ДВС 4g63: характеристики, плюсы и минусы

После 1986 года линейка двигателей Sirius переименовали в новую серию 4G63 Mitsubishi Motors. Было изменено не только название, но были сделаны доработки и усовершенствования. Была установлена система подачи топлива DOCH, что привело к повышению мощности и уменьшению выброса вредных веществ. После того, как двигатели серии Sirius (G62B, G63B, 4G64, 4G64B) были переименованы в 4G63, агрегаты с моновпрыском SOCH сняли с производства. Затем появились новые ДВС с системой DOCH 16 клапанные 4G61 (1600 см3), 4G62 (1800 см3), 4G67 (1800 см3) — эти модели были уменьшенной копией 4G63.

Характеристики 4G63

Изготовитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка и обозначение двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981 по настоящее время
Материал блока цилиндров (БЦ)	чугун
Система подачи топлива	инжектор
Расположение цилиндров	рядный
Число цилиндров	4
Число на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9. 8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, см3	1997 ~ 2,0 литров
Мощность моторов, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	бензин, АИ-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес агрегата, кг	160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешанный	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Характеристики допустимого моторного масла	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, литров	~3. 5
Через сколько менять моторное масло, км	7 000 — 10 000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс ДВС, тыс. км — по данным завода — на практике	— более 400
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 л.с. —

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

• Вес составляет 160 кг.
• При производстве цилиндров используется чугун.
• Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
• Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
• Количество цилиндров равно четырём.
• На один цилиндр приходится 2 клапана.
• Ход поршня составляет 88 мм.
• Диаметр цилиндра равен 85 мм.
• В качестве топлива используется 95 – й бензин.
• Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
• Замена масла производится каждые 10000 км.
• Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
• Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
• Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
• Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Читайте также:  Форд Фиеста 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.0 расход топлива. Норма и реальные отзывы

На какие машины ставился

• Mitsubishi Eclipse (Эклипс)
• Mitsubishi Galant (Галант)
• Mitsubishi L200/Triton (Тритон)
• Mitsubishi Lancer (Лансер)
• Mitsubishi Outlander (Аутлендер)
• Mitsubishi Space Runner/RVR (Спейс Раннер)
• Hyundai Elantra (Хендай Элантра)
• Hyundai Sonata (Хендай Соната)
• Kia Optima (Киа Оптима)
• Mitsubishi Chariot/Space Wagon (Шариот/Спейс Вагон)
• Mitsubishi Cordia (Кордиа)
• Mitsubishi Delica (Делика)
• Mitsubishi Dion (Дион)
• Mitsubishi Fuso Canter (Фусо Кантер)
• Mitsubishi Starion (Старион)
• Mitsubishi Tredia (Тредиа)
• Brilliance BS6
• Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon (Кольт Виста)
• Dodge Ram 50
• Eagle Talon/Plymouth Laser
• Hyundai Stellar (Хундай Стеллар)
• Proton Perdana (Митсубиси Протон)

Применение

За более чем 20 лет производства Mitsubishi оснащал рассматриваемым двигателем 15 моделей. Так, производитель устанавливал атмосферные 4G63 на Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander и др.

Еще большее количество машин сторонних производителей получило лицензионный 4G63. Среди них американские (Dodge, Eagle, Plymouth), корейские (Hyundai), малайзийские (Proton), китайские (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) модели. На некоторые из них данный двигатель устанавливают по сей день.

Модификации двигателей 4G6

6 моделей 4G6:

1. 4G631. Двигатель имеет один распределительный вал, 16 клапанов, систему моновпрыска SOCH 16V, степень сжатия 10, мощность — 133 л.с. при скорости вращения коленвала 6000 об/мин, крутящий момент 176 при 4750 об/мин. Этим двигателем оснащался Mitsubishi Galant Е33 (Митсубиси Галант), Mitsubishi Chariot (Шариот), Mitsubishi Space Wagon (Спейс Вагон).
2. 4G632. Подача топлива — SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 137 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 6000 об/мин, макс крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Ставился на Митсубиши Галант Е55.
3. 4G633. Подача топлива SOCH 8-ми клапанная 8V, степень сжатия 9:1, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 159 Н*м при 4500 об/мин. Монтировался на Galant Е33, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Space Wagon.
4. 4G635. Этот двигатель уже имеет 2 распредвала, систему впрыска DOCH 16V, степень сжатия 9.8 к 1, мощность 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Н*м при 5000 об/мин. Автомобили с двигателями 4G635: Galant E33, Eclipse.
5. 4G636. Система SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Автомобили: Galant E33, EA2A; Chariot; Space Wagon, RVR/Space Runner.
6. 4G637. Система DOCH 16V. Степень сжатия 10,5:1. Мощность 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4500 об/мин. Устанавливается на Lancer 9 (Лансер), Outlander (Аутлендер).

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер. Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность. Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Тюнинг

Тюнинговать 4G63 можно заменив распределительные валы на распредвалы с фазами 264/264. Установить холодный впуск. Выпуск сделать 4-2-1 и прошить компьютер. После таких работ мощность увеличится до 20 л.с. Стоит ли заморачиваться, тратить время, деньги и силы ради 20 лошадок?

Если мотор 4G63 турбо, то улучшить его характеристики можно, купив и заменив детали шатунно-поршневой группы, поддон, вкладыши, прокладку головки, саму головку, турбину с интеркулером, коллектор впуска, рампу, форсунки, выпускной коллектор.

А можно, если позволяют финансы, купить двигатель RVR turbo c TD04, а затем изучить материалы, как заменить двигатель и сделать свап.

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

1. 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
2. Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
3. 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
4. 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Надежность мотора

У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:

• Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
• Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
• Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
• При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.

Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.

Обслуживание

Наиболее характерны для 4G63 следующие проблемы:

1. Из-за износа подушки двигателя (обычно левой) возникают вибрации.
2. Плавающие обороты свидетельствуют о неисправных форсунках, датчике температуры или регуляторе холостого хода либо грязной дроссельной заслонке.
3. При недостаточной смазке подшипников балансировочных валов возможно их заклинивание и обрыв ремня, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Этого можно избежать, применяя качественное масло и контролируя состояния ремней либо удалив балансирные валы.
4. Использование некачественного масла приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов, ресурс которых составляет 50 тыс. км.

4G63 весьма надежен. Ресурс — 300-400 тыс. км. Турбированные версии обычно служат меньше ввиду особенностей эксплуатации. Масло рекомендуется менять с периодичностью в 7-10 тыс. км, ремень ГРМ — 90 тыс. км.

Двигатель 4g63:Устройство, масло тюнинг и характеристики

Содержание:

• Двигатель 4g 63 технические характеристики
• Устройство двигателя 4g63
  • Поршни и коленчатый вал
  • Механизм распределения газов
  • Система охлаждения
  • Система смазки
• Модификации двигателя 4g63
• Тюнинг двигателя 4g63

На автомобили марки Mitsubishi производитель устанавливал двигатель 4g63.Это силовая установка с чугунным блоком цилиндров. Мотор отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.

Двигатель 4g 63 технические характеристики

Мотор имеет высокие технические характеристики. Конструкция силового агрегата позволяет улучшить показатели мощности и динамики, выполняя тюнинг. Двигатель 4g 63 имеет следующие технические характеристики:

• Тип силового агрегата – четырёхтактный, бензиновый;
• Материал блока цилиндров – чугун;
• Материал головки блока цилиндров – алюминиевый сплав;
• Расположение мотора по отношению к оси автомобиля – продольное или поперечное;
• Количество камер сгорания – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов газораспределительного механизма – 8, 12, или 16;
• Количество распределительных валов кулачкового типа – один или два;
• Привод распределительных валов ГРМ – ременной, осуществляется от зубчатого шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Масса снаряженного агрегата – 160 кг;
• Общий объем рабочих цилиндров – 2 л;
• Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации, от 109 до 220 лошадиных сил;
• Топливная система – зависит от модификации. Карбюраторная или инжекторная;
• Подача воздушной массы во впускной коллектор – атмосферная, или турбированная;
• Диаметр гильзы – 85мм;

• Ход поршня между мертвыми точками – 88мм;
• Используемое топливо – бензин;
• Средний расход топлива -13.9 л на 100 км;
• Объём смазочного материала – 4 л;
• Вязкость масла – 0w 40, 5w 40, 10w 30, 10w 40;
• Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
• Моторесурс заявленный заводом изготовителем – 230 км пробега.

Устройство двигателя 4g63

Благодаря своей конструкции двигатель Mitsubishi 4g63 является надежным агрегатом, хорошо работающим независимо от условий эксплуатации. С помощью модернизации можно улучшить технические характеристики мотора в несколько раз.

Поршни и коленчатый вал

Двигатель Мицубиси 4g63 имеет коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Для стабильной работы двигателя коленчатый вал оборудован противовесами. В шейках расположены отверстия. Они необходимы для подачи смазочного материала к подшипникам скольжения.

СПРАВКА: Для более ровной работы силовой установки, 4G 63T и другие модификации оснащены двумя балансирными валами. Такая конструкция позволяет мотору работает ровно при любых оборотах.

Передача усилия от поршня к коленчатому валу осуществляется при помощи шатуна. Двигатель оснащен коваными шатунами. Верхней части детали устанавливается палец, он необходим для шарнирного соединения шатуна с поршнем. В нижней части изделия устанавливается подшипник скольжения. Подшипник фиксируется крышкой.

Поршни двигателя имеют пазы для установки компрессионных и маслосъемных колец. Компрессионные кольца необходимы для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер. Маслосъёмные кольца предотвращают попадание смазочного материала в рабочую смесь.

Дно поршня оснащается специализированными проемами. Они необходимы для сохранения целостности клапанного механизма при обрыве ремня ГРМ. При обрыве зубчатого ремня открытые клапана попадут в проемы.

Механизм распределения газов

В зависимости от модификации мотор Mitsubishi оснащается одновальным или двухвальным механизмом распределения газов. Распределительные валы кулачкового типа имеют привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Для привода используется зубчатый ремень. Натяжение ремня автоматическое. Используется специализированный натяжитель.

При вращении распределительного вала кулачок смещается по отношению к оси. Смещающаяся часть вала воздействует на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием пружины.

Во избежание попадания смазочного материала в рабочую смесь, клапанный механизм оборудован маслозащитными колпачками.

ВАЖНО: Благодаря конструкции двигателя 4g63s4t и других модификаций, отсутствует необходимость в периодической регулировке теплового зазора. Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция позволяет автоматически регулировать тепловой зазор.

