4G63T — двигатель Mitsubishi Lancer Evolution 2.0 турбо

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G63T, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый турбо двигатель Митсубиси 4G63T производился с 1987 по 2007 годы и устанавливался на многие спортивные модели компании типа Lancer Evolution и Galant VR-4. Некоторые модификации данного агрегата для английского рынка развивали 411 л.с. и 481 Нм.

В линейку 4G6 также входят двс:
4G61,
4G62,
4G63,
4G64,
4G67 и
4G69.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.0 турбо

Модификация: 4G63T 1G DOHC 16V

Модификация: 4G63T 2G DOHC 16V

Точный объем	1997 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	276 — 280 л. с.
Крутящий момент	330 — 373 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	8.8

Модификация: 4G63T 3G DOHC 16V

Точный объем	1997 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	264 — 291 л.с.
Крутящий момент	343 — 407 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	8. 8

Вес двигателя 4G63T по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя 4G63t расположен на блоке цилиндров

Расход топлива Митсубиси 4G63T

На примере Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель 4G63T 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы 4G63T

Применение дешевого масла быстро сказывается на состоянии балансирных валов

Клин вала приводит к обрыву их ремня, он попадает под ремень ГРМ и мотору конец

Вибрации балансиров сокращают ресурс подушек силового агрегата в несколько раз

Загрязнение регулятора холостого хода или дросселя вызывает плавающие обороты

Многие владельцы сталкиваются с трещинами впускного и выпускного коллекторов

Дополнительные материалы

Анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8

4G63 — двигатель Митсубиси G63B 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G63, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G63 или G63B производится еще с 1980 года. Долгое время он ставился на массовые модели концерна, пока наконец не достался китайцам. Этот силовой агрегат активно применялся компанией Хендай под собственным индексом G4JP.

В линейку 4G6 также входят двс:
4G61,
4G62,
4G63T,
4G64,
4G67 и
4G69.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.0 литра

Модификация: 4G63 SOHC 8V

Точный объем	1997 см³
Система питания	карбюратор/моновпрыск
Мощность двс	87 — 110 л.с.
Крутящий момент	157 — 164 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	8. 6 — 9.0

Модификация: 4G633 SOHC 8V

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4. 0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: 4G631, 4G632 и 4G636 SOHC 16V

Модификация: 4G635 и 4G637 DOHC 16V

Точный объем	1997 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	135 — 144 л. с.
Крутящий момент	170 — 176 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	9.8 — 10.5

Вес двигателя 4G63 по каталогу составляет 160 кг

Номер двигателя 4G63 расположен на блоке цилиндров

Расход топлива Митсубиси 4Ж63

На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:

Город	10. 6 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	8.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель 4G63 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы 4G63

Большинство проблем этого мотора связано с применением некачественного масла

Прежде всего это выражается в заедании балансирных валов и обрывом их ремня

Оборванный ремень балансиров часто попадает под ремень ГРМ и двигателю конец

Балансирные валы перед клином вибрируют и разрушают опоры силового агрегата

Некачественная либо старая смазка в разы сокращает ресурс гидрокомпенсаторов

Еще одна частая проблема: плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и РХХ

В сети нередко встречаются жалобы на трещины впускного-выпускного коллекторов

Дополнительные материалы

Капитальный ремонт мотора 4G63 после клина

Двигатель 4G63 — Применение и технические характеристики

Японская автомобильная корпорация Mitsubishi, давно известна за пределами страны. Фирма ведёт работы по: машиностроению, строительству, добыче ископаемых, предоставляет финансовые услуги и другие направления. Когда простой обыватель слышит наименование «Mitsubishi», первое, что приходит на ум, это надёжные и долговечные силовые установки.

С того момента, как компания занялась производством двигателей, разработано и опробовано десятки технических новшеств и приёмов. Насчитывается десятки видов силовых установок, но весомый вклад имиджу марки принёс двигатель 4G63. С момента выхода в свет в 1981 году, агрегат стал массовым мотором за существование Митсубиси, при этом, продукт ещё выпускают. Рассмотрим критерии, повлиявшие на популярность двигателя.

Mitsubishi Outlander:

Описание

Двигатель Mitsubishi 4G63 это агрегат, оборудованный четырьмя камерами объёмного вытеснения, расположенными в ряд. В качестве материала остова используется чугун, головка блока выполнена из алюминия. Объём силовой установки два литра, мощность стартует с показателя 109 лошадиных сил.

В зависимости от комплектации, установка оборудована различными системами распределения газов. Двигатель Мицубиси 4G63 укомплектовывается как одним, так и двумя распределительными валами. Головка камеры выполняется в различной комплектации, изначально в неё устанавливали два клапана на камеру, позже клапанов стало четыре, есть двигатели с тремя клапанами.

Характерная особенность мотора, два балансировочных вала, работа которых проходит в противофазе. Такое решение обеспечивает агрегат ровной бесшумной работой практически на всех режимах оборотов.

Двигатель применяется на транспортных средствах разного класса, устанавливается как на маленькие автомобили, так и на автомобили среднего класса. Этого удалось добиться за счёт возможности размещать мотор в пространстве под капотом как продольно, так и поперечно.

Образование горючей смеси в установке так же зависит от модификации. Мотор оснащается карбюратором, инжектором или центральным впрыском. Характерно, что двигатель не прихотлив к качеству топлива и славится надёжностью и долговечностью.

Двигатель Mitsubishi 4G63:

Технические характеристики

После того, как двигатель Митсубиси 4G63 сошел с конвейера, начали появляться модификации агрегата. Первой была модификация 4G63T, мотор оснащен турбинным наддувом, в головку клапанов устанавливалось двенадцать клапанов. Мощность составляла 300 лошадей, что позволило установке приобрести популярность среди любителей спорта. Поскольку надёжность турбины оставляла желать лучшего, распространения агрегат не получил.

В 86 году двадцатого века вышла в свет новая модификация, отличающаяся от базы наличием двух распределительных валов. Это дало двигателю некоторые преимущества и улучшение в базовых показателях. Кроме того, значительно улучшились экологические нормы.

Двигатель Mitsubishi 4G63T:

Дальнейшее улучшение конструкции привело к появлению на установке 16 клапанов, причём головка укомплектовывалась одним распределительным валом. Благодаря улучшению, динамика автомобиля стала выше, улучшились показатели топливной экономичности.

В 93 году двадцатого века вышла модификация, в которой применили новое маховое колесо. Крепление детали к коленчатому валу обеспечивалось семью болтами, применили новую впускную систему, впрыск горючего, блок электронного управления установкой. Эта модификация выпускается и сейчас.

С некоторыми отличиями в модификациях ознакомьтесь в таблице:

Двигатель 4G63T, блок цилиндров:

Отдельно стоит упомянуть о модификации, оснащенной турбиной. Технические характеристики двигателя 4G63T говорят о том, что агрегат является самой мощной вариацией. Этот мотор позволил команде Mitsubishi завоевать несколько чемпионских спортивных титулов. На штатные автомобили устанавливают 230 сильный агрегат с турбиной. У двигателя два распределительных вала, 16 клапанов, один нагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор оснащается чугунным остовом и коваными поршнями. Объём смазки, содержащейся в агрегате, составляет пять литров. Двигателем оснащались автомобили Mitsubishi Lancer Evolution 4-9 поколения.

Параметры

Учитывая то, что 4G63 двигатель массовый силовой агрегат компании, значения характеристик мотора сильно разнятся и зависят от модификации установки. С базовыми параметрами двигателя ознакомьтесь в таблице, расположенной ниже.

Двигатель 4G63 технические характеристики:

Разъяснение	Показатель
Производитель	Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Периоды	1981 год – наше время
Серия	Sirius
Горючее	АИ-95
Сколько тактов	4
Сплав блока двигателя	чугун
Питание	впрыск
Камера объёмного вытеснения (шт. )	4
Размещение камер двигателя	ряд
Клапан, итого (штук)	16
Объём (см3)	1997
Порядок работы камер	1-3-4-2
Камера, поперечник, миллиметров	85
Крайние положения поршня, мм	88
Степень сдавливания	9
Мощь, лошадиных сил	109 при 5500 оборотах
Импульс вращения (Нм)	159 при 4500 оборотах
Соответствие нормам экологии	От 0 до Евро четыре
Масса агрегата (кг.)	160
Затраты горючего: Г/Т/С (л./100)	13,9/7,3/9,7
Срок службы двигателя (км.)	400000
Смазывающая жидкость	10W-40
Объём масла, литры	4
Смена смазки, километров	7000

Применение

Двигатель применяется на нескольких десятках автомобилях. В том числе, агрегат используют Китайские производители. На транспортных средствах агрегаты маркируются, как двигатель Mitsubishi 4G63S4T, их применяют для установки на автомобилях Great Wall Hower h4, H5, поставляемых, в том числе и на наш рынок.

Двигатель Mitsubishi 4G63S4T на автомобиле Great Wall Hower h4:

Если сравнивать с базой, конструкция двигателя 4G63S4T осталась прежней. Мотор оборудован: турбинный наддув, охладитель воздуха, два распределительных вала и 16 клапанов. Степень сжатия составляет 9,3, появился механизм управления двигателем Delphi. Мощность достигает уровня в 150 лошадей при 4200 оборотах в минуту.

Другие распространённые транспортные средства, на которые ставится двигатель, это:

• Митсубиси: Галант, RVR, L200, Outlander, и другие;
• Dodge: Colt Vista, Ram50;
• Hyundai: Elantra, Sonata, Stellar.

Mitsubishi Lancer evolution 9:

Неисправности

Не стоит забывать, что двигатель выполнен в модификациях, количество которых превышает десяток. Кроме того, изделие эксплуатируется свыше тридцати лет, в этом его плюс, поскольку недостатки изучены вдоль и поперёк, а потому предсказуемы. При обращении за помощью в сервис, сюрпризов не возникает, проблема решается быстро.

Часто встречающиеся неисправности:

• Балансировочные валы двигателя. Смазывание механизма маслом ненадлежащего качества и в малых объёмах приводит к износу подшипников. При таком поведении, деталь заклинивает, обрывается ремень привода вала и ремень механизма распределения газов. До проблемы лучше не доводить, лить смазывающую жидкость установленного образца и соответствующего качества, вовремя менять ремни и натяжитель.

Двигатель Mitsubishi 4G63, балансировочный механизм:

• Вибрация двигателя. Как правило, причина вибрации, износ подушки двигателя. На практике, часто выходит из строя левая деталь механизма. Устранить проблему можно только заменой изделия.

Двигатель Mitsubishi 4G63, девая подушка:

• Не держатся обороты холостого хода двигателя.  Причина, неисправность или засорение форсунок, выход из строя датчик температуры, забилась дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Для решения проблемы надо провести диагностику узлов, заменить повреждённые детали, провести чистку и помыть засорившиеся узлы и механизмы.

Двигатель Mitsubishi 4G63, дроссельная заслонка:

• Выход из строя гидравлических компенсаторов двигателя. Двигатели снабжены компенсаторами, за счет использования изделий, отпадает потребность регулировать зазоры в клапанах. Однако, применяя масло ненадлежащего качества, механизм ломается и не выполняет возложенных функций. Ресурс гидравлических компенсаторов 50000 километров пробега, после чего узел обслуживается с применением материалов установленного качества.

Двигатель Mitsubishi 4G63, гидравлический компенсатор клапанов:

Как правило, ресурс установки составляет 400000 километров пробега. Однако, на моделях с турбиной, например, 4G63S4T ресурс меньше. Объясняется это тем, что мощность установки, сказывается на степени износа двигателя и уменьшает его ресурс.

Двигатель Mitsubishi 4G63: характеристики, особенности

Инженерами и конструкторами компании «Мицубиси» было разработано несколько различных силовых агрегатов, но двигатель Mitsubishi 4G63 стал самым популярным. В дальнейшем было выпущено ещё несколько его модификаций для разных моделей автомобилей этой компании.

Первый мотор 4G63 был произведён в уже далёком 1981 году, но выпуск продолжается в настоящее время, правда, периодически в его конструкцию вносятся некоторые изменения. Теперь пора рассмотреть его характеристики.

Технические данные мотора

Моторы этого семейства представляют собой четырёхцилиндровый силовой агрегат, для изготовления которого используют чугун. Для изготовления ГБЦ к этому блоку понадобился алюминий, что позволило обеспечить способность противостоять перегреву двигателя.

Характеристики, а также высокая надёжность 4G63 способствуют широкому использованию на самых разных моделях авто «Мицубиси». Двигатели серии 4G63 выпускают рабочим объёмом 2000 см³, что позволило получить мощность в диапазоне 109–144 л. с.

ДВС изготавливают на основе 4G63 АТМО, может комплектоваться ГРМ 4G63 различными системами впуска и выпуска отработанных газов. Движок 4G63 SOHC, а также с системой DONC, может быть укомплектован одним, а в некоторых случаях двумя распределительными валами.

Поначалу движок 4G63 SOHC был оснащён двумя клапанами на цилиндр, в дальнейшем появились модификации, у которых уже четыре клапана. Этим новшеством удалось несколько поднять мощностные показатели двигателей 4G63. Рассмотрим более подробно технические характеристики этих движков:

1. Период выпуска — с 1981 года по настоящее время;
2. Масса изделия — 160 кг;
3. Блок изготовлен из чугуна;
4. В качестве топлива используют бензин с октановым числом 95;
5. Система питания — карбюраторная или инжектор;
6. Поршни имеют диаметр 85 мм при ходе, равном 88 мм;
7. Соответствует экологическим параметрам Евро-4;
8. Ресурс мотора, по данным изготовителей, равен 200 тыс. км пробега. На самом деле двигатели 4G63 практически «бегают» по 400 000 км и более.

Расход топлива в среднем составляет примерно 7 литров на 100 км пробега. Масло расходуется в количестве 1 литр на тысячу километров. Система смазки имеет объём 4 литра, а заливают полусинтетику типа от 0W40 до 15W50. Инструкция по эксплуатации рекомендует проводить его замену после 10 000 км пробега, но при использовании машины в экстремальных условиях пробег сокращают примерно до 7000 км.

Совет! Производитель рекомендует использовать полусинтетику. Если возникла необходимость перейти на минералку или синтетику, основательно промывают систему смазки двигателя.

Немного о других особенностях мотора

Следует отметить тот факт, что с целью уменьшения вибрации силового агрегата 4G63 в его конструкции установлены два вала для балансировки, которые работают в противофазе. Вибрация отсутствует на всём диапазоне оборотов двигателя 4G63.

Конструкция двигателя для «Мицубиси» 4G63 разработана таким образом, что установка может быть произведена как вдоль, так и поперёк оси машины. Это значит, что одинаково свободно их устанавливают на небольшие авто для города, а также на полноразмерные большие машины.

Как уже было отмечено ранее, питание двигатель 4G63T может получать несколькими системами:

• установка карбюратора;
• моновпрыск;
• инжектор.

Использование той или иной системы питания никак не отражается на высокой надёжности и долговечности моторов этой серии. Повышение экологических требований, работы по уменьшению расхода топлива, улучшение мощностных показателей привели конструкторов к идее использовать электронное управление двигателем, электрических форсунок.

Этим удалось несколько сглазить кривую на графике мощности, а это дало возможность получить хорошие показатели тяги на низких оборотах.

