Комплект прокладок Москвич 412, 2140, 2141. УЗАМ

Комплект прокладок Москвич 412, 2140, 2141. УЗАМ

Корзина

0

0 руб

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)

Комплект прокладок двигателя

Автомобиль: Москвич 412, 2140, 2141

В комплекте прокладки дв.1500:

412-1002064-24 крышки нижней правой
412-1002063-10 крышки нижней левой
412-1002074-Б крышки водяного канала
412-1002085 крышки водяной рубашки
412-1002055 крышки верхней левой
412-1002056 крышки верхней правой
412-1003303 крышки задней головки цилиндров
412-1005187-Б крышки манжеты
412-1008088 впускной трубы средней
412-1008089 впускной трубы крайней 2 шт
412-1303044 патрубка водяного насоса
407-1700018 КПП
412-1306102 гнезда термостата
412-1017157 полнопоточного фильтра
412-1106170 бензонасоса 2 шт
408-1107015-01 карбюратора
412-1306108 крышки термостата
412-1016030 корпуса распределителя зажигания
412-1010053 фланца приемной трубы
412-1203019 приемной трубы
412-1003020-01 ГБЦ
412-1003270-01 клапанной крышки
412-1008036 выпускного коллектора 4 шт
412-1009070 масляного картера
412-1011065-10 крышки маслянного насоса.

В комплекте прокладки дв.1700:

412-1002064-24 крышки нижней правой
412-1002063-10 крышки нижней левой
412-1002074-Б крышки водяного канала
412-1002085 крышки водяной рубашки
412-1002055 крышки верхней левой
412-1002056 крышки верхней правой
412-1003303 крышки задней головки цилиндров
412-1005187-Б крышки манжеты
412-1008088 впускной трубы средней
412-1008089 впускной трубы крайней 2 шт
412-1303044 патрубка водяного насоса
412-1306102 гнезда термостата
412-1106170 бензонасоса 2 шт
408-1107015-01 карбюратора
412-1306108 крышки термостата 
412-1016030 корпуса распределителя зажигания
412-1010053 фланца приемной трубы
412-1203019 приемной трубы
412-1003020-01 ГБЦ
412-1003270-01 клапанной крышки
412-1008036 выпускного коллектора 4 шт
412-1009070 масляного картера
412-1011065-10 крышки маслянного насоса
412-1017157 полнопоточного фильтра.

Новодел.

Цена указана за комплект.

00193г

00193Е

Пока нет отзывов

Оставить отзыв

Все поля обязательны к заполнению

Имя

Вы не представились

E-mail (на сайте не публикуется)

Неправильно введен e-mail

Отзыв

Нам интересно Ваше мнение о товаре

Оцените товар:
a12345

Перед публикацией отзывы проходят модерацию

самый передовой советский двигатель 60-х

Советский Москвич-408 пользовался хорошим спросом за рубежом. К середине 60-х ежегодный экспорт составлял более 30 тысяч автомобилей в год — 45% от общего выпуска! Москвичи при вполне достойных характеристиках, стоили значительно дешевле одноклассников, что собственно и предопределило успех советских машин. Однако к концу десятилетия стало очевидно, что 408-й существенно проигрывает в динамике и скорости. Автомобилю требовался новый более мощный мотор. Так появился УЗАМ-412 — самый передовой советский двигатель 1960-х.

Москвич-412

Москвич-408

К вопросу модернизации Мокивич-408 конструкторы подошли комплексно. Специалисты МЗМА незначительно переработали внешний вид. Они изменили решетку радиатора, сообразно моде взамен круглых приборов головного света установили прямоугольные. На корме устаревшие вертикальные фонари заменили на более информативные — горизонтальные. Кроме того большое внимание уделили пассивной и активной безопасности. Кузова получили штатные места для крепления ремней безопасности, панель приборов обзавелась травмобезопасными накладками, а тормозная система гидровакуумным усилителем. Модернизация проводилась последовательно, по мере освоения необходимых компонентов на производстве. К примеру ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, появились в базовой комплектации только к 1969 году. В техническом плане преобразований было не меньше, главное из которых скрывалось под капотом.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412 получил новый четырехцилиндровый бензиновый мотор весьма передовой конструкции. Он резко выделялся из всего типажа советских четырехцилиндровых двигателей своей высокой в 75 л.с. мощностью. Как следствие небольшой и довольно легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил куда более статусную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с).

Мощный двигатель не только повысил привлекательность Москвича на зарубежных рынках, но стал хорошим подспорьем в автоспорте. В сложнейшем ралли Лондон-Сидней 1968 года протяженностью 16 тыс. км, все четыре Москвича благополучно добрались до финиша, что само по себе считалось отличным достижением. В общем зачете наши экипажи заняли 20, 22, 33 и 38-е места, из 56 финалистов, а всего стартовало 98 автомобилей.

Маршрут ралли Лондон-Мехико

Спустя два года состоялся еще более продолжительный марафон на 26 тыс. км по маршруту Лондон-Мехико. В нем участвовало пять советских экипажей, три из которых добрались до финиша. Гонка проходила в очень сложных условиях, из 96 стартовавших автомобилей до финиша добралось всего 23. Спортсмены из СССР заняли 12, 17 и 20-е места. В гонке среди разномастных иномарок, Москвичи чувствовали себя вполне уверенно, и все благодаря отличному мотору.

УЗАМ-412

Продольный разрез двигателя УЗАМ-412

О моторе с хорошим спортивным потенциалом на МЗМА мечтали давно. Еще с середины 1950-х на заводе строили всевозможные гоночные автомобили, которые помогли наработать богатый опыт в создании экспериментальных высокопроизводительных моторов. Их проектированием занимался опытный моторист Игорь Иванович Окунев. В 1964 году он разработал новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель рядного типа. При создании мотора, Окунев вдохновлялся легендарным двигателем BMW M-115(M-10). Однако речь шла не о слепом копировании, а о творческой переработке и адаптации передовых технических решений под отечественную производственную базу.

Общий вид двигателя

Двигатель получивший отраслевое обозначение УЗАМ-412 отличался рядом интересных особенностей. Блок цилиндров из алюминиевого сплава оснащался сменными гильзами, благодаря чему существенно упрощался капитальный ремонт мотора. ГБЦ также была выполнена из алюминия, в ней расположился единственный широкофазный распределительный вал, который приводился с помощью двухрядной зубчато-пластинчатой цепи. Привод клапанов коромыслами, камеры сгорания более эффективные — полусферические, коленчатый вал стальной, полноопорный. Карбюратор двухкамерный с последовательным включением камер, воздушный фильтр быстросъемный (впервые в советском автопроме).

Клапанный механизм и двигатель в поперечном разрезе

УЗАМ-412 отличался довольно плавной и малошумной работой, при этом спокойно «крутился» до 5800 об/мин. В моторном отсеке двигатель расположили под наклоном в 20°, как следствие удалось уменьшить его высоту и понизить общий центр тяжести автомобиля. УЗАМ-412 весил всего 146 кг, на 6 кг меньше предшественника МЗМА-408, при этом был в 1,5 раза мощнее.

34 года на производстве

УЗАМ-412 отличный для своего времени мотор — мощный и при должном обслуживании вполне надежный. Из минусов — двигатель был привередлив к качеству бензина, и склонен к перегреву. Производство мотора началось на Уфимском моторном заводе в 1967 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 2001 года!

Москвич 412, легендарный автомобиль прошлого

Москвич 412 — шестая модель в многочисленном семействе Москвичей, выпускавшихся в разные годы на заводе ММС и АЗЛК. Аббревиатура и название существенной роли не играли, машины делались посредственно, финансовые условия на заводе были тяжелыми, денег на разработку не хватало. После выпуска серии грузовиков ГАЗ-АА в 38-40 годах завод сразу после начала ВОВ был переведен на производство военных заказов, а с окончанием войны выпуск автомобиля Москвич -400, прототипом которого считался немецкий Opel-Cadet K38.

В 1954 году предприятие МСМА было полностью переведено на выпуск автомобилей отечественной разработки «Москвич 401», которые стали изготавливаться в промышленных масштабах. С тех пор легкового автомобиля в СССР не было, Москвич-401 попался очень кстати. За два года было выпущено 2 миллиона экземпляров. После окончания серийного выпуска 401 модели был запущен Москвич 402, который также выпускался в течение двух лет. А в 1958 году с конвейера сошел Москвич 407, усовершенствованный вариант предыдущей модели. А вслед за ним в производство пошел и Москвич 403, не существенные отличия, но все же пополнившееся семейство советских «Москвичей».

Наконец, в 1964 году на заводе «Муза» началось производство принципиально нового автомобиля «Москвич 408». Автомобиль отличался в первую очередь кузовом, в очертаниях которого уже не было привычных округлых форм. Кузов Москвича 408 имел стремительно летящую форму, он напоминал в миниатюре американские лимузины и был слегка «прибит к земле». В салоне машине было по-прежнему тесно, приходилось сидеть выпрямляясь, без возможности пошевелиться. А ведь советские конструкторы шестидесятых и семидесятых годов даже не учли такой фактор, как удобство пассажира и водителя в салоне, не говоря уже о каком-то эргономичном подходе к решению вопроса.

Когда в 1967 году завершилась разработка очередной модели, то новый автомобиль Москвич 412, характеристики которого в целом немного отличались от предыдущей модели, получил такой же кузов, что и у 408. Однако ходовые качества качества двух моделей отличались, мощнее двигатель москвича 412 значительно добавили в машину динамики, улучшились скоростные показатели, параллельно с увеличением скорости была улучшена тормозная система. Машина становилась все более конкурентоспособной по сравнению с зарубежными аналогами, но ей не хватало показателей безопасности. Тем не менее, Москвич-412 успешно экспортировался в ряд стран соцлагеря, причем довольно крупными партиями.

Долгое время на заводе АЗЛК, уже переименованном из бывшего мисм, производились обе модели, Москвич 412 выпускался в большем количестве. Унификация была почти стопроцентной, а сборка автомобилей ускорялась с каждым днем. Автоматической коробки передач в то время не было, а на Москвич 412 устанавливали четырехступенчатую механическую коробку передач, машина всегда была заднеприводной с сухим дисковым сцеплением, карданным валом с игольчатой ​​кассетой, гипоидным планетарным задним мостом и две дифференцированные полуоси.

Общая длина кузова автомобиля Москвич 412 составляла 4252 мм, при ширине 1552 мм и клиренсе 175 мм. Габариты довольно скромные, но в те годы все автомобилестроение было ориентировано на освобождение мелких земель, а это означало, что автомобили должны были быть компактными. Передняя подвеска москвича 412 была собрана на сайлентблоках, с двумя шаровыми опорами. Из всех агрегатов нарекания вызывала только коробка передач, которая часто сталкивалась с системой. В остальном автомобиль Москвич 412, отзывы о котором в целом неплохие, был признан надежным и современным.

ИЖЕВСК КЛАССИК «МОСКВИЧ» НА «УЧАСТОКЕ» МОДЕЛИСТ

19.05.2018 13.05.2018 Рубрики Автосалон

В соответствии с учением школы 1960-м году, и жизни, наша 10-ка «В» в полном составе была нацелена на крупный авиационный завод с загадочным названием «Предприятие п/2402», где нам предстояло освоить одну из рабочих профессий.
Когда прошел всего час, я бродил по магазинам, жадно впитывая тонкости авиационной техники. Однажды я попал в прессовый цех, где из листового металла изготавливали объемные детали – обтекатели, обтекатели, лобики, крылья и т.д. И вдруг возле одного из прессов увидел горку каких-то странных деталей, явно не имеющих никакого отношения к авиационным алюминиевым половинкам. … фигурки лошадей. В соседнем магазине из этих заготовок было около целых «лошадок», и они стали неотъемлемыми частями детских педальных экипажей.

Позже я узнал, что почти все отечественные оборонные предприятия имеют «гражданскую» нагрузку. В том числе и такое сложное, как серийное производство автомобилей, возложенное на Ижевский машиностроительный завод. По мнению специалистов автопрома, инициатива создания советского оборонно-промышленного комплекса-гиганта по выпуску малолитражных автомобилей принадлежала Д. Ф. Устинову, члену Политбюро ЦК КПСС и министру оборонной промышленности, одно время директору «Ижмаш».

Новое предприятие сосредоточилось на выпуске «Москвича-408» — по сути, другой малолитражки в стране в то время не было. Первый ижевский автомобиль сошел с конвейера 12 декабря 1966 года.

Сначала Ижевский автомобильный завод осуществлял сборку автомобиля – кузовные детали штамповали на Московском заводе малолитражных автомобилей, двигатели УМЗ-412 производились в Уфе, а трансмиссия приехали из Москвы и Омска. Однако с 1970 года Ижевский завод уже штамповал детали кузовов самостоятельно. В 1973 годовой выпуск «Москвичей» с ижевским логотипом на решетке радиатора достиг 170 тысяч.

Первым автомобилем, существенно отличающимся от 408-го «Москвича», считается пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 «Комби», выпущенный в 1973 году. В этом же году началось производство знаменитого «каблучка». — Фургон ИЖ-2715 грузоподъемностью 350 кг предназначен для перевозки небольших партий грузов.

Однако, хотя эти автомобили были спроектированы на базе «Москвича», но конструкторское бюро Ижевского автозавода во главе с Н. И. Слесаренко, разработано много автомобилей оригинальной конструкции.

КБ Ижевского автозавода было создано в августе 1965 года. При штатном расписании менеджеры сделали ставку на молодых специалистов, и не прогадали – вскоре молодежный коллектив взялся за этап планирования, уделив особое внимание созданию передне- и полноприводных автомобилей.

Wagon IZH 21261 «FABULA»

Хэтчбек IZH-2125 «Kombi»

.0052

Хэтчбек IZH-2126 «ODE»

Mini Truck IZH-2715

9000 2715 Экспериментальный.

Полноприводная версия ИЖ-2126 «Ода»

Универсал ИЖ 21261 «Фабула»

3

3

30051 Wagon IZH 21261 «Fabula»

Расположение механизмов и сборок в моторном отсеке автомобиля IZH-21261

.

Багажное отделение автомобиля ИЖ-21261

В 1970-х годах мне довелось побывать в автомузее «Ижмаш», где я обратил внимание на незнакомые автомобили, похожие на полноприводные «Нива» ВАЗ-2121. Я объяснил, что это опытный автомобиль ИЖ-14, спроектированный в КБ Ижевского автозавода. Прототип был готов в 1972, когда разработчики Вазы, только-только приступили к проектированию Нивы. Однако в серию запустили именно «ВАЗовские» автомобили — по специальному документу о разграничении типов автомобилей ижевским заводам предписывалось выпускать «Москвичи». Ситуация усугублялась тем, что Ижевский завод подчинялся не Минавтопрому, а оборонке, которой незачем было тратить деньги на выпуск «гражданских» автомобилей. Тем более, что в то время в СССР не было проблем с продажей автомобилей, все они — от «Запорожца» до «Волги» — раскупались в день поступления в автомагазинах.

Выпуск пикапов ИЖ-2715 должен был стать для завода очень прибыльным делом. Грузовики «Форд» Советского Союза быстро завоевали у покупателей (они, разумеется, были государственные предприятия) репутацию недорогих и надежных «рабочих лошадок», а Ижевский автозавод, ставший монополистом в производстве этих автомобилей, получил стабильный рынок. В дальнейшем «каблуки» успешно поставлялись не только на внутренний рынок, но и в Европу (Венгрия и Финляндия), а также в Латинскую Америку (Куба, Никарагуа, Ямайка и Панама).

Иной сложилась судьба ИЖ-2126 «Ода». Техническая спецификация жестко определяет параметры новой машины — 1,5-литровый «москвичевский» двигатель и задний привод. И это в то время, когда ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК разработали современные переднеприводные автомобили! Ижевским конструкторам пришлось предпринять ряд мер, чтобы управляемость, надежность и размеры салона «Оды» не уступали переднеприводным автомобилям, сохраняя при этом достоинства классического дизайна.

Итак, двигатель модели «412» был модернизирован и оснащен новой головкой блока цилиндров с измененной формой впускных каналов и увеличенной степенью сжатия, повышена мощность и значительно снижен расход топлива. Для «Оды» разработали новую трансмиссию с пятой передачей Overdrive. Ширину автомобиля довели до 1656 мм, что позволило с комфортом разместиться на заднем сиденье трем пассажирам. Большое внимание разработчики уделили и аэродинамике автомобиля – в результате ряда продувок моделей в аэродинамических трубах удалось снизить лобовое сопротивление машины и, как следствие, расход топлива до 5,8 л на 100 км при скорость 90 км/ч.

Много усилий было приложено конструкторами для конструкции переднего моста с подвеской типа McPherson, обеспечивающей повышенную плавность хода, и заднего моста с рычажно-пружинной подвеской, в отличие от рессорной «московичевской». Рулевое управление было спроектировано достаточно современным механизмом с зубчатой ​​рейкой, что обеспечило улучшенную управляемость. Тормозная система включала передние дисковые тормоза, такие же, как на ВАЗовской «восьмерке», и барабанные задние.

 

Государственные испытания ИЖ-2126 пройден в 1984 (по другим данным — в 1981 году), после чего появился этот классический заднеприводный хэтчбек с очень современным кузовом (кстати, в наши дни он выглядит даже современнее своих сверстников — вазовской «восьмерки», запорожской «Таврии» и « Москвич-2141») на долгие годы застрял на стадии подготовки к серийному производству.

Основной причиной стал экономический кризис 1990-х гг. Куплено оборудование для сварки кузовов, лежащих в заводском дворе в расстегнутом виде, и машина собиралась по обходной технологии, в связи с чем качество автомобиля поначалу было не очень. Первая машина сошла с конвейера в 1991. В 1997 году «ИЖ-Авто» вместо расчетных 250 тысяч автомобилей смогла выпустить только 8 тысяч автомобилей.

Положение значительно улучшилось с приходом в «ИЖ-Авто» нового главного конструктора А. К. Миллера, перешедшего сюда с Волжского автозавода, где он работал ведущим конструктором автомобиля ВАЗ-21081.

В 1999 году в офис «ИЖ-Авто» пришла группа компаний «СОК», которая решила возродить умирающую компанию. В кратчайшие сроки была установлена ​​купленная ранее сварочная линия компании ССА, реорганизована система работы предприятий – и в результате к 2003 году выпуск автомобилей увеличился более чем в восемь раз!

В начале 2002 года «АВТОВАЗ» передал «ИЖ-Авто» производство автомобиля ВАЗ-2106, а в августе 2003 года — производство популярного у российского покупателя универсала ВАЗ-2104. В итоге выпуск автомобилей «ВАЗ» позволил вывести завод из кризиса убыточности и начать консолидировать средства на разработку новых моделей.

Дальнейшим развитием хэтчбека «Ода» стал заднеприводный пятиместный автомобиль-универсал ИЖ 21261 «Фабула», серийное производство которого было развернуто в 2004 году. При проектировании этого автомобиля на заводе инженеры использовали проверенные временем узлы и агрегаты . Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — зависимая, рессорная, с направляющей штангой и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Трансмиссия – механическая, пятиступенчатая. Двигатель «ВАЗ», 75-сильный, рабочим объемом 1,6 литра или УМПО-331. При этом УМПО-331 агрегатируется сцеплением и коробкой передач ИЖ-2126, ВАЗ-2106 – сцеплением ВАЗ-2106 и коробкой передач ВАЗ-21074 или ИЖ-2126. Максимальная скорость «Участка» составляет 130 км/ч, а разгон до «сотни» — 20 секунд.

Благодаря возвышающейся задней части крыши объем багажного отделения был увеличен до 1354 м3 при сложенных задних сиденьях. К тому же такая крыша позволяет с комфортом разместить на заднем сиденье пассажиров высокого роста. Кстати, если поставить одно из двух задних сидений, то можно перевозить длинные предметы, например лыжи.

В 2004 году «ИЖ-Авто» приобрело лицензию на производство автомобилей KIA Spectra и приступило к «отверточной» сборке этих автомобилей из комплектов, полученных из Кореи, а 19 августа95 был развернут уже в полном объеме производства этих машин. В июле 2008 года «ИЖ-Авто» приступил к серийному производству еще одного корейского автомобиля – KIA Sorento.

Ну а автомобили «Ода» и «Фабула»? Увы, производство первого в 2006 году пришлось прекратить из-за невозможности дальнейшего совершенствования заднеприводной «классики», а второй выпускался только в грузовом варианте. Эти мини-грузовики до сих пор пользуются популярностью у покупателей, как фургон ИЖ-2717 грузоподъемностью 650 кг, выпускаемый с несколькими специальными модульными кузовами, и пикап ИЖ-27171 грузоподъемностью 740 кг, оснащенный металлическим задним кузовом с тремя складывающимися бортами.