Двигатель 412 на москвич: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Каким весом обладает Москвич, если сдавать его в металлолом

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость.

Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.

Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него.

При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Бывают ситуации, когда необходимо сдать на лом не весь автомобиль, а конкретную его часть, например, силовой агрегат. Потребность в такой услуге возникает при замене мотора. Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы. Однако, принимать его будут по цене черного лома с пятипроцентным засором. Это касается желающих сдать агрегат целиком.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Москвич 412 тюнинг кузов, когда его производство только начиналось в 1967 году, как и автомобиль «Москвич-408», собирали в корпусе образца 1964 года, с круглыми фарами главного света, и каплевидными задними фонарями. Из-за того, что ряд узлов нового «Москвича-412», например, радиатор у него более широкий — он не вписывался в размеры «408-го» корпуса, поэтому, самые первые машины новой модели шли с конвейера в корпусах, которые специально дорабатывали за счёт внесения изменений некоторых элементов.

Затем, в этом же 1967 году, был введен в строй «унифицированный» корпус— москвич 412 в номер 408 кузове, имевшем старое оформление, но уже пригодный для применения «412-го» и «408-го», двигателей без каких либо переделок.

Тем временем, одновременно начали разработку для «Москвичей» нового корпуса, перед создателями поставили цель — максимально унифицировать новый кузов по моторам с уже существующим. При этом, москвич 412 размеры тюнинг кузова остаться неизменными должны были дверные проемы и крыша, поэтому задача перед разработчиками стояла очень сложная: без изменения общей конструкции корпуса, придать машине принципиально новую внешность в сравнении с её предшественником.

В конечном результате после произведённой модернизации москвич номер 412 в кузове 408, с декабря месяца 1969 года модели (М−412 и М-408) получают видоизменённый кузов, внутри которого без переделок могли поместиться оба силовых агрегата, которые имелись в производстве на тот момент.

Вместе с внешним дизайнерским осовремениванием, новый модернизированный корпус был приведен в соответствие с имевшимися в те годы правилами и нормами пассивной безопасности. Это было впоследствии подтверждено произведенными во Франции сертификационными испытаниями.

Вес кузова москвич номер 412 составляет 650 килограммов. Например, все корпусы получили крепления ремней безопасности, ремни стали стандартным оборудованием ещё в 1969 году, а все выступающие элементы в салоне сделали травмобезопасными, оснастили мягкими накладками (в феврале 1969 года). После этого к обозначениям моделей добавили буквы Э и И, которые означают соответствие всем установленным ЕЭКООН нормам и требованиям к пассивной безопасности, после этого получили потенциальную возможность экспортировать эти машины во все развитые страны.

Важно отметить, что москвич 412 номер детали кузова «412 ИЭ» становится первым автомобилем советского производства, в котором мерам пассивной безопасности уделили серьезное внимание. Кроме этого, двухконтурная тормозная система (применяемая с 1969 года) серьёзно повысила активную безопасность машины.

В 1974 году на бамперах появились клыки, которые также являются мерой пассивной безопасности — клыки предотвращали возможное «подныривание» автомобиля под препятствие. Сколько весит кузов размеры 412 москвича мы уже указали выше.

Зрительно новизна внешнего дизайна автомобиля создавалась применением горизонтальных фонарей, оснащенных треугольными указателями поворотов сзади и новых прямоугольных фар, изготовленных в ГДР (которые применялись на автомобилях Wartburg 353). Москвич номер 412 вес кузова не изменился.

Сохранились декоративные плавники, которые символизируют преемственность дизайна для автомобилей этой марки, «Москвич» получил совершенно новое оформление спереди: поворотники несколько вытянулись и расположились под фарами, решетка радиатора получает узор в форме клетки с низкими широкими ячейками.

В серийное производство такие авто попали на МЗМА в декабре 1969 года, и примерно в то же время началось их производство на Ижевском заводе. В то же время москвич 412 детали тюнинг кузова получает салон, имеющий раздельные передние сидения (разработанные в январе 1968 года), а рычаг КПП находится в полу (в ноябре 1968 года), одновременно появилась новая, травмобезопасная (складывается при ударе) рулевая колонка и рычаг стояночного тормоза, который располагается между сидениями впереди.

В 1969 году «Москвич-412 ИЭ» становится основной моделью Московского автомобильного завода, однако производство «Москвича-408 ИЭ» было сохранёно.

Хотя экспортные продажи этой модели практически прекратились, внутри СССР машина пользовалась хорошим спросом, потому что старый мотор имеет меньшую требовательность к применяемым материалам, а так же из-за знакомства с его устройством ремонтников и водителей (существенного, как в последующих годах «дефицита» легковых машин в СССР тогда не ощущалось, потому как до появления первых «Жигулей» спрос на москвичи был довольно небольшой — фактор этот стал постепенно вносить заметный вклад в популярность (вынужденную) «Москвичей», имевших устаревший «408-й» мотор, намного позже).

Даже модернизированный автомобиль имел основной недостаток от своего предшественника — он имеет недостаточно широкую колею колёс и ширину кузова, при этом, достаточно большую высоту и высокое расположение центра тяжести, что, кроме снижения комфортности, что в сочетании рессорной подвеской сзади сказалось отрицательно на управляемости и устойчивости «Москвича» при движении.

Этот недостаток особенно заметным стал в сравнении с автомобилями «ВАЗ», которые появились в то время. Они имели оптимальное соотношение ширины колеи и высоты центра тяжести, которое вместе с задней подвеской, которая была более совершенной, обеспечивала вазам отличные ходовые качества.

Грузоподъёмность при этом у автомобилей ВАЗ, а так же живучесть жигулевской ходовой части оказались существенно ниже. Это на несколько десятилетий предопределило такое «разделение труда» между двумя автомобилями.

Первый — «Москвич» стали воспринимать как менее комфортабельный, но более крепкий и проходимый автомобиль, который хорошо подходит для выезда на природу либо на дачу с грузом, второй автомобиль — «Жигули» стал пользоваться славой динамичной и комфортабельной «шоссейной» машиной (та же участь, впоследствии, постигла «классические» модели машин ВАЗ, по сравнению с переднее приводными).

Среди существенных недоработок отмечается склонность бензонасоса на новом моторе к перегреву, при высоких температурах окружающего воздуха, это обусловлено неудачно выбранным для него расположением. Такая недоработка вызвала к жизни множество водительских хитростей, которые призваны обеспечить в сильную жару бесперебойную подачу топлива.

Вторым слабым местом была 4 ступенчатая механическая коробка передач, которая спроектирована в деталях, которые были унаследованы фактически от «407-й» модели, и имела такие габариты, чтобы иметь в будущем возможности для ремонта предыдущих моделей машин посредством применения переходных плит. А небольшие габариты старой КПП ограничили возможности для инженеров, чтобы создать более надежную и прочную коробку.

Поэтому работа с более мощным мотором коробка имела довольно невысокую долговечность, а так же высокий процент преждевременных поломок. Во всем остальном, машина унаследовала все характерные для прочих предшественников качества — высокую простоту в конструкции и надёжность, а так же неприхотливость в эксплуатации и уходе. Ремонт детали кузова москвич 412 производится без проблем, найти любые запчасти тоже не проблема.

Например, мотор М-412, не уступал по степени его форсирования и мощностным показателям, а так же по ресурсу двигателям ВАЗ, он мог работать с маслами марки АС-8 / М-8Б, а для мотора автомобилей «Жигули» требовалось особенное масло, специально произведенное для них в категории «Г» (например, М-12 Г и ему аналогичные).В 1971 году на заводе МЗМА производится реконструкция, после реконструкции объёмы выпуска автомобилей «Москвич» увеличился практически вдвое.

В этом же 1971 году интерьер обоих Москвичей (412 ИЭ и 408 ИЭ) производства завода АЗЛК проходит модернизацию: приборная панель вместо отдельных разрозненных мягких накладок получает одну общую накладку, появляются новые обшивки у дверей, внутренних ручек и другие.

Логика всей предшествующей истории заводов АЗЛК / МЗМА дала основание воспринимать автомобиль «412ИЭ» как переходный: слегка подновленный корпус, в котором использован принципиально новый мотор. Например, таким образом, через «переходные» серии, произошла смена поколений на МЗМА в 1950- 60 годы.

Пять причин любить и ненавидеть Москвич-412

Главная
Статьи
Пять причин любить и ненавидеть Москвич-412

Автор:
Иннокентий Кишкурно

О старых советских машинах приходится рассказывать по-особенному: ну никак не применишь к ним критерии, по которым меряют современный автопром. И это здорово – ведь эти рассказы дают понять, за что любили автомобили раньше. И за что ненавидели.

Москвич-412, явившийся эволюционным развитием модели 408, был запущен на МЗМА (который позже стал заводом АЗЛК) в 1967 году, а годом позднее – на Ижевском автозаводе.В отличие от Запорожца, который в 1970-е годы был хоть и вожделенным, но всё-таки не престижным автомобилем, Москвич-412 являл собой настоящий «советский люкс», и даже появившиеся в 1971-м Жигули не смогли в одночасье сместить его с пьедестала – уж очень много у него было поклонников. Есть они и сейчас. Да и машины в довольно большом количестве на ходу – иным уж по 50 лет, но они ездят себе, периодически радуя или огорчая владельцев.

На фото: Москвич-412 ‘1964–75

Ненависть #5: текущие сальники

Ну как огорчая? Скорее, просто заставляя проникнуться. Текущие сальники на советских автомобилях – это, вообще говоря, анекдот (жаль, что формат статьи никак не способствует анекдотам, но когда-нибудь стоит его рассказать). В общем, примерно до «ноль-первых» Жигулей считалось совершенно нормальным, что сальники текут. В частности, сальники заднего моста на Москвичах текли всегда, и никому даже не приходило в голову искоренять эту проблему, нужно было лишь периодически доливать масла – ну просто вот так это было спроектировано и изготовлено. Простить, понять и принять. Так что у этой «ненависти» только пятое место.

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76

Любовь #5: «фишки» и стиль

По меркам 1970-х «четыреста двенадцатый» был очень стильным автомобилем, и надо сказать, стиль оказался тем самым, что пережил моду – машина и сегодня выглядит весьма гармонично. И «динамичный» силуэт, и плавники задних фонарей – всё это вроде бы совсем недавно считалось архаикой, но сегодня… вам же не приходит в голову критиковать Мэрилин Монро за фигуру?

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1967–68

Сегодня облик Москвича-412 — канонический образ для учебника по истории автопрома. Как вам салон с сиденьями из белого или красного кожзама? А радиоприёмник, который мог стоять в автомобиле, а мог вытаскиваться из передней панели (не просто так, а через «разблокировку» поворотом отдельного ключа в специальном замке) и становиться автономным, потому что у него была собственная батарея, антенна и динамик? Уау! Какие, нафиг, Жигули?


Торпедо Moskvitch Elite 1500M ‘1971-75	Москвич-412ИЭ ‘1967–68

Ненависть #4: малоэффективная печка на ранних машинах

Часть недовольств автомобилем у нынешних владельцев «четыреста двенадцатых» проявляется как раз в том, что он, дескать, холодный. Но не стоит спешить с выводами: более опытные товарищи на это вполне справедливо возражают, что большая часть проблем с этим автомобилем возникает по недосмотру и нерадивости хозяина – не забывайте, это же тачка из той эпохи, в которой техника требовала чуть большего ухода, чем регулярная доливка омывайки.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

Но вот в машинах ранних годов выпуска действительно были проблемы с отопителем – его радиатор был склонен к завоздушиванию, из-за чего тепла в салон поставлял мало. Такие варианты нынче в цене для реставраторов, ценящих максимальную аутентичность, но прочие владельцы предпочитают более эффективные «печки», появившиеся на Москвичах в 1970-х годах.

Любовь #4: силовой агрегат

Созданный на ЗМЗ 1,5-литровый мотор волею судеб стал для «четыреста двенадцатого» единственным на протяжении всего его жизненного пути – напомним, на АЗЛК модель выпускали до 1975-го, а на Ижевском автозаводе аж до 1998-го. Но на ранней стадии он сослужил отличную службу модели и, по сути, создал ей реноме. Мотор «пиковый», ездить на нём было сложнее, чем на жигулёвском, но форсировался он меньшими затратами и при этом имел прекрасный ресурс, благодаря чему и заработал для Москвича спортивную славу – в первую очередь, раллийную. Что до коробки, то все передачи начинали нормально включаться только спустя год после начала эксплуатации, но чёткость сохранялась на десятилетия, да и тянуться за «нечётными», в отличие от Жигулей, не приходилось. Главное – не пытаться воткнуть пятую, ведь там у Москвича задняя…

На фото: Москвич-412 в ралли Лондон-Мехико ‘1970


Москвич-412 Rally Group A ‘1967–75	Москвич-412 в ралли Лондон-Сидней ‘1968	Москвич-412 в ралли 1000 Lakes (1000 Озер) ‘1975

Ненависть #3: эргономика и безопасность из 1960-х

Вот яркий пример «ненависти» родом из сегодняшнего дня – в первые годы выпуска Москвича ругать его за эргономику или уровень безопасности не пришло бы в голову никому. Но уж коль эти машины до сих пор в строю, им приходится иметь дело с нынешними владельцами (которые зачастую уже не первые) и с их мнением. Посадка с прямой спиной, маленькое левое зеркало и отсутствие правого, тонкий обод руля – вот короткий список современных «претензий» к Москвичу. Зато тонкие передние стойки кузова обеспечивают великолепную обзорность. Только не думайте о пассивной безопасности кузова или о готовности Москвича к экстремальным манёврам вроде «лосиного» теста.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

Любовь #3: грузоподъёмность

Объём багажника «четыреста двенадцатого» составляет 350 литров, а паспортная грузоподъёмность – всего 340 кг. Как вы понимаете, ключевое слово тут – «паспортная». Рессорная задняя подвеска этих машин позволяла загружать их так, что и в страшном сне не может привидеться нежным пружинкам ваших Солярисов. Каких только издевательств Москвичи не терпели (просто перечитайте, что мы писали по этому поводу о Запорожце и умножьте на два) и, самое удивительное, продолжают терпеть: «Сегодня с отцом ездили на москвиченке сдавать металлолом. Загрузили 300 кг чермета, Москвич принял позу «атакующего таракана» и поехали…», — радостно пишет в своём блоге пользователь TRD22. И это они с отцом ещё багажник на крышу не поставили…

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76

Ненависть #2: перегревается бензонасос

Да, родной москвичёвский бензонасос действительно склонен к перегреву – сейчас на них ездят только фанаты старой закалки, коих, впрочем, немало. Но проблема в том, что перегреваясь, насос перестаёт качать, и автомобиль глохнет. Те, кому осточертели дедовские способы вроде водружённой на насос мокрой тряпочки, меняют родной узел на аналогичный от автомобилей ВАЗ, но, так как и они указанной склонности полностью не лишены, то часть «тюнеров» идёт дальше и ставит электрические бензонасосы сверхнизкого давления – такие подходят, например, от карбюраторных Ford Scorpio или Sierra.

Любовь #2: проходимость

Всего 75 силёнок, 108 «ньютонометров» и покрышек НИИШП-Ралли на задней оси вполне хватало, чтобы превратить Москвич в почти вездеход. Да, привод задний, независимая двухрычажка только спереди, (сзади – неразрезной мост), но дорожный просвет в 173 мм в сочетании с базой в 2 400 мм позволяет этой машине показывать чудеса проходимости. Впоследствии даже появилась модель 21406 «для села», где клиренс был ещё больше, а движок – дефорсирован под более доступный А-76… Впрочем, подобные переделки осуществлялись повсеместно и в гаражах, но о «гаражном тюнинге» – дальше.

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1967–68

Ненависть #1: нет шумоизоляции

Не плохая или недостаточная, а просто отсутствующая – такова шумоизоляция в Москвичах. Нет, формально она кое-где присутствует, но исключительно формально. Неподготовленный «юзер», впервые попавший на «борт 412» с заведённым мотором, ощущает себя в консервной банке, по которой бьют велосипедными цепями. К счастью, это тот аспект конструкции Москвича, который отлично поддаётся улучшению, чем владельцы с огромным энтузиазмом и занимаются.

Любовь #1: неприхотливость и надёжность

Нет, Москвич-412 не вошёл в историю как эталон надёжности – он выпускался слишком долго, и хоть и попытался угнаться за временем, превратившись в АЗЛК-2140, его репутация затерялась на фоне более современных моделей. Однако для 1970-х годов это был прекрасный автомобиль, причем в первую очередь именно с точки зрения неприхотливости, приспособленности к реалиям СССР. Он фактически избежал «детских болезней» (кроме капризного отопителя особо и вспомнить нечего), что для советского автомобиля почти нонсенс. Он мог быть отремонтирован в любом гараже, причем за копейки. Он любил уход, но дарил комфорт и позитив. Отличный памятник эпохи. А для тех, кто владеет им сейчас – настоящая машина времени.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

***

Многие придерживаются мнения, что быть хоть как-то пригодным для каждодневной эксплуатации «четыреста двенадцатый», разработанный в 1960-х (а по сути – выросший из конструкции древнего «четыреста восьмого») сегодня может быть только с поправкой на повсеместный на «улучшайзинг»: пресловутая доработка карба К-126 (а лучше – замена на«допиленный» «Солекс» от ВАЗ-2109), замена распределителя зажигания на бесконтактный от Волги, родного масляного фильтра – на жигулёвский с переходником, термостата – на фольксвагеновский от Passat B3… и так далее. Находятся и те, кто любит эту машину в первозданном виде. Но и первые, и вторые питают к Москвичу самые нежные чувства. Ненавистью тут и не пахнет. Пахнет разогретым маслом – видать, сальники опять потекли…

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76

интересно
ретроавтомобили

Новые статьи

Статьи /

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

01.10.2022

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. ..

228

30.09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

955

29.09.2022

Как правильно собрать двигатель москвич 412

Содержание

Собираем ресурсный двигатель УЗАМ 412 на иностранных комплектующих
Блок цилиндров
Головка блока цилиндров
Система охлаждения, электрика и система питания
Сборка мотора
Как правильно собрать двигатель москвич 412
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
Двигатель 412 / 331 Ремонт и обслуживание в картинках
Сообщений 1 страница 30 из 42
Поделиться12009-01-30 17:02:26
Поделиться22009-01-30 17:02:43
Поделиться32009-01-30 17:02:57
Поделиться42009-01-30 17:03:12
Поделиться52009-01-30 17:03:30
Поделиться62009-01-30 17:03:45
Поделиться72009-01-30 17:03:58
Поделиться82009-01-30 17:06:21
Поделиться92009-01-30 17:06:47
Поделиться102009-01-30 17:07:16
Поделиться112009-01-30 17:07:28
Поделиться122009-01-30 17:07:41
Поделиться132009-01-30 17:07:54
Поделиться142009-01-30 17:08:07
Поделиться152009-01-30 17:08:20
Поделиться162009-01-30 17:08:30
Поделиться172009-01-30 17:08:57
Поделиться182009-01-30 17:09:37
Поделиться192009-01-30 17:09:50
Поделиться202009-01-30 17:10:03
Поделиться212009-01-30 17:10:25
Поделиться222009-01-30 17:13:34
Поделиться232009-01-30 17:13:49
Поделиться242009-01-30 17:14:25
Поделиться252009-01-30 17:14:41
Видео

Собираем ресурсный двигатель УЗАМ 412 на иностранных комплектующих

Какие комплектующие понадобятся

Начнем с того, что имеется смысл увеличить объем двигателя до 1. 8, так как разница в цилиндро-поршневых комплектах между 1.5 и 1.8 не велика, только потребуется найти б/у коленвал с двигателя 3318. Даже если все комплектующие будут стандартные, то мощность двигателя уже возрастет до 90 л.с.

