3SZ-VE — двигатель Тойота 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 3SZ-VE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Тойота 3SZ-VE выпускают с 2005 года на заводах в Китае и Индонезии для компактных моделей концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i лишь на впуске. Привод газораспределительного механизма в силовом агрегате осуществляется цепью Морзе.

В семейство SZ также входят двс:
1SZ‑FE и
2SZ‑FE

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3SZ-VE 1.

5 литра

Точный объем 1495 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 105 — 110 л.с.
Крутящий момент 135 — 145 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 72 мм
Ход поршня 91.8 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь Морзе
Фазорегулятор на впуске VVT-i
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.1 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 250 000 км

Вес двигателя 3SZ-VE по каталогу составляет 95 кг

Номер двигателя 3SZ-VE расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива 3SZ-VE VVT-i

На примере Toyota bB 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Город 7. 3 литра
Трасса 5.1 литра
Смешанный 6.2 литра

На какие автомобили ставят двигатель 3SZ-VE

Toyota
Avanza 1 (F600) 2006 — 2011
Avanza 2 (F650) 2011 — н.в.
Rush 1 (J200) 2006 — 2016
bB 2 (QNC20) 2006 — 2016
Passo M500 2008 — 2012
LiteAce 6 (S400) 2008 — н.в.
Daihatsu
Terios 2006 — 2017
Luxio 2009 — н.в.
Perodua
Myvi 2011 — 2017
Alza 2009 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3SZ-VE

Мотор требователен к качеству смазки, дешевое масло ускоряет его износ в разы

При ослаблении гидронатяжителя цепь перескакивает и клапана бьют о поршни

При эксплуатации в сильный мороз или жару возможен подсос воздуха во впуске

Из-за конструкции насоса смазка долго разносится по системе после запуска двс

Ремень привода навесных агрегатов быстро изнашивается, а стоит он недешево

Дополнительные материалы

Toyota PASSO SETTE, 2008-2012, 3SZ-VE — краткий обзор

Двигатель на Toyota Rush J200E 3SZ-VE



  • Цена
    44,240 Р – цена без отгрузки товара





  • Цена до скидки
    90,000 Р



  • Состояние
    Б/У


  • На складе


    0 шт.



  • Штрих-код
    5355562

















Проверить наличие на сейчас

ТОВАР ПРОДАН


  • Название запчасти
    Двигатель, Двс


  • Модель авто
    Toyota Rush


  • Кузов J200E

  • Двигатель 3SZ-VE



  • Доп. информация
    без компресс конд/коса+блок EFI 89560-B4080/2WD/J200E-0004020 *** По всем вопросам приобретения ДВС и КПП и оформления комплекта документов на ДВС пишите на e-mail [email protected] .









  • Продавец склад «T-Style Москва» Московская область, Клинский район с.Тиликтино
    Только выдача интернет заказов
    Доставка по Москве, отправка ТК по России. Доставка до пунктов выдачи в Москве
    Отправка по России.


Показать контактные данные продавцa

Все предложения Двигатель на Toyota Rush

Фотографии





























































Вопросы и ответы по товару



Я покупатель


Я продавец




Двигатели Toyota серии SZ

ЕН |
JP

Евгенио,77
[email protected] net
© Toyota-Club.Net
июль 2021 г.

К3-ВЕ ·
2SZ-FE ЕВРО ·
2SZ-FE JDM ·
1СЗ-ФЭ ·
3СЗ-ВЭ ·
Опыт

В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, в которых классические решения сочетались с новыми веяниями (чугунный блок цилиндров, цепь ГРМ, VVT). Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE.
В 2002 году на базе К3-ВЕ были созданы две совершенно непохожие друг на друга версии, получившие одинаковое тойотовское обозначение 2SZ-FE: одна для европейских (Yaris 10..90), второй для японского рынка (Vitz 10..90, Belta, Ractis).
В 2005 году для моделей Daihatsu (в том числе с шильдиками Toyota и Perodua) был представлен третий двигатель 3SZ-VE.
С 2000 года сборка СЗ началась на ТМУК, со временем производство было развернуто в Китае и Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х годов двигатели СЗ стали заменяться сериями КР и НР, их производство продолжалось до начала 2020-х годов.