Система охлаждения

Между гильзами и стенами блока цилиндров находится рубашка охлаждения. Верхней части блока рубашка охлаждения открыта. Она сообщается с каналами находящимися в головке. Такая конструкция позволяет избежать перегрева головки блока цилиндров независимо от нагрузки.

Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения осуществляется помпой. Она имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Под действием центробежной силы помпы рабочая жидкость перемещается из рубашки охлаждения в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость охлаждается, проходя через тонкие каналы. Из нижнего бачка жидкость попадает в рубашку силового агрегата.

СПРАВКА: С целью предотвращения возникновения высокого давления в системе охлаждения предусмотрен расширительный бачок.

Охлаждение жидкости, при прохождении в каналах радиатора, осуществляется воздухом. Принудительное перемещение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с электрическим приводом.

Система смазки

Двигатель Митсубиси 4g 63 имеет систему смазки смешанного типа. Вращающиеся детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, продаваемым под давлением. Давление масла в системе создается насосом шестеренчатого типа.

Для смазки подшипников скольжения в шейках коленвала расположены отверстия. При работе силовой установки через отверстия к подшипникам скольжения продаётся масло под давлением. Такая конструкция позволяет эффективно смазывать подшипники независимо от степени нагрузки на силовой агрегат.

Детали механизма распределения газов и другие части не подверженные высоким нагрузкам смазываются путем разбрызгивания масла. После разбрызгивания смазочный материал по каналам поступает в поддон картера.

Модификации двигателя 4g63

Двигатель Mitsubishi 4g 63 устанавливался на автомобили Galant и другие модели. За время производства было выпущено несколько модификаций. Технические характеристики модификаций отличаются от показателей базовой версии силовой установки.

Наиболее популярной модификацией является двигатель Mitsubishi 4g63 s4t. От базовой версии мотор отличается наличием турбонаддува. Технические характеристики двигателя 4g63t позволяют использовать мотор, как на лёгких, так и на тяжелых авто.

Тюнинг двигателя 4g63

Автолюбители тюнингуют мотор, устанавливаемый на автомобили Митсубиси Галант, и другие модели. Таким образом, удается повысить технические характеристики силовой установки. Для модернизации 4G63S4T выполняют следующий ряд действий:

1. Поменять распределительные валы на изделия с другой фазой. Замена распредвалов облегчит подачу топливной смеси в рабочую камеру и отвод выхлопных газов;
2. Устранить неровности во впускном тракте. Это необходимо для беспрепятственной подачи воздушной массы в камеру сгорания;
3. Прошить электронный блок управления двигателем.

Прошивка электронного блока управления позволит изменить момент впрыска топлива. Это даст возможность повысить максимальную мощность и динамические показатели мотора. Для перепрограммирования электронного блока управления необходимо наличие специализированного оборудования.

ВНИМАНИЕ: Прошивку электронного блока управления лучше доверить профессионалам. Неправильное программирование электронного блока управления может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания, или к полной потере работоспособности ЭБУ.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель Mitsubishi 4g63 это качественный силовой агрегат. Мотор отличается высокими техническими показателями и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Двигатель устанавливался на различные автомобили марки Mitsubishi. За время производства было выпущено несколько модификаций.

Двигатель 4g63 Mitsubishi: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси.

Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью.

Двигатели семейства 4G63 – это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

В зависимости от своей модификации этот мотор комплектовался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

Изначально этот двигатель оснащался двумя клапанами на каждый цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, что позволило получить максимально возможную мощность с двухлитрового мотора.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1981 – наши дни
Вес двигателя, кг	160
Материал блока цилиндров	Чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	1997
Мощность	109 лошадиных сил при 5500 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9
Крутящий момент, Нм/об. мин	159/4500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	95
Расход топлива	13,9 л/100 км в смешанном цикле
Масло	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 15W-50
Сколько масла в двигателе	4.0
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	400+

Моторы 4G63 устанавливаются на Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км. Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP. Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др. 3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др. 5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др. 6. 4G637 — D OHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Описание

Одной из особенностей этого силового агрегата Мицубиси является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Тем самым удается практически полностью устранить возникающие вибрации, в особенности при максимальных оборотах двигателя.

Этот мотор может использоваться с автомобилями, у которых силовой агрегат устанавливается продольно и поперечно. Подобное позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G 63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили.

В зависимости от своей модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими форсунками позволило одновременно повысить мощность двигателя и улучшить его показатели топливной экономичности. Была сглажена кривая мощности, что обеспечило отличную тягу уже с минимальных оборотов.

Модификации двигателя 4g63

Двигатель Mitsubishi 4g 63 устанавливался на автомобили Galant и другие модели. За время производства было выпущено несколько модификаций. Технические характеристики модификаций отличаются от показателей базовой версии силовой установки.

Наиболее популярной модификацией является двигатель Mitsubishi 4g63 s4t. От базовой версии мотор отличается наличием турбонаддува. Технические характеристики двигателя 4g63t позволяют использовать мотор, как на лёгких, так и на тяжелых авто.

Модификации

• В середине восьмидесятых годов одновременно с основным двигателем появилась модификация 4g63t, которая имела систему турбонаддува и 12 клапанную систему. Этот мотор отличался повышенной мощностью, однако в силу несовершенства используемой турбины 4g63t не получил должного распространения. Исключение составили лишь спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал автомобилям завидные динамические показатели.
• В 1986 году модификация 4g63t, которая также имела название Sirius, была заменена на 4G63. Эта линейка моторов использовала систему газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить мощностные показатели. Двигатель 4g63 отвечал строгим японским требованиям в области экологического законодательства.
• В скором времени появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия мотора обеспечивала отличную динамику и при этом имела невысокий расход топлива.
• В 1993 году появилась обновленная модификация мотора 4G63, которая оснащалась маховиком, крепившимся на семь болтов. Была изменена системы впуска, а также появилась инжекторная топливная система. Двигатель 4g64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом выпускается вплоть до наших дней.

Отдельные китайские производители и сегодня используют 4G63 на своих автомобилях, а покупатели ценят этот мотор за его великолепные показатели надежности и ремонтопригодность.

мануал чери тигго

Рис. 5.17. Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик двигателя 4G63: 1 – блок цилиндров; 2 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 3, 6, 11, 12 – болты; 4 – задний сальник коленчатого вала; 5 – верхняя передняя крышка картера сцепления; 7– установочная втулка маховика; 8 – дистанционная шайба; 9 – маховик; 10 – шайба болтов крепления маховика; 13 – нижняя передняя крышка картера сцепления; 14 – верхний вкладыш коренного подшипника; 15 – коленчатый вал; 16 – нижний вкладыш коренного подшипника; 17 – крышка коренного подшипника; 18 – болт крышки коренного подшипника.

Рис. 5.18. Головка блока цилиндров двигателя 4G63: 1 – впускной клапан; 2 – седло впускного клапана; 3 – направляющая втулка клапана; 4 – опорная шайба пружины клапана; 5 – маслосъемный колпачок; 6 – пружина клапана; 7 – тарелка пружины клапана; 8 – сухарь; 9 – гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов; 10 – ось коромысел впускных клапанов; 11 – коромысло впускного клапана; 12 – распределительный вал; 13 – коромысло выпускного клапана; 14 – ось коромысел выпускных клапанов; 15 – седло выпускного клапана; 16 – выпускной клапан; 17 – головка блока цилиндров; 18 – прокладка головки блока цилиндров.

Часть выпуска автомобилей Сhery Tiggo оснащают поперечно расположенными двигателями 4G63S4M (2,0 л) и 4G64S4M (2,4 л), которые изготовляют по лицензии Mitsubishi Motors Co. Оба двигателя сходны по конструкции, но отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней. Бензиновые двигатели серий 4G63 (2,0 л) и 4G64 (2,4 л) рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели имеют чугунный блок цилиндров и головку блока из алюминиевого сплава. Коленчатый вал пятиопорный. Для увеличения жесткости блока цилиндров двигателя 4G64 крышки коренных подшипников выполнены в едином блоке. Поршни с плавающими поршневыми пальцами отлиты из алюминиевого сплава. Поршневые кольца чугунные. Литой распределительный вал опирается на пять опор, расположенные в тоннеле головки блока. На валу закреплен ротор датчика распределительного вала. Вал приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Натяжение ремня регулируется автоматически. Привод клапанов двигателей осуществляется от распределительного вала с помощью коромысел, на одном плече которых выполнены ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом – гидрокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Каждое коромысло выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы воздействует на два клапана, коромысла впускных клапанов одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан. Впускные и выпускные клапаны стальные. Для уменьшения вибраций двигатель оборудован двумя балансирными валами.Технические характеристики двигателей указаны в табл. 5.1. Блок цилиндров 1 (рис. 5.17) двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Двигатель 4G63 имеет раздельные крышки 17 коренных подшипников, а у двигателя 4G64 они объединены в общую раму. Крышки коренных подшипников двигателя 4G63 обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В блоке цилиндров двигателя, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов. Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (рис. 5.18) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине 6, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8. На верхней поверхности головки блока двигателя болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел соответственно впускных и выпускных клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов, установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов. Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 из двух отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин. Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.17) вращается в коренных подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши 14 и 16 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала двигателя 4G63 ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по ширине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя 4G64 зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик 9, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 7 и закреплен болтами 11 через шайбу 10. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. В связи с тем, что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 8, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня. Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Балансирные валы двигателя служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Левый вал приводится во вращение через шестеренчатый привод от шестерни масляного насоса, правый вал – зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется роликом с пружиной. Система смазки комбинированного типа. Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из двух ветвей, большой и малой. При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов. На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел – во впускную трубу и в цилиндры двигателя. Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости. Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под днищем автомобиля, регулятора давления топлива, дроссельного узла, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на опорах с эластичными резиновыми элементами, воспринимающих основную массу силового агрегата и компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление вибрации в 4g63t.	Причиной подобного могут быть неполадки с балансировочными валами, которые в условиях повышенной нагрузки плохо смазываются, что приводит к их вибрации и в конечном счете к клину. Ремонт заключается в замене изношенных балансировочных валов. Еще одним слабым местом этого силового агрегата являются подушки двигателя, которые при появлении вибрации рекомендуется заменить.
Плавающие обороты.	Проблемы может доставлять датчик температуры, форсунки или же загрязнившаяся дроссельная заслонка на карбюраторных версиях мотора. Ремонт осложнен трудностью диагностики вышедшего из строя элемента. В особенности сложно найти причину на старых двигателях, которые не позволяют провести компьютерную диагностику мотора.
Появление стука в моторе под нагрузкой.	К 50 тысячам пробега могут умирать гидрокомпенсаторы, в итоге появляется характерный стук и проблемы в работе двигателя. Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя гидрокомпенсаторов. В качестве профилактики можем порекомендовать вам использовать качественное масло и менять его каждые 10 тысяч километров пробега.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер. Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность. Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

Источник

Тюнинг

Двигатели серии 4G63 отличаются надежностью и имеют солидный ресурс по увеличению мощности.