Блок цилиндров

Успокоитель цепи ставим от BMW, его оригинальный номер 113112532236, стоит он недорого, зато, в отличие от нового кооперативного, не развалится.

Болт для слива масла можно установить от Mitsubishi с номером MB 569390, который отличается надежным материалом изготовления, а так же удобством при откручивании, так как он не под квадратный ключ, а под гаечный.

Сальники коленчатого вала так же ставим от иномарок: передний подходит от Peugeot 504 (040.363), а задний от Mazda 626 2.0 (15036500).

Остальные детали, которые касаются блока цилиндров, мы устанавливаем стандартные. Благодаря установке иностранных вышеперечисленных комплектующих, значительно повысится надежности двигателя, устранится частая течь масла из-под сальников, а так же поднимется стойкость к повышенной степени сжатия.

Головка блока цилиндров

По ГБЦ предстоит множество работы. Если есть возможность, то можно заказать распредвал с нужными характеристиками под объем 1.8 литра. ГБЦ следует поискать с маркировкой «238», у нее лучшее исполнение камеры сгорания и больше каналы впуска и выпуска. Головку отдаем на шлифовку плоскости, где смело можно снять 2 мм.

Вместо стандартных направляющих клапанов приобретаем от автомобиля Alfa Romeo 75 с номером G3110 и G3114, они замечательно подходят под стандартные клапана. Касательно клапанов: их можно оставить стандартными, только фирмы AMP. Нужную жесткость открытия и закрытия клапана нам обеспечат пружины от BMW с номером 11341403709, тогда тяжелые стандартные клапана не будут провисать. Направляющие втулки следует проточить немного под сальники от автомобиля ВАЗ 2108. После можно собирать ГБЦ, только нужно учесть, что для выставления распределительного вала в правильном положении, теперь потребуется разрезная шестерня.

Система охлаждения, электрика и система питания

Для того, что бы обеспечить максимально надежную работу всех систем двигателя, начнем с охлаждения. Стандартной системы охлаждения, порой, не хватает даже на моторе 1500. Для обеспечения хорошей циркуляции потребуется приобрести помпу фирмы Luzar или Hort. Надежное и своевременное открытие большого круга обеспечит термостат с верхним расположением (Vernet 5435.82) если с нижним (Gates Th25480). Дополнительную циркуляцию может обеспечить электропомпа от «Газель».

По системе питания: для обеспечения нужного количества топливно- воздушной смеси нужен карбюратор Solex с диффузорами 28х28. Бензонасос следует поставить электрический, чтобы не было топливного голодания. Воздушный фильтр подходит от Fiat 124(LX 158).

Старый генератор на 40А для современных потребности слишком мал, поэтому его можно заменить с минимальными переделками на 80 Амперный генератор от ВАЗ 2112, и с него же установить приводной ремень. Система зажигания должна быть исключительно бесконтактная. Взамен катушки зажигания и коммутатора от ВАЗ 2108, мы приобретаем его аналоги фирмы Bosch, качество которых на порядок выше, чем отечественные. Высоковольтные провода исключительно фирмы Tesla, а свечи зажигания NGK с нужным калильным числом.

Масляный фильтр можно поставить от автомобилей ВАЗ через переходник от автомобиля «Москвич 2141». На этом приобретение импортных комплектующих закончено. Все остальные детали ставим стандартные, желательно выбирать самые качественные, так как продукция на эти авто крайне низкого качества.

Сборка мотора

После того, как ГБЦ полностью укомплектовали и отшлифовали, приступаем к монтажу головки к блоку. Это следует сделать после того, ка блок цилиндров будет полностью собран. Все детали цилиндро-поршневой группы, а так же масляный насос следует промазать маслом, что бы при запуске двигателя, пока не наберется нужное давление в масляной системе, не было излишней силы трения.

Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ и ставим ГБЦ. Затяжку следует проводить только при помощи динамометра в нужном порядке и с нужным моментом. После затяжки нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, что бы убедиться в правильной согласованной работе всех деталей. После этого собираем остальные детали. Все прокладки следует садить на герметик фирмы Victor Reinz. Рекомендуется соблюдать моменты затяжек там, где это необходимо.

После полной сборки следует залить масло 5w40, не опираясь на мифы, что мотор «Москвича» одинаково работает на всем масле. Охлаждающая жидкость должна быть синего или зеленого цвета. Если это антифриз, то только G11. После сборки и запуска проверяем двигатель на предмет течи масла или ОЖ, чего быть не должно.

По итогу, наш двигатель укомплектован большим числом импортных и качественных запчастей, которые позволят повысить надежность двигателя, а так же раскрыть его потенциал полностью. Правильной сборкой при объеме 1800 куб.см., вы можете получить 100 л.с. мощности, если не больше, и «дизельную» тягу на низах, которая нужна при городской езде. Несмотря на то, что двигатель был спроектирован более 50 лет назад, в нем заложен огромный потенциал, который нужно раскрывать.

Источник

Как правильно собрать двигатель москвич 412

Текущий ремонт двигателя целесообразно производить в тех случаях, когда износ гильз цилиндров и шеек коленчатого вала не достиг предельно допустимых значений. Во всех других случаях восстановить первоначальные показатели двигателя можно только путем проведения капитального ремонта: расточки или замены гильз цилиндров, перешлифовки шеек коленчатого вала, замены поршневых колец поршней, вкладышей и т. п.

В процессе капитального ремонта восстанавливают до номинальных значений посадки во всех соединениях, кроме того, выполняют и большинство работ, обычно производящихся при текущем ремонте. При капитальном ремонте двигатель полностью разбирают, детали моют и очищают от смолистых отложений и нагара. Моют детали в ванне или в моечных машинах с применением 3—5%-ного раствора каустической соды, который предварительно подогревают. При этом следует иметь в виду, что детали из алюминия и цинкового сплава нельзя мыть в щелочном растворе, так как алюминий и цинк вступают в реакцию со щелочью, и детали разрушаются. Их моют керосином, горячей водой и раствором кальцинированной соды. Вымытые и протертые детали подвергают контролю и сортировке на годные, требующие ремонта и негодные. Негодные детали заменяют новыми или отремонтированными; детали, требующие ремонта, направляют в соответствующие цехр и участки для ремонта. Из годных, отремонтированных и новых деталей на участке сборки комплектуют двигатели.

Ниже описаны способы восстановления необходимых посадок в сопряженных деталях при капитальном ремонте двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ремонт блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя изготовляется из алюминиевого сплава, имеет сменные мокрые гильзы цилиндров и не имеет в своем теле никаких изнашиваемых опорных втулок. Ремонт блока цилиндров заключается только в тщательной очистке и промывке от смолистых отложений нижней части, в промывке масляных каналов, в очистке рубашки охлаждения от накипи и в проверке геометрии постелей под вкладыши коренных подшипников.

Ремонт гильз цилиндров. Для определения степени износа гильз цилиндров необходимо замерить поссаметром с индикаторной головкой диаметры в нескольких поясах на расстоянии 10— 125 мм от верхнего торца и в двух взаимно перпендикулярных направлениях, соответствующих плоскости качания шатуна и оси коленчатого вала. Если разница в замерах диаметров на указанной длине будет более 0,07 мм, то гильза нуждается в расточке с последующим шлифованием и окончательной доводкой чистоты поверхности, зеркала хонинг-процессом.

Ремонтная расточка гильзы цилиндра производится под специальные ремонтные поршни и кольца, имеющие увеличение против номинального размера на 0,5 и 1 мм. В случае если гильза имеет износы меньше предельных и не подвергается ремонтной расточке, то при применении новых поршней и поршневых колец необходимо зачистить шабером уступ, получающийся в верхней части зеркала гильзы, где не работает первое поршневое кольцо. При этом не следует снимать металл с зеркала гильзы ниже уступа там, где работает первое поршневое кольцо.

Ремонт головки цилиндров. При капитальном ремонте двигателя направляющие втулки клапанов в головке цилиндров обязательно заменяют для восстановления необходимых зазоров между отверстием во втулке и стержнем, так как ремонтные клапаны с увеличенным размером стержня для компенсации износа не выпускаются.

Направляющую втулку клапана меняют в следующей последовательности:
— выпрессовывают изношенную направляющую втулку клапана из головки цилиндров с помощью специальной оправки и молотка, или пресса;
— устанавливают головку цилиндров на сверлильный станок, имеющий наклонный стол, и выставляют ее так, чтобы шпиндель станка был расположен по оси отверстия направляющей втулки в головке. Для этого стол.должен быть развернут под углом 26°±5’. Развертывают отверстие в головке цилиндров, из которого выпрессована втулка, под размер 15,247—15,220 мм. Запрессовывают в развернутое отверстие в ремонтную втулку — деталь 412-10070300-БР, имеющую увеличенный на 0,25 мм наружный диаметр (15,284—15,272 мм), с йомощью той же оправки, с которой производилась выпрессовка. Перед запрессовкой направляющие втулки, изготовляемые из металлокерамики, должны быть предварительно пропитаны в масле для двигателя в течение не менее 1,5 ч.

Втулка должна запрессовываться до размера, указанного на рис. 1.

Отверстие в запрессованной втулке развертывают под размер 8,026—8,008 мм. При этом овальность и конусность не должны быть более 0,010 мм. После развертывания отверстия проверяют прямолинейность оправкой 7,995 мм, которая должна свободно проходить на всю длину втулки.

После обработки отверстий в направляющих втулках обязательно должны быть прошлифованы рабочие фаски на седлах клапанов для обеспечения их концентричности осям отверстий в направляющих втулках. Седла клапанов в случае повреждения их (выкращивание, трещины и т. п.) должны заменяться ремонтными седлами в следующей последовательности: разрезают седло на две части с помощью тонкого наждачного диска и вынимают седло по частям; растачивают гнездо под ремонтный размер 037,6+0’027 для седла выпускных клапанов и 041,6+0’027 для седла впускных клапанов; охлаждают ремонтные седла (деталь 412-Ю07080-БР и деталь 412-1007082-БР) в жидком азоте до температуры —75°С и запрессовьгаают с помощью оправок в гнездо головки цилиндров, шлифуют фаски седел. Операция шлифовки фасок седел описана выше.

Рис. 1. Оправка для выпрессовки направляющей втулки клапана

Рис. 2. Правильное положение направляющих втулок клапанов в головке цилиндров

После шлифования шеек коленчатый вал должен быть динамически отбалансирован. Допустимый дисбаланс — не более 12 гс-см.

Ремонт деталей привода газораспределения. Проверка состояния распределительного вала. Тщательно промытый и насухо протертый распределительный вал необходимо подвергнуть внешнему осмотру и замерам диаметров шеек и высот подъема кулачков. При внешнем осмотре проверяют вал на отсутствие задиров на поверхностях кулачков, шеек и эксцентрика. При наличии задиров на кулачках вал для дальнейшей эксплуатации непригоден.

Распределительный вал изготовлен из серого чугуна и имеет отбеленные кулачки высокой твердости. В паре с чугунной отбеленной пятой коромысел распределительный вал обеспечивает надежную работу двигателя продолжительное время. Однако такой вал- при износе не может быть подвергнут ремонтному пе-решлифовыванию, так как уменьшение диаметров опорных шеек потребует установки в теле головки цилиндров специальных втулок, а перешлифовывание профиля кулачков уменьшит глубину отбеленного слоя и соответственно снизит твердость поверхности кулачков.

Проверка состояния коромысел клапанов. Перед проверкой все детали должны быть тщательно промыты в бензине и протерты чистой тряпкой. Коромысло проверяют по внутреннему диаметру отверстия и по величине ступеньки на цилиндрической поверхности опорной пятки. Ось коромысел проверяют по наружному диаметру. Допустимые величины износа, диайётра отверстия в коромысле и наружного диаметра оси приведены в табл. 6. На цилиндрической поверхности опорной пятки коромысла допускается износ не более 0,05 мм (глубина канавки посередине). Ремонт осей и отверстий в ступице коромысла путем шлифования на меньший и больший размер не допускается, так как нарушается посадка осей в головке цилиндров и в коромыслах. Поэтому оси и коромысла, имеющие износы более допустимых, подлежат замене на новые.

Проверка состояния и ремонт цепи привода газораспределения. Цепь привода газораспределения по своей износостойкости обеспечивает нормальную работу двигателя на автомобиле на протяжении 125000 км (до капитального-ремонта).

Поэтому только при проведении разборки механизма привода газораспределения для капитального ремонта необходимо проверить состояние цепи в следующей последовательности:
— тщательно промывают цепь в бензине, обтирают чистой тряпкой и просушивают;
— просматривают все ролики цепи с целью выявления наличия трещин и сколов;
— разъединяют одно звено цепи с помощью специального съемника, проверяют длину сухой несмазанной цепи, растянутой усилием 14 кгс. Конец цепи длиной в 50 шагов не должен быть более 480 мм. Если цепь будет иметь длину больше указанной, при сборке двигателя ее необходимо заменить новой. При ремонте цепи треснутые и выкрошенные, ррлики должны быть заменены путем смены целых звеньев, которые удаляются с помощью съемника. Новые звенья могут соединяться цепью путем запрессовки осей в щечки или с помощью специальных замков. Перед установкой на двигатель новая или отремонтированная цепь обязательно должна быть смазана (путем погружения) маслом для двигателя.

Регулировка зазоров между наконечниками стержней клапанов и торцами стержней. Тепловые зазоры регулируют только на холодном двигателе, т. е. при температуре охлаждающей жидкости плюс 15—25 °С.

Рис. 3. Приспосрбление для рао прессовки осей звеньев цепи газораспределения

Зазоры между наконечниками стержней клапанов и стержнями клапанов должны быть для впускного и выпускного клапанов О 15 мм. При работе двигателя- и достижении им нижнего предела нормального теплового режима (температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения головки цилиндров +80 °С) зазоры получают нормальное значение — 0,25 мм.

Последовательность операций при регулировке:
— установить поршень первого цилиндра (считая от радиатора) в в. M: т. такта сжатия (оба клапана закрыты), повернув пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка (вторая по ходу), нанесенная на обод шкива коленчатого вала, совместилась с острием штифта, закрепленного на нижней крышке звездочек привода газораспределения;
— отрегулировать зазоры между наконечниками стержней клапанов и торцами стержней клапанов. Для этого гаечным ключом (14 мм) отпустить контргайку, нажимного винта коромысла и вращать головку нажимного винта торцовым ключом до получения требуемого зазора;
— проверить плоским щупом зазоры между наконечниками и стержнями клапанов первого цилиндра, затянуть контргайку нажимного винта коромысла и вновь проверить плоским щупом зазор, повернуть коленчатый вал точно на пол-оборота;
— отрегулировать зазоры между наконечниками и торцами стержней клапанов третьего цилиндра. При таком положении коленчатого вала клапаны третьего цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены. Последующими поворотами коленчатого вала точно на пол-оборота установить поршни четвертого, а затем второго цилиндров в в. м. т. такта сжатия, отрегулировать и проверить зазоры между наконечниками и торцами стержней клапанов указанных цилиндров;
— установить на место крышку головки цилиндров, проверив состояние уплотняющей прокладки, и в случае необходимости поставить новую прокладку (прокладку приклеить к крышке бакелитовым лаком).

Рис. 4. Положение риски на шкиве коленчатого вала в момент нахождения поршня первого цилиндра в в. м. т.

Рис. 5. Установка теплового зазора клапанов

Обкатка отремонтированного двигателя. Обкатка двигателя является заключительной стадией ремонта. От тщательности ее проведения не меньше, чем от качества ремонта, зависят надежность и долговечность работы двигателя.

Процесс обкатки двигателя состоит из двух этапов. Первый — обкатка на холостом ходу в течение 20 мин и второй — обкатка на автомобиле в течение первой 1000 км пробега после ремонта двигателя.

Обкатку на холостом ходу производят как на стенде, так и непосредственно на автомобиле.

Порядок обкатки: залить в поддон картера масло для двигателя; наполнить бензином поплавковую камеру карбюратора с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса и проверить положение винта, регулирующего качество (состав) смеси холостого хода.

1. Обкатку производить при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора.
2. Температуру воды в системе охлаждения поддерживать в пределах плюс 65—80 °С.
3. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,8 кгс/см2 при 700 об/мин и 2 кгс/см2 при 1400 об/мин.

После капитального ремонта двигателя и других основных агрегатов автомобиля при пробеге первой 1000 км следует соблюдать правила обкатки нового автомобиля.

Источник

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Двигатель 412 / 331 Ремонт и обслуживание в картинках

Сообщений 1 страница 30 из 42

12009-01-30 17:02:26

Двигатель 412 / 331 Ремонт и обслуживание в картинках

2.1.1. Возможные неисправности двигателя мод. 331, их причины и способы устранения

22009-01-30 17:02:43

Особенности конструкции
Двигатель рядный, верхнеклапанный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный.

