Двигатель 5 а fe: 5A-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Содержание

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Содержание

Новая серия двигателей 5А появилась в производстве автоконцерна Toyota в 1987 году. Первой серийной маркой машин, которые комплектовались этим ДВС, стала Corolla в кузове E90 в модификации для внутреннего рынка. В дальнейшем мотор прижился на множестве моделей, как предназначенных для японского рынка, так и собираемых в азиатских странах на экспорт: Corolla, Corona,Carina, Sprinter и других. За основу при проектировании был принят уже хорошо зарекомендовавший себя агрегат 4AFE с объемом 1,6 литра. От него двигатели семейства 5А отличались уменьшенным диаметром поршней. После завершения выпуска в Японии лицензия на двигатель 5A-FE была передана на совместное производство с китайской компанией Tianjin FAW Xiali, где этот мотор до настоящего времени изготавливают для комплектации малолитражек Weizhi и Vela.

Модификации

Линейка 5А включает три типа моторов: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они собраны на одинаковых блоках цилиндров и ЦПГ, отличаясь конструкцией систем подачи топлива. Поэтому мощности разных двигателей линейки различаются незначительно. Агрегат 5A-FE считается вторым поколением, поскольку появился в результате серьезных усовершенствований в устройстве питания. На нем внедрена электронная система управления впрыском Electronic Fuel Injection (EFI), которая на первом варианте 5A-F отсутствует.

Технические характеристики

Тип – рядный.

Материал блока – чугун.

Материал ГБЦ – алюминиевый сплав.

Количество цилиндров – 4.

Система ГРМ – DOHC (2 распредвала) с ременным приводом.

Объем двигателя – 1498 куб. см (1,5 литра).

Система питания – распределенный впрыск.

Топливо – бензин стандарта Regular (АИ-92 или АИ-95).

Расход топлива, л/100 км:

o город – 9,0;

o трасса – 5,2;

o смешанный – 6,7.

Диаметр цилиндра – 78,7 мм.

Ход поршня – 77,0 мм.

Степень сжатия – 9,8.

Мощность – 95–105 л. с.

Экологический класс – соответствует Евро-2.

Список моделей автомобилей

Силовые агрегаты Toyota 5A-FE устанавливались на большинство моделей концерна классов C и D в период конвейерного производства этих двигателей:

Carina T170 – с 1988 по 1992 гг.;

Carina T190 – с 1992 по 1998 гг.;

Carina T210 – с 1996 по 2001 гг.;

Corona T170 – с 1989 по 1992 гг.;

Corolla E90 – с 1988 по 1992 гг.;

Corolla E100 – с 1991 по 1998 гг. ;

Corolla E110 – с 1995 по 2000 гг.;

Corolla Ceres E100 – с 1992 по 1998 гг.;

Sprinter E90 – с 1988 по 1991 гг.;

Sprinter E100 – с 1992 по 1998 гг.;

Sprinter E110 – с 1995 по 2000 гг.;

Soluna L50 – с 1996 по 2003 гг.

Достоинства и недостатки

Двигатель 5A-FE считается крайне удачным решением силового агрегата благодаря отличной ремонтопригодности и широкому распространению на вторичном рынке, благодаря которому приобретение запчастей не составляет проблемы. Ресурс 5A-FE, по отзывам владельцев, нередко превосходит 300 тыс. км. Некоторые характерные именно для этого мотора неисправности не являются критичными дефектами конструкции и скорее возникают из-за ошибок при обслуживании.

Перебои в работе электроники характерны для устаревших бортовых систем периода девяностых годов прошлого века. Их полное устранение затруднено из-за того, что родные японские компоненты электронных систем давно не производятся, а к качеству китайских аналогов есть вопросы.

Перерасход бензина может появиться при дефекте лямбда-зонда. Также способствует появлению черного выхлопа, закоксовыванию свечей отказ датчика абсолютного давления.

Увеличенный расход масла может проявиться при пробеге больше 300 000 км по причине общего износа. Если на 1000 км двигатель съедает больше одного литра масла, требуется замена колец и колпачков.

Стук в двигателе чаще всего появляется из-за отсутствия гидротолкателей клапанов. Зазоры клапанного механизма периодически требуют регулировки.

Наше предложение

Компания «Торенс» долгое время специализируется на поставках контрактных запчастей и агрегатов к автомобилям, произведенным в Японии и странах Европы. Ознакомиться с ними можно в нашем каталоге. Нами налажены постоянные связи с проверенными поставщиками за рубежом, у которых мы закупаем только качественные узлы, техническое состояние которых полностью соответствует требованиям. Контроль рабочих параметров мы выполняем с применением профессионального оборудования на собственных сервисных станциях. Наши склады и СТО расположены в десятках городов России, где вы можете не только получить приобретенный двигатель, но и осуществить его установку. В этом случае мы готовы предоставить собственную гарантию на период до 100 дней. Для регистрации номерного агрегата в ГАИ выдадим весь комплект нужных документов. По всем вопросам обращайтесь к нашим специалистам по контактному телефону +7 (499) 288-06-34 или электронной почте [email protected].

Вернуться к другим обзорам

Диагностика,обслуживание и ремонт двигателя 7А-FE 5А-FE 4А-FE

Двигатели 7А-FE 5А-FE 4А-FE

Информация о материале: Автор: Владимир Бекренёв; Просмотров: 284875

Самые надёжные японские двигатели.

Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда зонд.

«Кислородный датчик»- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

«Температурный датчик» служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запустить мотор получится только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.

Немало автомобилей проходило процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х, и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения-регулировки. Однако, в практике нередки случаи загиба лепестка, который двигает сердечник датчика. При этом нет признака х/х. Регулировку правильного положения можно осуществить при помощи тестера без применения сканера- по признаку холостого хода.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.

Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Инжекторы (форсунки).

Инжекторы — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.

IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив, скважность импульсов, одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина штока осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.

Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.

Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга. Проверку давления правильно производить манометром (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке.
При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову, каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки. Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.

В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных — железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.
Андрей Федоров г. Новосибирск.

Назад
Вперед

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Руководство Toyota двигатели 4A-F (1.6 л), 5A-F (1.5 л), 4A-FE (1.6 л), 4А-GЕ

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство — часть 14

Двигатель — механическая часть

6. Проверьте установку фаз газорас
пределения и натяжение ремня при
вода ГРМ.

а) Поверните коленчатый вал на 2
оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: всегда вращайте ко

ленчатый вал только по часовой

стрелке.

б) Проверьте фазы газораспределе

ния, убедившись в том, что:

• центр малого отверстия на зуб

чатом шкиве распределительного

вала совмещается с меткой на

крышке 1-го подшипника распре

делительного вала, как показано

на рисунке;

• метка на шкиве (привода гене

ратора и насоса охлаждающей

жидкости) коленчатого вала со

вмещается с соответствующей

меткой на защитной крышке рем

ня привода ГРМ, как показано на

рисунке.

Примечание: если метки на шкивах не

совладают со своими ответными

метками, измените (сместите) заце

пление зубчатого шкива коленчатого

вала с зубчатым ремнем привода ГРМ

и заново повторите регулировку, опи

санную в п. 5 и 6.

в) Затяните установочный болт на

тяжного шкива (ролика) ремня приво

да ГРМ (МЗ = 37 Нм).

. г) Проверьте натяжение зубчатого

ремня привода ГРМ, как показано на

рисунке:

Прогиб ремня при усилии 20 Н….5-6 мм

д) Если измеренная величина не

соответствует техническим усло

виям, проведите регулировку на

тяжения, изменив положение на

тяжного шкива (ролика) ремня

привода ГРМ.

7. Проверьте зазоры в клапанах (см.

раздел «Проверка и регулировка теп

ловых зазоров в клапанах»).

8. Установите защитные кожухи №2 и

№ 3, закрепив их 6-ю болтами.

9. Установите крышку головки блока

цилиндров.

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите свежий герметик на го

ловку блока цилиндров, как показано

на рисунке.

Герметик: Part № 08826 — 00080 или
эквивалент.

в) Установите прокладку крышки го

ловки блока цилиндров.
г) Установите крышку через дистан

ционные резиновые втулки и закре
пите ее 3-мя гайками.

10. Установите свечи зажигания, ис
пользуя специальный ключ.
Момент затяжки 18 Нм

11. Установите шкив и ремень приво

да насоса охлаждающей жидкости и

генератора (см. «Установка ремня

привода ГРМ»).

12. Установите впускной коллектор.

а) Установите новую прокладку, за

жим электропроводки и закрепите

коллектор 6-ю болтами и 2-мя гай

ками (МЗ = 19 Нм).

б) Установите опорную стойку впуск

ного коллектора, закрепив ее 2-мя

болтами.

Моменты затяжки:

Верхнего болта (А) 19 Нм

Нижнего болта (В) 39 Нм

в) Подсоедините шланг охлаждаю
щей жидкости.

г) Подключите шланг системы при

нудительной вентиляции картера.

13. Установите топливоподкачиваю-

щий насос.

а) Установите новый изолятор под

установочное место топливного на

соса и закрепите насос 2-мя болтами.

б) Подключите топливные шланги.

14. Установите корпус-приемных пат

рубков охлаждающей жидкости

(патрубков ввода охлаждающей жид

кости).

а) Удалите старый герметик с кон

тактных поверхностей корпуса и го

ловки блока цилиндров, используя

острое лезвие и шабер. Обе кон

тактные поверхности зачистите рас

творителем.

Предупреждения:

• Будьте внимательны и не допус¬

кайте попадания масла на кон-

Двигатель — механическая часть 57

тактные поверхности корпуса

приемных патрубков и головки бло

ка цилиндров.

• На используйте растворитель,

который воздействует на окра

шенные поверхности.

6) Наносите новый герметик в ка

навку контактной поверхности кор

пуса приемных патрубков, как пока

зано на рисунке.

Герметик: Part № 08826-00100 или
эквивалент.

Примечания:

• При нанесении герметика сопло

тюбика должно быть отрегулиро

вано на диаметр выдавливаемого

шнура герметика в 2-3 мм.

• Излишнее количество герметика

на контактных поверхностях не

допустимо, будьте особенно вни

мательны вблизи отверстий мас

ляных каналов.

• Сопрягаемые поверхности долж

ны быть соединены в течение 15

мин после нанесения герметика, в

противном случае герметик дол

жен быть снят и нанесен свежий.

• По окончании нанесения герме

тика насадок должен быть снят с

тюбика, а тюбик с герметиком

плотно закрыт.

в) Закрепите корпус приемных пат

рубков болтом и 2-мя гайками.

Момент затяжки 20 Нм

г) Подсоедините 2 шланга охлаж

дающей жидкости.

15. Установите распределитель зажи

гания (см. «Система зажигания. Уста

новка распределителя»).

16. Установите выпускной коллектор.

а) Установите нижний экран выпуск

ного коллектора, закрепив его 3-мя

болтами.

б) Установите выпускной коллектор

вместо с новой прокладкой и за

крепите его 2-мя гайками и 3-мя

болтами (МЗ = 25 Нм).

