Год	Трансмиссия	Модернизация	Крутящий момент
2003	Auto Руководство Высокая выпускная0032	460 фунт-футов 550 фунт-футов
2004	Auto Руководство Высокая выпуск	235 лошадиная мощь 305-шаш 325 лошадиная поверхность	81088 88 325 Horepower	46088 8 325 HOUSTOWER	46088 30-FAPE 325 HOUSTOWER	410818 8688.
2005	Auto Manual	325 horsepower 325 horsepower	610 lb-ft 610 lb-ft
2006	Auto Manual	325 horsepower 325 horsepower	610 lb-ft 610 lb-ft
2007	Auto Manual	325 horsepower 325 horsepower	610 lb-ft 610 lb-ft
2008	Auto Manual	350 horsepower 320 horsepower	650 lb-ft 610 lb-ft
2009	Auto Manual	350 horsepower 320 horsepower	650 lb-ft 610 lb-ft

Тяговое усилие Cummins 3-го поколения

Технические характеристики буксировки Cummins 3-го поколения зависят от конфигурации грузовика. Если вам нужна точная мощность буксировки, ознакомьтесь с нашим руководством Cummins по мощности буксировки. Ниже я укажу максимальную грузоподъемность для двигателей 5,9 л и 6,7 л. Перед любой буксировкой обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, каковы конкретные ограничения буксировки вашего грузовика.

Максимальная буксировка двигателей Cummins 5,9 л (на основе модели 2007 года)

5555555550 гг. : 12,350 lbs

:

Макс.

Буксировка для 3 -го поколения 6,7 л. Двигатели Cummins

Модель/Кабина	Кровать	2WD.0030	2500 Обычная кабина	фунт	Авто: 13 550 фунтов Руководство: 13 450 фунтов	Авто: 13 200 фунтов Руководство: 13100 фунтов
2500 Quad
2500 Quad
2500 Quad CAB
250000 310031.100 310031. LBS	Авто: 12 950 фунтов Руководство: 12 850 фунтов
2500 Квадратная кабина	фунт	Авто: 13,250 фунтов Руководство: 13 200 фунтов	Auto: 12,80088 LBS	0 LBS 0030	2500 Mega Cab	SB	Авто: 12 950 фунтов Руководство: 12 850 фунтов	Авто: 12 600 фунтов Руководство: 12 550 фунтов
3500 Регуляция CAB DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW DRW
3500. 14,100 lbs	Auto: 16,800 lbs Manual: 13,800 lbs
3500 Quad Cab SRW	SB	Auto: 16,350 lbs Manual: 14,300 lbs	Auto: 17,000 lbs Manual: 13,900 lbs
3500 Quad Cab SRW	LB	Auto: 16,200 lbs Manual: 14,150 lbs	Auto: 16,850 lbs Manual: 13,750 lbs
3500 Quad Cab DRW	LB	Auto: 15,850 lbs Руководство: 13 750 фунтов	Авто: 16 450 фунтов Руководство: 13 400 фунтов
3500 MEGA CAB SRW	SB	AUTO: 16,050 LBS MANUAL: 14 000 фунтов		.0032
3500 Mega Cab DRW	SB	Auto: 15,650 lbs Manual: 13,600 lbs	Auto: 16,300 lbs Manual: 13,250 lbs

Other 3rd Generation Cummins Resources

Check out some of our другие ресурсы Cummins 3-го поколения, нажав на одну из ссылок ниже.