1. Самым простым вариантом тюнинга может стать использование модернизированных валов, которые позволяют получить около 20 лошадиных сил прироста мощности. Одновременно с установкой валов проводится замена холодного пуска, а в блоке управления работой двигателя меняют прошивку.
2. На атмосферный двигатель Лансер можно установить турбонаддув от 4g63t, что позволяет увеличить мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил. В данном случае меняется коллектор, головка блока цилиндров, поршневая группа, поддон, вкладыши и бензонасос.
3. Возможно использование запасных частей от спортивной модификации Evolution, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 200-250 лошадиных сил. Следует сказать, что подобный вариант тюнинга отличается повышенной сложностью и должен выполняться исключительно опытными мотористами.
4. Относительно простым и недорогим способом тюнинга мотора серии 4G63 является использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от разновидности выхлопа автомобиль получает около 20-25 дополнительных лошадиных сил. При этом изменяется звук мотора, который получает спортивные нотки и начинает звучать как мощный восьмицилиндровый двигатель.

Конструктивные особенности

Устройство головки блока цилиндров

1. Отверстие под подшипник;
2. Свечная трубка;
3. Канал впуска.

Материалом изготовления головки блока цилиндров является алюминий. Ее крепление к блоку осуществляется с помощью болтов. Между соприкасающимися поверхностями блока и головки производится установка металлоасбестовой прокладки. Обеспечение необходимого уплотнения осуществляется благодаря предварительному натягу. При расчете усилия данного натяга, должна быть учтена разница линейных расширений болтовых элементов и ГБЦ.

Головка оснащена каналами впуска и выпуска, протоками для ОЖ, перемычки с гнездом для оси коромысел. Специальный жаростойкий чугун является материалом изготовления седла и втулки.

Смазка опорных гнезд, расположенных на распределительном валу, осуществляется под давлением. Достижение необходимой частоты поверхности и одинакового объема рабочих камер, осуществляется за счет механической обработки поверхности ГБЦ, которая прилегает к блоку.

Особенности конструкции двигателей 4G63S4M и 4G64S4M

Часть выпуска автомобилей Chery Tiggo оснащают поперечно расположенными двигателями 4G63S4М (2,0 л) и 4G64S4М (2,4 л), которые изготовляют по лицензии Mitsubishi Motors Со. Оба двигателя сходны по конструкции, но отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней. Бензиновые двигатели серий 4G63 (2,0 л) и 4G64 (2,4л) рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели имеют чугунный блок цилиндров и головку блока из алюминиевого сплава. Коленчатый вал пятиопорный. Для увеличения жесткости блока цилиндров двигателя 4G64 крышки коренных подшипников выполнены в едином блоке. Поршни с плавающими поршневыми пальцами отлиты из алюминиевого сплава. Поршневые кольца чугунные. Литой распределительный вал опирается на пять опор, расположенные в тоннеле головки блока. На валу закреплен ротор датчика распределительного вала. Вал приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Натяжение ремня регулируется автоматически.

Привод клапанов двигателя осущществляется от распределительноговала с помощью коромысел, на одном плече которых выполнены ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом — гидрокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Каждое коромысло выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы воздействует на два клапана, коромысла впускных клапанов одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан. Впускные и выпускные клапаны стальные. Для уменыиения вибраций двигатель оборудован двумя балансирными валами.Технические характеристики двигателей указаны в табл. 5,1.

Блок цилиндров (рис. 5.17) двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубаьику охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Двигатель 4G63 имеет раздельные крышки 17 коренных подшипников, а у двигателя 4G64 они объединены в общую раму. В блоке цилиндров двигателя, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов. Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (рис. 5.18) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине 6, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8. На верхней поверхности головки блока двигателя болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел соответственно впускных и выпускных клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов, установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов. Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 из двух отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин.

Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.17) вращается в коренных подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши 14 и 16 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала двигателя 4G63 ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по ширине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя 4G64 зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик 9, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 7 и закреплен болтами 11 через шайбу 10. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. В связи с тем, что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 8, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня. Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Балансирные валы двигателя служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Левый вал приводится во вращение через шестеренчатый привод от шестерни масляного насоса, правый вал — зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется роликом с пружиной. Система смазки комбинированного типа. Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из двух ветвей, большой и малой. При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел — во впускную трубу и в цилиндры двигателя. Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под днищем автомобиля, регулятора давления топлива, дроссельного узла, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой редач, сцеплением и главной передачей установлен на опорах с эластичными резиновыми элементами, воспринимающими основную массу силового агрегата и компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Двигатель 4G63 — это лучший мотор компании Mitsubishi и один из лучших японских двигателей вообще. Он появился в 1980 году и выпускается и по сей день. Mitsubishi 4G63 сочетает великолепные технические характеристики и высокую надежность.

Mitsubishi G63

Lancer EX2000 Rally Turbo

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был нетипичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Двигатель G63 c 12-клапанной ГБЦ Sirius Dash

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi Galant VR4

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

• 4 — количество цилиндров
• G — тип топлива бензин (D — дизель)
• 6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
• 3 — модель двигателя в серии
• T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

Двигатель 4G63 в двухвальном, 16-клапанном исполнении

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Mitsubishi Lancer Evolution 1

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

Двигатель Mitsubishi 4G63 / Информация / Одесский погрузчик

Каталог

1. Погрузочная техника

Газовые, бензиновые
погрузчики
Дизельные погрузчики
Электропогрузчики
Штабелеры (reach-truck)
Погрузчики под заказ
Спецтехника под заказ

2. Навесное оборудование

Навесное оборудование
Навесное оборудование под заказ

3. Тележки и штабелеры

Тележки и штабелеры

4. Запасные части

Запчасти для Balkancar
Запчасти для Komatsu
Запчасти для Mitsubishi
Запчасти для Nissan
Запчасти для ТСМ
Запчасти для Toyota
Шины и диски
Разное

5. Стеллажи

Паллетные стеллажи
Полочные стеллажи
Консольные стеллажи
Стеллажи Drive In
Гравитационные стеллажи
Наклонные стеллажи
Многоэтажные склады
Индивидуальные решения

6. Аккумуляторные батареи

Тяговые. Cерия JC
Тяговые. Cерия JL

Mitsubishi 4G63 — рядный четырёхцилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. Это одна из легендарных разработок инженеров-конструкторов «Митсубиси». Выпущен в 1980 году и в различных модификациях производится до настоящего времени. Его предшественник — G62B из серии Sirius — был усовершенствован в более мощный агрегат с увеличенным объёмом двигателя (до 1997 куб. см), изменённым диаметром цилиндров, с одной отливкой на блоке и моновпрыском с турбонадувом.

В дальнейшем, специально для разных моделей Mitsubishi Motors, было произведено ещё несколько версий 4G63: с SOHC или DOHC системами газораспределения, с одним или двумя распредвалами, с 8, 12 или 16 клапанами. Двигатель может быть карбюраторным, двухкарбюраторным, с моновпрыском или инжекторным.

В 1993 году Mitsubishi 4G63 существенно переработали, появились версии, у которых маховик к коленвалу крепился на 7 болтов. Двигатели с креплением 6-ю и 7-ю болтами выпускались параллельно, устанавливались на разные модели авто и продольно, и поперечно. Конструкционно 4G63 модифицировались вплоть до 2000-х годов.

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G63

Модель двигателя	Mitsubishi 4G63
Страна производства	Япония
Объём двигателя	1997 куб. см
Используемое топливо	бензин
Материал блока цилиндров	чугун
Тип	рядный
Количество цилиндров	4 шт.
Количество клапанов	8 / 12 / 16 шт.
Диаметр цилиндра	85,0 мм
Ход поршня	88,0 мм
Система питания	карбюратор/инжектор
Мощность двигателя	87—280 л. с.
Крутящий момент	186 Н·м, 4750 об/мин
Клапанный механизм	SOHC / DOHC
Вес двигателя (сухой)	160,0 кг

С момента первого выпуска разные версии 4G63 устанавливались на автомобили и коммерческого, и общего назначения, а также на спортивные авто, многократно побеждавшие в гонках. Данный ДВС стал прототипом и для двигателей других автомобильных компаний, в разное время сотрудничавших с Mitsubishi Motors. К примеру, на Hyundai Sonata в неизменном виде устанавливался до 1994 года, а с 1995 по 2005 гг. — с увеличенным объёмом — 2,4 л.

Модели автомобилей с двигателем Mitsubishi 4G63

• Brilliance BS6.
• Dodge Colt Vista.
• Dodge Ram 50.
• Eagle Talon.
• Eagle Vista Wagon.
• Hyundai Stellar.
• JAC-S5.
• Kia Optima.
• Mitsubishi Canter.
• Mitsubishi Cordia.
• Mitsubishi Delica.
• Mitsubishi Eclipse.
• Mitsubishi Galant.
• Mitsubishi L200/Mighty Max.
• Mitsubishi L300.
• Mitsubishi Lancer Evolution.
• Mitsubishi Lancer EX2000 turbo.
• Mitsubishi Pajero.
• Mitsubishi RVR.
• Mitsubishi Starion.
• Mitsubishi Tredia.
• Plymouth Laser.
• Proton Perdana.
• Proton Saga.

Вилочные погрузчики с двигателем Mitsubishi 4G63

• Бензиновый погрузчик Mitsubishi FG25D-F17B — 2002 г. выпуска, грузоподъёмностью 2,5 т и высотой подъёма 7,0 м.
• Бензиновый погрузчик Mitsubishi FG20-F17B — 1996 г. выпуска, грузоподъёмностью 2,0 т и высотой подъёма 3,0 м.
• Газовый погрузчик Mitsubishi FG25-F17B-50221 — 1991 г. выпуска, грузоподъёмностью 2,5 т и высотой подъёма 3,0 м.
• Бензиновый погрузчик Mitsubishi FG20-F17B-01884 — 1994 г. выпуска, грузоподъёмностью 2,0 т и высотой подъёма 5,0 м.
• Бензиновый погрузчик Mitsubishi FG30-F13D-30668 — 1996 г. выпуска, грузоподъёмностью 3,0 т и высотой подъёма 3,0 м.

Объём системы смазки — 4 л.

