 1 шт. шт. TZC – токарный станок с ЧПУ 4 шт. шт.

HARNAŚ R550 – центр ЧПУ 2 шт. шт.

Компоненты

Компоненты Контроль качества

Линия коленчатого вала • Динамическая балансирующая машина и токарный станок

Шлифование коленчатых валов • Штифты коленчатого вала и контроль качества

Тепло и химическая обработка • Чертел нитриди • • • •

УАЗ, УАЗ, ГАЗ — Россия AVC — Литва AUTOMAX — Чехия TEKSAN — Турция SEKA BUSINESS — Эфиопия ABULCASE — Эфиопия JAMIL BAKHSH GROUPGROUP — Саудовская Аравия LUTFY HASSAN MUSA — Судан

двигатели двигатели двигатели двигатели двигатели двигатели двигатели двигатели двигатели

•

SISU DIESEL INC.