• 9 Лучшие модификации Cummins 3-го поколения 5,9 л
• 9 Лучшие модификации Cummins 3-го поколения 6,7 л
• 11 Наиболее распространенные проблемы с двигателями Cummins 3-го поколения

Создайте свой следующий двигатель Super Duty 6,7 л Powerstroke

США: Nonroad: Выбросы | Транспортная политика

История

Стандарты уровня 1-3 – Первые федеральные стандарты (Уровень 1, 40 CFR, части 9 и 89) для новых внедорожных (или внедорожных) дизельных двигателей были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт. (50 л.с.) и вводился поэтапно с 1996 по 2000 год. В 1996 году между EPA, California ARB и производителями двигателей было подписано Заявление о принципах (SOP) для внедорожных дизельных двигателей. 27 августа 1998, EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP, и ввело стандарты уровня 1, которые будут поэтапно вводиться в период с 2000 по 2008 год для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л. с.), с последующими более строгими стандартами уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования. Стандарты Tier 1-3 были выполнены за счет усовершенствованной конструкции двигателя, без или с ограниченным использованием нейтрализации отработавших газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx+HC аналогичны по строгости стандартам 2004 года для шоссейных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.

Стандарты уровня 4 — 11 мая 2004 г. Агентство по охране окружающей среды приняло стандарты на выбросы загрязняющих веществ уровня 4, которые должны вводиться поэтапно в период с 2008 по 2015 год. . Стандарты Tier 4 могут быть достигнуты за счет использования технологий управления, в том числе усовершенствованной нейтрализации отработавших газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007-2010 годов для большегрузных шоссейных двигателей. Подробная информация о правилах Tier 4 доступна на веб-сайте EPA Tier 4.

Калифорния — Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе от 1990 г. аннулировали право Калифорнии контролировать выбросы от новой сельскохозяйственной и строительной техники мощностью менее 175 л.с. Раздел 209 (e) Закона о чистом воздухе требует, чтобы правила Калифорнии для других внедорожных источников были одобрены EPA. Дополнительную информацию о взаимодействии штата Калифорния с Агентством по охране окружающей среды можно найти на веб-сайте Федерального регистра штата Калифорния.

Технические стандарты

Применимость

Стандарты для внедорожной техники охватывают мобильные внедорожные дизельные двигатели всех размеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования. Определение EPA «внедорожного двигателя» основано на принципе мобильности/портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на переносное или транспортируемое оборудование, о чем свидетельствует наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы. Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением автомобильных (дорожных) двигателей, стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются на одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах. Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики. Дополнительную информацию можно найти в тексте закона.

Калифорния — с 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей изменилось и теперь включает все дизельные двигатели, включая стационарные, используемые в сельскохозяйственных работах в Калифорнии. Это изменение относится только к двигателям, продаваемым в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других штатах, не классифицируются как внедорожные двигатели.

Исключения – Правила выбросов внедорожных дизельных двигателей не применяются ко всем внедорожным дизельным двигателям. Исключения включают:

• Двигатели, используемые в железнодорожных локомотивах. Подпадают под действие отдельных правил EPA. См. страницу выбросов локомотивов США.
• Двигатели, используемые на морских судах – Подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие внедорожных стандартов Уровня 1-2, но не Уровня 4. Некоторые судовые двигатели, не подпадающие под действие морских стандартов, могут подпадать под действие недорожных правил. См. страницу морских выбросов США.
• Двигатели, используемые в оборудовании для подземных горных работ. Выбросы дизельных двигателей и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и гигиене труда в шахтах (MSHA). 907:40
• Двигатели Hobby (менее 50 см ³ на цилиндр)

Стандарты выбросов, указанные в таблицах ниже, должны соблюдаться в течение всего срока службы двигателя. Дополнительную информацию см. в разделе Срок полезного использования двигателя ниже.

Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 1-3

Стандарты Tier 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 г., Tier 2 с 2001 по 2006 г. и Tier 3 с 2006 по 2008 г. (стандарты Tier 3 применяются только для двигателей мощностью 37–560 кВт) .

