Двигатель 3RZ-FE | Масло, характеристики, ремонт, ресурс

А все потому, что этот мотор отлично себя зарекомендовал как по надежности, так и по отзыву автовладельцев. Разработали этот двигатель в году. Японские производители до этого выпускали моторы с ременным приводом распредвала, но решили спроектировать неприхотливый цепной мотор, который планировался устанавливаться на средние джипы и 3 рз фе.

Нужны отзывы о 3RZ-FE. Автор: surf_blue, 2 мая в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x. Ответить в тему.  После того как пересаживаюсь с 3РЗ на Казет перевый полчаса зажигаю от thedreambag.ru и наборобот когда пересаживаешься, успеваешь за полчасика пообвыкнуться.. Цитата. Вверх.

Проект оказался настолько успешным, что наверное даже сами японцы этого не ожидали. Ведь мотор toyota 3 рз фе выпускался до конца года, а это целых 10 лет!

При том, что уже после года многие крупные автомобильные компании, такие как Honda, Mercedes-Benz, GM, выпускали совершенно новые двигатели, которые были получше и помощнее. Полный размер.

Двигатель 3RZ

Никто никогда не жаловался не мотор 3RZ-FE. Ни 3 рз фе одном форуме не найдешь что у кого то этот двигатель начал «есть» масло, плохо заводиться, стучать и. В него можно заливать не самое дорогое масло, дешевый бензин, устанавливать ГБО, испытывая при этом автомобиль в самых суровых условиях эксплуатации — а ему хоть бы что!

Он и дальше будет себе спокойно работать, и без всяких проблем заводиться зимой при Недостатков в принципе у 3RZ-FE. К нему на хомут пристегнут один из патрубков 3 рз фе и проводка, идущая к мотору вентилятора Их надо отстегнуть.

Очень-очень аккуратно снизу вытаскиваем эту конструкцию 3 рз фе двумя красными кольцами. Если не будет получаться — 3 рз фе слить охлаждающую жидкость из радиатора и отсоединить нижний патрубок радиатора уж дюже он мешает.

Как-то меня напрягает эта вискомуфта — особенно, её цена part number Хотя, меня в Тойоте напрягает многое — может, продать её?

Вааще, угадайте, сколько по времени и по деньгам нужно для замены помпы на этом моторе? Надеюсь, рассказ 3 рз фе об этот двигателе был страшный и пугающий, в комментах вы даже не будете его пытаться хвалить!

А то, стоит Тойоте 3 рз фе реально плохой двигатель, как хозяева за него бьются на смерть, все 3 рз фе забиты рассказами и сказками о том, как он нереально хорош. Уверен, мотор 3RZ-FE — один из ужасных и точно, самый ужасный среди объема 2.

Надеюсь, в реальной жизни вы его никогда не видели и не увидите Ходовка неубиваемая. А 1KZ один из надежнейших дизелей конечно смотря в чьих руках побывал.

Доступ к шкиву коленвала открыт. Для удобства дальнейших работ можно окрутить два передних шкива — от основного — 3 рз фе четыре болта. Чтобы открутить болт С можно поступить так: берем головку на 19 и удлинитель в виде куска металлической трубы.

Трубу упираем в пол. Отключаем разъем от распределителя зажигания, чтобы исключить запуск двигателя. Вставляем ключ в замок зажигания и «толкаем» кратковременно стартером.

Мне понадобилось две попытки. Снимаем шкив коленвала В принципе доступ к сальнику коленвала С 3 рз фе и можно его аккуратно извлечь, а на его место поставить. А можно поступить по другому: при помощи фигурной отвертки откручиваем девять болтов крепления крышки и снимаем ее вместе с сальником коленвала. Аккуратно извлекаем сальник коленвала С. Тщательно промываем посадочное место сальника и прочищаем сливное отверстие на крышке и на корпусе двигателя маленькие дырочки внизу посадочного места сальника на крышке и на корпусе ДВС — при установке они совпадают.

Новый сальник, смазав литолом впрессовываем равномерно на место, затем положив на него сверху старый сальник резиновым молотком доколачиваем новый сальник до упора. Во время движения датчик плавно возвращается назад, почти до первого деления с буквой С.

И далее 3 рз фе, как и положено показывает. Че-то чую, вроде не должно так быть, но если, кто-то сталкивался с аналогичной ситуацией, просьба откликнуться. Может это проблема, а может объяснение, какое есть, и относительно 3 рз фе.

В принципе проблем не доставляет, но необычно как-то…. Вернуться к началу. Jey » ПнСудя по поведению стрелки — 3 рз фе датчику У меня как-то тоже датчик что попало показывал. Попробуй поменять, мне помогло. Сообщение Рамиль » ПнМожет элементарно -термостат заклинил открытым, А в салоне тепло?

Закроой радиаторты же говорил, что у вас морозы. Сообщение TH » ПнЭто и по теплу.

Радиатор укутал кртонками — полный АЛЕС! Причина была не поверите!

Просто мастер нашел контакты указателя и заново пропаял. Как говорится: 3 рз фе — наука о контактах».

Regius 2. Сообщение Рамиль » Вт3 рз фе и по теплу не поднимится, усли термостат открытый Добавлено спустя 51 минуту 31 секунду: С радиатора обратка при входе в блок заворачивается фигня внутри термостат на 2-х болтахтермостат у тебя скорее всего будет работатьон просто заклинил открытым.

Под машину чистый тазик под жидкостьмного не вытечет. Вскройне бойся Добавлено спустя 5 3 рз фе 31 секунду: Если у прогретой машины свои холостые оборотыто тогда наверно не термостат, а что нибудь другое.

Сообщение TH » ВтА если у прогретой машины свои холостые обороты ? Сообщение Рамиль » ВтЗначит машина свою t набирает нормальную. Бывает не только виновата пайка, но и 3 рз фе самого индикатора. Как вариант, снять панель приборов и проверить состояние индикатора. Если не помогло, смотреть датчик температуры двигла. Ну и самое приятное, прозвонить проводку от датчика до индикатора.

NSK » ЧтВозможно проблемма в другома не в пайке и не в термостате.

Lexus GX470 с 2002 года, ремонт двигателя 3RZ-FE инструкция онлайн

Характеристики двигателя 3RZ

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	3RZ
Годы выпуска	1994-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб. см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/4000
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	173
Расход топлива, л/100 км (для Prado 120) — город — трасса — смешан.	16.09.5 12.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Блок цилиндров 3RZ-FE

Модель 3RZ-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокими юбками, диаметром цилиндра 95,0 и ходом поршня 86,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Этот двигатель оснащен двойными противовращающимися балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью сбалансированный кованый коленчатый вал с восемью противовесами и диаметром 60,00 основного цапфы и диаметром 53,000 мм коленчатого штифта. Стяжные болты в пластиковой области используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Двигатель имеет шатуны, которые выкованы из углеродистой стали. Для увеличения прочности и долговечности шатуны подвергаются дробеструйной обработке. В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом мощном подшипнике масляная струя распыляла масло для охлаждения нижней части поршней.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9. 5: 1
Диаметр цилиндра	95,0
Ход поршня	95,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	94,990-95,003
Диаметр юбки поршня	94,933-94,943
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,300-0,400
второй 0,400-0,500
Диаметр шейки коленвала	№3: 59,981-59,994 Другое: 59,987-60,000
Диаметр шатуна	52,987-53,000

Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3RZ-FE

В 1994 году пришло время заменить последнего представителя старейшей серии R — 22R-E. В качестве наследника выступил 2.7 литровый 3RZ-FE, предназначавшийся для крупных автомобилей (внедорожники, коммерческий транспорт). Столь внушительный рабочий объем, для 4-х цилиндрового мотора, был достигнут за счет цилиндров с диаметром 95 мм и кованого коленвала с ходом поршня 95 мм и с 8 противовесами. В картере расположены 2 балансирных вала, служащих для уравновешивания сил инерции второго порядка. Сверху установлена алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и с 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм. Гидрокомпенсаторов на 3RZ нет, поэтому каждые 30-40 тыс. км желательно регулировать клапаны. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью цепи ГРМ. Учитывая предназначение 3RZ-FE, впускной коллектор здесь длинный, для увеличения крутящего момента на низах. Впрыск — распределенный. На моторе применена электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Помимо 3RZ, в данную серию входили 2-х литровый 1RZ и 2.4-х литровый 2RZ. В производстве этот двигатель находился до 2004 года, но в последний год плавно вытеснялся более современным 2TR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3RZ

Один из редких случаев, когда мотор спроектирован без каких-либо косяков и просчетов. Конструкция 3RZ максимально проста и надежна. Если вы будете регулярно обслуживать, вовремя регулировать клапана, лить масло в 3RZ хорошего качества, использовать нормальный бензин, тогда капремонт вам долго грозить не будет. Ресурс этого мотора составляет более 400 тыс. км. Не забывайте проверять цепь ГРМ на предмет растяжения (обычно это происходит не ранее чем через 200 тыс. км), об этом узнать можно за счет появившегося постороннего шума. В остальном беспроблемный двигатель.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3RZ-FE имеет высокие технические характеристики. Движок обладает большим объёмом, который был, достигнут благодаря 95 мм диаметру цилиндров. Внутри блока расположился кованый коленчатый вал. В картер установили два балансирных вала.

Тойота Хеликс с мотором 3RZ-FE

Сверху блока стоит головка с двумя распределительными валами. На каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм.

Каждые 30 тыс. км необходимо регулировать клапаны, поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3RZ -FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Kamigo Plant
Марка мотора	3RZ -FE
Объём	2. 7 литра (2693 см куб)
Мощность	150 л.с.
Диаметр цилиндра	95 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Ресурс	200+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Двигатель 3RZ-FE

Тюнинг двигателя Toyota 3RZ-FE

3RZ Турбо. Компрессор

Толковый атмосферник делать из такого низового мотора не лучшая идея, можно конечно купить холодный впуск, короткий впускной коллектор с большой дроссельной заслонкой (стоит недешево) и спортивную выхлопную систему. Это даст примерно 180 л.с., но вот стоит ли платить немалые деньги за 30 л.с. решать вам. Для мотора 3RZ можно купить турбо кит на базе Garrett T3/T04B, что на сток поршнях, при давлении 0. 5 бар, даст дополнительных 100 л.с. Стоимость таких решений достаточно гуманна. Покупать кованые поршни и дуть 400+ л.с. нет смысла, проще тогда купить 2UZ. Можно купить компрессор кит TRD для 3RZ. Стоит он дороже чем дешевый турбо кит и обеспечивает до 225 л.с. Если удастся найти б\у комплект за недорого, то это будет отличный выбор. Ставится на сток мотор без каких-либо модификаций.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<�НАЗАД

Салон Прадо 95

Салон Land Cruiser Prado 95 пятидверный.
На нашем рынке почти все экземпляры Prado 95 нафаршированы опциями. Их список внушителен. Тут полный электропакет, несколько подушек безопасности, АБС, музыка, отделка салона с вставками имитирующими дерево. Кондиционер доступен не только для переднего ряда сидений, но и для заднего. В некоторых версиях присутствует климат-контроль. Сложив сиденья, пространство можно трансформировать в спальню.

Спальня из сложенных сидений Landcruiser Prado 95

Максимальные комплектации щеголяют кожаным салоном, люком в крыше, электроприводом и подогревом передних кресел. Кроме этого в Prado 95 может быть круиз-контроль, магнитола с возможностью проигрывать CD-диски, телевизор, бортовой компьютер с навигацией, кренометром, альтиметром и компасом.

Магнитола Land Cruiser Prado 95

На Прадо в 95 кузове опционно ставили два дополнительных кресла третьим рядом. Все материалы в отделке интерьера качественные и долговечные.

Пятидверный Land Cruiser Prado 90 серии иногда оснащали 2 дополнительными сидениями третьего ряда.

Встречаются и откровенно пустые европейские экземпляры с узкими шинами на стальных дисках и без расширителей на крыльях.

Двигатели Прадо 95

Prado 95 кузов можно встретить с шестью разными двигателями.

1. Бензиновые:
   3RZ-FE — 2.7 л;
2. 5VZ-FE — 3,4 л.
3. Турбодизели:
   3L — 2,8 л;
4. 5L — 3.0;
5. 1KZ-TE — 3,0;
6. 1KD-FTV — 3,0 л D-4D.

Двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель с интеркулером 1KZ-Ti
На самые ранние экземпляры Прадо 95 устанавливался турбодизель 1KZ-TE или его брат близнец с интеркуллером 1KZ-Ti и бензиновый более мощный 5VZ-FE. Остальные моторы появились позже. Все они имеют большой ресурс и надёжность.

Мотор Prado 95 3RZ-FE

Надёжный 4-цилиндровый мотор 3RZ-FE объёмом 2,7
Этот бензиновый двигатель устанавливался на Тойота Ленд Крузер Прадо 95 с 1994 по 2004 год. Ход поршня и диаметр цилиндров тут одинаковый 95 мм. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Объём 2693 куб. см, а степень сжатия 9,5. Максимальная мощность достигается на 4800 об/мин и составляет 150 л.с., а крутящий момент 240 Нм при 4000 об/мин. Два распределительных вала имеют цепной привод. Конечно, для тяжёлой машины он слабоват, зато относительно экономичен и очень надёжен.

Цепь ГРМ двигателя 3RZ-FE 2.7

5VZ-FE

Бензиновый двигатель 5VZ-FE
Этот шестицилиндровый V-образник с двумя распредвалами выдаёт 185 лошадиных сил при объёме 3378 куб. см. Прадо 95 с этим двигателем обладает хорошей тягой в нижнем и среднем диапазоне оборотов, что делает его идеальным для внедорожника. Единственный минус – средний расход бензина составляет около 20 литров на 100 км.

Коленвал Тойота 3. 4 5VZ-FE

До 1998 года его проблемой был вечно откручивающийся болт крепящий шкив коленвала. Это приводило к замене шкива, а в худшем случае приходилось менять и коленвал. После этот недостаток Прадо 95 полностью устранили.

Мотор 1KZ-TE

Двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель
Этот старый, но надёжный турбодизель достался Тойоте Прадо 95 от семидесятой серии Ленд Крузер. Оснащённый интеркулером, он выдавал 140 лошадей при объёме 2982 куб.см. К моменту выпуска Prado 95 в производство, все детские болезни мотора давно были устранены, поэтому проблем владельцам он не доставляет. Однако необходимо пристально следить за качеством солярки. Из недостатков можно выделить чувствительность к перегреву. Если не уследить за температурой, может треснуть головка блока цилиндров.

1KD-FTV

Двигатель Toyota 1KD-FTV
Последним в линейке двигателей для Прадо 95 кузов в 2000 году появился турбированный дизель 1KD-FTV. Технически это модернизированный 1KZ-TE. Интеркулер сделали мощнее, а систему турбонаддува компактнее. Благодаря этому увеличилась мощность, и снизилось потребление топлива. Шум и вибрации тоже уменьшились, благодаря уравновешивающему валу и усиленному блоку цилиндров.

Мотор тоже капризно относится к качеству топлива, а из-за усложнённой конструкции дорог в обслуживании. Хотя проблем владельцам, как и прочие агрегаты, приносит минимум.

Тойота 3rz fe: Двигатели Тойота 4 Раннер

Toyota 3RZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 3RZ-FE — это 2,7 л (2693 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota RZ-семейства. Двигатель 3RZ-FE производился Toyota Motor Corporation с 1994 по 2004 год.

Двигатель 3RZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).  В двигателе Toyota 3RZ-FE использовалась многоточечная система впрыска топлива с электронным управлением и система зажигания Electronic Spark Advance (ESA).

Степень сжатия составляет 9: 5: 1. Диаметр цилиндра 95,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 3RZ-FE всего 2693 куб. см. рабочего объема. Двигатель 3RZ-FE производит 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 240 Н · м (24,5 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — двигатель поколения 3-й
• RZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 3RZ-FE
Код двигателя	3RZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1994-2004
Объём	2,7 л, 2693 см 3
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	152 л. с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин
Крутящий момент	217 Н · м (22 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	173 кг

Блок цилиндров 3RZ-FE

Модель 3RZ-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокими юбками, диаметром цилиндра 95,0 и ходом поршня 86,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Этот двигатель оснащен двойными противовращающимися балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью сбалансированный кованый коленчатый вал с восемью противовесами и диаметром 60,00 основного цапфы и диаметром 53,000 мм коленчатого штифта. Стяжные болты в пластиковой области используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Двигатель имеет шатуны, которые выкованы из углеродистой стали. Для увеличения прочности и долговечности шатуны подвергаются дробеструйной обработке.

 В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом мощном подшипнике масляная струя распыляла масло для охлаждения нижней части поршней.

Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 3RZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе 3RZ-FE для крепления головки блока цилиндров использовались стяжные болты из пластмассовой области.

Впускной распределительный вал приводится в движение синхронизирующей цепью, которая имеет гидравлический натяжитель цепи и масляную струю для смазки. Выпускной распредвал приводится в движение с помощью ножничного механизма от впускного распредвала.

Двигатель 3RZ-FE имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 37,5, выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм.

Продолжительность впуска составляет 230 градусов, а продолжительность выпуска — 224 градуса. Этот двигатель не использует гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов через каждые 30 000 км пробега.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Денис — специалист в сфере автомобилей.

Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 3RZ-FE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser

Объем двигателя, куб.см	2693
Максимальная мощность, л.с.	144 — 150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	145 (15) / 4800 222 (23) / 4000 228 (23) / 3600 235 (24) / 4000 240 (24) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	15 — 18
Тип двигателя	4-цилиндровый, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Выброс CO2, г/км	292
Диаметр цилиндра, мм	95
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	144 (106) / 3400 145 (107) / 4800 150 (110) / 4800
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	95
Примеры фото двигателя 3RZ-FE на автомобилях
Toyota Hilux Pick Up (09.1997 — 07.2001) пикап 6 поколение, N140, N150, N160, N170
Toyota Hilux Surf (1996-2002) 3 поколение, N180
Toyota Land Cruiser Prado (1996-2002) 2 поколение, J90
Toyota Regius (1996-2002) минивэн 1 поколение, xh50

Двигатель 3RZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota Hiace Regius

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Regius

Toyota Touring Hiace

Toyota Hiace Regius

Toyota Hiace Regius(04.

1997 — 07.1999)

минивэн, 1 поколение, xh30

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up(08.2001 — 07.2004)

рестайлинг, пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up(09.1997 — 07.2001)

пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(10.2002 — 06.2005)

suv, 4 поколение, N210

Toyota Hilux Surf(07.2000 — 09.2002)

2-й рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(12.1995 — 07.1998)

suv, 3 поколение, N180

Toyota Land Cruiser Prado

Япония

Toyota Land Cruiser Prado(2002-2005)

suv, 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 05.1999)

suv, 2 поколение, J90

ОАЭ

Toyota Land Cruiser Prado(06.

1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Regius

Toyota Regius(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh50

Toyota Touring Hiace

Toyota Touring Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, h50

Обзор двигателя Тойота 3RZ-FE | Двигатель которого никто не видел (Редкий он очень).

Замена цепи грм 3RZ-FE, двигатель тойота, Метки ГРМ

г) извлеките фиксатор натяжителя
 

Цепь привода ГРМ

4.    Установите направляющую планку натяжителя цепи №1 и демпфер №1.

а) Установите демпфер, закрепив его болтом и гайкой.

Момент затяжки  …………30 Н м

б) Установите планку натяжителя и закрепите ее болтом,

Момент затяжки.,,…………………27    Н    м

в) Проверьте, что планка натяжителя легко перемещается.
 

5.    Установите ведущую звездочку коленчатого вала.

6.    Установите цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.

а) Совместите два помеченных звена цепи с меткой на звездочке распределительного вала, как показано на рисунке, и установите цепь привода ГРМ на звездочку.

б) Совместите помеченное звено цепи с меткой на ведущей звездочке коленчатого вала, как показано на рисунке, и установите цепь привода ГРМ на звездочку.
 

в) Стяните цепь привода ГРМ проволокой, как показано на рисунке, не допуская ее провисания.
 

7. Установите крышку цепи привода ГРМ.

а) Установите 3 новые прокладки на блок цилиндров и трубку перепуска охлаждающей жидкости.

б) Заверните 9 болтов и 2 гайки крепления.

Момент затяжки:

болт «А» (на    12 мм)……………..20    Н м

болт «В» (на    12 мм)……………..25    Н-м

болт (на 14 мм)…………………..44    Н-м

гайка………………………………….20    Н м
 

в) Заверните 2 болта крепления крышки цепи.

Момент затяжки……………..  18    Н-м

г) Заверните 2 гайки крепления трубки перепуска охлаждающей жидкости.
 

д) Снимите проволоку с цепи

8. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку на валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив.

б) Заверните болт крепления шкива. Момент затяжки………………….260    Н    м

9. Установите масляный поддон.

а) Удалите остатки уплотнительного материала и будьте осторожны — не допускайте попадания масла на поверхность прилегания масляного поддона к блоку цилиндров. Используя растворитель, очистите поверхности контакта и уплотнений.

не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности.

б) Нанесите герметик на контактные поверхности масляного поддона, как показано на рисунке.
 

Примечание: после нанесения герметика сопрягаемые детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. Иначе материал должен быть удален и герметик нанесен повторно.

в)    Установите масляный поддон и затяните 2 гайки и 16 болтов. Момент затяжки……………………13    Н    м

10. Установите датчик положения коленчатого вала с новым кольцевым уплотнением.

Момент затяжки..

…………………8,5    Н    м

11. Установите головку блока цилиндров.

12. Залейте моторное масло и охлаждающую жидкость.

13. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

14. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

15. Проверьте уровень масла.
 

Головка блока цилиндров 3RZ-FE. 1, 15 — жгут проводки, 2 — трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 3 — трос акселератора, 4 — воздуховод воздушного фильтра, 5 — воздушный шланг N©3, 6 — вакуумный шланг (регулятора давления топлива), 7 — переходник, 8 — шланг системы вентиляции картера №1, 9 — крышка головки блока цилиндров, 10 — прокладка, 11 — шланг системы вентиляции картера №2,12, 13 — крышка подшипника распределительного вала, 14 — распределительный вал №1 (впускных клапанов), 16 — звездочка распределительного вала, 17 — кожух вентилятора N92, 18 — кольцевое уплотнение, 19 — распределитель и высоковольтные провода, 20 — натяжитель цепи привода ГРМ №1, 21 — сегментная заглушка, 22 — шестерня привода распределителя, 23 — распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 24 — пружинная шайба, 25 — вспомогательная шестерня, 26 — распределительный вал №2, 27 — пружина, 28 — стопорное кольцо.

5 наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 3RZ-FE

Двигатель Toyota 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,7 л, который производился с 1994 по 2004 год. 3RZ является преемником 22R-E и в конечном итоге был снят с производства и заменен на 2.7L 2TR-FE. Двигатель представляет собой 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами. Кроме того, он оснащен двумя балансирными валами с цепным приводом.

Мощность всего 150 л.с. и 177 фунт-футов. крутящего момента двигатель был хорошо спроектирован. Обладая кованым кривошипом и коваными шатунами, внутренние детали 3RZ очень прочные для двигателей с относительно небольшой выходной мощностью.Поршни и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна.

К счастью, сила этого двигателя в сочетании с его скромными уровнями мощности приводит к очень надежному двигателю.

Автомобили, использующие Toyota 3RZ-FE

• 1995-2004 Такома
• 1996-2000 4Runner
• 1994-1998 Т100
• 1995-2002 Гранвия
• 1995-2004 Hilux
• 1990-2004 HiAce
• 1996-2004 Ленд Крузер
• 2001-2009 Land Cruiser (только Венесуэла)

Toyota 3RZ-FE Проблемы с двигателем

• Отказ цепи привода ГРМ
• Пояс скрипучей змеи
• Плохой водяной насос
• Регулировка клапана (вызывает сгорание выпускных клапанов из-за отсутствия регулировки)
• Отказ подшипника балансирного вала

Прежде чем мы углубимся в общие проблемы 3RZ, я хотел бы еще раз подчеркнуть надежность этого двигателя.

Не все из этих проблем являются общими, некоторые больше похожи на элементы обслуживания, которые в конечном итоге необходимо заменить.

1. 3RZ Отказ цепи привода ГРМ

Двигатель 3RZ имеет цепной привод ГРМ вместо ременного привода. Цепи ГРМ открывают и закрывают выпускные клапаны через набор шестерен, соединенных цепью. Цепь газораспределительного механизма соединяется с кулачком и кривошипом через набор шестерен, которые находятся на передней части блока цилиндров. Крышка ГРМ защищает цепь и обеспечивает смазку маслом.

Помимо самой цепи, 3RZ-FE имеет также направляющие привода ГРМ и натяжители. Направляющие предотвращают падение цепи с шестерен. В натяжителях используются пружины, чтобы предотвратить провисание цепи. Натяжитель в этом двигателе Toyota приводится в действие гидравлически за счет давления масла, а это означает, что падение давления масла приведет к прекращению работы натяжителей.

На 3RZ отказ цепи привода ГРМ — не обязательно обычная проблема, это скорее проблема технического обслуживания.

Toyota утверждает, что цепь рассчитана на 150 000 миль, прежде чем ее нужно будет заменить.Мы рекомендуем проверить цепь, если вы преодолели отметку в 100 000 миль.

Поскольку цепи сделаны из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия из-за тепловых циклов. Это растяжение может привести к расшатыванию цепи и переключению передач. Когда цепь ГРМ прыгает с шестернями, она сбрасывает все моменты времени, что может вызвать пропуски зажигания, плохую работу и даже катастрофическое повреждение двигателя.

Признаки отказа цепи привода ГРМ

• Пропуски зажигания в цилиндре
• Металлическая стружка в масле
• Дребезжащий шум двигателя
• Плохая работа на холостом ходу и производительность

Хотя цепь привода ГРМ со временем естественным образом растягивается, есть еще две причины, которые могут вызвать преждевременный выход из строя.Перегрев двигателя может вызвать преждевременное растяжение, что может привести к поломке. Во-вторых, низкое давление масла может привести к нехватке смазки в цепи привода ГРМ, что также приведет к выходу из строя.

Мы видели, как цепи привода ГРМ на 3RZ без проблем проходят более 200 000 миль. Таким образом, хотя рекомендуемый интервал обслуживания составляет 150 000 миль, мы рекомендуем регулярно проверять его и заменять, когда требуется замена. Цепи ГРМ обычно выходят из строя медленно с течением времени, а не мгновенно, поэтому вы должны иметь некоторые предупреждающие знаки, прежде чем все станет слишком плохо.

2. Змеиный скрипучий ремень 3RZ-FE

Змеевидный ремень — это длинный резиновый ремень, который обеспечивает питание различных систем двигателя. С помощью шкивов и натяжителя змеевиковый ремень передает мощность на такие устройства, как насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Сила вращения исходит от шкива, прикрепленного к коленчатому валу. Коленчатый вал вращается вместе с шкивом, который вращает ремень, приводя в движение другие системы.

Известно, что на двигателе 3RZ-FE серпантинный ремень начинает скрипеть на отметке от 80 000 до 100 000 миль.Хотя скрипящий пояс змеи не обязательно является проблемой, он предупреждает нас о том, что змеиный пояс уже скоро выйдет за дверь. Поэтому, когда ремень начинает скрипеть, рекомендуем его заменить.

Змеевидные ремни изготовлены из резины и имеют на них канавки. Со временем трение на них изнашивается, что может ослабить посадку. Когда ремень ослаблен, он начинает проскальзывать, что и вызывает скрип. Кроме того, скрип может вызвать неисправный шкив или натяжитель. К счастью, на 3RZ причиной скрипа обычно является ремень.

Замена ремня — самый простой способ решить проблему. Хотя вы можете жить со скрипом, это означает, что ремень вот-вот выйдет из строя. Ремни Serp стоят примерно 10 долларов, поэтому просто замените их, прежде чем они вынут из строя все основные системы двигателя.

Как определить, плохой ли пояс змеи

• Писк или визг
• AC не работает
• Автомобиль без усилителя руля
• Батарея разряжена
• Пояс визуально изношен или изношен
• Перегрев (от неработающего водяного насоса)

3.

Toyota 3RZ-FE Плохая водяная помпа

Опять же, отказ водяного насоса — это не такая уж распространенная проблема, а скорее предмет регулярного технического обслуживания. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Насос работает под высоким давлением, что означает, что его внутренние компоненты подвержены нормальному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременной привод, то есть приводится в действие змеевидным ремнем. Хотя это увеличивает срок службы, внутренние компоненты все еще могут изнашиваться.В водяных насосах есть то, что называется сливным или вентиляционным отверстием. Сливное отверстие позволяет охлаждающей жидкости или маслу просачиваться из него, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем.

Когда сальник начинает портиться, масло будет вытекать из отверстия. Когда внутреннее уплотнение водяного насоса начинает выходить из строя, из отверстия вытечет охлаждающая жидкость. К сожалению, на 3RZ водяной насос обычно выходит из строя мгновенно, вместо того, чтобы подавать предупреждающие знаки о том, что он выходит из строя.

Мы видели, как водяные насосы выходят из строя уже на 75 000 миль и служат до 300 000 миль.Однако большинство водяных насосов, скорее всего, выйдут из строя на отметке в 150 000 миль.

Признаки отказа водяного насоса

• Перегрев двигателя
• Проверить свет двигателя
• Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса
• Воющие шумы от помпы
• Утечки из дренажного отверстия

Если у вас неисправный водяной насос, вы можете ознакомиться с нашим руководством по затратам на замену водяного насоса.

4. Регулировка клапана 3RZ и сгоревшие клапаны

Двигатель 3RZ требует регулировки клапанов каждые 25 000–30 000 миль на Toyota.Клапанный зазор со временем изменяется по мере износа распредвала, седел клапанов и самих клапанов. На 3RZ-FE зазор клапанов уменьшается, что приводит к неполному закрытию выпускных клапанов. Когда выпускные клапаны не закрываются полностью, это вызывает прорыв, попадающий в камеру сгорания, который затем сжигает клапаны.

Следовательно, клапаны необходимо часто регулировать для поддержания надлежащего зазора и предотвращения сгорания клапанов. Сгоревшие клапаны потребуют замены клапанов, что является довольно дорогостоящим ремонтом.Таким образом, хотя это не обычная проблема, если ваши клапаны отрегулированы, это обычная проблема для тех, кто никогда их не настраивал.

Регулировка клапана требует специального инструмента и представляет собой сложную работу, поэтому мы рекомендуем регулировать их в авторитетной мастерской. Есть несколько признаков того, что клапаны нуждаются в регулировке, но они не всегда присутствуют или их не легко обнаружить, поэтому важно их часто проверять.

Признаки того, что клапаны Toyota нуждаются в регулировке

• Тикающий шум на холостом ходу
• Недостаток мощности, двигатель не попадает в красную черту
• Пропуски воспламенения (из-за прорыва в камере сгорания)
• Выхлопной дым
• Повышенный расход топлива

5.

Отказ подшипника балансирного вала 3RZ-FE

Как мы упоминали ранее, 3RZ использует два балансирных вала с цепным приводом. Балансирные валы чаще всего используются в рядных четырехцилиндровых двигателях. Система имеет два вала, на каждом из которых установлены грузы. Затем валы вращаются в противоположных направлениях и вращаются со скоростью, вдвое превышающей скорость двигателя. Принцип их работы носит скорее технический характер, но по существу сила, вызванная вращением валов, нейтрализует вибрацию, создаваемую двигателем.

Уравновешивающий вал использует подшипники, которые помогают снизить трение и обеспечивают правильное вращение уравновешивающих валов.Выход из строя подшипников чаще встречается в 2001-2009 годах, когда 3RZ-FE продавались в Венесуэле. Хотя это не так часто встречается на рынках США, но в ряде случаев это происходит. По крайней мере, достаточно распространено, чтобы одна компания производила комплект для снятия уравновешивающего вала.

Выход из строя подшипников приводит к тому, что балансирный вал больше не работает должным образом, вызывая чрезмерную вибрацию двигателя.

Признаки неисправности уравновешивающего вала

• Сильная вибрация двигателя
• Неровная работа на холостом ходу
• В целом черновая ходовая
• Дребезжание при разгоне
• Пропуски зажигания или глохнет

Ремонт балансирных валов стоит довольно дорого, поэтому многие люди с этой проблемой предпочитают просто снимать балансирные валы.Опять же, мы не думаем, что это очень распространенная проблема, но было зарегистрировано достаточно, чтобы мы могли упомянуть о ней, учитывая стоимость ремонта.

Toyota 3RZ-FE Надежность

Насколько надежен двигатель 3RZ-FE? Да, и в этом отношении он очень надежен. Основные компоненты двигателя, такие как блок, головки цилиндров и внутренние детали, чрезвычайно долговечны и, вероятно, никогда не доставят вам серьезных проблем. Когда вы вставляете кованые компоненты в двигатель мощностью 150 л.с., вы почти гарантированно получаете фантастическую надежность.

Единственное предостережение в отношении моего вышеупомянутого утверждения — это клапаны. Отказ клапана — не обычная проблема, но может стать проблемой, если регулировка клапана не выполняется часто. Обязательно проверяйте клапанный зазор и посадку каждые 25 000 миль и при необходимости отрегулируйте.

Кроме того, проблемы с цепью ГРМ связаны не столько с проблемами, сколько с элементами технического обслуживания. То же самое и с плохими водяными насосами. Змеиный пояс, вероятно, будет скрипеть каждые 100000 миль, но это деталь стоимостью 10 долларов, так что здесь нет страданий.Последняя проблема, выход из строя подшипника уравновешивающего вала, встречается не так часто, чтобы вызывать у нас какие-либо опасения по поводу долговременной надежности 3RZ.

Двигатель 3RZ-FE должен без труда прослужить 300 000 миль. И обычно он может достичь этих уровней с минимальными затратами на обслуживание.