Модификации силовых агрегатов

Вскоре после начала выпуска основной модели мотора появился двигатель 4G63T. Он представлял собой движок с турбонаддувом, головка блока цилиндров 4G63 имела в своей конструкции 12 клапанов. Это позволило получить мощность около 300 л. с., но конструкция турбины оказалась несовершенной, из-за этого движок большого распространения не получил, за исключением спортивных модификаций.

После 1986 года увидела свет новая модификация — 4G63. Новинкой в этой конструкции стало то, что в механизме ГРМ 4G63 появилась система DONC, что также позволило несколько улучшить показатели мощности силового агрегата.

Этим также удалось добиться улучшения экологических показателей, соответствующих нормам японского законодательства. В целях дальнейшей модернизации стала установка уже четырёх клапанов на цилиндр, а также системы SONC. Этим добились высокой динамики при невысоком расходе топлива.

После 1993 года свет увидела ещё одна модификация движка. Двигатели для «Мицубиси» 4G63 стали выпускаться с новым маховиком. Его стали крепить к коленчатому валу на семи болтах. Была проведена модернизация впускной системы, появился инжектор, электронное управление двигателем.

В примерно такой модификации его выпуск продолжается до сих пор. Высокая надёжность, возможность выполнить тюнинг или ремонт высоко ценятся покупателями.

Несколько слов о проблемах мотора

Специалисты отмечают факты выхода из строя балансирных валов. Это может случиться из-за недостаточной смазки их подшипников. Валы заклинивают, что влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, последствия которого выливаются в крупную сумму на ремонт. Регулировка клапанов в таком случае уже не поможет.

Совет! Используйте качественное моторное масло мировых производителей, своевременно производите его замену.

После длительного периода эксплуатации, а также при использовании машины в экстремальных условиях могут появиться проблемы с левой подушкой двигателя, вследствие этого появляется вибрация силового агрегата.

Если появились плавающие обороты на холостом ходу, плохо, а то и совсем не заводится мотор в мороз, проблемы следует искать в системе питания, форсунках, датчиках мотора, регуляторе ХХ. Проверка с последующей чисткой, мойкой практически всегда устраняют возникшие проблемы. Завестись после таких процедур становится легче.

Использование моторных смазок неизвестных производителей с низким качеством кроме проблем с балансирными валами значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов ГБЦ движка.

Что следует знать о тюнинге

Двигатели 4G63 легко поддаются тюнингу нескольких видов. Чаще всего изменениям подвергается турбина, заменяется на «нулевик» воздушный фильтр. Меняют стандартный выпуск на прямоток с трубой, которая не имеет заужений. Далее мастера вносят изменения в поршне с цилиндрами.

Приобретение новой турбины и доработка ГБЦ также существенно повышают мощность движка. Были получены экземпляры моторов, мощность которых достигала 1000 л. с. Повышение мощности силовых агрегатов приводит к тому, что нужно усиливать трансмиссии автомобилей.

Важно! Занимаясь тюнингом мотора, не следует забывать о том, что, повышая мощность, можно снизить ресурс силового агрегата.

Двигатель 4g63 Mitsubishi: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси.

Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью.

Двигатели семейства 4G63 – это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

В зависимости от своей модификации этот мотор комплектовался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

Изначально этот двигатель оснащался двумя клапанами на каждый цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, что позволило получить максимально возможную мощность с двухлитрового мотора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление вибрации в 4g63t.	Причиной подобного могут быть неполадки с балансировочными валами, которые в условиях повышенной нагрузки плохо смазываются, что приводит к их вибрации и в конечном счете к клину. Ремонт заключается в замене изношенных балансировочных валов. Еще одним слабым местом этого силового агрегата являются подушки двигателя, которые при появлении вибрации рекомендуется заменить.
Плавающие обороты.	Проблемы может доставлять датчик температуры, форсунки или же загрязнившаяся дроссельная заслонка на карбюраторных версиях мотора. Ремонт осложнен трудностью диагностики вышедшего из строя элемента. В особенности сложно найти причину на старых двигателях, которые не позволяют провести компьютерную диагностику мотора.
Появление стука в моторе под нагрузкой.	К 50 тысячам пробега могут умирать гидрокомпенсаторы, в итоге появляется характерный стук и проблемы в работе двигателя. Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя гидрокомпенсаторов. В качестве профилактики можем порекомендовать вам использовать качественное масло и менять его каждые 10 тысяч километров пробега.

Двигатель 4g 63 технические характеристики

Nissan rb20det engine
Мотор имеет высокие технические характеристики. Конструкция силового агрегата позволяет улучшить показатели мощности и динамики, выполняя тюнинг. Двигатель 4g 63 имеет следующие технические характеристики:

• Тип силового агрегата – четырёхтактный, бензиновый;
• Материал блока цилиндров – чугун;
• Материал головки блока цилиндров – алюминиевый сплав;
• Расположение мотора по отношению к оси автомобиля – продольное или поперечное;
• Количество камер сгорания – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов газораспределительного механизма – 8, 12, или 16;
• Количество распределительных валов кулачкового типа – один или два;
• Привод распределительных валов ГРМ – ременной, осуществляется от зубчатого шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Масса снаряженного агрегата – 160 кг;
• Общий объем рабочих цилиндров – 2 л;
• Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации, от 109 до 220 лошадиных сил;
• Топливная система – зависит от модификации. Карбюраторная или инжекторная;
• Подача воздушной массы во впускной коллектор – атмосферная, или турбированная;
• Диаметр гильзы – 85мм;

• Ход поршня между мертвыми точками – 88мм;
• Используемое топливо – бензин;
• Средний расход топлива -13.9 л на 100 км;
• Объём смазочного материала – 4 л;
• Вязкость масла – 0w 40, 5w 40, 10w 30, 10w 40;
• Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
• Моторесурс заявленный заводом изготовителем – 230 км пробега.

Двигатель GDI: принципиальные особенности.

От дизельного мотора GTI получил , который способен подавать на инжекторы камеры сгорания топливо под давлением порядка 5 Мпа и принцип впрыска топлива на завершающем этапе сжатия. Здесь же стоит отметить и увеличенную степень сжатия в цилиндрах, которая не свойственна для обычных бензиновых ДВС.

От бензинового же двигателя GTI получил в первую очередь сам тип применяемого топлива – бензин, а еще свечи зажигания.

Как следствие синтеза этих двух систем, GTI обрел следующие режимы работы.

Неисправности

Двигатель subaru ej205

1) Двигатели 4g63 очень требовательны к качеству масла, если использовать некачественное масло, то ресурс гидрокомпенсаторов резко снижается. 2) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, поэтому не стоит менять ремень позже, чем раз в 90 тыс.км. 3) Вибрации. Чаще всего вибрации происходят по причине износа одной из подушек двигателя в основном левой. 4) При обрыве ремня балансирных валов часто страдает ремень ГРМ в результате случается капитальный ремонт двигателя. 5) Плавают обороты. Грязный дроссель, форсунки либо регулятор холостого хода, для устранения проблемы часто бывает достаточно их прочистить.

Характеристики

Годы выпуска: с 1981 Материал блока цилиндров: чугун Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : рядный 4-х цилиндровый Кол-во клапанов: 2/4 Наличие гидрокомпенсаторов: есть Привод ГРМ: ременной Ход поршня: 88 мм Диаметр цилиндра: 85 мм Диаметр впускных/выпускных клапанов: 33/29 мм Степень сжатия: 9-10,5 Объем двигателя куб. см : 1997 Мощность двигателя л.с./об.мин: 109-144/5500-6500 Крутящий момент Нм/об.мин: 159/4500 170/5000 176/4750 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: евро 1- евро 4 Вес двигателя: ~ 160 кг Расход топлива, л/100 км город: 14 трасса: 7,3 смешан: 9,7 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 Сколько масла в двигателе : ~ 4 литров Ресурс двигателя: 300 тыс.км Стоимость двигателя : от 30 тыс.руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon

Модификации

1) g4631 Мощность: 133/6000 об/мин Крутящий момент: 176/4750 об/мин Степень сжатия: 10 Особенности: одновальная ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр 2) 4g632 Мощность: 137/6000 об/мин Крутящий момент: 176/4750 об/мин Степень сжатия: 10 3) g4633 Мощность: 109/5500 об/мин Крутящий момент: 159/4500 об/мин Степень сжатия: 9 Особенности: одновальная ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр 4) 4g634 Мощность: 144/6500 об/мин Крутящий момент: 170/5000 об/мин Степень сжатия: 9,8 Особенности: двух вальная ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр 5) g4635 Мощность: 133/6000 об/мин Крутящий момент: 176/4750 об/мин Степень сжатия: 10 Особенности: SOHC 16V 6) 4g636 Мощность: 135/5750 об/мин Крутящий момент: 176/4500 об/мин Степень сжатия: 10,5 Особенности: DOHC 16v

Тюнинг

Поднять мощность 4g63 можно следующим способом. 1) Холодный впуск 2) Выпускной коллектор 4-2-1 3) Распредвал с фазой 264/264 4) Чип-тюнинг Таким способом можно увеличить мощность на 20-30 л.с. Ещё хорошим способом увеличения мощности будет свап того же мотора, но с турбокомпрессором. Подготовка стандартного мотора к увеличению мощности обойдется гораздо дороже чем свап и не является целесообразным.

Характеристики двигателя MMC 4G63T

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1987-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	7.8 (1 Gen.) 8.5 (1 Gen.) 9 (1 Gen.) 8.8 (2-3 Gen.) (см. модификации)
Объем двигателя, куб. см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	200-270/6000-6250 (1 Gen.) 280/6500 (2 Gen.) 265-280/6500 (3 Gen.) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	275-309/3000 (1 Gen.) 353-373/2750-3000 (2 Gen.) 343-407/2750-3000 (3 Gen.) (см. модификации)
Топливо	95-98
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~180
Расход топлива, л/100 км (для Evolution IX) — город — трасса — смешан.	14.68.2 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.1
При замене лить, л	~4.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 350-400
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IXMitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth Laser

Тюнинг двигателя 4g63

Nissan silvia s15

Автолюбители тюнингуют мотор, устанавливаемый на автомобили Митсубиси Галант, и другие модели. Таким образом, удается повысить технические характеристики силовой установки. Для модернизации 4G63S4T выполняют следующий ряд действий:

1. Поменять распределительные валы на изделия с другой фазой. Замена распредвалов облегчит подачу топливной смеси в рабочую камеру и отвод выхлопных газов;
2. Устранить неровности во впускном тракте. Это необходимо для беспрепятственной подачи воздушной массы в камеру сгорания;
3. Прошить электронный блок управления двигателем.

Прошивка электронного блока управления позволит изменить момент впрыска топлива. Это даст возможность повысить максимальную мощность и динамические показатели мотора. Для перепрограммирования электронного блока управления необходимо наличие специализированного оборудования.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель Mitsubishi 4g63 это качественный силовой агрегат. Мотор отличается высокими техническими показателями и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Двигатель устанавливался на различные автомобили марки Mitsubishi. За время производства было выпущено несколько модификаций.

Модификации двигателя 4g63

Двигатель Mitsubishi 4g 63 устанавливался на автомобили Galant и другие модели. За время производства было выпущено несколько модификаций. Технические характеристики модификаций отличаются от показателей базовой версии силовой установки.

Наиболее популярной модификацией является двигатель Mitsubishi 4g63 s4t. От базовой версии мотор отличается наличием турбонаддува. Технические характеристики двигателя 4g63t позволяют использовать мотор, как на лёгких, так и на тяжелых авто.

Устройство двигателя 4g63

Благодаря своей конструкции двигатель Mitsubishi 4g63 является надежным агрегатом, хорошо работающим независимо от условий эксплуатации. С помощью модернизации можно улучшить технические характеристики мотора в несколько раз.

Поршни и коленчатый вал

Двигатель Мицубиси 4g63 имеет коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Для стабильной работы двигателя коленчатый вал оборудован противовесами. В шейках расположены отверстия. Они необходимы для подачи смазочного материала к подшипникам скольжения.

Передача усилия от поршня к коленчатому валу осуществляется при помощи шатуна. Двигатель оснащен коваными шатунами. Верхней части детали устанавливается палец, он необходим для шарнирного соединения шатуна с поршнем. В нижней части изделия устанавливается подшипник скольжения. Подшипник фиксируется крышкой.

Поршни двигателя имеют пазы для установки компрессионных и маслосъемных колец. Компрессионные кольца необходимы для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер. Маслосъёмные кольца предотвращают попадание смазочного материала в рабочую смесь.

Дно поршня оснащается специализированными проемами. Они необходимы для сохранения целостности клапанного механизма при обрыве ремня ГРМ. При обрыве зубчатого ремня открытые клапана попадут в проемы.

Механизм распределения газов

В зависимости от модификации мотор Mitsubishi оснащается одновальным или двухвальным механизмом распределения газов. Распределительные валы кулачкового типа имеют привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Для привода используется зубчатый ремень. Натяжение ремня автоматическое. Используется специализированный натяжитель.

При вращении распределительного вала кулачок смещается по отношению к оси. Смещающаяся часть вала воздействует на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием пружины.

Во избежание попадания смазочного материала в рабочую смесь, клапанный механизм оборудован маслозащитными колпачками.

Система охлаждения

Между гильзами и стенами блока цилиндров находится рубашка охлаждения. Верхней части блока рубашка охлаждения открыта. Она сообщается с каналами находящимися в головке. Такая конструкция позволяет избежать перегрева головки блока цилиндров независимо от нагрузки.

Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения осуществляется помпой. Она имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Под действием центробежной силы помпы рабочая жидкость перемещается из рубашки охлаждения в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость охлаждается, проходя через тонкие каналы. Из нижнего бачка жидкость попадает в рубашку силового агрегата.

Охлаждение жидкости, при прохождении в каналах радиатора, осуществляется воздухом. Принудительное перемещение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с электрическим приводом.

Система смазки

Двигатель Митсубиси 4g 63 имеет систему смазки смешанного типа. Вращающиеся детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, продаваемым под давлением. Давление масла в системе создается насосом шестеренчатого типа.

Для смазки подшипников скольжения в шейках коленвала расположены отверстия. При работе силовой установки через отверстия к подшипникам скольжения продаётся масло под давлением. Такая конструкция позволяет эффективно смазывать подшипники независимо от степени нагрузки на силовой агрегат.

Детали механизма распределения газов и другие части не подверженные высоким нагрузкам смазываются путем разбрызгивания масла. После разбрызгивания смазочный материал по каналам поступает в поддон картера.

Неисправности

Не стоит забывать, что двигатель выполнен в модификациях, количество которых превышает десяток. Кроме того, изделие эксплуатируется свыше тридцати лет, в этом его плюс, поскольку недостатки изучены вдоль и поперёк, а потому предсказуемы. При обращении за помощью в сервис, сюрпризов не возникает, проблема решается быстро.

Часто встречающиеся неисправности:

Балансировочные валы двигателя. Смазывание механизма маслом ненадлежащего качества и в малых объёмах приводит к износу подшипников. При таком поведении, деталь заклинивает, обрывается ремень привода вала и ремень механизма распределения газов. До проблемы лучше не доводить, лить смазывающую жидкость установленного образца и соответствующего качества, вовремя менять ремни и натяжитель.

