OM604 — двигатель Мерседес ОМ 604 2.0 — 2.2 литра

Технические характеристики 2.0 — 2.2 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ 604, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 604 на 2.0 и 2.2 литра собиралась c 1993 по 1999 год и устанавливалась на две модели концерна: C-Class в кузове W202 либо E-Class в кузове W210. Для служб такси предлагалась дефорсированная до 75 л.с. модификация 2.2-литрового дизеля.

В R4 входят:
OM615
OM616
OM601
OM611
OM640
OM646
OM651OM668

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes OM604

Модификация: OM 604 D 20 или 200 D

Модификация: OM 604 D 22 или 220 D

Точный объем	2155 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	95 л. с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	86.6 мм
Степень сжатия	22

Расход топлива двс Мерседес ОМ 604

На примере Mercedes C220 D 1996 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	6.1 литра
Смешанный	7. 4 литра

На какие автомобили ставили двигатель ОМ604 2.0 — 2.2 l

Недостатки, поломки и проблемы ОМ604

По железу моторы очень надежны и обладают ресурсом примерно в 400 — 500 тысяч км

Главная проблема этого дизельного мотора — капризный топливный насос фирмы Lucas

Прокладки в ТНВД со временем рассыхаются, а за его ремонт не каждый и возьмется

Цепь ГРМ может вытянуться уже на 200 — 250 тысяч км пробега, что фатально для ГБЦ

Также головка блока цилиндров очень боится перегрева, порой она попросту лопается

Дополнительные материалы

Хронические неисправности ТНВД Lucas EPIC на Mercedes Benz E Class

Двигатель Mercedes OM604: технические характеристики, описание

4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606.

Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД (см. ниже)

Выпускался двигатель ОМ 604 в двух вариантах: объемом 1997 куб.см (с 1996 года по 1998 год) и 2155 куб. см. (с 1993 по 1998 год). Оснащался системой впрыска EVE (Elektronic Verteiler Einspritzpumpe) производства фирмы Lucas. Последние варианты оснащались насосом Bosch — такая система получила название EDC (Elektronic Diesel Conrol).

Предкамерные дизели OM 604 (по другому их ещё называли вихрекамерными) названы так в честь способа перемешивания и подготовки рабочей смеси: в результате хода поршня, в конце такта сжатия воздух загоняется через тонкое отверстие предварительной камеры сгорания (форкамеры) при этом сильно завихряясь. Куда собственно и происходит впрыск топлива. Таким образом горение топлива происходит не в цилиндре, а в специально сконструированной камере, которая находится в головке блока. После воспламенения, газы в обратную сторону через отверстие вырываются в цилиндр и давят на поршень, вследствие чего и происходит рабочий ход.

Особенностью данных дизелей являлся повышенный шум при работе, так как вся порция топлива сгорает единовременно. По сравнению с бензиновыми, данные дизельные двигатели отличались меньшим расходом топлива, но при этом низкой мощностью.  

Наряду с дизелями-собратьями ОМ605 и ОМ606, этот дизельный двигатель OM604 стал последним форкамерным дизелем в истории Мерседес.

Диаметр цилиндра и ход поршня для двигателей 1997 куб.см. — 87,0х84,0 мм ; для двигателей 2155 куб.см — 89,0х86,6 мм.

Впервые появился в августе 1993 года на W202 С220D.

Двигатель	Объем	Диаметр цилиндра и ход поршня	Мощность	Макс. крутящий момент	год пр-ва	устанавливался на:
OM 604.910 EVE	2155 см3	89.0 x 86.6 mm	94 л.с. при 5000 об/мин	150 Nm при 3100 об/мин	1993–1998	W202 C 220 D
OM 604.910 EVE	2155 см3	89.0 x 86.6 mm	74 л.с. при 5000 об/мин	150 Nm при 3100 об/мин	1996–1998	W202 C 220 D taxis
OM 604. 912 EVE	2155 см3	89.0 x 86.6 mm	94 л.с. при 5000 об/мин	150 Nm при 3100 об/мин	1995–1998	W210 E 220 D
OM 604.912 EVE	2155 см3	89.0 x 86.6 mm	74 л.с. при 5000 об/мин	150 Nm при 3100 об/мин	1996–1998	W210 E 220 D taxis
OM 604.915 EVE	1997 см3	87.0 x 84.0 mm	87 л.с. при 5000 об/мин	135 Nm при 2000 об/мин	1996–1998	W202 C 200 D
OM 604.917 EVE	1997 см3	87.0 x 84.0 mm	87 л.с. при 5000 об/мин	135 Nm  при 2000 об/мин	1996–1998	W210 E 200 D

+ Надёжность — чугунный маломощный мотор, поршневая группа не испытывает больших нагрузок и как следствие, легко выдерживает 500-600 тыс км, без каких-либо проблем, а при грамотном обслуживании и до 1 000 000 км.