в) Установите верхний экран выпуск

ного коллектора, закрепив его 4-мя

болтами.

г) Установите опорную стойку выпуск

ного коллектора, закрепив ее 2-мя

болтами (МЗ = 25 Нм).

17. Установите отводной патрубок ох

лаждающей жидкости.

а) Удалите старый герметик с кон

тактных поверхностей с учетом всех

замечаний, которые были сделаны в

пункте «а» параграфа «14».

б) Нанесите новый герметик на кон-

тактные поверхности (см. пункт «а»

параграфа «14»).
в) Установите на место отводной

патрубок охлаждающей жидкости,

закрепив его болтом и 2-мя гайками.

Момент затяжки 20 Нм

Установка головки блока ци

линдров 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE

1. Установите головку блока цилинд

ров.

а) Уложите новую прокладку головки

блока цилиндров, учитывая положе

ние направляющих на блоке.

б) Опустите на прокладку головку

блока цилиндров.

Примечание: перед установкой нане

сите небольшой слой моторного

масла на резьбы болтов и под голов

ки болтов.

в) С помощью подходящего приспо

собления установите и постепенно

затяните в несколько проходов (не

менее 3-х) 10 болтов крепления го

ловки блока в последовательности,

показанной на рисунке.

Момент затяжки:

4A-FE(AE101 и AT190). 5A-FE

и 7A-FE 29 Нм

4A-FE(AE92, AE95, АТ171

и AT180) 60 Нм

Если при затяжке болта не достигает

ся требуемый момент, замените болт.

Внимание: болты крепления головки

блока имеют различную длину (А) и (В)

не перепутайте их при установке.

г) (4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE

и 7A-FE) Отметьте кромку болта,

обращенную к передней части дви

гателя (стороне, противоположной

отбору мощности) краской, как пока

зано на рисунке.

58 Двигатель — механическая часть

д) (4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE

и 7A-FE) Подтяните все болты в от

меченной выше последовательности,

повернув их на 90°.

е) (4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE

и 7A-FE) Снова подтяните все болты

в отмеченной выше последователь

ности еще на 90°.

ж) (4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE

и 7A-FE) Убедитесь, что все метки

болтов ориентированы на 180° от

начального положения.

2. Соберите распределительный вал

впускных клапанов,

а) Закрепите распределительный

вал в тисках, зажав его за шести

гранный участок.

Примечание: будьте внимательны,

чтобы не повредить распределитель

ный вал.

б) Установите следующие детали:

Пружину шестерни распредели

тельного вала (1),

Вспомогательную шестерню (2),

Волнистую шайбу (3).

в) Щипцами установите замковое

кольцо.

г) Введите технологические болты

(А) и (В) в установочное отверстие

вспомогательной шестерни распре

делительного вала.

д) С помощью отвертки поверните

вспомогательную шестерню рас

пределительного вала по часовой

стрелке и совместите отверстия ве

домой шестерни распределительно

го вала и вспомогательной шестер

ни, после чего установите техноло

гический болт (С).

Примечание: будьте внимательны,

чтобы не повредить распределитель¬

ный вал.

3. Установите распределительные ва

лы впускных и выпускных клапанов.

Внимание: при установке распреде

лительных валов, необходимо учи

тывать, что величина осевого зазо

ра очень мала, поэтому валы должны

укладываться в постели подшипни

ков строго горизонтально, без пере

косов, во избежание заедания и/или

повреждения валов.

3. 1 Установите распределительный

вал выпускных клапанов.

а) Нанесите консистентную смазку

на торцевые поверхности распреде

лительного вала.

б) Положите распределительный вал

выпускных клапанов в головку блока

цилиндров таким образом, чтобы ус

тановочный штифт располагался не

сколько правее вертикальной оси

распределительного вала, как пока

зано на рисунке. В этом положении

кулачки 1-го и 3-го цилиндров в рав

ной степени нажимают на толкатели

соответствующих клапанов.

в) Удалите остатки старого герметика.

г) Нанесите герметик на крышку №1

подшипника распределительного

вала, как показано на рисунке.

Герметик: Part № 08826 — 00080 или

эквивалент.

д) Установите крышки подшипников

распределительного вала на соот

ветствующие шейки в соответствии

с выбитыми на них номерами, как

показано на рисунке; при этом

стрелки на крышках подшипников

должны быть направлены к перед

ней части двигателя (в сторону, про

тивоположную отбору мощности).

е) Нанесите моторное масло на резь

бу и тыльную сторону головок болтов

ж) Установите и равномерно затяни

те болты крепления крышек под

шипников за несколько проходов, в

порядке указанном на рисунке.

Момент затяжки 13 Нм

з) Нанесите консистентную смазку

на рабочую кромку сальника.

ж) С помощью подходящей оправки и

молотка, установите сальник распре

делительного вала.

Внимание:

• Сальник должен быть установлен

как показано на рисунке.

• Сальник устанавливается в рас¬

точку головки блока до упора.

3.2 Установите распределительный

вал впускных клапанов.

а) Установите технологический

штифт распределительного вала

выпускных клапанов таким обра

зом, чтобы он находился чуть выше

кромки головки блока цилиндров

как п о к а з а н о на рисунке.

Двигатель — механическая часть 59

б) Нанесите консистентную смазку

на упорные (торцевые) поверхности

распределительного вала.

в) Введите в зацепление шестерни

распределительных валов впускных и

выпускных клапанов, совместив друг

с другом установочные метки на этих

шестернях.

Примечание: на шестернях распре

делительных валов имеются также

‘метки газораспределения» или мет-

ки ВМТ; не путайте их с установоч

ными метками.

г) Удерживая шестерни в зацеплен
ном виде, уложите распределитель
ный вал впускных клапанов в постели

опор. В этом положении кулачки 1-го
и 3-го цилиндров равномерно нажи
мают на толкатели соответствующих
клапанов, что облегчает монтаж рас
пределительного вала.

д) Установите крышки подшипников

распределительного вала на соот
ветствующие шейки в соответствии
с выбитыми на них номерами, как
показано на рисунке; при этом

стрелки на крышках подшипников

должны быть направлены к перед

ней части двигателя (в сторону, про

тивоположную отбору мощности).

е) Нанесите свежее моторное масло

на резьбу и тыльную сторону голо
вок болтов крышек подшипников
распределительного вала.

ж) Равномерно затяните болты

крепления крышек подшипников за

несколько проходов, в порядке ука

занном на рисунке (окончательный

МЗ = 13 Н м ) .

з) Снимите технологический болт,

соединяющий вспомогательную и

основную шестерни распредели

тельного вала впускных клапанов.

и) Установите крышку 1-го подшип

ника распределительного вала впу

скных клапанов стрелкой вперед (в

сторону привода ГРМ).

Внимание: если крышка 1-го подшип
ника не садится на место, отверт
кой переместите распределитель-
ный вал вперед-назад вдоль его оси.

к) Равномерно затяните болты кре
пления крышек подшипников за не
сколько проходов (окончательный
МЗ = 13 Н м ) .

л) Поверните по часовой стрелке

распределительный вал выпускных
клапанов за его шестигранную часть
на 1 оборот (от ВМТ до НМТ) с тем,

чтобы установочный штифт оказался

в положении, показанном на рисунке.

м) Убедитесь, что установочные
метки шестерен распределительных
валов выпускных и впускных клапа
нов находятся в крайнем верхнем

положении, а метки ВМТ («метки га
зораспределение), совпадают друг
с другом, как показано на рисунке.

4. Проверьте и отрегулируйте зазоры,

в клапанах (см. «Проверка и регули-

ровка тепловых зазоров в клапанах»).

5. Установите кронштейн крепления

генератора и транспортировочные

крюки (рымы) двигателя.
Момент затяжки болтов:

кронштейна генератора 26 Нм

рымов 27 Нм

6. Установите зубчатый шкив распре

делительного вала.

а) Совместите установочный штифт

распределительного вала с устано

вочной канавкой шкива и установите

шкив.
б) Удерживая ключом распредели

тельный вал за его шестигранную

часть, затяните крепежный болт

шкива (МЗ = 59 Н м ) .

Примечание:

• Удалите остатки масла и воды с

поверхности шкива и держите его
всегда в чистом состоянии.

• При затяжке крепежного болта

шкива будьте осторожны, чтобы
не повредить ключом головку бло
ка цилиндров.

7. Установите зубчатый ремень ГРМ.

а) Убедитесь, что установочные
метки ремня привода ГРМ находят
ся на одном уровне с верхней по
верхностью защитной крышки №1
ремня. В противном случае необхо-

Двигатель Toyota 5A-FE | Гаражный АвтоМастер

Опубликовано 09.04.2020 автором admin

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

Toyota corolla двс 5A-FE и сново масло

Toyota 5A-FE Engine View

Enjoy 😀 #ae110 #corolla #5afe.

Замер компрессии двигателя Toyota 5A-FE

Замер компрессии двигателя Toyota 5A-FE. Corolla кузов 110. См. также на http://www.autosami.ru.

Регулировка клапанов 5A FE тойота

Один мужик уже много лет делает так. Для подстраховки периодически снимайте крышку клапанов и осматривайте…

ПРОГОРЕЛ КЛАПАН.Toyota. 5a fe.

Сняли ГБЦ с двигателя 5a fe по причине прогара клапана.

Компрессия контрактного двигателя 5A-FE TOYOTA COROLLA AE110

Замерили компрессию двигателя 5A-FE. Авто на разбор. AK0295 TOYOTA COROLLA XE SALOON LTD (ТОЙОТА КОРОЛЛА). Модель кузова (vin):…

Тойота спринтер (AE91-5A-FE) двигатель не развивает обороты !!!

Подскажите , кто возможно сталкивался с такой промблемой.

Двигатель Toyota 7A-FE — Характеристики, Отзывы, Надежность

Подпишись! — http://bit.ly/motorro Двигатель Toyota 7A-FE — древний, но надежный бензиновый агрегат с объемом 1,8 литров и…

Toyota Corolla 5-А бюджетный ремонт у Вадима

Toyota Corolla AE110. 5-А притирка клапанов, замена колец. Toyota Corolla 1-ZR цепь, кольца, сальники https://youtu.be/Lh5IyfBR2tw?t=11 Ниссан…

Работа двигателя 5A-FE Тойота Карина 2000

Тарахтение распредвалов и/или клапанов двигателя 5A-FE при работе на ХХ. Бывает что тарахтение практически…

Двигатель Toyota 5A-FE — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .

Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 5A-FE . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 5A-FE , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки

Все советы , про Двигатель Toyota 5A-FE основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .

Двигатель Toyota 5A-FE : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.

Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .

Электронные книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, которые можно скачать в формате PDF и просматривать на компьютере , смартфоне или планшете

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Двигатели

Назван беспроблемный японский кроссовер (но есть две засады) — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Как выбрать б/у Хайлендер, который прослужит особенно долго, выяснил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Toyota Camry 2011–2018: детальный разбор

Toyota Highlander II (2007–2013 г.в.) построен на платформе, общей с Camry и другими моделями. У него надежный мотор и неубиваемый автомат.

