3ZR-FAE 2.0 16v ValveMatic 148/158 л.с

 
Добрый день, сегодня мы рассмотрим отзывы автовладельцев и проведем обзор атмосферного 2.0-литрового бензинового мотора Тойота 3ZR-FAE/3ЗР-ФАЕ ValveMatic на 16 клапанов мощностью 148/158 лошадиных сил, а также расскажем о ресурсе, характеристиках, надежности, экономичности, наиболее частых проблемах (поломках и болячках), технических особенностях, ремонтопригодности, интервалах обслуживания тойотовского силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен, а также, какими преимуществами и недостатками обладает двигатель серии 2.0 3ZR-FAE, принадлежащий линейке «ZR-series«, которым уже более 10 лет компонуются самые популярные среднеразмерные кроссоверы (Toyota Rav4/C-HR, Lexus NX 200/300), а также седаны/универсалы (Toyota Avensis) японского автоконцерна «Тойота-Лексус«.

Международная презентация мотора бензинового типа с заводским индексом 3ZR-FAE 2. 0 16v, созданного японскими инженерами компании Toyota, осуществилась в 2008 году на автомобильном салоне в Женеве (Швейцария). Силовая установка получившая серийный номер 3ZR-FAE, про которую мы будем говорить в материале, производится уже около 12 лет и собирается на заводах-подразделениях концерна Тойота в японской Йокогаме и американском Колумбусе. Рассматриваемый силовой узел считается братом-близнецом достаточно популярного двс серии 3ZR-FE объемом 2.0 литра, который изготавливается в тех же цехах компании, что и 3ZR-FAE 2.0 (с 2008 года по сегодняшний день). Основными рынками сбыта двигателей Тойота 3ZR-FAE являются страны Европы (в том числе Россия, Украина, Беларусь и Казахстан), Северной Америки (США и Канада) и Азии (Китай, Малайзия и Япония). Двигатель 3ZR-FAE ставят, как на переднеприводные модели, так и на полноприводные паркетники. Мотор относится к базовым двс для таких моделей, как Тойота Авенсис/Рав 4/СХ-Р. Также на рынке можно найти и спецверсию данного силового агрегата, функционирующую на этаноле (заводская серия 3ZR-FBE).

Семейство «ZR-series» состоит из: 1.6 1ZR‑FE, 1.6 1ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FE, 1.8 2ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FXE и 2.0 3ZR‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими отличительными особенностями и устройством обладает двс Toyota 3ZR-FAE 2.0 16v ValveMatic?
Тойотовский мотор обладает традиционным строением и устройством, характерным для японского двигателестроения конца 2000-х годов. Силовой агрегат построен на базе типового четырехцилиндрового блока (расположение цилиндров — рядное), который отливается из высокоплавкого алюминия. Головка блока цилиндров также, как и сам блок, изготавливается из высокопрочного алюминия и включает в свой состав 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.

Газораспределительный механизм оснащается классическим однослойным цепным приводом и двумя фазорегуляторами, один из которых располагается выпуске, а другой на впуске. Силовая установка компонуется одновременно 2-мя системами изменения фаз газораспределения: высокотехнологичной Valvematic и стандартной, которая устанавливается почти на все двс семейства «ZR» — Dual VVTi.

Ключевую роль в топливной системе тойотовского двигателя серии 3ZR-FAE выполняет инжектор. Кроме того, обозреваемый мотор работает на основе многоточечного впрыска топлива — системе MPI. Показатель степени сжатия у японского силового агрегата равняется 10.5 пунктам, что соответствует 95-му бензину. Стоит также заметить, что за счет установленного в двс механизма пневмодросселя, находящегося под полным управлением ЭБУ, автоконцерну «Тойота-Лексус» получилось втиснуть свое творение под жесткие эконормы, соответствующие классу выбросов Евро-5.

К ключевой особенности японского двс Toyota серии 3ZR-FAE можно отнести специальную систему ACIS, которая предназначена для накачивания определенного объема воздуха в рабочую область цилиндров на высоких оборотах. Данный механизм имеет спецкамеру во впускном коллекторе мотора и именно в ней накапливается ранее закачанный воздух. Кроме того, система ACIS оснащается 4-мя заслонками, приводящимися в движение пневмоприводом. Главная задача системы ACIS — нагнетание нужного объема воздуха в цилиндры для быстрого «раскручивания» оборотов силового агрегата (при необходимости).