+ Минимум электроники — на этих моторах попросту отсутствует куча датчиков/компьютеров и т.д., так что «глючить» попросту нечему.

+ Моторы серии OM604 всеядны. Моторы спроектированы в 90-х годах, под соответствующее качество солярки. На сегодняшний день в эти моторы можно лить всё, на чём написано «дизель».

+ Экономичность по сравнению с бензиновыми двигателями.

+ Надежность — даже с множеством проблем (и механических в том числе) эти моторы продолжают работать. Вообще сложно вообразить, что может заставить его перестать работать кроме полного разрушения.

— OM 604 как и собратья очень боится перегрева — при перегреве может повести головку блока, или она может лопнуть.

— Система впрыска очень чувствительна к содержанию воды в топливе.

— Система впрыска Lucas крайне плохо поддается ремонту.

Смотрите также:

Двигатель Mercedes OM611

Двигатель Mercedes OM642

Двигатель Mercedes OM612

Двигатель Mercedes OM605

Двигатель Mercedes OM628

Модели автомобилей:

А-Класс седан

Е-Класс седан

Е-Класс купе

C-Класс седан

EQS

Е-Класс All-Terrain

Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ604, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

4-цилиндровый дизель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового OM605 и 6-цилиндрового OM606. Конструктивно дизельные двигатели Мерседес серии 602/604/605/606 очень похожи – все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД.

Двигатель ОМ 604 выпускался в двух вариантах: объемом 1997 куб.см (с 1996 по 1998 год) и 2155 куб.см (с 1993 по 1998 год). Оснащен системой впрыска EVE (Elektronic Verteiler Einspritzpumpe) производства Lucas. Последние версии оснащались насосом Bosch — эта система получила название EDC (Elektronic Diesel Control).

Такой двигатель называется вихрекамерным, так как во время рабочего хода воздух сильно закручивается при прохождении через предварительную камеру. Здесь же осуществляется впрыск топлива. Таким образом, сгорание дизельного топлива осуществляется в камере особого типа, расположенной в головке блока цилиндров. Остальные газы устремляются в цилиндр, воздействуя на поршень.

Технические характеристики

Производитель	Мерседес-Бенц
Также называется	ОМ 604
Начало производства	1993
Блок цилиндров из сплава	чугун
Топливная система	прямой впрыск
Конфигурация	встроенный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	86,6
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	22
Рабочий объем, см3	2155
Выходная мощность, л. с.	74-94/5000
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/3100
Тип топлива	дизель
Евро стандарты	Евро 2/3
Ресурс двигателя, км — официальная информация	1 000

Плюсы и минусы двигателя

К достоинствам данного двигателя можно отнести:

• Надежность. Действительно, мотор отлит из чугуна, его поршень не испытывает чрезмерных нагрузок, легко выдерживая 600-тысячный пробег. При своевременном обслуживании двигатель работал без капитальных затрат и до 1 млн км;
• Отсутствие электроники. Нет массы ломающихся датчиков и компьютеров;
• Не требователен к топливу. Этот силовой агрегат, созданный по образцу 90-х годов, работает на любом дизельном топливе;
• Экономично. По сравнению с бензиновыми аналогами ОМ604 потребляет намного меньше;
• Надежность.

Частые проблемы

• Двигатель, как и его собратья, очень боится перегрева – при перегреве может сдвинуть головку блока, а то и лопнуть.
• Сложность ремонта. Систему впрыска крайне сложно восстановить.
• Чувствительность системы впрыска к наличию воды в топливе.

Расшифровка маркировки ОМ604

Используется на: Теги Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz E-Class

Daimler-Benz DB 604 X-24 Aircraft Engine

Уильям Пирс

В июле 1939 года RLM ( Reichsluftfahrtministerium , или Министерство авиации Германии) выпустило спецификации для нового среднего бомбардировщика, способного развивать высокие скорости. Первоначально известный как Kampfflugzeug B (военный самолет B), предложение самолета было в конечном итоге переименовано в Bomber B. Спецификация бомбардировщика B требовала самолета, который мог нести бомбовую нагрузку 2000 кг (4410 фунтов) на 3600 км (2237 миль) и иметь верхнюю часть. скорость 600 км/ч (373 мили в час). Чтобы привести в действие самолет Bomber B, RLM запросило конструкции двигателя у BMW, Junkers и Daimler-Benz. Соответствующие компании ответили выпуском BMW 802, Junkers Jumo 222 и Daimler-Benz DB 6049.0003

Daimler-Benz DB 604 был разработан в 1939 году для оснащения следующего поколения немецких быстрых бомбардировщиков по программе Bomber B. Однако двигатель не был выбран для производства.