В Россию официально поставляли машины японской сборки — с 2010 года и уже рестайлинговые. Дорестайлинговая, переднеприводная и гибридная версии попадали иными путями, главным образом, с американского рынка (в Японии модель не продавалась).

Toyota Highlander II

Материалы по теме

Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журналШтрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Достоинства

Очень надежная машина.
Продуманный комфортный салон.
Отличная управляемость.
Просвет 206 мм.

Семиместный салон у нас не был популярен, но завод именно для такой версии указывает объем багажника в 292 л. Нетрудно понять, что без третьего ряда он удваивается.

Недостатки

Высокий налог, дорогое обслуживание.
У большой части машин неясная история и скручен пробег.

Моторы

Официально везли только машины с атмосферным 2GR-FE V6 3.5 (273 л.с.), знакомым нам по Camry. Многие полагают, что АИ-92 для него родной, но нет, степень сжатия 10,8 определенно указывает на АИ-95.

Материалы по теме

500 000 км без «капиталки»: 5 самых выносливых кроссоверов

Основные недостатки — мал ресурс водяной помпы и огромен расход топлива, свыше 20 л на сотню в городе. Не оптимальна смазка системы газораспределения, от чего страдает муфта фазовращателя, оповещая об этом шумом. По этой причине следует строго выдерживать рекомендованный интервал замены масла — не выше 10 тысяч км.

Цепь ГРМ живет до 200 тысяч. Какие-либо серьезные проблемы с мотором могут проявиться еще позже, а теоретически он способен на полмиллиона. Есть гидрокомпенсаторы, но нет ремонтных размеров — тонкостенный алюминиевый блок.

«Американский» базовый двигатель 1AR-FE 2.7 (189 л.с.) также вполне надежен, служит свыше 300 тысяч км, слабое место — водяная помпа. Цепь ГРМ иногда требует замены в районе 150 тысяч км.

На гибридных версиях работает мотор 3MZ-FE 3.3 (212 л.с.). Ресурс его велик, но он заряжает тяговую батарею и много работает на малых оборотах. Быстро образуется нагар, загрязняются форсунки и дроссельные заслонки. Боится перегрева. Определенные хлопоты доставит и электрическая часть.

Коробка передач

Материалы по теме

300 тысяч км и больше! 5 кроссоверов с самыми надежными автоматами

Механики нет. Только пятиступенчатый гидроавтомат Aisin с тойотовским индексом U151F и ресурсом под 350 тысяч км. Слывет неубиваемым. Но убить его все-таки можно — например, пренебрегая сменой рабочей жидкости каждые 60 тысяч км. Чаще всего попадает в ремонт с подгоревшими маслом и фрикционами — результат агрессивной эксплуатации.

В частных объявлениях о продаже гибридов упомянута трансмиссия типа «вариатор». Подразумевается простой планетарный редуктор — ломаться в нем особо нечему, но масло менять надо.

Полный привод — постоянный, с межосевым дифференциалом и имитацией блокировок с помощью электроники и тормозов. Система без слабых мест, хотя и подвывает на высоких скоростях. Недостаток — непригодна для бездорожья.

Эксплуатационные болячки

Материалы по теме

2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами

В адаптированной под Россию подвеске не очень стойкие амортизаторы. Но если не съезжать с асфальта, то все компоненты выдерживают 100–150 тысяч км.
Хуже дело с рулевым управлением: быстро развивается люфт шлицевого соединения промежуточного вала. С этим пытаются бороться народными средствами, добавляя подшипники или заваривая соединение наглухо. Но это нарушает травмобезопасность системы при лобовом столкновении и запрещено законом.
В тормозной системе отмечают недолговечность дисков — ходят 40–60 тысяч км. Суппорты необходимо чистить и смазывать — закисают.
Часты отказы печки на малых пробегах, проблема в нарушении контактов — разобрать и перепаять. У возрастных машин, впрочем, сбоить могут любые электрические системы.

Материалы по теме

Надежные кроссоверы 4х4 не дороже миллиона — все лучшие варианты

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Highlander 3.5 АКП

Оптимальный выбор: Highlander 3.5 АКП

За те же деньги: Audi Q5, Jeep Grand Cherokee, Honda CR-V, Mercedes-Benz GLK

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Не забудьте подписаться

Интересные факты, новости автомобильного мира, мнения экспертов и наши экспертизы — все это есть в каждом выпуске журнала
«За рулем». Самый верный способ ничего не пропустить — подписаться на журнал, который вам каждый месяц будут доставлять
на дом.

Оформить подписку на журнал можно
по этой ссылке
всего за несколько минут.

Как заполучить хороший кроссовер недорого? Неожиданное решение тут.
«За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: Toyota

Наше новое видео

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о Toyota Highlander (1)

Valery

20 октября 2017 года

Toyota Highlander 2010 / срок владения до 6 месяцев

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2. ru

Двигатель 5A FE Toyota, FAW, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 5A FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

ДВС 5A FE

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Блок цилиндров 5A-FE

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

Изготовитель	Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС	5A FE
Годы производства	1987 – 2006
Объем	1498 см3 (1,5 л)
Мощность	77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий	143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	силуминовый литой
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	78,7 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	77 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 4,5 л/100 км смешанный цикл 5,6 л/100 км город – 6,9 л/100 км
Расход масла	0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составу	Синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,3 л
Помпа	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик	под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 23 Нм маховик – 83 Нм шкив коленвала – 98 – 147 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Технические характеристики

Мотор 5А FE является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов, а позже была разработанная версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственное отличие от стандартного мотора это — диаметр цилиндра, который уменьшенный, за счёт чего был сокращён объём до 1.5 литра.

Двигатель 5А под капотом Тойота КаринаОсновные технические характеристики движка 5А:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Модель	5А FE
Объем	1,5 литр (1498 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор/Инжектор
Мощность	85-120 л. с.
Расход топлива	5.0 л/100 км
Диаметр цилиндра	78.7 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

ГБЦ 5A-FE

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Модификация 5A FHE

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78. 7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось.

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год. 2. 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили. 3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим ТУТ.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
возможность форсирования для повышения крутящего момента.

Впускной коллектор

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Toyota Soluna

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Двигатель Toyota 5A-FE

Модификации

Технические характеристики

Тип – рядный.
Материал блока – чугун.
Материал ГБЦ – алюминиевый сплав.
Количество цилиндров – 4.
Система ГРМ – DOHC (2 распредвала) с ременным приводом.
Объем двигателя – 1498 куб. см (1,5 литра).
Система питания – распределенный впрыск.
Топливо – бензин стандарта Regular (АИ-92 или АИ-95).
Расход топлива, л/100 км: o город – 9,0; o трасса – 5,2; o смешанный – 6,7.
Диаметр цилиндра – 78,7 мм.
Ход поршня – 77,0 мм.
Степень сжатия – 9,8.
Мощность – 95–105 л. с.
Экологический класс – соответствует Евро-2.

Список моделей автомобилей

Carina T170 – с 1988 по 1992 гг. ;
Carina T190 – с 1992 по 1998 гг.;
Carina T210 – с 1996 по 2001 гг.;
Corona T170 – с 1989 по 1992 гг.;
Corolla E90 – с 1988 по 1992 гг.;
Corolla E100 – с 1991 по 1998 гг.;
Corolla E110 – с 1995 по 2000 гг.;
Corolla Ceres E100 – с 1992 по 1998 гг.;
Sprinter E90 – с 1988 по 1991 гг.;
Sprinter E100 – с 1992 по 1998 гг.;
Sprinter E110 – с 1995 по 2000 гг.;
Soluna L50 – с 1996 по 2003 гг.

Достоинства и недостатки

Перебои в работе электроники

характерны для устаревших бортовых систем периода девяностых годов прошлого века. Их полное устранение затруднено из-за того, что родные японские компоненты электронных систем давно не производятся, а к качеству китайских аналогов есть вопросы.

Перерасход бензина

может появиться при дефекте лямбда-зонда. Также способствует появлению черного выхлопа, закоксовыванию свечей отказ датчика абсолютного давления.

Увеличенный расход масла

может проявиться при пробеге больше 300 000 км по причине общего износа. Если на 1000 км двигатель съедает больше одного литра масла, требуется замена колец и колпачков.

Стук в двигателе

чаще всего появляется из-за отсутствия гидротолкателей клапанов. Зазоры клапанного механизма периодически требуют регулировки.

Наше предложение

долгое время специализируется на поставках контрактных запчастей и агрегатов к автомобилям, произведенным в Японии и странах Европы. Ознакомиться с ними можно в нашем каталоге. Нами налажены постоянные связи с проверенными поставщиками за рубежом, у которых мы закупаем только качественные узлы, техническое состояние которых полностью соответствует требованиям. Контроль рабочих параметров мы выполняем с применением профессионального оборудования на собственных сервисных станциях. Наши склады и СТО расположены в десятках городов России, где вы можете не только получить приобретенный двигатель, но и осуществить его установку. В этом случае мы готовы предоставить собственную гарантию на период до 100 дней. Для регистрации номерного агрегата в ГАИ выдадим весь комплект нужных документов. По всем вопросам обращайтесь к нашим специалистам по контактному телефону или электронной почте

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

Замена шланга системы охлаждения

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 5А проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс регулировки клапанов мотора 5А

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук	1) нагар на клапанах 2) износ поршневых пальцев 3) износ распредвалов и их постелей	1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов 2) замена пальцев 3)замена распредвалов или гбц
Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега	1) выработка маслосъемных колец 2) износ маслосъемных колпачков	1) замена колец 2) замена колпачков
ДВС глохнет	1) поломка трамблера 2) износ бензонасоса 3) забившийся топливный фильтр	1) замена трамблера 2) замена бензонасоса 3) замена фильтра
Обороты плавают	1) забит клапан картерной вентиляции 2) выход из строя форсунок 3) поломка свечей 4) износ клапана холостого хода 5) засорение заслонки дросселя	1) прочистка вентиляции картера 2) замена форсунок 3) замена свечей 4) замена КХХ 5) промывка дроссельной заслонки
Мотор не заводится	поломка датчика температуры	замена датчика

Ремонт 5A FE

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Двигатели Toyota — Двигатели Toyota 5A 6A 7A (1987-06)

Двигатель Тойота 5А


Обзор
Производитель	Тойота
Производство	1987–2006
Камера сгорания
Рабочий объем	1,5 л (1498 куб.см)
Диаметр цилиндра	78,7 мм
Ход поршня	77,0 мм
Блок цилиндров из сплава	чугун
Головка цилиндра из сплава	алюминий
Клапанный механизм	ДОХК
Горение
Тип топлива	бензин

Меньший 1,5 л (1498 куб. см) 5A-F производился в 1987 году, а инжекторный двигатель 5A-FE производился в том же году и снова с 1995 по 1998 год. Оба имели диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма) и ход поршня 77 мм. (3,0 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол наклона клапана 22,3 °.

