Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
• цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
• движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
• мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Рекомендованные способы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • устанавливают активный забор воздуха;
   • камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
   • совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

2. турбированием;
3. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

• Карбюраторные и инжекторные.
• Четырехцилиндровые с рядным расположением.
• Мощностью 89-120 л. с.
• Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.

Плюсы

К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

• Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
• Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
• Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства , а также датчик положения дросселя немецкого производства «Бош».

Основные неисправности УМЗ

Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические параметры

Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя.

Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.

По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Масло

Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.

Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

www.syl.ru

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности обслуживания

Обслуживание ЗМЗ-405 начинается с обычного ТО-0. Его, как правило, проводят после 2,5 км пробега машины. Далее через каждые 15 000 км пробега при езде на бензине и 12 000 км для газа нужно последующее обслуживание. В данном случае ремонт ЗМЗ-405 своими руками вы всегда можете провести без проблем.

При каждом втором ТО двигателя ЗМЗ-405, так же как и при обслуживании двигателя ЗМЗ-406, выполняется с проверкой клапанного механизма, блока управления силовым агрегатом, датчиков. Клапанной механизм нужно проверять каждые 50 000 км. Следует выделить, что к 70 тыс. км гидрокомпенсаторы часто приходят в негодность и требуется ремонт двигателя ЗМЗ-405. Их нужно менять все вместе. Менять прокладку клапанной крышки при обслуживании ЗМЗ-405 следует каждые 40 000 км или при течи из нее.

Если говорить о замене масла, в мотор 405 рекомендовано добавлять полусинтетическое масло. Как правило, будет достаточно 5,4 литра масла, которые нужно залить в силовой агрегат.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2464;
• Мощность, л. с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli.com

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

• Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
• Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
• Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива. Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы. Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла. Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

Двигатель 405 евро 3 в Томске: 260-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3 LECAR

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Катушка зажигания (для автомобиля УАЗ, ГАЗ, двигатель ЗМЗ 405.10, 406.10, 409.10), арт. 040700-3705000-00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3 Riginal

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

net/get-mpic/6982353/img_id3945429217665743978.jpeg/6hq»>

Набор прокладок двигателя ГАЗ 405 дв. Евро—3 (малый) (паронит) «ВАТИ»

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

К-Кт Прокладок Двигателя Полный! Змз 405-409 Евро—3 Riginal арт. RG406243906022

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3 CS-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода распределительных валов (для автомобиля уаз, газ, двигатель змз 405, 406, 409, 514, двухрядная, 72 звена) УАЗ 043200100604002

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения коленвала (синхронизации) двигатель 405,409 ЕВРО—3

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения распредвала (фазы) двигатель 405,409 ЕВРО—3,EvoTech 2.7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/6hq»>

Цепь привода распределительных валов (для автомобиля уаз, газ, двигатель змз 405, 406, 409, двухрядная, 92 звена) УАЗ 043200100604004

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения коленвала (синхронизации) двигатель 405,409 ЕВРО—3

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец 95,5 мм (для двигателя змз-405, 409, евро 0-2, широкие, оригинальная серия) УАЗ 040500100010002

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ двигатель 405,409 ЕВРО—3 (с герметиком) металл Подольск Тип: прокладка ГБЦ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик кислорода (лямбда-зонд) двигатель 405 ЕВРО—3 (разъем мама)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения коленвала (синхронизации) двигатель 405,409 ЕВРО—3

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения распредвала (фазы) двигатель 405,409 ЕВРО—3,EvoTech 2. 7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигатель 405,409 ЕВРО—3, EvoTech 2.7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Картер масляный (для а/м Газель, двигатель УМЗ 4216, евро 3, 4, 1 штуцер), арт. 042160-1009010-04 Ка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик кислорода (лямбда-зонд) двигатель 405 ЕВРО—3 (разъем мама)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремень 1413 привода агрегатов двигатель 405 ЕВРО—3 (с ГУР)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цепь привода распределительных валов (для автомобиля уаз, газ, двигатель змз 405, 406, 409, двухрядная, 92 звена) УАЗ 040600100604021

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя 405 ЕВРО—3 Тип: подушка двигателя, Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5359986/img_id5101612355728245894.jpeg/6hq»>

Кольца поршневые 95.5 двигатель 405,409 ЕВРО—3 (узкие)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кольца поршневые 96.0 двигатель 405,409 ЕВРО—3 (узкие)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигатель 405,409 ЕВРО—3, EvoTech 2.7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4568822/img_id2829077424216358416.jpeg/6hq»>

Датчик кислорода (лямбда-зонд) двигатель 405 ЕВРО—3 (разъем мама)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трубка вентиляции картера двигатель 405,409 ЕВРО—3 Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/5500970/picb656640c63c3e3b7e3b486410840df40/6hq»>

Глушитель для а/м Газель 3302 двигатель 406, 405 ЕВРО—3 удлиненный, усиленный Тип: глушитель,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Генератор для а/м Газель 3302, 3110 двигатель 405, 406, 409 (90А) ЕВРО—3 БАТЭ Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка цепи двигатель 405, 409 (без кондиц) ЕВРО—3 с сальником

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/5395453/picd67ee246bc01b5cdca8d69a2ce3bd658/6hq»>

Комплект прокладок двигателя PROдеталь для а/м ГАЗ 3302, 3110 дв. 405, 409 ЕВРО—3 (полный) »PROдеталь»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/6hq»>

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, «Крайслер»дв. ГАЗ-560 дв. «Евро«-3, 3306-1001020-01 (1 шт.) — арт. 3306-1001020-01

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, «Крайслер»дв. ГАЗ-560 дв. «Евро«-3 «CS-20», 14886 (1 шт.) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК прокладок для а/м Газель двигатель 405 ЕВРО—3 полный люкс Производитель: Квадратис, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Термостат двигатель 405 ЕВРО—3 в сборе (с корпусом)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шкив водяного насоса двигатель 405,406,409, ЕВРО—3 универсал. (прессованный) текстолит. (рыжий)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец 96,0 мм (для двигателя змз-405, 409, евро 0-2, широкие, оригинальная серия) УАЗ 040500100010012AR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения распредвала (фазы) двигатель 405,409 ЕВРО—3,EvoTech 2.7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

285 000

Двигатель ЗМЗ для а/м Газель 3302 (АИ-92, инжекторный) двигатель 405 ЕВРО-2,3,4 Производитель: ЗМЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/9e/55/9e5527bbde24a0244d65d930e380495b.jpg»>

Разъемы Cargen 1-488991-1 индивидуальной катушки зажигания под двигатель 405 (Евро 3) с проводами на ГАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка маслозалив. горловины двигатель 405,409 ЕВРО—3

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4614113/img_id4166115214995908612.jpeg/6hq»>

Кронштейн двигателя передний двигатель 405 ЕВРО—3 (левый)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка поддона Газель, УАЗ, дв.405 Евро 3, дв.409, металл, ЗМЗ, 40624.1009070 Прокладка поддона Г

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кронштейн двигателя передний 405 ЕВРО—3 (правый)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной, ЗМЗ 406/405, ЕВРО—3,4 Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 000

Головка блока цилиндров двигатель 405,409 ЕВРО—3 (3-х опорная) в сборе (крепеж — прокладка)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик положения распредвала (фазы) двигатель 405,409 ЕВРО—3,EvoTech 2. 7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос электрический погружной (модуль) двигатель 405, Chrylser, 4216 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка клап. крышки двигатель 405,409 ЕВРО—3 в сборе (с упл) комплект 7шт.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трубка топливная (подача) двигатель 405 ЕВРО—3 для а/м Газель 2217 от ФТО к двиг. (полиамид)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5205765/img_id6023723293024876483.jpeg/6hq»>

Глушитель Газель-3302 двигатель 405 длинный Евро—3 фобос 48530 Тип: глушитель, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

63 000

Блок цилиндров двигатель 405, 409 ЕВРО-2,3 Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Звездочка распредвала двигатель 405,409 ЕВРО—3 (2-х ряд. цепь) втулка 6.35 Разрезные звезды комплект 2шт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/6hq»>

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигатель 405,409 ЕВРО—3, EvoTech 2.7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремкомплект двигателя 405 — Газель, уаз-патриот, ЕВРО—3 (полный, прокладки) Модель автомобиля: ГАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка головки блока цилиндров металлическая для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 Евро 3, 4, 5 (Прокладка ГБЦ УАЗ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5283489/img_id5305679071089290184.jpeg/6hq»>

Бензонасос электрический погружной (модуль) двигатель 405, Chrylser, 4216 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик кислорода (лямбда-зонд) двигатель 405 ЕВРО—3 (разъем мама)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 6

ЗМЗ 405 двигатель Газель: технические характеристики, евро 3

Автор автомеханик А. Зарядин На чтение 6 мин. Просмотров 4.1k. Опубликовано 23.06.2020

Первый ЗМЗ 405 разрабатывался для «Волги» 3111, выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом. Машина получилась динамичной и солидной, но серийное производство так и не началось. Однако, 405 двигатель Заволжского моторного завода подошёл к другим моделям ГАЗа, и до сих пор находится в производстве, что говорит о его популярности. Завод разработал несколько модификаций, соответствующих современным требованиям.

Содержание

1. Технические характеристики ЗМЗ 405
2. Список моделей авто в которых устанавливался
3. Перечень модификаций ДВС
4. Инжектор
5. Карбюратор
6. Основные проблемы 405 двигателя
7. Заключение

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

• звезду коленвала;
• ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
• звезды распредвалов;
• верхнюю и нижнюю цепи;
• гидронатяжители;
• успокоители;
• башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики	Значение
Объём, л	2,464
Мощность двигателя, л.с./об/мин	140,5/5000 143,8/5200 152,5/5200 195/4500
Крутящий момент, Нм/об/мин	214/4000 213,5/4000 210,9/4200 343/4000
Диаметр цилиндров, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Вес сухого двигателя ЗМЗ 405, кг	184 — 197
Ресурс двигателя, тыс. км	200 — 300

Список моделей авто в которых устанавливался

ДВС 405 серии встречается на легковых машинах производства «Группы ГАЗ»: «Волга» 3102, 31105, 3111. Двигателем ЗМЗ 405 оснащены грузовики и пассажирский транспорт «ГАЗель», «Соболь» массой до 3,5 т.

В 2009 году ОАО «Соллерс» планировал оснащать Fiat Ducato, собираемые в Елабуге, новым мотором ЗМЗ-40524.10 экологического класса Евро-4. Инженеры Заволжского завода разработали опытный образец двигателя для Дукато, но дальше дело не пошло.

На основе мотора ЗМЗ 405 построен 409 ДВС объёмом 2,7 л. Агрегат устанавливают на УАЗ Барс, Буханка, Карго, Патриот, Пикап Хантер, Симбир.

Перечень модификаций ДВС

Для двигателя ЗМЗ 405 разработано пять модификаций. Первая версия — 4052.10 появилась в 2000 году. Базой стал 406 мотор. Основу доработали сначала до соответствия экологическим требованиям Евро-2, а затем до Евро-3 и 4. В 2013 году появилась новая модель мотора с турбодвигателем под обозначением 4054.10.

Инжектор

Все модели двигателя ЗМЗ 405 оснащены инжектором. Модификации различаются мощностью, требованиями к экологическим нормам и адаптированностью к классу машин:

1. 4052. 10 ставится на «Волги». Мощность мотора составляет 152,5 л.с., крутящий момент — 210Нм. Отвечает классу Евро-2. Оснащён ЭБУ Микас;
2. 40522.10 — аналогичен базовому варианту, но адаптирован под установку на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель» и «Соболь»;
3. 40524.10 доработан для «ГАЗелей» и «Соболей» под класс Евро-3 и 4. Мощность ДВС — 140,5 л.с., крутящий момент — 214Нм. Для улучшения вентиляции в конструкцию включили клапана, которые поддерживают постоянное разрежение в картере. Также добавлена электронная педаль газа E-Газ;
4. 40525.10 устанавливают на «Волгу» класса Евро-3 массой до 2,1 т.Мощность двигателя составляет 143,8 л.с., крутящий момент — 213,5Нм;
5. 4054.10 оснащён бензиновым турбонагнетателем и охладителем воздуха. Мощность мотора — 195 л.с., крутящий момент — 343Нм. Размер цилиндра уменьшили до 92 мм, ход поршня стал больше — 94 мм. Двигатель устанавливают в спецавтомобили армейского назначения и служб безопасности.

Карбюратор

Среди моделей двигателя ЗМЗ 405  карбюраторы не встречаются. Однако, предшественник, 406 мотор, был карбюраторным. Прототипом для разработки стал шведский движок SAAB. Двигатель был в производстве с 1997 по 2008 год.

ЗМЗ 406 — бензиновый 4 цилиндровый 16 клапанный ДВС, построен по схеме DOHC с двумя распредвалами. Объём двигателя — 2,3 л. Мощность — 100 л.с., крутящий момент — 177 Нм. В качестве топлива подходит 92 бензин. Несмотря на слабые характеристики, водители отзываются о моторе положительно.

Карбюраторный движок устанавливался на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель», «Рута» и БАЗ-2215.

Основные проблемы 405 двигателя

За 20 лет существования двигателя ЗМЗ 405 его слабые места стали хорошо известны. Критические поломки случаются редко, и обычно связаны с качеством обслуживания. Хотя существуют и конструктивные недостатки в отдельных модификациях.

В ЗМЗ 405 класса Евро-2 конструкторы попытались улучшить отвод тепла от стенок цилиндров. Для этого между цилиндрами сделали несквозные прорези шириной 2 мм, которые снизили жёсткость верхней части блока. Частая проблема — продавливание и пригорание прокладки, которую приходится менять каждые 30 — 50 тыс. км.

Для устранения слабого места завод изменил процесс литья и внёс несколько доработок. Теперь вместо прорезей появились протоки, прокладку поменяли на двухслойную стальную, поставили удлинённые болты крепления головки М14х1,5. Новый крепёж снизил напряжённость работы поршневых колец от усилия затяжки.

Среди других неисправностей ЗМЗ 405 встречаются:

• заклинивание цепи ГРМ. Причина может скрываться в износе подшипника звездочки, заклинивании распредвалов или повреждении цепи. По регламенту менять цепь ГРМ необходимо каждые 100 000 км;
• повышенные холостые обороты. В первую очередь проверяют дроссель, ДМРВ и датчик положения педали. Чистят или меняют негерметичные форсунки;
• повышенный аппетит к маслу. Смазка может уходить через изношенные сальники и прокладки. Угар масла происходит при излишках смазки в картере, износе поршневых колец, разрушении масло отражательных колпачков или повреждении цилиндров;
• появление стуков может указывать на износ вкладышей, шатунно-поршневой группы, гидротолкателей, подшипников. Если шум в передней части двигателя усиливается при средних оборотах, проверяют цепь ГРМ на растяжение;
• перегрев. Проверяют уровень охлаждающей жидкости, исправность термостата, целостность прокладки ГБЦ. Перегрев мотора может быть связан с износом крыльчатки или проворачиванием ступицы водяного насоса.

Капитальный ремонт ЗМЗ 405 проводят после 200 — 250 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. К этому времени увеличиваются зазоры в сопряженных деталях, повышается расход топлива и масла, снижается давление в системе. Может появляться задымление.

Заключение

Водители отмечают, что 405 двигатель отлично справляется со своей работой на «ГАЗелях». ДВС не капризный, ремонтируется в гаражных условиях. При регулярном обслуживании ходит без ремонта свыше 300 000 км. Движок успешно тюнингуют, повышая его тяговые характеристики. Наиболее популярным вариантом является установка турбонаддува в агрегаты под Евро-3. Для снижения  расхода топлива мотор переводят с бензина на газ. При этом необходимо обновить прошивку ЭБУ.

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики — Автомобили Premier

Содержание

• Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
• Кратко об устройстве силового агрегата
• Эксплуатационные характеристики
• Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
• Рекомендованные методы тюнинга
• Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

1. изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
3. заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
4. использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
• цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
• установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
• перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л. с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
• мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

1. самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;
3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

1. классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
   • устанавливают деятельный забор воздуха;
   • камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
   • стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
   • совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

1. турбированием;
2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

• Технические характеристики двигателя форд фокус 2 1.8 125 л. с.

• Двигатель toyota 1zz fe: технические характеристики

• Двигатель микроавтобуса gazel-next (а63r42): технические характеристики

• Двигатель внутреннего сгорания: характеристика

Жгут системы управления двигателем на Газель ГАЗ-3302 двигатель 405 ЕВРО-3 с двумя лям/зондами

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Описание

евро 3.

Сертификационные требования по экологической безопасности топливных систем двигателей внутреннего сгорания транспортных средств

По праву можно считать гордостью их производителя – ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных адаптационных работ, начавшихся в 2009 году, одна из модификаций 405 семейства — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами серии 405 комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива на вход цилиндра и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой смесеобразования топлива и воздуха. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два верхних распределительных вала. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией кулера. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при эксплуатации. В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 таких прорезей не предусмотрено. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — полная опора с двумя противовесами на каждый кривошип. Усовершенствования позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

За основу двигателя взят карбюратор ЗМЗ-406. 405-й стал модифицированной инжекторной производной. Современные усовершенствованные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронным дросселем. Именно это позволило отказаться от некоторых узлов: дроссельной форсунки, регулятора холостого хода, форсунок холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Кроме того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет новаторских поперечных прорезей, предусмотренных в системе охлаждения.

Улучшение ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала применена двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечило лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволило улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с оригинальной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 мм. Это позволило минимизировать необходимость подтяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность уменьшить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.

В двигателях 405-й серии Евро-3 в качестве вспомогательного привода используется удлиненный приводной ремень и ролик самонатяжения. Расчетный ресурс катка составляет 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии расход топлива также значительно снижен. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и небольшие грузовики.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 литра.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
• Удельный расход топлива — 198 г/л. из. в час, рекомендуемое октановое число топлива 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Снаряженная масса 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощность увеличилась на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Среди последних доработок оптимизированная клапанная крышка , редуктор и улучшенную систему вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от завода производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес линейки.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсированием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предполагает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и поршня комплектующие на более совершенные, и модернизация выхлопной системы. В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность возрастает до 200 л. из.

Евро 1 были приняты еще в 1992 году в странах Европы, позже распространившись на остальной мир. Евронорма 3 вступила в силу на территории России с 1 января 2008 года. Она предусматривала полный набор стандартов безопасности автомобилей для окружающей среды. При этом все автомобили, «выхлоп» которых не соответствовал этим правилам и не успел получить ПТС до начала января, были запрещены к эксплуатации. То же самое было и в 2005 году с по , когда в Японии был принят стандарт Евро 3: в то время японские автомобили 2004 модельного года просто не пускали в Россию.

С 1 января 2010 года в России приняты новые экологические стандарты Евро 4. Евро стандарт 4 поддерживают автомобили российского производства, как и европейские. С введением более строгих норм Евро 4 автомобили, произведенные в РФ, станут более экологичными и безопасными. Также определен перечень автомобилей Евро-4, которые можно свободно ввозить. Согласно Евро 4 выбросы в атмосферу должны быть минимальными, что повлечет за собой постепенное улучшение экологической ситуации в стране.

Остается важный вопрос: автомобилей с Евро 4 какого года выпуска  находятся ли они в России? Ответ здесь не так прост. Какие автомобили попадают под евро 4 , определяет законодательство. Все автомобили, начиная с 2010 года, должны соответствовать стандарту Евро 4. Однако на практике оказалось, что не все отечественные автомобили могут сделать это сразу, поэтому получили отсрочку на два года.

Поскольку все автомобили, которые будут ввозиться на территорию РФ в 2012 году, будут обязаны соответствовать стандарту Евро 4, как узнать, соответствуют они ему или нет? Это можно сделать во время сертификации. В Евро 4 список автомобилей обширен, но и список автомобилей, которые не полностью соответствуют Евро 4, также широк. В список автомобилей Евро-4 уже включен один из российских автомобилей Chevrolet Niva 2009 года выпуска.(после 1 декабря).

На сегодняшний день существует таблица соответствия евро 4 , с помощью которой каждый может самостоятельно предварительно определить экологический класс своего автомобиля. Также узнать, можно ли получить евросертификат на автомобиль, поможет таблица соответствия Евро-4. Какие автомобили соответствуют Евро-4 можно определить по типу двигателя (разделение бензиновый и дизельный). Все это позволит вам узнать, какие автомобили подходят под Евро 4, а какие нет, и есть ли необходимость в смене автомобиля, или можно просто улучшить его, доведя до европейских стандартов этого экологического класса. Проверка ВИН-кода на Евро 4 – еще один способ самостоятельно определить принадлежность автомобиля к экологическому классу. Это можно сделать на официальном сайте ФС по техническому регулированию и метрологии.

Как сделать евро 4 из евро 3 официальным, легальным способом? В Европе автовладельцы уже умеют это делать правильно. Во-первых, улучшение автомобиля делается только на 1 класс. Во-вторых, без производителя это сделать невозможно, так как они разрабатывают рекомендации и имеют необходимое оборудование, изготавливая запчасти взамен старых для определенных моделей машин. Это сделано для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов, повысив экологичность автомобиля.

Таблица определения евростандарта автомобиля:

Страна производитель	Годы выпуска транспортных средств, в том числе:
	Не соответствующие требованиям технических регламентов на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющие экологический класс 1 и ниже)	Соответствует требованиям технических регламентов по экологическим классам:
		2	3	4
Страны ЕС * (бензиновые двигатели)	до 1996 г.	1997-2000 гг.	2001-2004 гг.	с 2005 г.
Страны ЕС * (дизельные двигатели)	до 1996 г.	1997-2001 гг.	2002-2004 гг.	с 2005 г.
США	до 1995 г.	1996-2000 гг.	2001-2003 гг.	с 2004 г.
Япония	до 1997 г.	1998-2008 гг.	2005-2010 гг.	с 2011 года
Канада	до 2000	2001-2003 гг.	с 2004 г.	—
Индия	до 2004 г.	2005-2009 гг.	с 2010 года	—
Малайзия	до 2002 г.	с 2003 г.	—	—
Китай	до 2003 г.	2004-2007 гг.	с 2008 года	—
Корея	до 2000	2001-2002 гг.	2003-2005 гг.	с 2006 г.
Украина (кат. М)	до 2005 г.	с 2006 г.	—	—
Украина (кат. N)	до 2006 г.	с 2007 года	—	—

Самый простой способ определить, соответствует ли ЕВРО-автомобиль нормам

Дизель Евро-3 недостаточно хорош для мегаполиса с дизельными и бензиновыми двигателями. В 1999 году стандарт был введен в Евросоюзе, заменен стандартом Евро 4 в 2005 году.

Евро-3 в России: все автомобили, произведенные в РФ или ввезенные в РФ, начиная с 01.01.2008 должны соответствовать с требованиями экологического стандарта Евро-3.

Что такое стандарт Евро 3?

Бензин Евро-3 имеет предел концентрации серы 150 мг/кг (тогда как в топливе Евро-2 он ограничен 500 мг/кг). Объемная доля ароматических углеводородов в бензине Евро-3 не превышает 42%, олефиновых компонентов — 18%. В бензине 3 класса массовая доля кислорода не должна превышать 2,7 %, оксигенатов (в частности, объемная доля сложных эфиров) не должна превышать 15 %. 3 класс содержит массовую долю серы не более 350 мг/кг.

В России сроки перехода на топливо Евро 3 неоднократно переносились из-за того, что российские нефтяные компании не успевали вовремя модернизировать свои заводы. Например, изначально ожидалось, что продажи топлива Евро-2 прекратятся в 2009 году, но срок был перенесен на 2011 год. И только в сентябре 2011 года был объявлен новый срок перехода России на Евро-3 — с 1 января 2013 года.

И вот с бойней новогодних курантов 2013 года к нам пришел эталон Евро 3 которые ждут с 2009 года. И хотя Россия по планам уже вроде как должна следовать требованиям Евро-4 и готовиться к введению Евро-5, реальность оказалась суровее, поэтому сроки пришлось отложить на 2 года.

Евро 3 борется за чистый воздух

   Трос выхлопа дизеля ЕВРО 3

Больше всего чистым городам нужны большие города. Например, в Москве зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта, на долю которых приходится около 87% всех выбросов токсичных газов в столице. Поэтому московские власти отказались от использования топлива, не соответствующего требованиям Евро-3, еще в 2007 году. Это несколько приостановило ухудшение экологической ситуации в столице, но явного улучшения можно ожидать только с переходом на Евро-4.

Технические характеристики топлива Евро 3

По ГОСТу серы содержится не более 350 мг/кг. Также норма проходят такие показатели, как содержание оксида углерода, оксида азота, углеводородов, обеспечивающих канцерогенность. Уровень выбросов вредных веществ в атмосферу на 30-40% меньше, чем в случае дизельного топлива Евро-2.

Экологический класс автомобиля (ЕВРО 2, ЕВРО 3, Евро 4, ЕВРО 5) определяют органы по сертификации!!! №
В целях повышения ответственности таможенных органов, органов по сертификации и участников внешнеэкономической деятельности при определении экологического класса транспортных средств обращаем внимание на то, что определение экологического класса таможенными органами может осуществляться только на база данных содержит:
— в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), представленном изготовителем или его официальным представителем;
— в сертификате соответствия (на конкретное транспортное средство с полным VIN, номером кузова) требованиям технического регламента «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ» автомобильными транспортными средствами, выданного в Российской Федерации, выданного сертификатом орган, аккредитованный Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации. База данных, размещенная на официальном сайте Росстандарта (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru), выполняет информационно-контрольные функции. Определение экологического класса на основании содержащихся в нем данных недопустимо.

Для ориентировочного определения экологического класса можно воспользоваться базами ранее выданных экологических сертификатов на автомобили и (или) одобрений типа на транспортные средства с экологическим классом, которые размещены на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрология. Для определения экологического класса автомобиля необходимо знать VIN-номер автомобиля. Совпадение VIN номера вашего автомобиля должно быть не менее 9 первых цифр, также должна совпадать модель двигателя. В том случае, если на уровне первых девяти знаков ВИН-номера в базе данных указаны разные экологические классы (например, ЕВРО 3 и ЕВРО 4), то попробуйте ввести большее количество знаков ВИН-номера автомобиля, если и в этом случае результат не уникален, то нужно пройти процедуру аттестации.
Органы, выдающие экологические сертификаты на автомобили.

* Согласно ПРИКАЗУ — О внесении изменений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России № 496 /192/134 от 23.06.2005

ВНИМАНИЕ!!! ЗА АВТОМОБИЛЬ ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ очко (и соответственно не сможете встать на учет в ГИБДД):

ниже экологического класса ЕВРО 4 — с 1 января 2010 г.;
  ниже экологического класса ЕВРО 5 — с 1 января 2014 года

Обратите внимание, что вы беспрепятственно ввезете автомобиль, не соответствующий нормам экологического класса, но не сможете получить ПТС на таможне, в связи с чем поставить автомобиль на учет в ГИБДД. Разобрать можно только на запчасти.

Базы данных для определения экологического класса автомобилей (ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5):

• База данных сертификатов на иномарки, подтверждающих соответствие требованиям технических регламентов, с указанием экологического класса. — Это основная база данных для определения экологического класса.
• База Заключений на шасси иномарок, подтверждающих соответствие требованиям технических регламентов, с указанием экологического класса.
•  База данных «Одобрение типа транспортного средства» на иномарки, подтверждающая соответствие требованиям технического регламента с указанием экологического класса.

Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей классам выбросов вредных веществ в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны происхождения (таблица не дает стопроцентной гарантии)

* Примечание. В Европейский союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения — совершенно справедливо утверждал известный персонаж известного произведения. Но помимо этого автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему родной страны. Поговорим об экологическом классе автомобиля.

Выхлопы транспортных средств являются продуктом сгорания (окисления) углеродного топлива. Они содержат как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
  К первым относятся:

• Азот (N2)
• Водяной пар (h3O)
• Кислород (O2)
• Оксид углерода (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Оксид углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Бензпирен

Значительное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления автотранспорта вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека, увеличение числа онкологических заболеваний.

С чего все начиналось

Из-за угрожающей экологической ситуации в 1992 году страны ЕС были вынуждены принять свод законов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый нормативный документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы снова ужесточили, и свет вышел на экологический стандарт Евро 2. Но это было только начало. Под нарастающим давлением зеленых появились редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

  В России стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 году вступил в силу Евро 3, а еще через 2 года — Евро 4. Планируется, что с января 2014 года будет введен стандарт экологической безопасности Евро 5 для транспортных средств, ввезенных в страну.

Что это значит для простых граждан? Запрет на ввоз автомобилей иностранного производства, класс экологической безопасности которых не соответствует действующим в стране нормам.

Для лучшего понимания ситуации рассмотрим следующий пример:
  На границе РФ ожидает растаможки Ситроен 2003 года выпуска. Ввезти его в страну, конечно, можно, но зарегистрировать, не говоря уже о техпаспорте, не получится. Ведь он был сделан во время действия стандарта Евро 3 в Европе, а у нас уже есть Евро 4. Теперь если год выпуска автомобиля 2005 и выше, проблем с регистрацией не будет, так как с 2005 года Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

ВИН номер транспортного средства

Государственные служащие при оформлении автомобиля или другого транспортного средства в первую очередь смотрят следующие данные и документы:

1. Информация в ОТТС база данных
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 01.01.2014 — Евро 5

Как определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, чтобы избежать описанных выше сложностей?

  Используя vin-номер, который содержит следующую исчерпывающую информацию:

1. Регион, страна и производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Заводской отдел
8. Серийный номер

Прямое соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указано, но зная год выпуска и страну не составит труда определить необходимый класс экологической безопасности. Со своей стороны ФТС России дает возможность каждому воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим нормам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правила

Действие настоящих правил не распространяется на спецтехнику, при регистрации которой не выдается ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимально возможная скорость по шоссе 40 км/ч. Скорее всего, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая, например, в пределах стройки. Ну а скорость 40 км/ч делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это для агрегатов, у которых расход дизельного топлива составляет 100 литров за час работы.

Чего ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке иномарок, необоснованный рост цен на откровенный металлолом. А переоформление уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не однозначный.

 Европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года, будут допущены к ввозу и эксплуатации. Цена на них также будет соответствующей.

Пежо 405 | Классические автомобили вики

в:
Peugeot, Послевоенный, Современный

Посмотреть источник

Peugeot 405

Peugeot 405 — большой семейный автомобиль, выпущенный французским автопроизводителем Peugeot в июле 1987 года и продолжающий производиться по лицензии за пределами Франции. Он был признан европейским автомобилем 1988 года по наибольшему количеству голосов за всю историю конкурса. По всему миру было продано около 2,5 миллионов автомобилей в версиях с левым и правым рулем.0770 berline (седан) и break (универсал).

Его внешний вид похож на Alfa Romeo 164, выпущенную в том же году и также разработанную Pininfarina. На нем использовались бензиновые двигатели TU/XU и дизельные двигатели XUD.

Содержание

• 1 История
• 2 Производство
• 3 модели
  • 3. 1 Модели для Великобритании
  • 3.2 Варианты для Северной Америки
  • 3.3 Иранские варианты
• 4 Автоспорт
• 5 Галерея

История

В июле 1987 года Peugeot одновременно представила десять версий модели 405 1988 модельного года, причем продажи на континенте начались до Рождества, а продажи в Великобритании — в марте. Поставки седана начались в октябре 1987 года, а универсала — в мае 1988 года. Купе никогда не предлагалось публике, в отличие от 504 и более поздних 406, поскольку было изготовлено только два экземпляра специально построенного 405 Turbo-16 (не путать с 405 T16). 405 был доступен только как 4-дверный. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели включены 65, 92, 110, 125 и 160 л.с. (48, 69, 82, 93 и 119 кВт). 1,8-литровые дизельные двигатели с турбонаддувом или без него (70 и 90 л.с. (52 и 67 кВт)) были добавлены в модельный ряд в 1988 году, как и 5-дверный универсал.

Модель 405 была последним автомобилем Peugeot, проданным в США в период с 1988 по 1991 год, включая модель Mi16.

Модель 405 была популярной моделью в Таиланде после успеха Peugeot 505 после того, как правительство Таиланда отменило ограничение на импорт автомобилей CBU в конце 19 века.80-е годы.

К 1989 году было произведено 500 000 автомобилей, а в следующем году с завода в Сошо сошел миллионный 405-й. Незначительный фейслифтинг в 1991 году включал изменение трансмиссии с заменой BE1 на BE3 и обновления приборной панели, рулевого колеса и звукоизоляции.

В 1993 году была представлена ​​​​переработанная модель 405, получившая название Phase 2, с новым дизайном задней части, новыми задними фонарями и дизайном багажника, а также обновленным интерьером с новой приборной панелью. Также был представлен 16-вольтовый полноприводный 405 T16 с турбонаддувом (только с левым рулем). Замена модели 405, модель 406, была представлена ​​в 1919 г.95, а седан 405 был снят с производства в Европе, в то время как универсал продолжал продаваться в Европе до 1997 года. По всему миру было продано около 2,5 миллионов автомобилей.

Производство

Модель 405 производится во многих странах мира. Разработанный во Франции, он производится в:

• Европа: с 1987 по 1997 год в Сошо (Франция) и Райтоне (Великобритания).
• Зимбабве: до 2002 г., Quest.
• Египет: Вагих Абаза произвел 405.
• Иран: производится компанией Iran Khodro с середины 1990-х годов.
• Чили: производится компанией Franco-Chilena в Лос-Андес, включая модель STI Phase II.
• Аргентина: несколько моделей седанов, включая дизельные, были построены на заводе Villa Bosch Peugeot с 1992 по 1999 год. В этой стране 405 был чрезвычайно популярным автомобилем, общий объем продаж которого превысил 500 000 единиц.
• Польша: Производство FSO Lublin.
• Тайвань: производился Yu-Tien Motors с 1989 по 1995 год (производство прекращено после банкротства).

Модели

Модель 405 доступна в версиях с левым и правым рулем, в кузовах седан и универсал, с передним и полным приводом. Линейка 405 включала три бензиновых двигателя и два дизельных двигателя, все четырехцилиндровые без 6-цилиндрового варианта, в различных состояниях настройки и спецификации. Ассортимент был адаптирован для различных экспортных рынков. 1,6-литровый седан отличался низким коэффициентом аэродинамического сопротивления C _d = 0,29, а у других моделей этот коэффициент варьировался до 9.0770 С _д =0,33. Двигатель объемом 1,4 литра (1360 куб.см) был оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Он производил 70 л.с. (52 кВт) при 5600 об/мин. 1,6-литровый (1580 куб.см) двигатель был оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и производил 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об/мин. Двигатель объемом 1,9 литра (1905 куб. см) был доступен с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а в версии с меньшей мощностью можно было установить автоматическую коробку передач. 8-клапанная версия двигателя была доступна в двух вариантах настройки; 110 л. с. (82 кВт) или 125 л.с. (93 кВт). 16-клапанная версия была доступна с моделью Ми16, она производила 160 л.с. (120 кВт) при 6500 об/мин и могла развивать максимальную скорость 220 км/ч.

В 1993 году была представлена ​​специальная омологация T16 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем XU10J4TE с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха с водяным охлаждением, постоянным полным приводом с распределением мощности 53/47% и саморегулирующейся гидравлической задней осью. T16 производил 200 л.с. (150 кВт) при 1,1 бар (16 фунтов на квадратный дюйм) (нормальный наддув) и 220 л.с. при 1,3 бар (19 фунтов на квадратный дюйм) (повышенный) в течение 45 секунд. Всего было построено 1061 экземпляр, 60 из них для французской полиции.

Дизельные варианты включали 1,9-литровый (1905 куб.см) мощностью 70 л.с. (52 кВт) при 4600 об / мин или 1,8-литровый (1769 куб.см) с турбонаддувом мощностью 90 л.с. (67 кВт)

Модели для Великобритании

Модельный ряд 1988–1992 гг.

• GE — 1,6 л, 8 клапанов, базовая модель (стиль для Великобритании)
• GL/GR — 1,6 л, 8 клапанов, 1,9 л, 8 клапанов
• GLD/GRD — 1,9 л 8-клапанный дизель
• GLDt/GRDt/GTDt 1,8 л 8-клапанный турбодизель
• GRi / SRi / GTX — 1,9 л, 125 л.с., 8-клапанный впрыск топлива, на базе того же двигателя, что и 205 GTI 1.9..
• Ми16 — 16-клапанный цельнолитой двигатель объемом 1,9 л с впрыском топлива, мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Двигатель (XU9J4) Ми16 позже был использован Peugeot в качестве основы для двигателя 206 WRC, выиграв два чемпионата.

Диапазон 1992–1994 гг.

• Style — 1,4 л 8-клапанный, 1,6 л 8-клапанный, 1,9 л 8-клапанный дизель
• GL/GLdt — 1,4 л 8-клапанный, 1,6 л 8-клапанный, 1,8 л 8-клапанный, 1,9 л 8-клапанный дизель, 1,9 л 8-клапанный турбодизель
• GR/GRdt — 1,6 л 8-клапанный, 1,8 л 8-клапанный, 2,0 л 8-клапанный, 1,98-клапанный дизель, 1,9 л, 8-клапанный турбодизель
• SRi/SRdt — 2,0 л, 8 клапанов, 1,9 л, 8 клапанов, турбодизель с промежуточным охлаждением, с задним спойлером и спортивным дизайном
• STi/STdt — 2,0 л, 8 клапанов, модель класса люкс, 1,9 л, 8 клапанов, турбодизель
• Hunter — 1,9 л 8-клапанный турбодизель, специальная версия
• Ми16 — 2,0 л, 16 клапанов, 155 л. с. (116 кВт; 157 л.с.)
• Mi16 Le Mans — 2,0 л, 16 клапанов, специальный выпуск Mi16, окрашенный в красный цвет специального выпуска, сиденья и легкосплавные диски из алькантары (кожа / замша). 1000 произведено

Диапазон 1994–1996 гг.

• Style — 1,6 л 8-клапанный, 1,9 л 8-клапанный дизель, 1,9 л 8-клапанный турбодизель
• Quasar — 1,8 л 8-клапанный, 1,9 л 8-клапанный дизель, 1,9 л 8-клапанный турбодизель
• GLX — 1,6 л 8-клапанный, 1,8 л 8-клапанный, 1,9 8-клапанный дизель, 1,9 8-клапанный турбодизель
• GTX — 2,0 л 8-клапанный, 1,9 8-клапанный дизель, 1,9 8-клапанный турбодизель
• Представительский — 2,0 л 8-клапанный, 1,9 8-клапанный турбодизель
• Кэддивагон

1996–1919 гг.Диапазон 97 (только модели универсал)

• Стиль — 1,8 л 8-клапанный, 1,9 л 8-клапанный дизель, 1,9 л 8-клапанный турбодизель
• LX — 1,8 л, 8 клапанов, 1,9 л, 8 клапанов, дизель, 1,9 л, 8 клапанов, турбодизель
• GLX — 2,0 л, 8 клапанов, 1,9 л, 8 клапанов, турбодизель
• Executive — 2,0 л, 8 клапанов, 1,9 л, 8 клапанов, турбодизель

Варианты для Северной Америки

Три версии седана 405 продавались в Северной Америке с конца 1988 года; 1,9 (110 л. с. (82 кВт)) DL и S, а также Ми16 (150 л.с. (110 кВт)). DL и S были доступны в кузове универсал под названием Sportswagen.

Иранские варианты

Iran Khodro также производит несколько моделей, производных от 405. Peugeot Pars, также известный как Peugeot Persia, представляет собой обновленный 405 с измененным дизайном передней части, включая прозрачные линзы фар и измененную заднюю часть. Peugeot RD — заднеприводный автомобиль с кузовом 405 и механическими деталями от Paykan. С 2006 года он продается на некоторых рынках Ближнего Востока как Peugeot ROA.

Саманд, который был разработан как «национальный автомобиль» для Ирана, также базируется на платформе 405. Он заменил давний Paykan, который сам был основан на Hillman Hunter, предке (с точки зрения корпоративной собственности и позиционирования модели) модели 405, который производился Rootes Group и Chrysler UK с 19.63 до 1979 года — года, когда Peugeot приобрела европейские подразделения Chrysler.

Motorsport

Самая известная гоночная версия 405, раллийная 405 Turbo 16 GR, сильно отличалась от дорожной 405. Она была построена в кузове купе со среднемоторной компоновкой, имела постоянный полный привод. с электронной регулировкой межосевого дифференциала, как у 205 T16, поскольку он был основан на той же технологии. Было произведено не менее четырех автомобилей, участвовавших в восхождениях на холмы и ралли Париж-Дакар во время чемпионата мира по ралли. Сегодня три находятся в официальном музее Peugeot, а еще один — в частной коллекции.

• 1988 : Финский гонщик Ари Ватанен установил новый рекорд в Международной гонке на холм Пайкс-Пик (отмеченный наградами фильм о поездке под названием Climb Dance был снят Жаном-Луи Муреем). Канккунен и Пииронен выигрывают ралли Париж-Дакар на 405 T16 GR.
• 1989 : Победа в ралли Париж-Дакар команды Vatanen-Ickx на 405 T16 GR.
• 1990 : Победа в ралли Париж-Дакар команды Vatanen-Berglund на 405 T16 GR.

Гоночные модели 405, намного более близкие по характеристикам к дорожным моделям, в течение нескольких лет участвовали в европейских гонках кузовных автомобилей с начала до середины 1990-х годов, в первую очередь в британском чемпионате по кузовным гонкам и французском чемпионате по супертуризму. В Великобритании 405 не добился большого успеха, но автомобиль выиграл французскую серию в 1994 и 1995 годах в руках Лорана Айелло.

Галерея

Пежо 405

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Peugeot 405 Mi16 Справочник покупателя, история и характеристики

В конце восьмидесятых и начале девяностых Peugeot выпустила несколько невероятных автомобилей, одним из которых был 405 Mi16. На самом деле Peugeot был настолько хорош, что его сравнивали с подобными BMW M3 и Mercedes Benz 190E 2.3-16, несмотря на то, что он был переднеприводным.

Сегодня Peugeot 405 Mi16 стал настоящим предметом коллекционирования, а найти хороший автомобиль — настоящее испытание. Мы составили эту статью «Руководство покупателя и история Peugeot 405 Mi16», чтобы помочь тем, кто хочет приобрести один из этих фантастических французских автомобилей.

В этом руководстве покупателя вы найдете всю информацию, необходимую для осознанной покупки 405 Mi16.

Использование этого Peugeot 405 Mi16 Руководство покупателя

Мы разбили это руководство покупателя на несколько разделов, посвященных различным темам, касающимся модели 405 Mi16. Для начала мы рассмотрим историю автомобиля, а затем перейдем к разделу статьи, посвященному покупателю. В завершение мы рассмотрим более общие советы по покупке автомобиля (пробег и состояние, на что обращать внимание у продавца, как получить лучшее предложение и т. д.).

Содержание

История Peugeot 405 Mi16

Peugeot выпустила модель 405 в июле 1987 года, а в следующем году она появилась в Великобритании и Америке. Когда он был запущен, компактный седан мгновенно стал хитом, получив награду «Европейский автомобиль года», набрав наибольшее количество голосов за всю историю конкурса.

Одной из причин, по которой автомобиль стал таким хитом, был его стиль. Автомобиль был разработан Pininfarina, который также разработал Alfa Romeo 164, выпущенную примерно в то же время. У него также была общая нижняя пластина с Citroën BX, однако у него не было гидропневматической подвески, как у его французского кузена.

В то время как модельный ряд 405 был в основном заполнен разумными семейными автомобилями, была одна модель, которая немного отличалась. Это был, конечно же, 405 Mi16, впервые представленный в Великобритании и других странах в июле 1988 года. Он отличался совершенно великолепным 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдавал 158 лошадиных сил (118 кВт) при 6400 об/мин и 181 Нм (133 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об/мин.

В отличие от многих других производителей того времени, Peugeot не просто взяла более крупный двигатель из одного из своих серийных автомобилей и вставила его в модель 405. Легкий алюминиевый двигатель был создан на основе агрегата, который не только выиграл Чемпионат мира по ралли 1985 и 1986 годов, а также изнурительные гонки Париж-Дакар 1987 и 1988 годов.

При низких оборотах двигателя силовой агрегат Ми-16 отличался удивительно плавной и бесшумной работой. Однако, как только стрелка тахометра достигала 5000 об/мин, Ми-16 оживал, и всплеск мощности давал водителям понять, что машина серьезная.

Двигатель 405 Mi16 был настолько хорош, что многие из них были вырваны из машины и поставлены на другие автомобили, наиболее заметным из которых был 205 GTi. Позже в жизни автомобиля 1,9-литровый силовой агрегат будет заменен 2,0-литровым агрегатом, который использовался в 306 GTi.

Наряду с невероятным новым 1,9-литровым двигателем автомобиль в стандартной комплектации получил антиблокировочную систему тормозов, более жесткую подвеску и легкосплавные диски с пятью спицами. Общий дорожный просвет был уменьшен на 10 мм спереди и на 15 мм сзади, а легкосплавные диски были завернуты в 19-дюймовые диски с рейтингом V.Резина 5/60.

Несмотря на то, что Ми-16 сохранил консервативный стиль стандартного 405-го, он претерпел некоторые внешние изменения. Появился новый приподнятый спойлер на багажнике, новые передний и задний бамперы с прежними спортивными прямоугольными противотуманными фарами, а также глубокая облицовка сбоку.

Все новые черты стиля объединились, чтобы сформировать целеустремленный, острый взгляд, намекающий на то, на что способен автомобиль. Внешние изменения были завершены значком на багажнике Ми-16 и тонкой полосой, которая заканчивалась мотивом «16v» на задней части каждого бока.

Всего Peugeot произвела 47 900 Ми-16 в период с 1987 по 1992 год, из них 1046 полноприводных моделей, выпущенных в 1989 году. (хотя похоже, что французские производители вернутся в 2023 году). Возможно, это было одно из лучших творений Peugeot, и сейчас это один из самых коллекционируемых французских автомобилей, доступных сегодня.

Peugeot 405 Mi16 Технические характеристики

Model	405 Mi16 & Mi16x4
Year of production	1987 – 1994
Layout	Front-engine, front-wheel drive ( Полный привод для Mi16x4)
Двигатель	XU9 J4 – Впрыск топлива 16-клапанный DOHC
Цилиндры 18 40123
Capacity	1. 9 to 2.0-litres
Aspiration	Naturally aspirated
Power (hp)	158 hp (118 kW) at 6,400 rpm
Torque	181 Nm (133 lb-ft) at 5,000 rpm
Transmission	5-speed manual
Brakes (front)	Ventilated discs (266 mm)
Brakes (rear)	Solid discs (250 mm)
Tyres	195/60
Weight	1,110 kg (2,447 lb)
0 – 100 km/h (62 mph)	8.2 seconds
Top speed	220 km/h (137 mph)

Peugeot 405 Руководство по покупке Mi16 и Mi16x4

Предоставлено: peterolthof – https://www. flickr.com/photos/peterolthof/36615213074

Теперь, когда мы рассмотрели историю и технические характеристики Peugeot 405 Mi16, давайте посмотрим, что вам нужно знать о его покупке. .

Как и 205 GTi, 405 Mi16 имеет репутацию слабонадежного и плохого качества сборки, однако, по правде говоря, автомобиль был довольно хорошо собран. Да, как и у многих других французских автомобилей, салон немного хлипкий, а краска — дрянь, но механика довольно надежна, если за машиной правильно ухаживать.

Однако проблема обычно начинается с обслуживания. Многие 405 Ми-16 попали в руки людей, которые не могли или не хотели обслуживать их должным образом. По этой причине вам нужно быть особенно тщательным при проверке любого 405 Mi16.

Хороший 405 Mi16, за которым ухаживали, не должен доставлять слишком много проблем и обеспечит еще много лет удовольствия от вождения. Давайте посмотрим, на что обращать внимание при выборе Mi16.

Настройка проверки

Всегда полезно проверить любой 405 Mi16 самостоятельно или поручить это третьей стороне. Кроме того, вы можете взять с собой друга или помощника, так как они могут обнаружить проблему, которую вы пропустили.

При организации осмотра старайтесь осматривать машину утром, когда двигатель холодный, а на улице прохладнее. Предварительно прогретый двигатель может скрывать серьезные проблемы, поэтому обратите на это внимание при осмотре 405 Mi16.

Также следует стараться избегать осмотра Mi16 под дождем или при мокром внешнем виде. Это связано с тем, что вода на кузове может скрыть ряд серьезных проблем, от повреждения при аварии до проблем с краской и даже ржавчины.

Сколько вы должны заплатить за Peugeot 405 Mi16

Здесь мы не можем дать вам точный ответ, так как цена автомобиля зависит от ряда факторов, от состояния до места, где он продается и т.д. . Если вы хотите узнать, сколько вы должны заплатить за 405 Mi16, мы рекомендуем вам посетить местные сайты аукционов/объявлений или дилеров, чтобы узнать, каковы цены. Затем вы можете использовать эти цены, чтобы определить, сколько денег вам нужно потратить.

Руководство по осмотру Peugeot 405 Mi16

В следующем разделе вы найдете все, что вам нужно знать об осмотре Peugeot 405 Mi16.

Проверка VIN

Важно проверить VIN (идентификационный номер автомобиля), так как он может дать вам довольно много информации об автомобиле. Введите VIN на веб-сайте или в службе проверки, чтобы увидеть, что получится. Если у вас есть телефон, вы можете сделать это во время осмотра автомобиля. VIN указан в моторном отсеке на табличке VIN.

Двигатель и выхлопная система

Первое, что нужно сделать, это внимательно осмотреть моторный отсек – выглядит ли он так, как будто за ним хорошо ухаживали? Есть ли утечки или признаки перегрева? Какие-либо детали сломаны или изменены?

Совершенно безупречный моторный отсек может быть признаком действительно привередливого владельца, который хорошо ухаживает за своей машиной, однако это также может быть признаком того, что он пытается что-то скрыть, например, утечку масла.

Не забудьте проверить, что двигатель холодный. Если это не так, и владелец не приехал в пункт проверки, это может быть признаком того, что они предварительно прогрели двигатель, чтобы скрыть проблему.

После того, как вы все это сделали, пора приступить к проверке уровня жидкости. Убедитесь, что вы сделали это до и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они примерно одинаковой высоты (следует ожидать небольшого изменения).

Если уровень жидкости слишком низкий или слишком высокий, это означает, что Mi16, на который вы смотрите, находился в плохом состоянии. Неправильный уровень жидкости приведет к преждевременному износу компонентов или, возможно, даже к полному отказу двигателя.

Когда следует менять масло и масляный фильтр на 405 Mi16

Моторное масло и масляный фильтр необходимо регулярно менять на Peugeot 405 Mi16 (или любом автомобиле в этом отношении). Проверьте историю обслуживания и у владельца, чтобы узнать, когда эти два элемента были заменены в последний раз (если владелец сделал это самостоятельно, этого может не быть в истории обслуживания).

Если масло не заменять часто, оно может выйти из строя в присутствии загрязнений и разжижаться. Ниже вы можете найти информацию о том, когда необходимо менять масло и масляный фильтр на Ми16 405.

Моторное масло

Обычно рекомендуется заменять моторное масло каждые 9000 км (6000) миль или около того, если используются синтетические масла. Для тех, кто не ездит на Ми-16, замена масла должна производиться каждые шесть-двенадцать месяцев. Вы можете встретить владельца, который меняет масло еще чаще, что можно рассматривать только как хороший поступок.

Лучшее моторное масло для Peugeot 405 Mi16

Практически любое хорошее полностью синтетическое моторное масло 10W-40 подойдет для Peugeot 405 Mi16. Хороший вариант — что-то вроде синтетического моторного масла Fuchs Titan Race Pro 10W-40 . Как правило, более легкие моторные масла лучше подходят для более низких температур, а более тяжелые — для более жаркого климата.

Масляный фильтр

Что касается масляного фильтра, рекомендуется использовать оригинал от Пежо . Доступен ряд вариантов послепродажного обслуживания, но они могут вызвать проблемы, поэтому лучше остановиться на Peugeot. Как правило, рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла, но многие люди делают это при каждой второй замене.

Проверка масла

Проверка самого масла — важная вещь. Если вы заметили какие-либо металлические частицы или песок на щупе, перейдите на другой Mi16, так как тот, на который вы смотрите, вероятно, не стоит вашего времени. Кроме того, следите за вспененным щупом, так как это может указывать на неисправную прокладку головки блока цилиндров или другие проблемы с перегревом.

405 Утечки масла Mi16

При осмотре Peugeot 405 Mi16 не забывайте следить за любыми утечками масла. Ожидайте увидеть некоторую утечку масла вокруг головки блока цилиндров и поддона, но если вы заметите большие лужи масла под автомобилем, уходите. Не забудьте проверить наличие утечек масла как до, так и после тест-драйва.

Ремень ГРМ и обслуживание на 405 Mi16

Крайне важно, чтобы вы проверяли, чтобы ремень ГРМ был заменен не позднее рекомендуемого интервала обслуживания. Если порвется ремень ГРМ, это может привести к очень дорогим счетам, поэтому убедитесь, что это было сделано.

Ремень ГРМ следует заменять каждые 58 000 км (36 000 миль) или каждые четыре года. При замене ремня ГРМ также следует заменить водяной насос, ремень генератора и охлаждающую жидкость.

Некоторым владельцам нравится заменять ремень привода ГРМ еще раньше, особенно если они совершают много поездок с частыми остановками или вождения с энтузиазмом. Вы можете заменить ремень ГРМ самостоятельно, но если вы не очень разбираетесь в механике, лучше поручить это опытному механику или специалисту Peugeot.

Если автомобиль подвергается более интенсивному использованию (многократное вождение по стоп-звезде, короткие поездки, вождение с энтузиазмом), возможно, вам следует задуматься о замене ремня ГРМ раньше. Если ремень ГРМ не менять, вы рискуете сильно повредить двигатель в случае обрыва ремня.

Если эта работа не была проведена, вам следует либо перейти на другой 405 Mi16, либо попытаться получить большую скидку и сделать это немедленно.

Проверка системы охлаждения на Peugeot 405 Mi16

Перегрев 405 Mi16 может стать настоящим кошмаром, поэтому убедитесь, что вы проверили как можно больше систем охлаждения. Система охлаждения включает в себя следующие компоненты/элементы.

• Радиатор — отводит тепло от воды/охлаждающей жидкости
• Термостат — направляет воду/охлаждающую жидкость, температура которой выше заданной, к радиатору для охлаждения шкив. Проталкивает воду/охлаждающую жидкость через двигатель
• Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку наполнения
• Линии охлаждающей жидкости — шланги, которые позволяют воде/охлаждающей жидкости оставаться внутри, когда они проходят через двигатель/систему охлаждения

Неисправность в любой из этих компонентов может вызвать перегрев автомобиля и даже привести к полному отказу двигателя.

Мы рекомендуем проверять систему охлаждения до и после тест-драйва. Причина этого в том, что по мере того, как двигатель начинает нагреваться, могут проявляться дополнительные проблемы. В дополнение к этому, если высота охлаждающей жидкости резко меняется, вы знаете, что есть проблема с автомобилем (однако следует ожидать небольшого изменения).

Если вы заметили, что расширительный бачок на 405 Ми16, который вы смотрите, покоробился или треснул, это может быть признаком перегрева автомобиля в прошлом.

Каковы признаки перегрева Mi16?

Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже проблем, это может указывать на то, что Mi16, который вы проверяете/тестируете, перегревается или страдает от пробитой прокладки головки блока цилиндров (довольно распространенная проблема на этих автомобилях).

• Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
• Сладкий запах выхлопных газов
• Наружная утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)
• Пузырьки в радиаторе или расширительном бачке охлаждающей жидкости
• Масло белого и молочного цвета
• Загрязненные свечи зажигания
• Низкая целостность системы охлаждения

Если указатель температуры находится на низком уровне, это может указывать на проблему с термостатом, а если он на более высоком уровне, это указывает на то, что автомобиль может перегреваться. Тем не менее, не стоит полностью доверять датчику охлаждения, поскольку он часто может быть довольно темпераментным, особенно на старых автомобилях, таких как 405 Mi16.

Свечи зажигания

Если можете, попробуйте взглянуть на свечи зажигания. Внешний вид свечей зажигания может многое рассказать о двигателе и его работе. См. это руководство для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания.  Мы перечислили рекомендуемые свечи зажигания для каждого двигателя ниже:

Какие свечи зажигания нужны для 405 Mi16?

Вот несколько вариантов от NGK, рекомендованных для Mi16.

• BKR6EIX
• BKR6ES

Проверка выхлопной системы на Peugeot 405 Mi16

Не забудьте проверить как можно большую часть выхлопной системы. Хотя особых проблем с выхлопом на 405 Mi16 нет, есть несколько общих моментов, на которые стоит обратить внимание.

• Черные пятна сажи  — Указывает на утечку, которая может потребовать дорогостоящего ремонта.
• Коррозия  — Может быть проблемой, а может и не быть, но следите за ней (особенно если автомобиль жил в таких местах, как Великобритания, где дороги посыпают солью). Любые признаки значительной коррозии являются серьезной проблемой, и вам, вероятно, следует отойти от автомобиля. Ржавчина на выхлопной трубе также может быть вызвана повреждением в результате аварии
• Трещины или повреждение в результате аварии  – обычно признак небрежного владельца
• Хитрый ремонт  . Дешёвый ремонт выхлопной системы является серьезной проблемой, и часто его устранение может оказаться кошмаром.

Запуск Peugeot 405 Mi16

Посмотрите это видео на YouTube

Попросите владельца/продавца запустить Mi16, чтобы вы могли проверить, что выходит из выхлопной трубы. Кроме того, если они сильно разгоняют машину, вы знаете, что нужно уйти и перейти на другой 405 Mi16.

При повороте ключа зажигания машина должна ожить. Если он колеблется или не запускается полностью, значит, есть проблема, которая может быть чем-то вроде плохого аккумулятора или чего-то гораздо более серьезного.

Какова правильная скорость холостого хода для 405 Mi16?

После того, как осматриваемый вами 405 Mi16 прогреется должным образом, частота вращения холостого хода должна составить около 875 об/мин (плюс-минус 50 об/мин). При включении всей электроники, освещения, кондиционера и т. д. обороты холостого хода, вероятно, увеличатся, но автомобиль не должен глохнуть или работать неровно.

Плохой холостой ход — это не конец света, но он может указывать на более серьезную проблему. Если Ми-16, который вы осматриваете, плохо работает на холостом ходу, используйте это, чтобы получить скидку, если вы собираетесь купить машину.

Дым от Peugeot 405 Mi16

Большое количество дыма или паров всегда является признаком неисправности, поэтому следите за ним. Ожидайте появления небольшого количества пара из выхлопных газов при запуске двигателя, но его не должно быть слишком много, и в конечном итоге он должен исчезнуть. Вот на что указывают разные цвета дыма:

Белый дым  — Обычно это вызвано наличием воды в цилиндрах и может указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров. Если дым сладко пахнет, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий дым  – может быть вызван износом поршней, поршневых колец и/или изношенными уплотнениями клапанов. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы управляете автомобилем, и проведите его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного покататься на машине и следить за задней частью. Синий дым при пуске и разгоне — признак того, что машину занесло.

Черный дым  – Обычно возникает, когда двигатель работает на слишком богатой смеси (сжигает слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, это воздушный фильтр и другие компоненты впуска.

Подшипник кривошипа/шатуна и другие проблемы

Громкий стук может быть признаком выхода из строя/выход из строя подшипника шатуна, ремонт которого будет дорогостоящим. Мы бы отказались от автомобиля, если у него есть эта проблема, если только вы не можете получить автомобиль по невероятной цене и не знаете хорошего специалиста Peugeot, который может выполнить работу (или кого-то, по крайней мере, компетентного).

Не забудьте проверить кронштейны/зажимы и проводку вокруг моторного отсека , так как это может быть признаком того, что в какой-то момент двигатель автомобиля был снят. : Опоры двигателя также могут подвергнуться коррозии и сломаться, поэтому постарайтесь осмотреть их, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. \

Щелкающий/постукивающий звук обычно возникает из-за износа толкателей/толкателей, однако иногда он может быть гораздо более серьезным. Постукивание при пуске, скорее всего, вызвано неисправностью обратных клапанов в головке (их два).

Во время тест-драйва

Всегда давайте автомобилю как следует прогреться, прежде чем дать ему несколько оборотов. После того, как Mi16 прогреется, убедитесь, что он разгоняется плавно, без колебаний и рывков. Если есть, то может быть куча разных проблем, так что действуйте осторожно. Следите за любыми странными звуками, такими как удары, стук или постукивание, и проверяйте, нет ли дыма.

Замена и восстановление двигателей

Peugeot 405 Mi16 уже довольно старый автомобиль, и поэтому у многих из них были восстановлены двигатели. В этом нет ничего плохого, если это сделал компетентный специалист Peugeot. Попытайтесь выяснить, кто выполнил работу, и если у них плохая репутация, не покупайте машину.

Обычно лучше покупать Ми16 с перестроенным двигателем, на котором еще несколько k. Например, ремонт, который уже проехал 10 000 км, является более надежной ставкой, чем тот, который проехал всего несколько сотен километров.

Замена двигателя не так уж распространена на этих автомобилях, поскольку 1,9-литровый силовой агрегат мощностью 158 лошадиных сил был (и остается) довольно особенным. Гораздо чаще двигатель меняют с автомобиля на что-то вроде 205 GTi (подробнее об этом позже).

Проверка компрессии Peugeot 405 Mi16

Проверка компрессии не обязательна, но это хороший способ узнать исправность двигателя 405 Mi16.

Компрессия для Mi16 должна быть около 180–220 psi. Однако самое главное при замере компрессии, чтобы цифры между цилиндрами не отличались слишком сильно (все в пределах 10% друг от друга).

Даже если вы не собираетесь проводить тест на сжатие, мы рекомендуем вам спросить владельца/продавца, можете ли вы это сделать. Если они отказываются, это может быть признаком того, что они пытаются что-то скрыть.

Трансмиссия и дифференциал

Важно отметить, что трансмиссия Ми16х4 отличается от трансмиссии переднеприводного автомобиля. Когда трансмиссия Ми-16 включает все передачи как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, послушайте/почувствуйте скрежет, жужжание или лязг.

Стандартная механическая коробка передач Ми16 практически безотказна, но может произойти износ синхронизаторов, особенно при энергичной езде. Нечеткое/неплотное переключение передач обычно вызвано износом зубчатых тяг. Доступны новые, и их довольно легко установить.

Что касается Mi16x4, то если есть какие-либо внутренние повреждения трансмиссии, такие как сломанные зубья, ремонтировать их будет очень дорого. Проблемы с трансмиссией Ми16х4 обычно проявляются на задних колесах.

Кроме того, если задний дифференциал нуждается в ремонте или замене, ожидайте, что ваш бумажник опустеет. Если у вас есть сомнения по поводу коробки передач/дифференциала, отнесите автомобиль к специалисту.

Проверка сцепления на Ми16

Ниже вы можете найти несколько способов проверки состояния сцепления на Пежо 405 Ми16:

Включение сцепления  – Первый шаг – убедиться в том, что сцепление хорошее. Для этого включите передачу Ми16, которую вы осматриваете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен зацепиться на расстоянии от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Раннее или слишком позднее взаимодействие указывает на наличие проблемы.

Проскальзывание сцепления  – Чтобы проверить это, переключитесь на передачу, которая слишком высока для текущей скорости. Как только вы это сделаете, нажмите на педаль газа и следите за оборотами. Если обороты двигателя растут, но машина не разгоняется, сцепление пробуксовывает. Вот некоторые факторы, которые могут вызвать проскальзывание

• Износ сцепления
• Сцепление покрыто маслом
• Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Перетаскивание сцепления  – Поставьте Ми16 на ровную поверхность и выжмите педаль сцепления до пола (сделайте это, пока вы стоите). Увеличьте обороты 405 до упора (когда он прогреется) и посмотрите, двигается ли он. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Если сцепление вышло из строя в Mi16x4, ожидайте, что заплатите серьезные деньги за его замену (четыре цифры). Хотя сцепление идентично полноприводной модели, перед снятием коробки передач необходимо снять опору, подрамник и раздаточную коробку.

405 Кузов и экстерьер Mi16

Проблемы с кузовом могут стать настоящим кошмаром, поэтому не торопитесь осматривать внешний вид любого Mi16, который вы думаете о покупке.

Ржавчина

Несмотря на то, что в конце восьмидесятых и начале девяностых годов компания Peugeot неплохо защищала свои автомобили от ржавчины, вы должны помнить об этой проблеме. 405 Mi16 с большей вероятностью пострадает от ржавчины, если он испытал одно или несколько из следующих действий:

• Время, проведенное в странах или районах, где дороги посыпаны солью
• Время, проведенное в странах или районах с очень суровыми зимами
• Жили у моря в течение значительных периодов времени
• Всегда хранились на улице (никогда не хранились в гараже)
• Повреждение в результате несчастного случая ( каменные сколы или более значительные повреждения)

Ржавчина не является мгновенным увольнением, но это всегда более серьезная проблема, чем кажется на первый взгляд. Если Ми-16, на который вы смотрите, страдает от серьезных проблем со ржавчиной, то переходите на другой автомобиль, поскольку тот, на который вы смотрите, вероятно, не стоит вашего времени и денег.

Где обычно появляется ржавчина на Mi16?

Основные области, подлежащие проверке на наличие ржавчины, следующие (однако она может встречаться и в других местах, но реже):

• Передняя нижняя поперечина
• Пол багажника
• Крыша перед люком
• Колесные арки
• Внутри колесных арок
• Нижние углы дверных рам
• Вокруг окон

Ремонт ржавчины

Во время осмотра кузова также следует следить за устранением ржавчины. Найдите любые области, которые могли быть перекрашены или отремонтированы, и проверьте историю обслуживания. Кроме того, уточните у владельца, однако помните, что он может быть не на 100% честен с вами.

Используйте магнит на стальных частях автомобиля или прибор для измерения толщины покрытия , например, этот , чтобы найти любые области, которые могли быть отремонтированы.

Повреждение в результате аварии на 405 Mi16

Повреждение при аварии должно быть одной из самых больших проблем для вас на 405 Mi16. Многие владельцы и продавцы будут лгать о серьезности аварии или говорить, что их машина вообще не была в аварии. Если они упоминают, что машина побывала в аварии, предполагайте худшее и надейтесь на лучшее. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

• Погнутые или сломанные детали под автомобилем —  Проверьте, все ли ровно под автомобилем, и следите за замененными деталями. Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на наличие повреждений.
• Ржавчина в странных местах — Может быть признаком того, что Mi16, на который вы смотрите, побывал в аварии или имеет какую-то другую проблему.
• Подтеки краски или избыточное распыление —  Иногда заводская проблема, но также может быть признаком повторного окрашивания из-за повреждения в результате аварии.
• Отсутствие значков или отделки –  Может быть связано с ремонтными работами (мастерская не смогла найти замену) или рядом других вещей (украденные и т. д.).
• Несоосность панелей или большие зазоры между панелями  — Убедитесь, что крышка правильно выровнена и подходит по размеру. Кроме того, проверьте защелки капота, если они выглядят новыми, возможно, автомобиль побывал в аварии. Вы также должны проверить двери, заднюю дверь и фары на наличие повреждений или признаков прошлых повреждений. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
• Двери, которые падают или не закрываются должным образом –  Если двери падают или не открываются/закрываются должным образом, возможно, проверяемый вами 405 Mi16 побывал в аварии. Как вариант, петли на Ми16 довольно быстро изнашиваются, так что машине с такой проблемой могут просто понадобиться новые (не слишком дорогие).
• Несоответствия, такие как волны, рябь или разные цвета панелей — Указывает на повторное окрашивание, которое могло быть выполнено в результате повреждения в результате аварии или ржавчины.
• Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не так  — это может указывать на то, что рассматриваемый вами Mi16 врезался во что-то (даже легкий удар может вызвать эту проблему).

Повреждение в результате несчастного случая не всегда является поводом для увольнения, но, как и ржавчина, проблема обычно серьезнее, чем кажется на первый взгляд. Если есть какие-либо признаки серьезного повреждения в настоящей или прошлой аварии, вам следует перейти на другой 405 Ми-16.

Кроме того, если владелец не сообщает об аварии, то, вероятно, лучше передать автомобиль (однако помните, что это может быть предыдущий владелец, а нынешний не уверен, что случилось или что случилось отремонтирован).

Лакокрасочное покрытие, царапины и вмятины

К настоящему времени многие из 405 Mi16, которые все еще находятся в пути, имеют довольно изношенное лакокрасочное покрытие. Если Ми-16, на который вы смотрите, хранился в гараже большую часть своей жизни, краска все еще должна быть хорошей, однако редко можно найти 30-летний автомобиль, хранившийся таким образом всю свою жизнь.

Панели кузова 405 Mi16 тонкие и на них легко появляются вмятины. Вмятины можно отремонтировать, но иногда это дорого. Не забудьте проверить состояние уплотнителей окон, дверей и люка, чтобы убедиться, что они все еще в порядке. Если их нет, вода может попасть в салон.

Подвеска и рулевое управление

Спуститесь и осмотрите как можно больше компонентов подвески и рулевого управления. Они выглядят в хорошем состоянии или давно не использовались? Есть ли коррозия? Подвеска или рулевое управление оригинальные или модифицированные?

Все это важно принять к сведению, потому что замена компонентов подвески и рулевого управления может быстро дорого обойтись. Износ втулок нижних рычагов и наконечников тяг является обычным явлением, так что следите за этим.

Находясь впереди автомобиля, нажмите на подвеску. Передняя подвеска должна быть жесткой, и вам придется приложить небольшое усилие, чтобы протолкнуть ее вниз. Если он легко движется или сильно подпрыгивает на возврате, то подвеска, вероятно, немного изношена.

Ниже мы перечислили некоторые явные признаки усталости подвески:

• Замедленный или увеличенный тормозной путь
• Неравномерный износ шин
• Чрезмерное подпрыгивание шин после наезда на неровность
• Утечка жидкости снаружи амортизатора/стойки
• Провисание задней подвески – обычно из-за плохих втулок в задней части
• Стук или скрип во время тест-драйва (не забудьте проехать в тугой восьмерке)
• Крен и виляние при торможении
• Чрезмерное приседание задней части кузова при ускорении
• Опрокидывание во время поворотов
• Неустойчивость на высокой скорости
• Чрезмерная вибрация, исходящая от рулевого колеса (может указывать на проблемы соосности или неисправность шаровых шарниров)

Скрипы и трещины в подшипниках задних продольных рычагов являются признаком входящего опыта ранения кошелька , поэтому убедитесь, что они в хорошем рабочем состоянии. Если вы можете поставить машину на домкрат, хорошенько покачайте каждое колесо, чтобы проверить наличие люфта.

Развал-схождение

Не забудьте проверить, что 405 Mi16, на который вы смотрите, едет прямо без коррекции колес. Если вам все-таки нужно поправить рулевое колесо, это означает, что углы установки колес нарушены. Кроме того, это может быть признаком других проблем, таких как повреждение в результате несчастного случая.

405 Тормоза Mi16

При осмотре компонентов подвески и рулевого управления не забудьте проверить состояние тормозов. Тормоза на 405 Mi16 должны быть более чем достаточными для использования на дороге, поэтому, если они кажутся слабыми или рыхлыми, это проблема.

Есть несколько проблем с тормозами на более ранних моделях Ми16. Первоначальная система АБС управлялась ЭБУ и основана на электромагнитных клапанах, которые распределяют давление от насоса АБС на каждый угол. Насос ABS и главный цилиндр очень дороги в замене (четыре цифры, так как запчасти очень трудно найти), поэтому имейте это в виду при осмотре более ранних Ми-16. Более поздние модели Ми16 оснащены обычным главным цилиндром и вакуумным сервоприводом с АБС в качестве отдельной системы.

Когда речь заходит об общих проблемах с тормозами, мы составили краткий список того, что нужно проверить на Mi16 ниже:

• Состояние колодок
• Диски с ямками, насечками или канавками
• Коррозия
• Модификации2
• Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы проверяете магистрали)
• Уровень жидкости в бачке тормозной жидкости
• Замена тормозной жидкости каждые 12–24 месяца

Во время тестового вождения Mi16

Не забудьте проверить тормоза Mi16 как при легком, так и при резком торможении, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Если автомобиль тянет в одну сторону, возможно, заедает/заедает суппорт. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался. Еще одним признаком этой проблемы является громкий стук при трогании с места в первый раз.

Если руль дергается или трясется при торможении, это обычно является признаком деформации дисков. Это часто становится заметным при торможении на высокой скорости.

Прислушайтесь к любым громким ударам, стукам или другим странным звукам при торможении, так как это указывает на проблему (также может быть вызвано другой частью автомобиля, например системой подвески).

Колеса и шины

Если колеса погнуты или потерты, это признак небрежного владельца. В то время как ремонт колес выполним, это раздражающая проблема, которую нужно исправить, и вы должны получить скидку, если вы все еще хотите купить автомобиль.

Не забудьте проверить, установлены ли на автомобиле оригинальные колеса, которые были в комплекте. Если это не так, спросите владельца, есть ли у него оригиналы. Сделайте это, даже если вам нравятся колеса вторичного рынка, поскольку владение оригинальными повысит стоимость автомобиля только в том случае, если вы решите продать его в будущем.

• Размер протектора
• Неравномерный износ (может быть признаком проблем с развал-схождением или подвеской)
• Марка (они должны быть от хорошей или хорошо зарекомендовавшей себя марки)

Интерьер и электроника

Внутренняя отделка 405 Mi16 не самая сильная сторона. Он пластиковый, и под 30-летним солнечным светом можно ожидать найти странную сломанную или изношенную деталь отделки. Погремушки и скрипы также распространены, и не удивляйтесь, если в какой-то момент в автомобиле была заменена приборная панель.

Износ сидений является распространенным явлением, и их перетяжка может быть болезненной, поскольку трудно найти оригинальный материал сидений. Не забудьте проверить надежность крепления сидений как во время разгона, так и во время торможения, так как это невероятно опасно, если они сдвинутся, и это может привести к отказу ТО/WOF.

Детали и материалы внутренней отделки может быть довольно трудно найти и дорого купить, поэтому убедитесь, что интерьер соответствует стандарту, которым вы довольны.

Не забудьте проверить рычаг переключения передач на рулевом колесе, коврики и педали на предмет износа, так как они могут показать, как далеко проехал Mi16, на который вы смотрите. Если эти элементы сильно изношены, это может быть признаком того, что одометр автомобиля смотался назад.

Что касается электроники, убедитесь, что все переключатели, ручки и кнопки работают должным образом. Если при запуске Mi16 на приборной панели нет сигнальных ламп, это может означать, что владелец/продавец отключил их, чтобы скрыть проблему. Не забудьте выйти из машины и проверить, работают ли фары и индикаторы.

Если из системы кондиционирования не выходит холодный воздух, не позволяйте владельцу убедить вас, что ей просто нужна дозаправка. В то время как перегазовка обычно устраняет проблемы с кондиционером, проблема может быть гораздо более серьезной и дорогостоящей.

Общий совет по покупке автомобиля Peugeot 405 Mi16

Как получить выгодное предложение на Mi16

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным дилерам. Знание — сила, и оно может сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

1. Исследования, исследования, исследования –   Прежде чем начать поиск 405 Mi16, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают. Вам нужен пример с небольшим пробегом или вы довольны автомобилем, который проехал далеко? Можно ли модифицировать или вам нужна стоковая модель?
2. Походите по магазинам –  Всегда лучше немного походить по магазинам, прежде чем совершить покупку. Это немного сложно с 405 Mi16, так как их осталось немного, но не ограничивайте себя одним продавцом или регионом.
3. Пробный заезд на нескольких автомобилях — Если можете, попробуйте протестировать несколько разных Ми-16. Опять же, это сложно, так как их осталось не так много, и найти их в продаже будет сложно.
4. Измените свое отношение –  Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно хотите купить автомобиль, у вас больше шансов быть ограбленным. Не торопитесь при поиске 405 Mi16 для продажи и выбирайте только многообещающие машины.
5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах –   Запомните любые проблемы, которые вы обнаружите в автомобиле. Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если машине нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
6. Не доверяйте владельцу —   Хотя некоторые владельцы/продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие будут лгать, чтобы добиться быстрой продажи. Примите во внимание то, что говорит владелец, но подкрепите его тщательным осмотром.
7. Перейдите между продавцами/дилерами –   Если вы ищете несколько Mi16, сообщите об этом владельцу/продавцу. Таким образом, они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
8. Будьте готовы уйти –   Если вы недовольны сделкой, просто уходите. Вы можете упустить автомобиль или продавец может вернуться к вам с более выгодным предложением.

Пробег и состояние 

Пробег и состояние всегда являются горячей темой для споров, но мы считаем, что это всегда лучше покупать по состоянию а потом уже по пробегу. Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не ездя на ней. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от вождения автомобиля может принести больше вреда, чем пользы.

Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя 405 Mi16, так как он не успевает как следует прогреться и смазаться.

Резиновые уплотнители и пластиковые детали выходят из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которыми редко пользуются. Если оставить машину в покое, это не предотвратит ржавчину и не предотвратит отказ электроники.

Пробег никогда не уменьшится с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Чрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого автомобиля и любые дополнительные документы, которые сопровождают его. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как обслуживался осматриваемый вами Mi16. В дополнение к этому, квитанции и документы о модификациях могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным настройщиком или плохим.

Если владелец не может или не позволяет вам просмотреть историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только добавит ценности любому Peugeot 405 Mi16 и облегчит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете посетить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь приобрести. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно с ними связаны затраты.

Вопросы, которые следует задать продавцу/владельцу 

• Как часто вы водите автомобиль?
• Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
• Сколько масла он использует?
• Какое масло вы заливаете в машину?
• Какие детали были заменены (двигатель, каталитический нейтрализатор и т. д.)?
• Когда менялись катушки, свечи, провода?
• Каково сжатие?
• Какие модификации были внесены в автомобиль?
• Автомобиль когда-либо перегревался?
• Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
• Есть деньги за машину?
• Есть ли у вас какая-либо информация о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
• Есть ли ржавчина?
• Была ли удалена ржавчина?
• Автомобиль когда-либо использовался на треке?
• Когда были заменены тормозные колодки и заедали суппорта в любой момент времени?
• Где вы обычно храните/паркуете машину?

Есть множество других вопросов, которые вы можете задать продавцу, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставили бы нас отказаться от 405 Mi16

Вот некоторые вещи, которые заставили бы нас отказаться от Peugeot 405 Mi16. В то время как вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы — нет.

• Проблемы с перегревом
• Значительные повреждения при аварии
• Задолженность по автомобилю
• Stanced
• Модификации без оформления документов или проведенные тюнером с плохой репутацией
• Чрезмерная мощность
• Плохая компрессия
• Плохая перекраска
• Нестандартные подкачки двигателя 90 4-41 Значительные проблемы с ржавчиной 90 двигатели
• Значительное использование гусеницы
• Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
• Владелец, который не сообщает информацию (может, пытается что-то скрыть)

Заметки о владельце

Владелец — это одна из самых важных вещей, о которых следует думать при осмотре любого автомобиля. При осмотре их Peugeot 405 Mi16 нужно задать им массу вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы купите абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

• Как долго они владеют автомобилем? Если это менее 6 месяцев, это, как правило, предполагает, что автомобиль нуждается в серьезной работе, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также занимаются продажей автомобилей.
• Они бьют машину на холодную или постоянно заводят машину? Если да, то лучше уйти.
• Почему они продают автомобиль? Это может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
• В каком районе они живут? Хороший район или полная свалка?
• Как они реагируют, когда вы задаете им простые вопросы?
• Знают ли они что-нибудь о Peugeot 405 Mi16 и модели, которую они продают?
• Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
• У них много машин на подъезде? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
• Какова их реакция , когда вы спрашиваете их о деньгах, которые они должны за машину? Скажите им, что вы собираетесь сделать проверку и посмотреть, как они ответят.
• Как они отреагируют на ваш запрос подробностей для проверки HPi?
• Как они реагируют, если вы просите проверить компрессию автомобиля?
• Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если у вас плохое предчувствие по поводу владельца, вам лучше пересесть на другой Mi16.

Куда делись все Peugeot 405 Mi16?

Мы немного коснулись этого, но в дикой природе существует значительная нехватка Peugeot 405 Mi16. Только 10 из них были зарегистрированы в Соединенном Королевстве в 2019 году; один 1,9-литровый автомобиль, шесть 2,0-литровых и три модели 4×4. В других странах количество Ми16 на дороге еще меньше, а во многих местах и ​​вовсе нет дорожных.

Две основные причины нехватки Ми-16 заключаются в том, что за многими из них не ухаживали должным образом, и у многих были разобраны двигатели для использования в других автомобилях/проектах. Многие владельцы 205 GTi «модернизировали» свои автомобили с помощью фантастического 1,9-литрового двигателя, чтобы улучшить характеристики.

Curbside Classic: Peugeot 405 S 1988 года — редкость тогда, редкость сейчас

( впервые опубликовано 17.10.2012)     Рынок США — забавная и непостоянная штука. Возьмем, к примеру, Пежо 405. Это автомобиль, который вы бы видели абсолютно везде в Европе, но редко видели в Штатах, даже когда он был новым. Я думаю, у каждого рынка есть свои предпочтения; в конце концов, держу пари, что и в Ницце, и в Париже было не так уж много «кадиллаков броэмов». Но 405 был последним ударом Peugeot на потенциально прибыльном рынке США. Достаточно сказать, что дело не пошло.

В июле 1987 года Peugeot представила модель 405 как модель 1988 года. Среднеразмерный переднеприводный седан должен был заменить почтенный RWD 505; тем не менее, Peugeot решила оставить производство модели 505 еще на несколько лет, подобно тому, как Volvo сохранила модель 240 после дебюта 740/760. Седан 405 стал доступен франкофилам в октябре 1987 года, а универсал появился чуть позже, в мае 1988 года. Несмотря на то, что он имел много общего с Citroen BX, вышедшим в 1982, гидропневматической подвески на Мопсе не было.

В конце 80-х стиль Pininfarina модели 405 был современным и весьма привлекательным, хотя почти точным аналогом Alfa 164. Традиция Pininfarina раздавать один и тот же костюм нескольким клиенты были старыми, которые все еще были довольно приемлемыми в 50-х и 60-х годах, но в середине-конце 80-х не так много. К тому времени почти каждый производитель, кроме Peugeot, создал собственную дизайнерскую студию. После этого довольно неприятного эпизода (который повторился с большим Peugeot 605) Peugeot предприняла решительные шаги по созданию собственных дизайнерских студий и избавлению от зависимости от Pininfarina. ( ED: обновление: верхний автомобиль на самом деле является 605, который также имел тот же костюм Pininfarina)

Было доступно несколько вариантов рядных четырехцилиндровых двигателей: 1,4-литровый (70 л. с.), 1,6-литровый (92 л.с.) и 1,9-литровые (110, 125 и Ми16-эксклюзив 160 л.с.) версии. Также были доступны 1,9-литровый дизель мощностью 70 л.с. и 1,8-литровый турбодизель с турбонаддувом мощностью 90 л.с.

Был также специальный 1993 T16 405 с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, 16-клапанной четверкой, полным приводом и другими вкусностями. Всего было выпущено 1061 экземпляр, 60 из которых достались французской полиции. Эти редкие мопсы выдают 200 лошадиных сил при обычном наддуве и 220 при сверхнаддуве.

К сожалению, большое разнообразие 405-х не перешло в Северную Америку. Как это часто бывает, когда сюда экспортируют европейские автомобили, в США попало всего несколько моделей. Если вы попадали в число тех немногих и смелых, кому приходилось иметь 405-й, независимо от того, были ли вы в Огайо или Южной Дакоте, ваш выбор ограничивался простыми моделями DL и модными моделями S со 110-сильной версией двигателя с низким уровнем выбросов. 1,9; или спортивный седан Mi16 с дополнительными 40 лошадьми.

изображение: cardomain.com

Версии универсала модели 405 были импортированы в Штаты как «спортивные фургоны» в модификациях DL и S. Они выглядят довольно привлекательно, хотя я никогда не видел их в металле. Интересно, а какой процент изъятий был по сравнению с седанами?

По всем правилам, модель 405 должна была хорошо зарекомендовать себя в США, но этого не произошло. Растущие японские марки класса люкс, такие как Lexus и Acura, вероятно, откусили от Peugeot шкуру, не говоря уже об отсутствии дилеров Peugeot по сравнению с дилерами таких основных европейских марок, как Volvo, BMW и VW.

К началу 90-х Peugeot неуклонно тонул в США. Несмотря на красивый внешний вид и производительность 405-го, особенно в версии Mi16, желающих было немного. В 1990 году продажи моделей 405 и 505 составили всего 4261 автомобиль. После еще более плачевного выпуска в 1991 году 2240 автомобилей 405 и универсалов 505 (седан 505 был снят с производства в США после 1990 года), в июле 1991 года марка покинула Северную Америку.

97, они до сих пор не вернулись на рынки США или Канады. Во время семейного отдыха в Пуэрто-Валларта в 2006 году я был приятно удивлен, увидев, как колесят маленькие хэтчбеки Peugeot последних моделей. Они выглядели довольно мило. Оглядываясь назад, я почти уверен, что это были модели 307.

Несмотря на падение на рынке США, модель 405 отлично себя зарекомендовала в Европе: к 1989 году было продано 500 000 единиц; к 1990 году это число удвоилось и достигло миллиона. Спустя долгое время после того, как последний дилер American Pug закрыл свои двери (или перешел к более прибыльным маркам), Peugeot продолжал совершенствовать 405. Версия «Phase 2» с новым дизайном задней части, новая приборная панель, и другие доработки появились позже, сохранив французский завод в Сошо (английские 405-е также строились с 1987-1997 в Райтоне, Великобритания), беззаботно пыхтя и заводя 405-е.

Но вечеринка должна была когда-нибудь закончиться. В 1995 году модель 406 заменила модель 405. В то время производство седана 405 в Европе было прекращено, хотя универсал оставался доступным до 1997 года. Но даже на этом модель 405 не закончилась, производство которой продолжалось в Аргентине до 1999 года. в Зимбабве до 2002 года и в Иране до начала этого года, когда Peugeot прекратил импорт запчастей. Всего было выпущено около 2,5 миллионов 405-х.

Но вы никогда не узнаете об этом, разъезжая по США. Мой дружелюбный местный дилер Volvo на самом деле продавал Peugeot с 1985 по 1991 год в Молине, но я могу вам сказать, что я никогда не видел много, даже будучи помешанным на автомобилях ребенком в время. Единственным, кого я действительно помню, был серо-коричневый 505, который я видел припаркованным перед соседним домом в Рок-Айленде. Это была модель высшего класса с легкосплавными дисками, и мне понравилось, как она выглядела — она напомнила мне наши семейные Volvo. Я узнал его, потому что у меня был корги модели бордового 505! Он был еще там в конце ’90s, когда я начал водить машину, а потом в один прекрасный день ее не стало. Жалею, что так и не сфотографировал.

Итак, пару недель назад, в сырой дождливый день, я был потрясен, увидев этот 405, припаркованный возле торгового центра. Пежо, вау! Я, не теряя времени, обернулся. Когда я начал фотографировать, дождь пошел сильнее, но мне было все равно.

Я не помню, чтобы когда-нибудь видел что-то подобное в Quad Cities. Единственный раз, когда я видел Пежо, был, когда мои родители возили нас на Чикагский автосалон в конце 80-х и начале 99-го.0 с.

В очередной раз я вспомнил о 405 из-за игрушки, которая была у меня в детстве, в данном случае хорошо детализированного 405 Mi16 от Majorette. Возможно, вы помните это из моей ретроспективы Majorette несколько месяцев назад. Смотрите, машинки могут быть образовательными!

Я был очень рад найти эту машину и наконец-то увидеть 405 вблизи. Этот был хорошо оборудован, с люком на крыше, кожей и всегда стильной черной краской. Я предполагаю, что это 88-й год, судя по наклейке «Европейский автомобиль 1988 года» в заднем окне.

Я всегда питал слабость к французским автомобилям. Мой фаворит — классический DS, но Peugeot — тоже классные машины. Я думаю, что это позор, что так много европейских автомобилей не доступны на наших берегах. Надеюсь, это когда-нибудь изменится. Но выжившие все еще там, и этот доказывает это!

ED: изображения брошюр и винтажные объявления, кроме тех, что указаны выше, любезно предоставлены productioncars.com.

Двигатель 405 («Газель»): тобиленг ботекгеники

Двигатель 405 кэ лелапа ла ЗМЗ, е хлахиса ОАО «Заволжье Мотор Месебеци». Моторс цена fetohile litōmo peterole indasteri malapeng koloi, ха ba ntse ba hlomamisa e seng feela ka khase koloi, empa hape ka tse ling dikai le volkswagen, ‘me sena ke sesupo hore ba’ nile ba lemohaba hore ke tsebahalang bahkolahisi machahisi.

бледный

Hang ka dimela, ho ile ha etsoa qeto ea ho tlohela tšebeliso ea «Gazelles» 402 go th enjene, le bayemi ne fuwe mosebetsi wa ho hlahisa moloko o mocha oa dienjini peterole, e leng tla baets . Ка цела эо о иле хлаха энжене ЗМЗ-405. Hona joale ba ba a hlomelloa ka «Газель» ле «Волга».

Engine 405 e fumaneng ente ea tsamaiso mafura ente eo lumella u ho ka katleho qeta le ho aba mafura pholletsa le tsamaiso ea. Moralo fapane ле пеле хо эна лона е ле hlooho silindara, хо иле ха etsoa qeto ea хо кения ле 16-belofo.

Обзор

Enjene ena — e fetotsoeng ke инжекторный карбюратор tsamaisong ZMZ-406 ente. makoloi a 405 «Евро-3» lefatšeng kajeno. E lumelloa ho fihla boemong ba e ntjha ya thekiso kaha enjene o ile a lumelloa ho hlomamisa likoloi tsa proizvodnje tsoang linaheng tse ling. Пеле ипонетсе сео ка махло ка колой «Фольксваген». The moetsi ne ke khotsofaletse hore ebe o ile a lumella АО «ЗМЗ» хо Саена konteraka е ncha Bakeng са phepelo ea dienjini ле likarolo fokoletsoe хо бона.

Ho na le boetse ho na le enjene 405 («Газель»), e leng e behiloeng ka feela thepa le mopalami likoloi. Ea mohlala o na le e thathamisang boitsebiso palo 405.020. dilenaneo Sena se tla beha haholoanyane ka tsoelo-pele ea matla traction ho feta litšobotsi tse phahameng ka lebelo.

litšobotsi tse botekgeniki

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») о на ле тобиленг це на языке:

• Бука еа — 2.484 дилитара це.
• Матла а — 115-140 этсан дилитара це. е.
• Цоалэтсенг — 95,5.
• Лекеба поршневая — 86.
• Пало я ди-клапан — 16 (4 ка силиндара).
• Palo ea diselennere — 4.
• Вес — 184 lik’hilograma.
• мелао-мотео и тиколохо — Евро 0-4.
• мафура — 9,5 го к/100 км ЮВ (мотце — дилита це 11, ле цела — 8 л).

Э монг оа морало литшоботси ца энжене 405-й, ке хоре хо ка хо phethahetseng ikamahanya ле мамо бакенг са хо sebelisoa ea tlelaemete efe kapa efe ‘me ho ka mamella mocheso ho tloha -40 ho +40. Tabeng ena, tsamaiso ea mokelikeli tsidifatso ho sebetsana ka katleho le likhatello tsohle le dilenaneo ha e overheat.

tšebeletso

E le libakeng tse ling, ho Motors tšebeletso mopalami entse mong le e mong 12 sekete. Km kgothaletswa ke moetsi. The tshebetso mantlha e kenyeletsa phetoho oli le oli filthara. Empa dilenaneo 405 ho eketsa mohlodi tshebediso lokela ho Обслуживается с пробегом 10 000-11 000 км le ka peterole. Empa haeba thepa ea khase e hlomamisa, e tla lokela ho etsa mong le e mong 000 км SE 8500-10.

Двигатель 405 («Газель») buelloa ho Обслуживаемый mong le e mong 8-9тыс. км, hobane dilenaneo ke ka mokgwa wa e matla. oli ka potlako ea lahleheloang thepa ea eona le ho fetola lik’hemik’hale.

Ke habohlokoa хо хлокомела хоре е монг ле 15 000 км ле локела хо лаолоа клапан ле кения шимс хо еа ка бохоло. O lokela hape ho hlokomela boemo ba nako e. Ho hlōleha хо nka sebaka са lebanta ле rolara хо ка etsa хоре табоха ле деформации (sothoe) ди-клапан, е neng е тла akarelletsa eng, е seng feela хо lokisa е теко е boima, empa le ba Phetolo ya hlooho silindara.

E mong elements eo u batlang ho e latela — e phunyang koahela sekoahelo прокладка. Ekgothaletswa ho nka sebaka mong le e mong 20 000 км. Nahana ре lokela хо hopotsa е среди автомобилистов hobane или hlokomela moea filthara е nkeloa sebaka KE 25 секете. км.

Litokiso

Lokisa enjene 405 entle le bonolo. entseng ка эона е bonolo, ле Phetolo я likarolo tse katileng maemo ке хо ле bonolo. Bothata e ka bōpa e le literata silindara le коленчатый вал, e leng ke ho hlokahala hore ho долото.

Ngola mellwane mantlha, e leng lokela ho phethahatsoa ka капитальный ремонт kgolo ya dilenaneo 405-go th:

1. Qhaqha.
2. Phumano ya powertrains le dikarolo. Boikemisetso ba tshebetso e hlokahalang ‘me likarolo tse katileng maemo.
3. Расходные материалы Theko ea tsohle tse hlokahalang ‘me likarolo tse katileng maemo.
4. Канавка ка ле lumellane ле коленчатого вала хо fihlela себе lekana ea tsamaisang baeti ле lecha.
5. Бора-хонинговка силиндара.
6. Хо tlosa likarolo tsa hlooho silindara, ho sila le crimping lifofane tsa mapetsong.
7. Hloekisa ea likarolo tsohle.
8. Ka lekhetlo la pele kopanong e neng e le boitsebiso ba likarolo tse eketsehileng le thepa.
9. Ho qetela kopano.

Hangata ha kenya le коленчатый вал lokela ho leka-lekaneng, sena se o ile a reka сцепление ncha, hobane ho etsa tshebetso ena e khale ha e utloahale.

Kaha enjene 405 e hlomelloa hydrojacks, ba lokela ho nkeloa sebaka ha re etsa ho lokisa tsa hlooho silindara.

tokiso

bakgweetsi ba bangata ba batla ho nka monyetla ka monyetla oa ho tokiso. Kahoo, dilenaneo 405 и fetotsoeng. Nahana ka seo u ka se etsang ho ntlafatsa:

1. Ho fetola hlooho silindara. Я е ле хантле, хо тата хо фумана ена, empa khamphani и ntshetswa пеле JP-joaloka silindara hlooho Bakeng са Tokiso, е Leng е ка hlomamisa sebakeng са молао оа.
2. Форсунка (enjene 405). Полный Phetolo ea tsamaiso ea ente e tla eketseha le matla a makaalo a, empa mafura tla ka mefuta e fapaneng ya 15 k / 100km, ‘me o ke ke oa khahlisa mong’a mong le e mong.
3. Phetolo ya qeta monono ngata le tsamaiso qeta monono. Я е ле хантле, у канка себака са tsamaiso eohle, эмпа е ке хо hlokahala хоре хо etsa ле manolotsoeng е tobileng ea ntlafatso ena.
4. Поршень Бора. A sebetsa ка ле hase kamehla atlehang. Хо экетсеха ле бохоло ба поршень хо тлоха лимититхара 95,5 хо 98 тла экетса 20%.

lintlafatso tsena tsohle li tla fokotsa bophelo ba enjene ke 30%, eo, ka ho latellana, e tla etsa hore motho a капитальный ремонт potlakang ya. bakhanni ba litsebi ba eletswa ho phetha tshebetso joalo ka tokiso lebenkele, moo ditsebi tla etsa dipalelo tsohle le ho ntlafatsa enjene tshebetso ntle tshenyo le ho lahleheloa ke bophelo.

Экологические стандарты евро. Требования к экологии автомобиля в современном мире Выбросы вредных веществ в Евро 3

Евро сертификат 3. — это ряд норм, регламентирующих допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем двигатели. Сертификат Евро 3 заменил прежний Евро сертификат 2. Соответствующий указ был принят в Евросоюзе в 1999 году. Он начал действовать этот стандарт с 2000 года и предусматривал более жесткие требования к выхлопу автомобилей. Токсичность выхлопа теперь оценивается в режиме прогрева двигателя. В предыдущем ЕВРО стандарте выхлоп проверялся после прогрева мотора свыше 40 градусов. Новая редакция Стандарта предусматривает проверку выхлопа, начиная с минус 7 градусов. По Евро 3 будут допущены такие показатели вредных веществ в атмосферу для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями:

CO — не может превышать 20 г/кВт·ч,

CH — не может превышать 1,1 г/кВт·ч,

NO — не может превышать 7 г/кВт.

Стандарт 3 распространяется на все автомобили, ввозимые в Европейский Союз, или другие транспортные средства. А также на те автомобили, которые произведены на его территории. После принятия Евростандарта 3 обладатели сертификата Евро 2 должны были получить Евросертификат 3. Для этого можно было переоборудовать автомобиль, доработав систему вывода и систему управления двигателем.

Стоит отметить, что при такой модификации уменьшалась мощность двигателя, поэтому требовалась некоторая доработка автомобилей. По мнению специалистов, за уровень токсичности в основном отвечает катализатор, который может эффективно работать только при нагреве. Многие автопроизводители сместили его ближе к выпускному коллектору. Еще одним вариантом развития является изготовление коллектора со слоем теплоизоляции. Производство автомобилей было улучшено с принятием экологических стандартов. Все новые стандарты Требуются от производителей для снижения содержания вредных веществ в выхлопах автомобилей. Были разработаны окружающие системы прямого впрыска топлива, а также системы рециркуляции выхлопных газов.

В России стандарт Евро 3 был принят в 2008 году и заменил прежний стандарт Евро 2. Согласно п. 14 Постановления Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609 технический регламент о вредных веществ и автомобильных выбросов предусмотрено с 1 января 2008 г. Ввести экологический класс автомобилей с 1 января 2008 г. Соответствие ЕВРО 3. Постановлением предусмотрен ввоз и производство автомобилей, имеющих экологический стандарт не ниже Евро 3. Но с 2010 г. на территории Российской Федерации начал действовать стандарт Евро 4 и теперь запрещено ввозить автомобили ниже этого класса. Те. Евро 3 является недействительным стандартом в России. Ростехрегулированием совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным институтом, который считается ведущей научной организацией по автомобильной промышленности России, по заказу Минпромторга и КПРФ и Федеральной таможенной службы была разработана специальная таблица).

По данным наработкам можно определить соответствие автомобиля экологическому классу Евро 3. В данной таблице указано, когда и в какой стране был введен стандарт евро 3. На тех автомобилях, которые не входят в таблица соответствия Минпромторга таможне не может получить ПТС (паспорт транспортного средства), наличие которого обязательно для движения по дорогам РФ. Оформить сертификат Евро 4 можно в органе по сертификации, получившему аккредитацию Ростехрегулирования. Для получения такого сертификата необходимо подать пакет документов, в том числе:

• техническая документация на автомобиль, а именно марка авто, номер кузова, двигатель и т. д., вин;
• паспорта владельца транспортного средства;
• документ, подтверждающий соответствие Евро 4. Такими документами могут быть иностранные ПТС, заключение экспертизы, сертификат TUV и другие. Если автомобиль выпущен до 1997 года, необходимо предоставить справку о переоборудовании автомобиля.

В соответствии с законодательством с 1 января 2011 г. бензин и дизельное топливо Должны соответствовать Евростандарту 3. Раннее внедрение данного Стандарта планировалось в 2009 г.. Однако многие нефтяные компании оказались не готовы производить бензин и дизельное топливо, которые бы соответствовали экологическим нормам евро класса 3.

Можно по праву считать одной из гордостей их производителя – ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в достаточно жестких условиях. Четырехцилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных адаптационных работ, начатых в 2009 году, одна из модификаций 405 семейства — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектоваться автомобилями Fiat. Дукато. В современных условиях аппаратами 405-й серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Волжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируются электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки двигателя 405-го — комбинированная. Смазочные материалы подаются к движущимся частям под давлением путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы. В блоке старого образца между цилиндрами для системы охлаждения были предусмотрены прорези в 2 мм. Для блока двигателя ЗМЗ-405 таких прорезей не предусмотрено. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из более качественного и прочного чугуна. В конструкции полно по два противовеса на каждый кривошип. Усовершенствования позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве основы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-й стал усовершенствованной инжекторной производной. Современные усовершенствованные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода С головки блока. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя. Именно так это позволило отказаться от некоторых узлов: дроссельного патрубка, регулятора холостого хода, воздушной форсунки холостого хода, датчика положения клапанов.

Блок цилиндров после массового износа сохранил свои первоначальные свойства. Кроме того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены инновационными поперечными прорезями, предусмотренными в системе охлаждения.

Улучшение GBC.

Инженерное производственное предприятие Улучшена теплоизоляция автомобиля ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благодатного материала применена двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности, зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина слоя новой конструкции уменьшена в три раза при относительно оригинальной мягкой прокладке с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения подтяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность уменьшить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов Используется удлиненный приводной ремень И ролик саморегулировки. Расчетный срок службы катка 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно снижен и расход топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: Технические характеристики

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет такие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и небольшие грузовики.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 литра.
• Индикатор компрессии — 9.3.
• Диаметр цилиндров 95,5 мм.
• Ход поршня — 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
• Удельный расход топлива — 198 г/л. с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Каменная масса — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от змз-405? Мощность увеличена на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводском производстве ОАО ЗМЗ с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную крышку двигателя клапанов, зубчатой ​​и улучшенной системы вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от завода производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсированием, турбиной или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и компоненты поршневой группы более улучшены, модернизирована выхлопная система. В результате работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность возрастает до 200 л. с.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения — совершенно справедливо рассуждает известный герой известного произведения. Но помимо этого автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны. Поговорим об экологическом классе автомобиля.

Выхлопные газы автомобилей — продукты сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстродействующие вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
Первый включает:

• Азот (N2)
• Водяные пары (h3O)
• Кислород (O2)
• Газ Дюргера (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Оксид углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Бензспирен.

Значительное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека и увеличение числа онкологических заболеваний.

С чего все начиналось

В связи с угрожающей экологической обстановкой в ​​1992 году страны Евросоюза были вынуждены принять комплекс законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый нормативный документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года правила снова ужесточили, и свет увидел экологический стандарт Евро 2. Но это было только начало. Под нарастающим давлением «зеленых» появились редакции правил экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории Российской Федерации стандарт Евро 2 введен в 2006 году. В 2008 году вступил в силу Евро 3, а еще через 2 года — Евро 4. Планируется, что с января 2014 года стандарт экологической безопасности Евро 5 будет введен для автомобилей, ввозимых на территорию страны.

Что это значит для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которого не соответствует действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе РФ ожидает Citroen Citroen 2003 таможня. Привезти его на дачу, конечно, можно, но зарегистрировать, а тем более транспортное средство не получится. Ведь он производится во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже есть Евро 4. Теперь если год выпуска автомобиля 2005 и выше, проблем с регистрацией не будет, так как с 2005-го европейского Союз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

Вин номер транспортного средства

Государственные служащие при растаможке автомобиля или другого транспортного средства в первую очередь смотрят следующие данные и документы:

1. Информация в базе данных
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности ЕВРО 4, а как вы помните с 1 января 2014 года — Евро 5

Какой же должен быть экологический класс автомобиля перед покупкой, чтобы избежать вышеописанных сложностей?

Использование номера VIN, содержащего следующую исчерпывающую информацию:

1. Регион, страна и фирма-изготовитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Отдел заводов.
8. Серийный номер

В каталоге соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указано, но зная год выпуска и страну определить нужный класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим пользоваться таблицей соответствия автомобилей экологическим нормам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правила

Данные настоящих правил не распространяются на спецтехнику, при регистрации которой не выдаются ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимально возможная скорость движения по шоссе 40 км/ч. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, например, строительной площадки. Ну а скорость 40 км/ч делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это в агрегатах, расход дизельного топлива равен 100 литрам за час работы.

Чего ждать от новинок в новом году

В первую очередь рост цен на вторичный рынок Иномарки, необоснованное удорожание чистокровного металла. Да и переоформление уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4, вопрос не ясный.

Европейская и эксплуатация Разрешится ввоз и эксплуатация американских автомобилей, выпущенных не ранее 2009 года. Цена на них также будет соответствующей.

Многим автолюбителям иногда приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Для того чтобы правильно подобрать необходимые запчасти, нужно досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, ведущей к движению автомобиля, поможет не ошибиться и снять с покупки ненужные детали.

Предлагаем ознакомиться с особенностями эксплуатации двигателей ЗМЗ-405 доработанных до соответствия требованиям Евро-3. Большинство автомобилей «ГАЗ» оснащены такими моторами. Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий.

Технические характеристики и конструктивные особенности

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются малотоннажные грузовики Соболь и Газель. Универсальные автомобили могут использоваться не только для перевозки грузов, но и как микроавтобусы для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутки Большинство из них представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят свои механизмы в соответствие со спецификациями, краткое описание Конструкции двигателей ЗМЗ-405, доведенные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Владение такой информацией способствует выбору наиболее подходящей детали, необходимой для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители работали не покладая рук, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году КБ Волжского завода начало поиск возможностей усовершенствования двигателя. Результатом проявления талантов местных инженеров стал обновленный до соответствия уровню требований норм Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом базовой силовой установки считается электродвигатель 406-й серии, изготовленный на том же заводе. Новая модель Отличается прогрессивными конструктивными решениями:

1. производители предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная металлическая конструкция заменила благо армированный материал металлической окантовкой, используемой в качестве прокладок ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается наличием специальных пружинных зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. заботясь о надежной герметизации головок и блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции; Применение
4. для управления двигателем электронной воздушной заслонки позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей. Из аппарата был безвозвратно удален регулятор холостого хода, снабженный воздушными соплами. Такая участь постигла дроссельную форсунку в комплекте с указателем положения клапана;
5. обновленный двигатель 405 евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный роликом-самолентой;
6. повышена жесткость блока цилиндров за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плоскостной хонинговки цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на добровольце.

При изготовлении двигателей производители взяли мировые стандарты качества, обеспечив их создание повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов приведены к Евро-3.

Особенности исполнения

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно доскональных знаний конструкции. Практически каждый параметр тоже важен. совокупность технических характеристик. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактный силовой агрегат Оснащен двумя распределительными коробками. Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на 2,46 литра;
• цилиндры Б. в моторном отсеке размещены продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя компрессии 9,3;
• Движение поршня характеризуется рабочим ходом 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111,8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
• мотор оборудован жидкостной системой охлаждения, а 110 градусов считаются номинальной температурой охлаждающей жидкости.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции узла специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических норм евро-3.

Проблемы по двигателю от предшественника

Так как рассматриваемый мотор является, по сути, улучшенной версией ЗМЗ-406, то ему достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание Наиболее распространенные из них следует изучить Читать далее:

1. Самая большая проблема Большинство гидроусилителей считаются цепным приводом ГРМ. Их частая подстройка препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать усилением шума при работе. Цепь, хуже башмака, способна со временем перескакивать. В этом случае единственным выходом из ситуации являются дорогостоящие ремонтные мероприятия;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонен. Причины обычно устраняются заменой неподходящего термостата или ликвидацией неисправностей радиатора системы охлаждения;
3. чрезмерная сила впитывания агрегата Смазочные материалы объясняются одной из двух причин. Во-первых, это неподходящие смазочные кольца или сальники клапанов, вызывающие повышенный расход. Во-вторых, возможно течь масла из-под клапанной крышки, а место течи аналогично 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при работе мотора свидетельствуют о проблемах свечей зажигания. Установка новых деталей взамен неподходящих, способных полностью устранить проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя упорным стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Срок их службы ограничен 50 тыс. км пробега. Аналогичные симптомы характерны для износа поршневой группы. Избавиться от быстродействующего шумового эффекта при работе двигателя можно своевременной заменой деталей на детали.

Отдельно стоит упомянуть о некоторых неприятных особенностях 406-го агрегата, которые унаследовали моторы обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место занимают неисправности электросистемы и датчиков. Кроме того, многих владельцев очень раздражает нестабильная работа Baszonasos. Сборка двигателя также выполнена на высоком уровне.

Как и всем россиянам, привыкшим к быстрой езде, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Это требует увеличения мощности двигателя.

Усиление обратки двигателя 405 можно осуществить тремя способами:

1. традиционная принудительная выгонка, заключающаяся в проведении огромного количества мероприятий по преобразованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • установить активный воздухозаборник;
   • камеры сгорания подлежат специальной доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены на модернизированные элементы;
   • выхлопная система улучшена.

На выходе получается обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л. с.;

1. турбина;
2. мотор в комплекте с дополнительным компрессором.

Названия последних двух методов пояснений не требуют, так как содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования вроде турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 Двигатель по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции для его ремонта подойдет любой автосервис.

А при должном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс. см по сложным российским дорогам. Возможно, именно поэтому большая часть газового семейства газовых оснащена таким мотором.

Вопрос: Уважаемый, Александр Михайлович? Какие параметры определяют принадлежность автомобиля к нормам Евро-3? Где их прочитать, видите?

Ответ: Я филолог по образованию. Стандарт Евро-3 — это что-то связанное с выхлопными газами. Есть место, где они берут такие ссылки. В общем, когда автомобиль выпускают на заводе, он уже имеет комплектацию в соответствии с некоторыми параметрами выхлопа. Однако, учитывая ваше незнание, что это такое, я бы не советовал вам покупать машину за границей. Надуть. Да и льгот у студентов нет.

Вопрос: Переезжаем на ПМЖ в Россию в рамках Программы содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ № 637 от 22 июня 2006 г.). По льготе можем привезти с собой одну машину, классу Евро 3 она соответствует. Хотелось бы уточнить: у нас спринтер грузопассажирский 9 мест удлиненный, есть ли ограничения по количеству мест и общей массе автомобиля ввозимого по этой программе.

Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе автомобиля. Я считаю, что вы можете импортировать указанный вами автомобиль.

Что такое Евро 3?

Евро-3. — Экологический стандарт, регламентирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями. Он был введен в Евросоюзе в 1999 году и заменен стандартом Евро-4 в 2005 году. Все автомобили, произведенные или ввезенные в Россию с 1 января 2008 года, должны соответствовать требованиям стандарта ЕВРО III. В Казахстане с 1 января 2009 года.
Модификация конструкции автомобиля, соответствующая требованиям стандарта ЕВРО II, стандарта ЕВРО III, как правило, приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. Также снижается мощность двигателя автомобиля.

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (США) и Ростехрегламент разработали таблицу, на основании которой следует определить, соответствует ли машина машине экологического класса « Евро 3. » или нет. Стол разработан по заказу Минпромторга и ФТС.

В таблице указано, в каких странах и когда была введена норма законодательства « евро 3. ».
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными и никаких сертификатов и документов на них нет.

Для подержанных автомобилей, в соответствии с таблицей требуется регистрационное удостоверение по норме « Евро 3. «. Без этого сертификата сотрудники таможни не имеют права выдавать ПТС.

Перечень документов для оформления сертификата Евро 3:
1. Разрешительные документы (для физических лиц — копия паспорта)
2. Данные автомобиля (марка, выигрыш, номер кузова, двигатель и т.д.)
3. Документ, подтверждающий соответствие Евро 3 и выше (сертификаты типа TUV и т.п., иностранные ПТС или экспертное заключение.) Для старых автомобилей — документ о восстановлении.

Таблица с информацией о соответствии экологическим классам выбросов в зависимости от их года выпуска и страны происхождения

* Примечание: Европейский союз включает: Австрию, Бельгию, Великобританию, Венгрию, Германию, Грецию, Данию, Ирландию, Испанию, Италию, Кипр, Латвию, Литву, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польшу, Португалию, Словакию. , Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

О введении экологического класса 3 (Евро-3)

Федеральная таможенная служба доводит до сведения заинтересованных граждан, а также участников СЭД о том, что в соответствии с пунктом 14 постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении специального технического регламента» «О требованиях к выбросам автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2008 г. в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации, вводится экологический класс 3 (Евро-3).

Положение о соответствии данному требованию предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства на основании сведений, содержащихся в сертификатах соответствия, «об утверждении типа транспортного средства» и «заключения о соответствии требованиям требований». Эти сведения формируются Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), ежемесячно актуализируются и официально направляются в ФТС России и МВД России.

Для граждан, желающих провести растаможку машины в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска приобретаемого автомобиля. На основании знания этих критериев любой гражданин может самостоятельно определить экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). Если экологический класс проверяемого автомобиля соответствует Евро 3 и выше, то при его растаможке не потребуются дополнительные подтверждающие документы.

Если экологический класс автомобиля определить не удалось, то в этом случае гражданин должен обратиться в органы по сертификации, проводимой для подтверждения соответствия требованиям специальных технических регламентов. С их адресами в каждом федеральном округе вы можете ознакомиться на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников ВЭД» (www.