Метки ГРМ ЗМЗ 409 на Газель, Уаз и Волге

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле УАЗ, Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ ЗМЗ 409. Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка распредвалов по индикатору часового типа

Установка РВ по индикатору часового типа. Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=cos(18 град)*показания индикатора, где cos(18 град)=0,951.

Переходим к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор.
Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=cos(17 град)*показания индикатора, где cos(17 град)=0,956

При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.

Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.

Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.

В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка распредвалов по транспортиру

Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Все работы аналогичны с пунктом, описанным выше.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!

Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.

Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

Продукция компании ЛС-ГРУПП ( для двигателей ЗМЗ 406, 405, 409)

Поршневая ЗМЗ 406, 405, 409 Характеристики и размеры

Комплект грм змз евро-3 с втулочно-роликовой цепью

Когда менять ГРМ на двигателе ЗМЗ 406, 405, 409

История двигателя змз 409 на (Уаз Патриот) Как всё начиналось

Запчасти ГРМ для автомобиля (Газель и Уаз) ЗМЗ 405, 406, 409

ГРМ Идеальная фаза для двигателя 406, 405, 409

ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении
деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение
фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является
одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и
экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении
эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя
возникает
необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы
ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два
газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера,
отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через
паронитовую
прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью
шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную
таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы,
имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра,
подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на
определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед
впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение
цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится
дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси
установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры
двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и
тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной
заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью
дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о
величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два
нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода
и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции
картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302,
другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого
хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого
хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления
дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель-3302

1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 —
топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от
электробензонасоса; II
— к ресиверу; III — к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия,
топливопровод 4 (рис. 4 ) с установленными в нем четырьмя
электромагнитными
форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение
форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с
помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через
четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке
цилиндров
слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и
повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного
коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего
цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных
вала:
для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой
износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой
твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет
диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах,
образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в
сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических
толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя
придает
толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ
торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его
равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным
термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в
выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке
распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают
следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются
с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с
запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана
открываются
с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием
на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке
привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от
коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от
промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй
ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525
мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я
зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7
первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая
стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного
чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и
установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 —
шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя
нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала;
8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя
верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 —
установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка
распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи;
16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 —
верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель
цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 —
установочные
метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На
торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного
вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки,
служащие для правильной установки распределительных валов и
обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически
— гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители
установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний
— в
головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к
крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые
прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку,
а
плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″
закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и
со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер
гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец
блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19,
изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый:
нижний -19 на
переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем
торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406
(рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса
4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1
с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство,
состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки
специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3
удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в
сборе

1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 —
корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6
выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель
работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления
масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак
цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4,
передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки
корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов
со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину
5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное
демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и
корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
(рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров,
справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7
мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая
звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба
промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня
привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров;
13 — фланец
промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока
цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным
фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и
ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя
болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на
валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален,
а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и
фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4.
Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в
отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется
штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному
валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена
ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной
стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся
от распределительных валов непосредственно через гидравлические
толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в
головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал
впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный
колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал
выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 —
выпускной
клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин
клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го
сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­
отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые
уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью
болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного
отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана
изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой,
выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий
хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет
диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих
клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5)
тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики
изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному
нитроцементированию.

На каждый клапан
устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и
внутренняя 11
— с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной
проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10
работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна.
Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их
запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами,
препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между
втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы
маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и
маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями
двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9)
стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри
которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для
подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для
повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя
нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 —
стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 —
обратный шариковый клапан; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке
цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и
кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и
приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается
стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит
из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса
гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7,
раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно
пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6,
размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса
гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии
кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на
торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6
закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое
становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от
кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре
компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько
вдвигается в
корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7
компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к
цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в
компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после
чего
цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков
распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых
деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора,
клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток

Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость, снимаем брызговик и ремень привода вспомогательных агрегатов

Снимаем радиатор, вентилятор, насос охлаждающей жидкости и генератор.

Снимаем шкив коленчатого вала.

Крышку блока можно снять, не снимая головки.

Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при сборке на верхний торец крышки блока цилиндров был нанесен клей-герметик. Кроме того головка мешает при установке крышки — трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.

Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406).

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления и снимаем усилитель.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки и ключом «на 12» одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Снимаем гидронатяжитель нижней цепи (см. Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406).

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем семь винтов крепления крышки блока цилиндров.

Поддев отверткой, снимаем крышку.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи…

Снимаем башмак натяжителя.

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

При необходимости ключом «на 14» отворачиваем удлинитель оси башмака.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом «на 12» отворачиваем два болта.

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

Установка

Если снималось зубчатое колесо коленчатого вала, напрессовать его на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.

Установить шпонку 1 в паз на коленчатом валу.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы метка 3 на зубчатом колесе коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение в.м.т.

Установить успокоитель цепи 4, но болты 5 крепления успокоителя не затягивать.

Одеть цепь 6 на зубчатое колесо коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Надеть цепь на ведомое зубчатое колесо 1 и установить его на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт колеса вошел в отверстие

промежуточного вала. При этом метка 4 на зубчатом колесе должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установить ведущее зубчатое колесо промежуточного вала так, чтобы установочный штифт его вошел в отверстие на ведомом зубчатом колесе.

Завернуть два болта крепления зубчатых колес промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Болты затянуть моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксировать их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

После установки цепи не поворачивать промежуточный и коленчатый валы.

Нажав на башмак натяжителя, натянуть цепь и проверить совпадение меток на зубчатых колесах и блоке цилиндров.

Затянуть болты крепления успокоителя цепи.

Смазать верхнюю цепь моторным маслом и затем одеть ее на ведущее зубчатое колесо промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока.

Если зубчатое колесо 2 установлено на распределительном валу, отвернуть болт 1 и снять колесо 2 с распределительного вала.

Одеть цепь на зубчатое колесо 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установить на него зубчатое колесо 2 с надетой на него цепью.

При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Завернуть болт 1.

Поворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Промежуточный и коленчатые валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Отвернуть болт 6 и снять зубчатое колесо 4 с впускного распределительного вала.

Надеть на колесо 4 цепь и установить колесо 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув при этом распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Метка А на зубчатом колесе 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Завернуть болт 6.

Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установить успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установить успокоитель 7.

Установить крышку цепи и водяной насос. При этом на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, нанести тонким слоем герметик «Гермесил» или подобный ему.

При установке крышки цепи следить за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей.

Установить шкив коленвала.

Завернуть храповик и затянуть моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворота, вставив отвертку в зубья венца маховика и уперев ее в установочный штифт картера сцепления.

При затяжке храповика шкив маховика напрессовывается на коленвал.

Провернуть за храповик коленвал на два оборота и установить в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра. Проверить совпадение меток.

Установить переднюю крышку головки блока, нанеся на поверхность крышки, прилегающей к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затянуть болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Приспособление для установки фаз ГРМ

Приспособление для установки фаз газораспределения
Для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификаций

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕРКЕ И КОРРЕКТИРОВКЕ ФАЗ ГРМ

Комплект оснастки для проверки и корректировки фаз газораспределения.
В комплект входит:
1. Транспортир (Рисунок 1)
2. Шаблон  с профилем кулачка и стрелкой (профиль 252° для двигателя моделей 4062.10, 405.10, 409.10 и их модификаций; профиль 240° для двигателей моделей 4061.10, 4063.10, 4064.10, 4054.10 и их модификаций) (Рисунок 2)
3. Кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов (Рисунок 3)

ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ (верхнюю мёртвую точку) такта сжатия, повернув коленчатый вал до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи. При этом метки на звёздочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки цилиндров и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ не поворачивать распределительные, коленчатый и промежуточный валы.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы на рисунке 4.

Точную установку поршня 1-го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1-го цилиндра.

Рисунок 4. Схема положения распределительных валов при положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия:

1 — метка на звездочке; 2 — верхняя плоскость головки цилиндров. В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот.

2. Установить транспортир 3 (Рисунок 5) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов — вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней плоскости головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка. При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°30’±2°40′. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распредели-тельного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

Рисунок 5. Проверка углового положения распределительных валов:
А — проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов;
В — проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов;

1 — кулачок впускного клапана первого цилиндра;
2 — шаблон кулачка;
3 — транспортир;
4 — кулачок выпускного клапана первого цилиндра;
5 — головка цилиндров;
6 — гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В». Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°30’±2°40′. При змерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежу-точного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается.