5A-F

Мощность карбюраторной версии составляла 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об/мин и 90 фунт-фут (122 Н·м) при 3600 об/мин. №

Применение:

AT170 Carina 1988–1919 гг.90 (только для Японии)
AE91 Corolla 1987–1989 (только для Японии)
AT170 Corona 1987–1989 (только для Японии)
AE91 Sprinter 1987–1989 (только для Японии)

5A-FE

Партнер по совместному предприятию Toyota Tianjin FAW Xiali теперь производит 5A-FE (получивший название 5A+) для своих малолитражных седанов Vela и Weizhi (C1).

Мощность версии FI 1987 года составляла 104 л.с. (78 кВт) при 6000 об/мин и 97 фунт-футов (131 Н·м) при 4800 об/мин. Последний производил 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об/мин и 102 фунт-фут (138 Н·м) при 4400 об/мин. Версия, которую сейчас производит Xiali, развивает мощность 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об/мин и 96 фунтов·футов (130 Н·м) при 4 400 об/мин.

Применение:

Vela (только для Китая)
AT170 Carina 1990–1992 (только для Японии)
AT192 Carina 1992–1996 (только для Японии)
AT212 Carina 1996–2001 (только для Японии)
AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
AE100 Corolla 1991–2001 (только для Японии)
AE110 Corolla 1995–2000 (только для Японии)
AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только для Японии)
AT170 Corona 1989–1992 (только для Японии)
AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
AE110 Sprinter 1995–2000 (только для Японии)
AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только для Японии)
AXP42 Vios 2002–2006 (только для Китая)

5A-FHE

То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.

Этот двигатель развивает мощность до 120 л.с. благодаря несколько большей дроссельной заслонке, чем стандартный 5A-FE, и скромно конкурирует с AE101 Sprinter, Levins.

Следующей крупной модификацией стал высокопроизводительный двигатель 5A-FHE, причем версия с впрыском топлива 5A-FHE была самой мощной. Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation. Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota. Новые рабочие детали все еще доступны для продажи даже сегодня из-за большой базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, начиная с 1991 по 1999 г. для 16-клапанных версий, а 5-клапанный 5A-FHE — до 1998 г.

Применение:

AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)

6А

Камера сгорания
Производство	1988–1992
Рабочий объем	1,4 л (1397 куб. см)
Диаметр цилиндра	76,0 мм
Ход поршня	77,0 мм
Блок цилиндров из сплава	чугун
Головка цилиндра из сплава	алюминий
Клапанный механизм	ДОХК

1,4-литровый 6A-FC был единственным вариантом 1,4, выпускавшимся с 1989 по 1992 год. Мощность составляла 82 л.с. (61 кВт) и 87 фунт-футов (117 Н·м). Это был 4-клапанный двигатель DOHC.

6A-FC

Применение:

AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только для Австралии)

7А

Камера сгорания
Производство	1990–2002
Рабочий объем	1,8 л (1762 куб. см)
Диаметр цилиндра	81,0 мм
Ход поршня	85,5 мм
Блок цилиндров из сплава	чугун
Головка цилиндра из сплава	алюминий
Клапанный механизм	ДОХК

Самым большим серийным двигателем серии A был 1,8-литровый (1762 куб. см) 7А-FE . Производившийся с 1993 по 2002 год, это был экономичный двигатель с 4 клапанами DOHC и узким углом наклона клапанов, заимствованный у 4A, в котором также использовалась концепция ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня составлял 85,5 мм (3,37 дюйма).

Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин и 110 фунт-фут (149 Н·м) при 2800 об/мин. Обычная (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) версия имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) при 5600 об/мин и 115 фунт-фут (156 Н·м) при 2800 об/мин. Мощность двигателя была изменена для 19Версия с 96 по 1997 (североамериканская) в основном из-за другой системы защиты от загрязнения и другого впуска, благодаря которому он развивал мощность 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 117 фунт-фут (159 Н·м) при 2800 об/мин

In В Соединенных Штатах 7A-FE чаще всего применялся в Corolla 1993–1997 годов (7-е поколение). Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

Индонезийская и российская версия 7A-FE имеет самую мощную безнаддувную мощность, 120 л.с. (89кВт) при 6000 об/мин и 16 кгс·м (157 Н·м) при 4400 об/мин, при степени сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

На австралийском рынке модель AE112 Corolla Sportivo оснащалась двигателем 7A-FE с турбонаддувом, который иногда называют 7A-FTE. Мощность составляла 115 кВт при 5600 об/мин, 237 Нм при 3600 об/мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.

Это двигатель без помех.

Toyota никогда не производила ширококлапанный клапан 7A-GE на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GE (головка, поршни). ). Точно так же неофициальный «7A-GZE» с наддувом также был построен из деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GZE (головка, поршни).

7A-FE

Применение:

AT211 Avensis 1997–2000 (только для Европы)
AT191 Caldina 1996–1997 (только для Японии)
AT211 Caldina 1997–2001 (только для Японии)
AT191 Carina 1994–1996 (только для Японии)
AT211 Carina 1996–2001 (только для Японии)
AT191 Carina E 1994–1997 (только для Европы)
AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
AE92 Corolla / Conquest Сентябрь 1993 г. — около 1998 (Южная Африка)
AE93 Corolla 1990–1992 (только для Австралии)
AE102/103 Corolla 1992–1998 (кроме Японии)
AE102 Corolla/Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
AE111 Corolla ±1997–±2000 (Южная Африка)
AE112/115 Corolla 1997–2002 гг. (кроме Японии)
AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только для Японии)
AT191 Corona 1994–1997 (кроме Японии)
AT211 Corona 1996–2001 (только для Японии)
AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только для Японии)

8A

Камера сгорания
Производитель	Тойота
Производство	1990–20??
Рабочий объем	1,3 л (1342 куб.см)
Диаметр цилиндра	78,7 мм
Ход поршня	69,0 мм
Блок цилиндров из сплава	чугун
Головка цилиндра из сплава	алюминий
Клапанный механизм	ДОХК
Преемник	1ZZ

A 1,3 л 8A теперь производится Tianjin FAW Xiali для малолитражных автомобилей Daihatsu и Toyota. В нем используется тот же диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма), что и в 5A, с уменьшенным ходом 69.0,0 мм и четыре клапана на цилиндр с головкой DOHC. Степень сжатия 9,3:1.

Выходная мощность составляет 86 л.с. (64 кВт) при 6000 об/мин и 81 фунт-фут (110 Н·м) при 5200 об/мин.

8A-FE

Применение:

AXP41 Toyota Vios 2002–2006 (только для Китая)
AXP41 Xiali Vizi 2002–2006 (только для Китая)

Производство

Двигатели 1,3 л и 1,5 л производятся на заводе № 1 FAW Toyota Engine Co., Ltd. в Тяньцзине.

Двигатели Тойота

Двигатель Тойота 4А (1982-2902)

8 / 59

Двигатель Тойота А (1935-1947)

Двигатель тойота

5а технические характеристики. Надежные японские двигатели Toyota серии A

В 1987 году японский автогигант Toyota выпустил новую серию двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE оснащен клапанным механизмом DOHC с 4 клапанами на цилиндр, то есть двигателем, оснащенным двумя распределительными валами в головке блока цилиндров с двойным верхним расположением распределительных валов, где каждый распределительный вал приводит в движение свой собственный набор клапанов. При таком устройстве один распределительный вал перемещает два впускных клапана, другой — два выпускных клапана. Привод клапана осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5A значительно повысила их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Улучшенной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над совершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5A-FE была оснащена электронной системой впрыска топлива EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем	1,5 л.
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	138 Нм при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра	78,7 мм
ход поршня	77 мм
Блок цилиндров	чугун
головка блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	ДОХК
Тип топлива	Бензин
Предшественник	3A
Преемник	1NZ

Двигатели toyota модификации 5A-FE комплектовались автомобили классов «С» и «D»:

Модель	Кузов	Года	Страна
карина	AT170	1990–1992 гг.	Япония
карина	AT192	1992–1996	Япония
карина	AT212	1996–2001 гг.	Япония
Королла	AE91	1989–1992	Япония
Королла	AE100	1991–2001	Япония
Королла	AE110	1995–2000	Япония
Королла Церес	AE100	1992–1998	Япония
корона	AT170	1989–1992 гг.	Япония
Солуна	AL50	1996–2003 гг.	Азия
Спринтер	AE91	1989–1992 гг.	Япония
Спринтер	AE100	1991–1995 гг.	Япония
Спринтер	АЕ110	1995–2000 гг.	Япония
Спринтер Марино	AE100	1992–1998 гг.	Япония
Виос	AXP42	2002–2006 гг.	Китай

Если говорить о качестве сборки, то более удачного мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не вызывает затруднений у автовладельцев с покупкой запчастей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китае до сих пор производит этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационным характеристикам 5A-FE. По их словам, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс. км. бегать. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. следует заменить при пробеге 200 тыс. км, после чего замену следует проводить каждые 100 тыс. км.

Многие владельцы Toyota с двигателями 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде заметных провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявлены мелкие недостатки:

двигатель склонен к высокому износу постелей распредвалов;
фиксированные поршневые пальцы;
сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако капитальный ремонт 5A-FE проводится достаточно редко.

Если требуется замена всего мотора, рынок России Сегодня несложно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что двигатели, не эксплуатировавшиеся в России, принято называть контрактными. Говоря о японских контрактных двигателях, следует отметить, что большинство из них имеют небольшой пробег и все требования производителя по ТО. Япония долгое время считалась мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборку туда попадает очень много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный срок службы.

Наиболее распространенными и ремонтируемыми японскими двигателями являются двигатели серии (4,5,7)A-FE. О возможных проблемах двигателей этой серии знает даже начинающий механик-диагност. Постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы этих двигателей. Их немного, но хлопот своим владельцам они приносят немало.

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда-зонд.

«Датчик кислорода» — используется для обнаружения кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах с датчиком читайте в статье.

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления номер 21. ТЭН можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции топлива при прогреве. Восстановить ТЭН у вас не получится – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика высока, а б/у ставить нет смысла (наработка у них большая, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы могут быть установлены не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена значительно ниже. Единственной проблемой может быть правильное подключение выводов датчика. При снижении чувствительности датчика увеличивается и расход топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока, либо непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами горения.

Датчик температуры двигателя.

«Датчик температуры» используется для регистрации температуры двигателя. Если датчик работает некорректно, у владельца будет масса проблем. При поломке измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать нормально, но только пока двигатель прогрет. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично, из-за короткого времени открытия форсунок. Нередки случаи, когда сопротивление датчика изменяется хаотично при работе двигателя на Н.Х. — обороты в этом случае будут плавать. Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен стабильно и не хаотично менять значения от 20 до 100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на H.X. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого двигателя. Завести двигатель можно будет только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить, включив в его цепь переменный резистор сопротивлением 1 кОм или постоянный резистор 300 Ом для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовой компьютер В каком положении находится дроссельная заслонка?

