Двигатель 4a fe характеристики: 4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра

Содержание

Двигатель 4A: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатель 4A — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.

Технические характеристики

Мотор 4А является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов, а позже была разработанная версия с 20-клапанной ГБЦ.

Основные технические характеристики движка 4А:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Объем	1,6 литр (1587 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	78-170 л. с.
Расход топлива	9.0 л/100 км
Диаметр цилиндра	81 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Модификации мотора

Двигатель 4А имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год.
2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с.
3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год.
4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988.
5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год.
6. 4A-F — карбюраторная версия с 16 клапанной головкой, степень сжатия 9.5, мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объёмом до 1.5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.
7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется инжекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя:
7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год.
7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год.
7.3. 4A-FE Gen 3 — последнее поколение 4A-FE, аналог Gen2 с небольшими коррективами на впуске и во впускном коллекторе. Мощность повышена до 115 л.с. Выпускалась для японского рынка с 1997 по 2001 год, а с 2000-го года на смену 4A-FE пришёл новый 3ZZ-FE.
8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределённым впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л. с., для стран с жёсткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с.
9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменён впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л. с. при 7800 об/мин. Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
10. 4A-GZE — аналог 4A-GE 16V с компрессором, ниже все генерации данного движка:
10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год.
10.2 4A-GZE Gen 2 — изменён впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 4А проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Мотор 4А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

Мощность — л. с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)

Характеристики двигателей Тойота

Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель

3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90
2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70

Теги

PhotoImpact X3, Tamara Mellon, Club Dread

Технические характеристики двигателя Toyota 4A-FE, характеристики, масло, производительность

Двигатель Toyota 4A-FE объемом 1,6 л выпускался японским концерном с 1987 по 2002 год и устанавливался на ряд известных моделей компании, таких как Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Помимо обычного модификации этого двигателя была выпущена особо экономичная версия Lean Burn.

В семейство А также входят двигатели: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.

Этот двигатель появился в 1987 году вместе с новым поколением модели E90 Corolla и представляет собой классический инжекторный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой с двумя распределительными валами, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. . Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, поэтому клапана нужно регулировать каждые 100 000 км.

Всего существует три поколения этого силового агрегата с внушительным списком отличий:

Первое поколение, или как его еще называют 4A-FE Gen 1 выпускалось из 1987 до 1996 года и его очень легко отличить по крупной надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке.
Второе поколение или 4A-FE Gen 2 выпускалось с 1992 года и имело серую клапанную крышку. Основным отличием стал перенос топливных форсунок с головки на впускной коллектор, также появилась более надежная система зажигания, МАР-датчик, другие распредвалы и шатунно-поршневая группа.
Третье поколение устанавливалось только на модели для азиатского авторынка с 1997 до 2002 года и отличался более развитыми впуском и выпуском, что увеличило мощность на 5 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Toyota Avensis 1 (T220) 1997 – 2001 г.в.;
Toyota Carina 5 (T170) 1987 – 1992 гг.; Carina 6 (T190) 1992 – 1998 гг.;
Toyota Celica 5 (T180) 1989 – 1993 гг.;
Toyota Corolla 6 (E90) 1987 – 1992 гг.; Corolla 7 (E100) 1991 – 1998 гг.; Corolla 8 (E110) 1995 – 2002 гг.;
Toyota Corolla Spacio 1 (E110) в 1997 – 2001;
Toyota Corona 9 (T170) 1988 – 1992 гг.; Corona 10 (T190) в 1992-1996 годах; Corona 11 (T210) в 1996 – 2001 гг.;
Toyota Sprinter 6 (E90) 1988 – 1991 гг.; Спринтер 7 (Е100) 1992 – 1998 гг.; Спринтер Е110 1995 – 2001 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1987-2002
Рабочий объем, см3	1587
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л. с.	100 – 115
Крутящий момент, Нм	135 – 150
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77
Степень сжатия	9,5
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л	3,2
Тип топлива	92
Евро стандарты	2 евро
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Carina E 1997 г.) — город — трасса — комбинированный	9,5 5,6 7,1
Ресурс двигателя, км	~300 000
Масса, кг	128

Недостатки двигателя 4A-FE

Экономичные двигатели Lean Burn очень требовательны к качеству топлива, используют дорогие платиновые свечи и страдают резкими провалами тяги, от которых практически невозможно избавиться.

