3SZ-VE — двигатель Тойота 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 3SZ-VE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Тойота 3SZ-VE выпускают с 2005 года на заводах в Китае и Индонезии для компактных моделей концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i лишь на впуске. Привод газораспределительного механизма в силовом агрегате осуществляется цепью Морзе.

В семейство SZ также входят двс:
1SZ‑FE и
2SZ‑FE

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3SZ-VE 1.

5 литра

Точный объем1495 см³
Система питанияинжектор MPI
Мощность двс105 — 110 л.с.
Крутящий момент135 — 145 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня91.8 мм
Степень сжатия10
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь Морзе
Фазорегуляторна впуске VVT-i
Турбонаддувнет
Какое масло лить3.1 литра 5W-30
Тип топливабензин АИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс250 000 км

Вес двигателя 3SZ-VE по каталогу составляет 95 кг

Номер двигателя 3SZ-VE расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива 3SZ-VE VVT-i

На примере Toyota bB 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Город7. 3 литра
Трасса5.1 литра
Смешанный6.2 литра

На какие автомобили ставят двигатель 3SZ-VE

Toyota
Avanza 1 (F600)2006 — 2011
Avanza 2 (F650)2011 — н.в.
Rush 1 (J200)2006 — 2016
bB 2 (QNC20)2006 — 2016
Passo M5002008 — 2012
LiteAce 6 (S400)2008 — н.в.
Daihatsu
Terios2006 — 2017
Luxio2009 — н.в.
Perodua
Myvi2011 — 2017
Alza2009 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3SZ-VE

Мотор требователен к качеству смазки, дешевое масло ускоряет его износ в разы

При ослаблении гидронатяжителя цепь перескакивает и клапана бьют о поршни

При эксплуатации в сильный мороз или жару возможен подсос воздуха во впуске

Из-за конструкции насоса смазка долго разносится по системе после запуска двс

Ремень привода навесных агрегатов быстро изнашивается, а стоит он недешево

Дополнительные материалы

Toyota PASSO SETTE, 2008-2012, 3SZ-VE — краткий обзор

Двигатель на Toyota Rush J200E 3SZ-VE



  • Цена
    44,240 Р – цена без отгрузки товара





  • Цена до скидки
    90,000 Р



  • Состояние
    Б/У


  • На складе


    0 шт.



  • Штрих-код
    5355562

















Проверить наличие на сейчас

ТОВАР ПРОДАН


  • Название запчасти
    Двигатель, Двс


  • Модель авто
    Toyota Rush


  • Кузов J200E

  • Двигатель 3SZ-VE



  • Доп. информация
    без компресс конд/коса+блок EFI 89560-B4080/2WD/J200E-0004020 *** По всем вопросам приобретения ДВС и КПП и оформления комплекта документов на ДВС пишите на e-mail [email protected] .









  • Продавец склад «T-Style Москва» Московская область, Клинский район с.Тиликтино
    Только выдача интернет заказов
    Доставка по Москве, отправка ТК по России. Доставка до пунктов выдачи в Москве
    Отправка по России.


Показать контактные данные продавцa

Все предложения Двигатель на Toyota Rush

Фотографии





























































Вопросы и ответы по товару



Я покупатель


Я продавец




Двигатели Toyota серии SZ

ЕН |
JP

Евгенио,77
mail@toyota-club. net
© Toyota-Club.Net
июль 2021 г.

К3-ВЕ ·
2SZ-FE ЕВРО ·
2SZ-FE JDM ·
1СЗ-ФЭ ·
3СЗ-ВЭ ·
Опыт

В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, в которых классические решения сочетались с новыми веяниями (чугунный блок цилиндров, цепь ГРМ, VVT). Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE.
В 2002 году на базе К3-ВЕ были созданы две совершенно непохожие друг на друга версии, получившие одинаковое тойотовское обозначение 2SZ-FE: одна для европейских (Yaris 10..90), второй для японского рынка (Vitz 10..90, Belta, Ractis).
В 2005 году для моделей Daihatsu (в том числе с шильдиками Toyota и Perodua) был представлен третий двигатель 3SZ-VE.
С 2000 года сборка СЗ началась на ТМУК, со временем производство было развернуто в Китае и Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х годов двигатели СЗ стали заменяться сериями КР и НР, их производство продолжалось до начала 2020-х годов.