Через процедуру сборки-разборки прошло много автомобилей. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто опирался двигатель. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель глохнет при наборе оборотов. Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене новым датчик необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел Х.Х. знак, при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии знака холостого хода не будет адекватного регулирования Х.Х, а также не будет принудительного режима холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения-регулировки. Однако на практике нередки случаи изгиба лепестка, перемещающего сердечник датчика. В этом случае знака х/х нет. регулировку нужного положения можно произвести с помощью тестера без использования сканера — по принципу холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ……0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА……………….ВКЛ

КАРТА датчика абсолютного давления

Датчик давления показывает ЭБУ реальный разрежение в коллекторе, по его показаниям состав топлива образуется смесь.

Этот датчик самый надежный из всех устанавливаемых на японские автомобили. Его стойкость просто поразительна. Но и у него много проблем, в основном из-за неправильной сборки. Они либо ломают приемный «ниппель», а затем заклеивают любой проход воздуха клеем, либо нарушают герметичность входной трубки. При таком перерыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика на сканере очень легко. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5мс. При перегазовке появляется черный выхлоп, посажены свечи, появляется тряска на Н.Х. и остановите двигатель.

Датчик детонации.

Датчик устанавливается для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания.

Регистрирующим элементом датчика является пьезоэлектрическая пластина. В случае неисправности датчика, либо обрыва проводки, при оборотах свыше 3,5-4т ЭБУ фиксирует ошибку 52. Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик нужно заменить).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала формирует импульсы, по которым ЭБУ вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.

На двигателях серии 7А устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик аналогичен датчику АВС и практически безотказен в работе. Но бывают и путаницы. При межвитковом замыкании внутри обмотки нарушается генерация импульсов с определенной скоростью. Это проявляется в виде ограничения оборотов двигателя в пределах 3,5-4 тс оборотов. Эдакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестировщику довольно сложно заметить изменения долей Ома. При появлении симптомов ограничения скорости на 3-4 тысячах просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждение задающего кольца, которое механики ломают при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья коронки, и восстановив их сваркой, добиваются лишь видимого отсутствия повреждений. При этом датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает изменяться хаотично, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.

Форсунки (форсунки).

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением во впускной коллектор двигателя. Управляет работой форсунок — компьютер двигателя.

За много лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолой и бензиновой пылью. Все это естественно мешает правильному распылению и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение реально, проведя газовый анализ; по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности наполнения. Показание выше одного процента укажет на необходимость промывки форсунок (при правильном выборе момента установки и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах, в сравнении с новой форсункой. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на безразборных машинах, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода. РХХ

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

В процессе эксплуатации загрязняется лепесток клапана и подклинивает шток. Обороты зависают на прогреве или на Х.Х. (из-за клина). Тесты на изменение скорости в сканерах при диагностике этим мотором не предусмотрены. Работоспособность клапана можно оценить по изменению показаний датчика температуры. Введите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, скрутить руками магнит клапана. Заедание и клин будет ощущаться сразу. Если нет возможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить его работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость Х. Х. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность составляет примерно 40 %, по изменению нагрузки (включая электропотребителей) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение скорости Н.Х. Восстановить работу можно очистив от нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости Х.Х. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления добиваются табличных для данного типа автомобилей оборотов (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку Е1-ТЕ1 в диагностический блок. На «младших» двигателях 4А, 7А поменяли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпусе вентильной обмотки была установлена микросхема. Поменяли питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах уже бессмысленно. На клапан подается питание и управляющий сигнал прямоугольной формы с переменной скважностью. Чтобы снять обмотку было невозможно, были установлены нестандартные крепления. Но проблема клина ствола осталась. Вот если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже из-за подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с дроссельной заслонки и затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей попадает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с паузами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не способен очистить такие свечи. Поможет только химия (силил на пару часов) или замена. Еще одна проблема – увеличение клиренса (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — давит. В этой ситуации необходимо заменить и свечи, и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с некорректным порядком замены свечей. Провода с силой выдергиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник повода. С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять работоспособность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка- При работающем двигателе посмотрите на искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это свидетельствует о межвитковом замыкании в катушке или проблеме в высоковольтных проводах. Обрыв провода проверяют тестером сопротивления. Маленький провод 2-3к, дальше длинный 10-12к. Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки оборванной катушки будет менее 12 кОм.

Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают (4А,7А), их выход из строя минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.

Еще проблема — текущий сальник в трамблер. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь становится кислым. Все это приводит к нарушению искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные выстрелы (во впускной коллектор, в глушитель) и давка.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов холостого хода только при 85 градусах. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше) интенсивно проходит небольшой охлаждающий круг. Конечно, охлаждение головки стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении во время движения температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как следствие постоянные прогревочные обороты (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо дополнительно утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ), либо заменив термостат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин нельзя смыть химией, он чистится только механически. Следует понимать, что если неизвестно какой тип старого масла, то перед заменой следует использовать промывку. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки маслоизмерительного щупа. Он желтый. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки — пора менять, а не ждать виртуального пробега рекомендованного производителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена отложениями горелого масла, сильно загрязнены клапана и свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что в износе виноваты маслосъемные колпачки, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает разрежение во впускном коллекторе. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.
Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра живут гаражные грызуны. Что говорит об их полном наплевательском отношении к машине.

Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, в результате возникает необходимость замены помпы. Пластиковые детали рабочего колеса насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.

Давление падает. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартных 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянные выстрелы во впускной коллектор, проблематичный запуск (после). Значительно снижена тяга. Давление правильно проверять манометром (доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест обратного наполнения». Если при работающем двигателе из шланга обратки бензина за 30 секунд вытекает менее одного литра, можно судить о низком давлении. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление разбазаривается. Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижний штуцер не заржавеет. Но часто так и происходило. Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить свернувшуюся гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киношоу» со снятием трубки, ведущей к фильтру. Сегодня никто не боится вносить эти изменения.

Блок управления.

До 98 года блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Блоки пришлось ремонтировать только из-за жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный выход датчика для проверки или обрыва провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.

В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие «нарутые» владельцы выполняют процедуру замены ремня самостоятельно (хотя это и не правильно, но не могут правильно натянуть шкив коленвала). механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапана не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о самых частых проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен, и при условии очень жесткой эксплуатации на «вода-железо-бензин» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авось» менталитета владельцев. Вытерпев все издевательства, он и по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надежного японского двигателя.
Владимир Бекренев, г. Хабаровск.
Андрей Федоров, г. Новосибирск.

Задняя часть
Вперед

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы не можете оставлять комментарии.

Бензиновые двигатели пятой серии от Toyota берут свое начало с 1987 года, когда японский автопроизводитель представил новую линейку двигателей из 3-х модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье мы поговорим о том, какое масло нужно заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1,5-литровый двигатель 5A-FE является модернизацией силовой установки 5A-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает усовершенствованную систему впрыска топлива – впрыск EFI, а также прилично возросшую мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению двигателя двумя распределительными валами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй — 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft — по 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником цилиндры имеют меньший диаметр (78,7 мм против 81 мм). В разное время с 19С 90 по 2006 год двигателем оснащались разные модели: Toyota Carina, Crown, Corolla, Sprinter, Vios и Soluna. Он зарекомендовал себя как надежный и достаточно ремонтопригодный агрегат, обслуживание которого в финансовом отношении практически незаметно.

Как и все моторы, 5A-FE не лишен недостатков. Например, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критические провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами системы зажигания или питания, но и с качеством бензина на российских заправках. Среди других проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров во впускных клапанах, фиксацию поршневых пальцев, а также быстрый износ постелей распредвалов. Однако по статистике количество обращений на СТО с целью капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у других двигателей той же категории (автомобили классов С и D). А в случае необходимости замены узла японскую версию можно легко найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масел (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 литра.
Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Силовой агрегат 5A-FE разработан на базе знаменитой серии Toyota 4A. на самом деле этот мотор был получен путем простого уменьшения диаметра цилиндров до 78,7 мм и получения полного рабочего объема 1,5. Все достоинства и недостатки прародителя 5A-FE скрупулезно приняты в наследство — и продолжают выпускаться по сей день (с 1987). Это чисто «гражданский» двигатель, не предназначенный для гонок и каких-либо спортивных достижений. мотором 5A-FE в разные годы комплектуются Toyota (Corolla,
корона,
карина,
гастроли,
Виос,
Спринтер,
Tercel) и FAW Xiali Weizhi.

Некоторые характеристики 5A-FE

Двигатель 5A fe можно купить в двух вариантах: карбюраторный или инжекторный. Это рядный чугунный двигатель на 4 цилиндра со степенью сжатия 9,6-9,8. Различные модификации мотора имели значительную разницу в мощности, скорости и тяге. Все моторы работают на АИ-92 и имеют довольно низкий расход – около 5,0 литров в смешанном цикле. Основные модификации двигателя:

5A-F — карбюраторный агрегат, уменьшенная версия 4A, которая выпускалась всего 3 года (1987-1990). Развивает мощность до 85 «лошадей».

5A-FE — улучшенная версия 5A-F, получившая электронный впрыск и мощность 105 л.с. Выпускался с 1987 по 2006 год для комплектации автомобилей Toyota; сейчас этот мотор устанавливают на китайские автомобили FAW.

5A-FHE — в этом двигателе применены принципиально новые распредвалы, доработанная ГБЦ, изменен впуск-выпуск. Мотор мощностью 120 л.с. был изготовлен в 1989-1999 только для японского рынка.

В принципе хороший недорогой двигатель, вполне ремонтопригоден. Найти б/у двигатель 5A fe с хорошим ресурсом реально, он спокойно выхаживает 300 тысяч и больше, если вовремя менять масло, лить нормальный бензин и регулярно обслуживать машину.

Характерные болячки

Многие из них являются следствием возраста, а не конструктивных просчетов разработчиков, но владельцам от этого не легче. Итак, с чем вам придется столкнуться, установив 5A-FE на машину:

Высокий расход из-за лямбда-зонда (замена решает проблему). Причина также может быть в форсунках или датчике абсолютного давления.

Плавающий или оборотистый, «висящий» — это клапан холостого хода и/или дроссельная заслонка. Поможет их чистка, заодно можно проверить свечи, клапан вентиляции картерных газов.

Расход масла больше литра на тысячу. В принципе ничего, но кольца и колпачки можно поменять.

Стук, развивающийся после 100 тысяч пробега, заключается в том, что при отсутствии гидрокомпенсаторов изменились зазоры клапанов и требуется их регулировка.

Контрактный двигатель 5A-fe

Постоянное внимание к двигателю раздражает, отнимает много времени и денег. Агрегат точно не молодеет, поэтому кардинально проблему решит только более «свежий» контрактный мотор 5A fe.

Предлагаем заказать у нас контрактный двигатель 5Afe или приобрести один из уже имеющихся на складе двигателей. Все агрегаты прошли серьезную диагностику, готовы к немедленной эксплуатации, имеют реальные данные по пробегу и моторесурсу, гарантию качества.