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было использовано в нормативных документах, начиная с Уровня 2, что соответствовало определениям, установленным для дорожных двигателей. В определении основное внимание уделяется циклу двигателя, а не механизму зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу дизельного цикла и работы в обратном цикле. Регулирование мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует сгоранию на обедненной смеси и работе в дизельном цикле. Эта формулировка допускает возможность, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Правила включают несколько других положений, таких как усреднение, хранение и продажа квот на выбросы, а также максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Пределы выбросов Tier 1-3 перечислены ниже. Внедорожные правила приведены в метрической системе единиц, при этом все нормы выражены в граммах загрязняющих веществ на кВтч. Двигатели всех размеров также должны соответствовать стандартам дымности дыма 20/15/50% в режимах разгона/тяги/пика соответственно.

Стандарты выбросов дизельных двигателей внедорожной техники уровня 1-3 Агентства по охране окружающей среды, г/кВтч (г/л.с.·ч)

Мощность двигателя	Уровень	Год	СО	ХК	NMHC+NOx	NOx	вечера
кВт < 8 (л.с. < 11)	Уровень 1	2000	8,0 (6,0)	–	10,5 (7,8)	–	1,0 (0,75)
	Уровень 2	2005	8,0 (6,0)	–	7,5 (5,6)	–	0,8 (0,6)
8 ≤ кВт < 19 (11 ≤ л. с. < 25)	Уровень 1	2000	6,6 (4,9)	–	9,5 (7,1)	–	0,8 (0,6)
	Уровень 2	2005	6,6 (4,9)	–	7,5 (5,6)	–	0,8 (0,6)
19≤ кВт < 37 (25 ≤ л.с. < 50)	Уровень 1	1999	5,5 (4,1)	–	9,5 (7,1)	–	0,8 (0,6)
	Уровень 2	2004	5,5 (4,1)	–	7,5 (5,6)	–	0,6 (0,45)
37 ≤ кВт < 75 (50 ≤ л.с. < 100)	Уровень 1	1998	–	–	–	9,2 (6,9)	–
	Уровень 2	2004	5,0 (3,7)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 (0,3)
	Уровень 3	2008	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	— †
75 ≤ кВт < 130 (100 ≤ л. с. < 175)	Уровень 1	1997	–	–	–	9,2 (6,9)	–
	Уровень 2	2003	5,0 (3,7)	–	6,6 (4,9)	–	0,3 (0,22)
	Уровень 3	2007	5,0 (3,7)	–	4,0 (3,0)	–	— †
130 ≤ кВт < 225 (175 ≤ л.с. < 300)	Уровень 1	1996	11,4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2003	3,5 (2,6)	–	6,6 (4,9)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
225 ≤ кВт < 450 (300 ≤ л.с. < 600)	Уровень 1	1996	11,4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2001	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
450 ≤ кВт < 560 (600 ≤ л. с. < 750)	Уровень 1	1996	11,4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2002	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
кВт ≥ 560 (л.с. ≥ 750)	Уровень 1	2000	11,4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2006	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
Примечания: † Не используется, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

1998 Декреты о согласии

22 октября 1998 г. Министерство юстиции и Агентство по охране окружающей среды объявили о заключении мирового соглашения с семью крупными производителями дизельных двигателей, которые потратят более одного миллиарда долларов на рассмотрение претензий по поводу того, что они установили нелегальное компьютерное программное обеспечение на сверхмощные дизельные двигатели, которые выключались. система контроля выбросов двигателя при движении по шоссе. Производители, подписавшие в 1998 г. Декреты о согласии с Агентством по охране окружающей среды, потенциально должны были соответствовать стандартам уровня 3 на год раньше запланированного срока (т. е. начиная с 2005 г.).