Наши специалисты хорошо знакомы с двигателем Mitsubishi 4G63. А сервисный центр располагает всем необходимым для ремонта и тюнинга любых его модификаций.

Перейти к списку статей >>

Mitsubishi Galant 9 — технические характеристики, фотографии и обзор

Содержание

1. Седан Mitsubishi Galant
2. Объем двигателя Мицубиси Галант, технические характеристики
3. Характеристики Mitsubishi Galant 5 дв. хэтчбек 1989 – 1993
4. Седан Mitsubishi Galant

Однако выпуск их был ограничен, в основном они были установлены автомобили, которые учавствовали в гонках ралли. Это поколение вышло с конвейера в году. В этом же году оно было удостоено награды, как лучшему Автомобилю года в Японии.

Седан Mitsubishi Galant

На территории США автомобиль начали продавать в году. В шестом поколении существует несколько вариантов силовых установок. Кузов с индексом E31 оборудовался восьмиклапаным силовым агрегатом 4G32, объем которого составляет 1. Митсубиси галант 9 технические характеристики с маркировкой 4G63 оборудовался кузов E Он представляет собой двухлитровую установку с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр, приводящий в движение передние колеса автомобиля.

Компания Mitsubishi Motors осуществляла его выпуск в период с по год. За это время было выпущено 9 поколения данной модели. В переводе с английского слово Галант .

Галант Е34 стал первым автомобилем шестого поколения, в который установили дизельный двигатель 4D65T с объемом 1. В него можно было установить на выбор митсубиси галант 9 технические характеристики или полный привод. Кузов Е35 являлся переднеприводным и поставлялся только с 1. Кузов E37 оборудовали 1.

Купить модель E38 можно было только с двухлитровым мотором 4G63 и полным приводом.

Данный двигатель 4G63 также устанавливали в модель E39 с обновленной системой полного привода 4WS, в которую также можно было оборудовать турбиной. Выпуск всех модификаций осуществлялся и в седане, и в хетчбеке. Единственной моделью, в которую устанавливали пневмоподвеску является кузов с маркировкой E Существует экспериментальная модель шестого поколения в кузове Е Ее отличием является полная управляемость: Блок управления осуществляет поворот задних колес на небольшой угол с помощью гидравлического механизма.

Мощность двухлитрового доработанного двигателя 4G63T составила л. Данная версия с по года успешно учувствовала на просторах международного митсубиси галант 9 технические характеристики.

Мицубиси Галант Dynamic 4 является предшественником легендарного автомобиля Lancer Evolution.

Рестайлинг, произошедший в году, включал в себя: обновление переднего и заднего бамперов, установка хромированной решетки радиатора и пластиковых накладок на поверхность передних крыльев и дверей. Также изменился цвет оптики с белого на бронзовый.

Данный автомобиль стал базой для создания модели Mitsubishi Eclipse. Дебют состоялся в мае года.

Объем двигателя Мицубиси Галант, технические характеристики

Выпуск осуществлялся в кузовах: седан и лифтбек с пятью дверьми. Однако до Американского рынка дошла только версия в кузове седан. В связи с появлением модели Mitsubishi Lancer Evolution, Галант немного утратил свою спортивность. На смену четырехцилиндровому двигателю пришел двух литровый мотор, в котором цилиндры расположены V-образно.

Они работали совместно с полноприводной трансмиссией предыдущего поколения. В году в США начали производить усовершенствованную версию двигателя, получившего маркировку Twin Turbo. Теперь он развивал л. Среди нововведений можно отметить установку параметрического рулевого управления, заднего Бар стабилизатора и возможность установки механической коробки передач. Данный автомобиль является самым популярным среди всех моделей из данной линейки.

В нем присутствует красивый, спортивный дизайн, благодаря которому от привлек большое количество покупателей. Два года подряд он был признан автомобилем митсубиси галант 9 технические характеристики в Японии.

Существует два типа кузова, в котором выпускалось восьмое поколение: седан и универсал. Спортивная версия VR оборудовалась новым 2. Цилиндры в нем расположены V-образно.

Такой мотор способен развить мощность в л.

Характеристики Mitsubishi Galant 5 дв. хэтчбек 1989 – 1993

В году начался выпуск автомобилей с двигателями GDI. Galant модельного года выпускается только в кузовах седан и универсал, а хетчбэк канул в лету.

В апреле года на нью-йоркском автосалоне компания представила новое поколение Galant митсубиси галант 9 технические характеристики рынка США. В основе его лежит переднеприводная платформа M1, созданная при участии Daimler Chrysler. Габаритные размеры Galant хх мм, колёсная база мм. Передняя подвеска — усиленные стойки McPherson, сзади применена фирменная многорычажная конструкция с эффектом пассивного подруливания.

На все версии устанавливают дисковые тормоза колес, кондиционер, ваттную аудиосистему, электроприводы стёкол и зеркал, центральный замок и иммобилайзер. Для LS и GTS дополнительно предусмотрены ABS, система контроля тяги, кожаный салон, электропривод сидений, ваттная аудиосистема Infiniti, автоматический климат-контроль и многое другое, а за доплату — люк с электроприводом. Седаны Galant последнего поколения с года продают только на внутреннем японском рынке и на Тайване.

Производство ведётся на заводе MMC в Нагое, а универсалы Legnum сняты с производства осенью года. Митсубиси галант 9 технические характеристики Galant в Европе и на других мировых рынках прекращены.

Японский Митсубиси галант 9 технические характеристики выпускают в версиях VE базовая, только передний приводVR-G и топ-версии Viento передний или постоянный полный привод.

Скидки и акции Дилеры, техцентры, магазины. Новости Последние события в мире авто. Энциклопедия Все, что Вы хотели узнать о машине в одном месте! Машины Все машины в нашей соц. Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется.

Седан Mitsubishi Galant

Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей.

Технические характеристики Mitsubishi Galant IX V6 Эксплуатационные характеристики Мицубиси.

Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей. Легковые Легковые пассажирские автомобили всех типов.

У многих возник вопрос: почему новинка появилась у нас лишь спустя два года? Представители Mitsubishi обосновали это тем, что девятое поколение автомобиля долгое время митсубиси галант 9 технические характеристики с учетом специфики эксплуатации в России.

Изменения коснулись всех узлов и агрегатов. В результате новая версия получила правок.

К основным изменениям относят: увеличенный до мм клиренс, более емкий аккумулятор для запуска при низких температурах, мощный стартер с генератором. Через полтора года после презентации в России автомобиль пережил незначительный рестайлинг. Говоря о внешних изменениях, важно отметить новую окантовку радиаторной решетки, увеличенные противотуманки и видоизмененные задние фары.

В салоне также произошли незначительные изменения: на лицевой части руля появились кнопки управления аудиосистемой и системой круиз-контроля раньше они были расположены на тыльной стороне.

Изменился также цвет подсветки приборов и систем управления с синего на красный. Над внешним видом модели работала калифорнийская дизайн-студия Mitsubishi. Важно отметить, что автомобиль выпускался исключительно в кузове типа седан. Несмотря на визуальную массивность модели, коэффициент лобового столкновения митсубиси галант 9 технические характеристики приличные 0, Боковые зеркала получили подогрев уже в базовой комплектации.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой надежно фиксируют тело водителя, но имеют нетипичный для американских авто профиль.

Удобно расположиться за рулем помогут всевозможные электрорегулировки. На заокеанское происхождение автомобиля указывает разве что отсутствие продольной регулировки руля.

двигатель Mitsubishi 4G63 | Технические характеристики, советы по настройке, распространенные проблемы

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики

Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод двигателей в Киото
Также называется	Сириус
Производство	1981-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	88 (3,50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3. 19)
Степень сжатия	9,0 9,8 10,0 10,5
Рабочий объем	1997 см3 (111,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 84 кВт (133 л.с.) при 6000 об/мин 91 кВт (137 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (144 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент	159 Н·м (114 фунт·фут) при 4 500 об/мин 176 Н·м (120 фунт·фут) при 4 750 об/мин 176 Н·м (128 фунт·фут) при 4 750 об/мин 170 Н·м (133 фунт·фут) при 5 000 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55 67 69 72
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	160 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Mitsubishi Eclipse II 32 (13,9) 39 (7,3) 35 (9,7)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	4,0 (4,0)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3000-6000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (250 000+)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен в	Мицубиси Эклипс Мицубиси Галант Мицубиси Л200/Тритон Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Двигатель Mitsubishi 4G63 надежность, проблемы и ремонт

Что вам приходит в голову, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это самые быстрые Mitsubishi Evolution, и вы хотели узнать о них в этой статье. Но нет, тут речь о нетурбированных 4G63, они тоже есть.
Эти двигатели относятся к семейству Mitsubishi Sirius. Впервые их показали в 1981 году, когда они заменили 4G52.

Этот двигатель построен на чугунном блоке цилиндров с двумя уравновешивающими валами. Высота его палубы 229мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге имеем 2 литра рабочего объема.

Сначала на этот блок накрылась 8-клапанная головка SOHC; Позже он был заменен 16-клапанным SOHC, а в 1987 году были запущены 16-клапанные головки DOHC.
Эти головки имели гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапанов. Размер впускных клапанов 33 мм, выпускных — 29 мм. Для этого двигателя использовался ремень ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (

км).

В безнаддувном 4G63 использовались топливные форсунки объемом 240 куб. См.
Вместе с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 – 4G63T. Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я рассказал все об этом легендарном двигателе.

«Mitsubishi 4G-63 Non-Turbo Engine» автор M.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала

Несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех, кто хочет модифицировать свой 4G93 с использованием деталей 4G63. Ну это невозможно, это совсем другие двигатели. У них только похожие имена.

Семейство Sirius довольно большое и включает модели 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Mitsubishi заменила этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру выпускали безнаддувный 4G63 на протяжении многих лет.

Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63

1. 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об/мин.
Использовался для Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и т. д.

2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность форсирована до 137 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин.

3. 4G633 представлял собой 8-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об/мин.
Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.

4. 4G635 — 16-клапанная версия DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10:1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об/мин. об/мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33/EA2A, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.

6. 4G637 — 16-клапанная версия DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин. , крутящий момент составил 176 Нм при 4500 об/мин.
Устанавливался в Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G63

1. Вибрации. Эта проблема довольно распространена, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего с левой стороны). При необходимости замените его, и вибрации исчезнут.
2. Грубый холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязный дроссель, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ЕСТ. Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае возрастает риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите избежать этого? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансирных валов или используйте комплект для удаления балансирных валов.

Но это еще не все, используя некачественное масло вы разрушаете гидрокомпенсаторы. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итог. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, они! Хорошее техническое обслуживание и качественное масло способны творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000-250 000 миль и более (400 000+ км).
Но если за ним вообще не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, на надежность не ждите.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G63

Н/Д сборка

Давайте посмотрим, как собрать двигатель 4G63 с турбокомпрессором и без него. Я хотел бы сказать, что второй способ — не лучший способ сделать ваш двигатель мощным, нетурбированный подход — пустая трата времени.
Проще купить систему холодного впуска, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вы добавите невероятные 5 — 10 HP.
Не впечатлил? Я знаю, так что покупайте распредвалы 264/264, распредвалы и у вас +20 к стоковому двигателю. Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой стоковый турбированный 4G63 легко оставит вас позади.
Любителям сборки мощных двигателей N/A я рекомендую выбрать Honda K20/K24, где вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.

Турбирование 4G63

Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T, и вам потребуется много обновлений, чтобы преобразовать его. Давайте посмотрим, что вам понадобится для успешного преобразования NA в турбо. Во-первых, сделать низы как в Эво. Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вам нужно их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленвал имеет те же размеры, что и в Evo, но в турбо версии он имеет другое покрытие, так что можно оставить. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши штатные поршни не держат давление наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится голова Evo, вся впускная система Evo, MAF-сенсор, буст-контроллер, топливная система и ЭБУ Evo. И вам все равно придется делать свой собственный турбоколлектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и стоковый турбоколлектор 4G63T будет ему мешать.
Вам понадобится 2,5-дюймовая выхлопная система. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.

Если ваша цель — 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение уменьшит мощность. Также установите топливные форсунки объемом 750 куб. см и топливный насос Walbro мощностью 255 л/ч.
В итоге вы получите 400 л.с. и даже больше, используя турбо TD05, и крутящий момент 500-550 Нм.

Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в вашем автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбокомпрессор TD04, который более удобен для ежедневного использования. Рассмотрите и этот вариант.

Двигатели Mitsubishi 4G63 и 4B11

Недостаток широкой доступности мощных двигателей Mitsubishi по сравнению, скажем, с Honda, они компенсируют автоспортивным наследием. Двигатель Mitsubishi 4G63 был силовой установкой под капотом победившего в чемпионате мира по ралли Lancer Evolution. Этот двигатель и его более новый вариант 4B11 с тех пор стали фаворитами среди многих гонщиков импортных автомобилей.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Впервые представленный в Lancer EX 2000 Turbo 1980 года, двигатель 4G63 стал опорой как для гонщиков, ориентированных на производительность, так и для производителей двигателей. Мы встретились с Аароном Ягубяном из Arlington Machine в Риверсайде, Калифорния, чтобы понять, что нужно для достижения максимальной мощности с этими двигателями.

4G63

4G63 — это двигатель объемом 2,0 л, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 88 мм, выпускавшийся в версиях SOHC и DOHC. Обе версии были доступны как без наддува, так и с турбонаддувом. Версия DOHC встречается в различных моделях Mitsubishi, включая Lancer Evolution I-IX. Более поздние версии также получили систему изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.

С 1990 г. до конца апреля 1992 г. двигатель поставлялся с более толстыми шатунами и шестью болтами для крепления маховика к коленчатому валу. С мая 1992 по 2006 год версии Evolution имели более легкие шатуны и использовали семь болтов для крепления маховика к коленчатому валу. Их называют двигателями «шесть болтов» и «семь болтов» соответственно.

Финальная версия двигателя 4G63 была найдена в Lancer Evolution IX. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi, MIVEC, имел переработанный турбонагнетатель, свечи зажигания с увеличенным радиусом действия и двухкомпонентные кольца.

«Наиболее распространенными и наиболее часто перестраиваемыми являются 4G63, то есть Evo 8 и 9», — говорит Аарон Ягубян из Arlington Machine. «У них есть Gen I с шестью болтами и Gen II с семью болтами. Evo подпадает под Gen II. Старые вещи уже есть не у многих».

Поскольку 4G63 имеет чугунный блок, они могут выдерживать большую мощность на заводских втулках. «У нас есть полные мокрые блоки, мощность которых превышает 1000 лошадиных сил на заводском блоке, очевидно, с использованием основных шпилек и головных шпилек, а также с небольшими хитростями здесь и там», — говорит Ягубян. «По сравнению с 4B11 у вас нет затрат в 1500 долларов на установку втулки».

Несмотря на то, что двигатель 4G63 имеет прочный блок и хорошие заводские гильзы, у двигателя есть несколько слабых мест, когда речь идет о создании высокой мощности. Уравновешивающие валы двигателя и его главная сеть — это две области, которые, по словам Аарона, он всегда проверяет.

«Мы всегда удаляем балансирные валы, чтобы в двигателе было меньше деталей, которые могут выйти из строя», — говорит он. «Ремень уравновешивающего вала, который сходит с кривошипа, может порваться на высоких оборотах, испортить ремень ГРМ и сбить синхронизацию. Поскольку это интерференционные двигатели, вы в конечном итоге заденете клапаны и погнете клапаны.

«Еще одним слабым местом этих двигателей является магистраль, потому что это чугунный пояс. Многие люди не думают, что это проблема, но я разбираю их каждый день и вижу износ материала и перенос материала с рундиста на блок. В конечном итоге происходит то, что при такой высокой нагрузке и оборотах пояс фактически двигается и пытается микросвариться с блоком.

«Один из способов, которым мы помогаем исправить это, заключается в том, что мы затягиваем сеть немного сильнее, чем это делают большинство компаний. Если вы действительно хотите поднять его на новый уровень, вы можете изготовить основные заглушки из заготовок и сделать для них специальный рундист. Материал заготовки из новых крышек не будет перемещать материал и не будет ходить так много, как чугунный пояс».

Что касается других слабых мест 4G63, когда речь идет о получении высокой мощности, то головка блока цилиндров имеет тенденцию приподниматься, особенно по сравнению с 4B11.

«На 4G63 резьба на головных болтах не выступает даже на полдюйма над палубой, поэтому он не очень хорошо скрепляет все вместе по сравнению с Honda или 4B11, где основные шпильки проходят почти полностью. до дна цилиндров», — говорит Ягубян. «На 4G все думают, что шпильки начинают растягиваться, а головка начинает подниматься, но на самом деле происходит то, что карманы на головках цилиндров сделаны из алюминия, и они находятся под таким высоким давлением и нагрузкой, что головка цилиндров на самом деле поднимаются, и шайбы утопают в головке блока цилиндров».

Чтобы решить эту проблему, Arlington Machine производит шайбы увеличенного размера, которые на 22–23 % больше, чем шайбы, поставляемые ARP. Магазин также предлагает покупателям вариант плечевого дюбеля.

«Установив плечевые штифты, вы предотвратите падение материала и не поднимите головку блока цилиндров», — говорит он. «Для этого головка блока цилиндров должна быть снята и обработана специально для них».

В дополнение к этим обновлениям Arlington Machine всегда рекомендует своим покупателям 4G63 одно из самых простых — установить регулятор давления заготовки Kiggly HLA.

«Он находится на головке блока цилиндров и будет регулировать более постоянный поток масла к верхнему и нижнему концам», — говорит он. «С штатным регулятором иногда в нижней части будет слишком много масла, а это означает, что ваша голова голодает. Затем иногда ваша голова может получать слишком много, а это означает, что ваш нижний конец голодает. Kiggly HLA — это очень недорогое обновление, и в нем нет необходимости в настройке или чем-то еще — вы просто снимаете клапанную крышку, вынимаете стандартную и ставите эту».

Если посмотреть на различия между шестиболтовой и семиболтовой версиями 4G63, то можно заметить несколько отличий, а именно в отношении кривошипа.

«Поколение I обладает самым сильным чудаком», — говорит он. «Он поставляется с радиусами на кривошипе вместо поднутрений на Evo. Эти подрезы на кривошипе являются слабыми местами для того, чтобы он треснул. Я бы сказал, что 80% штатных шатунов Evo 8 и 9, которые я вынимаю, имеют трещины на четвертом месте. Все наши шатуны пропитаны магнитным флюсом, и мы проверяем их на наличие трещин. Наличие радиуса внутри кривошипа, где он идет от шейки к противовесам, делает кривошип в 10 раз прочнее».

Когда речь заходит о мощности двигателя 4G63, раньше считалось, что 500-600 лошадиных сил — это очень много. Сейчас, по словам Ягубяна, среднестатистический клиент для уличных, дрэг- и тайм-аттаков ищет 750-800 лошадиных сил на колесах. На заводе они выдают около 900-1000 лошадиных сил.

«На стоковом блоке люди выдавали 1200-1300 л.с., — говорит он. «Однако это всего лишь цифры. Есть парни, выбрасывающие сумасшедшее количество лошадиных сил, и они не могут хорошо бегать по трассе. У меня есть ребята, у которых машины с меньшей мощностью едут быстрее, чем машины с мощностью 1100 лошадиных сил».

4B11

Другой двигатель Mitsubishi, по словам Ягубяна, часто используется для повышения производительности — это 4B11, более новый из двигателей Evo. Mitsubishi кардинально изменила это семейство двигателей по сравнению с предыдущими.

«4G всегда был чугунным блоком, а когда перешли на 4B11, перешли на алюминиевый блок и алюминиевую головку — на нем все поменялось», — говорит Ягубян. «На 4G он превратился из подъемной головки в массивную ковшовую на 4B11».

Все двигатели, разработанные в рамках семейства 4B11, имеют алюминиевый блок и головку цилиндров, четыре клапана на цилиндр, компоновку DOHC и непрерывную регулировку фаз газораспределения MIVEC. 4B11 представляет собой квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм. Новые размеры цилиндров способствуют свободному вращению, линейной передаче мощности и широкой кривой крутящего момента.

Вес двигателя уменьшен на 26 фунтов. по сравнению с 4G63, даже с добавлением цепи привода ГРМ вместо ремня и переработанным турбокомпрессором, отклик на 20% быстрее при более низких оборотах двигателя по сравнению с предыдущим 4G63.

Полузакрытая конструкция платформы, встроенная лестничная рама и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами повышают прочность и долговечность двигателя. В отличие от 4G63, в 4B11 не используется уравновешивающий вал. Полуплавающие поршни 4G63 были заменены полностью плавающими поршнями 4B11. Двигатель также оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим алюминиевым впускным коллектором с коротким портом, а выпускной коллектор из нержавеющей стали расположен в задней части двигателя.

Использование клапанного механизма прямого действия устраняет необходимость в конфигурации роликового коромысла, ранее использовавшейся в 4G63. Модель 4B11 имеет встроенные полые распределительные валы, а маслосъемные колпачки интегрированы с седлами пружин. Внутренние компоненты двигателя 4B11 также были усилены, чтобы выдерживать высокие уровни наддува.

«Одним из слабых мест 4B11 были гильзы, — говорит Ягубян. «С этими рукавами вы не сможете добиться сверхвысокой мощности. У вас всего около 500-600 лошадиных сил, и даже тогда это игра в угадайку, когда она взорвется. Я заменю их на рукава LA, Golden Eagle или Darton. В наше время все очень хорошо.

«Еще одно слабое место — крышка переднего распредвала. Он идет от впускного кулачка к выпускному кулачку через головку и много раз трескается. AMS продает колпачок для заготовки, и вы должны надеть его и обработать специально для этой головки.

«Еще одна вещь, которую я вижу, это то, что многие магазины заменяют кулачки и не проверяют ремешки повторно. Мы все время сталкиваемся с тем, что ковши и кулачки преждевременно приходят в негодность после 1000-1500 миль, потому что магазины не проверяли правильно их зазоры».

В отличие от 4G63, Yaghoubian говорит, что у 4B11 нет тех же проблем с поднятием головы над блоком, и голова течет лучше для большей мощности.

«С твердым ковшом головка течет лучше», — говорит он. «Это определенно лучше для более высокой мощности, потому что, как только вы начинаете получать сумасшедший высокий наддув, вам нужно начать использовать очень высокое давление на седло и открытое давление на пружины. Вам нужна система смазки, которая сможет смазывать ваши подъемники, иначе пружины начнут разрушаться».

В то время как 4B11 способен развивать высокую мощность, многие клиенты обычно не добираются до нее из-за затрат на замену гильз двигателя.

«Многие из них имеют мощность около 500-600 лошадиных сил, и я думаю, причина в рукавах», — говорит он. «Не у всех есть лишние 1500 долларов на покупку втулок и их установку, поэтому они застревают на стандартных втулках. Одна из приятных вещей на 4B11 — вместо пояса на сети они пошли на пять отдельных крышек и сеть с четырьмя болтами. У каждого по четыре колпачка. Это делает его намного прочнее, и это приличная широкая крышка с хорошей площадью поверхности, так что нижняя часть становится немного сильнее. Мы всегда закрепляем нижние концы шпильками ARP.

«В тотальной сборке кто-то может развить мощность более 1200 лошадиных сил. Как только вы сделаете с ним все эти вещи, вы станете такими же сильными, как 4G, если не сильнее. Очевидно, что после того, как вы наденете его, эти рукава будут прочнее, чем рукава, которые находятся в блоках 4G с самого начала».

Заключение

Независимо от того, есть ли у клиента двигатель 4G63 или 4B11, оба они являются отличными вариантами для различных приложений с различной производительностью. При этом 4G63 по-прежнему имеет тенденцию быть более популярным вариантом на рынке импорта Mitsubishi.

«Мы видим гораздо больше 4G, чем 4B11», — говорит Ягубян. «4B11 новее, поэтому не так много людей разбирают их. 4G немного старше, и у них больше пробег. Новое поколение скупает 4G, Evo 8 и 9 и вкладывает в них деньги. Частью этого является снятие двигателя и его переделка». EB

4G63 Спецификация

4G63 Спецификация

Последний
Обновлено 26.07.99

Характеристики двигателя

4G63? | DSMtuners.com

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация
Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темыJrRelic
• 
  Дата начала 27 января 2005 г.

Статус

Закрыто для дальнейших ответов.

Младший Реликвия

Привет, кто-нибудь знает размеры и характеристики крепления двигателя 4G63?

Нашел Eclipse 94 без двигателя. Я знаю человека, который занимается обработкой двигателей на станках с ЧПУ в своем гараже. Если я найду размеры и точки крепления 4G63, он поможет мне вырезать один. Я видел некоторые из них, которые он сделал, и их сложно сломать, если мы сможем настроить их наполовину прилично, я смогу запустить 30+ фунтов на квадратный дюйм на 9. 5:1 CR (у него уже есть близкий к этому).

Кто может помочь? Как только мы все настроим и закончим, я помогу людям, которые просят, связаться с ним.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

DSMnewbi

30 psi при 9,5:1?? Хм… Что он делает, чтобы сделать их такими сильными?

JrRelic

Прямая защита на 1 шт. Гильза цилиндра из кованой стали для другого. Поверьте мне, они спроектированы так, чтобы быть сильными.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

DSMnewbi

Как сильно он хочет всем этим заниматься? Я живу в Вайзате, так что мне не придется возиться с доставкой или чем-то еще.

Непокорный

JrRelic сказал:

Прямая защита за 1 вещь. Гильза цилиндра из кованой стали для другого. Поверьте мне, они спроектированы так, чтобы быть сильными.

Нажмите, чтобы развернуть…

В блоке DSM нет ничего, что можно было бы упаковать.

Дело не в силе, дело в том, что можно делать с бензином. Вы никогда не увидите 30+ фунтов на квадратный дюйм на CR 9,5: 1 на бензине.

1995 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

JrRelic

Первый. Это будет совершенно новый блок, который встанет на свое место.

Второй. При правильной настройке да, можно сделать 30 фунтов на квадратный дюйм с CR 9,5: 1. Проблема заключается в том, что это возможно только с Direct Port Injection. Любые другие способы подачи топлива в камеру сгорания имеют тенденцию создавать обедненное соотношение AF, поскольку из-за испарения часть топлива не смешивается с воздухом.

Большая часть причин, по которым газ склонен к преждевременному воспламенению, связана с горячими точками и более высокой температурой воздуха после впрыска, что повышает температуру примерно до 300 градусов при самовоспламенении. Если двигатель имеет прямой порт, его можно настроить таким образом, чтобы у топлива не было достаточно времени, чтобы нагреться достаточно для предварительной проверки.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

pballernh

Так вы говорите, что он собирается создать свой 4g63 с нуля? В двигателе уже есть «прямой впрыск топлива», так что здесь ничего не поменялось. Настроиться на отсутствие детонации на 9 не получится.5:1 CR с наддувом 30+ фунтов на квадратный дюйм на 93-м октановом числе. Предположим, у вас там октановое число 93. Вы будете использовать гоночный газ все время. Если это машина только для трека, то, во что бы то ни стало, дерзайте. Если вам нужны спецификации, я удивлен, что здесь еще никто этого не сказал, но возьмите руководство по ремонту. Вы можете получить руководство на компакт-диске с ebay за 10 долларов.

JrRelic

Да, это будет трековая машина.

И у меня есть все руководства по машине, которые я могу найти. Ни один из моих не показывает эту информацию.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

DSMnewbi

На самом деле пболлер, они получают 94 октября в Миннесоте.

Непокорный

JrRelic сказал:

из-за испарения часть топлива не смешивается с воздухом.

Нажмите, чтобы развернуть…

Подождите, это….

Нет, нет. Неважно.

1995 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

сёгун7г

30 фунтов на квадратный дюйм возможно, но вы должны использовать его на гоночном топливе, а не на насосном газе. насосный газ небезопасен для работы под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, особенно на двигателе DSM. Вы также должны иметь около 30 000 долларов, чтобы инвестировать в компоненты двигателя и трансмиссии. о ты перестань быть придурком и откажись от dsm.

steve

» Подпись изменена из-за нарушения политики подписи

Mirage2LTurbo

Я запускаю 38 фунтов на квадратный дюйм на 9: 1 с декированной головкой и блоком. В чем проблема?

JrRelic

Этот автомобиль будет в первую очередь гоночным. По моему мнению, DSM — вторая лучшая платформа с точки зрения потенциала, первой является Toyota Supra.

Вентилятор будет установлен на такую ​​высоту только на трассе. Я намерен ездить на нем, а не прицепить его к трассе. Когда он движется по улицам, наддув будет установлен не выше 15 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать некоторую проходимость.

Мне бы очень хотелось, чтобы кто-нибудь ответил на вопрос, заданный в этой теме. И не ругать меня за то, что я пытаюсь сделать.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

KPWSerpiente

Никто не издевался над тобой больше, чем ты того заслуживал. Найдите блок на свалке, и он расскажет вам все, что вам нужно знать. Пока вы заняты просмотром этого блока… позвоните в Magnus или AMS и спросите их, во что обойдется хороший ремонт. .. это сэкономит вам время и деньги, потому что, надеюсь, посмотрев на блок 4g63, вы поймете, почему никто не делает блоки послепродажного обслуживания.

-Т

JrRelic

Во-первых: Ни на одной свалке нет блока 4G63 рядом со мной. Я посмотрел.

Второй: я не хочу покупать.

Третье: я знаю, почему не нужен «неоригинальный блок». Этот блок построен сильнее, чем некоторые большие блоки V8.

Везде, где я искал, не было информации, которую я искал. Никто из вас не знает меня, мои намерения или идеи. Я бы предпочел, если вам нечего добавить, что вы вообще ничего не добавляете.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

Бэтмобиль

ты очень трудный.
Просто найди свалку. Меня не волнует, если тебе придется ехать через весь штат. Найди его, посмотри на него так, будто мы говорили, что мы правы, а потом позвони Магнусу, как он сказал… это будет самым быстрым способом для тебя. И лучшая помощь, которую мы могли бы дать вам.

Джеймс

1992 Plymouth Laser RS ​​Turbo AWD

• Руководство

PieTSI

Самый быстрый DSM использует стандартные блоки… Вы пытаетесь победить людей, как Шепард?

Фус

JrRelic сказал:

Первое: Ни на одной свалке нет блока 4G63, рядом со мной. Я посмотрел.

Второй: я не хочу покупать.

Третье: я знаю, почему не нужен «неоригинальный блок». Этот блок построен сильнее, чем некоторые большие блоки V8.

Везде, где я искал, не было информации, которую я искал. Никто из вас не знает меня, мои намерения или идеи. Я бы предпочел, если вам нечего добавить, что вы вообще ничего не добавляете.

Нажмите, чтобы развернуть…

Приятно видеть, что кто-то еще может мыслить нестандартно. Большинство специалистов по DSM считают, что если вы не делаете того, что делают они, значит, вы глупы. Что ты не знаешь, что делаешь.

Лично я бы сам переделал голову, если бы у меня были ресурсы для ее создания. Но они правы, когда говорят использовать стандартную конструкцию с короткими блоками. это хорошо спроектированная деталь … она может выдержать злоупотребления …

Я бы сосредоточил свою энергию на вещах, которые облажались mitsu … установка ремня ГРМ … конструкция с помехами … разработка двойной заглушки настройка … возможно, перейти на конструкцию с прямым впрыском цилиндра … если у вас есть правильно управляемая система прямого впрыска, вы можете использовать столько наддува, сколько хотите (не нужно беспокоиться о предварительном зажигании) … и т. д. …

Скотт

Скотт

JrRelic

Наконец-то кто-то это понимает!!!

Но да, голова — это одна из тех вещей, которые пойдут «под нож». Я заметил, что некоторые из этих вещей можно легко улучшить.

Я также хотел бы, чтобы все, кроме генератора переменного тока, больше не приводилось в движение кривошипом. Значительный прирост мощности был достигнут за счет отключения охлаждающего вентилятора. Было бы интересно узнать, насколько больше мощности будет передаваться на колеса, особенно если учесть, что некоторым элементам, приводимым в действие ремнями, не нужно много работать даже при ежедневном вождении (например, усилитель руля, кондиционер). (Без комментариев по последнему утверждению, я знаю, что они ездят с перерывами.)

Кстати: основная причина, по которой я хочу переделать блок, сделать его легче. Примерно на каждые 11 фунтов легче транспортного средства вы получаете тот же эффект, что и добавление 1 л.с. Так что я могу сделать его легче и мощнее, в целом это лучше.

Выпускник: «Школа сильных ударов»

The Foos

JrRelic сказал:

Наконец-то кто-то понимает!!!

Но да, голова — это одна из тех вещей, которые пойдут «под нож». Я заметил, что некоторые из этих вещей можно легко улучшить.

Я также хотел бы, чтобы все, кроме генератора переменного тока, больше не приводилось в движение кривошипом. Значительного прироста мощности мы добились, отключив вентилятор охлаждения. Было бы интересно узнать, насколько больше мощности будет передаваться на колеса, особенно если учесть, что некоторым элементам, приводимым в действие ремнями, не нужно много работать даже при ежедневном вождении (например, усилитель руля, кондиционер). (Без комментариев по последнему заявлению, я знаю, что они ездят с перерывами.)

Кстати: основная причина, по которой я хочу переработать блок, чтобы облегчить его. Примерно на каждые 11 фунтов легче транспортного средства вы получаете тот же эффект, что и добавление 1 л.с. Так что я могу сделать его легче и мощнее, в целом это лучше.

Нажмите, чтобы развернуть…

Просто к вашему сведению… все dsms поставляются с электрическими вентиляторами радиатора

. И если вы хотите облегчить блок, почему бы вам просто не начать со стандартного и не отшлифовать?… если вы думаете о переходе на алюминий, Я бы подумал об этом еще раз … Я знаю, что все ненавидят чугун, но он идеально подходит для приложений с высоким форсированием … отличная ударная вязкость, потрясающая теплопроводность и теплоемкость, отличная ударная вязкость, хорошие эластичные свойства … есть другие причины, по которым oems используют его, кроме стоимости…

Скотт

JrRelic

Я знаю, что они поставляются с электрическими вентиляторами охлаждения. Почти каждая машина с конца 70-х начала 80-х прошла этот путь.

Теплопроводность алюминия в 2 раза выше, чем у железа или стали. Но нет, я не планирую использовать soley это. Я буду использовать легированную сталь 52100 для корпуса цилиндра, этот сплав используется для изготовления подшипников и ножей. И это один из лучших сплавов для подобных применений с «высоким износом». И потому, что вес железа и стали примерно одинаков, но сталь этого сорта прочнее. Я могу вырезать много железа и заменить его меньшим количеством стали, чем я вынул железа, сделав его легче и прочнее.

Но вы правы, железо или алюминий должны быть снаружи блока из-за того, насколько хорошо они переносят такое наказание.

Двигатель 4G63 уже отличный двигатель. Но если он может стать сильнее и легче

Выпускник: «Школа сильных ударов»

DSMnewbi

JRelic, сколько стоит подобное?

Непокорный

Вы связаны с Бурлдудом?

1995 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Если у него уже есть один, работающий на 30 фунтов на квадратный дюйм и 9,5 на 1, почему вы спрашиваете монтажные размеры???? У него уже есть один, он уже должен это знать. Кроме того, зачем тратить деньги??

Орел 5

DV8 сказал:

Если у него уже есть один, работающий на 30 фунтов на квадратный дюйм и 9,5 на 1, почему вы спрашиваете монтажные размеры???? У него уже есть один, он уже должен это знать. Кроме того, зачем тратить деньги??

Нажмите, чтобы развернуть…

не для того, чтобы, а для того, чтобы попытаться всколыхнуть, но некоторые люди говорят, что здесь глупо. Во-первых, он хочет сделать что-то такое, о чем еще никто не догадывался или, может быть, действительно много думал. Таким образом, вместо того, чтобы люди пытались ему помочь (некоторые делают все возможное), они говорят ему не делать этого, не тратить деньги понапрасну и просто делать то, что работает. Почему, чтобы он мог быть таким же, как и любой другой DSM’ер? Ничто не было бы интересным, если бы все все время пользовались одними и теми же настройками. Да, есть определенные вещи, которые работают лучше всего, но что плохого в том, чтобы попробовать что-то новое? НЕЗАВИСИМО от того, будет ли это стоить им на тысячи долларов больше, чем если бы они просто пошли, как все остальные.

Я знаю, что это всплывает постоянно, но помните, все, что сделано для этих автомобилей, где-то было спроектировано и испытано, и появляются новые вещи. Турбины FP были построены, потому что они хотели что-то большое, что можно было бы установить, не свинчивая водопроводную трубу и не делая новый корпус турбины и т. д. Что, если бы они спросили людей, что они думают, а затем слушали, когда другие говорили, не делайте этого, это слишком дорого стоит. просто используйте то, что, как известно, работает. Это бычья чушь.

Теперь, что касается заданного вопроса, лучшее, что вы можете сделать, это получить блок на свалке или купить его у кого-нибудь. Независимо от того, придется ли вам ехать через всю страну, чтобы получить его. НИКТО здесь не имеет размеров, которые вы ищете. На самом деле я сомневаюсь, что у кого-то за пределами Мицу есть то, что вы ищете. Возьмите блок, сделайте свою собственную отливку и т. д., и выясните, что вы можете изменить … например, избавиться от того, где проходят балансировочные валы, поскольку это не требует большего количества железа и больше места. Я считаю, что то, что вы ищете, может быть достигнуто только путем получения блока. Если у вас нет способа получить литейные формы, которые использует mitsu, вы нигде не найдете никаких размеров (если вы найдете, пожалуйста, поделитесь с другими)

Теперь иди делай или работай над тем, что ты делаешь. Кого волнует, что никто никогда этого не делал или уже есть проверенные способы сделать что-то. Как гласит девиз моей работы

«Воображение в действии» Без воображения НИКОГДА не будет создано ничего нового. Никаких новых турбин, никаких более эффективных конструкций, более быстрая намотка, более холодные турбины, улучшенные промежуточные охладители с меньшим перепадом давления, новые материалы и т. д.

Посмотрите, сколько работы проделал Магнус. Думаешь, они слушали, когда другие говорили им ничего не делать? или любой из других продавцов? Бущур с чего-то начал. Братья лучники с чего-то начали. Тим Свитцер с чего-то начинал.

Удачи с вашим проектом и, надеюсь, вы узнаете что-то новое, даже если это не то, что вы изначально планировали.

~TJ

Статус

Закрыто для дальнейших ответов.

Спецификации двигателя???

• BAD-TSI
• MAR 13, 2003
• Bolt-On Tech

Ответы

1

2

.

2

.1519

Мисундазтуд

rebuilding engine 4g63

• 67racing
• Sep 11, 2004
• Bolt-on Tech

Replies

10

Views

1K

Sep 14, 2004

67racing

4g63 ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ

• DeaconX
• 8 мая 2004 г.
• Bolt-on Tech

3

Ответы 15241526

Views

463

May 8, 2004

eclipse90gsxt

4G63 Engine Guide

• ZoomBy
• Dec 31, 2002
• Bolt-on Tech

Replies

2

Просмотров

646

1 января 2003

ZoomBy

Нужен новый движок 4G63!

• ХАСИМОТО
• 10 августа 2002 г. 9=

  Поделиться:

  
  Фейсбук

  
  Реддит

  
  Пинтерест

  
  Тамблер

  
  WhatsApp

  
  Эл. адрес

  
  Делиться

  
  Ссылка на сайт

  Верхний двигатель

  JDM Mitsubishi 4G63T для продажи

  Категория: MITSUBISHI
  Метки: двигатель 4g63 на продажу, двигатель 4g63 на продажу Канада, двигатель 4g63 на продажу Великобритания, двигатель 4g63 turbo на продажу, 4g63 turbo на продажу, двигатель 4g63t 6 на продажу, двигатель 4g63t 7 на продажу, двигатель 4g63t eclipse на продажу, 4g63t eclipse мотор, 4g63t двигатель и коробка передач, 4g63t двигатель, 4g63t двигатель, 4g63t двигатель австралия, 4g63t двигатель цена, 6 болт 4g63t на продажу, jdm 4g63 двигатель, jdm 4g63t двигатель, jdm 4g63t на продажу, jdm 4g63t двигатель, jdm mitsubishi 4g63 turbo, двигатель jdm mitsubishi, двигатель mitsubishi 4g63, купить двигатель mitsubishi 4g63, двигатель mitsubishi eclipse 4g63t

  2 750,00 $

  КУПИ СЕЙЧАС

  Гарантия качества

  Быстрая экспресс-доставка

  90 дней гарантии

  ФОРМА ЗАПРОСА ПОКУПАТЕЛЯ

  вам, чтобы завершить покупку!

   

  • Описание

  • Отзывы (2)

  Высокопроизводительный двигатель Mitsubishi Turbo 4G63T на продажу

   

  Сверхнадежный и эргономичный двухлитровый двигатель серии 4G6 с турбонаддувом, вероятно, является самым известным двигателем Mitsubishi из когда-либо произведенных. Двигатель 4G63T или обычно называемый 4G63 был представлен в 1988 году вместе с JDM Galant VR-4. он славится своей надежностью и уникальной способностью выдавать большую мощность без особых усилий. Более того, для него доступно невероятное количество запасных частей и нестандартных аксессуаров, что делает его идеальным двигателем для проекта Mitsubishi по замене или замене.

  Здесь вы найдете высокопроизводительный двигатель 4G63T для продажи . Чистый, с небольшим пробегом, подержанный японский импортный двигатель с пробегом около 51000 км.

   

  Parts Included In The JDM Unit

  • Power Steering Pump
  • Intake Manifold
  • Fuel Rail and Injectors
  • Flywheel & Clutch Assembly
  • Exhaust Manifold
  • Engine Wiring Harness
  • Turbo
  • Throttle Body
  • Стартер
  • Блок двигателя
  • ЭБУ
  • Распределитель
  • Сцепление и нажимной диск
  • Генератор
  • Головка двигателя и блок

  *То, что вы видите на изображении!

   

  Mitsubishi 4G63T Engine Reference Specs

  2020202020202020202020202020202020202020202020202020202 -Настоящий

  Manufacturer	Kyoto engine plant
  Also called	Sirius
  Production	1987-2007
  Cylinder block alloy	Cast-iron
  Configuration	Inline-4
  Valvetrain	DOHC 4 valves per cylinder
  Piston stroke, mm (inch )	88 (3,50)
  Цилиндр. (1 г)
  Смещение	1997 CC (111,9 Cu in)
  Выходная мощность	80 кВт (195 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (220 ч.с.) при 6000 оборотов 9000 84 км. 84 кВт (240 л.с.) при 6000 об/мин 91 кВт (250 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (260 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (265 л.с.) при 6500 об/мин об/мин 96 кВт (272 л.с.) при 6500 об/мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об/мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об/мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об/мин
  Крутящий момент	294 Нм (114 фунт·фут) при 3000 об/мин 294 Нм (120 фунт·фут) при 3500 об/мин 299 Нм (120 фунт·фут) 2 500 об/мин 304 Нм (120 фунт-фут) при 3 500 об/мин 309 Нм (128 фунт·фут) при 3 000 об/мин 309 Нм (133 фунт·фут) при 3 500 об/мин 355 Нм (133 фунт·фут) при 3 500 об/мин 309 Н·м (128 фунт·фут) при 3 000 об/мин 343 Н·м (128 фунт·фут) при 2 750 об/мин 353 Н·м (133 фунт·фут) при 3 000 об/мин 373 Н·м (133 фунт·фут) при 2 750 об/мин 400 Нм (133 фунт-фут) при 3000 об/мин
  Redline	–
  HP per liter	98 110 115 120 125 130 132 135 136 140
  Fuel type	Gasoline
  Weight	180 (330)
  Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) — Город — Шоссе — Комбинированный	Mitsubishi Evolution IX 2 9 9020 14,90 320 8 320 10,6 (35)
  Turbocharger	TD04HL TD05H-13G TD05H-14B TD05H-16G-7 TD05H-16G6-7 TD05HR-15GK2-9. 0T TD05HR-16G6-9T TD05HR-16G6-9.8 T TD05HR -16G6-10.5T TD05HR-16G6C-10.5T TD05HRA-15GK2-10.5T TD05HRA-16G6-9.8 T TD05HRA-16G6-10.5T TD05HRA-155G6C-10.5T
  Oil consumption , L/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
  Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
  Движняя масляная емкость, L (QT.)	5.1 (4.0)
  . Интервал, км (миль)	7 000-10 000 (3000-6000)
  Обычная температура эксплуатации двигателя, ° C (F)	—
  Срок службы двигателя, км (миль) -Officiatial
  – 300 000+ (180 000+)
  Тюнинг, HP -Max HP -Без потери ресурса	400+ 350-400
  Двигатель установлен в	Mitsubishi Galant VR-40 Mitsubishi Lancer IIX Evolution Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth Laser

  Mitsubishi 4G63T: все, что вам нужно знать

  Еще в 1990-х годах у Mitsubishi было много автомобилей с потрясающими характеристиками, а именно Эво, Эклипс и Галант. Автомобили надрали задницу, когда они были новыми, и даже сегодня они являются отличной платформой для развития.

  Двигатель под капотом стал легендарным в мире высокопроизводительных 4-цилиндровых двигателей, и сегодня я расскажу вам все, что вам нужно знать о 4G63.

  Основы

  Двигатель 4G63 использует ту же базовую формулу, что и многие высокопроизводительные 4-цилиндровые двигатели. У него два литра рабочего объема, два верхних распределительных вала, прикрученная к нему турбина и куча наддува.

  Хотя он следует той же базовой формуле, что и многие двигатели до и после него, именно то, что внутри, делает 4G63 особенным. В этой конкретной статье мы будем говорить о 4G63T, а не о безнаддувном 4G63.

  Двигатель 4G63 является частью семейства двигателей Sirius компании Mitsubishi, которые следовали схеме наименования, использовавшейся в то время. 4 — количество цилиндров, G — бензин, 6 — семейство двигателей, 3 — сам двигатель, а t — турбонаддув.

  Это группа двигателей, производство которых началось еще в 1976 году и продолжалось до 2013 года. Безнаддувная версия этого двигателя использовалась во множестве различных приложений и была доступна как с одним верхним расположением распредвала, так и с двойным верхним расположением. кулачковые варианты.

  Вариант 4G63T

  Как я уже говорил ранее, конкретная версия, о которой мы говорим, это 4G63T. Эта версия отличалась диаметром цилиндра 85 мм, ходом поршня 88 мм, двумя верхними распредвалами, чугунным блоком и литой алюминиевой головкой блока цилиндров.

  С самого начала своего существования 4G63T разрабатывался как гоночный двигатель, а первый 4G63T в США появился благодаря участию Mitsubishi в раллийных гонках.

  Первыми автомобилями в США, в которых использовался этот двигатель, были DSM 1-го поколения, в том числе Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser.

  Двигатель 4G63T, устанавливаемый на модели 1G DSM, по сегодняшним меркам не отличается особой мощностью — всего 195 л.с., но в 1989 году, когда он был новым, это был довольно впечатляющий показатель мощности.

  В 1992 году американский 4G63T был переработан, чтобы соответствовать японскому рынку EVO, который отличался другими поршневыми маслораспылителями и более легким вращающимся узлом. В 1995 году на сцену вышли двигатели DSM 2-го поколения, а вместе с ними появился обновленный 4G63T, мощность которого теперь составляет 210 лошадиных сил.

  Продолжая разработку раллийных гонок, 4G63T в конечном итоге был использован в Lancer (продается как Mirage в США) после того, как Mitsubishi отказалась от Galant VR4 в 1919 году.93. С годами и разными поколениями Evo 4G63T пересматривался и выдавал все больше и больше мощности.

  Что делает его особенным

  Что делает этот двигатель особенным, так это архитектура внутри и материалы, используемые Mitsubishi для некоторых компонентов. Проще говоря, нижняя часть 4G63T известна своей безумной прочностью и выдерживает довольно безумные показатели мощности.

  Начиная с блока, он использует простой и низкотехнологичный дизайн, однако он изготовлен из очень прочного чугуна и имеет много материала во всех нужных местах. Сам блок не ломается.

  Самые ранние двигатели 1G DSM известны как двигатели с 6 болтами, поскольку маховик крепится к коленчатому валу с помощью 6 болтов. В двигателях с 6 болтами используются массивные и толстые шатуны, очень широкие и массивные шатуны и коренные крышки, безумно низкая степень сжатия 7,8: 1 и азотированный коленчатый вал из кованой стали.

  Поршни литые, но очень прочной конструкции, с низкими и широкими кольцами для дополнительной прочности. Как упоминалось ранее, в этом двигателе есть распылители поршневого масла, которые разбрызгивают нижнюю часть купола поршня, чтобы помочь уменьшить нагрев.

  Для снижения гармонических колебаний использовались два уравновешивающих вала. 1-я и вторая, а также 4-я и 5-я основные крышки соединены вместе, что делает нижнюю часть безумно прочной.

  6-болтовый против 7-болтового

  Стандартные компоненты этих 6-болтовых двигателей были невероятно прочными, но также и очень тяжелыми, и в каждой следующей версии 4G63T использовались более легкие вращающиеся узлы для повышения эффективности.

  Двигатель был разработан специально для высоких уровней наддува, и когда он выходит за пределы наддува, он становится маломощным и вялым.

  После двигателя с 6 болтами появился двигатель с 7 болтами, который имеет много заметных отличий. Первое большое отличие — это большой скачок степени сжатия с 7 болтами на 8,5: 1, что помогло значительно улучшить выходную мощность без наддува.

  Поршневые кольца были переработаны и уплотнены, шток и коренные подшипники были сужены для уменьшения трения, а более легкие штоки уменьшили вращательную массу. Коренные подшипники заменены с нескольких парных крышек на одну большую отливку, что теоретически делает нижнюю часть немного прочнее.

  Были и другие незначительные изменения с 6-болтового на 7-болтовый, но конечным результатом стал более эффективный двигатель, но также и немного более слабый двигатель. Никакое обсуждение 4G63 не будет полным без упоминания кривошипа, проблемы, из-за которой стали известны двигатели с 7 болтами.

  Ранние двигатели с 7 болтами получили репутацию чрезмерного износа упорного подшипника, который со временем позволяет коленчатому валу ходить вперед и назад в блоке. В конце концов, эта проблема приведет к выходу из строя датчика положения коленчатого вала и остановке двигателя.

  Причины шатания кривошипа обсуждаются с тех пор, как о проблеме было впервые сообщено, но проблема была несколько раздута.

  Головки блока цилиндров

  Конструкция головки блока цилиндров является одним из ключей к созданию большой мощности, и Mitsubishi неплохо справилась со всеми версиями головки 4G63. Более ранние впускные порты 1G были огромными, и часто утверждалось, что головка 1G лучше, чем головка 2G из-за размера порта, но внешний вид может быть обманчивым.

  Хотя головка 2G имеет меньшие порты, они имеют более прямую конструкцию и обеспечивают лучшую скорость воздуха. Почти во всех приложениях, кроме массивных гоночных автомобилей с турбонаддувом, 2G лучше, потому что повышенная скорость воздуха помогает улучшить мощность на низких и средних частотах.

  В последней версии головки 4G63T, использовавшейся на Evo 9, использовались порты, аналогичные портам на головке 2G, но с добавлением MIVEC, позволяющим изменять фазы газораспределения впускных клапанов.

  Турбокомпрессор

  Если вы хотите получить большую мощность на любом 4G63, штатный турбонагнетатель обычно является ограничивающим фактором. За годы существования 4G63T Mitsubishi использовала несколько различных турбонагнетателей, но большинство из них не могут развивать давление более 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со стандартными.

  Однако для прилично мощного уличного автомобиля стандартные турбины могут обеспечить достаточную мощность и приемлемую приемистость.

  Одной из наиболее распространенных модернизаций является турбонаддув TD05H-16G, который использовался на некоторых зарубежных моделях Evo и обеспечивает достаточный поток для более чем 300 л.с. в DSM. Если вам нужна еще большая мощность, MHI 20G turbo — хорошее решение, однако приемистость дроссельной заслонки начинает страдать с таким большим турбонаддувом.