При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие техникоэкономические показатели двигателя. В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ±2°40, требуется корректировка фаз газораспределения.

КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, отвернув четыре болта (ключ «12»).

2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной прокладкой.

3. Снять верхний и средний успокоители цепи, отвернув по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвернув болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5. По установленному на звездочку кондуктору (Рисунок 3) в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (Рисунок 6) 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30′, 5°00′ и 7°30′ от номинального положения оси симметрии новых базовых впадин зубьев звёздочки, 3-й, 6-й и 9-й впадин соответственно при сверлении по заводскому кондуктору, отсчитывая от заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звёздочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, — минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

Рисунок 6. Звездочка распределительного вала с дополнительными отверстиями:
1 — метка;  2 — заводское отверстие;  3 — дополнительные отверстия.
 
Если при корректировке фаз фазораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой cтрелке), тo звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если — против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением,  расположенное слева от заводского отверстия.

Далее работу продолжить в следующей последовательности:

1. Провернуть ключом на «27» и установить распредели-тельный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°30′.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цепи (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернут распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°30’±2°40′.

3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°30′.

4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов так же, как звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20°30’±2°40′.

5. Предварительно завернуть болты крепления звездочек (ключ «12»).

6. Установить гидронатяжитель в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

7. Проверить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи. Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20°30’±2°40′, а на выпускном кулачке 19°30’±2°40′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

8. Завернуть и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 — 6,2 кгс·м.

9. Установить верхний и средний успокоители цепи, завернув и затянув болты крепления моментом 2,0 — 2,5 кгс·м. Предварительно нанести на болты крепления успокоителей герметик.

10. Произвести дальнейшую сборку двигателя.

замена, установка цепи ГРМ своими руками

Движки ЗМЗ406 используют на разных транспортных средствах компании ГАЗ, а блок ГРМ у этих движков имеет двухрядную цепь. Подобные двигатели внутреннего сгорания можно найти на автомобилях Волга или ГАЗ 31105. Часто причиной шума моторов ЗМЗ406 становится неисправность цепи ГРМ. На ней появились трещины, сколы. Поэтому важно вовремя предупредить момент срыва цепи и установить новую цепь.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.

Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.

Технические характеристики даны в таблице:

Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.

Что необходимо для замены

Замена цепи – процесс сложный, требующий предварительной подготовки. Необходимо заранее приобрести следующий перечень:

После замены цепи необходимо залить свежее масло (с ним меняется и фильтр). Клапанная крышка имеет «привычку» постоянно течь. Потому желательно заранее приобрести её, заменить вместе с цепью. Пробковая – оптимальный вариант. Благодаря высокой естественной адгезии, эластичности создается высокая герметичность.

Из ключей потребуется: набор головок и рожковых, усиленный на 36, шестигранник на 6. Не менее важный момент – много ветоши. Большинство двигателей выдавливает масло через сальники, а также клапанную крышку. Хорошее решение – приобретать сразу комплект деталей для замены цепи ГРМ. Он идентичен для двигателей с маркировкой 405, 406, 409.

В такой комплект, как правило, входят следующие основные компоненты:

Не лишним будет приобрести ведомую звездочку.

Где расположена цепь

Подобраться к цепи ГРМ не так просто. Потребуется полный разбор двигателя. А это серьезный процесс. Если автовладелец не разбирается в конструкции ГРМ, то рекомендуется обратиться в сервис-центр. Давайте глянем на схему расположения ремня ГРМ.

Сам же ремень установлен на коленвале и распредвале. Когда вращается шкив, затем вращение передается распредвалам. А регулировка натяжки совершается благодаря успокоителю внутри агрегата.

Похожая статья Как правильно проверить уровень масла в двигателе

Если работа успокоителя нарушена, устройство неисправно, то ремень может перескакивать с одного на три, четыре зуба. Работа движка будет нестабильной, а износ агрегата увеличится с каждым километром.

Как выбрать новый комплект запчастей

Как и прочие автомобильные запчасти, цепи ГРМ подделываются кустарными и китайскими производителями, после чего попадают в продажу. Хитрые дельцы постоянно придумывают новые способы обмана покупателей, например, укладывают свои некачественные изделия в оригинальные упаковки известных брендов родом из Западной Европы. Чтобы при покупке детали не нарваться на поддельную запчасть, выполняйте следующие рекомендации:

На прогиб цепь проверяют так: берут её за один конец и держат плашмя. Второй конец должен провисать не больше, чем на 10 мм. Если удастся, то проверьте твёрдость металла, аккуратно подпилив его надфилем. Сталь в качественных изделиях закалена, а потому отличается повышенной твёрдостью и не поддаётся напильнику.

Цепь, шестерни, башмаки и натяжитель — полный комплект для замены

Совет. Основные технические характеристики цепи — её размер и количество звеньев, по ним и нужно подбирать деталь. Если вас одолевают сомнения, то не покупайте новую запчасть, не сняв старой, с которой её можно сравнивать.

Если вы обновляете цепную передачу при значительном пробеге авто (150—200 тыс. км), то придётся поменять все сопутствующие элементы — шестерни, натяжитель и успокоитель. Когда цепь растянулась после пробега 50—100 тыс. км, то шестерёнки менять необязательно, но натягивающее устройство нужно проверить на работоспособность. Также не забудьте купить расходные материалы — прокладки крышек, уплотнительные кольца и термостойкий герметик.

Характерные неисправности

Обычными поломками движка ЗМЗ 406 являются:

• перегрев мотора ЗМЗ. Причинами перегрева становятся неисправный термостат. Забитый теплообменник тоже может заставлять мотор перегреваться, так как масло не может нормально циркулировать по системе и охлаждать работающие механизмы внутри конструкции;
• повышенный расход смазывающего средства ЗМЗ. Износились маслосъемные кольца и сальники клапанов. Бывает так, что протекает крышка лабиринтного маслоотражателя. Понадобится демонтировать ее и промазать герметиком;
• умирающие катушки зажигания создают провалы в тяге. Частая проблема движков ЗМЗ;
• агрегат троит. Дело в свечах и катушках.

Выше перечислены частые неисправности движка ЗМЗ в общем. Давайте посмотрим какие поломки бывают.

Почему перескакивает цепь на 406 двигателе

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406 МЕХАНИЗМ ГРМ

Башмак натяжителя или звезды? (все за и против)
Данный материал достаточно спорный и, как я и думал, не остался без комментариев. Комментарии от hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший специалист CTTeam по ГАЗ) выделены синим цветом.

С первых дней создания двигателя ЗМЗ- 406 конструктора Заволжского моторного завода установили в газораспределительный механизм (ГРМ) башмак натяжителя из пластмассы с очень низким коэффициентом трения. Преимущества использования пластмассы очевидны. При наличии двух цепей весь механизм ГРМ и двигатель в целом работал без шума.

++ в последнее время качество пластмассы башмаков оставляет желать лучшего. Ресурс заводских пласт. башмаков составляет в среднем от 25 до 80 тыс. км.

Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ- 406 была в том, что через 140 – 180 тыс. км приходилось снимать переднюю крышку двигателя и производить замену башмаков натяжителя, при этом одновременно менялись и сами цепи ГРМ. Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, которая прошла 180 тыс. км, то разницы между цепями практически нет.

++ Разница есть, и существенная… В среднем, ресурс верхней цепи составляет 80 – 100 тыс. км. Фазы при этом способны «уплыть» на 10 – 15 град. по коленвалу.

Сказать одним словом, что цепи, при пробеге 180 тыс. км не «вытянулись» (не износились, правильнее сказать). Однако у всех водителей была и есть боязнь, что в любой момент могут «убежать» метки ГРМ. «Убегают» (перепрыгивают) метки, как правило, непредсказуемо. Это может и при переключении передачи, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И вот тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает «тянуть» или вообще не запускается. Одно радует, если это случилось не далеко от дома, а если это на трассе? Тут и напрашивается вопрос: Как перекидывает цепь? Какая из них – нижняя цепь или верхняя? Перекидывает нижняя цепь.

++ Спорное утверждение. ИМХО, перескакивает верхняя цепь, из-за плохой работы натяжителя или вытянусти цепи. В передней крышке есть прилив, ограничивающий радиальное хождение цепи, но он очень слаб, и цепь его «сносит» на счет «раз»J и при первой же возможности (будь то оставленный на передаче в гору автомобиль, или просто торможение двигателем) верх. цепь перескочит на пром. валу…

« Убегают» метки из-за плохой работы нижнего натяжителя и от повышенной нагрузки на двигатель. Ослабевает ведомая сторона нижней цепи (т.е. получается провисание цепи) и этого хватает, чтобы перекинуть цепь на один или несколько зубов на шестерне коленчатого вала. Что бы этого не происходило, достаточно носок нижнего башмака натяжителя (металлический «пятак» куда упирается сам натяжитель) увеличить на 4 мм. Тем самым мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшив провисание, и исключаем возможность «перепрыгивания» цепи.