Двигатели серии Blue Sky

В 2002 году EPA установило более строгий набор добровольных стандартов «Blue Sky», перечисленных ниже. Двигатели серии Blue Sky имеют более низкий уровень выбросов по сравнению с обязательными стандартами — обычно они чище не менее чем на 40 процентов. Соответствие этому добровольному стандарту позволяет производителям присваивать этим двигателям знак Blue Sky Series. Производители, решившие получить эту сертификацию, соглашаются поддерживать эти двигатели на уровне Blue Sky в течение всего срока их службы. Серия Blue Sky существует для следующих двигателей:

• наземные внедорожные дизельные двигатели (40 CFR, часть 89)
• дизельные двигатели для прогулочных и коммерческих судов (40 CFR, часть 94)
• наземные внедорожные двигатели с искровым зажиганием мощностью более 25 л.с. (40 CFR, часть 1048)

Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Уровня 4

Поэтапное внедрение стандартов на выбросы загрязняющих веществ Уровня 4 началось в 2008 г. и полностью вступит в силу в 2015 г. 19 кВт), а также более жесткие ограничения по НС. Пределы выбросов CO остаются неизменными по сравнению с уровнем 2-3. Ниже перечислены стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт.

Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 — двигатели мощностью до 560 кВт, г/кВтч (г/лс-ч)

Мощность двигателя	Год	СО	НМГС	NMHC+NO x	НЕТ x	вечера
кВт < 8 (л.с. < 11)	2008	8,0 (6,0)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 и (0,3)
8 ≤ кВт < 19 (11 ≤ л.с. < 25)	2008	6,6 (4,9)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 (0,3)
19 ≤ кВт < 37 (25 ≤ л.с. < 50)	2008	5,5 (4,1)	–	7,5 (5,6)	–	0,3 (0,22)
	2013	5,5 (4,1)	–	4,7 (3,5)	–	0,03 (0,022)
37 ≤ кВт < 56 (50 ≤ л. с. < 75)	2008	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	0,3 б (0,22)
	2013	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	0,03 (0,022)
56 ≤ кВт < 130 (75 ≤ л.с. < 175)	2012-2014 в	5,0 (3,7)	0,19 (0,14)	–	0,40 (0,30)	0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560 (175 ≤ л.с. ≤ 750)	2011-2014 д	3,5 (2,6)	0,19 (0,14)	–	0,40 (0,30)	0,02 (0,015)
Примечания: a – двигатели с прямым пуском и воздушным охлаждением с ручным запуском могут быть сертифицированы по стандартам Tier 2 до 2009 г. и по дополнительному стандарту PM 0,6 г/кВтч, начиная с 2010 г. b – 0,4 г/кВтч (Уровень 2), если производитель соблюдает стандарт 0,03 г/кВтч от 2012 г. c – PM/CO: полное соответствие с 2012 г.; NOx/HC: вариант 1 (при использовании накопленных кредитов уровня 2) — 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012–2013 гг.; Вариант 2 (если не заявлен кредит уровня 2) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012–2014 гг., с полным соответствием с 31 декабря 2014 г. d — PM/CO: полное соответствие с 2011 г.; NOx/HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

Требования соответствия за 2011 модельный год называются «промежуточным уровнем 4» (или «Уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «Уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx/HC) иногда упоминаются как «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих требованиям Уровня 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели на соответствие альтернативному пределу NOx в каждом модельном году в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

Двигатели 56–130 кВт:

• Вариант 1: NOx = 2,3 г/кВт-ч = 1,7 г/л.с.-ч (уровень 2 соответствует требованиям, 2012-2013 модельный год)
• Вариант 2: NOx = 3,4 г/кВт-ч = 2,5 г/л.с.-ч (кредиты Уровня 2 не заявлены, 2012-2014 модельный год) 907:40

Двигатели 130-560 кВт:

• NOx = 2,0 г/кВт-ч = 1,5 г/л.с.-ч (2011–2013 модельного года)

Другие положения

• Существующие стандарты и процедуры непрозрачности дыма Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях. От стандартов на выбросы дыма освобождаются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г/кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).

• Правила Tier 4 не требуют закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытым картером выбросы картера необходимо измерять и добавлять к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия требованиям. 907:40

• Подобно более ранним стандартам, регулирование Уровня 4 включает такие положения, как усреднение, хранение и продажа квот на выбросы, а также лимиты FEL для усреднения выбросов.

• Двигатели внедорожной техники Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к какому-либо конкретному графику испытаний. Стандарты NTE действуют для двигателей мощностью более 130 кВт в 2011 году; двигатели 56-130 кВт в 2012 г. ; и двигатели мощностью менее 56 кВт в 2013 году. Для большинства двигателей пределы NTE установлены на уровне, в 1,25 раза превышающем обычный стандарт для каждого загрязнителя (в двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г/кВтч или стандартам PM ниже 0,07 г/кВтч, множитель NTE составляет 1,5). Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации и в течение всего срока службы двигателя. Цель дополнительных требований к испытаниям состоит в том, чтобы предотвратить возможность «нарушения» цикла испытаний с помощью электронных средств управления двигателем и создания внецикловых выбросов. 907:40

Испытательные циклы и виды топлива

Выбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся испытательном цикле, который номинально совпадает с 8-режимным установившимся испытательным циклом ISO 8178 C1. Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных приложений, таких как двигатели с постоянной скоростью (5-режимный цикл D2), двигатели с регулируемой скоростью мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Правило 1998 г. для уровней 2 и 3 было изменено с измерения общих углеводородов на измерение неметановых углеводородов (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерять общее количество углеводородов и вычитать 2% из измеренной массы углеводородов для корректировки содержания метана.

Испытание на переходные процессы — стандарты уровня 4 должны соответствовать как испытанию в установившемся режиме, так и в ходе внедорожного переходного цикла (NRTC). Требования к переходным испытаниям начинаются с 2013 модельного года для двигателей мощностью менее 56 кВт, 2012 года для двигателей мощностью 56–130 кВт и 2011 года для двигателей мощностью 130–560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не испытываются на переходных испытаниях. Также испытаниям на переходные процессы не подлежат двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест на холодный запуск. Выбросы при холодном запуске оцениваются как 5%, а выбросы при горячем запуске — как 9.5% при расчете конечного результата.

Топливо – Топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион) используется для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1–3. Чтобы включить в двигатели уровня 4 технологии контроля, чувствительные к сере, такие как каталитические сажевые фильтры и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в внедорожном дизельном топливе, которое должно быть введено поэтапно в период с 2007 по 2010 год:

• 500 частей на миллион, начиная с июня 2007 года. для внедорожного, локомотивного и судового (NRLM) дизельного топлива 907:40
• 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с 2010 г.

Срок службы двигателя

Стандарты выбросов должны соблюдаться в течение всего срока службы двигателя. EPA требует применения коэффициентов износа (DF) ко всем двигателям, на которые распространяется правило. DF — это коэффициент, применяемый к данным сертификационных испытаний на выбросы для представления выбросов в конце срока службы двигателя.

Срок службы двигателя и обязательный период испытаний в процессе эксплуатации, установленные EPA для целей испытаний на выбросы, указаны ниже для различных категорий двигателей. Правило уровня 4 поддерживает одинаковые сроки полезного использования двигателей.

Воздействия и оценка

1998 г. Регламент – На момент подписания правила 1998 г. EPA подсчитало, что к 2010 г. № 9Выбросы 1350 x сократятся примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дорог 35 миллионов легковых автомобилей. Ожидалось, что затраты на соблюдение стандартов выбросов добавятся менее 1% к покупной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут привести к увеличению цен на порядок 2-3%. Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов США за тонну восстановленного NO _x .

Регламент Уровня 4 . При замене всех старых внедорожных двигателей двигателями Уровня 4 ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129,000 тонн PM. К 2030 году благодаря внедрению предложенных стандартов ежегодно будет предотвращаться 12 000 преждевременных смертей. Предполагаемая стоимость дополнительных средств контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования оценивается в 1-3% как доля от общей стоимости оборудования.