Двигатель Displacement, cm 3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, PS Torque, Nm RON
1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 68 / 6000 90 / 4100 95 (EEC)
1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 70 / 6000 95 / 4000 91 (JIS)
2SZ-FE 1298 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 122 / 4200 95 (EEC)
2SZ-FE 1296 72. 0 x 79.6 11.0 87 / 6000 116 / 4000 91 (JIS)
3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 107 / 6000 141 / 4400 95 (EEC )
3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 109 / 6000 141 / 4400 91 (JIS)
3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 97 / 6000 134 / 4400 91 (JIS)
K3-DE 1297 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 114 / 3600 —
К3-ВЭ 1297 72.0 x 79.7 10.0 90 / 6000 123 / 4000 91
K3-VE2 1297 72.0 x 79.7 11.0 110 / 7000 126 / 4400 95
K3-VET 1297 72. 0 x 79,7 8,5 140 /6400 177 /3200 91112
 177 /3200 91112
10004 /3200 91112 /3200 91112 10004 /3200 91112 10004 /3200

* масса двигателя: 1SZ-FE — 83 кг, 2SZ-FE — 9 кг.5 кг

Заявок:
1SZ-FE: Витц/Плац/Ярис
2SZ-FE ЕВРО: Yaris
2SZ-FE JDM: Витц/Белта/Рактис
3SZ-VE: Terios/Be-Go/Rush, Boon/Sirion/Myvi, Coo/Materia/Bb, Gran Max/Luxio/Townace/Liteace, Boon Luminas/Passo Sette
K3-DE: Ксения/Аванза, Гран Макс
K3-VE: Storia/Sirion/Duet, Terios/Cami, YRV, Atrai 7/Sparky, Boon/Sirion/Passo/Myvi, Coo/Materia/Bb, Copen, Xenia/Avanza
K3-VE2: История/Дуэт
K3-VET: Териос/Ками, YRV

К3-ВЭ (1.3 ЭФИ ВВТ)

Двигатель механический

В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой». Вместе с блоком отлиты некоторые элементы крепления, камера насоса, камера редукционного клапана масляного насоса, отверстие для щупа и т.д.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера насоса, 4 — канал охлаждающей жидкости, 5 — блок цилиндров, 6 — водяная рубашка, 7 — отверстие указателя уровня масла, 8 — кронштейн компрессора кондиционера, 9- перепускной клапан масляного насоса, 10 — полость масляного насоса, 11 — масляный насос

Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ.

Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников.

Поршни легкосплавные, Т-образные с достаточно широкой юбкой, с алюмитовидной обработкой на головном поясе. Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатуны.

Конструкция ГБЦ традиционная цельная. На передние подшипники распределительного вала установлены комбинированные крышки, на остальные — отдельные крышки. Крышка головки изготовлена ​​из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ.

1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка шейки 1 распредвала, 4 — крышка шейки 2-5 распредвала, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масломер, 7 — прокладка головки блока цилиндров

Клапанный зазор регулируется толкателями разного размера, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов.

1 — водяная рубашка, 2 — патрубки, 3 — свеча зажигания. а — впуск, б — выпуск

Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7°. На впускном распредвалу установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» .
Фазы газораспределения: впуск открыт 30BTDC-12ATDC, закрыт 10ABDC-52ABDC; выхлоп открыт 30BBDC, закрыт 2ATDC.

1 — соленоид VVT, 2 — регулятор VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель клапана, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9- впускной клапан, 10 — звездочка

Привод ГРМ — бесшумная цепь (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем.

1 — соленоид VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — кронштейн крепления, 4 — крышка цепи привода ГРМ, 5 — сервисное отверстие, 6 — сервисная пробка, 7 — крышка цепи привода ГРМ 2, 8 — регулятор VVT, 9 — впускной распределительный вал, 10 — выпускной распределительный вал, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка масляного насоса, 13 — направляющая цепи 2 (предотвращение проскакивания), 14 — масляный жиклер, 15 — рычаг натяжителя цепи, 16 — натяжитель цепи

Вспомогательный привод — одинарный поликлиновый ремень, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Ранние модели могли иметь гидравлический насос усилителя руля.

1 — промежуточный вал 1, 2 — промежуточный вал 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленчатый вал, 6 — генератор, 7 — насос охлаждающей жидкости.

Смазка

Трохоидный масляный насос приводится в действие цепью ГРМ. Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса.

1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — перепускной клапан, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный жиклер, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — соленоид VVT

Масляный фильтр мог иметь как хорошую классическую, так и неудачную разъемную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне.

1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка

Охлаждение

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор

Система охлаждения классическая: привод помпы поликлиновым ремнем, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, один вентилятор радиатора.

Впускной и выпускной

Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.

1 — воздухозаборник, 2 — расширительный бачок, 3 — прокладка

Топливная система / блок управления двигателем

1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик температуры воздуха на впуске, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — дроссельная заслонка, 7 — EVAP VSV, 8 — датчик разрежения, 9 — соленоид VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — контроллер VVT, 14 — адсорбер EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик кислорода (S1), 19 — катализатор, 20 — кислородный датчик (S2)

Система управления двигателем — EFI D-типа (с датчиком MAP). Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль.

1 — топливопровод, 2 — демпфер пульсаций, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос

1 — форсунка, 2 — топливопровод, 3 — демпфер пульсаций, 4 — прокладка, 5 — изолятор

Инжектор – с 4-точечным соплом.

Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа.

1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор, 3 — коленчатый вал

Датчик положения распредвала — индукционного типа.

1 — датчик положения распредвала, 2 — штифт ГРМ, 3 — ротор, 4 — распредвал

Простая система EVAP с продувкой VSV.

Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа.

Дроссельная заслонка имеет механический привод и классический клапан управления холостым ходом (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранился до конца производства.

1 — порт PCV, 2 — порт охлаждающей жидкости, 3 — ISCV, 4 — датчик положения дроссельной заслонки

Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка на каждый цилиндр. Предусмотрен контроль горения током ионизации.

1 — аккумуляторная батарея, 2 — сигнал ионного тока горения, 3 — сигнал управления зажиганием, 4 — микросхема обнаружения ионного тока, 5 — воспламенитель, 6 — первичная катушка, 7 — вторичная катушка, 8 — свеча зажигания

Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9.

2SZ-FE EUR (1.3 EFI VVT)

Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЭ, но при ближайшем рассмотрении имеет ряд мелких и существенных отличий…

• Коленчатый вал имеет 4 балансира (как и 1СЗ-ФЭ).

• Шатуны с отверстиями для подачи масла.
• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

1 — катушка зажигания, 2 — соленоид VVT, 3 — форсунка, 4 — ISCV, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распредвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленчатого вала, 10 — масло реле давления, 11 — кислородный датчик (B1S1), 12 — расходомер воздуха, 13 — EVAP VSV, 14 — кислородный датчик (B1S2)

• Форсунки с 10-точечной форсункой.
• Различное расположение зубьев ротора датчика положения коленчатого вала.

1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор

• Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA.
• Версия 2005 г. оснащалась электронной дроссельной заслонкой (ETCS).

1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редукторы, 4 — дроссельная заслонка, 5 — двигатель дроссельной заслонки, 6 — датчик Холла, 7 — магнитопровод

2SZ-FE JDM (1.3 EFI VVT)

Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ.

• Прокладки в водяной рубашке установлены для оптимизации потока охлаждающей жидкости возле цилиндров.

1 — сталь, 2 — смола, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — подача охлаждающей жидкости

• Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ).
• Повышенная степень сжатия.
• Поршень другой формы и полимерное покрытие на юбке.

• Комбинированные крышки для всех подшипников распределительных валов.

• Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.
• Угол между впускным и выпускным клапанами составляет 18,6°.

1 — выпускной патрубок, 2 — впускной патрубок, 3 — свеча зажигания

• Привод клапанов — коромыслами. Регулировка зазора — заглушками штока разного размера.

1 — регулятор VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — ротор, 4 — выпускной распредвал, 5 — звездочка распредвала, 6 — коромысло, 7 — шкворень, 8 — торцевая крышка штока, 9- замок, 10 — держатель пружины, 11 — пружина клапана, 12 — клапан

• Если фазы газораспределения евро-2SZ-FE аналогичны K3-VE, то японские фазы кардинально отличаются: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрыт 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыт 2ATDC. Рабочий диапазон VVT — 45°

• В системе охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — шланги отопителя, 5 — термостат, 6 — охладитель CVTF, 7 — клапан EGR, 8 — радиатор

• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

1 — ЕСМ, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — расходомер воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — электродвигатель дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — EVAP VSV, 9 — топливный бак, 10 — адсорбер, 11 — форсунка, 12 — соленоид VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распредвала, 15 — кислородный датчик (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19- клапан EGR, 20 — датчик положения коленчатого вала, 21 — катализатор, 22 — кислородный датчик (S2)

• Дроссельная заслонка с электронным управлением.

1 — электродвигатель дроссельной заслонки, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки.

• Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евроверсии.

Двигатель получил систему EGR: клапан приводится в действие шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры.

1 — клапан EGR, 2 — шаговый двигатель, 3 — возвратная пружина, 4 — тракт охлаждения, 5 — датчик температуры EGR, 6 — клапан

Выхлопные газы забираются после катализатора, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который более равномерно распределяет их между цилиндрами.

1 — изолятор, 2 — впускной коллектор, 3 — вход EGR

• Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11

1SZ-FE (1,0 ЭФИ ВВТ)

Немного нарушив хронологический порядок, можно считать этот двигатель уменьшенной копией евро-2SZ-FE.

Отличия 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более принципиальными. Например, для ТМС: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — Denso резонансного типа, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U/NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный Bosch плоский, кислородный датчик — Bosch, форсунка — 4-х точечный Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU. ..

• Фазы газораспределения: открытие впуска 48ВМТ — 12ВМТ, закрытие 8ВМТ — 52ВМТ; открытие выхлопа 30BBDC, закрытие 2ATDC.
• Порты коллектора одинаковой длины для каждого цилиндра. Выпускной коллектор типа «Паук».

В 2003 году с введением Евро-IV появились две Евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии:
.
• Алюминиевый масляный поддон вместо стального.
• Коллекторы различной формы.

• Модификация для MMT получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ.
• Вырвались три лошадиные силы, а масса двигателя увеличилась до 89 кг.

3SZ-VE / 3SZ-FE (1,5 EFI VVT)

Механически и система управления 1. 5 максимально приближена к К3-ВЕ.

• Основным отличием является обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме.

1 — роликовая цепь, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — ротор, 5 — толкатель клапана, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — регулятор VVT

• Поршни с полимерным покрытием юбок.

Рем. Двигатели К3-ВЕ и 3СЗ-ВЕ могли устанавливаться не только FF (легкие автомобили) или FR (Териосы), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce).

1 — ЕСМ, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик абсолютного давления, 7 — датчик кислорода, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — зажигание катушка, 11 — соленоид VVT, 12 — ISCV, 13 — EVAP VSV, 14 — реле ТНВД, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора охлаждения, 18 — адсорбер EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация метр, 21 — топливный насос

Опыт

С точки зрения журналистики двигатели SZ/K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемными сериями двигателей Toyota тех лет они просто не имели врожденных дефектов и типичных неисправностей. Главными врагами СЗ были годы, естественный износ и бережливые владельцы.

Пробег свыше 200 т.км стал для них нормой, и даже 400+ не были редкими случаями (гораздо сложнее понять, почему владельцы использовали далеко не самые комфортные модели с недостаточной тяговооруженностью для таких интенсивных и длительной эксплуатации).

• Определенный стереотип требует использовать самое низкокачественное масло, какое только можно найти, и не заменять его как можно дольше. Между тем серия СЗ не отличается от других современных двигателей поршневыми кольцами и отверстиями для слива масла, а также легко склонна к закоксовыванию.
• На японской версии 2SZ-FE система EGR играет огромную роль в отравлении двигателя и образовании нагара, поэтому ее следует заглушить при первой же возможности.
• Шпонку коленвала действительно можно признать слабым местом: она хоть и работает нормально с заводского производства, но вскоре после первого вмешательства местных техников слишком часто ломается (вызывая столкновение поршень/клапан) — и если те же ремонтники удалят и установить шкивы на десятки других двигателей без последствий — значит проблема не только в недотянутом болте.

• Что характерно, потенциальная ремонтопригодность чугунного блока СЗ оказалась невостребованной — замученный двигатель однозначно экономически целесообразнее, легче и быстрее заменить в сборе на б/у.

За всю историю серии практически не было официальных сервисных кампаний (уникальный случай для Тойоты). Только недавно появился отзыв #2944 для Townace/Liteace 2018-2019 с 3SZ-VE — дефектные шатуны могут сломаться в процессе эксплуатации (рецепт — профилактическая замена шатунов).

Обзор двигателей Toyota
·
Аризона ·
МЗ ·
Новая Зеландия ·
СЗ ·
ЗЗ ·
АР ·
ГР ·
КР ·
НР ·
ЗР ·
н.э. ·
ГД ·
без даты ·
ВД ·
А25.М20 ·
F33 ·
G16 ·
М15 ·
Т24 ·
V35 ·

Toyota — Двигатель 3SZ-VE — Japan Partner

Варианты сортировки

  • Марка
  • Цена
  • Год
  • Рулить.
  • Объем.
  • Пробег

Грузовик Toyota Lite Ace

Артикул: 23485
добавить в список наблюдения

Год 2008
миль 27 962
км 45 000
Тип грузовик
Транс. МТ
Объем. 1500cc
Турбо №
Полный привод Да
Рулевое управление справа

8 856 $

Галерея 3sz-ve

Щелкните для слайда

Япония Партнер

Галерея 3sz-ve

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать
anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletCHIKUSUI CANY COMChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPe ugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSCATSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель
любой

Рулевое управление
любоеПравоЛево

Передача инфекции
любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства
any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCARRIER DUMPCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackHovercraftIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid Loadersnowblowerspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо
любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3
any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

0081008200830084008500860087008800890010092009300940095009600970098009000-1000
any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

0081008200830084008500860087008800890010092009300940095009600970098009000

Год
any198319841985198619871988198919

119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023-
any198319841985198619871988198919

119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023

Цена, долл.

Posted inДвигатель