Двигатель Mitsubishi 4G63, балансировочный механизм:

Вибрация двигателя. Как правило, причина вибрации, износ подушки двигателя. На практике, часто выходит из строя левая деталь механизма. Устранить проблему можно только заменой изделия.

Двигатель Mitsubishi 4G63, девая подушка:

Не держатся обороты холостого хода двигателя. Причина, неисправность или засорение форсунок, выход из строя датчик температуры, забилась дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Для решения проблемы надо провести диагностику узлов, заменить повреждённые детали, провести чистку и помыть засорившиеся узлы и механизмы.

Двигатель Mitsubishi 4G63, дроссельная заслонка:

Выход из строя гидравлических компенсаторов двигателя. Двигатели снабжены компенсаторами, за счет использования изделий, отпадает потребность регулировать зазоры в клапанах. Однако, применяя масло ненадлежащего качества, механизм ломается и не выполняет возложенных функций. Ресурс гидравлических компенсаторов 50000 километров пробега, после чего узел обслуживается с применением материалов установленного качества.

Двигатель Mitsubishi 4G63, гидравлический компенсатор клапанов:

Как правило, ресурс установки составляет 400000 километров пробега. Однако, на моделях с турбиной, например, 4G63S4T ресурс меньше. Объясняется это тем, что мощность установки, сказывается на степени износа двигателя и уменьшает его ресурс.

Mitsubishi неисправность двигатель 4G-63

Существует довольно распространенная неисправность на двигателе 4G-63 Mitsubishi. Выражается она в том, что на панели приборов иногда загорается индикатор «CHECK», машина при этом иногда самопроизвольно глохнет или просто перестает тянуть в эти моменты. Однако после потухания данной лампочки все почти становится на свои места – «и тянет, и приемиста…». Но не так, как бы хотелось, опытное ухо чувствует, что «что-то не так…».

Для тех, кто может считать коды неисправностей на данной модели, все, в принципе, будет ясным: «код «21», что означает неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, или его цепей, или неисправность определенного контура блока управления». Следует отметить, что немного «подразобравшись» с имеющимися «кодами самодиагностики» в Интернете на соответствующих сайтах, я могу признать и очень убедительно сказать, что все что есть по кодам самодиагностики в русскоязычном Интернете – это ОСНОВНЫЕ коды самодиагностики. Так называемые «мелочи-тонкости и нюансы» остаются, как говорится – «за кадром». Например, на одном сайте я нашел описание кода «21» на ММС как «неисправность кислородного датчика», на втором (правильно!) – «неисправность температурного датчика», на третьем – что-то вообще непонятное и маловразумительное…

Так вот, для того, что бы определиться с правильностью таблицы кодов самодиагностики надо поступить просто: снять для проверки разъем еще с одного основного датчика, например, MAF-sensor. И после этого проверить, какой дополнительный код записался в память ECU. Следует помнить, что на Mitsubishi есть особенность: хоть сто раз снимай разъем и включай-выключай зажигание, а кода не будет, в отличии, например, от Toyota. На Mitsubishi для этого надо после снятия разъема завести двигатель и поднять обороты до 1000-1500. А после этого можно глушить двигатель и считывать код.

Итак, у нас был считан код «21». Это температурный датчик, который расположен (если смотреть прямо на двигатель) слева на двигателе в районе термостата, и «смотрит» выводами на низ радиатора. Берем длинную головку на 17 и выкручиваем его. Надеюсь, мы помним, что перед этим надо или слить ТОСОЛ, или вкрутить подготовленную заранее пробку в это отверстие. Выкрутили. Проверяем (в надежде. ), что датчик неисправен. Но, увы, все нормально. Все его показания — и холодного, и горячего — в полном порядке. Вот тут и подстерегает начинающего специалиста крупные и длительные неприятности и безуспешные работы.

Как там пишется во всех «мануалах»? «…или неисправность температурного датчика, или его цепей, или ECU…». Естественно, проверив несколько раз работоспособность данного датчика, мы ринемся искать неисправность далее. Потому что иметь такой в запасе — это редкость, и найти его тоже некоторая проблема. Даже у нас, на Сахалине. А вот здесь-то и кроется «особенность диагностики и ремонта кода 21»… Дело в том, что каждый датчик, а особенно температурный, работающий в «жестком» режиме: нагрев-остывание имеет «свой срок годности». В Японии, например, мы не найдем машины, которая бы «пробегала» по дорогам 10 лет с одним и тем же датчиком температуры. Да они там столько и не «бегают».

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8. 5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.

Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Ремонтопригодность двигателя

Турбированная версия, коей и является 4G63T, приобретается в основном с целью улучшения ее мощностных свойств посредством тюнинга, так как хорошо ему поддается. Двигатель отличается спортивным характером, что объясняет желание автовладельца выжать из мотора максимум. Разумеется, такой стиль негативно отразится на общем его ресурсе. Самым элементарным и востребованным методом является увеличение мощности за счет Stage 2 на сток турбонаддува. Впуск остается без изменений, либо устанавливается в нуль. Приобретаются форсунки с показателем 750-850 сс, насос (например, Walbro 255), распределительные валы (можно Kelford 272, однако есть также другие варианты), полный прямоток на 76 миллиметровой трубе. После этого нужно произвести настройку. После вышеописанных действий мощность будет достигать 400 лошадиных сил, а динамические свойства будут существенно превышать стандартные для этого мотора.

Чтобы повысить мощность сверх того, нужна замена шатунно-поршневой системы, производить доработку головки, приобрести другую турбину (например, Garret GT30 или GT35), заменить топливную систему. Эти действия вместе по частям способны повысить мощность и до 1000 лошадиных сил. Разумеется, ресурс двигателя резко снижается, кроме того ежедневно ездить крайне не рекомендуется.

Также стоит отметить, что возможность так называемого «свапа» двигателя на другой или аналогичный в данном варианте является относительно несложной и недорогой по цене операцией (имеется ввиду именно процесс замены). То же относится и к установке контрактного двигателя.

Технические данные мотора

Моторы этого семейства представляют собой четырёхцилиндровый силовой агрегат, для изготовления которого используют чугун. Для изготовления ГБЦ к этому блоку понадобился алюминий, что позволило обеспечить способность противостоять перегреву двигателя.

Характеристики, а также высокая надёжность 4G63 способствуют широкому использованию на самых разных моделях авто «Мицубиси». Двигатели серии 4G63 выпускают рабочим объёмом 2000 см3, что позволило получить мощность в диапазоне 109–144 л. с.

ДВС изготавливают на основе 4G63 АТМО, может комплектоваться ГРМ 4G63 различными системами впуска и выпуска отработанных газов. Движок 4G63 SOHC, а также с системой DONC, может быть укомплектован одним, а в некоторых случаях двумя распределительными валами.

Поначалу движок 4G63 SOHC был оснащён двумя клапанами на цилиндр, в дальнейшем появились модификации, у которых уже четыре клапана. Этим новшеством удалось несколько поднять мощностные показатели двигателей 4G63. Рассмотрим более подробно технические характеристики этих движков:

1. Период выпуска — с 1981 года по настоящее время;
2. Масса изделия — 160 кг;
3. Блок изготовлен из чугуна;
4. В качестве топлива используют бензин с октановым числом 95;
5. Система питания — карбюраторная или инжектор;
6. Поршни имеют диаметр 85 мм при ходе, равном 88 мм;
7. Соответствует экологическим параметрам Евро-4;
8. Ресурс мотора, по данным изготовителей, равен 200 тыс. км пробега. На самом деле двигатели 4G63 практически «бегают» по 400 000 км и более.

Расход топлива в среднем составляет примерно 7 литров на 100 км пробега. Масло расходуется в количестве 1 литр на тысячу километров. Система смазки имеет объём 4 литра, а заливают полусинтетику типа от 0W40 до 15W50. Инструкция по эксплуатации рекомендует проводить его замену после 10 000 км пробега, но при использовании машины в экстремальных условиях пробег сокращают примерно до 7000 км.

Характеристики 4G63

Изготовитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка и обозначение двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981 по настоящее время
Материал блока цилиндров (БЦ)	чугун
Система подачи топлива	инжектор
Расположение цилиндров	рядный
Число цилиндров	4
Число на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9. 8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, см3	1997 ~ 2,0 литров
Мощность моторов, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	бензин, АИ-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес агрегата, кг	160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешанный	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Характеристики допустимого моторного масла	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, литров	~3. 5
Через сколько менять моторное масло, км	7 000 — 10 000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс ДВС, тыс. км — по данным завода — на практике	— более 400
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 л.с. —
Mitsubishi Eclipse (Эклипс) Mitsubishi Galant (Галант) Mitsubishi L200/Triton (Тритон) Mitsubishi Lancer (Лансер) Mitsubishi Outlander (Аутлендер) Mitsubishi Space Runner/RVR (Спейс Раннер) Hyundai Elantra (Хендай Элантра) Hyundai Sonata (Хендай Соната) Kia Optima (Киа Оптима) Mitsubishi Chariot/Space Wagon (Шариот/Спейс Вагон) Mitsubishi Cordia (Кордиа) Mitsubishi Delica (Делика) Mitsubishi Dion (Дион) Mitsubishi Fuso Canter (Фусо Кантер) Mitsubishi Starion (Старион) Mitsubishi Tredia (Тредиа) Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon (Кольт Виста) Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar (Хундай Стеллар) Proton Perdana (Митсубиси Протон)

На какие машины ставился

• Mitsubishi Eclipse (Эклипс)
• Mitsubishi Galant (Галант)
• Mitsubishi L200/Triton (Тритон)
• Mitsubishi Lancer (Лансер)
• Mitsubishi Outlander (Аутлендер)
• Mitsubishi Space Runner/RVR (Спейс Раннер)
• Hyundai Elantra (Хендай Элантра)
• Hyundai Sonata (Хендай Соната)
• Kia Optima (Киа Оптима)
• Mitsubishi Chariot/Space Wagon (Шариот/Спейс Вагон)
• Mitsubishi Cordia (Кордиа)
• Mitsubishi Delica (Делика)
• Mitsubishi Dion (Дион)
• Mitsubishi Fuso Canter (Фусо Кантер)
• Mitsubishi Starion (Старион)
• Mitsubishi Tredia (Тредиа)
• Brilliance BS6
• Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon (Кольт Виста)
• Dodge Ram 50
• Eagle Talon/Plymouth Laser
• Hyundai Stellar (Хундай Стеллар)
• Proton Perdana (Митсубиси Протон)

Модификации двигателей 4G6

6 моделей 4G6:

1. 4G631. Двигатель имеет один распределительный вал, 16 клапанов, систему моновпрыска SOCH 16V, степень сжатия 10, мощность — 133 л.с. при скорости вращения коленвала 6000 об/мин, крутящий момент 176 при 4750 об/мин. Этим двигателем оснащался Mitsubishi Galant Е33 (Митсубиси Галант), Mitsubishi Chariot (Шариот), Mitsubishi Space Wagon (Спейс Вагон).
2. 4G632. Подача топлива — SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 137 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 6000 об/мин, макс крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Ставился на Митсубиши Галант Е55.
3. 4G633. Подача топлива SOCH 8-ми клапанная 8V, степень сжатия 9:1, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 159 Н*м при 4500 об/мин. Монтировался на Galant Е33, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Space Wagon.
4. 4G635. Этот двигатель уже имеет 2 распредвала, систему впрыска DOCH 16V, степень сжатия 9.8 к 1, мощность 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Н*м при 5000 об/мин. Автомобили с двигателями 4G635: Galant E33, Eclipse.
5. 4G636. Система SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Автомобили: Galant E33, EA2A; Chariot; Space Wagon, RVR/Space Runner.
6. 4G637. Система DOCH 16V. Степень сжатия 10,5:1. Мощность 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4500 об/мин. Устанавливается на Lancer 9 (Лансер), Outlander (Аутлендер).

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6
появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км. Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63. Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора

Некоторые модификации двигателей 4G63

• 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др. 3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др. 5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др. 6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 4G63 2.0 л.

• Проблема c балансировочными валами. При неполноценной подачи смазки на подшипники валов, резко возростает риск их клина и обрыва ремня балансирных валов, что ведет к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. 2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая). Проверяйте и заменяйте. 3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Проверяйте, мойте и все будет работать как и должно. Кроме того, от некачественного масла быстро умирают гидрокомпенсаторы, их ресурс около 50 тыс. км. В общем и целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течении длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет 300-400 и более тыс. км. Однако турбо версию покупают не для спокойного передвижения, двигатель легко тюнингуется, имеет ярко выраженный спортивный характер и владельцы этим пользуются, вследствие чего ресурс значительно сокращается.

Тюнинг

Тюнинговать 4G63 можно заменив распределительные валы на распредвалы с фазами 264/264. Установить холодный впуск. Выпуск сделать 4-2-1 и прошить компьютер. После таких работ мощность увеличится до 20 л.с. Стоит ли заморачиваться, тратить время, деньги и силы ради 20 лошадок?

Если мотор 4G63 турбо, то улучшить его характеристики можно, купив и заменив детали шатунно-поршневой группы, поддон, вкладыши, прокладку головки, саму головку, турбину с интеркулером, коллектор впуска, рампу, форсунки, выпускной коллектор.

А можно, если позволяют финансы, купить двигатель RVR turbo c TD04, а затем изучить материалы, как заменить двигатель и сделать свап.

Тюнинг двигателя ММС 4G63 Турбо

Чип-тюнинг. ЧВН

Наиболее простым и популярным способом увеличения мощности 4G63, это Stage 2 на сток турбине. Впуск остается стандартный либо ставим нулевик, покупаем форсунки 750-850 сс, насос Walbro 255, распредвалы Kelford 272 (или другого производителя), полный прямоточный выпуск на 76 мм трубе без заужений и едем настраиваться (настройщиков 4G63 очень много). На выходе получим около 400 л. с., подобные конфигурации наиболее распространены, относительно надежны и едут существенно быстрее стандартного 4G63T. Для дальнейшего увеличения мощности, необходимо менять шатунно-поршневую группу, дорабатывать головку, купить турбину Garrett GT30 или 35, менять топливную систему, есть варианты со строкером… возможностей безграничное множество, вплоть до 1000 и более л.с. Подобные модификации особой надежностью не отличаются и для ежедневной эксплуатации малопригодны.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

Модификации

• В середине восьмидесятых годов одновременно с основным двигателем появилась модификация 4g63t, которая имела систему турбонаддува и 12 клапанную систему. Этот мотор отличался повышенной мощностью, однако в силу несовершенства используемой турбины 4g63t не получил должного распространения. Исключение составили лишь спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал автомобилям завидные динамические показатели.
• В 1986 году модификация 4g63t, которая также имела название Sirius, была заменена на 4G63. Эта линейка моторов использовала систему газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить мощностные показатели. Двигатель 4g63 отвечал строгим японским требованиям в области экологического законодательства.
• В скором времени появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия мотора обеспечивала отличную динамику и при этом имела невысокий расход топлива.
• В 1993 году появилась обновленная модификация мотора 4G63, которая оснащалась маховиком, крепившимся на семь болтов. Была изменена системы впуска, а также появилась инжекторная топливная система. Двигатель 4g64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом выпускается вплоть до наших дней.