Рис. 2.1. Продольный разрез двигателя мод. 331: 1 – звездочка ведомая распределительного вала; 2 – крышка головки блока; 3 – прокладка крышки головки блока; 4 – головка блока; 5 – гильза цилиндров; 6 – картер сцепления; 7 – кожух; 8 – соединительная пластина; 9 – подшипник выключения сцепления; 10 – нажимная диафрагменная пружина; 11 – нажимной диск; 12 – маховик; 13 – ведомый диск сцепления; 14 – вкладыш коренного подшипника; 15 – коленчатый вал; 16 – крышка коренного подшипника; 17 – вкладыш шатунного подшипника; 18 – масляный насос; 19 – фильтр масляный; 20 – звездочка ведущая цепной передачи; 21 – привод масляного насоса; 22 – храповик; 23 – сальник коленчатого вала; 24 – блок цилиндров; 25 – шатун; 26 – палец поршневой; 27 – поршень; 28 – распределитель зажигания; 29 – прокладка головки блока цилиндров; 30 – цепь привода распределительного вала

32009-01-30 17:02:57

Рис. 2.2. Поперечный разрез двигателя мод. 331: 1 – блок цилиндров; 2 – узел правой подвески; 3 – выпускной коллектор; 4 – седло выпускного клапана; 5 – выпускной клапан; 6 – пружина клапана большая; 7 – пружина клапана малая; 8 – коромысло клапана; 9 – ось коромысел выпускных клапанов; 10 – распределительный вал; 11 – пробка маслоналивного патрубка; 12 – ось коромысел впускных клапанов; 13 – головка цилиндров; 14 – карбюратор; 15 – впускная труба; 16 – впускной клапан; 17 – седло впускного клапана; 18 – поршень; 19 – указатель уровня масла; 20 – стартер; 21 – шатун; 22 – узел левой подвески; 23 – коленчатый вал; 24 – масляный картер; 25 – маслозаборник

Блок цилиндров 24 (рис. 2.1) отлит из алюминиевого сплава и имеет легкосъемные чугунные гильзы. Для снижения высоты двигателя оси цилиндров отклонены на угол 20° от вертикали. Рубашка охлаждения блока открыта в верхней части в сторону головки. Головка 4 блока отлита из алюминиевого сплава с впускными и выпускными каналами. С левой стороны к головке на шпильках крепится впускная труба, с правой — выпускной коллектор. Внутри головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания в нижней части головки. К блоку цилиндров головка крепится через прокладку шпильками. В верхней части головки установлен распределительный вал 10 (рис. 2.2), своими кулачками перемещающий через коромысла 8 впускные 16 и выпускные 5 клапаны в направляющих втулках. Коромысла, установленные на осях 9 и 12, удерживаются от смещения с помощью пружин. Для регулировки тепловых зазоров в клапанном механизме на конце длинного плеча коромысел ввернут нажимной болт, который стопорится контргайкой. Распределительный вал приводится в действие двухрядной втулочной цепью 30 (см. рис. 2.1), расположенной в передней части двигателя и закрытой крышками. Для компенсации растяжения звеньев цепи в процессе эксплуатации предусмотрен механизм натяжения. Головка блока закрыта крышкой, в которой расположены наливная горловина для масла и трубка для отвода картерных газов. Слева на головке установлен бензонасос с приводом от эксцентрика распределительного вала с помощью штока.
Коленчатый вал 23 (см. рис. 2.2) цельнокованый, установлен на пяти подшипниках скольжения. Крышки подшипников из ковкого чугуна крепятся к блоку двумя шпильками каждая. На переднем конце коленчатого вала установлены ведущая звездочка распределительного вала, ведущая шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик.
Шатуны 25 (см. рис. 2.1) стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлен подшипник скольжения в виде вкладышей из сталеалюминиевой ленты, в верхней — бронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлены три кольца: два верхних — компрессионные и нижнее — маслосъемное.
Масляный картер литой алюминиевый, с отлитыми ребрами для охлаждения, закрывает блок цилиндров снизу и служит резервуаром для масла.
Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются опоры коленчатого вала, подшипники нижних головок шатунов, распределительный вал и коромысла. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла.
Система смазки состоит из масляного картера 24 (см. рис. 2.2), маслозаборника 25 с сеткой для грубой очистки масла, шестеренчатого масляного насоса 18 (см. рис. 2.1), расположенного в нижней крышке распределительных звездочек и приводимого во вращение от общего с распределителем зажигания привода, редукционного клапана, полнопоточного фильтра 19 тонкой очистки масла с перепускным клапаном, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, расположенной в пространстве между гильзами и стенками блока цилиндров, канала в головке блока, каналов во впускной трубе, соединительных шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос. Для регулировки температурного режима двигателя в систему охлаждения устанавливают термостат, отключающий большой контур системы на непрогретом двигателе при низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из топливного насоса, имеющего механизм для ручного привода, карбюратора и топливных шлангов.
Система зажигания включает в себя распределитель, расположенный на крышке распределительных шестерен, катушку высокого напряжения, свечи и провода высокого напряжения.
От надежной и безотказной работы двигателя зависит успешная эксплуатация всего автомобиля.
Своевременное устранение дефектов двигателя, вызванных износом отдельных деталей, избавит от сложного и дорогостоящего ремонта (например, можно избежать замены коленчатого вала или его шлифовки, замены гильз цилиндров и т.п., если вовремя заменить вкладыши подшипников коленчатого вала, поршневые кольца).
Перечень неисправностей двигателя и способы их устранения даны в таблице.

42009-01-30 17:03:12

Снятие и установка двигателя (силового агрегата)
Снятие
1. Установите автомобиль над смотровой канавой или на подъемник так, чтобы двигатель находился под талью или другим грузоподъемным устройством, затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под колеса.
2. Снимите капот.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картеров двигателя и коробки передач.
4. Снимите аккумуляторную батарею.
5. Снимите радиатор системы охлаждения в сборе с кожухом вентилятора и электровентилятором (см. «Система охлаждения»).
6. Снимите кожух туннеля пола, рычаг переключения передач и уплотнительный чехол.
7. Отсоедините провода от выключателя света заднего хода.
Последующие работы по снятию двигателя проводите поочередно с каждой стороны.
Работы, проводимые с левой стороны
8. Отсоедините провод «массы» от блока цилиндров двигателя, провода от генератора, стартера, датчика температуры охлаждающей жидкости, микропереключателя системы ЭПХХ карбюратора.
9. Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя от патрубка наливной горловины.
10. Отсоедините шланги от штуцеров карбюратора.
11. Отсоедините шланги вакуумного усилителя тормозов и электромагнитного клапана системы ЭПХХ от впускной трубы двигателя.
12. Снимите воздушный фильтр.
13. Установите на карбюратор технологическую заглушку или закройте его горловину листом картона.
14. Отсоедините подводящий и отводящие шланги отопителя.
15. Отсоедините от бензонасоса подводящий шланг.
16. Отсоедините от рычагов карбюратора тросы приводов дроссельных заслонок и воздушной заслонки.
17. Отсоедините трос привода крана отопителя.
Работы, проводимые с правой стороны
18. Отсоедините провод от датчика давления масла.
19. Отсоедините от катушки зажигания провода, идущие к распределителю зажигания.
Работы, проводимые снизу
20. Отсоедините карданный вал от коробки передач.
21. Отсоедините гибкий вал привода спидометра от коробки передач.
22. Отсоедините планку крепления приемной трубы глушителя от кронштейна на картере коробки передач.
23. Отсоедините приемную трубу глушителя от фланца выпускного коллектора.
24. Снимите рабочий цилиндр привода сцепления с картера сцепления.
25. Поставьте под заднюю часть картера сцепления опору.
26. Отверните два болта крепления задней опоры двигателя к съемной поперечине.
27. Опустите заднюю часть картера сцепления на опору.
28. Отсоедините коробку передач.
29. Отверните болты крепления левой и правой передних опор двигателя к поперечине передней подвески.
30. С помощью грузоподъемного механизма снимите двигатель с автомобиля.
Устанавливайте силовой агрегат на автомобиль в обратной последовательности.

52009-01-30 17:03:30

Разборка и сборка
Перед разборкой очистите и промойте двигатель. Разбирайте двигатель в следующем порядке:
1. Снимите с блока цилиндров кронштейны передней подвески двигателя и установите двигатель на монтажный стенд.
2. Снимите с двигателя карбюратор, распределитель зажигания, провода высокого напряжения, выверните свечи зажигания и датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
3. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.
4. Снимите генератор.
Разборка двигателя
1. Отверните две гайки крепления стартера и снимите его со шпилек.
2. Отверните четыре гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров и снимите картер сцепления.
3. Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику и снимите сцепление со штифтов.
4. Отверните гайки крепления крышки головки блока цилиндров, снимите крышку с прокладкой.

Рис. 2.3. Положение установочных меток на шкиве коленчатого вала в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ: 1 – установочный прилив на нижней крышке распределительных звездочек; 2 – метка, соответствующая положению первого и четвертого цилиндров в ВМТ; 3 – метка для установки начального момента зажигания

5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра займет положение в ВМТ такта сжатия, при этом метка 2 (рис. 2.3) совпадет с острием установочного прилива 1.
6. Отверните болты крепления верхней крышки распределительных звездочек и снимите крышку с прокладками.

Рис. 2.4. Отсоединение болтов крепления ведомой звездочки привода распределительного вала

7. Отверните четыре болта крепления ведомой звездочки привода распределительного вала и снимите звездочку с вала (рис. 2.4). Если двигатель не требуется разбирать дальше, свяжите цепь со звездочкой проволокой, чтобы она не соскочила с зубьев звездочки.

62009-01-30 17:03:45

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нельзя проворачивать коленчатый вал при разъединенном цепном приводе и не снятой еще головке блока цилиндров. Это может привести к повреждению клапанов из-за соприкосновения с днищем поршня.

72009-01-30 17:03:58

8. Снимите водяной насос и подводящий патрубок водяного насоса с прокладками.
9. Отверните две гайки крепления привода распределителя зажигания и снимите привод.
10. Отогните стопорную шайбу и отверните храповик коленчатого вала.

Рис. 2.5. Снятие шкива коленчатого вала с помощью съемника

82009-01-30 17:06:21

11. Снимите шкив коленчатого вала с помощью специального съемника (рис. 2.5).
12. Снимите масляный фильтр, отвернув три гайки его крепления.
13. Снимите масляный картер с прокладкой, отвернув восемнадцать винтов и три гайки.
14. Отверните гайки крепления нижней крышки распределительных звездочек и снимите крышку с прокладками.
15. Отведите от цепи звездочку натяжного устройства и снимите цепь.
16. Снимите успокоитель цепи с осей.
17. Снимите с оси стопорное кольцо рычага натяжного устройства и рычаг со звездочкой.
18. Отверните десять гаек крепления головки блока цилиндров и снимите ее вместе с впускной трубой, выпускным коллектором, гнездом термостата и топливным насосом.

Рис. 2.6. Закрепление гильз планками: 1 – планки
19. Снимите со шпилек уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

92009-01-30 17:06:47

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если для дальнейшего выполнения ремонтных работ не надо снимать гильзы цилиндров, то закрепите их в блоке планками-держателями, установленными на шпильки (рис. 2.6), чтобы гильзы не приподнялись и не нарушилось их уплотнение по торцам.

20. Отверните шесть болтов крепления маховика и снимите маховик.
21. Отверните гайки шатунных болтов и снимите крышки шатунов.
22. Вытолкните из расточек в блоке цилиндров гильзы с поршнями и шатунами. Каждый поршень пометьте порядковым номером цилиндра.

102009-01-30 17:07:16

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вынимать из гильзы поршень с кольцами и шатуном в сборе и устанавливать его в гильзу можно только со стороны нижнего центрирующего пояска гильзы. Нельзя протаскивать шатун через гильзу – это может привести к повреждению зеркала цилиндра острыми кромками головки шатуна.

23. Отверните шесть болтов крепления задней крышки и снимите крышку с манжетой в сборе и прокладку.
24. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников и снимите крышки вместе с нижними вкладышами.
25. Снимите коленчатый вал, верхние вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопряженных деталей двигателя и предельно допустимые зазоры, износ при эксплуатации и отклонение геометрической формы даны в табл. 2.1.

112009-01-30 17:07:28

Сборка двигателя
Перед сборкой смажьте моторным маслом вкладыши подшипников, упорные полукольца, поршни, поршневые кольца, пальцы, манжеты. Собирайте двигатель в следующем порядке:
1. Установите вкладыши коренных подшипников в гнезда блока цилиндров и в соответствующие крышки.
2. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал с шестерней привода масляного насоса, ведущей звездочкой распределительного вала и подшипником первичного вала коробки передач. Вставьте в гнезда средней крышки коренных подшипников два упорных полукольца.
3. Установите крышки коренных подшипников с нижними вкладышами в соответствии с метками, предварительно равномерно подтянув гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников. Окончательно затяните гайки динамометрическим ключом моментом 90–100 Н·м (9–10 кгс·м).

Рис. 2.7. Установка крышки задней манжеты
с помощью оправки: 1 – оправка; 2 – крышка

4. Установите прокладку задней крышки, наденьте крышку с манжетой на оправку 1 (рис. 2.7), передвинув крышку с оправки на фланец коленчатого вала, закрепите ее болтами к блоку цилиндров. Отцентрируйте крышку по отношению к фланцу коленчатого вала по трем специальным выступам на крышке.
5. Установите маховик на коленчатый вал и заверните болты его крепления, подложив под них три стопорные пластины (по одной под два болта). Окончательно затяните болты динамометрическим ключом моментом 70–80 Н·м (7–8 кгс·м). Загните концы стопорных пластин, чтобы болты не смогли отвернуться.

122009-01-30 17:07:41

Рис. 2.8. Проверка выступания торца гильзы над верхней поверхностью блока

6. Вставьте гильзы в блок цилиндров и проверьте величину выступания торца гильзы над поверхностью блока (рис. 2.8). Величина выступания должна быть в пределах 0,01–0,08 мм. Проверку выполняйте, предварительно прижав гильзу к блоку усилием 50–70 Н (5–7 кгс). После проверки выньте гильзы из блока и установите в них поршни в сборе с кольцами и шатунами. Перед окончательной установкой гильз смажьте краской их посадочные поверхности.

132009-01-30 17:07:54

Рис. 2.9. Взаимное расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в гильзу

7. Установите поршневые кольца в канавках поршня так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг от друга (рис. 2.9).
Перед установкой сожмите кольца специальной обжимкой и проследите, чтобы не нарушилось взаимное расположение замков. При установке гильзы в блок цилиндров особое внимание обратите на взаиморасположение поршня и шатуна. Стрелка на днище поршня, выступ на стержне шатуна и паз на крышке шатуна должны быть направлены в сторону цепной передачи привода распределительного вала.
8. Установите вкладыши в шатуны и крышки шатунов, предварительно смазав их моторным маслом, и соедините шатуны с шейками коленчатого вала, установив крышки и равномерно затянув гайки шатунных болтов. Окончательно затягивайте гайки динамометрическим ключом моментом 55–65 Н·м (5,5–6,5 кгс·м).
9. Проверьте легкость вращения коленчатого вала в подшипниках, предварительно закрепив гильзы планками-держателями.
10. Установите на шпильки уплотнительную прокладку, затем головку блока цилиндров с впускной трубой, выпускным коллектором и топливным насосом, предварительно сняв планки-держатели со шпилек. Поврежденную или сильно обжатую уплотнительную прокладку замените новой. Для обеспечения надежности работы двигателя рекомендуем прокладку заменять при каждой разборке.

142009-01-30 17:08:07

Рис. 2.10. Последовательность затяжки гаек шпилек крепления головки блока цилиндров

11. Предварительно подтяните гайки крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рис. 2.10. Окончательно затяните гайки динамометрическим ключом моментом 90–100 Н·м (9–10 кгс·м).
12. Установите успокоитель цепи на оси, расположенные на переднем торце блока цилиндров.
13. Установите рычаг натяжного устройства со звездочкой в сборе на ось, расположенную на переднем торце блока цилиндров, и зафиксируйте стопорным кольцом.
14. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в ВМТ.

152009-01-30 17:08:20

Рис. 2.11. Положение распределительного вала на головке блока цилиндров перед установкой ее на блок: 1 – риска; 2 – прилив

15. Проверните распределительный вал так, чтобы риска на его фланце совпала с серединой прилива на передней опоре распределительного вала (рис. 2.11).
16. Отведите в сторону звездочку натяжного устройства и накиньте цепь на ведущую и ведомую звездочки привода распределительного вала, установив ведомую шестерню вместе с цепью на распределительный вал так, чтобы ведущая ветвь цепи не провисала.
17. Подожмите звездочку натяжного устройства к цепи и добейтесь полного натяжения ведущей ветви цепи незначительным поворотом распределительного вала, не изменяя положения коленчатого вала. При этом риска на фланце распределительного вала не должна выходить за пределы прилива передней опоры.
18. Установите нижнюю крышку распределительных звездочек с прокладками на шпильки и затяните гайки.
19. Установите масляный фильтр и затяните гайки его крепления.
20. Соберите верхнюю крышку распределительных звездочек с плунжером, пружиной и прижимной планкой, утопите в отверстие крышки плунжер и затяните стопорный болт натяжителя. Выступание плунжера из отверстия крышки не допускается.

162009-01-30 17:08:30

Рис. 2.12. Последовательность затяжки болтов крепления верхней крышки звездочек

21. Установите верхнюю крышку с прокладками на передний торец головки блока цилиндров, поддерживая при этом цепь в натянутом состоянии, и затяните болты в последовательности, указанной на рис. 2.12.
22. Отверните стопорный болт натяжителя на 0,5–0,75 оборота.

172009-01-30 17:08:57

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не отворачивайте стопорный болт на большую величину, чем указано, так как его хвостовик может разъединиться с прижимной пластиной и плунжер натяжителя не будет фиксироваться. Это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за перескакивания цепи на звездочках.

23. Установите шкив коленчатого вала и стопорную шайбу храповика, затяните храповик динамометрическим ключом моментом 80–90 Н·м (8–9 кгс·м). Загните край стопорной шайбы на грань храповика.

Рис. 2.13. Затяжка стопорного болта натяжного устройства цепного привода газораспределения: 1 – стопорный болт

24. Проверните по часовой стрелке на 2–3 оборота коленчатый вал с отпущенным стопорным болтом натяжителя для выбора всех зазоров в приводе распределительного вала, после чего затяните до упора стопорный болт 1 (рис. 2.13).
25. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, оба клапана закрыты, а метка 2 (см. рис. 2.3), вторая по направлению вращения, совпадает с острием установочного штифта.

182009-01-30 17:09:37

Рис. 2.14. Положение паза на валике привода распределителя зажигания перед установкой привода на двигатель

26. Поверните валик привода распределителя зажигания так, чтобы паз, в который входит муфта распределителя зажигания, был расположен под углом примерно 16° к прямой линии, соединяющей центры отверстий для шпилек крепления (рис. 2.14).

192009-01-30 17:09:50

Рис. 2.15. Положение паза на валике привода распределителя зажигания после установки привода на двигатель

27. Аккуратно, стараясь не повернуть валик, установите привод распределителя зажигания в гнездо нижней крышки распределительных звездочек. Когда шестерня привода войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, паз на валике займет правильное положение (рис. 2.15), немного повернувшись при этом против часовой стрелки. Затем затяните гайки крепления привода распределителя.

202009-01-30 17:10:03

Рис. 2.16. Последовательность затяжки винтов крепления масляного картера

28. Установите масляный картер с прокладкой. Если прокладка повреждена, замените ее новой. Винты и гайки затяните в последовательности, указанной на рис. 2.16.
29. Установите водяной насос и подводящий патрубок с прокладками, а также установочную планку генератора.
30. Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой. Если прокладка надорвана, затвердела или сильно обжата, замените ее новой. Перед затяжкой гаек крепления крышки установите на шпильки кронштейны крепления проводов высокого напряжения, скобы крепления подводящей трубки к топливному насосу и скобу крепления трубки вакуумного корректора распределителя зажигания. На свободные шпильки наденьте плоские шайбы, после чего все семь гаек крепления крышки равномерно затяните, не прилагая чрезмерных усилий, чтобы не повредить прокладку.
31. Установите на двигатель карбюратор, генератор, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода высокого напряжения, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
32. Наденьте на шкивы коленчатого вала, водяного насоса и генератора ремень и отрегулируйте его натяжение, изменяя положение генератора.
33. Наденьте вакуумный шланг одним концом на штуцер отбора разрежения из карбюратора, а другим — на штуцер вакуумного корректора распределителя зажигания, продев ее в отверстие кронштейна, установленного на шпильке крепления крышки головки блока.
34. Установите шланг подвода топлива от бензонасоса к карбюратору с фильтром тонкой очистки топлива.
35. Установите масляный фильтр, масляный щуп, стартер, сцепление на маховик, картер сцепления, щиток картера сцепления, коробку передач, передние опоры двигателя с подушками.

212009-01-30 17:10:25

Ремонт узлов и деталей двигателя
Блок цилиндров и гильзы

Основные размеры блока цилиндров и гильз приведены в табл. 2.1.
Герметичность стенок рубашки охлаждения и масляных магистралей проверяют на специальных стендах. Для проверки герметичности рубашки охлаждения заглушите все выходные отверстия рубашки в блоке, опустите блок в ванну с водой и подайте в каналы рубашки сжатый воздух под давлением 150 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 15 с. Утечка воздуха, определяемая по выходящим пузырям, не допускается.
Для проверки герметичности масляных магистралей заглушите все их выходные отверстия в блоке и подайте в каналы магистралей воду с добавлением хромпика под давлением 1500 кПа (15 кгс/см2) в течение 15 с. Утечка воды не допускается.
Если блок негерметичен, замените его.
При замене шпилек, выходящих в полость рубашки охлаждения, устанавливайте их и прокладки рубашки на цинковые белила.
Проверьте зазор между цилиндром и поршнем, указанный в табл. 2.1.
Зазор определяют как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.
Диаметр цилиндра измеряют нутромером с ценой деления не более 0,01 мм в четырех поясах как в продольном, так и поперечном направлении на расстоянии 10, 50, 100 и 125 мм от его верхнего торца.
Гильзы цилиндров разбиты на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д (через 0,01 мм). Размерные группы обозначены цветной полосой (см. табл. 2.1).
Если максимальное значение зазора больше значения, указанного в таблице, замените изношенный узел (поршень, гильзу или гильзу с поршнем).
Шатунно-поршневая группа
Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 2.1.
Снятие и установка поршневых колец

Рис. 2.17. Съемник поршневых колец: 1 – рукоятка; 2 – выступы; 3 – упоры; 4 – захваты

Поршневые кольца снимают с поршня и надевают на него с помощью специального съемника (рис. 2.17).
Выступы 2 съемника входят в зазор замка кольца и при нажатии на рукоятки 1 разводят кольцо на фиксированную величину. Разжатое кольцо легко снимается и устанавливается в канавку поршня.

222009-01-30 17:13:34

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разводить поршневое кольцо руками категорически запрещено: при чрезмерной деформации его форма необратимо искажается.

Разборка поршня с шатуном
Выньте стопорные кольца поршневого пальца из канавок бобышек поршня, для чего подденьте каждое из них тонкой отверткой или шилом.
Нагрейте поршень, погружая его на 2–3 мин в воду температурой 45–75 °С.
Выпрессуйте поршневой палец из поршня и втулки головки шатуна ударами молотка через латунную оправку.
Подбор поршня к гильзе цилиндра
Поршень и соответствующая ему гильза должны относиться к одной размерной группе (их буквенные индексы должны быть одинаковы). Буквенная маркировка нанесена на днище поршня.
По наружному диаметру поршни разбиты на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д (через 0,01 мм).
Проверьте необходимый монтажный зазор (0,05–0,07 мм) между поршнем и гильзой как разность между замеренными диаметрами цилиндра и поршня.
Масса металла в поршне распределяется неравномерно, поэтому его юбка в холодном состоянии сложной геометрической формы. В поперечном сечении она овальная (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца) и конусная (с большим основанием внизу).
Диаметр поршня замеряют по большой оси овала юбки на расстоянии 12,95 мм от торца посадочного пояска диаметром 77,5+0,2, выполненного на внутренней поверхности юбки.
Поршни подбирают к гильзам не только по диаметру, но и по массе для сохранения уравновешенности двигателя. Поршни одного двигателя не должны отличаться по массе друг от друга более чем на 3 г. На заводе-изготовителе поршни номинального размера сортируют по массе на четыре группы, маркировку которых (1, 2, 3, 4) наносят на днище поршня. Все поршни, установленные на один двигатель, должны быть одной весовой группы.
Проверка технического состояния поршневых колец
Необходимость проверки или замены поршневых колец возникает при повышенном, более 100 г на 100 км пути, расходе (угаре) масла.
Для проверки состояния поршневых колец частично разберите двигатель и выньте поршни с кольцами. Перед проверкой очистите поршневые кольца от нагара и смолистых отложений.

Проверяйте поршневые кольца на соответствие техническим требованиям по параметрам, указанным в табл. 2.2.

Рис. 2.18. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками: 1 – поршневое кольцо; 2 – поршень; 3 – набор щупов

Зазор по высоте между канавкой и кольцом проверяйте, вставляя кольцо в соответствующую канавку (рис. 2.18).
Зазор в замке кольца измеряйте, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало, или, если оно новое, в которой будет работать. Для правильной установки кольцо продвиньте в гильзе с помощью головки поршня, используемого в качестве оправки, на расстояние 20–30 мм от нижнего торца гильзы. Если проверка покажет, что зазор недостаточный, подпилите стыковые поверхности замка бархатным надфилем, а если повышенный — замените кольцо.
Упругость поршневых колец измеряйте на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо.
При проверке состояния поршневых колец может оказаться, что необходима замена только верхнего компрессионного кольца, так как оно изнашивается значительно быстрее остальных.
Не рекомендуется при ремонте устанавливать новые верхние компрессионные кольца с хромированным покрытием, предназначенные для установки в новые гильзы, в цилиндры работавшего двигателя, имеющие некоторый износ. Хромированное покрытие очень твердое, поэтому такие кольца будут медленно прирабатываться к поверхности гильзы. По этой причине ремонтные комплекты колец номинального размера выпускают с нехромированными верхними кольцами.

232009-01-30 17:13:49

Рис. 2.19. Расположение поршневых колец в канавках поршня: 1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо

Правильное расположение поршневых колец в канавках поршня показано на рис. 2.19.
Если износ гильз незначительный, то вместо старых колец можно использовать ремонтные кольца номинального размера при условии, что зазор в замке кольца, вставленного в гильзу, не превышает 0,75 мм. В противном случае замените гильзу.
Проверка зазора между вкладышами шатунных подшипников коленчатым валом
Зазор между вкладышем и шейкой коленчатого вала определяется разностью размеров, полученных при замере диаметров отверстий в нижних головках шатунов с вставленными вкладышами и шеек вала. Крышки шатунов должны быть затянуты полным моментом.
Если значение зазора находится в пределах допуска или не превышает допустимого при износе, указанном в табл.
2.1, можно использовать эти вкладыши. При большем зазоре прошлифуйте шатунные шейки коленчатого вала до ближайшего ремонтного размера и установите вкладыши ремонтного размера (табл. 2.3).
Сборка шатунно-поршневой группы
После подбора поршней к гильзам подберите поршневые пальцы к поршням и втулкам малых головок шатунов.
Посадка поршневого пальца в бобышках поршня может быть в пределах от 0,0025 мм натяга до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм для данной размерной группы деталей.
Для облегчения подбора поршневые пальцы, поршни и втулки разбиты на четыре размерные группы, отличающиеся по диаметру на 0,0025 мм. Каждая группа промаркирована краской определенного цвета (см. табл. 2.1): на поршне — на нижней поверхности одной из бобышек, на поршневом пальце — на внутренней поверхности с одного конца, на шатуне – у малой головки.
Сопряжение поршневого пальца и втулки головки шатуна проверяют, вставляя палец, смазанный моторным маслом, в отверстие втулки. При правильном сопряжении шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса, а палец не должен выпадать из втулки верхней головки шатуна в вертикальном положении. Для соблюдения этих требований допустимо использовать пальцы смежной группы (в сторону уменьшения зазора). Во всех случаях поршневые пальцы подбирайте при температуре воздуха (20±3) °С.
Если необходимо заменить один из шатунов, его нужно подобрать по массе к остальным шатунам комплекта. Разница значений массы самого тяжелого и самого легкого шатуна в комплекте, устанавливаемом на двигатель, не должна превышать 8 г. Шатуны, принадлежащие к одной группе по массе, маркируются риской на приливах их крышек.
Перед сборкой нагрейте поршень, опустив его в сосуд с водой температурой 45–75 °С и выполните операции в следующей последовательности:
1. Вставьте смазанный маслом палец в отверстия бобышек поршня и втулки шатуна.

242009-01-30 17:14:25

ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке поршня с шатуном сориентируйте их так, чтобы стрелка, выбитая на днище поршня, была обращена в сторону выступа на теле шатуна и паза на крышке.

2. Вставьте в канавки бобышек поршня стопорные кольца поршневого пальца.
3. Наденьте на поршень поршневые кольца, используя съемник (см. рис. 2.17).

Рис. 2.9. Взаимное расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в гильзу

4. Расположите замки поршневых колец под углом 120° друг от друга (см. рис. 2.9). Расположение колец в канавках поршня должно соответствовать показанному на рис. 2.19. Установку поршня с шатуном на двигатель см. в подразделе «Разборка и сборка двигателя».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Шатун обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы и не должны обезличиваться при разборке и сборке.

252009-01-30 17:14:41

Головка блока цилиндров
Снятие и установка головки блока цилиндров без снятия двигателя с автомобиля
Головку блока цилиндров снимают, когда требуется устранить неисправность только в ней.
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отсоедините подводящий шланг радиатора от крышки гнезда термостата.
3. Отсоедините от угольника гнезда термостата шланг, идущий к подводящему патрубку водяного насоса.
4. Отсоедините шланги от штуцеров карбюратора.
5. Отсоедините от карбюратора трос привода дроссельных заслонок и тягу привода воздушной заслонки.
6. Отсоедините провода от микропереключателя ЭПХХ карбюратора.
7. Снимите воздушный фильтр и шланг вентиляции картера.
8. Снимите карбюратор, отвернув гайки его крепления.
9. Отсоедините шланги от впускной трубы двигателя.
10. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.
11. Отсоедините от бензонасоса подводящий шланг.
12. Отсоедините приемную трубу глушителя, отвернув три гайки крепления.
13. Отверните семь гаек крепления крышки головки блока цилиндров и снимите крышку.
14. Отверните болты крепления верхней крышки распределительных звездочек и снимите крышку.
15. Отверните болты крепления ведомой звездочки привода распределительного вала и снимите ее с вала, не разъединяя с цепью. Чтобы цепь не соскочила с зубьев звездочки, свяжите ее со звездочкой проволокой.
16. Отверните гайки крепления головки блока цилиндров и снимите головку вместе с впускной трубой, выпускным коллектором, распределительным валом и клапанами.
Устанавливайте головку в обратном порядке.
Разборка и сборка головки блока цилиндров
1. Отсоедините впускную трубу и выпускной коллектор.
2. Снимите топливный насос.
3. Снимите гнездо термостата.
4. Закрепив головку в тисках, отверните винты крепления упорного фланца распределительного вала и снимите фланец.
5. Ослабив контргайки, выверните регулировочные винты коромысел настолько, чтобы их сферические концы были утоплены в резьбовые отверстия коромысел, и выньте наконечники регулировочных болтов.
6. Пометьте любым способом все коромысла и распорные втулки для того, чтобы при сборке установить их на прежнее место.
7. С помощью бронзовой или алюминиевой оправки выбейте оси коромысел из отверстий в головке и снимите коромысла, поджимные пружины и распорные втулки.
8. Выньте распределительный вал из постелей в головке блока.
9. Пометьте каждый клапан порядковым номером цилиндра.

Рис. 2.20. Съемник пружин клапана: 1 – скоба; 2 – кольцевой упор скобы; 3 – шток; 4 – планка; 5 – рычаг с кулачком; I, II – положения рычага

10. Специальным съемником (рис. 2.20) сожмите пружины клапана, подлежащего разборке. Для этого съемник установите так, как показано на рисунке. При поворачивании рычага 5 из положения I в положение II кулачок нажимает на планку 4, которая перемещает шток 3, сжимая пружины клапана.
11. Снимите сухари со стержня клапана; ослабляя нажим, освободите пружины.
12. Снимите съемник, пружины, тарелку, защитный колпак и выньте клапан из направляющей втулки.
13. Аналогично снимите все остальные клапаны.
Собирайте головку блока цилиндров в обратном порядке. При этом проверьте состояние и износ стержней клапанов и их направляющих втулок, рабочих фасок клапанов, седел и клапанных пружин. При каждой сборке головки блока цилиндров с клапанами после ремонта или после притирки клапанов уплотнительные шайбы тарелок пружин клапанов обязательно замените новыми независимо от их состояния.
При износе стержней клапанов замените клапаны. При установке клапанов их стержни обязательно смажьте графитной смазкой.

Источник

Видео

Сборка Мотора Москвич 2141 (М412)

«ГТ» Сборка ДВС М-412 (подробная) Часть 1.

Капиталка двигателя УЗАМ Москвич ИЖ 412

Сборка двигателя Москвич 412| Интересные доработки

Разборка двигателя Москвич 2141 (412)

Москвич 2137i Часть 8 — Сборка двигателя

Востановление осей коромысел двигателя Москвич 412

Инструкция: Снятие и Установка ГБЦ УЗАМ 412 на Москвиче 2140

«ГТ» Регулируем клапана на Москвиче! Двигатель М-412.

Теория ДВС: Двигатель Москвич М-412 (дефектовка и обзор конструкции)

Москвич 412 с двигателем от иномарки

И так после покупки москвича начал заниматься под капотом пространством, и доводить автомобиль до ума, чтоб сел и поехал, я планировал, что будет много работы, но разбирая все дальше и дальше я понимал, что надо менять чем больше тем лучше, переделывать весь колхоз на более стоищее ) и подходящее для меня.

Были заменены сальники коленвала передний и задний, оригинал стоит в сборе примерно руб 90, какое качество сами должны понимать, за что покупаете, то и получаете, чаще всего)

Но в моем случае был поставлен передний сальник был поставлен от БМВ а задний от mazda.

Последние комментарии

Казалось бы, кому он сегодня нужен? – тесный, малокомфортный и прожорливый? Даже меня, проведшего за рулем (и под капотом!) «Москвичей» восемь лет жизни, удивляют «четыреста двенадцатые», до сих пор снующие по нашим дорогам среди «Приор», «Фокусов» и «Солярисов». Вторая жизнь, не иначе…

Жителям мегаполисов трудно понять владельцев «Москвичей».

Зачем он нужен?

Типичная массовая малолитражка и хит продаж конца 1960-х, старина «Москвич-412» вместе со своими производными версиями «427», «2140», «2137» и «Комби» не выдерживает темпа ХХІ века. От него уже отказываются даже бригады шабашников и «черных» охотников за металлоломом, пересевшие в разбитые, но более надежные «копейки» и «шестерки».

Но смысл владеть «Москвичом» последнего из заднеприводных поколений по-прежнему есть. Теперь он – машина выходного дня. Только не та, что для души, а та, что для дела. Для небогатой семьи, не имеющей насущной нужды в личном транспорте на каждый день, хорошо сохранившийся «Москвич» – самое то.

Его удел: на дачу с рассадой, на рыбалку к озеру, за картошкой в село или на пикник за город. Продлевает жизнь машине и облегчает жизнь владельцу возможность многочисленных модернизаций.

Владельцы, которые продолжают более-менее активно эксплуатировать спроектированную в далеком 1964 конструкцию, как правило стремятся путем тюнинга снизить трудоемкость обслуживания и увеличить надежность отдельных узлов. Достигается это главным образом заменой деталей на комплектующие от более совершенных моделей.

Вопрос «трансплантации» чужих компонентов тем более актуален, что найти кондиционные родные запчасти к заднеприводным «Москвичам» весьма затруднительно – порой «беушные» запчасти с разборок оказываются более качественными, чем новые современного производства. Хорошим подспорьем «москвичистам» стал появление в последнее время сайтов бесплатных объявлений вместе с современными службами доставки: очищая гаражи и кладовки, граждане выставляют на продажу в числе прочего и качественные запчасти советского периода. Но обо всем по порядку.

Кузов

Классический «Москвич» тесен для пятерых человек – салон узкий, к тому же арки задних колес вдаются в пределы заднего дивана. Но кузов прочный, за что его и ценят хозяйственные сограждане. Он допускает перегрузку, при определенных условиях не боится прицепов весом под тонну. Наличие продольных несущих балок под днищем багажника позволяет нагружать машину, даже если кузов уже сильно поражен коррозией. Передний мост целиком собран на отдельной балке, без привязки к брызговикам кузова, как это сделано у ВАЗов. Все это положительно сказывается на долговечности кузова – а значит, и всей машины.

Садиться в салон через узкие и низкие дверные проемы неудобно, зато посадка за рулем куда лучше, чем в той же тольяттинской «классике». С обзорностью тоже все в порядке. Отопитель, малоэффективный на машинах первых лет выпуска (1967-1981), можно сделать более полезным, переподключив его трубопроводы к двигателю так, как это сделано на более поздних версиях.

Внешний апгрейд «Москвичу» требуется разве после ДТП, поскольку большой клиренс, мощные стальные бамперы (за исключением версий АЗЛК 2140 и 2140 SL) и металлические детали наружной отделки помогают сохранить экстерьер от мелких повреждений на плохих дорогах и при неаккуратной езде.

На худой конец вместо помятых хромированных бамперов стилистически неплохо подходят алюминиевые от ВАЗ-2105 или штампованные стальные от ЗАЗ-968. Немодные треугольные форточки передних дверей можно упразднить, установив стекла с направляющими от «Москвичей» последних лет выпуска. Однако, жителям южных регионов нужно прежде подумать, стоит ли отказываться от такого эффективного средства вентиляции салона – даже на малой скорости повернутые против хода «треугольники» частично заменяют кондиционер.

Двигатель

Двигатель УМЗ-412, построенный с оглядкой на силовой агрегат BMW-1500, достаточно мощный и тяговитый (75 л.с., 114 Нм), и при условии использования кондиционных комплектующих вполне надежный. Однако, он «туповат» при разгоне, и для улучшения динамики его карбюратор К-126Н нередко заменяют на ДААЗ «вазовского» типа. Лучше, если удастся найти прибор от «Москвичей» последних модификаций (ДААЗ-412), но подойдет и чисто «жигулевский», придется лишь немного переделать привод дроссельной заслонки.

Устаревшую контактную систему зажигания приходится время от времени регулировать, иначе у мотора начинается «жор». В настоящее время в продаже есть комплекты бесконтактного электронного зажигания для «москвичовского» мотора; такая система не требует обслуживания.

При точной настройке всех систем легко можно добиться расхода бензина по трассе менее 8,0 л на «сотню». В свое время мой «Москвич-412» 1968 года выпуска на летнем маршруте в Крым показывал 7,5 л/100 км – и это при полной загрузке, родных карбюраторе и системе зажигания.

На фото: двигатель 1981 г.в.

Штатный бензонасос Б7 грешит пересыханием клапанов за время длительной стоянки, и для более стабильного пуска применяют выпускаемые ныне к этому мотору современные бензонасосы. Требующий немалых хлопот при смене бумажного элемента масляный фильтр заменяют одноразовым, опять-таки ВАЗовский. К нему нужно купить переходник – деталь от мотора переднеприводного «Москвича-21412».

На фото: «штатный» масляный фильтр; одноразовый ВАЗовский масляный фильтр

Такой апгрейд, кстати, вкупе с электронным зажиганием и карбюратором ДААЗ делает ваш «Москвич» пригодным для обслуживания на более-менее приличной СТО. Ведь именно из-за нежелания мастеров связываться с архаичными родными узлами машину приходится обслуживать или своими силами, или на гаражах «у дяди Васи».

А в остальном двигатель по сути мало чем отличается более привычных нам сегодня «жигулевских» моторов. Ресурс нормально эксплуатируемого агрегата может достигать 150 тыс. км, и кстати, делать ему капремонт при хорошем состоянии всей машины имеет смысл: по причине простоты и распространенности запчасти недороги, как и работа по переборке.

На фото: современный бензонасос

Трансмиссия

Коробка передач – больное место всех «Москвичей». Из хорошего о ней можно сказать лишь то, что у нее не вибрирует рычаг и удачно подобраны передаточные числа. В остальном – одни жалобы: рычаг вечно «разболтан» из-за быстро «разбивающихся» втулок кулисы, передачи выбивает, потому что преждевременно изнашиваются подшипники и валы, кардан гудит и вибрирует вследствие износа втулок скольжения в удлинителе.

Ремонта хватает ненадолго (30-40 тыс.км.), а находить мастеров для обслуживания этого непростого во всех смыслах узла становится все труднее. Поэтому многие владельцы лечат эту «головную боль» оперативным путем – заменяя агрегатом от той же тольяттинской «классики». Приходится покупать переходную плиту и заодно – «жигулевский» кардан, а также модернизировать некоторые мелкие детали, но игра стоит свеч.

Кстати, такой вариант апгрейда помимо прочего предоставляет возможность одарить «Москвич» пятой передачей, которая пригодится, если машина часто отправляется в дальние вояжи по скоростным шоссе.