DB 604 был совершенно новым 24-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Четыре ряда по шесть цилиндров были расположены в конфигурации «X», при этом каждый ряд цилиндров располагался под углом 90 градусов. Двигатель Х-24 состоял из двухсекционного картера из алюминиевого сплава, разделенного горизонтально по центру. Единственный коленчатый вал двигателя имел шесть шатунных шейок, расположенных под углами 0, 120, 240, 240, 120 и 0 градусов. Такое расположение приводило к тому, что цилиндры работали равномерно при каждом 30-градусном повороте коленчатого вала. К каждой шатунной шейке был прикреплен главный шатун, на котором размещались три шарнирных шатуна. Редуктор в передней части двигателя вращал гребной винт с частотой вращения коленчатого вала 0,334. Нагнетатель, установленный в задней части двигателя, имел верхний и нижний выпускные отверстия. Каждый выход был соединен с двумя впускными коллекторами, проходившими вдоль внутренней V-образной стороны ряда цилиндров.

Топливная система DB 604 располагалась в верхней и нижней части двигателя и состояла из ТНВД и отдельных топливных форсунок для каждого цилиндра. Каждый цилиндр имел два впускных и два выпускных клапана, каждый из которых приводился в действие одним верхним распределительным валом. Распределительный вал для каждого ряда цилиндров приводился в движение через вертикальный вал от задней части двигателя. Выпускные отверстия были расположены в левом и правом V-образном двигателе, как и две свечи зажигания на цилиндр. Свечи зажигания приводились в действие двумя магнето, расположенными в левом и правом V-образном двигателе и закрепленными на картере редуктора гребного винта.

DB 604 был довольно компактным. Магнето можно увидеть в передней части двигателя между выпускными отверстиями верхнего и нижнего рядов цилиндров. Обратите внимание на нагнетатель в задней части двигателя. (Изображение Евжена Вшетечки с сайта www.aircraftengine.cz)

DB 604 имел диаметр цилиндра и ход поршня 5,31 дюйма (135 мм) и рабочий объем 2830 куб. дюймов (46,4 л). Двигатель имел степень сжатия 7,0: 1 и весил 2381 фунт (1080 кг). Прототип DB 604 впервые был запущен в конце 1939 года. Первый двигатель развивал мощность 2313 л.с. (1725 кВт) при 3200 об/мин. Этот двигатель мог иметь односкоростной нагнетатель. Двигатели DB 604 A и DB 604 B были произведены сразу после первого прототипа. Эти двигатели имели двухступенчатый нагнетатель, обеспечивающий наддув 6,17 фунтов на квадратный дюйм (0,43 бар). Разница между версиями А и В заключалась во вращении коленчатого вала двигателя. Максимальная мощность DB 604 A/B при 3200 об/мин составляла 2660 л.с. (1,984 кВт) на уровне моря и 2410 л. с. (1797 кВт) на высоте 20 600 футов (6 279 м). Максимальная непрерывная мощность двигателя составляла 2270 л.с. (1693 кВт) на уровне моря и 2120 л.с. (1581 кВт) на высоте 21000 футов (6401 м), оба показателя при 3000 об/мин. Максимальная крейсерская мощность составляла 2800 об / мин, при этом двигатель производил 1830 л.с. (1365 кВт) на уровне моря и 1860 л.с. (1387 кВт) на высоте 20 000 футов (6096 м). DB 604 прошел летные испытания на трехмоторном транспортном средстве Junkers Ju 52, но неясно, какая версия двигателя была испытана. Было изготовлено не менее пяти двигателей DB 604.

Предложениями бомбардировщика B, которые были представлены в качестве прототипов, были Dornier Do 317, Focke-Wulf Fw 191 и Junkers Ju 288. остановлен в сентябре 1942 года. Не было обнаружено никаких записей, подробно описывающих надежность DB 604, и многие другие конструкции авиационных двигателей X-24 были подвержены отказам. Единственный уцелевший двигатель Daimler-Benz DB 604 выставлен в музее Flugausstellung L. + P. Junior в Гермескайле, Германия.

Часть оборудования для впрыска топлива видна только в верхней части двигателя. Единственный уцелевший двигатель DB 604 выставлен в музее Flugausstellung L.+ P. Junior в Гермескайле, Германия. (Изображение Евжена Вшетечки с сайта www.aircraftengine.cz)

В конечном итоге Ju 288 был выбран победителем программы «Бомбардировщик B». Задержки с Jumo 222 мощностью 2500 л.с. (1964 кВт) привели к тому, что его заменили на Daimler-Benz DB 606 мощностью 2700 л.с. (2013 кВт), а позже этот двигатель был заменен на 2,9DB 610 мощностью 50 л.с. (2200 кВт). DB 606 состоял из двух перевернутых двигателей V-12 DB 601, соединенных бок о бок, в то время как DB 610 имел ту же компоновку, но с двумя двигателями DB 605. Самолет Ju 288 и двигатель Jumo 222 так и не поступили в крупносерийное производство.

Рассматривалась увеличенная версия DB 604 с увеличенным диаметром цилиндра двигателя с 0,2 дюйма (5 мм) до 5,51 дюйма (140 мм). Это дало двигателю рабочий объем 3044 куб.