Двигатель Displacement, cm 3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, PS Torque, Nm RON
1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 68 / 6000 90 / 4100 95 (EEC)
1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 70 / 6000 95 / 4000 91 (JIS)
2SZ-FE 1298 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 122 / 4200 95 (EEC)
2SZ-FE 1296 72. 0 x 79.6 11.0 87 / 6000 116 / 4000 91 (JIS)
3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 107 / 6000 141 / 4400 95 (EEC )
3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 109 / 6000 141 / 4400 91 (JIS)
3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 97 / 6000 134 / 4400 91 (JIS)
K3-DE 1297 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 114 / 3600 —
К3-ВЭ 1297 72.0 x 79.7 10.0 90 / 6000 123 / 4000 91
K3-VE2 1297 72.0 x 79.7 11.0 110 / 7000 126 / 4400 95
K3-VET 1297 72. 0 x 79,7 8,5 140 /6400 177 /3200 91112
177 /3200 91112
10004 /3200 91112 /3200 91112 10004 /3200 91112 10004 /3200

* масса двигателя: 1SZ-FE — 83 кг, 2SZ-FE — 9 кг.5 кг

Заявок:
1SZ-FE: Витц/Плац/Ярис
2SZ-FE ЕВРО: Yaris
2SZ-FE JDM: Витц/Белта/Рактис
3SZ-VE: Terios/Be-Go/Rush, Boon/Sirion/Myvi, Coo/Materia/Bb, Gran Max/Luxio/Townace/Liteace, Boon Luminas/Passo Sette
K3-DE: Ксения/Аванза, Гран Макс
K3-VE: Storia/Sirion/Duet, Terios/Cami, YRV, Atrai 7/Sparky, Boon/Sirion/Passo/Myvi, Coo/Materia/Bb, Copen, Xenia/Avanza
K3-VE2: История/Дуэт
K3-VET: Териос/Ками, YRV

К3-ВЭ (1.3 ЭФИ ВВТ)

Двигатель механический

В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой». Вместе с блоком отлиты некоторые элементы крепления, камера насоса, камера редукционного клапана масляного насоса, отверстие для щупа и т.д.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера насоса, 4 — канал охлаждающей жидкости, 5 — блок цилиндров, 6 — водяная рубашка, 7 — отверстие указателя уровня масла, 8 — кронштейн компрессора кондиционера, 9- перепускной клапан масляного насоса, 10 — полость масляного насоса, 11 — масляный насос

Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ.

Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников.

Поршни легкосплавные, Т-образные с достаточно широкой юбкой, с алюмитовидной обработкой на головном поясе. Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатуны.

Конструкция ГБЦ традиционная цельная. На передние подшипники распределительного вала установлены комбинированные крышки, на остальные — отдельные крышки. Крышка головки изготовлена ​​из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ.

1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка шейки 1 распредвала, 4 — крышка шейки 2-5 распредвала, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масломер, 7 — прокладка головки блока цилиндров

Клапанный зазор регулируется толкателями разного размера, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов.

1 — водяная рубашка, 2 — патрубки, 3 — свеча зажигания. а — впуск, б — выпуск

Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7°. На впускном распредвалу установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» .
Фазы газораспределения: впуск открыт 30BTDC-12ATDC, закрыт 10ABDC-52ABDC; выхлоп открыт 30BBDC, закрыт 2ATDC.

1 — соленоид VVT, 2 — регулятор VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель клапана, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9- впускной клапан, 10 — звездочка

Привод ГРМ — бесшумная цепь (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем.

1 — соленоид VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — кронштейн крепления, 4 — крышка цепи привода ГРМ, 5 — сервисное отверстие, 6 — сервисная пробка, 7 — крышка цепи привода ГРМ 2, 8 — регулятор VVT, 9 — впускной распределительный вал, 10 — выпускной распределительный вал, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка масляного насоса, 13 — направляющая цепи 2 (предотвращение проскакивания), 14 — масляный жиклер, 15 — рычаг натяжителя цепи, 16 — натяжитель цепи

Вспомогательный привод — одинарный поликлиновый ремень, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Ранние модели могли иметь гидравлический насос усилителя руля.

1 — промежуточный вал 1, 2 — промежуточный вал 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленчатый вал, 6 — генератор, 7 — насос охлаждающей жидкости.

Смазка

Трохоидный масляный насос приводится в действие цепью ГРМ. Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса.

1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — перепускной клапан, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный жиклер, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — соленоид VVT

Масляный фильтр мог иметь как хорошую классическую, так и неудачную разъемную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне.

1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка

Охлаждение

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор

Система охлаждения классическая: привод помпы поликлиновым ремнем, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, один вентилятор радиатора.

Впускной и выпускной

Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.

1 — воздухозаборник, 2 — расширительный бачок, 3 — прокладка

Топливная система / блок управления двигателем

1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик температуры воздуха на впуске, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — дроссельная заслонка, 7 — EVAP VSV, 8 — датчик разрежения, 9 — соленоид VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — контроллер VVT, 14 — адсорбер EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик кислорода (S1), 19 — катализатор, 20 — кислородный датчик (S2)

Система управления двигателем — EFI D-типа (с датчиком MAP). Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль.

1 — топливопровод, 2 — демпфер пульсаций, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос

1 — форсунка, 2 — топливопровод, 3 — демпфер пульсаций, 4 — прокладка, 5 — изолятор

Инжектор – с 4-точечным соплом.

Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа.

1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор, 3 — коленчатый вал

Датчик положения распредвала — индукционного типа.

1 — датчик положения распредвала, 2 — штифт ГРМ, 3 — ротор, 4 — распредвал

Простая система EVAP с продувкой VSV.

Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа.

Дроссельная заслонка имеет механический привод и классический клапан управления холостым ходом (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранился до конца производства.

1 — порт PCV, 2 — порт охлаждающей жидкости, 3 — ISCV, 4 — датчик положения дроссельной заслонки

Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка на каждый цилиндр. Предусмотрен контроль горения током ионизации.

1 — аккумуляторная батарея, 2 — сигнал ионного тока горения, 3 — сигнал управления зажиганием, 4 — микросхема обнаружения ионного тока, 5 — воспламенитель, 6 — первичная катушка, 7 — вторичная катушка, 8 — свеча зажигания

Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9.

2SZ-FE EUR (1.3 EFI VVT)

Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЭ, но при ближайшем рассмотрении имеет ряд мелких и существенных отличий…

• Коленчатый вал имеет 4 балансира (как и 1СЗ-ФЭ).

• Шатуны с отверстиями для подачи масла.
• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

1 — катушка зажигания, 2 — соленоид VVT, 3 — форсунка, 4 — ISCV, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распредвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленчатого вала, 10 — масло реле давления, 11 — кислородный датчик (B1S1), 12 — расходомер воздуха, 13 — EVAP VSV, 14 — кислородный датчик (B1S2)

• Форсунки с 10-точечной форсункой.
• Различное расположение зубьев ротора датчика положения коленчатого вала.

1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор

• Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA.
• Версия 2005 г. оснащалась электронной дроссельной заслонкой (ETCS).

1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редукторы, 4 — дроссельная заслонка, 5 — двигатель дроссельной заслонки, 6 — датчик Холла, 7 — магнитопровод

2SZ-FE JDM (1.3 EFI VVT)

Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ.

• Прокладки в водяной рубашке установлены для оптимизации потока охлаждающей жидкости возле цилиндров.

1 — сталь, 2 — смола, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — подача охлаждающей жидкости

• Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ).
• Повышенная степень сжатия.
• Поршень другой формы и полимерное покрытие на юбке.

• Комбинированные крышки для всех подшипников распределительных валов.

• Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.
• Угол между впускным и выпускным клапанами составляет 18,6°.

1 — выпускной патрубок, 2 — впускной патрубок, 3 — свеча зажигания

• Привод клапанов — коромыслами. Регулировка зазора — заглушками штока разного размера.

1 — регулятор VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — ротор, 4 — выпускной распредвал, 5 — звездочка распредвала, 6 — коромысло, 7 — шкворень, 8 — торцевая крышка штока, 9- замок, 10 — держатель пружины, 11 — пружина клапана, 12 — клапан

• Если фазы газораспределения евро-2SZ-FE аналогичны K3-VE, то японские фазы кардинально отличаются: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрыт 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыт 2ATDC. Рабочий диапазон VVT — 45°

• В системе охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — шланги отопителя, 5 — термостат, 6 — охладитель CVTF, 7 — клапан EGR, 8 — радиатор

• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

1 — ЕСМ, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — расходомер воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — электродвигатель дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — EVAP VSV, 9 — топливный бак, 10 — адсорбер, 11 — форсунка, 12 — соленоид VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распредвала, 15 — кислородный датчик (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19- клапан EGR, 20 — датчик положения коленчатого вала, 21 — катализатор, 22 — кислородный датчик (S2)

• Дроссельная заслонка с электронным управлением.

1 — электродвигатель дроссельной заслонки, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки.

• Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евроверсии.

Двигатель получил систему EGR: клапан приводится в действие шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры.

1 — клапан EGR, 2 — шаговый двигатель, 3 — возвратная пружина, 4 — тракт охлаждения, 5 — датчик температуры EGR, 6 — клапан

Выхлопные газы забираются после катализатора, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который более равномерно распределяет их между цилиндрами.

1 — изолятор, 2 — впускной коллектор, 3 — вход EGR

• Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11

1SZ-FE (1,0 ЭФИ ВВТ)

Немного нарушив хронологический порядок, можно считать этот двигатель уменьшенной копией евро-2SZ-FE.

Отличия 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более принципиальными. Например, для ТМС: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — Denso резонансного типа, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U/NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный Bosch плоский, кислородный датчик — Bosch, форсунка — 4-х точечный Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU. ..

• Фазы газораспределения: открытие впуска 48ВМТ — 12ВМТ, закрытие 8ВМТ — 52ВМТ; открытие выхлопа 30BBDC, закрытие 2ATDC.
• Порты коллектора одинаковой длины для каждого цилиндра. Выпускной коллектор типа «Паук».

В 2003 году с введением Евро-IV появились две Евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии:
.
• Алюминиевый масляный поддон вместо стального.
• Коллекторы различной формы.

• Модификация для MMT получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ.
• Вырвались три лошадиные силы, а масса двигателя увеличилась до 89 кг.

3SZ-VE / 3SZ-FE (1,5 EFI VVT)

Механически и система управления 1. 5 максимально приближена к К3-ВЕ.

• Основным отличием является обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме.

1 — роликовая цепь, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — ротор, 5 — толкатель клапана, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — регулятор VVT

• Поршни с полимерным покрытием юбок.

Рем. Двигатели К3-ВЕ и 3СЗ-ВЕ могли устанавливаться не только FF (легкие автомобили) или FR (Териосы), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce).

1 — ЕСМ, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик абсолютного давления, 7 — датчик кислорода, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — зажигание катушка, 11 — соленоид VVT, 12 — ISCV, 13 — EVAP VSV, 14 — реле ТНВД, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора охлаждения, 18 — адсорбер EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация метр, 21 — топливный насос

Опыт

С точки зрения журналистики двигатели SZ/K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемными сериями двигателей Toyota тех лет они просто не имели врожденных дефектов и типичных неисправностей. Главными врагами СЗ были годы, естественный износ и бережливые владельцы.

Пробег свыше 200 т.км стал для них нормой, и даже 400+ не были редкими случаями (гораздо сложнее понять, почему владельцы использовали далеко не самые комфортные модели с недостаточной тяговооруженностью для таких интенсивных и длительной эксплуатации).

• Определенный стереотип требует использовать самое низкокачественное масло, какое только можно найти, и не заменять его как можно дольше. Между тем серия СЗ не отличается от других современных двигателей поршневыми кольцами и отверстиями для слива масла, а также легко склонна к закоксовыванию.
• На японской версии 2SZ-FE система EGR играет огромную роль в отравлении двигателя и образовании нагара, поэтому ее следует заглушить при первой же возможности.
• Шпонку коленвала действительно можно признать слабым местом: она хоть и работает нормально с заводского производства, но вскоре после первого вмешательства местных техников слишком часто ломается (вызывая столкновение поршень/клапан) — и если те же ремонтники удалят и установить шкивы на десятки других двигателей без последствий — значит проблема не только в недотянутом болте.

• Что характерно, потенциальная ремонтопригодность чугунного блока СЗ оказалась невостребованной — замученный двигатель однозначно экономически целесообразнее, легче и быстрее заменить в сборе на б/у.

За всю историю серии практически не было официальных сервисных кампаний (уникальный случай для Тойоты). Только недавно появился отзыв #2944 для Townace/Liteace 2018-2019 с 3SZ-VE — дефектные шатуны могут сломаться в процессе эксплуатации (рецепт — профилактическая замена шатунов).

Обзор двигателей Toyota
·
Аризона ·
МЗ ·
Новая Зеландия ·
СЗ ·
ЗЗ ·
АР ·
ГР ·
КР ·
НР ·
ЗР ·
н.э. ·
ГД ·
без даты ·
ВД ·
А25.М20 ·
F33 ·
G16 ·
М15 ·
Т24 ·
V35 ·

Toyota — Двигатель 3SZ-VE — Japan Partner

Варианты сортировки

  • Марка
  • Цена
  • Год
  • Рулить.
  • Объем.
  • Пробег

Грузовик Toyota Lite Ace

Артикул: 23485
добавить в список наблюдения

Год 2008
миль 27 962
км 45 000
Тип грузовик
Транс. МТ
Объем. 1500cc
Турбо №
Полный привод Да
Рулевое управление справа

8 856 $

Галерея 3sz-ve

Щелкните для слайда

Япония Партнер

Галерея 3sz-ve

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать
anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletCHIKUSUI CANY COMChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPe ugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSCATSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель
любой

Рулевое управление
любоеПравоЛево

Передача инфекции
любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства
any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCARRIER DUMPCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackHovercraftIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid Loadersnowblowerspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо
любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3
any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

0081008200830084008500860087008800890010092009300940095009600970098009000-1000
any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

0081008200830084008500860087008800890010092009300940095009600970098009000

Год
any198319841985198619871988198919

119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023-
any198319841985198619871988198919

119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023

Цена, долл.

Posted inДвигатель