На фото: «Москвич-412» с КПП «ВАЗ»

Ходовая часть

Хорошо приспособленная к плохим дорогам подвеска – важный плюс «четыреста двенадцатого» и его «одноплатформенников». На мелкие ямы можно просто не обращать внимания, да и средние «Москвич» глотает без напряга. Не то чтобы каждый раз это проходит незаметно для пассажиров (шум и сотрясения в салон таки просачиваються), но даже с более молодыми иномарками-одноклассницами – никакого сравнения.

Оборотная сторона такой «всеядности» подвески – малый ресурс расходников: порядка 20 тыс. км. А еще владельцу придется привыкнуть, что его машина на высокой скорости непривычно раскачивается. Кроме того, спроектированная по критериям далеких 1960-х, мягкая подвеска плохо держит машину в поворотах. Избегая чрезмерного крена, на кривых многоуровневых развязок часто приходится сбрасывать скорость, задерживая поток более современного транспорта.

Руль в ту же «тему» – нечеткий и неострый, зато легкий. Рулевой механизм долговечный, без какого-либо ремонта легко доживает до 300 тыс. км пробега. При этом предусмотренная заводом регулировка помогает устранять возникающий время от времени люфт.

На фото: штатная подвеска; штатная рессора; наконечник ВАЗ, установленный через переходник

Модернизации ходовой части проводят с целью увеличить ресурс (касается «передка») и грузоподьемность (задняя подвеска). Сзади добавляют 1-2 листа в рессоры (штатно стоит 6 листов), спереди устанавливают качественные фирменные узлы: сайлент-блоки, шаровые опоры. С помощью простейших резьбовых переходников в рулевую трапецию «имплантируют» долговечные шарниры от ВАЗов «первого» семейства.

Подобрать к «Москвичу» легкосплавные колеса нелегко из-за редко встречающегося посадочного размера дисков (параметр PCD — 115х5), однако при некоторой доработке отверстий отдельные владельцы применяют колеса от старых моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD – 114,3х5, вылет 30-35 мм). Неплохой вариант – стальные диски от Mercedes W123 на 14 дюйма: и недорого, и проще будет подобрать «бэушную» резину, которая в родном «13-м» размере встречается все реже.

На фото: легкосплавные диски; стальные диски от Mercedes W123

Что касается тормозов, то они могут быть трех типов. Самые нежелательные одноконтурные на версиях первых лет выпуска, неприхотливые двухконтурные с барабанными передними механизмами и высокоэффективные с дисковыми передними механизмами (на части машин с 1976 г.в.). За последними гнаться не стоит, поскольку они не намного резче «барабанов», зато имеют большее количество деталей, что на старой машине можно классифицировать как недостаток. Ну и колодки на дисковых тормозах, при прочих равных изнашиваются быстрее.

Усилитель (гидровакуумный, а позднее вакуумный) в приводе тормозов был не с самого начала, но и без него замедление вполне соответствует общей динамике. Не верьте тем, кто говорит, что никогда не видел «Москвич» с исправным стояночным тормозом. Использовав имеющиеся в продаже ремкомплекты, можно привести в порядок даже «ручник» самой старой модификации, с рукояткой пистолетного типа. Это вдвойне актуально для версий автомобиля с одноконтурными тормозами, поскольку «ручник» это еще и аварийный тормоз, причем вполне эффективный. За годы езды на этой модели однажды пришлось убедиться в этом лично.

На фото: штатный багажник

Конечно, «Москвич» – не кошка, и две жизни для него предел – во всяком случае, до девятой он точно не дотянет. После глобального износа всерьез ремонтировать этот вымирающий вид, увы, совершенно нерентабельно. Но в отдаленных уголках Отечества еще долго можно будет увидеть его классический силуэт и услышать мягкий рокот его мотора – в теперешнем режиме эксплуатации последние экземпляры выдохнутся не скоро.

В одном из следующих обзоров мы рассмотрим «Москвич-412» под несколько другим углом. Ведь сегодня те немногие экземпляры, что дожили до наших дней – это уже не «повозки» на каждый день, а настоящие олдтаймеры. Насколько просто привести такую машину в состояние «конфетки» для редких выездов на тусовки ретро-манов, узнаем в следующий раз. Оставайтесь на связи!

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1. 5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

самый передовой советский двигатель 60-х

Советский Москвич-408 пользовался хорошим спросом за рубежом. К середине 60-х ежегодный экспорт составлял более 30 тысяч автомобилей в год — 45% от общего выпуска! Москвичи при вполне достойных характеристиках, стоили значительно дешевле одноклассников, что собственно и предопределило успех советских машин. Однако к концу десятилетия стало очевидно, что 408-й существенно проигрывает в динамике и скорости. Автомобилю требовался новый более мощный мотор. Так появился УЗАМ-412 — самый передовой советский двигатель 1960-х.

Москвич-412

Москвич-408

К вопросу модернизации Мокивич-408 конструкторы подошли комплексно. Специалисты МЗМА незначительно переработали внешний вид. Они изменили решетку радиатора, сообразно моде взамен круглых приборов головного света установили прямоугольные. На корме устаревшие вертикальные фонари заменили на более информативные — горизонтальные. Кроме того большое внимание уделили пассивной и активной безопасности. Кузова получили штатные места для крепления ремней безопасности, панель приборов обзавелась травмобезопасными накладками, а тормозная система гидровакуумным усилителем. Модернизация проводилась последовательно, по мере освоения необходимых компонентов на производстве. К примеру ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, появились в базовой комплектации только к 1969 году. В техническом плане преобразований было не меньше, главное из которых скрывалось под капотом.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412 получил новый четырехцилиндровый бензиновый мотор весьма передовой конструкции. Он резко выделялся из всего типажа советских четырехцилиндровых двигателей своей высокой в 75 л. с. мощностью. Как следствие небольшой и довольно легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил куда более статусную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с).

Мощный двигатель не только повысил привлекательность Москвича на зарубежных рынках, но стал хорошим подспорьем в автоспорте. В сложнейшем ралли Лондон-Сидней 1968 года протяженностью 16 тыс. км, все четыре Москвича благополучно добрались до финиша, что само по себе считалось отличным достижением. В общем зачете наши экипажи заняли 20, 22, 33 и 38-е места, из 56 финалистов, а всего стартовало 98 автомобилей.

Маршрут ралли Лондон-Мехико

Спустя два года состоялся еще более продолжительный марафон на 26 тыс. км по маршруту Лондон-Мехико. В нем участвовало пять советских экипажей, три из которых добрались до финиша. Гонка проходила в очень сложных условиях, из 96 стартовавших автомобилей до финиша добралось всего 23. Спортсмены из СССР заняли 12, 17 и 20-е места. В гонке среди разномастных иномарок, Москвичи чувствовали себя вполне уверенно, и все благодаря отличному мотору.

УЗАМ-412

Продольный разрез двигателя УЗАМ-412

О моторе с хорошим спортивным потенциалом на МЗМА мечтали давно. Еще с середины 1950-х на заводе строили всевозможные гоночные автомобили, которые помогли наработать богатый опыт в создании экспериментальных высокопроизводительных моторов. Их проектированием занимался опытный моторист Игорь Иванович Окунев. В 1964 году он разработал новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель рядного типа. При создании мотора, Окунев вдохновлялся легендарным двигателем BMW M-115(M-10). Однако речь шла не о слепом копировании, а о творческой переработке и адаптации передовых технических решений под отечественную производственную базу.

Общий вид двигателя

Двигатель получивший отраслевое обозначение УЗАМ-412 отличался рядом интересных особенностей. Блок цилиндров из алюминиевого сплава оснащался сменными гильзами, благодаря чему существенно упрощался капитальный ремонт мотора. ГБЦ также была выполнена из алюминия, в ней расположился единственный широкофазный распределительный вал, который приводился с помощью двухрядной зубчато-пластинчатой цепи. Привод клапанов коромыслами, камеры сгорания более эффективные — полусферические, коленчатый вал стальной, полноопорный. Карбюратор двухкамерный с последовательным включением камер, воздушный фильтр быстросъемный (впервые в советском автопроме).

Клапанный механизм и двигатель в поперечном разрезе

УЗАМ-412 отличался довольно плавной и малошумной работой, при этом спокойно «крутился» до 5800 об/мин. В моторном отсеке двигатель расположили под наклоном в 20°, как следствие удалось уменьшить его высоту и понизить общий центр тяжести автомобиля. УЗАМ-412 весил всего 146 кг, на 6 кг меньше предшественника МЗМА-408, при этом был в 1,5 раза мощнее.

34 года на производстве

УЗАМ-412 отличный для своего времени мотор — мощный и при должном обслуживании вполне надежный. Из минусов — двигатель был привередлив к качеству бензина, и склонен к перегреву. Производство мотора началось на Уфимском моторном заводе в 1967 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 2001 года!

Какой можно поставить двигатель на москвич 412

Главная » Блог » Какой можно поставить двигатель на москвич 412

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412 ~ AUTOTEXNIKA.

Главная страница » Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412

06.08.2018

Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

Часто задаваемые вопросы! | | Тема от Aleit

Олег (Коннолли) Является ли двигатель от 2141 до 2140, 412? да подходит для любого объема без доработки, кроме двигателей Жигулевского и Ренова.Какая 5-ступенчатая коробка подходит для 2140, 412? Подходит только от ИЖ Оды с москвичским двигателем, если с изменениями. наиболее подходящие для Жигулевской, необходимы дополнительные: переходная пластина, подвеска карданного подвеска исваренный от 2x до одного из москвичей и жигулевского кардана.Пластины 408, 412, 2140, 2141 сцепления идентичны друг другу.408 (почти), 402, 2140 идентичны друг другу.оптимальный стартер для наших машин исходит из «газель-бизнеса».402-го обновленного двигателя ГАЗ,

этот стартер сам по себе меньше, его легче снимать и устанавливать.

Илья (Козима) Тормозные шланги из барака УАЗа приближаются к Москвичу 412, они немного длиннее.

Карбюратор K 126 можно без проблем заменить Жигулевским. Для этого необходимо просверлить до 10 мм отверстия Жигулевского карбюратора и, при необходимости, привязать тягу от карбюратора к педали газа, перестроить на москвичную.

Является ли GTZ от Волги до М 412, 2140? Да, он подходит без переделки, при условии, что диаметр шторма совпадает. трубы (старый М 412 диаметром 12 мм, на Волге 10 мм). При необходимости используйте адаптеры.

Можно ли заменить лампочку в фаре старой модели на современный h5? Это невозможно. Правильный световой пучок не работает. Желательно изменить фару на современную, это недорого. Вы можете использовать адаптер на посуде, но шансы на создание правильного светового луча малы.

Можно ли менять передние барабанные тормоза старых москвичей на дисковые накопители у новых москвичей? Да, вы можете, вам нужно заменить цапфы в передней подвеске.

Олег (Коннолли) Илья, о углеводах, есть мнение, что двигатель не работает должным образом на карбюраторе Жигулева, но это не так заметно (я его отложил и был доволен), идеальный вариант carb daase 2140hhhhhhhhhhhhh. Короче говоря, это моя инфа для абсолютно идеалистов)

Oleg (Connolly) У кого есть терпение, чтобы описать, как поднимать и опускать машину? ) и основные причины и их устранение в случае гашения: p

Илья (Cosima) Как проверить старый генератор G-250 с дистанционным PP? Очень просто. Запустите автомобиль и выньте провод из клеммы «Ш» на ПП и выбросьте его на батарею плюс, если стрелка амперметра в приборной панели повернула вправо, тогда генератор будет жив, а ПП следует заменить ,

Александр (Werth) Какой усилитель вакуумного тормоза нужно надеть на 412? не обманывайте голову чужим или долотом, установленным с 2141 года, он немного больше по размеру, а тормоза шикарно проверены лично главный тормозной цилиндр остается укомплектованным, ничего не нужно изменять

Михаил (Аристофан) Олег, очень поучительная статья. Ток о стартере. небольшое замечание. Если вы возьмете его на правильную передачу. Он тратит меньше энергии. На холоде или с разряженной батареей он будет очень жизнерадостным, чтобы крутить). У меня есть все.

Константин (Виреш) Ребята, мне нужна помощь. Недавно купленный 41Московит (мой первый автомобиль, так что неЯ брею практически) Сначала все нормыбыл, был дряхлый стартер, я снялон, собираясь для нового, стоялВо дворе я решил заменитьОЖ.Запустил стартер и запустил машину, минутдесять на праздном ейкипяченой, из-за давления через трещиныкипяченая вода в расширителе, громкоПузырь в расширителе. Я заменилтермостат, расширитель, заглушка

Москвич 412 на 250 сил , Sleeper , Обзор

Имплантирован двигатель от ВАЗ 2110 в 412 москвич 1969г.в.

Москвич 412 с двигателем ВАЗ 1.5i 16V

Канал ТолянЧИК ТюльпанЧИК ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ . расширитель выпустил весь воздух изсистема. Я тоже простаивалкипит, но 20-километровая поездкаесть яростное давление всопла, нижняя часть радиаторахолодный (термостат в кипящей водепроверено, работает). Температура датчикаВ середине. Не может быть достаточно тепладвигатель для открытия термостата? А ТАКЖЕеще было время, когда я улетел с поясаот насоса, и я перегрел горшок

двигатель, прокладка может быть сожжена.

Игорь (Хадим) Олег, являются ли амортизаторы из вазы подходящими?

Артем (Шеви), какие зимние шины подойдут для 412?

Гриша (Хеда) Олег, из какого типа 5-ступенчатый раствор подходит?

Владислав (Жако) Гриша, Юпитер 5

Гриша (Хеда) Эмиль, шутник от Бога

Владислав (Жако) Гриша, вот что есть)))

Макс (Теодоро) Олег, и в чем разница между 408 и 412 коробками. Я сменил двигатель на 412 для москвича в 412. И коробка оставила старую. все подойдет?

Макс (Теодоро) Игорь, от классики и от шнывы

Карл (Лотте) Максим, 408 коробок были короче, чем тяга, ведущая из крыльев, нам пришлось менять их вместе с коробкой. Сам ящик по отношению к 412 очень серьезно настроен на низкоскоростной двигатель.

Макс (Теодоро) Антонио, тогда этого не будет.

Карл (Лотте) Максим, я сказал. это подходит, но только если выталкивание с крыльев уходит от 408, ну, вы должны быть готовы увеличить сцепление с колесами и снизить скорость.

Метки: Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

ИЖ 21251-010 Дизель

Какой двигатель можно поставить на «Москвич-412» вместо «родной». | | Автор темы: Артур

Денис Оригинальный двигатель 412. неплохой вариант. Сам он говорит, что дает 75 лошадей, учитывая, что он сделал это перед пресловутыми двумя ВАЗ 21083 Лучше, чем его уроженец, чтобы вспомнить. Столица не будет стоить слишком много, и некоторые уточнения, такие как el. зажигание и карбюратор. И машина с ним бежит чудесно. и не в последнюю очередь благодаря коробке с хорошо подобранными передаточными числами. Вазовский может застрять, но он Вячеслав явно слабее. Для всех Москвич тяжелее класики. я думаю, идея понятна. Так что какой-то «тюнинг» и получается не плохая машина. Хотя это все еще твоя.

Сергей Реактивный от Boeing!

Валентин «не родной». главное. прикрепить крепления.

Владимир От BMW 316 до 90-х годов выпуска

Наталья Любой классик ВАЗ. Реструктуризация минимального Алекса. В коробке также нужен ВАЗ с двигателем и карданом с адаптером.

Анна, я посмотрел на первую пятерку в Англии, поставил двигатель на какую-то крутую ангельскую тачку, думаю, он тоже попадет в Москву

Анатолий Лучше всего поставить двигатель из хвостового ротора вертолета Ми-8. Это 3-литровый V-образный 8-ку, изготовленный на базе двигателя москвича 412. В обычном двигателе 412 блок цилиндров наклонен в сторону, и этот двигатель имеет еще один блок с 4 цилиндрами, наклоненными в это противоположная сторона !! !! на посадке он спокойно состыковался со своим родным москвичским контрольно-пропускным пунктом. Однажды я видел москвича с этим двигателем. это что-то.

Дима От BMW 316 до 90-х годов выпуска

Хотя я только что заменил развал на Жигулевском с 2106 года, и он стал более трезвым, но если вы катаетесь на грязи и снегу, это лучше с вашим. !!

Рулевое колесо от Opel Cadet подходит точно, но на рулевом колесе есть небольшая резина, которую нужно обрезать!

Сидухи тоже положил из Кадетта, там он сварил два угла на 50 и прикрепил к своим родным салазкам!

вопщем переизразчался, а теперь на Ауди я катаюсь !! !! ))))

Олег Есть реальный пример: есть двигатель от BMW вместе с контрольной точкой 1982 года выпуска 6-цилиндрового объема 2,5 литра. По словам владельца, самая большая проблема заключалась в изготовлении карданного вала, с большим трудом сбалансированного, потому что начало BMW и конец Марскича, и, тем не менее, результат и владелец счастливы, в дополнение к двигателю , он и внутренняя и тормозная система вместе с дисками и суппортами перегруппированы. Так что ищите машину-донор и идите вперед.

Виталий Ну, никто не может сделать серьезных изменений по многим причинам, главное, что автомобиль будет «объявлен вне закона», ни один GII не зарегистрируется и не легализует его, и это того не стоит, проще привести свой собственный двигатель в ваш ум. Например, вы можете сделать кубическую емкость 1,6 или 1,7. Я делал 1.6. Получается «пистолет».

Елена С любой машины просто нужно вырезать, варить, настраивать.

Roman Теперь ни один двигатель не является родным, не может быть поставлен.

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412

04 Июн

Oleg (Connolly) Подходит ли движок с 2141 на 2140, 412? продать подходит всех обьемов без переделок, не считая жигулевского и реновского моторов.Какая 5ти ступенчатая коробка подходит на 2140, 412? Подходит только от ИЖ ода с москвичевским мотором, если с переделками. оптимальнее всего подходит жигулевская, дополнително необходимы:переходная плита, навесной подшипник кардана исвареный из 2х в один москвичевский и жигулевский кардан.Диски сцепления 408, 412, 2140, 2141 схожи друг дружке.кпп 408(практически), 412, 2140 схожи между собой.лучший стартер на наши машины подходит от газель бизнес-402й освеженный ГАЗовский мотор,

вообще миф стартер меньше, снимать и ставить намного удобней.

Ilya (Cosima) Тормозные шланги от УАЗ буханка подходят на Москвич 412, они чуток длиннее.

Карбюратор К 126 можно без особых усилий сменять на жигулевский. Для этой цели нужно расточить до 10 мм посадочные размеры жигулевского карба и поглядеть крепление тяги от карба к педали акселератора, по мере надобности переставить под москвичевское.

Подходит ли ГТЦ от Волги на М 412, 2140? Продать подходит без переделок, на условиях совпадения поперечника торм. трубок (на старенькых М 412 поперечник 12 мм, на Волге 10 мм).По мере надобности использовать переходники.

Есть ли возможность сменять лампочку в фаре старенького эталона на современную Н4? Нет нельзя.Верный световой пучок не получиться. Лучше поменять фару на современную, стоит дешево. На крайняк используется переходник, но шансы сделать верный световой пучок невелики.

Как можно поменять фронтальные барабанные тормоза старенькых москвичей, на дисковые от более новых москвичей? И продать есть вариант, для этой цели вам будет нужно сменять цапфы в фронтальной подвеске.

Постройка Москвича с дизельным двигателем 1.6

Oleg (Connolly) Илья, относительно карбов есть мировоззрение что на жигулевском карбе мотор работает не верно, однако это не так приметно( я ставил от 5рки и был доволен) лучший вариант карб дааз 2140ххххххххххххх. Короче эта моя инфа для совершенно идеалистов)

Oleg (Connolly) У кого хватит терпения обрисовать, как подымать и опускать машину? ) и главных обстоятельств и их устранений при незаводке:р

Ilya (Cosima) Как проверить старенькый генератор Г-250 с выносным РР? До боли просто. Заводишь машину на заведенном движке снимаешь провод с клеммы Ш на РР и кидаешь на плюс АКБ, если стрелка амперметра в панели устройств отклонилась на право, означает генератор живой и следует сменять РР.

Alexander (Werth) Какой вакуумный усилитель тормозов поставить на 412? не морочьте голову с ино как еще его называют зубильными ставьте от 2141 он чуток не просто размером и тормоза роскошные проверенно лично главный тормозной цилиндр остаётся штатный ничего переделывать не надо

Mikhail (Aristophanes) Олег, очень менторская статья. Ток про стартер конечно малеханькое замечание. Если брать то уж сходу редукторный. Он меньше энергии растрачивает. В мороз либо при разряженном АКБ он будет очень бодро крутить) у меня нашему клиенту остается.

Konstantin (Viresh) Ребят, нужна помощь. Не так давно купил 41москвич(моя 1-ая машина, нешарю фактически)Сначала что остается сделать нашему клиенту нормбыло, был дряблый стартер, я снялего, пока собирал на новый, авто стоялово дворе и я решил сменятьОЖ.Поставил стартер и завел авто, минутчерез 10 на холостых оназакипела, по причине давления через трещинкыв расширителе летел кипяточек, звучнобурлело в расширителе.Я поменялтермостат, расширитель, пробку

Москвич с инжектором

расширителя выпустил весь воздух избухгалтерской системы.Также завел, на холостых небурлит, однако аосле 20ти километровой ездывозникает обезумевшое давление в

патрубках, нижняя часть радиатора

прохладная(термостат в кипяточкеинспектировал, работает). Датчик температурына середине.Может недостаточно нагретдвижок для открытия термостата? Иеще был раз, когда у меня слетел ременьс помпы и я похрду перегрел

движок, может прокладка прогорела.

Igor (Khadeem) Олег, амартизаторы от ваза подходят?

Artyom (Shevi) какие зимние колёса подходят на 412?

Grisha (Heda) Олег, от какого иж 5ти ступка подходит?

Vladislav (Jaco) Гриша, юпитер 5

Grisha (Heda) Эмиль, шутник от бога

Vladislav (Jaco) Гриша, что бывают другими словами)))

Max (Teodoro) Олег, в чем разница меж 408 и 412 коробкой. Поменял на 408 москвиче движок на 412. А коробку оставил старенькую.что остается сделать нашему клиенту подойдет?

Max (Teodoro) Игорь, от классики и от шнивы подходят

Karl (Lotte) Максим, у 408 коробки были короче тяги ведущие от кулисы, нам их пришлось поменять вкупе с коробкой. Сама коробка относительно 412 очень серьёзно подстроена под низкооборотистый мотор.

Max (Teodoro) Антонио, означает не подойдёт.

Karl (Lotte) Максим, я ж произнес. подходит, увы только если тяги от кулисы бросить от 408, и нужно готовиться к усилению тяги на колёсах и понижению скорости.

Tags: Какой дизель можно поставить на москвич 412

Денис Уникальный движок 412 очень не нехороший вариант. Сам посуди он 75 лошадей выдает беря во внимание что делать его стали лет эдак 30 несчастных дв ВАЗ 21083 Лучше родной до мозга довести. Капиталка обойдется достаточно дешево и кое какие доработки типа эл. зажигания и карба. А так машина с ребенком бегает дивно. и конечно благодаря коробке с отлично подобранными передаточными числами. Вазовский можно вставить увы он Вячеслав заранее слабее. Ко всяким обстоятельствам Москвич тяжелее Класики.-думаю идея ясна. Так что некотрый по своим свойствам тюнинг и получиться не нехороший автомобиль. Хотя дело на практике твое.

Сергей Реактивный от Боинга !

Валентин не родной. главное чтобы по креплениям подошел.

Владимир От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Наталия Хоть какой ВАЗовский классику. Переделки малые Алексей. Коробку тоже ВАЗовскую нужно совместно с движком и кардан с переходником.

Анна я смотрел на пятерку в Великобритании ставили движок от какой то крутой Ангельской тачки, думаю в москвич он тоже влезет

Анатолий Намного лучше поставить движок от хвостового винта вертолёта Ми-8. Он несет в себе 3-х литровую V-образную 8-ку сделанную на базе мотора москвича 412. У обыденного 412-го мотора блок цилиндров наклонён в сторону, а у этого движка вроде бы добавлен ещё один блок с 4-мя цилиндрами наклонённый в обратную сторону!! ! по посадочным он расслабленно стыкуется с родной москвичёвской КПП. Я лицезрел в один прекрасный момент москвичь с этим движком. это нечто.

Дима От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Хотя я на своём просто поменял крбюратор на Жигулёвский от 2106 и стал он парезвее, если по грязям и снегу кататься, то лучше с родным. !

Управляющее колесо от Опель кадетта подходит точно, но там малость резину на баранке нужно надрезать!

Сидухи ставил тоже от Кадетта, там приваривал два уголка на 50 на родные салазки укреплял!

вопщем паизвращался, а на данный момент на Аудях катаюся!! ! ))))

Олег Встречаются реальный пример: стоит двиг от БМВ совместно с КПП 1982 года выпуска 6 цилинровый объёмом 4. 5.5 литра. По словам владельца, наибольшая неувязка была в процессе изготовления карданного вала, с огромным трудом отбалансировали, так как начало от БМВ а конец от Мэрссквича, и всё же итог считаются владелец доволен, кроме двига, он и салон и тормозную систему совместно с дисками и суппортами переставил. Так что отыскиваете машину донора и вперёд.

Виталий И делать какие то серьёзные переделки далеко не каждый сумеет по многим причинам, основная. автомобиль будет вне закона, любое ГИИ не зарегистрирует и даже не узаконит его, продать не нужно оно того, проще довести до разума собственный, родной движок. К примеру выполняют кубатуру 1,6 либо 1,7. Я делал 1,6. Выходит пушка.

Лена От хоть какой машины, только нужно резать, варить, подгонять.

Роман На данный момент уже никакой движок не родной ставить нельзя.

Какой двигатель можно поставить на москвич 2140 с иномарки

Кто что знает напишите

Sergey (Jerell) цель переделок?

Mukhammad (Morgan) Просто хочу машину для себя переделать. Просто чтобы ездить.

Mukhammad (Morgan) Сергей, и надо ли после смены двигателя ещё что то менять? Или так надо ездить. Просто я где то читал что если двигатель менять то и коробку тоже надо менять.

Sergey (Jerell) Мухаммад, чем не устраивает заводской двигатель?

Mukhammad (Morgan) Сергей, заводской устраивает. Я передумал менять двигатель.

Mukhammad (Morgan) На заводском тоже отлично ездит.

Mukhammad (Morgan) Просто хотел как только купил тюнинговать по мелочи двигатель и коробку такие вещи поменять.

PETR (Erinn) ну вы ребята даете! С БМВ 80Х г.

Sergey (Jerell) Мухаммад, правильное решение.оно этого не стоит.мои знакомые лет 5 назад решили на 2140 поставить мотор с бмв.начали переваривать крепления и тд.в результате раскурочили весь моторный отсек.попали на бабки.всё бросили и запороли 2140.

Mukhammad (Morgan) Сергей, понятно. Спасибо 😉

Sergey (Jerell) старые бехи тройки 70 и 80 годов. Бензиновая 1.5 л и Дизель 2.2. Двиватели подходят идеально, но мост и редуктор не выдержывает. А имено модель смотри в нете.

Ivan (Jonquill) М10 но менять надо будет и каробку и мост желательно. Дешевле будет мне кажется купить старую иномарку

Mukhammad (Morgan) Иван, а мой москвич куда девать? )))

Ivan (Jonquill) Мухаммад, можно оставить для души. Или сдать в металл. Но если есть время и деньги то купи м50 без ваноса 2.5 л и будет тебе счастье. Ну или 2jz. Это из мира фантастики

Mukhammad (Morgan) Иван, )))Иван,

Ivan (Jonquill) Мухаммад, его кстати потом будет сложно поставить на учет да и тех паспорт надо менять тут нужны не только деньги но и связи

Sergey (Jerell) вашет сейчас двигатель идет как запчасть. и номер его ненодо. а насчёт замены двигателя моё мнение токовое иди нах с группы

Ivan (Jonquill) Сергей, незнаю как у вас а у нас это переоборудование авто. Вот если поменять на такой же двиг тогда можно

Mukhammad (Morgan) Сергей, ты кого послал?

Tags: Какой двигатель можно поставить на москвич 2140 с иномарки

.

Алина Поставить можно любой, который с КПП продольно расположен и по габаритам впишется в моторный отсек. Только особого смысла не вижу. Можно без больших переделок поставить уфимский мотор 1,7 -1,8-2,0 литра Дмитрий с КПП от Волги. Для авто массой в 1000 кг этой мощности будет в избытке.

Инна можно вкарячить все что угодно и куда угодно главное правильное расположение рук на теле))))))

Валентина Никакие — любой двигатель придется напильником дорабатывать

Валентин Какой по размеру влезет

Станислав Ставился от РЕНО …вроде 5 модель и были эти модели с турбинами !!!о круто было-бы …

Александр как вариант — 4-цилиндровый от БМВ

Мария От БМВ до середины 80х — практически как родные. Разумеется, с байерской же КПП.

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 2140 ~ VESKO-TRANS.RU

Какой двигатель можно поставить на московский автомобиль 2140 с иномарками

Здорово.

Какой двигатель надеть москвича 412? Какие автомобили подходят и не нужно настраивать? | | Тема от: Arwed

Кто знает, что писать

Сергей (Джерелл) намерен переработать?

Мухаммад (Морган) Я просто хочу изменить машину для себя.

Мухаммад (Морган) Сергей, и мне нужно что-то изменить после смены двигателя? Или так нужно идти. Я просто где-то читал, что, если двигатель изменен, коробка также необходимо изменить.

Сергей (Джерелл) Мухаммад, что не подходит фабричному двигателю?

Мухаммад (Морган) Сергей, довольный завод. Я передумал менять двигатель.

Мухаммад (Морган) На заводе тоже отлично.

Мухаммад (Морган) Я просто хотел, как только я купил тюнинг-движок и коробку, чтобы изменить такие вещи.

ПЕТР (Эринн) Ну, ребята, дайте! С BMW 80X

Сергей (Джерелл) Мухаммад, правильное решение. Но это не стоит. Мои друзья 5 лет назад решили поставить двигатель на 2140 с bmv.nachali digest mounts и td.v в результате раскуроличивания всего моторного отсека. Они упали на бабки.все бросили и разорили 2140.

Мухаммад (Морган) Сергей, понятно. Спасибо 😉

Сергей (Джерелл), старые бои тройки 70-х и 80-х годов. Бензин 1,5 л и дизель 2.2. Двигатели идеально подходят, но мост и редуктор не выдерживают. Модель выглядит в нете.

Ivan (Jonquill) M10, но нужно будет изменить и поле, и мост желательно. Дешевле купить старый иномарку

Мухаммад (Морган) Иван, и мой москвич, куда поставить? )))

Иван (Jonquill) Мухаммад, вы можете отправиться в душу. Или пройти в металл. Но если есть время и деньги, то купите m50 без литра на 2,5 литра, и вы будете счастливы. Ну, или 2jz. Это из мира фантазий

Чиатйте также: Из Москвы в Норвегию на авто: путешествие на край Земли

Москвич 412 на 250 сил , Sleeper , Обзор

. тюнинг запчасти. наша группа. я вк .

МОСКВИЧ 2140 16 клапанов ч.

работает как трактор. но это не так. просто микрофон такой на телефоне видимо.

Мухаммад (Морган) Иван,))) Иван,

Иван (Jonquill) Мухаммад, его путь тогда будет трудно записать на запись, и даже те, которые нужно изменить, нужны не только деньгам, но и коммуникациям

У Сергея (Джерелла) теперь есть двигатель, работающий как запасная часть. и его номер не нужен. и о замене двигателя, мое мнение текущее, иди с группой

Иван (Jonquill) Сергей, я не знаю, как вы, но у нас есть эта машина. Теперь, если вы перейдете на тот же движок, вы можете

Мухаммад (Морган) Сергей, кого вы отправили?

Тэги: Какой двигатель можно поставить на московский автомобиль 2140 с иномарками?

было видео, в котором Moskvich 2140 v8, какие двигатели поступают из иномарок в Москвич | Автор темы: Олег

Алина. Вы можете поставить любого, кто находится с контрольной точкой, в продольном направлении и поместиться в моторном отсеке. Только я не вижу большого смысла. Можно без особых модификаций поставить Уфимский двигатель 1,7. 1,8-2,0 литра Дмитрия с контрольно-пропускным пунктом из Волги. Для автомобилей массой 1000 кг эта мощность будет в избытке.

Инна может вкрячить что угодно, а где угодно главное правильное расположение рук на теле))))))

Valentine None. любой движок должен будет изменить файл

Валентина Какой размер подходит

Станислав Стався из Рено. как 5 модели и были эти модели с турбинами. о, это было круто.

Александр как вариант. 4-цилиндровый от BMW

Мария От BMW до середины 80-х. почти как семья. Конечно, с контрольным пунктом Покупателя.

Смотрите также

Установка газового оборудования на уаз патриот
Не греет печка нексия
Что влияет на температуру воздуха
Салон газ 3102
Что такое дут
Мазда 6 старая модель
Провода на сабвуфер
Как отполировать пластик от царапин
Как наклеить карбоновую пленку на пластик
Правила перевозки пассажиров в общественном транспорте
Стяжка амортизаторных пружин

Сравнительный тест-драйв Москвич-2140 и ВАЗ-2107

Спор о том, что москвич москвич или жигули старый, идет ровно настолько, насколько сами старые автомобили. Обычно он переходит в область отвлеченных высоких дел и мало основан на фактах. Терпеть такое невозможно, и если наука все-таки установила, что яйцо появилось раньше курицы, то мы сделаем не менее важное утверждение и окончательно поставим точку в энергетическом споре любителей москвичей и жигулей. И прежде чем перейти к сравнению, отметим: автор публикации является владельцем обеих машин.

История противостояния

Официально утверждалось, что в СССР «нет конкуренции между автостаторами». Был конкурс! Причем в самом популярном «малом» классе легковых автомобилей. Три завода выпускали машины близких габаритов с близким рабочим объемом двигателя, сопоставимой мощностью и сопоставимыми скоростными качествами. В целом при вполне сопоставимом наборе потребительских качеств и сопоставимой цене.

Два автозавода выпускали Москвичи, практически конкурируя между собой. В середине 70-х руководители АЗЛК и Ижмаша пытались договориться, сформировать единый состав, но это осталось только на бумаге. Попытка произвести совместный автомобиль-такси с Ижевским Кузовом и Московской таксомоторной техникой не увенчалась успехом. Однако владельцы московских и ижевских машин прекрасно понимали друг друга — взаимозаменяемость запчастей была близка к полной. А вот владельцы главного конкурента, Жигулей, с 19-го года так и не поняли.70-е годы. «Как? Это же консервная банка из жести, а не машина!».

У меня никогда не было предвзятого отрицательного отношения ни к другому бренду. И обе машины когда-то стали бесконечно долговечными сегодня.

Сравним «Люкс» и «Семерку»: ВАЗ-2103 все-таки рассчитан на другое десятилетие. Обе машины играли одинаковую роль в «табели о рангах» своего завода. Оба считались, как бы сейчас сказали, «топ-моделями», «флагманами». Они почти ровесники — АЗЛК выпустил «люкс» в конце 1980-х, ВАЗ седьмой модели — 1982 года. Обе были результатом многократного рестайлинга моделей середины 60-х, тоже практически ровесников. Только Москвич за годы выпуска этой серии кузова получил новый двигатель 412, принципиально отличающийся от прежнего 408. Жигули и 2005 года мало чем отличались от аналогичного автомобиля 80-х, разве что пятая передача в коробке был добавлен.

Дизайн оценивать не буду, это слишком субъективный критерий. Обе машины отличаются плавными линиями и удачными пропорциями.

Интерьеры типичны для своего времени, но кажется, что Жигули широко говорят на уровне плеч и заметно шире дверные проемы. У него немного пасущая комплектация — есть замок правой двери, кнопки включения салонного света во всех четырех дверях, а не только в водительской и правой задней, есть тахометр.

На этом, боюсь, преимущества продукции Vase почти и заканчиваются. Не покидает ощущение, что Жигули сделаны как «автомобиль дешевле», а Москвич сконструирован «как надо», несмотря на издержки производства.

За рулем

Посадка за рулем в Москвич несравненно удобнее. Руль строго перед водителем и наклонен как надо, педали удобные. Моторный щит расположен далеко, а ножек много.

В Жигулях руль слишком наклонен и немного смещается вправо от водителя, моторный щит стеснен ногами высоких людей. Отдельный разговор — педали. Они торчат, как ножи, нацеленные на ноги водителя! У меня бесчисленная пара зимней и летней обуви заработала одинаковую поломку — лопается подошва ровно в том месте, где нога упирается в педаль. Да и усилия на руле и педалях в Москвиче меньше, чем в Жигулях, хотя это может зависеть от регулировок конкретной машины.

ВАЗ-2107 откровенно «слепят» чек лампочки, часть из них перекрывает руль и, что самое неприятное, кнопка аварийной сигнализации.

Мнение, что в Москвиче зимой холоднее, не разделяю. В моих машинах в холод такая же жара — можно ездить в легкой одежде, без шапки. Говорят, в Москвиче больше заморожено стеклом. В ВАЗ-2107 не лучше.

Наконец, самое главное. Есть мнение, что Жигули явно входят. Да, у них прямо из коробки растущий рычаг, а у Москвича дистанционный привод. В свое время я решил проблему включения передачи одним визитом к отличному специалисту, который собирал привод москвича из новых деталей и строго по заводской инструкции. Ход рычага больше, чем у Жигулей, но четкость не хуже. А вазовская пятиступенчатая коробка не меньше, чем коробка москвича.

Еще один плюс москвича это более грамотно устроенный и более вместительный багажник. А как идеально установлена горловина топливного бака! Не вправо и не влево. Главный конструктор АЗЛК Александр Федорович Андронов писал, что он позволяет подойти к колонне любым боком. И замок багажника одновременно запирает люк с задним номером, и он прикрыт трубой бака. В Жигулях танк ничем не защищен. Бензин воровали, сливаясь и в советское, и в постсоветское время.

Москвич-2140 и ВАЗ-2107

Считается, что из-за более низкого центра тяжести на Жигулях можно входить в поворот на большей скорости. Увы, не комментирую — вы привыкли сбрасывать скорость перед поворотом. Но по моим ощущениям, на тех же шинах популярной размерности 175/70R13 Москвич держит дорогу не хуже. Только не играйтесь в «музейную реставрацию», устанавливая устаревшую диагональную «родную» резину, как М-145 или М-100 в Москвичах. От нее — только проблемы с управляемостью.

У люгулей чуть острее руль, но не сильно и не критично. А вот по маневренности — небо и земля! У Москвича из-за гораздо большего угла поворот передних колес от одного захода разворачивается по склону, где на Жигулях они дергаются назад. И это при очень близкой длине базы.

По моим ощущениям у москвича лучше проходимость и больше энергоемкость передней подвески.

А как вам знаменитые недостойные вазы шародержатели? Говорят, листовые рессоры в задней подвеске Москвича «не комильфо». Для меня по нашим дорогам 70-х и 19-х годов80-х, они были гораздо практичнее вазовского «Костета».

Молотком Неродоова

Главное в советском (и не только) качестве — ремонтопригодность. Здесь, похоже, снова выигрывает «Москвич».

Добраться до стартера и генератора намного проще, а вот распределитель зажигания «под рукой». Правда, его замена — целая наука. Вал ведет шестерню, и как уловить ее правильное положение — загадка для неспециалиста. Москвич Установка трамблера самая простая операция. Мы должны практически вставить ключ в замок, и это делается только в том же положении.

ВАЗ-2107

Говорят, при проезде водной преграды на Москвиче заливает трамблер и глохнет двигатель. Это случилось со мной на чужой машине — знаменитом своим хозяйским взглядом фургоне Москвич-434 Москвич-434. А на своем «Фитнесе» я уверенно проезжал гораздо более глубокие лужи. Все зависит от состояния высоковольтных проводов, а особенно — защитных резиновых колпачков на их концах. Если колпачки новые и из хорошей резины, то проблем нет. Можно даже помыть двигатель из шланга. А на фургон, на котором я рыгал, хозяин просто накинул колпаки, как и на всех своих машинах.

Москвич-2140.

На мой взгляд, алюминиевый блок цилиндров москвича с мокрыми гильзами намного лучше жигулевского чугуна без гильзы. При серьезном ремонте проще поменять втулки, чем чистить блок. Уфимский алюминиевый поддон и клапанная крышка красивее, чем волжская стальная штамповка, да и охлаждается лучше. Единственный плюс в жигулевском моторе — при замене масла проще снимать и ставить фильтр.

КПП Москвич заметно меньше и легче, картер сцепления установлен отдельно, а значит сцепление менять проще. Слухи о «неприхотливости» коробки «Москвича» опровергает заводской отчет АЗЛК о сравнительных испытаниях в равных условиях трех типов коробок: стандартной 412, перспективной КП-9и ВАЗ. Самый надежный себя показал…просто штатный! «Девятке» помешал экспериментальный характер сборки. А у москвича нет ни промежуточной опоры, ни резиновой муфты карданного вала. Ведь когда чего-то нет, ломаться нечему.

А замена тормозных колодок? В дисковых тормозах москвич в худшем случае может сломать штифт — копеечная вещь. И сразу заменить на новый. В Жигулях надо стучать пальцами, и хоть один раз можно стучать вместе с проушиной цилиндра. Потом цилиндры пойдут под замену. Да, чугунно-стальные задние барабаны Москвич обычно снимаются без проблем, а вот изящные алюминиевые барабаны Жигулей часто прилипают к ступицам.

У ваз в советское время было одно преимущество — мощнее, чем на АЗЛК, сеть фирменных техцентров, где владелец автомобиля мог хотя бы теоретически рассчитывать на предпродажную подготовку и грамотное обслуживание. Москвичи часто страдали от отсутствия «предпродажной подготовки» и якобы «умелых рук» владельцев, которые просто ломали свои машины неграмотным ремонтом. Вот откуда поползли слухи о «неприхотливости» марки.

Уезжаем красиво

Москвич-2140 достойно сошел со сцены в 1988 не «устаревшая», а почти современная по меркам тогдашней советской действительности машина. На смену 2140 пришла очень интересная (хотя и не очень качественно сделанная) М-2141, ну а что было дальше со всей продукцией — сами помните.

Жигули, как ни прискорбно, к 2012 году превратились в устаревший массовый ширпотреб. В минус Жигулам ставить не будем (здесь виновата не машина, а что-то другое, но такая задержка на конвейере безнадежно устаревшей «классики» сильно ударила по ее репутации. И не только «классика», но и весь завод.Ну и отношение к заводу,конечно же,проецировалось на его продукцию.

Итак, кого мы назовем победителем? Никто. Потому что пара «М»+»Ну» единственно правильная, и пусть живут себе спокойно.

HD обои: белый седан, асфальт, скорость, машина, Москвич, АЗЛК, Москвич 412

белый седан, асфальт, скорость, автомобиль, Москвич, АЗЛК, Москвич 412, HD обои

Скачать оригинал обои: 1920x1440px

асфальт
скорость
автомобиль
Москвич
АЗЛК
Москвич 412
белая пуля
транспорт
Наземный транспорт
Ретро стиль
старомодный
колесо
вид транспорта
старый
вождение
классический
устарело
хром
двигатель
антиквариат
винтажный автомобиль
Автомобиль Транспортное средство
спорт
нет людей
Вид спереди
дорога
на открытом воздухе
Коллекционная Автомобиль
4×4
блестящий
Путешествие
белый
Внедорожник
люкс
путешествие
вид транспорта
небо
движение
день
размытое движение
в движении
природа
облако — небо
богатство
серебристый
седан

Информация об оригинальных обоях:

Размер: 1920x1440px

Размер файла: 308,13 КБ

Разрешение: 1080P
WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении DMCA. Свяжитесь с нами

.
Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

1366×768
1920×1080
1440×900
1600×900
1280×800
1024×768
1280×1024
1536×864
1680×1050
1280×720
1360×768
360×640
2560×1440
2560×1080
1920×1200
1280×768
1024×600
800×600
1364×768
3840×2160

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

iMac 21,5-дюймовый дисплей Retina 4K:

4096×2304

iMac 27-дюймовый дисплей Retina 5K:

5120×2880

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 11.

6″:

1366×768

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15,4″:

1440×900

MacBook Pro 13,3″:

1280×800

MacBook Pro 15,4-дюймовый дисплей Retina:

2880×1800

MacBook Pro 16″:

3072×1920

MacBook Pro 17″:

1920×1200

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

2732×768
3840×1080
2880×900
3200×900
2560×800
2048×768
3440×1440
2560×1080

Скачать эти обои как рабочий стол с тремя мониторами:

4098×768
5760×1080
4320×900
4800×900
3840×800
3072×768

Скачать обои для рабочего стола на четырех мониторах:

2732×1536
3840×2160
2880×1800
3200×1800
2560×1600
2048×1536

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4S:

640×960

iPhone 5, iPhone 5S, iPhone 5C, iPhone SE:

640×1136

.

iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

9009×2 4365 iPhone 112 , iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone XR, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 Mini, iPhone 13 Mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

1170×2532

Iphone. Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

1284×2778

iPhone 14 Pro:

1179×2556

iPhone 14 Pro Max:

1290×2796

3 9 Скачать обои для рабочего стола Samsung или обычные обои для рабочего стола Android , Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, телефоны Android Tecno):

720×1280
1080×1920
480×854
480×800
540×960
600×1024
800×1280
1440×2560
320×480
1080×1812
1080×1800
720×1208
375×667
320×568
1440×2960
1080×2160
1080×2340

Скачать обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9,7 дюйма iPad Pro:

2048×1536, 1530,6×2048

3 iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11″ iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12.

9″ iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

10.9″ iPad Air:

2360×1640, 1640×2360

10.2″ iPad:

2160×1620, 1620×2160

8,3-дюймовый iPad mini:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои для планшетов Surface и Android на рабочий стол или экран блокировки:

2736×1824
2048×1536
1024×600
1600×1200
2160×1440

1824×2736
1536×2048
600×1024
1200×1600
1440×2160

Торговая статистика Узбекистана по импорту газовой шапки из России

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Страна происхождения	Количество	Блок	Вес нетто [кг]	Общая стоимость [долл. США]
28.03.2017	8409 9	1. Втулка и поршень в/м «Москвич 412» б/у х 4, масса 16 кг; ГБЦ а/м «ВАЗ» б/у, 229 шт, вес 2049 кг; ГБЦ а/м «ГАЗ 24», б/у, 1 шт, вес 15 кг; ГБЦ а/м «Москвич 412» б/у, 10 шт, вес 200 кг; крышка	РОССИЯ	3065	кг	3065	1,566
28.03.2017	8407343009	1.Бывшие в употреблении части грузовых автомобилей: двигатель внутреннего сгорания для грузового автомобиля ГАЗ 53 тип бензиновый двигатель объем двигателя 4250 см3 мощность 115 л/с Всего: 8 шт, 2. 8 места (без упаковки), 8 шт	РОССИЯ	8	ПК	2000	2
28.03.2017	8407343009	1.Бывшие в употреблении части грузовых автомобилей: двигатель внутреннего сгорания для грузового автомобиля Зил 130, вид топлива бензиновый, двигатель объем 5996 см3 мощность 148 л/с всего 23 шт, 2. 23 места (без упаковки), 23 шт	РОССИЯ	23	ПК	10350	8,05
28. 03.2017	8407343009	1.Бывшие в употреблении части грузовых автомобилей: двигатель внутреннего сгорания для грузового автомобиля ГАЗ 53 тип бензиновый двигатель объем двигателя 4250 см3 мощность 115 л/с Всего: 8 шт, 2.8 места (без упаковки), 8 шт	РОССИЯ	8	ПК	2000	2
28.03.2017	8407343009	1.Бывшие в употреблении части грузовых автомобилей: двигатель внутреннего сгорания для грузового автомобиля Зил 130, вид топлива бензиновый, двигатель объем 5996 см3 мощность 148 л/с всего 23 шт, 2. 23 места (без упаковки), 23 шт	РОССИЯ	23	ПК	10350	8,05
22 марта 2017 г.	8703231910	1) Автомобиль легковой новый, марки: LADA, RSO15L LADA LARGUS -1 шт, серый, бежевый, идент.номер (VIN): XTARSO15LE0825406, тип.: Автомобильный Бензин, объем двигателя 1598 см3, и модель двигателя №: K7M , UA50657, мощ.двигателя 84,3 л.с. (62 кВт), номер куз	РОССИЯ	1	ПК	1330	1,942
22 марта 2017 г.	8703231910	1) Автомобиль легковой новый, модель марки: LADA, RSOY15L LADA LARGUS -1 шт, серый, бежевый, идент.номер (VIN): XTARSO15LE0825406, тип.: Авто Бензин, 159Двигатель объемом 8 см3, модель двигателя №: K7M, UA50657, мощ.двигателя 84,3 л.с. (62 кВт), номер ку	РОССИЯ	1	ПК	1330	1,689
18 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,3% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 84 металл. емкость бочки 216,5 литров. 21 поддон. (вес поддона 524 кг). — Вес: 1806	РОССИЯ	18060	кг	18060	36.504
18 марта 2017 г.	08009	1) Калибровочный комплект на12 ГСП1/2108D0258 Н-12 ПМА-01-63, колодцы №22,23,24,25,34,36,37 в составе: подвод газовой крышки для датчика Searpoint Optima Plus, течеискатель, ротаметр, Муфта . ПВХ. туба-4к-т 20 796 — вес: 4,2 кг, цв. 4 шт, ; 2) 0	РОССИЯ	80	ПК	84,2	49. 777
16 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,3% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 84 металл. емкость бочки 216,5 литров. 21 поддон. (вес поддона 584 кг). — Вес: 1806 9 г.0044	РОССИЯ	18060	кг	18060	36.504
16.03.2017	8407343009	1) Запсаные запчасти для легковых и гражданских автомобилей: Двигатели дымоходы отечественные бензиновые, с рабочим объемом 1600-6000 куб. см, ВАЗ-2101-2107 б/у=41шт, вес:. 4469,00кг, часть товара. — вес: 4469 кг, кол. 41 ед.; 2) 4	РОССИЯ	41	ПК	4469	5,266
16 марта 2017 г.	8407343009	1) Запсаные запчасти для легковых и гражданских автомобилей: двигатели внутреннего сгорания бензиновые, с рабочим объемом 1600-6000 куб.см, ГАЗ-53 б/у = 15шт, вес:. 3750,00кг. часть товара — вес: 3750 кг Кол-во. 15 единиц; 2) 15 МЕСТ; 1	РОССИЯ	15	ПК	3750	3,696
16 марта 2017 г.	8407343009	1) Запсаные запчасти для легковых и гражданских автомобилей: двигатели газоходовые отечественные бензиновые, с рабочим объемом 1600-6000 куб.см, двигатель ЗИЛ-130 б/у=19шт вес: 8550,00кг, часть товара — вес. : 8550 кг ном. 19 единиц; 2) 19 МЕСТ	РОССИЯ	19	ПК	8550	6,527
15 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,3% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 42 металл. емкость бочки 216,5 литров. 11 поддонов. (вес поддона 252 кг). — Вес: 9020	РОССИЯ	9020	кг	9020	18.231
13 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,4% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 84 металл. емкость бочки 216,5 литров. 21 поддон. (вес поддона 484 кг). — Вес: 1806	РОССИЯ	18060	кг	18060	36. 504

Представлен обновленный седан Москвич-412 2022-2023, который мог бы составить конкуренцию Kia K5 в России ~ Новости Мира Сегодня

Сегодня в Рунете ходит много слухов о том, как будет выглядеть новый Москвич. Некоторые из них появились позже. КАМАЗ опроверг информацию о том, что российские модели будут скопированы с продукции JAC. Это, в свою очередь, косвенно указывает на то, что новые москвичи получат как минимум один кузов. Такой подход к дизайну вполне оправдан, учитывая, что JAC не только не уйдет с российского рынка, но и рассматривает варианты расширения своего присутствия. Следовательно, новые «Москвичи» хотя бы внешне должны отличаться от своих прототипов.

Вокруг возрожденного бренда также ходит много слухов относительно типов автомобилей. В частности, многие аналитики предполагают, что «Москвич» будет выпускать только кроссоверы, учитывая их большую популярность. Однако как минимум один седан будет создан с возрожденным брендингом. Это связано, в первую очередь, с тем, что российский рынок таких автомобилей за последние месяцы потерял много моделей. Во-вторых, седаны по-прежнему пользуются большим спросом. И в-третьих, они дешевле кроссоверов с аналогичным оснащением. Отечественный дизайнер показал, как может выглядеть новый седан Москвич-412 2022-2023 годов. Он выпустил несколько рендеров, раскрывающих потенциальный вид российской модели.

Но новый Москвич не будет дешевой машиной. Это также можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, наиболее выраженная «просадка» среди седанов наблюдается в сегменте, где Let’s go K5, Volkswagen Jetta и ряд других автомобилей. Во-вторых, объем продаж на российском рынке сегодня все еще находится на очень низком уровне. Таким образом, создав недорогой седан, Московский автозавод может выйти в доминирующий сегмент, который она ему отдает. То есть новый «Москвич» не будет востребован среди покупателей. А учитывая, что производство дешевых автомобилей рентабельно только в том случае, если они хорошо продаются, появление такого автомобиля в модельном ряду Московского автозавода становится маловероятным событием.

Кроме того, несмотря на официальные заявления, весьма вероятно, что JAC станет поставщиком необходимых узлов и конструкций для «Москвича». При этом китайская компания не производит (по крайней мере, для России) бюджетных седанов. То есть прототипом представленного «Москвича» может стать JAC J7.

Чертеж

Представленный седан АЗЛК-412 2022-2023 отличается от своих собратьев нестандартным дизайном – российская новинка имеет прямоугольный кузов с гладкими панелями. При этом последние дополнены штамповками, придающими автомобилю более спортивный вид. Выбор в пользу этой конструкции можно объяснить тем, что она относительно проста. Поэтому Московскому автозаводу потребуется меньше времени на адаптацию производственных возможностей этого автомобиля. Кроме того, упрощение конструкции способствует снижению затрат на разработку. То есть такая конструкция выгодна Московскому автозаводу.

Кроме того, выбор в пользу этого стиля отчасти можно объяснить тем, что он сохраняет преемственность поколений: некоторые внешние детали сближают «Москвичи», представленные как советские автомобили. При этом российская новинка по-прежнему имеет уникальный дизайн. В частности, у него слишком компактное стекло, из-за чего боковые панели кажутся больше, чем они есть на самом деле. За счет этой же особенности передняя часть кузова выглядит длиннее.

Этот эффект усиливается тем, что линия капота опускается по мере приближения к решетке радиатора. А боковые «волны» придают больше объема передней части тела. Наибольшее сходство с советским «Москвичем» обеспечивают прямоугольная головная оптика, дополненная светодиодами, и вытянутая решетка радиатора правильной формы, внутри которой натянуты горизонтальные металлические планки. А вот под ними большой бампер с тремя крупными вентиляционными отверстиями. Их наличие делает внешний вид российской новинки более спортивным.

Профильная часть представленной модели интересна не только крупными кузовными панелями, но и наличием больших колесных дисков. Это решение также свидетельствует о том, что новый Москвич-412 2022-2023 годов будет представлен в том же сегменте, что и Давай К5. Задняя часть кузова также выглядит вытянутой из-за низкой крыши. Но его багажник вдруг приобрел ступенчатую форму, более характерную для кроссоверов. Здесь разработчик разместил крупную оптику, вероятно, дополненную светодиодами. Снизу заднего бампера видны 4 патрубка выхлопной системы. 2 из них, скорее всего, выполняют декоративную функцию, так как представленный седан не получит мощных двигателей.

Технические характеристики

Пока непонятно, какую техническую часть может получить новый седан Москвич. Очень вероятно, что представленная модель разделит его с JAC J7. Китайская модель уже адаптирована для российского рынка. Поэтому его двигатель соответствует климатическим особенностям нашей страны. То есть новый АЗЛК-412 2022-2023 года может комплектоваться 1,5-литровым турбомотором, развивающим до 136 л.с. сила. Кроме того, не исключено, что специально для российской модели мощность этого двигателя не будет увеличена до 150 л.с. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором.

Но не исключено, что для удешевления базовых версий Москвича разработчики устанавливают атмосферные двигатели объемом 1,5 или 1,6 литра, развивающие до 115 или 120 л.с. мощность соответственно. Оба агрегата сочетаются с одинаковыми трансмиссиями.

Старт продаж

Московский автозавод пока не назвал точных сроков дебюта своих первых автомобилей. Возможно, они появятся не ранее 2023 года. И в первую очередь компания наладит выпуск кроссоверов, наиболее востребованных на российском рынке. В итоге новый седан «Москвич» можно ожидать не ранее второй половины 2023 или первой половины 2024 года. Автор: Фёдор Аверьев

Москвич 412: «Саней Ленина» 55.

А может и вернутся!

Принадлежал к самым дешевым автомобилям Восточного блока. В то же время он был прочным, крепким, и если бы не ржавчина, я думаю, он бы ездил и сегодня. Москвич 412 появился на рынке в 1967 году. Некоторые версии простояли в производстве невероятные 34 года!

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет Москвич 412 был всего лишь эволюцией старшей модели 408. Внешние изменения были минимальны. Передняя маска по-прежнему украшалась круглыми отражателями. Экспортные версии DeLuxe и Elite имели четыре фары.

Русских машин не было, только Леди и Волга. С 1946 года «Москвичи» собственной разработки сходили с конвейера Московского автомобильного завода МЗМА (Московский завод малосерийных автомобилей). Сначала модель 400, позже 402, а с 1964 года значительно более современный Москвич 408. Эти простые седаны и универсалы наводнили российский и восточный рынки гораздо раньше, чем продукция только что построенного завода АвтоВАЗ в Тольятти. Это также относилось к бывшей Чехословакии. Самым известным здесь был, несомненно, «Москвич 412», сошедший с конвейера в 1967, т.е. 55 лет назад.

Тонкий прогресс

Конечно, в то время в централизованно управляемой коммунистической экономике не было лишних денег, поэтому Москвич 412 был просто эволюцией своего предшественника. Особенно это было видно из простого шасси. Четыреста двенадцать имели передние трапециевидные полуоси с винтовыми пружинами и поперечным винтовым стабилизатором. Задний мост должен был обойтись жесткой конструкцией и листовыми рессорами. Только барабанные тормоза позаботились о замедлении. Такими дисками спустя несколько лет могла похвастаться только Леди. Тем не менее, Москвич 412 во многом олицетворял собой прогресс.

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет Концепция четыреста двенадцатого года была проста. Продольно установленный двигатель спереди приводил в движение заднюю жесткую ось, подрессоренную листовыми рессорами. Барабанных тормозов должно было хватить.

Подробнее Трагедия! Вот что россияне хотят производить на «украденном» заводе Renault

Самой большой инновацией стал полностью алюминиевый двигатель. А поскольку русские конструкторы любили вдохновляться западными технологиями, образцом на этот раз послужил немецкий 4-цилиндровый от BMW 1500 (M115). Агрегат, разработанный и выпускавшийся Уфимским моторным заводом (УЗАМ), имел относительно большой по тем временам рабочий объем 1478 куб. Просто для сравнения, такой Škoda приходилось довольствоваться двигателями объемом до 1,1 литра и более старым приводом с верхним расположением клапанов. Неудивительно, что российский 4-цилиндровый двигатель выдавал приличную мощность в 55 кВт. Впервые он нацелен на задние колеса через полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач.

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет Самым большим нововведением Москвичей 412 стал 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. При объеме почти в 1500 куб.см он выдавал солидные 55 киловатт.

Другие крупные улучшения включали вакуумный усилитель тормозов, глушитель сухого впуска, полнопоточный масляный фильтр и, наконец, генератор переменного тока. Он выдавал до 480 Вт, чего хватило, чтобы покрыть потребности всех электроприборов с запасом. Однако снижение стоимости требовало использования как можно большего количества оригинальных деталей. Тело четырехсотдвенадцатого подверглось только ретуши. Особенно изменилась передняя маска. Большие изменения произошли только в 1969, когда появились более современные прямоугольные катафоты из тогдашней ГДР и фонари в форме буквы L сзади. Они состояли из поворотных огней в килях и двух горизонтальных прямоугольных комбинированных огней.

Дешево и надежно

Модернизация не обошла стороной и салон. Переднюю скамью наконец-то заменили двумя раздельными регулируемыми в продольном направлении сиденьями со складывающимися спинками. Таким образом, рычаг переключения передач мог перемещаться с рулевой колонки на пол. Кроме того, была возможность обустройства кровати. На новой приборной панели появился приборный щиток, рассчитанный на скорость до 160 км/ч, что соответствовало более мощному двигателю. Седан длиной 4 120 мм и колесной базой 2 400 мм разгонялся до 100 км/ч за 16,5 секунды и достигал максимальной скорости 140 км/ч. Но он не постеснялся попросить за свои услуги восемь литров бензина на 100 км, даже с легкой ногой на газу. Причиной стало контактное зажигание и более старый карбюратор. Если от «Сергея» хотелось большего, он не задумываясь выпивал лишние два литра. Но он не был требователен к качеству топлива.

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет В салоне наконец-то появились два сиденья с продольной регулировкой и откидными спинками вместо фиксированной скамьи. Рычаг переместился с рулевой колонки на пол.

Подробнее Россияне продолжают мечтать. Они хотят возродить Волгу и Победу!

Хотя Москвич 412 никогда не входил в число автомобилей мечты, особенно после появления на рынке современных Жигулей, у него не было проблем с поиском клиентов. В отличие от Skoda и Lady, он был доступен, поэтому время ожидания не исчислялось годами. А кроме того, он принадлежал к самым дешевым автомобилям Восточного блока. Разумеется, за исключением Трабанта. В Чехословакии модель 420 была продана за 42 000 крон. Это было как минимум на 10 000 меньше, чем у стандартной Škoda. При этом владельцы оценили прочность, надежность и комфорт. В оснащении вы нашли, например, вентиляцию с внутренним контуром, внутреннее зеркало заднего вида с антибликовым управлением, управление освещением панели приборов. Сиденья имели мягкую обивку.

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет С 1969 года Москвич 412 получил более современные прямоугольные фары, поставляемые из ГДР. Также были изменены задние горизонтальные фонари.

Москвич еще и зимой побаловал мощным обогревом, чего не скажешь о конкурирующих Шкодах. Он надежно стартовал и редко оставлял вас в дороге. А даже если и делали, то ремонт был дешевым и простым. Он также был терпим к жестокому обращению и частому переутомлению. Без нареканий возил пятерых пассажиров и полный чемодан с багажом. Вскоре после седана появился практичный универсал 427 с огромным багажным отделением и складывающейся спинкой заднего сиденья. Он был подготовлен к более высокой нагрузке с большей грузоподъемностью шасси и более коротким постоянным зубчатым колесом. Также была служебная версия с одной парой дверей и листовым металлом вместо окон.

Он тоже отправился на запад

Конечно, были и недостатки красоты. Москвич боролся с коррозией, что-то вроде защиты от ржавчины было просто неизвестно. Практически все на нем было ржавым. Но соперники тогда были ненамного лучше. В электрической системе тоже были проблемы именно из-за ее производительности. Отсутствие реле для приборов с высоким энергопотреблением означало, что через переключатели протекал ток. Раньше амперметр был вплавлен в пластиковую ложе. Помимо высокого расхода, к недостаткам можно отнести шумность, плохую герметичность двигателя и, как следствие, частые утечки масла, относительно плохие ходовые качества устаревшего шасси и слабые барабанные тормоза. Однако многие оправдывались низкой ценой.

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет Был также практичный универсал с увеличенной грузоподъемностью и укороченной постоянной передачей.

Подробнее Тайна: В Саудовской Аравии обнаружены десятки советских автомобилей

Производство Москвича 412 началось в октябре 1967 года на отечественном Московском заводе, который через два года был переименован в АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола), но через два месяца 412-я модель также начала сходить с конвейеров в Ижевске на Урале под обозначением ИЖ 412. От оригинала она отличалась всего несколькими мелочами. Однако именно здесь были созданы версии, которые никогда не завозились в бывшую Чехословакию. Например, интересный лифтбек Иж 2125 с плавной задней частью и практичным доступом в подсобное помещение или пикап Иж 2715 с кузовом и персональным вариантом на шесть пассажиров.

Фото: АЗЛК

Москвич 412 – 50 лет На Ижевском заводе на Урале с конвейера сошел малоизвестный вариант лифтбека 2125.

Производство Москвича 412 было прекращено в Москве аж в 1975 году, когда ему на смену пришла принципиально модернизированная версия 2140, но как Иж он просуществовал до 1985 года, а как пикап даже до 2001 года, т.е. невероятные 34 года. Он пользовался известностью не только в России и странах Восточного блока. Я побывал на Западе. Его экспортировали в Англию, Францию, Германию или Бельгию. Даже там клиенты могли оценить его надежный сервис за минимальные деньги. Просто ради интереса, в 19В Великобритании было продано от 69 до 14 500 автомобилей. Но потом продажи резко упали. На отдельных рынках он предлагался как Moskvich de Luxe или Moskvich Elite. В Финляндии его назвали Konela в честь местного автодилера из СССР.

Теперь россияне планируют реинкарнацию бренда после того, как московский завод Renault перешел в руки города Москвы. Разумеется, исходя из драматических обстоятельств конфликта на Украине. Техническим партнером станет КАМАЗ, с которым правительство России подписало соглашение о сотрудничестве в области развития пассажирского транспорта и производства отечественных электромобилей. В планах ребрендинг китайских моделей с логотипом «Москвич», а также разработка совершенно новой платформы, на которой будет создан целый ряд новых моделей. В 2023 году компания должна произвести не менее 50 000 автомобилей, а в 2024 – 100 000. Из них 10 000 и 20 000 автомобилей будут электромобилями. Весь производственный цикл со сваркой и покраской должен быть завершен в течение 2024 года. Портфель должен состоять из пяти моделей — четырех кроссоверов и одного седана.

ИЖЕВСК КЛАССИК «МОСКВИЧ» НА «УЧАСТОК» МОДЕЛИСТ

19.05.2018 13.05.2018 Рубрики Автосалон

В соответствии с учением школы 1960-м году, и жизни, наша 10-ка «В» в полном составе была нацелена на крупный авиационный завод с загадочным названием «Предприятие п/2402», где нам предстояло освоить одну из рабочих профессий.
Когда прошел всего час, я бродил по магазинам, жадно впитывая тонкости авиационной техники. Однажды я попал в прессовый цех, где из листового металла изготавливали объемные детали – обтекатели, обтекатели, лобики, крылья и т.д. И вдруг возле одного из прессов увидел горку каких-то странных деталей, явно не имеющих никакого отношения к авиационным алюминиевым половинкам. … фигурки лошадей. В соседнем магазине из этих заготовок было около целых «лошадок», и они стали неотъемлемыми частями детских педальных экипажей.

Позже я узнал, что почти все отечественные оборонные предприятия имеют «гражданскую» нагрузку. В том числе и такое сложное, как серийное производство автомобилей, возложенное на Ижевский машиностроительный завод. По мнению специалистов автопрома, инициатива создания советского оборонно-промышленного комплекса-гиганта по выпуску малолитражных автомобилей принадлежала Д. Ф. Устинову, члену Политбюро ЦК КПСС и министру оборонной промышленности, одно время директору «Ижмаш».

Новое предприятие сосредоточилось на выпуске «Москвича-408» — по сути, другой малолитражки в стране в то время не было. Первый ижевский автомобиль сошел с конвейера 12 декабря 1966 года.

Сначала Ижевский автомобильный завод осуществлял сборку автомобиля – кузовные детали штамповали на Московском заводе малолитражных автомобилей, двигатели УМЗ-412 производились в Уфе, а трансмиссия приехали из Москвы и Омска. Однако с 1970 года Ижевский завод уже штамповал детали кузовов самостоятельно. В 1973 годовой выпуск «Москвичей» с ижевским логотипом на решетке радиатора достиг 170 тысяч.

Первым автомобилем, существенно отличающимся от 408-го «Москвича», считается пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 «Комби», выпущенный в 1973 году. В этом же году началось производство знаменитого «каблучка». — Фургон ИЖ-2715 грузоподъемностью 350 кг предназначен для перевозки небольших партий грузов.

Однако, хотя эти автомобили были спроектированы на базе «Москвича», но конструкторское бюро Ижевского автозавода во главе с Н.И. Слесаренко, разработано много автомобилей оригинальной конструкции.

КБ Ижевского автозавода было создано в августе 1965 года. При штатном расписании менеджеры сделали ставку на молодых специалистов, и не прогадали – вскоре молодежный коллектив взялся за этап планирования, уделив особое внимание созданию передне- и полноприводных автомобилей.

Wagon IZH 21261 «FABULA»

Хэтчбек IZH-2125 «Kombi»

«MSKVICH-408».0949

Hatchback IZH-2126 “Ode”

Mini truck IZH-2715

Experimental four-wheel drive car IZH-14

Полноприводная версия ИЖ-2126 «Ода»

Универсал ИЖ 21261 «Фабула»

3 3
30948 Wagon IZH 21261 «Fabula»
Расположение механизмов и сборок в моторном отсеке автомобиля IZH-21261
.
Багажник автомобиля ИЖ-21261
В 1970-х годах мне довелось побывать в автомузее «Ижмаш», где я обратил внимание на незнакомые автомобили, похожие на полноприводные «Нива» ВАЗ-2121. Я объяснил, что это опытный автомобиль ИЖ-14, спроектированный в КБ Ижевского автозавода. Прототип был готов в 1972, когда разработчики Вазы, только-только приступили к проектированию Нивы. Однако в серию запустили именно «ВАЗовские» автомобили — по специальному документу о разграничении типов автомобилей ижевским заводам предписывалось выпускать «Москвичи». Ситуация усугублялась тем, что Ижевский завод подчинялся не Минавтопрому, а оборонке, которой незачем было тратить деньги на выпуск «гражданских» автомобилей. Тем более, что в то время в СССР не было проблем с продажей автомобилей, все они — от «Запорожца» до «Волги» — раскупались в день поступления в автомагазинах.
Выпуск пикапов ИЖ-2715 должен был стать для завода очень прибыльным делом. Грузовики «Форд» Советского Союза быстро завоевали у покупателей (они, разумеется, были государственные предприятия) репутацию недорогих и надежных «рабочих лошадок», а Ижевский автозавод, ставший монополистом в производстве этих автомобилей, получил стабильный рынок. В дальнейшем «каблуки» успешно поставлялись не только на внутренний рынок, но и в Европу (Венгрия и Финляндия), а также в Латинскую Америку (Куба, Никарагуа, Ямайка и Панама).
Иной сложилась судьба ИЖ-2126 «Ода». Техническая спецификация жестко определяет параметры новой машины — 1,5-литровый «москвичевский» двигатель и задний привод. И это в то время, когда ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК разработали современные переднеприводные автомобили! Ижевским конструкторам пришлось предпринять ряд мер, чтобы управляемость, надежность и размеры салона «Оды» не уступали переднеприводным автомобилям, сохраняя при этом достоинства классического дизайна.
Итак, двигатель модели «412» был модернизирован и оснащен новой головкой блока цилиндров с измененной формой впускных каналов и увеличенной степенью сжатия, повышена мощность и значительно снижен расход топлива. Для «Оды» разработали новую трансмиссию с пятой передачей Overdrive. Ширину автомобиля довели до 1656 мм, что позволило с комфортом разместиться на заднем сиденье трем пассажирам. Большое внимание разработчики уделили и аэродинамике автомобиля – в результате ряда продувок моделей в аэродинамических трубах удалось снизить лобовое сопротивление машины и, как следствие, расход топлива до 5,8 л на 100 км при скорость 90 км/ч.
Много усилий было приложено конструкторами для конструкции переднего моста с подвеской типа McPherson, обеспечивающей повышенную плавность хода, и заднего моста с рычажно-пружинной подвеской, в отличие от рессорной «московичевской». Рулевое управление было спроектировано достаточно современным механизмом с зубчатой рейкой, что обеспечило улучшенную управляемость. Тормозная система включала передние дисковые тормоза, такие же, как на ВАЗовской «восьмерке», и барабанные задние.

Государственные испытания ИЖ-2126 пройден в 1984 (по другим данным — в 1981 году), после чего появился этот классический заднеприводный хэтчбек с очень современным кузовом (кстати, в наши дни он выглядит даже современнее своих сверстников — вазовской «восьмерки», запорожской «Таврии» и « Москвич-2141») на долгие годы застрял на стадии подготовки к серийному производству.
Основной причиной стал экономический кризис 1990-х гг. Куплено оборудование для сварки кузовов, лежащих в заводском дворе в расстегнутом виде, и машина собиралась по обходной технологии, в связи с чем качество автомобиля поначалу было не очень. Первая машина сошла с конвейера в 1991. В 1997 году «ИЖ-Авто» вместо расчетных 250 тысяч автомобилей смогла выпустить только 8 тысяч машин.
Положение значительно улучшилось с приходом в «ИЖ-Авто» нового главного конструктора А. К. Миллера, перешедшего сюда с Волжского автозавода, где он работал ведущим конструктором автомобиля ВАЗ-21081.
В 1999 году в офис «ИЖ-Авто» пришла группа компаний «СОК», которая решила возродить умирающую компанию. В кратчайшие сроки была установлена купленная ранее сварочная линия компании ССА, реорганизована система работы предприятий – и в результате к 2003 году выпуск автомобилей увеличился более чем в восемь раз!
В начале 2002 года «АВТОВАЗ» передал «ИЖ-Авто» производство автомобиля ВАЗ-2106, а в августе 2003 года — производство популярного у российского покупателя универсала ВАЗ-2104. В итоге выпуск автомобилей «ВАЗ» позволил вывести завод из кризиса убыточности и начать консолидировать средства на разработку новых моделей.
Дальнейшим развитием хэтчбека «Ода» стал заднеприводный пятиместный автомобиль-универсал ИЖ 21261 «Фабула», серийное производство которого было развернуто в 2004 году. При проектировании этого автомобиля на заводе инженеры использовали проверенные временем узлы и агрегаты . Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — зависимая, рессорная, с направляющей штангой и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Трансмиссия – механическая, пятиступенчатая. Двигатель «ВАЗ», 75-сильный, рабочим объемом 1,6 литра или УМПО-331. При этом УМПО-331 агрегатируется сцеплением и коробкой передач ИЖ-2126, ВАЗ-2106 – сцеплением ВАЗ-2106 и коробкой передач ВАЗ-21074 или ИЖ-2126. Максимальная скорость «Участка» составляет 130 км/ч, а разгон до «сотни» — 20 секунд.
Благодаря возвышающейся задней части крыши объем багажного отделения был увеличен до 1354 м3 при сложенных задних сиденьях. К тому же такая крыша позволяет с комфортом разместить на заднем сиденье пассажиров высокого роста. Кстати, если поставить одно из двух задних сидений, то можно перевозить длинные предметы, например лыжи.
В 2004 году «ИЖ-Авто» приобрело лицензию на производство автомобилей KIA Spectra и приступило к «отверточной» сборке этих автомобилей из комплектов, полученных из Кореи, а 19 августа95 был развернут уже в полном объеме производства этих машин. В июле 2008 года «ИЖ-Авто» приступил к серийному производству еще одного корейского автомобиля – KIA Sorento.
Ну а автомобили «Ода» и «Фабула»? Увы, производство первого в 2006 году пришлось прекратить из-за невозможности дальнейшего совершенствования заднеприводной «классики», а второй выпускался только в грузовом варианте. Эти мини-грузовики до сих пор пользуются популярностью у покупателей, как фургон ИЖ-2717 грузоподъемностью 650 кг, выпускаемый с несколькими специальными модульными кузовами, и пикап ИЖ-27171 грузоподъемностью 740 кг, оснащенный металлическим задним кузовом с тремя складывающимися бортами.

Posted inДвигатель

Каким весом обладает Москвич, если сдавать его в металлолом

Пять причин любить и ненавидеть Москвич-412

***

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Как правильно собрать двигатель москвич 412

Собираем ресурсный двигатель УЗАМ 412 на иностранных комплектующих

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Система охлаждения, электрика и система питания

Сборка мотора

Как правильно собрать двигатель москвич 412

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Двигатель 412 / 331 Ремонт и обслуживание в картинках

Сообщений 1 страница 30 из 42

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Видео

Москвич 412 с двигателем от иномарки

Популярные публикации

Последние комментарии

Зачем он нужен?

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Технические характеристики

Особенности

Неисправности

Тюнинг

самый передовой советский двигатель 60-х

Москвич-412

УЗАМ-412

34 года на производстве

Какой можно поставить двигатель на москвич 412

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412 ~ AUTOTEXNIKA.

Часто задаваемые вопросы! | | Тема от Aleit

Москвич 412 на 250 сил , Sleeper , Обзор

Москвич 412 с двигателем ВАЗ 1.5i 16V

ИЖ 21251-010 Дизель

Какой двигатель можно поставить на «Москвич-412» вместо «родной». | | Автор темы: Артур

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412

Постройка Москвича с дизельным двигателем 1.6

Москвич с инжектором

Какой двигатель можно поставить на москвич 2140 с иномарки

.

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 2140 ~ VESKO-TRANS.RU

Здорово.

Москвич 412 на 250 сил , Sleeper , Обзор

МОСКВИЧ 2140 16 клапанов ч.

было видео, в котором Moskvich 2140 v8, какие двигатели поступают из иномарок в Москвич | Автор темы: Олег

Смотрите также

Сравнительный тест-драйв Москвич-2140 и ВАЗ-2107

История противостояния