Моторы

серии А не имеют ярко выраженных недостатков и все их проблемы от старости. Но есть еще одна фирменная болячка: стучит поршневой палец при большом пробеге. Сначала, конечно, проверьте тепловые зазоры клапанов, они часто стучат.
Виновником резкого увеличения расхода топлива часто является сгоревший лямбда-зонд, а выход из строя датчика температуры приводит к тому, что двигатель вообще не заводится. Часто выходят из строя датчик абсолютного давления и датчик положения дроссельной заслонки.
После 200 000 км часто появляется расход смазки до 1 литра на 1000 км пробега. Причиной может быть износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
По мелочи этот двигатель регулярно беспокоит: форсунки и дроссельная заслонка довольно быстро загрязняются, из-за чего начинают плавать обороты, агрегат начинает троить или вибрировать, нередки сбои в системе зажигания, периодически сальник коленвала потоки и т. д.

Используется на: Теги Toyota AE86, Toyota Avensis, Toyota Carina, Toyota Celica, Toyota Corolla, Toyota Corolla Ceres, Toyota Corolla Levin, Toyota Corolla Spacio, Toyota Corona, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Carib, Toyota Sprinter Marino, Toyota Sprinter Trueno

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 4A-FE

Узкоклапанный 16-клапанный карбюраторный двигатель DOHC 4A-F выпускался с 1987 по 1990 год. Мощность составляла 94 л.с. или 70 кВт при 6000 об/мин и 135 Н·м при 3600 об/мин. Затем появились двигатели 4A-FE и 4A-GE, которые были чрезвычайно популярны среди производителей двигателей и энтузиастов уличных автомобилей из-за их способности адаптироваться к значительному увеличению производительности.

Два поколения двигателя 4A-FE можно узнать по внешней форме двигателя. Первое поколение с 1987 по 1993 год имело табличку на головке с надписью «16 valve EFI» и топливные форсунки в головке цилиндров. Второе поколение имело конструкцию кулачка с более высоким профилем, крышку кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор, а также модернизированный ЭБУ и расходомеры воздуха для индукции.

Toyota разработала этот двигатель с учетом экономии топлива. 4A-FE в основном такой же, как 4A-F, наиболее очевидным отличием является система EFi (электронный впрыск топлива), обозначенная буквой «E». На смену двигателю пришел 3ZZ-FE, который представляет собой двигатель объемом 1600 куб. См с технологией VVTi (впрыск с регулируемой фазой газораспределения).

4A-FE отличается от 4A-GE производительностью и мощностью. Хотя оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем и оба являются двигателями DOHC. Первое очевидное отличие заключается в том, что клапаны расположены под углом 22,3° по сравнению с 50° в двигателях серии G. Во-вторых, в нем использовалась «система ведомых кулачков», что означает, что оба распределительных вала соединены вместе и приводятся в движение одной звездочкой распределительного вала, в результате чего обе звездочки распределительных валов вращаются ремнем ГРМ. Несмотря на то, что угол наклона клапана ближе к тому, что в некоторых гоночных кругах считается идеальным для мощности, его другие конструктивные отличия и впуск, настроенный на низкие обороты, означают, что он имеет примерно на 10% меньше мощности по сравнению с 4A-GE. двигатель. Конструкция двигателя 4A-FE улучшает топливную экономичность и крутящий момент, но снижает мощность. Хотя они и не такие мощные, как 4A-GE, оба двигателя известны своей мощностью, которую они производят при таком малом рабочем объеме по сравнению с большинством других двигателей в своей лиге.

Двигатель 4A-GE четвертого поколения выпускался с 1991 по 1995 год. У него серебристые крышки распредвалов с хромированными буквами, отсюда и прозвище «серебряный верх» закрепилось за ним из-за безошибочно узнаваемой крышки тапа, как и у всех остальных варианты. Этот двигатель снова имеет совершенно новую головку блока цилиндров, в которой используется 5 клапанов на цилиндр вместо четырех. Он использует систему Toyota Variable Valve Timing на впускном кулачке, повышенную степень сжатия (10,5: 1), а система впуска была заменена на короткий коллектор с отдельными дросселями, а Toyota сохранила лопастной расходомер воздуха. В предыдущей 16-клапанной головке использовалось резко изогнутое впускное отверстие, а в 20-клапанном двигателе использовались очень вертикальные прямые отверстия для дыхания.

Posted inДвигатель