Вы попытаетесь мне возразить, мол а как тогда пробег 20 тыс. км. и башмак изношен полностью? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя это плохая работа самого натяжителя, или установка натяжителя в разряженном состоянии.

++ Установить натяжитель в разряженном состоянии сможет только или глупый, или очень сильный человек, особенно, когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно являются повышенный износ втулок пром. вала (отсюда падение давления масла) вплоть до его заклинивания и обрыва болтов звездочек на промвалу, а так же плохой «горячий» пуск – двигатель «клинит».

Водители вместе с мотористами начали думать, как поменять башмаки натяжителя на звезды, что бы лишний раз не вскрывать переднюю крышку. И в продаже появились комплекты звезд на алюминиевых кронштейнах и стальных, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче км, носок кронштейна, куда упирается натяжитель, отламывался с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны стояли дольше, но через короткий промежуток времени появлялся посторонний шум в передней части двигателя из-за того, что цепь начинала захватывать сам носок кронштейна. Причина, это неправильная конструкторская разработка самого кронштейна.

++ Причиной является как раз вытянутость цепи. Диапазон очень узок, о пробеге и ресурсе я уже сказал выше.

Отсюда и повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, да и ЗМЗ начал устанавливать на моторы звезды. Двигатель ЗМЗ- 405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше стало моментов «перепрыгивания» цепи, шума в двигателе тоже не стало.

++ Моментов «перепрыгивания» стало больше, равно как и снизился ресурс цепей. Цепи длиннее на 2 звена ( 72 – 92 против 70 – 90 ), соответственно, и тянутся они на бОльшую величину и раньше, чем цепи 70 – 90 …

Но появились новые дефекты, такие как рассыпание сепаратора подшипника звездочки, а отсюда и излом верхнего болта крепления звездочки. Т.е. как и раньше при полном износе верхнего башмака натяжителя. Но добавилась новая проблема. После 60 – 120 тыс. км. двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что почти на всех двигателях распределительные валы «убегают» относительно меток, и при том в «позднее» зажигание, до 4 градусов больше нормы. Т.е. выпускной вал встает 24 – 26 градусов, а впускной 14 – 17 градусов. Выставить как положено не получается, приходиться сверлить шестерни распределительного вала по шаблону-кондуктору. В чем же причина? Причина проста: просто «вытянулись» цепи, а если точно, то произошел износ цепей. Но вместе с цепями происходит износ всех шестерен ГРМ, а больше всех изнашивается шестерня коленчатого вала, т.к. на нее самая большая нагрузка. Надо отметить, что износа цепей и шестерен ГРМ при установленных башмаках натяжителя не наблюдается. В чем же причина? Да все просто. При износе башмака натяжителя микрочастицы (микро-пыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепей, шестерни ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым, выполняя роль присадки, для уменьшения трения.

++ Это полный бред, другого слова подобрать не могу. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах ГБЦ, и мешает работе гидрокомпенсаторов.

Обратный эффект получается при установке на двигатель звездочек. При работе металла по металлу образуется металлический абразив (металлическая пыль), который увеличивает износ двигателя. В итоге: после пробега автомобиля 160 – 180 тыс. км. необходимо произвести замену цепей ГРМ, а в добавок ко всему и все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба.

++ изношенных звезд не видел, честно. Менял их только лишь при «аварийной» остановке двигателя, когда рвет цепь, ломает переднюю крышку, один распредвал и иногда промежуточный вал.

Из вышесказанного следует сделать вывод: что работа механизма ГРМ в среднем рассчитана примерно на 160 – 200 тыс. км пробега автомобиля, не зависимо оттого, что установлено в двигателе – башмак натяжителя или звездочки.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Симптомами поломки ГРМ ЗМЗ становятся шумы во время холостых оборотов. Повышается расход горючего. Система ГРМ работает не стабильно. Появляются хлопки в коллекторах впуска и выпуска. Новички зададут вопрос: «Почему так происходит? Что сделать, чтобы оптимизировать расход топлива и избавится от шума?».

Если тепловые зазоры ЗМЗ не соответствуют норме в определенной фазе, то клапана не будут открываться и закрываться, когда нужно. В этом случае ломаются гидрокомпенсаторы. Перегрев отрицательно влияет на цепи и зубья шестерен. Металл трескается, лопается и ломается.

Если на теле цепи ГРМ есть трещины и сколы, то поможет только замена цепи ГРМ.

Какой срок службы цепей по регламенту ТО и периодичность замены

В среднем цепная передача ГРМ служит от 200 до 350 тыс. км пробега авто. Показатель варьируется в зависимости от стиля езды водителя и качества применяемого моторного масла, которым смазываются звенья и шестерни. Зависит от него и работа гидравлического натяжителя.

Справка. В автомобилях ведущих немецких и японских производителей двухрядная цепь нередко работает 450—500 тыс. км, а то и более.

Однорядный цепной привод автомобилей Opel

В противовес немецким брендам, двухрядные приводы корейских малолитражек от производителей KIA и Hyundai работают на удивление мало. Нередко отмечались случаи растяжения и замены цепей при пробеге 60—90 тыс. км на моделях Hyundai Solaris (на Украине — Hyundai Accent) и KIA Ceed, что сравнимо с ресурсом ремней ГРМ. Отсюда и рекомендации по срокам замены цепной передачи:

Чтобы избежать неприятностей, связанных с поломками привода ГРМ, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации авто и рекомендации производителя по обслуживанию конкретного автомобиля.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Начинаем сборку

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки.

Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Ремонт ГАЗ 2705 (Газель) : Система зажигания

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два гидронатяжителя цепи.
3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три успокоителя цепи.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся. Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

Читать дальше: Сервисная книжка автомобиля камаз

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т. е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Диагностируем систему управления двигателей ЗМЗ-406, 405, 409

Светящийся на панели приборов контур двигателя — знак беды. Но этот же огонек освещает и путь к устранению неисправности. Бытует мнение, что определить и устранить неполадки в микропроцессорной системе управления работой двигателя под силу только специалисту с дорогостоящим диагностическим оборудованием. Но на то она и «Волга», чтобы, несмотря на электронную начинку, к ней можно было руки приложить. Задача облегчается тем, что в электронный блок управления встроена функция самодиагностики — это проверка цепей всех элементов, продолжающаяся непрерывно с момента включения зажигания и до его выключения. Обнаружив неисправность, которая то возникает, то пропадает, блок информирует водителя коротким включением сигнализатора. Если частота неисправности больше двух раз в минуту, то блок, согласно «зашитой» в его памяти программе, присваивает ей двух- или трехзначный код и запоминает его. Если поломка серьезная, требующая вмешательства извне, то лампа сигнализатора, вспыхнув, не погаснет. Итак, блок управления «засветил» неисправность, но как узнать, что именно случилось?

Меняя вышедшую из строя деталь, не пытайтесь силой сорвать ее с разъема. Предварительно шилом или тонкой отверткой поддеваем усики пружинной защелки и только после этого отключаем разъем (фото 3). Система самодиагностики не панацея, она только сравнивает получаемые от периферийных устройств сигналы с эталонными, хранящимися в ее памяти. А поэтому возможно, что какой-либо датчик, указанный бортовым компьютером как испорченный, окажется исправным, а неполадки вызваны окислившимися контактами его разъема или где-то перебитым проводом. Система не обнаружит и механических поломок. Как говорится, на самодиагностику надейся, но сам не плошай. Поэтому знать порядок проверки датчиков и других устройств системы отнюдь нелишне.

Подсоединив к выводам катушки датчика вольтметр, проносим жало отвертки вблизи его сердечника. Скачок напряжения на приборе подтвердит исправность датчика (фото 4).

На короткое время замыкаем контакты. Если напряжение подскочило (максимум — до 8 В), а платиновая нить разогрелась докрасна — датчик исправен (фото 8).

Исправный датчик должен реагировать на отвертку, поднесенную к его торцу, коротким включением светодиода (фото 10).

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр. Неисправный датчик не откликается на постукивания скачками напряжения (фото 11). Лёгкое постукивание не нанесёт вреда датчику.

Измеряем сопротивление между выводами «1» и «2» , которое у исправного датчика составляет 2 кОм. Замеряем сопротивление на выводах «2» и «З» (фото 12). В закрытом положении дроссельной заслонки оно должно быть в пределах 0,7-1. 38 кОм, а в открытом — 2.6 кОм.

Подводим напряжение от аккумуляторной батареи к выводам форсунки. Услышали отчетливый щелчок — форсунка открылась, нет — меняем полярность. Если опять не сработала — неисправна, придется ее заменить (фото 13).

Измеряем сопротивление низковольтной обмотки катушки зажигания, которое должно быть 0,4-0.5 Ом (фото 14). Определяя столь малые величины, необходимо учитывать внутреннее сопротивление омметра (обычно 0,3-0,4 Ом. В этом легко убедиться, замкнув щупы прибора). Сопротивление вторичной обмотки большое 5-7 кОм. Исправные высоковольтные провода первого и второго цилиндров покажут на приборе не более 1000 Ом, а третьего и четвертого — не более 900 Ом. Сопротивление наконечников не должно превосходить 5,6 кОм.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
2. Такт сжатия.
3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
4. Выпуск отработанных газов.

Читать дальше: Из чего сделать трафарет

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

• существенное падение мощности мотора;
• появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
• снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Накидные и рожковые ключи.
3. Шестигранники.
4. Ключ динамометрический.
5. Зубило и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимаете крыльчатку и муфту.
8. Снимаете жидкостный насос.
9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Читать дальше: Оставить машину в залог

Теория

Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов. Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы. Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4. Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
2. Извлекаете корпус натяжителя.
3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите успокоитель цепи.
6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Установка момента зажигания ГАЗ-2705 с двигателем 402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908. 3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
2. Наденьте на нее цепь.
3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
8. Затяните храповик.
9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Проверка и замена катушек зажигания ЗМЗ-405

Электронный блок, обрабатывая данные, полученные от датчиков системы, управляет работой двух катушек зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.

Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.

Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Пежо 405. Инструкция — стр. 40

• Следующая >

с торца корпуса распределителя и
выбросить; при переоснащении
необходимо использовать новый.

Встроенная система зажигания с распределителем

5 Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Если
необходимо, чтобы улучшить доступ к распределителю
, снимите расходомер воздуха, как
, как описано в главе 4.
6 Отогните водонепроницаемую крышку, ослабьте
и снимите крышку распределителя, удерживающую винты
, затем снимите крышку и установите ее на место.
снимите с корпуса распределителя. Снимите уплотнение
с крышки. При необходимости отсоедините провода HT
от свечей зажигания, отметив их положение
— на 16-клапанных двигателях потребуется
снять крышку над
. Свечи 0014.
7 На 8-клапанных двигателях ослабьте и снимите
два болта крепления с шайбами, а
снимите распределитель с головки цилиндра
. Снимите уплотнительное кольцо с конца корпуса распределителя
и выбросьте его; при переоснащении необходимо использовать новый
.
8 На 16-клапанных двигателях XU9J4 отверните три винта с головкой Torx
, крепящих ротор к фланцу привода ротора
, и снимите ротор, затем
отвинтите винт из центра
заведите фланец и снимите фланец. Снимите
пластиковую опорную пластину с конца
головки блока цилиндров (см. рисунки) .

Установка

Система зажигания без прерывателя

9 Смажьте новое уплотнительное кольцо моторным маслом
и установите его в канавку1 в корпусе распределителя 9001 7.121. Осмотрите уплотнение крышки распределителя
на предмет износа или повреждения и при необходимости замените
.
10 Совместите соединительную шпонку приводного вала ротора распределителя
с прорезями на конце распределительного вала
, обратив внимание на то, что прорези смещены, чтобы обеспечить
установку распределителя только в одном положении
(см. иллюстрацию) . Осторожно вставьте распределитель
в головку блока цилиндров, слегка поворачивая рычаг ротора
, чтобы убедиться, что
муфта правильно зацеплена. Установите на место гайки крепления распределителя
, слегка затянув их
.
11 Убедитесь, что уплотнение правильно расположено в своей канавке
, затем установите крышку в сборе на распределитель
и надежно затяните ее фиксирующие винты
. Отогните водонепроницаемую крышку
поверх крышки распределителя, убедившись, что она правильно расположена. При необходимости подсоедините провода HT
к свечам зажигания.
12 Подсоедините вакуумный шланг к блоку диафрагмы
и разъему
проводки распределителя. При необходимости переустановите зажигание
Катушка HT, как описано в разделе 3, и впускной канал
, как описано в главе 4.
13 Снова подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи,
затем проверьте и при необходимости отрегулируйте зажигание
, как описано в разделе 6. Затяните
гайки крепления распределителя с указанным моментом затяжки
.

Встроенная система зажигания
с распределителем

14 На 16-клапанных двигателях XU9J4 установите пластиковую опорную плиту
на конец цилиндра
, затем установите на место приводной фланец, нанеся фиксирующую жидкость
на резьбу винта приводного фланца.

Затяните центральный винт. Установите ротор и
затяните винты с головкой Torx.
15 На 8-клапанных двигателях смажьте новое кольцо круглого сечения
каплей моторного масла и установите его в канавку
в корпусе распределителя. Осмотрите уплотнение крышки распределителя
на предмет износа или повреждения и при необходимости замените уплотнение
. Совместите шпонку муфты привода вала ротора распределителя
с прорезями в
конец распределительного вала, отметив, что пазы смещены
, чтобы гарантировать, что распределитель может быть установлен только
в одном положении. Осторожно вставьте распределитель
в головку блока цилиндров, слегка поворачивая рычаг ротора
, чтобы обеспечить правильное зацепление муфты
. Установите на место гайки крепления распределителя
, надежно затянув их.
16 Убедитесь, что уплотнение правильно установлено в своей канавке
, затем установите крышку в сборе на распределитель
и затяните ее фиксирующие винты
надежно. Отогните водонепроницаемую крышку
поверх крышки распределителя, убедившись, что она правильно расположена.
17 При необходимости подсоедините высоковольтные провода
к свечам зажигания (см. рисунок) и
на 16-клапанных двигателях, установите на место крышку.

5

Система зажигания Усилитель
Блок (S) — Снятие и переоборудование

2

Удаление

1 ОТКАЗКИ ОТКАЗКА АТКУМЕНТА.

Система зажигания без прерывателя

2 Усилитель крепится сбоку
корпуса распределителя (см. рис.) . Чтобы
улучшить доступ к блоку, отсоедините шланг подачи горячего воздуха
от регулирующего клапана и кожуха коллектора
и снимите его с автомобиля
.
3 Отсоедините разъем проводки, затем отверните
два крепежных винта и снимите блок усилителя
.

Встроенная система зажигания

4 Блок усилителя расположен в правом
заднем углу моторного отсека.
5 Чтобы снять блок, отсоедините разъем проводки
, открутите два фиксирующих винта
и снимите усилитель с монтажного кронштейна
.

Система зажигания 5B•5

4.10 Смещенные приводные пазы на распределительном валу

5.2 В бесконтактных системах зажигания

amplifier unit is mounted on the side

of the distributor body

4.17 Distributor cap and HT leads on the

XU9J4 16-valve model

4.8b Rotor drive flange

4. 8a На 16-клапанных двигателях XU9J4 отверните винты ротора

и снимите ротор0010 6 Оба блока усилителя расположены на кронштейне
, расположенном в левом заднем углу
моторного отсека, позади аккумуляторной батареи
.
7 Чтобы снять любой блок, отсоедините проводной разъем
, открутите два фиксирующих винта
и снимите блок усилителя с монтажного кронштейна
.

Установка на место

8 Установка на место производится в порядке, обратном снятию
.

6

Время зажигания —
Проверка и корректировка

3

Беспорядочный
Электронная система зажигания

1 . Также
рекомендуется, чтобы установочная метка маховика была
выделена следующим образом.
2 Снимите пластиковую крышку с отверстия
на передней части сцепления коробки передач
корпус. Используя головку и подходящий удлинитель
на болте шкива коленчатого вала,
медленно проворачиваем двигатель до тех пор, пока установочная метка
(прямая линия), нанесенная на краю
маховика, не появится в отверстии. Выделите
строку быстросохнущей белой краской — идеальна корректирующая жидкость для машинистки
(см. иллюстрации) .
3 Запустите двигатель, дайте ему прогреться до рабочей температуры
, а затем остановите его.
4 Отсоедините вакуумный шланг от
мембрана распределителя и заглушите конец шланга.
5 Подсоедините лампу синхронизации к проводу свечи зажигания цилиндра № 1
(цилиндр № 1 находится со стороны трансмиссии
двигателя), как описано
в инструкциях производителя лампы синхронизации.
6 Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу с указанной скоростью
и направьте индикатор времени на

отверстие картера коробки передач. Метка
на маховике должна быть совмещена с
соответствующей выемкой на ведомой пластине 9.0014 (правильную настройку
см. в Спецификациях). Цифры на табличке означают
градусов до верхней мертвой точки (ВМТ).
7 Если необходима регулировка, ослабьте две
гайки крепления распределителя, затем медленно поворачивайте
корпус распределителя до тех пор, пока
метка
на маховике не совместятся с выемкой на диске привода ГРМ. После правильного совмещения меток
удерживайте распределитель
неподвижно и затяните его крепежные гайки.
Еще раз проверьте правильность совмещения установочных меток
и при необходимости повторите процедуру регулировки
.
8 Когда синхронизация установлена ​​правильно, увеличьте
частоту вращения двигателя и убедитесь, что метка
на шкиве выходит за пределы начала
контрольных меток на пластине привода ГРМ, возвращаясь к
указанной отметке, когда двигателю разрешено
праздный. Это показывает, что центробежный механизм продвижения
работает; если считается, что необходима детальная проверка
, она должна
оставить дилеру Peugeot, имеющему необходимое оборудование
. Снова подсоедините вакуумный шланг
к распределителю и повторите проверку.
Скорость продвижения должна значительно увеличиться,
если вакуумная
диафрагма работает правильно, но повторная

подробная проверка должна быть предоставлена ​​дилеру Peugeot.
9 Когда момент зажигания правильный, остановите двигатель
и отсоедините индикатор времени.

Интегральная и
Системы прямого зажигания

10 В этих системах на маховике или шкиве коленчатого вала нет меток синхронизации
.
ГРМ постоянно отслеживается и
корректируется ЭБУ управления двигателем,
и номинальные значения не выдаются.
Поэтому домашний механик
не имеет возможности проверить угол опережения зажигания.
11 Единственным способом проверки момента зажигания
является использование специального электронного контрольно-измерительного оборудования
, подключенного к двигателю 9Диагностический разъем системы управления 0014
(дополнительную информацию о
см. в соответствующей части главы 4).
12 На моделях с системами управления двигателем Magneti Marelli
возможна регулировка угла опережения зажигания
. Однако корректировки
можно выполнить только путем перепрограммирования ЭБУ
с использованием специального тестового оборудования
(см. соответствующую часть главы 4).
13 На всех остальных моделях с системами управления двигателем Bosch
без регулировки
угол опережения зажигания возможен. Если синхронизация зажигания
неверна, то в системе управления двигателем должна присутствовать неисправность
.

5B•6 Ignition system

6.2a Removing the plastic cover from the

timing aperture

6.2b Timing marks on the flywheel and

timing plate

9

Передние тормоза

Диаметр диска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

266,0 мм

Толщина диска:

Новинка:

Сплошной диск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10,0 мм

Вентилируемый диск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20,4 мм

Минимальная толщина:

Цельный диск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9,0 мм

Вентилируемый диск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18,0 мм

Максимальное биение диска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,07 мм

Минимальная толщина тормозных колодок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2,0 мм

Задние барабанные тормоза

Внутренний диаметр барабана:

Новый

228,6 мм

Максимальный диаметр после обработки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

229,6 мм

Минимальная толщина накладки тормозной колодки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1,0 мм

Задние дисковые тормоза

Диаметр диска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

247,0 мм

Толщина диска:

Новый

8,0 мм

Минимальная толщина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6,0 мм

Максимальное биение диска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,07 мм

Минимальная толщина тормозных колодок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2,0 мм

Глава 9
Тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — общая информация . . . . . . . . . . . .23
Компоненты антиблокировочной тормозной системы (ABS) —

снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Педаль тормоза – снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​
Суппорт переднего тормоза – снятие, проверка и установка . . . . . . . . . . . . .10
Передний тормозной диск – проверка, снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . .7
Проверка износа передних тормозных колодок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .См. главу 1
Передние тормозные колодки – замена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Общая информация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Ручной тормоз — проверка и регулировка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Тросы ручного тормоза – снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Рычаг стояночного тормоза – снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Сигнализатор включения ручного тормоза – снятие и установка . . . . . . .20
Проверка уровня гидравлической жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . .См. «Еженедельные проверки»
Замена гидравлической жидкости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .См. главу 1
Гидравлические трубы и шланги — замена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Гидравлическая система — прокачка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Главный цилиндр – снятие, капитальный ремонт и установка . . . . . . . . . . . . . . . .13
Суппорт заднего тормоза – снятие, проверка и установка . . . . . . . . . . . . .11
Задний тормозной диск – проверка, снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . .8
Задний тормозной барабан – снятие, проверка и установка . . . . . . . . . . . . . .9
Проверка износа задних тормозных колодок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .См. главу 1
Задние тормозные колодки – замена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Клапан регулировки давления в задних тормозах (установлен под днищем) —

снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Проверка износа задних тормозных колодок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .См. главу 1
Задние тормозные колодки — замена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Цилиндр заднего колеса – снятие, проверка и установка. . . . . . . . . . . .12
Выключатель стоп-сигналов – снятие, установка и регулировка . . . . . . . . . . . .22
Вакуумный сервопривод – проверка, снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . .15
Обратный клапан вакуумного сервоблока – снятие, проверка и установка . . . . .16

9•1

Характеристики

Содержимое

Easy, подходит для
новичка с маленьким
Experience

Довольно простой, подходит
для начинающих с
некоторым опытом

довольно сложно,
подходит для компетентного
DIY Mechanic

, , подходящий для
DIY

, , подходящий для
DIY

, , подходящий для
DIY

, .
подходит для мастеров-любителей
или профессионалов

Степени сложности

5

4

3

2

1

1

Общие сведения

Тормозная система двухконтурная гидравлическая с сервоприводом. Расположение гидравлической системы
таково, что каждый контур приводит в действие один передний и один задний тормоз
от тандемного главного цилиндра.
В нормальных условиях обе цепи
работают синхронно. Однако в случае отказа гидравлической системы
в одном контуре полное тормозное усилие
все равно будет доступно на двух колесах.

Некоторые модели двигателей большого объема в стандартной комплектации имеют

дисковые тормоза по периметру; другие модели
оснащены передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами
. ABS входит в стандартную комплектацию некоторых моделей
и предлагается в качестве опции для большинства других моделей
(дополнительную информацию о работе ABS
см. в Разделе 23).

Передние дисковые тормоза приводятся в действие

однопоршневыми суппортами скользящего типа, которые
обеспечивают одинаковое давление на каждую 9колодка диска 0014.

На моделях с задними барабанными тормозами задние тормоза

включают в себя передние и задние тормозные колодки
, которые приводятся в действие двухпоршневыми колесными цилиндрами
. На моделях, не оборудованных установленным под кузовом клапаном
регулировки давления задних тормозов
, колесные цилиндры
имеют встроенные клапаны
регулировки давления, которые регулируют гидравлическое давление
, подаваемое на задние тормоза. Регулирующие клапаны
помогают предотвратить блокировку заднего колеса
при экстренном торможении. На некоторых моделях
устанавливается под кузовом чувствительный к нагрузке задний клапан регулирования давления
. Встроен механизм саморегулировки
, который автоматически компенсирует износ тормозных колодок
. Когда накладки тормозных колодок изнашиваются, ножной тормоз
автоматически приводит в действие
механизм регулировки, который фактически

удлиняет стойку колодки и перемещает тормозные колодки
для устранения зазора между накладкой и барабаном
.

На моделях с задними дисковыми тормозами тормоза

приводятся в действие однопоршневыми скользящими суппортами
, которые включают механические механизмы стояночного тормоза
. Чувствительный к нагрузке клапан регулирования давления
установлен для регулирования
гидравлического давления, подаваемого на задние
тормоза. Регулирующий клапан аналогичен клапану
, установленному на моделях с барабанными тормозами с ABS, а клапан
помогает предотвратить блокировку заднего колеса во время экстренного торможения
.

На всех моделях ручной тормоз обеспечивает

независимое механическое средство заднего тормоза
применение.

Примечание: При обслуживании любой части системы

работайте осторожно и методично; также
соблюдать скрупулезную чистоту при
капитальном ремонте любой части гидравлической системы.
Всегда заменяйте компоненты (в комплектах осей, где применимо
), если вы сомневаетесь в их состоянии,
и используйте только оригинальные запасные части Peugeot
или, по крайней мере, заведомо хорошего качества.
Обратите внимание на предупреждения, данные в разделе «Безопасность превыше всего» и в соответствующих пунктах
этой главы, касающихся
опасностей, связанных с асбестовой пылью и гидравлической жидкостью.

2

Гидравлическая система — кровотечение

2

Общий

1 . Правильная операция. СПОРИЯ СПОРИЯ ВСЕМАЯ СПОРИЯ
Система

1 . Правильная операция. ; это
достигается за счет прокачки системы.
2 Во время прокачки добавляйте только чистую неиспользованную гидравлическую жидкость
рекомендованного типа
; никогда не используйте повторно жидкость, которая
уже была удалена из системы.
Перед началом работы убедитесь в наличии достаточного количества жидкости.
3 Если существует вероятность того, что в системе уже находится неправильная жидкость
, компоненты тормозной системы
и цепь должны быть полностью промыты
незагрязненной, правильной жидкостью
, а также должны быть установлены новые уплотнения на
различные компоненты.
4 В случае утечки гидравлической жидкости из системы
или проникновения воздуха из-за утечки,
убедитесь, что неисправность устранена, прежде чем
продолжит работу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

11

Суппорт переднего тормоза: 9

Каркас ступицы раннего (твердого) типа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

120

89

Более поздний (полый) держатель ступицы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

77

Суппорт заднего тормоза:

Болты направляющих пальцев* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

26

Болты кронштейна суппорта* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

41

Гайки крепления главного цилиндра к сервоблоку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

11

Гайка шарнирного болта педали тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

15

Гайки крепления вакуумного сервоблока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

15

Болты крепления колесного датчика ABS* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

7

Болт регулировки колесного датчика ABS (встроенная ABS Bendix) . . . . . . . . . . . .

3

2

Гайки крепления гидромодулятора ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

15

Болты опорного колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

63

* Используйте резьбовой герметик.
**Используйте новые болты, покрытые резьбовым герметиком 9См. примечание в главе 10, раздел 2.

9•2 Тормозная система

Предупреждение: Гидравлическая жидкость ядовита;
немедленно и тщательно смыть
в случае контакта с кожей и

немедленно обратиться к врачу, если какая-либо жидкость
проглочена или попала в глаза. Некоторые
типы гидравлической жидкости легко воспламеняются,
и могут воспламениться при контакте
с горячими компонентами; при обслуживании любых
гидравлической системы,

безопаснее всего предположить, что жидкость легко воспламеняется, и принять
меры предосторожности против риска возгорания, как
, хотя речь идет о бензине.
Гидравлическая жидкость также является эффективным средством для удаления краски
и воздействует на пластмассы;
если что-то пролилось, его следует немедленно смыть
большим количеством пресной воды.
Наконец, гигроскопичен (впитывает
влаги из воздуха) — старая жидкость может быть
загрязнен и непригоден для дальнейшего использования.
При доливке или замене жидкости
всегда используйте рекомендованный тип, а
убедитесь, что она поступает из свеже-
открытого запечатанного контейнера.

Предупреждение: Не пытайтесь
удалить воздух из какой-либо части гидравлической системы
на моделях, оснащенных
«встроенной» ABS Bendix.

Требуется специальное оборудование, а для выполнения задания
необходимо обратиться к дилеру Peugeot.

• Следующая >

Рассказать друзьям

• 1

• 2

• 3

• 4

• 5

• 6

• 7

• 8

• 9

• 10

• 11

• 12

• 13

• 14

• 15

• 16

• 17

• 18

• 19

• 20

• 21

• 22

• 23

• 24

• 25

• 26

• 27

• 28

• 29

• 30

• 31

• 32

• 33

• 34

• 35

• 36

• 37

• 38

• 39

• 40

• 41

• 42

• 43

• 44

• 45

• 46

• 47

• 48

• 49

• 50

• 51

• 52

• 53

• 54

• 55

• 56

• 57

• 58

• 59

• 60

• 61

• 62

• 63

• 64

• 65

• 66

• 67

• 68

• 69

• 70

• 71

• 72

• 73

• 74

Как поменять раздатку на Пежо 405?

Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии требует значительного бюджета, несмотря ни на что, некоторые действия по техническому обслуживанию являются более срочными, чем другие. Это не означает, что вы можете отказаться от некоторых из них, потому что техническое обслуживание вашего Peugeot 405 — лучший способ избежать непредвиденных расходов и повреждения вашего автомобиля.

В этом уроке мы сосредоточимся на компоненте, который считается в основном неразрушимым, однако так ли это? Сколько стоит его заменить? Мы объясним вам все через это руководство, и в частности как заменить цепь ГРМ на пежо 405?

Для этого сначала мы научим вас , когда важно заменить цепь ГРМ на вашем Peugeot 405 , для этого мы подробно расскажем о различных особенностях этой важной детали для правильной работы вашего двигателя, и что сделать, чтобы сохранить его должным образом. Затем, во-вторых, все, что вам нужно знать о том, как заменить эту деталь.

Нужно ли менять цепь ГРМ на Пежо 405?

В чем разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ?

Многие задаются вопросом, в чем разница между этими двумя предметами. На практике у них практически одна и та же цель синхронизировать распредвалы и коленвалы. Короче говоря, это позволит двигателю одновременно управлять поршнями и клапанами, чтобы оптимизировать его работу.

Значительный интерес представляет распределительная цепь, она намного долговечнее, чем ремень , что подразумевает гораздо менее частую замену. Однако она потребляет больше, так как тяжелее и шумнее . Встречается во многих моделях автомобилей, даже последних.

Можно ли изменить дистрибьюторскую сеть Peugeot 405?

Вопрос, который задают все, обычно мы говорим , что цепь распределения Peugeot 405 не может быть изменена , это может быть правдой в большинстве случаев, это зависит от пробега автомобиля и от того, как он обслуживался . В любом случае, вам не нужно будет менять цепь ГРМ вашего Peugeot 405 раньше, чем он проедет 200 километров.

Как проверить состояние цепи ГРМ Пежо 405?

Конечно, двигатель в хорошем состоянии необходим для надлежащего функционирования распределительной цепи и ее срока службы. В том случае, если вы не хотите заменять цепь, вам необходимо убедиться, что она остается в хорошем состоянии. Она купалась в моторном масле и, внезапно, вязкость и качество этого масла позволят ему прослужить долго.

Очень трудно увидеть напрямую если цепь ГРМ вашего Пежо 405 недостаточно натянута потому что Для этого нужно вскрыть двигатель и поэтому заменить его заодно будет проще… Однако есть некоторые известные признаки неисправности цепи ГРМ подлежащий замене:

• Вы слышите щелкающий звук из блока двигателя
• Во время свалки вы обнаружили много железных опилок
• Ваш Peugeot 405 плохо заводится или регулярно глохнет без причины
• Вам не хватает мощности
• Горит лампочка двигателя

Мы приглашаем вас на подтверждение диагноза механиком, если вы обнаружите один или несколько из этих симптомов.

Когда следует заменять цепь привода ГРМ Peugeot 405?

Как мы уже говорили, конкретных рекомендаций по пробегу замены цепи ГРМ на Peugeot 405 нет, в основном это обслуживание двигателя, которое определяет его жизнь, и, надеюсь, вам даже не придется замени это. У вас есть все карты на руку, чтобы избежать такого рода ремонта.

Техника для замены распределительной цепи своего Peugeot 405?

Способ замены цепи ГРМ на Peugeot 405?

Поэтому сейчас мы атакуем то, что, вероятно, интересует вас больше всего на этой странице, как меняется цепочка распространения Peugeot 405? Замена такой детали, как ремень, не очень проста, и вам нужно иметь прочную базу в механике, чтобы решиться на такое вмешательство. Поэтому мы не рекомендуем вам приступать к этому типу операции, а лучше вызвать профессионала. С другой стороны, мы не будем претендовать на то, чтобы объяснить вам именно процесс замены цепи ГРМ вашего Peugeot 405, просто потому, что это потребует обширных объяснений, которые мы не смогли вам дать.

Однако мы опишем вам методологию, чтобы вы поняли, почему эта манипуляция сложна, и поняли проблемы, которые порождает эта операция:

• Сначала необходимо подготовить двигатель, очистить его, отключить аккумулятор. ..
• Во-вторых, нужно заняться контуром охлаждения, отсоединить и слить радиатор.
• Снимите все вспомогательные компоненты, связанные с цепью ГРМ (ремень вспомогательных агрегатов, водяной насос)
• Снимите крышку цепи ГРМ, заблокируйте цепь, найдите метки на шестернях, установите двигатель в верхнюю мертвую точку, расслабьте натяжной ролик и демонтируйте цепь ГРМ
• Установите новую цепь привода ГРМ вашего Peugeot 405, смажьте цепь и шестерни, выровняйте цепь и марки и затяните
• Замените сальник коленчатого вала и соберите его, не забыв заправить систему охлаждения

Сколько стоит стоит ли менять дистрибьюторскую сеть на пежо 405?

В настоящее время вы знаете все о своем дистрибутиве, имеет смысл спросить себя сколько стоит изменение цепи распространения Peugeot 405? Вы должны знать, что это один из недостатков цепи по сравнению с ремнем, процесс еще более сложный и дорогой, поэтому мы советуем вам хорошо его обслуживать, иначе вам придется потратить от 700 до 1500 € в среднем. Это будет зависеть от гаража, где вы делаете этот ремонт. В том случае, если у вас есть какие-то сомнения по поводу вашего автомобиля и вы не знаете, есть ли на вашем Пежо 405 цепь или ремень ГРМ, рекомендуем прочитать нашу статью на эту тему.

Компоненты ГРМ Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60 money-sense.net

Компоненты ГРМ Цепь ГРМ Melling 3SRH60 money-sense.net

Компоненты ГРМ Цепь ГРМ Melling 3SRH60 money-sense.net, Повысьте качество покупок. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Цепь привода ГРМ Melling 3SRH60 по лучшим онлайн-ценам на Бесплатная доставка Доставка Бесплатная доставка для многих продуктов, хорошее качество и низкая цена, добро пожаловать на покупку! Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60 Самый продаваемый продукт, интернет-магазины предоставляют вам изысканные товары. отличное обслуживание клиентов Цепь привода ГРМ Melling 3SRH60.

////// Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60

неиспользованный, Материал цепи: : Закаленная сталь: Длина цепи: : 11, 39 мм, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке. Тип установки: Производительность/Пользовательский: Шаг цепи: : 9. Если применима упаковка, сменный номер детали: : 12586482, 8-12586-482-0: Количество: : 1, Марка: : Меллинг: Ролик Количество: : 1. Название: : Цепь ГРМ двигателя: Артикул: : MEL:3SRH60, 3SRH60, если товар не был расфасован производителем в нерозничную упаковку, 222-4194, бесплатная доставка для многих продуктов. Количество звеньев: : 60: Ширина цепи: : 12. Нераспечатанный, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Цепь синхронизации двигателя-Stock Melling 3SRH60 по лучшим онлайн-ценам на. например, коробка без надписей или полиэтиленовый пакет. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. 3SRH-60, 370 дюймов, 52 мм, Номер детали производителя: : 3SRH60: Количество меток времени: : 1, Количество рядов: : 1: Метки времени: : Да. См. все определения условий : Гарантия: : 1 год, Тип цепи: : Роликовая: UPC: : 729295232087, Состояние:: Новый: Совершенно новый, Полную информацию см. в листинге продавца.

Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60

Длина: 20 миллиметров, включая тюк, это китайский размер и меньше, чем размер США, описание стиля: есть карманы. Рубашка с воротником из пике и французскими манжетами. Реалистичная графика. Оберните тело так, будто у вас хвост русалки. Носки Barre Toe: спорт и активный отдых. это помогает при транспортировке паров и сохраняет кожу прохладной и сухой (ироничное название остается и по сей день), возможно, в тот день не производилось много настоящей пленки, сумка-бродяга Доктора Аватара с отделкой из натуральной кожи — спереди (персонализированная) : Одежда. * Эффективно удерживает тепло дольше. Купите простое мультяшное ожерелье с подвеской в ​​виде котенка S25, серебро, кошка, милая девушка, цепочка на ключицу, купите дорожную сумку, дорожную сумку с поднятой вверх дверью, спортивную сумку для мужчин и женщин, фитнес. Разработан всемирно известным производителем обуви Mephisto. Купить Набор повязок для ушей и повязок на ушах Gold Vermeil Pierceless Greek Key Band и другие манжеты и повязки на. 0L Diesel с монобалочной подвеской, Томас работал в компании Ashville Postcard, 105 градусов 1-1/4 ‘накладная петля — -, жители Калифорнии: для предупреждения о Предложении 65, Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Дата впервые внесен в список: 22 декабря, это очень полезно для рассеивания гнева. Этот набор станет идеальным подарком на рождение ребенка или на первый день рождения. Вы можете иметь любой размер / цвет фона / пользовательский текст, как вы хотите. цвет и формулировка, как вам нравится. Ручная роспись акриловыми красками на срезах дерева 3 1/2″.0010 Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60 . ТЯЖЕЛАЯ СТЕКЛЯННАЯ ПЕПЕЛЬНИЦА РЕКЛАМА «БАРБАДОС». ДЕТАЛИ: — В набор входит такое же количество конвертов — ПЛОСКИЕ карточки для заметок формата А2 – 5, * Бесплатная открытка-вкладыш доступна с вашим выбором сообщения, если вы хотите сделать свой внешний вид объемным. Продемонстрируйте свой стиль с этой оригинальной сумкой. Украшенная часть обшита войлоком, поэтому она прочная и удобная. Агаты могут быть дорогими из-за редкости, или они могут быть очень доступными. Каждая разделочная доска поставляется готовой к использованию с уже нанесенным маслом для разделочных досок пищевого качества. Из дома Fashion Empire вы не ограничены дизайном в этом списке. а карман на молнии идеально подходит для ключей или кредитных карт. Это устройство оснащено запатентованной передовой технологией автоматического слива. Широко открытая форма позволяет легко добавлять ингредиенты. Преимущества комплекта освещения: Непрерывное освещение всегда включено. Перед покупкой убедитесь, что эта деталь подходит для вашей модели: основание для настольного тенниса YINHE N-10s. Worded (упаковка из 25): Промышленные производители этикеток — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Помните о разъеме, убедитесь, что он хорошо подключен;. обеспечение прочности и долговечности. Двойная намотанная проволока распределяет зажимное усилие вокруг шланга. Отличные цены на ваши любимые домашние бренды, 100% совместимость с воздухом, 10 метров. NGT Fishing 2x Beachcaster Set 2 x Silk 70 барабанов Штатив Перья Поводки и снасти: Спорт и активный отдых, Европейские страны Почта Китая около 7-20 дней, Обратная совместимость с USB 2. Кронштейн очень маленький и удобный. Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60 , РЕГУЛИРУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Этот халат оснащен регулируемым переключателем на шее и пуговицей с эластичной петлей для плотной фиксации вашего питомца, а также ремнем для затягивания талии в зависимости от ширины вашего питомца.

Цепь привода газораспределительного механизма двигателя Melling 3SRH60

Датчик уровня Противоскользящая пена Hot Rod 17-галлонный алюминиевый топливный бак для топлива. Auto Trans Mount-Manual Trans Mount DEA/TTPA A2667, отличная крышка саней для снегохода подходит для Ski Doo Summit Adrenaline 600 2004 2005. Новый мотор стеклоочистителя для Isuzu Ascender 03-04 Мотор переднего стеклоочистителя 12487689, EL-50448 Инструмент сброса TPMS Инструмент для переобучения Датчик давления в автомобильных шинах для автомобилей GM, Оригинальный болт брызговика Nissan 01121-06561. Цепь привода ГРМ Melling 3SRH60 . 63-67 Corvette Chrome Radio Surround Bezel NEW 0501. Для 2006-2008 Lincoln Mark LT Амортизатор Задний Bilstein 92765VN 2007 4WD, Для Tesla Model 3/Y 2021 Автомобильное вентиляционное отверстие Защитная крышка автоматического фильтра. 4 15 мм + 25 мм для Ford Focus SEL Sedan5x108 CB63.3 M12x1,5 шпильки прокладка колеса, новый трос крепления капота подходит для Jeep Renegade 1.4L 2.4L 2015-2018 68247126AA. Ротор дискового тормоза — Original Performance Front WD Express 405 01033 501. Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60 .

• Крышка распределителя BWD C689
• Holley QFT AED CCS Комплект уплотнительных колец смотрового стекла топливного бака Quick Fuel продается по 8 шт.
• ТРУБКА ФОРСУНКИ ИНЖЕКТОРА ДЛЯ NAVISTAR DIESEL DT466E DT530E 7,6 8,7 L6
• Select Access 2007 Vespa LX150 Haynes Онлайн-руководство по ремонту
• 31 33 35 36 37 38 39 40 41 43 45 46 48 50 51 52 53 54 55 мм клипса на руль
• Комплект для ремонта карбюратора Bronco Suzuki King Quad 300 1991-1999
• Штат Джорджия Олень Стикер Наклейка Виниловая охота на охотничье ружье GA
• 10 Breeze 9224 Линейный червячный привод Хомуты для шлангов с футеровкой от 1-1/16″ до 2″ Сделано в США
• Coupe C4 Corvette 1984-1996 Basic Black Cargo Mat

Цепь ГРМ двигателя Melling 3SRH60

Техническое обслуживание двигателя: как заменить ремень ГРМ и водяной насос

Ваш ремень ГРМ или водяной насос неисправны или нуждаются в замене? Вы можете сэкономить деньги на дорогостоящих счетах за ремонт, выполнив работу самостоятельно — при условии, что вы хорошо разбираетесь в моторном отсеке.

Здесь мы предоставляем пошаговое руководство по замене ремня ГРМ и водяного насоса, а также отвечаем на несколько распространенных вопросов о стоимости замены и сроках выполнения работ.

Быстрые ссылки

• Как заменить ремень ГРМ и водяной насос
• Когда следует заменить ремень ГРМ и водяной насос?
• Признаки необходимости замены ремня ГРМ и водяного насоса
• Сколько стоит замена ремня ГРМ и водяного насоса?

Как заменить ремень ГРМ и водяной насос

Замена ремня ГРМ и водяного насоса требует хорошего понимания работы двигателей, поэтому, если у вас нет опыта работы под капотом, мы советуем вам оставить это плюсы Но если да, и вам нравится делать ремонт или реставрацию самостоятельно, то это то, что вы можете сделать сами, и при этом сэкономить на больших счетах за ремонт.

Мы шаг за шагом проведем вас через процесс замены ремня ГРМ и водяного насоса, начиная с необходимых инструментов.

Что потребуется для замены водяного насоса и ремня ГРМ

• Набор торцевых ключей
• Отвертки, в том числе Philips и шлицевая отвертка
• Набор шестигранных ключей
• Ведро или таз (для сбора охлаждающей жидкости)
• перманентный маркер (для маркировки гаек, болтов и деталей, снимаемых с двигателя)
• Резиновые перчатки
• Белая краска/Tip-Ex/белый мел (для маркировки шестерен для упрощения сборки)
• Новый ремень ГРМ
• Новый водяной насос
• Новая охлаждающая жидкость/антифриз

Шаг 1: Подготовка

Сначала подготовьте автомобиль и рабочее место. Замена ремня ГРМ и водяного насоса может занять от 1 до 3 часов в зависимости от уровня ваших навыков, поэтому убедитесь, что у вас есть время и место для выполнения этой работы. Прежде чем начать, сделайте следующее:

• Поддомкратьте переднюю часть автомобиля, чтобы получить доступ к шасси под двигателем.
• Поставьте ведро под водяной насос, так как при его снятии хлынет охлаждающая жидкость. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы найти насос.
• Подготовьте все свои инструменты и имейте под рукой сумки и ручку для маркировки и хранения деталей, которые вы снимаете с двигателя.
• Перед запуском убедитесь, что двигатель полностью остыл.
• Включите передачу двигателя (чтобы он не вращался при снятии ремня ГРМ) и включите ручной тормоз.

Шаг 2. Снятие ремней

Ремень вентилятора и ремень гидроусилителя руля располагаются рядом с крышкой, в которой находится ремень ГРМ и водяной насос, поэтому сначала их необходимо снять. Чтобы снять ремни, выполните следующие действия:

Шаг 3. Снятие кожуха ГРМ

Кожух ГРМ закрывает ремень ГРМ и водяной насос, поэтому его необходимо снять. Теперь, когда ремни сняты, а шкив коленчатого вала ослаблен, это должно быть довольно простой задачей. Вот как это делается:

• Снимите кронштейны крепления двигателя. Обычно есть два болта или винта, удерживающие крепление на месте, один сверху и один сбоку. Открутите их и снимите крепление.
• Затем ослабьте болты или винты, удерживающие верхнюю крышку ГРМ на месте. Это покажет шкив коленчатого вала, который теперь можно снять.
• Затем вам нужно ослабить еще пару болтов, чтобы снять нижний картер ГРМ. Сделав это, вы сможете увидеть ремень ГРМ и водяной насос.

Шаг 4: Маркировка зубцов

Перед тем, как ослабить шкив и снять ремень ГРМ, рекомендуется пометить зубцы небольшим количеством белой краски, Tip-Ex или мелом. Это значительно облегчит повторную сборку, так как шестерни должны быть идеально отрегулированы, чтобы обеспечить хорошую работу двигателя. Вот области, которые вы должны отметить:

• Верхний кулачок, убедитесь, что метка краски совмещена с верхней частью шестерни и прокладкой.
• Нижний кулачок, выполните тот же процесс, что и выше.
• Зубцы, чтобы вы могли правильно выровнять вещи, если что-то соскользнет при снятии ремня.

Шаг 5: Снятие ремня ГРМ

Вот как снять ремень ГРМ:

• Ослабьте среднюю шестерню натяжителя в середине конфигурации ГРМ; он меньше двух кулачков и на нем будет болт.
• Ослабляя болт, надавите на пружину и переместите ее вниз. Затем затяните болт, чтобы зафиксировать его на месте. Это ослабит ремень ГРМ и позволит снять его.
• Теперь натяжение ремня должно быть ослаблено, и его можно будет легко снять. Аккуратно выдвиньте его, стараясь не провернуть шестеренки.

91960

01411

Теперь пришло время снять водяной насос. Прежде чем сделать это, убедитесь, что под автомобилем есть ведро для сбора охлаждающей жидкости/антифриза, когда вы откручиваете водяной насос. Вот что нужно сделать:

• Понемногу ослабляйте болты на водяном насосе, чтобы медленно слить охлаждающую жидкость. Полное снятие болтов может привести к сильному разбрызгиванию охлаждающей жидкости, поэтому действуйте медленно и дайте системе время стечь, прежде чем полностью снять насос.
• Когда поток охлаждающей жидкости замедлится до капель, можно полностью открутить болты и вынуть водяной насос.
• Снимите старую прокладку (металлический элемент, соединяющий водяной насос с головкой блока цилиндров). Возможно, вам понадобится отвертка с шлицевой головкой, чтобы вытащить ее, или она может легко выскользнуть.
• Наконечник — большинство новых водяных насосов поставляются с прокладкой, поэтому вам не нужно покупать ее отдельно.

Шаг 7. Сборка

Теперь пришло время собрать двигатель с новым водяным насосом и ремнем ГРМ. Мы всегда рекомендуем заменять оба компонента одновременно. Водяной насос и ремень ГРМ следует менять с интервалом в 60 000 миль, чтобы предотвратить неисправности; это также сэкономит вам время и деньги, поскольку работа по разборке двигателя для замены этих частей требует много времени и может быть дорогостоящей, если ее выполняет мастерская. Заменив две части вместе, вы сэкономите время и деньги в долгосрочной перспективе. Вот несколько моментов при сборке:

• Когда вы ослабите болт на натяжителе (средняя шестерня, которую вы ослабили и снова затянули, чтобы снять ремень ГРМ), он вернется в исходное положение, повторно натянув новый ремень.
• Убедитесь, что зубья по-прежнему совпадают с белыми метками, которые вы сделали ранее, теперь ремень ГРМ на месте и натянут. Вам нужно будет открутить натяжитель и выровнять их, пока ремень ослаблен, если они немного смещены. Подведите их как можно ближе к метке.
• Теперь, когда ремень ГРМ снова на месте, осталось повторить шаги, чтобы соединить крышку ГРМ, шкив коленчатого вала, кронштейны крепления двигателя и ремни.

Шаг 8. Заправка системы охлаждения

Последним этапом является заправка системы охлаждения свежей высокоэффективной охлаждающей жидкостью/антифризом. Вот краткий обзор того, как заправить систему охлаждения вашего автомобиля:

• Снимите крышку охлаждающей жидкости/антифриза и долейте в бачок до отметки максимального заполнения.
• Не снимая крышки, дайте двигателю поработать примерно 5-10 минут. Это позволит удалить весь воздух из системы и убедиться, что она правильно заполнена. Это важный шаг, поэтому не забывайте. Если в системе охлаждения образовались воздушные карманы, это может привести к повреждению только что установленного водяного насоса, поэтому обязательно дайте двигателю поработать не менее пяти минут, чтобы удалить весь воздух.
• Если уровень охлаждающей жидкости/антифриза упал после запуска двигателя, долейте его перед заменой крышки. И вы сделали!
• Совет . Никогда не заводите автомобиль, не долив в него охлаждающую жидкость/антифриз хорошего качества. Если вы «запустите» систему охлаждения всухую, это может привести к тепловому удару и необратимому повреждению.

Помните, что – это только рекомендация, схема/процесс замены водяного насоса и ремня ГРМ может отличаться в вашем автомобиле. Проконсультируйтесь с профессиональным механиком, если у вас есть сомнения, и выполняйте работу только в том случае, если вы уверены в работе с двигателями.

Когда следует заменить ремень ГРМ и водяной насос?

Ремень ГРМ и водяной насос необходимо заменить в соответствии с рекомендациями производителя; обычно это каждые 60 000 миль. Большинство людей меняют оба компонента одновременно, чтобы сэкономить деньги и время. Это связано с тем, что труд, связанный с разборкой двигателя, чтобы добраться до этих частей, сложен и требует много времени, поэтому вы сэкономите себе много времени, заменив их одновременно самостоятельно, или много денег, если это делает гараж. работа для вас.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ и водяного насоса

Есть несколько признаков, которые могут указать на необходимость замены ремня ГРМ и водяного насоса:

• Грубый шум двигателя на холостом ходу
• Сильная вибрация на холостом ходу
• Пропуски зажигания двигателя
• Чрезмерный дым из выхлопных газов
• Падение давления масла, видимое по сигнальной лампе двигателя или повышение температуры

Сколько стоит замена ремня ГРМ и водяного насоса?

Стоимость замены ремня ГРМ и водяного насоса зависит от вашего автомобиля.