Семейство А относится ко второй волне (1980–2000 гг.) японского производства двигателей Toyota. Версия 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4А — 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 литров, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. С.

Изначально двигатель Тойота А-серии имеет запас прочности, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Схема двигателя выглядит так:

R4 — рядная четверка, цилиндры выточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения сделаны при литье;
ремень привода ГРМ и навесного оборудования;

Моторы

предназначены для автомобилей классов C/D, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

ДВС производился в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие ударов поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для увеличения мощности в конструкции используется электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале распределительная, затем без носителя заряда, двухкатушечная ДИС-2.

Соответствует спецификациям 5A FE со значениями, указанными в таблице ниже:

Производитель	Тяньцзинь FAW Toyota Engines Plant #1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС	5AFE
Год выпуска	1987 – 2006
Объем	1498 см3 (1,5 л)
Мощность	77 кВт (105 л.с.)
Крутящий момент	143 Нм (при 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	Инжектор
тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	Переключение бесконтактное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
	силумин литой
Выпускной коллектор	чугун
распределительный вал	DOHC 16V контур, два верхних вала
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	78,7 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	литой, 5 опор, 8 противовесов
ход поршня	77 мм
Топливо	АИ-92-95
Экологические стандарты	Евро 3
Расход топлива	трасса — 4,5 л/100 км смешанный цикл 5,6 л/100 км город — 6,9 л/100 км
Расход масла	0,5 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5А FE по составу	Синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3,3 л
Рабочая температура	95°
Ресурс ДВС	заявленные 150000 км реальные 250000 км
Регулировка клапанов	Шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	5,3 л
водяной насос	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5А FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи зажигания	1,1 мм
Ремень ГРМ	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик	для сцепления 212 мм, 6 отверстий под болты
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota -02090 впуск Toyota -02088 выпуск
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот XX	750 – 800 мин-1
Момент затяжки резьбовых соединений	свеча — 23 Нм маховик — 83 Нм шкив коленвала — 98 — 147 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный) головка блока цилиндров — трехступенчатая 29 Нм, 49 Н·м + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент технического обслуживания и чертежи основных действий, которые позволяют самостоятельно выполнять техническое обслуживание двигателя и его капитальный ремонт.

Конструктивные особенности

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

блок чугунный, цилиндры расточены в корпусе без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и удешевляет;
ГБЦ двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
сначала система зажигания состояла из общей катушки, распределителя, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме ДИС-2;
отсутствуют гидрокомпенсаторы или муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла довольно низкие; Форсирование
чаще всего делается по аналогии с двигателями АвтоВАЗа расточкой цилиндров;

Капитальный ремонт

легко проводится в гаражах собственными силами;
особенностью конструкции является ременная передача одного распределительного вала, от него второй получает вращение шестерней.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокий ресурс.

Список модификаций двигателя

В серии 5A всего три варианта двигателей, один из которых 5A-FE. Два других являются соответственно его модификациями:

карбюраторный вариант 5A-F выпускался в период 1987 — 1990, двигатель внутреннего сгорания имел мощность 85 л. С. и степень сжатия 9,8 единиц;
модернизированный в версии 5A-FHE впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и подъемом кулачка, мотор 19 года выпуска91 — 1999 г., имел мощность 120 л.с. с., использовался исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно использовались оригинальные насадки, не взаимозаменяемые с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Устройство рядного атмосферного двигателя внутреннего сгорания дает владельцу ряд преимуществ:

экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, доступность запчастей, самообслуживание и ремонт на коленке;
ресурс от 350 000 км даже на отечественном бензине;
возможность принудительного увеличения крутящего момента.

Недостатки тоже присутствуют, но их не так много в двигателях Toyota:

регулировка термозазоров клапанов каждые 30 000 км;
Дефект поршневого пальца — фиксированный, не плавающая посадка;
интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
проблемы с системой зажигания.

Основное преимущество — отсутствие столкновения клапана с поршнем при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Двигатель 5A FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и для семейств автомобилей Toyota:

Carina — 1990 — 1992 в кузове АТ170 , 1992 — 1996 гг. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
Королла — 1989 — 1992 г.в. в кузове АЕ91, 1991 — 2001 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Ceres 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
Corona — 1989 — 1992 в кузове АТ170;
Soluna — 1996 — 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
Спринтер — 1989 — 1992 г. в. в кузове АЕ91, 1991 — 1995 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Марино 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
Vios — 2002 — 2006 в кузове AXP42 для Китая;
Tercel — 1990 — 1994 седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию 5A FE, поэтому даже после того, как Toyota прекратила установку этих двигателей, китайская компания FEW продолжала выпускать их для собственных автомобилей FAW Xiali Weizhi.

График обслуживания 5A FE 1,5 л / 105 л. С.

В процессе эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического обслуживания в определенное время:

менять ремень ГРМ и навесное нужно через 50 000 км;
разработчики рекомендовали регулировать термозазоры клапанами после 30 000 пробега;
чистка вентиляции картерных газов заводом-изготовителем предусмотрена каждые 20 тыс. км;
производитель рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
по рекомендации производителя каждый год устанавливается новый воздушный фильтр;
по дате выпуска антифриза с завода, его хватает на два года или 40 000 км;

свечи зажигания

для двигателей имеют ресурс 20 000 пробега;
выпускной коллектор сгорит через 60 000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их устранения

С увеличением пробега мотор 5А FE могут выявить следующие проблемы:

Стук

1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распредвалов и их постелей

1) науглероживание и регулировка термозазоров клапанов

2) замена пальцев
3) замена распредвалов или ГБЦ

Увеличение расхода смазки более чем на 1 л/1000 пробега

1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) сменные кольца

2) сменные колпачки

ДВС глохнет

1) поломка трамблера

2) износ топливного насоса

3) засорение топливного фильтра

1) замена распределителя

2) замена топливного насоса

3) замена фильтра

Поплавок оборотов

1)забит клапан вентиляции картера

2)отказ форсунок

3)обрыв свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение дроссельной заслонки

1) чистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена СНХ

5) промывка дроссельной заслонки

Двигатель не запускается

Неисправность датчика температуры

Замена датчика

Эти неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга двигателя

Изначально двигатель 5A FE имеет дефорсированные характеристики по сравнению с предыдущими версиями, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

диаметр цилиндра до 81 мм;
с использованием поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущую версию двигателя с объемом камеры сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг производится по классической схеме:

шлифовка впускного коллектора и каналов ГБЦ;
«злые» распредвалы, хоть от 5А FHE или с большими фазами;
«Паук» на выхлопе, «фишка» вместо второго датчика СО;

Мотор бытовой, поэтому оптимальный вариант свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле будет стоить турбо тюнинг:

китовый заказ на маломощную турбину;
установка высокопроизводительных форсунок типа 360cc;
прямоточный с сечением выхлопа 51 мм;
использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
переход на ПО Abit M11. 3.

При получении 150 л. С. заметно снизится ресурс пар трения и двигателя в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, двигатель 5A-FE был создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Kaldina C и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, рассчитан на спокойную езду в городском цикле. Конструкцию сложно форсировать, но она абсолютно ремонтопригодна.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 5A

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 5A!»

Для Toyota 5A создаются потрясающие проектные двигатели, а благодаря тщательно подобранным деталям, таким как переназначение, усовершенствования турбонагнетателя и распределительные валы, вы действительно добьетесь максимального удовольствия от вождения.

Наша цель — рассмотреть тюнинг 5A и указать лучшие модификации для вашего автомобиля.

История двигателя, мощность и характеристики

5A-F 85 л.с. 90 lbft

AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
AE91 Corolla 1987–1989 (только для Японии)
AT170 Корона 1987–1919 гг.89 (только для Японии)
AE91 Sprinter 1987–1989 гг. (только для Японии)

5A-FE 104 л.с. 97 фунт-футов

AT170 Carina 1990–1992 (только для Японии)
AT192 Carina 1992–1996 (только для Японии)
AT212 Carina 1996–2001 (только для Японии)
AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
AE100 Corolla 1991–2001 гг. (только для Японии)
AE110 Corolla 1995–2000 гг. (только для Японии)
AE100 Corolla Ceres 1992–1998 гг. (только для Японии)
AT170 Корона 1989–1992 (только для Японии)
AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
AE91 Sprinter 1989–1992 гг. (только для Японии)
AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
AE110 Sprinter 1995–2000 гг. (только для Японии)
AE100 Sprinter Marino 1992–1998 гг. (только для Японии)

5A-FHE 120 л.с.

AE91 Corolla 1989–1992 гг. (только для Японии)
AE91 Sprinter 1989–1992 гг. (только для Японии)
AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)

Тюнинг Toyota 5A и лучшие детали 5A.

Лучшие модификации 5A

Тот факт, что определенные детали присутствуют во многих проектах 5A, не означает, что они хороши, вместо этого мы предложим лучшие детали, которые дадут вашему 5A лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Значительные преимущества на 5A можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низкой мощностью, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распределительные валы для соревнований, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал A Competition не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавная езда на низких оборотах станет невозможной. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Вы должны в идеале подобрать свой диапазон мощности в соответствии с использованием вашего автомобиля, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги с распределительным валом 5A

Некоторые двигатели 5A лучше реагируют на экстремальные продолжительности распредвала, чем другие.

ГРМ двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост л.с., который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Переназначение — переназначение обеспечивает наибольшую выгоду с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Переназначение/совмещение ЭБУ, перфорированная и сглаженная воздушная коробка, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор/коллектор.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: модернизацию топливного насоса , полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и разработка чертежей, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера) , Конкурсная камера.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите детали для настройки и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Картирование позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 5A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но выходная мощность часто зависит от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя. .

Основной целью любой работы по тюнингу автомобиля является подача большего количества воздуха в ваш 5A

Впускные коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на топливную экономичность двигателя модели 5A.

На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет тюнинговых деталей послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители предлагают воздухозаборные коллекторы достаточно хорошей конструкции.

Добавление комплекта клапана на 5А большего размера, немного согласования портов и потока напора также улучшит мощность, фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других частях.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем 5A

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, модификация относительно проста, и вы увидите, что турбодвигатели построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения по мощности.

Изучите эти ограничения и установите более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на 5A только для того, чтобы увидеть, как двигатель буквально взрывается сразу после того, как им с энтузиазмом управляли.

Большие модернизированные турбокомпрессоры, как правило, теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности в топовых двигателях.

К счастью, ассортимент турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы часто встречаем турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбины Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAP на 5A имеется ограничение, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Поднявшись вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы улучшите л.с., вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Чем больше лошадиных сил, тем больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с расходом на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — добавить 20% к расходу при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует увеличить выхлоп, если текущий выхлоп на самом деле создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивная выхлопная система выравнивает поток воздуха, проходящего через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, т.е. его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа устанавливаются в установленных фильтрах, поэтому добавление фильтра с улучшенными характеристиками потока послепродажного обслуживания улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места, Проблемы и проблемные места на 5A

Двигатели 5A, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя 5A, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 5A, присоединяйтесь к нам на 9Дружественный форум 1538 , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 5А. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по тюнингу , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке 5A, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Двигатель 5a fe отзывы. Надежные японские двигатели Toyota A Series

Пятая серия бензиновых двигателей Toyota ведет свою историю с 1987 года, когда японский автопроизводитель представил новую линейку двигателей из 3-х модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье пойдет речь о том, какое масло нужно заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1,5-литровый двигатель 5A-FE представляет собой модернизацию силовой установки 5A-F и, по сути, является ее вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает улучшенную систему впрыска топлива – впрыск EFI, а также прилично возросшую мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению двигателя двумя распределительными валами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй 2 впускных клапана (Double OverHead Camshaft — 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником цилиндры имеют меньший диаметр (78,7 мм против 81 мм). В разное время с 19С 90 по 2006 год двигателем оснащались разные модели: Toyota Karina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios и Soluna. Он зарекомендовал себя как надежный и достаточно ремонтопригодный агрегат, обслуживание которого в финансовом плане почти не заметно.

Как и все моторы, 5A-FE не лишен недостатков. Например, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критические провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами системы зажигания или питания, но и с качеством бензина на российских заправках. Среди других эксплуатационных проблем владельцы отмечают регулировку зазоров во впускных клапанах, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Тем не менее, по статистике количество обращений на СТО с целью капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у других двигателей той же категории (автомобили классов С и D). А если потребуется замена блока, то японскую версию можно легко найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 литра.
Расход масла на 1000 км.: До 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель 5A FE является силовым агрегатом Toyota, прямым преемником 4A. Этот мотор имеет высокие технические характеристики и массу разновидностей и модификаций. Область применения силового агрегата широка.

Технические характеристики

Мотор 5A FE — один из самых популярных силовых агрегатов производства Toyota. В начале производства он получил 16-клапанную ГБЦ, а позже появилась доработанная версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственным отличием от стандартного двигателя является диаметр цилиндра, который уменьшен, за счет чего объем уменьшился до 1,5 литра.

Двигатель 5А под капот Тойота КаринаОсновные технические характеристики двигателя 5А:

Модификации двигателя

Двигатель 5А имеет множество модификаций, которые используются на различных автомобилях производства Toyota.

Двигатель 5A

5A-F — карбюраторный вариант, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, мощность 85 л.с. Двигатель выпускался с 1987 по 1990 год.
5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9,6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было началось в 1987 году, закончилось в 2006 году, после чего производство было передано FAW и в настоящее время комплектуется китайскими автомобилями.
5A-FHE — версия с измененной головкой блока цилиндров, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощностью увеличенной до 120 л.с. Выпускалась с 19891 по 1999 год и ставилась на автомобили для внутреннего японского рынка.

Сервис

Техническое обслуживание двигателя 5А проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту техобслуживания:

5А Процесс регулировки клапана электродвигателя

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как происходит притирание элементов мотора.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км. Итак, снова замена моторного масла и фильтра, а также элемента воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление на двигатель и клапана.

ТО-3: На данном этапе, который проводится после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

Выход

Двигатель 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно прост в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полный капремонт двигателя. Особенно популярен чип-тюнинг силовой установки.

В 1987 году японский автогигант Toyota начал выпуск новой серии двигателей для автомобилей, получившей название «5А». Производство сериала продолжалось до 1999. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, обеспечивавший по 4 клапана на цилиндр по схеме DOHC, то есть двигатель, оборудованный двумя распредвалами в головке Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве один распределительный вал приводит в движение два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапана обычно осуществляется толкателями. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5A значительно повысила их мощность.

Двигатели второго поколения Toyota серии 5A

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

Улучшенной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota много работали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5A-FE была оснащена электронной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем	1,5 литра
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	138 Н*м при 4400 об/мин
Отверстие	78,7 мм
Ход поршня	77 мм
Блок цилиндров	чугун
Головка блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	Док
Тип топлива	Бензин
Предшественник	3A
Преемник	1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «С» и «D»:

Модель	Кузов	Год	Страна
Карина	AT170	1990–1992 гг.	Япония
Карина	AT192	1992–1996 гг.	Япония
Карина	AT212	1996–2001 гг.	Япония
Королла	AE91	1989–1992	Япония
Королла	AE100	1991–2001	Япония
Королла	AE110	1995–2000	Япония
Corolla ceres	AE100	1992–1998 гг.	Япония
Корона	AT170	1989–1992 гг.	Япония
Солуна	AL50	1996–2003 гг.	Азия
Спринтер	AE91	1989–1992 гг.	Япония
Спринтер	AE100	1991–1995 гг.	Япония
Спринтер	AE110	1995–2000 гг.	Япония
Спринтер Марино	AE100	1992–1998	Япония
Виос	AXP42	2002–2006 гг.	Китай

Если говорить о качестве конструкции, то более удачного мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не вызывает у автовладельцев трудностей с приобретением запчастей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китае до сих пор производит этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями 5A-FE в целом положительно оценивают работу 5A-FE. По их словам, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс. км. бегать. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. следует заменить при пробеге 200 тыс. км, после чего замену производить каждые 100 тыс. км.

Многие владельцы Toyota с двигателями 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системах питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявлены мелкие недостатки:

двигатель склонен к повышенному износу постелей распредвалов;
фиксированные поршневые пальцы;
сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако капитальный ремонт 5A-FE — редкое явление.

При необходимости замены всего мотора, на российском рынке сегодня без труда можно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по доступной цене. Стоит пояснить, что двигатели, не эксплуатировавшиеся в России, принято называть контрактными. Говоря о японских контрактных двигателях, следует отметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя по техническому обслуживанию. Япония долгое время считалась мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборку попадает немало автомобилей, двигатели которых имеют значительный запас ресурса.

Двигатели 5A, 4A, 7A-FE
Наиболее распространенными и наиболее ремонтируемыми японскими двигателями являются двигатели серии A-FE (4,5,7). О возможных проблемах двигателей этой серии знает даже начинающий механик-диагност. Постараюсь осветить (собрать) проблемы этих двигателей. Их мало, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:

На сканере можно увидеть короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым реально можно оценить работу основных датчиков двигателя.

Датчики
Кислородный датчик —

Многие владельцы обращаются на диагностику из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальная поломка нагревателя в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления 21. Подогреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

Увеличивается расход топлива из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, а ставить смысла нет (ресурс их наработки большой, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их службы короток, а качество плохое, поэтому такая замена — мера временная, и делать ее следует с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3 л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъема, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

Датчик температуры.
Если датчик владельца работает некорректно, впереди много проблем. При поломке измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только при заведенном двигателе. тепло. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок. Нередки случаи, когда сопротивление датчика изменяется хаотично при работе двигателя на ХХ. — скорость будет плавать

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен стабильно и не хаотично менять значения от 20 до 100 градусов

При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х . и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, или постоянный 300Ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, которые часто прислонены к двигателю. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель глохнет при наборе оборотов. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить блок управления, чтобы он правильно видел X.X. знак, когда педаль газа полностью отпущена (дроссель закрыт). При отсутствии признака холостого хода не будет адекватной регуляции Г.Х. и не будет принудительного режима холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ……. 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик самый надежный из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность его просто поражает. Но и на его долю приходится масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо ломает приемный «ниппель», а затем заделывает любой проход воздуха клеем, либо нарушает герметичность подающей трубки.

При таком зазоре увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика на сканере очень легко. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ зафиксирует ошибку 31. В этом случае время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5мс. При перегазовке появляется черный выхлоп, заводятся свечи, появляется тряска на Х. Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации

Датчик устанавливается для обнаружения детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пьезопластина. При неисправности датчика, либо обрыве проводки, при перегазовке более 3,5-4 тонн регистрируют обороты двигателя по 52 оборота. Наблюдается вялость при разгоне. Работоспособность можно проверить осциллографом, либо измерив сопротивление между клеммой датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик требует замены).

Датчик коленвала
На двигателях серии 7А устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, практически безотказный. Но смущение бывает. При межвитковом замыкании внутри обмотки нарушается генерация импульсов с определенной скоростью. Это проявляется как ограничение частоты вращения двигателя в пределах 3,5-4 тс оборотов. Эдакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестером довольно сложно заметить изменения долей Ома. При появлении симптомов ограничения скорости в 3-4 тысячи просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждение ведущего венца, который повреждается нерадивыми механиками, выполняющими работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья коронки, и восстановив их сваркой, добиваются лишь видимого отсутствия повреждений. Затем датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает изменяться хаотично, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива

Форсунки (форсунки)

При многолетней эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественным образом нарушает правильную схему распыления и снижает производительность форсунок. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение можно проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности наполнения. Показание более одного процента укажет на необходимость промывки форсунок (при правильном выборе ГРМ и нормальном давлении топлива). Или установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах. Форсунки легко моются Лаурелом и Винсом, как в безразборных установках, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). В процессе эксплуатации лепесток клапана загрязняется и шток подклинивает. Обороты зависают на прогреве или на Х.Х.(из-за клина). Тесты изменения скорости в сканерах при диагностике для этого мотора не предусмотрены. Оценить работу клапана можно по замене датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, скрутить руками магнит клапана. Заедания и заклинивания будут ощущаться сразу. Если нет возможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE), ее можно проверить на работоспособность, подключив к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов с одновременным контролем скорости вращения Х. и изменением нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность составляет примерно 40 %, при изменении нагрузки (в том числе электрических потребителей) можно оценить адекватный прирост скорости в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение скорости вращения Х.Х. Восстановить работу можно очистив от нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке H. X. На полностью прогретом двигателе вращением обмоток на болтах крепления добиваются табличных для данного типа автомобилей оборотов (по бирке на капоте). Предустановка перемычки Е1-ТЕ1 в диагностическом блоке. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус катушки клапана была установлена микросхема. Изменена мощность клапана и цвет пластика обмотки (черный). Мерить сопротивление обмоток на выводах уже нет смысла. На клапан подается питание и управляющий сигнал прямоугольной формы с переменной скважностью.

Для невозможности снятия обмотки установлены нестандартные крепления. Но проблема с клином осталась. Вот если почистить обычным очистителем, то смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже из-за подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и затем тщательно промыть шток с заслонкой.

Система зажигания. Свечи

Очень большой процент автомобилей поступает в эксплуатацию с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не способен очистить такие свечи. Поможет только химия (ил на пару часов) или замена. Еще одна проблема — увеличение клиренса (простой износ). Пересыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, попадание воды в автомойку, все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком дросселировании «давит».

В данной ситуации необходимо заменить и свечи и провода. Но иногда (в полевых условиях), когда заменить невозможно, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резину с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема — неправильный порядок замены свечей. Провода с силой выдергиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник мотива.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания следует всегда проверять работоспособность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самый простой тест — посмотреть на искру в искровом промежутке при работающем двигателе.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это свидетельствует о межвитковом замыкании в катушке или проблеме в высоковольтных проводах. Обрыв провода проверяется тестером сопротивления. Маленький провод 2-3ком, потом увеличиваем до длинного 10-12ком.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить с помощью тестера. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А,7А), их выход из строя минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще проблема — текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения бегунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь становится кислым. Все это приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускном коллекторе, в глушителе) и давка.

«

Тонкие «неисправности
На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает л.с. только при температуре 85 градусов. также переработана конструкция системы охлаждения двигателя.Теперь малый контур охлаждения интенсивно проходит через головку блока(а не через патрубок за двигателем,как было раньше).Конечно,охлаждение головки стало более эффективным,и двигатель в целом стал экономичнее.Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя доходит до температуры 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов(1100-1300),повышенный расход топлива и нервозность владельцев.Справиться с этой проблемой можно либо сильнее прогревая двигатель, либо изменяя сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные типы масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин химией не смыть; очистить можно только механически. Следует понимать, что если неизвестно, какой это тип старого масла, то перед заменой следует использовать промывку. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки маслоизмерительного щупа. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки — пора производить замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент – воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязнена масляными отложениями, сильно загрязнены клапана и свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что виной всему износ маслосъемных колпачков, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, повышающий давление во впускном коллекторе при загрязнении. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, в результате возникает необходимость замены помпы. Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратного клапана преждевременно изнашиваются.

Давление падает. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандарте 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении бывают постоянные прострелы во впускном коллекторе, проблемный пуск (после). Тяга заметно снижается. Проверка давления должна проводиться правильно с помощью манометра. (доступ к фильтру не затруднен). В поле можно использовать «загрузку теста с обратки». Если при работе двигателя менее чем за 30 секунд из шланга возврата газа вытекает менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. С помощью амперметра можно косвенно определить работоспособность насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление разбазаривается. Ток можно измерить на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя арматура не заржавеет. Но часто такое случалось. Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить накрученную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киношоу» со снятием трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится производить эту замену.

Блок управления
До 1998 года блоки управления не имели достаточно серьезных эксплуатационных проблем.

Блоки пришлось ремонтировать только из-за «жесткой переполюсовки». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный вывод датчик для поверки, или проволочные тоны Детали надежны и стабильны при низких температурах
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» процедуру замены ремня проводят самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум). При обрыве ремня клапана не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о самых частых проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен и подвержен очень жесткой эксплуатации на «водяно-железном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «сумасшедшем» менталитете владельцев. Вытерпев все издевательства, он и по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Примечания по автомобильной диагностике

4 (80%) 4 голоса [a]

Характеристики двигателя Toyota 5A

Производство	Завод в Камиго Завод в Симояма Завод по производству двигателей в Дисайде Северный завод Завод №1 по производству двигателей FAW в Тяньцзине
Марка двигателя	Тойота 5А
Год выпуска	1987-сегодня
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня мм	77
Диаметр цилиндра мм	78,7
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб. см	1498
Мощность двигателя, л.с./об/мин	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Топливо	92
Экологические стандарты	—
Масса двигателя кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Carina) — город — трасса — смешанный.	6,8 4.0 5.0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло моторное	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.0
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель установлен	Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A является аналогом двигателя 4A, в котором диаметр цилиндра уменьшен с 81 мм до 78,7 мм, таким образом получен объем 1500 куб. . В остальном имеем тот же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивные версии GE/GZE на базе 5А не разрабатывались.

Модификации двигателя Toyota 5A

1.5A-F — карбюраторный вариант, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, мощность 85 л.с. Двигатель выпускался с 1987 по 1990 год.
2
. 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9,6, мощность 105 л.с. Производство двигателей было начато в 1987 году, закончено в 2006 году, после чего производство было передано FAW и в настоящее время оснащенных китайскими автомобилями.
3. 5A-FHE — версия с измененной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность увеличена до 120 л.с. В производстве было с 19891 до 1999 года и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора по порядку повторяет мотор 4А, все те неисправности, что актуальны для 4А относятся к 5А: проблемы с трамблёром, с лямбда-зондом, с датчиком температуры двигателя, после чего двигатель не заводится, обороты плавают из-за грязной заслонки, датчик холостого хода шевелится и прочее. На 5А нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100 тысяч проводим процедуру регулировки клапанов, через такой же пробег меняем ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, смотрим полный список болезней двигателя.

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмосфера. Турбо

Ровно как и в атмосферном варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл расточить цилиндры под диаметр 81 мм, под поршневую 4A-FE, тем самым получаем рабочий объем 1.6 литра и собственно двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но ничего серьезного это не даст.

5A-FE турбина

Изначально этот мотор был рассчитан на самое спокойное передвижение, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, с тюнингом и турбиной, это очень кстати. Самый разумный вариант заказать комплект на 4A-FE на маленькую турбину и поставить на стандартную поршневую, предварительно установив форсунки 360сс, насос 255 вальбро и прямоточный выход на 51й трубе, ставим это на Abita. Выдаст до 140-150 л.с., ресурс сильно уменьшится. Хочешь ресурса — меняй коленвал, штг, пили гбц… или свап 4A-GE)).

Toyota представляет полные изменения моделей Corolla и Sprinter

Соображения по охране окружающей среды

Полное переосмысление используемых материалов, конструкции и установки шасси, двигателя и других компонентов позволило снизить массу кузова максимум на 50 кг для седанов и на 70 кг для купе, тем самым обеспечив большую экономию природных ресурсов за счет топлива. экономика.

1,3-литровый и 1,5-литровый высокоэффективный двигатель с двумя распредвалами был усовершенствован в деталях, начиная от сжигания топлива и снижения потерь на трение и заканчивая более низкими оборотами холостого хода.

В сочетании с меньшим весом и рационализированными кузовом и шасси 1,5-литровый двигатель 5A-FE с автоматической коробкой передач обеспечивает невероятную экономию топлива 16,0 км на литр (режим 10•15), что делает его одним из лучших в своем классе. .

2,0-литровый дизельный двигатель соответствует последним нормам выбросов. Выбросы дыма и NOx значительно снижены благодаря устройству рециркуляции выхлопных газов (EGR), которым теперь оснащены автомобили с механической коробкой передач, а также были внесены изменения в топливный насос высокого давления.

Суперолефиновый полимер Toyota, пригодный для вторичной переработки, использовался для изготовления переднего и заднего бамперов, а также в качестве материала для внутренней отделки. Бампер седана имеет разъемную конструкцию, верхняя половина которого остается неокрашенной, так как эта область чаще всего повреждается при столкновениях. Следовательно, затраты на ремонт снижаются, а природные ресурсы сохраняются в случае замены повреждений.

Как и в случае с другими автомобилями Toyota, отходы смолы, образующиеся при производстве всех моделей, перерабатываются, а детали маркируются для идентификации смоляных материалов. В системе кондиционирования воздуха используется безопасная для озона охлаждающая жидкость, а в производственных методах не используются фреоны. Кроме того, используются только детали, не содержащие асбеста.

Соображения безопасности

В новые модели включены более высокие уровни как активной, так и пассивной безопасности.

Активная безопасность

Ребристые профили спереди и сзади улучшают видимость для водителя. Эргономичные переключатели и другие элементы управления расположены ближе к водителю для облегчения работы. Сиденья также были улучшены для большего комфорта и большей релаксации во время вождения. Значительно модернизированное шасси обеспечивает превосходную управляемость, позволяющую лучше избегать аварийных ситуаций.

Пассивная безопасность

Усовершенствована конструкция, поглощающая удары при столкновении (CIAS). Внедрение более прочных поперечин и других горизонтальных элементов каркаса, а также энергопоглощающих дверей позволило достичь уровня, соответствующего новым стандартам безопасности в Японии, а также уровня безопасности, способного соответствовать новым стандартам США по безопасности при боковом столкновении. Подушка безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS) со стороны водителя для минимизации травм при лобовых столкновениях была введена в качестве стандартного оборудования для основных классов и в качестве опции по доступным ценам для других классов.

Внешний вид

Седаны отличаются более изысканным и качественным внешним видом, просторным и функциональным салоном. Компактный кузов повышает маневренность автомобиля, а разрезной бампер облегчает ремонт.

Corolla имеет изящный боковой силуэт, а рельефный капот и крышка багажника обеспечивают лучшую обзорность. Чистая, функциональная решетка радиатора и задние комбинированные фонари усиливают устойчивое и качественное изображение.

Sprinter подчёркивает молодёжный спортивный вид благодаря стильному силуэту, созданному благодаря кабине с шестью фонарями и короткой палубе, а также выступающей решётке радиатора и трапециевидным задним комбинированным фонарям.

Купе отличаются компактным и стильным дизайном, обтекаемой кабиной без оконных рам, острой верхней линией крыла и прямым обзором спереди и сзади. Levin имеет элегантный и спортивный вид с заметной решеткой радиатора, фарами и линейными задними комбинированными фонарями. Trueno отличается дизайном без решетки радиатора с изящными бамперами и задними комбинированными фонарями с дымчатыми линзами, которые создают молодежный вид.

Интерьер

Седаны теперь имеют более широкую и широкую кабину для большего удобства пассажиров, а яркие цвета салона над поясной линией придают салону более воздушный и просторный вид.

Приборная панель была расширена и усовершенствована, что позволило увеличить и упростить считывание показаний приборов, а переключатели были расположены ближе к водителю для лучшей видимости и удобства использования.

Обивка двери была разработана для повышения безопасности при боковом столкновении и повышения удобства эксплуатации. Сиденья оптимизируют давление на них, когда они заняты, и имеют инновационную подушку, изготовленную из недавно разработанного высокоэластичного пенополиуретана высокой плотности, обеспечивающего лучшую посадку и удерживание для снижения усталости при длительном вождении.

Интерьер купе отличает оригинальная и динамичная отделка дверей, сиденья с более широкой опорой для плеч и оживленная атмосфера в салоне.
Освежающий образ создали синие и зеленые акценты на обивке сиденья (комплектация BZ). Маленькие кожухи счетчиков и горизонтальный блок предназначены для облегчения работы. Внешний вид панели, похожей на кабину, подчеркивается ее более низким расположением и спортивным дизайном.

Toyota — двигатель 5A-FE — партнер из Японии

Варианты сортировки

Марка
Цена
Год
Рулить.
Объем.
Пробег

По параметрам поиска на нашем складе нет автомобилей

Japan Partner предоставляет доступ к более чем 130 аукционным домам в Японии, где вы можете найти и купить любой автомобиль, доступный на японском рынке.

Перейти на аукционы японских автомобилей

Галерея 5a-fe

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

Галерея 5a-fe

Нажмите, чтобы открыть слайд

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать
anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель
любой

Рулевое управление
любойПравоЛево

Передача инфекции
любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства
any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо
любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3
any100200300400500600700800

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00810082008300840085008600870088008900

100

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00810082008300840085008600870088008900

100

Год
any1982198319841985198619871988198919

119
319941995199619971998199

Цена, долл.

Posted inДвигатель