Связанные

Двигатель Toyota 3RZ-FE | Технические характеристики, нагнетатель, надежность

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Тойота 3RZ

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 3RZ
Производство	1994-2004
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3. 74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	95 (3,74)
Степень сжатия	9,5
Рабочий объем	2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	112 кВт (150 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	5 500
л.с. на литр	55.7
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	173 (380)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для T100 15,0 (15) 9,0 (26) 12,5 (19)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	90
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реал	– 400 000+ (250 000)
Tuning, HP — Max HP — Нет потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3RZ-FE

В 1994 году Toyota представила новый двигатель 3RZ-FE. Этот двигатель полностью заменил 22R-E за три года. Двигатель 3RZ разрабатывался для внедорожников и коммерческого транспорта. Он имел довольно большой водоизмещение, как у рядной четырехцилиндровой конфигурации. Это связано с диаметром цилиндра 95 мм и кованым коленчатым валом с восемью противовесами и ходом 95 мм. В двигателе 3RZ используются 2 балансирных вала, расположенных в картере. Они служат для уравновешивания сил инерции второго порядка.
В верхней части блока цилиндров установлена ​​алюминиевая головка цилиндров DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.Диаметр впускных клапанов — 37,5 мм, выпускных — 30,5 мм. В этой головке не используются гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов после каждых 20 000 миль пробега (30 000-40 000 км). Зазоры клапанов (на холодном двигателе): на входе 0,15-0,25 мм, на выходе 0,25-0,35 мм. Впускной распределительный вал приводится в движение цепью привода ГРМ. Для увеличения крутящего момента на низких оборотах в 3RZ-FE используется впускной коллектор с длинными ходовыми частями. Он также использует систему многоточечного впрыска и систему зажигания с электронным опережением искры (ESA).Порядок включения двигателей 3RZ-FE — 1-3-4-2.
Помимо 3RZ, серия Toyota RZ состоит из 2-литровых 1RZ и 2,4-литровых 2RZ.
Этот двигатель выпускался до 2004 года, позже его заменил новый 2TR-FE.

Тойота 3RZ Неисправности и неисправности двигателя

Это тот редкий случай, когда двигатель сконструирован без серьезных изъянов и неисправностей. Конструкция двигателя 3RZ очень проста и надежна. Вам просто нужно регулярно обслуживать его, при необходимости регулировать клапаны и использовать моторное масло и бензин хорошего качества.В этом случае вам никогда не понадобится капитальный ремонт. Долговечность 3RZ очень высока, его срок службы может превышать 250 000 миль (400 000 км). Если ваш двигатель проехал более 120 000 миль (200 000 км), вам следует проверить состояние цепи привода ГРМ. Он прочный, но после 120 000 миль (200 000 км) он растягивается и возникает детонация 3RZ. В остальном это отличный двигатель.

Тюнинг двигателя Toyota 3RZ

3RZ Turbo. Нагнетатель

Строительство на базе 3РЗ хорошего высокооборотного атмосферного двигателя — не лучшая идея.Вы можете купить воздухозаборник холодного воздуха, короткий впускной коллектор, большой корпус дроссельной заслонки, коллектор и производительную выхлопную систему.
После настройки ЭБУ эти повышения производительности увеличат мощность около 180 л.с. Это не слишком впечатляет, правда? Вы можете пойти дальше и купить ITB, кулачки и так далее, но более дешевый вариант — построить 3RZ turbo.
Давайте посмотрим, как турбонаддув 3RZ. Вы можете просто купить турбо-комплект 3RZ, в котором используется турбокомпрессор Garrett T3 / T04B. Он устанавливается на заводские внутренние детали и рассчитан на максимальное давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0.5 бар), это дает дополнительные 100 лошадиных сил. Цена турбо-кита неплохая. Создавать более мощные конструкции с использованием кованых поршней и шпилек с головками ARP — плохая идея. Лучше купить двигатель 2УЗ и сделать свап.
Вы можете купить комплект нагнетателя 3RZ TRD, но его цена выше, чем у турбо комплекта. Двигатель 3RZ с наддувом имеет мощность 225 л.с., если использовать стандартный шкив размером 2,75 дюйма. В этом случае вы полностью останетесь на складе. Отличный выбор — купить б / у комплект нагнетателя в хорошем состоянии.

Восстановленных двигателей Toyota — Toyota 2.7L 3RZ-FE 4Cyl

3RZ-FE 2.7L короткий блок

• Все блоки представляют собой оригинальные закаленные блоки Toyota, разобранные до голого блока; Пробки камбуза и расширительные пробки снимаются, чтобы можно было очистить и осмотреть блок. На блоки наносится поверхность для получения полностью плоской поверхности сопряжения, не подверженной эрозии. Все блоки расточены до следующего размера поршня. Это сделано для достижения правильного зазора юбки поршня.
• Все стенки цилиндров отделаны крестообразным соломенным хоном для удержания масла на стенках цилиндров.
• Втулки пальцев обрабатываются с соблюдением надлежащего зазора между пальцами.
• Поршни навешиваются на штоки с новыми штифтами и фиксаторами.
• Размер шатунов увеличен на большом конце.
• Коленчатый вал обточен на подшипник следующего размера и микрополирован для чистовой обработки.
• В блоке 3RZ-FE шариковые подшипники запрессовываются в маслосборники в качестве заглушек. Все они удаляются в процессе восстановления вместе со всеми расширительными заглушками для надлежащей очистки блока.
• По окончании машинных работ и очистки блок окрашивается и устанавливаются новые дюбели и заглушки камбуза.
• Коленчатый вал установлен в блок с новыми OEM подшипниками и упорными шайбами.
• Масляные зазоры измеряются и документируются.
• Концевые зазоры поршневых колец измеряются и регистрируются в соответствии с требуемыми спецификациями и документируются.
• Новые поршни и кольца устанавливаются в блок с новыми подшипниками штока OEM.
• Масляные зазоры в подшипниках штока проверяются и записываются.
• Все поверхности подшипников покрыты сборочной смазкой и затягивают до нужного значения.
Готовый 3RZ-FE — это оригинальный блок Toyota, полностью очищенный и проверенный, перестроенный со всеми новыми OEM-компонентами. Это считается коротким блоком или нижним вращающимся узлом, который включает в себя блок, коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, подшипники, расширительные заглушки и заглушки масляной камбуза.
Полный собранный короткий блок с гарантией 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

3RZ-FE длинный блок

• Длинный блок — это короткий блок с установленными компонентами головки блока цилиндров, распределительного вала и ГРМ. Головка блока цилиндров представляет собой отливку Toyota, которая обнажается, испытывается, проверяется и измеряется на толщину. Головки, прошедшие контроль, имеют поверхность для истинного сопряжения, чтобы соответствовать обработанной поверхности на блоке.
• Седла головки цилиндров проверяются и при необходимости заменяются.
• Клапаны Toyota измеряются на предмет правильности и проверяются с проходными клапанами, притертыми 3-х угольными клапанами и притертыми к головке цилиндров.
• Установлены новые направляющие и седла клапанов, все клапаны испытаны на вакуум, чтобы гарантировать, что каждый из них выдерживает соответствующее давление.
• Распределительный вал очищается, измеряется и проверяется с проходными распредвалами с микрополировкой и гладкостью
• Новые кулачковые кулачки устанавливаются с регулировочными шайбами ​​для получения надлежащих зазоров.
• Новый комплект ГРМ со всеми новыми цепями ГРМ, шестернями, направляющими и натяжителями.
Масляный насос New Genune Toyota с крышкой и водяной насос OEM Aisin установлен.
• Головка блока цилиндров устанавливается на блок с новыми болтами головки TTY, затянутыми в соответствии с заводскими спецификациями.
Toyota OEM прокладка головки блока цилиндров — единственные прокладки головки блока цилиндров, которые мы используем. Головка с поверхностью, блок с поверхностью, прокладка головки OEM и новые болты головки TTY, затянутые в соответствии с заводскими спецификациями, гарантируют максимально долгий срок службы вашего двигателя. Срезание углов приведет к сокращению срока службы двигателя и преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. В Toyota 3RZ-FE 2.7L используются болты с головкой TTY. TTY — это крутящий момент до предела текучести, что означает, что болт с головкой растягивается и является одноразовым болтом с головкой.
На удлиненный блок 3RZ-FE предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль.Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

3RZ-FE Одетый длинный блок

• Одетый длинный блок включает в себя все, что описано в разделе о длинном блоке, с добавлением очищенной и окрашенной клапанной крышки, масляного поддона и маслозаборной трубки.
• Включает стойку масляного фильтра, масляный фильтр, клапан PCV и втулку.
На длинный блок 3RZ-FE Dressed предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

Tacoma 3RZ FE Motors | СОЛНЕЧНОЕ ГОСУДАРСТВО JDM Inc.

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

2099,99 долларов США

На складе

2099 долларов.99 долларов США

На складе

2099,99 долларов США

На складе

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

JDM Toyota Tacoma 1997-2003 ДВИГАТЕЛЬ * Тип катушки 3RZFE 4RUNNER T100 3RZ 2.7L

ПРОДАНО

Двигатель Toyota Tacoma JDM 3RZ-FE 97-04 * Катушка * 3RZ 2.7L 4 Cyl T100 4Runner
1997-2004 ТОЙОТА ТАКОМА
1997-1998 Т100
1997-2000 4RUNNER
2,7 Л 4ЦИЛ. ДВИГАТЕЛЬ
* КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ *

*** $ 2100 + НАЛОГ ***

* НЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ / СТАРЫХ МОДЕЛЕЙ *
* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ *
**** ПРОСМОТРЕТЬ КАЖДОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ****

Товар имеет примерно от 50 000 до 60 000 миль

* Двигатель будет аналогичным *

ЧАСТИ ВКЛЮЧЕНЫ

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя рулевого управления
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
** Пожалуйста, обратитесь к фотографиям **

Без основной платы, без основного депозита / возврата, без хлопот

ДОСТАВКА

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОСТАВКА МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО ЖИЛОМУ АДРЕСУ
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США

Доступен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 90-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только неисправной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Построение подготовленного перетаскиванием 3RZ — проект NORAD, часть 3

Просмотреть все 1 фото

В нашей прошлой статье мы рассмотрели разработку головки блока цилиндров NORAD Toyota 3RZ. Как и ожидалось от Rado и Norwood, голова представляет собой радикальное оборудование, рассчитанное на максимальную мощность. В этом выпуске мы рассмотрим блок, вращающийся узел и систему смазки, которые разработаны, чтобы выдерживать невероятную нагрузку более 1400 л.с. при 10 000 об / мин.

В качестве опции для грузовиков Toyota Tacoma 3RZ представляет собой экономичную рабочую лошадку двигателя. 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 150 л.с. чрезвычайно надежен и безотказен. Но можно ли его переделать, чтобы жить в высокомощном мире спортивных компактных гонок по дрэг-рейсингу?

Боб Норвуд считает, что может. «Прикладной 3RZ — чрезвычайно прочный маленький двигатель. Прикладной блок сделан из чугуна и прочен, а рукоятка — это деталь из кованой стали, которая требует минимального внимания, чтобы справиться с тем, что мы собираемся в нее бросить. мусорный контейнер, так что то, что у нас есть, является отличной отправной точкой для создания пуленепробиваемого двигателя », — говорит он.

Комбинация Криса Радо 2003 года включала Toyota 3RZ, которая могла генерировать не менее 1100 л.с. Версия 2004 года должна развивать как минимум более 250 л.с., поэтому Норвуд внимательно следит за каждым аспектом двигателя, стремясь повысить ставки.

Команда экспертов LC Engineering возлагает большие надежды. LC Engineering производит все двигатели Криса и знает, как заставить двигатели Toyota работать хорошо. «Работа с ними значительно облегчает мою работу. Практический опыт бригады LC является огромным преимуществом для нашей программы исследований и разработок нового двигателя.«Наши главные соображения — это прочность, вес поршневого узла и снижение лобового сопротивления», — объясняет Норвуд. Двигатель будет разгоняться до более высоких оборотов, чем он был рассчитан, поэтому первое, на что обратила внимание команда, — это сделать блок как можно более жестким.

Жесткость лучше Основное преимущество использования цельного блока в сборе состоит в том, что предполагаемые зазоры вращающегося узла сохраняются независимо от того, какие напряжения на него воздействуют. Даже незначительное смещение точного выравнивания вращающегося узла приведет к каталог ужасов, таких как поломка кривошипа, поломка подшипников и коробление цилиндров.

NORAD 3RZ спроектирован таким образом, чтобы сохранять свою конструктивную целостность, несмотря на безумные нагрузки, которые он вынужден нести — команда стремится обеспечить надежную мощность. Поэтому сначала в блоке устранили протоки для воды. Только охлаждающая жидкость будет проходить через головку для дополнительной жесткости, и команда создаст лучшую уплотнительную область для прокладки головки, заполнив блок. На рынке существует множество вариантов наполнителя для блоков, от бетона до синтетических наполнителей специального назначения, но они добавляют значительный вес к уже существующей отливке.

Для уменьшения общего веса Norwood использовала структурную пену, которая является замечательным продуктом. Он использовал его в блоках в прошлом с отличными результатами. Он легкий, очень жесткий и легко впрыскивается в отливку блока. «Я бы использовал его только в спиртовых двигателях, потому что он имеет ограниченные тепловые характеристики. Газовый двигатель становится намного горячее, чем спиртовой двигатель, и я уверен, что вы столкнетесь с проблемами усадки из-за тепла. К счастью, мы этого не делаем. об этом нужно беспокоиться с нашим двигателем », — говорит он.

Затем Норвуд обратил свое внимание на усиление узла коренного подшипника.В 3RZ используется крышка коренного подшипника с двумя болтами, и конструкция не позволяет переоборудовать ее в крышку с четырьмя болтами. Поэтому Норвуд разработал чрезвычайно жесткий поддон картера из алюминиевой заготовки с массивным поясом, который фиксирует крышки коренных подшипников и предотвращает деформацию подшипников под нагрузкой.

Лучший машинист Norwood Томми Тодд вырезал поддон / пояс из цельной заготовки из алюминия T6 с помощью фрезерного станка с ЧПУ. Тодд также сыграл важную роль в разработке системы слива масла из поддона картера, которая обеспечивает отдельный слив масла для каждого цилиндра.Масляный поддон NORAD устанавливается с помощью удлиненных шпилек ARP на 190 000 фунтов на квадратный дюйм, которые проходят через поддон и крышки подшипников, образуя чрезвычайно жесткий узел.

Заключительная машинная работа для блока была выполнена LC Engineering и состоит из тщательного центрирования шейки коренных подшипников, окончательной обработки поверхности деки и расточки / хонингования цилиндров. На этом этапе вращающийся узел готов к установке.

Шатуны, поршни и прочее
Ключевые компоненты двигателя NORAD 3RZ — наглядный урок бескомпромиссной инженерии.Поршни, шатуны и коленчатый вал являются важными компонентами, которые должны работать на 100 процентов, чтобы двигатель мог полностью реализовать свой потенциал. Помня об этом, Норвуд очень тщательно отбирал свои компоненты.

«Я не знаю, какие детали я вставляю в гоночный двигатель», — признается Норвуд. «Я бы предпочел доплатить за высококачественную деталь, чем иметь дело с проблемами, которые возникают, когда вы начинаете пытаться сэкономить несколько долларов. Вопрос в том, чтобы найти то, что работает для вашего приложения, а затем придерживаться этого.Я не говорю, что вы не должны экспериментировать или тщательно исследовать свои варианты, но в конечном итоге качество является самым важным фактором ».

Нет никаких сомнений в качестве компонентов в этом двигателе. JE Pistons — это признанный производитель гоночных поршней, и NORAD 3RZ оснащен набором 96-миллиметровых настраиваемых гильз, которые выкованы из алюминиевого сплава 2618 для обеспечения степени сжатия 8,5: 1. но также, чтобы снизить вес, чтобы нести минимум материала в ненесущих зонах.

Наручные штифты изготовлены из высокопрочной инструментальной стали серии JE 93, а штифты закреплены с помощью проволочных кольцевых замков JE Tru-Arc. Компания LC Engineering установила свои собственные дайковые кольца Moly-Plasma для обеспечения наилучших характеристик, а затем, наконец, поршни были отправлены на обработку в Calico Coating.

Покрытия Calico — ведущий поставщик высокотехнологичных покрытий для промышленности по производству двигателей, предлагающих несколько различных покрытий для различных областей применения. В NORAD 3RZ используется покрытие Calico CT1 на основе тефлона на всех подшипниках для облегчения смазки.Верхняя часть поршня, камеры, выпускные отверстия и выпускные клапаны покрыты металлокерамическим покрытием Calico CT2, которое способствует рассеиванию тепла и помогает устранить «горячие точки».

Юбки поршней JE также обработаны высокопрочным смазочным материалом Calico CT3 из матричного фторполимера и, наконец, штоки и кривошип покрыты фторполимерным маслоотталкивающим покрытием CT5 для минимизации сопротивления.

Следующим выбранным компонентом вращающегося узла NORAD были шатуны.Двигатели Rado 2003 года имели несколько различных вариаций, но Норвуд определенно остановился на своем выборе на 2004 год.

«Мне очень нравится дизайн Pauter Engineering, — говорит он. «Он очень силен. На самом деле, я использовал удилища Паутера в течение всего сезона в Honda Кенни Трана, и у нас ни разу не было ни одной поломки, несмотря на то, что мы довольно сильно на них опирались. Еще одна вещь, которая мне нравится в конструкции удилищ Паутера, это то, что у них очень узкий профиль, и в результате мы видим минимальное сопротивление от них на высоких оборотах.«

Двигатель Rado 2004 года выпуска с уникальной титановой штангой 6AL4V Pauter, изготовленной по индивидуальному заказу, значительно сократил вес узла (он на 33 процента легче кованой стали) без ущерба для прочности. Несомненно, это не дешево, но Норвуд не заинтересован в резке любые углы в этой программе двигателя

Последним компонентом NORAD Toyota 3RZ является коленчатый вал.Как мы узнали ранее от Norwood, стандартная кованая сталь Toyota достаточно прочна, хотя и немного раздражительна.

Ответ приходит в виде стандартной версии Pro-Lite от LC Engineering. Это хитрое оборудование, и это прекрасный пример тщательной разработки, позволяющей создать прочную, легкую и надежную деталь в экстремальных условиях.

Стандартные сердечники коленчатого вала проверяются и проверяются на наличие дефектов, прежде чем LC начнет с ними работать. Затем коленчатый вал обрезается по кромке, чтобы обеспечить меньшее вращение кривошипа и более быстрое ускорение без ущерба для прочности. Общее снижение веса составляет около пяти фунтов.

После завершения механической обработки кривошип подвергается дробеструйной обработке и термообработке для дополнительной прочности. Затем шейки подвергаются микрополировке и, наконец, кривошип динамически балансируется перед тем, как Magnaflux проверяет его и обрабатывает маслоотталкивающим покрытием CT5 от Calico.

Главный и шатунный подшипники поставляются напрямую от Calico и имеют предварительное покрытие, а все крепежные детали, используемые в сборке, являются первоклассными изделиями от ARP.

В заключение Норвуд комментирует: «Блок и вращающийся узел являются сердцем гоночного двигателя.Если работа сделана правильно, они возьмут практически все, что вы можете в них бросить. В таком приложении я предпочитаю передать ответственность такому специалисту, как LC Engineering. Мы поделились идеями, и я думаю, что конечный результат будет абсолютно убийственным. В прошлом году LC доказала, что может создать крутой двигатель, но двигатель в этом году станет большим шагом вперед с точки зрения полной мощности ». комбинация, которую мы раскроем в следующей статье.В следующем месяце мы рассмотрим вспомогательные системы, такие как системы с сухим картером, наддувом и откачкой из картера, а также исследуем распределительный привод и конструкцию распределительного вала. Будьте на связи.

1997-2004 TOYOTA TACOMA 4RUNNER T100 2.7L 3RZ-FE 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С 4-ПОРТОВЫМ ВПУСКНЫМ ПАТРУБКОМ — ДВИГАТЕЛИ MD JDM

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней.
В стоимость доставки входит задняя дверь и доставка на дом.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА
Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона.Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона.
Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, а отказ от подписи или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам об этом в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки. Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на подержанные двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
5. Бывшие в употреблении высокопроизводительные трансмиссии — без гарантии
6. Используемые сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

Гарантия на прокладки головки

2. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры, форсунки и т. д.)), карданные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
3. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
4. Убыток из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорванную прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
10. Износ или повреждение перед воспламенением.
11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.
13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
14. Отказ из-за аварии или столкновения.
15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замораживания или любых других условий окружающей среды.
18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors.Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие.Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
2. Заменить масляный фильтр.
3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
5. Заменить термостат и водяной насос
6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии.Следуйте рекомендациям производителя.
4. Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
6. Сброс кодов модуля управления.
7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете. Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors.Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору.

Двигатель Toyota 3RZ-FE: описание и технические характеристики

В 1994 году на свет появился двигатель 3RZ-FE, задав новую планку в моторостроении в то время. Данный силовой агрегат стал самым производительным в серии RZ. Идеей данной разработки было максимальное использование преимуществ рядной четверки. Благодаря оптимизации всех параметров, в Двигатель 3RZ-FE были достигнуты такие хорошие показатели, как по мощности, так и по надежности. Стоит отметить, что целью было достижение не предельных значений, а именно оптимальных.

Плюсы четырехцилиндровой компоновки:

• малая себестоимость при производстве;
• доступность в обслуживании;
• высокий показатель ресурса.

По большому счету, для того чтоб создать хороший четырехцилиндровый мотор нужна высокая точность, что и было применено при производстве. Одним из ключевых недостатков такого рода компоновок является повышенная вибронагруженность. Для устранения этой проблемы были внедрены балансировочные валы. Благодаря этому двигатель получился удачным. По большому счету, это единственная сложная деталь в нем. Но она сыграла существенную роль в эксплуатации данного мотора. На рынке автомобилестроения он продержался 12 лет, устанавливался в огромное количество разных автомобилей, от легковых до венов. Также мотор получил свое распространение на всех рынках сбыта:

1. Европа.
2. США и Канада.
3. Азия.
4. Ближний восток.

Детальнее о моторе

Мотор 3RZ-FE на то время являлся самым большим по объему четырех цилиндровым двигателем. Как уже говорилось выше – проблемой такой конструкции является вибрация. Для ее устранения были внедрены дополнительные балансировочные валы, выполняющие роль гасителя вибрации. Именно по причине вибрации такая компоновка не позволяет делать моторы объемом более 2.5 литров.

Но в 3RZ-FE это было решено, и мотор обрел актуальность благодаря балансировочным валам.

Данный силовой агрегат не являлся супер производительным. Он выдавал вполне себе стандартные значения для моторов группы F. Касательно конструкции же двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и немного не стандартный привод ГРМ. Привод осуществляется на один распредвал с помощью цепи. Второй в свою очередь приводится в движение от первого шестеренчатым соединением. Такой тип привода ГРМ называется «узкой ГБЦ». Настройка зазоров производилось при помощи регулировочных шайб. В первых моделях 3RZ-FE система зажигания была трамблерного типа, позднее была заменена на электронную DIS-4 с катушкой на каждый цилиндр.

Технические характеристики

Конструктивные особенности и технические характеристики двигателя 3RZ-FE указаны в таблице:

Параметр (характеристика)	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Модель/ вид топлива	3RZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	1995-2007
Конфигурация и количество цилиндров	четырехцилиндровый (I4 «Straight-4»)
Объем цилиндров, куб. см	2693
Диаметр поршня / Ход поршня, мм	95,0 / 95,0
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Газораспределительный механизм	Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC)
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. мощность ДВС, л.с	150 / 4800об.мин
Макс. крутящий момент, Нм	235 / 4000об.мин
Система питания	Многоточечный электронный впрыск (EFI)
Система зажигания	До 2002 г. — распределитель (трамблер). После 2002 г. — электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	АИ-92 или АИ-93
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП
Вес изделия	173кг
Материал изготовления БЦ / ГБЦ	Литое железо / Алюминий
Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км	450-500тыс.

Несмотря на внушительный объем расход у мотора абсолютно адекватный. В умеренном режиме езды данный параметр составляет около 13 литров. Учитывая то, что мотор устанавливался на крупногабаритные автомобили, то 13 литров это действительно очень хороший показатель. Ведь обычно он начинается от 15 литров.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной 4-цилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов.

В итоге Toyota получила достаточно мощный и недорогой бензиновый двигатель, который с большим успехом в течение 12 лет устанавливался на джипах и многочисленных минивэнах компании как внутри страны, так и на других автомобильных рынках мира (Европа, Северная Америка, Азия и Ближний Восток).

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	3RZ
Годы выпуска	1994-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/4800
Крутящий момент, Нм/об. мин	240/4000
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	173
Расход топлива, л/100 км (для Prado 120) — город — трасса — смешан.	16.0 9.5 12.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Серия моторов 3RZ спроектирована таким образом, что в ходе их правильной эксплуатации серьезных неполадок практически никогда не возникает. Секрет этого кроется прежде всего в одновременно простой и в то же время надежной конструкции двигателя и его компонентов.

Главное – регулярно проводить техобслуживание, своевременно настраивать клапана, заливать масло только проверенного производителя и заправлять качественным бензином. При таком подходе о капитальном ремонте можно будет забыть навсегда.

Долговечность агрегата нередко превышает 400 тыс. км. Однако нельзя забывать проверять ГРМ-цепь на предмет расслабления каждые 200 тыс. км пути. Как правило, неполадка сопровождается характерным звуком.

Видео по двигателю 3RZ

wikers.ru

Применяемость

Самое большое распространение мотор получил на родине. Японцы никогда не гнались за мощностью и редко использовали дизельные моторы, а вот простой, тяговитый бензиновый двигатель вполне себе устраивал большое количество пользователей. Устанавливался данный силовой агрегат практически на все виды транспорта от легковых до грузовиков с небольшой грузоподъёмностью.

Также моторы устанавливались на простые джипы и большое количество пикапов. Многие из моделей были существенно переработаны, их сменили автомобили нового поколения, но они все равно продолжали оснащаться данным силовым агрегатом. Далее вы можете убедиться в огромном количестве моделей, на которые устанавливался 3RZ-FE.

• DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05.2000;
• DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
• GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
• HILUX 08.1999-08.2003;
• HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
• LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
• REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

Что касается иных рынков сбыта, мотор занимал не такое значительное место.

• 4RUNNER 11.1995-08.2000;
• HIACE VAN 04.1998-05.2006;
• HILUX 06.2001-12.2004;
• TACOMA 01.1995-09.2004.

Отдельно стоит рассмотреть несколько моделей: QUICK DELIVERY и URBAN SUP. С 1996 по 2006 года выпускались модели, работающие на газу. В первых версиях они были оснащены карбюраторами, а в рестайлинге получили непосредственный впрыск. Данные моторы имели индекс 3RZ — 3RZ-FP, а после — с впрыском 3RZ-FPE.

Эксплуатация и содержание

Что касается содержания этого мотора, оно достаточно простое и беспроблемное. Собственно как и практически вся Toyota. Учитывая то, что данный силовой агрегат имеет всего лишь 4 цилиндра, простую систему впрыска и достаточно надежную систему ГРМ создать какие-либо проблемы нужно еще постараться. 3RZ-FE никогда не был прихотливым к маслу, либо топливу. Низкая степень форсировки только способствовала высокой надежности. Все замены (масла, фильтров) проводятся исключительно согласно регламенту (каждые 10 тыс. км). Замена свечей – каждые 30-40тыс км. Все остальные работы проводятся крайне редко. Естественно стоит следить за натяжителями ремней, уровнем охлаждающей жидкости и т.д. В остальном же мотор не доставит никаких проблем.

Все выше перечисленное обеспечит работу мотора еще долгие годы, без каких либо ремонтов. Простота конструкции мотора 3RZ-FE позволяет регулировать все самому.

Вот здесь и видны плюсы четырехцилиндровой компоновки. В виду малого размера добраться до навесного оборудования не составит никакого труда. Имея на руках простейшую инструкцию по обслуживанию, позволит вам отремонтировать абсолютно любую поломку в данном моторе. К примеру, генератор – играет одну из важнейших ролей в работе мотора. Привод на него осуществляется при помощи ремня. Данный ремень должен находится в надлежащем состоянии.

Для того, чтоб ремень не выходил из строя раньше времени, он должен иметь правильное натяжение. Для регулировки данного параметра имеется специальный винт. Находится он в доступном месте, простым движением вы можете отрегулировать его. Такой же винт имеется и на ремень компрессора кондиционера.

Что касается ремонта самого двигателя, это стоит производить в специализированных условиях, хоть двигатель простой по своей конструкции, но сделать что-то не правильно проще простого. Поэтому настройку и ремонт ГРМ лучше доверить специалистам. Ввиду того, что мотор усложнен системой балансировки, производить ремонт стоит при помощи специального балансировочного оборудования. Цепи ГРМ имеют особые обозначения, с помощью которых производится правильная настройка цепи и шестерен. Осуществить качественное обслуживание без надлежащих знаний невозможно. Если же допустить ошибку при сборке ГРМ это повлечет за собой моментальный выход из строя всего двигателя.

Опыт эксплуатации и обслуживания

В процессе эксплуатации двигатель Toyota 3RZ-FE исключительно надежен, неприхотлив и не требует к себе какого-то повышенного внимания со стороны владельцев. Плановая замена моторного масла и фильтров (масляного и воздушного) каждые 10 тыс. км пробега, свечей зажигания каждые 30-40 тыс. км, проверка и поддержание заданного уровня охлаждающей жидкости и контроль за состоянием и натяжением ремней навесных агрегатов вот и весь набор действий, позволяющий в полной мере пользоваться значительным ресурсом мотора, не особо заботясь о преждевременных ремонтах.

Простейшие регулировки на двигателе 3RZ-FE владелец автомобиля может выполнять самостоятельно мотор обладает хорошей доступностью к зонам обслуживания. Надо только обзавестись руководством по ремонту и эксплуатации для конкретной модели авто. Например, генератор является важнейшим элементом энергоснабжения двигателя, поэтому ремень, приводящий его в движение от коленвала, должен всегда находится в исправном состоянии и иметь установленную степень натяжения. В 3RZ для выполнения операции по ее регулировке предусмотрен специальный винт, простым вращением которого и достигается рабочее значение натяжения. Аналогичным образом регулируется и ремень компрессора кондиционера.

Более сложный ремонт, связанный с вмешательством в систему ГРМ, например, должен производиться только в условиях специализированных техцентров. Это обусловлено сложной схемой организации цепного привода с применением балансирного механизма. На цепях присутствуют специальные метки ГРМ, по которым и осуществляется правильная установка цепей на шестерни. Грамотно выполнить все эти операции без специальной подготовки невозможна, а ошибки в выставлении меток могут привести к последующему выходу двигателя из строя. До капитального ремонта по отзывам владельцев двигатели 3RZ-FE выхаживают по 450-500 тыс. км. Но это совсем не означает, что в течение всего этого времени на них не надо проводить каких-либо работ. Например, цепи системы ГРМ выходят из строя значительно раньше, примерно на 150-200 тыс. пробега. Менять цепи надо обязательно, так как их обрыв может привести к повреждению клапанов. Вместе с цепями меняются также шестерни и механизмы их натяжения и успокоения. Это довольно сложная и дорогая операция. Значительно раньше могут выходить из строя сальники и прокладки двигателя, а также вспомогательные системы, такие как система зажигания (особенно DIS-4), водяная помпа, масляный насос и пр.

Отзывы автолюбителей, имеющих в пользовании автомобили, оснащенные моторами 3RZ-FE, являются в основном благожелательными. Практически все отмечают высокую надежность и долговечность двигателя, а также его неприхотливость к качеству топлива. Конечно, присутствуют в отзывах некоторые претензии к недостаточной мощности и тяговитости двигателя. Это справедливые претензии, так как в гамме силовых агрегатов, которыми Toyota оснащает автомобили семейств HIACE, HILUX и LC PRADO, мотор 3RZ-FE является самым слабым. Машины с такими двигателями люди выбирают не для гонок и соревнований, а для спокойного и размеренного вождения. Учитывая то обстоятельство, что цена на контрактные ДВС 3RZ-FE значительно ниже цены на двигатели-конкуренты, выбор в пользу рядной четверки становится вполне очевидным.

Тойота Прадо 95 кузов: двигатели, характеристики, достоинства, минусы

В 1994 году на свет появился двигатель 3RZ-FE, задав новую планку в моторостроении в то время. Данный силовой агрегат стал самым производительным в серии RZ. Идеей данной разработки было максимальное использование преимуществ рядной четверки. Благодаря оптимизации всех параметров, в Двигатель 3RZ-FE были достигнуты такие хорошие показатели, как по мощности, так и по надежности. Стоит отметить, что целью было достижение не предельных значений, а именно оптимальных.

Плюсы четырехцилиндровой компоновки:

• малая себестоимость при производстве;
• доступность в обслуживании;
• высокий показатель ресурса.

По большому счету, для того чтоб создать хороший четырехцилиндровый мотор нужна высокая точность, что и было применено при производстве. Одним из ключевых недостатков такого рода компоновок является повышенная вибронагруженность. Для устранения этой проблемы были внедрены балансировочные валы. Благодаря этому двигатель получился удачным. По большому счету, это единственная сложная деталь в нем. Но она сыграла существенную роль в эксплуатации данного мотора. На рынке автомобилестроения он продержался 12 лет, устанавливался в огромное количество разных автомобилей, от легковых до венов. Также мотор получил свое распространение на всех рынках сбыта:

1. Европа.
2. США и Канада.
3. Азия.
4. Ближний восток.

Детальнее о моторе

Мотор 3RZ-FE на то время являлся самым большим по объему четырех цилиндровым двигателем. Как уже говорилось выше – проблемой такой конструкции является вибрация. Для ее устранения были внедрены дополнительные балансировочные валы, выполняющие роль гасителя вибрации. Именно по причине вибрации такая компоновка не позволяет делать моторы объемом более 2. 5 литров.

Но в 3RZ-FE это было решено, и мотор обрел актуальность благодаря балансировочным валам.

Данный силовой агрегат не являлся супер производительным. Он выдавал вполне себе стандартные значения для моторов группы F. Касательно конструкции же двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и немного не стандартный привод ГРМ. Привод осуществляется на один распредвал с помощью цепи. Второй в свою очередь приводится в движение от первого шестеренчатым соединением. Такой тип привода ГРМ называется «узкой ГБЦ». Настройка зазоров производилось при помощи регулировочных шайб. В первых моделях 3RZ-FE система зажигания была трамблерного типа, позднее была заменена на электронную DIS-4 с катушкой на каждый цилиндр.

Технические характеристики

Конструктивные особенности и технические характеристики двигателя 3RZ-FE указаны в таблице:

Параметр (характеристика)	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Модель/ вид топлива	3RZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	1995-2007
Конфигурация и количество цилиндров	четырехцилиндровый (I4 «Straight-4»)
Объем цилиндров, куб. см	2693
Диаметр поршня / Ход поршня, мм	95,0 / 95,0
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Газораспределительный механизм	Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC)
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. мощность ДВС, л.с	150 / 4800об.мин
Макс. крутящий момент, Нм	235 / 4000об.мин
Система питания	Многоточечный электронный впрыск (EFI)
Система зажигания	До 2002 г. — распределитель (трамблер). После 2002 г. — электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	АИ-92 или АИ-93
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП
Вес изделия	173кг
Материал изготовления БЦ / ГБЦ	Литое железо / Алюминий
Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км	450-500тыс.

Несмотря на внушительный объем расход у мотора абсолютно адекватный. В умеренном режиме езды данный параметр составляет около 13 литров. Учитывая то, что мотор устанавливался на крупногабаритные автомобили, то 13 литров это действительно очень хороший показатель. Ведь обычно он начинается от 15 литров.

О двигателе 1ZR FE TOYOTA

Технические характеристики

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб.см	1598
Максимальная мощность, л.с.	122 — 124
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	150 (15) / 4800 153 (16) / 5200 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6. 9 — 7.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, Dual VVT-i
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	122 (90) / 6000 122 (90) / 6050 124 (91) / 6000 132 (97) / 6400
Степень сжатия	10.7
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	78.5
Выброс CO2, г/км	157 — 219
Привод клапанов	Valvematic
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о более современной, Японской модификации двигателя, такого как 1ZR FE.

Этот четырех цилиндровый двигатель с точным объемом 1598 куб. см и мощностью 122 — 126 л.с. начал свое существование в 2006 году, заменив собой не совсем удачную серию ZZ, за исключением выпуска его с 2005 г. ( неудачная серия двигателя с маркировкой 1ZZ , выпускалась с 1999—2005 гг. смотрите здесь ), но сейчас не об этом . Этот вид движка изначально предназначался для переднеприводных моделей Corolla.

Основанием для производства 1ZR FE послужило реализация технологии Valvematik и двойной системы фазорегуляции VVT-i. На мировом рынке автомобилестроения появились сразу несколько движков этой серии с отличающимся объемом и применением. Обсуждаемый мотор стал младшим из двигателей этой линейки.

У 1ZR FE есть идентичная модель 1ZR FAE. Их разительное отличие заключается в установленных системах управления. На первом двигателе установлена Dual VVT-i, на втором — новый механизм Valvematik. Двойная система фазорегуляции предусмотрена для более мощных силовых агрегатов с увеличенным объемом.

Эксплуатация мотора 1ZR FE обладает несвойственными характеристиками: при небольших оборотах движение автомобиля не впечатляет, а вот на трассе возможно совершить обгон без лишней сложности и даже — с немаленьких скоростей за счет новой технологии Dual VVT-i которая предает ему приличный запас мощности !

Расход топлива по городу — 8,9 л, по трассе — 5,8 л, смешанный — 6,9 л.

В перечень автомобилей, оснащенных силовым агрегатом 1ZR FE входят:

— с 2006 г. по 2013 г. Corolla Е150;

— с 2013 г. по настоящее время Corolla Е170;

— с 2006 г. по 2012 г. Auris E150;

— с 2007 г. по 2013 г. Vios XP90.

При уменьшении хода поршней, мощность двигателя практически не изменилась и этот факт вознес движок в ранг наиболее надежных. Ресурс укрепился на планке с отметкой 400 000 километров того и более при надлежащем уходе ха двигателем, но в то же время обозначилась существенная проблема выражающая себя в том, что поршневой механизм не подлежит капитальному ремонту: тонкие стены блока цилиндров и непредусмотренность ремонтных размеров, устанавливают ограниченный срок службы силового агрегата. Также, в число основных проблем, возникающих при эксплуатации этого мотора входят:

— Большое масло потребление. Для устранения этой проблемы следует залить масло наиболее высокой вязкости и присущим ему по мануалу присадками. Если пройденная дистанция двигателя составляет 200 000 км — замерьте компрессию.

— Сбой мотора, стук появляется на небольших оборотах. Возможно причина некомфортных шумов приводного ремня генератора, либо натяжителя цепи ГРМ.

— Нестабильность холостых оборотов и сопутствующие осложнения — результат загрязнения дроссельной заслонки. Отсюда вывод — требуется протестировать датчики и почистить заслонку.

— Нередко бывают случаи, когда водяная помпа может подвести. Как правило, это неприятность появляется после пробега в 50 000 км. Это чревато проблемой отказа термостата, что чревато потерей антифриза вследствие чего грядет перегрев двигателя. Так же проблемой является подлинивание клапанов системы фазорегуляции VVT-i в результате чего автомобиль теряет свою мощность.

При правильной эксплуатации автомобиля с двигателем 1ZR FE всех вышеописанных поломок можно избежать проводя ТО при регламентируемом пробеге по мануалу. Очень многое зависит от качества топлива и частоты замены масла, в совокупности чего, этот силовой агрегат подарит вам море впечатлений и долгий срок службы.

Всем спасибо и до скорых встреч друзья.!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

О двигателе 1KZ TE TOYOTA

О двигателе 2ZZ GE TOYOTA

О двигателе 4А GE TOYOTA

Применяемость

Самое большое распространение мотор получил на родине. Японцы никогда не гнались за мощностью и редко использовали дизельные моторы, а вот простой, тяговитый бензиновый двигатель вполне себе устраивал большое количество пользователей. Устанавливался данный силовой агрегат практически на все виды транспорта от легковых до грузовиков с небольшой грузоподъёмностью.

Также моторы устанавливались на простые джипы и большое количество пикапов. Многие из моделей были существенно переработаны, их сменили автомобили нового поколения, но они все равно продолжали оснащаться данным силовым агрегатом. Далее вы можете убедиться в огромном количестве моделей, на которые устанавливался 3RZ-FE.

• DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05. 2000;
• DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
• GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
• HILUX 08.1999-08.2003;
• HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
• LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
• REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

Что касается иных рынков сбыта, мотор занимал не такое значительное место.

• 4RUNNER 11.1995-08.2000;
• HIACE VAN 04.1998-05.2006;
• HILUX 06.2001-12.2004;
• TACOMA 01.1995-09.2004.

Отдельно стоит рассмотреть несколько моделей: QUICK DELIVERY и URBAN SUP. С 1996 по 2006 года выпускались модели, работающие на газу. В первых версиях они были оснащены карбюраторами, а в рестайлинге получили непосредственный впрыск. Данные моторы имели индекс 3RZ — 3RZ-FP, а после — с впрыском 3RZ-FPE.

Схема предохранителей и реле Toyota Land Cruiser Prado 90 / 95 (1996-2002)

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Тойота.

Салон

LHD

1. Интегрированное реле
2. Блок предохранителей
3. Блок управления круиз-контролем
4. Реле выбора топливного насоса (5VZ-FE с дополнительным топливным баком)
5. Распределительный блок
6. Усилитель транспондера ключа
7. Компьютер транспондера ключа
8. Реле антенны
9. Блок управления выбросами (3RZ-F) Таймер предпускового подогревателя (1KZ-T, 3L)
10. Блок управления ABS
11. Блок управления двигателем (M/T) Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T) (5VZ-FE, 3RZ-FE, 1KZ-TE)
12. Блок реле
13. Усилитель кондиционера
14. Датчик замедления
15. Центральный блок подушек безопасности
16. Реле дневных ходовых огней
17. Реле топливного насоса (Circuit Opening)

RHD

1. Блок управления ABS
2. Усилитель транспондера ключа
3. Блок предохранителей
4. Интегрированное реле
5. Реле топливного насоса (Circuit Opening)
6. Реле выбора топливного насоса (5VZ-FE, 3RZ-FE с дополнительным топливным баком)
7. Датчик замедления
8. Центральный блок подушек безопасности
9. Блок управления выбросами (3RZ-F) Таймер предпускового подогревателя (3L)
10. Усилитель кондиционера
11. Блок управления круиз-контролем
12. Блок реле
13. Блок управления двигателем (M/T) Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T) (5VZ-FE, 3RZ-FE, 1KZ-TE)
14. Реле антенны
15. Компьютер транспондера ключа
16. Распределительный блок

Блок предохранителей в салоне

Вариант №1

№	Имя	А	Назначение
1	SEAT-HTR	15	Подогрев сидений
2	CIG	15	Прикуриватель, антенна, аудио система, зеркала с электроприводом, центральный блок подушек безопасности
3	ECU-B	15	Задний противотуманный свет, ABS, центральный замок
4	DIFF	20	Полный привод
5	TURN	10	Указатели поворота, аварийная сигнализация
6	GAUGE	10	Комбинация приборов, лампы заднего хода, генератор, реле заднего отопителя, индикатор ABS, индикатор круиз-контроля, дополнительные приборы, полный привод, датчик дополнительного топливного бака, блокировка селектора коробки передач, силовое реле, обогрев заднего стекла (реле, выключатель), индикатор непристегнутого ремня, освещение в дверях, переключатель нейтрали
7	ECU-IG	15	Антенна, ABS, круиз-контроль, блок управления гаражными воротами, обогрев зеркал (выключатель, реле)
8	WIPER	20	Стеклоочиститель и омыватель, задний стеклоочиститель и омыватель
9	IGN	7. 5	Центральный блок подушек безопасности, реле EFI, индикатор заряда аккумулятора, компьютер транспондера ключа, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива, предпусковой подогреватель, карбюратор (3RZ-F)
10	POWER	30	Сиденья с электроприводом, интегрированное реле (центральный замок), стеклоподъемники, люк
Реле
R1	Интегрированное реле

Вариант №2

Блок реле в салоне

LHD

RHD

5-ти дверные автомобили

3-х дверные автомобили

1. Реле люка
2. Блок управления центральным замком (G. C.C.)
3. Реле заднего стеклоочистителя
4. Реле заднего кондиционера
5. Блок управления полным приводом
6. Реле заднего отопителя

Моторный отсек

1. Блок предохранителей (бензиновые двигатели, LHD — дизельные двигатели)
2. Дополнительный блок реле №2 (бензиновые двигатели, LHD — дизельные двигатели (двухзонный кондиционер))
3. Дополнительный блок реле №1 (LHD — дизельные двигатели)
4. Реле лебедки (дизельные двигатели)
5. Реле очистителей фар
6. Дополнительный блок реле №2 (RHD — дизельные двигатели (двухзонный кондиционер))
7. Блок предохранителей (RHD — дизельные двигатели)
8. Реле ABS (LHD)
9. Реле ABS (RHD)
10. Дополнительный блок реле №1 (RHD — дизельные двигатели)
11. Реле лебедки (бензиновые двигатели)

Блок предохранителей в моторном отсеке

№	Имя	А	Назначение
1	PWR OUTLET (FR)	20	Розетка
2	PWR OUTLET (RR)	20	Розетка
3	FOG	15	Противотуманный свет
4	MIR HTR	15	Обогрев зеркал
5	TAIL	10	Габаритный свет, освещение номерного знака, корректор фар, освещение в дверях, подсветка комбинации приборов, подсветка панели приборов, реле дневных ходовых огней
	ETCS	15	ABS
	POWER HTR	15	Кондиционер
6	A. C	10	Кондиционер
7	HEAD (LO RH)	10	Ближний правый свет (при наличии дневных ходовых огней)
8	HEAD (LO LH)	10	Ближний левый свет (при наличии дневных ходовых огней)
9	HEAD (RH)	10	Правая фара
	HEAD (HI RH)	10	Дальний правый свет (при наличии дневных ходовых огней)
10	HEAD (LH)	10	Левая фара
	HEAD (HI LH)	10	Дальний левый свет (при наличии дневных ходовых огней)
11	PTC HTR	10	Вспомогательный отопитель (PTC)
12	ST	7.5	Система запуска
13	CDS FAN	20	Вентилятор системы охлаждения
14	DEFOG	15	Обогрев заднего стекла
15	STOP	15	Лампы стоп-сигнала, дополнительный стоп-сигнал, блокировка селектора коробки передач, ABS, VSC
16	RR HTR	10	Задний отопитель
	OBD II	7. 5	Диагностический разъем
17	ALT-S	7.5	Система зарядки
18	RR A.C	20	Задний кондиционер
19	DOME	10	Освещение салона, персональное освещение, освещение багажного отсека, аудио система, одометр, антенна, индикатор открытых дверей, интегрированное реле
20	RADIO NO.2	15	Аудио система
21	HAZ-HORN	15	Звуковой сигнал, аварийная сигнализация
22	EFI	15	Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
	ECD	15	1KZ-TE: Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
23	ABS	60	ABS
		100	ABS, VSC
24	HEATER	60	Кондиционер
25	GLOW	80	Дизельные двигатели: Свечи накала
26	ALT	100	Реле габаритного света, предохранители: «PWR OUTLET (FR)», «PWR OUTLET (RR)», «DEFOG», «STOP», «ALT-S», «AM1», «ABS»
		80	1KZ-T, 3L: Реле габаритного света, предохранители: «PWR OUTLET (FR)», «PWR OUTLET (RR)», «DEFOG», «STOP», «ALT-S», «AM1»
27	AM1	50	Замок зажигания, система запуска, очистители фар, подогреватель топлива, предохранители: «ECU-B», «GAUGE» «POWER»
28	AM2	30	Замок зажигания, диод свечей накала, катушки зажигания, карбюратор, предохранитель: «IGN»
Реле
R1	Диммер (LHD)
R2	5VZ-FE, 3RZ-FE: EFI 1KZ-TE: ECD
R3	Обогрев зеркал (MIR HTR)
R4	Обогрев заднего стекла (DEFOG)
R5	Розетки (PWR OUTLET)
R6	Габаритный свет
R7	Стартер (бензиновые двигатели (ST))
R8	Фары (HEAD)
R9	Отопитель

Дополнительный блок реле №2 (двухзонный кондиционер)

Дополнительный блок реле №1 (дизельные двигатели)

Блок реле ABS

На сайте avto-fresh. com вы сможете найти схема предохранителей и реле toyota land cruiser prado 90 / 95 (1996-2002) фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Эксплуатация и содержание

Что касается содержания этого мотора, оно достаточно простое и беспроблемное. Собственно как и практически вся Toyota. Учитывая то, что данный силовой агрегат имеет всего лишь 4 цилиндра, простую систему впрыска и достаточно надежную систему ГРМ создать какие-либо проблемы нужно еще постараться. 3RZ-FE никогда не был прихотливым к маслу, либо топливу. Низкая степень форсировки только способствовала высокой надежности. Все замены (масла, фильтров) проводятся исключительно согласно регламенту (каждые 10 тыс. км). Замена свечей – каждые 30-40тыс км. Все остальные работы проводятся крайне редко. Естественно стоит следить за натяжителями ремней, уровнем охлаждающей жидкости и т.д. В остальном же мотор не доставит никаких проблем.

Все выше перечисленное обеспечит работу мотора еще долгие годы, без каких либо ремонтов. Простота конструкции мотора 3RZ-FE позволяет регулировать все самому.

Вот здесь и видны плюсы четырехцилиндровой компоновки. В виду малого размера добраться до навесного оборудования не составит никакого труда. Имея на руках простейшую инструкцию по обслуживанию, позволит вам отремонтировать абсолютно любую поломку в данном моторе. К примеру, генератор – играет одну из важнейших ролей в работе мотора. Привод на него осуществляется при помощи ремня. Данный ремень должен находится в надлежащем состоянии.

Для того, чтоб ремень не выходил из строя раньше времени, он должен иметь правильное натяжение. Для регулировки данного параметра имеется специальный винт. Находится он в доступном месте, простым движением вы можете отрегулировать его. Такой же винт имеется и на ремень компрессора кондиционера.

Что касается ремонта самого двигателя, это стоит производить в специализированных условиях, хоть двигатель простой по своей конструкции, но сделать что-то не правильно проще простого. Поэтому настройку и ремонт ГРМ лучше доверить специалистам. Ввиду того, что мотор усложнен системой балансировки, производить ремонт стоит при помощи специального балансировочного оборудования. Цепи ГРМ имеют особые обозначения, с помощью которых производится правильная настройка цепи и шестерен. Осуществить качественное обслуживание без надлежащих знаний невозможно. Если же допустить ошибку при сборке ГРМ это повлечет за собой моментальный выход из строя всего двигателя.

Здание A 3RZ, подготовленное для перетаскивания — Проект NORAD Часть 3

| How-To — Project Vehicles

Проект NORAD Часть 3

В нашей последней статье мы рассмотрели разработку головки блока цилиндров NORAD Toyota 3RZ. Как и ожидалось от Rado и Norwood, головка представляет собой радикальный элемент оборудования, рассчитанный на максимальную мощность. В этой части мы рассмотрим блок, вращающийся узел и систему смазки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать невероятное напряжение более 1400 л. с. при 10 000 об/мин.

В качестве опции для грузовиков Toyota Tacoma предлагается двигатель 3RZ с экономичной рабочей лошадкой. 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 150 л.с. чрезвычайно надежен и безотказен. Но можно ли его переделать, чтобы жить в мощном мире спортивных компактных дрэг-рейсингов?

Боб Норвуд считает, что может. «Стандартный 3RZ — чрезвычайно прочный маленький двигатель. Блок стока — чугунный и прочный, а кривошип — деталь из кованой стали, которая требует минимального внимания, чтобы справиться с тем, что мы собираемся бросить. мусорный контейнер, так что то, что у нас есть, — отличная отправная точка для пуленепробиваемого двигателя», — говорит он.

Комбинация Криса Радо 2003 года включала в себя Toyota 3RZ мощностью не менее 1100 л.с. Версия 2004 года должна развивать мощность не менее 250 л.с., поэтому Норвуд рассматривает каждую грань двигателя с прицелом на повышение ставки.

С помощью опытной команды LC Engineering ожидания высоки. LC Engineering производит все двигатели Криса и знает, как заставить двигатели Toyota работать хорошо. «Работа с ними значительно облегчает мою работу. Практический опыт экипажа LC является огромным преимуществом в нашей программе исследований и разработок нового двигателя. Нашими главными соображениями являются прочность, вес возвратно-поступательного узла и снижение сопротивления», — объясняет Норвуд. . Двигатель будет вращаться намного выше, чем он был рассчитан, поэтому первое, на что смотрела команда, это сделать блок как можно более жестким.

Чем жестче, тем лучше Основное преимущество цельного блочного узла заключается в том, что предусмотренные зазоры вращающегося узла сохраняются независимо от того, какие нагрузки на них действуют. Даже незначительное смещение точных соосностей вращающегося узла приведет к целому ряду ужасов, таких как поломка кривошипа, выход из строя подшипника и деформация цилиндра.

NORAD 3RZ спроектирован таким образом, чтобы поддерживать свою структурную целостность, несмотря на безумные нагрузки, которые он вынужден выдерживать. Команда разработчиков стремится обеспечить надежную мощность. Поэтому сначала устранили водные проходы в блоке. Только охлаждающая жидкость будет проходить через головку для дополнительной жесткости, и команда создаст лучшую зону уплотнения для прокладки головки, заполнив блок. На рынке существует множество вариантов блочного наполнителя, начиная от бетона и заканчивая специально изготовленными синтетическими наполнителями, но они значительно утяжеляют то, что уже является значительной отливкой.

Для уменьшения общего веса Norwood использовал структурную пену, которая является удивительным продуктом. Он использовал его в блоках в прошлом с отличными результатами. Он легкий, очень жесткий и легко вводится в отливку блока. «Я бы использовал его только в спиртовых двигателях, потому что он имеет ограниченные тепловые характеристики. Газовый двигатель нагревается намного сильнее, чем спиртовой, и я уверен, что вы столкнетесь с проблемами усадки из-за нагрева. К счастью, мы этого не делаем. нужно беспокоиться об этом с нашим двигателем», — говорит он.

Затем Норвуд обратил внимание на усиление коренного подшипникового узла. В 3RZ используется крышка основного подшипника с двумя болтами, а конструкция не позволяет преобразовать ее в крышку с четырьмя болтами. Поэтому компания Norwood разработала чрезвычайно жесткий масляный поддон из алюминиевых заготовок с массивным поясом, который фиксирует крышки коренных подшипников и предотвращает любую деформацию подшипников под нагрузкой.

Лучший машинист Norwood Томми Тодд вырезал поддон / пояс из цельной заготовки алюминия T6, используя фрезерный станок с ЧПУ. Тодд также сыграл важную роль в разработке системы слива масляного поддона, которая обеспечивает отдельный слив масла для каждого цилиндра. Масляный поддон NORAD устанавливается с помощью удлиненного ARP 19. Шпильки с давлением 0000 фунтов на квадратный дюйм, которые проходят через поддон и крышки подшипников, создают чрезвычайно жесткую сборку.

Окончательная обработка блока была выполнена LC Engineering и состоит из тщательной центровки-расточки коренных подшипников, окончательной обработки поверхности деки и растачивания/хонингования цилиндров. На этом этапе вращающийся узел готов к установке.

Шатуны, поршни и прочее
Ключевые компоненты двигателя NORAD 3RZ представляют собой наглядный пример бескомпромиссного проектирования. Поршни, шатуны и коленчатый вал являются важными компонентами, которые должны работать на 100 процентов, чтобы двигатель мог полностью реализовать свой потенциал. Помня об этом, Норвуд очень тщательно отбирал компоненты.

«Меня волнует, какие детали я ставлю в гоночный двигатель, — признается Норвуд. «Я лучше доплачу за деталь высшего качества, чем буду иметь дело с проблемами, которые возникают, когда вы пытаетесь сэкономить несколько долларов. Вопрос заключается в том, чтобы найти то, что работает для вашего приложения, а затем придерживаться этого. Я не говорю, что вы не должны экспериментировать или тщательно изучать варианты, но, в конце концов, качество важнее всего».

Качество компонентов этого двигателя не вызывает сомнений. JE Pistons является признанным производителем гоночных поршней, а NORAD 3RZ оснащен набором из 9 поршней.6-миллиметровые специальные пули, выкованные из алюминиевого сплава 2618, обеспечивают степень сжатия 8,5: 1.

Поршни рассчитаны на то, чтобы выдерживать экстремальные уровни наддува, с которыми столкнется этот двигатель, а также, в целях снижения веса, нести минимум материала в ненесущих областях.

Штифты на запястье изготовлены из высокопрочной инструментальной стали серии JE 93, а штифты установлены с проволочными кольцевыми замками JE Tru-Arc. Компания LC Engineering установила собственные кольца дамбы Moly-Plasma для достижения наилучших эксплуатационных характеристик, а затем, наконец, поршни были отправлены на покрытие Calico для обработки.

Покрытия Calico являются ведущим поставщиком высокотехнологичных покрытий для индустрии высокопроизводительных двигателей, и они предлагают несколько различных покрытий для различных областей применения. NORAD 3RZ использует тефлоновое покрытие Calico CT1 на всех подшипниках, чтобы облегчить смазку. Верх поршня, камеры, выпускные отверстия и выпускные клапаны покрыты металлическим керамическим покрытием Calico CT2, которое помогает рассеивать тепло и устраняет «горячие точки».

Юбки поршней JE также обработаны смазочным покрытием Calico CT3 на основе матрицы и фторполимера для высоких нагрузок, и, наконец, штоки и кривошип покрыты маслоотделяющим покрытием из фторполимера CT5 для минимизации сопротивления.

Следующим выбранным компонентом вращающегося узла NORAD были шатуны. Двигатели Rado 2003 года имели несколько различных модификаций, но Норвуд был точен в своем выборе двигателей 2004 года.

«Мне очень нравится дизайн Pauter Engineering, — говорит он. «Они очень прочные. На самом деле, я использовал тяги Pauter в течение всего сезона в Honda Кенни Трана, и у нас не было ни одного отказа, несмотря на то, что мы довольно сильно на них опирались. (Преуменьшение: 1,8-литровая Honda Трана выдает более 1000 л.с. ) Еще одна вещь, которая мне нравится в конструкции удилищ Паутера, это то, что они имеют очень узкий профиль, и в результате мы видим минимальное сопротивление от них на высоких оборотах».

Двигатель Rado 2004 года выпуска оснащен стержнями Паутера из титана 6AL4V, изготовленными по индивидуальному заказу, что значительно снижает вес узла (они на 33 процента легче кованой стали) без снижения прочности. Конечно, это недешево, но Норвуд не заинтересован в том, чтобы срезать углы в этой программе двигателей.

Последним компонентом NORAD Toyota 3RZ является коленчатый вал. Как мы узнали ранее от Норвуда, стандартная кованая сталь Toyota достаточно прочная, хотя и немного толстоватая.

Ответ приходит в виде серийной рукоятки Pro-Lite от LC Engineering. Это хитрая часть оборудования, и это прекрасный пример тщательной разработки, позволяющей создать прочную, легкую и надежную деталь в экстремальных условиях.

Стандартные сердечники коленчатых валов тестируются и проверяются на наличие дефектов, прежде чем LC начнет над ними работать. Затем коленчатый вал имеет острие лезвия, чтобы обеспечить меньшую нагрузку на коленчатый вал и более быстрое ускорение без ущерба для прочности. Общее снижение веса составляет около пяти фунтов.

После завершения механической обработки кривошип подвергается дробеструйной обработке и термообработке для придания дополнительной прочности. Затем шейки подвергаются микрополировке и, наконец, кривошип подвергается динамической балансировке, после чего его проверяет Magnaflux и обрабатывает маслоотталкивающим покрытием Calico CT5.

Коренные и шатунные подшипники поставляются непосредственно от Calico и имеют предварительное покрытие, а все крепежные детали, используемые в сборке, являются первоклассными изделиями от ARP.

В заключение Норвуд комментирует: «Блок и вращающийся узел являются сердцем гоночного двигателя. Если работа выполнена правильно, они выдержат почти все, что вы можете в них бросить. над ответственностью перед таким специалистом, как LC Engineering. Мы поделились идеями, и я думаю, что конечным результатом будет абсолютно убойный двигатель. В прошлом году LC доказала, что может построить крутой двигатель, но двигатель этого года станет важным шагом вперед. с точки зрения чистой лошадиных сил».

Настройка и динамическая настройка NORAD Toyota 3RZ многое прояснят о потенциале этой комбинации, о чем мы расскажем в следующей статье. В следующем месяце мы рассмотрим вспомогательные системы, такие как системы с сухим картером, наддув и откачка картера, а также изучим кулачковый привод и конструкцию распределительного вала. Следите за обновлениями.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 008

0 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 008

0 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Двигатель Toyota 3RZ-FE 2,7 л.

3RZ-FE — 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, выпускаемый Toyota с 1994 по 2004 год. Он был заменой популярного 22R-E и использовался в основном в грузовиках бизнес-класса и полноприводных автомобилях, таких как Toyota Tacoma, T100, Land Cruiser Prado, 4Runner. После десяти лет производства двигатель проложил путь к совершенно новому 2,7-литровому двигателю — 2TR-FE.

Двигатель 3RZ имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,0 мм (квадратный двигатель). В двигателе используется кованый коленчатый вал – полностью сбалансированный, с 8 противовесами и крутильным демпферным шкивом. Соединительные стержни подвергнуты дробеструйной обработке и выкованы из углеродистой стали. 3RZ также получил алюминиевые поршни с юбками, покрытыми смолой. Внутри блока цилиндров установлены масляные форсунки для распыления масла на днище поршней для дополнительного охлаждения. Картер двигателя оснащен двумя уравновешивающими валами с шестеренчатым приводом.

Сверху на блоке цилиндров находится алюминиевая ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (схема DOHC). Он имеет 4 клапана на цилиндр — два впускных и 2 выпускных клапана с 19-градусным углом между ними. Размер расходного клапана 37,5 мм; диаметр выпускного клапана 30,5 мм. Гидроподъемники/ковши отсутствуют. Регулировка клапана осуществляется с помощью прокладки над ковшом (в идеале каждые 25-30 тысяч миль). Двигатель 3RZ FE имеет цепь привода ГРМ, которая приводит в движение только распределительный вал потребления. Распредвал впускных клапанов вращает выпускной распредвал ножничным механизмом. Характеристики распредвала: период потребления – 230 градусов; период выхлопа – 224 градуса. Двигатель оснащен гидравлическим натяжителем цепи ГРМ и форсункой для смазки цепи.

Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава. Он имеет по 2 направляющих для каждого цилиндра, специально созданных для увеличения крутящего момента. Двигатель получил многоточечную систему впрыска топлива с цифровым управлением и систему зажигания Toyota Electronic Glow Advance (ESA), которая могла определять момент зажигания с помощью ECM на основе входных данных от датчиков. Ранние двигатели имели простой поставщик и одну катушку зажигания вместо блока катушек.

Содержание

Двигатель Toyota 3RZ-FE 2,7 л Проблемы и надежность

Двигатель 3RZ-FE считается одним из самых надежных двигателей Toyota. Двигатель оснащен минимумом электроники, надежными и прочными деталями, изготовленными из обычных материалов, таких как литой алюминий, железо и сталь. Срок службы цепи ГРМ приближается к 150 000 миль, однако было бы полезно проверять состояние цепи на 100-120 тысячах пробега, чтобы предотвратить ненужные проблемы в будущем. Не стоит недооценивать модификацию клапана, иначе это может повлиять на работу двигателя.

Основным недостатком этого двигателя является его довольно низкая мощность и большой расход топлива. При соответствующем обслуживании средний срок службы двигателя 3RZ-FE составляет более 250 000 миль (400 000 км).

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Двигатель — US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Технические характеристики двигателя Toyota 3RZ-FE 2,7 л

Производитель	Завод Камиго, Япония
Год выпуска	1994-2004
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	DOHC
Диаметр отверстия, мм	95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход, мм	95,0 мм (3,74 дюйма)
Рабочий объем, см3	2693 куб. см (164,3 куб.дюйма)
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия	9,5:1
Мощность, л.с.	150 л.с. (112 кВт)/4800
Крутящий момент, фунт-фут	177 фунт-футов (240 Нм)/4000
Масса двигателя	381 фунт (173 кг)
Приказ	1-3-4-2
Масса моторного масла	SAE 5W-30
Объем моторного масла, л	5,4 л (5,7 кварты) 0,7 л (0,74 кварты) – масляный фильтр
Интервал замены масла, км	6 000 (10 000 км)/6 месяцев
Приложения	Toyota Tacoma, Toyota 4Runner, Toyota T100, Toyota Granvia, Toyota Hilux, Toyota HiAce, Toyota HiAce Regius, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Touring Hiace

• 2022 Toyota Hilux характеристики, редизайн, новые версии и фотографии

• 2022 Toyota Tacoma TRD Pro: характеристики, цена и фото Особенности

2RZ 3RZ Toyota новый двигатель Tacoma 4Runner T100 2,7 2,4

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

Лично  когда я установил свой новый Engine. Я заметил, что мне лучше всего подходят новые проставки для инжекторов. Снятие старых прокладок с моей старой головы оказалось довольно сложной задачей. Вот ссылка на новые проставки. Toyota Tacoma 2.7 Головка блока цилиндров Впрыск топлива Держатель стакана ковша НОВЫЙ OEM 

1996–2002 OEM Комплект сцепления Toyota Factory Tacoma 4Runner, Pick-up, 4 и 6 цилиндровый двигатель Двигатель

Дополнительная отгрузка

ООО «Три-ПЯТЬ лет». Гарантия!

14 отзывов

• 5

  Хорошо работающий двигатель

  Опубликовано Клевон Уэлч 30 июля 2021 г.

  Я установил двигатель, и он сразу же завелся! Это был хорошо работающий двигатель.

• 5

  Бегает как волчок!!!

  Размещено Джошем 24 июня 2021 г.

  Работает как волчок, обладает большей мощностью, чем когда-либо прежде

• 4

  выдающийся продукт

  Опубликовано Патриком Джекеттом 25 августа 2017 г.

  Двигатель соответствует заявленному, новый двигатель. Единственная проблема, из-за которой я не присудил 5 звезд, заключалась в том, что упаковка двигателя была некачественной. упаковка была уничтожена при транспортировке. С момента установки двигателя я проехал около 10 000 миль, и проблем не было. Персонал компании отличный, приятно иметь с ними дело. В следующий раз, когда мне понадобится двигатель Toyota, я сначала позвоню им.

• 5

  Абсолютно НОВЫЙ двигатель объемом 2,7 литра для моей Tacoma

  Опубликовано Майклом Хобгудом 18 июля 2017 г.

  После поиска (и исследования) цен на подержанный или восстановленный двигатель я нашел этот сайт. Заказал переправить двигатель в другой штат (в магазин, где в это время находился мой грузовик). Engine Monster быстро отгрузил двигатель, который прибыл в хорошем состоянии. В магазине сняли старый двигатель, заменили все необходимые детали на новый двигатель и установили его. Все идет нормально. После первых 2000 км — никаких проблем!

• 5

  Только что пробежал первые 100 миль

  Опубликовано Неизвестный 7 апреля 2017 г.

  Работает отлично!

• 5

  Работает отлично!

  Опубликовано Джеймсом Фланниганом 20 февраля 2017 г.

  Только что получил этот двигатель, и он отлично работает!

• 5

  большое спасибо

  Опубликовано Дэвидом 6 сентября 2016 г.

  Привет, Дэвид из Дэрроу, штат Луизиана,
  Решил, что пришло время обновить мой обзор … с момента покупки двигателя я проехал на нем около 2000 миль … нет ничего плохого ни в каких аспектах двигателя, все хорошо, и я должен сказать вам большое спасибо Большое спасибо за вашу поддержку такого замечательного продукта, пока все хорошо, и благословение всему вашему персоналу за то, что помогли мне удержать мою девушку на дороге … другой двигатель потерял голову на 335600 миль, благослови ее за то, что она продержалась так долго tysvvm за все …

• 4

  двигатель тойота 2.7

  Опубликовано Терри Моутс 9 июня 2016 г.

  работает как рекламируется. Это новый двигатель, и он отлично работает, также пришлось заменить оригинальное сцепление, которое, наконец, вышло из строя на 306 350 милях. и третий цилиндр умер. Теперь машина ездит как новенькая, и ей это нравится.

• 5

  Пытаюсь поставить свой двигатель, красота.

  Автор: Неизвестный, 23 октября 2015 г.

  Ага, большое спасибо за ответ. Это красивый мотор. Не могу дождаться, чтобы запустить его.

Какой самый лучший двигатель Toyota HiLux?

Автомобиль Hilux успешно участвовал в таких автогонках, как ралли «Дакар». Мало того, Hilux оказался настолько надежным, что в его честь даже была названа война; Чадско-ливийская война 1987 года стала в просторечии известна как «война Тойоты», потому что Hilux стал предпочтительным транспортом для комбатантов обеих сторон. Фактически, Toyota Hilux даже называют транспортным эквивалентом военной винтовки Михаила Калашникова AK47.

Эти вещи помогли создать общественный имидж Hilux как надежного и почти неразрушимого автомобиля: но настоящая сила Hilux, то, что сделало его бестселлером на протяжении десятилетий, заключалась в его превосходной репутации. контроль качества и надежность с владельцами. Когда кто-то собирается пойти и купить грузовик для работы или развлечения, он вряд ли будет придавать большое значение тому, что говорит реклама, или тому, что говорит продавец.

То, что решает потенциальный покупатель Hilux, — это то, что говорят о нем обычные владельцы: именно эти рекомендации из уст в уста обеспечили Toyota Hilux сохранение своих позиций в качестве самого продаваемого внедорожника на протяжении пяти десятилетий. производства.

Toyota Hilux начиналась скромно и представляла собой неприметный маленький внедорожник, который вообще не производился Toyota. Он начал свою жизнь как небольшой грузовик японского производителя автомобилей Hino и первоначально назывался Hino Briska.

Еще в 1960-х годах Hino производила как коммерческие, так и легковые автомобили на базе французского Renault 4CV. Легковой автомобиль Hino назывался Hino Contessa, и у него был такой же задний двигатель и заднеприводная компоновка, что и у его родителя Renault 4CV, в то время как пикап Hino Briska использовал некоторые из тех же компонентов, но имел обычную переднюю часть. -двигатель заднеприводного расположения.

В 1960-х Toyota и Hino начали переговоры о совместной работе над легким грузовиком Briska. Toyota сделала несколько предложений относительно того, как можно улучшить Briska, и к 1967 году две компании заключили соглашение о том, что Hino будет производить Briska как Toyota Briska.

Этой версией Briska была серия Hino FH, получившая код модели Toyota GY10. Новоиспеченная «Тойота» Бриска поступила в дилерские центры Toyota в начале 1968, он имел сдвоенные фары и рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1251 куб. См мощностью 62 л.с., который был немного обновлен по сравнению с исходной спецификацией Hino. Однако он не продавался долго, так как его должна была заменить первая из моделей Toyota Hilux.

Я не буду вдаваться в подробности конкретных моделей, чтобы обсудить разницу между моделью с выдвижным подстаканником и моделью с выдвижным подстаканником, цель этой статьи — сравнить модели разных возрастов, а с подстаканником вы можете определиться сами.

1984-1998 – СТАРЫЙ легендарный, надежный SFA (сплошной передний мост) Toyota Hilux

Я уверен, что именно эти автомобили Hilux принесли Toyota репутацию производителя лучших полноприводных легковых автомобилей в мире. Он надежен, прочен и неудержим на бездорожье.

SFA Hilux особенно подходит для более серьезных работ по бездорожью и довольно неудобен в повседневной эксплуатации. Настройки подвески и шины большего размера могут уменьшить большую часть «неровностей» и сделать его достаточно комфортным на дороге. Что касается гонщиков по бездорожью и препятствиям, то очень немногие автомобили могут превзойти стандартный SFA Hilux, и поэтому они очень популярны среди тех, кто любит более серьезные испытания на бездорожье.

В стандартной комплектации он также был довольно медленным на открытой дороге и потреблял много топлива в городе. Поэтому многие владельцы Hilux постоянно ищут лучшую производительность при лучшей топливной экономичности. В рамках этого поиска в прошлом было проведено множество преобразований двигателей, среди которых Ford 3.0 V6 и Toyota 7MGE стали фаворитами в 90-х из-за их доступности и количества «дешевых» лошадей, которые они поставляли. Также были предприняты некоторые попытки преобразования в турбо, но с минимальным успехом.

По мере того, как системы управления двигателем и программное обеспечение совершенствовались и становились более доступными и простыми в установке, программировании и обслуживании, стали возможны новые усовершенствования для большей мощности. Многие владельцы теперь делают преобразования EFI на своих двигателях 4Y и 22R и сообщают о фантастическом увеличении крутящего момента, мощности и эффективности использования топлива. Это делает «стандартный» SAF Hilux более пригодным для использования на открытой дороге, в городе, а также в лесу, где он укрепляет свою и без того легендарную репутацию.

Из-за огромного количества этих Hilux, которые были произведены и модифицированы, послепродажные аксессуары в изобилии, относительно дешевы и в основном просто крепятся болтами.

Эти автомобили имеют неразрезной передний мост с листовыми рессорами. SFA способствует его хорошим внедорожным характеристикам. Они были доступны с бензиновым двигателем 2,2 (двигатель 4y), бензиновым двигателем 2,4 (двигатель 22R), дизельным двигателем 2,4 (двигатель 2 л) и дизельным двигателем 2,8 (двигатель 3 л).

Кажется, бензиновый двигатель 2.2 является самым популярным среди владельцев SFA. Хотя бензиновый 2.4 может быть немного мощнее, вы платите за это более высоким расходом топлива. Некоторые владельцы SFA говорят, что немного больше мощности не оправдывает дополнительного расхода топлива, другие считают, что они любят свой 2,4-литровый двигатель и не променяют его на 2,2-литровый. Так что я думаю, что это зависит от вашего стиля вождения и от того, можете ли вы позволить себе топливо или нет. С 2.2, если вы водите как джентльмен, вы можете ожидать от 7 до 8 км/л, а с 2.4 от 5 до 6,5 км/л.

Бензиновый двигатель 2.2 4y — один из тех легендарных неубиваемых двигателей, которые используются во многих транспортных средствах доставки, такси и т. д. С ним легко работать, а запасные части доступны по всей Африке и в Южной Африке. Запчасти не дорогие.

Дизель 2,4 был первой попыткой дизельного двигателя 4×4. Это абсолютный осел из всех. Если вам это нужно на ферме, это хорошая надежная машина, но на открытой дороге это не очень хорошая идея. Дизель 2.8 был немного мощнее, но некоторые владельцы говорят, что от него не стоит ожидать больше 120 км/ч на открытой дороге. К сожалению, мы время от времени слышим о 2,8 Дизеле, который перегрелся и лопнуло уплотнение головки блока цилиндров или треснула головка.

Некоторые популярные модификации для получения большей мощности:

Установка 3,0-литрового двигателя Toyota Cressida или Toyota Supra. Это рядный шестицилиндровый двигатель, который аккуратно помещается в моторном отсеке.

Код двигателя 7M-GE, и вы можете щелкнуть здесь для получения дополнительной информации о нем. Судя по всему, лучше использовать двигатель Супры, потому что на нем правильный картер. Поддон двигателя Cressida должен быть изменен, чтобы не сталкиваться с передним дифференциалом.

7M-GE дает уйму мощности в среднем и верхнем диапазоне оборотов и в правильных руках, а правильная передача практически неудержима. На что следует обратить внимание, так это на прокладку головки блока цилиндров, которую необходимо затянуть на 20% больше, чем указано производителем. Это произошло из-за изменения состава прокладок головки блока цилиндров (исключение асбеста), а также из-за недосмотра

Toyota не увеличивать крутящий момент. Также убедитесь, что охлаждение работает эффективно, особенно при ползании по горам на малых дистанциях на малой скорости. Из-за длины рядного шестицилиндрового двигателя от вискомуфты вентилятора следует отказаться, если предпочтительна стандартная установка радиатора. Большинство этих преобразований работают с электрическими вентиляторами для поддержания потока воздуха через радиатор.

На открытой дороге 7M-GE ведет себя очень хорошо и потребляет меньше топлива, чем стандартный 4Y/22R. Это также делает автомобиль более маневренным в пробках и значительно упрощает обгоны на открытой дороге.

Преобразование системы впрыска топлива. Впрыск топлива на бензиновых двигателях 2,2 и 2,4 обеспечивает большую мощность, более плавную работу двигателя и отсутствие остановок на крутых склонах. Одним огромным недостатком карбюраторного привода 4×4 является то, что у него заканчивается топливо, когда вы поднимаетесь по длинному крутому склону, например, по дюне. Незадолго до того, как вы достигнете вершины, двигатель теряет мощность или даже глохнет. Преобразование впрыска топлива устраняет эту проблему полностью.

Ford 3.0 V6 В 80-х/90-х годах многие специалисты по переоборудованию производили модификации, чтобы повысить выходную мощность Hilux. В то время это было относительно дешевое решение, которое приносило большую мощность, а также некоторое (если не такое большое) повышение эффективности использования топлива. Некоторые из этих преобразований все еще работают сегодня, а некоторые даже преобразуются в EFI для увеличения мощности и устранения проблемы с топливным голоданием на длинных крутых склонах. Что касается мощности в кВт, то он находится примерно посередине между 4Y/22R и 7M-GE. Поскольку двигатель V-образный и, следовательно, «короче», чем 7M-GE, оригинальные вискомуфты вентилятора могут быть сохранены, что обеспечивает безотказное охлаждение двигателя. Топливопроводы должны быть проложены с осторожностью, чтобы предотвратить просачивание бензина в экстремально жарких условиях. Многие владельцы добавляют вентиляционные отверстия в капот, чтобы горячий воздух из двух выпускных коллекторов выходил из моторного отсека.

В последнее время мотор 3RZ-FE 2.7i также устанавливался на несколько SFA Hilux с разной степенью успеха. Опять же, с развитием технологий и двигателей, а также с тем, что EMS становится дешевле и доступнее, это преобразование станет более популярным. Будучи проверенным и надежным двигателем, который уже сам по себе стал легендой, это одна из лучших конверсий, доступных на данный момент.

Преобразование Lexus V8 также становится все более популярным. Поначалу было много проблем, особенно с системой управления двигателем, но похоже, что большинство парней решили и эту проблему. Хотя это идеальное преобразование для большей мощности, это не тот путь, который я бы предложил для вашего повседневного автомобиля. Lexus V8 очень мощный, и если вы едете неосторожно, вы можете повредить мосты и дифференциалы. Со всей этой мощью, кто может водить «нормально»?

Поскольку эти автомобили оснащены листовыми рессорами со всех сторон, они предлагают более неровную езду, чем более новые модели.

Эти автомобили очень популярны. Не удивляйтесь, если вам придется заплатить 120 000 рублей за старую модель, бесполезная «балансовая стоимость» которой составляет всего 50 000 рублей.

Всегда помните, что переоборудование двигателя всегда снижает стоимость автомобиля при перепродаже. Присущая общая надежность также несколько скомпрометирована, хотя при регулярном техническом обслуживании и упреждающем подходе переоборудование может быть таким же надежным, как стандартный автомобиль.

Модели IFS 1998–1999 годов

Эти модели были доступны с бензиновым двигателем 2.7i (двигатель 3RZ) и обычным дизельным двигателем объемом 3,0 литра (двигатель 5 л). Турбодизель 3.0 (KZ-TE) был добавлен позже, в 2001 или 2002 году. Первоначально они пытались преобразовать Alpine Turbo в обычный дизель 3.0, но это была катастрофа, и это одна из моделей, которую вы не должны покупать. .

Эти модели предлагают гораздо больше возможностей, чем более старые модели. После 1998 года мы увидели, как «баки» трансформировалась в роскошную вещь, которая выглядела и действовала как «баки», но внутри напоминала автомобиль. Ощущение «баки» пропало. Теперь у нас были подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер и куча электронных гаджетов. Большинство этих моделей также имели заводскую блокировку заднего дифференциала. И ДА, у всех моделей был выдвижной ПОДСТАКАННИК.

Эти автомобили обеспечивают гораздо более комфортную езду, чем более старые модели, благодаря независимой передней подвеске (IFS). На всех форумах по полноприводным автомобилям вы всегда найдете бурные дебаты о внедорожных возможностях SFA и IFS. У меня есть модель IFS, и я могу очистить воздух для вас по этому поводу. Если вы увлекаетесь серьезными соревнованиями по бездорожью и 4×4, то SFA, без сомнения, лучший вариант. Она значительно превосходит систему IFS в экстремальных условиях бездорожья. В частности, есть два условия, при которых я могу ощутить разницу. Один из них, если у вас есть скручиватель оси на крутом склоне. IFS не может справиться с этим так же хорошо, как SFA. Другой — когда поднимаешься по дюнам. Эта статья Benhur объясняет это очень хорошо, нажмите здесь

Но если вам больше нравится Overlanding и просто обычная пересеченная местность, IFS будет работать так же хорошо. Со всеми трассами 4 × 4, которые мы прошли до сих пор, IFS Hilux могут подняться на 99% мест, где могут пройти SFA. То, что имеет большее значение во внедорожных возможностях, — это блокировка дифференциала. IFS Hilux с блокировкой дифференциала превосходит SFA Hilux без блокировки дифференциала. Так что, если вы обычный семьянин, ищущий приключений и хороших моментов в кругу семьи, то SFA вам, скорее всего, не понадобится, а вы сможете насладиться комфортом и роскошью IFS Hilux.

Двигатель 2.7i — еще один неубиваемый двигатель. Я слышал о 3 из них с пробегом более 700 000 км с оригинальным двигателем, и кажется, что достижение 500 000 км без ремонта двигателя не редкость для этих автомобилей. 2.7 намного мощнее своих предшественников. Еще они достаточно экономичны (если какой-либо 4х4 можно назвать «экономичным»). Если вы едете как обычный человек, вы можете ожидать от 7 до -8,5 км/л на открытой дороге, и у вас будет достаточно мощности, чтобы комфортно двигаться со скоростью 130 км/ч и при этом получить 7,5 км/л. Если вы превысите 140 км/ч, вы увидите, что расход падает до 6 км/л 9.0031

В 2003 году эта модель подверглась фейслифтингу, и, к сожалению, инженеры Toyota подделали конфигурацию топливной системы. Вышеупомянутые показатели потребления относятся к моделям до фейслифтинга. После фейслифтинга расход упал примерно до 6,5 км/л, но по крайней мере вы были вознаграждены более мощным двигателем. Базовый двигатель остался прежним, изменилась только топливная система. Вы можете нажать здесь для интересной статьи на эту тему.

Турбодизель 3.0 KZ-TE — это мощный двигатель, управление которым доставляет удовольствие. У вас достаточно мощности для длинных подъемов и расхода топлива около 8 км/л или выше (при нормальных условиях вождения). KZ-TE также имеет все гаджеты.

Обычный дизельный двигатель 3.0 — надежная рабочая лошадка в семье. Хотя он и не такой быстрый и мощный, как KZ-TE, он намного лучше старых дизельных двигателей SFA 2,4 и 2,8.

По моему предвзятому мнению, эти модели предлагают наилучший баланс между комфортом, надежностью, внедорожными качествами и красивым внешним видом. Они доставят вас в 99% мест, где SFA, но с гораздо большим комфортом. Они по-прежнему твердые и прочные, не такие мягкие, как новые модели.

Последние из них были предложены в модели «Legend 35», которая представляет собой очень привлекательный вариант с хромированными рулями Roll и Nudge.

Новые модели – с 2005 г. по настоящее время

Несомненно, самый удобный и экономичный вариант. Особенно 3.0 D4-D представляет собой блестящий баланс между мощным и экономичным двигателем. Я считаю, что их внедорожные способности так же хороши, как и у предыдущих моделей IFS. Судя по всему, они мягкие и не такие жесткие, как у старших моделей. «Мягкий» относится к кузову, включая грузовой отсек), а не ко всему автомобилю. Очевидно, что бакки больше не предназначены для работы. Если вам нужно, чтобы ваш 4×4 работал, лучше выберите некоторые из предыдущих моделей, они — настоящая вещь.

НО, если вы хотите ездить с комфортом, вам нравится Overlanding, и вам нравится посещать места, куда другие не могут, и единственный груз, который вам нужно нести, это ваше снаряжение для кемпинга и багаж, тогда я не понимаю, почему нельзя использовать новую модель.

На форуме вижу, что владельцы новых Хайлюксов — тихая кучка. Так что предполагаю, что с серьезными проблемами они пока не сталкивались, что наводит на мысль, что в этих моделях сохранена традиционная для Toyota надежность.

Что лучше – бензин или дизель?

Тяжелый звонок. Двигатели Toyota имеют абсолютно блестящие показатели надежности, будь то бензиновые или дизельные. Они не страдали от многих проблем, с которыми сталкивались линейки дизельных двигателей здесь, в Южной Африке, по разным причинам (часто из-за жесткой работы на большой высоте и низкого качества топлива).

Краткое руководство заключается в том, что в рабочих моделях с одинарной кабиной, если вы используете заднюю кабину с одной кабиной для легких грузов, вам, вероятно, порекомендуют выбрать бензиновый вариант, поскольку они дешевле. Например, базовая бензиновая версия 2.0 стоит 259 рупий.600, в то время как базовая модель 2.4 GD-6 в той же спецификации стоит 294 500 рандов, разница в цене почти 35 000 рандов. Для более тяжелых нагрузок рекомендуется дополнительный крутящий момент дизеля.

Более дешевые варианты Double Cab поставляются с 2,7-литровым бензиновым или 2,4-литровым дизельным двигателем. Здесь разница в цене (в аналогичной комплектации) составляет чуть более 23 000 рублей, причем дизельная модель дороже. Это довольно много денег, которые можно окупить за счет лучших показателей расхода топлива, которые предлагают дизельные модели.

В дорогом сегменте полноприводных автомобилей с двойной кабиной мы, вероятно, порекомендовали бы выбрать модели 2,8 GD-6, так как расход топлива будет намного более приемлемым, чем если бы вы выбрали 4,0-литровый V6. Например, 2.8 GD-6 Double Cab 4X4 Raider стоит 637 500 рандов, а 4.0 V6 4X4 Raider стоит 680 400 рандов. если вы используете свой Double Cab 4X4 для ежедневных поездок, вы будете расходовать гораздо больше топлива, чем заявленные 11,8 л/100 км. Заявленный показатель для 2,8 ГД-6 составляет 8,5 л/100 км, и, по нашему опыту, добиться расхода на дизеле, близком к заявленным показателям, гораздо проще. Так что в высших категориях мы, вероятно, пойдем по пути 2,8 GD-6.

Бензиновые двигатели

Предлагаемые бензиновые двигатели:

• 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель
• 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель
• 4,0-литровый двигатель V1
  

  4

  4 0,0-литровый бензин выдает 102 кВт и 183 Нм крутящего момента.

  2,4-литровый двигатель мощностью 122 кВт и крутящим моментом 245 Нм.

  4,0-литровый V6, престижный двигатель в линейке Hilux, развивает мощность 175 кВт и 376 кВт. Он доступен только в формате 4X4 Double Cab Raider, только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является самой дорогой моделью.

  Дизельные двигатели

  Модельный ряд Hilux включает два дизельных двигателя, оба четырехцилиндровые.

  • Начинаются с двигателя 2.4GD-6 («6» означает не номер цилиндра, а серийный номер), который развивает мощность 110 кВт и крутящий момент 343 Нм.
  • Топовым дизельным двигателем является 2,8ГД-6 (опять же, это четырехцилиндровый двигатель) мощностью 130 кВт и 420 Нм. Оба имеют турбонаддув с изменяемой характеристикой корпуса лопасти для увеличения крутящего момента на низких скоростях.

  Дизельный двигатель Toyota Hilux

  2,4-литровый дизельный двигатель, устанавливаемый на Hilux, имеет мощность 148 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле у него достаточно тягового усилия — достаточно, чтобы тянуть 3200 кг груза с помощью фаркопа или перевозить до 1120 кг в кузове. Nissan Navara мощнее и немного быстрее, но Hilux будет достаточно быстр для большинства. Разгон от 0 до 62 миль в час занимает 13,2 секунды с механической коробкой передач и 12,7 секунды с автоматической коробкой передач. Как упоминалось ранее, мы рекомендуем сэкономить 1500 фунтов стерлингов, выбрав ручное управление — оно плавное и делает Hilux более экономичным. Максимальная скорость для обоих составляет 105 миль в час.

  Hilux против всего мира

  С учетом того, что Ford Ranger бросил вызов Hilux по продажам полноприводных автомобилей и, по сути, занял его место в 2017 году, Toyota не останавливается на достигнутом.

  Новые варианты Hilux поступят в продажу в этом месяце с версиями Rogue, Rugged и Rugged X, дополненными аксессуарами, чтобы привлечь внимание более широкого рынка, чем традиционный покупатель-любитель. Топовые автомобили, такие как Hilux SR5, продолжают набирать популярность, демонстрируя аппетит к более изысканным, безопасным и, в некотором смысле, более спортивным автомобилям.

  Цены на новые модели, такие как Mercedes-Benz X-Class и Ford Ranger Raptor, будут выше, чем когда-либо прежде, и можно поспорить, что Toyota выпустит Hilux, чтобы конкурировать с ними. Таким образом, мы можем ожидать, что на рынок будет выпущено больше этих топовых моделей, что приведет к тому, что цена Hilux и его конкурентов достигнет отметки в 70 000 долларов и выше.

  Традиционный австралийский ute может быть мертв, но наш аппетит к легким грузовикам 4×4 так же агрессивен, как и прежде, и пока это так, легкие грузовики, такие как Hilux, будут оставаться важной частью рынка. пейзаж.

  Hilux найдется для каждого. Ваш бюджет, потребности и личный вкус определят, какой Hilux станет вашим следующим.

  Если вы увлекаетесь серьезным бездорожьем, скорость для вас не важна, и вы любите ощущение настоящего джипа 4×4, то старый SFA для вас. В этих бакки есть что-то такое, чего нет ни в одном другом автомобиле. Если вы купите один, вы влюбитесь в него.

  Если вам нравится больше комфорта и скорости, но вам нужен 4×4 время от времени для нечетных поездок Overlanding или 4×4 Trail, или если вы фотограф, орнитолог и т. д., и вам нужно добраться до места куда вас не довезет машина или Land Rover. Однако вам все равно нужен прочный и надежный бакки по доступной цене, тогда 1998 до 2005 года IFS для вас.

  Если у вас есть деньги, а комфорт и скорость необходимы, и вам нужно побывать в местах, куда обычная машина вас не доставит, то последняя модель — ваша.

  выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado. Спецификация двигателя

  В современном мире моторов существует достаточно большое количество ателье по тюнингу автомобилей.

  Но не всем удается стать по-настоящему популярными и обрести культовый статус.

  Брабус .
  Эта компания из Германии долгое время объективно была лучшей, не имея достойных конкурентов. На данный момент это огромный холдинг, в который входит компания, основанная совместно с Daimler AG. Кроме того, в нем также находится дочерняя компания Startech, специализирующаяся на тюнинговых работах для Jaguar и Land Rover, реставрационная мастерская, а также еще один отдел, в задачу которого входит выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и яхт.

  Его название было составлено из имен двух его основателей, Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, чьим хобби были модификации Mercedes-Benz.

  Основной упор в 70-е делался на яркую внешность, отодвигая мощность на второй план. К созданию мощных двигателей компания приступила только в 90-х годах, что вылилось в создание знаменитого V12 объемом 6,9 литра, мощность которого составляла 508 л.с. Он предназначался для установки на Mercedes-Benz E-класса.

  За всю историю своей работы компания неоднократно удостаивалась звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

  Alpina … Будучи студентом Университета Германии, Буркард Бовензипен и подумать не мог, что проведение самостоятельного ремонта своего FIAT-500 после поломки окажется настолько успешным. После этого он решил испытать свои силы уже на БМВ-500, которая после завершения доработок приобрела не только повышенную мощность, но и первого владельца.

  В 1964 году его деятельность привлекла интерес представителей компании BMW, которые отправили на испытания созданные им двухкамерные карбюраторы. Обрадованный этим одобрением, Бовензипен открывает собственное тюнинг-ателье.

  На гоночных трассах были продемонстрированы динамические качества отремонтированных автомобилей. Для 24-часовой гонки Спа-Франкоршам была проведена специальная модификация BMW 3.0 со специально разработанными 20-спицевыми колесными дисками, которые со временем стали отличительной чертой модели.

  Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году с конвейера сошел самый мощный дизельный агрегат D10 Bi-turbo, с мощностью двигателя 245 л.с., который стал самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

  Hennessey Performance … Детище Джона Хеннесси, известного как автогонщик, было создано в 1991 году в штате Техас и снискало славу одного из самых продуктивных в мире тюнинг-ателье.

  Вместе с группой механиков, в качестве пробы, пытался усовершенствовать автомобили японского производства, не пошедшие в серийное производство. Успех пришел к его компании после работы над Dodge Viper, который после обновления стал мощнее, достиг максимальной скорости 217 км/ч и открыл доступ к участию в любых соревнованиях.

  Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен в основном по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он устанавливается с 2006 года. На некоторых других моделях, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. двигатель стал развитием двигателя 1ТР, вот только мотор хорошо испортили — добавили вторую цепь и кучу ненужных деталей для раздачи на коммерческую технику (грузовики и такси).

  Технические характеристики

  Производство	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Indonesia
  Марка двигателя	2ТР
  Годы выпуска	2003-настоящее время
  Материал блока цилиндров	чугун
  Система снабжения	инжектор
  Тип	встроенный
  Количество цилиндров	4
  Клапанов на цилиндр	4
  Ход поршня, мм	95
  Диаметр цилиндра, мм	95
  Степень сжатия	9,6 10,2 (Двойной VVTi)
  Объем двигателя, куб. см	2693
  Мощность двигателя, л.с./об/мин	160/5200 163/5500
  Крутящий момент, Нм/об/мин	241/3800 246/3800
  Топливо	95
  Экологические стандарты	Евро 4
  Масса двигателя, кг	—
  Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	11,2 9,4 10,7
  Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
  Моторное масло	0W-20 / 5W-20
  Сколько масла в двигателе, л	5,8
  Проведена замена масла, км	7000-10000
  Рабочая температура двигателя, град.	85-90
  Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+

  Распространенные неисправности и эксплуатация

  Как и его предшественник, двигатель Toyota 2TR чрезвычайно надежен и стабилен. Единственное слабое место — передний сальник коленвала (особенно на моделях до 2008 года). Периодически подтекает. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в морозы. Причина кроется в АКПП. В нем необходимо заменить масло. При постоянном обслуживании, заправке только качественным бензином и заливке масла, рекомендованного производителем, срок службы агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

  Видео двигателя 2TR

  Тогда как о появлении бензиновой версии изначально было заявлено только в первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень мощный, экономичный и надежный, но дизеля не всем по душе, и поэтому многие выберут бензиновую версию.

  Немного истории

  Toyota Fortuner 2.7 оснащен бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно стоит на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

  Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Однако Toyota не хотела отказываться от этого двигателя, а потому создала новый на базе того же 3RZ-FE.

  Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

  Двигатель	2ТР-ФЭ
  Тип конструкции	Встроенный
  Расположение цилиндров	Поперечный
  Количество цилиндров	4
  Количество клапанов	4
  Рабочий объем	2 694 см³
  Диаметр цилиндра	95 мм
  Ход поршня	95 мм
  Степень сжатия	10,2
  Максимальная мощность согласно стандартам EEK	163 л. с. (122 кВт) / 5200 об/мин
  Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC	245 Нм / 4000 об/мин.
  Топливо	АИ-91 и выше

  Стоит отметить, что характеристики этого мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

  Особенности конструкции

  За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2 балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали головку блока цилиндров. В частности, использовались гидрокомпенсаторы и фирменная система изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE оснащался измененной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. ЭБУ также был откалиброван. В цепи ГРМ используется цепь.

  Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, учитывая такой внушительный объем (это самый большой 4-х цилиндровый двигатель Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление потока воздуха прямо от впуска к выпуску.

  Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Prado

  Двигатель 2TR стал преемником 1TR, который был «накачан» с 2,0 до 2,7 литров. Относится к линейке коммерческих двигателей (тех, что ставят на грузовики), смысл этих двигателей в том, что они будут жутко шумными и хрупкими, не дай бог их кто-нибудь купит. Ниже представлена ​​вся линия наследования и таблица сравнения мощности на примере моторов одного объема, как видите, семейство ТР по мощности и моменту сравнялось с мотором 5R от 1960S:
  R (1953) → Y (1982) → RZ (1989) → TR (2003). самый большой позор в истории Тойоты, когда вместо новаторства и здравого смысла просто пытались загрузить старую технику, которая простаивала… Y были по характеристикам хуже, чем моторы предыдущего семейства R — см. таблицу. По конструкции они аналогичны волжскому двигателю ГАЗ-21, а местами даже хуже!

  После этого появилось новое поколение моторов RZ , по характеристикам он был немного лучше, почти «догнал» по характеристикам старый добрый R … Позор! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал лучше по характеристикам чем 5R из прошлого! Я рад, что это неслыханное достижение для Toyota.
  Но по тексту статьи покажу, что этот мотор — настоящее наказание, единственное для чего он сделан — это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 г. в.) наказать своих жадных владельцев, купивших Прадик с двигателем 2,7 л))

  Посмотрите на устройство блока цилиндров — так всегда бывает, когда нужно сделать из рядного четырехцилиндрового двигателя большой объем меньший двигатель и с цепью. Дело в том, что увеличивать нужно не только ход поршня и диаметр цилиндра, но и валы для балансировки (которых нет в моторах меньшего объема), но как сделать для них привод? Для этого нам нужно сделать вторую цепочку. Ну и натяжитель с демпфером для этого.

  Ну эти цепи, конечно, слегка гремят)) Приходится ставить специальные форсунки, которые заливают на них масло… Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и межсервисный интервал был тот же — 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатели стали немного сложнее и межсервисный интервал увеличился до 15 000 км. (в 1986 году) — для Тойоты совершенно недостижимо!

  Что еще интересного мы видим в дизайне 2TR-FE ?? Похоже в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и микроавтобусов, где доступ сверху к двигателю ограничен — такая конструкция клапана — очень мудрый ход! Регулировка клапанов будет мега затратным занятием, наверняка на некоторых моделях нужно будет снимать двигатель с машины)) Ну и конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 была умнее, там надо было проверяйте клапана реже!

  Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже не сама придумала, а «взяла» с ВАЗ-2108. Самый дешевый вариант по количеству деталей, их может быть 5 или около того. Из минусов: по сравнению с любым насосом, полностью погруженным в масло, у этого есть маслозаборник, и от его длины зависит расход масла после пуска двигателя. Вроде у ВАЗ-2108 был короче маслозабор))

  Сколько раз смотрел на привод клапанов в двигателе 2TR-FE — так разницы с ВАЗ-2108 не заметил, может надо стекла докупить? Не знать! Если вы понимаете какое-то принципиальное отличие, напишите мне, пожалуйста…

  На очереди у нас помпа — я рад, что помпа сделана более-менее современно, но боже мой, что за Мондула такая непонятно прикрученная к насосу! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор — это такое сложное устройство, недостижимое для конструкторов Тойоты. Сконструировать электровентилятор им не под силу! Блин, надо еще на Прадик воткнуть такую ​​штуку, пусть надежность будет выше… А то датчик включения вентилятора может сломаться))

  Мдееее, вискомуфта! Как-то всегда меня это напрягало в моторах и продолжает напрягать. Наверное больше вискомуфта меня напрягает только длинный сервисный ремень, который свистит за 200 км. из города… Думаете, как долго за вами будет следовать эвакуатор? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистнет ли он там случайно?

  Тут как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазиками» и прочими нашими марками… Очевидно, конструкторы хотели сделать так, чтобы через каждые 10 000 км. ехать к дилеру и не всегда добираться (иногда тут эвакуатор понадобится!) Я, в общем-то, привел сравнение ремней 1TR-FE с парой других тойотовских моторов, чтобы вы сами выбирали, кто есть глупый чемпион! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже впереди идиотизм выходит…

  На Жигулях выпускной коллектор всегда (да и сейчас) был отлит из «чугуна» и проблем с ним нет! И тут я вижу крутой коллектор из приваренных к фланцу труб. О таком крутом коллекторе мечтает любой владелец ТАЗ… а вот горе-владелец Тойоты получит!

  Последний момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание, это система зажигания, так называемая ДИС-4 с отдельной катушкой на каждую свечу зажигания. Он использует 4 катушки, 4 коммутатора, и этот двигатель нельзя мыть под давлением. Такой мотор лучше не ремонтировать методом «тыка», а сразу к дилеру!

  В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, он назывался 1TR-F P E, а по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает LPG (приспособление для работы на сжиженном газе — LPG).

  Обычно в таких двигателях повышена степень сжатия (в данном случае она была поднята с 9,8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19,3 кг*м), зажигание сдвинуто на более раннее , газ подается через те же форсунки, что и бензин. В общем, это интересные моторы, но почему их нельзя купить? почему ты не 2TR-FPE , а? Ну можно было бы купить Прадик на газу))

  Вы думали о том, как бы не запретить что-то, а сделать так, чтобы никто не мог купить двигатель на компримированном газе? Единственное решение, которое я вижу у Тойоты, это то, что она адаптирует под газ не все двигатели, а только те, которые не устанавливаются на нормальные автомобили, а используются только в грузовиках и коммерческом транспорте. А если, не дай бог, мотор стоит на каком-нибудь Прадике, то с ним вообще ничего делать не надо, «джин должен остаться в бутылке!»

  Так получилось с двигателями семейства 2ТР — совершенно случайно у них нет газовых ревизий! И у меньшего 1TR такие доработки есть, но они устанавливаются только на микроавтобусы, развозные грузовики и автомобили-такси (спецсерии). Вы видите, как все просто! А есть бензиновые двигатели и их не купишь))

  Toyota — Двигатель 3RZ-FE — Japan Partner

  Варианты сортировки

  • Комплектация
  • Цена
  • Год
  • Рулить.
  • Объем.
  • Пробег

  Toyota Regius G EX

  Инвентарный номер: 23213
  добавить в список наблюдения

  Год 1997 миль 81 506 км 131 171

  Тип фургон Пер. В Объем. 2700cc

  Турбо № Полный привод № Рулевое управление справа

  1 971 $

  Toyota HIACE REGIUS 2,7 G EX-PACKAGE

  Артикул:23212
  добавить в список наблюдения

  Год 1997 миль 77 671 км 125 000

  Тип фургон Пер. В Объем. 2700cc

  Турбо № Полный привод № Рулевое управление справа

  2 052 $

  Галерея 3rz-fe

  Нажмите, чтобы открыть слайд

  Партнер в Японии

  Галерея 3rz-fe

  Щелкните для слайда

  Партнер из Японии

  найти подержанные автомобили

  Делать
  anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

  Модель
  любой

  Рулевое управление
  любое правое левое

  Передача инфекции
  любой ATMTAT с режимом MT

  Форма транспортного средства
  any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

  Топливо
  любойБензинДизельГаз

  Водоизмещение, см3
  any100200300400500600700800

  00110012001300140015001600170018001

  00210022002300240025002600270028002

  00310032003300340035003600370038003

  00410042004300440045004600470048004

  00510052005300540055005600570058005

  00610062006300640065006600670068006

  00710072007300740075007600770078007

• 00810082008300840085008600870088008900

  10092009300940095009600970098009000-1000
  any100200300400500600700800

  00110012001300140015001600170018001

  00210022002300240025002600270028002

  00310032003300340035003600370038003

  00410042004300440045004600470048004

  00510052005300540055005600570058005

  00610062006300640065006600670068006

  00710072007300740075007600770078007

• 00810082008300840085008600870088008900

  10092009300940095009600970098009

  000

  Год
  any1982198319841985198619871988198919

  11992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022-
  any1982198319841985198619871988198919

  11992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022

  Цена, долл.