{banner_reczagyand}
Технические показатели атмосферной бензиновой силовой установки Toyota 3ZR-FAE 2.0 ValveMatic

Каким расходом топлива обладает тойотовский двигатель серии 3ZR-FAE объемом 2.0 литра? В таблице ниже приведена справочная информация, касательно паспортного расхода топлива, на примере, переднеприводного кроссовера Тойота Рав 4 2017 года выпуска, оснащенного механической коробкой переключения передач.

На какие модели (поколения и годы выпуска) ставится мотор Тойота 2.0 3ZR-FAE ValveMatic?

Какие достоинства и недостатки свойственны для японского двигателя 3ZR-FAE 2. 0 на 16 клапанов?
 

Какими частыми поломками, болячками и недоработками славится двс Toyota 3ZR-FAE 2.0 литра?
Если отталкиваться от множества мнений автомехаников и отзывов владельцев, которые находятся в свободном доступе в сети Интернет на специализированных сайтах, ориентированных на транспортные средства (Drive2.ru/Drom.ru), то все самые распространенные проблемы рассматриваемого силового агрегата можно условно свести в несколько основных групп с теми или иными неполадками, которые чаще всего возникают при каждодневной эксплуатации двигателя Тойота серии 3ZR-FAE объемом 2 литра (список с болячками двс находится ниже).

1. Стуки и шумы, доносящиеся из-под капота. Особенно часто на профильных ресурсах, которые посвящены тойотовскому мотору можно слышать жалобы автовладельцев, касательно посторонних шумов и стуков со стороны моторного отсека. Как утверждают специалисты, виной всему недоработанные гидрокомпенсаторы, которые любят постукивать на холостых оборотах. Как правило, проблема решается гарантийным ремонтом у дилера.

2. Повышенный расход моторного масла. Следующей по популярности неприятностью, которая исходит от обозреваемого японского мотора является прогрессирующий масложор, при котором расход смазки на тысячу километров пробега может составлять 500 грамм и более, причем это не предел. Как заявляет завод-изготовитель, жор масла не является недоработкой, а всего лишь конструкторская особенность двс.

3. Малый ресурс водяной помпы. Далее по популярности в плане капризности идет водяная помпа системы газораспределения, которая нередко выходит из строя на детских пробегах (50-75 тысяч километров, а иногда и раньше), а после 120 тысяч километров зачастую вытягивается цепь ГРМ.

4. Плавают обороты двс на холостых. Как правило, плавать обороты начинают после 70-80 тысяч километров пробега, по причине зарастания впускного коллектора коксом. Проблема легко решается прочисткой системы специальной автохимией.

5. Глючная система «ВэлвМатик». Как утверждают многие автовладельцы, достаточно много головной боли способна доставить высокотехнологичная система Valvematic, блок управления которой с регулярной частотой глючит и сбоит. В большинстве случаев проблема решается по гарантии у дилера, стандартной перепрошивкой электронного блока управления.
 Периодичность обслуживания двс Toyota 3ZR-FAE 2.0 ValveMatic, согласно регламенту производителя

Какие моторы других изготовителей являются аналогами двс Тойота серии 3ZR-FAE 2.0 ValveMatic?

3ZR-FE — двигатель Тойота 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Тойота 3ZR-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый мотор Тойота 3ZR-FE выпускают с 2007 года на предприятиях в Японии и США для переднеприводных моделей типа Avensis. Этот двс оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. На ряде рынков продают версию на этаноле с индексом 3ZR-FBE.

В ZR также входят двс:
1ZR‑FE,
1ZR‑FAE,
2ZR‑FE,
2ZR‑FAE,
2ZR‑FXE и
3ZR‑FAE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3ZR-FE 2.0 литра

Точный объем	1986 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	140 — 150 л. с.
Крутящий момент	190 — 200 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Ход поршня	97.6 мм
Степень сжатия	10

Вес двигателя 3ZR-FE по каталогу составляет 123 кг

Номер двигателя 3ZR-FE расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива 3ZR-FE VVT-i

На примере Toyota RAV4 2014 года с механической коробкой переключения передач:

Город	10 литров
Трасса	6. 4 литра
Смешанный	8.0 литров

На какие автомобили ставят двигатель 3ZR-FE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3ZR-FE

Чаще всего на профильных форумах владельцы пишут о прогрессирующем масложоре

Также водяная помпа имеет скромный ресурс, а после 150 000 км вытягивается цепь

Нередко встречаются жалобы на посторонние звуки при работе силового агрегата

Нагар во впускном коллекторе и на дросселе является причиной плавающих оборотов

Регулярно случаются течи масла, обычно из фильтра либо из-под крышки цепи ГРМ

Дополнительные материалы

О конструкции и слабых местах мотора 3ZR-FE

3ZR-FE/FAE 2.0 Valvematic Engine Проблемы и максимальная надежность

6 декабря 2020 г.

фильтры. Двигатель 3ZR изготовлен по простой технологии, которая все же дает желаемый эффект.

Начало нового тысячелетия дало понять автопроизводителям, что Европа не пощадит новый двигатель. Европейские власти ожидают более низких уровней загрязнения и намерены обеспечить их соблюдение с помощью ограниченных стандартов выбросов. С этой точки зрения производители должны найти способы создания экологических единиц.

Какую концепцию выбрала Toyota? Японские автомобильные бренды не хотят слишком усложнять — именно поэтому они отказались от идеи наддувного двигателя с непосредственным впрыском топлива. Они сосредоточены на млекопитающих-волках с помощью системы MPI.

Перейти к статье

Технические характеристики 3ZR-FAE

Хорошим примером направления, выбранного Японией, является двигатель Toyota 2.0 Valvematic/Dual VVT-i 3ZR-FAE. Бензиновый двигатель объемом 1987 см3, 4 цилиндра в ряду и 16-клапанная ГБЦ. Данное устройство полностью изготовлено из алюминия. И хотя в конструкции используется непрямой впрыск, она имеет двойное изменение фаз газораспределения и регулируемый подъем клапана системы Valvematic.

Что он делает? Повышает эффективность процесса сгорания. В результате снижается расход топлива, улучшаются характеристики автомобиля и снижается количество вредных выхлопных газов в атмосферу.

3ZR-FAE Performace

Двигатель Toyota 2.0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) весит в общей сложности 116 кг и дебютировал в 2007 году. Это первая конструкция в новой серии Valvematic. Мощность? Диапазон мощности от 151 до 158 лошадиных сил. Крутящий момент варьируется от 195 до 198 Нм.

3ZR-FAE/FE Устанавливается на

• 2007 Toyota Voxy (ZRR70/75)
• 2007 Toyota Noah (ZRR70/75)
• Toyota Avensis (ZRT272) (ex. Europe)
• Co Altis 14a Corollis

9003 ) (Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)

• 2010 Toyota Corolla XEi (E150) (Бразилия)
• 2013 Toyota RAV4 (ZSA42L/44L)
• 2013 Toyota Corolla (E170) (Ближний Восток)

Toyota AllZRT

• Toyota Premio (ZRT261)
• Toyota RAV4 (ZSA30/35) (Европа и Центральная Америка)
• Toyota Avensis (ZRT272)
• Toyota Wish (ZGE21/22)
• Toyota Voxy (ZRR70/75)
• Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
• Toyota Harrier (Япония)

Toyota 3ZR-FAE/FE Проблемы и надежность

Двигатель Toyota 2. 0 Valvematic / Dual VVT-i (3ZR-FAE) получил высокую оценку водителей за высокую культуру работы и довольно хорошие характеристики. Следует, однако, отметить, что возможности агрегата зарезервированы в первую очередь для высоких вращений — все-таки это классический бесплатный аспиратор. Однако у японского бензинового двигателя есть еще два преимущества.

1. Прежде всего, он очень подходит для сжиженного нефтяного газа. А хорошо отрегулированная и регулярно обслуживаемая газовая установка может сократить расходы на топливо вдвое.
2. Во-вторых, двигатель Toyota 2.0 Valvematic/Dual VVT-i (3ZR-FAE) очень долговечен.

Проблемы с двигателем 3ZR обычно связаны с двумя аспектами.

• Первая проблема с двигателем Toyota 2.0 Valvematic/Dual VVT-i (3ZR-FAE) – поломка водяного насоса. При пробеге 60-70 тысяч километров механизм начинает шуметь при работе или выявляются течи. Имеются дефекты, настолько опасные, что если вовремя не отреагировать, агрегат может перегреться и потребовать дорогостоящего ремонта.
• Вторая проблема двигателей 2.0 Valvematic/Dual VVT-i (3ZR-FAE) была отмечена ухабистыми поворотами. Однако ситуация не была связана с серьезными повреждениями. Незначительные повреждения чаще всего вызваны грязью во впускном коллекторе. Работа бензинового двигателя возвращается в исходное состояние путем очистки коллектора.

Этот тойотовский двигатель, именуемый 2.0 Valvematic/Dual VVT-i (3ZR-FAE), имеет еще одно преимущество и достаточно большой. Это очень прочная конструкция, которая при регулярном обслуживании проедет сотни тысяч километров без повреждений.

Заключение

Двигатель 2.0 Valvematic/Dual VVT-i (3ZR-FAE) в Европе фигурирует в основном под капотом двух моделей – речь идет о моделях Avensis третьего поколения и RAV4 четвертого поколения. В Соединенных Штатах область бензиновых двигателей немного шире. Силовая установка также предлагается на таких автомобилях, как C-HR или Corolla.

Двигатель — классический японский атмосферник. Что это значит? Нежелание разгоняться на малых оборотах, но и разумный расход топлива.

Рубрики Двигатели, Рекомендуемые, Toyota

Технические характеристики двигателя Toyota 3ZR-FE, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

Двигатель Toyota 3ZR-FE объемом 2,0 л выпускается с 2007 года на предприятиях Японии и США для переднеприводных моделей типа Avensis. Этот двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. На ряде рынков продается версия на этаноле с индексом 3ZR-FBE.

В семейство ZR входят двигатели: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.

Двигатель устанавливался на:

• Toyota Avensis 3 (T270) с 2009 г.в.;
• Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013 г.в.; Королла Е170 с 2013 года;
• Toyota RAV4 4 (XA40) с 2012 г.в.

Технические характеристики

Годы выпуска	с 2007 г.
Рабочий объем, см3	1986
Топливная система	МПИ
Выходная мощность, л.с.	140 – 150
Крутящий момент, Нм	190 – 200
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	80,5
Ход поршня, мм	97,6
Степень сжатия	10,0
Характеристики	ACIS и ETCS-i
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Двойной VVT-i
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-20
Емкость моторного масла, л	4,2
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Toyota RAV4 2014) — город — трасса — смешанный	10,0 6,4 8,0
Ресурс двигателя, км	~250 000
Масса, кг	123

Недостатки двигателя 3ZR-FE

1. Перерасход масла. Модели раннего выпуска страдают от этой проблемы. Устранить его можно заменой стандартного залитого масла на более вязкие модификации – W30. Компрессия также требуется для большого пробега.
2. Стук в двигателе. Если он издает шум на средней скорости, необходимо заменить натяжитель ремня ГРМ. В других случаях причиной неисправности может быть приводной ремень, который также следует заменить.
3. Проблемы с холостым ходом. При неисправности датчика дроссельной заслонки и его нечистом состоянии могут начать плавать обороты и появиться другие характерные неисправности.
4. Насос течет и шумит. Меняйте его каждые семьдесят тысяч километров.

Для двигателя Toyota 3ZR характерен выход из строя термостата, из-за чего двигатель перестает прогреваться до нормального уровня. Он также может просто отключить клапан VVTi, и двигатель потеряет мощность. Однако, несмотря на весь ряд недостатков, аппарат вполне неплох. При должном уходе он может проехать более четверти миллиона километров без каких-либо проблем.