Отдельные китайские производители и сегодня используют 4G63 на своих автомобилях, а покупатели ценят этот мотор за его великолепные показатели надежности и ремонтопригодность.

Двигатель модификации 4g63: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси.

Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью.

Двигатели семейства 4G63 – это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

В зависимости от своей модификации этот мотор комплектовался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

Изначально этот двигатель оснащался двумя клапанами на каждый цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, что позволило получить максимально возможную мощность с двухлитрового мотора.

Технические характеристики

После того, как двигатель Митсубиси 4G63 сошел с конвейера, начали появляться модификации агрегата. Первой была модификация 4G63T, мотор оснащен турбинным наддувом, в головку клапанов устанавливалось двенадцать клапанов. Мощность составляла 300 лошадей, что позволило установке приобрести популярность среди любителей спорта. Поскольку надёжность турбины оставляла желать лучшего, распространения агрегат не получил.

В 86 году двадцатого века вышла в свет новая модификация, отличающаяся от базы наличием двух распределительных валов. Это дало двигателю некоторые преимущества и улучшение в базовых показателях. Кроме того, значительно улучшились экологические нормы.

Двигатель Mitsubishi 4G63T:

Дальнейшее улучшение конструкции привело к появлению на установке 16 клапанов, причём головка укомплектовывалась одним распределительным валом. Благодаря улучшению, динамика автомобиля стала выше, улучшились показатели топливной экономичности.

В 93 году двадцатого века вышла модификация, в которой применили новое маховое колесо. Крепление детали к коленчатому валу обеспечивалось семью болтами, применили новую впускную систему, впрыск горючего, блок электронного управления установкой. Эта модификация выпускается и сейчас.

С некоторыми отличиями в модификациях ознакомьтесь в таблице:

Двигатель 4G63T, блок цилиндров:

Отдельно стоит упомянуть о модификации, оснащенной турбиной. Технические характеристики двигателя 4G63T говорят о том, что агрегат является самой мощной вариацией. Этот мотор позволил команде Mitsubishi завоевать несколько чемпионских спортивных титулов. На штатные автомобили устанавливают 230 сильный агрегат с турбиной. У двигателя два распределительных вала, 16 клапанов, один нагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор оснащается чугунным остовом и коваными поршнями. Объём смазки, содержащейся в агрегате, составляет пять литров. Двигателем оснащались автомобили Mitsubishi Lancer Evolution 4-9 поколения.

Описание

Одной из особенностей этого силового агрегата Мицубиси является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Тем самым удается практически полностью устранить возникающие вибрации, в особенности при максимальных оборотах двигателя.

Этот мотор может использоваться с автомобилями, у которых силовой агрегат устанавливается продольно и поперечно. Подобное позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G 63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили.

В зависимости от своей модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими форсунками позволило одновременно повысить мощность двигателя и улучшить его показатели топливной экономичности. Была сглажена кривая мощности, что обеспечило отличную тягу уже с минимальных оборотов.

История

«Mitsubishi ввела новые двигатели MCA-Jet

с пониженным загрязнением окружающей среды»

Первые двигатели были представлены в 1975 году на моделях Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Первым был разработан двигатель G62B

, 1850 см3. Сразу же за ним появился
G63B
отличавшийся только объёмом, диаметром цилиндров и одной отливкой на блоке. В 1980 году появилась версия моновпрыск с турбонаддувом и 12 клапанами, устанавливалась на Lancer EX2000 и Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. В 1984 представлен первый 8 клапанный инжекторный мотор, тогда же появился следующий по объёму в линейке мотор 4G64 -G64B (отличие — диаметры цилиндров и ход поршней за счет коленвала, блок чуть выше и шире). В различных модификациях G63B просуществовал на разных моделях до 1986-88 года, после чего линейка моторов серии
Sirius
была переименована на
4G63
и значительно модифицирована, появились DOHC версии, возросли мощности и ограничения экологических норм. В 1986 первый DOHC мотор и сразу, на раллийной машине — DOHC с турбонаддувом. С переименованием мотора, модификация 8 и 12 клапанов (SOHC) моновпрыск была снята с производства. Тогда же в 1986-87 годах появились моторы 16 клапанов DOHC 4G62/1800 см3, 4G61/1600 см3, 4G67/1800 см3, которые представляли из себя уменьшенную копию 4G63, а гбц на моторах 4G62 и 4G67 DOHC так и вовсе были идентичны с 4G63.

В 1993 году мотор первый раз значительно изменили — появилась мод. с креплением маховика к коленвалу на 7 болтов. Параллельно старая модификация 6-болт продолжала ставиться на различные автомобили. Закатом 8 клапанных версий можно назвать ужесточение всемирных экологических норм, и эффект глобализации, моторы стали нужны не на 15 лет а на 7. Последняя 8 клапанная инжекторная версия −1993 год, карбюраторная просуществовала дольше по причине дешевизны и надежности — на моделях коммерческого назначения до 1998 года соответствуя нормам евро-3. В 1995 году 7-болт модификация получила маркировку 4G63T

, другую гбц DOHC (т. н. квадратную голову) и версию с турбонаддувом. В 1997 снята с производства 6-болт версия DOHC инжектор с турбонаддувом. В 2003 представлена 7-болт модификация с системой MIVEC.

Также стоит упомянуть о сторонних производителях входивших в разные годы с компанией MITSUBISHI MOTORS в союзы и вынесшие из них на своих машинах в различных модификациях этот двигатель. В их числе Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great wall, CMC, Chery. Самой использовавшей это мотор была компания HYUNDAI, и модель Stellar с 1985 года, в 1996 году HYUNDAI c помощью своего партнера MITSUBISHI MOTORS использовали головку блока цилиндров 4G63 и блок цилиндров 4G64 для создания своего нового двигателя объёмом 2,4 литра для установки на автомобиль Hyundai Sonata с 1998 по 2005 годы и на автомобиль Kia Optima с 2000 по 2004 годы. У Корейских производителей маркируется как G4JS. В неизменном виде 4G63 у прочих производителей просуществовал дольше всего на Hyundai Sonata до 1994 года, у Китайских производителей выпускается до сих пор.

Промежуток с 1992 по 1997 год выпускались самые разнообразные версии этого мотора, стоит отметить несколько самых необычных для двигателя получившего славу на ралли и гонках. версия 7-болт дефорсированная SOHC 16 клапанная с карбюратором, ставившаяся на Canter, L300, Delica. и версия 7-болт SOHC 16 клапанная с инжектором с трамблером перенесенным на шестерню распредвала.

Характеристики

Mivec Turbo 4G63 на

• Среднее значение мощности(в зависимости от настройки производителя под разные модели автомобилей) в л. с. и варианты сочетания системы питания:
• 87 л. с. в 8 клапанном(SOHC) карбюратор,
• 91 л. с. в 8 клапанном(SOHC) моновпрыск,
• 105 л. с. в 16 клапанном(SOHC) карбюратор,
• 110 л. с. в 8 клапанном(SOHC) инжектор,
• 130 л. с. в 12 клапанном(SOHC) моновпрыск с турбонаддувом.
• 135 л. с. в 16 клапанном(SOHC) инжектор,
• 144 л. с. в 16 клапанном(DOHC) инжектор,
• 185* л. с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с турбонаддувом.
• 170 л. с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с компрессором**.
• * в гражданском варианте турбированный двигатель как правило был мощностью 185 сил, но на некоторых моделях эту мощность поднимали до 220—240 л. с., а максимальное заводское значение 280 л. с. было на машинах для ралли, на модели Galant VR4 в конце 1980-х годов, и было обусловлено требованием ФИА ограничить мощность машин в группе «не более 300 л. с.»
• ** малой серией выпускался двигатель подготовленный в тюнинг ателье AMG c механическим компрессором. ставился только на Galant в кузове E33A, но AMG дорабатывала эти моторы и ранее на предыдущих поколениях модели.

ДВС 4g63: характеристики, плюсы и минусы

21. 09.2018 Автомобилист Двигатели Оставить комментарий

После 1986 года линейка двигателей Sirius переименовали в новую серию 4G63 Mitsubishi Motors. Было изменено не только название, но были сделаны доработки и усовершенствования. Была установлена система подачи топлива DOCH, что привело к повышению мощности и уменьшению выброса вредных веществ. После того, как двигатели серии Sirius (G62B, G63B, 4G64, 4G64B) были переименованы в 4G63, агрегаты с моновпрыском SOCH сняли с производства. Затем появились новые ДВС с системой DOCH 16 клапанные 4G61 (1600 см3), 4G62 (1800 см3), 4G67 (1800 см3) — эти модели были уменьшенной копией 4G63.

Содержание статьи:

1. Технические характеристики 4G63.
2. Модификации двигателей 4G6.
3. На какие машины ставился?
4. Видео.

Характеристики 4G63

Изготовитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка и обозначение двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981 по настоящее время
Материал блока цилиндров (БЦ)	чугун
Система подачи топлива	инжектор
Расположение цилиндров	рядный
Число цилиндров	4
Число на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, см3	1997 ~ 2,0 литров
Мощность моторов, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	бензин, АИ-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес агрегата, кг	160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешанный	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Характеристики допустимого моторного масла	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, литров	~3.5
Через сколько менять моторное масло, км	7 000 — 10 000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс ДВС, тыс. км — по данным завода — на практике	— более 400
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 л.с. —
На какие машины ставился	Mitsubishi Eclipse (Эклипс) Mitsubishi Galant (Галант) Mitsubishi L200/Triton (Тритон) Mitsubishi Lancer (Лансер) Mitsubishi Outlander (Аутлендер) Mitsubishi Space Runner/RVR (Спейс Раннер) Hyundai Elantra (Хендай Элантра) Hyundai Sonata (Хендай Соната) Kia Optima (Киа Оптима) Mitsubishi Chariot/Space Wagon (Шариот/Спейс Вагон) Mitsubishi Cordia (Кордиа) Mitsubishi Delica (Делика) Mitsubishi Dion (Дион) Mitsubishi Fuso Canter (Фусо Кантер) Mitsubishi Starion (Старион) Mitsubishi Tredia (Тредиа) Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon (Кольт Виста) Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar (Хундай Стеллар) Proton Perdana (Митсубиси Протон)

Модификации двигателей 4G6

6 моделей 4G6:

1. 4G631. Двигатель имеет один распределительный вал, 16 клапанов, систему моновпрыска SOCH 16V, степень сжатия 10, мощность — 133 л.с. при скорости вращения коленвала 6000 об/мин, крутящий момент 176 при 4750 об/мин. Этим двигателем оснащался Mitsubishi Galant Е33 (Митсубиси Галант), Mitsubishi Chariot (Шариот), Mitsubishi Space Wagon (Спейс Вагон).
2. 4G632. Подача топлива — SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 137 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 6000 об/мин, макс крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Ставился на Митсубиши Галант Е55.
3. 4G633. Подача топлива SOCH 8-ми клапанная 8V, степень сжатия 9:1, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 159 Н*м при 4500 об/мин. Монтировался на Galant Е33, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Space Wagon.
4. 4G635. Этот двигатель уже имеет 2 распредвала, систему впрыска DOCH 16V, степень сжатия 9.8 к 1, мощность 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Н*м при 5000 об/мин. Автомобили с двигателями 4G635: Galant E33, Eclipse.
5. 4G636. Система SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Автомобили: Galant E33, EA2A; Chariot; Space Wagon, RVR/Space Runner.
6. 4G637. Система DOCH 16V. Степень сжатия 10,5:1. Мощность 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4500 об/мин. Устанавливается на Lancer 9 (Лансер), Outlander (Аутлендер).

Тюнинг

Тюнинговать 4G63 можно заменив распределительные валы на распредвалы с фазами 264/264. Установить холодный впуск. Выпуск сделать 4-2-1 и прошить компьютер. После таких работ мощность увеличится до 20 л.с. Стоит ли заморачиваться, тратить время, деньги и силы ради 20 лошадок?

Если мотор 4G63 турбо, то улучшить его характеристики можно, купив и заменив детали шатунно-поршневой группы, поддон, вкладыши, прокладку головки, саму головку, турбину с интеркулером, коллектор впуска, рампу, форсунки, выпускной коллектор.

А можно, если позволяют финансы, купить двигатель RVR turbo c TD04, а затем изучить материалы, как заменить двигатель и сделать свап.

Видео

В этом видео полный обзор двигателя 4G63.

Двигатель Митсубиси 4G63 Турбо.

Нужно ли убирать балансиры.

Автор публикации

Двигатели

Двигатель Mitsubishi 4G63: технические характеристики, мощность и надежность Тот факт, что он был построен в соответствии со стандартами чемпионата мира по ралли, объясняет, почему его можно настроить на мощность более 1000 л.с.

Что нам нравится в этом двигателе, так это то, что он все еще производится по сей день, и большинство его деталей легко доступны, хотя он не используется в последних моделях автомобилей Mitsubishi.

Итак, если у вас есть автомобиль с двигателем Mitsubishi 4G63 или вы хотите установить его на свое шасси, то это руководство для вас. Мы расскажем вам все о двигателе, включая технические характеристики, надежность и способы его модификации. Давайте приступим к делу, хорошо?

История двигателя Mitsubishi 4G63

Двигатель 4G63 был впервые представлен в модели Mitsubishi Galant 1980 года в качестве замены двигателя 4G52. Это часть семейства двигателей Mitsubishi Sirius 4G6; серия рядных четырехцилиндровых высокопроизводительных двигателей, выпускавшихся компанией Mitsubishi в конце 70-х гг.

Благодаря своей надежности Mitsubishi устанавливала двигатель 4G63 на большинство высокопроизводительных моделей автомобилей, выпущенных в 80-х и 90-х годах, включая Lancer, Conquest, Eclipse, Plymouth Laser и Eagle Talon.

Он также использовался в некоторых моделях пикапов Mitsubishi, таких как L200, Dodge Ram 50 и Mighty Max.

На самом деле, когда компания Mitsubishi стремилась участвовать в чемпионате мира по ралли FIA, она представила версию двигателя 4G63 с турбонаддувом в моделях Galant VR-4, Lancer Evolution, Lancer EX 2000 Turbo и Carisma GT.

На пике своей славы Mitsubishi Lancer Evolution III, оснащенный двигателем 4G63 с турбонаддувом, лидировал в чемпионате мира по ралли, выиграв четыре титула подряд.

Mitsubishi прекратила выпуск двигателя 4G63 примерно в 2007 году, когда он был заменен двигателем 4B11. Тем не менее, 4G63 до сих пор производится китайскими автопроизводителями.

4G63 Характеристики двигателя

• Код двигателя: 4G63
• Компоновка: Рядный 4 I SOHC (2 клапана на цилиндр) I SOHC (4 клапана) I DOHC (4 клапана)
• Displacement: 2L (1997 cc)
• Fuel System: Electronic multi-point injection
• Cylinder Bore: 85.0 mm (3.35 in)
• Piston Stroke: 88.0 mm (3.46 in )
• Compression Ratio: 9.0, 9.8, 10.0, 10.5
• Power: 144 hp (96 kW) at 6,500 rpm
• Torque: 170 Nm (133 lb·ft) at 5,000 rpm
• Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Mitsubishi 4G63 — бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 л с четырьмя цилиндрами. Он разработан с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров; это помогает предотвратить перегрев. Он также имеет два балансирных вала, поршни из алюминиевого сплава и коленчатый вал из кованой стали.

Когда он впервые появился, он был доступен в модификациях с одним верхним распредвалом (SOHC) и с двумя верхними распредвалами (DOHC). Первая версия SOHC имеет 8 клапанов и производит 9от 2 до 109 л.с. в зависимости от комплектации.

Была еще версия SOHC с 16 клапанами, которая использовалась в Galant E33, Galant E55, Nimbus, Chariot и Space Wagon; он производил от 133 до 137 л.с.

Впоследствии Mitsubishi выпустила версию DOHC с 16 клапанами в 1989 году; это позволило сравнить его мощность с более крупными двигателями конкурентов того времени. Версия двигателя DOHC использовалась в Mitsubishi Outlander, Eclipse и Galant E33 и могла развивать мощность от 135 до 144 л.с.

Несмотря на незначительные отличия, во всех версиях двигателей 4G63 для привода распределительных валов используются ремни ГРМ вместо цепи ГРМ.

Все версии также оснащены системой многоточечного впрыска с электронным управлением; также известный как ECI-MULTI. Тем не менее, можно найти разные вариации двигателя 4G63 либо с 6 болтами, либо с 7 болтами на маховике.

4G63 Надежность двигателя

Двигатели 4G63 очень надежны, и нет ничего необычного в том, что их пробег превышает 200 000–250 000 миль при плановом техническом обслуживании. Более того, двигатели 4G63 легко ремонтировать и восстанавливать, так как запчасти OEM легко доступны.

Однако, как и любой двигатель, 4G63 не идеален, и его наиболее распространенными проблемами являются изношенные балансирные валы и неисправные гидравлические фильтры.

Если вы заметили повышенную вибрацию, неравномерную работу двигателя на холостом ходу или тиканье, исходящие из вашего двигателя, это может быть признаком того, что что-то не так с подшипниками уравновешивающего вала.

Конечно, если изнашиваются подшипники уравновешивающего вала, чрезмерная вибрация может привести к обрыву ремня ГРМ и серьезному повреждению двигателя.

Что с этим делать? Мы рекомендуем вам удалить балансирные валы и заменить их комплектом послепродажного обслуживания.

Однако снятие уравновешивающих валов является трудоемким процессом, и было бы легче предотвратить выход из строя подшипника, используя высококачественное моторное масло, не пропуская плановые интервалы замены масла. Кроме того, не забывайте часто проверять ремень ГРМ на наличие признаков износа, даже если подшипники в идеальном состоянии.

Также возможно, что причиной проблемы могут быть гидравлические подъемники, если вы заметили неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и тикающий шум, исходящий из вашего двигателя.

В этом случае рекомендуется как можно скорее заменить гидрокомпенсаторы. В качестве альтернативы вы можете использовать высококачественное масло, если не хотите, чтобы ваши гидрокомпенсаторы преждевременно вышли из строя до пробега 30 000 миль.

Кроме того, неровный холостой ход может указывать на необходимость очистки или замены топливных форсунок, регулирующего клапана, дроссельной заслонки или датчика ЕСТ.

Но вот серебряная подкладка; у вас меньше шансов столкнуться с общими проблемами, о которых мы упоминали, со стандартным двигателем 4G63 по сравнению с его версией с турбонаддувом.

Очевидно, добавление принудительной индукции создает большую нагрузку на двигатель и вызывает общие проблемы.

Модификация двигателя 4G63

Поскольку двигатель 4G63 был разработан в качестве омологации для Чемпионата мира по ралли FIA, мы не удивлены, что после модификации он может развивать мощность более 1000 л.с.

Не говоря уже о том, что прочный чугунный блок и качественные гильзы делают двигатель пуленепробиваемым, чтобы выдерживать избыточную мощность. Главный вопрос в том, какую сборку выбрать: NA или FI?

Безнаддувная сборка

Если вы предпочитаете безнаддувную сборку, можно разблокировать дополнительные 50 л.с. на стандартном двигателе, если вы работаете над следующими модификациями:

• Модернизированное управление двигателем (учитывайте Haltech ECU) коллектор
• Впуск холодного воздуха
• Распредвалы 264/264
• Обновленные шестерни распредвала
• Топливные форсунки 390 куб. 0028
• Впускные коллекторы
• Кованые поршни с высокой степенью сжатия

Однако создание безнаддувного двигателя 4G63 сопряжено с определенными трудностями, если вы хотите серьезно увеличить мощность. Маленькие корпуса дроссельной заслонки на NA 4G63 слишком узкие и в результате не могут справиться с большой мощностью.

Это легко исправить, вы можете установить дроссельные заслонки большего размера. Другие модификации NA включают в себя коллекторы вторичного рынка, кулачки, портирование головки цилиндров и обновления системы впуска.

Даже если вам это удастся, вы, вероятно, потратите больше денег, чем если бы вы установили нагнетатель или турбокомпрессор.

Потому что, в отличие от 4G63T с турбонаддувом, вариант NA не имеет маслораспылителей для поршней, что означает, что они будут греться и рано или поздно выйдут из строя. Вам, безусловно, придется заменить турбопоршни как минимум.

Forced Induction Build

Последняя версия заводского двигателя 4G63T с турбонаддувом, который поставлялся с Lancer Evolution IX, может развивать мощность до 287 л. с. и 289 фунт-фут крутящего момента. Но это только то, что Mitsubishi придерживается умеренности по юридическим причинам и соображениям безопасности.

Скажем так; если к безнаддувному двигателю 4G63 добавить моды с принудительной индукцией, то можно дать волю зверю и выдать более 1000 л.с. Все зависит от того, как далеко вы готовы зайти.

Поскольку двигатель 4G63T с турбонаддувом использовался в Mitsubishi Lancer Evo, вы можете позаимствовать установку для преобразования двигателя NA 4G63 в версию FI. На самом деле, вы можете даже лучше сдувать носки.

Если вы хотите установить турбонаддув, вам необходимо установить:

• Oil injectors
• Evo main bearings
• Evo oil cooler
• Evo water pump
• Evo oil pump
• Evo timing system
• Evo conrods
• Evo forged pistons
• Evo oil pan
• MAF sensor
• Boost controller
• Впускная система Evo
• Топливная система Evo
• Aftermarket Evo ECU
• Выхлопная система 2,5″
• Турбонагнетатель

Конечно, тип комплекта турбокомпрессора, который вы устанавливаете, также будет определять увеличение мощности. Томей BX79Комплект турбонагнетателя 67 4G63 — отличный вариант. 350 л.с. легко достижимы при правильной настройке.

Еще лучше, если вы хотите разблокировать более 400 л.с., вы можете добавить 3-дюймовую выхлопную систему, топливный насос Walbro на 255 л/ч и топливные форсунки на 750 куб.см. Помимо этого, вы можете выполнить балансировку двигателя и модернизировать внутренние детали (просверливание головки блока цилиндров и большие клапаны).

Мы упоминали, что вы также можете установить нагнетатель? Однако комплектов нагнетателя для двигателя 4G63 не так много по сравнению с комплектами турбокомпрессора.

Наиболее популярным вариантом является комплект нагнетателя Norris Designs версии 3, предназначенный для Evo IV–IX. Фактически, вы можете использовать двойной наддув двигателя 4G63 как с турбонагнетателем, так и с нагнетателем на насосном газе, чтобы производить более 800 л.с.

Другое дело; двигатели 4G63 с 6 болтами более надежны для мощных сборок, чем варианты 4G63 с 7 болтами.

Заключение

Mitsubishi 4G63, возможно, является одним из лучших 4-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных. Двигатель настолько хорош, что версия с турбонаддувом выиграла чемпионат мира по ралли FIA 4 раза подряд.

Если вы планируете тюнинговать двигатель 4G63, вас не разочарует его мощность.

Что вы думаете о двигателе Mitsubishi 4G63? Мы хотели бы услышать ваши мысли в разделе комментариев.

Двигатель Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом (4G63T, Evo)

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики

Производитель	Киотский моторный завод
Также называется	Сириус
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	88 (3,50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3,19)
Степень сжатия	7,8 (1G) 8,5 (1G) 8,8 (2-3G) 9,0 (1G)
Рабочий объем	1997 куб. см (111,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	80 кВт (195 л.с.) при 6000 об/мин 84 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин 84 кВт (230 л.с.) при 6000 об/мин 84 кВт (240 л.с.) при 6000 об/мин 91 кВт (250 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (260 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (265 л.с.) при 6500 об/мин 91 кВт (270 л.с.) при 6250 об/мин 96 кВт (272 л.с.) при 6500 об/мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об/мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об/мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент	294 Н·м (114 фунт·фут) при 3 000 об/мин 294 Н·м (120 фунт·фут) при 3 500 об/мин 299 Н·м (120 фунт·фут) при 2 500 об/мин 304 Н·м (120 фунт·фут) при 3 500 об/мин 309 309 Нм (133 фунт-фут) при 3500 об/мин 355 Нм (133 фунт-фут) при 3500 об/мин 309 Нм (128 фунт-фут) при 3000 об/мин 343 Нм ( 128 фунт-фут) при 2750 об/мин 353 Н·м (133 фунт·фут) при 3 000 об/мин 373 Н·м (133 фунт·фут) при 2 750 об/мин 400 Н·м (133 фунт·фут) при 3 000 об/мин
Красная линия	–
л. с. на литр	98 110 115 120 125 130 132 135 136 140
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	180 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) — Город — Шоссе — Комбинированный	Mitsubishi Evolution IX 32 (14,6) 39 (8,2) 35 (10,6)
Турбокомпрессор	TD04HL TD05H-13G TD05H-14B TD05H-16G-7 TD05H-16G6-7 TD05HR-15GK2-9.0T TD05HR-16G6-9T TD05HR-16G6-9.8 T TD05HR-16G6-10.5T TD05HR-16G6C-10.5T TD05HRA-15GK2-10.5T TD05HRA-16G6-9.8 T TD05HRA-16G6-10.5T TD05HRA-155G6C-10.5T
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	5,1 (4,0)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000+)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	400+ 350-400
Двигатель установлен в	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth Laser

Двигатель Mitsubishi 4G63 Turbo надежность и проблемы

Давайте поговорим о чем-то великом и очень известном, о чем многие мечтали – турбодвигателе 4G63. Это довольно старый двигатель, но он по-прежнему любим и сегодня. Почему 4G63 так хорош? Потому что он очень надежен и легко дает большую мощность. И для него доступно невероятное количество запасных частей.

Давайте посмотрим на его техническую сторону, и выясним, в чем разница между 4G63 и 4G63T. Этот двигатель создан на базе нетурбированного закрытого блока цилиндров 4G63, высота его борта составляет 229мм. В этом блоке инженеры установили масляные форсунки для охлаждения поршней и установили немного доработанный коленвал с ходом поршня 88 мм. Длина шатунов Evo 150 мм. Поршни тут совсем другие, их высота 35 мм, а размер поршня 85 мм. Также имеются уравновешивающие валы для снижения вибраций и обеспечения более мягкой работы.

Здесь используется модифицированная 16-клапанная головка DOHC с новыми клапанами, пружинами клапанов, фиксаторами пружин клапанов, кулачками и совершенно новой топливной системой.
Объем топливной форсунки 450 см3.
Вот характеристики кулачков Evo (1G): вылет 252/252 град, подъем 9,5/9,5 мм.
Здесь используется корпус дроссельной заслонки 60 мм и двухступенчатый впускной коллектор.
Разумеется, это турбированный двигатель, у него турбо TD05H-14B или TD05H-13G turbo для автомобилей с АКПП. Давление наддува Evolution составляет 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). Ну вот я и описал первый оригинальный двигатель Evo I. Mitsubishi работала над ним много лет и выпустила множество модификаций. Ниже я опишу различия между ними.
В 4G63T используется ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 60 000 миль (90 000 км).

Этот двигатель входит в семейство Sirius вместе с 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Купить новый Evolution с этим двигателем можно было до 2007 года, а после этого был выпущен Mitsubishi Lancer Evolution X, с установленным абсолютно новым 4B11T.

Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63T

«Mitsubishi 4G63» по 100 иен / CC-BY 3.0 / Сжато из оригинала

1. 4G63T 1G (1987 – 1996) был первым поколением, которое впервые использовалось в Mitsubishi Galant VR-4. Этот двигатель имел степень сжатия 7,8:1. Здесь был установлен турбокомпрессор TD05H-14B, отрегулированный на давление наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). В итоге вы получаете 195 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 294 Нм при 3000 об/мин.
Автомобили с АКПП оснащались турбодвигателем TD05H-13G.

В 1989 году Mitsubishi доработали ЭБУ, и мощность возросла до 220 л.с.
В 1990 году на автомобили с МКПП начали устанавливать турбокомпрессор TD05H-16G-7. Также установили облегченный коленвал, новые шатуны и новые поршни. Степень сжатия возросла до 8,5:1. Мощность этих двигателей составляет 240 л.с.
В 1994 году появился Mitsubishi Lancer Evolution II, мощность двигателя которого была увеличена до 260 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 309 Нм при 3000 об/мин.
В том же году начали использовать 4G63T в Mitsubishi RVR Turbo, но на смену TD05H пришел маленький TD04HL. В результате мощность снизилась до 220 – 230 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составил 278 – 289 л. с.Нм при 3000 об/мин.

Самый мощный двигатель 4G63 1-го поколения находится под капотом Evolution III. Этот двигатель имел повышенную степень сжатия (9:1), новый выпускной коллектор и так называемый турбомотор Large TD05H-16G6-7. Этот турбокомпрессор оснащен большим компрессорным колесом (68 мм против 60 мм у предыдущего Small TD05 16G).
Все это помогло прибавить еще 10 л.с. и мощность достигла 270 л.с. при 6250 об/мин, крутящий момент составил 309 Нм при 3000 об/мин.

2. 4G63T 2G (1996 — 2001) — эти двигатели предназначались для установки на правую сторону автомобиля.
Сравним 4G63 1G и 2G: в 2G используется корпус дроссельной заслонки 52 мм, уменьшенный впускной коллектор, модифицированная головка с меньшими портами и более агрессивные распредвалы.
Характеристики распредвала 4G63 2G следующие: продолжительность 260/252 град, подъем 10/9,5 мм.
Также на новый двигатель были установлены более слабые шатуны и облегченные поршни, снижена степень сжатия до 8,8:1, применена металлическая прокладка ГБЦ и новый выпускной коллектор.
Здесь впервые был установлен турбокомпрессор TD05HR-16G6-9T с двойной спиралью, а давление наддува увеличилось до 13 фунтов на кв. дюйм (0,9 бар).
Все это позволило получить 280 л.с. при 6500 об/мин; крутящий момент составил 353 Нм при 3000 об/мин.
Именно такой двигатель установлен в Lancer Evolution IV.

Специально для Mitsubishi Evolution V были использованы немного увеличенный твинскролл турбо TD05HR-16G6-10.5T, топливные форсунки объемом 560 куб. см, модифицированные распредвалы, усиленные поршни. Мощность осталась прежней, а вот крутящий момент увеличился до 373 Нм при 3000 об/мин.

В 1999 году был выпущен Lancer Evo VI. Двигатель остался прежним, но была изменена система охлаждения.
Автомобили Lancer Evolution VI RS оснащены новым турбокомпрессором TD05HRA-16G6-10.5T с титановыми лопастями. Это обеспечивает полный буст гораздо раньше.
Чуть позже появился всеми любимый Evolution 6 Tommi Makinen Edition, или Evo 6 TME, или Evo 6.5.
Двигатель этого автомобиля получил турбокомпрессор TD05HRA-15GK2-10. 5T с уменьшенным до 65 мм колесом компрессора.
Автомобили версии Evo 6 TME RS использовали старый TD05HRA-16G6-10.5T с компрессорным колесом 68 мм.
Все двигатели Evo 6 TME оснащены облегченными поршнями и увеличенным интеркулером. Такой 4G63 выдавал 280 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент составлял 373 Нм при 2750 об/мин.

3. 4G63T 3G (2001–2007) — последняя версия, впервые появившаяся в Lancer Evolution VII. Отличается «дикими» распредвалами, другим впускным коллектором, большим интеркулером, маслорадиатором, усиленными шатунами и поршнями. Вес шатуна был 619 грамм, а вес поршня 457 грамм. Распредвалы
Evo 7: вылет 260/252 град, подъем 10/10 мм.
Здесь был установлен турбокомпрессор TD05HR-16G6-9.8T, а для Evolution VII RS использовался титановый TD05HRA-16G6-9.8T.
Мощность 280 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин. Автомобили Evolution 7 GT-A с автоматической коробкой передач оснащены небольшим турбокомпрессором TD05HR-15GK2-9. 0T и выдают 272 л.с. при 6500 об/мин и 343 Нм при 2750 об/мин. Это худший выбор для наддува мощности, потенциал этого турбокомпрессора очень ограничен.

В 2003 году появилась Evolution VIII, и 4G63 снова был модифицирован. Новые двигатели отличались облегченными на 1 г и одновременно усиленными шатунами (массой 618 г), более тяжелыми поршнями (массой 476 г) и облегченным коленчатым валом (массой 13,38 кг против 13,8 кг у коленвал Эво 7).
Также появились менее «дикие» распредвалы, новые пружины клапанов, переделанная помпа, улучшенное охлаждение турбокомпрессора, но сам турбокомпрессор остался прежним. Распредвалы
Evo 8: вылет 248/248 град, подъем 9,8/9,32 мм.
После всех изменений и доработок Evo 8 GSR показал 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин.
Был еще Evo 8 RS с титановым TD05HRA-16G6-9.8T.
Также выпускалась специальная версия Evolution 8 MR, максимально приближенная к гоночным автомобилям. Для этого автомобиля снова был доработан двигатель, а также более тяжелые поршни (при весе 485 грамм), более толстая прокладка ГБЦ (1,18 мм против 0,79 мм). мм в Evo 8), а также турбокомпрессор TD05HR-16G6-10.5T.
Благодаря этим доработкам Evo 8 MR показал 280 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 3500 об/мин.
Версия Evo 8 MR RS с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач оснащалась двигателем TD05HRA-16G6-10.5T.
Автомобили Evo 8 MR RS с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач получили индекс TD05HRA-16G6-9.8T.

Самый современный и, возможно, лучший турбодвигатель 4G63 выпускался с 2005 по 2007 год специально для Evolution 9.
Этот двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC на стороне впуска. Он также использует новые поршни, клапаны, свечи зажигания и впускной распределительный вал.
Характеристики распредвалов Evo 9: вылет 256/248 град, подъем 10,05/9,32 мм.
Для Evolution IX был выбран турбокомпрессор TD05HR-16G6C-10.5T. Давление наддува составляло 10 psi (0,7 бар), мощность 280 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин. В версиях Evo 9 RS и Evo 9 GT используется TD05HRA-16G6mC-10. 5T с крыльчаткой компрессора из магниевого сплава. Эта турбина очень быстро достигает своего максимального давления наддува, но не любит высокого давления наддува (выше 18-19 фунтов на квадратный дюйм / 1,3 бара). В результате он плохо подходит для настройки производительности…
Версия Evolution 9 MR оснащалась турбиной TD05HRA-155G6C-10.5T.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G63T

Неисправности двигателей Sirius аналогичны, и о них можно прочитать ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя

Встаньте лицом к двигателю и под выпускным коллектором с левой стороны найдите платформу. Там найдете номер.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G63 Turbo

Как собрать двигатель 4g63

«46 — Пьер Паоло Пала — Mitsubishi Lancer Evo VI (мотор)» от Louis.attene / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала пример Mitsubishi Evolution 9. Но сначала убедитесь, что ваш двигатель в хорошем состоянии, возможно, ему требуется ремонт. Проверьте, соответствует ли степень сжатия характеристикам, или она выше. Если до вас у машины было много владельцев, это особенно важно.
Если у вас Evolution от 4 до 7, у меня для вас плохие новости — ваши штатные шатуны слабые, и их нужно заменить на Evo 9.стержни или кованые стержни (если вы стремитесь к 500+ HP). Было бы неплохо использовать турбо Evo 9 или турбо такого же размера. После любых изменений необходимо настроить ЭБУ, иначе высоких характеристик не будет.
Теперь посмотрим, как собрать двигатель 4G63T.
Например, первая ступень — 400 л.с. на коленвал или больше (здесь все цифры означают мощность на коленвале). Это будет так называемый 4G63 Stage 2.
Вам потребуются следующие апгрейды:
— 3-дюймовая выхлопная система
— 750-кубовые форсунки
– ТНВД Walbro 255 л/ч

Хорошая 3-х дюймовая выхлопная система не должна иметь сужений, она должна быть честных 3-х дюймов от начала до конца. Хорошим вариантом будет выхлопная система Invidia с даунпайпом Invidia и турбовыходом Invidia. Вы можете выбрать другой, но не менее 3 дюймов.
Ваши оригинальные топливные форсунки не будут долго работать на овердрайве, желательно заменить их на 680cc или 750cc (для будущих апгрейдов).

Идем дальше? Второй шаг — 420 л.с., и вот запчасти, которые я рекомендую:
— холодный воздухозаборник
— радиатор Mishimoto
— интеркулер ETS 3″ и патрубки

Штатная система впуска не так уж и плоха, но это не лучшее решение. Я бы порекомендовал систему впуска холодного воздуха под передний бампер. Ваш OEM-радиатор и интеркулер могли изнашиваться с годами, замените их на увеличенный радиатор Mishimoto и 3-дюймовый интеркулер ETS + патрубки.

Третий шаг. Мы стремимся к более чем 430-450 л.с., а это значит, что нам нужно больше производительных частей: 9.0228 – корпус дроссельной заслонки Skunk2 68 мм
– впускной коллектор Skunk2
– комплект для удаления балансирного вала
Эти модификации позволят лучше использовать потенциал стоковой турбины.

Четвертый шаг. Цель 440-460 л.с. Вот список обновлений, которые вам понадобятся:
— кулачки Kelford 272 или кулачки Tomei 270
— регулируемые кулачковые шестерни
— клапанные пружины и фиксаторы
— перепускной клапан TiAL
— 1,5-дюймовая головка ETS
— топливные форсунки объемом 1000 куб.
– Топливная рейка Aeromotive
– регулятор давления топлива Aeromotive
– Aeromotive 340 л/ч
Вы не должны использовать продувочный клапан, лучше всего подойдет перепускной клапан TiAL.
После этого этапа можно отказаться от этой сумасшедшей гонки за максимальной мощностью от OEM Evo turbo и просто купить турбокомпрессор FP Green.
Пятый шаг. Теперь мы готовы достичь мощности почти 500 л.с., используя стандартную турбину Evo. Это максимальное количество HP, доступное для TD05-16G.
Хорошо, вот список:
– портирование головки
– впускные клапаны 35 мм
– выпускные клапаны 31,5 мм
– бронзовые направляющие клапанов |
– впрыск воды/метанола.
Настройте все это на максимум, и вы достигнете предела для штатной турбины. Срок службы вашего турбокомпрессора не будет очень долгим.

Шестой шаг. Чтобы выйти за пределы 500+ HP, главное, что вам нужно, это
— FP Green, или турбо-кит TD06-20G, или что-то в этом роде.
Если вы сделали все, что я сказал выше, у вас есть красивая ГБЦ, но самое слабое место — турбокомпрессор OEM Evo. Лучше с самого начала использовать что-то вроде FP Green. Он может показывать 500-600 л.с. на коленчатом валу. Также можно использовать другие турбокиты, например TD06-20G, он даст около 500 л.с.

Шаг № 7. Я хочу 600 л.с.
– Стержни двутавровой балки Manley
– Болты стержня ARP
У вас все еще есть стандартные внутренние детали и сборка почти на 600 л.с. Самое слабое место здесь — шатуны. Вы должны очень тщательно настроить ЭБУ, чтобы ваши шатуны выдерживали мощность выше 500 л.с. Их проще заменить на стержни двутавровой балки Manley + болты стержня ARP.

Восьмой шаг и 600+ л.с.
– турбо FP Red
– интеркулер 3,5″
– впускной коллектор AMS
– большой корпус дроссельной заслонки
– Walbro 400 л/ч
– Форсунки 1600cc
– Поршни Mahle или поршни JE
– Коренные и шатунные подшипники ACL
– Шпильки головки ARP
Используя эти рабочие детали, вы можете легко получить более 600 л.с. Для ваших стоковых поршней 600 л.с. будет близко к максимуму. Конечно, они могут больше, но мы хотим надежный двигатель, поэтому я рекомендую полностью перейти на кованые поршни и шатуны. Они дают возможность перейти к еще более высокой мощности.

Девятая ступень, 700 л.с. на коленчатом валу.
— турбо FP Black, у вас уже есть кованые внутренности и вы можете приступить к действительно большой мощности. Чтобы увидеть число 700 на графике, вы должны использовать FP Black turbo или что-то похожее по размеру.
Этого будет достаточно, чтобы пробежать 1/4 мили в высоких девятках.
Возможно, вы уже подумали о переходе на дестрокер 2.1 + кулачки GSC S3 или на строкер-кит 2.2.

Десятый шаг, и мы достигаем 800 HP.
— HTA3586 или EFR 6266
— 2xAeromotive 340
— впрыск топлива объемом 2000 куб. см
Этот HTA3586 может развивать мощность даже 850+ л. В конце концов, ваш результат на 1/4 мили будет ниже среднего 9.с. Вы можете использовать EFR 6266, и цифры будут близки к нему.

Шаг 11 – 900 л. с.
– турбокомпрессор EFR 6466.

Двенадцатый шаг — финальная 1000 ХП!
— максимальный портинг головки
— впускной клапан 36 мм
— выпускной клапан 32,5 мм
— интеркулер 4 дюйма
— Garrett GT4202
— ЭБУ Motec
Вместо ЭБУ Motec можно выбрать что-то попроще.

a 4G63 Строкер

Рассмотрим основные комплекты для строк:

2,1 л	Как ни странно, начнем мы с разрушителя. Вам потребуется установить головку 4G63 на блок 4G64 + шатуны 162 мм + кривошип 88 мм (OEM 4G63). Высокий блок цилиндров + длинные штоки = максимально возможная модификация оборотов.
2,1 л	Еще один способ сборки гибрида 4G63/4G64 с использованием более коротких шатунов. блок 4G64 + шатуны Carrillo 156 мм + кривошип OEM 88 мм + поршни 87 мм (CH = 35 мм).
2,2 л	блок 4G63 + кривошип K1 94 мм + шатуны 147 мм + поршни OEM.
2,2 л	блок 4G63 + кривошип K1 94 мм + шатуны 150 мм + кованые поршни (компрессионная высота = 32 мм).
2,3 л	блок 4G63 + кривошип K1 100 мм (4G64) + шатуны 147 мм + поршни OEM.
2,4 л	Это комплект Брайана Кроуэра: блок 4G63 + кривошип 102 мм + шатуны 150 мм + кованые поршни (компрессионная высота = 28 мм).
2,5 л	блок 4G64 + кривошип 102 мм + шатуны 156 мм + кованые поршни 87 мм (CH = 28 мм).

4 наиболее распространенных проблемы с двигателем Mitsubishi 4G63

Двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1980 году как 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель без наддува. Сегодня более популярен 4G63T, версия оригинального 4G63 с турбонаддувом, выпущенная в 1988 году для Mitsubishi Galant VR4.

Двигатель 4G63T наиболее известен тем, что используется в первых девяти поколениях Lancer Evo. Кроме того, он приводил в действие DSM Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser, которые до сих пор являются сильно модифицированными автомобилями.

Двигатель 4G63 по сей день производится на международном уровне, но был снят с производства в США примерно в 2008 году. На протяжении всей своей истории двигатель подвергался многочисленным модификациям. В частности, была добавлена ​​​​версия с двумя верхними распредвалами, головки были заменены с 6 болтов на 7 болтов в мае 1992 года, а для Evo 9 была добавлена ​​​​система изменения фаз газораспределения MIVEC. В конечном итоге 4G63 был заменен на 4B11T в Evo. X.

Двигатель 4G63T имеет чугунный блок, алюминиевые головки, кованый коленчатый вал и шатуны. В то время как двигатель имеет тенденцию быть чрезвычайно надежным в стоковом состоянии, возникает ряд проблем, когда на него бросается мощность.

Проблемы с двигателем 4G63T

• Ремень балансирного вала и подшипники
• Подъемники
• Кривошип
• Неисправность прокладки головки блока цилиндров и подъемные головки

Большинство этих проблем будут связаны с двигателем 4G63T. Хотя 4G63 действительно испытывает некоторые из тех же проблем, большинство из этих проблем возникает на модифицированных двигателях, а не на стандартных двигателях. Поэтому, хотя они все еще актуальны, они просто не так распространены, учитывая, что двигатель 4G63 не так сильно модифицирован, как версии с турбонаддувом.

1. 4G63 Подшипник уравновешивающего вала и отказ ремня

В 4G63 используется уравновешивающий вал с ременным приводом. В системе используются два вала с грузами, которые вращаются в противоположных направлениях со скоростью, вдвое превышающей скорость двигателя. Не вдаваясь в технические детали, отметим, что усилие, создаваемое вращающимися уравновешивающими валами, противодействует вибрации двигателя и снижает ее.

Уравновешивающие валы используют подшипники, чтобы облегчить вращение и предотвратить трение. Подшипники уравновешивающего вала на 4G63 часто выходят из строя, что приводит к неправильному вращению и дополнительной вибрации. Когда подшипники выходят из строя, они обычно снимают с собой ремень балансирного вала.

Ремень ГРМ балансирного вала 4G63 снимается с коленчатого вала и управляет вращением валов. Стандартный ремень довольно слабый, поэтому многие владельцы переходят на более прочные кевларовые ремни. Однако прочность ремня не является проблемой. Проблема в том, что избыточная вибрация, создаваемая неисправными подшипниками, приводит к обрыву ремней. Ремни из кевлара тоже рвутся из-за плохих подшипников, а так как они плотнее и прочнее, то они рвутся с еще большей силой.

При обрыве ремня балансирного вала он уносит с собой и ремень ГРМ. Это сбивает синхронизацию двигателя и приводит к столкновению клапанов с поршнями. В худшем случае клапаны сталкиваются и трескают поршни, которые затем царапают цилиндры, отправляют металлическую стружку в масляный поддон и трескают коленчатый вал. В этом случае необходим совершенно новый двигатель. В лучшем случае клапаны просто гнутся, но не вызывают других повреждений, и необходимо заменить только клапаны.

Признаки отказа подшипника балансирного вала и ремня

• Повышенная вибрация двигателя
• Тикающий звук из задней части двигателя
• Грубый холостой ход
• Плохая общая работа

К сожалению, отказ ремня ГРМ уравновешивающего вала обычно происходит мгновенно, и можно только надеяться на лучшее. Ремень может порваться в результате нормального износа даже с хорошими подшипниками, поэтому рекомендуется часто проверять его на предмет износа.

Если подшипники уравновешивающего вала выходят из строя, у вас, вероятно, будет несколько предупредительных признаков, таких как повышенная вибрация и шум от двигателя. Одним из лучших способов предотвратить выход из строя подшипников является частая замена масла. Плохое масло вызывает неправильную смазку подшипников, что приводит к их износу и выходу из строя.

4G63 Удаление уравновешивающего вала

Поскольку подшипники часто выходят из строя и ремни склонны к обрыву, удаление уравновешивающего вала является обычной формой профилактического обслуживания. При удалении уравновешивающего вала можно также удалить ремень ГРМ уравновешивающего вала, что предотвратит его разрыв и снятие ремня ГРМ.

Однако, поскольку удаление уравновешивающего вала требует довольно больших усилий, большинство людей рекомендуют удалять его только в том случае, если вы находитесь в процессе восстановления вашего двигателя или если вы собираете свой двигатель. Хотя повышенная вибрация плохо влияет на производительность, последнее, что вам нужно, это плохой ремень, который разрушит ваш новый мотор, в котором есть модификации на тысячи долларов.

2. 4G63 Неисправность толкателя

Толкатели толкаются вверх от распределительного вала, который затем давит на коромысла, контролируя открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов. Двигатели 4G63, естественно, получили несколько плохую смазку. Давление масла в головке падает, что приводит к тому, что толкатели не получают надлежащей смазки.

Когда подъемники не получают достаточно смазки, они могут начать заедать или разрушать пружины клапанов. Самая частая проблема на 4G63 — тик лифтера. Стук подъемника по большей части является просто раздражающим звуком, который издают подъемники из-за плохого смазывания. В то время как тик подъемника может со временем перерасти в отказ подъемника, во многих случаях он просто раздражает, но его можно некоторое время ездить без каких-либо серьезных проблем.

Распространенным «исправлением» для 4G63 является запуск подъемника 3G. Однако, так как проблема связана с маслом, это только вопрос времени, когда подъемники 3G также начнут тикать. Единственное опробованное и верное решение в данном случае — переместить масляные камбузы в головку, чтобы улучшить давление масла и его подачу к толкателям. Тем не менее, портирование масляных камбуз немного агрессивно, если только ваш двигатель уже не открыт и не перестраивается. По большей части владельцы будут просто ездить с раздражающим тиком подъемника, пока подъемники не нужно будет заменить или двигатель не будет перестроен.

Симптомы щелчка подъемника

• Тикающий звук двигателя
• Грубый холостой ход
• Пропуски зажигания в цилиндре

Опять же, поломка подъемника 4G63 встречается не так часто, как раздражающий тик подъемника. Однако приподнятый клещ вызван плохой смазкой, а плохая смазка может в конечном итоге привести к полному отказу подъемника.

3. Карданный вал 4G63T

Двигатель 4G63 выпускался как в версии с 6 болтами, так и в версии с 7 болтами. Это представляет собой количество болтов, которые соединяют маховик с коленчатым валом. Коренные подшипники на двигателях с 7 болтами имеют более узкие шейки, что делает их более слабыми, чем версии с 6 болтами, и менее желательными для производительных сборок.

Проворачивание коленчатого вала характерно только для двигателей с 7 болтами. Это происходит, когда упорные подшипники на кривошипе изнашиваются, что позволяет коленчатому валу двигаться или «ходить». Когда это происходит, кривошип качается, когда он вращается, что сбрасывает внутренности. Кроме того, кривошип может двигаться достаточно, чтобы раздавить датчик угла поворота коленчатого вала, что приводит к отключению двигателя и затруднению его запуска.

Симптомы кривошипа

• Затрудненное переключение передач
• Залипание сцепления с левой стороны 9 оборотов0028
• Неравномерное включение сцепления
• Обороты падают при выжатом сцеплении
• Тикающий звук в районе ремня ГРМ

Хотя проворачивание коленчатого вала чаще встречается на двигателях с 7 болтами, оно также может происходить и на 6 болтах. Предполагается, что около 5% 7-болтовых двигателей будут шататься. Также стоит упомянуть, что проворачивание коленчатого вала чаще встречается в двигателях высокой мощности, в которых используются модернизированные сцепления с высоким давлением на педаль.

4.4G63 Неисправность подъемных головок и прокладок

Модифицированные двигатели 4G63T в основном затрагиваются подъемом головки и связанным с этим отказом прокладки головки. Проблема в том, что болты с головкой очень короткие, не достигают даже половины дюйма от деки. Поэтому сама головка не очень плотно прилегает к блоку.

Подъем головы может быть вызван одной из двух причин. Во-первых, болты головки могут растягиваться, что приводит к подъему. Во-вторых, что считается более точной причиной, является то, что давление, оказываемое на карманы головки цилиндров, заставляет головку подниматься, а шайбы погружаются в головку цилиндров.

В любом случае подъемная головка также приведет к выходу из строя прокладки головки. Опять же, эта проблема возникает в основном на модифицированных двигателях с более высоким уровнем наддува и большим крутящим моментом. Решение здесь состоит в том, чтобы использовать шпильки головки ARP и увеличенные шайбы ARP. Большие шайбы или штифты с буртиками потребуют механической обработки головки, поэтому владельцы обычно пока просто устанавливают шпильки ARP.

Симптомы поднятой головки

• Утечки масла из головки
• Белый дым из выхлопной трубы
• Потеря компрессии в цилиндре
• Утечка охлаждающей жидкости и молочно-белое вещество в бачке
• Низкая производительность, пропуски зажигания и т. д.

Ограничения мощности 4G63T

Вы все увидите в Интернете. Что двигатель может выдерживать только 400whp/400wtq до того, как блок взорвется. Вы также увидите людей, заявляющих, что на стандартном блоке возможна мощность 550 л.с., а некоторые утверждают, что стандартный блок может выдерживать 1000 л. с. с небольшими улучшениями. Принято считать, что если вы хотите превзойти отметку в 400 л.с., вам следует начать с двигателя с 6 болтами вместо 7.

С коваными шатунами и поршнями они хороши примерно до отметки 500 л.с. Головные болты очень слабые и заставят головки подниматься примерно на 325-350 л.с. Со шпильками ARP головка и прокладка работают примерно до отметки 500 л.с., пока головку не потребуется дополнительно закрепить. Коленчатый вал довольно прочный и обычно не разгоняется до предела, хотя трещины коленчатого вала довольно часто встречаются на более поздних моделях evo.

Наконец, блок. Блок с 6 болтами очень крепкий и способен выдерживать мощность 700+ л.с., однако для этого потребуются некоторые доработки. Блок крепкий и гильзы хорошие, а вот гроты и чугунный пояс — слабые места. Однако, что касается блока, правильная настройка является ключом. Крутящий момент имеет тенденцию быть убийцей нижнего конца блока, и не обязательно мощность. Правильная настройка вашего двигателя может иметь большое значение для надежности блока (и внутренней) при модификации. Без модификаций 6-болтовый двигатель может выдерживать около 600 л.с., но все, что выше 500, считается выходом за пределы допустимого. Считается, что 7-болтовый мотор рассчитан примерно на 500-550 л.с.

Mitsubishi 4G63 Надежность

Полностью заводской двигатель 4G63 — действительно мощный двигатель, способный преодолеть отметку в 250 000 миль. С коваными внутренними элементами и прочным блоком сами основные компоненты двигателя вряд ли когда-либо вызовут у вас какие-либо проблемы. Проблемы с подъемником и выход из строя подшипникового вала все еще могут возникать на стандартных двигателях, но кривошип и подъемные головки встречаются почти исключительно на модифицированных двигателях 4G63.

Тем не менее, стандартная надежность 4G63T немного менее значима, особенно из-за их популярности в качестве тюнера. 4G63 считается надежным до отметки 450 л.с. без каких-либо серьезных модификаций надежности. Однако, как только вы начнете преодолевать эти цифры, вам нужно будет приступить к обновлению различных внутренних компонентов и подумать об укреплении блока.

Двигатели с 6 болтами считаются немного более надежными и мощными, чем более поздние двигатели с 7 болтами. Надежность, конечно, имеет тенденцию к снижению с увеличением мощности. Треснутые кривошипы, кривошип, приподнятые головки, сломанные шатуны, проблемы с блоками нижних частот и т. д. — все это становится обычными проблемами, когда вы увеличиваете мощность вашего 4G63 до отметки в 500 л.с.

В целом, эти двигатели очень крепкие и могут развивать мощность в 1000+ л.с. в полностью собранном виде. Когда они полностью стоковые и полностью собранные, они чрезвычайно надежны. В промежутках между ними потребуются некоторые обновления и улучшения при настройке. 4G63 остается популярным сегодня из-за ограничений по мощности и повышенной прочности, особенно по сравнению с его преемником 4B11T, у которого, как правило, возникают проблемы с блокировкой, когда крутящий момент приближается к 400wtq.

Как вы оцениваете надежность модернизированных двигателей 4G63?

Характеристики двигателя 98 Eclipse GS-T 4G63T????

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация
Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темыCrimsonGod
• 
  Дата начала CrimsonGod

  Есть ли у кого-нибудь характеристики (диаметр х ход поршня, длина штока, компрессия, рабочий объем поршня и т. д. и т. д.) для двигателя Mitsubishi Eclipse 4G63T Turbo 1998 года выпуска???? Это было бы очень признательно.

  Спасибо,

  Джеймс

   

  Сортировать по дате

  Сортировать по голосам

  Стрм Тпр

  Вы, должно быть, новичок. .. добро пожаловать на борт в любом случае…..

  Научитесь использовать эти 2 ссылки…..
  VFAQ
  1000 вопросов

  Кроме того, в верхнем правом углу есть довольно простая в использовании функция ПОИСК….

  Вот ответ на ваши вопросы — длина стержня, но я уверен, что если вы будете искать его, вы найдете это….

   

  -Крис-
  -99 GSX LR2.4L- скоро

  1997 Mitsubishi Eclipse GSX

  • Руководство

  Upvote0

  ГРНДСМ

  Не «Усовершенствованная технология 4G63t». Тэд пошевелился.

   

  Леон Р

  93 Eagle Summit AWD

  • Руководство

  Street Build

  1994 Eagle Talon TSi AWD

  • Руководство

  1980 Triumph TR7 Spyder

  • Задний ·
    Руководство

  Стрит

  Upvote0

  Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

  swaping out a 99 gs, 420a engine for a 4g63t

  • eclipse remix
  • Apr 12, 2005
  • Newbie Forum

  Replies

  3

  Views

  573

  12 апреля 2005 г.

  Penerercb

  Спецификации двигателя F&F eclipse?

  • Мицу ЭклипсеГС
  • Sep 8, 2002
  • Newbie Forum

  2

  Replies

  32

  Views

  4K

  Sep 13, 2002

  Tallen

  swaping eclipse gs from 420A to 4G63T engine need help

  • 95dsmtsi
  • Sep 24, 2007
  • Newbie Forum

  Replies

  6

  Views

  352

  24 сентября 2007 г.

  mygsx2120

  93 4g63t engine in 98 eagle talon

  • apocalypsio
  • Oct 18, 2011
  • Newbie Forum

  Replies

  2

  Views

  458

  Oct 18, 2011

  хорошие друзья

  jdm 4g63t двигатель и трансмиссионный обмен на 92 eclipse gsx

  • untunedgsx
  • 16 сентября 2004 г.
  • Форум новичков

  Ответы

  2

  Просмотр

  982

  850
  111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111119ENTIN

  Поделиться:

  
  Фейсбук

  
  Реддит

  
  Пинтерест

  
  Тамблер

  
  WhatsApp

  
  Эл. адрес

  
  Делиться

  
  Ссылка на сайт

  Top

  Mitsubishi 4G63 2.0L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

  29 октября 2020 г.

  Двигатель 4G63 — один из самых популярных четырехцилиндровых рядных двигателей, который был разработан специалистами японской компании Mitsubishi. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на многие модели Mitsubishi.

  Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и продолжает выпускаться по сей день с небольшими изменениями. Отличные технические характеристики этого двигателя сочетаются с его отличной надежностью. Двигатели семейства 4G63 представляют собой четырехцилиндровые силовые агрегаты, имеющие объем 2,0 литра и мощность от 109до 144 лошадиных сил.

  Двигатель 4G63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку для максимальной устойчивости к перегреву. В зависимости от модификации этот двигатель оснащался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

  Первоначально этот двигатель был оснащен двумя клапанами на цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, позволявшая получить от двухлитрового двигателя максимально возможную мощность.

  Перейти к статье

  4G63 Модификации

  • В середине восьмидесятых одновременно с основным двигателем появилась модификация 4G63T, имевшая систему турбонаддува и 12-клапанную систему. Этот двигатель отличался повышенной мощностью, однако из-за несовершенства применяемой турбины 4Г63Т не получил должного распространения. Исключение составляли только спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал машинам завидные динамические характеристики.
  • В 1986 году модификация 4G63T, также имевшая название Sirius, была заменена на 4G63. В этой линейке двигателей использовалась система газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить показатели мощности. Двигатель 4G63 соответствовал строгим японским экологическим нормам.
  • Вскоре появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия двигателя обеспечивала отличную динамику и при этом имела низкий расход топлива.
  • В 1993 году появилась обновленная модификация двигателя 4G63, которая была оснащена маховиком, крепящимся на семи болтах. Была изменена система впуска, появилась инжекторная топливная система. Двигатель 4G64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом, выпускается до настоящего времени.

  Некоторые китайские производители до сих пор используют этот двигатель в своих автомобилях, и покупатели ценят этот двигатель за отличную надежность и ремонтопригодность.

  4G63 2.0 Характеристики

  PARAMETER	VALUE
  Years of release	1981 — today
  Engine weight	160kg
  Supply system	Carburetor / Injector
  Cylinder материал блока	Чугун
  Объем	1997
  Мощность	109 л. с. при 5500 об/мин
  Number of cylinders	4
  Number of valves per cylinder	2
  Cylinder diameter	85 mm
  Piston stroke	88 mm
  Compression ratio	9
  Крутящий момент	159 Нм / 4500 об/мин
  Экологические стандарты	ЕВРО 4
  6 Топливо 4 95 Потребление топлива 13,9 л / 100 км комбинирована Тип масла 0W-40 5W-40128 10 2928 10 2928 10 WW- 10 2928 10 WW-9028 107128 10 2928 10 WW-9028 107128 10 2928 10 WW-9028 10 2928 10 WW-9028.10128 5 5 0W-40 5 WW. How much oil is in the engine 4.0 When replacing the casting 3.5 liters Oil change is carried out 10,000 km 4G63 engine are installed on : Mitsubishi Eclipse Galant L200 / Triton Lancer Outlander Space Runner / RVR Hyundai Elantra Stellar Eagle Talon / Plymouth Laser Dodge Ram 50 Proton Perdana 4G63 Проблемы и надежность НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА Появление вибрации в 4G63T. Причиной этого могут быть проблемы с балансирными валами, которые плохо смазываются в условиях повышенной нагрузки, что приводит к их вибрации и в итоге к заклиниванию. Ремонт заключается в замене изношенных балансировочных валов. Еще одним слабым местом этого силового агрегата являются опоры двигателя, которые рекомендуется заменять при появлении вибрации. Плавающие обороты. Проблемы могут быть вызваны датчиком температуры, форсунками или грязной дроссельной заслонкой на карбюраторных версиях двигателя. Ремонт усложняется сложностью диагностики вышедшего из строя элемента. Особенно сложно найти причину на старых двигателях, не позволяющих проводить компьютерную диагностику двигателя. Появление стука в двигателе под нагрузкой. К 50 000 пробега могут умереть гидрокомпенсаторы, в результате чего появляется характерный стук и проблемы в работе двигателя. Ремонт в этом случае будет заключаться в замене вышедших из строя гидрокомпенсаторов. В качестве профилактики можем порекомендовать вам использовать качественное масло и менять его каждые 10 000 км пробега. Двигатели серии 4G63 надежны и имеют солидный ресурс увеличения мощности. Самым простым вариантом тюнинга может быть использование модернизированных валов, позволяющих получить прирост мощности примерно на 20 лошадиных сил. Одновременно с установкой валов заменен холодный пуск, изменена прошивка в блоке управления двигателем. Безнаддувный двигатель Lancer может быть с турбонаддувом от 4G63T, что позволяет увеличить мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил. При этом меняются коллектор, ГБЦ, поршневая группа, поддон, вкладыши и топливный насос. Возможно использование запчастей от спортивной модификации Evolution, которая позволяет получить мощность двигателя на уровне 200-250 лошадиных сил. Стоит сказать, что этот вариант тюнинга повышенной сложности и должен выполняться исключительно опытными мотористами. Относительно простой и недорогой способ тюнинга этого двигателя — использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от типа выхлопа автомобиль получает около 20-25 дополнительных лошадиных сил. Это меняет звук двигателя, который приобретает спортивную ноту и начинает звучать как мощный восьмицилиндровый двигатель. Заключение Одной из особенностей данного силового агрегата Mitsubishi является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Это практически исключает возникающие вибрации, особенно при максимальных оборотах двигателя. Этот двигатель можно использовать с автомобилями, в которых силовой агрегат установлен продольно и поперечно. Это позволяло с одинаковой легкостью устанавливать 4G63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили. В зависимости от модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Независимо от используемой системы подачи топлива, этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат. Применение форсунки с электрофорсунками позволило одновременно увеличить мощность двигателя и улучшить его топливную экономичность. Кривая мощности была сглажена, чтобы обеспечить превосходную тягу уже на низких оборотах. Рубрики Двигатели, Рекомендуемые, Hyundai, Mitsubishi AutoSpeed ​​- руководство Mitsubishi 4G63 Покупки: Недвижимость | Костюмы  | Гитары Эта проблема Архивные статьи Блог О нас Свяжитесь с нами webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top1.jpg»> ПОИСК Выпуск: 361 Раздел: Особенности 13 декабря 2005 г. Майкл Ноулинг Нажмите на фото, чтобы увеличить его Кратко… Руководство по Mitsubishi 4G63s Механические характеристики Показатели мощности и крутящего момента Конфигурации трансмиссии Один из самых долговечных современных двигателей Эпоха — это Mitsubishi 4G63 Turbo. Этот 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель приводит в действие Японская компания одержала бесчисленные победы с конца 80-х — и это продолжает обеспечивать отличную отдачу от вложенных средств в нынешнем Lancer Evo. Взглянем на эволюцию этого надежного Hi-Po двигатель… Early 4G63s Первое использование 4G63 Turbo было в японской спецификации Galant VR-4 и Eterna ZR-4 1988 года. Двигатель 4G63 Turbo имеет диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 88 мм. всего 2 литра и дышит через DOHC, 16-клапанную головку. Железный блок также оснащен парой уравновешивающих валов, которые уменьшают вибрацию и, в начале турбо, степень статического сжатия относительно низкая 7,8: 1. Эти ранние в примерах также используется двухступенчатый впускной коллектор Cyclone, турбокомпрессор TD05H-14G. и большой передний промежуточный охладитель воздух-воздух. Выходная мощность составляет 151 кВт при 6000 об/мин и 294 Нм при 3000 об/мин. Единственной доступной коробкой передач изначально была полноприводная. 5-ступенчатая механическая. В 1989 году двигатель был доработан до поставлять 162 кВт в версиях с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Мы считаем, что эта дополнительная сила исходит от Изменения настройки ЭБУ. Также была представлена ​​версия с 4-ступенчатым автоматом, но она расстроена. до 154 кВт (хотя по-прежнему с пиковым крутящим моментом 294 Нм). Следующий год принес японцам очередное увеличение мощности VR-4 — некоторые версии RS и «Evo O» поставлялись с более крупным турбокомпрессором TD05-16G. это помогает обеспечить существенные 176 кВт и 304 Нм крутящего момента. Авто версии остается на уровне 154 кВт/294 Нм. В Австралии полноприводной Galant VR-4 был представлен в 1990 году. Автомобиль местной спецификации имеет нерегулируемый впускной коллектор «ECI», другой система зажигания, интеркулер меньшего размера и более консервативная схема ЭБУ. Результат всего этого — 148 кВт и 279 Нм — меньше, чем у любой из японских моделей. версии… В девяностом году также было выпущено купе Eclipse GSR с дополнительным двигателем 4G63 Turbo. Eclipse был популярным экспортным автомобилем для Mitsubishi и, не случайно, использует тот же двигатель, что и Австралийцам поставлен ВР-4. Интересно, что Eclipse turbo доступен с Коробка передач AWD или FWD — это единственный автомобиль 4G63 Turbo с возможностью передний привод. И вот-вот Мицубиси решил стать смертельно серьезным с 4G63. Для создания первого Lancer «Evolution» в 1992 году, Mitsubishi отказался от 1,8-литрового турбодвигателя, установленного в быстроходном Lancer GSR, и отказался в переработанном варианте ВР-4 4G63 Turbo. Особенности Evolution 1-spec 4G63 большой интеркулер воздух-воздух, турбина Inconnel TD05-16G turbo, более высокая статическая степень сжатия (8,5:1), измененная конфигурация портов, новые форсунки и более легкий поршень, шатун и коленчатый вал в сборе. Эти изменения принесли максимум 184 кВт при 6000 об/мин и 309Нм при 3000 об/мин. Предел оборотов в этих ранних Evo Lancers настроен на 7500 об/мин. В 1994 году Mitsubishi выпустила обновленный Evolution 2 Lancer. Это похоже, что двигатель Е2 такой же, как и в предыдущей версии, за исключением настройки изменения обеспечивают чуть большую мощность – 191 кВт при 6000 об/мин. Также в 1994 году японский рынок получил несколько необычное полный привод для отдыха с двигателем 4G63 Turbo — RV-R. Двигатель RV-R основан на Lancer Evolution 1, за исключением того, что он оснащен меньшим TD04HL турбокомпрессор. Выход 162 — 169кВт при 6000 об/мин и 278–289 Нм при 2500 об/мин в зависимости от трансмиссии – доступна версия с автоматом и 5-ступенчатой ​​механикой. В 1995 году Mitsubishi выпустила Lancer Evo 3, который принес большой аэродинамический обвес и двигатель 4G63 мощностью 199 кВт при 6250 об/мин. Самая большая разница в предыдущая модель — турбокомпрессор большего размера и более высокая статическая компрессия соотношение (9:1). Mid-Life 4G63s В 1996 году компания Mitsubishi представила обновленный Lancer Evolution 4. и полностью переработанная компоновка двигателя. В предыдущих моделях 4G63 был разработан с кулачком система привода на правой стороне моторного отсека и маховик на слева (если смотреть изнутри). А вот для Evo 4 (и всех последующих моделей) ориентация была изменена — кулачковый привод находится с левой стороны, а маховик — с правой сторона. Распредвалы Evo 4 имеют «высокоскоростную» конструкцию, есть легкие поршни (обеспечивающие более низкую статическую степень сжатия 8,8: 1), прямоточный впускной коллектор, металлическая прокладка ГБЦ и улучшенный выпуск многообразие. Турбокомпрессор TD05 с двойной спиралью также используется для повышения усилить реакцию. Эти существенные изменения повышают мощность японского регулирования 206 кВт (при 6500 об/мин), а крутящий момент увеличивается до 353 Нм при 3000 об/мин. Интересно, что также была установлена ​​система впрыска вторичного воздуха (она же система антизапаздывания). представил. Мы считаем, что серийные версии Evo 4 имеют все необходимое оборудование для нагнетания воздуха на месте, но электронная система управления для make it work был зарезервирован для раллийных автомобилей… В 1998 году Mitsubishi выпустила Lancer Evo 5. В E5 используется по сути тот же двигатель, что и предыдущая модель, за исключением турбокомпрессора чуть больше и давление наддува повышено. Эти тонкие изменения дают заметное улучшение — заявленные 206 кВт (но более реально 230 кВт) вместе с с крутящим моментом 373 Нм при 3000 об/мин. Lancer Evolution 6 появился в 1999 году и, хотя показатели мощности и крутящего момента остались прежними, общая надежность двигателя повысилась. улучшенный. К поршням добавлены каналы охлаждения, схема прохождения охлаждающей жидкости переработан (для предотвращения кавитации водяного насоса), добавлен масляный радиатор большего размера и поддон включает измененные перегородки. Предел оборотов также немного увеличен (от 7500 до 7600 об/мин) в E6 GSR используется турбинное колесо Inconnel. в то время как версии RS доступны с турбинным колесом из титанового сплава. Evo 6 позже был обновлен ограниченной серией Tommi. Макинэн (он же Эво 6.5). Двигатель Makinen идентичен Evo 6, за исключением Турбокомпрессор турбины версии RS из титанового сплава используется с менее агрессивным колесо компрессора. В результате максимальный крутящий момент (373 Нм) достигается при более низких оборотах, чем ранее – 2750 об/мин. Нынешняя порода «Повзрослевший» Lancer Evolution 7 появился у японцев рынок в 2001 году. Модель 4G63 E7 использует полые распределительные валы, измененный впускной коллектор, больший масляный радиатор, турбонаддув с двойной спиралью (с турбинным колесом Inconnel в версии GSR и колесо из титанового сплава в версии RS), тройное распыление воды форсунки для интеркулера и выхлоп с низким сужением. Пиковая мощность, от конечно, политкорректные 206кВт и там до 383Нм крутящего момента (сейчас на 3500 об/мин). 5-ступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Интересно, что Mitsubishi также представила автоматическая версия Evo 7 с расстроенным двигателем. Автотранс E7 – известный как GT-A — использует меньший турбонаддув, чем ручная версия, и нет установлено оборудование для подачи вторичного воздуха. Выход Evo 7 GTA 4G63 Turbo составляет 200 кВт при 6500 об/мин и 343 Нм при низких 2750 об/мин. В конце 2002 года Evo 7 был заменен (как вы уже догадались) Evo. 8. Evo 8 имеет несколько механических изменений, направленных на повышение общей прочности. и эффективность. Вы найдете улучшенный водяной насос и увеличенные каналы для воды. в турбокомпрессоре кованые стальные шатуны и сверхпрочные алюминиевые поршни. Вес двигателя также снижен за счет нового выпускного коллектора и переработанного клапана. и новые кронштейны кондиционера. Легкие кронштейны для кондиционера самый простой способ идентифицировать этот двигатель по версии E7. 6-ступенчатая коробка передач также встречается на некоторых моделях. Evo 8, экспортируемые в Северную Америку, настроены на низкий уровень выбросов и справиться с более низким октановым числом топлива — и, как следствие, производительность приносится в жертву. В Версии 2004 года, пиковая мощность составляет 202 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 370 Нм. Текущий 2005 год модель (включая облегченную версию MR) была модернизирована до 206 кВт. Интересно, что Evo 8, продаваемый в Австралии, имеет еще меньшую мощность и крутящий момент — 195 кВт и 355 Нм. Последняя роль для 4G63 Turbo находится в носу недавно вышел эво 9 лансер. Для E9 подросла верная рядная четверка Mitsubishi Регулируемая синхронизация впускных клапанов MIVEC, переработанный турбокомпрессор, искра с увеличенным радиусом действия пробки, двухкомпонентные кольца и некоторые небольшие улучшения эффективности. Японский E9 GSR обеспечивает больший крутящий момент на низких и средних оборотах (до 400 Нм при 3000 об/мин), в то время как RS и Версии GT используют компрессор из магниевого сплава и развивают огромные 407 Нм при 3000 об/мин. об/мин. Заявленная выходная мощность составляет 206 кВт, но более вероятно, что она находится в середине 200-х годов. обман продолжается… Mitsubishi также выпустила Evo 9 (в расстроенной форме) для рынки Австралии и США. Обе версии генерируют настоящие 206 кВт/355 Нм — лучше. чем предыдущие экспортные модели, но все еще далеко от японской спецификации версия. В любом случае, неоригинальный выхлоп, воздухозаборник и ECU тюнинг будет иметь большинство последних моделей 4G63 Turbos, производящих аналогичное ворчание. Все прочный и есть много запчастей для вторичного рынка — нечего остановить вас выкачивать 300 киловатт с относительно небольшим количеством модов. Вам понравилась эта статья? Поддержите AutoSpeed ​​небольшим взносом. Подробнее… Поделиться этой статьей:  Твит Другие наши самые популярные статьи. У вас есть старая беспроводная дрель? Вот части, которые вы можете спасти от него! DIY Tech Features — 8 мая 2008 г. Куча деталей даром! Электроника топливных систем дизельных двигателей Технические характеристики — 29 января 2007 г. Система управления дизельным двигателем Common Rail, часть 2 Использование предварительно собранного электронного модуля DIY для мигания светодиодами высокой интенсивности DIY Tech Features — 14 июля 2008 г. Мощность велосипедного светодиодного освещения! Как они построили самый быстрый дизель на Земле Специальные выпуски — 30 января 2007 г. 350,092 мили в час — Побить рекорд скорости дизеля Эффективность различных двигателей Технические характеристики — 8 февраля 2006 г. Реальный способ сравнения конструкций двигателей Аэродинамические испытания Mazda RX7 своими руками Технические характеристики — 11 июля 2007 г. Аэродинамические испытания, часть 5 Новый недорогой регистратор данных — и как его использовать на автомобилях DIY Tech Features — 7 июля 2009 г. Пятиканальный регистратор данных USB, часть 2 Уникальная передняя подвеска DIY Tech Features — 26 мая 2009 г. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены