M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра

Технические характеристики 1.6 — 1.8 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М40, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М40 на 1.6 и 1.8 литра производилась с 1987 по 1994 годы и ставилась на самые массовые модели концерна того времени: 5-Series E34, 3-Series E30 и E36. Существовала 16-клапанная версия 1.8-литрового мотора под собственным индексом M42B18.

В линейку R4 входят:
M10,
M43,
N42,
N43,
N45,
N46,
N13,
N20 и
B48.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M40

Модификация: M40B16

Модификация: M40B18

Точный объем	1795 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	113 — 115 л. с.
Крутящий момент	162 — 165 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	81 мм
Степень сжатия	8.8

Вес двигателя M40 по каталогу составляет 132 кг

Номер двигателя M40 находится на стыке блока с поддоном

Расход топлива двс БМВ М 40

На примере BMW 316i 1990 года с механической коробкой передач:

Город	10. 4 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	8.6 литра

На какие автомобили ставили двигатель М40 1.6 — 1.8 l

Недостатки, поломки и проблемы М40

Самая известная проблема двигателя в ускоренной выработке кулачков распредвала

Ремень ГРМ с роликом нуждается в замене раз в 40 000 км, при обрыве клапана гнет

Форсунки тут загрязняются быстро, мотор начинают тупить, появляются провалы тяги

Причина плавающих оборотов обычно в подсосе воздуха, загрязнении дросселя, КХХ

По вине износа пластиковых фланцев падает уровень антифриза и двс перегревается

Дополнительные материалы

Секреты баварской легенды: ГБЦ BMW M40

Двигатель М40 Устройство проблемы и характеристики

В этой статье Вы узнаете про устройство, проблемы, характеристики и тюнинг двигателя М40. Двигатель М40 начал выпускаться в 1988 году который заменил двигатель М10. Моторы М40 бывают в двух вариациях 1,8 л и 1,6 л который появился на год позже. Двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанную ГБЦ, имеются гидрокомпенсаторы которые, избавляют владельцев от необходимости регулировать клапана.

1)Стук двигателя. В этом виноваты гидрокомпенсаторы, коромысла или распредвал.

2)Ненадежный ремень ГРМ. Ремень ГРМ имеет конструктивный недостаток это очень низкий ресурс поэтому необходимо каждые 30-40 тыс.км менять ремень ГРМ вместе с роликом. Затягивать с этим не стоит так как ремень при обрыве гнет клапана.

3)Плавают обороты. Необходимо проверить воздуховод ДМРВ на целостность, возможно присутствует подсос воздуха. Затем нужно проверить ДМРВ, лямба-зонд, дроссельную заслонку и КХХ.

4)Провалы при разгоне. Необходимо прочистить форсунки .

5)Увеличение расхода топлива и нестабильная работа ДВС. Причина скрывается за неисправностью лямба-зонда.

6)Перегрев двигателя. Необходимо осмотреть систему охлаждения. В первую очередь осмотреть пластиковые патрубки охлаждения и радиатор на герметичность часто причина кроется в них. Затем необходимо убедиться в исправности помпы и термостата.

7)Еще одна проблема двигателей М40 это отказ запуска двигателя. Причина может крыться в бензонасосе, свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах.

Характеристики

Наименование двигателя: М40В16, М40В18

Годы выпуска: 1987-1994

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: мм 72/81 мм

Диаметр цилиндра: 84/84 мм

Степень сжатия: 9

Объем двигателя: куб.см 1596/1796

Мощность двигателя л.с./об.мин: 100 или 102/113/5000-5500

Крутящий момент Нм/об.мин: 141 или 143/4000 для В18 162/4250

Рекомендуемое топливо: 92

Вес двигателя: 132 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 10.2/10.3

трасса: 6.1/6.7

смешан: 7.5/8.6

Расход масла гр./1000 км: до 1000

Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30, 0W-40,5W-30,5W-40,10W-40,15W-50

Сколько масла лить при замене: ~ 4 литров

Ресурс двигателя: 300 тыс.км

Устанавливался на автомобили: BMW 316i E30, BMW 316i E36/ В18 еще устанавливался на BMW 518i E34

Произведено двигателей за все время: 838 290

Диаметр впускных и выпускных клапанов: 42 мм/36 мм

Характеристики распредвалов: фаза 244/244 подъем 10. 6/10.6 мм

Модификации

Разница в 2-х лошадиных силах и крутящем моменте в двигателях М40В16 из-за катализатора. В двигателях с катализатором на 2 лошадиные силы меньше.

Основные отличия двигателей В16 и В18

1) Коленвал с меньшим ходом.

2) Другие поршни

3) Иной впускной коллектор, дроссельная заслонка, свечи и ЭБУ.

Тюнинг

1)Один из самых подходящих видов тюнинга для М40 это свап. Для этого отлично подойдет двигатель М50 который превосходит М40 в характеристиках.

2) Увеличение объема.

1. Нужно приобрести коленвал от М47D20 с ходом 88 мм.
2. Проточенные поршни S50B30
3. Шатуны М44В19.
4. ГБЦ, ГРМ, впуск и выпуск и ЭБУ от М42 либо М44.

Все это придаст двигателю 50-60 л.с.

Буран М-40

Буран М-40

Российская межконтинентальная крылатая ракета, состоящая из четырех жидкостных разгонных ступеней М-41 и маршевой ступени прямоточного воздушно-реактивного двигателя М-42 со скоростью 3 Маха.

АКА : Буран; М-40. Статус : Отменен в 1957 г. Тяга : 2156,00 кН (484 688 фунтов силы). Полная масса : 125 000 кг (275 000 фунтов). Высота : 28,00 м (91,00 фут). Диаметр : 2,40 м (7,80 фута).

Окончательным постановлением правительства от 20 мая 1954 г. авиаконструкторским бюро Лавочкина и Мясищева было разрешено параллельно вести полномасштабную разработку трехзвуковых межконтинентальных крылатых ракет. Обе ракеты будут использовать прямоточные воздушно-реактивные двигатели Бондарюка, астронавигационные системы Р. Чачикяна, инерциальные навигационные системы Г. Толстойсова и аэродинамику, разработанную ЦАГИ (Центральный гидродинамический институт). Мясищевский «Буран» будет использовать ракетные ускорители, построенные Глушко. В то время как обе ракеты должны были нести ядерную боеголовку на дальность 8500 км, конструкция боевой части, указанная для ракеты Мясищева, имела общую массу 3500 кг, что на две трети тяжелее, чем у ракеты Лавочкина.

Конфигурация ЦАГИ для маршевого этапа имела обычную компоновку с тонкопрофильным стреловидным крылом со стреловидностью 70 градусов, установленным в средней части фюзеляжа. Сам фюзеляж был цилиндрическим и площадным, с классическим ударным конусом прямоточного воздушно-реактивного двигателя в носовом воздухозаборнике. Системы астронавигации и наведения монтировались в надфюзеляжном обтекателе. Сквозь кварцевые окна выглядывали звездные сканеры системы.

Мясищев начал работу в апреле 1953 года, до официального разрешения, над своей РСС-40 (РСС = ракетно-авиационная система) под кодовым названием «Буран» («Метель»). РСС-40 будет состоять из двух ступеней: разгонной с четырьмя ракетами (М-41) и маршевой ступени с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (М-42). РСС-40 должен был запускаться вертикально с оригинальной транспортно-пусковой установки конструкции В. К. Карраска. RSS-40 имел длину 24 м, размах крыла 11,6 м, полную массу 125 метрических тонн и скорость полета от 3000 до 3200 км/ч. Впускной конус прямоточного воздушно-реактивного двигателя был наклонен вниз на 3 градуса, что соответствовало углу тангажа ракеты на марше.

Прорабатывались несколько вариантов маршевого этапа Мясищев М-42. Некоторые из них были связаны с улучшением наведения ракеты, включая вспомогательный пакет связи для обеспечения навигации по маршруту и ​​обновлений целеуказания, как это планировалось для конкурирующей Бури. Еще выложили пилотируемый вариант, с установленной кабиной на маршевой ступени. Пилот катапультировался и поднимался на парашюте по завершении миссии. Мясищев запланировал несколько пилотируемых полетов, чтобы изучить психологию полета человека на краю космоса.

К 1956 году Мясищев как раз заканчивал разработку проекта, а Лавочкин уже заканчивал строительство первой ракеты. «Буря» была запущена первой, в июле 1957 года, но взорвалась при первом пуске. Но теперь события сговорились против проекта. Американский навахо был отменен десятью днями позже. МБР Р-7 Королева совершила первый успешный испытательный полет в августе, тогда же на заводе были изготовлены первые две ракеты «Буран». «Буран» готовился к первому полету, когда 19 ноября проект Мясищева был свернут.57. Советское руководство не видело необходимости в продолжении разработки конструкции параллельного прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

Данные этапа — Буран

• Этап 1. 4 х Буран М-41. Полная масса : 18 000 кг (39 000 фунтов). Пустая масса : 3000 кг (6600 фунтов). Тяга (вакуум) : 755 000 кН (169 730 фунтов силы). Isp : 254 сек. Время горения : 50 сек. Isp(sl) : 231 сек. Диаметр : 1,20 м (3,90 фута). Пролет : 3,00 м (90,80 футов). Длина : 19,10 м (62,60 фута). Пропелленты : Азотная кислота/Керосин . Нет двигателей : 1. Двигатель : РД-213 . Статус : Разработка 1957 Ноябрь. Комментарии : Ускоритель для ракеты «Буран». Четыре использовались для форсирования второй ступени прямоточного воздушно-реактивного двигателя до условий воспламенения. Масса оценивается на основе известной общей массы ракеты. Расчет удельного импульса.

• Этап 2. 1 х Буран М-42. Масса брутто : 53 000 кг (116 000 фунтов). Пустая масса : 15 000 кг (33 000 фунтов). Тяга (вакуум) : 103 900 кН (23 358 фунтов силы). Isp : 1500 сек. Время горения : 8500 сек. Диаметр : 2,40 м (7,80 фута). Пролет : 11,60 м (38,00 футов). Длина : 23,30 м (76,40 футов). Пропелленты : Воздух/Керосин . Нет двигателей : 1. Двигатель : РД-020 . Статус : Разработка 1957 Ноябрь. Комментарий : Усилен четырьмя ускорителями с двигателем Глушко. Запас хода 8500 км со скоростью 3,1 Маха на высоте 18-20 км с боевой частью 3500 кг. Площадь крыла 98 квадратных метров; диаметр ПВРД 2,0 м. Так и не дошел до летных испытаний. Масса оценивается на основе известной общей массы ракеты.

Буран М Российская межконтинентальная крылатая ракета. Постановление правительства от 20 мая 19 г.54 поручил КБ Мясищева приступить к полномасштабной разработке трехзвуковой межконтинентальной крылатой ракеты «Буран». Конкурирующий проект Лавочкина «Буря» был запущен в июле 1957 года, но разработка неостановимых межконтинентальных баллистических ракет сделала межконтинентальные крылатые ракеты устаревшими. Аналогичный проект американского навахо был отменен десятью днями позже. МБР Р-7 Королева в августе совершила первый успешный испытательный полет. «Буран» готовился к первому полету, когда 19 ноября проект Мясищева был свернут.57. В попытке продолжить проект в качестве последующих проектов были предложены два пилотируемых варианта, но безрезультатно.

Буран РСС-52 Российская испытательная машина воздушного базирования. Гиперзвуковая прямоточная исследовательская машина, предложенная Мясищевым в 1958 году. Эта версия отмененной межконтинентальной крылатой ракеты «Буран» должна была запускаться по воздуху со сверхзвуковой скоростью с модификации бомбардировщика М-50. Затем он будет использовать свой собственный прямоточный воздушно-реактивный двигатель для разгона до гиперзвуковой скорости.

Страна : Россия.