Особенности двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Патриот

На автомобили UAZ Patriot устанавливают четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель ЗМЗ-409. 10 с верхним расположением клапанов и жидкостным охлаждением

Двигатель ЗМЗ-409.10 оснащен системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна.

Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами.

Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы.

Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала.

К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала.

Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер.

Головка блока цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов.

В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Схема установки крышек показана на рисунке.

Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-409

Распределительные валы отлиты из чугуна.

Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его более равномерным.

Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.

На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. для правильной установки поршня в цилиндр отлита надпись «Перед» на боковой стенке у бобышки под поршневой палец.

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова.

На внутренней поверхности нижнего кольца сделана проточка.

Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. для охлаждения днища поршня маслом в стержне и верхней головке шатуна выполнены отверстия.

В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке.

К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик, в отверстие которого вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач.

Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем приводятся во вращение шкивы привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты.

Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

_____________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-409,
устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195,
бензиновый, 4-цилиндровый,
рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском
топлива и зажиганием двигателя.

Двигатель ЗМЗ-409

1 — датчик указателя температуры ОЖ; 2 — датчик
температурного состояния двигателя; 3 — датчик сигнализатора аварийного
давления масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — грузовая
проушина; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик фазы; 8 —
экран датчика фазы; 9 — сливная пробка масляного картера; 10 — выпускной
коллектор; 11 — сливной краник ОЖ.

Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей
УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2693

Степень сжатия — 9,0

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) —
правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) — 105
(142,8)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм
(кг/см) — 230,0 (23,5)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) — 265,2(195)

Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3

Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг — 190

Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу

Система вентиляции — закрытая, принудительная, действующая за счет
разрежения во впускной системе

Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Масляный фильтр — 2105С-1012005-НК-2

Датчик указателя давления масла — ММ-358

Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30. 3829

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
жидкости

Термостат — ТС107-05, ТР-01

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — ТМ106-11

Воздушный фильтр — сухой, с картонным фильтрующим элементом

Электрооборудование — постоянного тока,
однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены
с корпусом

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, со
встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Трехфазный
синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным
выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для
работы в качестве источника электрической энергии параллельно с
аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029.

Стартер — 6012.3708 или 406.3708. Стартер
представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого
возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

Система зажигания — микропроцессорная, осуществляющая управление углом
опережения зажигания

Катушки зажигания — 406.3705

Свечи зажигания — А14ДВР

Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля
УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте
установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения
коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее
— 98 (1,0)

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов
при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80…90

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 —
850 ± 50

Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега
200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

К этому пробегу
зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение
давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла
(свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход
топлива, а также возможны стуки.

Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя
ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны
превышать следующих величин в мм:

—
юбка поршня — цилиндр блока — 0,25

—
поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15

—
поршень — поршневой палец — 0,015

—
замок поршневого кольца — 2,5

—
верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,03

—
шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15

—
стержень клапана – втулка — 0,20

—
шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20

—
осевой люфт коленчатого вала — 0,36

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо
заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо
восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними
новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней,
поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого
вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других
деталей ремонтного размера.

_____________________________________________________________________________

• УАЗ-469
• УАЗ-31512, 31514
• УАЗ-3160 Симбир
• УАЗ-452
• УАЗ-3303
• УАЗ-3909
• УАЗ-2206
• УАЗ-3962
• УАЗ-3741
• Хантер
• Патриот

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

• Автомобиль УАЗ-469
• Автомобили УАЗ-31512, 31514
• Блок цилиндров
• Двигатель
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Детали мостов
• Подвеска
• Рама и кузов
• Раздатка и карданы
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система охлаждения
• Система смазки
• Система зажигания
• Топливная система
• Тормозная система

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

• Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
• Двигатель УМЗ-4213
• КПП и раздаточная коробка
• Передний мост и подвеска
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормозная система
• Задний мост и карданные валы

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

• Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
• Автомобиль УАЗ-452
• Детали коробки передач УАЗ-452
• Регулировка деталей мостов УАЗ-452
• ТО раздаточной коробки УАЗ-452
• Замена деталей сцепления УАЗ-452
• Грузовой автомобиль УАЗ-3303
• Карданная передача УАЗ-3303
• Коробка передач УАЗ-3303
• Регулировки переднего моста УАЗ-3303
• Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
• Раздаточная коробка УАЗ-3303
• Система рулевого управления УАЗ-3303
• Регулировки сцепления УАЗ-3303
• Система тормозов УАЗ-3303
• Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
• Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
• Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
• Система охлаждения УМЗ-4218, 421
• Система смазки двигателя УМЗ-421
• Топливная система УМЗ-421, 4218

УАЗ-3962, 3741

• Автомобили УАЗ-3741, 3962
• Системы двигателя
• Карданная передача и подвеска
• КПП
• Передний мост
• Ремонт раздаточной коробки
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормоза
• Задний мост

УАЗ 31519 Хантер

• Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
• Коробка передач
• Подвеска
• Раздаточная коробка и карданные валы
• Рулевой механизм
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система тормозов
• Ведущие мосты
• Зажигание и электрооборудование
• Задний мост Спайсер

УАЗ-3163 Патриот

• Обзор автомобиля Патриот
• Карданные валы
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Подвеска
• Раздаточная коробка
• Рулевое управление
• Сборка КПП
• Сцепление
• Тормозная система
• Передний мост Спайсер
• Компоненты двигателя ЗМЗ-409
• Характеристики ЗМЗ-409
• Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
• Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Устройство сцепления ЗМЗ-409

Как увеличить крутящий момент двигателя змз 409

Содержание

1. [2016 г. ] Где же искать мощность в ЗМЗ 409?
2. Увеличение мощности двигателя — чип тюнинг УАЗ Патриота своими руками
3. Зачем всё это
4. Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя
5. Как выполняется чип тюнинг
6. Как увеличить крутящий момент двигателя змз 409
7. Клуб УАЗ Патриот
8. Увеличение мощности
9. Увеличение мощности
10. Re: Увеличение мощности
11. Re: Увеличение мощности
12. Видео

[2016 г.] Где же искать мощность в ЗМЗ 409?

Для изучения возьмем самый распространенный на текущий момент ДВС для тюнинга а/м УАЗ серии ЗМЗ 409. В различных модификациях он выдает от 125 до 140 л/с.

Многолетний опыт работы специалистов JC TECHNOLOGY в области доработки двигателей данной серии позволил найти ответ на вопрос главный вопрос: где же скрыта мощность двигателя?! Поскольку европейские и японские двигатели аналогичного объема в стоке выдают под 200 л.с. даже без применения систем изменяемых фаз газораспределения.

А ответ прост: огромные потери в двигателе + невысокое качество изготовления комплектующих. Поэтому для повышения мощности мотора сначала необходимо исправить «ошибки», а только потом уже начинать дальнейший тюнинг. Далее по порядку:

ГБЦ Основные дефекты – кривая геометрия постелей распределительных валов, существенный разброс по объему камер сгорания, дефекты литья. Основные доработки: Постели распределительных валов – правка Впускные и выпускные каналы – шлифовка Камеры сгорания – доведение до одинакового объема, сглаживание Плоскость ГБЦ – шлифовка Направляющие втулки и седла клапанов – замена на бронзовые (БрБ2), изготовление необходимых фасок.

Таким образом, проведя указанные выше доработки Блока и ГБЦ, мы исправляем ошибки мотора, значительно снижаем потери в двигателе и готовим себе дальнейшую базу для тюнинга, а именно:

ШПГ Изготовление, развесовка и установка легких кованых поршней под требуемую степень сжатия Облегчение, развесовка заводских шатунов, замена втулок, либо замена шатунов на Н-образные кованые из хром-никель-молибденовой конструкционной стали 40Х2Н2МА Доработка маслофорсунок в заводских шатунах Облегчение поршневых пальцев

ГРМ Замена составной звездочки вала привода маслонасоса на цельную, установка более производительного маслонасоса Установка роликовых цепей ГРМ Установка распредвалов с большим подъемом и фазой Выставление необходимых перекрытий фаз впуска и выпуска.

Для раскрытия потенциала мотора необходимо провести калибровку программы управления двигателя в реальном времени. Производится установка / доработка проводки ДВС, установка необходимых датчиков (MAP Sensor, температура воздуха), подключение широкополосного датчика кислорода и перевод на собственную систему управления MIKAS 7 SPORT, разработанную специалистами JC TECHNOLOGY. Калибровка двигателя проводится на дороге и на моноприводном диностенде Dynocom DC-1800X.

Таким образом, после доработки специалистами JC TECHNOLOGY колесная мощность а/м УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 увеличивается с 99 л.с. до 169 л.с..

Cам двигатель начинает выдавать 200л.с. и 315 н*м крутящего момента. При этом рабочий диапазон двигателя расширяется, полка крутящего момента с 2000 до 5000 об/мин, мотор легко крутится до 6500 об/мин.

Источник

Увеличение мощности двигателя — чип тюнинг УАЗ Патриота своими руками

Владельцы и фанаты УАЗ Патриот ценят этот автомобиль за такие качества, как: проходимость, комфорт, надежность, красивый внешний вид. Действительно, во многом это так и есть. Однако, познакомившись с автомобилем поближе, понимаешь, что по некоторым моментам автомобиль далек от идеала. В частности, это касается мощности заводского двигателя.

Для поднятия мощности можно попробовать заняться чип тюнингом УАЗ Патриот. Это самый доступный вид тюнинга двигателя, поскольку для его осуществления не нужно менять или модернизировать детали двигателя. Достаточно изменить параметры блока управления двигателем. Помимо чип тюнинга двигателя ЗМЗ 409, существуют также другие способы тюнинга УАЗ Патриот: установка турбины и другие доработки «железа».

Зачем всё это

Чем выше мощность двигателя, тем больше возможностей у водителя в управлении авто на бездорожье. Нехватка мощности особенно заметна во время движения на малых оборотах и на трассе. Примечательно то, что каждый двигатель УАЗ Патриот с завода предрасположен к увеличению мощности, поскольку изначально он «задушен» нормами токсичности выхлопа. Поэтому, не стоит бояться замены заводской программы ЭБУ (блок управления мотором) на более «мощную».

Правда, для такого тюнинга двигателя УАЗ Патриот нужно обладать некоторыми знаниями и соответствующим оборудованием, либо доверить это дело специалисту. При помощи чип тюнинга можно добиться увеличения мощности двигателя УАЗ Патриот до 30%, тем самым подняв крутящий момент мотора и количество лошадиных сил.

Красной стрелкой указана кривая момента. Видно, что с 2600 об/мин крутящий момент начинает падать — необходимо дорабатывать «впуск» и «выпуск» автомобиля.

Для чип тюнинга необходимо использовать только качественные «прошивки», проверенные на реальных автомобилях. Иначе, есть риск поломки двигателя из-за детонации или выхода из строя самого ЭБУ.

Однако, чип тюнинг Патриота не сводится только к повышению мощности. Также, в качестве причины может выступать у становка пустой выхлопной трубы («паука») вместо катализатора. Чтобы в будущем не загоралась ошибка лямбда зонда (чек), многие предпочитают перепрошивать свой автомобиль, чем делать установку различных «обманок», которые не всегда работают. Ну а еще — после установки ГБО, когда требуются иные углы опережения зажигания и другие параметры работы.

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Заводской ЗМЗ 409 выдает порядка 128 сил и 210 Нм крутящего момента, что весьма скромно для автомобиля массой в 2,5 тонны. При индивидуальной настройке двигателя вполне реально получить на выходе уже 161 сил 250 Нм без потери ресурса. Прошивки, рассчитанные на массовое применение дают меньший «приход». Однако, нужно понимать, что эта особенность, в том числе заводской прошивки — не что иное, как необходимость, невозможность сделать иначе.

Не существует двух абсолютно одинаковых моторов на УАЗ Патриот, все равно будут отличия, пусть даже не очень существенные. Именно поэтому завод производитель использует такую программу ЭБУ, которая максимально подойдет для всех двигателей, предназначенных конкретной модели авто. Эта программа, как правило, имеет лучшие показатели по топливной экономичности, но не всегда по мощности.

Было бы неплохо еще замерить компрессию.

Но, прежде чем делать чип тюнинг двигателя вашему УАЗ Патриоту, необходимо провести диагностику автомобиля. Вполне возможно, что мотор вашего Патрика имеет сильный износ, в таком случае дополнительная нагрузка ему противопоказана. Игнорирование этого момента приведет к снижению ресурса мотора, либо, что еще хуже, к его поломке. Еще одним вариантом чип тюнинга УАЗ Патриот с ЗМЗ 409 — является установка сразу двух видов прошивок.

Для осуществления задуманного, вам придется установить специальный контроллер и тумблер в салоне автомобиля, который будет отвечать за переключение программ ЭБУ. Таким образом, водитель сможет сам выбирать необходимую программу, в соответствии с дорожными условиями (трасса или бездорожье). Такой подход позволит добиться еще большей топливной экономичности, по сравнению с заводской прошивкой.

Как выполняется чип тюнинг

Итак, если было принято решение делать прошивку УАЗ Патриот своими руками, тогда необходимо запастись не малой долей терпения, а также специальным оборудованием:

В качестве прошивки на УАЗ Патриот рекомендуется использовать так называемую «Перцовку». Отзывы владельцев после чип тюнинга этой прошивкой сугубо положительные, отмечается снижение расхода топлива, а также ощутимое увеличение тяги на «низах». Кроме того, возможна более тихая и «ровная» работа мотора, более уверенный разгон.

Все это достигается благодаря правильному приготовлению топливно-воздушной смеси, оптимальным УОЗ, оптимизированным переходным режимам. Чип тюнинг, помимо всего вышеуказанного, позволяет: повысить чувствительность педали газа, сгладить провалы при разгоне, улучшить общую динамику, повысить эластичность и плавность хода.

ЭБУ — представляет собой компьютер, который подключается к внешним устройствам с помощью специального разъема. Программа ЭБУ, она же — прошивка, записана в виде таблицы, в которой хранятся определенные данные. Эти данные не что иное, как параметры работы мотора. Далее, алгоритм действий следующий:

Очень важно использовать только лицензионное ПО, поскольку оно имеет защиту в виде кода доступа, содержащегося на обратной стороне коробки.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что чип тюнинг — вещь весьма полезная, это самый доступный способ накинуть несколько лошадиных сил и крутящего момента, при котором отпадает необходимость лезть внутрь самого мотора. И если для новых автомобилей его применение чревато потерей гарантии, то уж для внедорожников с пробегом этот способ точно подойдет.

Источник

Как увеличить крутящий момент двигателя змз 409

А какие именно распредвалы ОКБ ставил? Дело в том, что основная прибавка от верховых распредвалов как раз после 4500. И ее может быть недостаточно для преодоления сопротивления винта до 4500. Как и прибавка от увеличения степени сжатия (примерно 5 л.с.). Экономичность от увеличения сж немного улучшится. Можно выхлопом попробовать решить вопрос. Конечно, все возможно, и твоя задача вполне решаема, но это стоит определенных вложений.

Расчет сж
http://www. turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html

Может насадками в сопле поиграться?

Это понятно.
Пожалуйста, не отходите от темы.
Вопрос: на сколько мм можно срезать ГБЦ. Остальное мои проблемы.
Кто знает.
Я где то читал, что 4-4.5мм., но точно не помню.
Может кто даст ссылку.

А какие именно распредвалы ОКБ ставил? Дело в том, что основная прибавка от верховых распредвалов как раз после 4500. И ее может быть недостаточно для преодоления сопротивления винта до 4500. Как и прибавка от увеличения степени сжатия (примерно 5 л.с.). Экономичность от увеличения сж немного улучшится. Можно выхлопом попробовать решить вопрос. Конечно, все возможно, и твоя задача вполне решаема, но это стоит определенных вложений.

Расчет сж
http://www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html

Если не ошибаюсь, то 34/38 и три раза перестраивали перекрытие клапанов, не помогло, и холостые пропали напрочь.

Если 34-38, то как раз основное улучшение в районе 4500-6200. Т.е. ни к чему для тебя, можно и на стандартных распредвалах 4500 крутить. Выхлоп какой стоит?

Выхлоп короткий не стандартный, его трогать не будем, только мотор! Других вариантов нет!
ТОЛЬКО МОТОР!
Спасибо.

Выхлоп короткий не стандартный, его трогать не будем, только мотор! Других вариантов нет!
ТОЛЬКО МОТОР!
Спасибо.

В катере для движка установлен воздушный фильтр.
Расход топлива 33 л/ч., макс. 4000 об/мин.
Уменьшаю расход топлива- падают обороты, увеличиваю расход, обороты не прибавляются.

По-моему это лучшее подтверждение того что работы нужно производить с винтом, а не с двигателем.
В статье http://www.brig-master.com/ru/news.shtml?id=1011 описывается подбор винта.
Обрати внимание под каким углом пересекаются линии 1 и 2, 1 и 3
http://www.brig-master.com/pix/1011_02.jpg
Простыми средствами это пересечение выше подымешь не намного, а потребуется поднять весьма прилично

Кстати, что касается взаимосвязи между степенью сжатия и давлением газов в цилиндре (компрессией), то одну величину через другую можно с достаточной степенью точности выразить по следующей эмпирической формуле:

В своё время форсировали Вазовский мотор.
Так вот ни о каких 3-4мм фрезирования головки и речи не шло.
Фрезировали стандартную голову на 1.2мм ВСЕГО.Степень сжатия была 11.2.
Мотор работал на 95 с добавкой метанола как антидетонатора.
Облегчалось всё от шатунов и поршней до маховика.
Дорабатывались коллектора и каналы клапанов.

Допустимые значения степени сжатия в зависимости от октанового числа бензина

ОЧ 81-90 91-98 100———-
СЖ 7.6-8.5 8.6-9.8 9.9-12

По-моему это лучшее подтверждение того что работы нужно производить с винтом, а не с двигателем.
В статье http://www.brig-master.com/ru/news.shtml?id=1011 описывается подбор винта.
Обрати внимание под каким углом пересекаются линии 1 и 2, 1 и 3
http://www.brig-master.com/pix/1011_02.jpg
Простыми средствами это пересечение выше подымешь не намного, а потребуется поднять весьма прилично

Всё верно. Но на мой водомёт выпускают только один вид импеллера (винта). Других вариантов нет.

2 rezonator
После таких доработок водомет можно выбросить.

Если есть желание можно поговорить на счет импеллера с ребятами из Минусинска (искать «Минусинский водомет»), либо поискать другой двигатель.
Либо успокоиться и пользовать как есть.
Есть человек на профильном форуме с ником SKR, так он говорит что топливной эффективности можно добиться при комплексной настройке корпус-водомет-мотор и никак иначе, и я ему очень даже верю.
С уважением Олег.

А каналы в ГБЦ шлифануть? С коллекторами их совместить? На оборотах веселее вести себя будет.
Если мне пришлось бы заниматся подобным тюнингом, то я начал бы именно с доводки каналов ГБЦ, а уж потом можно подумать и о фрезеровке плоскости.

В мое время, существовала замечательная книга. Название точно не помню, но для автораллистов (а тогда были только «Москвич» и «ВАЗ») так вот там на пальцах и чертежах предлагался именно системный форсаж двигателей. Сейчас к сожалению такого не встречается. Поэтому пытаемся работать с машиной фрагментами.
P.S. А по той стародавней книжке проедлагался вариант увеличения объема двига «Москвич-412» до 3200 куб. см. Причем опять же системно. Сейчас подобную литературу выпускать, значит рубить финансовый сук на котором сидишь.
P.P.S. К стати без турбонаддува.

Книга автора Сингуринди.

2 rezonator
После таких доработок водомет можно выбросить.

Есть человек на профильном форуме с ником SKR, так он говорит что топливной эффективности можно добиться при комплексной настройке корпус-водомет-мотор и никак иначе, и я ему очень даже верю.
С уважением Олег.

Если это такой водомет:
http://bylkov.ru/forum/42-584-1
http://bylkov.ru/_ph/147/2/272803249.jpg
то его действительно лучше выбросить, поскольку автор этого изделия слабо представляет себе законы гидрогазодинамики:D

Гораздо грамотнее (с точки зрения упомянутых законов) сделано изделие
http://komsomolsknaamure.olx.ru/iid-19347970
Но даже в нем импеллер сделан по «упрощенной технологии»
Нормальный должен выглядить так:
http://www.vint.emmoscow.ru/impeller.php
http://www. vint.emmoscow.ru/files/YM-A5.0/YM-A5.0_b.jpg
а именно иметь «стреловидность» передней кромки т.е. в каждой ее точке иметь угол между касательной к кромке и радиусом в 30. 45°

P.S.
В упомянутой мною первой ссылке человек продает 3 типа винтов 60,90,120 л/с

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Увеличение мощности

Увеличение мощности

Сообщение НикитаRexton » Вт янв 29, 2008 01:17

Сообщение philosophist » Вт янв 29, 2008 05:47

Re: Увеличение мощности

Сообщение Ariano987 » Вт янв 29, 2008 09:32

Сообщение Happy_P » Вт янв 29, 2008 10:28

Сообщение Ariano987 » Вт янв 29, 2008 13:07

А еще самоблок в передний мост.
О нормальной раздатке остается только мечтать.

Сообщение Vader » Вт янв 29, 2008 15:44

Сообщение НикитаRexton » Вт янв 29, 2008 16:05

А причем тут самоблок?

А что такое ГП, подскажите пожалуйста!

Сообщение Ariano987 » Вт янв 29, 2008 16:10

Сообщение Ariano987 » Вт янв 29, 2008 16:13

НикитаRexton писал(а): А причем тут самоблок?

А что такое ГП, подскажите пожалуйста!

Самоблок это самоблокирующийся диференциал. Здесь имеется ввиду межколесный диф. При проскальзывании одного из колес, второе неспешно и плавно подключается и начинает вращаться тоже, хотя и медленнее буксующего, что позволяет выбраться из говен.
Привел его в качестве допа, так как он действительно помогает пульнуть, когда нужно уйти со светофора быстро, по прямой. Машина встает на две ноги при старте, а не на одну.

ГП- это главная пара. та что в мосту. При Большем передатчоном числе, снижается нагрузка мотор, тем самым повышается момент подводимый к колесам при той же мощности двигла. Дает более веселый разбег на шоссе, снижение нагрузги на пихло на бездорожье, но снижает максимальную скорость.

Re: Увеличение мощности

Сообщение Kazakov » Вт янв 29, 2008 17:45

Пути разные, смотря сколько готов потратить средств, и какие цели.
Если сил 15-20 добавить, то можно пойти путем чиптюнинга и прямоточного выпуска. И распредвалы по желанию (см. raspredval.ru). Это самый простой и дешевый вариант, сил 150-160 будет точно. Но такая прибавка не существенна для Патра, в т.ч. потому что достигается эта прибавка на верхах, а очень сильно крутить его не солидно (свыше 4.5-5 тыс.). Такой путь оптимален, если ставить ГП 4.625 вместо 4.11

Больше 200 сил мне кажется не стоит увеличивать, будет соблазн гонять на нем, что не безопасно. А так, со светофора пульнуть, это пожалуйста 😀

Ты же вроде Rexton собирался брать для «гонок» 🙂

Источник

Видео

Распредвалы ЗМЗ 406/405/409: максимальная мощность или низовой момент?

ЗМЗ 406 20G 150 ЛС МИФ / РАЗБОР ПОЛЕТОВ

Как собрать низовой и тяговой двигатель? Как увеличить крутящий момент на низких оборотах мотора?

УАЗ Хантер. Перебираем змз 409 на 200+ сил.

как форсировать двигатель 405 спорт.

Мощность двигателя УАЗ Патриот «LSGA 180 л.с.»

доработка ДВС змз405 увеличение мощности.

Как собрать низовой и тяговой двигатель? Как увеличить крутящий момент на низких оборотах мотора?

Увеличил мощность двигателя. Мощный тюнинг #УаЗ

Чип тюнинг змз 409! Есть ли результат?

Двигатель ЗМЗ 409. УАЗ 409 двигатель. УАЗ Патриот 409 двигатель.

УАЗ Патриот – признанный лидер среди российских внедорожников. Двигатели Евро 4 (ЗМЗ-409) – отличные решения для таких машин. Моторы, которые активно используются в Европе автомобилестроительными компаниями, теперь набирают популярность на территории стран СНГ. Они работают за счёт такого важного элемента, как свечи.

Заводская комплектация бес проблемно проработает, пока отметка на одометре не превысит 20 000 км, но только при одном условии – топливо должно быть качественным. В другом случае – деформация детали наступит быстро. Соответствующий стандарту бензин, дизель найти очень сложно. Почти все АЗС разбавляют жидкость водой и другими составами. Обеспечить отличные условия работы для свечей тяжело, и вины водителя в этом нет, в связи с этим они быстро выходят из строя.

Работоспособность свечей

Работоспособность свечей зависит от качества используемого топлива. При заправке машины низкосортным бензином на электродах образуется нагар, а выхлопные газы разрушают каталитический нейтрализатор.

Из-за некорректного функционирования датчиков кислорода блок управления мотором неверно корректирует состав рабочей смеси, что ускоряет износ свечей и других деталей. Топливо с низким октановым числом сгорает с детонацией, которая разрушает поршни, седла клапанов и вызывает локальные перегревы головки и блока цилиндров.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Критерии выбора свечей зажигания на двигатель УАЗ Патриот

При подборе свечей учитываются параметры:

• размер резьбы — М14х12,5 мм;
• длина резьбовой части — 19 мм;
• размер под ключ — 16 мм;
• калильное число — 17;
• зазор между контактами — 0,9 мм;
• номинал сопротивления для гашения радиочастотных помех — 5 кОм.

Переход на стандарт Евро-4 состоялся на машинах 2014 модельного года. При поставке с завода используются детали Brisk DR17YC, которые могут быть заменены владельцем на изделия с соответствующими техническими параметрами.

При подборе учитывается калильное число, при использовании свечей с увеличенным значением на поверхности электродов при работе на холостых оборотах образуется нагар. Допускается использовать детали с электродами на основе иридия, которые отличаются увеличенным ресурсом.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Советы и рекомендации по замене

Для замены деталей потребуется свечной ключ, перед началом демонтажа следует отсоединить кабели подачи питания, оборудованные резиновым наконечником. Затем детали откручиваются при помощи инструмента, производится визуальный осмотр электродов. При нормальном функционировании системы зажигания поверхность электродов имеет светло-коричневый оттенок. Появление нагара указывает на некорректную работу двигателя. Завод-изготовитель рекомендует поменять свечи после пробега 20 тыс. км, дальнейшее применение деталей негативно влияет на расход топлива.

Свечи змз 409, 405, установка

термопаста и головки с магнитами
Я являюсь приверженцем итальянской моторной школы, но эксплуатационники и механики, лучше всего из немцев. Почти во всех немецких мануалах, посвященных двигателям говорится, что для монтажа свечей накала дизелей и свечей зажигания бензиновых двигателей, необходимо использовать специальные термические пасты. И в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке это надо делать, когда гбц сделана из алюминия. Есть три типа паст. Медная, алюминиевая и керамическая. Я не стал размениваться и вот уже много лет, пользуюсь керамической пастой. Верхняя граница температуры, при которой она коксуется — 1400 градусов. Скорее с гбц будет капать расплавленный алюминий, чем на своем месте пригорит свеча. Паста не дешевая, но одного тюбика хватает очень-очень надолго, на несколько десятков замен свечей.

Момент затяжки. Он в обязательном порядке указан на коробочке со свечами. Сто раз я видел, как в папуас-сервисах свечи тянули, чуть ли не колесными воротками. Это просто вредительство. Самое главное, что надо понять в этом процессе. Если конструктивно, на свече, находится уплотнительное кольцо, при монтаже, оно не должно размазываться в лепешку. То есть, должно быть «деформированным», но не смятым до упора. Попробуйте один раз затянуть свечи с помощью динамометрического ключа, с нужным моментом, чтобы его запомнить «мышечной памятью». А потом уже можно делать данную операцию уже обычными ключами.

Инструмент. Когда свечи находятся в открытом доступе, как например на вазовской классике или на змз 402, то проблем нет никаких. Но вот когда речь идет и 16-клапанных двигателях, это уже другой вопрос. В частности свечи змз 405, 406, 409 стоят в глубоких колодцах, и свечные ключи должны быть уже специальные. Если вы частный механик или просто обслуживаете машину сами, купите профессиональную свечную головку с магнитом. Поскольку данная операция проводится не каждый день, можно взять инструмент производителя среднего класса. В прайс листе они находятся в разделе «инструмент».

свечи зажигания нового образца

Tagged on: двигатель змз змз евро-3 змз евро-4 система зажигания

Рейтинг популярных моделей

Наиболее популярные детали для ЗМЗ-409 стандарта Евро-4:

1. Стандартные Brisk DR17YC, владельцы автомобилей отмечают неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода и рывки при разгоне. Перед установкой нуждаются в проверке и корректировке зазора между электродами.
2. Finwhale F516, при повышенных нагрузках ухудшается искрообразование. Электроды изготовлены из углеродистой стали.
3. Bosch Platinum Plus FR7DPX с электродами из иридиевого сплава. Отличаются повышенным ресурсом, рабочий зазор остается неизменным. К недостаткам относят ухудшенный запуск холодного мотора, плавающие обороты в режиме холостого хода и риск приобретения контрафактной продукции.
4. Denso Iridiun IQ, обеспечивающие стабильный режим холостого хода, но при разгоне машины наблюдаются провалы оборотов. Недостатком является высокая стоимость, в 3-4 раза превышающая цену изделий от компании Bosch.

Перечисленные свечи не допускают пропусков зажигания только при условии корректного зазора между электродами. Рекомендуется проверять параметр через 10-12 тыс. км пробега, поскольку увеличение воздушного промежутка повышает нагрузку на катушки зажигания, которые могут выйти из строя. Если автомобиль переведен на газовое топливо, то требуется скорректировать зазор до 0,8-0,9 мм.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

Двигатель ЗМЗ-409

1 — датчик указателя температуры ОЖ; 2 — датчик температурного состояния двигателя; 3 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — грузовая проушина; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик фазы; 8 — экран датчика фазы; 9 — сливная пробка масляного картера; 10 — выпускной коллектор; 11 — сливной краник ОЖ.

Устройство и запасные части двигателя ЗМЗ-409

Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409 ГРМ и клапаны ЗМЗ-409 Система смазки ЗМЗ-409 Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94 Рабочий объем цилиндров, см3 — 2693 Степень сжатия — 9,0 Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) — правое Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с. ) — 105 (142,8) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) — 230,0 (23,5) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) — 265,2(195) Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3 Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг — 190 Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу Система вентиляции — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием Масляный фильтр — 2105С-1012005-НК-2 Датчик указателя давления масла — ММ-358 Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829 Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости Термостат — ТС107-05, ТР-01 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — ТМ106-11 Воздушный фильтр — сухой, с картонным фильтрующим элементом

Электрооборудование — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 9422. 3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ — 31029.

Стартер — 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В. Система зажигания — микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания Катушки зажигания — 406.3705 Свечи зажигания — А14ДВР Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1 Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85 Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80…90 Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50 Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки. Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм: юбка поршня — цилиндр блока — 0,25 поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15 поршень — поршневой палец — 0,015 замок поршневого кольца — 2,5 верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,03 шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15 стержень клапана – втулка — 0,20 шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20 осевой люфт коленчатого вала — 0,36 Работоспособность двигателя ЗМЗ-409 может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
• Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
• Ведущие мосты УАЗ Хантер
• Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• КПП УАЗ-Патриот
• Раздатка УАЗ-Патриот
• Ведущие мосты УАЗ-Патриот
• Подвеска УАЗ-Патриот
• Рулевое управление УАЗ-Патриот
• Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
• Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

• Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
• Коробка передач КПП УАЗ-469
• Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
• Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
• Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
• Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
• Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
• Тормозная система УАЗ-31512, 31514

• Коробка передач УАЗ-452
• Сцепление УАЗ-452 и его детали
• Раздаточная коробка УАЗ-452
• Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

• Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

• Сцепление УАЗ-3303
• Раздатка УАЗ-3303
• Задний мост УАЗ-3303
• Рулевое управление УАЗ-3303

• Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
• ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

• Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
• Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

• Перейти на страницу:

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2020 17:41

у меня есть письмо от ЗМЗ , от 2009 года. на мой вопрос про большой расход. в одном из абзацев написано, что рабочей температурой двигателя ЗМЗ409 являются температуры, в пределе от +90 до +105 градусов Цельсия — официально

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение mservis » Чт сен 01, 2020 18:04

Нее не знаю, а что он только на понижайке и спущенных колесах проходится.

С тех пор кое что изменили, расход что при 80 что при 95 абсолютно одинаковый, я ж говорю, наэкспериментировался, круглый год отъездил на 88 таме, еще ездил на 86, переделанный из 82.

Многие еще забывают, что маслорадик тоже начинает открываться с 82 и при 88 термосе, он уже прилично открыт, что дает минус 0,5 к давлению масла.

И что там пишет завод меня мало интересует, мне достаточно официального руководства по ремонту змз409 с сайта заволжского моторного завода, где черным по белому написано: «нормальная температура ОЖ 80-90гр. »

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2020 18:15

а вы сутками по горам на спущенных колёсах катаетесь роли? а я глупый.

Ключевые модификации

В принципе, по меркам ЗМЗ, выпускать силовой агрегат начали не так уж и давно. В то же время, за этот срок было изготовлено достаточно много модификаций данного мотора. В основном, все эти изменения нацелены на то, чтобы устранить мелкие неполадки, а также улучшить потребительские качества устройства. Таким образом, в самом последнем двигателе УАЗ Патриот 409 (двигатель ЕВРО 4) соблюдаются все экологические стандарты такого типа. При этом производитель явно не намерен останавливаться на достигнутом. В результате, в скором времени можно будет ожидать усовершенствованную модель, которая будет выполнена исходя из EURO 5.

Также будет интересно почитать: Рамный внедорожник с полным приводом и просто кроссоверы

Среди основных разновидностей 409 модели стоит выделить:

• 409. 10. Она изготовлена так, чтобы полностью удовлетворять экотребования ЕВРО 2. В лошадях мощность достигает 142,8;
• 4091.10. Производство началось в 2007. Экостандарт уже повыше (ЕВРО 3). Способен выдавать 125 лошадок. Устанавливают в автомобили, которые принято называть «Буханка»;
• 4911.10. Выпуск стартовал в 2012 году. Используется там же (Буханки и Головастики). Мощность тоже не изменилась. Главное нововведение – наличие датчика абсолютного давления, а также зубчатой цепи привода ГРМ;
• 40904.10. Идет на современные внедорожники. Тут также есть датчик абсолютного давления. 142,8 лошадиных силы;
• 40905.10. Ничего нового нет, единственное, теперь функционирует в соответствии с EURO 4.

Конструкционные особенности

Еще на первых этапах разработки предыдущей версии ЗМЗ (406) все понимали, что создать двигатель, который будет одинаково актуальным для всех машин, вряд ли получится. Тем не менее, цель была поставлена, так что к ней начали стремиться.

Таким образом, в моторе видели огромный потенциал, который бы позволял не только постоянно его улучшать, но и создавать на базе 406 силового агрегата новые устройства. Особенно это актуально для габаритных и тяжеловесных транспортных средств, которым необходим большой момент уже с низких оборотов. Тем не менее, данная модель не могла обеспечить таких показателей. В результате, на свет появились ЗМЗ 405 и 409, которые отличались своими повышенными объемами.

Так же как и предшественник, 409 двигатель отличался шатровой камерой сгорания, четырьмя клапанами на цилиндре наличием свеч в центральной части, а также микропроцессорным управлением зажиганием и системой впрыска горючего. Для эксплуатации требуется бензин марки А-92, уровень сжатия девятый.

Для изготовления головки блока используют алюминиевый сплав. При этом она литая. В первые периоды, использовали одну головку для всех разновидностей силовых агрегатов. Тем не менее, со временем моторы претерпели модернизацию, в результате изменений каждый двигатель получил свою головку. Если говорить о 409 модели, то в этом случае ее сделали на порядок меньше (вес снизился на 1,3 килограмма), при этом в ней нету каналов холостого хода. Вдобавок, сделали электронноуправляемый дроссель. Кроме того, производители избавились от:

• регулятора холостого хода с собственным каналом;
• дроссельного патрубка;
• датчика положения заслонки.

Вдобавок, больше не было нужды в функции подогрева дросселя, так что избавились также и от патрубков, что отвечали за охлаждение дросселя. Зато добавили крепежные элементы для передней моторной крышки (их можно найти возле головки).

Также будет интересно почитать: Особенности автомобиля УАЗ Патриот Спорт

Замена

Процесс замены является не сложным, и если все делать последовательно, то проблем с извлечение всех четырех свечей не возникнет.

Для замены и установки следует проделать следующие действия:

• Снимается уплотнитель с наконечником;
• Берется свечной ключ и из цилиндра выкручивается свеча зажигания;

• Извлеченный элемент проверяется на наличие повреждений, и в случае необходимости меняется на новый.

Вовремя замены особое внимание нужно обратить на оттенок нагара, черный цвет говорит о переобогащенной смеси, если нагар светлый это свидетельствует о переобеденной смеси.Светло- коричневый цвет говорит от том что система работает исправно.

Что делать, если термостат вышел из строя

При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – .

Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Уаз Патриот не заводится причины

Практически каждый из водителей знает, почему поворачивая ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей такая ситуация вызывает панику, но этим проблема не решается, требуется как раз в такие моменты сосредоточенность и рассудительность. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409 двигатель, который так же попадает в такую ситуацию, когда невозможно завести автомобиль. Зачастую случается это после определенного пробега авто. Итак, мотор ваш не заводится причины могут быть самыми различными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам детально рассмотреть главные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как самостоятельно устранить проблему запуска движка.

Содержание

1. Не заводится 409 двигатель распространенные причины
2. Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте
3. Другие причины и неисправности когда не заводится двигатель 409
4. Подведем итоги

Не заводится 409 двигатель распространенные причины

Как утверждают многие владельцы УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится причины хоть и разные, но самая распространенная них кроется в аккумуляторной батарее. Первоначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, ведь поэтому стартер недополучает должного питания, которого не хватает запустить мотор. Разрядиться батарея может в следующих случаях:

• Появились проблемы с контактами.
• Покидая авто, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
• Эксплуатационный срок батареи подошел к завершению.

Случается так, что владельцы автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот по нескольку лет вообще не обращают внимания на АКБ. А когда 409 двигатель не запускается, то начинают искать причину, а в данном случае могут окислиться клеммы. Дл устранения такой проблемы, потребуется всего лишь на всего очистить клеммы и смазать их, использовать для этого можно солидол. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: а как же узнать, что причина отсутствия запуска агрегата заключается именно в неисправности аккумулятора. Есть определенные признаки этого:

• При попытке запустить мотор быстро разряжается АКБ.
• Запуская мотор, вы слышите лишь щелчки.
• Когда пытаетесь включить зажигание, у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Другая частая причина при не запускающемся силовом агрегате УАЗ Патриот, кроется в баке, а вернее всего в его опустошенности. В особенности такая ситуация распространена, когда на приборной панели некорректно отображается уровень горючего.

Ремонт кондиционера Уаз Патриот

Кастор на Уаз Патриот

Когда внедорожник стоит на каком-либо склоне, то хоть и есть топливо в баке, но оно может не поступать из-за того что попросту не заходит в трубку бензонасоса, и мотор завести при этом невозможно. Когда вы пытаетесь завести УАЗ Патриот, стартер само собой пытается запустить в работу коленвал, но эти попытки все тщетны, при этом лишь сажается батарея. Проблему эту можно легко и просто решить самостоятельно: необходимо откатить автомобиль на более ровную поверхность, или же долить в топливный бак горючего. После этих манипуляций бензонасос без труда закачает в систему топливо.

Как мы и говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и их можно без труда устранить своими руками, но есть одно но, бывает, что агрегат не заводится причины этого могут быть куда более серьезными. С такими причинами предлагаем вам тоже ознакомиться.

Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте

Если ваш UAZ Patriot не заводится, а причины не в топливе и не в аккумуляторной батарее, тогда причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер собой представляет довольно-таки сложный механизм, следовательно, когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, то это означает одно: предстоит или капитальный ремонт или полная замена устройства. Проблемы обуславливаются такими неисправностями:

• Проводка полностью или частично перегорела.
• Сильно изношены пятаки.
• Стерлись щетки якоря из графита.

Хочется добавить, что такие проблемы спонтанными не бывают, только после того, как определенное время стартер будет плохо функционировать.

Также достаточно частой причиной бывает, когда бэндикс выходит из строя. При этом ломается шестерня, вращающая коленвал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится причины бывают и другие, к примеру, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность данной системы, и как ее выявить? Необходимо первым делом проверить на проводах наличие искры. Когда есть явные проблемы, то рекомендовано обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно проверить все и определить причину.

Тогда непременно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

• Коммутатор.
• Свечи.
• Замок зажигания.
• Реле.
• Катушка.

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или же коммутатора в непосредственно корпусе распределителя крайне сложно, тем более если не использовать компьютерную диагностику, но вполне можно проверить подается ли вообще на катушку напряжение. Ест уверенность, что питание все же подается, но при этом отсутствует искра, тогда проблема кроется именно в катушке.

Проблемы с подачей горючего обусловлены, могут быть неисправностями: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливных магистралей и так далее. Дабы поломку исправить, первоначально требуется заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, засоряется фильтр.

Кроме всего прочего наш UAZ Patriot оснащается специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с топливной подачей или вероятно с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine. Данный блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и когда он выходит из строя, завести движок просто невозможно. Тогда требуется замена блока управления, и поломка, таким образом, будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности когда не заводится двигатель 409

Неисправна электрическая проводка. Когда электропроводка повреждена в основной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой, это приводит к выходу из строя всего авто, UAZ Patriot просто не заведется. Все Патриоты собраны на УАЗ, и не пренебрегайте проверкой электрической системы, в особенности когда на то есть причины: выраженный отказ работать того или иного узла. Случается часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприборов вполне себе нормально функционирует. Тут дело вот в чем: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и для этого имеется даже специальный отдельный провод. При его повреждении, или после проведенного ремонта, данный провод оказывается отключенным от источника. Тогда не будет работать ни стартер, ни бензонасос, соответственно движок ни в коем случае не заведется. Такая проблема довольно распространенная, поэтому всегда стоит проверять эту, хоть и малюсенькую, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется. В такой ситуации необходимо попытаться, в чем может крыться причина, и может, дело в клеммах, а может и компьютерное тестирование потребуется. Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, поскольку автомобиль является большим механизмом, в котором достаточно много присутствует довольно уязвимых мест, в особенности при суровых эксплуатационных условиях.

Прокачка двигателя Патриота: плюс полсотни лошадей! Двигатель УАЗ Патриот

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л. с. появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с. против 128 л.с. чуть раньше.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно стало нормой, то на отечественных автомобилях подобная возможность проверки технического состояния автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность возросла до 160 лошадей, но эта цифра скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не пришлось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

• 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9.8
• 2. Подъем клапанов увеличен на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
• 3. Изменены фазы газораспределения.
• 4. Применить новую геометрию выхлопной системы.
• 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
• 6. Увеличили максимальную мощность с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, сейчас этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть для того, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что для повышения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409го уверяют, что бензин марки АИ-92 вполне подходит.

Характеристики двигателя UAZ Patriot ZMZ Pro 150 HP

• Рабочий объем — 2693 CM3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мл
• .
• Мощность – 149,6 л.с. при 5000 об/мин
• Мощность кВт – 110 при 5000 об/мин
• Крутящий момент – 235 Нм при 2650 об/мин
• Степень сжатия – 9.8
• Привод ГРМ — цепь
• Тип топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата. Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый двигатель объемом 2,7 л на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л. с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

Несмотря на это, произведенный на его мощностях УАЗ Патриот кардинально отличается: внедорожник получился более «одомашненным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели изменений, оставаясь на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил и объемом 2,7 литра. Топливо подается инжекторным способом, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2,23 литра, инжекторной системой впрыска топлива. Несколько раньше использовались не только двигатели отечественного производства, но и итальянские, имевшие мощность 116 лошадиных сил и объем 2,3 литра. Однако такие двигатели не устанавливались на Патриоты 2015 года и позже.

Трансмиссия автомобиля стандартная — механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не очень приятной проблемой, ставящей под вопрос целесообразность и рациональность данной покупки в целом. Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленному производителем, при этом указатель уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню-две км.

Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, в данном случае говорят о том, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в игру вступает бережливость, из-за которой можно только сожалеть о том, что модель с дизельным двигателем была не взято. На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общее количество израсходованного топлива за несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит около 11-13 литров.

Причины несоответствия

Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ Патриот во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заполняется из первого с помощью встроенного струйного насоса. Работает очень медленно, поэтому процесс заполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчиков приборной панели

Расход топлива УАЗ Патриот может быть некорректным по другой причине. Датчики, установленные в баках, показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки стоят прямо в машине. Сами аппараты — ВАЗовские, они созданы специально для «Жигулей», баки которых несколько отличаются по форме и сужаются кверху, расширяясь книзу. Соответственно, в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе, наоборот, уровень бензина падает линейно, и происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно датчики не покажут реальный расход топлива УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро истратит в самом начале пути, на самом деле сэкономится.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально сам прибор не подвергается никакой калибровке. Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Точнее всего это будут полные баки, однако ее можно проводить и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в этом случае регламентируется как 1,5 л/час, тогда как компьютер выдает цифру 2,2 л. Среднее верное. Целесообразно перед началом замеров подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, при этом изменить калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня накачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: передних должно быть несколько меньше. К тому же расход может увеличиться из-за работающих хабов. передний мост. Редуктор переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между непрогретым и неразбавленным маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, экономить топливо можно при регулярном использовании автомобиля, если ездить на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки в 1500 об/мин.

Какой расход топлива УАЗ «Патриот» в реальности

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗ «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13,5 литров на сто километров по городу. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сто километров. При увеличении скорости движения он может увеличиться максимум до 11,5 литров.

Для дизельной версии «Патриот» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 литров. В городе он меняется на 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиться, соответственно, при использовании кондиционера, полного привода, печки или при спущенных шинах.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основные сдерживающие факторы – высокая цена, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание мотора. Кроме того, он также отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие шумоизоляции.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Кардинальных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный варианты двигателей. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно поговорим о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два гидравлических натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л. с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км/ч
• Разгон до 100 км/ч — н/д
• Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизель УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя трамблерами. Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432. 10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , С непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
• Степень сжатия — 19
• Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км/ч
• Разгон до 100 км/ч — н/д
• Расход топлива в городе — н/д
• Расход топлива в комбинированном цикле – н/д
• Расход топлива по трассе — 9,5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеал. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого мотора.

Внедорожник Патриот — флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ Симбир (1997-2004 гг.) был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (ЮМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140-150 л. С. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является представителем семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, он имеет длительный срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты мотора.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

• Блок цилиндров имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников. коленчатый вал, конструктивно объединенный в одну прочную опорную часть (почву коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Конструкция данного типа (постельная плита) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которых устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
• Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ). Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но сделала возможной быструю замену распредвалов в случае их износа (без разборки ГРМ).
• Распредвал впускных клапанов Ремень ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем автоматической системы натяжения. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом. Оба распределительных вала имеют по три подшипника и установлены туннельным способом.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота. Обслуживание. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а замена воздушного фильтра не ранее чем через 80 тыс. км пробега. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км пробега. При этом объем заливаемого масла был увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Урания Daily и Урания ЛД 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно использование моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	«старение» датчика кислорода; Ÿ контроллер управления двигателем накопил ложные данные; неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров; бедная топливная смесь; повреждена одна или несколько форсунок.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; Подсос неучтенного воздуха или нарушение калибровки датчика расхода воздуха.

тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A довольно много. С их помощью можно:

1. увеличить мощность двигателя;
2. увеличить величину крутящего момента;
3. уменьшить расход топлива и т.д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:

• Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola. Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получают: увеличение мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

• Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в штатное ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу как внешнего устройства.

Соединяет внешний электронный блок POWERBOX между датчиками, контролирующими работу силового блока и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления. В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его показатели.

Установка POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л. с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирается на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня поговорим подробнее об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший наследником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны через гидрокомпенсаторы. То есть вручную регулировку клапанов на этом моторе делать не нужно. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно было бы и надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.

с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
• Степень сжатия — 9,0
• Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км/ч
• Разгон до 100 км/ч — медленно
• Расход топлива по городу — 15-17 литров
• Расход топлива в смешанном цикле — 13-14 литров
• Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Расход бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриот.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который в настоящее время устанавливается на отечественные внедорожники, освоен недавно. До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент. Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л. с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
• Степень сжатия — 19,0
• Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км/ч
• Разгон до 100 км/ч — очень медленно
• Расход топлива по городу — 12-13 литров
• Комбинированный расход топлива — 11,0 литров
• Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗ новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит агрегат 2,7 л, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

УАЗ Патриот не заводится. Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? УАЗ Патриот не заводится после 85 градусов

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе следующих его систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не заглушен или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед пуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его пуском в мороз или при неудачных двух-трех предварительных попытках пуска двигателя предусмотрена возможность продувки цилиндров воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Продувка цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются. После продувки повторите попытку запуска, как обычно.

Если две-три попытки пуска оказались безуспешными, то в целях сохранения ресурса аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем .

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в нештатной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной является нарушение в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удерживающей катушки тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослабли контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, нарушении контактных соединений цепей, обгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включен, якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера .

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или подгорание контактов тягового реле. В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и подгонки высоковольтных проводов в двухконтактном зажигании необходимо проверить для искры на свечах зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном рассмотрении места пробоя виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверить наличие искры на свечах зажигания.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском ЗМЗ-409двигателя связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или нескольких систем управления, например, датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, непосредственно влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающего воздуха, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникать из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, для которых он установлен отдельно в получатель.

После включения зажигания бортовая система самодиагностики электронного блока управления двигателем обычно сообщает о неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышение давления топлива может быть вызвано:

— засорением трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— неисправностью или негерметичностью топливных форсунок

Низкое давление топлива может быть следствием:

— негерметичностью или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная производительность электробензонасоса или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии на педаль газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении перепускного канала холостого хода или его неисправности.

Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такого автомобиля, как УАЗ Патриот, также характерны проблемы с запуском двигателя после определенного пробега. Причины этого самые разнообразные, но если знать основные, то решить проблему можно за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском двигателя.

Самая первая и самая частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, это аккумулятор. В первую очередь, основная причина в том, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска мотора. Причины разрядки аккумулятора:

• срок службы аккумулятора истек;
• владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный период времени;
• проблемы с контактами.

Когда владелец несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, причина может крыться именно в окислении клемм аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одном из выводов, то ток может не подаваться на стартер. Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска мотора скрыта именно в неработоспособности аккумулятора, можно по основным признакам:

• при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части автомобиля;
• при попытке запуска мотора слышны только щелчки бандикса;
• Мотор пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском двигателя является бак, а точнее его пустота. Особенно часто такая ситуация встречается на внедорожнике УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с указателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на уклоне, то топливо внизу может не попасть в трубку бензонасоса, поэтому запуск двигателя невозможен. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленчатый вал, но все попытки безуспешны, а аккумулятор только разряжается. Проблема решается заправкой бака или заездом на ровную поверхность, а затем позволяя бензонасосу закачивать топливо в систему.

Это самые основные и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то самое время узнать о сложных ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском

Серьезной причиной того, почему УАЗ Патриот не заводится, может быть стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому, если одна из деталей выйдет из строя, то вам придется ремонтировать или заменять это устройство. Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

• износились графитовые щетки якоря;
• копеек изношены;
• перегорела проводка.

Но такие проблемы не возникают самопроизвольно, а только после плохо работающего стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бандикса, в результате чего ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Стартер можно отремонтировать при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – еще одна проблема, из-за которой может не запускаться двигатель Патриота. Причины этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до пропадания контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации необходимо проверить все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

• свеча зажигания; катушка
• ;
• реле зажигания;
• замок зажигания;
• переключатель.

Определить исправность выключателя и датчика в корпусе трамблера без компьютерной диагностики достаточно сложно, но проверьте, действительно ли подается напряжение на катушку. Если на катушку подается питание, а искры нет, то проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливопроводов, фильтра, дроссельного элемента и т. д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте работу насоса. Чаще всего засоряется фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому проблемы с подачей топлива и системой зажигания часто выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот агрегат выполняет множество важных функций, поэтому при его выходе из строя внедорожник УАЗ Патриот завести невозможно. В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку. Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. Распространенной причиной, почему не заводится дизель в холодное время года, является физическое явление. Известно, что в сильные морозы трудно запустить бензиновый двигатель, а дизельный еще сложнее. Бывают также случаи, когда в сильные морозы солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока не исчезнет лед, совсем не реально.

У наших отечественных топливораспределителей есть одна особенность — добавлять в топливо вместо присадок воду. Вода не ощущается водителем, но двигатель хорошо ее чувствует во время работы. Но в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не стоит исключать и такую ​​причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной электрической цепи может привести к повреждению всего автомобиля, в результате чего последний не заведется. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не стоит пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда на это есть веские причины. В частых случаях возникают проблемы, когда электрическая цепь функционирует, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать хоть бензонасос и хоть стартер, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

На автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, может быть установлено два типа двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort, бензиновых инжекторных двигателей марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для комплектаций Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей ЗМЗ-51432 или IVEKO. F 1A (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638). Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет немного отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Общая проблема запуска всех двигателей, которыми комплектуется УАЗ Патриот — система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разряд аккумуляторной батареи. Причины разряда могут быть разные: длительное время автономной работы; частые короткие поездки, особенно в зимнее время; забыл выключить свет водителем и т. д. Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не включится, если контактные соединения в разъемах электрической цепи системы запуска нарушены в результате коррозии. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы могут изнашиваться или зависать щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. И ему присущи механические неисправности, которые связаны с пробуксовкой бендикса (обгонной муфты) или износом зубьев венца маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания невозможен запуск как инжекторного двигателя ЗМЗ-409. 10, так и дизеля ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, нужен прибор под названием манометр. И прежде чем его где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как от его чистоты также зависит запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; забитый топливный фильтр; выход из строя электробензонасоса, звук которого водитель должен слышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится из-за неполадок, возникающих в системе зажигания . Чтобы их найти, водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, то даже не обязательно выкручивать одну из свечей в ГБЦ. Просто подключаем запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижимаем ее к массе двигателя, после чего крутим коленвал стартером. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, от которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если потерянный галстук или обожженная железом нога могут стать причиной срыва деловой встречи, что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — к парикмахеру, а сам — ковать трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Незачем бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагностику следует проводить спокойно.

Проанализируйте симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутит? И если да, то как весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету, данному выше: «Бери другую машину..» ), то ли беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — вроде на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай – отвалился или испачкался один из выводов, а аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на пускателе (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уехать. Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, есть варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если крутить стартер, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Пена в системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

Искра зажжет…

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, в миру именуемый катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается высоковольтный ток). И естественно сами свечи. Осмотр всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (красится она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы остался зазор в 5–7 мм. между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, вам нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет вам жить долго. По той же причине нельзя чиркать проводом по телу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Благоприятнее — искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом необходимо снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра охотно проскакивает по такому «проводнику» куда угодно, только не туда, где надо. Вытрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Изучите так называемый «ползунок». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется выворачивать, чистить и просушивать — при попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно нужно снять, почистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Как только вы дошли до этапа извлечения свечи зажигания, весьма эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочерёдно (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать бодрые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще всего плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что дергать можно без опаски. Если очистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при подергивании контактов лампочка моргает) восстановить все, что было расшатано и разобрано, завести машину и, возможно, еще успеет заняться своими делами. Если не заводится, а даже чихает, выверните свечи и…

В пол не давите — не поможет

Так же может случиться так, что всю систему зажигания проверили, все есть в ней порядок, а двигатель, хоть и тресни, все равно не заведется. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она есть, родимый. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете копнуть глубже самостоятельно. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забивается достаточно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор бензин подается исправно, но в него он почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Либо можно самому резко потянуть тросик привода. дроссель . При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавке камера. Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако, если вы не обладаете необходимыми навыками, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока оставить. Если завелась, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не поступает из шланга или из струйка очень тонкая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — свою сноровку легко продемонстрировать, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к баку. В баке должно быть слышно гулкое бульканье.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень его загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не заведете двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус невозможно разобрать.

Если Вы пришли к выводу, что на Вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Берите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили много времени и убедились в исправности зажигания и питания, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? В этом случае увеличиваются шансы засорить газовую магистраль и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то и частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей используется на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном соотношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется смириться. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим всего несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность аккумулятора на долгое время. Не увлекайтесь, набивая свою машину дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен некий резерв, позволяющий подключаться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, при самостоятельном подключении непредусмотренных твитов велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если у вас садится аккумулятор, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность в наших советах. Признаемся, что намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает лечению.

Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставили на «Соболи» и «Газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производивший в основном запчасти и литье из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке. Они выпускали силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который на нем собрали, это ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и технологии производства постоянно совершенствовались. Особое внимание уделялось литейному цеху на заводе по производству двигателей.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, отвечавший за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поступил в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входит 409 двигатель. Этот мотор в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых агрегатов оснащено нейтрализатором газов и производится полностью по нормам ЕВРО-2.

За несколько лет производства несколько двигателей подверглись серьезным изменениям и модификациям. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На смену башмакам натяжителей, изготовленным из пластика, пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо ответственных агрегатов двигателя, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которая производится здесь, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

Двигатель 409 4-цилиндровый, линейный двигатель с управлением посредством микропроцессоров. Рабочий объем агрегата 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при скорости 3900 об/мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя – впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки тоже принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​как однопроводная система.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В моноблочной конструкции уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и смазочных каналов. Нижняя часть этого узла снабжена подшипниками коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников замене не подлежат.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали. Головка блока цилиндров снабжена впускными и выпускными клапанами. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Справа впускной и слева выпускной клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить пригар, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о днище клапанных тарелок при возможных неисправностях.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый поршень. На 409технические характеристики двигателя включают два компрессионных и одно грязесъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из сверхпрочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры снабжены противовесами. Носок коленчатого вала, а также хвостовик поставляются с резиновыми уплотнениями.

Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его с помощью двух шайб, расположенных по обеим сторонам среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом двигателе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Для достижения большей износостойкости поверхность распределительного вала была специально обработана.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. 409двигатель оснащен клапанами, которые поворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это 409 двигатель, то его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры за счет применения гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а подача масла осуществляется из ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409(«УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, распыляющей масло между трющимися деталями под давлением. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной, замкнутой, принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Он поддерживается термостатом. Он работает автоматически. Надлежащий температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно долговечны.

Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409двигатель.

Система питания

Система питания которая есть у 409 двигателя -инжектор. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью контролируется контроллером или ЭБУ. Система питания самого мотора организована из топливного бака, приводов, электробензонасоса, фильтров, а также топливопровода двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал на радость своему владельцу, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие эксплуатационные качества. Для данного агрегата нужно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Уход и техническое обслуживание необходимы для всех систем двигателя и автомобиля. Только при таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней помпы охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения с топливной магистралью надежны, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Проблемы с ремонтом

Ремонт двигателя может потребоваться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит и повышен расход топлива.

Запасные части продаются для двигателя, поэтому заменить изношенные детали или компоненты несложно.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на него установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ. А вот на других автомобилях этот мотор показывает себя очень хорошо.

В заключение

В общем 409двигатель («Патриот») неплохой силовой агрегат, при этом его стоимость значительно ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят гораздо больше, чем стоимость УАЗ «Патриот».

Также велись работы по переделке этих ДВС на газ, хотя результаты таких переделок не особо радуют.

Как бы то ни было, Патриоты продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить 409двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

Итак, мы выяснили, какие у 406 двигателя технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

caddaymaha, dayactir, dib u eegista

In dalka, gaar ahaan caan ah oo si weyn loo faafin ЗМЗ двигатель 409. двигатель ваца лоо buuxiyo УАЗ «Патриот». Сидоо кале, движок ии лоо дхигай на «Соболях» иё «каркает».

История Варшадды

Таариихда варшад двигатель Заволжский аяа 45 сано. В 1958 году ЗМЗ таас оо qaybo ka mid ah iyo la doorbidayo ka Sameeyey Alloys shubay алюминий в двигателе warshad edeb tuulada yar. Халкан вацаан ку соо саарейнаа силовые агрегаты для Горького, Ульяновска иё ширкадаха гаари Москва.

двигатель угу хореея ээ, каас оо лагу су шириэй васка он — ваа ГАЗ 21 Волга гаарига. Компания Engine си tartiib ах кор у kacay ай awoodda iyo xoogga. Si joogto ah loo hagaajiyo maamulka qalabka, технология-су-саарка. Gaar ahaan u huray in warshadda soo saarka ee goobta macdantu matoorada Darenka.

В 80 loogu talagalay 4-dhululubo 16-waalka двигатель shidaalka ugu horeysay ee warshadda this. Его mugga ahaa 2.3 litir, iyo микроконтроллер gacanta двигатель sari gudaha ah, kaas oo masuul ka ah habka cirbad iyo suuroggalaan ahaa. двигатель васаа ла одхан джирай змз 4062.

мотор 409 змз

На автоконвеере аяа лагу вадаа 1996 года, санадка. Maanta oo ku saleysan двигатель ku sari gudaha soo saaray unugyo badan oo mugga ka mid ah 2.3 si 2.7 litir. Муданаяаша Тани дайдо 406 иё 405. вашаа ка мид ах 409двигатель. мотор Тан Wawaaa la Doorbidayo dhajinta на baabuur УАЗ gudaha iyo ГАЗ cusub оо casri ах. Все dhirta jiilka ка xoogbadan, iyo wakeaa la siiyaa gaaska Converter soo saaray gebi ahaanba la raacayo EURO-2 heerarka a.

In yar sano ee matoorada saarka dhowr jeer la kulantay isbeddel dhab ah oo horumar. В 2003 г. разработаны модифицированные распределительные валы. Si aad u bedeli kabaha натяжитель ee caag laga sameeyey, oo iyana wakeay la calaamad ah, taas oo aad uga takhalusi doonaa dhibaatada ka bixitaanka отказа толкателей Haydarooliga ah ay sabab u tahay qalad ka mid ah wakeyaabaha caag Duugga saliidda engine iman.

Markaas, си вададжир ах ула xaqiiqda ах в geedka демин на qaybaha лага киено ee ka kooban двигатель muhiim ах, maamulka ayaa uuraysatay xitaa ka sii даран бедделид ах ee badeecada. нидаамка распредвалов беделай шир фудудейей. Тани вашай си дхаксо ах у саамейин иску халайнта. Waxaa la soo sameeyey casriyaynta kale oo badan.

Маанта Заволжский Завод — ах ширкадаха гуряха саре. Продукты, kaas oo halkan soo saaray ayaawaxqabadka sare oo tayo leh.

Каддаймаха ДВС ЗМЗ 409

Двигатель 409 waa двигатель Wabka 4-dhululubo ах, kuwaas oo ka hawlgala taasi oo ka микропроцессоры. агрегат mugga fadhiga объемом 2,6 л, heerka uu riixo -9. nidaamka ка hawlgala dhululubada 1-3-4-2 nidaamka abaabulan, коленчатый вал ах wakeaa qoqobada jihada saxda ах. Tirooyinka Xuddunta ugu badnaan waa 230 кг-см ee 3900 об/мин. мотор culeyskisu yahay 190 кг. Nidaamka korontada ee engine waa duray shidaalka galay biibiile. Nidaamka hawo The, taas oo loo isticmaalayo in unit xoogga, xiran,tallaabo lagu qasbay, ku shaqeeya cadaadiska xun ee nidaamka qaaca. нидаамка сифайнта аяа сиду кале ваа ку хасаб, вехелисо бууфийо. Nidaamka qaboojinta la soo bandhigay qaab Darere ah, oo lagu qasbay xiran. qayb Electric matalayay sida nidaamka silig hal.

дизайн мотор

Ka fiirso дизайн iyo qaybaha ugu muhiimsan ee мотор ка ЗМЗ 409. Во-первых, ку saabsan блок dhululubo ах. Qoraalkani wuxuu ку aasaasiga ах ee goobta adeegay sidii бир кабка Cawlan. Inta u dhaxaysa dhululubada injineerada sameeyey каналы gaar ah iyada oo loo marayo taas oo охлаждающая жидкость Waxaa Laga Siidaayey. дизайн Monoblock hore u leedahay воска kasta oo aad u baahan tahay iyo godad oo dhan si loo sugo каналы lifaaqa iyo sifaynta. Qaybta hoose ee cutubkan ku qalabeysan yahay taageero ee saa’idka ugu weyn ee shirka коленчатый вал ах. Dabool saa’idka, kuwaas oo aan la beddeli karo.

единица мадакса дхулулубо ла самейей оо кайб ка ах дорсун алюминий. madaxa dhululubada ах ку qalabeysan yahay tubada Iyo выход filtarka. dhululubo kasta wuxuu leeyahay laba filtarka. Он тубада мидиг, ио фильтрка чаача ка тагай. Гидротолкатели uga takhalusi doonaa habka of gacanta la qabsado farqiga. Хаддаба кулачки дхимман вацаа си тожес ах нидааминая.

Поршни ayaa sidoo kale laga sameeyey алюминий. qaybo ka mid ah wakeay leeihiin qobays kulayl badan. darafkii laga sameeyey oo foosto qaabeeya profile, iyo sidoo kale muuqaalada qaab dhismeedka gaarka ah, taas oo si weyn u hagaajin karaa orodka-ee, sidoo kale si weyn u yareeyo khasaaraha khilaaf ah.

hoose ee qalab kasta oo uu leeyahay канавки madow, kuwaas oo loo sameeyey si looga hortago qalab ugu badan ee suurtogalka ah ku dhufto hoose ee taarikada waalka markii khaladaad ay suurtagal tahay qalliinka.

сиддо калаб дхаджинта на поршнях каста оо ка мид саддекс. At caddaymaha двигатель 409 ка мид ах лаба рииксо ийо халь гираан хоко салиид. Iyadoo la tixgelinayo in ay dusha sare ee giraanta riixo, ka dibna wakeaa la daboolay daaha gaarka ah ee chromium furan. giraanta hoose wakeaa lagu daboolayaa iyo qasacad, iyo inta kale ee dusha sare waa siddo phosphate.

коленчатый вал The bir aad u raagaya sameeyey. Wuxuu pyatioporny, waayo, dheecaan wanaagsan taageerooyin qalabaysan противовесы. Sharaabad коленчатый вал Iyo хвостовик и yimaado ла shaabadood caag.

Варшадда ушида ахаа динамически иску дхили тиран. Si aad u baabi’iyo barakaca ee ay dhidibka, injineerada kooban ay isticmaalka labada dhaqa, oowawaaa lagu abaabulaa on labada dhinac ee dhalista dhexe ama saddexaad. дакка ку рииксдаан, маркида, вашай ка кообан йихийн полушайб.

nidaamka waqtiga

распредвалы ee двигатель ee la sameeyey by ridaya. Qoraalkani wuxuu u adeegay sidii bir ductile. Si loo gaaro iska caabin weyn inay xirtaan, dusha распределительный вал maray daaweyn gaar ah.

meelahakan qoqobada in saa’idka, kuwaas oo la aasaasay от madaxa dhululubo oo u saftay gaar ah saari aluminium Sameeyey.

Эри — силсилад, лаба таллаабо. нидаамка силсилад натяжение вацааа лагу фулияа иядоо ла истикмаалаё гидронатяжителей.

Tubooyinka в двигателе вацаа самейей бир мадакс адкаадин гаар ах. 409 двигатель qalabaysan filtarka, kuwaas oo loo wareejiyo inta lagu jiro hawlgalka. Гидротолкатели la eryay от распределительного вала ах. Двигатель Tan iyo это 409, ogolaanaya caddaymaha ma qabsato xidhiidha ansixin ee ay sabab u tahay isticmaalka hydropushers ах. ilo Madaxwasaa loogu talagalay sida ilo double. qaybo ka mid kuwan wakeaa lagu midaysan la matoorada ka duufsada Vaz 2108. Гидравлика waa qaab koob цилиндрическая ах, iyo saliidda lagu bixisey ka madaxa dhululubo ах.

нидаамка сифайнта

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») ку калабейсан яхай нидаамка иску дхафан сифайнта Дельфин салиид хуга лех у дхексейя кайбаха хилааф. нидаамка сифайнта ваксаа ка мид ах дигси оо салиид, бамка, туубоойинка ийо кхаанадаха, аядо салиид мадакса дхулулубо ах, коленчатый вал ах, фильтр салиидда ийо cadaadiska салиид даремаяал электронный ах.

nidaamka qaboojinta

ЗМЗ двигатель 409 qalabaysan dareere ах, xiran, qasbay nidaamka qaboojinta. Nidaamka soo bandhigay qaab jaakada biyaha on block dhululubo ah, madaxa dhululubo, bamka biyaha iyo darmuus, shidma heerkulka охлаждающая жидкость ах, deegaanka kululaynta daarmayaay’e shidma.

ЗМЗ 409 двигатель bixisaa xaaladda kaamerada ugu fiicnayn kala duwan ee 80-90 градусов. Waxaa la taageeray от darmuus. Waxaa si toos ah u shaqeeya. gacanta ku heerkulka si fiican kuu ogolaanayaa inaad u baahan yihiin dayactir яр внедорожник УАЗ. Модель двигателя 409-й leedahay oolnimada sare, iyo faahfaahinta ay — duugga weyn.

Sidaas daraaddeed in darawalka noqon lahaa xasillooni iyo ZMZ 409 ma kululaado двигатель ах, injineero ах аяа кипай в приборной панели heerkulka degdeg ах guluubka nuurka. Шакада Тусияха хадди хиркулка ка бадан 104 дараджо оо ка баксан. shidma wuxuu ku yaalaa at sare ee taangiga hiitarka. Waxaa lagama maarmaan ah si loo hubiyo in engine ma kululaado, haddii kale engine ay u baahan doonaan in la dayactiro 409.

nidaamka

nidaamka korontada taas oo uu leeyahay 409 двигатель ах — Инжектор. Sidaa darteed, wakeaa loogu tala galay sida biibiile duro shidaalka ах в Leexin taasi oo ka Injector ах. dambe wakeaa si buuxda gacanta xakamaysada ах ама компьютер. нидаамка мотор убадатай вацааа лоо кабанкаабияа ка таангига шидалка, кахея бамка коронтада шидалка, фильтр, иё двигатель топливопровода.

dayactirka

Si motor this si sax ah u shaqeeya oo farxad u ah qofkii lahaa, wakeaa lagama maarmaan ah in la sameeyo dayactirka si joogto ah. Markaas, hoos xaalad this engine ku yeelan doonto tayada sare ee shaqada. Si arrintan loo sameeyo, unit waa in la isticmaalaa oo kaliya shidaal tayo sare leh iyo saliidaha.

Si ay u daryeelaan iyo ilaaliyaan dhammaan hababka lagama maarmaanka ah iyo baabuurta. Калия на хааладахан, двигатель уу сокон дуно муддо дер йо хаул гала иягун лахайн провал дунаа. Waxaa lagama maarmaan ah in si joogto ah loo hubiyo heerka saliidda, охлаждающая жидкость, bamka qaboojinta xiisad suunka.

Motor si nabdoon u hawlgalaan, hubi inaad is ogow of nidaamka korontada ah. хадди оо келия дайактирка джугтада ах ваксаа сууртагал ах си лоо гааро хаулгалка дегган. Waxaad у baahan tahay си аад у hubiso в dhammaan xidhiidhada ваа shidaalka лагу kalsoonaan каро, ayaa sidoo капуста у baahan tahay waqti waqti си aad у nadiifiso форсунки shidaalka.

su’aalo dayactirka

Dayactirka engine ah yaabaa in loo baahdo haddii masaafada ay ku saabsan tahay 300 oo kun oo kiilloomitir. Baahida loo qabo dayactirka dhici karaan ka hor Haddii gaariga ama qaybta loo isticmaalo in deegaanno gaar ahaan adag.

Dayactirka engine 409 waa loo baahan yahay, haddii xoog ku dhacaan waa la dhimay heerka cadaadiska saliid haddii motor oo sigaar caba iyo isticmaalka shidaalka oo kordhay.

qaybo Двигатель для продажи, си бедело qaybo ka madhay ama kiniisadaha ma aha воск heshiis ah oo weyn.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (мотор 409 васаа джаха васса на) си кад у мууджинайсаа лафтииса ай ка макан йихийн вадоойинка. На wadada gaariga это kortaan farxad. Si kastaba ha ahaatee, в двигателях капусты 409 рейтингов ayaa lagu daray. Qof ayaa sheegay в движке leeyahay saliid, qof qoray на форумах в kulantay isticmaalka shidaalka sare. Папа бадан аяа ку кор в гаари двигатель УАЗ 409 ма ку хабун яхай вадидда на лаами. Laakiin on baabuurta kale, двигатель tani waa показывает aad u wanaagsan laftiisa.

Гебогебадии

Гууд ахаан, двигатель ах 409 («Патриот») — тааси ваа силовая установка ванаагсан, халка харашка ваа ка бадан хуз, ийо шудуудахеэду каллиинка иё тилмаамаха гаарка ах двигатель ах, угу яраан ма аху ка мид ка сюн бааа. Laakiin baabuurta ajnabiga casriga ах, внедорожники waa lacag ka badan qiimaha УАЗ «Патриот».

Waxaa sidoo kale fuliyay shaqada on Ebana ee engine ku sari gudaha hoos gaaska, inkastoo natiijada ka bedelida sida aan si gaar ah yididiilo leh.

Ла ин сида ваксаа лага яабаа, в «Патриотах» ла иибий ийо суук суука баабуурта. Waxa kale oo aad ka iibsan kartaa 409 iyo engine ah si gooni gooni ах. Сида хоре у соо шегнай, ваксай вацаа ла гейяа ма аха оо калия на «Патриотах», лаакиин сидоо кале на «кале», «Соболь» иё «Волга».

Sidaas daraaddeed, wakeaan is tusay soo baxay taas oo uu leeyahay 406 двигатель sooca ah, qalab, дизайн iyo taariikhda ka soo jeedo.

ЗМЗ-409 мотор: мускулы адаток, явитасок, фелюльвизсгалаток

Hazánkban a ZMZ 409 Motor különösen népszerű és széles körben használt volt, ez a motor UAZ Patriot autókkal volt felszerelve. Továbbá a motort a «Sobol» és «Gazelle» — re helyezték.

Növénytörténet

A Заволжский моторный завод története март 45 еве működik. 1958-запретить ЗМЗ, сразу после того, как alkatrészeket gyártott és aluminiumötvözeteket öntött, egy kis faluban motorgyárvá alakult. Горького, Ульяновск и Москва autógyártók részere gyártott teljesítményegységeket.

Az első motor, amelyet gépre szereltek, a GAZ 21 a Volga Autóüzem számára. Motorüzem folyamatosan növelte képességeit és teljesítményét. Folyamatosan javított berendezések, üzletek, gyártási technológia. Külonös figyelmet fordítottak a motorgyár öntőhelyére.

A 80-as években ez az üzem tervezte az első 4-hengeres és 16-szelepes benzinmotort. térfogata 2, 3 литра вольт, és a belső égésű motor működését egy mikrovezérlő vezérelte, а также befecskendezési és gyújtási rendszerért felelős volt. Есть мотор ЗМЗ 4062-нек хивяк.

Мотор ЗМЗ 409

Ezt a motort 1996-ban telepitettek a szállítószalagra. Ma a belső égésű motor alapján több egységet gyártanak 2, 3 és 2, 7 литров közötti térfogatban. Ezek a 406-os és 405-os modellek létesítményei. Ezt a motort főleg új és modern háztartási autokrat telepitettek UAZ és GAZ. Ezeknek az erőműveknek teljes generációja gáz semlegesítővel van ellátva, és teljes egészében az EURO-2 szabványoknak megfelelően készül.

Több éves gyártás során a motorok számos jelentős változtatáson és modosításon mentek keresztül. 2003-запретить мэгвалтозтаттак и bütyköstengelyek kialakítását. A műanyagból készült feszítőcsavarokat csillagokkal cserélték ki, ami lehetővé tette a hidraulikus tológépek meghibásodásának problémájának megszüntetését a motorolaj műanyag kopás termékekkel való eltömőd.

Ezután ugyanakkor, amikor az üzem különösen fontos motoregységekre váltott be importált komponensere, a menedzsment meg komolyabb modosításokat hozott a termékeiben. A vezérműtengely-rendszert egy egyszerűsített szerelvényre cseréltek. Ez azonnal befolyásolta a megbízhatóságot. Sok más frissítés történt.

Ma a Заволжский моторюзем egy fejlett hazai vállalkozás. Az itt gyártott termékek magas jellemzőkkel és minőséggel rendelkeznek.

Блок управления двигателя ЗМЗ 409műszaki jellemzői

Двигатель A 409-es, 4 ядра, линейный двигатель, улучшенный микропроцессор vezérelnek. Az egység üzemi térfogata 2, 6 литров, a tömörítési arány -9. Hengerek működésének sorrendjét az 1-3-4-2. Ábra szerint rendezik, a főtengely a megfelelő irányban forog. Forgónyomaték maximális indikátorai 230 кг-os fordulattal 3900 fordulat / percben. Мотор суля 190 кг. Ennek motornak a tápegysége egy üzemanyag-befecskendezés csőbe. A szelőztető rendszer, amelyet ebben a hajtóműben használnak, zárt állapotban van, a kipufogórendszerben lévő vákuum miatt működik. Kenőrendszer — это kotelező, fröccsenéssel kombinálva. Hűtőrendszer folyékony, kényszerített és zárt. Az elektromos rész egyvezetékes rendszerként jelenik meg.

Motortervezés

Vegyük figyelembe a ZMZ 409 Motor kialakítását és fő alkatrészeit. Először, хенгерблоккрол. Ennek a helynek a fő anyaga szürkeöntvény volt. Hengerek között a mernökök specialis csatornákat készítettek, amelyeken keresztül и hűtőfolyadék kering. Моноблок kialakítás már rendelkezik mindennel, amire szüksége van, és a lyukak a rögzítők és kenési csatornák rögzítéséhez. А szerelvény также része csapágyakkal van ellátva a főtengelyek számára a főtengely felszereléséhez. Ezeknek csapágyaknak burkolata nem cserélhető.

A hengerfej aluminiumból készült öntött részekből készül. Hengerfej beszívó- és kipufogószelepekkel ван ellatva. Minden Henger Két szeleppel ван Эллатва. Jobb oldalon a szívócső, a bal oldalon pedig a kipufogószelepek. Hidropusherek lehetővé tettek a rések kézi beállításának folyamatát. Большинство из них являются автоматическими.

Дугаттюк алюминиевый является каучуковым. Ezek аз alkatrészek termosztatikus betétekkel rendelkeznek. A szoknya hordóprofil mentén készül, és specialis mikroreliefrel is rendelkezik, amely jelentősen javíthatja behatolást, és jelentősen csökkenti súrlódási veszteségeket.

Mindegyik dugattyú alján fekete hornyok vannak, amelyek a dugattyú lehetséges fújásának megakadályozására készülnek и szeleplemezek также részének esetleges meghibásodása esetén.

A dugattyúgyűrűket mindegyik dugattyúhoz háromra szerelik. Моторон 409 specifikáció két kompressziós és egy törlőgyűrűt tartalmaz. Ami a kompressziós gyűrű külső felületét illeti, egy specialis porózus króm réteggel van bevonva. Az также gyűrű ónozott, és a gyűrűk többi része foszfátos.

A főtengely rendkívül tartos öntöttvasból készül. Öt csapágy, ellensúlyokkal felszerelt, jobb tehermentesítő tartókhoz. Forgattyústengely zokni és szárak gumitömítéssel vannak ellatva.

A tengely gyárilag dinamikusan kiegyensúlyozott. A tengelyek mentén történő mozgásának kizárása érdekében a mérnökök két alátét segítségével korlátozzák a középső vagy harmadik csapágy mindkét oldalán elhelyezkedő alátéteket. A tolóalátétek viszont fél alátétekből allnak.

Газело Рендшер

Мотор bütyköstengelyei öntéssel készülnek. Az anyag nagy szilárdságú öntöttvas volt. A nagyobb kopásállóság elérése érdekében a vezérműtengely felületét specialisan kezelték.

Ezek az alkatrészek csapágyakon forognak, amelyeket egy hengerfej és specialis, aluminiumból készült levehető fedél alkot.

Hajtáslánc, ketlépcsős. A láncfeszítő rendszert hidraulikus feszítők segítségével végzik.

Моторный агрегат, специальный холло ацелбол кессюльнек. Мотор 409-й модели szelepekkel van ellátva, amelyek a működés közben fordulnak elő. Hajtást a bütyköstengelyek víztisztítói hajtják végre. Мивел Эз 409-es мотор, technikai jellemzői lehetővé teszik, hogy a hidropusherek használatából adódó hiányosságokat ne lehessen beállítani. szeleprugók kettős rugók formájában készülnek. Ezeket аз alkatrészeket ВАЗ 2108 Motorjaival egyesítik. Hidroplasztók hengeres csésze formájában készülnek, это hengerfejből olaj kerül.

Kenési rendszer

Мотор 409-й модели («УАЗ Патриот»), например, комбинированный кенорендзеррел ван фельсцерельве, амели ньомас алатт леву сурлодо резек козётт перметези аз олаят. A kenőrendszer egy olajteknőből, szivattyuból, fúvókákból és szelepekből, olajhengerekből, a hengerfejben, főtengelyben, az olajszűrően és az elektronikus olajnyomás-érzékelőkből.

Hűtési rendszer

A ZMZ 409 Motor egy folyékony, zárt, kényszerhűtési rendszerrel van felszerelve. Rendszer vízhüvelyként jelenik meg a hengerblokkon, a hengerfejen, vízszivattyún, valamint a termosztáton, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőn és egy környezeti fűtésérzékelőn.

A ЗМЗ 409 мотор biztosítja a legoptimálisabb termikus viszonyokat 80-90 fok között. Termosztát támogatja. Ez autotikusan működik. Megfelelő hőmérséklet lehetővé teszi, hogy az UAZ SUV karbantartásában szerény legyen. А 409-es modell motorja rendkívül gazdaságos, és alkatrészei rendkívül tartosak.

Annak érdekében, hogy a vezető nyugodt legyen, és a ZMZ 409 motor nem túlmelegszik, a mernökök vészhelyzeti hőmérsékleti lámpát hoztak a műszerfalon. A kijelző akkor működik, ha a hőmérseklet meghaladja в 104 фокот. Az érzékelő радиатор tartály tetején található. Biztosítani kell, hogy a motor nem túlmelegedjen, különben meg kell javítani a 409-es motort.

Арамеллированный рендзер

Двигатель A 409-es инжектор рендзерный инжектор. Ezért аз üzemanyag-befecskendezés formájában a csőben egy injektor segítségével készül. Az utóbbit teljesen szabályozza a vezérlő vagy az ECU. A Motor áramellátó rendszeret az üzemanyagtartályból, a hajtásokból, az elektromos tüzelőanyag-szivattyuból, a szűrőkből, valamint a motor tüzelőanyag-vezetékéből szervezik.

karbantartás

Annak érdekében, hogy ez a motor megfelelően működjön a tulajdonos örömében, rendszeres karbantartást kell végezni. Ezután, ha ez a fedétel teljesül, a motor nagy teljesítményű. Ehhez az egységhez csak jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot kell használni.

Minden motor- és autórendszerre szükség van az ápolásra és karbantartásra. Csak ilyen körülmények között туман működni a motor hosszú ideig, és meghibásodások nélkül működik. Szükséges rendszeresen ellenőrizni az olaj-, hűtő- és hűtőközeg-feszültséget.

Моторный мегбижато мукодесехез гёдзёджон мэг рола, хоги гондоскодик аз энерджиэллатасрул. Csak rendszeres karbantartás mellett stabil működést érhet el. Biztosítani келл, hogy аз üzemanyagvezeték minden csatlakozása megbízható legyen, és időről időre meg kell tisztítani аз üzemanyag befecskendező szelepeket есть.

Javítási problémák

Szükség lehet a motor javitására, ha a kilomét kb. 300 километров. Javítás szükségessége korábban előfordulhat, ha az autót vagy az egységet különösen nehéz körülmények között használják.

Мотор 409-es javítása akkor szükséges, ha a teljesítmény csökken, az olajnyomás csökken, ha a motor füstöl és az üzemanyag-fogyasztás megnő.

A pótalkatrészek eladásra kerülnek a motor számára, igy a kopott alkatrészek vagy alkatrészek cseréje egyszerű.

Vélemények

«Патриот» УАЗ (409 моторный фургон) jól mutatja az utak hiányát. Az úton Ezen аз Autoon öröm vezetni. Мотор 409-го года имеет новый азонбан кетертелму эртекелессель ренделкезик. Valaki azt állítja, hogy a motor olaj, valaki ír a fórumokon, hogy egyre nagyobb üzemanyag-fogyasztással szembesült. Sokan azt irják, hogy a 409nem alkalmas aszfalton való vezetésre UAZ dzsipen. De más autokon ez a motor eleg jól mutat.

Végezetül

Altalánosságban Elmondható, Hogy A 409-ES Motor («Патриот») Йо Телджесени, Аул-Ал-Жел-Ал-Желэ. Алэ. Алэ. Алесир. De a modern külföldi autók-SUV-k sokkal többet fizetnek, монетный двор az УАЗ «Патриот» költségei.

Szintén végeztek munkát ezen belső égésű motorok gázra történő átalakítása terén, bar az ilyen változások eredményei nem külonösebben bátorítóak.

Legyen az, hogy a Patriotsot eladták és értékesítették az autoipari piacon. 409-й моторт vásárolhat külön. Amint már említettük, nem csak a «Патриоты» -ra, hanem a «Газель» -re, «Soboli» -ra és «Волга» -ra is települnek.

Tehát rájöttünk, hogy a 406-as motor rendelkezik műszaki jellemzőkkel, eszközzel, kialakítással és származási előzményekkel.

Айтбаев Батырбай Кудайбергенович Импортер в Узбекистане

Айтбаев Батырбай Кудайбергенович Импортер в Узбекистане | Данные коносамента Айтбаева Батырбая Кудайбергеновича

Импортер         Узбекистан

Запрос на удаление этой страницы

Образец коносамента

Дата	31 марта 2017 г.
Имя импортера	Айтбаев Батырбай Кудайбергенович
Код ТН ВЭД	8703231922
Описание продукта	1) уаз хантер, тип: легковой, иден №xtt315195g1001031, модель и двигатель 409 050*g3008551, кузов №315140g1001031 шасси №315100g0546210, объем дв 2693 см 3, цвет: тёмно-зелёный-металлик, 2019 г.в. » россия 2) мест-1;
Страна происхождения	РОССИЯ
Количество	1
Блок	ПК
Брелок долларов США	10,779
Особенности перемещения декларируемых товаров	Не установлено
Вид транспорта на границе	САМОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Дополнительное описание	легковой автомобиль УАЗ Хантер, Тип двигателя: бензиновый двигатель мощностью (94 1 кВт) до 128 л. с., экологический класс четвертый, разрешенная макс масса 2520 кг Цвет: Темно-зеленый-металлик, 2016 г.в.
Тип декларации	Импорт
Код импортера	00000001
Вес нетто	1845
Код декларации	ИМ
Предыдущий таможенный режим, если таковой существовал	Не установлено
Заявленный таможенный режим	Временное хранение

Детали отправления Айтбаев Батырбай Кудайбергенович

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Количество	Значение	Импортер	Экспортер	Зарубежная страна	[13] Дополнительные поля (Нажмите для просмотра)
31 марта 2017 г.	8703231922	1) уаз хантер, тип:. пассажир, id…cc	1	****	Айтбаев Батырбай Кудайбергенович	Просмотр экспортера	РОССИЯ	Посмотреть Колонка Имя

Откуда импортирует Айтбаев Батырбай Кудайбергенович?

Россия

Страна 1

Название раздела 2

Страна 2

Название раздела 3

Страна 3

Название раздела 4

Страна 4

Название раздела 5

Страна 5

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания

• О нас
• Как мы помогаем
• Товары и услуги
• Доступность данных
• Почему выбирают нас
• План и цены
• Карьера Мы нанимаем!
• Наши клиенты
• Блог
• Часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами

НАШИ ДАННЫЕ

• Доступность данных
• охваченных стран
• Поиск данных в реальном времени
• Загрузка образцов данных
• Торговые данные Азии
• Торговые данные Южной Америки
• Торговые данные Северной Америки
• Торговые данные Африки
• Торговые данные Европы
• Торговые данные Океании

Дополнительные ресурсы

• Партнерская программа
• Глобальные данные о продукте Wise
• Поиск импортеров по всему миру
• Поиск экспортеров по всему миру
• Тенденции поискового рынка
• Список компаний
• Новости мировой торговли
• Уведомление
• Торговые инструменты
• Найти код ТН ВЭД

Следуйте за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius.